Konu 8.4. Betonarme köprülerin inşaatı.

Vinç tipi ve kurulum yöntemi, monte edilecek elemanların kütle ve boyutlarına, nehrin genişliğine, derinliğine ve rejimine, seyir koşullarına, araziye, mevsime, belirtilen inşaat süresine ve üretim yeteneklerine bağlı olarak seçilir. inşaat organizasyonu.

Kendinden hareketli pergel vinçler ile alt montaj, kuru vadilerde üst geçitler, üst geçitler, küçük köprülerin yapımı için uygundur. Bu amaçla genellikle paletli veya pnömatik tekerlekli genel inşaat vinçleri ve ayrıca treyler vinçleri kullanılmaktadır. Vinç hareket alanındaki toprak, örneğin yüksüz bir vincin tekerlekleri veya paletleri içinde hareket ederek planlanır ve sıkıştırılır. Toprağın taşıma kapasitesi, pnömatik tekerlekli vinçlerin çalışma alanında en az 0,5 MPa, paletli vinçlerde ise 0,2 MPa olmalıdır. Toprağın yetersiz taşıma kapasitesi ile, örneğin bataklık taşkın yataklarında ve nehir yatağında kurulum çok daha zordur. Montaj vincinin hareketi için çalışan bir köprünün düzenlenmesi ve Araç işin hızını yavaşlatan prefabrik üst yapı elemanları ile.

Yerden monte edildiğinde, pergel vinçler genellikle 21 m'ye kadar olan ve 30-35 tondan fazla olmayan kirişler kurar. fakat), ve daha sonra bir kargo kasnağı ile destekleyici parçalara indirilir (Şekil 24.8, B) kayışları serbest bırakmak. Bu durumda, vinç, köprü ekseni boyunca hareket ederek kirişleri sırayla yerleştirir. Net bir çalışma organizasyonu ile, ön boşaltma ve depolama olmadan yapıları "tekerleklerden" monte etmek mümkündür.

Bir vincin kaldırma kapasitesi yetersiz ise iki adet ikiz vinç kullanılır. Aynı zamanda, kiriş uçları boyunca asılır, okların en küçük erişim noktasında kargo zincirli vinçlerle kaldırılır ve daha sonra erişimleri vinçlerin izin verilen yük kapasitesi dahilinde artırılarak açıklığa sokulur.

Demiryolu boyunca üst geçitlere üst yapı kirişleri takarken, demiryolu vinçleri kullanılır.

Kalıcı su yolları üzerindeki köprüler üzerine üst yapılar kurulurken, pergel vinçle sürüş montajı (Şekil 24.9) tavsiye edilir. Böyle bir montaj uygun ve en ekonomiktir, ancak pergel vinçlerin nispeten küçük kaldırma kapasitesi ile sınırlıdır. Örneğin SKG-63A vinci, 18 m uzunluğunda ve 14,3 ton ağırlığındaki bir karayolu köprüsünün kirişlerini 14 m'lik izin verilen bir vinç erişimi ile önüne monte edebilir. Sürdürülebilirliği daha erken sağlamak için yüklü kirişler vinç ve araçlar yanlarında hareket etmeden önce, kiriş plakalarının uzunlamasına eklemleri önceden monolitiktir. Hesaplamaya göre, birkaç kiriş üzerinde basıncın dağılımını sağlayan ve betonarme döşemeyi kabul edilemez yüklerden koruyan bir ahşap yatak döşemesi döşenir.

Köprünün taşıt yolu yeterli genişlikte olduğunda, kirişler römorklu veya römorklu araçlarda doğrudan vince beslenir. Dar köprüler ile, kirişlerin yaklaşmalarda ön aşırı yüklenmesi ile ray rayları boyunca dar hatlı arabalara kiriş beslemek mümkündür.

Yerde veya geçici üst geçitlerde hareket eden portal vinçler genellikle çok açıklıklı prefabrike betonarme köprüler, uzun ve ağır prefabrik açıklıklı kirişler monte eder. Bu amaçla, UICM elemanlarından bir şantiye koşullarında monte edilen (Şekil 24.10) veya endüstri tarafından üretilen vinçler kullanılır.

Kirişleri iskeleler boyunca açıklığa kaydırırken (Şekil 24.11), üst geçit dar düzenlenir ve üst kısım genellikle destek traversleri seviyesinde bulunur. Üst yapının kirişleri arabalara monte edilir ve vinçler veya başka araçlar kullanılarak köprü boyunca açıklığa doğru hareket ettirilir. Daha sonra enine kaydırma ile tasarım konumuna getirilirler. Bu durumda, kirişler, bitişik desteklerin çapraz çubukları üzerine yerleştirilmiş raylar boyunca veya destek boyunca yardımcı iskeleler boyunca diğer arabalar veya kızaklar üzerinde hareket ettirilir. Kirişleri arabalardan destekleyici parçalara taşırken kaldırmak için hidrolik krikolar kullanılır. Güvenlik yönetmeliklerine göre, krikolar çift basınç için test edilir ve çalışma sürecinde kriko kafası ile silindir gövdesi arasına güvenlik metal yarım halkaları yerleştirilir.

Savak vinci GP-2KhZO (Şekil 24.12), sapan cihazları dikkate alarak, 60 tondan fazla olmayan bir kütleye sahip 33 m'ye kadar açıklığa sahip kirişlerin kurulumunu sağlar.Üçgen bir bölümün uzunlamasına bir kirişinden oluşur. ve üç destek. Vincin arka ve orta destekleri, ray hattı boyunca uzunlamasına hareket için tekerlekli arabalarla donatılmıştır. Vinç pistinin açıklığı 5,6 m'dir. Vincin ön desteği, konsolun olası sehim ve distorsiyonunun ortadan kaldırılmasını ve kafes altı platformunda sıkı desteği sağlayan vidalı cihazlarla donatılmıştır. Bir sonraki açıklığa uzunlamasına hareket ederken, vinç bir konsol sistemi üzerinde çalışır ve üst yapıların montajı sırasında iki açıklıklı sürekli bir sistemdir. Vincin kendisini hareket ettirirken orta destek arabasının taşıma kapasitesi, vincin ekseni boyunca 60 ton ağırlığındaki bir kirişi kilitlerken 48,5 tondur - 66 ton, kiriş enine aşırı konuma hareket ettirildiğinde - 90 ton.Bu nedenle, Şasi tekerleklerinin desteklendiği yerlerde traversler yerine metal dağıtım kirişleri konur. Açıklıktan açıklığa hareket ederken vincin stabilitesini sağlamak için, betonarme kirişlerin bir karşı ağırlığı kurulur.

Üst yapının montajı, vincin çalışma pozisyonunda montajı ile başlar. Yolda monte edilen vinç, ray rayları boyunca kendi gücüyle açıklığa doğru hareket eder. Yaklaşım üzerinde bulunan depoda kiriş, iki pergel veya portal vinç ile arabalara yüklenir ve savak vincin altında beslenir. Kirişin vince en yakın ucu, birinci kargo arabasının zincirli vincine sabitlenir ve arabadan çıkarılır. Ön ucu askıya alınmış ve arka ucu taşıma arabası üzerinde desteklenmiş olan kiriş, arka ucu bağlı olduğu zincirli vinci ikinci kargo arabasının altına gelene kadar açıklığın içine hareket ettirilir (kilitlenir).

KShM-35 kok ve savak mobil vinç (Şekil 24.13), sapan cihazları dikkate alınarak 22,16 m uzunluğa ve 35 tona kadar ağırlığa sahip üst yapıların montajı için tasarlanmıştır. Bu vincin tasarımı, diğer savak vinçlerinden farklı olarak, ana kirişi ve zincirli vinçleri sökmeden otoyollarda taşınmasına izin verir, bu da vincin çalışma veya nakliye konumuna getirilmesi için gereken süreyi ve emeği önemli ölçüde azaltır. Vinç, karşı ağırlıklı bir KrAZ-258 traktör, uzun kiriş, enine hareket için arabalı ön ve arka destekler, iki pnömatik ve traversli iki kargo arabası, iki çekiş ve iki kargo vinci, enine hareket için yollar vinç. Ön destek mafsallı, arka sert. Vinci açıklığa kaydırmadan önce, turnikeli ön araba açıklığa kaydırılır. Daha sonra vinç enine yuvarlanan raylar üzerinde desteklenir ve kirişleri kilitlemeye hazır hale gelir.

Şu anda, 24 m uzunluğundaki kirişlerin montajı için benzer bir vinç KShM-40 oluşturulmuştur.

Büyük köprülerin betonarme üst yapıları, menteşeli montaj, boyuna kaydırma veya yüzer kurulum yöntemi kullanılarak monte edilebilir. Kurulum yöntemleri, işi organize etmek için seçeneklerin teknik ve ekonomik bir karşılaştırması ile seçilir.

Evsel köprü yapımında en yaygın olanı, konsolların birbirini dengelemesi için aynı anda her iki yönde destek yönünde iskele olmadan seri olarak kurulan hazır blokların menteşeli bir montajıdır. Yapışkan dikişlerdeki blokları bağlayın. Aynı zamanda, monte edilen blokların birleştirilmiş yüzeylerinin birbirine iyi oturduğundan emin olun. Bu, örneğin, yüzer blokların birinden betonlanması ve ardından kalıbı bitmiş blokların uçları olan ara blokların betonlanmasıyla elde edilir. Yapışmayı önlemek için uçlar kireç sütü ile yağlanır. Blokları monte etmeden ve yapıştırmadan önce, kireç filmi zayıf bir hidroklorik asit çözeltisi ile temizlenir veya yıkanır. Montaj blokları, blokların duvarlarında veya metal gömülü parçalarda çıkıntı şeklinde tutuculara sahiptir. Kelepçeler, kurulum sırasında ünitenin hedeflenmesini ve hizalanmasını kolaylaştırır.

Taşkın yatağı içinde bloklar, zemin veya üst geçitler boyunca hareket eden portal vinçlerle (Şekil 24.14, a) ve kanal içinde, açıklığın monte edilmiş kısmı boyunca hareket eden yüzer veya montaj üniteleri ile monte edilebilir. Vinç ünitelerinden GP-2X50 savak vinci veya SPK-65 ünite vinci, asma kurulum teknolojisi ile en tutarlı olanıdır (Şekil 24.14, B).

Konveyör-arka düzeneği ile boyuna kaydırma (Şekil 24.15), alternatif kuvvetlere dayanabilen kiriş-sürekli öngerilmeli üst yapılar için kullanılır. Bunu yapmak için, açıklık yapısı iki aşamada gerilir: özel takviye kirişleri ile kayma sürecindeki montaj kuvvetleri ve operasyonel kuvvetler için, bu kirişleri açıklıkların ortasındaki üst kirişten alt kirişe yeniden düzenlemek ve üst kısımlarda alt akor üst olana.

İthal edilen yapılar, set üzerine, sonlandırma noktalı özel bir kızak üzerine kurulur. Portal vinçler, sonunda bir avans ile bir kiriş monte eder. Montaj ilerledikçe, yapı yatay konumda sabitlenmiş hidrolik krikoların basıncı ile açıklığa doğru yırtılır. Kirişler, montaj bloğunun uzunluğuna eşit bir boşluk oluşana kadar geçici olarak ekler kullanılarak 1 m'lik adımlarla itilir. Ortaya çıkan boşluğa yeni bir blok eklenir ve önceki parça ile birleştirilir. Daha sonra işlem tekrarlanır. Kızak içinde, açıklık kirişleri, bir gres ve grafit karışımı ile yağlanmış raylar boyunca çelik kızaklar üzerinde ve çelik bir kafes içine yerleştirilmiş bir floroplastik veya naftal plaka boyunca köprü destekleri üzerinde hareket ettirilir. Açıklığın tabanının altına 12 mm kalınlığında cilalı ve cilalı krom kaplı bir çelik sac yerleştirilir. Fluoroplast, 0,01 ila 0,05 arasında bir kayma sürtünme katsayısına sahiptir ve 25-40 MPa'lık bir basınca izin verir.

Açıklık ilerletilirken, periyodik olarak 1-2 cm yukarı kaldırmak, levhayı dışarı çekip orijinal konumuna kaydırmak, açıklığı indirmek ve tekrar levha boyuna itmek gerekir.

