Peal moodne lavaÜhiskonna arengus on eriti olulised küsimused tootmisjuhtimise parandamisest ning inseneri- ja tehnikatöötajate vastutuse suurendamisest oma töö tulemuste eest. Need nõuded kehtivad täielikult maanteetranspordi liiklusohutusalase töö korraldamisel.

Transpordi põhiülesanne on rahvamajanduse ja elanikkonna transpordivajaduste täielik ja õigeaegne rahuldamine minimaalsete tööjõu- ja materjalikuludega. Tänu maanteetranspordi eelistele teiste transpordiliikide ees suureneb selle roll globaalses transpordisüsteemis pidevalt.

Ühelt poolt tehniline ja sotsiaalne progressühiskond. Teisest küljest põhjustavad motoriseerimise areng, kasutusel olevate sõidukite arvu pidev kasv ja liiklusintensiivsuse kasv üha suurenevate ja nn motoriseerimise negatiivsete tagajärgede esilekerkimist.

Keskkonnareostus (bensiini põlemisel tekkivast 200 ainest on umbes pooled mürgised, 60% kõigist kahjulikest heitmetest atmosfääri tulevad autodest).

Töötavate mootorite ja liikuvate autode müra avaldab kahjulikku mõju ka inimeste tervisele. Autode liikumisest põhjustatud hoonete ja rajatiste vibratsioon toob kaasa nende intensiivse hävimise.

Ja siiski, suurimat negatiivset mõju avaldavad liiklusõnnetuste kahjud. Igal aastal registreeritakse maailmas 55 miljonit liiklusõnnetust. Neis hukkub umbes 300 tuhat inimest ja umbes 7 miljonit saab raskelt vigastada. Suur on ka liiklusõnnetuste materiaalne kahju.

Ohutuseeskirjade järgimine on tingitud vajadusest vältida töötajate õnnetusi, vigastusi ja haigusi. Üldised ohutusnõuded on sõnastatud tööohutuse standardite süsteemis (Occupational Safety Standards System, OSS).

Töökaitse nõuded, kohustuslikud transpordi korraldamisel ja läbiviimisel, alajaama töös ja rakendamisel üksikud liigid AT-ga tehtavad tööd on määratud maanteetranspordi tööohutuse sektoritevaheliste eeskirjadega, mis on vastu võetud Venemaa Tööministeeriumi 12. mai 2003. aasta resolutsiooniga nr 28.

Sõidukite käitamine. Tööohutuseeskirja põhisätted määravad kindlaks ohutusnõuded organisatsiooni territooriumil liikumisel, lahkumiseks valmistumisel ja liinil töötamisel. Sõidukitega sõitmine ATO territooriumil on lubatud ainult juhtidele või organisatsiooni korraldusega määratud isikutele, kellel on vastavat tüüpi sõiduki juhtimisõiguse tunnistus. Liikumiskiirus ATO territooriumil ei tohiks ületada 20 km/h ja ruumides - 5 km/h.

Enne väljasõitu on juhataja kohustatud juhti juhendama töötingimustest liinil ja veetava kauba omadustest ning laskma liinile ainult tehniliselt korras ja varustatud PS.

Autorongidel töötades peavad auto ja haagiste haakimist teostama kolm inimest: juht, haakeseadise töötaja ja nende tegevust koordineeriv isik. Ühel juhil on lubatud haakida ainult erandjuhtudel. Ühendamine ja lahtiühendamine toimub ainult tasasel, kõva pinnaga horisontaalsel platvormil.

Sõiduki peatamisel peab juht rakendama kõiki meetmeid, et vältida selle iseeneslikku liikumist ja isegi väikese kalde korral paigaldama rataste alla spetsiaalsed tõkked.

Keelatud:

· toimetada sõiduk peale- ja mahalaadimisrambile, kui sellel puuduvad piirded või rattakaitse;

· tõstetud kerega kalluri liikumine;

· lubada kõrvalistel isikutel (laadurid, reisijad, saatjad jne) liinil asuvat alajaama remontida;

· paigalda tungraud suvalistele objektidele või kasuta neid statiivina ülestõstetud PS all;

· olla alajaama all, tõstetud ainult tungrauaga;

· alustada tagurpidi liikumist, veendumata eelnevalt, et takistusi või inimesi ei ole ning kui nähtavus on ebapiisav, ilma et oleks sõiduki liikumist korraldav inimene.

PS-i töö ehitusobjektidel, organisatsioonide territooriumil jne on lubatud ainult nende objektide vastutavate isikute loal.

Tööohutuseeskirjas on määratletud ka täiendavad nõuded alajaamade käitamisele talvehooajal, jääteel sõitmisel, maastikul ja veekogu ületamisel, töötavate sõidukite käitamisel. gaasikütus ja kui alajaam töötab tootmisbaasist eraldatult.

Lasti peale- ja mahalaadimine, nende ja varikatuste kinnitamine alajaamal, samuti sõiduki külgede avamine ja sulgemine toimub saatjate, kaubasaajate või spetsialiseeritud organisatsioonide jõudude ja vahenditega tööohutuseeskirja järgides. Autojuhte saab operatiivtööde tegemiseks värvata vaid juhul, kui töölepingus on lisatingimus ja kui ühe veosetüki kaal ei ületa meestel 15 kg ja naistel 7 kg.

Juht on kohustatud kontrollima alajaama veose ja varikatuste paigutamise ning kinnituste usaldusväärsust ohutusnõuetele ja veose ohutuse tagamisele.

Kaubad jagunevad kaalu järgi järgmistesse kaalukategooriatesse:

Peamised ohutusreeglid tootmiseelse töö tegemisel hõlmavad järgmist.

Laadimine ja mahalaadimine toimub ohutuse eest vastutava isiku järelevalve all ja määratakse neid töid teostava organisatsiooni juhi kirjaliku korraldusega.

PRR-i lubatakse ainult üle 16-aastased töötajad, kes on sooritanud ohutuseksami ja saanud vastavad tunnistused. Alla 18-aastastel teismelistel on lubatud PRP-d läbi viia ainult teatud koormustega.

PRR-i käsitsi teostamine on lubatud kuni 50 kg kaaluvate veoste puhul ja tõstmisel kuni 1,5 m kõrgusele. 3,5 m.

Vaatleme peamisi ohte, mis ületavad norme.

1) Liiklusõnnetus (RTA).

Juht juhib auto liikumist ning liikumise määravad kaks parameetrit: suund ja kiirus. Järelikult taandub sõiduki juhtimine selle liikumisele konkreetses olukorras vajaliku suuna ja kiiruse andmisele. Kiiruse vähendamine kuni auto peatumiseni ja liikumissuuna muutmine on need sõiduki manöövrid, mida saab ette võtta liiklusõnnetuste ärahoidmiseks. Nende manöövrite sooritamiseks on vaja aega ja vahemaad, mis sõltuvad liikumiskiirusest: mida suurem on kiirus, seda pikem on aeg ning seda suurem on pidurdamiseks ja ohutuks pööramiseks vajalik vahemaa.

2) Sõidukite heitgaasidest tulenev saaste.

Maanteetransport ja maanteetranspordiettevõtted loovad kompleksi keskkonnaprobleemid, mis nõuavad piisavaid meetmeid tekitatud kahju minimeerimiseks looduskeskkond ja inimeste tervist. Keskkonnaohte esindavad:

Heitgaaside ja karterigaaside, kütuste, õlide ja hapete aurude toksilisus;

Rehvide, asbesti ja metallmaterjalide kulumistoodete küllastumine keskkonnas;

sõiduki liikumisest tulenev müra;

Vedelad ja tahked jäätmed sõiduki kasutamisest;

Kulunud rehvid;

Vanaõlid ja naftasaadused ning tehniliste vedelike jäätmed;

Kasutuskõlbmatuks muutunud mootorsõidukid, varuosad ja agregaadid;

Reoveepuhastite muda;

3) Teeolud.

Mõelgem teeteguritest põhjustatud õnnetuste põhjustele. Kui võtta 100% kõik ebasoodsate teeolude tagajärjel toimunud õnnetused, siis võib välja tuua järgmised põhjused:

Libe kate - 48,3%;

Katvus ebatasasustega - 13,3%;

Kumerusraadius on tavalisest väiksem - 1,5%;

Teeäärte halb seisukord - 5,9%;

Kõnniteede, jalakäijate ja jalakäijate teede puudumine - 3,7%;

Ehitiste tõttu piiratud nähtavus - 1,2%;

Sõidutee ebapiisav valgustus - 1,4%;

Sõidutee kitsendamine teedeehitus, masinad, materjalid - 2,7%;

Siltide ja märgistuste puudumine vajalikes kohtades - 4,6%;

Muud ebasoodsad teeolud - 11,9%.

