Начало - Инструменти и материали
32-ри гвардейски авиационен полк GIAP

32-ри гвардейски "Вилненски" орден на Ленин и Кутузов, III степен изтребителен авиационен полк.

(HF стр. 35452)

(кратка историческа справка)

Със заповед на NKO № 374 от 22 ноември 1942 г. 434-ти изтребителен авиационен полк на летището в Люберци е преименуван на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк.

Да бъдеш в услуга:

В действащата армия:

От 6 декември 1942 г. до 2 април 1943 г. (118 дни) Списък №12.
От 8 май 1943 г. до 6 октомври 1943 г. (152 дни) Списък №12.
От 5 ноември 1943 до 2 април 1944г. (150 дни) Списък №12.
От 10 юни 1944 до 5 май 1945г. (324 дни) Списък №12.

Като част от асоциациите:

От 22 ноември 1942 г. до 6 декември 1942 г. - в състава на резерва на Върховното командване.
От 6 декември 1942 г. до 2 април 1943 г. - в състава на 3-та въздушна армия на Калининския фронт.
От 2 април 1943 г. до 8 май 1943 г. - в състава на резервната авиация на Върховното командване.
От 8 май 1943 г. до 6 октомври 1943 г. - в състава на 15-та въздушна армия на Брянския фронт.
От 6 октомври 1943 г. до 5 ноември 1943 г. - в състава на резервната авиация на Върховното командване.
От 5 ноември 1943 г. до 24 ноември 1943 г. - в състава на 15-та въздушна армия на 2-ри Балтийски фронт.
От 24 ноември 1943 г. до 2 април 1944 г. - в състава на 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт.
От 2 април 1944 г. до 10 юни 1944 г. - в състава на резервната авиация на Върховното командване.
От 10 юни 1944 г. до 16 юли 1944 г. - в състава на 1-ва въздушна армия на 3-ти Белоруски фронт.
От 16 юли 1944 г. до февруари 1945 г. - в състава на 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт.
От февруари 1945 г. до април 1945 г. - в състава на 15-та въздушна армия на 2-ри Балтийски фронт.
От април 1945 г. до 10 юни 1945 г. - в състава на 16-та въздушна армия на 1-ви Белоруски фронт.
От 10 юни 1945 г. до 1 октомври 1948 г. - в състава на 16-та въздушна армия на Групата съветски окупационни войски в Германия.
От 1 октомври 1948 г. до 15 февруари 1950 г. - в състава на 19-та изтребителна армия на ПВО.
От 15 февруари 1950 г. до 30 юни 1989 г. - в състава на ВВС на Московския военен окръг.

Сградите включват:

От 23 ноември 1942 г. до 18 март 1943 г. - в състава на 1-ви изтребителен авиационен корпус.
От 18 март 1943 г. до 1 октомври 1948 г. - в състава на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус.
От 1 октомври 1948 г. до декември 1949 г. - в състава на 32-ри изтребителен авиационен корпус.

Като част от дивизията:

От 22 ноември 1942 г. до 18 март 1943 г. - в състава на 210-та изтребителна авиационна дивизия (2-ро формирование).
От 18 март 1943 г. до 20 февруари 1949 г. - в състава на 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия.
От 20 февруари 1949 г. до юни 1949 г. - в състава на 98-ма гвардейска "Брянска" червенознаменна ордена на Суворов II степен изтребителна авиационна дивизия.
От юни 1949 г. до 15 февруари 1950 г. - като част от 15-та гвардейска "Сталинградска" червенознаменна ордена на Богдан Хмелницки II степен изтребителна авиационна дивизия.
От 15 февруари 1950 г. до 22 ноември 1950 г. - в състава на 324-та Червенознаменна изтребителна авиационна дивизия "Свир".
От 22 ноември 1950 г. до 30 юни 1989 г. - в състава на 9-та изтребителна авиационна дивизия.

Полково командване.

Гвардейски майор Бабков Василий Петрович - от 22 ноември 1942 г. до 16 февруари 1943 г.
Гвардейски полковник Сталин Василий Йосифович - от 16 февруари 1943 г. до 26 май 1943 г. Отстранен от длъжност.
Герой на Съветския съюз гвардейски подполковник Давидков Виктор Йосифович - от 17 юли 1943 г. до октомври 1943 г.
Герой на Съветския съюз гвардейски майор Иван Михайлович Холодов - от октомври 1943 г. до февруари 1944 г.
Герой на гвардията на Съветския съюз, подполковник Семенов Александър Федорович - от февруари 1944 г. до май 1944 г.
Герой на Съветския съюз гвардейски майор (подполковник) Луцки Владимир Александрович - от май 1944 г. до септември 1948 г.
Герой на Съветския съюз гвардейски подполковник Долгушин Сергей Федорович - от 1950 г. до?
Гвардия подполковник Оноприенко Филип Петрович - от 1954 до 1959 г.
Герой на Съветския съюз гвардейски подполковник (от 1960 г. полковник) Науменко Степан Иванович - от септември 1959 г. до март 1961 г.
Гвардия подполковник Шибанов Николай Василиевич - с? от?
Гвардия подполковник Бобров Дмитрий Василиевич - с? до октомври 1971 г.
Гвардия подполковник Власов Николай Андреевич - s? от?
Гвардейски подполковник Бокач Александър Борисович - от декември 1984 г. до 1985 г.

Участие в операции и битки:

Великолукска операция - от 6 декември 1942 г. до 18 март 1943 г.
Демянска операция - от 15 февруари 1943 г. до 28 февруари 1943 г.
Въздушна операция – от 8 юни 1943 г. до 10 юни 1943 г.
Орловска операция "Кутузов" - от 12 юли 1943 г. до 18 август 1943 г.
Брянска операция - от 17 август 1943 г. до 3 октомври 1943 г.
Городокска операция - от 13 декември 1943 г. до 31 декември 1943 г.
Беларуска операция "Багратион" - от 23 юни 1944 г. до 29 август 1944 г.
Витебско-Оршанска операция - от 23 юни 1944 г. до 28 юни 1944 г.
Минска операция - от 29 юни 1944 г. до 4 юли 1944 г.
Шяуляйска операция - от 5 юли 1944 г. до 31 юли 1944 г.
Рижка операция - от 14 септември 1944 г. до 22 октомври 1944 г.
Балтийска операция - от 14 септември 1944 г. до 24 ноември 1944 г.
Мемелска операция - от 5 октомври 1944 г. до 22 октомври 1944 г.
Източнопруска операция - от 13 януари 1945 г. до 25 октомври 1945 г.
Берлинска операция - от 16 април 1945 г. до 8 май 1945 г.
Куба - от юли 1962 г. до септември 1963 г. (под името 213-ти изтребителен авиационен полк)
Афганистан - от септември 1988 г. до януари 1989 г. (личен състав на една ескадрила)

Почетни звания:

За отличие в боевете за превземането на град Вилнюс, със заповед на NKO № 0213 от 25 юли 1944 г., въз основа на Заповед на Върховното командване № 136 от 13 юли 1944 г., 32-ри гвардейски боец ​​с орден на Ленин Авиационният полк получава почетното име „Виленски“.

Награди:

За образцовото изпълнение на командните задачи на фронта на борбата с германските нашественици и проявената доблест и смелост с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 септември 1943 г. 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк е присвоен награден с орден Ленин.
За образцово изпълнение на командни задачи в битки с германските нашественици при пробив на вражеската отбрана югоизточно от Рига, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 22 октомври 1944 г. въз основа на Заповед № 189 на Върховното командване 19 септември 1944 г., 32-ри гвардейски орден „Вилна“ на изтребителната авиация на Ленин. Полкът е награден с орден „Кутузов“ III степен.

Благодарности получават:

Заповед на Върховното командване № 121 от 27 юни 1944 г. за освобождаването на град Орша.
Заповед на Върховното командване № 126 от 1 юли 1944 г. за преминаване на река Березина и за овладяване на град Борисов.
Заповед на Върховното командване № 128 от 3 юли 1944 г. за превземането на град Минск.
Заповед на Върховното командване № 133 от 9 юли 1944 г. за превземането на град Лида.
Заповед на Върховното командване № 136 от 13 юли 1944 г. за превземането на град Вилнюс.
Заповед на Върховното командване № 139 от 16 юли 1944 г. за превземането на град Гродно.
Заповед на Върховното командване № 155 от 27 юли 1944 г. за превземането на град Шяуляй (Шавли).
Заповед на Върховното командване № 159 от 31 юли 1944 г. за превземането на град Елгава (Митава).
Заповед на Върховното командване № 189 от 19 септември 1944 г. за пробив на вражеската отбрана югоизточно от град Рига.
Заповед на Върховното командване № 193 от 8 октомври 1944 г. за пробив на вражеската отбрана северозападно и югозападно от град Шяуляй (Шавли).
Заповед на Върховното командване № 339 от 23 април 1945 г. за превземане на градовете Франкфурт на Одер, Вандлиц, Ораниенбург, Биркенвердер, Хенигсдорф, Панков, Фридрихсфелде, Карлсхорст, Кьопеник и навлизане в столицата на Германия. град Берлин.
Заповед на Върховното командване № 359 от 2 май 1945 г. за превземането на град Берлин.

Герои на Съветския съюз:

22 февруари 1943 г. Анискин Александър Дмитриевич. Гвардия старши лейтенант. Старшият пилот на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Посмъртно.
22 февруари 1942 г. Гарам Михаил Александрович. Гвардия старши лейтенант. Старшият пилот на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 807.
22 февруари 1943 г. Котов Александров Григориевич. Гвардия старши лейтенант. Заместник-командирът на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 813.
1 май 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Гвардия старши лейтенант. Командирът на полета на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 926.
1 май 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Гвардия старши лейтенант. Командирът на полета на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 934.
1 май 1943 г. Холзунов Алексей Иванович. Гвардейски лейтенант. Заместник-командирът на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 210-та изтребителна авиационна дивизия на 1-ви изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Посмъртно.
24 август 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Гвардеен капитан. Командирът на ескадрилата на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 15-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 1759.
24 август 1943 г. Федоров Александър Яковлевич. Гвардия старши лейтенант. Командирът на полета на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 15-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 1702.
28 септември 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Гвардия старши лейтенант. Командирът на полета на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 15-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 1760.
28 септември 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Гвардеен капитан. Заместник-командирът на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 15-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 1762.
26 октомври 1944 г. Михайлов Евгений Виталиевич. Гвардейски лейтенант. Старшият пилот на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Посмъртно.
23 февруари 1945 г. Марков Алексей Иванович. Гвардия старши лейтенант. Командирът на полета на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 1-ви гвардейски изтребителен авиационен корпус на 3-та въздушна армия е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Златна звезда № 5338.

Въздушни победи:

8 декември 1942 г. Батов Иван Илич. Свален Xe-111 югоизточно от Бели - Дубровка.
8 декември 1942 г. Корчаченко Иван Данилович. Свали Xe-111 западно от Бели.
9 декември 1942 г. Савелиев Василий Антонович. Свали FV-190 в района на Бели.
9 декември 1942 г. Холодов Иван Михайлович. Свали FV-190 в района на Бели.
16 декември 1942 г. Котов Александър Григориевич. Свален Ю-87 в района на Велики Луки.
29 декември 1942 г. Холодов Иван Михайлович. Свален Xe-111 в района на Велики Луки.
30 декември 1942 г. Избински Иван Иванович. Свален Me-109 североизточно от Новосоколники.
30 декември 1942 г. Котов Александър Григориевич. Свален Me-109 северозападно от Велики Луки.
30 декември 1942 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Me-109 южно от Великие Луки.
4 януари 1943 г. Батов Иван Илич. Свален Me-109 западно от езерото Искуственное.
6 януари 1943 г. Батов Иван Илич. Свален Ме-109 край Порохово.
6 януари 1943 г. Горшков Николай Федорович. Свален Ме-109 в района на Заварово-Давидово.
6 януари 1943 г. Избински Иван Иванович. Свален Ме-109 в района на Купрово.
6 януари 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален Xe-111 западно от езерото Дергановское.
6 януари 1943 г. Котов Александър Григориевич. Свален Xe-111 югоизточно от Чернозем.
6 януари 1943 г. Котов Александър Григориевич. Свален Ме-109 в района на Плоское.
6 януари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ме-109 в района на Малахово-Боршанка.
6 януари 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален Xe-111 в района на Тележниково.
6 януари 1943 г. Холзунов Алексей Иванович. Свали Me-109 северно от Големия път.
7 януари 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален Ме-109 югоизточно от Новосоколники.
14 януари 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Свален Ме-109 в района на Великие Луки.
14 януари 1943 г. Холодов Иван Михайлович. Свален Ме-109 източно от Новосоколники.
14 януари 1943 г. Холодов Иван Михайлович. Свали Ме-109 в района на Курпино.
14 януари 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален Me-109 северозападно от Велики Луки.
15 януари 1943 г. Гарам Михаил Александрович. Свален Ме-109 северно от Чернозем.
15 януари 1943 г. Гарам Михаил Александрович. Свален FV-190 южно от Великие Луки.
15 януари 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален Ме-109 западно от Чернозем.
15 януари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Петрушино.
15 януари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Марково.
17 януари 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Ме-109 в района на Шчукино.
18 януари 1943 г. Гарам Михаил Александрович. Свален Ме-109 край село Бор Лазова.
28 януари 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свали Ме-109 в района на езерото Болшой Иван.
18 февруари 1943 г. Холодов Иван Михайлович. Свален FV-190 в района на Вистово-Залучье.
18 февруари 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален Ме-109 в района на Вистово-Залучие.
19 февруари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ме-109 в района на Залучие-Речица.
21 февруари 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален Ме-109 северно от Голиново.
21 февруари 1943 г. Холзунов Алексей Иванович. Свален Ме-109 край Сутоки.
21 февруари 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свали Ме-109 в района на Голямата звезда.
23 февруари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-189 в района на Болшая Горушка.
27 февруари 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Свален FV-190 западно от Зуева Горки.
27 февруари 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Векшино-Меглец.
27 февруари 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален FV-190 западно от Зуева Горки.
27 февруари 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Векшино-Меглец.
5 март 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален FV-190 в района на Семкина Горушка.
5 март 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Свален Ме-109 в района на Щелгуново.
6 март 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свали Ме-109 край Борка.
6 март 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Астратово-Доброгони.
6 март 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Свален Ме-109 в района на Астратово-Доброгони.
7 март 1943 г. Батов Иван Илич. Свален FV-190 край Кривовица.
7 март 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ме-109 край Козлово.
7 март 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален Ме-109 в района на Сосновка.
7 март 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свали Ме-109 в района на Слугино.
7 март 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Ручи.
7 март 1943 г. Холзунов Алексей Иванович. Свален FV-190 в района на Коркачево.
9 март 1943 г. Баклан Андрей Яковлевич. Свален Ю-88 западно от Слугино - Коломна.
9 март 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален Me-109 западно от Слугино - Коломна.
9 март 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален Ю-88 южно от Борка.
9 март 1943 г. Долгушин Сергей Федорович. Свален Ю-88 източно от Краснодубье.
9 март 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свали Ме-109 в района на Слугино.
9 март 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Свален Ю-88 в района на Бор.
9 март 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Me-109 западно от Слугино - Коломна.
9 март 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален Ме-109 западно от Слугино - Коломна.
14 март 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Крушова горичка - Сьомкина Горушка.
14 март 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален FV-190 в района на Крушова горичка - Сьомкина Горушка.
15 март 1943 г. Гарам Михаил Александрович. Свали Ме-109 в района на Кобилкино.
15 март 1943 г. Долгушин Сергей Федорович. Свален FV-190 в района на Глухое Демидово.
15 март 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свали Ме-109 в района на Векшино.
15 март 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Хмели.
15 март 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален FV-190 западно от Кобилкино.
2 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален FV-189 югоизточно от Орел.
6 юли 1943 г. Батов Иван Илич. Свален FV-190 южно от Малоархангелск.
8 юли 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Елизаветино-Майска Зорка.
12 юли 1943 г. Батов Иван Илич. Свален Xe-111 в района на Думчино.
12 юли 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален Ю-87 в района на Веселая.
12 юли 1943 г. Горшков Николай Федорович. Свален Ю-87 в района на Евтихов.
12 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален Ю-88 в района на Хмелек.
12 юли 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свали FV-190 в района на Прогрес.
12 юли 1943 г. Красавин Константин Алексеевич. Свален FV-190 в района на Евтихов.
12 юли 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ме-109 в района на Красни.
12 юли 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален Ю-88 в района на Затишье.
12 юли 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 в района на Матвеевски.
12 юли 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Вяжи.
12 юли 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Свален Ю-88 в района на Карандаково.
12 юли 1943 г. Савелиев Василий Антонович. Свален FV-190 в района на Воскресенск.
12 юли 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Ю-87 в района на Мелин.
13 юли 1943 г. Батов Иван Илич. Свален FV-190 източно от Затишье.
13 юли 1943 г. Боровик Василий Калейникович. Свален Xe-111 в района на Грачевка.
13 юли 1943 г. Гаранин Владимир Иванович. Свален FV-190 в района на Затишье.
13 юли 1943 г. Горшков Николай Федорович. Свален FV-190 в района на Затишье.
13 юли 1943 г. Горшков Николай Федорович. Свали Ю-87 в района на Прогрес.
13 юли 1943 г. Калинин Василий Яковлевич. Свали FV-190 в района на Мелин.
13 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Болшой Малиновец.
13 юли 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален Ю-88 западно от Березовец.
13 юли 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален FV-190 в района на Матвеевски.
13 юли 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 в района на Иван.
13 юли 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 край Кочета.
13 юли 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Вяжи.
15 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Ново-Петровка.
15 юли 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Veselye.
15 юли 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Грачевка.
17 юли 1943 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Трехолетово.
20 юли 1943 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 северозападно от Протасово.

20 юли 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Свален FV-190 северозападно от Протасово.

