3.1.3. Jääületused

Jääületuse korraldamisel juhindutakse ülekäigu eesmärgist (jalakäija, auto jne), kaubaliikluse intensiivsusest, jõe või veehoidla voolu laiusest, sügavusest ja kiirusest, jääkatte omadustest. (jää struktuur ja paksus) ja lumikate.

Kui ülesõit on korraldatud töötava hüdroelektrijaama läheduses, siis tuleb arvestada selle töörežiimiga. Jäätee on mõlemas suunas liiklusraja keskmest vähemalt 10 m laiuselt lumest puhastatud ja tähistatud verstapostidega. Verstapostide vaheline kaugus on 15-20 m. Jääteed on ehitatud ainult ühesuunalised ja üherealised. Eeldatakse, et kahe sõiduraja vaheline kaugus on vähemalt 100 m.

Jää paksuse määramisel paksus lumi jää(erineb struktuuri ja värvi poolest) ei võeta arvesse. Jää paksuse määramiseks tehakse mõlemale poole teed 5 m kaugusel selle pikiteljest ruudukujuliselt iga 10–20 m järel pikisuunas 6–10 cm läbimõõduga augud. Augud tuleks tarastada 0,2–0,3 m kõrguse ja 0,5 m laiusega lumerulliga ning katta ka laudadega. Trassi rannikualal tuleks teha augud iga 3–5 m järel. See on vajalik jõe või veehoidla veetaseme kõikumise korral jääle sattumise kohtades võimaliku jää rippumise õigeaegseks tuvastamiseks. Kui veetase nendes aukudes on alla 0,9 jää paksuse, näitab see jää "rippumise" olemasolu ja selle kokkuvarisemise võimalust.

Sellistel puhkudel lastakse jää kunstlikult kokku ja nendes piirkondades rannikuosas korraldatakse spetsiaalsed kaldteed tugevale jääle. Jää paksuse mõõtmise sageduse määrab kohalik hüdrometeoroloogiateenistus, kuid mitte harvem kui üks kord viie päeva jooksul, sula ajal - 2-3 korda päevas.

Jää paksus, cm, mis on vajalik lasti läbimiseks, t, määratakse arvutamise teel valemi abil

Kus n– liiklusintensiivsust arvestav koefitsient (liiklusintensiivsusele alla 500 auto ööpäevas n= 1);

a– koefitsient olenevalt koormuse jaotuse iseloomust (rattakoormusel – 11; rööbaskoormusel – 9);

P – lasti mass, t Tegelik jää paksus määratakse valemiga

H = (h pr + 0,5 h mut) t 1 k 2,

kus H on jää tegelik paksus, cm;

h pr – läbipaistva jääkihi paksus, cm;

h mut – häguse jääkihi paksus, cm;

k 1 – lühiajaliste sulade koefitsient (k 1 = 0,5);

k 2 – koefitsient, võttes arvesse jää struktuuri (konhoidse struktuuriga k 2 = 1). Lubatud jää paksus erinevate koormuste korral on toodud tabelis. 3.7.

Tabel 3.7

Lubatud jää paksus sõidukite ülesõitude korraldamisel üle jõgede ja veehoidlate

Märkused: 1. Jalgsi ületamisel peab jää paksus olema vähemalt 15 cm 2. Kui viimase 3 päeva keskmine õhutemperatuur on üle 0 °C, siis lubatud jää paksus (temperatuuril -10 °C). ) tuleks korrutada koefitsiendiga 1,5. 3. Tabelis toodud väärtused on määratud mageveekoorejääle. Kui jää on külmunud või hägune (poorne), suureneb jää paksus 2 korda, soolase veega reservuaarides - 1,2 korda. 4. Jää kandevõime sagedaste sulade ja veetaseme muutuste ajal tuleks kindlaks teha praktiliselt koormiste jääst üle kandmisega. Sel juhul on vaja lasti kaalu vähendada 2 korda või rohkem, võrreldes tabelis näidatud normidega. 5. Statsionaarsetel koormustel suureneb jää lubatud paksus 1,5 korda või rohkem.

Väikese jääpaksusega toimub jää loomulik jäätumine, mis saavutatakse korrapärase jää puhastamisega alates 15 cm paksusest jää jää paksusest 35–40 cm külmutamine toimub 1–5 cm paksuste kihtidena, kogupaksusega kiht ei tohi olla suurem kui 20–40% loodusliku jää paksusest.

