© Site materyallerini (alıntı, resim) kullanırken kaynak belirtilmelidir.

Kullanılmış motor yağının (atık yağ) imhası tüm dünyada oldukça ciddi bir sorundur. Aynı zamanda madenciliğin enerji potansiyeli de yüksektir; Onu yakarak, diğer enerji kaynaklarıyla kıyaslanamayacak kadar ucuza çok fazla ısı elde edebilirsiniz. Kendi ellerinizle test etmek için bir brülörün nasıl yapılacağı sorusu yalnızca otomotiv endüstrisinde profesyonel olarak yer alan kişilerin ilgisini çekmiyor - bir madencilik stoğu, özel bir evdeki ısıtma tesisatı odalarında önemli miktarda tasarruf sağlamaya yardımcı olacaktır. Atık, motor yağında bulunan orijinal katkı maddeleri ve çalışma sırasında içine giren yabancı maddeler nedeniyle konut binalarının ısıtılması için tamamen uygun değildir. Ancak madencilik çok özel bir yakıttır ve diğer herhangi bir yakıcı da sıvı yakıt para kazandırmayacak. Bu makalede, hangi tür brülörlerin atığı "yiğit" olduğu ve bunları yaparken nelerin dikkate alınması gerektiği anlatılmaktadır.

Yakıt Özellikleri

Sprey yakıtı sadece kirli değil aynı zamanda çok yapışkandır. Motor yağı katkılarının görevlerinden biri de zor şartlarda çalışan sürtünme yüzeylerine ince bir tabaka yapışmasını sağlamaktır. Bu nedenle, işleme sırasında brülörler neredeyse yalnızca yakıtın ısıtılmasıyla çalışır, bu da akışkanlığını arttırır: çok viskoz yakıt havayla düzgün şekilde karışmayacak, nozül memesinden geçmeyecek veya püskürtme kafasını eşit bir tabaka halinde kaplamayacaktır (bkz. altında).

Atıkları ateşe vermek de o kadar kolay değil: Çok sıcak bir motorda ne tür motor yağı yanar? Aslında, atıkların hızlı ve güvenilir bir şekilde ateşlenmesi için yalnızca bir elektrik kıvılcımı ve bir gaz meşalesi uygundur. Ancak bir istisna vardır, aşağıya bakınız.

Üçüncüsü, atık yalnızca katı parçacıklarla değil aynı zamanda içten yanmalı motor soğutma sisteminden içine giren su ve/veya antifrizle de kirlenir. Yakıt filtreleme oldukça karmaşık bir işlemdir. Bunu yalnızca, örneğin oldukça büyük ve yoğun bir oto tamir atölyesinde yakıt brülörünün sürekli olarak mevcut olması durumunda düzenlemek mantıklıdır ve düzensiz kullanım için yanma için kullanılan brülörün yalnızca katı kirletici maddelere değil aynı zamanda su içeriğine de duyarsız olması gerekir. yakıtta.

Brülör için elektrik

Bu, olumsuz bir sonuca yol açmaktadır: Madencilik sırasında enerjiden bağımsız brülörler yoktur. Atıkları basınçlandırmadan ve ısıtmadan yakmanın yolları vardır, ancak bu tür cihazlar (aşağıya bakın) yalnızca aynı zamanda geliştirilen ısı üreten cihazların bir parçası olarak kabul edilebilir teknik ve çevresel göstergeler sağlar ve bu tür brülörler değildir. Bu nedenle güç kaynağınız güvenilmezse ve yeterli atık varsa kombi kullanmak daha doğru olacaktır.

Hangisini yapmalıyım?

Listelenen özelliklere göre, aşağıdakilerden birine göre ev yapımı bir atık yağ yakıcı yapılabilir. sistemler:

• Aşırı şarjla fırlatma.
• Sprey enjeksiyonu (Babington brülörü).
• Yakıt-havasız hacimsel yanma (bardak buharlaşmalı brülör).

Karşılaştırmalı avantajlar ve dezavantajlar

Fırlatma

Fırlatma brülörü, yakıtın tamamen yanmasını ve egzoz gazlarında mümkün olan minimum yan ürün miktarını sağlar. Alev sıcaktır, 1200 derecenin üzerindedir, bu sınıftaki cihazlar için yakıt tüketimi minimumdur (ayrıca sonuna bakın). Ev yapımı olanların gücü 1,5-100 kW'dır. Belirtilen aralığın tamamında brülör gücünün ayarlanması (modülasyon) mümkündür. Kısıtlama olmaksızın, teknolojik amaçlar için geçerlidir ve istisnai durumlarda, yanma kapısının standart olması durumunda konutların geçici olarak ısıtılması için geçerlidir. ısıtma sobası veya kazan konut dışı bir alana - koridora, dolaba, fırın odasına vb.

Not: mutfak ve hamam yaşam alanı olarak kabul edilir.

Madencilik sırasında ejeksiyonlu brülörün dezavantajları da önemlidir:

1. Teknik açıdan karmaşık: Üretim için takım tezgahları gerektiren hassas metal parçalar kullanılır;
2. İşlenmemiş madencilikte hemen başarısız olur, bu nedenle madencilikte bir yakıt filtresi istasyonu almadan bir ejeksiyon brülörü yapmak anlamsızdır;
3. Enerjiye en bağımlı olanı, kendine özgü güç tüketimi yakl. Sonuncusu 5-40 kW aralığında 1 kW başına 20 W termal güç. Bu değerlerin altında ve üstünde kendi özgül güç tüketimi artar.
4. Kontrol otomasyonunun sağlanmasını gerektirir çünkü arıtılmış atıklarda da kararsız olan yakıtın özelliklerine ve kalitesine çok duyarlıdır;
5. Testler sırasında diğer brülör türlerine göre önlenebilir operasyonel arızalara daha yatkındırlar.

Fırlatma brülörleri, esas olarak büyük tesisleri ısıtmak için veya yakıtın sürekli mevcut olduğu koşullarda teknolojik süreçleri desteklemek için atıkları yakmak için kullanılır.

Enjeksiyon

Enjeksiyonlu brülör, içinde %30-40 oranında yanıcı madde kaldığı sürece yakıtın kirlenme derecesine karşı tamamen duyarsızdır. Teknik olarak öncekinden daha basit olan bir Babington brülörü, eğer bir masa üstü delme makineniz varsa, evde hurda malzemelerden (aşağıya bakın) yapılabilir. Amatör versiyonda güç aralığı – yakl. 3-20 kW. Brülör modülasyonu yakl. Maksimum gücün %30'undan itibaren. Maksimum %10'dan itibaren modülasyon elde etmek mümkündür ancak üretimin teknik karmaşıklığı önemli ölçüde artar ve arıza eğilimi artar. Elektrikli yakıt ısıtması olmadan çalışabilir; bu durumda, termal güce bakılmaksızın kendi enerji tüketimi 300 W'a kadardır; vakaların büyük çoğunluğunda - 100 W'a kadar. Yakıt, depolama tankındaki bir ısıtma elemanı tarafından ısıtılırsa, kendi enerji tüketimi öncekiyle aynı olur. dava. Otomatik kontrol olmadığında, brülörü yeniden yapılandırmadan bir yakıt partisini değiştirirken arızalara yatkındır.

Kendi işini kendin yapanlar için, Babington brülörünün önemli bir avantajı, basınçlandırmanın eski, bozuk bir buzdolabından kompres sağlayabilmesidir, aşağıya bakınız. Ancak Babington brülörünün pek çok dezavantajı vardır:

• Yakıt tamamen yanmıyor. En basit Babington brülörünün (aşağıya bakınız) yakıt verimliliği yakl. %80 Yakıtın yanma derecesini %95-97'ye getirmek mümkündür, ancak daha sonra teknik karmaşıklığı püskürtmeye kadar artar. Doğru, imalat için hâlâ torna ve freze makinelerine ihtiyaç duyulmuyor ve brülörün kendi enerji tüketimi artmıyor;
• Öncekilerin bir sonucu olarak s., Babington brülörü havaya çok miktarda yakıt buharı yayar, bu da onu konutlar için kesinlikle uygunsuz hale getirir ve geçici olarak orada geçici olarak petrole duyarlı kişilerin ve/veya nesnelerin bulunduğu binalar için sınırlı olarak uygun kılar. Bununla birlikte, bir Babington brülörünün alevini bir boruya yönlendirmek mümkündür (aşağıya bakın), bu da bu dezavantajları önemli ölçüde azaltır;
• Alev de kirli ve çok sıcak değil, 900-1000 dereceye kadar. Bu nedenle, işleme sırasındaki bir enjeksiyonlu brülörün demirli metallerle yapılan termal teknolojik işlemler için uygulanabilirliği sınırlıdır, ancak demir dışı ve özellikle değerli metalleri tahrip edecektir.

Ev yapımı Babington brülörleri çoğunlukla hizmet odalarının geçici olarak ısıtılması için veya basit teknolojik işlemlerde, örneğin sıradan yapısal çeliğin bükülmesi için ısıtılması için kullanılır.

Evaporatif

İşleme için bir yakıt-hava brülörü, karmaşık teknolojik işlemler kullanılmadan eldeki hurda malzemelerden yapılabilir. Güç – yakl. 5-15 kW. Yeniden yapılandırılmayan yakıt, her türlü ağır yakıtı tüketir: atığın yanı sıra diğer mineral ve bitkisel yağlar, akaryakıt, yağ çamuru. Yalnızca yanlış kullanıldığında başarısız olur. Bir öncekine göre daha fazla yakıt yanması yan ürünü yayar, bu nedenle ısıtma cihazlarının geçici olarak çalıştırılması için uygulanabilir. iyi baca konut dışı binalarda veya açık havada. Teknolojik amaçlar açısından uygulanabilirliği çok sınırlıdır, çünkü sıcaklığı 600 dereceden düşük olan bir sıcak gaz sütunu üretir. Yeni başlayan ustaların üretime en kolay erişebileceği brülör tipi test edilecektir.

Şemalar ve tasarımlar

Fırlatma

Yakıt olarak madenciliğin bir diğer özelliği de, basınç altında yanması için gerekli havanın tamamının sağlanmasının çok zor olmasıdır; Bu nedenle, bu tip brülörlerde basınç uygulanarak yakıt esas olarak ejektör memesinden çekilir ve atomize edilir ve sonradan yanma için hava doğrudan alevin içine emilir. Bu şema, süper şarj için 100 W'a kadar elektrik gücünün kullanılmasını mümkün kılar ve geri kalanı, yakıtın bir ısıtma elemanı ile ısıtılmasına harcanır. İÇİNDE genel fikirşu şekildedir: egzozu ısıtmak için daha fazla akışkan yakıtla basınçlandırma için gerekli elektrik gücünün bir kısmını (bu arada önemli bir artışla) kullanıyoruz ve bunun üzerinde genel olarak geleneksel bir ejeksiyon brülörü çalışıyor.

Test sırasında bir fırlatma brülörünün tasarımının iyi bilinen bir diyagramı ve kalbinin çizimleri - yakl. Şekil 3'te 3-30 kW verilmiştir. Böyle bir brülör, fırının/kazanın yanma açıklığındaki kör bir flanş üzerine monte edilir ve kül tablası yoluyla torç içine ikincil hava emilir. Ancak bu tasarımda nozulun yanı sıra yine de ince noktalar var.

Türbülizatör

Bunlardan ilki bir hava akış türbülatörüdür (yukarıdaki şekildeki diyagramdaki girdaplar). İşleme sırasında ejektörlü brülörün basınçlandırılması, yerleşik bir sarmal fan veya bir dişli kutusu aracılığıyla işletmenin pnömatik sistemi veya endüstriyel (muhtemelen benzer tasarıma sahip ev tipi) pistonlu kompresör tarafından sağlanabilir. Yaklaşık 3-15 kW'lık bir brülör gücü için, 250 W'lık elektrikli bir soğutma kompresöründen takviye de mümkündür.

Basınçlandırma yöntemine bağlı olarak türbülatörün tasarımı değişir. Pnömatik aletlerin çalıştırılması için kullanılan kompresör veya basınçlı hava dağıtımı, brülör hava ceketindeki yakıtın püskürtülmesi için gerekli koşullar altında çok güçlü ve hızlı bir hava akışı sağlar. Aynı şey, örneğin eski çöplükten alınmış çok güçlü bir salyangoz için de mümkündür. Bu durumda türbülatör, nozulun etrafında geniş, hafif kavisli dış kanatlara sahip halka şeklinde bir diyafram olmalıdır, konum. Şekil 1'deki 1 ve 2. Diyaframdan gelen sözde laminer hava jeti, yakıtı memeden dışarı çekecek ve stabil ateşlenmesini sağlayacaktır (aşağıya bakınız) ve diyaframdan 3-5 cm uzakta, yanan yağ buharı güçlü bir kasırga tarafından alınacaktır, buharlaşana ve tamamen yanana kadar atomize edilir.

Hava akışı optimalse (hesaplamaya göre yerleşik salyangoz) veya zayıfsa (buzdolabından kompresör), o zaman çok sayıda dar, daha kavisli iç kanattan oluşan bir türbülatör diyaframla ve 0,5-1,5'lik bir halka açıklığıyla birleştirilir. türbülatörün kenarı boyunca cm bırakılır - girdap hava akışına karşı daha az dirence sahiptir, zayıf, ancak hemen iyi bükülmüş bir girdap, yakıtı etkili bir şekilde emer ve püskürtür ve boşluktan gelen halka şeklindeki akış, girdabın yayılmasını önler. meşaledeki yakıt buharlaşana kadar yanlara doğru.

Not: belirli bir brülör için bir veya başka bir türbülatörün uygunluğu deneyimle belirlenir - yakıt ateşlemesi stabil olmalı ve brülör güç ayar aralığının tamamında alev çıkmamalıdır. Dış bıçaklarla diyaframla başlamanız ve onları giderek daha fazla bükmeniz gerekir. Eğer işe yaramazsa, dahili kanatlı türbülatör diyaframına geçmeniz gerekir.