20 юли 1943 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ме-109 в района на Олешня.
20 юли 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 в района на Протасово.
20 юли 1943 г. Холодов Иван Михайлович. Свален ФВ-190 в района на Кръглица.
21 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален FV-190 източно от Домнино.
22 юли 1943 г. Боровик Василий Калейникович. Свален Ю-88 южно от Архангелское.
22 юли 1943 г. Давидков Виктор Йосифович. Свален Xe-111 западно от Крутая гора.
22 юли 1943 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален Xe-111 в района на Новоселение.
22 юли 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Xe-111 в района на Золотарьово.
22 юли 1943 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Болшое Разуваево.
23 юли 1943 г. Батов Иван Илич. Свален FV-190 в района на Subbotinsky.
23 юли 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален Xe-111 в района на Бунино.
23 юли 1943 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален Xe-111 в района на Домнино.
23 юли 1943 г. Красавин Константин Алексеевич. Свален Xe-111 в района на Павлово.
23 юли 1943 г. Красавин Константин Алексеевич. Свален FV-190 в района на Домнино.
23 юли 1943 г. Луцки Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Домнино-Крутая гора.
23 юли 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свален FV-190 в района на Новоселенная.
28 юли 1943 г. Холодов Иван Михайлович. Свален FV-190 в района на Клеменово-Деменово.
5 август 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 североизточно от Belye Berega.
6 август 1943 г. Батов Иван Илич. Свален Ме-109 в района на Гнездилово.
26 август 1943 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-189 в района на езерото.
1 септември 1943 г. Красавин Константин Алексеевич. Свален FV-190 в района на Верхополе.
1 септември 1943 г. Шишкин Александър Павлович. Свали FV-190 в района на Свен.
9 септември 1943 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален FV-190 в района на Гуличи.
12 ноември 1943 г. Орехов Владимир Александрович. Свален балон в района на Стария Никулино.
15 декември 1943 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 в района на Меховое.
15 декември 1943 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален FV-190 в района на Бики.
15 декември 1943 г. Мордвиненко Василий Андреевич. Свален Ю-88 в района на Болбеки.
6 януари 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Студники.
8 януари 1944 г. Батов Иван Илич. Свален FV-190 край Светогора.
8 януари 1944 г. Гаранин Владимир Иванович. Свален FV-190 в района на Боровляне.
8 януари 1944 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ю-87 край Кисляки.
8 януари 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свален Хе-111 в района на Боровляне.
8 януари 1944 г. Холодов Иван Михайлович. Свален Ю-87 близо до Савченко.
8 януари 1944 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Ю-87 в района на Михали.
8 януари 1944 г. Мордвиненко Василий Андреевич. Свален Ю-87 в района на Лосвид.
12 януари 1944 г. Горшков Николай Федорович. Свален FV-190 в района на Боровляне.
12 януари 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален Ю-87 в района на Стабура.
6 февруари 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален Ю-87 в района на Слобода.
6 февруари 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Старо село.
3 март 1944 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален Ю-87 в района на Стешково.
3 март 1944 г. Луцки Владимир Александрович. Свален Ю-87 в района на Стешково.
3 март 1944 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален Ю-87 в района на Черепово.
4 март 1944 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален FV-190 южно от езерото Свибло.
6 март 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 в района на Язвино.
7 март 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален Ю-87 край Василки.
10 март 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свален Ю-87 над езерото Нище.
10 март 1944 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Ю-87 край Борки.
15 март 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свали Ю-87 над езерото
Чевино.
15 март 1944 г. Шишкин Александър Павлович. Свален Ю-87 в района на езерото Шевино.
18 март 1944 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален Ме-109 в района на Бриканово.
18 март 1944 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Swerzno.
25 юни 1944 г. Мордвиненко Василий Андреевич. Свален Ме-109 в района на Обухово.
28 юни 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 в района на Волковиск.
28 юни 1944 г. Гаранин Владимир Иванович. Свален Ме-109 близо до Погоджице.
28 юни 1944 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален FV-190 в района на Болшая Слобода.
28 юни 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Холопеничи.
9 юли 1944 г. Келейников Юрий Яковлевич. Свален Ме-109 край Новоселка.
28 юли 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свали FV-190 в района на Lowcabully.
1 август 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален FV-190 югозападно от Тетеле.
1 август 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Силин.
1 август 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 близо до Путня.
1 август 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 югоизточно от Митау.
5 август 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Griezes.
25 август 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свали FV-190 в района на езерото Vinedes.
25 август 1944 г. Шулженко Николай Николаевич. Свален FV-190 в района на Пипиряй.
15 септември 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 в района на Гримас.
15 септември 1944 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Бутруми.
15 септември 1944 г. Макаров Аркадий Сергеевич. Свален FV-190 в района на Гороз.
15 септември 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свален FV-190 в района на Елиячи.
16 септември 1944 г. Вишняков Сергей Федорович. Свален FV-190 в района на Пучи.
16 септември 1944 г. Горшков Николай Федорович. Свален FV-190 в района на Жува.
16 септември 1944 г. Горшков Николай Федорович. Свали FV-190 в района на Клави.
16 септември 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 северно от Иетсав.
16 септември 1944 г. Числов Александър Михайлович. Свален FV-190 в района на Melupvi.
17 септември 1944 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален FV-190 северно от Иетсав.
20 септември 1944 г. Орехов Владимир Александрович. Свали балон в района на Огре.
22 септември 1944 г. Боровик Василий Калейникович. Свален ФВ-190 в района на Мурзишки.
23 септември 1944 г. Калинин Василий Яковлевич. Свален FV-190 в района на Буркан.
27 октомври 1944 г. Корчаченко Иван Данилович. Свален FV-190 северно от Приекуле.
27 октомври 1944 г. Луговцов Пьотър Семьонович. Свален FV-190 в района на Боча.
29 октомври 1944 г. Вишняков Сергей Федорович. Свали FV-190 в района на езерото Кроте.
15 декември 1944 г. Марков Алексей Иванович. Свален FV-190 близо до Bantechulwa.
23 февруари 1945 г. Горшков Николай Федорович. Свали FV-190 югозападно от Дурбе.
5 март 1945 г. Боровик Василий Калейникович. Свален FV-190 в района на Leisetas.

СПИСЪКЪТ С ПОБЕДИТЕЛИТЕ ПРЕДСТОИ ДА БЪДЕ ПОТВЪРЖДЕН.

20 февруари 1943 г. Анискин Александър Дмитриевич. Гвардия старши лейтенант. Старши пилот на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (носител на два ордена на Бойното червено знаме, 295 бойни мисии, 105 въздушни боя, 11 лични победи). Той е ранен във въздушен бой в района на Стара Руса. Посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
7 март 1943 г. Холзунов Алексей Иванович. Гвардейски лейтенант. Заместник-командир на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (носител на два ордена на Бойното червено знаме, около 300 бойни мисии, около 100 въздушни боя, 12 лични и 2 групови победи). Убит във въздушен бой на самолет Як-7. Погребан е в общ гроб в село Петрово, Ярцевски район, Смоленска област. Посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
14 март 1943 г. Избински Иван Иванович. Гвардеен капитан. Командир на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (носител на ордена „Червено знаме“ и „Александър Невски“, повече от 400 бойни мисии, 15 лични и 4 групови победи). Самоуби се.
22 май 1943 г. Каменщиков Владимир Григориевич. Гвардейски майор. Командир на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (Герой на Съветския съюз, носител на орден Ленин и Бойно червено знаме, около 300 бойни мисии, 10 лични и 8 групови победи). Загива при самолетна катастрофа на самолет Як-1 край Белая Калитва. Погребан е в общ гроб във Волгоград на площада на падналите борци.
13 юли 1943 г. Мошин Александър Федорович. Гвардеен капитан. Командир на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (Герой на Съветския съюз, носител на ордени Ленин, Червено знаме и Червена звезда). Той загина на самолет Ла-5 във въздушен бой на Курската издутина близо до село Матвеевски. Погребан е близо до село Студенец, Орловска област.
17 март 1944 г. Михайлов Евгений Виталиевич. Гвардейски лейтенант. Старши пилот на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (носител на ордена „Червено знаме“ и ордена „Отечествена война“ 1-ва степен, 92 бойни мисии, 22 въздушни боя, 4 лични и 1 групова победа). Той загина при извършване на огневи таран на самолет Ла-5 в района на гара Идрица. Посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
28 юни 1944 г. Гарам Михаил Александрович. Гвардейски майор. Командир на ескадрила на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (Герой на Съветския съюз, носител на два ордена на Ленин, орден на Бойното червено знаме, орден на Отечествената война 1-ва степен и Червена звезда, 213 бойни мисии, 13 лични и 1 групова победа). Във въздушен бой край село Изубра, Смоленска област, той е тежко ранен в самолет Ла-5. Умира от раните си. Погребан е на територията на природния резерват Качановка, Ичнянски район, Черниговска област. През 2008 г. е препогребан в село Петрушовка.
16 април 1945 г. Урюпин Евгений Иванович. Гвардия старши лейтенант. Командир на полет на 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк. Загинал при самолетна катастрофа на самолет Ла-7.

СПИСЪКЪТ СЪС ЗАГУБИТЕ СЕ УТОЧНЯВА.

оръжия:

Як-1 - от 22 ноември 1942 до 1943 г.
Як-9 - от февруари 1943 до 1943 г.
La-5 - от април 1943 до 1944 г.
La-7 - от август 1944 до 1947 г.
МиГ-9 - от ноември 1947 до 1950 г.
Як-15 - от ноември 1947 до 1950 г.
МиГ-15 - от 1950 до?
МиГ-17
МиГ-19
МиГ-21 - от април 1960 до?
МиГ-23 - от 1970 до 1989 г.

дислокация:

Люберци - от 22 ноември 1942 г. до?
Орел - от 1 октомври 1948 г. до?
Кубинец - от февруари 1950 г. до декември 1967 г.
Шаталово – от декември 1967 г. до 30 юни 1989 г.

На 30 юни 1989 г. 32-ри гвардейски „Вилненски” ордена на Ленин и Кутузов изтребителен авиационен полк III степен е разформирован на летище Шаталово.

Източници на информация:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Боен състав на съветската армия.
„Всички изтребителни полкове на Сталин“. Владимир Анохин. Михаил Биков. Яуза-преса. 2014 г.
"Командири". Кучковско поле. 2006 г.
"Комкор" (том 2). Кучковско поле. 2006 г.
„Командири на дивизии” (том 2). Кучковско поле. 2014 г.

Моля, докладвайте за всички грешки или неточности, които забележите [имейл защитен]

Командири на полкове

Нека продължим нашето библиографско изследване и се опитаме да съставим повече или по-малко приличен списък на публикуваните книги за въздушните полкове, дивизии и корпуси по време на Втората световна война. Тук, разбира се, ще имам нужда от „помощта на публиката“, особено в небойната част, тъй като никога не съм изучавал SHA, BA, RA и TA и, честно казано, изобщо не съм се интересувал. Реших да разбия списъка по видове самолети и да започна всяка позиция не със заглавието на книгата или нейния автор(и), а с номера и името на частта. Критерият за избор е прост - трябва да е точно книга, а не публикация в списание или поредица от публикации, със сигурност на руски езики публикацията задължително трябва да подчертава участието на субекта в събитията от Втората световна война. Мемоарите не се броят. Аферите преди и след войната не са задължителни - да - добре, не - също не е лошо :)

БОЕЦ

Всички IAP на ВВС, Космическите сили, ПВО на ВВС и ВВС на ВМС, участващи в битките през Втората световна война:
В. Анохин, М. Биков -Всички изтребителни полкове на Сталин

1 GIAP:
Г. Дяченко - Наследници на Нестеров.

5 GIAP:
Н. Илин, В. Рулин - Гвардейци във въздуха.

9 GIAP:
Д. Зилманович - съзвездие от герои.

16 GIAP:
А. Табаченко - Покришкински въздушен полк, „нелакирани“ бойни хроники 1943-1945.
С. Жвански - Легендарният полк. Хроника на Покришкинския въздушен полк.

32 GIAP:
М. Маркова - Полк асове със специално предназначение.
С. Исаев - Страници от историята на 32-ри гвардейски Виленски орден на Ленин и Кутузов, III степен изтребителен авиационен полк (в 2 книги).

40 GIAP:
В. Щанко - Четиридесета гвард.

106 GIAP:
Н. Илин - В битките за ясно небе.

16 IAP:
К. Боброва - Крилат полк. XVI

43 IAP:
А. Чернаткина - От Кавказ до Берлин.

402 IAP:
В. Масликов - Криле на победата. 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение.

979 IAP:
А. Василчик - 979-ти изтребителен авиационен Волковиск Червен Знаменен орден Суворов полк III ст. 1942-1989 г.
Д. Киенко, В. Мирчук, В. Редко - Нашето волковско червено знаме.

IAP "Нормандия-Неман":
В. Горицки - "Нормандия-Ниман". Документална история на френския изтребителен авиационен полк "Нормандия-Неман" (28 ноември 1942 г. - 20 юни 1945 г.).

1 GIAD:
Г. Чечелницки - Бойни пилоти се биеха.

1-ва GIAD KBF ВВС:
И. Цапов, В. Конев, Ю. Мясников - гвардейци на Крилата Балтика.

1-ва гвардия IAC:
Ф. Костенко - Крилат гвардейски корпус.

БУРЯ

46 ShaP Air Force SF:
А.Скробач - Без страх и укор. (Хроника на бойния път на 46-ти щурмов авиационен полк на ВВС на Северния флот). Част първа. 1943 г

47 Шап на ВВС на Черноморския флот:
В.Гиляревски - Война: Военноморски летци. ЗА боен път 47-ми ударен авиационен полк на Военновъздушните сили на ВМС. В 2 тома.

1-ви гвардейски ShaD:
В. Королев - гвардейци от първия щурм.

224 SHAD:
М. Романов - 224-та щурмова. История на авиационния отдел.

1-ви гвардейски ШАК:
С. Донченко - флагман на щурмова авиация.

БОМБАРДИРОВАЧ

5 Gv.AP DD:
А. Давидов - Меч на Минското небе (История и боен път на 121-ви гвардейски TBAP).

23-та гвардейска AP DD:
А. Сергиенко - История на 23-ти гвардейски Белгородски червенознаменен авиационен полк за далечни действия.

46-ти гвардейски NBAP:
А. Магид - гвардейски Тамански авиационен полк.

81 Guards BAP:
Н. Гапейонок - Пътища на победата: Бойният път на 81-ви гвардейски бомбардировъчен авиационен полк.

130 SBAP:
Е.Селеня - В суровото небе отпред.

Минни и торпедни авиационни полкове на Военновъздушните сили на ВМС:
М. Морозов - Морски торпеден самолет.

ИНТЕЛИГЕНТНОСТ

47 ОГРАФ:
С. Пазинич, В. Лопарев, Е. Уткин, Н. Непляхович - Под знамето на гвардията.

10 ORAP:
Д. Дяков, Д. Киенко, В. Мирчук - "Два пъти награждаван, мило Червено знаме..."

39 ORAP:
В. Поляков: Самолетите за въздушно разузнаване са очите на фронта. Хроника на един полк. 1941-1945 г

ТРАНСПОРТ

АГОН:
А. Сергиенко - АГОН - авиационна група със специално предназначение.

Друг полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, превъоръжен с Ла-7, беше 32-ри GIAP. Полкът се покри със слава в небето на Сталинград, в него служиха най-опитните бойци. На 12 август 1944 г. 1-ва ескадрила на майор Владимир Орехов пристига в Тула за преквалификация на Ла-7; На 8 септември ескадронът пристига на фронта. Останалите две ескадрили на 32-ри GIAP получиха La-7 и се преобучиха на тях под ръководството на пилоти от 1-ва ескадрила директно на полеви летища. Процесът на преквалификация не беше особено труден, тъй като преди това полкът е летял на La-5FN. Техниката на пилотиране на La-7 се различава донякъде от предшественика си само в режимите на излитане и кацане.

Пилотите на полка провеждат първия си бой на новите изтребители на 15 септември, но първият обаче е катастрофален. Вечерта двойката Орехов получи задачата да прикрива сухопътните войски в района на Бауска, Латвия. Два осем La-5FN от 137-ми GIAP също действаха в същия район. Веднага след излитането Орехов и неговият сътрудник лейтенант П.И. Павлов набира височина от 4000 м. Скоро забелязват два Fw-190 и ги атакуват. Орехов свали единия Fokker с първия изстрел, вторият Focke-Wulf стана жертва на Павлов... Увлечени от атаката, пилотите на La-7 не забелязаха присъствието на други Fw-190 и бяха атакувани. Орехов успя да избегне атаката, но Павлов се поколеба и в резултат на това попадна под обстрел от чифт Fw-190. Самолетът се запалил, но пилотът успял да изскочи безопасно с парашут. Павлов каца на територия, окупирана от съветските войски, и скоро достига летището жив и здрав. Първата бойна мисия обаче може да се счита за успешна: два Fw-190 са свалени, но един La-7 е загубен, Павлов получава тежки изгаряния на лицето и двата крака, след което прекарва дълго време в болници. Резултатът, разбира се, можеше да бъде по-изразителен.

От книгата La-7 автор Иванов С.В.

32-ри GIAP Друг полк от 3-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, преоборудван с La-7, беше 32-ри GIAP. Полкът се покри със слава в небето на Сталинград, в него служиха най-опитните бойци. На 12 август 1944 г. 1-ви пристига в Тула за преквалификация на Ла-7

От книгата Съветски асове пилоти ЛаГГ-3, Ла-5/7 автор Иванов С.В.

