bitümlü emülsiyon. İşleme, emprenye, astar. Fiyat 11 ruble. m2. (İTÇ-2). Kaplama katmanlarının güçlendirilmesi. Yol çalışmaları için modern çevre dostu malzeme.

EBA-2 vazgeçilmez, modern ve çevre dostu malzeme yol yapımı ve yama için. Bitüm emülsiyonunun en yaygın uygulaması temel su yalıtımı, asfalt işleme, işlemedir. Bitümlü yol emülsiyonu düşük viskoziteli bir sıvıdır. kahverengi renk. Karışım soğudukça kaplamanın nihai gücünü kazandığını herkes bilir. Alternatif bir çözüm olarak bitüm, sıvı hale gelinceye kadar petrol solventleri (kerosen) ile seyreltilir ve malzemenin nihai mukavemeti ancak solvent buharlaştığında elde edilir. AT bu durum, bitüm emülsiyonu, bitümün su içinde dağılarak sıvılaştırıldığı alternatif bir yaklaşım sağlar.
Bitümlü emülsiyonlar ıslak ve soğuk olarak kullanılabilir. taş malzemeler ve bundan dolayı, son "sertleşme" süreci meydana gelir yol malzemesi emülsiyon bozulduğunda - sürekli bitümlü faza geri döner - su kaybolur. Başka bir deyişle, bitüm emülsiyonu, işleme için rahat koşullar sağlayan bir bağlayıcı olarak kullanılır. kaldırım. İçin kullanılır farklı şekiller kaplamalar: asfalt, kırma taş ve beton. Bitüm emülsiyonu iki tipe ayrılır: anyonik (EBA) ve katyonik (EBK). Yukarıdaki emülsiyon türleri arasındaki temel fark, işlenmiş malzemelerle etkileşimde yatmaktadır.

Emprenye teknolojik süreç Temel katmanı organik bağlayıcılarla emprenye edilmiş ve emprenye edilmiş olarak taş malzemelerin (kırma taş, çeşitli boyutlardaki çakıl) sıralı katman katman serpilmesi ve sıkıştırılmasıyla geliştirilmiş hafif tipte bir yol yüzeyinin inşası veya restorasyonu. Yapısal tabakanın kalınlığına bağlı olarak 4-10 cm derinliğe kadar emprenye yapılır 4-7 cm derinliğe kadar emprenye genellikle yarı emprenye olarak adlandırılır.

Emprenye yöntemine göre kaplamalar, esas olarak 800'den düşük olmayan dereceli magmatik kayaçlardan veya 600'den düşük olmayan tortul ve metamorfik derecelerden oluşan kırma taştan düzenlenir. Bazlar için, 600'den düşük olmayan kırma taş kullanılır. inşaat işleri. Özellikler".

Emprenye için, örneğin 40-70, 20-40, 10-20 (veya 15-20), 5-10 (veya 3-10) mm boyutlarında fraksiyonlara bölünmüş kırma taş kullanılır. Emprenye derinliği 8 cm'den az ise ilk fraksiyon (40-70 mm) kullanılmaz. Koruyucu tabaka için tasarlanan son, en küçük kısım, temellerin yapımında kullanılmaz.

40-70 mm veya 20-40 mm büyüklüğündeki ana (birinci) fraksiyonun kırma taşının hacmi, yapısal katmanın tasarım kalınlığına 0,9 katsayısı ve bu hacimdeki artış dikkate alınarak belirlenmelidir. Sıkıştırma için 1.25 kez. Sonraki her bir kırma taş fraksiyonunun hacmi, taban veya kaplamanın 100 m2'si başına 0.9-1.2 m3'e eşit olarak alınır.

Emprenye için bağlayıcı olarak 90 ila 200×0,1 mm iğne nüfuz derinliğine sahip viskoz organik bağlayıcılar veya EBK-2, EBK-3 ve EBA-2 sınıflarının bitüm emülsiyonları kullanılır.

Emprenye için kullanılan bağlayıcılar, GOST 12801-98'in 2 No'lu değişikliğine göre film su geçirmezlik testlerine dayanmalıdır. Gerekirse, bitümün kırma taş yüzeyine yapışmasını iyileştirmek için bitüme uygun yüzey aktif maddeler eklenir.

Bitüm cinsinden viskoz bağlayıcı ve emülsiyon tüketiminin, tabaka kalınlığının santimetresi başına 1.0-1.1 l/m2 olduğu varsayılır. Bir emülsiyon kullanıldığında, içindeki bitüm konsantrasyonu, kalker kırmataş kullanıldığında %50-55, granit kırmataş kullanıldığında ise %55-60'dır.

Emprenye yöntemine göre kaplamalar ve bazlar esas olarak sıcak zaman yıl yağışsız ve hava sıcaklığı ilkbahar ve yaz aylarında 5°C'den, sonbaharda ise 10°C'den düşük değildir. Emprenye yöntemine (yarı emprenye) göre kırma taş kaplamaların ve bazların montajı sırasındaki çalışma sırası Tabloda verilmiştir. 1 ve 2.

tablo 1

8-10 cm kalınlığında kaplama ve taban yapımında iş sırası

Tablo 2

5-7 cm kalınlığında kaplama ve taban yapımında çalışma sırası

Ezilmiş taş mekanik bir distribütör tarafından dağıtılır, bağlayıcı asfalt distribütörleri tarafından dökülür. İstisnai durumlarda, kırma taşın ana fraksiyonunu dağıtmak için bir motorlu greyder kullanılabilir.

Aynı anda işlenen alanın uzunluğu (tutamak uzunluğu), bir gün içinde tüm çalışma döngüsünü tamamlamak veya en azından kırma taşın ilk kama fraksiyonunu dağıtmak ve sıkıştırmak için atanır.

Ezilmiş taşın ana fraksiyonu, gerekli düzgünlüğü ve enine profili gözlemleyerek, anayolun tüm genişliğine eşit olarak dağıtılır. Bazı durumlarda, örneğin, yapım aşamasında olan bir bölüm için bir baypas sağlamak mümkün değilse, taşıt yolunun dönüşümlü olarak yarısını kaplamasına izin verilir.

Dağıtılan kırma taş ilk önce hafif silindirlerle (5-6 ton) taşıt yolunun kenarından başlayarak tek bir yol boyunca 2-3 geçişte sıkıştırılır. Daha sonra ağır silindirlerle (10-12 ton) sıkıştırmaya devam edilir. Düşük mukavemetli kırma taş (sınıf 600), ezilmeyi önlemek için sadece 6 tona kadar hafif silindirlerle sıkıştırılır.Sıkıştırırken, kırma taşın ezilmediğinden emin olun.