4) Sõiduki rike.

Liiklusõnnetused toimuvad järgmiste komponentide rikke tõttu: tomoosisüsteem - 41,3%; roolijuhtimine - 16,4%; šassii ja rehvid - 19,2%; valgustus- ja signalisatsiooniseade - 7,9%; muud seadmed - 15,2%;

Sõiduki ohutuse kontseptsioon hõlmab selle konstruktsiooni ja tööomaduste kompleksi, mis tagavad liiklusohutuse, st väldivad õnnetusi, vähendavad nende tagajärgede tõsidust, aga ka vähendavad sõiduki kahjulikku mõju. keskkond. Autol on aktiivne, passiivne, avariijärgne ja keskkonnaohutus.

Auto aktiivseks ohutuseks on selle tööomadused (pidurdus, veojõud ja kiirus, stabiilsus, juhitavus, infosisu, konstruktsioonielementide töökindlus jne) ning juhi töökoha parameetrid (salongi mikrokliima, müra, vibratsioon, ergonoomilised omadused) .

Ohutusnõuded ohtlike kaupade autoveol

IN Hiljuti Seoses looduslike materjalide puuduse järkjärgulise suurenemisega majanduses kasutatakse sünteetilisi aineid ja sellest tulenevalt laieneb ka nende transport. Peaaegu kõik sellised ained on klassifitseeritud ohtlikeks, mille transportimisel tuleb järgida erieeskirju.

Ohtlikud kaubad (DG) hõlmavad aineid ja esemeid, mis transportimisel, peale- ja mahalaadimisel (LOD) ja ladustamisel võivad põhjustada plahvatuse, tulekahju ja sõidukite, ladude, seadmete, hoonete ja rajatiste kahjustusi, samuti surma, vigastusi, inimeste ja loomade mürgistus, põletused, kiirgus või haigused.

Heitgaaside transport on reguleeritud spetsiaalsete reguleerivad dokumendid ja rahvusvahelised lepingud. See on tingitud asjaolust, et ühelt poolt selline vedu laieneb pidevalt seoses tehismaterjalide tootmise ja kasutamise kasvuga, teisalt ei tohiks liiklejaid ja keskkonda ohustada suurenenud risk, mis on seotud tehismaterjalide tootmise ja kasutamisega. õnnetuste ja muude vahejuhtumite võimalus transporditavate ohtlike ainetega.

Põhidokument, millest tuleb lähtuda ohtlike materjalide veo ettevalmistamisel ja korraldamisel, on “Ohtlike kaupade veo eeskiri autoga", kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi korraldusega 08.08.95 nr 73 (muudetud Venemaa Transpordiministeeriumi 11.06.99 korraldustega nr 37 ja 14.10.99 nr 77). Reeglid sisaldavad heitgaaside loetelu klasside kaupa, juhiseid heitgaaside veo marsruudi valimiseks, soovitusi heitgaasidega sõiduki liikumisjärjekorra kohta, lisanõudeid tehniline seisukord PS, lisanõuded autojuhtidele, Siseministeeriumi töötajate tegevus sundpeatuse või liiklusõnnetuse (RTA) korral, põhiteave ohuinfosüsteemi kohta.

Ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo Euroopa leping (DOLOG) kehtib ohtlike kaupade rahvusvahelisel veol, s.o vedudel, mis toimuvad läbi vähemalt kahe lepingule alla kirjutanud riigi territooriumi. Asjakohased riiklikud lepingud vastavad üldiselt DOLOG-ile, kuid võivad sisaldada täiendavaid sätteid seoses kohaliku transpordiga (kus transport algab ja lõpeb riigi territooriumil). DOLOGi töötas välja UNECE ja see allkirjastati Genfis 30. septembril 1957. DOLOGi uusim väljaanne on 2005. aasta väljaanne (DOLOG-2005).

DOLOGi kasutuselevõtmise peamine eesmärk on parandada maanteetranspordi ohutust ilma piiranguteta veetavate kaupade valikule, välja arvatud need, mis on transportimiseks liiga ohtlikud. Viimane saavutatakse formaalsete protseduuride lihtsustamisega ühtse liigituse ja nõuete kaudu. Selle eesmärgi saavutamiseks määratleb DOLOG nõuded mitte ainult vedajale, vaid ka lastiomanikule, konteinerite ja PS-i tootjatele ning liiklusjärelevalveasutustele.

ADR 2005 alusel on kõik heitgaasid jaotatud klassidesse, mis võimaldavad ainete täpsemat klassifitseerimist.

Ohtlikud kaubad klassifitseeritakse ka transpordiohu kriteeriumide järgi, mis suurendab nende kaupade võimaliku negatiivse mõju ala nende ruumis liikumisel. See on peamine erinevus transpordiohu ja sellest tuleneva ohu vahel tööstusettevõtted mis toodavad ja tarbivad ohtlikke aineid, kui nende ainete negatiivse mõju tõenäosus inimestele, seadmetele ja keskkonnale on paigal, s.o ruumiliselt piiratud.

Ohtlike kaupade transportimisel sõidukit Ka valgel ajal tuleb sisse lülitada lähituled – hoiatussignaal teistele liiklejatele erilise ettevaatusega. Lisaks peavad ohtlikku lasti (plahvatusohtlikud, radioaktiivsed, väga mürgised, kergestisüttivad ained) või selle all olevaid neutraliseerimata konteinereid vedavale sõidukile olema paigaldatud esi- ja tagaosa. tunnusmärgid ristküliku kujul 690 x 300 mm, mille parem osa on 400 mm laiune ereoranžis ja vasakpoolne valge musta äärisega 15 mm lai. Vasakul küljel on sümbolid tähistavad teavet lasti olemuse kohta.

Nõuded veeldatud gaaside, kergestisüttivate ja põlevate vedelike transportimiseks mõeldud paakautodele.

Tuleohtlike vedelike transport, isegi väikestes kogustes, on lubatud ainult paakides või metallmahutites. Sellisel juhul peavad kütuseveokid olema varustatud maandusahelatega, mis eemaldavad staatilised laengud.

Seadmed ohtlikke kaupu vedavatele sõidukitele

Lõhke- ja tuleohtlike ainete veoks regulaarselt kasutatavad sõidukid peavad olema varustatud summuti väljalasketoruga, mis on paigutatud radiaatori ette viltu. Kui mootori asukoht ei võimalda sellist ümberehitust, siis on lubatud väljalasketoru suunamine paremale poole väljaspool kere või paagi piirkonda ja kütuse sideala. Kütusepaak peab asuma akust eemal või eraldatud sellest mitteläbilaskva vaheseinaga, samuti mootorist, elektrijuhtmetest ja väljalasketorust eemal ning asuma nii, et kui kütust sealt lekib, valguks see otse akule. maapinnal, kukkumata veetavale kaubale. Lisaks peab paagi põhjas ja külgedel olema kaitse (korpus). Kütust ei tohi raskusjõu toimel mootorisse toita.

Sõiduki ühekordsel kasutamisel klasside 1, 2, 3, 4 ja 5 ohtlike kaupade veoks on lubatud summuti väljalasketoru väljalaskeavale paigaldada sädemeid tõkestav võrk.

Klasside 1, 2, 3, 4 ja 5 ohtlikke veoseid vedavate sõidukite elektriseadmed peavad vastama järgmistele nõuetele: elektriseadmete nimipinge ei tohi ületada 24 V; elektrijuhtmestik peab koosnema juhtmetest, mis on kaitstud õmblusteta ümbrisega, mis ei ole korrosioonile vastuvõtlik, ja peab olema projekteeritud nii, et oleks täielikult välistatud selle kuumenemine; elektrivõrku tuleb kaitsta suurenenud koormuse eest kaitsmete (tehases valmistatud) või kaitselülitite abil; elektrijuhtmed peavad olema usaldusväärse isolatsiooniga, kindlalt kinnitatud ja paigutatud nii, et seda ei saaks kahjustada sõiduki konstruktsiooniosadele vastulöögid ja hõõrdumised, ning need peavad olema kaitstud jahutus- ja väljalaskesüsteemist tekkiva soojuse eest; kui akud ei asu mootori kapoti all, peavad need asuma metallist või muust samaväärse tugevusega materjalist ventileeritavas kambris, millel on isoleerivad siseseinad; Sõidukil peab olema seade aku lahtiühendamiseks elektriahel kasutades kahepooluselist lülitit (või muud vahendit), mis peaks asuma akule võimalikult lähedal. Lüliti juhtajam – otsene või kaugjuhtimine – peab asuma nii juhikabiinis kui ka väljaspool sõidukit. See peab olema kergesti ligipääsetav ja identifitseeritav eraldusmärgiga. Lüliti peab olema selline, et selle kontaktid saaksid avaneda mootori töötamise ajal, põhjustamata elektriahelas ohtlikke ülekoormusi; Keermestatud pistikupesaga lampide kasutamine on keelatud. Sõiduki kere sees ei tohiks olla väliseid elektrijuhtmeid ning kere sees asuvatel elektrivalgustuslampidel peab olema tugev kaitsevõrk või -võre.

