Елементите и устройствата на такелажното оборудване са вериги, скоби, куки, приклади, очи, напръстниции други полезни неща.

Повдигащи вериги 3 пъти по-здрави от стоманени кабели със същия диаметър и по-издръжливи, но са почти 5 пъти по-тежки от стоманени кабели със същата здравина.

Такелажните вериги се използват за поддържане на различни корабни конструкции във фиксирана позиция, изработване на стопери, кормилни въжета, перила, обезопасяване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, свързани чрез заваряване. Използват се и лети и щамповани вериги. Формата на звената на веригата е кръгла и овална (късо- и дългозвенно). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.

При приемане на вериги за такелаж те проверяват за пукнатини, разслоения и други дефекти по връзките. Подемните вериги за съхранение се намазват с антикорозионна смазка и се окачват в сухо помещение. Вериги, които не изпитват триене по време на работа, са боядисани, а веригите в движение редовно се смазват.

Веригите нямат еластичност, но поради смилането на връзките при натоварване на опън новите вериги се удължават с 3-4%. При ниски температури веригите не издържат добре на ударни натоварвания. Ако дебелината на връзките е намаляла с 10% от първоначалната им дебелина, веригата се счита за неподходяща за по-нататъшна употреба.

Оковисе използват като елементи на оборудването и различни корабни устройства. Скобата се състои от гръб, езичета с очи и щифт. Щифтът в скобата се държи на място с помощта на резба в края на щифта и в едно от издатините или чрез шплинт, поставен в дупките на зъбчето и щифта. При резбова връзка главата на щифта има малък задник, в който е поставена купчина за завинтване и отвиване на щифта. Резбова връзкави позволява бързо да закрепите или освободите такелаж, стопер, блок, да свържете или разкачите вериги и кабели за такелаж.

Според формата на гърба скобите са прави (за всякакви кабели) и заоблени (за растителни и синтетични кабели).

Размерът на телбода се определя от диаметъра на гърба му и характерното число, което съответства на допустимата работна сила върху телбода.

Допускат се за използване само изправни скоби, които нямат пукнатини, кухини, неравности и други дефекти. Не се допуска използването на скоби с износване 10% от оригиналната дебелина.

Такелажни куки– куки от кована стомана. Има обикновени (прости, ако равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на гърба и се завърта, ако дупето, гърба и пръстите лежат в една и съща равнина), въртящи се, глаголни хакове и хъркания.

Задник– устройство за надеждно закрепванекабели към корабни конструкции. Приспособленията обикновено се закрепват към приклада с помощта на скоба за такелаж, която се вкарва в приклада с щифт. Дупето е много по-здраво от телбод с гръб със същия диаметър.

Рим– метална халка, поставена в приклада. Служи за прекарване на кабела и по-удобно закопчаване. Той е много по-слаб от задника, така че кабелите под силно напрежение не могат да бъдат закрепени към него.

Коуш– изделие от метално коване под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб за кабел. Напръстниците са вградени в краищата на кабелите, те служат за защита на последните от протриване при закрепване към приклади, капси, скоби и др. Номерът на телбода трябва да съвпада с номера на напръстника. Не се допуска използването на гилзи, които имат пукнатини, разслоения, кухини, неравности и други дефекти.

патици– дървени или метални двуроги дъски, здраво закрепени към фалшбордите, мачтите, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални знамена и други съоръжения.

Нагели- дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на ходов такелаж.

Raxes– метални халки или полухалки, използвани за закрепване и опъване на триъгълни платна – стрели и стакели.

Бугели– метални халки със или без дупки, плътни или разглобяеми. Използват се за укрепване на корабни конструкции, както и за закрепване на блокове и кабели за различни цели.

ВръзкиИзползват се за покриване на корабно оборудване, както и за надеждно закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Въжетата са:

· просто. Те обикновено се основават на прости или синтетични кабели, които се прекарват няколко пъти между 2 капси, напръстници триъгълна формаили скоби и се свържете един с друг с движещия се край на същия кабел. Използва се за връзване на леко опънати кабели и за закрепване на малки товари.

· За закрепващи съоръжения, които изпитват голямо напрежение, използвайте винтобтегачи. На корабите се използват главно двувинтови и въртящи се въжета.

=Морска практика за моряк (стр. 26)=

Към елементи оборудване за такелажвключват устройства и устройства за закрепване на такелаж, закрепването му към корпуса или към лонжерона, затягането му и работата с него. Елементите на такелажното оборудване на кораба са вериги, блокове, куки, скоби, дупки, очи, напръстници и обтегачи.

За закрепване на главните краища на такелажа към корпуса или към части от лонжерона се монтират очи и задници (фиг. 5.4).