Naftlen kumaştan yapılmış sürekli bir sürtünme önleyici bandın kullanılması, çelik sacı kaldırmadan ve periyodik olarak hareket ettirmeden üst yapının itilmesini mümkün kılar.

Açıklıklı yapıların montajı, gezilebilir nehirler, göller ve rezervuarlar arasında köprülerin yapımında kullanılır. Bunu yapmak için, açıklıklar büyük bloklar halinde veya tamamen kıyıya monte edilir. Ayrıca, desteklerin yapımına paralel olarak çalışma yapılabilir. Yüzer destekler yardımıyla kirişler açıklığa iletilir. Yüzer destekler KS-3 duba dubalarıdır. Güverte üstü bağlantı parçaları genellikle U ve KM elemanlarından monte edilir.

Omonolichivan, prefabrik üst yapıların kendisini oluşturan kirişleri birbiriyle birleştirir. Yük altındaki kirişlerin ortak çalışması, monolitik kaliteye bağlıdır. Kirişler genellikle, yüksek kaliteli kaplanmış elektrotlarla elektrik kaynağı ile kaynak yapılan gömülü parçalar veya takviye çıkışları yardımıyla birleştirilir. Kaynak sonrası derzler ve derzlerdeki boşluklar çimento harcı veya beton ile doldurulur.

Kirişleri öngerilme ile birleştirme teknolojisi, öngerilme takviyesi ile elemanların ön montajı teknolojisine benzer.

Bir üst yapının askıya alınmış kurulumu- bu, açıklığın monte edilmiş (büyütülmüş) kısmının bir vinç tarafından sonraki kurulum için bir destek elemanı olan bir konsol oluşturduğu bir kurulum yöntemidir.

Açıklık yapısının menteşeli bir montajı ile, yarı menteşeli düzeneğin aynısı kullanılır. Çoğu zaman, kirişin üst kirişine bağlanan kurulum için bir UMK-2 direkli vinç kullanılır.

Bir üst yapının askıya alınmış kurulumu - site

Açıklıklı yapıların asma montajı, ancak işlerin üretimi için bir proje (PPR) varsa gerçekleştirilebilir.İş üretiminde, onaylanan projeden herhangi bir sapma, hesaplama ile önceden kontrol edilmeli ve baş mühendis tarafından onaylanmalıdır. köprü kurma organizasyonu.
Menteşeli montaj, köprünün su ufkunun üzerinde yüksek olduğu durumlarda, nehir derin olduğunda, kayalık dipte, yoğun navigasyon, gerekirse kurulum süresi boyunca buz kaymasını veya taşkınları atladığında her zaman tavsiye edilir.

Duvara montaj yönteminin avantajları şunları içerir:

• tam fabrika hazır bloklardan geniş açıklıklı köprüler monte etme imkanı;
• herhangi bir yerel koşul altında, gerekirse, yüzer gemide veya köprünün bitmiş kısmı boyunca montaj sahasına blok temini ile uygulama olasılığı ile karakterize edilen çok yönlülük;
• açıklıklı yapı yapılarının ve montaj ekipmanının birleştirilmesi olasılığı;
• iş performansının atmosferik koşullardan bağımsızlığı;
• desteklerin inşası ve blokların imalatı ile ilgili işlerin paralel üretimi ve ayrıca açıklıklı yapıların yüksek montaj oranı nedeniyle köprü inşaat süresinin azaltılması;
• iskeleler üzerine montaj veya yüzer destekler kullanma yöntemine kıyasla geçici destek yapıları ve montaj metali ihtiyacında önemli bir azalma;
• doğrudan aralıkta gerçekleştirilen işin minimum emek yoğunluğu.

Duvara montaj yönteminin dezavantajları şunlardır:

• tasarımda montaj dikişlerinin varlığı;
• ağır vinç ekipmanı ve uygun araçlarla düzenli depolama alanları düzenleme ihtiyacı;
• güçlü vinç ve kurulum ekipmanı ihtiyacı.

Bir üst yapının askıya alınmış kurulum türleri

Metal bir üst yapının askıya alınmış montajı - site

Üst yapının menteşeli montajı tek yönde veya iki taraftan ortaya doğru gerçekleştirilebilir ve ikinci durumda montajı tamamlamak için üst yapının kapatılması, yani her iki parçasını birbirine bağlamak için bir işlem gerekir. birine. Dengeli bir montaj ile, açıklıklar eşit olarak, yani destekten simetrik olarak monte edilir.Yukarıdakilere dayanarak, aşağıdaki montaj türleri ayırt edilir:

Metal bir kafesin desteğinden desteğine montaj

Destekten desteğe monte edilmiş kiriş montajı - web sitesi

Pirinç. 1 (Bölünmüş kiriş kafesleriyle kaplı çok açıklıklı bir köprünün desteğinden desteğine kadar askıya alınmış kurulum şeması)

Bölünmüş kiriş kafesleriyle kaplı çok açıklıklı bir köprünün açıklığının ortasına desteklerden askıya alınmış kurulum şeması

Monte edilen açıklık, bir öncekine geçici olarak şu şekilde bağlanır: yardımcı elemanlar B11-B1 ve H12-NO (Şekil 1 ve Şekil 2). Montaj gerilmeleri izin verilen değeri aşarsa, sayısı konsolun izin verilen maksimum uzunluğu tarafından belirlenen geçici ara desteklerin düzenlenmesi gerekir.

Üçüncü bölmenin bir kanopiye tamamen monte edilmesi durumunda (Şekil 1), üst yapının uygun stabilitesini sağlamak için ikinci bölmenin ilk panelleri ek olarak yüklenmelidir. Benzer şekilde, sürekli kafes kirişlerin sonraki açıklıkları monte edilir.

Birinci açıklığın menteşeli bir montajı gerekliyse, kıyıda bir karşı ağırlık açıklıklı yapının monte edilmesi ve kanopi tarafından monte edilen birinci açıklığın açıklık yapısının buna bağlanması gerekir. Hazır mesnetler ve dolgu ile, karşı ağırlık açıklıklı yapının montajı dolgu üzerine yerleştirilmiş hücreler üzerinde gerçekleştirildiğinden, açıklıkların ayrılmasından sonra, kanopi tarafından monte edilen açıklık yapısının indirilmesi gerekir. abutmentin kabin kısmının yüksekliği.

Bu kurulum yöntemi, birkaç açıklığa sahip bir köprü için uygun olabilir, karşı ağırlık üst yapı, sökmeden sonra açıklıklardan birinde kullanılabilir.

Destekten metal kafes kirişin 154 metre açıklığının ortasına montaj

Pirinç. 2 (Bölünmüş kiriş kafesleriyle kaplanmış çok açıklıklı bir köprünün açıklığının ortasına desteklerden asma montaj şeması)

Desteklerden açıklığın ortasına monte ederken (Şekil 2), açıklığın kapanma anında yatay ve dikey düzlemlerde derzler oluşturmak oldukça karmaşık bir işlemdir. Bu nedenle, bu yöntem esas olarak kemer köprülerin montajı için veya daha kısa uzunluktaki açıklıklı yapıların her iki tarafta onlara bitişik olduğu ve kanalda geçici desteklerin inşasının imkansız olduğu büyük uzunluktaki tek kanallı açıklıklı yapıların montajı için kullanılır.

Destekten desteğe menteşeli bir şekilde bir açıklık yapısı kurarken (Şekil 1), konsolun kökündeki kuvvetler, desteklerden açıklığın ortasına monte edildiğinden önemli ölçüde daha büyük olacaktır.

Kemerin destekten açıklığın ortasına montajı

Metal bir üst yapının ayaklardan açıklığın ortasına menteşeli montaj teknolojisinin uygulanmasının en açık örneklerinden biri, 1932'de Sidney Liman Köprüsü'nde tek açıklıklı bir kemer köprüsünün inşası sırasında kullanıldı.

Yüzeye montaj için ek önlemler

Yüzey montajı sırasında yapı elemanları montaj yükünü kaldıramıyorsa aşağıdaki önlemlerden birine başvurulur:

Pirinç. 4 (Alıcı konsol devreye alındığında menteşeli montaj şeması).

• destek üzerindeki açıklığı bir sprengel ile güçlendirin (Şekil 5).

Pirinç. 5 (Üst kiriş devreye alındığında menteşeli montaj şeması).

Asılı kurulumdan önceki işlerin listesi

• genişletilmiş elemanların deposunda, montajcıların vardiyasının sorunsuz çalışması için gerekli olan tüm elemanlar tedarik, cıvata ve tapa sırasına göre hazırlanır ve yerleştirilir;
• montaj vincini, askı tertibatlarını, destekleri, tork anahtarlarını, montaj aletlerini ve kişisel koruyucu donanımları kontrol edin, test edin ve iyi duruma getirin;
• geçici bir cihaz için kurulum işlemi sırasında gerekli tüm malzemeleri hazırlayın tren yolu, asma iskele ve yaya köprüsü ile boya ve macun malzemeleri;
• montaj ekibinden deneyimli bir işçinin rehberliğinde büyütülen elemanlar arabaya yüklenir ve kurulum için sunulur;
• menteşeli montaj kızakları, merdivenler ve güvenlik kabloları kurulum yerine vinçle teslim edilmeden önce elemanlara sabitlenir.

Metal üst yapıların askıya alınmış montajı için talimatlar

1. Montaj, üst yapının eksiksiz bir eleman setinin mevcudiyetine bağlı olarak ve montajı tamamlamak için yapılmalıdır.
2. Sürekli kurulum için yapılar önceden temizlenir ve büyütülür.
3. Kurulum için büyütülmüş elemanların ve bireysel parçaların temini, geliştirilmiş tasarım organizasyonunun kurulum sırasına karşılık gelen sırayla gerçekleştirilir.
4. Metal üst yapıların menteşeli yöntemle montajı, bu tesis için özel olarak onaylanmış PPR'ye uygun olarak gerçekleştirilir.
   
5. Asma montajı, üst yapının üst kirişi boyunca hareket eden bir UMK-2 sabit vinç vasıtasıyla gerçekleştirilir.
6. Bitişik üst yapıların farklı yükseklikleri ve üst yapının üst kirişinin çokgen bir dış hatları ile montaj vinci, vincin altındaki elemanların beslenmesine izin veren özel bir stand kullanılarak karayoluna yerleştirilebilir.
7. Büyütülmüş elemanlar, TsNIIS arabaları üzerinde bir motorlu lokomotif tarafından kurulum yerine teslim edilir. Her öğede önceden işaretleyin yağlı boya elemanın ağırlık merkezi ve sapan yeri. Arabadaki her eleman, sabit bir konumda tahta pedler üzerinde durmalıdır.
8. Menteşeli bir montajla, yüksek mukavemetli cıvatalardaki bağlantı cihazı üzerinde çalışma iki aşamada gerçekleştirilir:
   • 1. aşama - iş organizasyonu projesi tarafından sağlanan miktarda tapa ve yüksek mukavemetli cıvataların montajı;
   • Aşama 2 - tüm deliklerin doldurulması ve tapaların yüksek mukavemetli cıvatalarla değiştirilmesi, tüm cıvataların bir tork anahtarıyla hesaplanan kuvvete sıkılması ve cıvata gerginliğinin kontrol edilmesi.
9. Montaj vinci, ancak montaj bağlantılarına tahmini sayıda cıvata ve dübel takıldıktan sonra bir sonraki park yerine taşınır.Tasarım kuvvetlerine sıkılan toplam dübel ve yüksek mukavemetli cıvata sayısı, sayının en az %20'si olmalıdır. bağlantıdaki deliklerden. Bu durumda, tapalar delik sayısının en az %10'u ve en az 2 adet olmalıdır. Ve cıvatalar - delik sayısının en az %10'u ve en az 1 adet olmalıdır. (bkz. VSN 173-70, paragraf 9.5). Ana düğümlerin belirli yerlerine montaj tapaları ve cıvataları takılır.
10. Elemanların birbirine göre yer değiştirmesini ve kuvvetlerin eşit olmayan iletimini önlemek için, yüksek mukavemetli cıvatalar, bağlantının ortasından kenarlarına doğru yukarı doğru ve bağlantının uçlarındaki cıvatalar veya eleman en son sıkılır.
11. Yüksek mukavemetli cıvataları takarken aşağıdaki gereksinimler karşılanır:
    • cıvata ve somunlar yapıya yerleştirilmeden önce kir, yağ, pastan temizlenir;
    • somunlar, yağlama kullanılmadan cıvatanın tüm dişi boyunca döndürülmelidir, cıvatanın son sıkılmasından önce somunun dişi (civata değil) yağlanır;
    • somunlar projede belirtilen değerde tork anahtarı ile sıkılır;
    • anahtarların kalibrasyonu, anahtarların kontrol kalibrasyonu günlüğüne kayıt ile birlikte (işe başlamadan önce ve vardiyanın ortasında) her vardiyada iki kez kontrol edilmelidir;
    • belirtilen torka sıkılan somunlar ayrıca hiçbir şeyle sabitlenmez;
    • cıvata gerginliğinin derecesi, müşteri temsilcisinin huzurunda kontrol edilir.
    • Bağlantıda, sıkma kuvveti standart kuvvetten %5 daha düşük veya %20 daha yüksek olan en az bir cıvata bulunursa, bu bağlantının tüm cıvataları kontrole tabidir.
      