Silindirin bir yol boyunca geçiş sayısı, deneme sıkıştırması ile belirlenir. Sıkıştırma sırasında, yüzey yoğunluğu ve çapraz profil, bir çapraz ray ve şablonlar kullanılarak sürekli olarak izlenir. Tüm düzensizlikler, sıkıştırmanın ilk aşamasında ortadan kaldırılmalıdır. Ezilmiş taş, kural olarak, sulamadan sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 20 ° C'nin üzerinde olduğunda, 1 m2 yüzey başına 8-10 litre su oranında düşük mukavemetli kırma taşların sulanması tavsiye edilir. Ana fraksiyonun sıkıştırılmasından sonra, bir bağlayıcı dökülürken, emülsiyon ıslak moloz ve bitüm üzerine dökülebilir - sadece kuruduktan sonra.

130 ila 200×0,1 mm iğne nüfuz derinliğine sahip bağlayıcının sıcaklığı 110-130°C olmalıdır; 90 ila 130×0,1 mm arasında iğne nüfuz derinliğine sahip bir bağlayıcı 130-150°C'ye ısıtılmalıdır. Emülsiyonlar, kural olarak, ısıtılmadan kullanılır, ancak 10°C'nin altındaki hava sıcaklıklarında, ılık bir biçimde (40-50°C sıcaklıkta) kullanılmalıdır.

Bağlayıcı, taşıt yolunun tüm genişliği veya yarısına dökülebilir, bu da boşluk olmadan eşit olarak dökülmesi gerekir.

Dökülen sıcak bağlayıcı soğumadan önce, kırmataşın bir sonraki fraksiyonu, bağımsız bir tabaka oluşturmadan ana fraksiyonun kırma taşları arasındaki gözenekleri doldurmak için mekanik bir dağıtıcı ile dağıtılır. Mekanik dağıtıcılar kırma taş üzerinde hareket eder.

Dağıtıldıktan sonra kırma taş, bir kama fraksiyonu kullanılarak bir ray boyunca 5-7 geçişte ve iki kama fraksiyonu ile 3-4 geçişte silindirlerle sıkıştırılır. Güçlü kayalardan oluşan kırma taş, ağır silindirlerle sıkıştırılır ve düşük mukavemetli kayalar önce hafif, sonra ağırdır.

Kama fraksiyonu kapatıldıktan sonra, kaplama üzerinde bir kapatma matı düzenlenir. Bunu yapmak için, bağlayıcı dökülür ve soğumadan önce 5 (3) -10 veya 5 (3) -15 mm büyüklüğünde kırma taş dağıtılır ve 6-8 ağırlığındaki bir pistin 3-4 geçişi ile sıkıştırılır. ton Ezilmiş taşın son fraksiyonunu sıkıştırma sürecinde, kalan gözenekleri doldurarak sert süpürgelerle dağılmaya devam eder. Kırılmış taşın son fraksiyonunun dağıtılması ve sıkıştırılmasından sonra kaplamanın yüzeyi yoğun olmalıdır.

Bitüm emülsiyonları bağlayıcı olarak kullanıldığında, kaplamanın üzerine en küçük kırmataş fraksiyonundan koruyucu bir tabaka serilmeli ve ayrıca hazırlanan tabana 3-5 gün sonra buharlaşmasını sağlamak için bir kaplama tabakası serilmelidir. alttaki katmanlardan gelen su.

Propantı dağıtırken ve sıkıştırırken ve fraksiyonları kapatırken, belirlenen gereksinimlerden sapmaları ortadan kaldırırken, yüzeyin düzgünlüğü ve enine kesit profili hala kontrol edilir. Düzgünlük, üç metrelik rayın altındaki boşlukların büyüklüğü ile tahmin edilir. Rayın altındaki boşluklar 10 mm'den fazla olmamalıdır.

Bağlayıcı dökümü sırasında asfalt dağıtıcı sabit bir hızla hareket etmelidir. Bağlayıcıyı yolun bir ve diğer yarısına dönüşümlü olarak dökerken, her iki yarının da doğru eşleşmesini sağlamak gerekir. Bunun için dökülen bir bağlayıcı şeridi Iç kenar 10-15 cm genişliğinde moloz ile uykuya dalmaz. Bağlayıcıyı dökerken, ikinci yarıya kırma taş serpilir ve kalan kaplanmamış şeridi ilk yarıda yakalar.

Fazla bağlayıcıdan kaynaklanan pürüzleri önlemek için enine eklemler bağlayıcı dökülürken bitişik alanlar üst üste gelmemelidir. Bunu yapmak için, 2-3 m'lik bitmiş çiftleşme bölümünün sonu, kağıt, çatı kağıdı ile kaplanmıştır. Asfalt dağıtıcı, bitmiş bölümün kapalı ucuna yaklaşmadan önce ayarlanan hıza ulaşmalıdır. Asfalt dağıtıcının kapalı bir yerden geçişi sırasında dağıtım borusunun memeleri açılır. Bağlayıcı tüketimi önceden düzenlenir.

Kaplamaların ve temellerin yapımı sırasında, emprenye yöntemi kırmataş ve bağlayıcıların kalitesini, tüketim oranlarını, bağlayıcıların sıcaklığını ve sıkıştırma kalitesini kontrol eder. Emprenye yöntemiyle düzenlenen katmanların sıkıştırma derecesi, 10-13 ton ağırlığındaki bir buz pateni pistinin test çalışmasıyla kontrol edilir; bu durumda, moloz hareketi veya silindirin önünde dalga oluşumu olmamalıdır. pistin.

Emprenye yöntemiyle (yarı emprenye) kaplamaların montajı ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra, 20-25 gün içinde, hareketi düzenlemek, kaplamanın tüm genişlik boyunca düzgün bir şekilde oluşturulmasını ve sıkıştırılmasını sağlamak gerekir; gerekirse, düz bir yüzey oluşturmak için kaplamayı silindirlerle sıkıştırın; geçen arabaların saçtığı bir süpürge molozu ile süpürün; fazla miktarda bağlayıcı bulunan yerlere ince çakıl serpin.

Kaplamanın oluşumu sırasında kaplamanın soyulması, lokal gevşeme, gecikmeli oluşum, çukurlar oluşabilir; bu tür kusurlar düzeltilmelidir. Kaplamanın oluşumu sırasında ortaya çıkan küçük çukurlar toz ve kirden temizlenir, bitüm veya emülsiyonla (0,8-1,2 l / m2) sulanır, çukurları doldurmak için gerekli miktarda ince çakıl serpilir ve sıkıştırılır.