Прикладът е пръстен или полу-пръстен 1, заварен към която и да е част от корпуса или лонжерона за закрепване на такелаж. Окото е метален пръстен, който се вкарва в приклада и може да се върти свободно в него 2.

ориз. 5.4.
1 – приклад; 2 – око; 3 – колофонов блок; 4 - въртящ се; 5 – стоманен кабел

Кушипредпазвайте кабела от протриване, когато го закрепвате към скоби и куки. Изработен от чугун или стомана. За инсталационни кабели се използват само кръгли или овални стоманени кабели. Всеки напръстник трябва да бъде подпечатан с печат на производителя, вид и номер, показващ размера допустимо натоварване. Напръстниците са поцинковани, повърхностите на балите им не трябва да имат неравности, пукнатини или други дефекти.

Гаки. В зависимост от начина на закрепване се делят на обикновени и въртящи се. Обикновените се състоят от пръст, гръб и подплата. Ако дупето и пръстът на куката са разположени в една и съща равнина, такава кука се нарича завъртяна, при която равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на пръста, наречена проста. При повдигащи механизми се използват въртящи се куки. Вместо приклад имат шийка - опашка, с която се уплътняват в единичен или двоен вирбел (фиг. 5.5).

Фигура 5.5. Товарна кука

Всяка кука има печат, който показва номера, съответстващ на товароподемността, и буквено обозначение, за какъв механизъм е предназначен: P - ръчно задвижване, M - механично.

За товарни устройства се използват куки със специална издатина над пръста, което елиминира възможността куката да докосне комингса на люка при повдигане на товар. В някои случаи куки с двойни рога или куки, които имат ухо на гърба, се използват в повдигащи механизми за закрепване на човек, за да се предотврати въртенето на товара, такива куки се наричат ​​пентер-куки.

От специалните куки най-разпространени са сгъваемите куки - хъркачи и глаголни куки. Последните се използват, когато трябва бързо да освободите тактика под напрежение. Куките се избират според допустимото натоварване. При приемане на куките на кораба е необходимо да се провери дали нямат пукнатини, черупки и други дефекти. Куките трябва да са поцинковани или боядисани и да имат знак на производителя.

Може да бъде отворен и затворени типове(фиг. 5.6). За закрепване на съоръжения и други части към тях, винтовете им завършват с очи, куки или вилици. Всяко въже е номерирано според товароносимостта си и винтовете трябва да се движат свободно навътре и навън от ръкава. Резбите се смазват с грес.

ориз. 5.6. Въжета:
1 – отворен; 2 – затворен; 3 - въртящ се

Оковиизползва се за свързване на отделни вериги и кабели, за свързване към части на корпуса или лонжерона (фиг. 5.7). Скобата се състои от гръб, езичета с очи и щифт. Може да бъде права или извита. Щифтът в скобите се държи на място или чрез резба, или чрез външен шплент.

ориз. 5.7 Скоба

Такелажните скоби се предлагат в пет вида: SA, SB, PV, PG и PD. Скоби от тип SA (прави с резбован щифт) и SB (прави с шплинт) се използват за стоманени кабели, скоби от тип PV (прави с резбован щифт), PG (прави с шплинт) и PD (извити с щифт с резба) - за синтетични кабели Скобите и техните части не трябва да имат пукнатини, дупки, неравности и др. Главата на щифта трябва да е без изкривявания и да приляга плътно към страничната опорна повърхност на окото. При щифтовете с резба резбите не трябва да имат скъсани резби или вдлъбнатини, а самият щифт трябва да се завинтва без задръстване. За да се предпазят от корозия, скобите трябва да бъдат поцинковани или боядисани, а техните триещи се части трябва да бъдат смазани с грес.

Блокирайтесе състои от корпус, една или повече макари и ос, наречена дюбел, върху която се въртят макарите. В зависимост от материала, кутиите са изработени от дърво или метал. Рамка дървен блоксъстои се от външни и вътрешни бузи и облицовки от дъбови или ясенови дъски. За металните блокове тялото се състои от стоманени челюсти, свързани с болтове, или е направено под формата на специална скоба. Както за металните, така и за дървените блокове, макарите най-често се изработват от стомана или чугун. По обиколката на макарата има жлеб за кабела, наречен бала. За да се закрепи към корпуса на кораба, лонжерона или такелажа, блокът има окачване под формата на скоба, ухо или кука.

Окачването е прикрепено към тялото на блока с помощта на фитинг, който е метална лента, минаваща извън тялото (външен фитинг) или отвътре (вътрешен фитинг).

Блокове с една ролка, в които една от челюстите (или рамката) е направена частично сгъваема, т.е. колофонови блокове (фиг. 5.4), се използват в случаите, когато е необходимо да се постави кабелът в блока не от края, а от средата му. Блоковете Caniface са избрани по такъв начин, че диаметърът на блоковата ролка да е поне 10 пъти по-голям от диаметъра на кабела за синтетични кабели и 12 до 18 пъти за стоманени кабели.