Ateşleme

İkinci incelik meşaleyi tutuşturmaktır. Kaldırılmış bir "ayak" (gövde lameli) olan bir otomatik mum pek uygun değildir, çünkü hafif yakıt buharını kısa bir kıvılcımla tutuşturmak ve ağır sisi uzun bir kıvılcımla ateşlemek için tasarlanmıştır.

Brülör torçu, sıvı yakıtlı kazanları ateşlemek için elektrotlar kullanılarak üretim sırasında ateşlenmelidir, bkz. Elektrotların boşaltıcıları (ağızlıklar, noktalar) arasındaki mesafe 3-8 mm (3-30 kW brülörler için) ve elektrotların çıplak metal kısımlarından en yakın olana kadar olan mesafe gereklidir. metal parçalar yapı en az üç kat daha büyük olmalıdır. Memenin açılması: ateşleme anında kıvılcım boşlukları memenin yaydığı yağ buharının içinde olmalı ve kendi aralarında bir kıvılcımla tutuşturulmalıdır. Kıvılcım aralığından enjektöre doğru bir kıvılcımla ateşleme, takviye veya yakıt beslemesindeki dalgalanmalar nedeniyle kolayca bozulabilecek zayıf, dengesiz bir torç üretecektir.

İki kıvılcım aralığıyla ateşlemek için 6-8 kV yalıtımlı sekonder sargıya sahip özel bir ateşleme transformatörü gereklidir. Terminalleri ateşleme elektrotlarına 2 mm'den kalın, silikon veya Teflon'dan (floroplastik) yapılmış ısıya dayanıklı izolasyonlu tellerle bağlanır. İkincisi daha iyidir: 150 dereceye ısıtıldığında floroplastik-4'ün nüfuz direnci yaklaşık olarak kalır. 1 mm başına 80 kV ve silikon 20 kV/mm'yi aşmayacaktır. Çalışma sırasında tellerin ciddi şekilde kirlenmesi nedeniyle bu kadar büyük bir elektrik gücü marjı gereklidir.

Özel bir ateşleme transformatörü pahalıdır çünkü... 20 kW'tan itibaren kazanlar için üretilmektedir. Brülör gücü 15 kW'a kadarsa (ve aşağıda açıklanan Babington brülörü için), elektrottan nozüle giden bir kıvılcımla bir araba ateşleme bobininden tek telli bir ateşleme devresini kullanabilirsiniz; Bu, yalnızca bir yüksek gerilim kablosunun varlığı anlamına gelir. Durum manuel olarak moda geçiştir: brülör minimum güçte yanar ve manuel olarak standart ayara getirilir, böylece torçun kasılma veya kırılma nedeniyle tıkanmaması sağlanır.

Tek telli bir devre kullanarak test sırasında brülörü ateşlemek için, transformatörün gövde terminali, brülör gövdesine ve memeye farklı dönüş kablolarıyla bağlanır. Kıvılcım değil DC ve bir darbe deşarjı ve elektrik devresi içindeki reaktivitenin varlığına duyarlı hale gelir. Büyük brülör gövdesinin elektriksel reaktivitesi, nozulunkinden daha yüksektir, bu da kıvılcımın memeyi seçmesini zaten kolaylaştırır. Ek olarak gövde dönüş kablosuna küçük bir endüktans eklerseniz (şekle bakın), o zaman tek telli ateşleme oldukça kararlı hale gelecektir.

Otomasyon hakkında

Çalışma modu uzaktan kumandadan (örneğin, iyi bilinen NORTEC) ayarlanan test brülörleri çok pahalıdır, ancak otomasyon olmadan test için ev yapımı bir ejeksiyon brülörü kurmanın bir anlamı yoktur: sabit bir güçle bile ve aynı partiden yakıt doldurulması durumunda, sabit bir alevli yakıt ısıtması ve hava beslemesi elde etmek için aynı anda düzenleme yapılması gerekir. Bu nedenle, test sırasında ev yapımı fırlatma brülörleri (numuneler hariç, sadece onlarla uğraşmak için), manuel güç ayarıyla ve ısıtma kazanlarından nispeten ucuz otomasyonun kullanılmasıyla yarı otomatik hale getirilir, örneğin bkz. video

Video: otomasyonla çalışan brülör

Babington brülörü

1979'da brülörünün patentini alan Robert Babington, atıklardan tıkanmayacak bir ağızlık bulma konusunda umutsuzluğa kapıldığında, Murphy'nin yasalarından birini hatırladığını itiraf etti: "Eğer demir hala istemiyorsa" çalış, bunun tersini yapmayı dene." Babington ince bir yağ tabakasından hava üflemeyi denedi ve işe yaradı. Sis yerleşmeye başladı ve bunun nasıl yakılacağı bilinen bir konudur.

Bu teknik çözüm, yağın reolojik bir sıvı olması nedeniyle mümkün olmuştur. Basitçe - süper akışkan. Süperakışkan olan yalnızca egzotik helyum II değildir. Çevremizde bol miktarda reolojik sıvı vardır. Masada açık bir kavanoz ayçiçek yağı unutan herkes bunu hemen anlayacaktır.

Babington brülörünün tasarımı şekilde solda gösterilmektedir ve sağda bunun için yanma odasının (art yakıcı) tasarımı bulunmaktadır. Bu yakıcının dezavantajı burada zaten görülmektedir: atığı %95'ten fazla yakmak için 3 aşamalı bir hava beslemesi (atomizasyon hariç) ve kısmen ısıtılması gerekir. Her ne kadar takviye hala gerekli olmasa da.

Babington brülörü oldukça basit bir şekilde çalışır: Yakıt, küresel bir yüzeye sahip bir püskürtme başlığı üzerine damlar ve bu da onun eşit şekilde yayılmasını sağlar. Aşırı miktarda damlar, böylece havanın her zaman üfleyecek bir şeyi olur. Başlıktaki nozuldan hava jeti ile dışarı atılan yağ, ateşe verilen bir sis oluşturur. Yakıt filmi, yağın reolojik özelliklerinden dolayı sürekli olarak memenin üzerine akar. Fazla yakıt, besleme pompasının ısıtıcı aracılığıyla besleme tankına (besleyici) geri beslediği yerden toplama tankına akar. Çoğu zaman, pompayı çalıştıran bir şamandıra yerine, besleyiciye tanktaki fazlalığın doğrudan toplama tankına boşaltılması sağlanır; Bu durumda besleme pompası sürekli çalışır. Bununla birlikte, Babington brülörünün de yeterli tasarım nüansları vardır.

Tam küre gerekli mi?

Bir Babington brülör ağzından alınan güç, yağın akışkanlığının sonlu değeri ile sınırlıdır. Bu nedenle, güçlü Babington brülörlerinin kafaları tam anlamıyla gözeneklerle doludur. Brülörden 5-7 kW'tan daha fazlasına ihtiyaç duyulmuyorsa, teknolojik açıdan karmaşık tam küresel kafa yerine küresel yüzeyin bir kısmını kullanmak mümkündür.

Kısmen küresel püskürtme başlığına sahip bir Babington brülörünün tasarımı Şekil 2'de gösterilmektedir. (Bunun nasıl yapılacağı burada ayrıntılı olarak ve fotoğraflarla anlatılmıştır: diyworkplace.ru/14-diy-oil-burner.html). Malzemelerin mevcudiyetine ek olarak, bu brülörle yakıt beslemesinin nasıl ayarlanacağını öğrenmek iyidir: biraz daha fazla olursa, yağ kafa bıçağının arkasına akar, kokar, yanar ve püskürtme odasını tıkar.

Küre hala daha iyi

Babington brülöründeki küresel başlık da daha iyidir çünkü yakıt tasarrufu sağlar: kısmen küresel başlıklı bir brülörde, geri dönüşün önemli bir kısmı, kullanılması imkansız hale gelinceye kadar yanar. Sonunda, tankta hala çeyrek veya daha fazla olduğu ortaya çıktı, ancak brülör çalışmıyor.

Tamamen farklı bir amaç için ucuz malzemelerden Babington brülör sprey kafasının nasıl yapılacağı, yaygın olarak bulunabilen şekilde gösterilmiştir:

Perde çubuğu tapasının iyi yanı, kesim yüzeyinin düz ve eşit olmasıdır. Böyle bir kafa boşluğunda bir nozül deliği açmak, geleneksel bir makine kullanılarak zor değildir. sondaj makinesi. Kürenin kutbundan 1-2 mm kadar uzaklaşıyorsa sorun yok. Önemli olan, nozulun ve kürenin eksenlerinin paralel olması ve meşalenin eşit şekilde ateş etmesidir. Hatta kürenin direğinin çevresine, birbirine 6 mm'den yakın olmayacak şekilde üçgen veya kare şeklinde 3-4 delik açarak brülörün gücünü artırabilirsiniz. Geriye kalan tek şey karar vermektir; nasıl sondaj yapılır?

0,6 matkapla 0,25 delik nasıl yapılır

Babington brülör memesinin çapı için izin verilen sınırlar 0,1-0,5 mm'dir. Dar bir ağızlıktan daha az maksimum güç çıkarılır, ancak püskürtme için hava basıncı değiştirilerek gerçekleştirilen ayar aralığı genişletilir. 0,1 mm'lik bir meme için ikincisi 0,5-5 atm arasında değişebilir, 0,25 mm'lik bir meme için - 1-3 atm ve 0,5 mm'lik bir memenin önündeki basınç 2 (+/-)0, 2 atm içinde tutulmalıdır. aksi takdirde alev ya kırılır ya da söner. Babington, 0,25 mm'lik meme çapının optimal olduğunu kabul etti; daha dar olan nozullar havadan gelen tozla tıkanır ve bu da en az 2 aşamalı temizlik gerektirir.

Peki 0,25 mm çapında bir delik nasıl açılır? Bunun gibi matkapları her yerde satın alamazsınız ve makinenin yüksek hassasiyete ihtiyacı vardır, aksi takdirde matkap hemen kırılır.

Çıkış yolu, tıbbi bir şırıngadaki iğnenin bir kısmından bir ağızlık yapmaktır. Şırınga iğnelerinin kanal çapları 0,2-1 metreküptür. tam olarak optimal sınırlar içinde olduklarını ve bunların Aşırı doz 0,4-0,6 mm. Bu matkaplar yaygın olarak mevcuttur ve normal bir masa üstü matkaba yerleştirilebilirler. Tıbbi bir iğneden Babington brülör nozulunun yapılması aşağıdaki şekilde yapılır. yol:

• İğneden kafa duvarının kalınlığından 2-3 mm daha uzun bir parça kesin.
• Talaş ve çapakları gidermek için ince, sert bir tel kullanıyoruz.
• İğnenin dış çapından biraz daha büyük bir matkap kullanarak kafada öncü bir kanal açıyoruz. Dışarıdan 0,4'lük bir iğne için bir kanal açmak için 0,6'lık bir matkap kullanırsanız sorun olmaz.
• Öncüden 0,15-0,2 mm daha büyük çaplı bir matkap kullanarak her iki taraftaki deliğe havşa açıyoruz. Pahın çok küçük bir şekilde çıkarılması gerekiyor, bu yüzden elle havşa açıyoruz, matkap sapını elektrik bandıyla sarıyoruz ve parmaklarımızla çeviriyoruz.
• Öncü deliğe bir parça iğne yerleştiriyoruz.
• İki keskin bız veya daha iyisi metal işçiliği çizicileri kullanarak iğne bölümünün uçlarını açıyoruz. Aynı anda hafifçe bastırarak ve aletleri zıt yönlere çevirerek açmanız gerekir.
• Zili olduğu gibi içeride bırakıyoruz, hiçbir şeye müdahale etmiyor.
• Dış fazlalıkları No. 360'tan daha pürüzlü olmayan bir zımpara taşı kullanarak temizliyoruz.
• Meme kanalını bir kez daha temizliyoruz, üfliyoruz - kafa hazır.

Peki ya kafa zaten hazırsa?

Çok öyle olası seçenek. Hazır dizel yakıt nozulunu başınıza alırsanız; Hurdadan veya ucuzdan yapılmış kusurlu bir tane işe yarayacaktır. Fanlar 20 kW güçte üretilmeleri nedeniyle karıştırılıyor ancak bu durumda korkulacak bir şey yok çünkü Memeye akacak olan dizel yakıt değil, havadır. Ancak çalışma yüzeyi tam olarak yarım küre şeklindedir, ayna gibi pürüzsüzdür ve yağın akmaması gereken yere akmasını ve yanmasını önleyen bir yakaya sahiptir. Ancak ağızlık 0,7 mm'den itibaren olacaktır ancak yukarıda anlatıldığı gibi daraltılabilir. Uzun süreli yoğun kullanıma uygun ve hatta su ısıtma kazanından otomasyonla dizel enjektörden Babington brülör kafası nasıl yapılır, hikayeye bakın

Video: Otomasyonlu Babington brülörü

Atomizasyon için kompresör

Babington brülöründe havanın atomize edilmesi biraz hava gerektirir, ancak yeterli basınç altında. Eski bir buzdolabındaki kompresör bu amaç için en uygunudur, ancak önüne bir araba hava filtresi koymanız gerekir, aksi takdirde vakum pompası hızla arızalanır. Ayrıca bir alıcıya da ihtiyacınız var, çünkü... Böyle bir kompresör oldukça titreşimli bir jet üretecektir.

Madencilik sırasında Babington brülörüne hava sağlamak için buzdolabından bir kompresör nasıl uyarlanır?