4-ти GIAP на Червенознаменния Балтийски флот Един от малкото военноморски авиационни полкове, които получиха Ла-7, беше 4-ти GIAP на Червенознаменния Балтийски флот, командван от В. Ф. Голубев. Полкът приема 20 бойци на 25 септември 1944 г. в присъствието на самия С.А. Лавочкина. До края на войната пилот на полка

От книгата на автора

9-ти GIAP В края на май 1944 г. беше решено да се превъоръжи един от най-добрите полкове на ВВС на Червената армия, 9-ти гвардейски, предаде на въоръжение американските изтребители Bell P-39 Airacobra и замина за Москва, за да получи ново оборудване . Командирът на полка А.А. Морозов

От книгата на автора

16-ти GIAP Първите нови La-7, предназначени за 16-ти GIAP, командващ 9-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия A.I. Покришкин и неговите другари Г.А. Речкалов, А.В. Федоров и А.И. Трудът е получен в Московския авиационен завод № 381 на 21 октомври 1944 г. Самолетът е построен в

От книгата на автора

5-ти GIAP Един от най-продуктивните полкове, които получиха изтребители La-7, беше 5-ти GIAP. Заедно с Ла-7, полкът продължава да експлоатира Ла-5ФН до края на войната. Известният съветски ас Виталий Иванович Попков се бие в 5-ти GIAP. 17 април 1945 г. можеше да бъде

От книгата на автора

2-ри GIAP В края на 1944 г. 2-ри Орша GIAP на 322-ра изтребителна авиационна дивизия на 2-ри изтребителен авиационен корпус след тежки загуби, понесени в битки над Източна Прусия, беше изтеглен в тила за почивка и попълване. Полкът е предислоциран на летището Олешчице,

От книгата на автора

111-ти GIAP 111-ти GIAP от 10-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия на 10-ти изтребителен авиационен корпус е превъоръжен с изтребители Ла-7 през зимата на 1944-45 г. Пилотите на полка постигат първия си успех с новата технология на 25 януари 2014 г. 1945 г., когато група от осем Ла-7 под

От книгата на автора

От книгата на автора

176-ти GIAP Най-известният полк, въоръжен с изтребители Ла-7, беше 176-ти гвардейски Проскуров Червен знаменен орден на Кутузов и Александър Невски. В този полк са служили много асове, но единицата придоби световна слава благодарение на един пилот -

32-ри ГВАРДЕЙСКИ БОЕН ПОЛК В КУБА
(1962-1963)

глава от книгата на Сергей Исаев „Страници от историята на 32-ри гвардейски Виленски ордени на Ленин и Кутузов изтребителен авиационен полк III степен“

През февруари 1950 г. 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк е предислоциран на летище Кубинка и влиза в състава на 9-та изтребителна авиационна дивизия. През 50-те години, освен ежедневната бойна подготовка, полкът постоянно участва със самолети МиГ-15/17 и МиГ-19 във въздушните паради над Москва. През 1960 г. 32-ри ГИАП първи в съветските ВВС се преквалифицира на новия самолет МиГ-21Ф/Ф-13 и участва във военни изпитания на този боен самолет.

На 9 юли 1961 г. целият 32-ри GIAP демонстрира МиГ-21 по време на въздушен парад в Тушино. През юли 1962 г. 2-ра авиационна ескадрила на полка извършва полети на самолети МиГ-21Ф-13 под командването на командира на ескадрилата майор Ю.Ю. Немцевич е изпратен в Индонезия, за да окаже военна помощ.
След това 32-ри GIAP беше допълнен с летателен и технически персонал, авиационна техника от изтребителния авиополк, базиран на летище Береза-Картузская (Беларуски военен окръг).

Пилоти от 32-ри GIAP на фона на МиГ-21Ф-13 на летище Кубинка.
Отляво надясно: М. Храмов, В.А. Сладков, А.А. Тесленко, А.А.


Михайлов. 1961 Архив А.А. Михайлова
През 1962 г. 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк е командван от подполковник Николай Василиевич Шибанов. Негови заместници бяха опитни, добре обучени пилоти, майстори на висшия пилотаж: началникът на политическия отдел на полка подполковник Николай Павлович Щербина, подполковниците Сергей Михайлович Перовски, Леонид Гаврилович Григориев и Владимир Анатолиевич Грол. Командирите на въздушните ескадрили също бяха пилоти от първи клас: 1-ва ескадрила - майор Анатолий Моисеевич Щода, 2-ра - майор Александър Михайлович Елисеев, 3-та - първи капитан Ларионов, след това капитан Василий Никитович Егоров. Щабът на полка се ръководи от подполковник Георгий Ефимович Ашманов, а инженерната авиационна служба (ИАС) се ръководи от инженер-подполковник Константин Василиевич Жаров.
425-ти отделен батальон за летателна техническа поддръжка на авиационния полк (425 обато) е командван от подполковник Борис Василиевич Прусаков.
Отделно подразделение за осветление и радиотехническа поддръжка е подполковник Кривошеев.

Командир на 32-ри ГИАП
Николай Василиевич Шибанов
зам командир на 32-ри ГИАП по политическите въпроси
Николай Павлович Щербина

зам командир на 32-ри ГИАП

Сергей Михайлович ПеровскиВ началото на юли 1962 г. се проведе събрание на личния състав на нашия 32-ри гвардейски авиационен полк и спомагателните части, на което командващият ВВС на Московския военен окръг генерал Е.М. Горбатюк постави задачата да бъде готов да се премести на тренировъчен полигон извън Съветския съюз, за ​​да проведе там летателно обучение. Полкът започва подготовка за предислоциране.
Всички събития се провеждаха в най-строга секретност. Персоналът беше повторно проверен от „специални служители“ за разрешение за работа по Формуляр 1, премина строга медицинска комисия и всички получиха противоепидемични ваксинации. Бяхме инструктирани да вземем със себе си топли дрехи, високи ботуши, палта и топло бельо, за да създадем, както по-късно разбрахме, вид на преместване в северни райони с ниски температури.
Полкът е оборудван с военновременна техника и личен състав и разполага с 40 самолета МиГ-21Ф-13, 6 близнаци УТИ МиГ-15 и 1 свързочен самолет Як-12М. На 10-13 юли 1962 г. 2-ра авиационна ескадрила провежда въздушни стрелби на полигона от самолети МиГ-21Ф-13 по въздушни и наземни цели.

Пилотите капитани В.М. Василиев и А.К. Фадеев са обучени да летят на комуникационния самолет Як-12М.
Пахомов Николай Андрианович
Роден на 26 ноември 1923 г. в село Курбатово, Рязанска област, в селско семейство. През 1940 г. завършва 8 класа на Долгопрудненската гимназия в Московска област. През март 1941 г. завършва летателния клуб на Железнодорожния район на Москва и е изпратен в Черниговското летно училище, което след началото на войната е прехвърлено в град Кизил-Арват, Туркменска ССР.
През август 1942 г., след като завършва училище, сержант Пахомов е изпратен в 67-ми Западен военен окръг (станция Шимановская, Амурска област). През март 1943 г. е изпратен в 535-ти щурмов авиополк на 32-ра IAD (Спаск, Приморски край), летящ на самолет I-15, след което е прехвърлен в 305-ти IAP (летище Воздвиженка), в който лети на самолет I-16 .
През 1956 г. завършва Липецките централни висши летателно-тактически курсове за усъвършенстване на офицери от ВВС, катедрата на началниците на щабовете на въздушните полкове и е изпратен в 32-ри GIAP 9-та IAD (летище Кубинка) на длъжността заместник-началник на щаба , където служи до ноември 1965 г.
От ноември 1965 г. до август 1971 г. - началник-щаб на 33-ти IAP (летище Wittstock) 16-ти Гиад, Група съветски войски в Германия.
Подполковник Николай Андрианович Пахомов е демобилизиран през август 1971 г. Живял и работил в Кубинка.
Умира на 12 октомври 2005 г.

N.A. Пахомов. От дневника:
13 юли 1962 г. В 14 часа. пристигна в щаба на полка. Ръководител на строителния отдел Осипов Ю.И. ми съобщи, че спешно съм извикан в Москва във Военния съвет на ВВС на Московския военен окръг. Причината за обаждането не беше известна на никого. Но Антон (Ан-2) вече ме чакаше на летището и в Москва централно летище- автомобилен. Пристигна в щаба на ВВС на Московския военен окръг и докладва за пристигането си. Те бяха привикани на Военния съвет, на който присъстваха: командирът на ВВС на Московския военен окръг генерал Горбатюк, началник-щабът, член на Военния съвет на ВВС на Московския военен окръг, зам. . командир на окръжната авиация. Първо ме попитаха за здравето и семейството ми. Отговорих, че всичко е наред. След това ми казаха: „Решихме да ви изпратим на командировка в чужбина в една от страните с горещ и влажен климат. имаш ли нещо против - Разбира се, нямах нищо против. Тогава ми казаха, че утре трябва да пристигна в щаба на ВВС на Московския военен окръг на Гоголевски булевард.
14 юли. Пристигна в щаба. Всички събрани бяха качени на автобус и откарани в шивашки цех, където събухме всичките си униформи и обувки, сложихме униформите си в спортни чували, като написахме бележка с фамилията си. След това ни дадоха цивилни дрехи. Връщайки се в щаба, предадохме всичките си документи: лична карта, партийна книжка. Наредиха ми на следващия ден да дойда в щаба за инструктаж.
15 юли. След инструктаж за поведение в чужбина ни дадоха валута - 15 долара и казаха, че утре тръгваме.
16 юли. Сутринта подполковник Н.В. Шибанов ми даде служебната си „Победа” и аз с жена ми и дъщерите ми отидохме в окръжния щаб на ВВС, където ни дадоха документи – задграничен паспорт, в който пишеше, че съм „техник на селскостопанска техника”. като документи за пътуване на самолета, летящ до Хавана. Жена ми и дъщерите ми ме чакаха на улицата. Едва убедих един от придружителите да ми позволи да се сбогувам със семейството си.
Той го позволи за „една минута“. Успях да кажа на жена ми, че отиваме в Куба, за колко време и защо - не знам. След това ни качиха на автобус и ни закараха на летище Внуково, направо в самолета. Във Внуково успях да отида до сградата на терминала на летището и да купя пощенска картичка, на която пише Н.В. Шибанов, че отивам на почивка при Федка Кастров, и го пуснах в пощенската кутия. Когато Николай Василиевич пристигна в Куба, той ми каза, че не е получил никаква пощенска картичка.
Преди заминаването на нашия самолет се качиха Раул Кастро и началникът на Генералния щаб маршал на Съветския съюз М.В. Захаров. Раул ни поздрави чрез преводач: „Здравейте, колеги земеделски работници.“ Раул летя с нас до Хавана. Нашият Ил-18 излетя от летище Внуково в 19.45 часа. Първото кацане беше след 5 часа. 20 мин. на летище Пресуич близо до Глазгоу (Шотландия). Не ни позволиха да напуснем самолета, защото... нямаше визи. 17 юли. Второ кацане на летище Gander (Канада). Бяхме на път 6 часа. 25 мин.

Добро впечатлениесъздаде летищния терминал. Много ми хареса бирата.

М.Д. Исаев:
Докато се подготвяхме за преместване, все се чудехме къде ще ни пратят? На мнозина изглеждаше, че ще отидем в Индонезия, където един ескадрон от нашия полк вече беше заминал. Но защо тогава зимни дрехи и ски? Ще отидем ли в Чукотка? Известна сигурност се появи, след като съпругата на Николай Андрианович Пахомов се завърна в Кубинка, след като изпрати в командировка, който информира „другата си половина“, че отива в Куба. "Женски телеграф" незабавно уведоми всички заинтересовани за това. Тогава за първи път се чува думата „Куба“. След това жителите на Кубинка изведнъж започнаха да проявяват голям интерес към географията и за известно време географските атласи станаха най-популярните книги в гарнизона.
През ноември 1950 г. е призован в съветската армия и е изпратен в Серпуховското военно авиационно-техническо училище за специални служби. През ноември 1952 г., след като завършва колеж, техник-лейтенант М.Д. Исаев е изпратен да служи в 73-ти гвардейски IAP 6-ти Giad, летище Köten, група съветски сили в Германия като радиотехник на 3-та авиационна ескадрила.
През 1958 г. е преместен в 32-ри гвардейски IAP 9 IAD, летище Кубинка, на длъжност началник на групата за текущо обслужване на радиооборудване. През 1967 г. е назначен на длъжността инженер на полка по РЛС. През 1969 г. майор М.Д. Исаев е преместен в 515 IAP 11 Giad 36 VA Южна група войски, летище Текел, Унгария, на длъжността инженер на полка по радарно оборудване. През ноември 1974 г. той е преместен на длъжността старши инженер по RTO на учебния изтребителен авиационен полк на Борисоглебското висше военно авиационно училище за пилоти. В.П. Чкалова.
По време на службата на М.Д. Исаев е работил на самолети МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Ан-14, Л-29, Як-12. Работил е на самолет МиГ-21 от всички модификации от “F” до “SMT” общо 19 години.
След като е прехвърлен в резервата през 1977 г., работи като водещ инженер в Научноизследователския център за изследване на природните ресурси. За участието си в създаването на сателитен радар за странично сканиране за изучаване на Земята от космоса е награден с бронзов медал от ВДНХ. Той беше ръководител на клона на Междурегионалната асоциация на ветераните от кубинските воини-интернационалисти.
Умира на 15 октомври 2007 г.

В.В. Шарков:Повече от месец продължи разкомплектоването и товаренето на техниката - бойни самолети МиГ-21Ф-13 и близнаци УТИ МиГ-15. Това беше трудоемка работа: беше необходимо да се източи горивото от резервоарите за гориво, да се затоплят двигателите, да се разкачат самолетите, да се постави фюзелажа на фалшив колесник, да се откачи опашката и да се извършат други операции и след това да се опакова всичко в самолета контейнери. Преди да натоварите самолета в контейнери, всички съветски идентификационни знаци. В същото време бяха оставени червените двуцифрени бордови номера на самолетите от 32-ри гвардейски авиационен полк.
Контейнерите са направени за морски транспорт, т.е. те са практически херметични и с много издръжлива конструкция, облицовани отвътре с три слоя пергаментова хартия. Това ни наведе на мисълта, че маршрутът ни ще е дълъг и задължително воднист. Контейнерите са натоварени на железопътни платформи. Работата се извършваше денонощно и на смени. Голяма помощ в тази работа ни оказаха фабричните работници от Горки.

Шарков Виктор Василиевич
Роден на 29 април 1928 г. в Новосибирск. През 1943 г. завършва 7 клас, след като завършва училище, работи като електротехник в завода на името на. Коминтерн. През юни 1947 г. постъпва в Иркутското авиационно училище по механика (ИВАШАМ), което завършва през декември 1948 г. със специалност авиомеханик със звание сержант. През 1949 г. преминава курсове в IVASHA за изучаване на теория и дизайн на реактивни самолети, след което получава званието младши техник-лейтенант.

1949-1950 г. – авиотехник на 29-ти ГИАП, летище Кубинка. Февруари 1950 г. - май 1962 г. – авиотехник на 1-ва авиационна ескадрила на 32-ри гвардейски ИАП, летище Кубинка.

1962-1963 г. - капитан, началник на групата SD на 1-ва въздушна армия на 32-ра гиап. 1964-1967 г. – ръководител на групата за текущо обслужване на ТЕХ 32 ГИАП. 1968-1970 г. – заместник-началник на ТЕЧ полка, летище Шаталово. Така Виктор Василиевич Шарков служи в 32-ри ГИАП 20 години.
1970-1974 г. – майор, началник на техническа част 787 ИАП 324 ИАД, Летища Темплин, Финов, ГСВГ. 1974-1978 г. – Началник на ТЕХ 234 ГИАП 9-та ИАД, летище Кубинка.
Демобилизиран през 1978 г.

Сергей Михайлович ПеровскиЖивее в Кубинка. Предислоцирането на 32-ри гвардейски ИАП в състав 167 офицери (в т.ч. 57 летци), 32 наборници и 212 наборници се извършва от 2 август до 22 септември 1962 г.ж.п от Кубинка до пристанище Балтийск, след това с морски кораби до местоназначението. Заедно с мъжете войници в Куба заминаха и 60 жени, служещи в армията.съветска армия

В.В. Шарков:Те обявиха готовността си да напуснат. Преди това политическият командир на полка подполковник Н.П. Щербина обяви, че служителите трябва да пишат доклади за доброволно изпълнение на важно задължение. Написаха всичко, защото ние изпълняваме военния си дълг и сме длъжни да отидем в ада насред нищото. Бяхме млади, твърдо вярвахме в партията и напомнихме на всички възможните последствия, че ще имат проблеми, ако се оттеглят. Например инженерът на полка по авиационна техника майор А.И.
Коломиец, компетентен и уважаван офицер, бивш пилот, завършил Академията. НЕ. Жуковски, който много помогна на други офицери при постъпване в академията, отказа да напише такъв доклад, позовавайки се на здравословни причини. И така, „за страхливостта си“ той беше понижен до началник на групата и изпратен да служи в град Торжок.
Бяхме изпратени от нашите съпруги, деца, командването на дивизията - генерал Дубински, началникът на политическия отдел и офицери от други части на гарнизона. Съпругите плакаха, целуваха се, казаха раздяла и се надяваха да се срещнат у дома, но кога?

Добро впечатлениеДо края на юли всички контейнери и специални автомобили бяха натоварени на железопътни платформи. Назначиха ме за началник на сухопътния ешелон. Едва преди тръгването на влака разбрах крайната дестинация - Балтийск. Влакът вървеше почти нон-стоп и след 24 часа бяхме на пристанището. Моите другари войници пристигнаха с други влакове. Останахме в Балтийск почти месец, където бяхме заети с товарене на оборудване не само за нашия полк, но и за други „ферми“.
Наземното оборудване беше натоварено в трюмовете на кораби за превоз на дървен материал или сухи товарни кораби. Горните нива на трюмовете на товарните кораби по целия периметър бяха оборудвани с двуетажни койки, на които бяха настанени войниците. Полевите кухни бяха монтирани на палубата на корабите за насипни товари в зоната на бака, а тоалетните бяха монтирани на кърмата. На капаците на трюмовете бяха монтирани контейнери със самолети. На един от сухотоварните кораби, за да се прикрие Ил-14, който не може да се разглоби, около самолета е изградена фалшива надстройка.
В Балтийск, преди да се качат на корабите, целият личен състав на изпратените части организирано се преоблече в цивилни дрехи. Офицерите получиха вълнен костюм, риза с вратовръзка, карирани ризи („каубойски“), дъждобран и шапка, „супер-наборници“ (както тогава се наричаха сегашните прапор-офицери) и войниците не получиха вратовръзки, и вместо шапки получиха каскети. В Куба нас, облечени еднакво в карирани ризи, ни наричаха „сто карирани“ и ни разпознаваха на една миля – „Russo compañero!“
В началото на септември 1962 г. се качихме на пасажерския кораб „Николаевск“, регистриран на пристанището в Петропавловск-Камчатски. Корабът е нов, построен в ГДР и може да превозва до 350 пътници. По това време „Николаевск“ вече беше направил един полет до Куба, чийто брой пътници включваше напредналия отряд на нашия полк. Всички места на кораба бяха заети от офицери и жени, военнослужещи и цивилни служители на Съветската армия. Всички пътници бяха в цивилни дрехи, въпреки че всеки от нас имаше комплекти ежедневни, полеви и „туркестански“ униформи. Шефовете бяха настанени в първокласни каюти на горните палуби, а жените бяха настанени на най-долните палуби - „там има по-малко накланяне“, казаха им. А какво е било войниците да плават в трюмовете на товарни кораби, разбрахме сами година по-късно, връщайки се у дома в трюма на сухотоварен кораб.