Tihedas liikluses sõidukid Jäätugevdamine peaks toimuma 0,8–1 m järel otse jääle laotatud risttaladele piki roobast põranda panemisega, mis võimaldab tõsta ülekäiguraja kandevõimet 20%. Kui jõe või veehoidla sügavus on ebaoluline, korraldatakse fordületused.

Vee külmumise kestus külmumise ajal on toodud tabelis. 3,8 ning vee sügavus inimeste ja autodega kahlamisel on tabelis. 3.9.

Jääkate külmutab jõgede, järvede ja soode pinna olulise osa aastast põhja- ja keskosas Nõukogude Liit, kasutatakse laialdaselt hõreda teedevõrguga aladel talviste jõeületuskohtade (jääületuskohtade) rajamiseks ja soistes piirkondades teekonna pikkust vähendavate taliteede ehitamiseks.

Jääületuskohtade rajamiseks valitakse nõrgalt kaldus kallastega jõelõigud, mis võimaldavad sõidukitel hõlpsalt jääle liikuda. Arvestada tuleks sellega, et ta lamab vee peal ja ei toetu kaldale. Kui autod järsul kaldalt maha sõidavad, võib see puruneda. Piirkonnad, kus kiire vool lõhed, aga ka allikate tekkekohad, kus jõgi aeglasemalt jäätub ja jää on tihedam või tekivad isegi polünüümid.

Sõidukite läbipääsuks ristmikel vabastatakse vähemalt kolm 5-10 m laiust rada, kuid kahel rajal on ühesuunaline liiklus ja üks sõidurada jäetakse ohtlikuks, kuna mitme läbisõidu mõjul toimub jää ümberkristallisatsioon. ja selle tugevus kaob, mis taastub pärast mõnda puhkust. Seetõttu suunatakse liiklus vaheldumisi reservradadele. Liiklus ülekäigurajal avatakse pärast seda, kui jääkate on saavutanud piisava paksuse, et vastu pidada autode koormustele.

Jääkate on tavaliselt heterogeenne. See moodustub mitte ainult vee külmumisest ülemised kihid veehoidla (veejää), aga ka mudasele jääkoorikule sadanud ja veega küllastunud lume külmumisest (vesi-lumejää), sulade ajal jääl lebava lume sulamisel tekkinud vee külmumisest. , kui ka ujuvast põhja jää. Nende kihtide tugevus ei ole sama. Vesijää on läbipaistev, vesijää on selles sisalduvatest väikestest õhumullidest hägune ja kergelt kollaka varjundiga.

Jääkatte kandevõime kontrollimisel võetakse arvestuslik paksus vähenenud jää paksus, määratud P. I. Lebedevi valemiga:

Kus h 1- paksus vesi jää, cm;

h 2- vee-lume jää paksus, cm;

K 1- koefitsient 1 konchoidaalse murru struktuuri puhul ja 2/3 nõelakujulise struktuuri puhul;

K2- koefitsient on võrdne õhutemperatuuril alla O o C 1 ja temperatuuril üle O ° C 4/5.

Jääplokkide kandevõime kindlakstegemiseks ja selle kontrollimiseks töö ajal viiakse läbi süstemaatilised jää paksuse mõõtmised, mille jaoks tehakse augud iga 5–10 m järel 20–30 m kaugusel sõiduteest.

Jääkatte kandevõime ligikaudseks hindamiseks kasutage M. M. Korunovi valemit:

Kus N- vajalik jää paksus, cm;

Katsekoefitsient on rataste koormuse puhul 11 ​​ja rööbastee koormuse puhul 9.

Looduslikku jääkatet tugevdatakse mõnikord täiendavate jääkihtide külmutamisega kuni 0,7 selle paksusest. See on lubatud ainult stabiilse madala temperatuuriga perioodidel, kuna vastasel juhul sulab samaaegselt ka altpoolt tulev jää. Seadmega on võimalik tõhustada jääületusi puitpõrandad mööda jääle pandud põiklatte iga 0,8–1 m järel.

