Doğru direksiyon yuvarlak değildir. Ve asla incelikli değildir. Üstelik ahşap veya karbon kaplamalar ve delikli deriyle kaplanmış anatomik tümsekler olmadan. Birçok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Kendi adıma şunu da ekleyeyim ki, iyi bir direksiyonun hava yastığına sahip sertifikalı bir tasarıma sahip olması faydalıdır. Bu, fabrika direksiyon simidinin ayarlanmasıyla doğru direksiyon simidinin elde edilebileceği anlamına gelir.

Çeşitli uzmanların uygulamaları çeşitli yollar direksiyon simidinde ekler ve anatomi yapmak. Hamuru modeline dayalı matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı modelin şeklini bulma kolaylığıdır. Matrisin avantajı, aynı direksiyon simidinin veya diğer boyutlardaki direksiyon simidi için kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanılma olasılığıdır.

Direksiyonun orta kısmı tunerin müdahalesini gerektirmez; hava yastığının düzgün çalışması gerekir. Yalnızca jant ve kısmen jant telleri modernize edilebilir.

01. Jant tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekil konusunda kendiniz de yaratıcı olabilirsiniz. İstenilen direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, konturlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsü üzerine çizmektir. Ancak bence kağıt üzerinde çok uzun süre oyalanmamalısınız çünkü ergonomik gereksinimler ve direksiyon simidinin tasarımı dizginsiz fantezilerinizi yok edebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyonunu geliştirmek özellikle güzel, ancak daha basit bir şey üzerinde elinizi denemelisiniz.

03. Modern otomobillerin çoğu direksiyonu deri kaplı, ilk önce bunu çekiyorum. Derinin altında jantın yumuşak kauçuk kabuğu ortaya çıkar.

04. Eğer değişmeyi planlıyorsak dış kontur direksiyon simidi, o zaman fazla kauçuğu jant çerçevesinden kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye kendinizi kaptırmamalısınız, şekil değişikliğine müdahale etmeyeceği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, özgür bir şekilde, hamuru direksiyon simidinde doğru oranları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen bir elin ergonomik kalıbını direksiyon simidinin orijinal çizimiyle karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, oyukları ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve direksiyon simidinin konforunu tekrar elimize "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin kabaca kalıplanmış şeklini yanlardan birinde detaylı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda hamuru mu yoksa macunun mu macun lehine daha önemli olduğu konusundaki ebedi tartışmayı çözüyorum. Bu, kili cilalayıncaya kadar cilalamayacağım anlamına geliyor. ayna parlaklığı neredeyse bitmiş matrisi çıkarmak için, bitmiş direksiyon simidindeki hamuru üzerinde kalan düzensizlikleri macunla bitireceğim. Ancak hamuru üzerinde cildi kapatmak için çatlakları çizgilerle ve plastik formun kırıklarını sivri uçlu kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin bir yarısının bitmiş hamurundan kalın kartondan yapılmış şablonları çıkarıyoruz.

07. Şeklin konturlarını, yarık çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuruna aktarın. Direksiyon simidinin yan kalınlığı, sağ ve soldaki ilgili yerleri karşılaştırarak bir kumpasla kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak taslak şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarımlarının bağlantı flanşlarını kalıplamak için kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, kalıbın üst ve alt kabuklarının birbirine yapıştırılmasıyla sağlam bir direksiyon elde edilebilir. Bu yarımları fiberglastan yapmak için önce hamuru modelden matris döküm yapmalıyız. Flanş konektörü, direksiyon simidi matrisini iki ayrı yarıya bölecektir; burada direksiyon simidi parçalarının üst ve alt kabuklarını kendileri yapmak kolaydır.

09. Flanş kalıbı kesinlikle dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine monte edilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu formların üretimi için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit, amacına uygun olarak tamamen kullanılabilir. Kaba matrisleri kalıplarken genellikle jelkot (çalışma yüzeyi için özel kalın bir reçine) veya pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcıyı - aerosil'i (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem, modelin düzgünsüzlüğünü iyi bir şekilde kaplıyor ve dolduruyor. keskin köşeler formda. Ancak kalıplamanın kalitesi aynı zamanda takviye malzemesinden de etkilenir. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 dereceli cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafının deformasyonuna yol açacaktır. Sadece bir veya bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon süreci hala devam etmektedir.

11. İlk kalıp polimerleşirken direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir kalıp ayırıcı (Teflon oto cilası) ile kapladım.