Пътнически кораб "Николаевск"

В.В. Шарков:Пристигнахме в Балтийск с пътнически влак. Няколко дни чакахме нашия влак с техника. На 14 август влакът пристигна. За товарене ни беше назначен дървеновоз Волголес - дължина 124 метра, ширина максимум 16,5 метра. Товаренето вървеше денонощно и успяхме да спим 2-3 часа. Първо заредихме долната част на носовите трюмове с автомобилна техника, а задната с боеприпаси. Носовата част на палубата е била натоварена с варели с масла и авиационен бензин - около 400 бр. В дъното на трюмовете са спуснати няколко контейнера с авиационно оборудване и два контейнера с УТИ МиГ-15.
Но контейнерите с бойни самолети не бяха включени в трюма, тъй като бяха много дълги. Как и къде да се монтират контейнери с МиГ-21 отне около ден, за да се обмисли и реши. В резултат на това беше решено да се монтират контейнери върху капаците на трюмовете, по 4 броя на трюм, за общо 16 контейнера. Възникна друг проблем: когато се монтираха върху капаците на трюма, контейнерите се поддържаха само по протежение на две трети от дължината им. Трябваше да направя дървени подложки за чашиот двете страни на контейнера. Всичко това беше вързано с 6 мм усукани тел към палубата, един към друг и към всичко друго, което беше възможно. Капитанът и старши помощник-капитанът на кораба погледнаха скептично на усилията ни и промърмориха, че при добра буря всичко това ще отлети в морето за час-два. Решението за този вариант на транспортиране е взето от представителя на Генералния щаб на ВВС генерал-майор Минаков. Самолетите на нашия полк бяха натоварени главно на два кораба: корабът за превоз на дървен материал „Волголес” и корабът за насипни товари „Дивногорск”.
Вечерта на 17 юли бяхме подредени на кея близо до кораба: 32 пилоти и 4 техници.


Морски офицер адмирал прие рапорта, инструктира и провери наличието на личен състав. Висок, слаб и доста остър. Проверих списъка и изведнъж двама от нашите пилоти ги нямаше в строя: старши лейтенант Белобородов и старши лейтенант Олховик. Втурнахме се да гледаме. След малко се появиха, пеейки песен, „натоварили“ се порядъчно преди да отплават. Веднага се чу гневният рев на адмирала: „Поставете го в караулката, изхвърлете нещата от кораба“. После ги подредиха на партийно събрание.
Белобородов, висок, пълен, добродушен, флегматичен - човек без риза, на тази среща коленичи и каза: „Аз съм съветски човек, ще умра за родината си, където трябва, ще я откупя с моята кръв, просто не ме оставяй. Простиха му – беше много умен пилот. Друг пилот, старши лейтенант Олховик, е изключен от КПСС и изпратен обратно в Кубинка, където е уволнен от редиците на Съветската армия.

Дървесината "Волголес" със съветски ракети на борда, придружена от американски разрушител, се завръща в родината си.

Карибско море, ноември 1962 г

Бяхме настанени на Волголес така: летателният екипаж беше разпределен в каюти с екипажа на кораба - една каюта за двама. И ние, четирима техници, сме в пилотска кабина за четирима души. Кокпитът беше разположен в носа на кораба. Бях назначен да отговарям за състоянието на закрепването на контейнерите отвън и отвътре. 2. На път
В.В. Шарков.
От дневника:
На 17 август 1962 г. в 20.00 часа два влекача извеждат „Волголите“ от пристанището. Параходът изсвири дълго за сбогуване и влекачите го повториха. Да поплуваме. Сърцето ми беше тъжно поради несигурността в бъдещето. Какво ни очаква?
19 август. Сиво и студено е, тръгваме през Северно море. Силна мъгла. В 22 часа намалихме и чухме звънци и клаксони. Отидохме да видим машинното отделение. Гледката е впечатляваща. Дълбочината на триетажна сграда, 5 цилиндъра на двигателя, маховик и вал. Чисто, светло, мирише на масло.
23 август. Днес океанът е много спокоен. Той стоеше на стража от навигационната платформа от 8.00 часа. до 12.00ч. Освен необятността на океана, забелязах ято делфини, дървена бъчва и чайка, която летеше от запад. Всички се редуваха като наблюдатели по време на цялото пътуване. добра работаот безделие.
25 август. Океанът е спокоен. Денят е слънчев и светъл. Попитах радиооператора дали е възможно да изпратя телеграма до вкъщи, отговорът беше отрицателен. Контактът е само с уговорка.
26 август. В 4.00ч. пое наблюдателната вахта. Температура на въздуха +20o C. За 4 часа вахта, освен летящи риби и преминаващи тъмни облаци, не видях нито един чужд обект. Чухме съобщението на Кастро по радиото за обстрела на Хавана. До днес някак си не се замисляхме какво ни очаква.
28 август. „Океанът ни защитава“ беше неволна фраза, която чух на палубата. Наистина, с такъв товар и на открита палуба! Юта Това е място за пушачи, спорове, последни новини и всякакви разговори за всичко.
31 август. През нощта е задушно и горещо. Океанът е спокоен. Видяхме много кораби, много птици. Усещате как земята се приближава. През нощта ще се приближим до Бахамите.
Утре е решителният етап. Ще минем ли американската бариера и всичко ще е наред? Надяваме се, че подводници ще ни придружават. Казаха ни, че американците блокират бреговете на Куба.
1 септември. Най-накрая сме край бреговете на Куба. Точно 15 дни. Дежурил е от 8.00 до 12.00 часа като наблюдател. В 18.10 ч. Те получиха пилот и плаваха около час по тесен канал до залива Нуевитас. Закотвихме се. Бяхме „наистина очаквани“ тук.
Една лодка се приближи и отне много време, докато се разбере кои са те и защо.
2 септември. Както си мислехме, попаднахме на грешното пристанище. Вдигнахме котвите, обърнахме се на 180° и отплавахме в залива La Isabela. Плавахме 15 часа в очакване на пилота. Денят е тежък, задушно, облачно, главоболие. Пълна апатия. Нощуваме на рейда, вече е 24.00, а пилот няма.
7 септември. Пристигна плаващ кран, дизайн от времето на първите парни машини и парни локомотиви. Парна машина, отворена лебедка, дебело конопено въже.
Въжето се управляваше от млад чернокож мъж - той ръчно разплиташе и полагаше въжето след барабана на лебедката, който имаше само 2-3 навивки на въжето. Той управлява крана и дава команда за повдигане и спускане на „капитана“. Бях назначен да ръководя екип от осем души за разтоварване на контейнери от самолети. Съвместна работа с капитана на крана, с когото имах визуална и гласова комуникация за повдигане и спускане на контейнера. Кранът взе контейнера със стрелата си, спусна два контейнера върху платформата му, задържа един контейнер окачен и с три контейнера отплава до кея и ги натовари на ремаркета.

Добро впечатление 8-12 септември. Беше много трудно да се разтоварват контейнери от трюмовете.
Гърлото на задържането е с малки размери и контейнерът беше изваден в полувертикално положение, манипулирайки дължината на напречните кабели. Беше трудно да се наблюдава разтоварването на задния трюм с боеприпаси. В трюма беше горещо, задушно и всички кутии се повдигаха ръчно, зареждайки чантата.


На 8 септември 1962 г. пътническият кораб "Николаевск" напуска Балтийск за морето. Маршрутът, по който плавахме до Куба, беше вече тестван. Пътуването през Атлантическия океан беше като цяло спокойно. Имахме късмет: не срещнахме силни бури по пътя си към Куба.
Около три дни преди да пристигнат в Куба, американски самолети започнаха да прелитат над нашия кораб. Най-често това са базовите патрулни самолети P-2 Neptune. Полетите са извършени на изключително ниска височина, почти на нивото на мачтите. Лицата на пилотите и техните белозъби усмивки се виждаха ясно с просто око. Когато самолетите се появиха, по високоговорителя на кораба се чу команда: „Пътниците и жените от първа класа да се качат на палубата“. В отговор на усмивките на американците нашите жени махнаха с ръце.


Американският патрулен самолет P-2 Neptune лети до моторния кораб Николаевск.
Карибско море, септември 1963 г. Снимка от M.D. Исаева.

Р-2 "Нептун". Снимка от E.N. Владимиров, направени от него от палубата на кораба "Волголес".

През юли-септември 1962 г. в рамките на стратегическата операция Анадир група съветски войски тайно и за изключително кратко време е прехвърлена в Куба.
Основата на Групата на съветските войски в Куба (ГСВК), командвана от бившия кавалерист генерал от армията Иса Плиев, беше 51-ва ракетна дивизия на Ракетните войски със стратегическо предназначение (РВСН) - три полка с ракети Р-12 и един полк с Ракети R-14, които имаха оръжия: балистични ракети със среден обсег (R-12 - обсег 2000 km, R-14 - обсег 4500 km). GSVK включва също брегови ракетен полк (комплекс "Сопка"), полкове с фронтови крилати ракети FKR-1, зенитно-ракетен дивизион (комплекси S-75 "Двина") и поддържащи части. Прикриването на позициите за изстрелване на балистични ракети и противодесантната защита на острова се осигуряваше от четири отделни мотострелкови полка.
Съветската авиационна група в Куба се състоеше от:
759-ти отделен Червен Знаменен орден на Ушаков и Нахимов от Талинския авиационен минно-торпеден полк (командир - полковник Д. С. Ермаков) на самолет Ил-28, подчинен на командването на групата на ВМС;
32-ри гвардейски Виленски ордени на Ленин и Кутузов изтребителен авиационен полк III степен с изтребители МиГ-21Ф-13, подчинен на командването на Групата за противовъздушна отбрана;
437-ми отделен вертолетен полк (командир - полковник В. Г. Лялински) на Ми-4, Ми-6 и

134-та отделна авиационно-транспортна ескадрила (самолети Ил-14 и Ан-2), подчинена на командването на ГСВК на ВВС.
Поради големия размер на зоните на предложените бойни действия, позициите на съветските зенитно-ракетни дивизии (комплекси С-75 Двина) бяха разположени на разстояние 60-80 км една от друга, което не осигури създаването на непрекъсната зона на унищожение над територията на Куба. Следователно, според плановете на съветското командване, унищожаването на цели във въздушното пространство между зоните на противоракетната отбрана беше възложено на съветския 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (213 IAP) и изтребителната авиация на кубинските ВВС. 32 GIAP (213 IAP) беше базиран в центъра на острова на летище Санта Клара и можеше да действа както в западна посока (към Хавана), така и в източна посока. Основните усилия на съветския изтребителен полк трябваше да бъдат съсредоточени в посока Хавана и на най-опасния участък за десант на северното крайбрежие от Варадеро до Кабанас. Освен това бяха планирани 32 операции на GIAP за десанти на амфибии в югозападния край на острова и в района на остров Пинос.

759-ти отделен авиационен минно-торпеден полк беше част от ВМС и трябваше да унищожи вражески бойни кораби и десантни кораби в случай на нахлуване на острова и да предотврати десантни десанти.
Хеликоптерният полк е планиран да се използва за транспортиране на специални товари и ранени, разузнаване на крайбрежната ивица и за транспортиране на войски в застрашени райони.

N.A. Пахомов.От дневника:
17 юли 1962 г. В 9.25ч. местно време пристигна на летището в Хавана.
Времето за пътуване от летище Gander беше 7 часа и 10 минути. Срещата беше добре организирана. Документите отнеха около час.
18 юли. Прекарахме цял ден в подготовка за утрешното пътуване. В Куба има много слънце, но вечерта има силен дъжд и гръмотевични бури.
19 юли. В 6.45ч. Капитан Курбело, командир на кубинските военновъздушни сили и противовъздушна отбрана, дойде да ни вземе. Отидохме на летището за нашия полет до източните провинции. До първата точка - летище Санта Клара летяхме с Ил-14 около 1 час. След обяд отлетяхме за Камагуей. Летището е по-добро от Санта Клара, а и градът е по-голям.
22 юли, неделя. След обяда отидохме на плажа. Поради липсата на бански гащета не ни позволиха да плуваме. Разгледахме Хавана. Градът е голям, улиците са тесни.
Безалкохолни напитки се продават на всеки ъгъл.
24 юли. Докато сме в точката “uno”, т.е. първи. Правим каквото можем: спим, четем, играем карти. Горещо, висока влажност.
25 юли. В 19 часа отидохме в Хавана за вечерта, посветена на 26 юли, годишнината от началото на революцията. Тържествена част с превод на руски език.
След това концертът до 23 часа. След концерта танци, студена бира.
26 юли – 1 август. Всеки ден започва и завършва по един и същи начин: играем цар, преферанс. На 26 юли вечерта пристигна първият секретар на посолството ни и изнесе лекция за Куба. Много е горещо и почти всеки ден има дъжд и гръмотевични бури.
Отидохме в Хавана. Много кока-кола, но студен квас би бил по-добър.
1 август. Сутринта отидохме да инспектираме маршрутите на движение на нашия товар: пътища, мостове, прелези. Казаха ми, че местоположението ни все още не е определено.
4 август. Изглежда мястото ни е определено. Генерал Гречко С.Н.
(Генерал-лейтенант от авиацията Степан Наумович Гречко – заместник-командващ Групата на съветските войски в Куба по противовъздушната отбрана – С.И.) каза, че това е Санта Клара. Ние конкретно ще идентифицираме всяка „ферма“ на място.. В Санта Клара имаха много бегла представа за пристигането ни. Команданте Хуан Алмейда, командир на централната отбранителна зона на Куба, имаше предвид разполагането само на пилоти. Когато му казах общия брой на нашите хора, той се хвана за главата, без да знае какво да прави. След това Гречко и Алмейда отлетяха за Камагуей. Отидохме с кола до пристанището на Ла Исабела: пристанището е добро и пътищата също са добри. От днес започнахме да се храним по кубински: закуска – лека; обяд - боб; ориз, вечеря - обилна. Всичко е обратното на това, което имаме.
15 август. На срещата тази сутрин Алмейда не каза нищо ново за настаняването ни. Не може да помогне, намери само още една къща за 10 души.
16 август. Обадих се в Хавана. Транспортите ни закъсняват. Все още нямаме какво да ги получим. През деня и през нощта вали дъжд.
19 август. Днес пристигна първата група от авиополка Обато. Настаниха се на палатки. Вали постоянно, така че животът на палатки не е особено приятен. Ние самите търсим свободни къщи в града, кубинците не искат да ги търсят.
Някои къщи се нуждаят от ремонт.
22 август. В 21.00ч. се срещна с нашия командир Николай Василиевич Шибанов.
23 август. Заедно с Шибанов огледахме нашите имоти. Доброто не е достатъчно.
Продуктите са на изчерпване. Ядохме само веднъж.


24 август. С Шибанов отидохме в Хавана с олдсмобил с кубинец при генерал Гречко. Той ни изслуша, но не обеща нищо, тъй като самият той няма нищо. На връщане спряхме в Литонар (щабът на нашата ракетна дивизия – С.И.). Вечеряхме.


25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.На 17 август 1962 г. заминах за Куба на борда на товарния кораб „Волголес“. В Атлантическия океан, докато пресичахме Бискайския залив, усетихме дъха му - имаше „буря“ от около 6 бала. На много от нас, включително и на мен, се е налагало няколко пъти да обръщаме стомасите си навън.

Бурята продължи два дни, след което океанът беше спокоен чак до Куба. На 3 септември пристигнахме на пристанището Ла Изабела. На пристанището ние - летателният екипаж на втора ескадрила под командването на майор Елисеев и аз - бързо бяхме качени на автобус и откарани на летището в Санта Клара. В столовата ни посрещнаха командирът на полка подполковник Шибанов и заместник-началникът на щаба майор Пахомов.
Владимиров Евгений Николаевич
Роден на 3 февруари 1928 г. в село Бобино, Слободски район, Кировска област. През 1947 г. постъпва във Второ Чкаловско военно авиационно училище за щурмани, което завършва през декември 1950 г.
1950-1953 г. - щурман на 164-ти отделен гвардейски разузнавателен авиационен Червен знаменен Керченски полк от Северната група войски (летище Торун, Полша). Летял Пе-2 и По-2. В края на 1953 г. е свален от летателна служба по здравословни причини. По време на летателната работа той лети 250 часа на Пе-2 и 120 часа на По-2. Продължава да служи като щурман-оператор на командния пункт на 239-а ИАД, летище Ключево, СГВ.
1958-1962 г. – щурман-оператор на 9-и КП ИАД, летище Кубинка. 1962-1963 г. – щурман на 32-ри команден пункт на ГИАП. Заедно с полка е изпратен в Куба.
1964-1966 г. – инженер на 32-ри ГИАП по радиоелектронна апаратура.
1966-1968 г. - командировка в Ирак за оказване на техническа помощ при експлоатацията на самолети МиГ-21. През 1968-72 г. е преподавател в учебен център за подготовка на чуждестранни специалисти по ремонт на самолети.
1972-1974 г. – командировка в Алжир. Старши инженер по ремонт на радиоелектронно оборудване в авиоремонтен завод за ремонт на самолети МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Ил-28.

Демобилизиран е от въоръжените сили през 1974 г. със звание майор.Живее в Люберци.


Р.Г. Минулин:
Архив на Н.А. Пахомова

Добро впечатлениеНа 22 септември 1962 г., 2 седмици след отплаването от Балтийск, Николаевск акостира на кея на пристанището Ла Изабела, което ни порази със своята отдалеченост: не пристанище, а рибарско селище. При пристигане в пристанището командата „Не слизай на брега!“ На борда на кораба се качи представител на нашето командване. Всички пътници бяха събрани в ресторанта за инструктаж. Представителят ни обясни политическата точка и каза: „Другари, вие не сте военни, вие сте селскостопански работници, колхозници. Вие сте всеки - трактористи, комбайнери, земеделци, но не и военни. Запомнете това!

Сергей Михайлович ПеровскиТака се превърнахме в „трактористи“. За разполагането на нашия полк в Куба беше определено летище Санта Клара, разположено на 5 км северозападно от град Санта Клара. Летището имаше отлична капитална писта с размери 2500x47 mасфалтобетонова настилка

В.В. Шарков:, пътеки за рулиране, места за паркиране на самолети, оборудвани със система за сляпо кацане OSP-48.
До края на септември всички пилоти, инженерно-технически персонал и разглобени самолети, прекосили морета и океани, се преместиха в Куба.