Ohutu liiklemise tagamiseks jääületustel tuleb järgida erireegleid. Kui jääpaksus on õhuke ja pikaajaliste sulade ajal, on läbi lubatud sõidukite mass piiratud jääkatte kandevõime kontrollimise alusel. Jääkatte kandevõime vähenemisel tuleb paigaldada raskeveokite läbipääsu keelavad märgid. Jääl sõites tuleks autosalongi uksed lahti hoida ning kui jääkatte kandevõime on lähedane auto raskusele, tuleks ülekäigurada ületada jalgsi.

Jääkate paindub auto alla; auto on justkui jääkausis, liigub sellega kaasa ja vajutab vett, milles see tekitab jääkatte all (joon. 15.5) kiirusega liikuva mööduva laine

Kus N- vee sügavus, m.

Sõltuvalt liikumiskiiruste suhtest võib jääalune laine olla kas autost ees või sellest maha jääda. Kriitiline juhtum on siis, kui subglatsiaalse laine ja sõiduki kiirused langevad kokku ja toimub subglatsiaalse laine kasv. Kui jää paksus on minimaalselt lubatu lähedal, puruneb auto all olev jää. Seega, kui autode mass on lähedane ülekäiguraja kandevõimele, on kiirus piiratud 10 - 15 km/h. Autod peavad järgnema üksteisele piki ristmikku sellisel kaugusel, et nende alla tekkivad läbipaindelained ei kattuks Praktiliselt, olenevalt autode massist, peaks nende vahe olema vähemalt 25 - 40 m.

Autode pikaajaline parkimine jääle on rangelt keelatud, kui jääkatte paksus on lähedane antud koormuse juures lubatud miinimumile. Pikaajalisel kokkupuutel staatiliste koormustega tekib LSD plastiline deformatsioon ja selle läbipainded suurenevad. Kui need mõne tunni pärast kriitilise väärtuseni jõuavad, murdub jää. Seetõttu tuleb kahjustatud autod jäält kaldale pukseerida pikka trossi pidi, selleks on suurtel ülekäigukohtadel valves puksiiritraktorid.

Sõjaliste operatsioonide praktikas peavad tankid sageli jõgesid ületama. Tankiülesõite üle jõgede saab teha: sildadel, parvlaevadel, fordel ja talvel jääl.

Väikesed jõed on tavaliselt taskukohased. Tankiga sõitmisel fordi ületamisel on mõned iseärasused. Näiteks paagi vette kastmisel väheneb roomikute rõhk jõepõhjas, mille tagajärjel halveneb rööviku haardumine maapinnaga. Tugev veevool puhub paagi külili ja viib selle ettenähtud liikumissuunast eemale. Lisaks tungib vesi paaki erinevate kere lekete kaudu fordimise ajal ja kui paak on vees kaua aega, võib see üle ujutada.

Enne jõe tallamist tuleb hoolikalt valida fordi koht, samuti paak üle vaadata ja see fordimiseks ette valmistada. Fordi koht tuleb valida seal, kus jõe põhi on kõva ja tasane ning kaldad ei ole järsud ega mudased; kus on mugavad ligipääsud jõele ja liikumine üle jõe on otsene.

Kui valitud ford ei vasta nõuetele, siis tuleb see ette valmistada: kaldad tuleb sisse- ja väljasõidukohtades tasandada, jõepõhi tuleb puhastada teekonnal olevatest veealustest takistustest ning liikumissuund märgistada verstapostid.

Enne fordi ületamist, mis on antud tankitüübi puhul lubatud, piisab kõigi alumiste luukide ja pistikute tiheduse kontrollimisest, juhiluugi lukustamisest ning kuulipildujate ja kahurite torudele kaante panemisest.

Enne ületamist kontrollige kindlasti raja pinget; halvasti pingutatud jäljed võivad kahlamise ajal maha tulla.

Fordile tuleks läheneda salaja ja kõrgeid käike kasutades. Enne jõkke laskumist tuleks vahetada madalam käik; Kaldalt laskumine peaks olema sujuv.

Fordi ületamisel juhib läbi torni avatud luugi jälgiv tankiülem juhi tegevust, andes talle TPU kaudu käsklusi. Kahlamisel tuleb tankiga sõita mööda lühimat rada ja mitte ületada verstapostidega tähistatud piire. Jões ei saa käike vahetada ja tanki peatada ega pöördeid teha, sest see toob kaasa paagi seiskumise roomikute vähese haardumise tõttu maapinnaga. Mootori pöördeid on vaja kogu aeg konstantsena hoida ja liikuda ühtlaselt, ilma tõmblemiseta, muidu võib paak libiseda ja seiskuda.