12. Montaj işlemi sırasında, Form 6.2'ye uygun yüksek mukavemetli cıvataların montajı için montajların ve bağlantıların kabul işlemleri zamanında yapılmalı ve aşağıdaki günlükler tutulmalıdır:
    • kurulum işi;
    • yüksek mukavemetli cıvatalarla bağlantılı çelik köprü yapılarının elemanlarının temizliğinin kalite kontrolü;
    • yüksek mukavemetli cıvataları şekle sokmak için tuşların kontrol kalibrasyonu;
    • yüksek mukavemetli cıvataların montajı.

Üst yapı elemanlarının kurulum sırası

1. alt kiriş kayışları monte edilmiştir;
2. alt boyuna ve enine bağlantılar kurulur;
3. köprünün anayolunun uzunlamasına kirişi kurulur;
4. yükselen veya alçalan parantezler monte edilir;
5. önceki panelin üst kirişinin boyuna ve enine destekleri yerleştirilir (uzunlamasına ve enine desteklerin montajında ​​monte edilmiş olan da dahil olmak üzere ikiden fazla panel tarafından gecikmeye izin verilmez);
6. vinç bir sonraki park yerine taşınır (kurulum sırasında bir panel);
7. bir çapraz kiriş kurulur;
8. raflar (veya süspansiyonlar) monte edilmiştir;
9. üst kayışlar monte edilmiştir.
10. Sonra döngü tekrar eder.
11. Kurulum sırası şeması, PPR'ye uygun olmalıdır

Bir üst yapının kurulumu için temel hükümler

1. Arabadan gelen elemanlar, kurulum vincinin kargo bloğunun kesinlikle dikey konumu ile kurulum için sunulur;
2. Arabanın montaj vincinin altındaki kurulum alanı, geçici demiryolu raylarının üzerinde, arabanın düşme olasılığını tamamen ortadan kaldıran sıkıca sabitlenmiş durdurucularla sabitlenmiştir;
3. Birleştirilmiş bölümler, kurulumun tüm aşamalarında yapının stabilitesini ve değişmezliğini sağlayan kapalı üçgenler oluşturmalıdır;
   
4. Elemanlar, kendi ağırlığının etkisi altında yukarıdan indirilerek, düğüme dikey olarak sarılır. Eleman "çatal" a sarılırken, "çatal" boşluğu önceden kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır;
5. Monte edilmiş yapılardaki deliklerin hizalanması, deliklere zarar verme olasılığını dışlayan montaj mandalları ile gerçekleştirilir. Elemanları bir vinçle yukarı çekerek montaj deliklerinin hizalanması ve bir balyoz kullanarak uyumsuz deliklerin mandrellerle gerilmesi yasaktır;
6. Fişleri takarken, 2 kg'dan daha ağır olmayan bir çekiç kullanın;
7. Kemerler, parantezler, kolyeler ve raflar, 5 m uzunluğunda ve 22 mm çapında iki halkalı sapanlarla çevredeki küpelerle asılır. Küpesiz ilmek sapan tavsiye edilmez. Bağlar, L = 2m uzunluğunda ve Ø15 mm çapında yumuşak bir kablodan yapılmış üniversal (halka) sapanlarla asılır.
   • Boyuna sapan için ve çapraz kirişler cıvatalı kelepçeler kullanılır. Çizgilerin yıpranmasını önlemek için, bunlar ile temas noktasındaki elemanlar arasına ahşap ara parçalar döşenir;
8. Kirli ve paslı eşleşme yüzeyi olan elemanlar kurulum için gönderilmemelidir. Yüzeylerin temizlik süresi üç günü geçerse tekrarlanan kumlama işlemine tabi tutulur. Kötü havalarda temizlenen yüzeylerin üzerini örtmek için kanvas örtüler hazır tutulur.
9. Açıklık yapısının ve ağırlığının sistemine bağlı olarak, sabitleme ve stabilitesi karşı ağırlık veya ankraj cihazı ile gerçekleştirilir.
   • Bu nedenle, örneğin, konsol ve sürekli açıklıklı yapıları monte ederken, başka bir şekilde önceden monte edilmiş açıklıklı yapının bir parçası olan bir karşı ağırlık, bir sabitleme görevi görebilir.
10. Çok açıklıklı bir köprünün ayrık açıklıklı yapılarını monte ederken, her bitişik açıklıklı yapı, geçici bağlarla birbirine bağlandıkları bir karşı ağırlık olarak da kullanılabilir.
    • Tek açıklıklı bir köprünün yanı sıra çok açıklıklı köprülerin aşırı açıklıklarının montajı durumunda, açıklık yapısı çelik kablolardan (küçük açıklıklar için) yapılmış ankraj çubuklarıyla veya büyük açıklıkların köprülerini monte ederken özel çubuklarla sabitlenebilir. .
11. Kurulum sırasında, üst yapının kanopiye monte edilen kısmı konsol veya kiriş olarak çalışır, bir ucu gömülüdür, o zaman bu tür çalışmaların mümkün olduğu koşullarda olmalıdır ve bazı durumlarda bu koşullar kafes sisteminin kendisi tarafından sağlanır. ve diğer durumlarda yapay olarak oluşturulmaları gerekir.

Bir üst yapının asma montajı sırasında iş sağlığı ve güvenliği

• yüksekte çalışan tüm işçiler özel bir tıbbi komisyona, eğitime ve özel talimatlara tabi tutulur;
• yapı montajcılarına kişisel koruyucu ekipman sağlanır - tırmanma kemerleri, yumuşak kaymaz ayakkabılar, kasklar;
• elemanların hedeflenmesi sadece parantez yardımıyla gerçekleştirilir (bunu doğrudan ellerinizle yapmak kesinlikle yasaktır);
• tüm cıvataları tasarım kuvvetine sıkarken, monte edilmiş olan da dahil olmak üzere en fazla üç panel gecikmeye izin verir;
• inşaat alanındaki nehir yatağında kurulum çalışmaları yaparken, kurtarma botları (tekneler, botlar) sürekli görevde olmalıdır;
• asma iskeleler, vakfın baş mühendisi tarafından onaylanan projelere göre inşa edilir; operasyondan önce, kabul belgesi düzenleyen bir komisyon tarafından incelenirler.
• Cıvataların ayarlanıp sıkılmasının tamamen hesaplanan kuvvete tamamlandığı panolarda iskelenin demontajı yapılabilir.

Nehir boyunca bir demiryolu köprüsünün yapımında asma kurulum. Dnipro şehrinde Dnipro

Demiryolu köprüsü inşaatı

Nehir yatağı, 82.04 m uzunluğa sahip üçgen bir kafese sahip metal yarık açıklıklarla kapatılmıştır.

Bir demiryolu hattı için açıklık yapıları, standart projelere benzetilerek tasarlanmıştır. Ana kafes kirişlerin eksenleri arasında 11,25 m yüksekliğinde, 5,7 m genişliğinde her açıklık yapısı, şemaya göre 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m 10 panele bölünmüştür.

Ana kirişlerin kiriş elemanları ve sıkıştırılmış çaprazları perçinli kutu kesitten, geri kalanı kaynaklı H-şekilli bölümden yapılmıştır. Köprü güvertesi, yolun uzunlamasına kirişlerinin duvarlarına tutturulmuş metal konsollara dayanan prefabrike betonarme levhalardan, çift kanallardan, kaldırımlardan yapılmış metal enine çubuklardan oluşuyordu. Aynı konsollara iletişim kurmak için özel kutular yerleştirildi.

Montaj bağlantıları 22 mm çapında, 40X çelikten yapılmıştır
Açıklığın kütlesi 291 tondur.Toplamda, köprünün inşası için, 6.000 tonun üzerindeki köprü açıklıklarının metal yapılarını monte etmek ve toplam ağırlığı yaklaşık 223 ton olan 383.000 yüksek mukavemetli cıvata takmak gerekiyordu. .

Yüzey montaj teknolojisi

Açıklık yapıları, yüzer gemide montaj sahasına tedarik edilen önceden toplanmış elemanlardan menteşeli bir yöntemle monte edildi. Demiryolu ile gelen metal açıklıkların elemanlarının boşaltılmasını ve kurulum için hazırlanmasını sağlamak için nehrin sol kıyısında gerekli yapılardan oluşan bir kompleks içeren bir şantiye düzenlendi.

Şantiyede demiryolu rayları döşendi, 60 m genişliğinde bir siteye hizmet veren 30 ton kaldırma kapasiteli KSK-30-42 tipi çift konsollu portal vinç, toplam kompresörlü sabit bir kompresör odası kuruldu. 80 m3 / dak kapasite inşa edildi, bir hava kanalı ağı döşendi, büyütülmüş elemanların deniz taşıtlarına yüklenmesi için bir UMK-2 vinci kuruldu.

Ön montaj öncesi birleştirilecek yüzeyler kumlanmıştır. Ana makas ve köşebentlerin ana elemanlarının birleştirilecek yüzeyleri temizlendikten sonra yüksek mukavemetli cıvatalar kullanılarak büyütüldü.

Taşıt yolunun uzunlamasına kirişlerinin elemanları, kaldırım konsollarının elemanları onlara bağlı olarak uzaysal bloklar halinde bağlarla çiftler halinde birleştirildi.
İlk açıklığın menteşeli montajı, yaklaşma setinde kıyıya monte edilen bir karşı ağırlık olarak ankraj açıklığı kullanılarak gerçekleştirildi.

Böyle bir karar, ekonomik fizibilite tarafından belirlenir, çünkü ilk açıklıktaki montaj iskelelerinin inşası, nehrin dibinin metal ve taşla darmadağın olması nedeniyle engellenir - savaş sırasında yıkılan yakındaki bir köprünün kalıntıları .
Şantiyeye hizmet veren KSK-30-42 tipi bir vincin konsolu ile karşı ağırlıklı üst yapıyı monte ettiler ve ardından demonte ettiler. KSK-30-42 tipi vinç, UMK-2 tipi ana montaj montaj vincini ve Zubach yardımcı vincini de kurdu.

İlk açıklığın UMK-2 tipi vinç ile asma montajına, ankraj açıklığına bağlantı elemanları ve karşı ağırlık montajı yapıldıktan sonra başlandı. Elemanlar, yüzer gemideki montaj vincinin altına beslendi. Monte edilen açıklık ara destek üzerine desteklendikten sonra Zubach arka montaj vinci de devreye alındı.

Ara destek üzerine monte edilen üst yapı kaldırıldıktan ve kuvvetlerin kaldırılmasından sonra bağlantı elemanları Zubach vinci ile sökülmüştür.

Ardından, bitişik üst yapıların destekleyici alt düğümlerinde, monte edilen üst yapının arka tarafına bir ankraj cihazı yerleştirildi ve bağlantı elemanları ve ardından bir sonraki üst yapıyı UMK-2 tipi bir vinçle monte etmeye başladılar. Aynı zamanda, önceden monte edilmiş üst yapıda, aralık dolgusunun montajı, yol elemanlarının montajı vb. için Zubach yardımcı vinci kullanıldı.

Metal üst yapıların montajı sırasında, en yoğun emek gerektiren işlerden biri, üst ve alt kiriş düğümlerinde bağlantıları birleştiren işçileri barındıracak iskelelerin inşasıdır. Nehrin karşısına bir köprü inşaatı hakkında. Dnepr, yeni bir iskele tipi önerildi ve başarıyla uygulandı.

