Ülkedeki komşularımın (çoğunlukla savaş ve emek gazileri ve onların torunları, yürümeyi ve en önemlisi balık tutmayı sevenler) isteklerini dikkate alarak, bu küçük, hafif ama oldukça güvenilir ve dışarıya çıkarken bile emniyetli bir şekilde tasarladım. Ladoga Gölü sadece 2,6 metre uzunluğunda bir tekne. İki yetişkin ve bir çocuğu rahatlıkla ağırlayabildiği için kapasitesinin “2,5 kişi” olduğunu düşünüyorum.

Benzer küçük "balıkçı" teknelerinin çok sayıda projesine baktığımda, bu kitlesel "hobi" hakkında neredeyse her şeyin uzun süredir söylendiğine, dolayısıyla yeni bir şey icat etmenin imkansız olduğuna ikna oldum. Ancak kopyalamak istediğim hiçbir şey bulamadım. Sonuçta klasik, kolay hareket edebilen, düz tabanlı “Dory”yi temel almak ama gövdesini mümkün olduğunca kısa yapmak zorunda kaldık. Yine sabit genişliği koruyan klasik elmacık kemiğini tanıttı.

Briz-26 projesine dayanan bu tür ilk tekne, geçen sonbaharda L. Mikhailovsky tarafından inşa edildi. Bu olağanüstü bir insan. Denizci, ardından buzkıran Krasin'in telsiz operatörü. Daha sonra - TU-104 uçağının komutanı. Emekliliğinden beri bizimle Ladoga'da yaşıyor. Su kayağı yapıyor, bir rüzgar sörfçüsü ve bir botla yelken açıyor ve iki "Whirlwinds" motorlu bir tekneyle geziyor. Yeni teknesinden çok memnun.

Parça Özellikleri:
1 - alt, kontrplak 6 mm; 2 - elmacık kemiği, kontrplak 3 mm; 3 - tahta, kontrplak 3 mm; 4 - güverte, kontrplak 6 mm; 5 - vasistas, kontrplak 6 mm; 6 - orta boy kutu, kontrplak 6 mm; 7 - pruva bankası - ön tepe çatısı, 3 mm kontrplak; 8 - kıç kıyı - tepe üstü çatı, 3 mm kontrplak; 9 - burun yastığı, kontrplak 6 mm; 10 - besleme yastığı, kontrplak 6 mm; 11 - kürek kilitleri için ped, kontrplak 6 mm; 12 - vasistas kaplaması, 20 mm kontrplak (paket); 13 - burun astarı, 3 mm kontrplak; 14 - arka astar, 3 mm kontrplak; 15 - stand, kontrplak 6 mm; 16 - braket, kontrplak 3 mm; 17 - çıta (çiçek) her biri 3 parça, 20x20; 18 - sahte omurga plakası, 20x20 ray, 3 adet; 19 - 20x20 ray (vasistas üzerinde); 20 - 10x10 ray (güvertede); 21 - kutu boruları, çıtalar 15x15, 2 adet; 22 - ray 15x15; 23 - raf, ray, 15x15; 24 - takviye, ray 15x15; 25 - raf, ray 15x15; 26 - ray 15x15; 27 - ray 25x15; 28 - boyuna desen, tahta 60 mm kalınlığında; 29 - raf, kereste 40x40x500; 30 - kereste (enine desen), 40x40x700, 2 adet; 31 - tahta, 40x80x700; 32 - raf, kereste, 40x40; 33 - çamurluk, neopren.

Breeze-26 teknesinin çerçeveleri yoktur; gövdenin montajı için kızak çok basittir. “Saha” koşullarında bile inşa edilebilir. Gövde, boyuta göre kesilmiş kontrplak şeritlerden "katlanır".. örneğin, ), parçalar bir araya getirilir ve bakır tel bağlar kullanılarak "dikilir". Daha sonra oluklar ve bağlantılar içeriden bir "ıslak kare" - epoksi reçine üzerine bir cam elyafı şeridi ile yapıştırılır ve gövdenin dışı bir cam elyafı tabakası ile kaplanır.

Bir tekne inşa etmek için, 3-4 mm kalınlığında iki yaprak su geçirmez huş ağacı kontrplak (GOST 102-75) ve 6 mm kalınlığında bir buçuk yaprak hazırlamanız gerekir.

