Днес на пазара има VRF системи от оригинални японски, корейски и китайски марки. Още повече VRF системи от множество OEM производители. Външно всички те са много сходни и човек получава погрешното впечатление, че всички VRF системи са еднакви. Но „не всички кисели млека са създадени еднакви“, както се казва в популярната реклама. Продължаваме поредицата от статии, насочени към изучаване на технологиите за производство на студ, които се използват в съвременния клас климатици - VRF системите.

Конструкции на сепаратори (маслени сепаратори)

Маслото в маслените сепаратори се отделя от газообразния хладилен агент в резултат на рязка промяна на посоката и намаляване на скоростта на движение на парата (до 0,7-1,0 m/s). Посоката на движение на хладилния газ се променя с помощта на прегради или по определен начин монтирани тръби. В този случай масленият сепаратор улавя само 40-60% от маслото, изнесено от компресора. Следователно, най-добри резултати се получават от центробежен или циклонен маслен сепаратор (фиг. 2). Газообразният хладилен агент, влизащ в тръбата 1, удряйки направляващите лопатки 3, придобива въртеливо движение. Под въздействието на центробежната сила капчиците масло се изхвърлят върху тялото и образуват филм, който бавно се стича надолу. При излизане от спиралата газообразният хладилен агент рязко променя посоката си и напуска масления сепаратор през тръба 2. Отделеното масло се отделя от газовия поток чрез преграда 4, за да се предотврати вторичното улавяне на маслото от хладилния агент.

Въпреки работата на сепаратора, малка част от маслото все още се отвежда с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За връщането му се използва специален режим на връщане на маслото. Същността му е следната. Външното тяло се включва в режим на охлаждане при максимална мощност. Всички EEV вентили във вътрешните тела са напълно отворени. Но вентилаторите на вътрешните тела са изключени, така че фреонът в течна фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло, без да изкипи. Течно масло, намиращ се в вътрешно тяло, се отмива с течен фреон в газопровод. И след това се връща към външно тялос газ фреон на максимална скорост.

Тип хладилно масло

Тип хладилно масло, използвано в хладилни системиза смазване на компресори, зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното от използвания фреон. Маслата за хладилния цикъл се класифицират като минерални и синтетични.

Минералното масло се използва предимно с хладилни агенти CFC (R12) и HCFC (R22) и се основава на нафтен или парафин или смес от парафин и акрилен бензол. HFC хладилните агенти (R410a, R407c) не са разтворими в минерално масло, така че за тях се използва синтетично масло.

Нагревател на картера

Хладилното масло се смесва с хладилния агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в картера на компресора съдържа малко разтворен хладилен агент, а течният хладилен агент в кондензатора съдържа малко количество разтворено масло. Недостатъкът при използването на последното е образуването на пяна. Ако охладителят е спрян за продължителен период от време и температурата на компресорното масло е по-ниска от вътрешната верига, хладилният агент кондензира и по-голямата част от него се разтваря в маслото. Ако компресорът стартира в това състояние, налягането в картера пада и разтвореният хладилен агент се изпарява заедно с маслото, образувайки маслена пяна. Този процес се нарича "разпенване", той причинява изтичане на масло от компресора през изпускателната тръба и влошава смазването на компресора. За да се предотврати образуването на пяна, на картера на компресора на VRF системите е монтиран нагревател, така че температурата на картера на компресора винаги да е малко по-висока от температурата на околната среда (фиг. 3).

Влиянието на примесите върху работата на хладилната верига

1. Технологично масло (машинно масло, монтажно масло). Ако технологично масло (като машинно масло) попадне в система, използваща HFC хладилен агент, маслото ще се отдели, образувайки флокули и причинявайки запушени капилярни тръби.
2. Вода. Ако водата попадне в охладителна система, използваща HFC хладилен агент, киселинността на маслото се повишава и настъпва разрушаване. полимерни материали, използвани в двигателя на компресора. Това води до разрушаване и пробив на изолацията на електродвигателя, запушване на капилярни тръби и др.
3. Механични отломки и мръсотия. Проблеми, които възникват: запушени филтри и капилярни тръби. Разлагане и отделяне на масло. Разрушаване на изолацията на двигателя на компресора.
4. Въздух. Последица от навлизане на голямо количество въздух (например системата е напълнена без евакуация): ненормално налягане, повишена киселинностмасло, повреда на изолацията на компресора.
5. Примеси от други хладилни агенти. Ако голямо количество хладилен агент попадне в охладителната система различни видове, възниква аномалия работно наляганеи температура. Последицата от това е повреда на системата.
6. Примеси от други хладилни масла. Много хладилни масла не се смесват помежду си и се утаяват под формата на люспи. Люспите запушват филтри и капилярни тръби, намалявайки консумацията на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.