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.Основната задача беше сглобяването на самолети, което се извършваше главно от техническия състав на полка. Летният състав и офицерите от командния пункт на полка започнаха да изучават испански език, тъй като... Задачата беше поставена: радио трафикът по време на полети трябва да се извършва само на испански език. Специално е разработен разговорник с най-често срещаните команди на испански: искания за стартиране на двигателя, рулиране от паркинга, рулиране на пистата, разрешение за излитане и др. За прехващане на въздушни цели - команди: „курс на полета“, „височина“, „скорост“, „завой с определен крен“ и др.
Имаше много отбори. В края на септември екипажът започва да лети на самолети, а от октомври полкът започва интензивни полети в съответствие с курса на бойна подготовка.
Командният пункт (КП) на полка, състоящ се от четирима навигатори и няколко таблета, наборни войници, беше пряко подчинен на началника на щаба на полка и ежедневно носеше бойно дежурство, а по време на полети подпомагаше командира на полка и ръководителят на полета при наблюдение на техните самолети, летящи по маршрута или излизащи за прихващане на въздушни цели.
Състав на КП на полка: капитан Мамаев – началник на КП на полка; капитан Галперин - навигатор за насочване; старши лейтенант Горлач - щурман за насочване; Старши лейтенант Владимиров - щурман насочване.

Добро впечатлениеДежурният офицер на командния пункт - навигаторът - беше длъжен да наблюдава самолета, летящ по маршрута, висш пилотаж в райони, където се практикуваха техники за пилотиране, прихващане на въздушни цели, запис на касетофон на радиотрафика на всички команди, дадени от полета директор и офицерите от командния пункт по време на прихващане. На летището контейнерите бяха монтирани на специално подготвени площадки. Виждайки големите кутии, кубинските другари, на които преди това се представихме като „трактористи“, започнаха да питат: „Какво е това?“ Ние весело отговорихме: „Трактори“. Кога отворихме входната врата изадна стена

Сергей Михайлович ПеровскиКогато личният състав на полка пристигна на летището в Санта Клара, въпросът за разполагането стана остър. Беше решено временно да останат на палатки. В кубинските условия обаче това се оказва трудно изпитание. Почти ежедневните тропически дъждове, придружени от непрекъснати светкавици и гръмотевици, за броени минути наводниха цялата територия на гарнизона. В Русия казват за такива дъждове: „Вали се като от кофи“. Нашите куфари и вещи се носеха в палатките; почвата - червена почва - се превърна във вискозна кал, от която беше трудно да извадите краката си. След кратко време облаците изчезнаха, а слънцето над главата продължи да пече със същата интензивност. Стана горещо, запари, а оставането в палатките беше невъзможно, въпреки вдигнатото платнище. А през нощта ни тормозеха комари и всякакви мушици. Спахме само под комарници, направени от няколко слоя марля.


Формиране на личния състав на 213-ти (32-ри гвардейски) изтребителен авиационен полк.
Куба, 1962 г

В.В. Шарков:Когато пристигнахме на летището, там вече беше разпънат палатков лагер. Мястото не беше много добре подбрано. Първо, недалеч от пистата - 600-800 метра. Второ, в хралупа, където има влага, комари, мушици и всякакви гнусни същества. При проливен дъжд водата в палатките стигаше до коленете.

Помнете Валентина Ивановна Федотова(по време на престоя си в Куба - обато диспечер) и Любов Василиевна Чижова(в Куба - счетоводител обато - С.И.): Женският личен състав от частите и службите на полка и батальона също беше настанен в палатки. Беше много горещо и задушно, особено през дъждовния сезон. Най-лошият „враг“ бяха различни видове летящи и пълзящи насекоми. Някои от тях не само жилеха болезнено, но бяха и отровни. Много от нашите жени се чувстваха зле от ухапвания от насекоми и се нуждаеха медицинско обслужване. Но мъжете страдат не по-малко от насекоми. Не можем да скрием трудностите на престоя ни в Куба, особено в първите седмици, като широко разпространени стомашно-чревни заболявания. Климатичните условия породиха една коварна и изтощителна болест – дизентерия. През този период медицинските работници изпитват голямо напрежение. Много военнослужещи и служители на СА преминаха през болничните и санитарните пунктове на военни части. Тази съдба не ни подмина и нас.

В.В. Шарков:Веднага след пристигането на контейнерите със самолетите започнахме сглобяването на МиГ-овете. Най-отнемащата време работа е разтоварването на самия контейнер. Вътре в контейнера, който беше загрят до 60 по Целзий, беше непоносимо горещо, задушно и нямаше достатъчно въздух. От нагрятото пергаментово покритие се носеше задушлива миризма на масло.
При такива условия беше необходимо да се извадят кутии с подвижно оборудване, капачен резервоар с капацитет от петстотин литра, блокове UB-16, пускови установки, да се премахнат всички закрепвания от фюзелажа, самолетите и стабилизатора, да се разточи фюзелажа и, накрая, носете два самолета с тегло над един тон на ръка всеки. Това изискваше сила, издръжливост и организираност. Когато беше много горещо, машина с вода („пръскачка“) идваше на паркинга и ни правеше душ преди и след обяд. Освежен, работата беше по-забавна. Първоначално само техническият персонал беше ангажиран с монтажа на самолета, но времето изтичаше и нямаше достатъчно сили, тъй като част от персонала все още беше на път. Обърнах се към командира на ескадрилата майор Щода с предложение да изпратя пилоти да помогнат при разтоварването на контейнерите. Командирът на ескадрилата с готовност се съгласи и на следващия ден всички пилоти от ескадрилата пристигнаха да разтоварят и много ни помогнаха.

Сергей Михайлович ПеровскиС пристигането на основната част от полка, в съгласие с кубанското командване, те започнаха набързо да строят дървени навеси. В тези навеси и самолетни боксове се помещаваха щабовете на полка и батальона, както и по-голямата част от личния състав. Без удобства за живеене. Пилотите и ръководството на полка бяха по-добре настанени - за тях бяха отделени няколко изоставени къщи (ние ги наричахме "вили") в града. В палатките и капонирите се помещаваха столова, баня, санитарен възел и складове с резервни части, храна и друго оборудване.

В.В. Шарков:Когато започнаха да активират отново двигателите на самолетите и да ги тестват във всички режими, първото стартиране на двигателя беше неуспешно, а следващите опити за стартиране завършиха с изгаряне на керосин в двигателя. Наложи се да използваме пожарогасители. Причината за това бързо се установи. Оказало се, че поради високата температура и високата влажност на външния въздух системите за стартиране на двигателя са били неправилно регулирани. Последващите изстрелвания бяха извършени с предварителна настройка на всеки двигател. След необходимите настройки стартовете се подобриха.
Но неприятностите не свършиха дотук. Открит е огромен дефект - теч на резервоари за гориво. По време на транспортирането резервоарите са били празни, а в гънките на гумирания плат са се появили малки пукнатини. Трябваше спешно да доставим нови резервоари за гориво по въздух от Съюза.


Американските военновъздушни сили McDonell F-101B Voodoo изтребители в полет

Сергей Михайлович ПеровскиВъпреки трудностите, първите бойни самолети са сглобени и тествани на земята. И тук се появи друг проблем. Летателният екипаж имаше неприемливо прекъсване на полетите, но трябваше да летят - ситуацията изискваше полкът спешно да премине на бойно дежурство. Американски самолети редовно се появяваха над нашето летище по едно и също време. Двойка F-101 с маркировки на ВВС на САЩ, лидерът - двуместен "фотограф", ведомият - за прикритие, преминавайки над пистата, увеличи скоростта и с черна следа от дим тръгна към морето.
На 18 септември 1962 г. старшият щурман на полка подполковник Владимир Анатолиевич Грол вдига първия МиГ-21 във въздуха, лети в кръг, отдалечава се от летището, след което преминава ниско над пистата.
Полетът започна. Всички, които наблюдаваха този важен полет, изпитаха радост и гордост от първия истински успех.


В следващите дни излита ръководството и управлението на полка и ескадрилите, а след тях и всички останали летци. Целият летателен състав на полка беше успешно въведен в строя. До края на септември 1962 г. 40 самолета МиГ-21Ф-13 и 6 самолета УТИ МиГ-15 са сглобени, облетени и полкът започва да изпълнява плана за бойна подготовка и да носи бойно дежурство денонощно.

Добро впечатлениеСтраница от летателната книжка на D.V Бобров за октомври 1962 г

Сергей Михайлович ПеровскиВ края на август 1962 г. в нашата столова се появи прясно телешко месо. Беше така. През нощта часовият, който охраняваше паркинга на самолетите, чу някой да се приближава към поста му откъм блатото. Той, разбира се, действаше както го научиха, извика: „Спри! кой идва спри! Ще стрелям!“ – и стреля във въздуха. Но този някой продължи да се движи, тогава часовият изстреля един изстрел в посоката, откъдето дойде звукът, и нещо падна в блатото. Когато дежурните служители, нашият и кубинският, пристигнаха на мястото, намериха мъртва крава - куршум я удари в челото.
На сутринта командирът на полка отиде в щаба на Куба, за да докладва за случилото се.
Кубинците бяха изненадани как войник може да удари крава в главата с един изстрел през нощта. На въпроса какво да правят с животното, те отговориха: „Сложете кравата в казана“. Тъй като е убита на територията на военен обект, не би трябвало да има претенции от собствениците. Между другото, те никога не са последвали. Ако нямаше щастие, нещастието щеше да помогне. От няколко дни прясно месо се приготвяше в нашата трапезария...
За успешно изпълнение на плана за бойна подготовка и носене на бойно дежурство денем и нощем екипажът на полка и други специалисти, свързани с организацията на полетите, проучваха района на полета по карти и до известна степен на испански език. Трябва да отдадем дължимото на нашите пилоти, те се потрудиха и за кратко време усвоиха необходимия минимум разговорни умения.
Директната отбрана на летището по външната му граница беше поверена на техническия състав на полка; секторите бяха разпределени, като се отчита паркирането на самолетите.

Ръководството на отбраната беше поверено на ескадрилни инженери, техници на звено и командири на групи. Разработен е и план за взаимодействие между полка и подразделенията на ПВО. Той определи бойни зони, сектори, височини и сигнали за взаимодействие.

Американци в небето над Куба
Стратегическите разузнавателни самолети Lockheed U-2, собственост на ЦРУ и ВВС на САЩ, започнаха да „наблюдават“ кубинската територия веднага след като Фидел Кастро обяви ангажимента си към марксизма. Полетите на U-2 бяха извършени на голяма надморска височина, първоначално без нарушаване на кубинското въздушно пространство, т.к Наличието на странично фотографско оборудване на борда на U-2 направи възможно получаването на необходимата разузнавателна информация.
Когато съветските части пристигнаха на острова през лятото и есента на 1962 г., патрулните и разузнавателни самолети на американския флот и военновъздушните сили бяха свързани с „мониторинг“ и те започнаха да обръщат голямо внимание на съветските кораби, пътуващи до Куба. Самолети U-2 започнаха да летят във въздушното пространство на Куба.
На 29 август 1962 г. U-2 снима обекти в процес на изграждане в Куба, които са подобни на позициите за изстрелване на съветските системи за противовъздушна отбрана S-75.
Анализаторите на ЦРУ алармираха: разположението на стартовите позиции в Куба беше подобно на това, използвано в противовъздушната отбрана на СССР за защита на стратегически цели.
Самолетите U-2 от 4028-мо крило за стратегическо разузнаване (SRW) на Стратегическото въздушно командване (SAC) на ВВС на САЩ рязко увеличиха своята активност. От 14 октомври до 16 декември 1962 г. екипажите на 4028 SRK SAC извършват 102 полета над Куба, като губят 3 самолета: U-2 на майор Рудолф Андерсън е свален от съветска система за противовъздушна отбрана S-75, два други U-2 и техните пилоти бяха изгубени по неизвестни причини.
С разрастването на кризата през октомври 1962 г. други части на военновъздушните сили, както и самолетите на американския флот и морската пехота се включиха във въздушното разузнаване на Куба. На 23 октомври 1962 г. самолети F-101A/C Voodoo от 18-та, 20-та и 29-та ескадрили на 363-то тактическо разузнавателно крило, базирано във военновъздушната база Шоу, Южна Каролина, започнаха да извършват разузнавателни полети на ниска височина над Куба. В резултат на тези полети екипажите на RF-101C от 29-та ескадрила 363 TRC идентифицираха нови места за изстрелване на балистични ракети в Гуана и Ремедиос.
През есента на 1962 г. авиационни ескадрили VFP-622 (ВМС) и VMCJ-2 (Корпус на морската пехота), въоръжени с новия тактически разузнавателен самолет RF-8A Crusader, са дислоцирани във военновъздушната база Сесил Фийлд, Флорида. Полетите над Куба на RF-8A Crusader и RF-101A/C Voodoo са извършени на малка височина.
Обикновено разузнавателният самолет излита от военновъздушната база Кий Уест, прелита над кубинска територия и каца в Сесил Фийлд. Нито един RF-8A не беше свален, въпреки че, подобно на наземните RF-101, Crusaders бяха многократно обстрелвани от огън с малки оръжия и понякога „донасяха“ шрапнели и дупки от куршуми в базата си.


След като президентът Кенеди обяви частична мобилизация в началото на септември 1962 г., изтребителите прихващачи F-104 Starfighter от модификации A и B бяха прехвърлени към редовните военновъздушни сили от Националната военновъздушна гвардия на САЩ и влязоха на въоръжение в 319-та и 331-ва ескадрили за противовъздушна отбрана, които бяха разположен във Флорида. През октомври-ноември 1962 г. Starfighters също се появяват в небето над Куба, извършвайки визуално разузнаване и демонстрирайки своето присъствие.

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.През октомври 1962 г. пристига комисия от щаба на ГСВК за проверка на бойната подготовка на полка. Комисията обърна специално внимание на това как се осъществяват радиокомуникациите на испански език по време на полети за прихващане на въздушни цели. Самолетът-мишена беше прихванат от двойка изтребители, водени от майор Д.В.

Воденето от указателя за кръгова видимост беше поверено на мен. Прихващането беше оценено като „отлично“. Целта е била прихваната на 100 км преди летището.


Инспекторите особено харесаха изпълнението на команди от летателния екипаж на испански език.


На 22 октомври президентът на САЩ Джон Кенеди направи обръщение по американското радио и телевизия към американския народ, в което обяви откриването на съветски ракети със среден обсег в Куба. Президентът на САЩ поиска от СССР да изтегли ракетите си, обяви въвеждането на така наречената „карантина“ (което всъщност означаваше блокада на острова – С.И.) и заяви, че „САЩ ще обмислят всяко изстрелване на ядрена ракета от територията на Куба срещу която и да е страна в западното полукълбо като нападение на Съветския съюз срещу САЩ, което от своя страна ще доведе до съответен отговор на Съветския съюз“. Светът беше на ръба на ядрена война. Ден след речта на президента на САЩ Н.С. Хрушчов изпраща писмо до Джон Кенеди, в което доказва законността на действията на две суверенни държави - СССР и Куба, които са били принудени в отговор на "явните агресивни действия на Съединените щати" да предприемат мерки за гарантиране на сигурността на Куба.
Шпионски самолет Lockheed U-2 на ЦРУ в полет

Сергей Михайлович ПеровскиСнимка на позициите на съветските балистични ракети в Сан Кристобал, направена от самолет U-2. 14 октомври 1962 г
На 24 октомври е получена заповед за разпръскване на полка. Заместник-командирът на полка подполковник С.М. Перовски и неговата група отлетяха на летището в Камагуей, за да решат въпроса за разполагането на 3-та авиационна ескадрила. 2-ри майор от ВВС A.M.

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.Елисеева се премести на летището в Сан Антонио. Щабът на полка и 1-ва ескадрила остават в първоначалната си база в Санта Клара.

Разпръскването по летищата приключи до обяд на 28 октомври. На всяко летище беше организирано бойно дежурство (пилотът дежуреше в пилотската кабина): двойка МиГ-21 през деня и един самолет с най-опитния пилот през нощта.На 23 октомври сутринта отидох на дежурство. Получена е команда за включване на цялото радарно оборудване и работа по радиация. Преди това работеха само кубински локатори, а нашите работеха само на „еквивалента“; имаше забрана за радиация.
След като включих нашите радари, видях на индикатора на станция Р-35 в северното полукълбо в района на полуостров Флорида и по източното крайбрежие на Северна Америка десетки въздушни цели. През октомври всяка сутрин наблюдавахме по кръговия индикатор как преминава въздушна цел от западната част на остров Куба, водена от кубински системи за ПВО. Летището Санта Клара премина през тази цел около 10 часа сутринта на височина 20-22 км със скорост 800 км/ч. Знаехме, че е разузнавателен самолет Локхийд U-2.
След преместването американските разузнавателни полети, преминаващи през летището в Сан Антонио, станаха редовни. Като старши дежурен офицер многократно слушах упреците на кубинския военен персонал, който беше с нас на SCP (стартов команден пункт): защо не вдигнем най-новите си МиГ във въздуха, когато се появят американски разузнавачи?

Едновременно с нас бойно дежурство са носили и кубински пилоти, но на самолети МиГ-15бис и МиГ-19. Трябваше да отговорим, че все още няма такава командна заповед.
Бобров Дмитрий Василиевич
Роден на 7 ноември 1932 г. в село Стрелица, Мантуровски район, Костромска област. През 1951 г. завършва летателния клуб в Киров (Вятка) и постъпва в Сталинградското военно авиационно училище за пилоти, след което е преместен в Армавирския ВАУЛ, който завършва през 1953 г.
Януари 1954 г. - септември 1956 г. - пилот на 32-ри GIAP 9-та въздушна армия, летище Кубинка. 1956-1959 г. – студент в командния факултет на Военновъздушната академия на Червеното знаме. 1959-1960 г. – командир на изтребител на ПВО, летище Ахтырка.
1960-1971 - служба в 32-ри ГИАП: юли 1961 - януари 1963 - командир на полет; януари 1963 г. - август 1965 г. – началник на разузнаването на полка; август 1965 - май 1968 - командир на 2-ра ескадрила; май 1968 г. - юли 1969 г. – заместник-командир на полк, летище Кубинка; Юли 1969 г. - октомври 1971 г. – командир на полк, летище Шаталово.
Октомври 1971 г. - ноември 1972 г. - заместник-командир на 9-та въздушнодесантна дивизия, летище Кубинка. Ноември 1972 г. - ноември 1975 г. - командир на 11-та гвардейска IAD 36 VA Южна група войски, щаб летище Текел, май 1975 г. - генерал-майор.
Ноември 1975 - 1979 г. – заместник-командир на ВВС на Московския военен окръг по бойната подготовка, 1-ви заместник-командир на ВВС на Московския военен окръг.
Декември 1979 г. - март 1988 г. - командир на 4-та оперативна въздушна армия на резерва на Върховното командване, щаб на летище Легница, Северна група войски; 1980 г. – генерал-лейтенант от авиацията.
Лети до 1981 г., когато със заповед на главнокомандващия на ВВС на командващите ВВС е забранено да летят. Усвоил самолети УТ-2, Як-18, Як-11, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23. Общото полетно време е повече от 3000 часа. Почетен военен летец на СССР.
От март 1988 г. – в запаса. Живее в Москва.