İki parça 2 ve 3 (elmacık kemikleri ve yanlar) birbirine yapıştırılmış kontrplak şeritlerinden yapılmıştır. Üzerlerine kontrol çizgileri (CL) çizilir ve 1-5 arasındaki teorik çerçevelerin konumu işaretlenir. Daha sonra kablo hattından yukarı ve aşağı çerçeve çizgileri boyunca çizimde belirtilen kontur çizgilerinin koordinatları çizilir. Esnek bir şerit kullanılarak, elde edilen noktalar boyunca kontur çizgileri çizilir ve parçalar kesilir - "konturlanır". Kontrplağı kavisli bir şerit boyunca düz bilenmiş bir çiviyle tekrar tekrar "keserek", 1, 4, 9, 13, 14 numaralı parçaları kolayca yapabilirsiniz.

Bir parçanın üretimi sırasında bir yarıçap çizmeniz veya bir parçayı yarıçap boyunca kesmeniz gerektiğinde, şeridi basit bir pusula olarak kullanabilirsiniz. Gerekli mesafede iki çivi çakmanız gerekir.

Güverte bölümü aşağıdakilerden yapılmalıdır: bireysel parçalar, "bıyık üzerine" yapıştırılır ve kaplamayı hemen üzerine yapıştırılır (detay 9, 10, 11). Teorik çerçeveler boyunca, kısa enine çıtaların (geçici olarak!) Çivilenmesi ve yanların güverteye tutturulması, bunları tam olarak çıtaların işaretlerine göre çivilenmesi gerekir (bölüm 20).

Ön tepe (detay 7, 13) ve son tepe (detay 8, 14) dolaplarını önceden monte etmenizi tavsiye ederim. Kürekçi için kutu çocuklardan monte edilir. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Tüm parçaları ve düzenekleri hazırladıktan sonra gövdeyi omurga aşağıda konumda monte edebilirsiniz. Kalın bir tahtadan uzunlamasına bir desen (detay 28) kesildikten sonra sehpa üzerine monte edilir. Sp. 2 ve 4'te enine desenler kesilir (detay 30). Tabanı desenlerin üzerine yerleştirdikten sonra (detay 1), onlara çivilerle tutturulur, vasistas takılır ve derinin montajı “çene” kayışından başlar.

Bakır telin çapına göre (2-2,5 mm) bağlanacak parçaların kenarları boyunca delikler açılır. Delikler orta bölümden başlayarak her iki yönde çiftler halinde delinir. Delikler arasındaki mesafe 50 ila 80 mm'dir; parçanın kenarından mesafeleri ~ 5 mm'dir. Tel pense ile bükülür, daha sonra düzleştirilir, kontrplak içine gömülür ve tüm fazlalıklar ısırılır.

"Çene" kayışını bitirdikten sonra, kontrplağı 3. teorik çerçeveden baş ve kıç tarafına kadar aynı bakır braketlerle sıkarak "yan" kayışı takmaya başlayabilirsiniz.

Güverte bölümü, çerçevelerin çizgilerini dikkatlice hizalayarak yanlara ve vasistasa monte edilir. Yapıştırılmış çiviler kullanarak, yan tarafı güverteye (parça 20'ye) ve vasistasa çivileyin.

Gövdeyi içeriden temizledikten sonra, tüm bağlantılar - oluklar ve bağlantılar - "ıslak bir kare" (30-50 mm genişliğinde, emprenye edilmiş bir fiberglas şerit) ile kaplanmalıdır. epoksi reçine). Daha sonra önceden hazırlanan kavanozların üzeri kapatılır. Çevre etrafındaki tüm ekli parçalar, “ıslak kare” kullanılarak gövde kaplamasına kalıplanır.

Geriye kalan tek şey gövdeyi kalıplardan çıkarmak, ters çevirmek, temizlemek, kenarları törpülemek ve sahte kaburgaları alt kısım boyunca reçine çivilerle perçinlemek. Gövde tamamen bir fiberglas tabakası ile kaplanmış ve pentaftalik emaye ile boyanmıştır.

Teknenin çevresi boyunca, küpeştenin altına, hafif elastik bir malzemeden (örneğin köpük) yapılmış, en az 40-50 mm çapında bir çamurluk bağlamanızı tavsiye ederim. Böyle bir çamurluk sadece tahtayı güvenilir bir şekilde korumakla kalmaz, aynı zamanda operasyonel güvenliği de arttırır.