Често се среща следната ситуация, свързана с режима на връщане на маслото към компресорите на външните тела. Инсталирана е VRF климатична система (фиг. 4). Зареждане на системата с гориво, работни параметри, конфигурация на тръбопровода - всичко е нормално. Единственото предупреждение е, че някои от вътрешните тела не са монтирани, но коефициентът на натоварване на външното тяло е приемлив - 80%. Компресорите обаче редовно се повреждат поради задръстване. Каква е причината?

А причината е проста: факт е, че бяха подготвени разклонения за монтаж на липсващите вътрешни тела. Тези разклонения бяха задънени „апендикси“, в които маслото, циркулиращо заедно с фреона, влизаше, но не можеше да излезе обратно и се натрупваше там. Следователно компресорите се повредиха поради нормалното „масло гладуване“. За да не се случи това, беше необходимо да се монтират спирателни кранове на клоновете възможно най-близо до разклонителите. Тогава маслото ще циркулира свободно в системата и ще се върне в режим на събиране на масло.

Примки за повдигане на масло

За VRF системи Японски производителиняма изискване за инсталиране на контури за повдигане на масло. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото в компресора. Въпреки това, няма правила без изключения - при системите от серия MDV V5 се препоръчва да се монтират маслоповдигащи контури, ако външното тяло е по-високо от вътрешните и разликата във височината е повече от 20 m (фиг. 5).

Физическото значение на веригата за повдигане на масло се свежда до натрупването на масло преди вертикалното повдигане. Маслото се натрупва на дъното на тръбата и постепенно блокира отвора за преминаване на фреон. Газообразният фреон увеличава скоростта си в свободната част на тръбопровода, като същевременно улавя натрупаното течно масло.

Когато напречното сечение на тръбата е напълно покрито с масло, фреонът изтласква това масло като запушалка към следващия контур за повдигане на маслото.

Заключение

Маслените сепаратори са най-важните и задължителен елементвисококачествена VRF климатична система. Само чрез връщане на фреоновото масло обратно в компресора се постига надеждна и безпроблемна работа на VRF системата. Повечето най-добрият вариантдизайн - когато всеки компресор е оборудван с отделен сепаратор, тъй като само в този случай се постига равномерно разпределениефреоново масло в многокомпресорни системи.

Масло във фреонова верига

Маслото във фреоновата система е необходимо за смазване на компресора. Постоянно напуска компресора - циркулира във фреоновата верига заедно с фреона. Ако по някаква причина маслото не се върне в компресора, CM няма да бъде достатъчно смазан. Маслото се разтваря в течен фреон, но не се разтваря в пари. Тръбопроводите се движат:

• след компресора - прегряли фреонови пари + маслена мъгла;
• след изпарителя - прегрята фреонова пара + маслен филм по стените и капково масло;
• след кондензатора - течен фреон с разтворено в него масло.

Поради това могат да възникнат проблеми със задържането на масло в тръбопроводите за пара. Тя може да бъде решена чрез поддържане на достатъчна скорост на движение на парата в тръбопроводите, необходимия наклон на тръбите и инсталиране на контури за повдигане на масло.

Изпарителя е отдолу.

a) Маслените скрепери трябва да бъдат разположени на интервали от всеки 6 метра на издигащите се тръбопроводи, за да се улесни връщането на маслото към компресора;

b) Направете събирателна яма на смукателния тръбопровод след разширителния вентил;

Изпарителя е по-висок.

a) На изхода на изпарителя монтирайте воден затвор над изпарителя, за да предотвратите изтичането на течност в компресора, когато машината е паркирана.

b) Направете събирателна яма на смукателния тръбопровод след изпарителя, за да събирате течния хладилен агент, който може да се натрупа по време на спиране. Когато компресорът се включи отново, хладилният агент ще се изпари бързо: препоръчително е да направите яма далеч от сензорния елемент на разширителния вентил, за да избегнете това явление да повлияе на работата на разширителния вентил.

в) На хоризонталните участъци на нагнетателния тръбопровод има 1% наклон по посока на движение на фреона, за да се улесни движението на маслото в в правилната посока.