Böyle bir sistemin en büyük avantajı, elektronik olmadan brülör ateşlemesini otomatikleştirme yeteneğidir. Bunun için kullanıyoruz emniyet valfi(şekle bakın), çünkü Soğutma kompresörü 5 atm'den daha yüksek bir basınç oluşturur. En kötü valfi, düz yuvalı bir disk valfi alalım (disk ve yuvanın 600 veya daha ince aşındırıcıyla birlikte taşlanması ve alkolle yıkanması gerekecektir). Bu tür vanalar büyük bir histerezise (açılma ve kapanma basınçlarının oranı) sahiptir, ancak bu durumda ihtiyacımız olan şey budur. Ayrıca vananın miline ağırlık koyarak histerezisini artıracağız. Kompresör alıcıyı ilk tepki basıncına pompaladığında, valf keskin bir şekilde "şişirecek", yukarı fırlayacak ve ateşleme transformatörüne güç sağlayan mikro anahtarı 1-2 saniye boyunca kapatacaktır. Yanma için yağ tüketimi artacak, hava akışı artacak (soğuk yağ filmini üflemek daha zor olacak) ve valf, mikrofona ulaşmadan yarı zamanlı çalışmaya başlayacak. Ayar somunu, brülör gücünü değiştirmek amacıyla hava basıncını değiştirmek için uygundur.

Kompresör yağlaması

Buzdolabında kompresör soğutucu akışkanla yağlanır çünkü Saf buhar yerine evaporatörden freon sisini dışarı pompalar. Aniden kompresör sıçramaya başlar, bu da çok fazla soğutucu akışkan olduğu ve sistemde damlacık-sıvı halde dolaştığı anlamına gelir. Bir soğutma kompresörünü hava pompalamaya zorlarsanız, yağlama yapılmazsa kısa sürede bozulur.

Hassas mekanikler için buzdolabı kompresörünü bir mil veya başka bir makine yağıyla yağlayabilirsiniz. Öncelikle 50-100 ml'lik bir tanktan bir yağlayıcı dağıtıcı, 2-10 cc'lik normal bir şırıngadan bir iğne, bir kan transfüzyon makinesinden bir tüp ve aynısından bir çift kelepçe yapmanız gerekir. Üstteki yağlayıcı beslemesini kapatır, alttaki ise miktarını düzenler.

Dağıtıcı şu şekilde yapılandırılmıştır: boş alan. İğnenin aşağıyı gösteren ucunda bir damla yağlama yağının 2-4 dakika boyunca birikmesini ve çıkana kadar aynı süre asılı kalmasını sağlamak gerekir. Daha sonra iğne, eğimi lümenin ortasında olacak ve akış boyunca yönlendirilecek şekilde kompresör besleme havası kanalına dik olarak yerleştirilir. İğne yana doğru veya havaya doğru döndürülürse yağ akmayacaktır.

Sistem kullanıma hazırdır ancak yine de çalışma sırasında onu izlemeniz gerekecektir. Brülörü çalıştırdıktan bir süre sonra aniden yanma karakteri değişir, bu da kompresöre çok fazla yağın girdiği ve fazla yağı havayla dışarı attığı anlamına gelir. Bundan önce en az 10 dakika geçmişse ve alev kalırsa, sadece titreşmeye veya duman çıkarmaya başlarsa, iğneyi 45 dereceden fazla olmayacak şekilde hafifçe çevirerek sorunu düzeltebilirsiniz. Eğer işe yaramazsa veya belirtiler daha erken ortaya çıkarsa, yağlama maddesi dağıtıcısını daha uzun bir damla biriktirme süresi için yeniden yapılandırmanız gerekir.

Bacayı alevle söndürün!

Test sırasında sonuçları iz üzerinde görülebilen bir brülörle ilginç bir deney yapabilirsiniz. pirinç.:

Brülör alevini sadece 1 m genişliğindeki bir borudan geçirdikten sonra, artık o kadar öfkeli olmadığını ve çok fazla soğuduğunu göreceğiz (konum 1) ve borudan yukarıya doğru güçlü bir ısıtılmış hava akışı fark edilecektir. 200 mm çapında ve 3 m uzunluğunda (madde 2) bir boru alırsanız, çıkışındaki gazların sıcaklığı 100 derecenin altına düşecektir. Borunun ağzını dışarıya çıkaralım - gaz analizörü yabancı maddelerin mahfaza normunu aştığını gösterse de odadaki yağlı koku artık hissedilmeyecektir. Geriye kalan tek şey borunun ağzını bacaya hava geçirmez şekilde bağlamaktır ve% 80'in üzerinde verimliliğe sahip bir ısıtma sistemi elde edeceğiz.

Evaporatif

Atık, hiçbir basınçlandırmaya veya ısıtmaya gerek kalmadan, sıcak bir kabın içine damla damla bırakılarak yakılabilir. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi bu tür cihazlar, madencilik sırasında yalnızca bir kazanın veya fırının parçası olarak aşağı yukarı düzgün çalışır, bu nedenle gerçek anlamda brülör değildirler ve diğer yayınlarda tartışılmaktadır.

Tükenme sırasında buharlaştırma brülörünün haznesine bir yakıt-hava karışımı sağlanır, yani. küçük bir takviye gereklidir (20 W'tan itibaren fan). Hazne, ya bir gaz üfleciyle (şekildeki öğe 1) ya da bir kızdırma bujisi (öğe 2) ile ateşlenen damla damla sağlanan (henüz basınçlandırılmamış) standart yakıtla önceden ısıtılır. İkincisi daha kolaydır, ancak ilk 3-5 dakika içinde çok fazla kurum olacaktır. Bir sonraki damlanın alevi temizlenip gürültüyle yükselmeye başladığında mum kapatılır ve içeri hava girmesine izin verilir. Haznede yağın tamamen yandığını gösteren mavi diller görünecektir (konum 3 ve 4), ancak içindeki yabancı maddeler kimyasal olarak daha agresif bir forma dönüşecek ve havaya karışacaktır, bu nedenle işlem sırasında buharlaştırıcı brülörleri dikkatli kullanmanız gerekir, yukarıya bakın. Buharlaştırma brülörü parçaların boyutu açısından kritik değildir; temel – su boruları 1/2" ve 2".

Not:örneğin bir garaj sobasının geçici olarak çalıştırılması için, aynı prensipte çalışan, ancak içine yakıt-hava karışımının yandan teğetsel olarak beslendiği bir buharlaştırıcı brülörün kullanılması daha uygun olacaktır, aşağıdaki videoya bakın :

Video: Bir fırın için üretimde buharlaştırma brülörü

Özetleyelim

Yani test için kullanılan yakıcı oldukça karmaşık bir cihazdır; bunun gibisini evde masada yapamazsınız. Ancak elinizde bir brülör bulunup bulunmayacağına karar verirken bir önemli durumu daha hesaba katın. Yani ısıtma için özgül yakıt tüketimi en düşüktür: yakl. Saatte 1 kW termal güç başına 100 ml. En iyi dizel ve sıvı yakıtlı brülörler 130 ml*kW/saatten, gazyağı ve benzinli brülörler ise 160 ml*kW/saatten yakıt tüketir. Bunlardan, diğerlerinden ve diğerlerinden ısıtmanın maliyeti karşılaştırılamaz çünkü çalışmanın motordaki bedeli zaten hesaplanmıştır.

Ham petrol üretimi ve taşımacılığının çevreye olumsuz etkisi sürekli tartışılmaktadır. Toprağın bozulmasına, hava ve su kirliliğine neden olurlar. Bu sorunlar çok tartışılıyor ve bunları çözmek için bazı adımlar atılıyor, ancak insanlar her gün binlerce litre kullanılmış yağ üretirken, geleneksel motor yağları ve yağlayıcıların akıbeti genellikle göz ardı ediliyor.

Kullanılmış yağlar şunları içerir: mineral yağlar Ham petrolden üretilen veya sentetik yağlar fiziksel ve/veya kimyasal yabancı maddelerle kirlenmiş. Uygulamaya ve çalışma ortamına bağlı olarak yağ kirlenir veya bozulur ve daha sonraki kullanım için uygun olmaz hale gelir.
Kullanılmış yağın birçok kaynağı vardır; bunlar arasında diğerlerinin yanı sıra sıradan tüketiciler, oto tamir atölyeleri, çeşitli endüstriler ve enerji santralleri bulunur.

Uluslararası standartlara göre geri dönüşüme tabi olan kullanılmış yağlar şunları içerir (bu liste tam değildir):

Araçlarda kullanılmış motor yağları ve yağlayıcılar

• yakıt olarak kullanılmayan otomobil ve kamyonlarda, deniz taşıtlarında ve havacılık taşımacılığında kullanılan otomotiv şanzıman yağları;
• yakıt olarak kullanılmayan otomobil, kamyon, otobüs, deniz taşıtları, iş makineleri ve lokomotiflerdeki dizel motorlardaki şanzıman yağları;
• doğal gaz motorlarındaki motor yağları;
• alternatif yakıtlarla çalışan motorlardaki yağlar;
• iletim sıvıları;
• fren sıvıları;
• hidrolik sıvılar.

Atık endüstriyel yağlar

• kompresör, türbin ve yatak yağları;
• hidrolik yağlar veya sıvılar;
• kesme, taşlama, talaşlı imalat, haddeleme, damgalama, su verme ve kaplama dahil olmak üzere metal işlemeye yönelik yağlar veya yağ emülsiyonları;
• elektrik yalıtım yağları;
• buzdolapları/klima ünitelerindeki yağlar;
• kablo yağları;
• yağlayıcılar;
• soğutucular.

Rusya'da ayrıca genel olarak tanımlanan GOST 21046-86 vardır. teknik özellikler atık petrol ürünleri.

Kullanılmamış yağ ne değildir?

Aşağıda listelenen malzemeler kullanılmış yağlar değildir:

• kullanılmış hayvansal veya bitkisel yağlar (gıda atığı olarak kabul edilirler);
• kullanılmış yağlarla kirlenmiş katı atıklar (örneğin emiciler ve hurda metal);
• tankların tabanının doğal petrol yakıtlarıyla temizlenmesinden kaynaklanan atıklar;
• sızıntıdan elde edilen doğal petrol yakıtı;
• diğer kullanılmayan yağ atıkları;
• solventler (örneğin vernik benzini, beyaz ispirto, petrol eteri, aseton, yakıt katkı maddeleri, alkoller, boya incelticileri ve diğer temizlik maddeleri);
• atık antifriz, gazyağı;
• kullanılmış yağla aynı şekilde geri dönüştürülemeyen maddeler.

Yağlama yağlarının kullanımıyla ilgili gerçekler

2010 yılında küresel yıllık madeni yağ tüketimi 42 milyon ton olarak gerçekleşti. 2015 yılında bu rakamın yılda yaklaşık 45 milyon ton olması bekleniyor.

Kontrolsüz boşaltma, yakma ve diğer uygunsuz bertaraf yöntemleri nedeniyle dünyada işlenmeye hazır petrol miktarının yılda yaklaşık 16 milyon ton olduğu tahmin edilmektedir.

Dünya çapında atık yağın yalnızca %50'si (yani yaklaşık 20 milyon ton) sistematik olarak toplanıyor.

Kullanılmış yağ tehlikeli midir?

Kullanılmış yağ, Sınıf 2 veya 3 tehlikeli atık (yüksek veya orta derecede tehlikeli) olarak sınıflandırılır ve Tehlikeli Atıkların Sınır Ötesi Hareketinin ve Bertarafına İlişkin Basel Sözleşmesi tarafından kontrol edilir.

Atık yağlar çevre ve insan sağlığı açısından ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Ham petrolden daha tehlikelidir çünkü katkı maddeleri, poliolefinler, reçineler, asfaltenler, karbenler, mekanik safsızlıklar ve işletme sırasında değiştirilen diğer kirleticileri içerir.
Kullanılmış yağ:

• Su kaynaklarını ve toprağı kirletir;
• Kanserojen, mutajenik etkileri vardır ve üreme fonksiyonlarını etkiler.

Kullanımdan sonra normal kullanılmış yağa ne olur?

Petrolün bir kısmı (kazalar nedeniyle okyanusa düşen petrolün bir kısmı da dahil) yakılıyor. Bazıları tehlikeli atık olarak bertaraf ediliyor. Atık yağın büyük bir kısmı kanalizasyonlara, drenaj sistemlerine veya su yollarına atılıyor, içtiğimiz suyu ve gıda yetiştirdiğimiz toprağı kirletiyor.

Kullanılmış yağın bir kısmı geri dönüştürülür. Düzgün bir şekilde boşaltılmışsa toplanabilir, geri dönüştürülebilir ve daha sonra tekrar kullanılabilir. Rusya'da maalesef kullanılmış yağların çok küçük bir yüzdesi geri dönüştürülüyor. Bazı tahminlere göre bu oran yüzde 3 ile yüzde 20 arasında değişiyor.

Atık yağ geri dönüşümü

Ne zaman küçük çocuk toprakta oynuyor, kirleniyor, kıyafetlerine toprak, gübre, böcek ilacı ve içindeki her şey bulaşıyor. Aynı şekilde, yağın düzenli kullanımı da kirlenmesine, içine su girmesine, çeşitli kimyasallar, metal talaşı ve her türlü yabancı madde. Yağın işlenmesi çamaşır yıkamak veya banyo yapmak gibidir. Çeşitli işlemler yoluyla kirletici maddeler kullanılmış yağdan arındırılır ve böylece tekrar tekrar kullanılabilir. Sonuçta yağ yıpranmaz, kullanım sırasında sadece kirlenir.

İşleme teknolojileri

Kullanılmış yağlama yağlarının geri dönüştürülmesi fikri 1930'da ortaya çıktı. Ancak yaklaşık kırk yıl önce atık yağlar geri dönüştürülmeye başlandı. Başlangıçta enerji için yakıldılar, daha sonra saflaştırıldıktan sonra taze yağlara eklendiler. Yağ geri dönüşümü çeşitli saflaştırma yöntemlerini ifade eder.

Atık yağların ön işlem yapılmadan yakılması. Rafine edilmemiş atık yağ yakıldığında yanma ürünleri insanlar ve çevre için çok tehlikeli olabilir. Bu tür geri dönüşüme yalnızca kullanılmış yağın ve geri dönüşüm için kullanılan ekipmanın teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olması durumunda izin verilir. Bu durumda atmosfere verilen emisyonların bileşimini belirlemek için özel lisanslar almak, numune almak ve ölçümler yapmak gerekli olabilir.