Kazara yuvarlanma durumunda usturmaça suya girer ve teknenin alabora olmasını etkili bir şekilde önler. Tekne suyla dolarsa, çamurluk mürettebatı suyun üzerinde tutabilmek için yeterli kaldırma kuvveti sağlayacaktır.

Kürekler ve kürekler bir mağazadan satın alınabilir veya istediğiniz herhangi bir uygun tasarıma göre yapılabilir (örneğin, D. Kurbatov’un “Amatör inşaat için 15 gemi tasarımı” kitabına bakın).

İstenirse 2 beygir gücünde bir dıştan takma motor kullanabilirsiniz: çizimde gösterilen kıç yatırması bunun için tasarlanmıştır.

Sürat teknesi Konan 650P. Kurtarma botu projeleri 00373 00026 00036. Gezi teknesi Kırım 4P. Çalışma teknesi RShPM 5.5 Zevk kürek teknesi Bychok 2. Servis teknesi Kırım 338. Zevk teknesi Kırımka.

Detaylı Açıklama:

Sürat teknesi Konan 650P. Proje 50472 mürettebat botu "Konan-650P", acil durumlarda hızlı müdahale için tasarlanmıştır. acil durumlar denizde, kıyı sularında denizcilik kanunlarını uygulamak, kurtarma operasyonları ve liman güvenliği. Seyir halindeyken teknenin yan taraftan acil iniş ve çıkış yapmasını sağlayan tek noktalı kargo ve çekme kancasının varlığı nedeniyle gemilerde yana monteli tekne olarak kullanılabilir. Gövde malzemesi - fiberglas. Tekne batmaz ve benzer sınıftaki şişirilebilir kenarları olan RIB'lerden farklı olarak, yüzlerce açık kurşun deliği aldığında bile operasyonel özelliklerini kaybetmez, çünkü poliüretan köpük yüzdürme blokları ile donatılmıştır. Suyla dolduğunda tekne kendini boşaltır. Gövde ağırlığı: 2,8 ton Hız: 48 deniz mili. Uzunluk: 6,5 m Genişlik: 2,5 m Kapasite: 12 kişi.

Cankurtaran botu projeleri 00373 00026 00036. Fiberglas cankurtaran botları, sınırsız navigasyon alanına sahip deniz araçlarına kurulum için tasarlanmıştır. Belirtilen cankurtaran filikası tasarımlarının balıkçı gemilerine takılmasına ve her tür gemideki benzer cankurtaran filikalarının değiştirilmesine izin verilir. Uzunluk: 7,62 m Genişlik: 2,52 m Kapasite: 37 kişi.

Çalışma teknesi Kırım 338M. Gemilere ve gemilere kurulumun yanı sıra kıyı gemisi olarak üslere ve limanlara tedarik sağlamak için tasarlanmıştır. Malların taşınmasında kullanılır. Uzunluk: 8,7 m Hız: 7 deniz mili. Kapasite: 18 kişi Yük kapasitesi: 2 ton

Gezi teknesi Kırım 4. Kayma gövdesi fiberglastan yapılmıştır. Ters çevrilebilir direksiyon cihazı paslanmaz çelik yüksek manevra kabiliyeti ve kullanım kolaylığı sağlar. Tekne şu şekilde yapılandırılabilir: çeşitli seçenekler: açık, kapalı kabinli, tente ile kapalı. Tekne, 0,5 m'ye kadar sığ su alanlarında gezinebilir. Tam yük ve 1 puanlık dalgalarla menzil yaklaşık 200 km'dir. Vücut ağırlığı: 950 kg Hız: 45 km/saat. Kapasite: 5 kişi

Eğlence teknesi Kırım 4P. Dıştan takma motorlu yüksek hızlı bir tekne, hem su sporları etkinliklerine ve eğlenceye hizmet etmek, hem de su üzerinde seyahat etmek ve rekreasyon yapmak, hem de nehirler, göller ve denizlerin kıyı şeridinde hizmet amacıyla uygundur. Planya tipi gövde fiberglastan yapılmıştır. Geniş camlı açık tenteye sahiptir. Kokpitte 2 adet yumuşak sandalye ve 3 kişilik kıç kanepe bulunmaktadır. Vasistasın sol tarafında, sudan güverteye çıkmak için tırabzanlı bir merdiven bulunmaktadır. Teknenin yakıt deposunun hacmi 100 litredir. Tamamen suyla doldurulduğunda, motorla birlikte tekne düz bir omurga üzerinde yüzer. Vücut ağırlığı: 650 kg
Hız: 70 km/saat'e kadar. Kapasite: 5 kişi

Çalışma teknesi RShPM 5.5. Tamamlamak için tasarlandı deniz gemileri sınırsız gezinme alanı. Nehir ve göllerde, denizlerin kıyı bölgelerinde mal, insan taşımacılığı ve balıkçılık amacıyla kullanılır. Uzunluk: 6,1 m Hız: 6 deniz mili. Kapasite: 8 kişi Yük kapasitesi: 1300 kg.