12. Elimde ayırıcı olmadığında ve zamanım kısıtlı olduğunda temas yüzeyini sızdırmaz hale getiriyorum maskeleme bandı. Sertleştirilmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13.Modelin alt tarafı da tek kat fiberglas ile kaplanmıştır. Reçine "durduktan" sonra, yani önce sıvıdan jöleye dönüştü ve sonra katı hal, direksiyonu tekrar çeviriyorum. Açık ön taraf Model için, daha önce bir önceki plastik katmanını zımpara kağıdı ile zımparaladıktan sonra, 600 derecelik kalın bir cam paspas katmanı uyguluyorum. Böylece, katmanları dönüşümlü olarak uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye çıkarıyorum (bu, 1 kat 300 dereceli cam mat ve 2 kat 600 dereceli cam mata karşılık gelir).

14. Tamamen yapıştırılmış matris yaklaşık bir gün korunur, ancak akşamları sürekli telaş koşullarında kalıplanmış matris ertesi sabah işe gider.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde sinsiliğini ortaya çıkarır. Şeker benzeri yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler elinizi ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakılarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede flanşlarda kendinden kılavuzlu vidalar için montaj delikleri açmak gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel kullanarak flanşları tüm kontur boyunca ayırın. Daha sonra flanşlar arasında ortaya çıkan boşluğu genişletip matris yarılarını ayırıyoruz. Matrisin çıkarılması sırasında, kısmen kalıp yarılarında kalan ince bir model hamuru tabakası yok edilir.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolaylıkla çıkarılabilir. Daha sonra iç yüzey gazyağı ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdıyla düzelttiğim hamuru modeldeki kusurlar açıkça görülüyor.

Bu kaba matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Peki ayar yapmanız için size bu kadar çok aynı direksiyon simidini kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglasla yapılan özel çalışmalar büyük talep görüyor.

İkinci bölüm:

Geleneksel polyester reçine kullanılarak yapılan kaba bir matris (bitmiş matris reçinesinin aksine), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli ölçüde büzülme ve esneme özelliğine sahiptir. Üstelik daha az ve daha karmaşık detay deformasyon o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, yarım kalıbın kesit yayının tamamı boyunca köşelerde özellikle güçlü yer değiştirmeler meydana gelir. Böylece, direksiyon simidi parçalarının kendisinde, tamamen polimerize olduklarında, kontur boyunca bir yarım şeklin diğerine göre görünür farklılıkları birikir. Ancak bu, bir hamuru fikrini gelecekteki bir şekle sahip bir fiberglas boşluğuna dönüştürmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürüne olan talebi incelemek için geçici (ucuz) ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matris olmasının nedeni budur.

01. Direksiyon simidini yarım yapmaya başlamadan önce direksiyon simidinin kendisini yapıştırmaya hazırlıyorum. Jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu yavaş yavaş keserek direksiyon simidini matris yarılarına yerleştiriyorum. Aynı zamanda olabildiğince ayrılmaya çalışıyorum daha az alan jant ile yapıştırma matrisinin yüzeyi arasında.

02. Direksiyon simidinin kabuklarını hemen iki kat 300 dereceli cam mat döşeyerek tek seferde yapıştırabilirsiniz. Asıl mesele, "kuru" kalıplamayı denemek, yani. yapıştırmadan önce fazla reçineyi sıkılmış bir fırça ile çıkarın. matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığındaki parçanın kırılgan olduğu ortaya çıkıyor, bu nedenle matristen dikkatle çıkarılması gerekiyor. Matrisin kenarlarından çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıp kabuğu dikkatlice çekiyorum.

04.Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matris kenarlarının parça üzerinde bıraktığı iz doğrultusunda kesilmelidir. Düzeltmek için elektrikli bir alet kullanabilir veya demir testeresi bıçağıyla kesebilirsiniz.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları denerken aynı zamanda gerekirse direksiyon simidi kauçuğunu da kesiyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlenmeli, çıkıntılı cam elyaf iğneleri ve reçine birikintileri giderilmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak değiştirerek direksiyon simidindeki yarımları birbirine göre ayarlıyorum. Direksiyon simidindeki iyi hizalanmış ve gevşek bir şekilde oturan kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Tipik olarak yapıştırılacak parçalar, birleştirildiğinde onları hizalayan ve janta doğru bastıran bir matris içine yerleştirilir. Ama direksiyonu kalıp kullanmadan monte etmeye karar verdim. Parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanı yapışkan malzemeyle doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırmak için polyester reçine, Aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Sonuç, cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapasıdır, ancak sertleşme süresi çok daha uzundur. Direksiyon simidinin yarısını bu karışımla doldurup jantın üzerine bastırıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkarıyorum ve yarım formları maskeleme bandı ile sabitliyorum. Kabukların ciddi şekilde deforme olmuş bölgelerini kelepçeler kullanarak düzeltiyorum.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonuna işaret eder. Yapıştırma başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra bandı çıkarıp kalan reçineyi çıkarıyorum. Bundan sonra direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matristen çıkarılan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı tabakanın izleri kalıyor. Bu nedenle yaptığım ilk şey, tüm cam elyafını ayırıcı kalıntılarından zımpara kağıdı ile temizlemek.