Кондензаторът е отдолу.

Не е необходимо да се вземат специални предпазни мерки в тази ситуация.

Ако кондензаторът е по-нисък от KIB, тогава височината на повдигане не трябва да надвишава 5 метра. Ако обаче CIB и системата като цяло не са най-добро качество, тогава течният фреон може да има трудности при повдигане дори при по-малки денивелации.

a) Препоръчително е да монтирате спирателен вентил на входа на кондензатора, за да предотвратите изтичането на течен фреон в компресора след изключване хладилна машина. Това може да се случи, ако кондензаторът се намира в заобикаляща средас температура по-висока от температурата на компресора.

б) На хоризонтални участъци от изпускателния тръбопровод, наклон от 1% по посока на движение на фреона, за да се улесни движението на маслото в правилната посока

Кондензаторът е по-висок.

a) За да предотвратите изтичането на течен хладилен агент от компресора в компресора, когато хладилната машина е спряна, монтирайте клапан пред компресора.

b) Маслоподемните контури трябва да бъдат разположени на интервали от всеки 6 метра на издигащите се тръбопроводи, за да се улесни връщането на маслото към компресора;

в) На хоризонталните участъци на нагнетателния тръбопровод е необходим наклон от 1%, за да се улесни движението на маслото в правилната посока.

Работа на веригата за повдигане на масло.

Когато нивото на маслото достигне горната стена на тръбата, маслото ще бъде изтласкано по-нататък към компресора.

Изчисляване на тръбопроводи за фреон.

Маслото се разтваря в течен фреон, така че скоростта в тръбопроводите за течност може да се поддържа ниска - 0,15-0,5 m / s, което ще осигури ниско хидравлично съпротивление на движение. Увеличаването на съпротивлението води до загуба на охлаждащ капацитет.

Маслото не се разтваря във фреонови пари, така че скоростта в паропроводите трябва да се поддържа висока, така че маслото да се пренася от парата. При движение част от маслото покрива стените на тръбопровода - този филм също се премества от високоскоростна пара. Скоростта на нагнетателната страна на компресора е 10-18m/s. Скоростта на смукателната страна на компресора е 8-15m/s.

На хоризонтални участъци на много дълги тръбопроводи е разрешено да се намали скоростта до 6 m/s.

Пример:

Първоначални данни:

Хладилен агент R410a.
Необходим охладителен капацитет 50kW=50kJ/s
Точка на кипене 5°C, температура на кондензация 40°C
Прегряване 10°C, преохлаждане 0°C

Решение за смукателна тръба:

1. Специфичният охладителен капацитет на изпарителя е р u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Масов поток на фреон

м= 50 kW/ 170 kJ/kg = 0,289 kg/s

3. Специфичен обем фреонови пари от смукателната страна

vслънце = 1/33.67kg/m³= 0.0297m³/kg

4. Обемен поток на фреонови пари от смукателната страна

Q= vслънце * м

Q=0,0297m³/kg x 0,289kg/s =0,00858m³/s

5.Вътрешен диаметър на тръбопровода

От стандартните медни фреонови тръбопроводи избираме тръба с външен диаметър 41,27 mm (1 5/8"), или 34,92 mm (1 3/8").

ВъншенДиаметърът на тръбопроводите често се избира в съответствие с таблиците, дадени в „Инструкции за монтаж“. При съставянето на такива таблици се вземат предвид скоростите на парата, необходими за пренос на масло.

Изчисляване на обема на пълнене с фреон

Опростено изчисляване на масата на заредения хладилен агент се прави с помощта на формула, която отчита обема на линиите за течност. Тази проста формула не взема предвид парните линии, тъй като обемът, зает от парата, е много малък:

Mzapr = Пха * (0,4 х V isp + ДА СЕ g* V res + V f.m.), кг,

Пха - плътност на наситена течност (фреон) PR410a = 1,15 kg/dm³ (при температура 5°C);

V isp - вътрешен обем на въздушния охладител (въздушни охладители), dm³;

V res - вътрешен обем на приемника на хладилния агрегат, dm³;

V l.m вътрешен обем на линиите за течност, dm³;

ДА СЕ g е коефициент, като се вземе предвид схемата за инсталиране на кондензатор:

ДА СЕ g=0,3 за компресорно-кондензационни агрегати без хидравличен регулатор на кондензационно налягане;
ДА СЕ g=0,4 при използване на хидравличен регулатор на кондензационното налягане (монтаж на уреда на открито или версия с дистанционен кондензатор).