Kui ületate mitu tanki mööda ühte märgitud fordi suunda, ei saa te kahlamist alustada enne, kui ees olev tank jõuab vastaskaldale. Kui jõepõhi on kleepuv, tuleks vältida liikumist mööda eessõitva paagi roopaid. Kui jõgi voolab suure kiirusega, tuleb arvestada paagi triiviga hoovuse suunas ja valida kavandatavast väljapääsust veidi kõrgem liikumissuund.

Tanki ettevalmistamine fordi ületamiseks

Suure kogemus Isamaasõda näitas, et meie tankid suudavad ületada fordid, mis ületavad oluliselt nende taktikalistes ja tehnilistes omadustes ette nähtud norme. Selleks tuleb paak täiendavalt ette valmistada: täita see puksiiriga ning katta kõigi luukide ja korkide praod, torni alumine serv, püstoli mantli praod ja kontrollpilud punase plii või määrdega; sisestage kasutatud padrunid suurtükkide ja kuulipildujate kambritesse; katta mootori- ja käigukastiruumid kokkuvolditud presendiga ja tugevdada tent; valmistage paak pukseerimiseks ette juhuks, kui see vees peatub, selleks pange kaablid paagi konksude külge, kinnitage kaablite vabad otsad torni külge, seoge juhthoobade külge trossid ja viige nende otsad torni sidurite väljalülitamiseks peatunud paagi pukseerimisel.

Jõe ületamisel, mille sügavus ületab paagi kõrgust, on paak varustatud pikkade ülespoole ulatuvate torudega. Üks torudest on paigaldatud torni õhuvarustuseks ja teine ​​on ühendatud väljalasketorudega heitgaaside eemaldamiseks.

Sügavatest fordidest tuleb sõita esimese käiguga; Hoidke töökiirused ühtlased. Juht ja tankiülem peavad jääma tanki, välja arvatud juhul, kui olukord nõuab kogu meeskonna kohalolekut paagis. Pärast veest väljumist asetage paak ahtri poole kaldu, tühjendage paaki lekkinud vesi, eemaldage kõik tihendusmaterjalid, käivitage mootor ja kontrollige selle tööd 2-3 minutit; seejärel kontrollige raadiojaama tööd, akude välist seisukorda ja šassii; vajadusel vaheta määrdeaine välja ning kontrolli ka tüüblite ja alumiste luukide kinnitust.

Kui paak on seiskunud ja lühikest aega vees seisnud, on vaja vahetada mootoris, käigukastis, lõppajamites õli ja eemaldada silindritest vesi, keerates korgid lahti. õhuklapid, vajutage puidust klots kõikidele klapivartele ja keerake väntvõlli, kuni vesi välja voolab.

Mitu tundi vees olnud paak tuleb avada ning kontrollida sõlmede ja elektriseadmete olemasolu.

Tankiülesõit praamiga

Kui veetõket ei ole võimalik ümber murda, korraldatakse ülesõit vastavalt ehitatud pontoonsildu või peale parvlaevad.

sisse laadimisaeg parvlaev ja paagi mahalaadimisel Seal peaks olema ainult juht. Tanki komandör peab juhi tegevuse juhtimiseks kasutama väljastpoolt tulevaid signaale. Paigaldage paagid praam peab olema nii, et nad läheksid kalda ette. Sõida sisse parvlaeva on vaja madal käik ja sisse madal kiirus; sõita tanki sujuvalt ja ilma tõmblemiseta, et mitte murda sildumisköied ja Mitte murda sissepääsuteed. Sissepääsul tuleks praamiga sõita õige suund sisse parvlaeva keskel, nr lubada peatusi ja Mitte teha tagasipöördeid. Paak tuleb peatada parvlaevakeskus ja aeglustada teda. Kui praam mööda liigub jõetanki komandör ja juht peab olema paagi lähedal; teised meeskonnaliikmed saavad aidata praami liikumine.

Tanki üle silla ületamise protseduur

Mööda silda on lubatud liikuda ülekäigukoha komandandi määratud kiirusega, kuid mitte üle 8–10 km/h; tankide vahekaugust tuleb hoida 30–50 m piires Sillale sisenemisel ja sealt väljumisel, samuti mööda silda liikudes ei tohi peatuda, et mitte tekitada ülekäigukohal ummikuid. Sillal väldi äkkpidurdamist ja jõnksutamist, liigu ühtlaselt, käike vahetamata, tasanda paak sujuvalt ja sõida sellega silla keskele.