Kaubikutüüpi kerega sõidukil peab kere olema täielikult suletud, vastupidav, pragudeta ja varustatud vastava ventilatsioonisüsteemiga, olenevalt veetava ohtliku veose omadustest. Sisepolsterduseks kasutatakse materjale, mis ei tekita sädemeid, puitmaterjalid peavad olema tulekindla immutusega. Uksed või uksed peavad olema varustatud lukkudega. Ukse või uste konstruktsioon ei tohi vähendada kere jäikust. Juhul, kui tent kasutatakse lahtiste kehade katmiseks, peab see olema leegiaeglustavast ja veekindlast kangast ning katma küljed 200 mm allpool nende taset ning olema kinnitatud lukustusseadmega metallliistude või kettidega.

Sõidukil peab olema kogu paagi laiuse ulatuses tagumine kaitseraud, mis tagab piisava löögikaitse. Vahemaa tagasein paak ja kaitseraua tagumine osa peavad olema vähemalt 100 mm (seda kaugust mõõdetakse paagi seina kõige tagumisest punktist või transporditava ainega kokkupuutuvatest väljaulatuvatest liitmikest).

Torujuhtmed ja abiseadmed paagi ülaossa paigaldatud mahutid peavad olema ümbermineku korral kaitstud vigastuste eest. Sellise kaitsekonstruktsiooni saab valmistada tugevdusrõngaste, kaitsekorkide, põiki- või pikisuunaliste elementide kujul, mille kuju peaks pakkuma tõhusat kaitset.

Ohtlike kaupade veoks ettenähtud sõidukitel peavad olema järgmised töövahendid ja seadmed:

1. komplekt Käsitööriistad sõiduki avariiremondiks - tulekustutid, labidas ja vajalik liivavaru tulekahju kustutamiseks;
2. iga sõiduki kohta vähemalt üks tõkisking, tõkiskinga mõõtmed peavad vastama sõiduki tüübile ja selle rataste läbimõõdule;
3. kaks isetoitega taskulampi vilkuva (või püsiva) oranži tulega, mis on konstrueeritud nii, et nende kasutamine ei saa põhjustada veetava kauba süttimist;
4. öisel parkimisel või halva nähtavuse korral, kui sõiduki tuled on rikkis, tuleb teele paigaldada oranžid tuled: üks sõiduki ette umbes 10 m kaugusele, teine ​​sõiduki taha umbes 10 m kaugusele. umbes 10 m;
5. esmaabikomplekt ja transporditavate ohtlike ainete neutraliseerimisvahendid. Ohutu transpordi tingimustes ja hädaabikaardil sätestatud juhtudel on sõiduk varustatud veetava ohtliku aine neutraliseerimise vahenditega ning juhi ja saatva personali isikukaitsevahenditega.

Nõuded ohtlike kaupade veoga seotud juhtidele ja saatvatele isikutele

Ohtlike veoste veol peab sõidukijuht järgima liikluseeskirja, käesolevat eeskirja ning eeskirjas toodud nomenklatuuris mittesisalduvate teatud liiki ohtlike kaupade veo juhendit. Ohtlike kaupade vedamiseks määratud juht peab läbima eriväljaõppe või -juhendamise. Spetsiaalne väljaõpe pidevalt ohtlike kaupade veoga tegelevatele sõidukijuhtidele hõlmab: ohuteabesüsteemi (sõidukite ja pakkide tähistused) tutvumist; veetavate ohtlike kaupade omaduste uurimine; esmaabitehnika koolitus arstiabi vahejuhtumite ohvrid; väljaõpe intsidendi korral tegutsemiseks (protseduur, tulekustutus, esmane saastest puhastamine, saastest puhastamine ja desinfitseerimine); juhtunu kohta teadete (ettekannete) koostamine ja edastamine asjaomastele ametnikele. Ajutiselt ohtlike kaupade veoga tegelev juht on kohustatud läbima koolituse konkreetse veose veo iseärasuste kohta.

Pidevalt ohtlike kaupade veoga tegelevad autojuhid on kohustatud läbima tervisekontrolli tööleasumisel ja järgnevad tervisekontrollid vastavalt kehtestatud ajakavale, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul (NSVL Tervishoiuministeeriumi 29. septembri korraldus, 1989 nr 555), samuti reisieelne tervisekontroll enne iga lendu ohtlike kaupade veoks.

Ajutiselt ohtlike kaupade veoga tegelevad juhid on kohustatud läbima tervisekontrolli seda tüüpi vedu ja reisieelne tervisekontroll enne iga lendu ohtlike kaupade veoks.

Seisund:

Koostatud laadimise tehnoloogiline kaart või mahalaadimistööd , millega linger tutvub allkirjaga.

Üldreeglid turvalisus:

1. Masin tuleks paigaldada tasasele pinnale (võimaluse korral).

2. Masin peab olema seatud seisupidurile.

3. Sõiduki stabiilsuse tagamiseks tuleb mõlemale poole rataste alla paigaldada tõkiskingad.

4. Inimesi ei tohiks salongis olla! (laadimise või mahalaadimise ajal).

5. Slinger peab laadimiseks kehas koha ette valmistama.

6. Laadimise ja mahalaadimise ajal on linguril kehas viibimine keelatud. See peab asuma püsivalt paigaldatud viaduktil või ülemise platvormil.

7. Kauba teisaldamine sõiduki salongi kohal on keelatud!!!

8. Kui on vaja koormat pöörata või pöörata, kasutage konksu või nööri.

9. Peale- ja mahalaadimine peaks toimuma ühtlaselt.

10. Veose kaal ei tohiks ületada sõiduki kandevõimet, mis on oluline sõiduki laadimisel.

11. Koorma ladumise korral peab slinger ronima kehasse, vajadusel koorma kinnitama ja koorma lahti troppima.

Kaubaõngitsemine.

Koorma pööramine (kallutamine). - See on koorma pööramine ühest asendist teise.

Pöörates lasti PS-i (kraana) abil, peab slinger olema koorma küljel või otsas (diagonaalselt) kaugusel – mitte vähem kui koorma kõrgus + 1 m.

Ümberpööramisel on tropp keelatud: olema kallutatud koorma vastas ja taga.

Äärmise tüübid ja meetodid.

Liigid:

1. Käsitsi keeramine – see on kuni 100 kg kaaluvate koormate käsitsi kallutamine spetsiaalsete kallutusseadmete abil.

2. Mehaaniline treimine – see on üle 100 kg kaaluvate koormate kallutamine spetsiaalsete mehaaniliste kallurite abil.

Näiteks: auto kallur.

3. Tõstekonstruktsiooniga pööramine (kraana) – koorma kallutamisel kraanaga tuleb lingut juhtida tööde teostamise projekt - PPR (veose kallutamise skeem või tehnoloogiline kaart).

Tehke ääristamine « rasked" koormused Ja lasti keeruline konfiguratsioon ainult juuresolekul ja juhendamisel tõstekonstruktsioone kasutavate tööde ohutu tegemise eest vastutav spetsialist .

« Rasked koormused"sel juhul võetakse arvesse raskusi, mis moodustavad 75% või rohkem tõstekonstruktsiooni tõstevõimest, ja" keeruka konfiguratsiooniga lasti» - raskuskeskme nihkega koormad.

Võimalused:

A). kallutamine kaalule – koorma sujuv pööramine.

b). keerates viskama – koorma ümberpööramine vaba langemisega.

V). peatumiseks kallutades – koorma ümberpööramine peatusest.

Pööramine põhineb koorma raskuskeskme sunnitud nihkel.

Kaldeplatvormid.

Koormate pööramine kraanadega peab teostada ainult kaldeplatvormid.

Kaldeplatvormid - need on lööke neelava pinnaga alad, mis on vajalikud ümberkukkuvate koormate löögi pehmendamiseks ja purunemise eest kaitsmiseks.

1) Plank – koormatele kaaluga kuni 3 tonni

2) Mass – koormatele kaaluga alates 3 enne 6 tonni

3) Logi sisse – koormatele, mis kaaluvad alates 6 enne 10 tonni

4) Yamozasypnaya – koormatele, mis kaaluvad alates 10 enne 100 tonni

5) Süvendi täitmine vibratsiooni summutava vööga – koormatele, mis kaaluvad üle 100 tonni

Kõik servaalad peavad olema laius poolt 1-3 meetrit suurem kui koorma laius, A pikkus sisse 2 korda pikem kui koormus. Need on minimaalsed soovitatavad servapatjade suurused.