Акаев Константин Евгениевич
Кандидат технически наукиСанкт Петербургски университет по хранителни и нискотемпературни технологии

Загубата на налягане на хладилния агент в тръбите на хладилния кръг намалява ефективността на хладилната машина, намалявайки нейния капацитет за охлаждане и отопление. Затова трябва да се стремим да намалим загубите на налягане в тръбите.

Тъй като температурите на кипене и кондензация зависят от налягането (почти линейно), загубите на налягане често се оценяват чрез кондензация или загуби на точка на кипене в °C.

• Пример: за хладилен агент R-22 при температура на изпарение от +5°C, налягането е 584 kPa. При загуба на налягане от 18 kPa, точката на кипене ще намалее с 1°C.

Загуби в смукателния тръбопровод

Когато има загуба на налягане в смукателния тръбопровод, компресорът работи при по-ниско входно налягане от налягането на изпарение в хладилния изпарител. Поради това потокът от хладилен агент, преминаващ през компресора, се намалява и капацитетът на охлаждане на климатика намалява. Загубите на налягане в смукателния тръбопровод са най-критични за работата на хладилната машина. При загуби, еквивалентни на 1°C, производителността намалява с цели 4,5%!

Загуби в изпускателната линия

Когато налягането в изпускателния тръбопровод се загуби, компресорът трябва да работи по-усилено високо наляганеотколкото кондензационното налягане. В същото време производителността на компресора също намалява. За загуби в изпускателната линия, еквивалентни на 1°C, производителността се намалява с 1,5%.

Загуби по течна линия

Загубата на налягане в тръбопровода за течност има малък ефект върху охлаждащия капацитет на климатика. Но те създават опасност от кипене на хладилния агент. Това се случва поради следните причини:

1. защото намаляване на наляганетов тръбата може да се окаже, че температурата на хладилния агент е по-висока от температурата на кондензация при това налягане.
2. хладилният агент се нагрявапоради триене по стените на тръбите, тъй като механичната енергия на неговото движение се преобразува в топлинна енергия.

В резултат на това хладилният агент може да започне да кипи не в изпарителя, а в тръбите пред регулатора. Регулаторът не може да работи стабилно със смес от течен и парен хладилен агент, тъй като потокът на хладилен агент през него ще намалее значително. Освен това капацитетът на охлаждане ще намалее, тъй като ще се охлади не само въздухът в помещението, но и пространството около тръбопровода.

Допустими са следните загуби на налягане в тръбите:

• в нагнетателния и смукателния тръбопровод - до 1°C
• в течната линия - 0,5 - 1°C

Онлайн магазинът Cold Flow предлага закупуване на маслени повдигащи панти с гаранция за качество от реномиран производител и бърза куриерска доставка

Маслените повдигащи контури са почти винаги необходими по време на монтажа и монтажа:

• битови и полупромишлени климатици;
• прозоречни, стенни, подово-таванни, канални, касетъчни сплит системи.

Продаваме оригинални маслени повдигащи панти директно от производителя без надценка на посредник.

В нашия онлайн магазин можете да закупите всичко наведнъж: не само различни маслени повдигащи панти, но и други компоненти. Ние имаме голям изборбримки с различни маркировки.

Ако секцията на хладилния агрегат е нестандартна, представителят на компанията ще препоръча инсталирането на допълнителен контур или, обратно, намаляване на броя на контурите за повдигане на маслото за ефективно хидравлично съпротивление. В нашата компания работят професионалисти.

Контур за повдигане на масло - цена и качество от "Cold Flow"

Целта на контура за повдигане на маслото е да осигури допълнително хидравлично съпротивление въз основа на изчисляването на дължината на участъка от хладилната верига на фреоновия агрегат.

Примки за повдигане на масло са необходими, когато ние говорим заза монтаж на хладилни агрегати с вертикални секциидължина от 3 метра. Ако е монтирано вертикално оборудване, ще трябва да използвате контур на всеки 3,5 метра, а в най-високата точка - обратен контур.

Очакваме ви в нашия онлайн магазин разумна ценаза маслоподемни контури и други компоненти, както и консумативи (фреони и др.). Обадете се на телефонния номер, посочен на уебсайта и нашите мениджъри ще ви помогнат да направите правилния избор.