Vaenlase õhust kamuflaažiks kasutatakse neid väga sageli ületamiseks. veealused sillad. Selliste sildade ülemine tekk on allpool veetaset. Põrandakatte mõõtmed on tähistatud verstapostidega.

Maanteesildadel tuleks reeglina sõita keskel, vähendatud kiirusega. Ebatasasel põrandal liikuva paagi suur kiirus põhjustab sillale täiendava põrutuskoormuse. Sillal ei saa peatuda ja käike vahetada. Tugevad, lühikesed ja tasase tekiga sillad saab ületada kiirust aeglustamata.

Tanki ületamine jääl

Jääületuskoht tuleb eelnevalt luurata ja ette valmistatud. Keskmise mahuti jää paksus peaks olema 50–80 cm ulatuses jääd saab tugevdada roobaste teega, mis on valmistatud laudade või palkidega või jää ehitades.

Õhuke jää, mida ei saa tugevdada, tuleb murda ja ületada kas fordimise või spetsiaalsete vahenditega. Jääületuskoht peab olema tähistatud verstapostidega ja lumest puhastatud.

Ülesõidul tekkiv jää pragunemine ei kujuta ohtu, kui jää on piisava paksusega ja pragudest ei paista vett; Vee ilmumisel tuleb ülekäik peatada.

Jääl ületades tuleb liikuda 2. või 3. käiguga, mitte teha peatusi, järsult pidurdada ega pöördeid teha, sujuvalt muuta mootori pöördeid, hoida paakide vahekaugust 30–60 m Jääl peatunud paak tuleb välja pukseerida pikad pukseerimisköied.

Jääületuse korraldamisel juhindutakse ülekäigu eesmärgist (jalakäija, auto jne), kaubaliikluse intensiivsusest, jõe või veehoidla laiusest, sügavusest ja kiirusest, jääkatte (jää) omadustest struktuur ja paksus) ja lumikate.

Kui ülesõit on korraldatud töötava hüdroelektrijaama läheduses, siis tuleb arvestada selle töörežiimiga. Jäätee on mõlemas suunas liiklusraja keskmest vähemalt 10 m laiuselt lumest puhastatud ja tähistatud verstapostidega. Verstapostide vaheline kaugus on 15–20 m.

Jääteed tehakse ainult ühesuunaliseks ja üherealiseks. Kahe sõiduraja vaheline kaugus on vähemalt 100 m.
Jää paksuse määramisel ei võeta arvesse lumejää paksust (mis erineb struktuurilt ja värvilt).

Jää paksuse määramiseks tehakse mõlemale poole teed 5 m kaugusel selle pikiteljest ruudukujuliselt iga 10–20 m järel pikisuunas 6–10 cm läbimõõduga augud. Augud tuleks tarastada 0,2–0,3 m kõrguse ja 0,5 m laiusega lumerulliga ning katta ka laudadega. Trassi rannikualal tuleks teha augud iga 3–5 m järel. See on vajalik jõe või veehoidla veetaseme kõikumise korral jääle sattumise kohtades võimaliku jää rippumise õigeaegseks tuvastamiseks. Kui veetase nendes aukudes on alla 0,9 jää paksuse, näitab see jää "rippumise" olemasolu ja selle kokkuvarisemise võimalust.

Sellistel puhkudel lastakse jää kunstlikult kokku ja nendes piirkondades rannikuosas korraldatakse spetsiaalsed kaldteed tugevale jääle.

Jää paksuse mõõtmise sageduse määrab kohalik hüdrometeoroloogiateenistus, kuid mitte harvem kui üks kord viie päeva jooksul, sula ajal - 2-3 korda päevas. Jää paksus cm, mis on vajalik lasti läbimiseks, t, määratakse arvutusega, kasutades valemit:
Htr = na?P
Kus n– liiklusintensiivsust arvestav koefitsient (liiklusintensiivsusele alla 500 auto ööpäevas n= 1);
a– koefitsient olenevalt koormuse jaotuse iseloomust (rattakoormusel – 11; rööbaskoormusel – 9);
P – koormuse mass, s.o.