Pöördealad reeglina ei ole aiaga piiratud, sest tõkked segavad tööd ja võivad põhjustada õnnetusi.

Koormused, mida ei saa ilma teatud toiminguteta tõsta tõstekonstruktsiooniga.

(tõstekraanaga).

1. "Surnud" laadimised.

2. Koormad, mille kaal ületab ühe PS (kraana) tõstevõime.

3. Suuremõõtmeline.

4. Koormused, mis asuvad elektriliinide läheduses, s.o. lähemal kui 30 m.

5. Harva tõstetavad koormad, mille kohta ei ole välja töötatud diagramme ega tehnoloogilisi kaarte.

6. Koormus, mis on ebastabiilses asendis (seda tuleb esmalt skaneerida).

7. Veos, mis on sees kraana surnud tsoon, st. kraanist eemale. Kuna kraana lastitrossidel tekib kaldus pinge (kaldus kriit).

8. Katkiste tropipunktidega koormad.

9. Kaubakraanad ei saa inimesi transportida.

Koormused, mida tõstetakse tõstekonstruktsioone kasutades tööde ohutu tegemise eest vastutava spetsialisti juuresolekul ja juhendamisel.

1. Elektriliinide läheduses, lähemal kui 30 m.

2. Koormad, mida liigutavad kaks tõstekonstruktsiooni (kraanad).

3. Harva tõstetavad koormad, mille kohta ei ole välja töötatud diagramme ega tehnoloogilisi kaarte.

4. Koormad, mis ei ole märgistatud veose kaaluga.

5. Eriti väärtuslik veos.

6. Gondlivagunite peale- ja mahalaadimine.

7. Katkiste tropipunktidega koormad.

8. “Raskete” ja keerulise konfiguratsiooniga koormate treimine.

Ja muid töid pakutakse tehnoloogilised kaardid või PPRk.

Signaali signaalimine.

Signaalsignaalid tõstekonstruktsioonidele (kraanad) Üldine otstarve(konks), mida slinger kasutab kraanaoperaatoriga (operaatoriga) töötamisel.

Sildkraana jaoks:

1). Liigutage sild vasakule – näoga kraanajuhi kabiini poole, otse parem käsiõlgade tasemel, peopesaga silla vajaliku liikumise suunas.

2). Liigutage sild paremale – näoga kraanajuhikabiini poole, vasak käsi sirge õlgade kõrgusel, peopesa silla vajaliku liikumise suunas.

3). Liigutage käru kraanajuhi kabiini.

4). Liigutage käru kraanajuhi kabiinist eemale.

3.4 – külgsuunas kraanajuhi kabiini poole, käed küünarnukist kõverdatud, peopesa käru vajaliku liikumise suunas.

Noolkraana jaoks:

1). Tõstke poom üles – sirge käsi, eelnevalt langetatud vertikaalasendisse alla, peopesa ülespoole.

2). Langetage poom – sirge käega, eelnevalt püstiasendisse tõstetud, peopesa allapoole.

3). Pöörake noolt vasakule – parem käsi küünarnukist kõverdatud, peopesa noole vajaliku pöörlemissuunas.

4). Pöörake noolt paremale – vasak käsi küünarnukist kõverdatud, peopesa noole vajaliku pöörlemissuunas.

5). Liigutage kraan vasakule küljele – sirge parem käsi õlgade tasemel, näoga kraanajuhi kabiini poole, peopesa kraana vajaliku liikumise suunas.

6). Liigutage kraan paremale küljele – vasak käsi sirge õlgade tasemel, näoga kraanajuhi kabiini poole, peopesa kraana vajaliku liikumise suunas.

Kõigi kraanide jaoks:

1). Tõstke koorem või konks – käsi küünarnukist kõverdatud, peopesa ülespoole, käe vahelduv liikumine alt üles.

2). Langetage koorem või konks – käsi küünarnukist kõverdatud, peopesa allapoole, käe vahelduv liigutamine ülalt alla.

3). « STOP" või peatus (kraana mis tahes liikumise peatamine) – ühe käega, küünarnukist kõverdatud, peopesa allapoole, liigutades kätt sisse horisontaaltasand vasakule ja paremale.

4). Hoolikalt (200-300 mm) – käed üles tõstetud, peopesad väikese vahemaa tagant üksteise vastas.

IN tootmisjuhised vastavalt troppide tööohutusjuhendile tuleb määrata tõstekonstruktsioonide käsud eriotstarbeline, ainult siis, kui tropid töötavad selliste kraanadega.

Hoonete ja rajatiste ehitamisel kõrgemad kui 36 m tuleks rakendada kahesuunaline raadioside, mis tuleks lisada ka tootmisjuhendisse.

Mõne töö tegemisel on hääle- või peaga signaalid lubatud, kuid see tuleb täpsustada kohalikes lingutajate juhistes.

22. Ohutusnõuded kauba peale-, mahalaadimisel ja transportimisel

Tööohutus peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel tagatakse töömeetodite valikuga, mis võimaldavad vältida või vähendada töötajate kokkupuudet ohtlike ja kahjulike tootmisteguritega lubatud tasemeni:

– peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimine ja automatiseerimine;

– ohutusnõuetele vastavate seadmete ja seadmete kasutamine;

– tootmisseadmete kasutamine vastavalt kehtivale regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile ning tegevusdokumentidele;

– heli- ja muud tüüpi häirete kasutamine kauba teisaldamisel tõste- ja transpordivahenditega;

– veose õige paigutamine ja paigutamine töökohtadel ja sõidukites;

– jõuülekande-, tehno- ja toitesõlmede turvatsoonide nõuete täitmine.

Tõste- ja transpordivahenditega lasti teisaldamisel ei ole töötajatel lubatud viibida koorma peal ega selle võimaliku kukkumise piirkonnas.

Pärast töö lõpetamist ja töövaheaegadel ei tohi koorem, koorma kandeseadmed ja mehhanismid jääda tõstetud asendisse.

Laadimis- ja mahalaadimis-, transpordi- ja laotööd tuleb teha vastavalt ettevõtte juhi poolt kinnitatud tehnoloogilistele kaartidele.

Laadimine ja mahalaadimine, lao- ja transporditööd peaksid toimuma ettevõtte juhi korraldusega määratud vastutava isiku järelevalve all, kes vastutab ohutu korralduse ja ohutusnõuete järgimise eest tehnoloogilise protsessi kõigis valdkondades.

Eriti raske, suuremõõtmelise ja ohtliku veose peale- (mahalaadimisel) peab töökohal alati viibima töö ohutu tegemise eest vastutav isik.

Vähemalt 18-aastastel töötajatel, kes on läbinud kohustusliku esialgse tervisekontrolli, tööohutusalase koolituse ja tööohutusnõuete teadmiste kontrolli, on lubatud teha peale- ja mahalaadimistoiminguid ning paigutada lasti ülesandeid täitva föderaalse täitevorgani kehtestatud viisil. töövaldkonna riikliku poliitika ja õigusliku regulatsiooni väljatöötamine.

Töö tegemise õiguse tunnistust omavatel töötajatel on lubatud teha peale- ja mahalaadimisoperatsioone ning paigutada lasti tõstemasinate abil.

Enne tööde tegemist alalistel objektidel valmistatakse töökohad tööks ette:

1) laadimis- ja mahalaadimisala, läbipääsud ja sõiduteed puhastatakse võõrkehadest, likvideeritakse augud ja roopad, libedad kohad puistatakse üle libisemisvastase ainega (näiteks liiv või peenräbu);

2) keldrites ja poolkeldrites asuvates ladudes kontrollitakse ja tagatakse liftide, luukide, redelite töökord;

3) tagatakse töötamiseks ohutu töökoha valgustus;

4) viiakse läbi töökoha kontrolli.

Töötaja teavitab enne töö algust tuvastatud puudustest ja riketest töö vahetule juhile.

Tööd on lubatud alustada pärast ettevalmistavate meetmete lõpetamist ja kõigi puuduste ja rikete kõrvaldamist.

Kui kraanat käitatakse põrandalt, tagatakse seda opereerijale vaba läbipääs kogu kraana trassi ulatuses.

Enne seadmete ja tööriistade kasutamist tuleb välise kontrolliga veenduda nende töökorras ning elektriseadmetega töötamisel kaitsemaanduses.

Laadimis- ja mahalaadimistöödel kasutatakse teisaldatavaid koormakäitlusseadmeid, mille tõstevõime vastab tõstetava koorma kaalule.