Yakıt üretmek için işleme. Brülörleri, boruları tıkamayacak, tanklarda tortu birikmesine neden olmayacak, taban çökeltisi ve su içeriği düşük, bitmiş sıvı yakıt üretilmesinden oluşur. Dolayısıyla bu işlem, çevresel tehlike oluşturabilecek veya kullanım sırasında sorun yaratabilecek kaba katıların filtrelenmesini ve uzaklaştırılmasını gerektirir. İşleme türleri esas olarak çökeltme ve filtreleme gibi fiziksel işlemleri içerir. Ne yazık ki, bu işlemler tek başına yağdaki tüm kimyasal kirleticileri gidermek için yeterli değildir; kil saflaştırma ve damıtma gibi diğer saflaştırma türlerinin kullanılması gerekir.

Yerinde yenileme. Bu durumda, yağın kullanım noktasındaki yabancı maddeleri doğrudan uzaklaştırmak için bir filtreleme sistemi kullanılır, böylece hizmet ömrü uzatılır. Bu yöntem, büyük miktarlarda kullanılmış yağ üreten fabrikalar veya diğer büyük işletmeler için kullanışlıdır.

Petrol rafinerisinde işleniyor. Atık yağ, petrol rafine etme işleminde benzin üretmek için kullanılır.

Yenisini alarak yenilenme yağlayıcı. Yağın yeniden kullanım amacıyla yeniden üretilmesi için birçok yöntem geliştirilmiştir. Yenileme işlemi tipik olarak (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) ısıyla ön işlem veya filtrelemeyi, ardından vakumla damıtma ve kimyasal hidro-işlemeyi içerir. Ortaya çıkan ürün pratik olarak ham petrolden elde edilen ürünlerden farklı değildir. Rejenerasyon, yağın ömrünü süresiz olarak uzatır ve bu işlemi çevresel ve ekonomik açıdan en çok tercih edilen yöntem haline getirir. Çünkü petrolün yenilenmesi, ham petrolden üretilmesine göre %70 daha az enerji gerektirir.

Kullanılmış yağla ne yapılmalı

1. Kullanılmış yağın geri dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini belirleyin.
2. Kullanılmış yağı iyi durumda olan, sızıntı yapmayan veya paslanmayan kaplarda veya tanklarda saklayın ve kapları, içerikleri net olacak şekilde açıkça etiketleyin.
3. Kullanılmış yağ içeren kaplar kötü hava koşullarından korunan bir yerde saklanmalıdır.
4. Yere veya su yüzeyine dökülen kullanılmış petrolü temizlemeye hazırlıklı olun.
5. Mümkün olduğunda yağ kaplarını yeniden kullanın.
6. Kullanılmış yağı geri dönüştürün.
7. Varsa kullanılmış yağı kendiniz geri dönüştürün. gerekli ekipman ve gerekli lisanslar.

Kullanılmış yağla ne yapılmamalı

1. Kullanılmış yağı yere, su kaynaklarına, kanalizasyona, yollara vb. dökmeyin. Neden? Çünkü bu, üzerinde yaşadığımız dünyanın kirliliğidir ve bu ağır metaller ve katkı maddeleri bir gün bizim veya çocuklarımızın vücutlarına ulaşacaktır.
2. Kullanılmış yağı antifriz, fren hidroliği, karbüratör sıvısı, solventler vb. gibi diğer sıvılarla karıştırmayın. Kullanılmış yağın bu sıvılardan herhangi biriyle birleştirilmesi, kullanılmış yağın geri dönüşüme uygun olmamasına neden olabilir.
3. Kullanılmış yağı imha ederken, kullanılmış yağı kirletebilecek tehlikeli kimyasallar (temizlik maddesi olarak kullanılan ağartıcılar veya solventler gibi) içeren kapları kullanmayın.

İster sadece bir araba sahibi olun, ister bir oto tamircisi, ister küçük bir işletme sahibi veya büyük şirket Kullanılmış yağın geri dönüştürülmesinin çevre açısından faydalı olduğunu ve önemli ekonomik faydalar sağladığını göz önünde bulundurun. Kullanılmış yağ atık değildir, mutlaka kullanılması gereken değerli bir kaynaktır.

© Site materyallerini (alıntı, resim) kullanırken kaynak belirtilmelidir.

Atık (kullanılmış motor yağı) fırını aktif olarak tartışılan bir konudur ancak yeni değildir. Rusya Federasyonu ve BDT'de kendin yap ücretsiz ısıtmanın oldukça uzun bir geçmişi vardır. Şimdi onun yeniden doğuşuna tanık oluyoruz.

Nasıl doğdu?

Nikita Sergeevich Kruşçev, tüm SSCB gibi çok belirsiz ve sadece jeopolitik anlamda değil. Onun yönetimi altında sıradan vatandaşların kişisel araçlar edinmesi mümkün hale geldi, garaj kooperatifleri oluşturuldu ve yazlık arsalar kudretli ve esaslı olarak dağıtıldı. Tarım yoğun bir şekilde makineleştirildi. Daha sonra 60'lı yıllarda çevreci düşüncenin ilk filizleri ortaya çıktı.

Garajların ve kır evlerinin ısıtılması gerekiyordu. Yakıt (bugünün şartlarında - enerji taşıyıcıları) bir kuruşa mal oluyor - gerçekten 66 benzinin litresi 2 kopek, 76 benzinin litresi ise 7 kopektir. – ama kuruşların bile biriktirilmesi gerekiyordu, maaşlar azdı. Ve iş sızdırdıkları için maaşlarının üçte birine kadar para cezasına çarptırıldılar. Ve kulübeye kömür taşımak pahalıydı ve şişelenmiş gaz genellikle egzotikti. Yakacak odun için ormanların izinsiz kesilmesi nedeniyle, gereksiz konuşmalar ve uzun yargılamalar olmadan, tamamen Sovyet usulüne göre hapse atılabilir. Sonuç olarak, bir atık yağ fırını ortaya çıktı.

Zanaatkarların, çalışma prensibi üzerinde uzun süre kafa yormaları gerekmedi - yazlık evlerde ve özel evlerde en yaygın gaz, o zamanlar gazyağı gazıydı. İçinde buharlaşan gazyağı, halihazırda yüksek derecede ısıtılmış yakıt buharlarının yandığı gazyağı sobası veya kaynak makinesinden farklı olarak özel bir odada yakıldı. Bu nedenle gazyağı gazının kullanımı nispeten güvenliydi ve yanma rejiminin ihlali, bir kazaya dönüşmeden çok önce pis koku ve is ile işaret ediliyordu. Egzoz fırını da aynı prensiple çalışır; sadece yüksek derecede kirlenmiş viskoz yakıtı basit ev yöntemleri kullanarak nasıl tamamen yakacağınızı bulmanız gerekiyordu.

Dış hazneli Kerogas “Leningrad”

Petrol sobasının ikinci ataları, yüksek kaliteli yakıtın cepheye gönderildiği savaş sırasında yaygın olarak kullanılan gaz jeneratör üniteleriydi. 60'lı yıllarda yetişkinlere çok tanıdık geliyorlardı, bu yüzden genel şema sobanın çalışması açıkça görülüyordu:

• Kimyasal olarak tembel yakıttan elde edilen başlangıçtaki küçük enerji rezervi, bir gaz jeneratöründe olduğu gibi onu daha hafif ve daha aktif parçalara ayırmak için kullanılır.
• Gazyağı gazında olduğu gibi 2 veya 3 aşamada yakılmasıdır.

Günümüzün ekolojik işaretleri

Bugün üretimde olan fırınlar, ayrı olarak tartışılacak olanlar dışında, o günlerin tasarımlarını tekrarlamamaktadır. Ve bunun için iyi nedenler var.

60'lı yıllarda karbondioksit ve su buharının yakılmasının kesinlikle temiz ve güvenli olduğu düşünülüyordu. Günümüzde ne yazık ki her ikisi de sera gazıdır ve etkisi zaten kelimenin tam anlamıyla kendi cildinde oldukça belirgindir. Daha da derin yakmak imkansızdır ancak fırının verimliliği özellikle önemli hale gelir.

O zamanlar bunlar için sentetik motor yağları veya gelişmiş katkı maddeleri yoktu. İçten yanmalı motorların litre yakıt tüketimini o zamana kıyasla yarı yarıya veya daha fazla azaltmanıza izin veriyorlar, ancak eksik yanmayla kanserojenler, toksinler, mutajenler ve Tanrı bilir başka neler üretiyorlar. Ve insanlar o zamanlar genel olarak daha sağlıklı ve daha dayanıklıydı. Tekrar ediyorum, hiçbir şey yapılamaz; yarım yüzyılı aşkın bir sürede dünya nüfusu 2,5 kat arttı ve büyümeye devam ediyor. Soba ile ilgili olarak onu% 100 ve daha az yakmanız gerekir.

Son olarak, o zamanın doymuş hidrokarbonlardan yapılmış doğal bir rektifiye petrol ürünü olan motor yağı, yanma sırasında çok yüksek bir sıcaklık geliştiremiyordu. Dolayısıyla o zamanın sobalarındaki çok zararlı ve tehlikeli nitrojen oksitler yalnızca tek tek moleküllerden oluşuyordu. Ve mevcut basit soba, bunları sağlık açısından fark edilebilir miktarlarda yayabilir. Bu yüzden nitrojen oksitlere daha yakından bakmaya değer.

Azot oksitler

Tüm nitrojen oksitler insanlar için tehlikelidir. Tıpta bunlardan en kolayı anestezi için kullanılır - nitröz oksit, gülme gazı, ancak kesinlikle bir anestezi uzmanının gözetimi altında dozaja göre. Nitrojen oksijenle ne kadar çok birleşirse sonuç o kadar tehlikeli olur. Savaş füzelerinin oksidasyon tankları, oksitlediği yakıcılık ve toksisiteye layık olan yakıtın “kız kardeşi” olan heptil (simetrik olmayan dimetilhidrazin) nitrojen tetroksit N2O4 ile doldurulur. Cehennem dolusu modern arabalar kitle imhası yalnızca savaş başlıklarında yatmıyor.

Bir oksit nasıl oksitlenebilir? Gerçek şu ki, nitrojen oksitler endotermik bileşiklerdir; bunların oluşumu enerji gerektirir; nitrojen ve oksijen birbirlerinden “hoşlanmazlar”; elektrokimyasal potansiyellerindeki fark ve elektron kabuklarının kuantum özellikleri onların güçlü bir şekilde bağlanmalarına izin vermez. İndirgeyici özelliklere sahip bileşiklerle etkileşime girdiğinde (periyodik tabloya göre oksijen, halojenler ve bunların akrabalarıyla kolayca birleşir), nitrojen oksitler, enerji salınımıyla oksidasyon olan oksijeni de kolayca serbest bırakır, yani. yanma. Roketlerle ilgili olarak, ağır molekül ağırlığına ve ağır oksitleyici maddeye sahip bir yakıt, büyük bir egzoz kütlesi ve güçlü jet itişi üretir.

Sobalara gelince, burada aşağıdakileri bilmeniz gerekir:

1. 900 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda gözle görülür miktarlarda nitrojen oksitler oluşur.
2. Gaz-hava karışımında fazla oksijen varsa, yüksek sıcaklıklarda yakıt parçacıklarını "yakalar" ve nitrojen oksitler duman yolu boyunca daha da ilerler.
3. Yaklaşık 600 derecede nitrojen oksitlerin oksidatif aktivitesi oksijeninkinden daha yüksek hale gelir ve yanmamış yakıt parçacıklarını oksitlemeye başlarlar; sonuç her anlamda tamamen zararsız olan nitrojendir, karbondioksit ve su buharı.
4. Sıcaklık 400 derecenin altına düşerse nitrojen oksitler faz diyagramlarının ikinci “kararlılık deliğine” düşer; Artık ağır organik maddeleri (oksijeni de) oksitleyemezler ve baca gazlarıyla birlikte dışarı çıkamazlar.

Yakıt fiyatı

Motor yağı her gün boşaltılmaz ve kışın düzenli olarak ısıtılması gerekir. İyi dilekçilerin bağışları düzenli olamaz. Soba için daha fazla yakıt almam gerekirse maliyeti ne kadar olur?

Rusya Federasyonu'nda kullanılmış yağın satış fiyatı 5 ila 14 ruble/l arasında değişmektedir. kendi kendine alma, römorklu bir araba için yaklaşık 5 ruble / km daha fazla. Ve bunu satın almak hiç de kolay değil: Atık, tehlikeli atık olarak kabul edilir ve bir işleme lisansı gereklidir. Üstelik toptan alıcılar isteksizce ve kova standartlarında satış yapmıyorlar. Yağı işleyerek koyu ısıtma yağına dönüştürüyorlar. Kârlılık yüksek ve değerli hammaddeleri kim ucuza dağıtacak?

Fakat burada ilginç bir gelişme var. İşletmeler genellikle genel yakıt ve yağlayıcı akışından taze motor yağı satın alırlar, çünkü satın alımlarının sıkı bir şekilde muhasebeleştirilmesi gerekli değildir. İşin hesaba katılması gerekiyor, ama o zaman ne kadar olduğunu kim bilebilir? Bu tür entrikalara girişmenin bir anlamı var; çevreyle daha az sorun yaşanıyor ve üretim ölçeğinde atık satışından elde edilen gelir yetersiz. Bu nedenle işletmeler genellikle kullanılmış motor yağını sırf çıkarmak için bedavaya veya birkaç kuruş karşılığında verirler. Yani, eğer bir anlaşmaya varabilirseniz, onu boğacak bir şey olacaktır.

Bir prensipte iki prensip

Test aşamasındaki ev yapımı bir soba, bir tencereden çok daha karmaşık görünmeyebilir, ancak içinde meydana gelen süreçler çok çok karmaşıktır. Aksi takdirde yüksek verimde ve zararsız egzozla tam yanma sağlanamaz. Bunları tam olarak anlamak ve uygulamaya uygun bir tasarım veya kendinize ait bir prototip seçmek için öncelikle Coriolis kuvvetini hatırlamanız gerekir.