10. Geleneksel olarak, ayarlanmış bir direksiyon simidi karbon fiber, ahşap kaplama ve Gerçek Deri. Sert malzemeler Jantın üst ve alt sektörlerine vernikli yüzey yerleştirilmiştir ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Başlangıçta direksiyonumuzda yapmayı planladığımız şey buydu. Ancak neredeyse bitmiş direksiyon simidini ellerimizde tuttuktan sonra, şeklin aşırı tasarımının alışılmadık bir yüzey gerektirdiğini anladık. Ve her şeyin tersi şekilde yapılmasına karar verildi, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama.

11. Daha fazla konfor için derinin altına yapıştırabilirsiniz ince tabaka gözenekli kauçuk (iş maliyetini büyük ölçüde artırır). Fiberglas direksiyon simidinin jantına gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırıyoruz.

12. Lastik jantın çevresine sıkı bir şekilde oturmaktadır. Avuç içi altındaki deri eklerin yerlerine aynı şablona göre kesilmiş lastik noktalar da yapıştırılmıştır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile düzleştirilir ve kusurlar tutkal karışımıyla kapatılır kırıntı kauçuk. Konturlar şablonlara göre kesilir.

15. Direksiyon simidinin son olarak oluşturulan yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgileri işaretlerim. Metal için demir testeresi bıçağı kullanarak jantta kesim yapmak en uygunudur. Boşluğun derinliği en az 3-4 mm, genişliği ise 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yaptığım kesikleri zımpara kağıdı kullanarak düzeltiyorum. Avuç içi altındaki uçların yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile düzleştirilir. Çatlakların bir makine kullanılarak döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş hava yastığı kapağının takılması ve ayarlanmasıdır. Önemli olan boşlukları doğru hesaplamaktır. Önemli olan, hareketli kapağın jant tellerinin kenarlarına sürtünmemesidir. Ayrıca hava yastığı kapağını kaplayacak deri veya Alcantara kalınlığına da yer bırakmanız gerekiyor.

Hassas montaj için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve boşlukları ayarlamak için aynı araçları kullanıyorum - bitmiş cam elyafını tüm şeklin görünmesi için bir astar ile döküyorum. çünkü macun kusurlarıyla lekelenmiş bir yüzeyde görülmesi zordur.

Burası yerleşim tasarımcısının işinin bittiği ve ürünün diğer uzmanlara gönderildiği yerdir. Önce bir usta kaplamayı yapıştırıp vernikle kaplayacak, sonra başka bir usta deriyle kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, esnekliği ve oranlarıyla formun kendisi - tasarım ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatındaki temel uzmanlık her zaman devre tahtası üretimi olmuştur.

Ahşap direksiyon kaplaması Daha doğal, pozitif enerji taşıyan, pahalı ve saygın görünen, hoş bir “temas” yapısına sahip “yaşayan” malzemeler kullanma isteğiyle birlikte sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor.

Ahşap direksiyon araç sahibinin karakterini mükemmel bir şekilde yansıtır. Klasik malzeme rafine olanın taraftarları için tipiktir, ancak aynı zamanda basit stil, amaçlı ve başarılı.

Ağaç- bu aşağıdakilerden biri en iyi malzemeler Sadece Doğa Ana'nın bulduğu asil çizim. sıcak renk, hoş dokunuşlu dokusu ve dayanıklılığı ahşabın yadsınamaz avantajlarıdır. Avantajları mobilya yapımında marangozlar ve tasarımcılar tarafından takdir edilmektedir. dekoratif kaplama iç parçalar ve kişisel aksesuarların yanı sıra araçlarının içini ahşap unsurlar olmadan hayal edemeyen sürücüler.