Корабът трябва да приеме блокове, които носят знака за тяхното изпитване и търговската марка на производителя.

Гордени и Тали. Най-простият дизайн е блокът с една макара. Кабел, прекаран през такъв блок, фиксиран неподвижно, се нарича горден (фиг. 5.8). Беседката ви позволява да промените посоката на тягата при повдигане и преместване на товар, но не осигурява никаква печалба в сила. За издигане на знамена и знамена, сигнални светлини и знаци се използват едноролкови блокове с прекарани през тях фалове.

ориз. 5.8. Гордън

Следните типове подемници се използват на кораби: грайферни подемници - преносими подемници, разположени между два блока с единични макари или блокове с една и две макари (фиг. 5.9). И двата блока имат въртящи се куки и се използват за палубна работа - за затягане на съоръжения, при поставяне на мазилка, теглене на товар и т.н. на подвижния блок.

ориз. 5.9. Тали

Гвинея- многоролкови подемници, базирани на дебел кабел между големи блокове, способни да издържат на големи натоварвания. Те се използват при въоръжаване на тежки стрели (каргоджини), както и в редица извънредни случаи, например при повторно плаване на кораб и др. За да се изчислят подемниците, е необходимо да се раздели теглото на товара на броя на ролките, през които минава. Но тъй като върху шайбите действат сили на триене, преди да започнете изчисленията, вземете предвид, че теглото на товара се увеличава с 5 - 10% на всяка шайба, през която минават плуговете.

Повдигащи вериги и оборудване за такелаж

Повдигащи вериги. В допълнение към кабелите, корабите използват вериги за такелаж, изработени от кръгла стомана, чийто диаметър е основният параметър - габаритът, който характеризира размера на веригата. Подемните вериги се делят на калибрирани и некалибрирани.

Калибрираната верига има всички звена с еднакъв размер с много леки отклонения, поради което се използва в повдигащи механизми за работа върху специални барабани със зъбни колела. Допускат се значително по-големи отклонения в размерите на отделните некалибрирани вериги. Тези вериги могат да се използват за закрепване и повдигане на товари, като стоящ и ходов такелаж и в някои други случаи. Подемните вериги имат добра здравина и значителна издръжливост, но са тежки и имат много малка еластичност. Освен това по време насилни студове

Веригите се чупят лесно от резки удари. Веригите трябва да бъдат защитени от корозия чрез системно смазване, завъртанеспециално внимание

до точките на контакт между връзките. Те трябва да се съхраняват окачени в сухи проветриви помещения. Сгънатата на намотки верига е подложена на интензивна корозия

Елементи от такелажно оборудване. Основните елементи на такелажното оборудване на модерен кораб са куки, скоби, напръстници, скоби, блокове и подемници.

ориз. 20. Куки: a - прости, b - завъртяни, c - въртящи се, d - двойни въртящи се, - d товарни, f - хъркащи, g - пентер-кука, z - глаголен хак

В зависимост от предназначението, мястото на приложение и дизайна се разграничават следните куки:

Прости, при които равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на пръстите на крака;

Завъртяна, при която дупето и пръстите са в една равнина;

Вирбел, имащ шарнирна връзка с приклада, което осигурява въртене на куката около оста на шийката;

Двойни вирбели, при които куката може да се върти около оста на врата, а дупето се люлее по оста на обицата;

Куките за тежести или висящите куки имат извит навътре нос, покрит със специална издатина, така че куката да не докосва изпъкнали части по време на работа;

Храпери, състоящи се от две прости куки, поставени на прикладите на общ пръстен (око); при сгъване на куките се образува затворен пръстен, който надеждно закрепва такъма или прашката;

Пентър куки, които имат подложка в долната част на гърба за закачане на момче;

Глаголните куки са сгъваеми куки, при които сгъваемият пръст се държи от специална връзка, събарянето му може лесно да отдаде приспособлението, дори когато е опънато.

Куките, които работят предимно при огъване, имат относително ниска якост и следователно, когато работят с тежки товари, те трябва да бъдат заменени с скоби за такелаж.

Скобата (фиг. 21) е извита пръчка с уши в краищата, през които се навива щифт. Най-често щифтът се закрепва с винтова резба, която се намира в края му и в едно от ушите. В този случай главата на щифта има малък задник, в който се поставя купчина при завинтване и развиване. В скобите за тежък режим на работа щифтът не е с резба и е закрепен с шплента.