Montaj platformu iki bölümden oluşuyordu:

• Döner beşiklerle donatılmış montaj vincinden asılı üst iskeleler,
• yeniden yapılandırılmış alt muayene arabalarında alt haddeleme iskeleleri.

Üst iskeleler, UMK-2 montaj vincinin çerçevesinden asılır. İskele, yük taşıyan konsol kirişlerden ve bir dizi asılı platformdan oluşur:

• dört sabit
• sekiz döner (açıklığın her iki tarafında dört).

Döner tablalar menteşeleri açar ve çalışma veya nakliye pozisyonunu işgal eder. Platformlar, çalışma konumunda düğüm noktasına uygun yatay bağlantıları örter, taşıma konumunda asma iskeleler ile vincin engelsiz hareketi için makasların dışına yönlendirilir.

Oluşturulan yeni bir iskele tipinin kullanımı uygun koşullar montajcıların yüksek performanslı çalışması için ve geçici iskele ve iskele tertibatını tamamen ortadan kaldırdı.

Yüksek mukavemetli cıvatalar ve gerginlikleri

Yüzeye montaj için montaj bağlantıları 22 mm çapında yapılır. Her bir üst yapıya 25.000'den fazla cıvata takıldı. Yüksek mukavemetli cıvatalar, manuel tork anahtarları kullanılarak tork kontrolü ile gerildi.

Cıvataları sıkarken, 20–25 kgf∙m tork oluşturan küçük IP3109 tipi anahtarlar, 150 kgf∙m tork oluşturan büyük IP3106 tipi anahtarlar ve tork anahtarları kullanıldı.

Tasarım kuvvetine tork anahtarları ile cıvataları gerdirmek zahmetli bir iştir. Mekanizasyonu amacıyla, deneysel olarak cıvatalar, IP3106 tipi seri kalibreli pnömatik anahtarlar kullanılarak somunların dönüş açısı üzerindeki kuvvetlerin düzenlenmesiyle tek aşamada sıkılmıştır. Tek kademeli gerdirmenin kullanılması, cıvataları manuel tork anahtarlarıyla sıkmak için genel kabul görmüş teknolojiye kıyasla işin emek yoğunluğunda 2 kat azalmaya izin verir.

TEKNOLOJİK KART No. 2

KOMPOZİT BETON MONTAJI
ÜSTÜNDE YOLCULUK OLAN KAT YAPILARI
23,6 m BALAST ÜZERİNDE
KONSOL VİNÇ GEPC-130-17,5

Şantiyelerde iş üretimi ve emeğin organizasyonu için projeler geliştirmek için, "Orgtransstroy" Enstitüsü, "Balastın üzerine binerek 23,6 m uzunluğunda çelik takviyeli beton demiryolu üst yapılarının montajı" için teknolojik haritalar geliştirdi.

Lütfen bu haritaları geliştirmek için görüş ve önerilerinizi şu adresteki "Orgtransstroy" Enstitüsüne gönderin: Moskova, 119034, 2. Zachatievsky şeridi, ev 2, bina 7.

ENSTİTÜ BAŞ MÜHENDİSİ

"ORGTRANSTROY" (BA SKLYADNEV)

TEKNOLOJİK KART No. 2

23,6 m UZUNLUK BALAST ÜZERİNDE ÜSTÜ KOMPOZİT TAKVİYELİ BETON KAPLAMALARIN MONTAJI JIB VİNÇ GEPC-130-17.5

I. Kapsam

Teknolojik harita, emeğin bilimsel organizasyonu yöntemleri temelinde geliştirilmiştir ve köprü yapımında iş üretimi ve emeğin organizasyonu için projelerin geliştirilmesinde kullanılması amaçlanmıştır.

Teknolojik harita, ana kirişlerle ortak çalışmaya dahil edilmiş betonarme döşemeli metal üst yapıların yolunun düz bölümlerinde desteklere kurulum sağlar. Açıklık yapıları (temel veriler için Tablo 1'e bakınız) aşağıdakilere göre alınır: standart proje Giprotransmosta env. 739/11. Üst yapıların metal kısmı (bkz. teknolojik harita Hayır. Ben, şek. 2) uzunlamasına ve enine desteklerle birbirine bağlanan sağlam bir duvara sahip iki kirişten oluşur.

Betonarme döşeme ekip tarafından tasarlandı. Plakaların ana kirişlerle birleşimi, plakaların metal gömülü kısımlarının yüksek mukavemetli cıvatalarla ana kirişlerin üst kirişlerine bağlanmasıyla gerçekleştirilir.

Üst yapının ön montajı, teknolojik haritada sağlanan teknolojiye uygun olarak montaj sahasında yapılmalıdır. balast", yapım aşamasındaki köprüye yaklaşırken veya en yakın bölünme noktasında bulunan montaj sahasında.

Üst yapıların montajı, konsol vinç GEPK-130-17.5 tarafından sağlanır (Şekil 7), teknik özellikler Hangi Tabloda verilmiştir. 2.

hesaplanan, m ................................................................ ................................................ 28

işçi, m ................................................................ ................................................................ 29

Alt konsol boyutu, m:

en küçük (çalışma pozisyonu) ................................................. .. ........ 2.70

en büyük (IV çalışma pozisyonu) ................................................. .. ...... 5.03

Vincin maksimum kaldırma kapasitesi, t ................................................. ..... .130 (140)

Zincirli vinçten otomatik kuplörün eksenine olan mesafe, m ................................................. ................ 13.9; 20.9

Zincirli vincin ana raydan uzaklaştırılması, m ................................................. ........ 5.3

Vinç treninin brüt ağırlığı, t ................................................. .................... ................ 699

Karşı ağırlık kütlesi, t:

geri çekilebilir ................................................................ ................................................................ 63

süspansiyon................................................. ................................................ 43

Vinç katarı uzunluğu, m .................................................. ......................................... 118.4

Enine stabilite katsayısı ................................................................ ..................2.37

boyuna kendi ................................................................ ................................................ 2.75

Açıklık yapıları için taşıyıcı parçalar (taşıyıcı parçaların özellikleri Tablo 3'te sunulmuştur) Giprotransmost env.'nin standart tasarımına göre kabul edilmiştir. 583 (tip II).

Tablo 3

Rulman parçalarının özellikleri

Teknolojik harita, açıklığı 23,6 m olan üç açıklıklı bir köprü için geliştirildi.

Haritayı yerel inşaat koşullarına bağlarken, işin kapsamı, ilgili işçilik maliyetleri ve malzeme ve teknik kaynaklar ayarlamasıyla belirtilir.

II. Üretim sürecinin teknolojisi için talimatlar

Çelik takviyeli beton üst yapıların montajı ile ilgili ana çalışmaya başlamadan önce, aşağıdaki hazırlık çalışmaları yapılmalıdır:

İnşaat halindeki köprüye yaklaşırken bir kurulum yeri düzenlenmelidir (Şekil 8);

Pirinç. 7. GEPC-130-17.5 vincin çalışma pozisyonundaki şeması:

1 - vincin temel yapısı; 2 - konsol; 3 - destek platformları; 4 - geri çekilebilir karşı ağırlık; 5 - askıya alınmış karşı ağırlık; 6 - arka alt konsol platformları; 7 - sapan kiriş; 8 - enine sapan kiriş; 9 - üst yapı

Pirinç. 8. Montaj yerinin düzeni:

1 - geçici kilitlenme; 2 - pergel vinç GEPC-130-175; 3 - lokomotif; 4 - açıklıklı yapılar; 5 - alt konsol platformları; 6 - kırma taşlı gondol arabaları; 7 - lokomotif; 8 - pistin üst yapısının malzemeleri; 9 - köprünün dayanağı

Konsol vincin çalışma pozisyonuna getirilmesinden sonra iki alt konsol platformunun kurulumu ve ayrıca rayı köprüde balastlamak için kırma taşlı gondol arabalarının yerleştirilmesi için montaj sahasına geçici bir çıkmaz yol döşenmiştir;

Ana hat boyunca bir üstgeçit üzerinde kaldırılan ve boşaltılan üst yapılar monte edilmeli, yol döşemeleri, kaldırım döşemeleri, korkuluklar kurulmalı;

Üst yapılar kurulurken (veya destekler asma iskelelerle donatılırken) iskele olarak kullanılan desteklere (Şekil 9) standart kalıcı görüntüleme cihazları kurulur;

Ayrı bir noktadan iş yerine, vincin ön konsolunun altından iki konsol altı platformu yuvarlamak için bir motorlu lokomotif teslim edildi (Şekil 10) ve vinç nakliye konumunda teslim edildi.

Demiryolu hattının kurulu açıklıklar üzerindeki balastlanması ve döşenmesi, kurulum sırasında yer alan bir hat montajcı ekibi tarafından gerçekleştirilir. Bu tugayın çalışmaları teknolojik haritaya dahil edilmemiştir.

Açıklık yapılarının montajı ile ilgili çalışmalar aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Destekleyici parçalar tasarım konumunda kurulur;

Vinci çalışma konumuna getirin;

Üst yapıyı asıyorlar;

Üst yapı, tasarım konumunda destekleyici parçalara taşınır ve monte edilir;

Üst yapının destekleyici parçalar üzerindeki kurulumunu kontrol ederler, gevşetirler, askı kirişini kaldırırlar, vinci bir sonraki üst yapının arkasına döndürürler.

Pirinç. 9. Desteklerdeki cihazları görüntüleme:

1 - köprü desteği; 2 - betonarme kirişler; 3 - betonarme döşeme plakaları; 4 - korkuluk direkleri; 5 - korkuluklar; 6 - korkuluk dolgusu

Pirinç. 10. Balastın köprüye teslimi için iş organizasyon şeması:

a - işe başlamadan önce motor lokomotifi ve GEPC-130-17.5 pergel vincin konum şeması; b - vincin ön konsolunun altından konsol altı platformları açma şeması; c - gondol arabalarını kırma taşla geçici bir çıkmaza sokma planı; d - köprüye kırma taşlı gondol arabaları tedarik etme planı; 1 - demiryolu yolu; 2 - geçici kilitlenme; 3 - lokomotif; 4 - pergel vinç GEPC-130-17.5; 5 - lokomotif; 6 - açıklıklı yapılar; 7 - alt konsol platformları; 8 - kırma taşlı gondol arabaları

Destekleyici parçalar, seviye ve cetvel açısından doğrulanan kiriş altı platformlara tasarım konumunda monte edilir.

Destekleyici parçaların sürtünme yüzeyleri, kurulumdan önce iyice temizlenir ve grafit ile ovulur. Destekleyici parçaların montajı proje gereksinimlerine uygun olarak gerçekleştirilir.

Vincin çalışma pozisyonuna getirilmesi, traverslerin altına balast kuyusu döşenen rayın düz yatay bir bölümünde yapı montajcıları ekibiyle birlikte vinç ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Vinç çalışma pozisyonuna getirildiğinde aşağıdaki ana işler gerçekleştirilir: elektrik kablolarının santral vagonundan vince bağlanması; geri çekilebilir karşı ağırlığın durdurucularının bağlantısının kesilmesi; krikoları çalışma konumuna getirmek; konsolların vincin temel yapısına kaldırılması ve kaydırılması; konsolların taban yapısı ile cıvata ve alın plakaları ile bağlantısı; kargo vinçlerinin kablolarındaki gevşeklik seçimi ile askı kirişlerinin kaldırılması, vincin temel yapısının kaldırılması; krikoların nakliye konumuna getirilmesi, konsol altı platformlarının vinç konsolundan geçici bir çıkmaza yuvarlanması, ilk başta platformlar bir vinç tarafından çıkmazın okuna beslenmesi ve çıkmaz uca yuvarlanması ve daha sonra vinç geri getirilir ve platformlar bir motorlu taşıyıcı tarafından çıkmaza götürülür (bkz. Şekil 10).

Vinç mekanizmalarının bakımı, uzaktan kumandası, vinç santralinin bakımı vinç ekibi tarafından yapılmaktadır. Vincin başının çalışmasını denetler.

Sapan işi aşamalar halinde gerçekleştirilir:

Arka askı kirişini indirirler, ona sabit bir karşı ağırlık asarlar ve kaldırırlar;

Vinç konsolu üst yapıya doğru döndürülür, ön askı kirişi indirilir ve üst yapı bir askı aparatı yardımıyla asılır;

Hareketli karşı ağırlık arka konuma hareket ettirilir, üst yapı yükseltilir ve vinç konsolu ana ray ekseni yönünde döndürülür;

Hareketli karşı ağırlık hareket ettirilir ve nihayet kurulur.