Glavdortekh tarafından ONAYLANMIŞTIR (26.05.87 tarihli N harfi GPTU-1-2/332)


Yolun düzgünlüğünün ihlalinin ilk aşaması, tek çukurlardır. Gelişimlerini önlemek için, yol yüzeylerinin zamanında (yama) onarımı gereklidir. Kaplamaların tahribatının meydana geldiği ve en yoğun şekilde ilerlediği yılın soğuk ıslak dönemi koşullarında onarım çalışmaları zordur. Olumsuz hava koşulları altında en basit yollarla kaplamaların yamalanması için bir yöntem önerilmiştir.

Onarım önerileri, Rostov İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nde yürütülen araştırmaya dayanarak yazarın N 834303 sertifikası dikkate alınarak geliştirilmiştir. Öneriler, pilot çalışmanın gerçekleştirilmesi sırasında doğrulandı ve Rostovavtodor üretim departmanının DRSU'sunda, Kuzey Kafkas Otoyolu'nda ve ülkenin diğer kuruluşlarında yol onarımı uygulamasında uygulandı.

Öneriler, RSFSR Minavtodor'un SD-02-76 konulu araştırma planına uygun olarak geliştirilmiştir. karayolları"Karayollarının onarımı ve bakımı için teknik kurallar "(VSN 24-75 *) / RSFSR'nin Minavtodor - M .: "Ulaştırma", 1976'nın mevcut yol onarımlarının düzenlenmesi ve gerçekleştirilmesi açısından geliştirilmesi ve eklenmesinde yüzeyler.

________________

* Burada ve aşağıda. "Halka açık yolların onarımı ve bakımı için metodolojik öneriler" bulunmaktadır. - "KODU" not edin.

Doçent, aday tarafından geliştirilen öneriler teknik bilimler Matrosov A.P. mühendislerin katılımıyla Shosenko N.G. ve Zolotareva K.V.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Yolun tek yıkım ve deformasyon alanları, yol yüzeylerinin mevcut (yama) onarımına tabidir: çukurlar, çökme, yarıklar, gizlilik, geniş çatlaklar, kenarların çökmesi. Kaplamaların düzgünlüğünün yoğun bir şekilde ihlal edilmesini önlemek için, mevcut yıkım ve deformasyon onarımı, gelişimlerinin erken bir aşamasında yapılmalıdır. zamansız (gecikmiş) Bakım onarım onarım için gerekli işçilik ve malzeme maliyetlerinin artmasına neden olur, kaplamaların hizmet ömrünü kısaltır, karayolu taşımacılığının hızını ve maliyetini düşürür, kolaylık sağlanmasını ve trafik güvenliğini olumsuz etkiler.

1.2. Yol yüzeylerinin tahribatı ve deformasyonunun çoğu, yılın soğuk, yağışlı sonbahar-ilkbahar döneminde, kaldırımların ısıtma ile mevcut onarımının veya kusurlu alanların kesilmesinin ve kesimlerin asfalt betonu karışımları ile doldurulmasının olumsuz hava koşulları nedeniyle zor olduğu zamanlarda meydana gelir. iş üretimi ve onarım malzemelerinin hazırlanması için koşullar.

1.3. Bu tavsiyeler tarafından kırma taşlı kaplamaların mevcut (yama) onarımı için önerilen yöntem ters emprenye bitüm, hafif ve sermaye tiplerinin geliştirilmiş kaplamaları için geçerlidir ve en basit mekanizasyon araçları ve çalışma ekipmanı kullanılarak hem kuru hem de yağışlı havalarda düşük pozitif hava sıcaklıklarında tavsiye edilir.

1.4. Ağırlıklı olarak küçük boyutlu (0,5-1,5 m'ye kadar) yıkımlar ve deformasyonlar, çoğunlukla dik kenarlı, trafik yoğunluğu günde 5-7 bin arabadan az, onarıma tabidir. Daha fazla trafik yoğunluğu ile, önerilen onarım yöntemi geçici bir onarım olayı olarak kabul edilmeli, ardından gerekirse, uygun hava koşullarında, " için sağlanan bilinen yöntemler kullanılarak tekrarlanan onarımlar yapılmalıdır. teknik kurallar yolların onarımı ve bakımı" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, yol tamircisi 5320, yol ustası 4101 vb. gibi özel yol tamir makinelerinin kullanımı dahil.

1.6.* Ezilmiş taşların bitüm ile ters emprenye edilmesi (yukarıdan aşağıya emprenyenin aksine aşağıdan yukarıya), sıcak bitümün soğuk, ıslak (doğal nem) bir onarım kırılmış yüzeyi ile etkileşime girdiğinde meydana gelen köpürmenin etkisine dayanır. taş ve tamir kaplama. Bitümün köpürmesine, kaplama ve mineral malzemenin yüzeyinden nemin kısmen yer değiştirmesi eşlik eder, bu da bağlayıcı malzemenin bunlara yapışmasına katkıda bulunur.
________________
* Numaralandırma orijinaline karşılık gelir. - "KODU" not edin.

1.7. Ters emprenye, temiz tek boyutlu kırma taşa ihtiyaç duyulan yukarıdan aşağıya emprenye için uygun olmayan sıradan taş malzemenin kullanılmasına izin verir.

1.8. Ters emprenye ile onarılan bölümlerin hizmet ömrü kullanılan malzemeye, trafiğin yoğunluğuna ve bileşimine bağlıdır ve 2-5 yılı aşmaktadır. Bitümlü ters emprenye ile kırma taşlı kaplamaların tamir maliyeti ortalama 1 ovuştur. 1 m başına (Ek 1).

2. KULLANILAN MALZEMELER

2.1. Bir bağlayıcı ile ters emprenye ile kırma taşlı kaplamaların onarımı için, yağlı yol viskoz bitüm kullanılması tavsiye edilir: BND 130/200; BND90/130. Bitümün yokluğunda, istisna olarak kömür katranı ve katran kullanılır (Rostovavtodor deneyimi).

Bitümün köpürme yoğunluğunu arttırmak için onarılan kaplama üzerine dökülmesi sırasındaki sıcaklığı, çalışma sıcaklığının üst sınırına (180-200 °C) yakın olmalıdır.

2.2. Mineral malzeme olarak, masif kayalar, kaya taşı, iri çakıl ve çürümeyen metalurjik cürufların ezilmesiyle elde edilen kırma taş kullanılmalıdır. Kırılabilirlik derecesi kırılabilirlik açısından en az 600, raf tamburundaki aşınma açısından I-IV'ten düşük ve donma direnci açısından Mrz 50'den az olmamalıdır.