Coriolis kuvveti

Coriolis kuvveti bilindiği gibi Dünya'nın dönmesinden dolayı ortaya çıkar; bu, devasa ve yavaş olanın, küçük ve hızlı olanda kendini nasıl gösterdiğinin canlı bir örneğidir. Küvetten dışarı akan suyu döndüren Coriolis kuvvetidir. Borudaki suyun akış hızı, içindeki ses hızından çok daha düşük olduğundan (bacadaki baca gazı akış hızı da aynıdır), Coriolis bükülmesi - sadece borunun dikey kısımlarında meydana gelir - geri iletilir ve bir girdap oluşumu, çıkış borusunun dikey kısmının uzunluğuna bağlıdır.

Bunu doğrulamak kolaydır: Sıradan bir huni alın, sulama kabını parmağınızla tıkayın, suyla doldurun ve parmağınızı bırakın. Su sorunsuz bir şekilde akıyor. Şimdi sulama kabının üzerine bir metre veya daha uzun bir hortum parçası koyuyoruz, onu asılı bırakıyoruz ve aynısını yapıyoruz. Su dönmeye başladı.

Coriolis kuvvetinin büyüklüğü aynı zamanda ortamın yoğunluğunun viskozitesine oranına da bağlıdır, dolayısıyla gazı "Coriolis tarzı" döndürmek daha zordur. Ayrıca gazlar sıkıştırılabilir olduğundan Reynolds sayısı ve diğer faktörler de devreye girer. Uzun bir kazan dairesi bacası sabit bir buhar sütunu yayabilir.

Peki neden baca gazlarını döndürüyoruz? Bu olmadan yakıtın yüksek kaliteli, eksiksiz ve güvenli yanmasını sağlamak imkansızdır. Hafif fraksiyonların ilk yanmasından kaynaklanan ısının, daha sonra ısının büyük kısmını sağlayacak olan ağır fraksiyonları bölmek için kullanılması için, karışımın her zaman iyice karıştırılması gerekir. Farklı nozullar, süper şarj vb. İle sıkabilirsiniz, ancak bu tür tasarımları (bunlara da bakacağız) ortalama bir ev hanımının yapması zordur. Ancak Coriolis kuvvetinin kullanımı daha kolaydır; Nasıl olduğunu sonra göreceğiz.

Coriolis kuvvetine ilişkin sonuç: Fırın tasarımlarını tekrarlarken belirtilen boyut ve oranlara kesinlikle uyulmalıdır. Uyumsuzluk duman, oburluk ve zehirle sonuçlanır.

Ana prensip

Petrol ocağı – ısıtma cihazı ağır, zayıf yanan ve ağır derecede kirlenmiş karmaşık bileşimli yakıt üzerinde. Tamamen yanabilmesi için ağır bileşenlerinin daha hafif parçalara ayrılması gerekir; Oksijen, yağdaki her şeyi oksitleyemeyecek kadar serttir. Zaten bölünmüş olanı tamamen yakmak daha basit bir iştir.

Bölme işlemine piroliz veya alevle bölme denir. Sonuçta yakıtın kendisinin yanma ısısı piroliz için kullanılır; bu kendi kendini idame ettiren ve kendi kendini düzenleyen bir süreç ve bu çok iyi. Ancak pirolizi başlatmak için yakıtın buharlaştırılması gerekir ve buharların belirli bir başlangıç ​​​​sıcaklığına (300-400 derece) ısıtılması gerekir, ardından piroliz artacak ve her şey yanacaktır. Bunu evde başarmanın iki yolu vardır.

İlke bir

İlk yöntemde tanktaki yağ basitçe ateşe verilir. Isınır ve buharlaşmaya başlar ve sonra her şey basit bir dikey boruda genişlemeler ve muhtemelen bükülmelerle gerçekleşir. Böyle bir fırının şematik diyagramı şekilde gösterilmektedir.

Hava, bir gaz kelebeği ile boynundan yanan yağla birlikte tanka girer; onun yardımıyla yanma gücünü düzenlerler, yani. yanma modunu bozmadan fırının termal gücü. Bunu mümkün kılmak için gaz-hava karışımının boru boyunca sürekli olarak karıştırılması gerekir. Dikey bacanın uzunluğu ve çapı, yakıtın özelliklerine göre doğru seçilirse, Coriolis kuvvetinin imdada yetiştiği yer burasıdır.

Ayrıca, rezervuarın geçtiği yanma odasına neredeyse serbest bir hava akışı gereklidir - fırın normal olarak aşırı oksijenle çalışır. Bu nedenle yanma odası deliklidir. Art yanma odasının kapağının (yanma odasının üzerindeki genişleme), şemada gösterildiği gibi bir kapak olması gerekmez. Bu aynı zamanda yanma odası çıkışının bacadan yatay olarak ayrılması durumunda eksik bir bölme de olabilir. Ancak oksijenin art yanma ve nitrojen oksit yanması bölgesini ayırmak ve aralarında karşılık gelen bir sıcaklık sıçraması düzenlemek kesinlikle gereklidir, aksi takdirde hala çok sıcak olan oksijen, nitrojen oksitlerden "yiyeceği" alıp bu arada soğuyacaktır. faz diyagramındaki bir deliğe kadar iner ve zararlılığıyla borunun içine girer.

Bu tür madencilik için bir fırının çizimleri büyük resimde gösterilmektedir. aşağıda, ona dış görünüş ve montaj çizimi - Şekil 2'de. daha yüksek. Bu, DIY'ciler için iyi bilinen ve kanıtlanmış bir tasarımdır. Tamamen açık bir gaz kelebeği deliğinden küçük bir meşale ile yakın. Baca yüksekliği (düz!) en az 4 m'dir.

Mini

Resimde ayrıca ev yapımı insanlar arasında da oldukça popüler olan atık ve yağ çamuru için bir mini fırın da görülüyor. Sıradan yapısal çelik olan malzemenin kalınlığı 4 mm'dir. Sobanın ağırlığı bir öncekine göre 27-30 kg'a karşılık 10 kg civarında olup, plan boyutları tankın boyutlarına göre belirlenmektedir. Tasarımın yazarı standart bir gaz silindirinin altını ve üstünü tavsiye ediyor. Eğer mevcut olsaydı oldukça makul olurdu - çok dayanıklı ve yalnızca tek bir kaynakla. Ancak belirtilen boyutlarda artı/eksi 20 mm olan diğer herhangi bir kap da tank için uygundur.

Bu sobanın birçok özelliği var:

• Hava-yakıt karışımının karışım bölgesi yanma odasının alt hunisidir. Genişlemesinden dolayı karışım burada kalır ve uzun süre yoğrulur.
• Baca dikey kısmının uzunluğu yaklaşık 3,5 m ile sınırlıdır, aksi takdirde hava akımı karışımı yanmaya fırsat bulamadan emecektir.
• Art yanma bölgesi bölünmemiştir ve yanma odasının üst hunisini temsil eder. Bacaya daralmadan önce, baca gazları tekrar tutulur ve iyice yanar, ancak yine orta derecede çekişle.

Sonuç olarak fırının ısıl gücü 5-6 kW ile sınırlıdır; Bu sobayı çok fazla "ısıtmak" kesinlikle tehlikelidir. Ancak öte yandan yakıt tüketimi yaklaşık 0,5 l/saattir ve sobanın temizlenmesi nispeten kolaydır. Tasarım katlanabilir, yanma odasının tank ve baca ile bağlantıları kelepçelerle sıkılır. Demonte edildiğinde, bu soba bagajda yanınıza alınabilir - kır evine, av köşküne vb.

Yakıt ikmali

Diyelim ki soba için bir uzatma yapıp buradan eve sıcak su sağlamayacak kadar tembel değilsiniz. Çözülmesi gereken ilk görev, fırını en azından geceleri beslemektir. Rezervuarı artıramazsınız: yağ ısınmayacak ve ocak olması gerektiği gibi yanmayacaktır. Ancak çözüm uzun zamandır biliniyor: iletişim halindeki gemiler ilkesine dayalı sürekli yakıt ikmali.

Bu tür bir yeniden yüklemenin gereklilikleri şekilde açıkça görülmektedir; tanktaki gaz kelebeği gösterilmemiştir, ancak elbette yine de gereklidir. Fonksiyonlarından geriye kalan tek fonksiyon yanma kontrolüdür ve bu da yangın güvenliği açısından büyük bir artıdır. Aksi takdirde, yanıcı bir sıvıyı ateşe veya sıcak bir kaba dökmeniz veya sobanın soğumasını beklemeniz gerekir. Kaynak makinesinde olduğu gibi yakıt hattına fitil sokmanın faydası yoktur: test sırasında hemen tıkanacaktır.

Süperşarj

Süperşarjlı egzoz fırınına ne dersiniz? Fırınların verimini ve ısıl gücünü arttırdığı bilinmektedir. Evet, ancak kendi kendine yanan bir sobaya öylece basınç uygulayamazsınız. Ateş kutusuna üfleyin, yani. tank işe yaramaz - yalnızca kendi kendini düzenleyen yanma sisteminin dengesini bozarız. Soba hızla parlayacak ve ardından yakıtın hafif kısımları yandığında sönecektir: hava akışı, ağır olanları buharlaştırmak için gereken ısıyı alacaktır. Ne yazık ki, kendi kendine yanan bir yağ sobasının parametreleri, ocak kutusuna üflenerek iyileştirilemez.

Ancak üfleme (daha doğrusu üfleme) başka bir amaç için de kullanılabilir. Taslağı yapay olarak artırarak, kıvrımlı bir baca yapabilirsiniz: bacadan (yanma odasının boynu) - uzun, duvar uzunluğunda, yatay bir boru ve ancak o zaman dikey bir baca. Bu, ocaktaki yanma modunu bozmadan, minimum ek maliyetle odanın ısıtılmasını iyileştirecektir.

Taslağı arttırmak için bacaya iki basınçlandırma yöntemi kullanabilirsiniz: enjeksiyon (şekilde konum A) ve ejektör, konum. B. Birincisi çok basit ve tamamen güvenlidir: İtme durdurulduğunda, itme kuvvetinin bir kısmı korunur. Soba daha kötü ısınacak ve daha fazla yakıt tüketecektir. Ancak bir basınçlı hava kaynağına ihtiyacınız var. Ve ince (1-3 mm boşluklu) bir tüp, bir durite hortumu ve bir kontrol vanası.

Ejektör süper şarjı için herhangi bir düşük güçlü fan yeterlidir: 120-150 mm çapında 12 V'luk bir bilgisayar fanı, bir mutfak egzoz fanı, endüstriyel bir VN-2 fanı veya benzeri. Gerekli verimlilik en az 1500 l/saat olup, ejektör giriş boynunun çapı baca çapından %20-50 daha büyüktür.

Ancak ejektör üflemesi durursa baca gazları odaya girecektir, bu nedenle fan ile ejektör arasında geri dönüş (çarpma) yayı zayıf bir flap vanaya ihtiyaç vardır. Baca ile ejektör arasındaki bağlantının sadece şemada basit göründüğünü de düşünürsek (genel olarak tüm ekipmanlar gibi), tasarımın oldukça karmaşık olduğu ortaya çıkıyor.

Video: Süper şarj ve yakıt ikmali ile çalışan fırın

Hava ısıtma

Yağ sobası, kompakt (yoğun) bir ısı kaynağıdır ve odanın ısıtılması, özellikle yalıtılmamışsa ve ince duvarlara sahipse, dengesiz olacaktır. Açıklanan fırınlardan ilkini, metal kaburgaları art yanma odasına (düğme) kaynaklayarak daha verimli bir hava ısıtıcısına dönüştürmek için önerilerle karşılaşabilirsiniz. Ancak bu, art yakıcının izin verilenin ötesinde soğumasına neden olacak ve fırının çalışma modu bozulacaktır.

Şimdi unutmayın: Her açgözlü kişi ihtiyacı olandan fazlasını toplar. Ve yağla çalışan bir sobanın, çok spesifik ısı kilovatlarıyla ifade edilen bir mod stabilitesi rezervi vardır. Daha doğrusu - termal gücün% 15-20'si, yani. 2-3 kW'a kadar seçim yapabilirsiniz. Açgözlülerin yakalanmaması için onu her yerden dikkatli ve azar azar eşit bir şekilde almanız yeterli.

Bunu yapmanın en basit yolu, sobaya 1,5-2 m mesafeden üfleyen sıradan bir oda fanı, zemin veya masa üstüdür. Sobanın tamamı biraz soğuyacak, ancak gaz akışında herhangi bir sıcaklık sıçraması olmayacak. bu modu bozabilir. Ve sıcak hava akışı odayı hızlı ve eşit bir şekilde ısıtacaktır. - en iyi seçenek.

Mini su ısıtıcısı

Şimdi DHW'nin nasıl organize edileceğini görelim veya su ısıtma kendi kendine yanan bir ocaktan. Art yakıcıya su deposu yerleştirmek yine yanma modunu bozmak anlamına gelir. Bu nedenle artık sobanın artık ihtiyaç duymadığı yerden ısı alacağız. Bunun nasıl yapılacağı sağdaki şekilde gösterilmektedir. Açıklanan fırınlardan ilki için, montaj sırasında ısı emicinin yapıya yerleştirilmesi gerekecektir, aksi takdirde art yakıcı müdahale edecektir.

Bobin yerine su ceketini kaynaklayabilirsiniz, o zaman galvanizli çelik, kalay veya alüminyumdan yapılmış ısıyı yansıtan bir ekrana ihtiyacınız olmaz. Ancak her durumda, havaya serbest erişim için ısı emici ile yanma odasının dış duvarı arasında en az 50-70 mm, istenirse altta en az 120-150 mm boşluk olmalıdır. ceketi daha yüksek yapmak için. Ama bunun özel bir anlamı yok, yaklaşık %75 termal radyasyon yanma odasının üst üçte birlik kısmından ve bitişikteki art yakıcı alanından gelir.

Toplamda, böyle bir ısıtıcı, soğutucunun zorla sirkülasyonu ile termal gücünün üçte birine kadar verme kapasitesine sahiptir. Oldukça yeterli. Bir yazlık için% 20 yeterlidir, daha sonra sistemdeki dolaşım termosifonla bırakılabilir.