Yükün askılanması ve vinç vinçlerinin çalışması, vincin başı tarafından denetlenir. Ayrıca üst yapının kurulumunu da denetler.

Açıklık yapısının sapanlanması, işlerin üretimi için proje tarafından sağlanan, çubukları yolun betonarme levhasının deliklerine geçirilen bir sapan cihazı yardımıyla gerçekleştirilir.

Çubukların içinden geçtiği menfezler arasındaki mesafeler, ana traversin çubukları arasındaki mesafeden daha büyük olduğundan, askı tertibatının tasarımında enine bir askı kirişi (ana, askı kirişinden asılı) sağlamak gerekir. çubukları 3,3 m mesafede bulunan.

Her durumda, açıklık 5 cm yüksekliğe kaldırıldıktan sonra, sapanın doğruluğunu ve güvenilirliğini ve yükün konumunu kontrol etmek için daha fazla kaldırma durdurulur. açıklığın hassas montajı ve sabitleme, baş mühendis veya yönetim tarafından atanan bir ustabaşı tarafından denetlenir.

Üst yapının yükseltilmesine ancak kontrol sonuçlarının olumlu çıkması halinde devam edilebilir.

Açıklık, vinç ray profilinin içbükey bölümleri boyunca geçtiğinde, asılı yükün alt kısmı ile ray kafasının seviyesi arasında en az 1,5 cm'lik bir boşluk sağlayacak bir yüksekliğe yükseltilir.

Pergel vincin, yeni dökülmüş dolgu üzerinde bulunan ray bölümündeki çalışma konumunda hareketine, ancak en az 20 tf dingil yüküne sahip bir lokomotif ve yüklü vagonlarda ve içindeki ray bölümlerinde çalıştırılarak sıkıştırıldıktan sonra izin verilir. taze dökülmüş külahlar - traverslerin arasına yastıklamalarına dikkat ederek yarı uyuyanları yerleştirdikten sonra.

Vincin monte edilmiş üst yapılar boyunca hareket ettirilmesi prosedürü, işlerin üretimi için proje tarafından belirlenir.

Düz bölümler boyunca ve 300 m veya daha fazla yarıçaplı eğriler boyunca yükleme alanına yük ile vincin hızı, 300 m - 3 km'den daha az yarıçaplı eğriler boyunca 5 km / s'den fazla olmamalıdır / H.

Vincin doğru kurulumunu sağlamak için öncelikle aşağıdaki önlemler alınmalıdır:

Yolun sonundaki her iki ray dişine bir fren pabucu takılır (arka fren pabuçları);

Her iki ray dişinde, ikinci pabuç çiftinin (ön fren pabuçları) montaj yerlerinde boya izleri uygulanır;

Sürücünün vincin tam konumu hakkında ön yönlendirmesi için, rayın sağ kenarına (vinç yönünde) kırmızı bir disk yerleştirilmiştir. Sürücü, vincin ön fren pabuçlarına çarptığı sırada diskin ve lokomotifin göreceli konumunu bilmelidir.

Üst yapının kurulum sahasına vincin temini minimum hızda bir lokomotif tarafından gerçekleştirilir. Vinçin lokomotif yardımı olmadan kendi gücüyle geçtiği yolun son kısmı.

Vinç durma hassasiyeti 10 cm içinde olmalıdır Vinç, arka fren pabuçlarından 2 m'den daha az bir mesafede durmak zorunda kalırsa, durduktan sonra vincin daha fazla hareket ettirilmesi yasaktır. Bu durumda vinç 3 - 5 m mesafeye geri çekilmelidir.

Sürücü, vincin pabuçlara çarptığı anda vincin (lokomotifin) anında frenlenmesini sağlamalıdır.

Vinç 0,008'den daha büyük bir eğim altında çalıştırıldığında, vinç arka fren pabuçlarından en az 5 m mesafede durdurulmalı ve son olarak monte edilmelidir.

Kurulan üst yapının son hizalanmasından sonra, serbest bırakılır ve pergel vinç şantiyeye geri döner.

Açıklık yapıları arasındaki genleşme derzi çelik sac ile kaplanmıştır (Şekil 11). Rayın açıklığa balastlanması ve düzenlenmesi, bir palet montajcı ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Pirinç. 11. Örtüşme genleşme derzleri açıklık yapılarını eşleştirirken:

a - karayolu levhası boyunca kesit; b - kaldırım levhası boyunca kesit; 1 - çelik sac; 2 - pim

Açıklığın ilk açıklığa montajı sırasında, üzerindeki rayı balastlamak için kırma taşlı gondol arabaları bir çıkmaza beslenir. Köprüye kırma taş sağlamak için, bir pergel vinç (açıklığı açıklığa taktıktan sonra) çıkmaz anahtara sürülür ve kırma taşlı gondol arabaları bir motorlu taşıyıcı tarafından köprüye beslenir. Açıklığın ikinci açıklığa montajı sırasında, boş gondol arabaları istasyona geri döner ve kırma taşlı gondol arabaları ikinci ve üçüncü açıklıklarda yolu balastlamak için çıkmaz uca teslim edilir, benzer manevralar yapılır.

Tüm üst yapıların montajından sonra pergel vinç çalışma konumundan nakliye konumuna getirilir.

Konsol vinci GEPC-130-17.5 ile çelik takviyeli beton üst yapılar kurarken, aşağıdaki belgeler izlenmelidir:

1. SNiP III-43-75. Köprüler ve borular. İşin üretimi ve kabulü için kurallar.

2. SNiP III-A.11-70. "İnşaatta Güvenlik"

3. "Köprülerin ve boruların yapımında güvenlik düzenlemeleri ve endüstriyel sanitasyon", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Pergel vinçlerde çalışmak için güvenlik talimatları" ve "Vinç Çalıştırma Talimatları"nın ilgili bölümleri, L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Vinçlerin tasarımı ve güvenli çalışması için kurallar", M., "Nakliye", 1974.

6. "Pist işi üretiminde tren trafiğinin güvenliğini sağlama talimatları", M., "Ulaştırma", 1966.

7. "Sinyal verme talimatı demiryolları SSR Birliği”, M., “Ulaştırma”, 1971.

Güvenlik talimatları

Vincin çalışma yerine gitmeden önce, otomatik frenler ve bağlantı cihazları dahil olmak üzere vincin ve vagonlarının teknik durumunu kontrol etmek gerekir.

Trafik güvenliğini tehdit eden teknik arızaları olan bir vincin taşınmasına izin verilmez.

Vinç çalışma pozisyonuna getirildikten sonra muayene edilene kadar vince üst yapı asılması yasaktır.

Yüklü bir vinç monte edilen üst yapıya girdiğinde, üst yapı üzerinde ve vincin yakınında insanların bulunmasına izin verilmez, vincin hareketi, vincin başı komutasında 3-5 m'lik küçük beslemelerde gerçekleştirilmelidir. vinç.

Ray hattının sonundan en az 1 m mesafede, vinç kitine dahil olan özel metal durdurucular kurulur.

Pergel vincin köprü üzerinde çalışması sırasında üst yapıların durumunun dikkatli bir şekilde izlenmesi yapılmalı, eğilme, sallanma vb. durumlara izin verilmemelidir.

Pergel vinçli bir yapıyı monte ederken, kurulmakta olan yapıya bağlı ve vincin dışındaki vinçlere giden destekler kullanmak yasaktır.

Üst yapı indirildiğinde, insanların üzerinde veya altında olması yasaktır, üst yapının kesin kurulumu için işçilerin destek platformlarına kabulüne, ancak tasarımına yakın bir planda, bozulma olmadan konumlandırılması durumunda izin verilir. ve kurulu kiriş ile destek platformları arasında 10 cm'den fazla olmayan bir boşluk ile.

Vincin 6 noktadan (12 m / s) fazla rüzgarla ve ayrıca şiddetli yağmur, gök gürültülü fırtınalar, kar fırtınaları, buz, toz fırtınaları sırasında kullanılması yasaktır.

Vinç çalışmasının tüm durumlarında, yük kaldırılmış konumdayken operatör kontrol panelinden ayrılmamalıdır.

III. İş organizasyonu için talimatlar

Konsol vinçli üst yapıların montajı ile ilgili çalışmaların gündüz saatlerinde yapılması arzu edilir (karanlıkta, çalışma yeri aydınlatılmalıdır). Çalışma, 6 kişiden oluşan yapı montajcılarından oluşan bir ekip tarafından yürütülmektedir: 6 razr. - 1; 5 bit - 1; 4 bit - 2; 3 bit - 2.

Kompozisyon, üst yapıların montajı için tüm işlemlerin tek bir ekip tarafından yapılması koşulundan seçilir.

Açıklıklı yapının kurulumundan sonra, palet tesisatçıları paleti üzerine yerleştirir.

Konsol vinci çalıştırır ve 5 kişilik vinç ekibini korur: vinç sürücüsü (operatör) 6 dereceli. - 1, santral mühendisi 6. sınıf. - 1; elektrikçi 5. sınıf - 1; çilingir 5. sınıf - 1; donatıcı 6 boyutu - 1. Vincin başı bu tugayı denetler.

Pergel vinçle çalışmanın genel yönetimi, köprü inşa organizasyonunun başkanına (baş mühendis) atanır.

Çalışma sürecinde vincin hareketi, ayrıca üst yapının askılanması ve vinç vinçlerinin çalışması, vincin başı tarafından denetlenir. Ayrıca açıklığın yükselişini ve düşüşünü de izler.

Destekleyici parçaların tasarım konumunda montajı, ustabaşının rehberliğinde, tam güçte bir yapısal montaj ekibi tarafından gerçekleştirilir (her destek parçası için 2 kişi). Aynı zamanda yükleyici 6 raz. assembler 3 haneli, assembler 5 haneli olarak çalışır. tesisatçı 3 kesim, 2 tesisatçı 4 kesim. birlikte çalışmak.

Destekleyici parçaların temizliği yapılır metal fırçalar, ve levye ile doğrultma. Destekleyici parçaların eksenler ve işaretler boyunca hizalanması üzerindeki kontrol, sörveyör tarafından gerçekleştirilir. Montaj ekibi 1 vardiya boyunca tüm destekler üzerinde sırayla çalışır. Bir sonraki vardiya yükleyicisinde 6 raz. yükleyici ile 3 res. destek parçalarının montajının doğruluğunu kontrol edin, destek parçasının levhası ile alt kafes platformu arasındaki dikişi çimento harcı ile kapatın, çimento dolgusunun dışarı çıkmasını önleyin ve destek parçalarına önlükler takın.

4 kişiden oluşan tugayın geri kalan üyeleri. (5 hane - 1; 4 hane - 2; 3 hane - 1) vinç ekibi ile birlikte pergel vinci nakliye konumundan çalışma konumuna getirin.

Pergel vincin nakliyeden çalışma pozisyonuna ve ardından çalışma pozisyonundan nakliye pozisyonuna getirilmesi ile ilgili tüm çalışmalar vincin başının gözetiminde gerçekleştirilir.

Santral arabasından vinç ve platformlara kabloların bağlantısı 5 dereceli bir elektrikçi tarafından gerçekleştirilir. vinç ekibinden ve 5 ve 3 razr yapılarının iki montajcısından.

Bağlantı elemanlarının gevşetilmesiyle geri çekilebilir karşı ağırlığın duraklarının ayrılması, 5. kategorideki bir çilingir tarafından gerçekleştirilir. vinç ekibinden ve 4 ve 3 razr yapılarının 2 montajcısından.

Her iki vinç konsolunda paralel olarak yapılan çalışmalar (krikoların çalışma pozisyonuna getirilmesi, konsolların elektrikli krikolar ile kaldırılıp raf krikoları ile kaide yapısına kaydırılması, konsolların vincin temel yapısına alın sacları ve civatalarla bağlanması, kaldırma kargo vinçlerinin gevşek kablolarının seçimi ile askı kirişleri, temel vinç yapılarının kaldırılması) bir yandan bir çilingir 5 razr tarafından yapılır. montajcılar 5 ve 3 razr ile vinç ekibinden. ve diğer yandan - bir donatıcı 6 razr. vinç ekibinden iki montajcı ile 4 razr.

Vinç operatörü (operatörü), vinçlerin çalışması ile ilgili tüm işlemleri kontrol panelinden gerçekleştirir.