2.3. Ezilmiş taş, 5-15 fraksiyon boyutunda tek boyutlu olabilir; 10-15; 15-20 mm. 20 mm'den fazla olmayan kırma taş boyutuna sahip gözenekli asfalt betonu için tasarlanmış optimum granülometrik bileşime sahip kırma taş karışımlarını kullanabilirsiniz. Bu malzemelerin yokluğunda, bazı durumlarda, ağırlıkça% 3'ten daha az miktarda toz ve kil parçacıkları içeren, 20 mm'den büyük olmayan sıradan kırma taş kullanılmasına izin verilir. Kullanılan kırmataşın kurutulması gerekmez, ancak serbest su içeren ıslak olmamalıdır.

2.4. Kalite eksikliği ile mineral malzemeler, istisna olarak, kum ve çakıl malzemeleri kullanmak mümkündür (Rostovavtodor deneyimi).

2.5. Günde 7 bin aracı aşan trafik yoğunluğuna sahip yolların onarımı için, 15-20 mm fraksiyon boyutunda dayanıklı karartılmış kırma taş kullanılması tavsiye edilir (Sevkavavtodorogi deneyi).

3. MEKANİZASYON VE İŞÇİ ARAÇLARI

3.1. kamyonüçlü kabin veya özel bir onarım aracı ile bitümlü bir termos kazan, bir bunker veya mineral malzeme için bir bölme, bir alet için bir yer ile donatılmıştır. Çalışma ekipmanı bir römork üzerine yerleştirilebilir ulaşım aracı. Bitüm kazanı ayrı bir treylere monte edilebilir.

3.2. Tabanda sıcak bitüm ile doldurulmuş kazan, bağlayıcıyı ısıtmak için bir gaz veya sıvı yakıt nozulu ile donatılmıştır. Isıtma, bir damlalık ve kazanın içine yerleştirilmiş bir alev borusu kullanılarak mümkündür (Rostovavtodor'un Salsky DRSU'sunun rasyonel önerisi). Tarmacerator kullanmak da mümkündür.

3.3. Bitüm dökmek için bir ağızlığa sahip dağıtım hortumu ve yokluğunda bir dağıtım sulama kabı, kazan tankına yerleştirilmiş sıcak bir odaya yerleştirilir.

3.4. Malzemeye iyi erişim sağlamak için kırma taş bölmesi veya çöp kutusu kurulur.

3.5. Arabanın arkasına yerleştirilmiş El aleti: sıyırıcılar, süpürgeler, kürekler, malalar, tokmaklar, bir ray, bir cetvel-sonda ve ayrıca sinyal çit araçları (iki işaret 1.23 " Yol Çalışması", bariyeri üzerine sabitlenmiş 3.24 "Maksimum hız sınırı" ve 4.22 "Engelden kaçınma" işaretleri ile çevreliyor. Yangın güvenliğini sağlamak için, araç ek bir yangın söndürücü ve işçi koruması için - ek bir ilk yardım ile donatılmıştır. takım.

4. TEKNOLOJİ VE İŞİN ORGANİZASYONU

4.1. Bitümlü ters emprenyeli kırma taşlı kaplamaları tamir ederken, aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir: kusurlu alanın toz, kir ve serbest sudan temizlenmesi; çalışma sıcaklığının üst sınırına kadar ısıtılmış bitümün dökülmesi; mineral malzemenin dağılımı; ek bitüm dökülmesi ve kırılmış taşların saçılması (gerekirse); fok.

4.2. İş, üç kişiden oluşan bir bağlantı ile gerçekleştirilir: arabanın sürücüsü ve arabanın kabininde hareket eden iki yol işçisi.

4.3. Teknolojik onarım şeması, bağlantı işçisi tarafından sürücüye işaret edilen, sinyal çit araçlarının zorunlu kurulumu ile gösterilen, bağlantının tamir edilen yerde kısa süreli olarak durdurulmasını sağlar.

4.4. Ekipman, malzeme ve aletler hazırlandıktan sonra arızalı alan sıyırıcı ve süpürge ile toz, kir ve serbest sudan temizlenir. Birinci işçi (bağlantı) manuel bir dağıtıcı vasıtasıyla ve yokluğunda bir sulama kabı vasıtasıyla, 1 cm pürüzlülük derinliği için 1-1.2 l/m oranında sıcak bitümü tamir edilen yüzeye döker. Dökme, bitümün derin kısmına akması için bir çukurun veya çöküntünün kenarı boyunca gerçekleştirilir.

İkinci işçi, bitümü bir kürekle döktükten hemen sonra, eşitsizliği 1 cm derinlikte 0.012 m / m miktarında kırma taşla doldurur. Daha sonra kırma taş (gerekirse) mala ile düzlenir ve manuel tokmak ile sıkıştırılır. Aynı zamanda bitümlü köpük kırma taş yüzeyine yükselmediyse, bitüm 0,5 l / m'ye kadar yeniden şişelenir, uykuya dalın ince tabaka moloz ve kompakt. İş için kullanılan aracın tekerleği ile konsolidasyon da mümkündür.

BÖLÜM 2. TEMEL VE ​​KALDIRIM İNŞAATI

Cihaz başına WPS'leri görün alt temel ve kaldırım (Genel kısım)

Teknolojik harita N 13

BİTÜM İLE EMDİRME YÖNTEMİYLE YOLLARIN KIRMA TAŞ KAPLAMA (TABAN) CİHAZI

1 KULLANIM ALANI

1.1. Teknolojik harita, yol yapım malzemeleri distribütörü kullanılarak 10 cm derinliğe kadar viskoz bitüm ile emprenye yöntemine göre 20 cm kalınlığında ve 9 m genişliğinde kırma taş kaplamanın (taban) montajı için geliştirilmiştir. DS-54 (kırılmış taşın ana fraksiyonu için) ve DS-49 (sonraki moloz fraksiyonları için).

20 cm kalınlığında bir kaplama (taban) için fraksiyonun kırma taşı kullanılır: 40-70 mm (ana), 20-40 mm, 10-20 mm ve 5-10 mm.

Ezilmiş taş GOST 8267-93 gereksinimlerini karşılamalıdır.

Bitüm, GOST ve GOST gereksinimlerini karşılamalıdır.

1.2. Kapağın (taban) tasarımı "Typical" albümüne uygun olarak benimsenmiştir. bina inşaatı, ürünler ve bileşenler" 3.503-71 / 88 "serisi Karayolları için kaldırımlar Genel kullanım"Sayı 0. Tasarım için malzemeler".

1.3. Emprenye yöntemine göre bir kırma taş kaplama kurarken, aşağıdaki işler gerçekleştirilir: bir kırma taş tabakasının taşınması ve dağıtılması; kırma taş tabakasının sıkıştırılması; tabakanın yüzeyine bitüm dökülmesi; kırma taşın kama fraksiyonunun dağılımı; kırma taş kama fraksiyonunun sıkıştırılması.

1.4. Emprenye yöntemiyle kırma taş kaplama (taban) cihazı üzerindeki çalışmalar, kuru havalarda en az +5 °C hava sıcaklığında gerçekleştirilir.