Not: Her iki durumda da genleşme tankının alçak ve geniş, en az 50 litre olması, membranlı değil atmosferik olması ve kaynama durumunda acil tahliyesi olması gerekir. Bunun alternatifi ise karmaşık: sistemdeki suyun sıcaklığına göre gaz kelebeğini ayarlayan otomasyon. Saniye alternatif seçenek Sistemi yüksek kaynama noktalı antifrizle doldurmak daha kolay değil, hatta daha pahalıdır. Otomasyondan daha az maliyetli olmayacak şekilde, genleşme deposundaki özel bir drenaj ile derzlerin dikkatli bir şekilde kapatılması gerekir.

Kendi kendine yanmanın dezavantajları

Kendi kendine yanan sobaların hepsinin ciddi dezavantajları da vardır. Birincisi, bunlar açık alevli ve dokunulabilecek sıcak parçalara sahip cihazlardır - "tam gazda" yanma bölgesi kırmızı-sıcaktır. Bu nedenle, bunların konut binalarına kurulması kabul edilemez ve bunların ısıtma cihazı olarak kullanılması% 100 sigortalı bir olay değildir. En azından yukarıda açıklandığı gibi, ayrı bir yanmaz uzatmaya monte edilmesi ve ısının çıkarılması ve çıkarılması için düzenleme yapılması gerekir.

İkincisi, boyutu büyüterek 15 kW'ın üzerinde bir termal güç elde etmeyi beklemek mantıklı değil. Bunun için gerekli olan yağ buharlaşma yoğunluğu kendi kendine yanma ile sağlanamaz; Sadece duman ve is işe yarar.

Üçüncüsü, yangını söndürmenin tek yolu karbondioksitli yangın söndürücü kullanmaktır. Barut - Allah korusun, barut sıcak metale çarparsa hemen patlar! Gaz kelebeği tamamen gömüldüğünde, alevi sıcak tutmak için, tıpkı bardaktaki bir mum gibi, yanma odasındaki deliklerden yeterli hava geçecektir. Herhangi bir yerde bir görüntü oluşturmak işe yaramaz; anında duman ve duman çıkar. Yangın zaten başlamışsa, yakıt tamamen yanmalıdır.

Not: Rezervuar ile yanma odası arasındaki görüş özellikle tehlikelidir. Yağ buharı yoğundur; basınçları yüksektir ve kaynama anında durmaz. Yanan yağ dışarı sıçrayabilir ve gaz kelebeği de kapalıysa fırın patlayabilir.

Dördüncüsü, ısıtma veya sıcak su temini için ısının çıkarılması mümkün olmasına rağmen zordur. Dış yüzeylerin aşırı soğutulması fırın içindeki sıcaklık rejimini bozar, bu da en iyi ihtimalle verimde bozulmaya ve kurum birikmesine yol açar. Yağ sobası açgözlü bir sobadır. Termal sermayesinden vazgeçmeyecek.

Beşincisi, çok sulandırılmış yakıtla yakıt ikmali yaparken, tankın tüm hacmi boyunca şiddetli bir anlık kaynama mümkündür. Basitçe söylemek gerekirse, bu bir soba patlamasıydı.

Son olarak, soba ekonomik olmasına rağmen (yağ başına 1,5 l'den fazla değil), yakıtın en ağır kısımları buharlaşamaz ve tanktaki çamurun içine çökemez. 5-6 adet ocak var ve onları temizlemeniz gerekiyor ama bu kolay değil. Tank tek parça kaynaklı olmalıdır. Ev yapımı bir adamın hayal edebileceği herhangi bir türden katlanabilir tasarım, kaynayan, yanan yağı tutamaz. Sonuçları açıktır.

İkinci prensip

Atık yağ sobasını bu dezavantajlardan arındırmak mümkün müdür? Mutfağa koyup içini ısıtmasına izin vermek için mi? Evet mümkün ama daha çok çalışmanız ve tüm becerilerinizi kullanmanız gerekecek.

Yakından baktığınızda kendiliğinden yanan sobaların tüm tehlikelerinin kaynağının yanan yağ deposu olduğunu açıkça görebilirsiniz. Ondan kurtulmak için yakıtı başka bir şekilde buharlaştırmanız ve atomize etmeniz gerekir. Baca gazlarından ısının uzaklaştırılmasının fırının çalışmasını bozmaması için piroliz, yanma ve sonradan yanma bölgelerini bir alevde birleştirmek en iyisidir. Ve fırının sulu yakıtla çalışabilmesi oldukça arzu edilir. Teknik olarak konuşursak, bir yakıcıya ihtiyacınız var.

Endüstriyel koşullarda hemen hemen her türlü yakıt, Şekil 2'de en üst konumda olan nozüllerde temiz bir şekilde yakılır. Bir torçta tam yanmanın gerçekleşmesi için, iki ve üç aşamalı bir yakıt-hava karışımı oluşumu kullanılır: basınçlı hava atmosferik havayı çeker ve bir diyafram hava akışını ayırıp döndürür. Gemilerin sintine suyu dahil her şey nozulda yakılır.

Not: sintine suyu ambarın en altında biriken deniz suyu sızıntıları, yakıt, evsel atık ve kargodan oluşan bir kokteyldir. Sintine ana hattında toplandı. Kanalizasyon büyük şehir Sintine suyuyla karşılaştırıldığında Kanarya Adaları'ndaki bir plaj.

Enjektörün normal çalışması için sadece gerekli değildir yüksek hassasiyet imalat ve özel malzemeler. Ayrıca küçük bir yakıt hazırlama atölyesine de ihtiyacımız var: yakıt tanklarının içeriği için bir homojenleştirici, boru hatlarındaki dağıtıcı, pompalar, filtreler, bir yakıt ısıtma sistemi ve hepsini kontrol eden otomasyon.

Ancak bu bile antrenman yapmak için yeterli değil. Bunun nedeni aynı ağır bitümlü bileşenlerdir. Test nozülü, bir alev mahfazası ve ısı yalıtımlı bir art yanma odası ile desteklenmelidir; Şekil 2'de alt konum.

Ancak yine de kendi kendine üretime uygun bir egzoz brülörü mevcuttur. Ve hatta birkaç kılıkta.

Alevli Kase

Çalışma prensibi basittir - yakıt sıcak bir kaseye damlar, patlayıcı bir şekilde buharlaşır, alevlenir ve yanar (Şekil A'da konum). Düşük güçlü bir fandan gelen basınçla atmosferik hava da buraya girer; Santrifüjlü bir kaydırma fanı kullanıldığında, hava kanalının ağzına sabit bir pervanenin takılabileceği şekilde vidalanması gerekir.

Kaseyi başlangıçta ısıtmak için brülörün ateşlenmesi gerekir, bu nedenle endüstriyel ortamlarda alev kabı nadiren kullanılır, ancak ev yapımı işçiler bunu başarıyla kullanır. Tasarım, kazanın hemen yakınında neredeyse tam yanmayı sağlar, böylece alev hazneli bir kazan en rahat şekilde elde edilir, bu da Şekil 2'de de belirtilmiştir. Açıklık sağlamak amacıyla baca gazlarının 3/4'ü gösterilmiştir. Aslında gaz karışımının içeride daha uzun süre dönmesi gerekir, o zaman verim daha yüksek olacaktır. Ancak girdap çok güçlüyse yanma tamamlanmamıştır. Sıfırdan alev kabı tasarlamak çok ciddi bilgi ve tecrübe gerektirir.

Alev kabındaki piroliz benzersiz bir şekilde gerçekleşir: Ağır fraksiyonların ayrışması yalnızca yüksek sıcaklıkla değil, aynı zamanda büyük bir madde kütlesindekilerden önemli ölçüde farklı olan patlayan damladaki karmaşık fiziksel ve kimyasal işlemlerle de sağlanır. Aslında bu artık tam olarak piroliz değildir ve sıcak durumdaki kase yalnızca yanmayla değil, aynı zamanda moleküllerin parçalanması sırasında açığa çıkan enerjiyle de korunur.

Atık yağı yakıt olarak kullanırken, hava kanalında delikler ve yarıklar açılan haznenin dışında son yanma hala gereklidir. Basit madencilik fırınlarının yanma odası gibi ters çevrilmiş bir şey ortaya çıkıyor. Yaklaşık 15 kW gücünde ve kalitesine bağlı olarak 1-1,5 l/saat yakıt tüketimine sahip bu tip bir fırının çizimi aşağıda verilmiştir.

Poz. Şekil 2'de B. yukarıda, gözenekli, yangına dayanıklı dolgu maddesine (2) sahip düşük güçlü (5 kW'a kadar) bir kase bulunmaktadır. Doğrudan herhangi bir sobanın, hatta göbekli bir sobanın ızgarasının (1) üzerine yerleştirilir. Yakıt beslemesi valf 3 tarafından düzenlenir ve hava standart üfleyiciden 4 girer. Bu tasarım hakkında daha sonra daha ayrıntılı olarak konuşacağız.

Poz. Her türlü sıvı yakıtın tamamen yanması için oldukça verimli, ancak karmaşık bir cihaz, bir Babington brülörü veya bir BB brülörü veya sadece bir B brülörüdür. Tabanı, 0,2-0,5 çapında deliklere sahip içi boş bir sıcak metal küredir (1) mm. Kürenin içine tüp (2) aracılığıyla hava üflenir ve yakıt, yakıt hattından (6) kürenin üzerine damlar. Deliklerden çıkan hava onu atomize eder ve yakar. Yanmamış kalıntılar toplama 3'te toplanır ve dişli yakıt pompası 4, baypas valfi 5 aracılığıyla yakıt hattına geri beslenir.

Not: Pompayı test etmek için dişli bir pompaya ihtiyacınız vardır. Diğeri kirlenme nedeniyle yakında başarısız olacak.

Babington yakıcısının, yaygın olarak inanıldığı gibi, bir değil iki özelliği vardır. Öncelikle deliklerden hava üflendiği için BB brülörü en kirli yakıtla stabil şekilde çalışır. İkincisi, yüzey gerilimi nedeniyle yakıt, küreyi ince bir filmle kaplar ve filmlerdeki fiziksel kimya, madde yığınlarından tamamen farklıdır. İnce filmlerin fiziği ve kimyası gibi ayrı bilimler vardır. Bilim karmaşıktır, ancak özü basittir: BB brülörü tamamen dumansızdır ve çevre temizliği pratik olarak ne yakıtın bileşimine ne de yanma moduna bağlı değildir. Bu nedenle BB brülör herhangi bir sobaya sorunsuz bir şekilde yerleştirilebilir. Ateşleme için, kürenin altındaki bir halka tepsisinde küçük bir miktar ısıtma yağı kullanın.

Not: Brülörün hemen altındaki yakıt toplama işlemi geleneksel olarak gösterilmektedir. Aslında, yangın güvenliği açısından, az yanmış malzeme damlaları bir huniye düşer ve dar bir tüpten aşağı bir toplama tankına akar. Sona ulaştıklarında dışarı çıkacaklar.

Su sobaları hakkında

Su fırını kesinlikle su ısıtma devresine sahip bir fırın değildir. Bu, alevine su damlalarının düştüğü ağızlıklı ağır bir yakıt sobasıdır. Isıdan anında buharlaşarak yanan yakıtı püskürtürler.

Eski nesilden insanlar, yol işçilerinin ve inşaatçıların yanlarında taşıdığı su nozullu bitüm kazanlarını hatırlıyor. Yakıt, parçaları eritme odasına yerleştirilen aynı bitümdü. Günümüzde su sobaları neredeyse kullanım dışıdır ve bazı ülkelerde çevresel nedenlerden dolayı yasaklanmıştır. Ürettikleri egzoz berrak ama çok zararlı. Bunun nedeni alevde güçlü bir indirgeyici madde olan serbest hidrojenin oluşmasıdır. Atmosferdeki nitrojene bağlanır ve birlikte yakıttaki doymuş hidrokarbonlarla aktif olarak reaksiyona girerek zararlı organik maddeler üretirler.

Tarihten geçerken. Su enjeksiyonu (daha sonra su-metanol karışımı), motor gücünü geçici olarak artırmak amacıyla 1937'de Luftwaffe için uçak motorları üreten BMW'de icat edildi. İlk başta yenilik boşuna kaldı - bu moddaki pahalı motor, kaynağını 20 dakika içinde tüketti. Ancak 1944'te Doğu Cephesinde su enjeksiyonlu Bf-109G3'ler ortaya çıktı. Popüler inanışın aksine, Messers'ın dövüş nitelikleri 1900'den 2300 hp'ye kadar kısa vadeli "gıcırtı"dır. iyileşmedi - makinenin manevra kabiliyeti "cıvıltı seviyesinde" tamamen kayboldu ve yalnızca düz bir çizgide uçmak mümkün oldu. Ancak 710 km/saat hızla. Gerçek şu ki, doğudaki deneyimli Alman pilotlar o zamana kadar neredeyse bayılmıştı ve Yak-3, La 5/7 veya Airacobra'dan "ciyaklamadan" kaçmak imkansızdı.

Açık batı cephesiÇok az Messer vardı; onlar doğuya saklanmıştı. Filonun temeli ağır fakat yüksek irtifalı FW-190'dı. Messers batıya giderse, rahatlama amacıyla “gıcırtı” kısmen kaldırıldı: buradaki siperlerde daha az manevra kabiliyetine sahip “köpek çöplüğü” vardı ve “Spitfire” MkVIII ve “Mustang” P-51D ( her ikisi de İngiliz Rolls motorlu -Royce Griffon XII", 2200 standart hp ile) Me-262 jetleriyle de başa çıkabilirdi.