Фигура 21. Такелажни скоби. a - права линия за стоманен кабел, b - прав за растителен кабел, c - кръгъл

Формата на такелажните скоби може да бъде права или кръгла. Правите се използват за стоманени и растителни кабели. В последния случай, при същия диаметър на пръта, скобата има по-голяма ширина. Кръгли скоби се използват само за инсталационни кабели.

За закопчаване различни частиС помощта на кука или скоби към корпуса на кораба се заваряват кръгли или продълговати очи - задници. Пръстените - капси - често се прекарват през задниците, което опростява монтирането на кука или скоба.

Куките и скобите трябва да се проверяват систематично и, ако се открият пукнатини, огъвания и значително износване, да се заменят с нови.

Въртящите се куки трябва периодично да се „разхождат“ и триещите се части да се смазват. Напръстници (фиг. 22) - кръгли, триъгълни или капковидни метални рамки свъншна повърхност

жлеб и се използва за уплътняване на краищата на кабела в случаите, когато те са прикрепени към челниците или свързани помежду си със скоби и предпазват кабелите от протриване.

Въжетата (фиг. 23) са приспособления за затягане на различни съоръжения, както и за здраво закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Най-разпространеният е винтов ремък, който се състои от съединител, свързващ два винта: единият с дясна резба, а другият с лява резба. Когато съединителят се завърти в една или друга посока, винтовете едновременно ще се развият или завият, увеличавайки или намалявайки дължината на ремъка. В зависимост от предназначението на ремъците, винтовете могат да завършват с куки, скоби или челници.

ориз. 23. Въжета: а - отворени; b - затворен; c - въртящ се; 1-кука; 2-скоба; 3-винтове; 4-съединител; 5-тип

Винтовите въжета изискват постоянна поддръжка. Те винаги трябва да са чисти от ръжда и смазани. Във всички възможни случаи и особено по време на ремонт или дългосрочен престой на плавателния съд, фиксаторите трябва да бъдат покрити с боядисани платнени капаци, като предварително са били смажени.

Блоковете (фиг. 24) са устройства, използвани за повдигане на тежести и промяна на посоката на тягата. Блокът се състои от корпус, вътре в който има една или повече шайби, въртящи се на ос (щифт). Ролките имат жлеб около обиколката си (задържане), който предотвратява изваждането на кабела от шайбата.

Когато работите с блокове, трябва да се уверите, че техните размери съответстват на използваните кабели. Блокове с недостатъчен диаметър на макарата причиняват прекомерно огъване на кабелите, което води до преждевременното им износване. Диаметърът на макарата на металния блок трябва да бъде най-малко 10-15 пъти диаметъра на стоманения кабел. За растителни кабели диаметърът на макарата трябва да бъде два пъти по-голям от обиколката на кабела.

Блоковете изискват постоянна поддръжка. Те трябва периодично да се разглобяват, да се почистват от мръсотия и ръжда и да се смазват триещите се части. По време на демонтажа блокът се проверява внимателно и ако се установят пукнатини и значително износване на дюбела или шайбата, се заменя с нов.

Подемниците (фиг. 25) са най-простите повдигащи механизми, състоящи се от блокове. Между блоковете има кабел, наречен лопата. Краят на лоста, за който се извършва тяга, се нарича ходов край, а неподвижният край се нарича коренен край. Един от блоковете, фиксиран на място, се нарича неподвижен, а вторият, издигащ се заедно с товара, се нарича подвижен.

Фиг. 24. Блокове: a- метал, b- колофонови блокове

ориз. 25. Подемници: а - за повдигане на товари, б - за затягане на механизма, 1-фиксиран блок; 2-подвижен блок; 3-посочен край на лапар

Подемниците обикновено се използват за увеличаване на силата при повдигане на тежки предмети и само в някои случаи за промяна на посоката на теглене.

При повдигане с помощта на подемници теглото на товара се разпределя равномерно по всички клонове на лопар. Следователно, за да повдигнете товар до движещия се край на греблото, е достатъчно да приложите сила N пъти по-малка от теглото на повдигания товар, т.е.:

Q=P/N

където N е броят на натоварените клонове на лапар.

В този случай, ако движещият се край на плуга напусне неподвижния блок, не се отчита в общия брой натоварени клонове и следователно печалбата в сила ще бъде равна на общ броймакари в подвижни и неподвижни блокове. В морската практика, особено при теглене на съоръжения, се използва и такелаж, при който ходовият край на лопар излиза от подвижния блок. В този случай работният край трябва да се вземе предвид заедно с други клонове на лапара, така че усилването ще бъде равно на общия брой макари плюс едно.

По този начин печалбата в сила е различни схемиподемни основи равно на числотоклонове на лопар, преминаващи от подвижния блок към фиксирания, включително движещия се край.