1.5. Teknolojik bir harita kullanmanın tüm durumlarında, yol yapım makinelerinin ve mekanizmalarının mevcudiyetini dikkate alarak, işin kapsamını netleştirerek ve işçilik maliyetlerini hesaplayarak onu yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir.

2. İŞLERİN ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

2.1. Emprenye yöntemine göre bir kırma taş kaplama (taban) kurmadan önce, gereklidir:

Mevcut bina yönetmelikleri ve yönetmeliklerine uygun olarak alt zeminin (veya alttaki kaplama tabakasının) hazır olmasını sağlayın;

Malzemelerin şantiyeye ulaştırılması için geçici erişim yolları hazırlamak;

Tasarım kalınlığına, taban (örtü) genişliğine ve enine eğimlere uygunluğu sağlamak için yerleşim çalışmaları yapın;

Drenaj sağlayın.

2.2. Kırma taş, 1.25 sıkıştırma için güvenlik faktörü dikkate alınarak, belirli bir kalınlığa sahip yapısal bir tabakanın montajı için gerekli miktarda damperli kamyonlar tarafından sahaya teslim edilir.

Bitüm, asfalt dağıtıcısı tarafından şişeleme yerine getirilir ve dağıtım sırasında gerekli sıcaklığa getirilir.

2.3. Emprenye yöntemine göre kırma taş kaplama cihazı üzerindeki çalışmalar (Şekil 1), her biri 200 m uzunluğunda iki kıskaç üzerinde hat içi yöntemle gerçekleştirilir (Şekil 2).

Şekil 1. kaldırım tasarımı

İncir. 2. Ezilmiş taş cihazı için teknolojik akış planı

viskoz bitüm ile emprenye yöntemine göre kaplama tabakası (10 cm kalınlığında)

2.4. İlk ısırıkta aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

KAMAZ 55118 damperli kamyonlarla tabanın (kaplama) montajı için kırma taşın ana fraksiyonunun (40-70 mm) teslimi;

Ana fraksiyonun kırma taşının evrensel distribütör DS-54 tarafından dağıtımı;

40-70 mm fraksiyonlu bir kırma taş tabakasının konsolidasyonu.

20 cm'lik emprenye yöntemine göre kırma taş tabanının (kaplama) toplam kalınlığı ile, temelin tasarım kalınlığına (kaplama) 0,9 katsayısı dikkate alınarak kırma taşın ana fraksiyonundan bir tabaka alınmalıdır. ve sıkıştırma için kırma taş fraksiyonunun hacminde 1.25 kat artış.

Ezilmiş taş, bir KamAZ-55118 damperli kamyon tarafından döşeme yerine teslim edilir ve evrensel bir distribütör DS-54 tarafından dağıtılır.

Düzgün kenarları sağlamak için ve verilen genişlik kaplamalar (tabanlar) kenarlıklar, kirişler vb. şeklinde geçici duraklar oluşturur. Durakların yüksekliği, tabakanın kalınlığına karşılık gelmelidir.

Kırma taş finişerinin menteşeli bir çalışma gövdesi ile donatılmış dağıtıcı, serilmiş tabakanın gerekli düzgünlüğünü ve kırma taşın bir titreşimli plaka ile ön sıkıştırmasını sağlar. Çalışmaya başlamadan önce, dağıtıcı hunisinin damperleri, kırma taşı döşemek için başlangıç ​​noktasının üzerine yerleştirilmelidir. Dağıtıcı kanat, serilmiş tabakanın kalınlığı ve sıkıştırma için güvenlik faktörü (1.25) dikkate alınarak çalışma konumuna ayarlanır.

Dağıtıcı hareketsiz olduğunda, damperli kamyon özel merdivenlere gider ve kırma taşı alıcı hazneye boşaltır. Damperli kamyonun rampalarını indirip terk ettikten sonra, malzemenin 3 m genişliğinde şeritler halinde dağıtımı başlar.

Yayıcı hareket ettikçe, kırma taş pulluk tipi bıçağa girer, bu da onu döşenen şeridin tüm genişliğine eşit olarak dağıtarak belirli bir katman kalınlığı sağlar. Çöplükten çıkarken kırma taş, titreşimli plakalarla sıkıştırılır.

Kırmataş, tabanın tüm genişliği boyunca dağıtıldıktan sonra yuvarlanmaya hazırlanır. Gerekirse, döşenen tabakanın kenarlarını düzeltin, kaplama şeritlerinin (taban) eşleşmesini dikkatlice hizalayın.

Ezilmiş taş, kırma taş finişerin titreşimli plakaları tarafından önceden sıkıştırıldığından, hafif silindirlerle haddeleme hariç tutulur ve kırma taş, 10.5 ton ağırlığındaki DU-98 düz silindirli ağır silindirlerle sıkıştırılır.

Bir parkur boyunca 5 geçişte, paten pistinden bir önceki parkurun genişliğinin 1/3'ü kadar örtüşmesiyle, kırma taşların yuvarlanması banketten yolun eksenine kadar başlar. Pistten iki veya üç geçişten sonra, çökme yerleri ortadan kaldırılır, kırma taş dökülür, tesviye edilir ve daha fazla sıkıştırma için bırakılır.

Sıkıştırma başlangıcında kırmataşın karşılıklı sıkışması nedeniyle kırmataş tabakasının gerekli rijitliği oluşturulurken silindirin hızı 1.5-2 km/saat olmalıdır, sıkıştırma sonunda Artırıldı en yüksek hız(6,5 km/s) üretkenliği artırır ve motora aşırı yüklenmez.

Daha iyi sıkıştırma sağlamak için kırma taş 20 °C'nin üzerindeki hava sıcaklığında sulanmalıdır. Su miktarı 8-10 l/m olmalıdır. Bu durumda, bitüm ancak kırma taş kuruduktan sonra dökülmelidir.

Tam bir sıkıştırma işareti, kırma taş hareketliliğinin olmaması, silindirin önünde dalga oluşumunun durması ve silindirden bir iz olmamasıdır. Bu durumda tabakanın yüzeyine serilen kırma taş ezilmelidir (yetersiz sıkıştırma durumunda tabaka içine bastırılır).