Vincin çalışma pozisyonuna getirilmesi sürecinde gerçekleştirilen küçük işler, bireysel işçiler tarafından vincin başı yönünde gerçekleştirilir.

Üst yapıların montajı, her biri 3 kişiden oluşan iki bağlantıya bölünmüş, tam güçte yapısal montajcılardan oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirilir: bir bağlantı, 6 kategoriden oluşan montajcıları içerir. - 1.; 4 bit - 1, 3 bit. - 1 ve diğer - yükleyiciler 5 kez. - 1, 4 bit. - 1, 3 bit. - 1.

Bağlantılar üst yapının uçlarında paralel olarak çalışır. Açıklık yapısının askılanması, her iki tarafta aynı anda gerçekleştirilir. Üst yapı kurulum sahasına taşınırken, bağlantılar vinç dizisi boyunca her iki tarafta bulunur ve köprüye kadar eşlik eder. Vincin tam olarak durmasından ve üst yapının, üst yapının altı ile destek parçalarının üstü arasındaki boşluğun 10 cm'den fazla olmadığı bir yüksekliğe indirilmesinden sonra, bağlantılar destekler üzerine dağıtılır ve yürütülür. üst yapının konumunun hassas montajı ve hizalanması. Üst yapı montajının tamamlanmasının ardından yapıların montajcıları 3. ve 6. vardiya sonuna kadar başka bir işe geçecek.

Genleşme derzlerinin üst üste bindirilmesi ile ilgili çalışmalar, zemin levhasını yol levhasına getiren ve yerleştiren altı yapı montajcısı (6 boyut - 1, 5 boyut - 1, 4 boyut - 2, 3 boyut - 2) tarafından gerçekleştirilir.

Üçüncü açıklığın montajından sonra ekip, iki genleşme derzine levhalar yerleştirir.

Pergel vincin nakliye pozisyonuna getirilmesi, yapısal montajcılar tarafından desteklenen vinç ekibi tarafından gerçekleştirilir.

Vincin çalışma konumundan taşıma konumuna indirilmesi, taban yapısının her iki ucundan sırayla krikolar tarafından gerçekleştirilir.

Üs binasının bir ucunda 5 kademeli bir çilingir çalışmaktadır. vinç ekibinden ve bir montajcıdan 5; 4 ve 3 bit; diğer ucunda - donatıcı 6 boyutu. vinç ekibinden ve bir montajcıdan 6; 4 ve 3 bit.

Bu dağılım, vincin her iki ucunda paralel olarak gerçekleştirilen diğer yıkım işlerinde (sapan kirişlerin platformlara takılması, konsolların taban yapısından ayrılması ve konsolların platformlara bağlanması) aynı kalır.

Vinç sürücüsü (operatörü) kumanda panosundadır ve vinçlerin çalışması ile ilgili tüm işlemleri gerçekleştirir.

Güç kaynağı kablolarının sökülmesi ve temizlenmesi ve vinç ekipmanının nakliye için emniyete alınması ile ilgili tüm çalışmalar, vinç süpervizörünün yönlendirdiği şekilde tüm vinç ekibi ve dört yapısal montajcı tarafından gerçekleştirilir.

IV. Bir pergel vinç GEPC-130-17.5 tarafından 23,6 m uzunluğunda desteklere üç açıklıklı yapının montajı için program

Efsane: ____ - kurulum ekibinin çalışması; _ _ _ _ - vinç ekibinin çalışması

Notlar. Satırların üzerindeki sayılar, satırların altındaki işçi sayısını - saat cinsinden çalışma süresini gösterir.

V. 23,6 m uzunluğunda üç üst yapının kurulumu için işçilik maliyetlerinin hesaplanması

VI. Ana teknik ve ekonomik göstergeler

VII. Malzeme ve teknik kaynaklar

A. Temel malzemeler, yarı mamul ürünler, parçalar ve yapılar

B. Makine, ekipman, aletler, envanter

VIII. Operasyonel Kalite Kontrol Kartı

Konsol vinç GEPC-130-17.5 ile açıklığa 23,6 m uzunluğunda çelik takviyeli beton üst yapının montajı

Not. Kalınlık çimento harcı taban plakasının altında 10 - 25 mm olmalıdır.

Ara destek şeması

SNiP III-43-75

Aktif baskı 14.04.2008

14 Nisan 2008 tarihli JSC Rus Demiryolları Emri N 766r "JSC Rus Demiryollarında YAPAY YAPILARIN YENİDEN YAPILMASI VE ÖNEMLİ ONARIM SIRASINDA İŞ GÜVENLİĞİ KURALLARININ ONAYLANMASI HAKKINDA"

4.8. Metal üst yapıların montajı, prefabrik beton ve betonarme yapılar

680. Yapıların kaldırılması ve montajı bölgelerindeki geçitler ve araba yolları işaretlerle işaretlenmeli ve bölgelerin kendisi çitle çevrilmelidir.

681. Yeterli rijitliğe sahip olmayan kurulacak yapı elemanları, kaldırılmadan önce PPR'ye uygun ek destekler, ara parçalar yerleştirilerek ve diğer önlemler alınarak güçlendirilmelidir.

682. Kaldırma sırasında yapı elemanlarının pozisyonlarını düzenlemek için, montajı yapılacak elemanın her iki ucuna sağlam bir kenevir ipinden veya ince bir kablodan yapılmış destekler kullanılmalıdır. Elemanların kaldırılması, yapının bitişik kısımlarına sarsılma, şok ve dokunma olmadan sorunsuz bir şekilde yapılmalıdır.

683. Vinç tamburunun halat kapasitesi, tambur üzerindeki yükün en düşük konumunda, altındaki dönüşler sayılmadan kablonun en az 1.5 dönüşü sarılmış halde kalacak şekilde olmalıdır. sıkma cihazı.

684. Montaj vinçleri, öngörülen şekilde onaylanmış çalışma çizimlerine göre özel olarak hazırlanmış bir tabana ve ankrajlara takılır.

685. Kurulan yapıların ve elemanların vinçle insanların üzerine taşınmasına izin verilmez. Tedarik edilen eleman, alt ucundan (düzlem) monte edilen yapıya 0,2 - 0,3 m'lik bir mesafeye indirildikten sonra, tasarım konumunda kurulum için bir levye ile yönlendirmesine izin verilir.

686. Yapısal elemanların geçici olarak sabitlenmesi için destekler, güvenilir desteklere (temeller, ankrajlar, vb.) bağlanmalıdır. Desteklerin sayısı, kesitleri, gerdirme yöntemleri ve sabitleme noktaları PPR tarafından belirlenir.

Diş telleri temas etmemelidir keskin köşeler elemanlar ve yapılar ve üzerlerine eğilin. Parantezlerin elemanlar ve yapılarla temas noktalarında bükülmelerine, ancak bu elemanların ve yapıların, desteklerin çabalarının etkisi altında mukavemet ve stabilitesini kontrol ettikten sonra izin verilir.

687. Kurulum işlemlerinin gerçekleştirilmesinde kullanılan tüm hidrolik krikolar, kalibre edilmiş ve mühürlenmiş basınç göstergeleri ve gömülü yarım halkalar veya kilit somunları şeklinde güvenlik cihazları ile donatılmalıdır.

Kurulum işlemi, aynı anda çalışan bir grup kriko tarafından gerçekleştiriliyorsa, bunların bir krikoya bağlanması gerekir. pompa istasyonu senkron çalışmasını sağlamak için.

688. Yapıların kaldırılması ve montajından önce monte edilen elemanların kir ve pastan temizlenmesi yapılmalıdır. Takılan elemanda, yalnızca kaldırma sırasında hasar gören astarın onarılmasına ve yapıların boyanmasına izin verilir.

689. Açıklıklı yapıların elemanlarını kumlama makineleri ile temizlerken, bu Kuralların 244-247. paragraflarında belirtilen gerekliliklere uyulmalıdır.

690. Delicilere, talaşları çıkarmak için gözlükler ve özel fırçalar veya kancalar sağlanmalıdır.

Talaşların elle çıkarılması yasaktır.

691. Monte edilmiş yapıların birimlerinin montajı, vidalanması, kaynaklanması ve gömülmesi çitle çevrili iskeleden yapılmalıdır. Tüm dikey ve eğimli elemanlar, kurulum için gönderilmeden önce montaj merdivenleri ile donatılmalıdır. Bu elemanların üst kısmında, çitli platformlar önceden sabitlenmelidir.

Elemanların askıya alınmasına sadece iskele veya montaj merdivenleri araçlarından izin verilir. İskelenin yokluğunda yatay elemanların kaldırılması, işçinin doğrudan bu elemanın üzerinde olduğu durumlarda, bu Kuralların 882. paragrafındaki talimatlara uygun olarak gerçekleştirilmesine izin verilir.

692. 3 m'den başlayan yüksekliği 5 m'den fazla olan montaj merdivenleri, dikey bağlantılı metal yaylarla çevrilmeli ve yapıya sağlam bir şekilde bağlanmalıdır.

693. Demiryolu araçlarına ve motorlu araçlara yüklenen yapıların askılarının açılması, ancak yapılar güvenli bir şekilde sabitlendikten ve stabiliteleri kontrol edildikten sonra yapılmalıdır. Su altındaki yapılara emniyete alınmadan tırmanmayın.

694. Üst yapıları yüzer halde taşırken (yüzer vinçler ve yüzer desteklerle), bu Kuralların 507-509. paragraflarında belirtilen gerekliliklere uyulmalıdır.

695. Montaj iskelelerinin yapımı, yarı monte montaj için geçici destekler ve üst yapıların, iskelelerin ve geçici rıhtımların uzunlamasına kayması (yuvarlanması), özel yardımcı yapıların ve cihazların (SVSU) çalışma çizimlerine uygun olarak yapılmalıdır. Kurallar ve Tasarım Talimatlarının gereklilikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir, köprü yapımı için yardımcı yapılar ve cihazlar.

696. Çevre boyunca kalıcı ve geçici desteklerin başları, en az 1 m genişliğinde ve 1,1 m yüksekliğinde korkuluklu çalışma platformlarına sahip olmalı, destekler merdivenlerle donatılmalıdır.

697. Montaj platformlarındaki iskeleler, geçici destekler ve iskeleler 1 m genişliğinde olmalı ve altta bir yan levha ile 1,1 m yüksekliğinde korkuluklarla korunmalıdır.

698. Portal vinçler için vinç pistlerinin köprü yatağı, 0,8 m genişliğinde bir döşemeye ve tek taraflı korkuluklara sahip olmalıdır. Korkuluktan vincin hareketli parçalarına olan net mesafe en az 0,7 m olmalıdır.

699. Otomatik, pnömatik tekerlekli ve paletli vinçler için vinç üst geçitlerinin anayoluna 0,15 m yüksekliğinde tekerlek fren çubuğu takılması zorunludur.

Bu tür üst geçitlerde 0,8 m genişliğinde korkuluklu iki taraflı kaldırımlar düzenlenmelidir.

Bir üst geçit üzerinde çalışan otomatik ve pnömatik lastikli vinçlerin payandalarının desteği, özel alt payanda destekleri üzerinde gerçekleştirilir.

700. İnsanların iskele ve monte edilmiş yapılara tırmanmasına ve bunlardan inmesine sadece merdivenlerle izin verilir.

Merdivenlerin monte edilmiş yapılara montajı, yapıyı kaldırmadan önce yapılmalıdır.

701. Uzunluk merdivenler 5 m'den fazla olmamalıdır.

702. 75 dereceden fazla bir açıyla kurulmuş merdivenler. ufka, ayrıca üst kısmına eklenmelidir.

703. Merdivenlerin zemine monte edildiklerinde kaymasını önlemek için, merdivenler düz bir destek yüzeyine, kauçuktan veya diğer non-spesifik ayakkabılara monte edildiğinde, merdivenlerin alt uçlarına keskin uçlu bağlantı parçaları yerleştirilmelidir. kayma malzemesi.

704. İskeleye çıkarken merdivenlerin eğimi 60 dereceyi geçmemelidir.

705. Dikey merdivenler ve ayrıca ufka eğim açısı 75 dereceden fazla olan merdivenler için. yüksekliği 5 m'den fazla olan, 3 m'den başlayarak, yay şeklinde çitler düzenlenmelidir.