Подемниците се предлагат в различни конструкции и товароподемности (фиг. 26). Повечето прост изгледПодемникът е портален - неподвижен блок с една макара, през който е прекаран кабел. Използването на gorden не осигурява печалба в сила, но ви позволява да промените посоката на тягата. Следователно беседката се използва само за повдигане на малки товари.

Широко приложениена корабите те намират грайфери, които са базирани между блокове с две и една макара, а коренният край на лопатата е фиксиран към блок с една макара. Тези подемници се използват за повдигане на малки товари, почистване на стълби и извършване на други корабни работи.

Фигура 26 Видове подемници: a - gorden, b - захват на подемника, gintsy, d - gini

Малки подемници, базирани между блокове с еднакъв брой макари и навити зад някакъв вид приспособления за затягане, се наричат ​​гинци.

Когато във всеки блок има повече от три макари, такива подемници се наричат ​​джинове.

Джини се използват при повдигане на тежки товари.

Основаването на подемници (фиг. 27), т.е. вкарването на кабела в блоковата система, обикновено се извършва с блокове, положени на бузата; Куките или скобите трябва да са разположени навън. Коренният край на лопара се прекарва последователно през всички макари, като се започне от долната макара на блока, която трябва да бъде горната. Лапарът трябва да се прекарва по посока на часовниковата стрелка, тъй като с такава основа телферите ще се въртят и ще се заплитат по-малко. Когато лопатата премине през всички макари, коренният й край се закрепва към специална скоба, разположена на един от блоковете. При фундиране на многоролкови телфери (гвинеи) коренният край първо се прекарва през средния макара. В този случай работният край също ще се движи от средната макара на горния блок, което предотвратява изкривяването на блоковете по време на теглене.

ориз. 27. Основа на подемници: agintsy; b - gini (диаграма), 1 - горен блок; 2- край на корена; 3-долен блок, 4-посочен край; I-VII - последователност на водене на Lapp

При работа с подемници трябва да се избягват резки удари, които могат да доведат до счупване на греблото или повреда на блоковете. Когато повдигате товар, не позволявайте долният блок да се придърпва близо до горния.

Подемниците трябва да се съхраняват окачени на сухо, добре проветриво място. Ако се съхраняват дълго време, след което трябва периодично да се изваждат да изсъхнат.

Всички елементи на такелажното оборудване трябва да носят знака на регистъра или производителя.

Такелажно оборудване, използвано за закрепване на контейнери. Надеждното обезопасяване на контейнерите, особено тези, транспортирани на палубата, изисква въвеждането на специални устройстваи подробности. Тяхната забележителна характеристика е ясната стандартизация и типизация, което позволява тези устройства да се използват за почти всички видове контейнери, транспортирани с морски кораби.

На фиг. 28 показва най-често срещаните части и възли на закрепване на контейнери.

Коничните ръкохватки (затвори) (фиг. 28, а) са предназначени за свързване на контейнери един към друг или към палубата. Заключващите ръкохватки (въртящи се ключалки) (фиг. 28, b, c) са оборудвани с автоматично или ръчно заключващо устройство.

Елементите и устройствата на такелажното оборудване са вериги, скоби, куки, приклади, очи, напръстниции други полезни неща.

Фитингите с винтови скоби (бричове) (фиг. 28, d) обикновено притискат редици контейнери един срещу друг или към борда на кораба. На фиг. 28, d показва вдлъбнати фитинги (стъпала), които включват конични или заключващи дръжки. Опорни плочи за контейнери са показани на фиг. 28, вдлъбнати в палубата, показани на фиг показани на фиг. 28, h, и кабелни закрепвания - на фиг. 28, т.е. 3 пъти по-здрави от стоманени кабели със същия диаметър и по-издръжливи, но са почти 5 пъти по-тежки от стоманени кабели със същата здравина.

Такелажните вериги се използват за поддържане на различни корабни конструкции във фиксирана позиция, изработване на стопери, кормилни въжета, перила, обезопасяване на палубни товари и др. Те се състоят от стоманени връзки, свързани чрез заваряване. Използват се и лети и щамповани вериги. Формата на звената на веригата е кръгла и овална (късо- и дългозвенно). Дебелината или габаритът на такелажната верига се измерва в милиметри от диаметъра на кръглата стомана, от която са направени връзките.

При приемане на вериги за такелаж те проверяват за пукнатини, разслоения и други дефекти по връзките. Подемните вериги за съхранение се намазват с антикорозионна смазка и се окачват в сухо помещение. Вериги, които не изпитват триене по време на работа, са боядисани, а веригите в движение редовно се смазват.

Веригите нямат еластичност, но поради смилането на връзките при натоварване на опън новите вериги се удължават с 3-4%. При ниски температури веригите не издържат добре на ударни натоварвания. Ако дебелината на връзките е намаляла с 10% от първоначалната им дебелина, веригата се счита за неподходяща за по-нататъшна употреба.