Бяхме настанени на Волголес така: летателният екипаж беше разпределен в каюти с екипажа на кораба - една каюта за двама. И ние, четирима техници, сме в пилотска кабина за четирима души. Кокпитът беше разположен в носа на кораба. Бях назначен да отговарям за състоянието на закрепването на контейнерите отвън и отвътре. 2. На път
22 октомври. Е, май започна, шегата настрана. Днес в 17:00 научихме, че американският флот се придвижва към Куба с цел да обстрелва градове, да атакува летища и други цели. Няма паника, всичко изглежда спокойно, някои хора си правят шеги, явно за вътрешно спокойствие. Трябваше ми само миг, за да осъзная всички последствия от надвисналата опасност; в мен се появи непознат хлад, явно страх. Веднага си спомних целия си живот. Дойде заповед за подготовка на самолетите за бойна задача. Напълнихме резервоари за спускане, окачихме UB-16 на шест самолета от нашата ескадрила, а на останалите ракети въздух-въздух. В 19:00 часа пилотите стояха готови в пилотските кабини. Нощ, пълен мрак.
Самолетите стоят на пътеката за рулиране в един ред с интервал от 2 м, както в мирно време. Обстановката е напрегната до краен предел. Звукът на камбаните се чува от град Санта Клара. Явно има много новини, но няма от кой да ги вземем, всички сме по самолетите. В 21 часа е получен сигналът „Всичко чисто”.
27-29 октомври. Дните са най-натоварени. На 27 октомври бойната тревога е прозвучала три пъти: в 4.00, 8.00, 19.00 часа и дори предния ден в 21.00 часа. Те казаха, че четиристотин бомбардировача са излетели, за да бомбардират летища и други военни съоръжения в Куба. Имаше опит за разпръскване на самолетите, но нямаше пътеки и прикритие. Част от самолетите бяха поставени в убежища (железобетонни укрития, в които преди това се намираха кубинските МиГ-17 и МиГ-19. – С.И.), но самолетът МиГ-21 не беше напълно включен в това убежище – височината на убежището беше малък.

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.При първите аларми тичахме от палатковия лагер към самолетите, а след това се настанихме в убежища и на земята недалеч от самолетите. Чакахме команди.

На 27 октомври със заповед на заместник-командира на ГСВК по ПВО генерал С.Н. Гречко, екипажът на 1-ви дивизион от 507-и зенитно-ракетен полк майор Иван Герченков свали американски стратегически разузнавателен самолет U-2 във въздушното пространство на Куба.
Загина американският пилот майор Андерсън, управлявал самолета. Отломки от самолет паднаха на острова. Веднага щом това стана известно, Фидел пристигна на мястото на катастрофата на U-2 и тържествено поздрави кубинските зенитчици за победата им над американските империалисти. Кубинското радио и вестниците незабавно разпространиха тази новина, предизвиквайки вълна от радост и ликуване сред кубинците. В цялата страна се проведоха спонтанни митинги по повод победата над янките. Но американците много добре знаеха, че разузнавателен самолет, летящ на височина 20 хиляди метра, може да бъде свален само от противовъздушна ракета, управлявана от съветски специалисти. Обстановката се напрегна до краен предел.
Американската телевизия показа карта на Съединените щати, показваща обсега на съветските ракети, разположени в Куба. Оказа се, че по-голямата част от САЩ, чак до Вашингтон, е подложена на ракетен обстрел. Американските телевизионни коментатори, след като съобщиха за унищожаването на U-2, "наляха масло в огъня" още повече - започнаха да отброяват времето: "36 часа, 35 часа остават до началото на Третата световна термоядрена война..." В южните щати, предимно във Флорида, започна истинска паника. Тълпи американци се втурнаха от южните райони на Съединените щати към северните, по-близо до границата с Канада, където „руските ракети не могат да достигнат“.
Герой на Съветския съюз генерал-полковник В.В. Решетников, бивш командир на Далечната авиация, а през октомври 1962 г. командир на въздушния корпус, си спомня: „Един ден на нашите стратегически кораби-носители бяха доставени ядрени бомби. Въпреки че не бяха предадени на екипажите или заключени, моментът беше страшен. Няколко часа по-късно, по команда от Москва, „продуктите“ бяха върнати в подземията им. Това беше първата им и единствена „публична изява“.

Добро впечатлениеНо едно е достатъчно, а не едно в даден момент, за да няма следващо. Нямахме ли късмет този път с Джон Кенеди, сдържан и разумен човек? Ами ако Никита Хрушчов срещне някой подобен на себе си? С каква лекота тогава каза: „Искате ли ядрена война? Ще го получите!


Разбира се, в онези октомврийски дни на 1962 г. не можехме да знаем всичко това. Но напрежението и безпокойството витаеха във въздуха и се усещаха като материална сила. Имаше остра липса на информация. Вместо това имаше слухове... Нямаше паника, нямаше объркване.
Настроението беше тревожно, всички бяха потиснати от непредсказуемостта на съвсем близкото бъдеще. Лицата на другарите войници станаха сериозни и съсредоточени. Дори писаните вицове замряха. Дисциплината беше изключителна. „Свръхнаборниците“, които до този момент се отклоняваха от получаването на автомати АК, позовавайки се на факта, че вече имат лично оръжие – пистолети ПМ, като чуха за предстоящия американски десант в Куба, поискаха да сменят „Макаровите“ с "Калашников".

Сергей Михайлович ПеровскиДежурна единица. Отляво надясно: пилотите Л.К. Куганек, В.М. Василиев, B.N. Сергеев, И.В. Бобков.
Американските тактически самолети редовно се появяваха в небето над Куба по едно и също време, от около 10 до 11 часа сутринта, провеждайки въздушно разузнаване. Тези тактически разузнавателни полети се случваха безнаказано до 27 октомври, когато U-2 беше свален от наша зенитна ракета. Наредиха ни да не откриваме огън при среща с американски самолети.

Оттогава датират и епизодите на първите въздушни срещи с американски самолети в дългата „кариера” на МиГ-21. Например украинският изследовател А. Котлобовски пише в книгата си: „Американските самолети летяха над Куба, сякаш бяха у дома си, ежедневно се появяваха над летището на МиГ. Пилотите бяха „кипящи“, но вързани от заповедта да не откриват огън, можеха да посрещнат и изпроводят „гостите“ само с „мили, тихи думи“. В резултат на това командването, като взе предвид настроението на персонала, реши да се срещне наполовина: когато се появи един нарушител, беше решено да се опита да го принуди да кацне, но без стрелба.
Един октомврийски ден операторите на радарите откриха цел и двойка МиГ-21 бяха вдигнати във въздуха. Като „гост“ пристигна F-104C Starfighter от 479-то тактическо изтребително крило (както в текста! – S.I.) на ВВС на САЩ. Направен е опит натрапникът да бъде прикован към земята и да се приземи принудително. Въпреки че съветските изтребители демонстрираха предимство в маневреността и техническите възможности пред „американеца“, той успя да избяга. Въпреки това беше постигнат положителен ефект: американските самолети престанаха да се появяват в района, където беше базиран полкът на Шибанов. „Двадесет и първи“ за първи път се срещна с истински враг и се раздели с него съвсем мирно.
В преведената книга „Изтребители от „стотната“ серия“ този епизод е описан по следния начин: „Тук, по време на кубинската криза, се случи първият сблъсък на F-104A от 319-та и 331-ва ескадрили за ПВО, разположени във Флорида , се проведе с основния им задочен враг - МиГ-21. Американците активно използваха своите самолети като демонстрация на сила, прелитайки над Куба на малка височина. Сред съветските части, които пристигнаха в Куба, беше гвардейски изтребителен полк от Кубинка, който току-що беше превъоръжен с МиГ-21Ф.
Беше забранено да се открива огън по отделни американски самолети, но съветските пилоти имаха идея да принудят един от F-104 да кацне. В резултат на няколко такива опита, разбира се, нищо не се получи - „натискането“ на свръхзвуков самолет е много труден въпрос, но „взаимното маневриране“ показа пълното превъзходство на МиГ-21 над Starfighter.

Разпръскването по летищата приключи до обяд на 28 октомври. На всяко летище беше организирано бойно дежурство (пилотът дежуреше в пилотската кабина): двойка МиГ-21 през деня и един самолет с най-опитния пилот през нощта.Но нека дадем думата на един участник в тези събития.
На 4 ноември 1962 г. нашата ескадрила извършва тренировъчни полети. След изпълнение на мисията за прехващане на учебна цел (МиГ-21 от нашия полк излетя към целта) се приближих до летището с намаляване на височината за кацане. В този момент получих команда по радиото от ръководителя на полета (РП) подполковник С.М. Перовски: „Виждате ли няколко американци, които се приближават до точката (летище) с курс за кацане на височина 200 метра?“ След като се огледах, видях двойка на някой друг на разстояние около 1500 м и отговорих: „Виждам!“ RP командва "Атака!" и добави „Папагал ги!“

Добро впечатлениеВ деня след „нападението“ на Дмитрий Василиевич Бобров, кубинските другари ни съобщиха за американско радиопредаване, което съобщава на испански, че „над остров Куба самолетите на ВВС на САЩ са били атакувани от въздушни пирати без обозначения“. Изявлението на "Гласът на Америка" предизвика нов взрив. Получи се заповед спешно да поставим кубински опознавателни знаци на нашите МиГ-ове (преди това изобщо летяхме без ОЗ. В това отношение „Глас” беше прав). През нощта на всички самолети на полка бяха изрисувани сини, бели и червени кубински знаци.
В същите дни подобен инцидент се случи с командващия 1-ва ВВС майор А.М.
Щода. Докато летеше от летище Камагуей до летище Санта Клара, той срещна двама американци във въздуха и се озова в задната им полусфера.


След като откриват един МиГ зад тях, американците бързо се оттеглят от кубинското въздушно пространство към морето.
Когато се върнахме почти година по-късно в родната Кубинка, съпругите ни говориха за тази програма „Глас“, но на руски. Те тайно слушали американска радиостанция и споделяли помежду си получената информация.
Така разбраха, че нашият полк поне е жив.

Демобилизиран е от въоръжените сили през 1974 г. със звание майор.Отляво надясно: началникът на полковото разузнаване Д.В.
Бобров, зам командир на полка Л.Г. Григориев,
Срещнах американците във въздуха, но не ми се наложи да стрелям. Те не са организирали никакви провокации. Всички разбраха на какво мирише. Знаехме всичко за американската авиация: технически данни, колко, какви и къде е базирана. Мисля, че имахме еднакви самолети като ниво. Но не усетих врагове в тях.

В.М. Василиев:Особено си спомням полета, който сложи край на мистерията на дестинацията. стоманобетонни плочикойто плаваше с нас до Куба. Командирът на ескадрилата планира полет за мен, заедно с капитан Марков, със задачата да снимаме стартовата позиция на стратегическите ни ракети. Самолетите на ескадрилата бяха оборудвани с апаратура за въздушно заснемане. Специалистите заредиха филмовото устройство в самолета на капитан Марков и аз получих ролята на „пазач“. Излетяхме, излязохме в даден район и на фона на червена земя, заобиколена от самотни палми, видяхме настилката от петоъгълни плочи, по която вървяхме на кораба Волголес.
Това беше площадката за изстрелване на ракети. Това е краят на мистерията. Марков започна да снима, а аз се качих, наблюдавайки работата и пространството му.
Всичко беше спокойно. След като си свършихме работата, тръгнахме, за да кацнем в Сан Антонио. Не знаехме къде са изпратени нашите снимки, но командирът каза, че сме изпълнили задачата добре.


Всеки, който е летял над Куба, знае, че нейното небе не може да бъде забравено. Издигате се на височина и почти целият остров е пред вас. През нощта в далечината блясъкът на светлините е Флорида, Маями, а наоколо на север и юг е пълна тъмнина - морето. Красива гледка!
Пилоти от 2-ра авиационна ескадрила.
Отляво надясно, седнали: Р. Г. Минулин, В. Т. Ромасев, В.Д.
Моисеев, Д. Герасимов, Д.В. Бобров, А.М. Елесеев, М.А.

В.В. Шарков:Тихонов, Л.А. Селяк;
стоящи: Л.К. Куганек, А.К. Фадеев, А. Белобородое, И.В.
Докладват на генерал Плиев: паднали са ракети и са ранени няколко души. Те казаха, че бързият кавалерийски генерал заповяда: „Вържете Er-es и отстранете командира на полка!“
Имаше явно нарушение на NIAS (Manual on Aviation Engineering Service), където ясно се посочва, че всички проверки се извършват с извадено оръжие. Добавихме си много работа. Лейтенант Фрайдей скоро се възстанови и се върна в поделението си.


МиГ-21Ф-13 от 2-ра ескадрила по време на планов ремонт в горивно-енергийния блок на полка.
Вляво е техник Мохнач, вдясно е началникът на групата SD В.В.

Шарков.

В.М. Василиев: 32-ри гвардейски (213-ти) изтребителен авиационен полк, единственият полк МиГ-21 в съветската групировка, беше многократно посещаван от Фидел Кастро, неговия брат Раул Кастро и други кубински лидери, които се интересуваха живо от най-новите съветски авиационни технологии и се срещнаха с персонал. Заедно с капитан Марков застъпих бойно дежурство. Местоположението на дежурната двойка беше определено като начален команден пункт; техниците бяха при самолета. От втория етаж на СКП вголям прозорец
цялото летище се виждаше ясно. Забелязахме зелена кола, която се появява от посоката на град Сан Антонио, сляп ъгъл. Нито ние, нито кубинците сме ходили по този път.
Фидел Кастро се отправи към самолетите, техниците бързо дръпнаха капаците на фенерите и замръзнаха в позицията си. Фидел първо се обърна към мен с няколко въпроса, но аз се поколебах - не разбирам. Prendes помогна с превода.


Оказва се, че се е интересувал от размерите на нашите бойци. Тогава Фидел Кастро поиска да влезе в кабината. Отвориха сенника, провериха проверките за безопасност на катапулта и го настаниха на седалката с пура в уста. Забелязах това и пурата беше отнета. След като седна в пилотската кабина и изсумтя одобрително, Фидел напусна пилотската кабина и като видя някой с фотоапарат, изрази желание да бъде сниман близо до самолета, на което Прендес каза: „Не!“ Фидел изрази съжаление, като направи жест с ръце, като каза, че друг път се е качил в колата и е потеглил.

Добро впечатлениеФидел Кастро на фона на МиГ-21Ф-13 от 32-ри гвардейски авиационен полк. Летище Сан Антонио, април 1963 г. Снимка от M.D. Исаева

Бяхме настанени на Волголес така: летателният екипаж беше разпределен в каюти с екипажа на кораба - една каюта за двама. И ние, четирима техници, сме в пилотска кабина за четирима души. Кокпитът беше разположен в носа на кораба. Бях назначен да отговарям за състоянието на закрепването на контейнерите отвън и отвътре.Всички бяхме притеснени от липсата на връзка със семействата и дома си. Можехме само да гадаем как са живели семействата ни в Кубинка. Един ден в края на ноември командирът на групата генерал Плиев дойде на проверка в нашия полк. След прегледа на учението Плиев традиционно попита: „Има ли въпроси, оплаквания, жалби?“ Един млад лейтенант събра смелост и попита кога ще пристигне пощата от Съюза, тъй като се тревожеше за болната си майка и годеница. В отговор чухме дълга и гневна тирада за това как някои „кучи синове“ си мислят за полите на булките, вместо да сервират. Едва в началото на декември 1962 г. пристига първата поща от Съюза. Нашите съпруги съобщиха, че вече знаят за пристигането на полка на местоназначението от предаването на Гласът на Америка на руски език. Голос съобщава, че съветски изтребителен полк под командването на полковник Шибанов и комисар Щербина е пристигнал в Куба.
От дневника: 25 декември 1962 г. Войниците понасят много трудности и трудности, живеят в казармата, храната им е дори по-лоша от нашата. Военният дълг се изпълнява безупречно.
Има големи затруднения с демобилизираните войници, които са изкарали тригодишната си служба и все още са тук. Никой нищо не знае и не може да обясни какво ще се случи с тях. Войниците задават много въпроси по тази тема и понякога действат.
Носим бойно дежурство седмици наред. Всяка от трите ескадрили: готова от 7.00ч. и до тъмно. Подготвяме четири самолета в пълна бойна готовност с външен горивен резервоар с вместимост 500 литра. Пилотите седят в готовност номер едно, т.е. в каютите.
Американците редовно летят над летището в Санта Клара. Точно в 15.00 всеки ден с ниска скорост, на височина 30-50 метра, строго по средата на пистата. Нахално, уверено пилотът, смеейки се, маха с ръка, а ние го гледаме в лицето и стоим в недоумение: как може, наблизо има противовъздушни точки на кубинците, нашата дежурна част. Защо ни е мъката с подготовката на самолетите и присъствието ни тук?!
Янките прелетяха над нас,
Устройството е в готовност.
Но мълчахме в безсилие -
Нямаше заповед за стрелба.

Добро впечатлениеПриблизително по същото време се появи друг масивен дефект в материалната част. Под палещото тропическо слънце остъкляването на сенниците на нашите МиГ-ове започна да губи прозрачност и да се напуква. Въпреки всички усилия и хитрости на техническия персонал, процесът се оказа необратим. Затова получихме нови стъкла от Съюза и ги сменихме на всички самолети.
Днес, знаейки хронологията на кубинската ракетна криза, можем да кажем, че след изтеглянето на нашите ракети от Куба през декември 1962 г. заплахата от американско нахлуване на острова значително намаля и кризата беше преодоляна с мирни средства.
Ето защо от края на 1962 г. основното занимание на техническия състав на нашия полк, в допълнение към работата по плана за бойна подготовка, беше подобряването на паркинги, паркове и лагери: построени са панелни къщи, доставени от Съветския съюз, пътеките бяха покрити с чакъл и др. Животът ни започна да придобива по-цивилизована форма, храната се подобри и пощата започна да пристига редовно. Проведени са екскурзии до града, организирани са пътувания до магазини. Вярно, там нямахме нищо общо с нашите просешки пари и много стоки се продаваха на карти.