Ei ole lubatud kasutada rikkis tõstumasinaid ja -mehhanisme, konkse, eemaldatavaid tõsteseadmeid, kärusid, kanderaami, kelke, rulle, raudkange, kirkaid, labidaid, konkse (edaspidi seadmed ja tööriistad).

Tööde lõpetamisel tuleb töökohad korda teha, käigud ja käigud puhastada.

Tõstemasinate laadimine ja mahalaadimine toimub vastavalt tehnoloogilistele kaartidele, tööplaanidele vastavalt föderaalstandardite ja tööstusohutuse valdkonna eeskirjade nõuetele.

Konveierite liikuvad osad, mis asuvad põrandast alla 2,5 m kõrgusel ja millele ei ole välistatud ligipääs hoolduspersonalile ja konveierite läheduses töötavatele isikutele, on varustatud piirdeaedadega.

Veose teisaldamisel kärul tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) koorem käru platvormil asetseb ühtlaselt ja on stabiilses asendis, vältides selle kukkumist liikumise ajal;

2) kokkupandavate külgedega varustatud käru küljed on suletud olekus;

3) nii koormatud kui tühjade käsiveokite liikumiskiirus ei ületa 5 km/h;

4) töötaja poolt rakendatav jõud ei ületa 15 kg;

5) koorma kaldpõrandalt alla viimisel on töötaja vankri taga.

Keelatud on teisaldada lasti, mis ületab vankri maksimaalse kandevõime.

Koorma tõstmisel elektritõstukiga on keelatud viia konksupuuri piirlülitini ja kasutada piirlülitit koorma tõstmise automaatseks peatamiseks.

Peale töö lõpetamist seatakse töövahendid ja seadmed korda ning pannakse hoiule.

Laadimis- ja mahalaadimistoimingud on lubatud, kui järgitakse suurimaid lubatud standardeid raskete esemete ühekordseks tõstmiseks: meestel - mitte rohkem kui 50 kg; naised - mitte rohkem kui 15 kg.

33. 80–500 kg kaaluvate veoste peale- ja mahalaadimine toimub tõsteseadmetega (tõstukid, plokid, vintsid), samuti kallakuid kasutades.

Sellise veose käsitsi peale- ja mahalaadimine on lubatud ainult ajutistel objektidel tööde ohutu tegemise eest vastutava isiku järelevalve all ja tingimusel, et koormus töötaja kohta ei ületa 50 kg.

Üle 500 kg kaaluvate veoste peale- ja mahalaadimine toimub ainult tõstemasinate abil.

34. Kui peale- ja mahalaadimistöid teevad mitu töötajat, peab igaüks tagama, et nad ei põhjustaks tööriistade või koormatega üksteisele vigastusi.

Koorma tagant kandmisel peab taga liikuv töötaja hoidma ees kõndivast töötajast vähemalt 3 m distantsi.

Koormad on troppitud vastavalt troppimisskeemidele.

Koormate troppimis- ja haakimismeetodite rippskeemid ja graafilised kujutised antakse töötajatele kätte või postitatakse töökohtadele.

Veose peale- ja mahalaadimine, mille jaoks ei ole välja töötatud troppimisskeeme, toimub tööde ohutu tegemise eest vastutava isiku juhendamisel.

Sel juhul kasutatakse kaupade veoks dokumentatsioonis märgitud teisaldatavaid koormakäitlusseadmeid, konteinereid ja muid abiseadmeid.

Keelatud on kraana konksule riputatud koorma teisaldamine töökohtade kohal, kui veose liikumispiirkonnas on inimesi.

Lasti laadimine sõiduki keresse toimub suunas kabiinist tagaküljele, mahalaadimine - vastupidises järjekorras.

Veose laadimisel sõiduki keresse tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) lahtiselt laadimisel paikneb veos ühtlaselt kogu kerepõranda ala ulatuses ega tohiks kere külgedest kõrgemale tõusta (standardne või pikendatud);

2) sõiduki kere küljest kõrgemale tõusev tüklaadung on seotud taglasega (köied ja muud kinnitusmaterjalid vastavalt tootja tehnilisele dokumentatsioonile). Koormust siduvad töötajad on peale- ja mahalaadimisalal;

3) kast, tünn ja muud tükkaubad on laotud tihedalt ja ilma vahedeta nii, et sõiduki liikumisel ei saaks need mööda kere põrandat liikuda. Koormuste vahed täidetakse vahetükkide ja vahetükkidega;

4) veose laadimisel tünnkonteinerites mitmes reas rullitakse need külgpinnaga mööda külgi või kalle. Vedellastiga tünnid paigaldatakse pistikud ülespoole. Iga tünnirida paigaldatakse laudadest valmistatud vahetükkidele ja kõik välimised read on kiilutud. Muude esemete kasutamine kiilude asemel ei ole lubatud;

5) kastides olevad vedelikega klaasanumad paigaldatakse seisvalt;

6) koorma sissepanek on keelatud klaasist mahutidüksteise peal olevates lattides (kahe astmena) ilma tihenditeta, mis kaitsevad alumist rida transportimise ajal hävimise eest;

7) iga üksikkoorem peab olema hästi kinnitatud sõiduki kere külge, et see ei saaks sõidu ajal liikuda ega ümber minna.

Koormate käsitsi teisaldamisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) keelatud on kõndida laotud koormatel, mööduda ees olevatest töötajatest (eriti kitsastes ja kitsastes kohtades) ning ületada teed liikuvate sõidukite ees;

2) kuni 80 kg kaaluva veose käsitsi teisaldamine on lubatud, kui kaugus koorma asetamiskohast ei ületa 25 m; muudel juhtudel kasutatakse kärusid, kärusid ja tõstukeid. Ühel töötajal on keelatud käsitsi teisaldada koormat, mis kaalub üle 80 kg;

3) üle 50 kg kaaluva koorma tõstmiseks või eemaldamiseks on vaja kahte inimest. Üle 50 kg kaaluva koorma tõstavad töötaja seljale või eemaldavad töötaja seljast teised töötajad;

4) kui koormat liigutab käsitsi tööliste rühm, peavad kõik teistega sammu;

5) veerevate koormate teisaldamisel on töötaja teisaldatava koorma taga, lükates seda endast eemale;

6) pikkade koormate (palgid, talad, siinid) käsitsi teisaldamisel kasutatakse spetsiaalseid käepidemeid, kusjuures koorma kaal töötaja kohta ei ületa 40 kg.

Kauba teisaldamisel tõstukite ja elektritõstukitega (edaspidi tõstukid) tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) tõstukitega koormate teisaldamisel asetseb koorem tõstuki käepideme elementide suhtes ühtlaselt. Sel juhul tõstetakse koorem põrandast 300–400 mm võrra. Maksimaalne kalle platvormid koormate teisaldamisel tõstukitega ei ületa tõstuki raami kaldenurka;

2) konteinerite teisaldamine ja tõstuki abil virna asetamine toimub individuaalselt;

3) suurte veoste liikumine toimub laaduri tagurpidi liikumisel ja ainult töö ohutu tegemise eest vastutava töötaja saatel, kes annab laaduri juhile hoiatussignaale.

Pikka koormat liigutavad käsitsi samadel õlgadel (paremale või vasakule) olevad töötajad. Pikkade koormate tõstmine ja langetamine peab toimuma ohutu töö tegemise eest vastutava töötaja käsul.

Kanderaamil koorma teisaldamisel peavad mõlemad töötajad sammu. Käsu kanderaamil kantava koorma langetamiseks annab taga kõndiv töötaja.

Lasti teisaldamine kanderaamil on lubatud horisontaalselt mitte kaugemal kui 50 m.