Zengin seçenek veya kaplama için ahşabın nasıl seçileceği.

Ahşap direksiyon esas olarak yapılmış değerli türler ahşap gibi venge, Karelya huş ağacı, mersin, ceviz ve diğerleri. Aslında seçim çok büyük; uzmanlar araba dekorasyonunda 50'ye kadar ahşap türü kullanıyor.

Ahşap direksiyon kaplaması sanatsal değer de taşıyabilir. Her bir unsurun tasarımları benzersiz ve benzersizdir. Güzellikleriyle büyülerler ve arabanın tarzını ve durumunu vurgularlar.

Direksiyon simidindeki ahşap kaplama - vintage mi yoksa modern mi?

Popülerleşmeyle birlikte bunu herkes biliyor doğal malzemeler Retro detayların modası geri döndü. Ahşap üzerindeki yapay aşınmalar özel bir çekicilik yaratır; lekeli ahşap çeşitleri daha asil ve daha usta görünür; ayrıca "yaşlandırma" prosedürünü kullanarak renk ve dokuyla oynayabileceğinizi unutmayın.

Ahşap direksiyon kaplaması diğer eşleşen detaylarla birlikte çok daha ilginç görünüyor. Aynı veya ilgili tarzda yapılabilirler.

Ahşap direksiyon simidi kaplaması - renkler ve gölgeler.

Ahşap direksiyon kaplaması sadece herkesin alıştığı klasik renklerde yapılmaz. Ahşap, her türlü yağ, emprenye, kuruyan yağ ve verniklerin yardımıyla yeni renklerle parıldayabilir, ürüne alışılmadık bir doku veya renk kazandırabilir.

Arktik beyaz, güvercin, mor, konyak, çikolata - bu tonlar pastel veya parlak renkler soğuk veya sıcak renkler. Kendi tercihlerinize ve iç mekanın temel kaplamasına göre bir renge karar vermelisiniz.

Direksiyon simidindeki ahşap kaplama pratik değere sahiptir.

Ahşap direksiyon kaplaması sadece estetik değil aynı zamanda pratik bir yük de taşıyor, dokunmanın ne kadar keyifli olacağını hayal edin doğal ahşap sentetik deri veya plastikten daha iyidir. Malzeme kaymaz, bu direksiyon ele rahatça oturur ve aracın tam kontrolünü sağlar.

Direksiyonun orta kısmı tunerin müdahalesini gerektirmez; hava yastığının düzgün çalışması gerekir. Yalnızca jant ve kısmen jant telleri modernize edilebilir.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır ve ilk çıkardığım şey budur. Derinin altında jantın yumuşak kauçuk kabuğu ortaya çıkar.

05. Ve şimdi, özgür bir şekilde, hamuru direksiyon simidinde doğru oranları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen bir elin ergonomik kalıbını direksiyon simidinin orijinal çizimiyle karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, oyukları ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve direksiyon simidinin konforunu tekrar elimize "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin kabaca kalıplanmış şeklini yanlardan birinde detaylı olarak çalışmaya başlıyoruz. Aynı zamanda hamuru mu yoksa macunun mu macun lehine daha önemli olduğu konusundaki ebedi tartışmayı çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına kadar cilalamayacağım, ancak bitmiş direksiyon simidindeki hamuru üzerinde kalan eşitsizliği macunla bitireceğim anlamına geliyor. Ancak hamuru üzerinde cildi kapatmak için çatlakları çizgilerle ve plastik formun kırıklarını sivri uçlu kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin bir yarısının bitmiş hamurundan kalın kartondan yapılmış şablonları çıkarıyoruz.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu formların üretimi için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit tamamen amaçlanan amaç için kullanılabilir. Kaba matrisleri kalıplarken genellikle jelkot (çalışma yüzeyi için özel kalın bir reçine) veya pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcıyı - aerosili (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem, modelin düzgünsüzlüğünü iyi dolduruyor ve kalıptaki keskin köşeleri dolduruyor. Ancak kalıplama kalitesi de takviyeden etkilenir. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 dereceli cam matla kaplıyorum. Aynı anda birçok katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu, bir veya bir saat sonra kaçınılmaz olarak cam elyafının deformasyonuna yol açacaktır. Bir buçuk saat sonra reçine sertleşir ancak polimerizasyon süreci halen devam etmektedir.

11. İlk kalıp polimerleşirken direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce mum bazlı bir kalıp ayırıcı (Teflon oto cilası) ile kapladım.