Kurtarma botu projesi 50471. Uzunluk: 4,5 m Kapasite: 6 kişi. Yer değiştirme: 0,9 ton.

Zevk kürek teknesi Bychok 2. 8 hp dıştan takma motorun montajı sağlanmıştır. Tekne gövdesi fiberglastan yapılmıştır. Uzunluk: 3,80 m.
Genişlik: 1,50 m Gemi ortasında yan yükseklik: 0,50 m Kapasite: 3 kişi. Ağırlık: 64 kg.

Sürat teknesi Konan 650R 700. Bu öneriler Nisan 2009'da gerçekte oluşturulan, test edilen ve aktarılanlara dayanmaktadır. 50472 projesinin iki Konon-650P teknesinin müşterisine. Gerekirse, pruva güvertesi makineli tüfek takmak için bir cihazla donatılmıştır. Tekne, poliüretan köpüklü yüzdürme bloklarıyla donatıldığı için batmaz ve yüzlerce kurşun deliğine maruz kalsa dahi performansını kaybetmez. Tekne suyla dolduğunda iki otomatik kıç frengisi aracılığıyla kendini boşaltır. Dalgalı denizlerde yumuşak, darbesiz bir sürüş özelliğine sahiptir ve üç noktalı denizlerde yüksek hızı koruyabilmektedir. Konan 650R, 12,7 mm'ye kadar kalibreli 2 makineli tüfek takmak için baş ve kıç temeli ile donatılmıştır. Dümencinin yeri zırhlı çitlerle ve kurşun geçirmez camlarla donatılmıştır. Sistem otomatik kontrol vasistas plakaları keskin dönüşler sırasında ve dalgalı denizlerde teknenin yalpalamasını dengeleyerek atış verimliliğini artırır. Gövde ağırlığı: 1,5 ton Hız: 45 deniz mili. Uzunluk: 6,5 m Genişlik: 2,5 m Kapasite: 15 kişi.

Servis ve gezi teknesi Kırım 338. "CRIMEA-338" teknesi, servis ve seyahat amaçlarının yanı sıra iç sularda yürüyüşler ve kıyı navigasyonu için tasarlanmıştır. Scuba ekipmanıyla hafif dalış çalışmaları için kullanılabilir.

Zevk teknesi Kırım. Balıkçılık, turizm, iş amaçlı ve diğer amaçlarla su üzerinde rekreasyon amaçlı tasarlandı

Navigasyon, risklerle ilişkili faaliyetlerden biri olmuştur ve olmaya devam etmektedir. insan hayatı. Uluslararası deniz sigorta şirketlerinin ve kurtarma hizmetlerinin istatistik raporları, kayıp deniz taşımacılığı gemilerinin sayısının oldukça yüksek düzeyde kaldığını açıkça göstermektedir. yüksek seviye. Her yıl dünya filosundaki toplam gemi sayısının yaklaşık %1,5'i felaketlere karışıyor. Ve bu, gemilerin sürekli gelişen tasarımına, motorlarının güvenilirliğinin arttırılmasına, filonun en gelişmiş navigasyon ekipmanlarıyla donatılmasına ve okyanustaki gemilere sürekli faks hava durumu bilgileri sağlanmasına rağmen.

İngiliz sigorta şirketi Lloyd's'a göre 1978, denizcilik tarihinde kazalar açısından rekor bir yıldı: daha sonra 473 gemi (toplam brüt tonajı 1.711.000 kayıtlı ton) ve yaklaşık 2.000 kişi öldü. Gemilerin ölümünün ana nedenleri denizdeki şiddetli hava koşulları (169 kaza) ve navigasyon hataları - karaya oturma, su altı kayaları vb. (144 gemi) idi. Büyük sayı Kayıplar kısmen kazaya uğrayan gemi mürettebatının sahip olduğu can kurtarma ekipmanlarının kusurlu olmasıyla açıklanabilir. Kaçanlar kendilerini teknelerde bulmayı başarsalar bile çoğu yardım alamadı; hipotermiden, açlıktan veya susuzluktan öldüler.