Tegelik jää paksus määratakse valemiga
H = (hpr + 0,5 hmut) t1k2,
kus H on jää tegelik paksus, cm;
hpr – läbipaistva jääkihi paksus, cm;
hmut – häguse jääkihi paksus, cm;
k1 – rakendatud koefitsient

lühiajaliste sulade ajal (k1 = 0,5);
k2 – jää struktuuri arvestav koefitsient (konhoidse struktuuriga k2 = 1).

Lubatud jää paksus erinevate koormuste korral on toodud tabelis. 3.7.
Tabel 3.7
Lubatud jää paksus sõidukite ülesõitude korraldamisel üle jõgede javeekogud

Märkused:
1. Jalgsi ületamisel peab jää paksus olema vähemalt 15 cm.
2. Kui viimase 3 päeva keskmine õhutemperatuur on üle 0 °C, tuleks jää lubatud paksus (temperatuuril -10 °C) korrutada koefitsiendiga 1,5.
3. Tabelis toodud väärtused on määratud mageveekoorejääle. Kui jää on külmunud või hägune (poorne), suureneb jää paksus 2 korda, soolase veega reservuaarides - 1,2 korda.
4. Jää kandevõime sagedaste sulade ja veetaseme muutuste ajal tuleks kindlaks teha praktiliselt koormiste jääst üle kandmisega. Sel juhul on vaja lasti kaalu vähendada 2 korda või rohkem, võrreldes tabelis näidatud normidega.
5. Statsionaarsete koormuste korral suureneb jää lubatud paksus 1,5 korda või rohkem.
Väikese jääpaksusega toimub jää loomulik jäätumine, mis saavutatakse korrapärase jää puhastamisega alates 15 cm paksusest jää jää paksusest 35–40 cm külmutamine toimub 1–5 cm paksuste kihtidena, kogupaksusega kiht ei tohi olla suurem kui 20–40% loodusliku jää paksusest.

Nõuded sukeldumistööle - sõltuvus veose või transpordi massist
jää paksuse vahendid antud õhutemperatuuril ja piiril
kaugused jääservast

DISAINIT, SEADME JA KASUTAMIST

JÄÄRISTUSED

Föderaalne maanteeagentuur

(ROSAVTODOR)

Moskva 2008

Eessõna

1. VÄLJATÖÖTATUD: "(tehnikateaduste kandidaat, vanemteadur, tehnikateaduste kandidaat, prof., insener), kasutades materjale, mille on esitanud (insener), riigiasutus "Operatsioonijuhtimine" kiirteed Sakha Vabariik (Jakuutia) (ingl.), riiklik asutus "Kolyma maantee haldamine" (ingl.), Vaikne ookean riigiülikool(tehnikateaduste kandidaat, prof., tehnikateaduste kandidaat, dotsent, insener)

2. TUTVUSTATUD: Rosavtodori maanteede käitamise ja ohutuse osakond

3. VASTU VÕETUD JA JÕUSTUNUD Rosavtodori korraldusega kuupäevaga... Ei....

4. SISSEJUHATUD ÜHE asendamiseks

Neid juhiseid ei saa täielikult ega osaliselt reprodutseerida, paljundada ega ametliku väljaandena levitada ilma Rosavtodori loata.

Jaotis 1. Ulatus

a) tõeline Metoodilised soovitused kohaldatakse teedele paigaldatud jääületuskohtade projekteerimisel (sh uuringutel), ehitamisel ja käitamisel avalik kasutamine, samuti talvel suhtlemiseks asulad(ettevõtted jne) või sõidukite (lasti) ühekordne (perioodiline või episoodiline) liikumine.

b) Talitee hulka kuuluvate jääületuste ja jääteede projekteerimine, ehitamine ja ekspluateerimine toimub vastavalt taliteedele nõudeid (soovitusi) kehtestavatele dokumentidele.

c) Kui on vaja täpsustada ja laiendada soovitusi taliteede osaks olevate jääületuskohtade projekteerimiseks, ehitamiseks ja käitamiseks, on käesolevate metoodiliste soovituste kasutamine lubatud ulatuses, milles need ei ole vastuolus nõudeid kehtestavate dokumentidega. soovitused) taliteede jaoks.