Kell paigutus last peab vastama järgmistele nõuetele:

1) veose paigutamine toimub tehnoloogiliste kaartide järgi, millel on märgitud paigutuskohad, vahekäikude ja sõiduteede suurused;

2) lasti paigutamisel on keelatud blokeerida ligipääsud tulekustutusvahenditele, hüdrantidele ja ruumidest väljapääsudele;

3) veose paigutamine (sealhulgas peale- ja mahalaadimiskohtadele ning ajutistele laoaladele) hoone seinte, sammaste ja seadmete, virnade virnade lähedusse ei ole lubatud;

4) koormuse ja ehitise seina, samba, lae vaheline kaugus on vähemalt 1 m, koorma ja lambi vaheline kaugus - vähemalt 0,5 m;

5) virna kõrgus käsitsi laadimisel ei tohiks ületada 3 m, koorma tõstmise mehhanismide kasutamisel - 6 m. Virnade vaheliste läbipääsude laius määratakse sõidukite, veetava kauba ning peale- ja mahalaadimise mõõtmete järgi. masinad;

6) konteinerites ja pallides olev veos on laotud tallivirnadesse; kottides ja kottides olev lasti on virnastatud sidemesse. Keelatud on veoste virnastamine rebenenud konteineritesse;

7) kinnistesse ladudesse paigutatakse kastid ja pallid nii, et peakäigu laius oleks vähemalt 3-5 m;

8) lahtiselt ladustatav veos asetatakse virnadesse, mille kaldenurk vastab antud materjali puhkenurgale. Vajadusel on sellised virnad tarastatud kaitsevarrastega;

9) suured ja rasked koormad asetatakse patjadele ühte ritta;

10) asetatud veosed on virnastatud nii, et oleks välistatud nende kukkumise, ümbermineku või lagunemise võimalus, tagades samas nende eemaldamise ligipääsetavuse ja ohutuse;

11) raudtee- ja maapealsete kraanateede lähedusse paigutatud koormad paiknevad rööpapea välisservast kõige lähemal koormale mitte lähemal kui 2 m virna kõrguse kuni 1,2 m ja mitte vähem kui 2,5 m kõrgema virna puhul. kõrgus;

12) lasti (v.a puistlasti) paigutamisel rakendatakse abinõusid, et vältida nende muljumist või külmumist objekti pinnale.

Laadimisel, transportimisel ja teisaldamisel, samuti mahalaadimisel ja paigutamisel ohtlikud kaubad Tuleb täita järgmised nõuded:

1) ohtlike kaupade peale-, vedu ja teisaldamine, samuti mahalaadimine ja paigutamine toimub vastavalt nende veoste tootjate tehnilise dokumentatsiooni nõuetele, mis kinnitavad ohtlike veoste klassifikatsiooni liigi ja ohuastme järgi ning sisaldavad juhiseid ohutusmeetmete järgimise kohta;

2) ohtlike veoste peale- ja mahalaadimine ei ole lubatud, kui konteinerid ja pakendid on vigased, samuti kui neil puuduvad märgised ja hoiatusmärgised (ohumärgid);

3) mürgiste (mürgiste) ainetega saastunud peale- ja mahalaadimistööde kohad, transpordivahendid, tõsteseadmed, kasutatud mehhanismid, tööriistad ja seadmed puhastatakse, pestakse ja neutraliseeritakse;

4) ohtliku veose laadimine sõidukile ja selle mahalaadimine sõidukist toimub ainult väljalülitatud mootoriga, välja arvatud juhtudel, kui peale- ja mahalaadimine toimub sõidukile paigaldatud pumba abil, mida juhib mootor. sõidukit. Sel juhul asub sõiduki juht pumba juhtimiskohas.

Tuleohtlike vedelike ja gaasiballoonide transport toimub spetsiaalsete sõidukitega, mis on varustatud väljalasketorude sädemepüüduritega ja staatilise elektri laengu eemaldamiseks metallkettidega, mis on varustatud tulekustutusseadmetega ning millel on vastavad sümbolid ja pealdised.

Tuleohtlike vedelike ja mürgiste ainete vedamiseks mõeldud elektrisõidukeid tohib kasutada ainult traktorina ning need on varustatud tulekustutusvahenditega.

Kergestisüttivate ainete (lasti) peale- ja mahalaadimisel ei tööta sõiduki mootor, kui seda ei kasutata pumpade või muude peale- või mahalaadimisseadmete käitamiseks. Viimasel juhul võetakse meetmeid tuleohutus.

Kergestisüttivaid vedelikke sisaldavate kaubapakkide kinnitamiseks on keelatud kasutada tuleohtlikke materjale.

Silindrite laadimisel ja transportimisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) silindrite laadimisel sõiduki keresse rohkem kui ühes reas kasutatakse silindrite kaitsmiseks üksteisega kokkupuute eest vahetükke. Ilma tihenditeta silindrite transportimine on keelatud;

2) ühine hapniku transport ja atsetüleenist silindrid nii täis kui tühi.

Atsetüleeni ja hapniku balloone on lubatud transportida koos spetsiaalsel kärul sama tootmishoone piires olevasse keevitusjaama.

Balloonide transport laadimiskohta või mahalaadimiskohast toimub spetsiaalsetel kärudel, mille konstruktsioon kaitseb silindreid raputamise ja põrutuste eest. Silindrid asetatakse kärule lamades.

Hapnikuballoonide peale-, mahalaadimisel ja teisaldamisel on keelatud:

1) kandma silindreid töötaja õlgadel ja seljal, kallutada ja käsitseda, lohistada, visata, lükata, lüüa silindreid, kasutada silindrite liigutamisel raudkange;

2) lubada töötajatel töötada õlistes riietes ja õlistes, määrdunud kinnastes;

3) suitsetada ja kasutada lahtist tuld;

4) balloonide kandmiseks haarake silindri klappidest kinni;

5) ilma ventiilide kaitsekorkideta transpordisilindrid;

6) asetada balloonid kütteseadmete, kuumade osade ja ahjude lähedusse, jättes need kaitsmata otsese päikesevalguse eest.

Kui balloonist tuvastatakse hapnikuleke (selgitatakse susisemisega), annab töötaja sellest koheselt teada töö vahetule juhile.

Surve all olevad kokkusurutud, veeldatud või lahustunud gaasiga anumad kinnitatakse transpordi ajal sõiduki kere külge, et need ei saaks ümber kukkuda.

Vedela õhu, vedela hapniku, vedela lämmastiku, vedela hapniku ja lämmastiku segu, aga ka tuleohtlike vedelikega laevu transporditakse vertikaalasendis.

Hapete, leeliste ja muude söövitavate ainete peale-, mahalaadimisel ja transportimisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

1) transportimine klaasmahutis mahalaadimiskohast ladu ja laost laadimiskohani toimub selleks kohandatud kanderaamidel, kärudel, kärudel, tagades tehtavate toimingute ohutuse;

2) hapete, leeliste ja muude söövitavate ainetega pudelite peale- ja mahalaadimist ning nende paigaldamist sõidukitele teostab kaks töötajat. Hapete ja muude söövitavate ainetega pudelite kandmine ühe töötaja ees, seljas, õlal või käes on keelatud;

3) maha- ja pealelaadimisalad on valgustatud;

4) lahtise tule kasutamine ja suitsetamine on keelatud;

5) happepudelite kandmine korvi sangade juures on lubatud ainult pärast sangade ja korvi eelkontrolli ja seisukorra kontrollimist ning vähemalt kahe töötaja poolt;

6) katkiste pudelite või kahjustatud anumate avastamisel toimub transportimine eriliste ettevaatusabinõudega, et vältida pudelites sisalduvatest ainetest tulenevaid põletusi.

Keelatud on peale- ja mahalaadimistoimingud ning hapete ja muude keemiliselt aktiivsete ainetega veoste paigutamine tõstemehhanismide abil, välja arvatud liftid ja miinitõstukid.

Sööbivaid aineid sisaldavad tünnid, trumlid ja kastid tuleb teisaldada kärudel.

Tuleohtlikke vedelikke vedavate sõidukite salongides ja gaasiballoonid, on keelatud kohal viibida töötajatel, kes ei ole nende vedude teenindamisega seotud.

Töötajatel on keelatud viibida tuleohtlikke vedelikke ja gaasiballoone vedavate sõidukite korpustes.

Peatükk 5. Tuleohutuseeskirjad kauba transportimisel

1. Ohtlike kaupade vedu

1.1. Ohtlikud kaubad on ained, materjalid ja tooted, millel on omadused, mille avaldumine transpordiprotsessis võib põhjustada surma, vigastusi, mürgistust, kiiritamist, inimeste ja loomade haigestumist, samuti plahvatust, tulekahju, konstruktsioonide, sõidukite kahjustamist, mida iseloomustavad GOST 19433-88 ("Ohtlikud kaubad. Klassifikatsioon ja märgistamine") toodud näitajad ja kriteeriumid, mida veetakse pakendis, samuti lahtiselt või lahtiselt konteinerites ja sõidukites.

1.2. Ohtlike kaupade määramise konkreetsesse klassi, alamklassi, kategooriasse ja rühma teostab saatja vastavalt punktis 1.1 sätestatule. Riigi standard ja ohtlike kaupade veo eeskirjad.

1.3. Transpordiks poolt raudteed Loetletud ohtlikud kaubad Tähestikuline register.

1.4. Üldtingimused ohtlike kaupade vedu kaetud vagunites ja konteinerites, samuti eritingimused ohtlike kaupade (v.a klasside 1 ja 7 kaubad) vedu on määratud ohtlike kaupade veo eeskirjaga ning seda tuleb täpselt järgida vagunite ja konteinerite laadimiseks ettevalmistamisel, samuti peale- ja mahalaadimistöödel ning nende vedamisel. kaubad.