ОковиПовдигащи вериги

Според формата на гърба скобите са прави (за всякакви кабели) и заоблени (за растителни и синтетични кабели).

Размерът на телбода се определя от диаметъра на гърба му и характерното число, което съответства на допустимата работна сила върху телбода.

Допускат се за използване само изправни скоби, които нямат пукнатини, кухини, неравности и други дефекти. Не се допуска използването на скоби с износване 10% от оригиналната дебелина.

Такелажни куки– куки от кована стомана. Има обикновени (прости, ако равнината на дупето е перпендикулярна на равнината на гърба и се завърта, ако дупето, гърба и пръстите лежат в една и съща равнина), въртящи се, глаголни хакове и хъркания.

Задниксе използват като елементи на оборудването и различни корабни устройства. Скобата се състои от гръб, езичета с очи и щифт. Щифтът в скобата се държи на място с помощта на резба в края на щифта и в едно от издатините или чрез шплинт, поставен в дупките на зъбчето и щифта. При резбова връзка главата на щифта има малък задник, в който е поставена купчина за завинтване и отвиване на щифта. Резбова връзка ви позволява бързо да закачите или освободите такелаж, стопер, блок, да свържете или разкачите такелажни вериги и кабели.

Рим– метална халка, поставена в приклада. Служи за прекарване на кабела и по-удобно закопчаване. Той е много по-слаб от задника, така че кабелите под силно напрежение не могат да бъдат закрепени към него.

Коуш– изделие от метално коване под формата на пръстен, сърцевиден овал или триъгълник с жлеб за кабел. Напръстниците са вградени в краищата на кабелите, те служат за защита на последните от протриване при закрепване към приклади, капси, скоби и др. Номерът на телбода трябва да съвпада с номера на напръстника. Не се допуска използването на гилзи, които имат пукнатини, разслоения, кухини, неравности и други дефекти.

патици– дървени или метални двуроги дъски, здраво закрепени към фалшбордите, мачтите, надстройките и други конструкции. Използват се за закрепване на ходовите краища на кабели, сигнални знамена и други съоръжения.

Нагели- дървени или метални пръти, предназначени за същите цели като патиците. Те се използват широко на ветроходни кораби за закрепване на ходов такелаж.

Raxes– метални халки или полухалки, използвани за закрепване и опъване на триъгълни платна – стрели и стакели.

Бугели– метални халки със или без дупки, плътни или разглобяеми. Използват се за укрепване на корабни конструкции, както и за закрепване на блокове и кабели за различни цели.

ВръзкиИзползват се за покриване на корабно оборудване, както и за надеждно закрепване на различни предмети и товари по време на пътуване. Въжетата са:

· просто. Те обикновено се основават на прости или синтетични кабели, които се прекарват няколко пъти между две уши, триъгълни пръстени или скоби и се свързват един с друг чрез движещия се край на същия кабел. Използва се за връзване на леко опънати кабели и за закрепване на малки товари.

· За закрепващи съоръжения, които изпитват голямо напрежение, използвайте винтобтегачи. На корабите се използват главно двувинтови и въртящи се въжета.

=Морска практика за моряк (стр. 26)=

Блокове и подемници.

Блокове.

Блоковете се използват за промяна на посоката на теглителна сила при повдигане и преместване на малки тежести или при затягане на съоръжения, както и за фундаментни подемници. Блокът се състои от дървен, метален или лят пластмасов корпус, вътре в който 1 или повече метални макари са хлабаво монтирани върху ос, наречена дюбел. Блоковете се предлагат в типове с 1, 2, 3 и много ролки. Корпусът на блока има прегради, които разделят едната макара от другата. Външните повърхности на крайните прегради са бузите.

Най-простият дизайн е блокът с една макара. Кабел преминава през блок с една макара - портал (фиг. 1). Позволява ви да промените посоката на тягата при повдигане и преместване на товар, но не осигурява печалба в сила, така че се използва за издигане на знамена и знамена, сигнални светлини и знаци. Дървени и пластмасови блокове се използват само при работа с растителни и синтетични кабели. Повечето морски работи използват метални блокове.

Двоен скрипец метален блок(Фиг. 2, а) се състои от корпус 3, две стоманени или чугунени макари 4, втулка 5 с жлеб за смазване или с лагер, дюбел 6, фитинг 7, монтажни болтове 1 и висулки 2.

За да оборудвате блока, кабелът трябва да бъде прекаран между бузите на блока и поставен в балата на макарата. Оборудване прост блокнеудобно, защото трябва да навиете кабела от края. Следователно на корабите се използват блокове с една макара със сгъваема буза - блокове от колофон (фиг. 2, b). Сгъваемата челюст ви позволява да поставите средата на кабела в такъв блок.