a) SNiP Tööohutus ehituses. Osa 1. Üldnõuded

b) SNiP Tööohutus ehituses. Osa 2. Ehitustoodang

c) GOST R Tehnilised vahendid liikluskorraldus. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded

d) VSN 137-89 Taliteede projekteerimise, ehitamise ja hooldamise juhend Siberi ja NSV Liidu kirdeosa tingimustes

f) Metoodilised soovitused jääületuste tehnilise kontrolli läbiviimise korra kohta Riigiinspektsioon Vene Föderatsiooni tsiviilkaitseministeeriumi väikelaevade puhul, hädaolukorrad ja katastroofiabi.

g) osoonikihti kahandavate ainete ja neid sisaldavate toodete Vene Föderatsiooni sisse- ja väljaveo korra eeskirjad (kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 05.08.96 dekreediga nr 000)

Jaotis 3. Mõisted ja määratlused

Talvine tee- lumest, jääst või külmunud pinnasest teekattega tee, mis on asetatud üle maa või veetõkke jääkatte.

Jäätee- osa taliteest, mis on rajatud piki veetõkke jääkatet (piki jõesängi, mööda järve või lahe kallast).

Ületamine– rajatis (v.a sillad) sõidukite ja inimeste liikumiseks üle veetõkke.

Jää ületamine- teekujuline ülekäik, mis on rajatud mööda veetõkke jääkatet. Jääületuskoht võib olla osa taliteest või asendada ajutiselt mitteaktiivset silda või praamiületust talvel.

Riigi klient- föderaalne täitevorgan (Vene Föderatsiooni moodustava üksuse täitevorgan, kohalik omavalitsusorgan) või teehaldusorgan, samuti nende organite poolt volitatud eelarvevahendite saajad, kui nad täidavad eelarvevahendite arvel töökorraldusi.

Disaini organisatsioon– jääületuskoha rajamise projekteerimis- ja mõõdistustöid tegev tellija.

Ehituse korraldus(käitav organisatsioon) – jääületuskoha rajamise (käitamise) töid tegev tellija.

4. jagu. Üldsätted

a) Jääületuskohtade rajamise ja hooldamise eesmärk on tagada sõidukite ohutu läbipääs veetõkkest, kui sellele tekib vajaliku paksusega jääkate.

b) Jääületuskohtade rajamise ja hooldamise põhieesmärgid on: ülesõidu korraldamine; sõidukite ohutu läbimise tagamine üle ristmiku; liikluse reguleerimine ülekäigukohal; jääkatte, tugevduskonstruktsioonide ja jääle suunduvate kaldteede seisukorra jälgimine; ristmike taastamine.

c) jääületuste lahtiolekuajad, sõidukite ja reisijateveo ning kütuse eest tasumise kord ja küsimused; ohtlikud kaubad ja eriveod, määrab klient kokkuleppel piirkonna (piirkonna) administratsiooni, Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusohutuse Inspektsiooni ja Peadirektoraadi osana Riikliku Väikelaevade Inspektsiooni territoriaalsete asutustega. Venemaa Eriolukordade Ministeeriumi poolt Vene Föderatsiooni moodustava üksuse jaoks (edaspidi GIMS GU EMERCOM of Russia Vene Föderatsiooni moodustava üksuse jaoks) inimeste ohutuse tagamisel jääületustel ja ohutute liikumistingimuste tagamisel. sõidukite ja nende peal olevate jalakäijate kohta.

d) Jääületuskohad peavad olema läbilaskevõime, tagades neile kehtestatud projekteeritud liiklusintensiivsuse ja tagades projekteeritud koormuste läbimise, ohutud tingimusedülekäiguradade ületamine sõidukite ja reisijate (jalakäijate) poolt.

e) Igale ülekäigukohale tuleb välja töötada ülekäiguprojekt ja seda arvestades disainifunktsioonid ja kohalikud veotingimused, ülekäiguraja kasutamise eeskirjad, sõidukite möödasõidu ja sõitjateveo korra reguleerimine, juhtide ja sõitjate ohutu käitumise eeskirjad ülesõidukohal.