Navigasyon tarihi, gemi yapımcılarının, ancak özellikle çok sayıda zayiat veren gemilerin batmasından sonra, gemi hayat kurtarıcı ekipmanların yoğun bir şekilde geliştirilmesine ciddi şekilde girişmek zorunda kaldıklarını göstermektedir. Başlangıç, bir takım kuralların benimsenmesiyle yapıldı. tasarım gereksinimleri Titanik'in batmasından sonra düzenlenen 1914 Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konferansı'nda geliştirilen cankurtaran botlarına. Çok sayıda nakliye gemisi ve denizcinin öldürüldüğü iki dünya savaşı deneyiminin bir sonucu olarak şişirilebilir cankurtaran salları ortaya çıktı. Petrol ürünlerinin taşınmasının gelişmesi ve genellikle denizde dökülen petrol yangınlarının eşlik ettiği tanker kazalarının artmasıyla birlikte, yangına dayanıklı cankurtaran botları vb. için özel tasarımlar geliştirildi.

Günümüzde, modern deniz gemilerinin mataforalarında, birinci nesil cankurtaran filikalarını bulmak artık neredeyse mümkün değil. tahta sandık, ince metalden yapılmış hava kutuları, kaçanların tropik güneşe ve sağanak yağışlara, kemik dondurucu kuzey rüzgarlarına maruz kaldığı tekneler. 50-70'lerde bunların yerini hafif, aşınmaz malzemeden yapılmış tekneler aldı. alüminyum alaşımları veya fiberglas, pervaneye veya dizel motora manuel mekanik tahrik ve su geçirmez kumaştan yapılmış katlanır bir tente ile donatılmış olup, insanlar için temel koruma sağlar. dış çevre. Acil durum yüzdürme rezervi, gövde yapısının bir parçasını oluşturan bölmelere yerleştirilmeye başlandı; plastik teknelerde bu amaçla köpük kullanıldı. Bu yıllarda deniz teknelerinin tasarımcıları teknelerin stabilitesini, batmazlığını ve güvenilirliğini geliştirmek için çalıştılar. farklı koşullar navigasyon - Kuzey Kutbu'ndan tropik bölgelere, yarı su altında kullanılma olasılığını sağlayarak, aşırı koşullarda motorların çalıştırma niteliklerini iyileştirir.

Ancak yine de 70'li yılların teknelerinin tasarımı, hayatlarını onlara emanet eden insanların hayatta kalmasını her zaman garantilemiyordu. Kumaş tenteler dış ortamdan yeterli termal koruma sağlayamıyordu; çoğu zaman dalgalardan ve zararlardan zarar görüyorlardı. fırtınalı rüzgarlar. İnsanların kendilerini denizde bulması sonucu teknelerin dalgalar tarafından alabora olduğu durumlar olmuştur. soğuk su. Ve tekneler onları normal pozisyona getirecek cihazlarla donatılmış olmasına rağmen, çoğu durumda bitkin insanlar bunu yapamadı. O yıllarda gemi yapımcılarımızın, sağlam bir üst yapıya sahip ve normal konumlarına dönebilen, insanların yardımı olmadan bağımsız olarak alabora olabilen kapalı tip tekneler yaratmaya başlaması tesadüf değil.

Bu tür iki tekne, "ZSA22" ve "ATZO", gövdenin alt kısmında bulunan ve tekneler suya indirildiğinde yerçekimi ile suyla doldurulan balast tanklarıyla donatılmıştı. Omurga ile yukarı dönük konumda su balastının en üstte olması nedeniyle tekne dengesiz hale geldi ve dalganın hafif bir etkisiyle hızla normal konumuna geri döndü. Bununla birlikte, tankta sürekli su balastının bulunması nedeniyle, teknelerin yer değiştirmesi önemliydi ve bu, kurallarla düzenlenen minimum 6 knot hıza ulaşmak için dizel gücünün arttırılmasını gerektiriyordu. Bu da motorun ağırlığının artmasına ve kapladığı hacmin artmasına neden oldu. Daha fazlasını aramaya devam etmek gerekiyordu etkili yol kendi kendini iyileştirme.