Bir göbekli sobanın hikayesi

Yazarın ebeveynlerinin göbekli sobalı bir kulübesi vardı ve ona ("Sen zaten büyüksün, ormandan çıkamazsın") yakıt tedariki görevi verildi. Yazlık topluluk, 6 ila 20 dönüm arasında değişen arazilerle yaklaşık 400 hektarlık bir alana yayıldığından, çevredeki alan her zaman sadece bir tahta parçasından değil, aynı zamanda kuru bir çim bıçağından da arındırıldı ve çoğu zaman öğle yemeği için ebeveyn suçlamalarıyla tatlandırılmış kuru eti çiğnemek gerekiyordu.

Ve sonra çocuk Raymond Priestley'in "Antarktika Odyssey" kitabıyla karşılaştı. Hikaye inanılmaz: Robert Scott'ın keşif gezisinin kuzey ekibi olan 6 kişi, kış arifesinde Antarktika'da terk edildi. Sıcak giysiler olmadan, güvenilir bir barınak olmadan, neredeyse yiyecek ve yakıt olmadan.

Karda bir mağara kazarak kendilerini soğuk ve şiddetli Antarktik rüzgarlarından (Blizzard'lardan) kurtardılar. Denizci bıçaklarını ve buz kıracaklarını kullanarak, bahara kadar açlıktan ölmeyecek kadar fok öldürmeyi başardılar. Ancak mağarada sıcaklığı sıfırın biraz altında, dışarıda -60 ve altında tutmak gerekiyordu, aksi takdirde her zaman uyku tulumlarında yatsanız bile hayatta kalamazsınız. Ve yağdan yapılan yağlı kaplar sıcak ve parlak olmaktan çok dumanlıydı.

Ve sonra parti üyelerinden biri olan basit bir denizci Harry Dickason herkesi kurtaran bir icat yaptı. Teneke bir kraker kutusundan bir tepsiye yağ döktü, içine birkaç fok kemiği parçası attı ve ateşe verdi. Sıcak kemiğin gözeneklerinden geçen erimiş fok yağı buharlaştı ve neredeyse hiç duman çıkarmadan güçlü, parlak bir alevle yandı. Kutup kaşifleri artık sadece donmaktan korkmakla kalmıyor, aynı zamanda sıcak yemek de pişirebiliyor. Tatillerde penguen etini bile kızartıyorlar.

İlkbaharda, başlarındaki hasırlarla ateşli silahlara benziyorlardı ve zar zor ayakta durabiliyorlardı. Ancak yine de altısı da buz üzerinde birkaç yüz kilometreyi aşmayı başardılar ve uzun süredir ölü sayıldıkları üsse geri döndüler.

Hayatlarının geri kalanını kendilerini kahraman olarak tanıyarak geçiren bu insanlar, geri döndüklerinde, Kaptan Scott'ın liderliğindeki iyi donanımlı ana grubun Amundsen'den sonra Güney Kutbu'na ulaştığını ve dönüş yolunda hepsinin öldüğünü öğrendiler.

Sobayı yağ çamuruna dönüştürmek fikri hemen doğdu. Petrol deposunda istediğin kadar bedava verdiler. Ve deneyler komşu sürücülerden alınan geri bildirimler kullanılarak gerçekleştirildi.

Kase için taşra bekçisi paslanmaz çelik bir kase bağışladı. Sadık müttefiki kurt köpeği Savcı yalnızca toprak levhayı tanıdı. Kırık tuğlalar fok kemiklerinin yerini aldı; Damlalık için bakır bir boru ve bir parça lastik buldum. Yakıt deposunun yerini, sap yerine alt kısmına vidalanmış sıradan bir su musluğu bulunan, kullanılamaz bir lavabo aldı. Bu, işin en pahalı ve zahmetli kısmıydı: boru dişli delik Sovyet hacky standardına mal oldu - bir balon. Üstelik çilingir 2,87 karşılığında “Moskova Özel”i asla kabul etmedi, ancak kesinlikle 4,12 için “Stolichnaya” talep etti. Anne babasına 13 yaşındaki bir çocuğun neden bir şişe votkaya ihtiyacı olduğunu açıklamanın dışında.

Göbekli soba test sırasında basitçe yakıldı - yağ, tuğlanın üzerinde görünene kadar kaseye döküldü. Daha sonra buruşuk bir gazete ateş kutusuna atıldı. Bir iki dakika sonra görünüşe göre yağlı hale geldi ve ardından ateşe verildi. 3-4 dakika daha sonra. alev, bir gazyağı lambasındaki gibi keskin bir şekilde yoğunlaştı ve parladı; bu damlamaya başlama zamanının geldiğinin bir işaretiydi. İlkbahar ve sonbaharda 5 litrelik bir lavabo, bir günlük ısıtma ve yemek pişirme için yeterliydi. 3-4 yangından sonra, çamurla sinterlenerek monolite dönüşen tuğla parçacıklarını kaseden çıkarmak zorunda kaldım, ancak kokusunu alsanız bile egzoz temizdi.

Ebeveynler başka bir şehre taşınmaya karar verene kadar 4 yıl boyunca düzgün çalışan soba, yeni sahibine de çalışır durumda teslim edildi. Daha sonra ona ne olduğu bilinmiyor.

Hazır fırınlar

Kullanılmış yağ ucuz ve ulaşılabilir bir yakıt türüdür. Ve ondan elde edilen unlu mamuller de ucuz değil. Test edilen soba çok ekonomik ve neredeyse evrensel bir ısıtma cihazıdır. Ancak herkes, oldukça sorumlu yapılar bile olsa, nasıl tamir edileceğini bilmiyor. Bu tür sobalar seri üretilmiyor mu? Ve eğer öyleyse, bir fabrika fırınının tükenmesinin maliyeti ne kadardır?

Üretiliyorlar ve sürekli talep görüyorlar. Üretimde dünya liderleri Türkiye ve İtalya'dır. Fiyatlar, ürünlere olan talep göz önüne alındığında hiç de küçük değil: soba, anlatılan ilkinden sadece biraz daha güzel, maliyeti yaklaşık 1000 dolar ve şu prensiple çalışanlar: "Yakıt, düğmeye bas ve unut". ” su ısıtma devreli - 8000 $'dan başlayan fiyatlarla.

Ayrıca ağır petrol ürünleri ve yağ çamuru kullanan ev tipi ev sobaları da bulunmaktadır - KChM, Indigirka, Tunguska ve diğerleri. Ancak Kurlykov tarafından tasarlanan gaz üreten su ısıtma kazanı "GeKKON" en çok talep görüyor; seri üretiliyor ve kullanılmış motor yağı, üretici tarafından önerilen yakıtlar listesine dahil ediliyor.

GeKKON kazanının yapısı şekilde gösterilmiştir; pozisyonlar aşağıdaki gibidir:

1. Patlama valfli kapak;
2. Gaz kanalı;
3. Isı yalıtımı;
4. Art yakıcı;
5. Soğutucu;
6. Dekoratif panel;
7. Hava üfleyici;
8. Hava alıcısı;
9. Yakıt hattı;
10. Ayarlanabilir bacaklar;
11. Evaporatör;
12. Cüruf toplayıcı;
13. Kül tavası;
14. Gaz-hava akış girdapları;
15. Piroliz odası;
16. Ateş gövdesi.

Kurlykov kazanı, boru şeklindeki bir haznede sonradan yanmalı bir alev kabı prensibi ile çalışır. Otomatik ateşleme sağlanmıyor ancak bacanın yüksekliği düzenlenmiyor ve GeKKON'da en son “çamur” aslında tamamen yanıyor. “GeKKON'lar” 15'ten 100 kW'a kadar güçte üretiliyor; üreticinin fiyatı sırasıyla 44.000 ila 116.000 ruble arasında.

Not: Kurlykov'un kazanı patentlidir. Bunu kendi başınıza satışa çıkarmak telif hakkının ihlali anlamına gelir.

Sonuç olarak

Yakma işi genel olarak bir palyatiftir. Çalışma sırasında bu yağda ne biriktiğini asla bilemezsiniz. Ancak genel olarak çevresel açıdan bakıldığında, kullanılmış motor yağlarının yakılması hâlâ işlenmesine tercih edilir, bu nedenle gelişmiş ülkelerde atıkların %4 ila %12'si yanma için kullanılır; Rusya'da – kaydedilenlerin %5'i.

Aynı atık ve yağ çamurundan ısıtma yağı üretme teknolojisi geliştirildiğinden ve fiyatı yavaş ama emin adımlarla düştüğünden, bir atık fırınına sahip olmak da mantıklıdır. Ve soba atık yerse, o zaman onu daha iyi yakıtla sorunsuz bir şekilde besleyebilirsiniz.

Otonom ısıtmanın geliştirilmesi küresel çevre politikasında ciddi bir yöndür. Isıtma şebekesinde ısının %30'a kadarı kaybolur ve ısıtma tesislerinin genel verimliliği nadiren %60'ı aşar ve fırın %80'e kadar sağlar. Bu, borular ve hafriyat ekipmanlarındaki tasarruflardan bahsetmiyor ve metalurji temiz bir endüstri değil.

(01.06.14) Andrey
Çoğunlukla yağ değiştirme servislerini kullanan kendi servis istasyonum var. Arabalardan boşaltılan gresi atma isteği yoktur ve depolama için boş alan yoktur. Bu nedenle soru şu: Çalışmakla ne yapılmalı? Atık yağın yakılmasının ne gibi faydaları olabilir?

Arabalarda kullanılan yağlayıcılar çalışma sırasında yavaş yavaş kullanılamaz hale gelir. Sürtünme elemanlarının çalışması sırasında oluşan mikropartiküller içlerinde birikir ve sıvının viskozitesi giderek azalır. Kısacası petrol sonsuza kadar işlevini yerine getiremez. Oto kimyasallarının değiştirilmesi, tüm motor bileşenlerine gerekli kalitede yağlama sağlamanıza olanak tanır. Bu şu soruyu gündeme getiriyor: Harcanan oksol ile ne yapılmalı?

Sürücü tüm işi kendisi yapıyorsa, yağlayıcı hacimleri o kadar büyük değildir. Ancak birçok günlük sorunu çözmek için oldukça yeterliler.

Örneğin madencilik, ahşap yapıların çürümeye karşı korunması, araba gövdesindeki teknolojik deliklerin kapatılması vb. İçin faydalıdır. Her araç sahibi bununla başa çıkabilir.

Servis istasyonları

Eğer hakkında konuşuyoruz istasyonlar hakkında Bakım ve uzman atölyelerde kullanılan yağlama maddesi hacimleri burada çok daha fazladır. Bu durumda ne yapılacağı sorusu daha da keskinleşiyor. Oldukça fazla seçenek olmasına rağmen. Atık yağın yakılması oldukça büyük miktarda ısı ürettiğinden, atölyede ısıtmayı düzenleyebilir ve böylece çok para tasarrufu sağlayabilirsiniz.

Kullanılamaz yağlayıcıların kullanıldığı bu yöntemin tek dezavantajı, birçok zararlı maddenin atmosfere salınmasıdır.

Bu yaklaşım, çevre korumayla ilgilenen yetkililer ve diğer kuruluşlarda birçok soruyu gündeme getirebilir. Ayrıca servis istasyonunun yerleşim bölgesinde veya şehrin tam merkezinde olması durumunda, insanların sağlığını olumsuz etkileyeceğinden atıkların yakılması kesinlikle yasaktır. Bütün bunlar istenmeyen sorunlara neden olabilir. Çok daha fazlası Kullanılmış motor yağından kurtulun; özel toplama noktalarına götürün. Bu sayede hem araç kullanımından kaynaklanan gereksiz ürünlere veda etmekle kalmaz, hem de iyi para kazanırsınız. Bu özellikle düzenli olarak büyük miktarda kullanılmış yağlayıcı alan atölyeler ve servis istasyonları için geçerlidir.

Toplama noktasında alınan oksol farklı şekillerde kullanılabilir:

1. İlk olarak, geri dönüştürülmek ve üretim sürecinde yeniden kullanılmak üzere fabrikaya geri gönderilebilir. Yani kalitesi yüksek kalacak yeni bir yağ yapacaklar.
2. İkinci olarak atık yağlama sıvısının yakıt üretiminde kullanılması mümkündür. Fabrikalarda kullanıma uygun hale getirilecek modern kazanlar ve ısıtmaya yarayan diğer benzer ısıtma ekipmanları sanayi işletmeleri.

Kullanılmış yağın yakılarak termal enerji elde edilerek geri dönüştürülmesi, ısıtma maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Belirli türdeki geleneksel enerji kaynakları kullanıldığında, yeni inşaat veya yeniden inşa sırasında işletme ve kuruluşların atık yağ kullanımına dikkat etmesi gerekir.

Pek çok servis istasyonu ve diğer servis kuruluşlarının ellerinde her zaman kullanılmış yağ stoku bulunur. Kullanılmış yağ, otomobillerin, dizel lokomotiflerin, elektrikli lokomotiflerin, dikiş, metal ve ağaç işleme makinelerinin, tankların, traktörlerin, gemilerin, kundağı motorlu mavna ve teknelerin, denizaltıların, inşaat ekipmanlarının, benzinli ve dizel jeneratörlerin motorlarındaki ve sürtünme ünitelerindeki yağları değiştirirken toplanır. , enerji santrali türbinleri, sondaj kuleleri vb. Çoğu işletme için yakıt atıklarının imhası, toplama noktalarının bakımı, depolama, nakliye, işleme ve tavlamanın finansmanı açısından pahalı bir sorundur. Hava ısıtıcıları veya atık kazanları kuran bu işletmelerin sahipleri, yalnızca atık yağın geri dönüşümü sorununu çözmekle kalmıyor, aynı zamanda teknik ve ısıtma masraflarından da önemli ölçüde tasarruf sağlıyor. ofis binası. Bir şirketin kullanılmış yağı yoksa, geleneksel yakıtın maliyetine kıyasla onu satın almayı ve taşımayı düşünebilir.

Atık yağ kullanan ekipmanların maliyeti yüksek olmasına rağmen, yakıt maliyetinin düşük olması nedeniyle onu kullanarak ısıtmanın çalıştırılması çok daha ucuzdur. İlk işletme yılının sonunda kazanın maliyeti ve egzoz işlemi sırasında tüketilen yakıt, dizel yakıtlı kazanın maliyetine eşit olacak ve daha sonraki işlemlerde önemli tasarruflar elde edeceksiniz. Ek olarak, atık brülörler çoğu durumda evrenseldir ve hem atık yağ hem de dizel ile çalışır. Bu, acil durumlarda yedek yakıt sorununu çözer.