706. Eskrim kemerleri birbirinden 0,8 m mesafeye yerleştirilmeli ve en az üç uzunlamasına şeritle bağlanmalıdır.

Merdivenden yaya olan mesafe en az 0,70 m olmalı ve 0,7 ila 0,8 m çit genişliği ile 0,8 m'den fazla olmamalıdır.

707. 10 m'den daha yüksek olan merdivenler, en az her 10 m yükseklikte bir dinlenme için bir platform ile donatılmalıdır.

708. Çalıştırmadan önce merdivenler, çalışma konumunda olan merdivenlerin katlarının ortasındaki basamaklardan birine uygulanan 1200 N (120 kgf) statik yük ile test edilmelidir.

709. Güvenlik cihazları (çubuklar, durdurucular vb.) olmadan tek başına sürtünme kelepçeleri kullanan iskele araçlarının sabitlenmesine izin verilmez.

710. Sorumlu iş yöneticisinin doğrudan gözetimi altında, kemerler boyunca ve açıklık yapılarının düğümlerinde asma iskelenin düzenlenmesi gereklidir.

711. Asma iskelelerin sabitleme elemanları (pimler, kelepçeler vb.) monte edilen yapıya kaldırılmadan önce takılmalıdır.

Bağlantı elemanlarına askı, kanca vb. sadece deneyimli dağcılara emanet edilmelidir.

Çalıştırılan açıklıklara asma iskelelerin montajı, en az üç kişiden oluşan bir montajcı bağlantısı ile yapılmalıdır.

712. Yükseltilmiş ve yerine yerleştirilmiş çerçeveler veya iskele elemanları, çalışma çizimlerine uygun olarak derhal bağ ile sabitlenmelidir. Kısa bir süre için bile olsa elemanların gevşek bırakılması yasaktır.

713. Geçici bir rıhtım, demirleme ve çamurlukların yanı sıra en az 0,2 m yüksekliğinde bir tekerlek çamurluğu, 1,1 m yüksekliğinde korkuluk ve korkuluklarla donatılmalıdır.

714. Bir yolcu gemisinin güverte yüksekliği ile geçici yanaşma alanının yüksekliği arasındaki fark, kural olarak -0,75 m'yi geçmemelidir.

olan gemilerin demirlenmesi durumunda farklı yükseklik platformlu bir rıhtım düzenlemek gereklidir farklı seviyeler veya yatağı merdivenlerle donatın.

715. Rıhtımdan kıyıya çıkışlar %10'dan fazla olmayan bir diklik ile düzenlenmeli ve merdiven inişleri 1 - 3'ten fazla olmayan bir eğime ve iki taraflı bir yan korkuluğa sahip olmalıdır.

716. Bu bölümde listelenen SVSU ve teknolojik bir yük ile yüklenmeden önce üzerlerindeki iskele araçları, bileşimi inşaat birimi başkanının emriyle oluşturulan bir komisyon tarafından devreye alınmalıdır.

717. İskeleleri sabitlemek için askıların, kancaların ve halkaların en az 15 dakika boyunca çift tasarım yükü ile test edilmesi ve iskelelerin kendilerinin sağlamlığı test edilmiş yapılara asılması şartıyla, yeniden kullanılabilir asma iskelelerin çalışmasına izin verilebilir. aynı yük.. Test sonuçları bir kanunda belgelenmiştir.

718. Uzun bir aradan sonra iskelelerde, geçici desteklerde veya iskelelerde çalışmaya yeniden başlandığında, tutanak düzenlenerek kapsamlı bir komisyon denetimine tabi tutulmalıdır.

719. Yapay aydınlatmalı iskelelerde çalışmalarda sadece iş yerleri değil, tüm geçişler, merdivenler ve malzeme kaldırma ve depolama yerleri aydınlatılmalıdır.

Açıklıklı yapıların montajı için iş yerlerinin aydınlatması en az 30 lux olmalıdır.

720. Üst yapıyı monte etmeden önce, montaj sürecine dahil olan herkes, PPR tarafından alınan işin güvenliğini sağlamak için montaj prosedürü ve önlemleri hakkında bilgi sahibi olmalıdır.

721. Bir metal açıklığın monte edilmiş kayışına (destek, raf), bitişik bir eleman takarken, bu işi yapan sadece tırmanıcı-montajcıların ve bu işle doğrudan ilgili personelin olmasına izin verilir. Bu kişilerin tamamı emniyet kemeri kullanmalıdır.

722. Bir çiti olmayan monte edilmiş elemanlardan geçişe, yalnızca karabinalı bir emniyet kemeri ve korumasız eleman boyunca belirli bir kuvvetle gerilmiş bir emniyet kablosu varsa izin verilir. Emniyet halatının çapı ve tipi, sabitlemesinin tasarımı ve aynı anda halata bağlanan karabina sayısı PPR'de belirtilmelidir. Emniyet halatının her iki ucunun yanına, kaç kişinin aynı anda kemerlerinin karabinalarını halata bağlayabileceğini gösteren yazılar yerleştirilmelidir.

723. Montaj deliklerinin temizliğini parmakla kontrol etmek yasaktır.

Elemanın alına yerleştirilmesi ve bağlantıdaki montaj deliklerinin eşleşmesi, bir montaj levyesi ve mandreller kullanılarak yapılmalıdır.

724. Montaj yükleri dikkate alınarak, PPR tarafından belirlenen miktarda yüksek mukavemetli cıvataları tam tasarım kuvvetine sıkmadan önce takılı elemanın çözülmesi yasaktır.

725. Sıkışık koşullarda manuel bir tork anahtarı ile çalışırken, çalışan emniyet kemerinin bir karabinasıyla monte edilen yapıya bağlanmalı ve tertibatın yanında olmalıdır.

726. PPR tarafından sağlanan park yerlerine, vincin stabilitesini sağlamak için üst yapının üst kirişinin elemanları için vincin ankrajı ile yarı monte ve menteşeli montaj için bir montaj vinci kurulmalıdır.

727. Çelik takviyeli beton açıklığın çelik yapısının üst kirişi üzerinde, yüzeyini bir betonarme döşemenin montajına hazırlamak için çalışmak, çelik yapının üst uzunlamasına bağları boyunca düzenlenmiş iskeleden yapılmalıdır.

728. Bir çelik yapının üst kirişine bir betonarme döşemenin montajı, yüksek mukavemetli cıvataların ayarlanması ve gerilmesi ve diğer birleştirme işleri yüklü plakaçelik bir yapı ile, çelik yapının alt boyuna desteklerinde açıklığın iç kısmına dayalı olarak ve dışta - çelik yapının dikey takviyelerine tutturulmuş braketlerde - içine monte edilmeden önce iskele ile yapılmalıdır. karış.

729. Bir açıklığın çelik ana ve boyuna kirişleri üzerine betonarme döşeme döşenirken, döşeme ile kiriş arasındaki boşluk 0,1 m'ye ulaşmadan işçilerin iskelede olması yasaktır.

730. Üst yapıların montajı için pergel vinçlerin montajı PPR'ye uygun olarak yapılacaktır.

731. Üst yapıların iki vinçle montajı, izine göre, PPR'ye uygun olarak, vinçlerin güvenli bir şekilde çalışmasından sorumlu kişinin doğrudan gözetimi altında gerçekleştirilmelidir. Kurulumun tüm aşamalarında, sağlanmalıdır dikey pozisyon kargo halatları.

Vinçlerin her birinin üzerindeki yük, vincin kapasitesini aşmamalıdır.

732. EDK tipi demiryolu vinçlerinin çalışması, konumu vincin maksimum yük özelliğine karşılık gelen payandalara kurulum ile gerçekleştirilmelidir.

733. Pergel vinçlerin korunan alanlarda çalıştırılması havai hatlar güç aktarımı, bu Kuralların 8. Bölümünün gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

734. İmalatı sırasında yapıyı hareket ettirmek için kurulan askı halkaları için 25 tondan daha ağır olan askı yapılarına izin verilmez.

735. Pergel vinçlerle açıklıklı yapıların montajında ​​yapılan işin güvenliği, PPR'de ve pergel vincin İşletme Talimatlarında belirtilen gereksinimlerin yerine getirilmesiyle sağlanır.

736. PPR, aşağıdakilere ilişkin kararları içermelidir: aşağıdaki sorular emek koruması:

Pergel vincin İşletme Talimatında belirtilen güç ile ray üst yapısının gerçek gücünün karşılığı;

Alt zeminin gerçek yoğunluğunun pergel vincin Çalıştırma Talimatlarında belirtilen yoğunluğa uygunluğu;

Gerekirse, yolun üst yapısını güçlendirmek ve alt zeminin yetersiz yoğunluğunu telafi etmek için alınan önlemler;

Rayın kıvrımlarında dış ray kafasının yükselmesi nedeniyle pergel vincin azalan kaldırma kapasitesi;

Gerekirse virajlarda demiryolu hattının genişletilmesi;

Yapıların boyutlarına ve vincin altına sağlama yöntemine bağlı olarak konsol vincin bir veya başka çalışma pozisyonunun atanması;

uzunlukların tanımı çalışma alanı konsol vinci;

Sapan cihazlarının tasarımı;

Pergel vincin %15'in üzerindeki eğimlerde çalışma koşulları.

737. Geçici envanter korkulukları, kurulan açıklıkların kenarları boyunca derhal kurulmalıdır.

arasındaki eklemler betonarme kirişler 0,2 m'den fazla genişliğe sahip, monolitikten önce kalkanlarla kaplanmalıdır.

738. Destekleyici parçalar üzerine üst yapıların montajı, korkuluklarla çevrili desteklerin başlarından veya iskele araçlarından yapılmalıdır.

739. Şiddetli yağışlar, alt zeminin su basması ve toprağın yoğunluğunu azaltan diğer olumsuz olaylardan sonra dikkatlice incelemek gerekir. alt temel pergel vincin çalışma alanı içerisinde sürekli olarak faaliyette olan demiryolu hattı ve gerekirse gerçek yoğunluğunu belirlemek için toprak numuneleri alınır.

740. Bir pergel vinci geçmeden önce, geçici işletimdeki bir ray, kalan deformasyonlar durana kadar 220 - 230 kN (22 - 23 tf) dingil yükü ile ağ üzerinde dolaşan bir vagon tarafından çalıştırılmalıdır. Aynı zamanda, vagonların dingil sayısı en az sekiz ve yarış sayısı - en az yirmi olmalıdır.

741. Pergel vincin sürekli işletimde olan bir hat üzerinde çalıştırılması ve hareketi, yalnızca, sürekli işletime aktarılmayan hat üzerinde - pistin baş mühendisinin izniyle gerçekleştirilmelidir. demiryolu hattını inşa eden inşaat birimi.

Aynı zamanda, bir yandan ray mesafesi başkanı tarafından imzalanan bir konsol vincin geçişi için bir kanun hazırlanır (demiryolu hattını inşa eden inşaat departmanının baş mühendisi) kalıcı operasyon), diğer yandan, açıklıklı yapının kurulumunu gerçekleştiren inşaat departmanının baş mühendisi tarafından. İmzalı işlem pergel vincin başına aktarılır.

742. Eğriler boyunca yük olan bir konsol vinci geçerken, dış ray kafasının yüksekliğine bağlı olarak tasarım yük kapasitesi azaltılmalıdır. Dış ray kafasının yüksekliği 80 mm'den fazla olan virajlarda yük bulunan bir pergel vinci takip etmek yasaktır.

Yarıçapı bu tür vinç için izin verilen minimum değere karşılık gelmeyen eğriler boyunca bir pergel vinci geçmesine izin verilmez.

743. Eksende 320 - 400 kN (32 - 40 tf) basınç bulunan vincin çalışma alanının yol uzunluğu 200 - 300 m'yi geçmemelidir.

744. Pergel vincin çalışma konumunda geçişine aşağıdaki hızda izin verilir:

sürekli çalışan bir yolda, kargo olmadan - 10 km/s'ye kadar, kargo ile - 5 km/s'ye kadar;

yeni döşenen yolda yüksüz - 8 km / s'ye kadar, yüklü - 3 km / s'ye kadar.

745. Pergel vincine, fren pabuçlu dört işçi eşlik etmelidir, her an pabuçları ayar çatalları (kollar) ile vinç tekerleklerinin altına koymaya hazırdır.