13.Modelin alt tarafı da tek kat fiberglas ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktıktan", yani önce sıvıdan jöle kıvamına, sonra katı hale geçtikten sonra direksiyonu tekrar ters çeviriyorum. Modelin ön tarafına kalın bir tabaka uyguluyorum. Önceki plastik katmanını zımpara kağıdı ile önceden zımparalamış olan 600 kalite cam paspas, böylece katmanları dönüşümlü olarak uygulayarak matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye çıkarıyorum (bu, 1 kat 300 kalite cam mat ve 2 kat cam matına karşılık gelir). not 600).

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde sinsiliğini ortaya çıkarır. Şeker benzeri yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler elinizi ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakılarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede flanşlarda kendinden kılavuzlu vidalar için montaj delikleri açmak gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

Bu kaba matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Peki ayar yapmanız için size bu kadar çok aynı direksiyon simidini kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglasla yapılan özel çalışmalar büyük talep görüyor.

İkinci bölüm:

Geleneksel polyester reçine kullanılarak yapılan kaba bir matris (bitmiş matris reçinesinin aksine), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli ölçüde büzülme ve esneme özelliğine sahiptir. Üstelik parça ne kadar küçük ve karmaşıksa deformasyon da o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, yarım kalıbın kesit yayının tamamı boyunca köşelerde özellikle güçlü yer değiştirmeler meydana gelir. Böylece, direksiyon simidi parçalarının kendisinde, tamamen polimerize olduklarında, kontur boyunca bir yarım şeklin diğerine göre görünür farklılıkları birikir. Ancak bu, bir hamuru fikrini gelecekteki bir şekle sahip bir fiberglas boşluğuna dönüştürmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürüne olan talebi incelemek için geçici (ucuz) ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matris olmasının nedeni budur.

01. Direksiyon simidini yarım yapmaya başlamadan önce direksiyon simidinin kendisini yapıştırmaya hazırlıyorum. Jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu yavaş yavaş keserek direksiyon simidini matris yarılarına yerleştiriyorum. Aynı zamanda yapıştırma için jant ile matris yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidinin kabuklarını hemen iki kat 300 dereceli cam mat döşeyerek tek seferde yapıştırabilirsiniz. Asıl mesele, "kuru" kalıplamayı denemek, yani. yapıştırmadan önce fazla reçineyi sıkılmış bir fırça ile çıkarın. matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

05. Direksiyon simidindeki işlenmiş kabukları denerken aynı zamanda gerekirse direksiyon simidi kauçuğunu da kesiyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlenmeli, çıkıntılı cam elyaf iğneleri ve reçine birikintileri giderilmelidir.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Tipik olarak yapıştırılacak parçalar, birleştirildiğinde onları hizalayan ve janta doğru bastıran bir matris içine yerleştirilir. Ama direksiyonu kalıp kullanmadan monte etmeye karar verdim. Parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanı yapışkan malzemeyle doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırmak için polyester reçine, Aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Sonuç, cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapasıdır, ancak sertleşme süresi çok daha uzundur. Direksiyon simidinin yarısını bu karışımla doldurup jantın üzerine bastırıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkarıyorum ve yarım formları maskeleme bandı ile sabitliyorum. Kabukların ciddi şekilde deforme olmuş bölgelerini kelepçeler kullanarak düzeltiyorum.

11. Daha fazla konfor için derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, işin maliyetini büyük ölçüde artırır). Fiberglas direksiyon simidinin jantına gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırıyoruz.

15. Direksiyon simidinin son olarak oluşturulan yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgileri işaretlerim. Metal için demir testeresi bıçağı kullanarak jantta kesim yapmak en uygunudur. Boşluğun derinliği en az 3-4 mm, genişliği ise 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yaptığım kesikleri zımpara kağıdı kullanarak düzeltiyorum. Avuç içi altındaki uçların yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile düzleştirilir. Çatlakların bir makine kullanılarak döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş hava yastığı kapağının takılması ve ayarlanmasıdır. Önemli olan boşlukları doğru hesaplamaktır. Önemli olan, hareketli kapağın jant tellerinin kenarlarına sürtünmemesidir. Ayrıca hava yastığı kapağını kaplayacak deri veya Alcantara kalınlığına da yer bırakmanız gerekiyor.

Hassas montaj için, boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve boşlukları ayarlamak için aynı araçları kullanıyorum - bitmiş cam elyafını tüm şeklin görünmesi için bir astar ile döküyorum. çünkü macun kusurlarıyla lekelenmiş bir yüzeyde görülmesi zordur.