Ayrıca kullanılmış yağlar özel fırınlarda da kullanılabilir. Soba, özel bakım ve bakım gerektirmeyen basit cihaz sınıfına karşılık gelir. Önleyici bakım sobanın sahibi tarafından yapılır. Fırının tasarımı şunları sağlar:
- yakıt tüketimini düzenlemek;
- odadaki havanın ısınma derecesini düzenleyin;
- ısıtma için mevcut yakıt türlerini kullanın (kullanılmış petrol yağı, vb.);
- Yenilenemeyen ağır hidrokarbon fraksiyonlarına sahip petrol ürünlerini imha edin.
Fırının tasarımı kullanıma izin verir üst kısım olarak ürünler ısıtma elemanı yemek pişirmek, suyu ısıtmak vb. için Yanma işlemi şu şekilde gerçekleşir: optimum mod Atmosfere en az kirletici madde emisyonu ile.

Durum analizi

Modern enerji denetimleriyle onaylanan analiz teknik durum enerji ve sanayi işletmeleri, tarım sektörü ve ulaşım için termal enerji kaynakları, şehirler için ısı tedarik sistemleri ve yerleşim yerleri Moskova Enerji Enstitüsü (Teknik Üniversite) ve JSC VNIPIenergoprom uzmanları tarafından yürütülen Rusya, aşağıdaki sonuçları çıkarmamıza izin veriyor.

1) Konut ve toplumsal hizmet işletmelerinde sıvı yakıtlı kazan kapasitesinin payı, yakıt ve enerji kompleksi ve sanayideki işletmelere kıyasla onlarca kat daha düşüktür. Motorin ve akaryakıtların tavlanması için tasarlanan kazan tesislerinin teknolojik olarak OTM tavlama tesislerinden farklı olduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek göz ardı ediliyor: Dizel ve akaryakıt için tasarlanmış kazanlarda OTM tavlamanın verimliliği son derece düşük. Yerleşik bir geleneğe göre, pek çok sanayi ve ulaştırma işletmesi, emisyonlarının konsantrasyonu çevreye yük olan, petrokimya tesislerinde işlenmek veya termik santrallerde tavlanmak üzere yakıt atıklarını taşıyor. Dahası, işletmelerin büyük çoğunluğu atık malzemelerin imhası için para ödüyor, değerli bir yakıt kaynağını devrediyor veya yalnızca nakliye masraflarını zar zor karşılıyor, bu da onlar için son derece kârsız ve sıvı yakıt atıklarının gerçek hacminin gizlenmesine yol açıyor.

2) AO-Energo kaynaklarının termal gücü genellikle bağlı yükten önemli ölçüde daha yüksektir. Belediye ve departman kazan dairelerinin yükünü JSC-Energo işletmelerinden ısı tedarikine aktarmanın sistemdeki yakıt tüketimini azaltmaya ve termal enerji tarifesini azaltmaya yardımcı olabileceği açıktır. Daha az ekonomik olan kaynakların tepe moduna, daha ekonomik kaynakların ise temel moda aktarılmasıyla da benzer bir sonuç elde edilecektir. Bununla birlikte, şu anda ekonomik olmayan belediye ve departman kazan daireleri, kural olarak, izole edilmiş 9'daki ana kaynaklardır.

ısı tedarik sistemleri. Isıtma ağları genellikle JSC-Energo işletmelerinin ısıtma ağlarına bağlı değildir. Aynı zamanda, atık bertaraf kaynakları doğası gereği özerktir, ısı tedarik sistemi ağlarına bağlantı gerektirmez ve esas olarak endüstriyel tüketicilere yöneliktir, böylece merkezi ağlardaki kayıpları azaltır. Bu, son tüketicileri keserek veya kendi üretimini dengelemek için ısı ve sıcak su transferini sınırlandırarak (merkezi olmayan ısı tedarikine transfer) konut ve toplumsal hizmetler ile yakıt ve enerji sektörlerinde ısı tedarik sistemlerinin geliştirilmesine yönelik genel stratejilere iyi uyum sağlar. ), özellikle sanayi bölgelerinde.

3) Konut ve toplumsal hizmetler ile yakıt ve enerji şirketlerine yönelik tarifeleri belirleme yöntemlerinin analizi, çoğunlukla tarife yapısının, tüketilen kaynaklara yönelik tarife modellerinin temel potansiyelini pratikte dikkate almadığını söylememize olanak tanır, çünkü Spesifik yakıt tüketiminin genelleştirilmiş göstergelerine dayanmaktadır. Bu, ısı tarifelerine aktarılan elektrik ve yakıt için de geçerlidir. Aynı zamanda yapıları, enerji kaynağı üretim kaynaklarında yakıt tüketimini kayıp gelir (kâr) payından ve şehrin gelir payından azaltan enerji tasarrufu tedbirlerini uygulamaya koyarken, tercihli veya bireysel tarifeler şeklinde fon tahsis edilmesini mümkün kılmaktadır. katılım (bütçe sübvansiyonları). İkincisi, sırasıyla kendi yakıt kaynaklarının mevcudiyetini kaçırıyor. OtM, merkezi ısı tedarik sistemlerinin bakımına genellikle 1 ruble yatırılmasına rağmen yalnızca 7-8 kopek karşılığını veriyor.

Vergi ve tüketim vergisi tercihlerini geliştirmeyi ve konsolide finansman planlarını modellemeyi mümkün kılan, tüketicilerin genellikle hakkında net bir fikre sahip olmadığı başka bileşenler de vardır. Örneğin, sanayi işletmelerinin iş planları veya ısı jeneratörlerinin OTM'de uygulanmasına yönelik projelerin fizibilite çalışmaları, satın alınan ısı, elektrik veya gaz biçiminde tüketilen enerji kaynaklarına ilişkin tarifeler arasındaki farka dayalı bir verimlilik değerlendirmesini içerir. Aynı zamanda atık bertaraf maliyetleri, emisyon ve atık ücretleri, arıtma sistemlerinin bakımı ve kanalizasyon temizliği maliyetleri, 10

personel bakımı, kendi bilançolarındaki amortisman giderleri, ısıtma ağlarının, pompa istasyonlarının, ısıtma noktalarının ve kaynaklarının bakım, rezervasyon ve yeniden inşası maliyetleri, atıkların taşınması ve taşınmasının sürdürülmesi maliyetleri ve finansman kaynaklarının oluşturulduğu diğer birçok kalem ve ısı üreticilerinin uygulanması için geri ödeme süresinin 2 yıldan (veya daha fazla) 1 yıla (veya daha azına) düşürülmesine olanak tanıyan mali planların kendisi ve fonları dengeleme mekanizmalarının sonuçları.

Kendi finansman kaynaklarınıza ek olarak, enerji tasarrufu önlemleri, ekipmanın çalışma kalitesinin ve kullanılan yakıtın iyileştirilmesi, odadaki ısı değişiminin optimize edilmesi de dahil olmak üzere ekipman uygulamasının verimliliğini artırabilecek hususların üzerinde çalışılması gerekecektir ( veya ısı ve kütle transferi teknolojik süreç) veya bağlantı şemaları, atık toplama ve depolama noktalarının çevresel değerlendirmesi vb. İşletmenin mülkiyet şekline ve yapısına, ekipmanın amacına ve tüketicinin konumuna bağlı olarak karlılığı artırıcı idari yöntemler uygulanabilir. atık yönetimi ve ısı tedariki merkezi olmayanlaştırma planlarında ısı jeneratörlerinin uygulanması (endüstriyel ve ulaştırma işletmeleri için kısmen veya tamamen ısı tedarikinin benzer şekilde merkezileştirilmesi). Var olmak ve faaliyet göstermek profesyonel programlarÇevre fonları, tarife düzenleyicileri, Kyoto mekanizmaları, leasing, diğer enerji hizmetleri ve yerel planlar şeklinde finansmanın çekilmesi.

Yukarıda açıklanan tekniklerin çoğu elbette nitelikli enerji denetçilerinin katılımıyla uygulanabilir ancak bu, sorunların sahadaki idari ve hukuki çözümünü dışlamaz. Örneğin, kuvvetleri kullanarak ısı tedarik sistemlerinin geliştirilmesi için planlar geliştirirken uzmanlaşmış kuruluşlar. Ancak 15-20 yıl önce ısı tedarik sistemlerinin kapsamlı enerji denetimiyle birlikte gerçekleştirilen bu etkinlik, hükümet müşterisi ve bunların uygulanması için fon eksikliği nedeniyle artık uygulanmıyor.

4) JSC-Energo'nun elektrikli kazan filosunun atık malzemelerin kullanımı için modernizasyonu, kombine ısı ve enerji santralinin (CHP) üretilen toplam termal enerji hacmindeki üretkenliğin önemsiz payı nedeniyle pratikte gerçekleştirilmemektedir, parkın kendisi ahlaki ve teknik olarak modası geçmiş, verimliliği% 50-60'tır. Ayrıca katsayı faydalı kullanım yakıt girişi merkezi sistemler kaynak-tüketici şemasında ısı temini, ulusal ortalama bir buharlı lokomotifin verimliliğinden daha yüksek değildir.

Bugün Rusya'da, OTM tavlama için özel ısıtma ekipmanlarında yılda 140 Gcal/saat'ten fazla termal güç üretilmiyor ve bunlardan 0,3 Gcal/saat'e kadar kapasiteye sahip bin adetten fazla özel ekipman üretilmiyor ve ülkeye ithal ediliyor. Tek tedarikçiler ve üreticiler, yaklaşık 1,0 Gcal/saat ve daha yüksek termal güce sahip ekipmanlar sağlayabilirler. Atık malzemelerin bertarafına yönelik ileri teknolojilerin bu kadar hızlı gelişmesiyle, 100 yıl daha çevreyi kirleteceğiz, nesillerin ve çevredeki tüm canlıların sağlığını yok edeceğiz ve her yıl on milyarlarca rubleyi toprağa gömeceğiz (kirletici) atmosfer, su kütlelerine ve kanalizasyonlara dökülüyor). Ekipmanların sınırlı bir kullanım ömrüne sahip olduğu göz önüne alındığında, yasal düzenlemelerin artık yapılmaması halinde 100 yıl bize yetmeyecektir.

5) Aynı zamanda atık malzemelerin geri dönüşüm sürecinde merkezi tavlama sistemlerinde sıklıkla ortaya çıkan aşağıdaki eksiklikler tespit edilmiştir:

Çoğu işletme, daha sonra tavlama sırasında yanma süreçlerinin ve ekipmanın çalışmasının verimliliğinde bir azalmaya yol açan OTM'yi karıştırır.

Bu durum, karıştırıldığında yabancı maddelerin su, galvanik üretimden kaynaklanan arıtılmamış atıklar ve patlayıcı bileşenleri içermesi gerçeğiyle daha da kötüleşiyor;

Merkezi tavlama için alınan OTM, nadiren niteliksel kimyasal analizle kontrol edilir ve yanında resmi bir kalite belgesi (yakıt pasaportu) bulunur. Aslında yakıtın kalite kontrolü hem kabul aşamasında (sadece bakımda değil) hem de üretim aşamasında kaybedilmiştir;

Devreye alma aşamasında ve işletme sırasında işletme ve ayar testleri yeterince yapılmamakta, yüksek baca gazı sıcaklıkları (300°C ve üzeri) nedeniyle gaz kanallarında ısı kaybına yol açmakta, bu da yakıt verimliliğinin düşmesine neden olmaktadır. faktörünün %15-20 ve üzerinde olduğu, enerji tasarrufu ve çevre güvenliği ilkelerine aykırı olduğu;

OTM, özel otomatik yanma sistemleriyle donatılmamış veya bu amaçlara yönelik olmayan, ekonomik ve çevresel göstergeler açısından modern modellere göre önemli ölçüde düşük olan ahlaki, fiziksel ve teknolojik açıdan eski kazanlarda ve fırınlarda yakılmaktadır;

OTM tavlama ekipmanını çalıştırırken, çalışma modlarına ve üreticinin talimatlarına uyulmuyor. Mevcut kazan muayene kurallarına tabi olan ekipmanın pratikte rejim kartları yoktur;

Akaryakıt tavlanırken, atık yakıtın akaryakıt veya dizel yakıta karıştırılması şeması daha sık kullanılır; bu, her zaman MPC standartlarının izin verdiği emisyonlara yol açmaz;

Yanan yakıttan elde edilen ısı her zaman üretim, teknoloji ve ısınma ihtiyaçları için kullanılmamakta ve bertaraf edilmektedir ki bu da enerji tasarrufu ilkelerine aykırıdır.

Ayrıca GOST 21046-86 "Atık petrol ürünleri" standardının yerel olarak her zaman doğru şekilde uygulanmadığına da dikkat edilmelidir. Örneğin, yakıt kullanımının verimliliğini artırmak, izin verilen maksimum emisyon konsantrasyonunu azaltmak ve tavlama ekipmanının verimliliğini artırmak için operasyonel testlerin yapılması tavsiye edilir 13

veya ekipmanı belirli bir yakıt grubu (tipi veya partisi) için yapılandırın. Ancak, çerçeve kapsamında kabul edilen belirtilen GOST Uluslararası standart, çevre dostu olma ve enerji tasarrufu amaçlarını sıfıra indiren karıştırmaya olanak tanır. “İzin verilir” tanımıyla birlikte bu ifade, işletmelerin işletme talimatlarına ve üreticilerin ekipman pasaportlarına geçti ve bu, bizim kötü yönetimimiz nedeniyle, yakıt atıklarının karıştırılmasına izin veren bir norm haline geldi. Sonuç olarak tavlama sırasındaki kaynak kayıpları normları 1,5 kat veya daha fazla aşar ve zararlı emisyonların fazlası 2-3 kattır.