Jääületuskoha rajamise ja käitamise projekti lõigud töötatakse välja (või kohandatakse) igal aastal koos liiklusintensiivsuse, läbilaskevõime ja ülekäiguraja kandevõime selgitamisega.

f) Jääületuskohtade tööülesannete hulka kuuluvad: ülekäiguraja töö korraldamine koos töörežiimi kehtestamisega päevasel ajal; kehtestatud töörežiimi, liiklusmärkide ja ülekäiguraja inseneriseadmete töökorras hoidmine; sõidukite liikluse korraldamine ja reguleerimine ristmikel ja neile lähenemistel.

g) Peamised ülesanded jooksvad remonditööd ja jääületuskohtade korrashoid: jälgida jää paksust ja seisukorda, sõidutee puhtust ristmikul ja lähenemistel, sõitjatele mõeldud platvorme, kaldteede ja tugevduskonstruktsioonide töökorda, samuti päästevahendeid ja -varustust; parandada ja asendada üksikuid kahjustatud ja kulunud konstruktsioonielemente; tihendada praod jääkattes.

h) Jääületuskohtade hoolduspersonal on kohustatud tagama ülekäiguraja tõrgeteta, ohutu ja katkestusteta toimimise vastavalt oma kinnitatud töögraafikule, nõuetekohase tehniline seisukordülekäigukohad, vara, seadmete, tööriistade ja materjalide kaitse ja ohutus ülekäigukohal, õige toimimine, õigeaegne hooldus, kõikide konstruktsioonide, masinate, mehhanismide ja ülekäiguseadmete remont ja hooldus, esmaabi andmine.

5. jagu. Jääületuste korraldamine

a) Jääületused korraldatakse selleks, et tagada transpordi läbipääs veetõkkest, kui sellele tekib vajaliku paksusega jääkate juhul, kui sillaületuskohad puuduvad.

Ülesõidutee valimine, rongi määramine, mõõdistamine, projekteerimine, rajamine ja jääületuste käitamine toimub nende klassifikatsiooni alusel.

b) Jääületuskohad liigitatakse:

Pikkuse järgi: väike (kuni 100 m), keskmine (100 m kuni 500 m), suur (üle 500 m);

Käitamise kestuse järgi: regulaarne (uuendatud igal talvel mitu aastat samal marsruudil), ajutine (ehitatud üheks talveks), ühekordne (ehitatud autokolonni või mis tahes kaubakolonni ühekordseks läbimiseks);

Vastavalt arvestuslikule liiklusintensiivsusele: I kategooria ristmikud liiklusintensiivsusega üle 150 sõiduki/ööpäevas, II kategooria ülesõidukohad liiklusintensiivsusega 150 sõidukit/ööpäevas või vähem;

Veehoidla tüübi järgi: jõe-, järve- ja mereületuskohad;

Vastavalt veehoidla soolsusele: ristumised läbi värskete, soolaste või keskmise soolsusega reservuaaride;

Sõidukite liikumiseks kasutatava jääkatte tüübi järgi: looduslik jääkate (koos lumest puhastamisega ja ilma); pealt külmumise tõttu paksenenud kate; altpoolt külmumise tõttu paksenenud kate; pealt ja alt külmumise tõttu paksenenud kate;

Kestuse järgi talvine periood stabiilsete negatiivsete temperatuuridega;

Vastavalt jääkatte tugevdamise või tugevdamise olemasolule, selle tüübile ja kujundusele.

c) Jääületuse korraldamise etapis on vaja lahendada järgmised probleemid:

Ülekäigukoha koosseisu määramine (vt käesoleva paragrahvi punktid d)–e);

Ülesõidutee esialgne valik (vt käesoleva lõigu punktid g)-h);

Jääkatte kandevõime määramine (vt käesoleva paragrahvi lõiked i-l);

Ülekäiguraja töörežiimi määramine (vt käesoleva paragrahvi lõiked m)–n);

Ülesõidukoha mõõdistamise, ehitamise ja käitamise tööde rahastamine (vt käesoleva jaotise punkt o).

d) Jääületuskohad on reeglina korraldatud kahe ühesuunalise liiklusega sõiduraja kujul (suurtel ja keskmistel jääületustel) või ühe sõiduraja kujul, kus sõidukid läbivad vaheldumisi (keskmistel ja väikestel jääületuskohtadel) või kaks sõidurada kahesuunalise sõidukite liiklusega ühisel sõiduteel (väikese ja keskmise suurusega jääületuskohtadel).

Liiklusintensiivsusel üle 150 auto/ööpäevas jääületustel tuleb ette näha 2 (kaks) ühesuunalist rada, mille kaugus üksteisest on vähemalt 50 m, säilitades autode vahekauguse vastavalt tabelile. 1 ja lubatud kiirus.

Tabel 1