Блоковете трябва периодично да се разглобяват, да се почистват от мръсотия и ръжда и да се смазват триещите се части. Блокът трябва да се смени, ако се забележат пукнатини или значително износване на дюбела или шайбата. Агрегатите, които не се използват, трябва да бъдат добре смазани и съхранявани на сухо място в окачено състояние.

=Урокза моряк и боцман (стр. 21), Морска практика за моряк (стр. 13) =

Тали.

Подемниците (обикновени и механични) са устройства, които ви позволяват не само да променяте посоката на сцепление, но и да придобивате сила при повдигане и преместване на тежки предмети, при затягане на предавка и в други случаи.

Обикновени подемницисе състоят от 2 блока, през макарите на които е прекаран кабел, наречен лопата. Единият край на лопатата, прикрепен към блока, се нарича основен край, а другият, излизащ от блока, към който се прилага външна теглителна сила, се нарича ходов край. Един блок от подемници, фиксиран, е закрепен на място чрез окачване. Другият блок се нарича подвижен, тъй като по време на работа той се издига заедно с товара или се движи в посока на затягане на предавката. Според броя на макарите в двата блока подемниците се делят на дву-, три-, четири- и многоролкови.

Най-простите са подемниците с двойна макара, базирани на лопар между два блока с една макара. Такива подемници могат да бъдат базирани по два начина: ходовият край на лопар се отделя от фиксиран (фиг. 3, а) или от подвижен (фиг. 3, б) блок.

На корабите се използват обикновени подемници различни дизайнии товароносимост. За да затегнете предавката, използвайте 3-ролка хващане на кръста(фиг. 4, а). Заедно с тях се използват подемници, базирани между 2 блока с еднакъв брой макари - Гинци(Фиг. 4, b). Въоръжението на тежките стрели включва многоролкови подемници с блокове с макари на сачмени лагери - Джини(Фиг. 4, b).

Методите за фундиране на подемници зависят от броя на макарите в блоковете (фиг. 5). Те винаги се основават с коренния край на lapar по посока на часовниковата стрелка за десни кабели за спускане и обратно на часовниковата стрелка за кабели за ляво спускане. Те основават подемниците върху палубата, като поставят единия блок срещу другия на известно разстояние с висулките навън. За да се основават подемници с двойна макара (фиг. 5, а), фиксираният блок се приема за този, който има устройство за закрепване на коренния край на лопар. Коренният край се прекарва през шайбата на неподвижния блок, след това през шайбата на подвижния блок и се закрепва към фиксиран блок.

При основаване на подемници с три макари (фиг. 5, б), блокът с две макари се приема като неподвижен блок, а блокът с една макара се приема като подвижен. Коренният край се прекарва през долната (най-близка до платформата) ролка на блока с две ролки, през ролката на блока с една ролка, след това през горната ролка на блока с двойна ролка и е прикрепен към единичния макара.

При монтиране на подемници с четири макари (фиг. 5, c), състоящи се от два блока с две макари, коренният край се прекарва последователно, първо през долните макари на неподвижните и подвижните блокове, след това през горните макари на тези блокове, след което кореновият край се довежда до фиксирания блок и се закрепва към него.

Основата между два блока с три шайби на гвинеи с шест шайби (фиг. 5, d) се извършва с коренния край на лопар по схемата: средна шайба на неподвижния блок - долна шайба на подвижната - средна шайба на подвижния - горен скрипец на неподвижния - горен скрипец на подвижния - до мястото на закрепване върху неподвижния блок. Тази електрическа схема за основния край на греблото предотвратява изкривяването на блоковете при повдигане на товара.

Във всички случаи, след преминаване на кореновия край на лапара през всички макари на двата блока, той се запечатва с огън и напръстник, с които се закрепва към приклада на съответния блок.

Обикновените подемници, които не се използват, се съхраняват в сухо, проветриво помещение в окачено състояние. Всички триещи се части на блоковете са добре смазани. След приключване на работа с преносими подемници, те се сгъват внимателно, за да се предотврати оплитането на подемника. Когато работите с обикновени подемници, опитайте се да избегнете внезапни удари, които могат да доведат до счупване на греблото или повреда на блоковете. Ако при проверка на блоковете се установи значително износване на дюбелите, куките, скобите или задниците, такива блокове се сменят и подемниците се фундират отново.

Механични подемнициви позволяват да получите множество печалби в силата, способността за плавно повдигане на товара и автоматичното му задържане във всяка позиция.