2.5. İkinci tutuşta aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir (Tablo 1):

ZIL-MMZ damperli kamyon tarafından ezilmiş kama fraksiyonlarının teslimi;

Asfalt dağıtıcı SD-203 ile viskoz bitümün teslimi ve şişelenmesi;

Bir ince taş dağıtıcısı tarafından kama fraksiyonlarının ezilmiş taşlarının dağıtımı;

Ezilmiş taştan yayılan tabakanın ağır silindirlerle sıkıştırılması.

tablo 1

İşin kapsamının ve gerekli kaynakların hesaplanmasıyla teknolojik süreç dizisi

Kaynak gerekçesi-

üretim standartları (ENiR'ler ve hesaplamalar)

İşin kapsamının hesaplanmasıyla birlikte iş süreçlerinin teknolojik sırasına göre tanımlanması

değiştirmek-

eser sayısı

vardiya başına

makineye duyulan ihtiyaç

* Ülke sınırları içinde Rusya Federasyonu GOST R 12.3., SNiP, SNiP geçerlidir. - Veritabanı üreticisinin notu.

2. SNiP. İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler.

3. TOI R. Tipik talimat buz pateni pisti sürücüsü için işçi koruması hakkında.

4. TOI R. Otomatik sulama makinesinin sürücüsü için işgücü korumasına ilişkin standart talimat.

5. İnşaat makinelerinin çalışmasında ve küçük ölçekli mekanizasyonda Spelman güvenliği. - M.: Stroyizdat, 19s.: hasta.

Belgenin elektronik metni

CJSC "Kodeks" tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere karşı kontrol edilmiştir:

resmi yayın

Cihaz başına WPS

arazi ve kaldırım

/ rosavtodor. - M., 2004

2 numaralı teknolojik harita

200 m taban başına yaklaşık olarak kırma taş ihtiyacı formülle belirlenir.

Q u \u003d b h K y K p 200,

nerede Q u - kırma taş hacmi, m3;

b - taban genişliği, m;

h - yoğun bir gövdedeki tabanın koşullu kalınlığı, tasarımdan 2 cm daha az alınır, m;

K y - kırma taş sıkıştırma için güvenlik faktörü (1.25 - 1.30);

K p - nakliye ve döşeme sırasında kırma taş kayıp katsayısı (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m3

Tablo 9

Kadro Kompozisyonu

Tablo 10

Teknolojik harita No. 3 Gözenekli sıcak kısa vadeli asfalt beton karışımı tabakasının inşaatı

Tablo 11

1 - Kaplama tabanının yüzeyinin KO-304 (ZIL) çamaşır makinesi ile toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği - 2,0 m;

Çalışma hızı – V=20 km/s.

Bu makinenin performansı aşağıdaki formülle hesaplanır:

K içinde=0,75; K t=0,7;

n- bir yol boyunca geçiş sayısı (2);

t P- bir sonraki ize geçiş için harcanan süre (0.10 saat);

çok komik– geçiş uzunluğu (200 m);

a– iz bindirme genişliği (0,20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

ben- kırma taş tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

nerede

t f

t pr

2 – Bitüm emülsiyonunun asfalt dağıtıcısı DS-142B (KamAZ) tarafından 0,0008 m3 /m2'ye eşit malzeme şişeleme oranı ile taşınması ve şişelenmesi:

Asfalt distribütörü DS-142B'nin (KamAZ) performansını belirliyoruz:

bir- taşıma kapasitesi, m 3;

L

t n

tp

V- dolum oranı, m3 / m2;

KB

KT

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3

4 – Alt kaplama katmanı için bir karışımın KAMAZ 55111 damperli kamyonlarla 2,49 km mesafeye taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirliyoruz:

bir

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - yoğunluk a / b, t / m3;

υ arabanın toprak yolda hızıdır, km/sa;

t n– araç yükleme süresi, h;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – DS-126A asfalt finişer kullanarak 7 cm kalınlığında bir karışımın serilmesi:

Asfalt finişerinin üretkenliği: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m3 /vardiya.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

6 – Kaplamanın alt tabakasını DU-73 hafif düz silindirli silindirlerle tek bir hat boyunca 4 geçişte sıkıştırmak:

Verim:

K içinde=0,75; K t=0,75;

n- bir yol (4) boyunca geçiş sayısı;

t P

çok komik– geçiş uzunluğu (200 m);

a

b

h SL

v p- çalışma hızı, (8 km/s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – Kaplamanın alt tabakasının ağır silindirler BOMAGBW 184 AD-2 ile 18 geçişte tek bir yolda sıkıştırılması:

Verim:

K içinde=0,75; K t=0,75;

n- bir hat boyunca geçiş sayısı (18);

t P- bir sonraki ize geçiş için harcanan süre (0,005 saat);

çok komik– geçiş uzunluğu (200 m);

a– iz bindirme genişliği (0,20 m);

b– tek geçişte sıkıştırma genişliği, m;

h SL- döşenen tabakanın kalınlığı;

v p- çalışma hızı, (11 km/s).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Kadro Kompozisyonu

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m / z asfalt beton karışımından bir kaplama tabakası cihazı

Asfalt beton karışımının taşınması, verimliliği aşağıdaki formülle belirlenen MAZ-510 damperli kamyon tarafından sağlanır:

nerede T- vardiya süresi, saat; T=8 saat

k- vardiya içi zaman kullanım katsayısı; k=0,85

g- makinenin taşıma kapasitesi, t; g=7 ton

L- ulaşım mesafesi, km; L=4.6 km

V- ortalama hız, km/s; V=20 km/s

t- yükleme altında boşta kalma süresi, t=0.2 saat

P=72.1 t/vardiya

Tablo 13

Hesaplamalar teknolojik harita

1. Bir asfalt dağıtıcı DS-82-1 ile 1 m 2 başına 0,5 l akış hızına sahip bitümlü emülsiyonun dökülmesi:

0,5 l / m 2 dolum oranı ile malzeme hacmi 700 l \u003d 0,7 t

P=8*1/0.46=17.3t/vardiya

m = 0.7/17.3= 0.04 araba

2. P=72.1 t/vardiya

m = 430 /72.1= 5.96 araba

3. İnce taneli karışımın 10 cm'lik bir tabaka halinde finişer ile dağıtılması

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / vardiya

m = 1400/400= 3.5 araba

4. Finişer çalışırken yuvarlanma - bir rulo ile 1 ray üzerinde 5 geçiş

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / vardiya

m = 1400/2580= 0,54 araba

5. 10 ton ağırlığındaki bir DU-42A silindiri ile 1 hat boyunca 20 geçişle haddeleme:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / vardiya

m = 1400/1111= 1,2 araba

6. İşin kalite kontrolü

Kadro Kompozisyonu

Tablo 14

Yol kenarlarının güçlendirilmesi ve planlama çalışmaları için 5 numaralı teknolojik harita

Tablo 15

1 – Yerleştirme işi: 200 m uzunluğundaki bir blok, 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

2 – 4,14 km mesafede MAZ 5516 damperli kamyonlarla toprağın taşınması (taş ocağı yoldan 1,5 km uzaklıkta PK 15 + 00'da bulunur):

bir– bir damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - toprak yoğunluğu, t / m3;