Burası yerleşim tasarımcısının işinin bittiği ve ürünün diğer uzmanlara gönderildiği yerdir. Önce bir usta kaplamayı yapıştırıp vernikle kaplayacak, sonra başka bir usta deriyle kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, esnekliği ve oranlarıyla formun kendisi - tasarım ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatındaki temel uzmanlık her zaman devre tahtası üretimi olmuştur.

Ahşap direksiyon hakkındaki yazımızın ilk bölümünde direksiyonun üzerine ahşap yapıştırdık. Kauçuk jant üzerinde değil, bu kısımda fiberglastan yapacağımız özel ahşap görünümlü eklentiler üzerinde. Ayrıca derinin kenarlarını deri ile ahşabın birleşim yerindeki çatlaklara yapıştırıp sıkıştıracağız.

Ustayı ve işini, direksiyondaki ahşap kaplamanın ve ahşapla kenardaki deri kıvrımın kalitesine göre değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ahşap, kural olarak bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglastan ahşap görünümlü eklentiler yapacak, ikincisi ahşabı direksiyona yapıştırıp vernikleyecek, üçüncüsü ise direksiyonu deri ile kaplayıp deri ile ahşabın birleşimini şekillendirecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantında fiberglastan üst ve alt ahşap görünümlü ekler yapmak. Ahşap parçanın boyutları (çapı ve şekli), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır; Orijinal direksiyon simidi jantının şeklini yalnızca sert malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Direksiyon simidi için ahşap, direksiyon simidinin ahşap gibi görünmesi için fiberglas bir parçanın kalıplanması için hazırlanmasıyla başlar, hatta daha erken. Kopardığım ilk şey deri örgü direksiyon simidinden.

02. Ahşap parçaları bitirebileceğinizden emin değilseniz direksiyon simidinin içini boşaltmayın. Örneğin, bu ahşap direksiyon simidi için zaten bir matrisim var ve lastik parçalarını güvenli bir şekilde kesebiliyorum. Jant kauçuğunun kesilmesi ve yırtılması kolaydır.

03. Direksiyon, ahşap eklerin takıldığı yerlerde jant çerçevesi çıplak olarak, ahşap deri direksiyon üzerindeki bağlantının kenarlarını netleştirmek için matris içine yerleştiriyorum. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesme çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretleri kullanarak direksiyon simidindeki ahşap deri parçanın kenarını kesiyorum.

04. Fiberglas kabuğun nasıl yapıldığını gösterdim farklı örnekler ayarlama. Ayrıca anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğu olan "yekpare" bir fiberglas parçası yapmayı da denedik, bu yüzden ahşap görünümlü ekleri direksiyon simidine aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak kauçuğu kısmen cam elyafının altında bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap parçanın boşluğu doğrudan üzerine kalıplanıyor metal çerçeve direksiyon Ahşapla ilk direksiyonumda bile, kaplama üreticisi beni sert bir şekilde uyardı: kauçuk yok - sadece yekpare bir taş... O zamandan beri, ahşap görünümlü parçanın matrisini itaatkar bir şekilde "tüylü pislik" (polyester reçine, Aerosil, fiberglas).

05. Ve direksiyon üzerindeki fiberglas ağacı da böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal kenarından çıkarıldığında fabrikadaki şekli tekrarladı. Ancak şimdi sağlam temel ahşap altına yerleştirmek için. Matris yarıları flanşlarla sıkı bir şekilde bağlanmıştır ve ahşap görünümlü parçanın fiberglas baskısı üzerinde yalnızca ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak matrisin yarı formlarının hafifçe kaydırıldığı ve flaşın yanı sıra bir adım oluştuğu da oluyor. Ahşap ekler için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilebilir. Fiberglastan büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ahşap ek parçasının tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Gidonu ahşaba sarmadan önce serbest bırakma mumunun tamamen çıkarılması gerekir.

07. Ahşap direksiyon simidiyle ilgili ilk bölümde bir okuyucu açıklama istedi: "Deri kenarının kaplama ile birleşim noktasında nasıl bittiği." Bağlantı, jantta açılan bir boşluktan ahşap deri direksiyon simidine yapılır. Derinin kenarı bu boşluğa, ahşap parçanın ucuna sıkı bir şekilde bitişik olmalıdır. Direksiyon simidi bir törpü kullanılarak veya benim yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı kullanılarak keskinleştirilir. Aynı zamanda cetvelin yan tarafındaki uç zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidindeki bağlantı boşluklarının bu şekilde hazırlanması, dikkatli ve sorumlu bir kaplama işçisine yardımcı olacaktır - modelleyicinin işini bozmayacaktır.