Механичните диференциални подемници се използват широко на корабите (фиг. 6). Окачването на такива подемници съдържа фиксирана блокова рамка, която се състои от 2 твърдо свързани макари различни диаметрисъс съотношение на диаметъра 7:8 или 11:12. Окачването с блока е прикрепено към неподвижна опора или към траверса на количка, движеща се по окачена релса. Долният блок с 1 макара също е поставен в клетка, която има кука за окачване на товара. Затворената работна верига обхваща последователно малката макара на неподвижния блок, макарата на подвижния и голямата макара на неподвижния блок, макарата на подвижния и голямата макара на неподвижните блокове. Повдигането на товара се осигурява чрез завъртане на голямата макара на неподвижния блок чрез прилагане на теглителна сила към клона на работната верига, преминаващ от тази макара.

Механичните подемници се поддържат чисти, триещите се части редовно се смазват и се следи за тяхната изправност.

=Наръчник за обучение на моряк и боцман (стр. 24)=

Такелажни куки.

Такелажни куки– ковани стоманени куки, използвани за повдигане на товари, закрепване на съоръжения и различни частитакелаж към рангоума и корпуса на кораба.

Горна часткакто го наричат дупето, която има отвор, средна част – облегалкаи отворената изпъкнала част - пръст на крака.

Разграничават се следните куки:

· По форма обикновени кукиима просто(фиг. 1, а), ако равнината на дупето 2 е перпендикулярна на равнината на гърба 1 и завъртян(Фиг. 1, b), ако дупето, гърбът и пръстите лежат в една и съща равнина. С помощта на приклада куката се забива в огъня на кабела или се закрепва в окачването на конструкцията. Разнообразие от обикновени куки е пентър-хък(фиг. 1, в). В долната част на гърба има подложка за закачане на шнур. За карго висулки се използват въртящи се куки със специален дизайн. Тази кука, наречена товари, или кука за висулка(фиг. 1, г), има пръст, извит навътре, покрит със специален ръб отгоре. Тази конструкция на куката предотвратява захващането й за изпъкналите части на корпуса на кораба и товарния люк при повдигане на товара.

· Въртяща се кука(Фиг. 2,а) - има шийка вместо приклад, което осигурява застопоряване на куката и свободно въртене в рамката на блока или друго окачване. Използват се и двойни въртящи се куки (фиг. 2,б). Те се използват за предотвратяване на усукване на кабелите (периодично се обхождат).

· Глагол-хак(Фиг. 3) се състои от самата кука с удължен сгъваем нос 1 и дупе 2 под формата на око, кръгло закрепващо звено 3, удължено звено 4 и заключващо звено 5 и свързващо звено 6, свързващо се с него . Последният е вграден в задник, заварен към палубата или надстройката. Размерите на заключващата връзка позволяват тя да бъде поставена на върха на куката, притиснат към удължената връзка, след като краят на кабела или връзката на такелажната верига е положена върху куката. Когато зъбното колело, прикрепено към куката, е в напрегнато състояние, спонтанното освобождаване е изключено, но ако съборите заключващата връзка от върха на куката, зъбното колело бързо се освобождава.

· Хъркане– сгъваема кука, образувана от 2 прости куки. При сгъване на куките се образува нещо като пръстен, който, закопчан, осигурява надеждно закрепване на прашката или края на кабела. Използва се на места, където е необходимо бързо връщане на екипировката.

Куките изпитват напрежение главно чрез огъване. Тяхната здравина е значително по-малка от здравината на такелажните скоби. Куката има щампован номер, съответстващ на нейната товароносимост.

Куките се проверяват систематично за откриване на пукнатини, кухини и други дефекти, а триещите се повърхности се смазват. Не се допускат куки със средно износване 10% от първоначалната им дебелина.

ПЕНТЕР-ГАК

ПЕНТЕР-ГАК

П.-Г. има еднорогИ двурог.

Самойлов К. И., 1941 г

Кука в морското дело

Гак (мор.)

ПЕНТЕР-ГАК

— кука от специален тип, завързана за ремъка на долния блок на телферите. Полага се зад рамото на котвата при повдигането на последната върху рустика.

П.-Г. има еднорогИ двурог.

Самойлов К. И. Морски речник. - М.-Л.: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР, 1941

Куката в морското дело Куката в морското дело е желязна кука със специална форма, използвана на кораби за поставяне на блокове или принадлежности в задници, ролки и др. Части на куката: приклад, пръст и гръб. Има три вида куки: обикновени, сгъваеми, въртящи се, кука за котка, кука за писалка и кука за кран. Обикновено G. се използва почти навсякъде във въоръжението

Кука (морска) Кука (морска) желязна кука със специална форма, използвана на кораби за поставяне на блокове или принадлежности в задници, ролки и др. Части на куката: приклад, пръст и гръб. Има три вида куки: обикновени, сгъваеми, въртящи се, кука за котка, кука за писалка и кука за кран. Простите оръдия се използват почти навсякъде в корабното въоръжение. Skla