70'li yılların başında Denizcilik Hükümetlerarası Örgütü (IMO), IMO üyesi ülkelerin hükümetlerine, bilimsel ve endüstriyel kuruluşların seyir güvenliğini sağlama sorununu çözmedeki faaliyetlerini yoğunlaştırmaları yönünde acil bir çağrıda bulundu. IMO Hayat Kurtaran Cihazlar Alt Komitesi içeriği revize etti Bölüm III Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesinin “can kurtarma cihazları”, 1974 (SOLAS-74). Uzmanların da katıldığı çalışma Sovyetler Birliği 1983 yılında tamamlanmış olup, can kurtarma gereçlerine ilişkin yeni gereklilikler 1 Temmuz 1986'da yürürlüğe girecektir. O tarihten bu yana tüm deniz araçları stoklardan ayrılmaktadır. nakliye gemileri yeni nesil cankurtaran filikalarıyla donatılmak zorunda kalacak ve 1991 yılına kadar eski tekneler daha önce inşa edilmiş gemilerle değiştirilmeli.

SOLAS-74, mümkün olan en yüksek gelişim seviyesine sahip cankurtaran botlarının oluşturulmasını sağlar modern teknoloji Tehlike altındaki denizcilerin kurtarılmasında etkili olmalarını sağlayacak gereklilikleri karşılamak. Kısaca bu gereksinimlerin özü şu şekildedir.

Ters dönmesi durumunda teknenin kendi kendine normal konumuna dönmesi gerekir. Mürettebat, tekne su üzerinde kancalara asılırken veya alçaldıktan sonra 5 deniz mili hızla çekilirken, teknenin geminin can kurtarma tertibatıyla bağlantısını kesmekte herhangi bir zorluk yaşamamalıdır. Teknenin tasarımı, kazazedelerin sedyelerle alınabilmesini, bitkin insanların sudan çıkarılabilmesini, insanların güvenli bir şekilde teknenin dışına çıkarılabilmesini ve helikopterler kullanılarak tekneden çıkarılabilmesini sağlamalıdır. Tekne, insanlarla ve malzemeyle tamamen yüklendiğinde ve ana motor tarafından tahrik edilen tüm yardımcı makinelerle çalışırken en az 6 deniz mili hıza ulaşmalıdır. Motor, tekne matafora üzerindeyken ve suya değmeden en az 5 dakika çalışır durumdayken çalıştırılabilmelidir. Tekneye su girerse, su krank mili seviyesine ulaşana kadar motor çalıştırılmalıdır. Pervane sahip olmalı güvenilir koruma yüzen döküntülerden kaynaklanan hasarlardan; Pervanenin yakınında yüzen kişilerin yaralanma olasılığı ortadan kaldırılmalıdır.

SOLAS-74'ün bunlar ve diğer birçok gerekliliği, hayat kurtaran ekipmanların kullanımında uzun yıllara dayanan deneyimin ve modern teknolojinin yeteneklerinin genelleştirilmesinden kaynaklanmaktadır.

Ülkemizde 1980'li yılların başından itibaren SOLAS-74'ün gereksinimlerini karşılayan ve son 15-20 yılda gemilere tedarik edilen seri üretim alüminyum ve plastik botların yerini alması amaçlanan yeni nesil cankurtaran botlarının oluşturulması için çalışmalar başlamıştır. . Bu, tasarım sırasında teknelerin ana boyutlarının, kapasitesinin, boş ağırlığının, kaldırma cihazının kancaları arasındaki mesafelerin, değiştirilen teknelerin verilerine göre kabul edilebilir (oldukça dar) sınırlar dahilinde tutulmasını gerektirmiştir. Halihazırda faaliyette olan gemilerin modernize edilmesine gerek yoktur. İnsanları kurtarmada etkisiz oldukları için pervane için manuel tahriklerin kullanılmasından vazgeçilmesine karar verildi.

Karşılaştırmalı olarak kısa zamanÇeşitli standart boyutlardaki teknelerin prototipleri tasarlandı ve üretildi, bunların kapsamlı departmanlar arası testleri gerçekleştirildi ve teknik dokümantasyon seri üretim için.

İlk test edilen, tankerlere yönelik Proje 00305 yanmaz cankurtaran botunun bir prototipiydi. SOLAS-74 gerekliliklerine göre, böyle bir teknenin tasarımı, demir dışı ürünlerin yakıldığı bir bölgeden en az 8 dakika geçerken içindeki insanları duman ve ateşten koruma sağlamalıdır. Teknenin gövdesi alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır.