746. Yüklü bir vinci hareket ettiren bir lokomotifin gücü, hat profili dikkate alınarak çekiş hesaplamaları temelinde belirlenir.

747. Demiryolu hattının rayların uçlarında üstyapının kurulduğu açıklığın önünde duraklar düzenlenmelidir.

748. Bir konsol vincin geçişi için bir hareket hazırladıktan sonra, yükü kaldırmadan önce, çalışma alanı içinde vincin bir kontrol geçişinin yapılması gerekir. 320 kN'ye (32 tf) kadar bir aks basıncına sahip bir kontrol geçişi, ön destek platformunun ekseni üzerinde yaklaşmakta olana eşit basınç sağlayan karşı ağırlıklarla ilk çalışma konumunda vincin kendisi yük olmadan geçirilerek gerçekleştirilir. çalışma basıncı.

Ön destek platformunun aksı üzerindeki basınçla vincin kontrol geçişi iki aşamada gerçekleştirilmelidir:

Ön destek platformunun ekseni üzerinde 320 kN'ye (32 tf) eşit bir basınçla vincin ilk çalışma konumunda geçişi;

Vincin, ön destek platformunun ekseni üzerinde yaklaşan çalışma basıncına eşit bir basınçta geçişi.

Kontrol geçişinden sonra, pistin durumunu kontrol etmek ve tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak gerekir.

749. Bir pergel vincin, bir demiryolu hattının elektrikli bölümlerinde çalışma konumunda hareket ettirilmesine, ancak voltaj kaldırıldıktan sonra izin verilir. iletişim ağı.

750. Bir konsol vincin, işletim sırasında blokların kombinasyonu diyaframlar tarafından sağlanan kurulu bir üst yapıya ayrılmasının, ancak diyaframların birleşmesinden (kaynaklanmasından) sonra çökmeyi önlemesine izin verilebilir.

751. Yeni kurulan bir üst yapıda ilk kez bir yük ile bir konsol vinci bırakırken, vincin yanı sıra üst yapının üzerinde de kimse olmamalıdır. Yapının hassas montajı için işçilerin köprü desteklerine kabulüne, ancak yapının son alçaltma yüksekliğinin 0,1 m'den fazla olmamasından sonra izin verilir.

752. Açıklıkların boyuna kayması ve enine yuvarlanması, PPR'ye uygun olarak sorumlu iş yöneticisinin (baş mühendis veya şantiye müdürü) doğrudan denetimi altında gerçekleştirilmelidir.

753. Açıklıklı yapının köprü açıklıklarına uzanan kısmı, uzunlamasına kenarlar boyunca ve uç boyunca bir demir parmaklık ile korunmalıdır.

754. Yaklaşan açıklık yapısı boyunca, sınırları her iki taraftan da zemin (su) seviyesinden yapının tepesine kadar olan yükseklikten daha az olmayan bir mesafede ayrılan tehlikeli bir bölge oluşur. Bölgenin sınırları boyunca bir sinyal çiti kurulur.

Tehlikeli bölgede tüm işler durdurulmalı ve kaydırakta çalışmayan kişilerin girmesi yasaklanmalıdır.

755. Üst yapının kaydırılmasında görev alan tüm işçiler, yalnızca talimatlara göre kendilerine tahsis edilmiş, gerekirse çitli iskele ile donatılmış güvenli işyerlerinde çalışma sürecinde olmalıdır.

756. PPR'nin öngördüğü çekiş ve itme cihazlarının yerine araba ve traktör kullanımına izin verilmez.

757. Açıklığın kaydırılması (yuvarlanması) sırasında tüm işyerleri ve bir komuta yeri, iki yönlü ışık veya bayrak sinyali ile çoğaltılan telsiz telefon iletişimi ile sağlanmalıdır.

758. Sürtünme önleyici kayar cihazlarda kayar açıklıklı yapılar sürecinde, desteklerin üst kısmının yatay hareketi, izin verilen hareket miktarı aşıldığında itme cihazlarının otomatik olarak kapanmasını garanti eden araçlarla kontrol edilmelidir.

759. Frenleme ve kilitleme cihazlarının yapılması zorunludur.

Her durumda frenli vinçlerin yük kapasitesi, çekiş vinçlerinin yük kapasitesinden az olmamalıdır.

Kilitleme cihazları, yaklaşmakta olan üst yapının kendiliğinden hareketini engellemelidir.

760. Sürtünme önleyici sürgülü cihazları kullanırken, üst yapının yaklaşmakta olan üst yapı boyunca hareket ekseni boyunca kaymasını önlemek için, tasarımı ve yerleşimi PPR'ye göre kabul edilen yanal hareket sınırlayıcıları desteklere monte edilmelidir. ve montaj kızağı.

761. Bir açıklığın enine haddelenmesi için haddeleme yolları, önce hadde yolları arasındaki mesafenin 0.001'inden sonra silinmez boya ile işaretlenmelidir.

762. Buz pateni pistlerinde bir açıklıklı yapıyı hareket ettirirken, insanların haddeleme pistlerinin ekseni boyunca durması yasaktır. başvurmak gerekiyor koruyucu aletler, merdanelerin yükten çıktıktan sonra fırlamasına izin vermeyen .

763. Karanlıkta kayma üzerinde çalışırken, işyerleri ve tüm çalışma alanı GOST 12.1.946 gerekliliklerine uygun olarak aydınlatılmalıdır.

764. Bir açıklığı kaldırırken (indirirken), rüzgar basıncından yatay bir kuvvetin eşzamanlı hareketi ve düğümler arasındaki mesafenin 0.01'ine eşit olarak alınan destek düğümlerinin karşılıklı fazlalığı ve aynı zamanda eşit dağılımı ile sabit konumu sağlanmalıdır. tabanındaki her kaldırma mekanizmasının yükü.

765. Kafeslerdeki krikolarla bir açıklık yapısının kaldırılmasına (indirilmesine), kural olarak, 2 m'den fazla olmayan bir kafes yüksekliğinde izin verilir.

Kafeslerin malzemesi ve boyutları, açıklığın sabit konumunu ve yükün alanı ve tabanı üzerinde eşit dağılımını sağlamalıdır. Kafeslerin çubukları braketlerle bağlanmalıdır.

766. Metal bir tabandaki destek krikoları, kontrplak pedler ve ahşap bir taban üzerinde - dağıtıcı bir metal paket aracılığıyla yapılmalıdır.

Krikoların üzerine kontrplak pedler döşenmelidir.

Hepsinin arasına aynı contalar yerleştirilmiştir. metal elemanlar kriko ve güvenlik kafesleri.

Panolardan pedlerin kullanımına izin verilmez.

767. Kaldırma (indirme) sürecinde üst yapı her zaman en az dört noktada durmalıdır. Üst yapının her bir ucunun altına takılan krikolar (kriko pilleri) merkezi kontrole sahip olmalıdır.

Krikoların pistonları, sorumlu iş yöneticisinin emrinde birkaç santimetrelik taahhütlerle ilerletilir (indirilir).

768. Hidrolik krikolar üzerindeki üst yapının kaldırılması (indirilmesi) sırasında aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

krikonun eğriliği, tabanının genişliğinin 0,005'inden fazla değildir;

15 mm'ye kadar güvenlik yarım halkaları (kontra somunlar veya kamalı kafesler) takılmadan kriko pistonunun serbest çıkışı;

üst yapının ikiden fazla olmayan ve mutlaka bitişik destek noktalarında (süspansiyon) aynı anda kaldırılması (indirilmesi);

uzunlamasına ve enine yönlerde yükseltilmiş (indirilmiş) açıklığın destek düğümlerinin işaretlerindeki fark, düğümler arasındaki mesafenin 0.005'inden fazla değildir;

her durumda, kaldırma (indirme) sürecinde oluşturulan (demonte edilen) açıklıklı yapının altına güvenlik kafeslerinin yerleştirilmesi zorunludur.

769. Makaslı asansörlerin destek kuleleri, kaldırma ve çitle çevrili çalışma platformları için merdivenlerle donatılmalıdır.

770. Köprü güvertesinin tertibatı üzerindeki çalışmalar, taşıt yolunun montajı sırasında kurulan kaldırım konsollarında önceden düzenlenmiş ayrı kaldırımlardan yapılmalıdır.

771. Köprü güvertesinin kirişlerinin döşenmesi, kesilmesi ve sabitlenmesi sadece kaldırımlardan yapılmalıdır. Bu işlerde çalışan işçiler emniyet kemeri kullanmak zorundadır.

772. Antiseptikler (kömür ve şeyl yağları) ile emprenye edilmiş köprü kirişleri ile çalışırken, işçilerin maruz kalan ciltleri zararlı maddeler ve güneş ışığı, bu etkiyi arttırır.

Çalışanlar sağlanmalıdır özel cihazlar uyuyanları taşımak için.

773. Balastsız bir köprü güvertesinin montajı üzerinde çalışmak (ara tabakanın veya ayrı desteklerin ana veya uzunlamasına kirişlerinin üst kirişi boyunca döşenmesi, betonarme döşeme bloklarının montajı, yüksek mukavemetli saplamaların montajı, gerilmesi ve sıkılması) gerekir. ayrı kaldırımlardan yapılmalıdır.

774. Bu Kuralların 729. paragrafının gereklilikleri karşılanırsa, betonarme döşeme bloklarının montajı sırasında kaldırımlarda insanların bulunmasına izin verilir.

Köprü yapılarını tasarlarken dikkate alınması gereken kaç nüansın önemli olduğunu biliyor musunuz? Örneğin, açıklıklı yapının kurulum yönteminin nasıl seçildiği. Hesaplamaların doğruluğu doğrudan kuruluşun deneyimine bağlıdır. Portföyümüzde 50'den fazla var. Kaliteyi garanti ediyoruz.

Nakliye ve hazırlık çalışmalarının üretilmesinden sonra yapıların doğrudan montajı başlar. . Projeye ve mevcut teknik koşullara bağlı olarak köprülerin açıklık yapılarının montajı birkaç yolla yapılabilir.

Açıklık yapılarının montajı için teknolojiler

İskele montajı. Bu seçenek, geçiş tipi ana kafes kirişlere sahip üst yapıların kullanımını içerir, elemanlar her bir düğümdeki iskelelere dayanır. Evrensel yapılardan montaj iskeleleri ve diğer envanter özellikleri geçici destekler üzerine kurulur. Köprü envanter yapıları haddelenmiş metalden yapılmıştır, bazı durumlarda ayrı ahşap elemanların kullanılmasına izin verilir. Teknolojiye bağlı olarak, birkaç türü olabilir:

Monte edilmiş veya yarı monte edilmiş montaj. Desteklerden aralarındaki açıklığa kadar çalışmalar yapılır, yapı konsol olarak çalışır. Bazı yerlerde öğeler vurgulanırken, diğer yerlerde sarkıyorlar. Yarı montajlı montaj, herhangi bir nedenle geçici desteklerin takılmasının pratik olmadığı durumlarda kullanılır. Bazen menteşeli bir montaj dengeleme ile gerçekleştirilir - desteğin her iki tarafında aynı anda kurulum yapılır.

Boyuna kaydırmalı montaj. Kızak üzerine monte edilen açıklıkların yuvarlanma ve itme cihazları yardımıyla kaydırılmasını içerir.

Vinç Montajı. Metal açıklıkların montajı binalarçeşitli vinç ekipmanları kullanılarak gerçekleştirilen, inşaat ve montaj işlerinin süresini en aza indirmenizi sağlar.

Yüzer tesisleri kullanarak kurulum. Nehir yatağına geçici destekler yerleştirmenin imkansız olduğu çok açıklıklı köprülerin inşası sırasında kullanılır.

"TRANSSTROYPROEKT" LLC şirketi, seçim konusunda nitelikli yardım sağlar. en iyi yol tutma inşaat işleri(), bu da onu daha ucuz hale getirir köprünün açıklık yapısının kirişlerinin montajı ve tesisin devreye alınmasını hızlandırmak. Aynı zamanda, devlet organlarının mevcut kuralları ve tavsiyeleri dikkate alınır. Önceden seçilen yöntem müşteri ile kararlaştırılır ve onaylandıktan sonra yöntem, SVSiU dahil olmak üzere tasarım ve çalışma belgelerine dahil edilir. Tarafımızdan yapılan tasarım çalışmaları arasında, üst yapıların kurulum yönteminin seçimi, bu tür nesneler ve diğerleri dikkate alınır.