υ arabanın toprak yolda hızıdır, km/sa;

t n– araç yükleme süresi, h;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

3 - DZ-99 motorlu greyder ile tüm genişlik boyunca zeminin tesviye edilmesi ve profillenmesi:

Pi– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

nerede

T

N

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

4 – Bir palet boyunca 6 geçişli pnömatik lastikler üzerinde kendinden tahrikli bir silindir DU-31A ile toprak sıkıştırma:

ben kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

T– vardiya süresi, h;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

5 – Yerleştirme işi: 200 m uzunluğundaki bir blok, 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

6 - MAZ 5516 damperli kamyonlarla 4,14 km mesafede kırma taş taşınması (taş ocağı yoldan 1,5 km uzaklıkta PK 15 + 00'da bulunur):

MAZ 5516'nın performansını belirliyoruz:

bir– bir damperli kamyonun yük kapasitesi, t;

L– toprak taşıma menzili, km;

ρ - kırma taş yoğunluğu, t / m3;

υ arabanın toprak yolda hızıdır, km/sa;

t n– araç yükleme süresi, h;

tp- arabayı boşaltma zamanı, h;

KB– dahili zaman kullanım faktörü (0,75);

KT- teknik üretkenlikten operasyonel düzeye geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

7 – DZ-99 motorlu greyder ile kırma taşların tüm genişlikte tesviye edilmesi ve profillenmesi:

Yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

Pi– yüzey genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

DZ-99 motorlu greyderin performansını belirliyoruz:

nerede

T– vardiya süresi, h;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

8 – Bir palet boyunca 6 geçişli pnömatik lastiklerde DU-31A kendinden tahrikli silindir ile çakılın sıkıştırılması:

Mühür alanını belirleyin:

ben kum tabakasının genişliği, m;

L– akış hızı, m/vardiya.

Pist markası DU-31A'nın performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, h;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

9 – Yerleştirme işi: 200 m uzunluğundaki bir blok, 2. kategoriden 2 işçi tarafından parçalanır.

10 - Bir yol boyunca 2 dairesel geçiş için bir motorlu greyder DZ-99 ile dolgu eğimlerinin tesviyesi:

DZ-99 greyder performansını belirliyoruz:

T– vardiya süresi, h;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

11 - DZ-9 buldozer kullanarak 20 m'ye kadar bir mesafeden 0,4 m kalınlığında bitkisel bir tabaka ile dolgu eğimlerinin kaplanması:

DZ-9 buldozerin performansını belirliyoruz:

nerede

T– vardiya süresi, h;

N- zaman normunun hesaplandığı iş hacminin birimi;

H vr- ENiR'ye göre zaman normu.

Dolgunun eğimlerinin yüzey alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

l eğim= 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını aşağıdaki formüle göre belirliyoruz:

.

Makinelerin kullanım oranını belirliyoruz:

nerede

t f– gerçek makine/vardiya sayısı;

t pr– kabul edilen araba/vardiya sayısı.

Kadro Kompozisyonu

Tablo 16

Kadronun son bileşimi

Tablo 17

Yakıt ve yağlayıcıların raylara taşınması için damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. Planlama, bitirme ve güçlendirme işleri.

Yol kenarlarının planlanması ve güçlendirilmesi, kaplamanın montajından sonra yapılmalıdır. Aynı zamanda, tüm geçici giriş ve çıkışlar kaldırılmalıdır.

Drenaj hendekleri ve küvetler inşa edilir edilmez güçlendirilmelidir.

Yüksek bentlerin ve derin kesimlerin (drenaj montajı dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, inşaatlarının tamamlanmasından hemen sonra yapılmalıdır. ayrı parçalar(katlar).

Bir bitkisel toprak tabakasına merdiven ekerek yamaçları güçlendirirken, bitki toprağının 10-15 cm derinliğe serilmesinden önce yoğun killi topraklarda geliştirilen kazıların eğimlerini gevşetmek gerekir.

Çok yıllık çimlerin hidro-tohumlanması, önceden nemlendirilmiş eğimli yüzeylerde veya yol kenarlarında yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapılarla eğimleri güçlendirirken, kalıcı bir beton seddenin montajından sonra kurulumları aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun tamamlanmasının ardından, hücrelerin bitkisel toprakla (sonraki çim ekimi ile), taş malzemelerle veya bir bağlayıcı ile işlenmiş toprakla doldurulması gerekir.

Şevlerin jeotekstiller kullanılarak güçlendirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: tabakaların 10-20 cm üst üste binmesiyle eğim boyunca ruloları yukarıdan aşağıya yuvarlayarak jeotekstil levhaların döşenmesi ve omuzların içine sabitlenmesi; ot ekimi ile bitkisel toprağın boşaltılması; bir drenaj tabakasının düzenlenmesi ve su basmış yamaç alanlarına prefabrik bir montajın montajı.

Jeotekstilleri bir bağlayıcı ile muamele ederken kullanırken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: güçlendirilecek olan eğimin yüzeyinin döşenmesi; kenarlarını pimlerle sabitleyen veya bir kum silindiri ile toz haline getiren bir jeotekstil tabakanın döşenmesi; tuvali bir bağlayıcı ile sulamak, örneğin bitümlü emülsiyon; zımparalama.

Geotekstilin bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanları ile birleştirilmesi, elemanın altına bir ağ yerleştirilerek veya jeotekstilin sıcak bitüm ile elemanın yüzeyine yapıştırılmasıyla yapılmalıdır.

Su basmış yamaçları, konileri, prefabrik levhalarla barajları güçlendirirken, önce geri dönüş filtresinin veya tesviye tabakasının malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. AT kış dönemi hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan temizlenmelidir.

Şevler bloklardan esnek filtresiz betonarme kaplamalarla güçlendirilirken şev üzerine aşağıdan yukarıya birbirine yakın olacak şekilde döşenmelidir. Projenin ankraj kazıkları yardımıyla blokların sabitlenmesini sağlaması durumunda, bloklar yukarıdan aşağıya döşenmelidir. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik püskürtme yöntemini kullanarak eğimleri çimento betonu ile güçlendirirken, önce döşemenin döşenmesi gerekir. metal ağ ve ankrajlarla sabitleyin. Püskürtme aşağıdan yukarıya doğru yapılmalı, ardından çimento betonunun bakımı yapılmalıdır.

Yol kenarlarını inşa ederken, yol kenarlarındaki tüm alan boyunca alt zeminin deformasyonlarını ortadan kaldırmak, toprağı doldurmak için gereklidir. proje tarafından kurulan seviye, plan ve kompakt.