1.5. Saatjad peavad transportimiseks esitama ohtlikud kaubad nende toodete standardites või tehnilistes kirjeldustes ettenähtud konteinerites ja pakendites.

Nõuded konteineritele, pakendile ja märgistamisele, samuti vagunitele, konteineritele ja ohtlike veoste paigutamisele neisse veo ajal on sätestatud nimetatud Eeskirjas.

1.6. Ohtlike kaupade vedu, mida ei saa võrdsustada tähestikulises registris nimetatud kaupadega või mida tuleb vedada spetsiaalselt selleks ettenähtud vagunites või ohtlike kaupade veo eeskirjas sätestamata tingimustel, on lubatud ainult asutuse loal. Raudteeministeerium ministeeriumi, osakonna avalduse alusel, mille süsteemi kuulub kaubasaatja ettevõte. Taotlusele tuleb lisada kehtestatud vormide kohane veose kirjeldus ja hädaabikaart.

1.7. Kauba veotingimuste ebaõigest määramisest ning kauba omadustes ja hädaabikaardil oleva teabe ebaõigest näitamisest põhjustatud tagajärgede eest vastutab saatja.

1.8. Ohtlike kaupade transportimisel tuleohutuse tagamiseks on vaja kontrollida:

a) hädaabikaardi olemasolu, kehtestatud märgised ja sildid veose ohtlikkuse kohta;

b) veodokumentide korrektne täitmine (plahvatusastet näitavate templite panemine või tuleoht, kattestandardite, liumägede laskumise korra, ohtlikke kaupu sisaldavate konteinerite puhastamise ja ohutuse kohta);

c) tarnitud vagunite ja konteinerite valmisolek ohtlike kaupade laadimiseks, vagunite ja konteinerite kerede lekete tihendamiseks, vagunite puhastamiseks ja pesemiseks pärast ohtlike kaupade mahalaadimist.

Lekete sulgemise korra juhend on toodud Kauba raudteeveo eeskirjas;

d) autode ja konteineritega platvormide õige paigutamine rongidesse vastavalt kehtestatud katvusstandarditele.

1.9. Kogu lasti laadimiseks tarnitav veerem tuleb puhastada kergestisüttivast prahist ja selles eelnevalt veetud lasti jäänustest.

1.10. Ohtlike kaupade laadimine kahjustatud konteineritesse või lahtiste korkidega (kaaned, luugid) on keelatud.

1.11. Kaupade vedamine lahtisel veeremil, mis on pakitud paberile, pärgamendile, katusepakile ja muudele tuleohtlikele materjalidele, ei ole lubatud. Kui on vaja kasutada selliseid materjale nagu kaitse mehaaniliste vigastuste ja sademete eest, tuleb veos pakkida tihedalt kokku pandud mitmekihilisest vineerist või hööveldatud laudadest valmistatud tihedatesse kastidesse.

2. Kauba vedu kaubasaatjate (kaubasaajate) konduktoridega

2.1. Saajate (saatjate) konduktorite (saatjate) saatel olevad veosed, kui autodes on ahjud, tuleks katta nii, et pliidi ja põlevpakendis lasti vaheline kaugus oleks vähemalt 1 m, et vältida veose nihkumist tuleohtliku ahju suunas marsruudil, peab see olema kindlalt kinnitatud.

Kaugus lasti ülemise taseme ja auto lae vahel peab olema vähemalt 0,5 m.

2.2. Ka mugavusvoodid, voodipesu, juhtide isiklikud asjad ja kütusevarud autodes peavad olema paigutatud küttekolletest vähemalt 1 m kaugusele.

2.3. Kaubavagunites on lubatud ainult standardtüüpi tahke kütusega (kivisüsi, puit) põleva malmahjud ning järgida tuleb järgmisi reegleid:

a) ahju põrandale paigaldamise koht on isoleeritud katuseterasega, mis on kaetud 10 mm paksuse tulekindla isolatsioonimaterjaliga. Katuse terasest kaubaaluse leht on valmistatud küpsetusplaadina, mille küljekõrgus on vähemalt 15 mm, ja kinnitatakse auto põrandale 30 - 50 mm pikkuste naeltega;

b) ahi on paigaldatud nii, et katusesoones oleva korstnaaugu telg langeb vertikaalselt kokku malmpliidi kaanes oleva ava teljega ja isoleeritud põrandaosa ulatub ahju piirjoontest välja tulekolde ees 500 mm ja teistel külgedel 250 mm;

c) malmpliidi toed peavad tagama selle õige ja stabiilse asendi;

d) pliit kinnitatakse auto põranda külge vähemalt 150 mm suuruste kruvide või naeltega;

e) 120 mm läbimõõduga korstnat tohib tühjendada ainult läbi auto katuses oleva püsiva standardlõike. Toruühendused peavad olema ühendatud piki suitsu teekonda ja sobima üksteisega 70 mm võrra.

Korsten ulatub 300 - 400 mm üle katuse (olenevalt veeremi suurusest) ja lõpeb sädemepüüdmiskorgiga;

f) on lubatud paigaldada kaks ahju, mis asuvad auto keskel, ukseavade vastas. Ahjud on seotud rõngaste abil traadiga, mille läbimõõt on 3 - 4 mm. Ahjude suitsu väljalasketorud juhitakse lasti peale vastavale katusele ahjupistikud. Veelgi enam, igasse suitsu väljalasketorusse ei paigaldata rohkem kui kaks kurvi. Torude horisontaalne osa auto mõlemas pooles on kinnitatud kolmest kohast lakke ja traksidega 3 mm läbimõõduga traadist külgseinte külge. Suitsu väljalasketoru kaugus auto laeni ja koormani peab olema vähemalt 700 mm (torude all ei ole põhu, heina, laastud jms kergesti süttivad materjalid);

g) saatja on kohustatud varustama lasti käitlejaid tulekustutusveega vähemalt 100-liitristes tent- või polüetüleenmahutites ning nõudma veoste veoeeskirjas sätestatud tuleohutusmeetmete järgimist.

Ukseavasid on keelatud tõkestada lasti või muude materjalidega.

2.4. Konduktoriga sõitvate autode valgustamiseks tuleb kasutada akutoitel ja muid tuleohutusnõuetele vastavaid tulesid.

2.5. Autojuhtidel on keelatud suitsetamine, ilma laternata küünalde kasutamine, laternate jätmine või riputamine loomadele käeulatusse, samuti heina ja põhu hoidmine avatud ukseavade ja luukide läheduses, kõrvaliste isikute lubamine saateautosse, veoste vedamine, mis ei ole sätestatud lepingus. saateleht ja ka käsipagas, mis ületab kehtestatud piirmäära.

2.6. Ohtliku kauba saatja või saaja juhid peavad lisaks ülalloetletud tööülesannetele teadma saatja poolt välja töötatud ja heaks kiidetud veose saatejuhiseid, veose ohtlikke omadusi ja tuleohutusmeetmeid. Tulekahju (hädaolukord) korral tegutseda vastavalt „Ohtlike kaupade raudteeveol ohtlike kaupade hädaolukordade likvideerimise eeskirjade ja korra” nõuetele.

2.7. Saatja (saaja) vastutab ohtlike veoste ilma giidita saatmisest põhjustatud tagajärgede eest.

3. Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleohtlike kaupade transportimisel

3.1. Tuleohtlike kaupade peale- ja mahalaadimiskohad peavad olema piisavalt valgustatud, et tagada ööpäevaringne peale- ja mahalaadimine.

Ebapiisava valgustuse korral tohib neid töid teha ainult akutoitel ja elektriliste taskulampidega. Elektripaigaldised ja elektrilised laadimisseadmed peavad vastama PUE plahvatus- ja tuleohtlike alade nõuetele.

Tule süütamine süttiva lastiga peale- ja mahalaadimistöödest lähemal kui 50 m on keelatud.

3.2. Laadimist või mahalaadimist ootavate sõidukite juhid ei tohi jätta oma sõidukeid järelevalveta.

Tuleohtliku kauba peale- või mahalaadimisel tuleb sõiduki mootor välja lülitada.

3.3. Laadimis- ja mahalaadimisalad peaksid olema varustatud vahenditega võimalike tulekahjude kustutamiseks, samuti vahenditega hädaolukordade likvideerimiseks.

3.4. Tuleohtlike kaupadega peale- ja mahalaadimistööde tegemisel tuleb arvestada ilmastikutingimustega. Keelatud on nimetatud tööde tegemine äikese ajal või ainetega, mis veega suheldes moodustavad tuleohtlikke gaase või vihma ajal.