08. Ama sorumsuz birinin işi, tasarım tasarımcısına ve çalışma saatlerine=(ve en önemlisi kaliteye) önem vermeyen ona bir zanaatkar, bir kaplamacı diyemem. Ama ben her zamanki gibi hazırlandım Direksiyon simidindeki güzel deri-ahşap boşlukları ondan sonra ahşap parçanın ucunu gerekli genişliğe yeniden hizalamanız ve eski haline getirmeniz gerekir.

İlk olarak, parçanın ucunu ahşap gibi görünecek şekilde düzleştirdim - ve zaten vernik altındaydı... - İlk önce onu maskeleme bandıyla maskeledim. Yuvayı gerekli derinliğe kadar işledim ve içine deri parçaları yerleştirip ahşap parçanın ucuna doğru bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde macunlandı ve macun ahşap görünümlü parçanın ucuna doğru cilde daha da sıkı bir şekilde bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Kötü bir kaplama, ahşap parçanın ucunu doğru şekilde çalışmadı. Ahşap direksiyonun kenarları uç kısımda hafifçe içe doğru kıvrılmalı ve cilalamadan önce ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap görünümlü parçanın boyalı ucu ve yuvarlanmış kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap parçanın ucunun kenarlarında çatlaklar ve talaşların oluşması nedeniyle tehlikelidir.

Bunu neden bu kadar detaylı anlatıyorum? Üstelik işin her aşaması diğer ustaların çalışma sonuçlarına zarar vermeden gerçekleştirilirse ahşap direksiyon daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ahşap bir direksiyon simidi böyle görünmeli - uç ve boşluk çok iyi usta! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantısı doğru şekilde yapılmıştır. Derici yine memnun olacaktır.

10. Ve ahşap parçanın birleşim yerindeki direksiyon simidi kapağı hakkında biraz. Tıpkı ahşap bir direksiyon simidi gibi, deriyi direksiyon simidinin şekline göre keserek işe başlayabilirsiniz. Montajcı, uçlarında boşluk bırakarak direksiyon simidini deri parçalarıyla kaplar. Direksiyon simidinin birleşim yerlerinde deri - ahşap bulunur, deri çatlaktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplik kullanılarak kenar boyunca dekoratif bir dikişle dikilir. Ahşap ek parçanın yuvasına takılacak derinin kenarı, işaret çizgisinden yaklaşık 6 mm mesafede kesilir.

12. Kaplamadan önce deri tutkalla kaplanır. Şimdi ahşabı yine direksiyon simidinin etrafına, tercihen kesim sırasındaki aynı yere sarıyoruz (bunun için deri ve direksiyon simidinin üzerine yerleştiriyorlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, ahşap deri direksiyonun birleşim yerindeki boşluğa sıkıştırılır. Zanaatkar deriyi 20 numaralı iplikle sıkar ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altından geçirir. Sonunda direksiyon simidi tellerindeki fazla deri kesilip yapıştırılıyor. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava akımıyla hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık direksiyon simidine ahşabı nasıl yapıştırdıkları, direksiyon simidini ahşap efektli deri parçalarla nasıl kapladıkları ve direksiyon simidindeki bağlantı yerini deri ve ahşapla nasıl süsledikleri hakkında bir fikriniz var. Geriye kalan tek şey, kaplamanın rengini seçme ve ahşap parçayı cilalama sürecini incelemektir.

Direksiyon ayarı hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarı hakkında daha fazla makale:

Kendi ellerinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken lütfen bloguma bir bağlantı verin.

Doğru direksiyon asla yuvarlak değildir. Ve asla incelikli değildir. Üstelik ahşap veya karbon kaplamalar ve delikli deriyle kaplanmış anatomik tümsekler olmadan. Birçok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Kendi adıma şunu da ekleyeyim ki, iyi bir direksiyonun hava yastığına sahip sertifikalı bir tasarıma sahip olması faydalıdır. Bu, fabrika direksiyon simidinin ayarlanmasıyla doğru direksiyon simidinin elde edilebileceği anlamına gelir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidinde kesici uçlar ve anatomi yapmak için farklı yöntemler uyguluyor. Hamuru modeline dayalı matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı modelin şeklini bulma kolaylığıdır. Matrisin avantajı, aynı direksiyon simidinin veya diğer boyutlardaki direksiyon simidi için kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanılma olasılığıdır.