Tekne, acil durum gemisinin yanından doğrudan su üzerinde yanan petrol ürünlerine indirilebilir. Alt tarafı, yanları, tabliye kısmı, kapatma duvarları ve güverte binası, yangına dayanıklı özel mastik ile alevlerden korunmaktadır. yüksek sıcaklıklar 2 dakika boyunca Dumanın tekneye girmesini önlemek için, dış atmosfer basıncının 15-20 mb üzerinde aşırı basınç oluşturulur. Bu sistem kullanılarak yapılır basınçlı hava Motorun çalışmasını ve tekne içindeki insanların en az 10 dakika nefes almasını sağlayacak kapasiteye sahip silindirlerden beslenen.

Tekne suya indirildiği anda su koruma sistemi çalışmaya başlar. Deniz suyu teknenin alt kısmında bulunan kingstondan girer ve beslenir. santrifüj pompa, ana motordan bir çarpan aracılığıyla (motor krank mili hızını pompa özelliklerinin gerektirdiği hıza yükselterek) yerleşik ve güverte boru hatlarına sürülür. Boru hatlarına monte edilen püskürtücüler aracılığıyla su, teknenin yüzeyini sulayarak, alüminyum gövdeyi alevle doğrudan temastan koruyan sürekli bir su filmi oluşturuyor.

Test sırasında tekne, 1000-1100 °C sıcaklıktaki petrol ürünlerinin yanan bölgesinden geçti; aynı zamanda teknenin içindeki sıcaklık 47 ° C'yi geçmedi ve karbon monoksit içeriği ve karbondioksit izin verilen standartları aşmadı.

Tekne, 1982 yılında bakanlıklar arası bir komisyon tarafından kabul edildi ve SOLAS-74 gereksinimlerini karşılayan ilk yerli tekne oldu. Yaratıcılarına 1983 yılında VDNKh madalyası verildi.

Yeni nesil teknelerin ana tasarım özellikleri, 66 kişi kapasiteli plastik tekne örneği olan “00036” projesi kullanılarak görülebilir. Prototipi 1985'te bölümler arası testleri geçti (renkli resme bakınız).

Tekne, şekli ve boyutları teknenin geri dönme kabiliyetini sağlamada önemli rol oynayan kendine özgü bir üst yapıya sahiptir. düz pozisyon alabora olduktan sonra. Uzmanlar tarafından (kumaş tenteli eski teknelerden miras alınan) adlandırıldığı üzere üst yapının hacmi veya sert kapatma, devrilmiş bir durumda teknenin ağırlık merkezinin yeterince yükseğe çıkmasını sağlayacak kadar büyük olmalıdır ve şekil enine kesit gövdenin su altında olan kısımları namlunun dış hatlarına yaklaşacaktır - bu, başarılı bir şekilde kendi kendini iyileştirmenin anahtarıdır. Ve devrilmiş bir durumda insanların tavana düşmemesi için, kurtarılanların her birine koltuklara bağlanmak üzere emniyet kemerleri sağlanmıştır.

Üst yapının arka kısmında, dümenci için ayrı bir kapaklı küçük bir dümen köşkü bulunmaktadır; bu, tekneyi omuzlarınızın üzerine eğilerek kontrol etmenizi sağlar. İnsanların iniş yapması için geniş kapaklar sağlanmıştır ve baş kapaklar, insanları sudan kaldırmak ve mağdurlarla birlikte sedyeleri almak için kullanılır. Motor arızası durumunda kürekli kürekçiler de aynı ambarlara yerleştirilebilir. İnsanların güvenli hareketi için üst yapının çatısına tüm uzunluğu boyunca bir korkuluk yerleştirilmiştir; Buraya ayrıca taşınabilir bir tekne radyo istasyonunun ışın antenini ve pasif bir radar reflektörünü monte etmek için çıkarılabilir bir katlanır direk takabilirsiniz. Çamurluğun her iki tarafına, teknenin yakınında yüzen insanların tutulabileceği bir cankurtaran halatı takılmıştır. Pervane bir halka koruyucuyla korunmaktadır.