Monolitik ve prefabrik çimento betonu, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah moloz, moloz (çakıl), toprak moloz (toprak çakıl) malzemelerinden yapılmış kaldırımların yol kenarlarında döşenmesi teknolojisi, kaldırım temelleri inşa etme teknolojisine benzer. ve bu malzemelerden kaldırımlar, bu kuralların ilgili bölümlerinde verilmiştir.

Monolitik beton drenaj tepsileri, takviye şeritlerinin döşenmesi için makineye ataşmanlar kullanılarak mekanik olarak düzenlenmelidir. Tepsinin kenarı, uzunlamasına birleşimdeki kaplamanın kenarını geçmemelidir.

genleşme derzleri tepsileri takarken, metal bir çıta kullanılarak taze döşenmiş betonda kesilmelidir, tek diskli bir kesici ile sertleştirilmiş betonda dikişlerin düzenlenmesine izin verilir.

Bölüm 7. Yolun inşaatı

Yollar için tasarım çözümleri şunları sağlamalıdır: Araçların tasarım hızlarında organize, güvenli, rahat ve rahat hareket etmesi; tek tip sürüş koşulları; sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uyulması; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; araba lastiklerinin yolun yüzeyine gerekli yapışması; koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere yolların gerekli düzenlemesi; gerekli bina ve yapılar, karayolu ve motorlu ulaşım hizmetleri vb.

Standartlara göre plan elemanları, yolların boyuna ve enine profilleri tasarlanırken bir değerlendirme yapılmalıdır. tasarım kararları hız, trafik güvenliği ve Bant genişliği, yılın olumsuz dönemleri de dahil olmak üzere.

Yolları tasarlarken, yerlerin ve kurulum yöntemlerinin belirlenmesi ile yol işaretlerinin düzenlenmesi için planlar ve sermaye ve hafif yol kaplamaları olan yollar için yatay olanlar da dahil olmak üzere yol işaretleri için planlar geliştirmek gerekir. İşaretleme, yol işaretlerinin montajı ile birleştirilmelidir (özellikle uzun süreli kar örtüsü olan alanlarda). Düzenler geliştirirken teknik araçlar trafik organizasyonu GOST 23457-86 kullanmalıdır.

Trafik güvenliğini sağlamak için motorlu yollarda reklam yapılmasına izin verilmez.

Yaya geçitleri (zebra tipi), otobüs durakları, geçiş hız şeritleri, asansörlerde ek şeritler, araba durakları için şeritler, tünel ve alt üst geçitlerdeki yollar, demiryolu geçişleri, küçük köprüler ve diğer alanların vurgulanması için aydınlatılmış kaplamaların kullanılması tavsiye edilir. engelleri yol yüzeyinde görmek zordur.

Karayolları üzerindeki alanlarda sabit elektrik aydınlatması sağlanmalıdır. Yerleşmeler ve mevcut elektrik dağıtım ağlarını kullanmak mümkünse - ayrıca büyük köprülerde, otobüs duraklarında, I ve II kategorilerindeki yolların birbirleriyle ve demiryollarıyla kesişme noktalarında, tüm bağlantı dallarında ve onlara uzaktan yaklaşmalarda en az 250 m, döner kavşaklarda ve bağlantı yollarında endüstriyel Girişimcilik veya uygun bir fizibilite çalışması ile bölümleri.

Bitişik aydınlatılmış alanlar arasındaki mesafe 250 m'den az ise, aydınlatılmış ve aydınlatılmamış alanların değişimi hariç, yolun sürekli olarak aydınlatılması önerilir.

Nüfusun yoğun olduğu alanların dışında, büyük ve orta köprüler de dahil olmak üzere yol bölümlerinin ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd / m 2, kategori II yollarda 0,6 cd / m 2 ve ulaşım kavşaklarındaki bağlantı dallarında - 0,4 cd / m2 olmalıdır. m2

Yol yüzeyinin maksimum parlaklığının minimuma oranı, kategori I yol bölümlerinde 3:1'i, diğer kategorilerdeki yollarda 5:1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma tesisatlarının kamaşma indeksi 150'yi geçmemelidir.

Geceleri 60 m uzunluğa kadar olan geçitlerin ve köprülerin ortalama yatay aydınlatması 15 lux olmalı ve maksimum aydınlatmanın ortalamaya oranı 3:1'i geçmemelidir.

Yerleşim yerlerindeki yol bölümlerinin aydınlatılması, SNiP II-4-79 gerekliliklerine ve karayolu tünellerinin aydınlatılması - SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Otomobil kavşaklarında aydınlatma tesisatları ve demiryolları bir düzeyde standartlara uygun olmalıdır yapay aydınlatma demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenir.

Yollardaki aydınlatma destekleri, kural olarak, alt zeminin kenarının arkasına yerleştirilmelidir.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde bir bölme şeridine desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Seyir edilebilir su yolları üzerindeki köprülerde bulunan aydınlatma ve sinyal cihazları, yön bulmada denizcileri engellememeli ve seyir sinyal ışıklarının görünürlüğünü bozmamalıdır.

Yol bölümlerinin aydınlatması, doğal ışık seviyesi 15-20 lux'e düşürüldüğünde, 10 lux'e çıkarıldığında ise kapatılmalıdır.

Geceleri, lambaların yarısından fazlasını kapatarak, yolların uzun bölümlerinin (300 m'den uzun) ve köprülerin, tünellerin ve yolların karayolları ve demiryolları ile olan kavşaklarının girişlerinin dış aydınlatma seviyesinin azaltılması öngörülmelidir. . Aynı zamanda, arka arkaya iki lambanın yanı sıra bir dalın yakınında bulunanların, kavşakların, bir eğrinin tepesinin 300 m'den daha az bir yarıçapa sahip uzunlamasına bir profilde, bir yaya geçidi, 100 m'den daha az yarıçaplı bir plandaki bir eğri üzerinde bir toplu taşıma durağı.

Karayollarının aydınlatma tesisatlarının güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım şebekelerinden veya en yakın sanayi kuruluşlarının şebekelerinden yapılmalıdır.

Aydınlatma tesisatlarının güç kaynağı demiryolu geçitleri demiryolu hattının bu bölümleri uzunlamasına güç besleme hatları veya elektrik engelleme hatları ile donatılmışsa, kural olarak, demiryollarının elektrik ağlarından yapılmalıdır.

Dış aydınlatma ağlarının yönetimi, merkezi bir uzaktan kumanda ile sağlanmalı veya yakındaki yerleşim yerlerinin veya endüstriyel işletmelerin dış aydınlatma kontrol kurulumlarının yetenekleri kullanılmalıdır.

Bölüm 8. Önlemler kompleksi operasyonel kontrol DO kalitesi

KARIŞIMI ALMAK VE KALDIRMAK

Benzer bilgiler.