Един ден присъствахме на бой с петли. Общо взето ни забраниха повече, отколкото ни позволиха.
Отляво надясно: техници от 1-ва ескадрила V.V.

Разпръскването по летищата приключи до обяд на 28 октомври. На всяко летище беше организирано бойно дежурство (пилотът дежуреше в пилотската кабина): двойка МиГ-21 през деня и един самолет с най-опитния пилот през нощта.В края на декември 1962 г. командирът на полка подполковник Н.В. Шибанов получава задача заедно с кубински пилоти да участва във въздушния парад на 2 януари 1963 г., в деня на честването на Кубинската революция. От нашия полк бяха отделени три екипажа, които трябваше да затворят колоната от кубински самолети, състояща се от МиГ-15бис и МиГ-19, когато преминават над главния площад на Хавана на изключително ниска височина (100–150 м). Съставът беше определен, както следва: водач на тройката беше старши щурман на полка подполковник В.А. Грол, вляво – командирът на 2-ра ескадрила майор А.М. Елисеев, вдясно - аз, началникът на разузнаването, старши пилот на полка (бях назначен на тази длъжност малко преди парада). Подготовката за тази важна задача започна. Започнахме да практикуваме групово летене в стегнат (церемониален) боен строй, както се казва в авиацията - "крило до крило". Освен това се упражнявахме да се присъединяваме към общата кубинска колона, както по местоположение, така и по време. Задачата ни беше, че докато преминем над площада, където се намираше кубинското ръководство и десетки хиляди кубински демонстранти, трябваше да включим форсажните камери и буквално да преминем нагоре по „опашките“ на колоната на МиГ-19 на скорост над 1000 км/ч. Така че всичко беше готово.
Вечерта и нощта преди парада, т.е. 1 януари 1963 г., когато целият кубински гарнизон в авиобазата Сан Антонио и нашите другари празнуваха Нова година. До късно през нощта се стреляше във въздуха от всички видове стрелково оръжие; Силни призиви и лозунги се чуха от множество радио високоговорители, монтирани в целия въздушен град. А ние, участниците в парада и обслужващият персонал, имахме нужда от почивка и сън в тази шумна среда. Въпреки това изпълнихме задачата и като кулминационен момент от този полет си спомням само момента, който запечата пъстрата, елегантна, огромна маса от хора на централния площад на Хавана.

Бяхме настанени на Волголес така: летателният екипаж беше разпределен в каюти с екипажа на кораба - една каюта за двама. И ние, четирима техници, сме в пилотска кабина за четирима души. Кокпитът беше разположен в носа на кораба. Бях назначен да отговарям за състоянието на закрепването на контейнерите отвън и отвътре.От дневника:
1 януари 1963 г. Два пъти празнувахме Нова година - първия път в 16.00 местно време празнувахме руската Нова година. Вдигнахме тост за тези в Русия, погледнахме на изток и пихме за 1962 година. И местната Нова година мина, общо взето... при кубинците. Командирът на полка Шибанов поздрави, говори началникът на политическия отдел Щербина. В 5.00 часа на 1 януари събрах личния състав, който застъпваше бойно дежурство, инструктирах и проверих готовността на частта.
2 януари. В Хавана имаше парад, кубинците празнуваха Деня на революцията. И седяхме като полк в готовност „номер едно“ до два часа следобед - каквото и да се случи!
3 януари. Тази вечер има „ужасен“ студ: +7o C. Дежурната част е недалеч от кубинската зенитна установка. Облечени сме с ризи, отгоре с летни (памучни) технически якета. А кубинските часови са завити в одеяла и стоят като плашила.
7 януари. Днес пристигна космонавтът Павел Романович Попович, нашият пилот от Кубинка. Тържествено събрание. Шибанов откри срещата и малко се поколеба, защото забрави фамилията на госта. Но всичко се получи: самият командир го призна.
Сега Попович е подполковник, но ни напусна като старши лейтенант през 1959 г.


Той разказа за подготовката за полета, за полета в космоса и кацането. Накрая каза: „Знам, че тук не ви е по-лесно, отколкото на нас в космоса“. Тези думи предизвикаха фурор, всички се изправиха, възкликнаха и аплодираха горещо. Този момент беше най-живописният. Сега той изглежда по-впечатляващо, отколкото през 1959 г. Обича да говори и да разказва истории. Той разказа историята просто и добре и направи някои каламбури.
Общото впечатление е добро. След това имаше банкет.


13 януари. неделя. В неделя направих специално посещение в кубинската казарма.
Ред и чистота. В казармата има само отряд и няколко души, които са правили нарушения през седмицата. Останалите в петък от 17.00 се прибират във всички краища на Куба. Пристигането в поделението е в неделя преди 24.00ч. Интересен запис на виновните: близо до санитаря виси дисциплинарна таблица със списък на войниците. Ако за една седмица войник спечели три кръста (мръсна яка, препинателни знаци, отказ от работа и други дребни неща), присъдени от командира на отряда, тогава той автоматично ще загуби уволнението си.
Отляво надясно: зам командир на полка по политическите въпроси Н.П. Щербина, космонавт П.Р. Попович, командир на полка Н.В. Шибанов.

Летище Санта Клара, 7 януари 1963 г. Архив на A.I. Шибанова

Сергей Михайлович ПеровскиСлед мирното разрешаване на кубинската ракетна криза полкът получи заповед да преквалифицира кубинския личен състав на МиГ-21Ф-13, след което да прехвърли самолетите и техниката на нашия полк във ВВС на Куба. В същото време беше договорено, че докато кубинците не усвоят напълно прехвърлената техника, от полка ще бъде оставена една пълна ескадрила, тоест пилоти, инженери, техници и персонал от обслужващите части.
На 18 февруари 1963 г. полкът получава заповед да се концентрира в пълен състав на летището в Сан Антонио. Ескадрилите, завършили предислокацията си за кратко време, продължиха полетите по плана за бойна подготовка.
Скоро кубинските пилоти започнаха теоретични изследвания за изучаване на оборудването, а няколко дни по-късно кубинският технически персонал го направи. За изпълнението на тази задача е създадена група от пилоти-инструктори, начело със заместник-командира на полка подполковник В.А. Грол. Всички кубински пилоти бяха разделени на две групи. Първата включваше опитни пилоти-лейтенанти, летящи на самолети МиГ-19П, втората включваше обикновени пилоти, които имаха кратко време на полет на реактивни самолети. След като се запознахме с оборудването и инструкциите, преминахме към практически полети. Подполковник Грол проведе изпит-събеседване с всички в пилотската кабина, след което прелетя с учебен самолет МиГ-15 в кръг и в зоната, за да провери дали пилотът е готов за самостоятелен полет. Едва след такава проверка кубинците започват самостоятелни полети на МиГ-21. Те преминаха успешно без произшествия и предпоставки за летателни инциденти.
Общо през април 1963 г. двадесет и двама кубински пилоти от първата група и осем от втората са преквалифицирани на МиГ-21Ф-13. На 12 април първият кубински пилот извърши самостоятелен полет на МиГ-21Ф-13. Всички кубински пилоти тренираха техники за пилотиране, групови полети по двойки, прехващания на средни, големи височини и в стратосферата, стрелба по наземни цели от оръдия и ракети.


съветски и кубински летци. Вторият отляво е пилотът Н.А. Румянцев. Куба, 1963 г. Архив на S.N. Румянцева

Добро впечатлениеЛетище Сан Антонио в предградията на Хавана по това време е най-голямото летище на острова, има 3 бетонни писти с дължина около 3 километра и развита инфраструктура. След получаване на заповед за преквалификация на кубинците, полетите на нашия летателен състав се извършваха само за поддържане на необходимото ниво, като основните усилия на полка бяха насочени към организиране и провеждане на преквалификация на кубинския персонал.
По препоръка на нашето командване кубинските ръководители избраха за групите за преквалификация най-подготвените пилоти и компетентни специалисти от авиационната инженерна служба (IAS), включително вече обучени в СССР, Чехословакия и Китай. Провеждането на занятия с инженерно-технически персонал беше организирано на базата на TECH полка, където бяха концентрирани най-обучените специалисти с богат опит в експлоатацията и ремонта на оборудване и необходимото оборудване.
Кубинската IAS беше организирана подобно на службата на нашия полк. Ръководих смесена съветско-кубинска група специалисти по радиоапаратура. Кубинки бяха назначени на всеки съветски механик и техник. Сред кубинците имаше специалисти, които вече са учили в социалистическите страни. Кубинският ми колега Едуардо Мартинез се преквалифицира в Чехословакия, а техникът Химели е учил в Съветския съюз и говори добре руски. Едуардо започна да учи руски едновременно с нашето пристигане в Куба и докато започна повторното обучение, ние общувахме с него без преводач.
По време на теоретичните занятия към всяка група бяха назначени преводачи, пристигнали от Съюза. Още на първия урок обаче се оказа, че преводачът, който работи с нашата група, не знае авиационна и техническа терминология. Мартинес и Химели се притекоха на помощ. Разказах им за технологията на руски, те изясниха нюансите или подробностите, записаха всичко и след това го преразказаха на колегите и подчинените си на испански. Теоретичните знания бяха подсилени от практическа работа по обслужване на оборудване, където основният принцип на обучение беше армейският принцип „прави като мен“. В края на всеки работен ден ние обобщавахме резултатите - анализирахме работата на нашите и кубинските специалисти и анализирахме най-честите грешки. Преквалификацията завърши с полагане на изпити и подписване на удостоверения за готовност на кубинските специалисти за самостоятелно обслужване на самолети МиГ-21Ф-13.


Въздушна база Сан Антонио, изглед от контролната кула. 17 април 1963 г. Снимка от V.V. Шаркова

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.През февруари 1963 г. започва преквалификация на кубинския личен състав. Разработени са програми за обучение, които включват теоретично обучение: как да се изчисли радиусът на завиване според крен и скорост; как да се определи първоначалният курс на самолет, излитащ за прехващане на въздушна цел; как да изчислите времето на излитане на вашия изтребител за прихващане в дадена точка и т.н. По принцип обучението се проведе на практика. Полетите се извършваха почти ежедневно, така че имаше повече от достатъчно практическо обучение. Освен това се провеждаше обучение, когато нямаше полети. Условно беше определена въздушна цел и на хоризонтален таблет навигаторът направи изчисления: времето за издигане на своите изтребители и изчисляване на параметрите на полета им.
В съветските ВВС навигаторът-оператор или навигаторът трябваше да има летателно или навигационно образование, тъй като по време на прехващане навигаторът трябваше да се слее с пилота на прехващача и да усети маневрата на самолета прехващач. Навигаторът трябва да знае всичко: нивото на подготовка на пилота, неговия клас, характер. В кубинската армия по това време навигаторите бяха обикновени обикновени войници, без летателна подготовка и затова им беше трудно да разберат маневрата на пилота на прехващача.


Кубински и съветски летци в авиобазата Сан Антонио, лято 1963 г. Архив на Л.К. Куганка

Сергей Михайлович ПеровскиСпомням си деня 17 април 1963 г. Летището в Сан Антонио отбеляза Деня на авиацията на Революционните въоръжени сили на Куба, в който взеха участие както кубински, така и съветски части, разположени на летището. В 9 часа Фидел Кастро, Раул Кастро, командирът на кубинските военновъздушни сили Курбело и други лидери пристигнаха във въздушната база. Състоя се наземен парад на гарнизонните части, след което командирът на базата майор Пренде прочете заповедта за повишаване на около 300 души в офицери. Изказвания бяха направени от представител на Групата съветски войски, командващия кубинските ВВС и накрая Фидел Кастро, който говори около час.


Фидел Кастро говори. 17 април 1963 г., летище Сан Антонио. Снимка от M.D. Исаева

Добро впечатлениеФидел и Раул Кастро връчиха военните знаци „лейтенант” на новоповишени офицери. В този момент извадих моя FED и започнах да снимам безпрепятствено. Успях да се доближа до редицата млади кубинци, на които Фидел подаряваше офицерски звезди. Когато изострих обектива, срещнах очите на Фидел и бях поразен от остротата и дълбочината на черните му очи, които буквално пронизаха. Сякаш електрически ток премина през мен. След края на церемонията един от нашите войници каза на кубинския си колега, че иска да се снима с Фидел.


Кубинецът се приближи до Кастро, поговори за кратко с него и, връщайки се, каза: "Вася, бамос (да вървим)!" Снимах руския войник Василий Братусев с Фидел.
Фидел Кастро и войник от 32-ра гвардия Василий Братусев.

Сергей Михайлович Перовски 17 април 1963 г., летище Сан Антонио. Снимка от M.D. Исаева
След речта на Фидел бяха показани висш пилотаж на МиГ-15 от кубинския пилот капитан Пино, преминаването на малка надморска височина на МиГ-19 и неговото „пукане“ на височина 5 хиляди метра, след това висш пилотаж над летището на МиГ -21 от началника на политическия отдел на полка подполковник Н.П. Щербини с изпълнение по време на преминаването на възходящ „барел“. В заключение заместник-командващият кубинските ВВС майор Карерос показа излитане на МиГ-21 на форсаж и преминаване над летището.
Вечерта ръководството на нашия полк от командира на ескадрилата и нагоре беше поканено на прием в Хавана в Дома на армията. На приема нямаше поставени маси, речи и тостове. Отнасяхме се лично един към друг: те се отнасяха към нас, ние към тях. Същата вечер имаше сватба на три двойки военни; Двойка по двойка те преминаха през залата под кръстосани пушки до сцената, където получиха поздравления и прощални думи от по-възрастните. Тогава, при всеобща радост, един от младоженците се изкъпа в морето с цялата си дреха, за щастие беше съвсем наблизо. Танците нямаха край.
В началото на юни генерал Зимин, заместник-командващ Групата на съветските войски в Куба, провери нивото на подготовка на кубинските пилоти и екипажа на командния пункт и заключи, че те не са достатъчно подготвени. Затова получихме инструкции всеки кубински пилот да има поне 30 часа полет на МиГ-21. Задачата беше изпълнена, в резултат на което нивото на подготовка на летателния персонал и контролните изчисления се повишиха значително.


След като кубинският пилот излетя сам с МиГ-21, техническият персонал премести самолета на паркинга.
Сан Антонио, 1963 г. Архив на Л. К. Куганка

В.В. Шарков:Въпреки че работихме много, понякога успявахме да се отпуснем. Един ден през уикенда се разходихме из Санта Клара, снимахме, отидохме в питейни заведения и пихме. Барманите бяха любезни, предлагаха лакомства, понякога за своя сметка, и вода за лека закуска. Засилихме се, но бяхме още по-гладни и тръгнахме към автобусната спирка унили и уморени.
И изведнъж всички се оживиха, подушиха и усетиха едва доловима миризма на нашия роден руски. Просто не разбираме къде и какво. Изминахме петдесетина метра и разбрахме, че това е миризмата на херинга (която не бяхме яли от около шест месеца) от магазина. Да се ​​приближим. Има ред, херингата се дава на карти.
Неудобно е, но много ми се иска. Тогава Саша Назаров каза: „Момент“.


Приближих се до гишето (стояхме на вратата и гледахме) и се обърнах към опашката: „Компаньони и компаньони, имате ли херинга за отбора на Русо?“ Всички се засмяха, а продавачът му даде безплатно две херинги в торба.
Отидоха зад ъгъла, разкъсаха херингата на три части и я глътнаха с голям апетит. Веднага стана лесно и си спомних родината си, където имаше повече от достатъчно херинга.
Офицери от 32 ГИАП на екскурзия в Хавана.


Отляво надясно: М.А. Тихонов, Н.А. Пахомов, И.В. Сидоренко, К.Н. Шерстобитов, Касянов, М.Д. Исаев.
1963 Архив M.D. Исаева
В учебния самолет Т-33, който беше част от военновъздушните сили на Батиста.

25 август. Бяхме в щаба на Алмейда. Говорихме с него и го помолихме да помогне с квартирата. Обещаха, но нищо не направиха. Всички питат за Хавана. От този момент нататък нашият командир Николай Василиевич Шибанов пое върху себе си всички грижи за настаняването, храната и живота ни.В ранните години на Кубинската революция на всяка от шестте провинции на Куба е назначен отговорен лидер. Така самият Фидел Кастро отговаря за централната провинция Лас Вилас, главният град на Санта Клара. В тази провинция имаше доста така наречени „контра“ врагове на революцията. Всъщност често вечер или през нощта можеше да се чуе произволна стрелба от картечници или отделни изстрели от пушки. Както ми казаха кубински навигатори, Фидел е бил верен на контрите, т.е.


с тях трябва да се работи идеологически и тези хора да се превъзпитат в революционен дух. Но братът на Фидел, Раул Кастро, който беше министър на отбраната, отговаряше за провинция Ориенте, главният град на Сантяго де Куба. Раул провежда твърда политика по отношение на контрареволюционерите. Ако ги хванат някъде, контрите са били разстрелвани веднага. Според разказите на войниците-навигатори, Фидел Кастро получил информация, че Раул безмилостно разстрелва контрите. Фидел изпрати телеграма до Раул: "Братко, ти проливаш много кръв в борбата срещу контрареволюцията!" В телеграма в отговор Раул Кастро пише: „Добре, брат!

Добро впечатлениеНяма да има повече кръвоток!“ И той спря да снима контрите и започна да ги беси.


Командирът на 32-ри ГИАП Н.В. Шибанов и Раул Кастро.