Şimdi kaçan 66 kişinin su sıçramalarına ve soğuğa karşı iyi korunarak oturabileceği “sert kapatmanın” içine bir göz atalım. Hepsi boyuna ve kısmen enine bankalara yerleştirilebilir. Yiyecek tayınları, konserve yiyecekler kavanozların altında saklanır içme suyu ve tekne tedarikinin bir kısmı.

Teknenin kıç tarafında bir motor kuruludur - 34 hp güç üreten "4ChSP 8.5/11-5 Kaspii-30M" dizel motor. 1900 krank mili rpm'de. Manuel çalıştırma ve elektrikli marş motoruyla donatılmıştır ve RRP-15-2 tipi bir geri vites şanzımanı aracılığıyla kardan mili üzerinde çalışır. Motor belirli bir sıcaklıkta manuel olarak çalıştırılabilir. çevre-15° C'ye kadar. Deniz suyuyla soğutulur ancak tekne matafora üzerindeyken 5 dakika çalışabilme kapasitesine sahiptir ve tekne ters konumdayken dahi çalışır durumda kalır.

Teknenin tam deplasmanda ve tüm çalışma mekanizmaları motora bağlıyken hızı 6,3 deniz milidir. Yakıt beslemesi motorun 24 saat çalışmasını sağlar.

Teknenin alabora olması durumunda kapakları ve dışarıya çıkan tüm boru hatları ve cihazlar mühürlenir. Motorun çalışmasını ve insanların nefes almasını sağlamak için gerekli miktarda hava, devrilmiş durumda açıklıklarını bloke eden bir bilyeli cihazla donatılmış iki havalandırma başlığı aracılığıyla tekneye girer. Yakıt depolarının egzoz borusu ve havalandırma boruları aynı "otomatik" kapatma cihazıyla donatılmıştır.

Motora monte edilmiş bir jeneratör ve aküler iki kablolu bir ağa güç sağlar DC voltaj 24 V. Elektrik tüketicileri, teknenin iç aydınlatması ve spot ışığı için lambalardır. İÇİNDE gündüz aydınlatma, sert kapakta ve direksiyon odasında bulunan lumbozlar aracılığıyla sağlanmaktadır.

Tekne, tasarımı SOLAS-74'ün gereksinimlerini karşılayan iki katlanır kancadan oluşan bir fırlatma ve kaldırma cihazı ile donatılmıştır; dümenci, her iki kancayı da yerinden ayrılmadan uzaktan serbest bırakabilir veya her bir kanca, sloop vinçlerinden ayrı ayrı serbest bırakılabilir. Kancalar, güverte boyunca geçişleri su geçirmez hale getirilmiş çelik direklere monte edilmiştir.

Tarif edilen teknenin gövdesi, başlangıç ​​malzemeleri polyester reçine, cam elyafı ve cam elyafı triko olan cam elyafından yapılmıştır. Konut var üç katmanlı yapı- İç ve dış kaplama arasındaki boşluk poliüretan köpükle doldurulur. Dış yüzey, poliüretan köpükle doldurulmuş "şişirilebilir" boru şeklindeki çerçevelerle güçlendirilmiştir.

Poliüretan köpük, tabanında bir delik olması durumunda teknenin acil durumda yüzdürülmesini sağlar. Bu tür bir hasarla tekne, alabora olduğunda kendi kendini düzeltme özelliğini korur.

Gövdenin gücü, teknenin tam sayıda insan ve malzemeyle güvenli bir şekilde suya indirilmesini sağlar. Testler sırasında, tam yüklü tekneler (insanlar uygun balastla değiştirildi) 3 m yükseklikten suya düşürüldü. Gövdenin mukavemeti, yan tarafının duvara çarpması ve hızı açısından da test edildi. Çarpma anında teknenin hızı 3,5 m/s idi.

Denizde tespitin iyileştirilmesi için tüm dış yüzey Tekneler turuncu renkte boyanmıştır.

Teknenin denize elverişliliği doğal koşullar altında test edilmiştir. Dünya okyanuslarının herhangi bir bölgesindeki acil durum gemilerinin mürettebatını ve yolcularını kurtarmak için kullanılabileceği kabul edilmektedir.

SOLAS-74 Sözleşmesinin yeni Bölüm III'ünün gereklilikleri yürürlüğe girdiğinde, yerli gemi inşa endüstrisi, tankerler için özel cankurtaran botları da dahil olmak üzere seri üretim için beş yeni tip cankurtaran filikası hazırlamıştı.