3.5. Tuleohtlike kaupade peale- või mahalaadimiskohad peavad olema varustatud spetsiaalsed seadmed(kitsed, nagid, kilbid, redelid, kanderaamid jne). Sel juhul tuleb klaaspudelitele varustada kärud või spetsiaalsed pesadega kanderaamid.

Pudeleid on lubatud kanda kahe töökorraga ja töötava põhjaga liigutatavate sangadega korvides. Selliste pudelitega konteinerite kandmine õlgadel või enda ees on rangelt keelatud.

3.6. Laadimisel tuleb gaasiballoonid asetada horisontaalasendisse.

Erandina on lubatud ilma turvarõngasteta gaasiballoonide laadimine. Sel juhul peaksid iga silindrite rea vahel olema spetsiaalsete väljalõigetega laudadest vahetükid - silindrite jaoks mõeldud pistikupesad.

3.7. IN vertikaalne asend Gaasiballoone saab virnastada ainult siis, kui kõigil balloonidel on kaitserõngad ja need on tihedalt koormatud, välistades balloonide liikumise või allakukkumise.

3.8. Silindrite vahele ladumisel on keelatud kasutada tuleohtlikke materjale, välja arvatud punktis 3.6 lubatud.

3.9. Tühjade balloonide laadimisel ja transportimisel tuleb järgida gaasidega täidetud balloonidele kehtestatud tingimusi.

3.10. Enne tuleohtlike vedelike ja gaasidega konteinerite peale- ja mahalaadimist on vaja läbi viia nende väliskontroll. Keelatud on peale- ja mahalaadimine konteineritega, mis on täitmise käigus üle valatud tuleohtlike ainetega.

3.11. Paakide täitmine ja tuleohtlike ainete tühjendamine neist toimub spetsiaalselt nende ainete jaoks mõeldud pumpade abil.

Ainete aurustumise vähendamiseks tuleks täitevoolik langetada paagi põhja.

3.12. Paakide täitmist, tühjendamist ja vedelikutaseme jälgimist tagavate sõlmede ja süsteemide hooldusele kehtivad järgmised nõuded:

a) luugid tuleks avada sujuvalt, ilma tõmblusteta ja löökideta, kasutades sädemeid mitte tekitavaid tööriistu;

b) süttivate ainete automaatsel täitmisel peab operaator alati olema pumba hädaseiskamispaneeli juures;

c) erinevaid liitmikke (voolikud, lahtivõetavad ühendused jne) tohib kasutada ainult pärast nende tehnilise seisukorra kontrollimist.

3.13. Konteinerite maha- või pealelaadimisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:

a) laadimise ajal tuleb tagada usaldusväärne kinnitus, välistades kauba teisaldamise konteineri sees selle transportimise ajal;

b) konteinerite sisevooder ei tohiks olla kahjustatud;

c) tuleohtlike kaupadega konteinereid tuleks peale- ja mahalaadimisoperatsioonide ajal kaitsta ootamatute löökide ja kahjustuste eest välispind;

d) tuleohtliku kaubaga konteinereid on keelatud visata, lohistada või kallutada.

3.14. Enne tuleohtliku veose peale- või mahalaadimist peavad töötajad olema varustatud vajalike isikukaitsevahenditega ja juhendama konkreetset tuleohtliku lasti liiki.

3.15. Tuleohtlike kaupadega peale- ja mahalaadimistööde tegemisel peavad töötajad järgima järgmisi nõudeid:

a) järgima rangelt pakendite märgistamise ja hoiatusteadete nõudeid;

b) ära lase koormal õlalt alla kukkuda;

c) mitte kasutada ümberlaadimise abiseadmeid, mis võivad konteinerit (pakendit) kahjustada;

d) suitsetada ainult selleks ettenähtud kohtades;

e) kinnitage koormad sõidukisse ainult sädemevabade tööriistadega.

3.16. Ohtlike kaupade peale- ja mahalaadimistöödel tuleohutuse tagamise eest vastutab nende tööde teostamise üle järelevalvet teostav tarnija.

4. Naftasaaduste vedu

4.1. Kergestisüttivate ja põlevate vedelike transportimisel paakautodes tuleb kontrollida:

a) paakkatla välispinna puhastamine saastumisest;

b) põhja väljalaskega mahutitel on tihedalt suletud äravoolukaaned;

c) paakide korrektne täitmine vastavalt hooajastandarditele, võttes arvesse geograafilistest tingimustest tulenevaid võimalikke välistemperatuuri muutusi peale- ja mahalaadimiskohtades;

d) tihendustihendite olemasolu korgi katete all rangelt piki korgi läbimõõtu;

e) katelde tihedus. Väikseima lekke korral on paakide paigutamine rongidesse keelatud;

f) vastavate trafarettide olemasolu paakkateldel, mis iseloomustavad veose ohtlikkust;

g) väljalaske-hingamisventiili olemasolu ja töökõlblikkus.

4.2. Tuleohtlike ja põlevate vedelikega laaditud paakide öine ülevaatus peaks toimuma ainult akutoitel taskulampidega.

Vedelrongide (paakide) saatjad peavad olema varustatud ainult käeshoitavate akutoitel taskulampidega.

4.3. Viskoossete tuleohtlike vedelikega mahutite tühjendamisel on keelatud nendes oleva lasti ja äravooluseadmete kuumutamine lahtise leegiga.

4.4. Enne naftasaaduste tühjendamist ja laadimist peale- ja mahalaadimisriiulitele tuleb kontrollida kõigi lülitusventiilide, siibriventiilide õiget avanemist, samuti voolikuühenduste tihedust. Drenaaži- ja täiteseadmetes avastatud lekked tuleb viivitamatult parandada ning kui remont ei ole võimalik, tuleb lekke tuvastamise paigal olevad püstikud või sektsioon välja lülitada kuni lekke täieliku kõrvaldamiseni.

4.5. Painduvate voolikute, teleskoop- ja muude laadimiseks kasutatavate seadmete otsad peavad olema materjalist, mis väldib sädemete tekkimist paagi tabamisel. Laadimisseadmed peavad olema pikkusega, mis võimaldab neid naftasaaduste laadimisel paagi põhja alla lasta.

4.6. Raudteepaakide varustamisel tuleohtlike vedelikega ja tuleohtlike vedelikega peale- ja mahalaadimiseks peab olema kahe tühja platvormi (auto) kate või koormatud mittesüttiva lastiga. Auruvedurid peavad sõitma ainult vedelkütusel.

4.7. Diisel- ja auruvedurite juhtidel on peale- ja mahalaadimis- ning väljumismarsruutidel keelatud tuua rong signaali signaalita peale- ja mahalaadimisseadmete piiridesse, sifoonida, ahju avada ja forsseerida, pidurdada ja lükata rongi, hoida. õhutusava avada või kasutada lahtist tuld. Liikumiskiirus raudteetsisternide tarnimisel ei tohiks ületada 5-6 km/h.

5. Mootorsõidukite ja traktorite vedu raudteeveeremil

5.1. Auto- ja traktoritehnika transportimiseks vastuvõtmisel on jaamatöötajad kohustatud kaubasaatjatelt nõudma ranget järgimist tehnilised kirjeldused veose laadimine ja kinnitamine ning tuleohutuseeskirjad.

5.2. Sõiduki saatja on kohustatud selle veoks ette valmistama selliselt, et oleks tagatud rongiliikluse ohutus ja selle ohutus vedamisel.

Paakidesse jääv kütus ei tohiks ületada:

sõiduautodele, väikeratastraktoritele ja keskmise võimsusega, autod kandevõimega kuni 5 tonni - 10 l;

sõidukitele kandevõimega üle 5 tonni, roomiktraktoritele ja rasketele maanteeautod- 15 l.

5.3. Sõidukite laadimisel ja saatmisel on keelatud:

a) kasutada küünlaid, tõrvikuid ja muid lahtise tule allikaid, samuti suitsetada ning kasutada erinevaid kütte- ja kütteseadmeid;

b) jäta kütusepaagid lahtiste täiteavadega (kaeltega);

c) käivitage mootor, tankige sõidukit ja ühendage marsruudil kõik toiteallikad akuga;

d) vedada autos kergestisüttivaid ja põlevaid vedelikke, samuti kõrvalisi isikuid;

e) kasutada bensiini ja muid tuleohtlikke vedelikke keha ja osade pesemiseks, tööriiete pesemiseks ja muuks otstarbeks;

f) risustada raudteetranspordi kajuteid, sõidukikere ja veeremit puhastusotsikute, paberi ja muude kergestisüttivate materjalidega;

g) võtta raudteeveoks vastu lekkiva bensiini, diislikütuse, õli ja elektrolüütiga sõidukitega.