Куба, 1963 г. Архив на А.И. Шибанова

Сергей Михайлович ПеровскиНа 10 август 1963 г. командирът на полка получава дългоочаквана шифрована телеграма, в която се възлага на полка до 25 август да предаде бойната си техника и да бъде готов да замине за Съветския съюз. Чакахме този отбор дълго време, повече от шест месеца.
Започна работа по незабавна подготовка за предаване на оборудването на кубинските ВВС. Церемонията се състоя на 20 август. Министърът на революционните военни сили на Куба Раул Кастро пристигна на летището в Сан Антонио. Самолетите, оборудването за поддръжка и персоналът са построени на площадка в близост до командно-контролната кула (CPC). Церемонията беше открита с встъпително слово на заместник-главнокомандващия на Групата съветски войски генерал-полковник от авиацията Гречко. След това командирът на полка полковник Шибанов връчи на Раул Кастро традиционен паметен подарък – макет на самолет МиГ-21Ф-13, изработен от майсторите на полка.
След това представители на военното и цивилното ръководство на Куба разгледаха оборудването на земята, след което над летището на малка височина прелетя полет на МиГ-19П и един МиГ-21Ф-13, пилотирани от кубински пилоти.
В заключение Раул Кастро произнесе реч. Той подчерта, че кубинците никога няма да забравят братската помощ, която съветските воини-интернационалисти са им оказали. На това тържественото предаване приключи, кубинските техници изтеглиха на буксир така тежкия за нас самолет МиГ-21Ф-13.
На 14 септември 1963 г. се сбогувахме с Куба. Подредихме се на летището в Сан Антонио, проверихме персонала според списъците, отидохме с автобус до военното пристанище на Хавана и след поредната проверка от „специалните офицери“ се качихме на палубата на товарния кораб „Юрий Гагарин“ . В 19.00 часа корабът се отправи към Балтийск.


Основно инженерно-техническият състав на полка и личният състав на обслужващите части се завърнаха у дома на Гагарин. Повечето от летателния персонал се завърнаха в Съюза с пътнически самолети на Аерофлот, някои с пътнически кораби.
МиГ-21F-13 в Музея на кубинските революционни въоръжени сили. Може би това е един от 32-ия самолет на GIAP.

Добро впечатлениеТрябваше да се върнем у дома в трюмовете на товарния кораб „Юрий Гагарин“. Всеки от четирите трюма на кораба е побирал 300 души. На пода имаше шезлонги, а в центъра имаше няколко маси за отбори. Трюм № 2 нарекохме „офицерска гардеробна“, тъй като в него бяха настанени само офицери, а в останалите три бяха войници. Когато наближихме Бискайския залив, се озовахме в редица бури и научихме какво е силно вълнение и морска болест.
След пристигането на пристанището в Рига бяхме настанени в казармите на местния гарнизон, за да преминем под карантина и да получим документи, тъй като в Куба нямахме никакви документи. За съжаление трябваше да остана в Рига по-дълго от моите колеги. Да действаш началник на TECH, формализирах демобилизацията и изпращането у дома на наборниците. Едва на 3 октомври 1963 г. успях да се върна в родната си Кубинка.


Офицери от 32-ри ГИАП на борда на товарния кораб "Юрий Гагарин". Северно море, септември 1963 г. Архив на Н.А. Пахомова


С такива документи летателният състав на полка се завръща в родината си.
„Сертификат“, издаден на пилот 32 GIAP N.A. Румянцев.

Сергей Михайлович ПеровскиАрхив на С.Н. Румянцева
По време на престоя ни в Куба не е имало извънредни инциденти със смърт на личен състав в нашия полк или обслужващи части. Имаше отделни нарушения на военната дисциплина, изразяващи се в неспазване изискванията на военния устав, пиянство и пропуски от службата. Имаше един инцидент, когато пилотът, докато летеше, не можа да контролира скоростта, изхвърли се извън пистата и счупи колесника. Самолетът е въведен в експлоатация два дни по-късно от инженерния състав.
През септември 1963 г., без да остане нито една ескадрила в Куба, за да продължи започнатата работа, 32-ри гвардейски авиационен полк се завръща в родната си база Кубинка.

Само 26 години по-късно завесата на тайната беше официално повдигната от операция „Анадир“ и нейните участници бяха приравнени към други съветски военни, преминали през „горещи“ точки. С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 декември 1988 г. и въз основа на заповед на министъра на отбраната на СССР № 220 от 5 юни 1990 г. на голяма група участници в „Куб. ” събития от 1962-1963 г. „за смелост и военна доблест, проявени при изпълнение на международния дълг”, е удостоен със званието „воин-интернационалист”. По-добре късно отколкото никога.


Знак "Воин интернационалист"
Ранг Име Точка Забележка
майор Александър Александрович Корягин 08.41 - 11.41
капитан К.И.Панчев 11.41 - пролетта на 1942 г
майор Иван Иванович Клещев 05.42 - 19.09.42 Ранен
майор Александър Федорович Семенов 19.09.42 - 09.10.42 Актьорство
капитан, майор Василий Петрович Бабков 10.10.42 - 16.02.43
полковник Василий Йосифович Сталин 16.02.43 - 26.05.43
подполковник Виктор Йосифович Давидков 17.07.1943 - 10.43
майор Иван Михайлович Холодов 12.43 - 02.44
подполковник Александър Федорович Семенов 02.44 - 05.44
майор Владимир Александрович Луцки 05.44 - 09.48

В действащата армия:

  • 22.08.41 - 12.03.42 (434 IAP)
  • 13.06.42 - 06.07.42 (434 IAP)
  • 15.07.42 г. - 03.08.42 г. (434 IAP)
  • 14.09.42 г. - 03.10.42 г. (434 IAP)
  • 06.12.42 - 02.04.43 (32 GIAP)
  • 05/08/43 - 10/06/43 (32 GIAP)
  • 05.11.43 - 02.04.44 (32 GIAP)
  • 10.06.44 - 09.05.45 (32 GIAP)

Сформиран на 20 юли 1941 г. на базата на 2-ри резервен авиационен полк на гара Сейма в района на Горки като 434-ти изтребителен авиационен полк (434 IAP).

На 24 август 1941 г. 434-ти ИАП на самолет ЛаГГ-3 е изпратен на Ленинградския фронт в състава на 2-ра армия, където пилотите на полка извършват първите си бойни мисии. Общо от 24 август 1941 г. до 12 март 1942 г. 434 IAP, според историческата справка на полка, участващи във военните действия в състава на Ленинградския и Волховския фронт, са изпълнили 750 бойни мисии и са записали 28 свалени врага самолет. Собствените загуби на полка през този период възлизат на 12 пилоти и 23 самолета.

През април-май 1942 г. 434-ти IAP е преквалифициран за нови самолети Як-1 в състава на 6-ти резервен авиационен полк на летище Расказово (Тамбовска област). На 20 май 1942 г. полкът е предислоциран на летището в Люберци и преминава в пряко подчинение на началника на инспектората на ВВС полковник В.И. По волята на съдбата именно на базата на 434-ти изтребителен авиационен полк полковник Василий Сталин започва формирането на „специален“ авиационен полк, чиито пилоти могат да се бият на равни начала с „експертите“ на Луфтвафе. Герой на Съветския съюз майор I.I. Kleschev е назначен за командир на 434-ти IAP. В Люберци в полка започнаха да пристигат опитни пилоти, отличили се в битките с врага, избрани лично от Василий Сталин.

На 12 юни 1942 г., след усилена бойна подготовка, 434-ти изтребителен авиационен полк, летящ на самолети Як-1, е предислоциран на летище близо до град Валуйки и влиза в състава на ВВС на Югозападния фронт, където след три седмици боевете (от 13 юни до 4 юли) изпълни 880 бойни полета и унищожи 35 вражески самолета. Загубите им възлизат на 4 самолета. През първата половина на юли 434-ти иап беше окомплектован и преквалифициран за самолет Як-7Б на летището в Люберци.

До 15 юли 434-ти изтребителен авиационен полк се концентрира на летището Гумрак (60 км западно от Сталинград) и става част от специална авиационна група, чийто командир е назначен полковник В.И. Според историческите данни, от 13 юли до 3 август, прикривайки сухопътни войски и активно борейки се с вражеските бомбардировачи на далечните подстъпи към Сталинград, пилотите на полка са извършили 827 бойни полета и 29 въздушни биткиунищожи 55 вражески самолета. Техните загуби възлизат на 1 пилот и 3 самолета.

Бойните успехи на 434-ти изтребителен авиационен полк на фона на събитията от тежкото лято на 1942 г. не остават незабелязани. Високата производителност на пилотите на полка, настъпателната тактика на бойците и умелото ръководство на командира на полка бяха широко рекламирани в съветската преса. Славата на полка "Клещевски" се разпространява по всички фронтове.

На 14 септември 1942 г. напълно оборудваният 434 IAP, след като получи нови самолети Як-7Б, беше предислоциран на летището на Сталинградския совхоз (60 км северно от Сталинград) и премина в оперативно подчинение на 16-та въздушна армия на Донския фронт. Основната задача на полка по това време е да прикрива настъпващите съветски войски в района на гара Котлубан. По време на три седмици ожесточени и кръвопролитни битки край Сталинград (от 14 септември до 3 октомври) пилотите на полка изпълниха 652 бойни полета, проведоха 48 въздушни битки и унищожиха 83 вражески самолета. Собствените загуби на полка възлизат на 16 загинали пилоти и 22 самолета. Много пилоти бяха ранени. В началото на октомври безкръвният 434-ти IAP беше изтеглен за реорганизация в Люберци.

На 22 ноември 1942 г. със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР № 374 434-ти изтребителен авиационен полк е реорганизиран в 32-ри гвардейски полк.

В края на октомври 1942 г. 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк (32 GIAP) е включен в състава на 210-та изтребителна авиационна дивизия (от март 1943 г. - 3-та гвардейска IAD) на 1-ви изтребителен авиационен корпус (от март 1943 г. - 1-ви гвардейски IAC), с който участва във военни действия до май 1945г. От декември 32 GIAP, състоящ се от 1 IAC, участва във военните действия на Калинин и Северозападни фронтове. През февруари-април 1943 г. 32-ри ГИАП е командван от полковник В.И. Общо от 6 декември 1942 г. до 23 март 1943 г. полкът изпълнява 1150 бойни мисии и унищожава 112 вражески самолета. Техните бойни загуби възлизат на 7 пилоти и 12 самолета.

В началото на април 1943 г. 32-ри GIAP е изтеглен в тила за реорганизация и преобучение на нова техника - самолет La-5F/FN.

В началото на юни 1943 г. полкът, състоящ се от 1 гиак, е преместен на Брянския фронт и влиза в състава на 15-та въздушна армия. През юли-август 32 GIAP като част от Брянския фронт участваха в Орловската настъпателна операция. На 2 септември 1943 г. 32-ри ГИАП е награден с орден Ленин. Общо от 1 юни до 6 октомври полкът извърши 1293 бойни полета и във въздушни битки свали 86 вражески самолета. Техните загуби възлизат на 9 пилоти и 14 самолета.

След като е оборудван с летателно-технически персонал и техника на 32-ри GIAP в състава на 1-ви GIAP, в началото на декември 1942 г. попада в оперативното подчинение на 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт и участва в освобождаването на Източна Беларус. . 17 март 1944 г., пилот на 32-ри гвардейски GIAP, лейтенант Михайлов E.V. направи огнен земен таран. На 26 октомври 1944 г. гвардейският лейтенант Михайлов Е.В. Посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз и завинаги е включен в списъците на 32-ри ГИАП. От 1 ноември 1943 г. до 1 април 1944 г. 32-ри ГИАП извършва 770 бойни полета и във въздушни битки сваля 40 вражески самолета. Собствените загуби възлизат на 3 пилота и 5 самолета.

В края на юни 1944 г. 32 GIAP, състоящ се от 1 GIAC, се премества в 3-ти Белоруски фронт и взема активно участие в Беларуската настъпателна операция. В периода от 22 юни до 15 юли полкът изпълни 464 бойни мисии и във въздушни битки свали 12 вражески самолета, унищожи 3 самолета и 61 автомобила и до 150 вражески войници и офицери по време на нападение. На 25 юли 1944 г. 32-ри ГИАП получава почетното наименование Виленски.

В средата на юли 1944 г. 1 Giak е прехвърлен в оперативното подчинение на 3-та въздушна армия на 1-ви Балтийски фронт. През август-септември 32-ри GIAP е един от първите в съветските ВВС, който се преквалифицира на изтребители Ла-7 и участва в напрегнати битки в небето на балтийските държави. На 22 октомври 1944 г. 32-ри гвардейски IAP е награден с орден „Кутузов“ III степен. Общо от юли до декември 1944 г. полкът изпълнява 1367 бойни мисии, 61 вражески самолета са свалени във въздушни битки, 81 превозни средства и 9 бронирани машини са унищожени по време на нападение и бомбардировки. Техните загуби възлизат на 6 пилота и 12 самолета.

В началото на април 1945 г. 32 GIAP, състоящ се от 1 GIAC, се премества на 1-ви Белоруски фронт и участва в Берлинската операция. В периода от 1 януари до 9 май 1945 г. полкът изпълнява 235 бойни мисии, води 11 групови въздушни боя, в които са свалени 6 противникови самолета. Полкът няма бойни загуби.

През годините на Великия Отечествена войнаВ периода от 24 август 1941 г. до 9 май 1945 г. 32-ри гвардейски Виленски ордена на Ленин и Кутузов III степен изтребителен авиационен полк извърши 8388 бойни полета и във въздушни битки унищожи 518 вражески самолета. Пилотите на полка унищожиха на земята 19 самолета, 748 автомобила, 4 локомотива, 5 танка, 4 бронетранспортьора и до 780 войници и офицери на противника. Бойните загуби на 32 GIAP по време на Великата отечествена война, според историческата справка на полка, възлизат на 54 пилоти и 95 самолета.

През годините на Великата отечествена война 17 пилоти, докато служат в 32-ри GIAP, са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, а общо през 1941-1945 г. 25 Герои на Съветския съюз, 48 пилоти-асове, които са имали 5 или повече свалени самолети на техните лични сметки, служили в полка враг.

След края на Великата отечествена война 32-ри гвардейски авиационен полк е базиран в Германия, където през май-юни 1947 г. усвоява първия местен реактивен изтребител МиГ-9. През есента на 1948 г. 32-ри GIAP е предислоциран от Германия на летището в Брянск и влиза в състава на Московския район на ПВО. През лятото на 1949 г. полкът е предислоциран в Орел.

През февруари 1950 г. 32-ри гвардейски авиационен полк е предислоциран на летище Кубинка край Москва, където влиза в състава на 9-та изтребителна авиационна дивизия. 32 GIAP остава част от 9 IAD до разформироването на полка през юни 1989 г.

В Кубинка 32-ри ГИАП бързо се преквалифицира на самолет МиГ-15 и наред с ежедневната бойна подготовка започва да участва във всички въздушни паради в небето на Москва. През 1955 г. група пилоти от полка първи във ВВС усвоиха и участваха във военни изпитания на първия отечествен свръхзвуков изтребител МиГ-19.

През април 1960 г. 32-ри ГИАП първи в съветските ВВС се преквалифицира на новия самолет МиГ-21. Военните изпитания на този самолет са проведени в базата на полка. На 9 юли 1961 г. пилотите от 32-ри ГИАП за първи път демонстрират самолет МиГ-21Ф-13 по време на въздушен парад в Тушино.

През юли-октомври 1962 г. 2-ра ескадрила от 32-ри ГИАП, летяща на самолети МиГ-21Ф-13, е в командировка в Индонезия.

През август-септември 1962 г. 32-ри ГИАП (единственият изтребителен полк от съветските ВВС) е предислоциран на остров Куба в рамките на операция Анадир. След края на Карибската криза летателният и инженерен състав на полка преквалифицира кубинските летци на самолети МиГ-21Ф-13. След завръщането си от Куба през есента на 1963 г. 32-ри GIAP усвои самолета МиГ-21ПФ и продължи бойната подготовка на летище Кубинка.

На 9 юли 1967 г. 32-ри ГИАП със самолет МиГ-21ПФМ в състава на 9-та ВВС участва във въздушния парад в Домодедово.

В началото на 1968 г. 32-ри GIAP се предислоцира от Кубинка край Москва на летище Шаталово (60 км южно от Смоленск), където продължава да лети на самолети МиГ-21ПФМ.

През 1970 г. 32-ри GIAP е първият във ВВС, който започва преквалификация за най-новия самолетМиГ-23С "нулева серия". Личният състав на полка взе активно и пряко участие в провеждането на военни изпитания на МиГ-23М, в проведените по това време множество учения и демонстрации на авиационна техника.

През 80-те години на миналия век полкът с право се счита за един от най-добрите във ВВС, а през 1984 г. главнокомандващият на ВВС определя 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк за „водещ“ полк. След МиГ-23М полкът лети на МиГ-23 модификации MLA, ML и MLD. През 1988 г. 1-ва авиационна ескадрила на полка достойно изпълни своя дълг в Афганистан. През 1989 г. 32-ри гвардейски изтребителен авиационен полк е разформирован, а знамето и документите му са прехвърлени в архива.

Източници на информация:

2. Маркова М.П. Полк асове със специално предназначение. – М., 2005.

3. Микоян С.А. Мемоари на военен пилот-изпитател. – М.: Източен фронт, 2002.

4. Биков М.Ю. Съветски асове 1941-1945. Победите на сталинските соколи. – М.: Яуза, Ексмо, 2008.

5. Костенко Ф.А. Крилат гвардейски корпус. - М.: Военно издателство, 1974 г.

6. Семенов А.Ф. При излитане. - М.: Военно издателство, 1969 г.

7. Сухомлинов А.В. Василий, син на водача. – М.: Строго секретно, 2001.

8. Смислов О.С. Василий Сталин. Заложник на името. – М.: Вече, 2003.

9. Самолет. - 1995, № 12.

10. Списък на № 12 авиационни полкове на ВВС на Червената армия, влизащи в състава на Действащата армия по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.



 

Прочетете:


Популярни:

Изготвяне на пътен лист за камион

Изготвяне на пътен лист за камион

Нов

Как да възстановите менструалния цикъл след раждане:

Какви цветя да подаря на Овен?

Какви цветя да подаря на Овен?

Хороскоп за съвместимост: цветя според зодия Овен жена - най-пълното описание, само доказани теории, базирани на астрологични...

Определяне и оценка на общото физическо представяне

Определяне и оценка на общото физическо представяне

8314 0 Физическото представяне се проявява в различни форми на мускулна активност. Зависи от физическата "форма" или готовност...

Wobenzym - официална* инструкция за употреба

Wobenzym - официална* инструкция за употреба

Днес на пациентите често се предписва доста агресивна лекарствена терапия, която може да причини значителна вреда на здравето. За премахване...

Микроелементите включват

Микроелементите включват

Макроелементите са вещества, необходими за нормалното функциониране на човешкото тяло. Те трябва да бъдат снабдени с храна в количества от 25...
feed-image RSS