Direksiyonun orta kısmı tunerin müdahalesini gerektirmez; hava yastığının düzgün çalışması gerekir. Yalnızca jant ve jant tellerinin bir kısmı modernize edilebilir.

01. Jant tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekil konusunda kendiniz de yaratıcı olabilirsiniz. İstenilen direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, konturlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsü üzerine çizmektir. Ancak bence kağıt üzerinde çok uzun süre oyalanmamalısınız çünkü ergonomik gereksinimler ve direksiyon simidinin tasarımı dizginsiz fantezilerinizi yok edebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyonunu geliştirmek özellikle güzel, ancak daha basit bir şey üzerinde elinizi denemelisiniz.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır ve ilk çıkardığım şey budur. Derinin altında jantın yumuşak kauçuk kabuğu ortaya çıkar.

04. Direksiyon simidinin dış hatlarını değiştirmeyi planlıyorsak, fazla kauçuğu jant çerçevesinden kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye kendinizi kaptırmamalısınız, şekil değişikliğine müdahale etmeyeceği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, özgür bir şekilde, hamuru direksiyon simidinde doğru oranları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen bir elin ergonomik kalıbını direksiyon simidinin orijinal çizimiyle karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, oyukları ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve direksiyon simidinin konforunu tekrar elimize "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık kalıplanmış şeklini yanlardan birinde ayrıntılı olarak çözmeye başlıyoruz. Aynı zamanda hamuru mu yoksa macunun mu macun lehine daha önemli olduğu konusundaki ebedi tartışmayı çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına kadar cilalamayacağım, ancak bitmiş direksiyon simidindeki hamuru üzerinde kalan eşitsizliği macunla bitireceğim anlamına geliyor. Ancak hamuru üzerinde cildi kapatmak için çatlakları çizgilerle ve plastik formun kırıklarını sivri uçlu kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin bir yarısının bitmiş hamurundan kalın kartondan yapılmış şablonları çıkarıyoruz.

07. Şeklin konturlarını, yarık çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuruna aktarın. Direksiyon simidinin yan kalınlığı, sağ ve soldaki ilgili yerleri karşılaştırarak bir kumpasla kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak taslak şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarımlarının bağlantı flanşlarını kalıplamak için kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, kalıbın üst ve alt kabuklarının birbirine yapıştırılmasıyla sağlam bir direksiyon elde edilebilir. Bu yarımları fiberglastan yapmak için önce hamuru modelden matris döküm yapmalıyız. Flanş konektörü, direksiyon simidi matrisini iki ayrı yarıya bölecektir; burada direksiyon simidi parçalarının üst ve alt kabuklarını kendileri yapmak kolaydır.

09. Flanş kalıbı kesinlikle dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine monte edilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu formların üretimi için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit tamamen amaçlanan amaç için kullanılabilir. Kaba matrisleri kalıplarken genellikle jelkot (çalışma yüzeyi için özel kalın bir reçine) veya pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcı Aerosil'i (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem modelin düzgünsüzlüğünü iyi bir şekilde kapatıyor ve kalıptaki keskin köşeleri dolduruyor. Ancak kalıplamanın kalitesi aynı zamanda takviye malzemesinden de etkilenir. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 dereceli cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafının deformasyonuna yol açacaktır. Sadece bir veya bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon süreci hala devam etmektedir.

11. İlk kalıp polimerleşirken direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce onu mum bazlı bir ayırıcı madde (Teflon oto-plyrol) ile kapladım.

12. Elimde seperatör olmadığında ve zaman daraldığında temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Sertleştirilmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13.Modelin alt tarafı da tek kat fiberglas ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktıktan", yani önce sıvıdan jöle kıvamına, sonra da katı hale geçtikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön yüzüne bir önceki plastik tabakasını zımpara ile temizledikten sonra 600 derecelik kalın bir cam mat tabakası uyguluyorum. Böylece, katmanları dönüşümlü olarak uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye çıkarıyorum (bu, 1 kat 300 dereceli cam mat ve 2 kat 600 dereceli cam mata karşılık gelir).

14. Tamamen yapıştırılmış matris yaklaşık bir gün korunur, ancak akşamları sürekli telaş koşullarında kalıplanmış matris ertesi sabah işe gider.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde sinsiliğini ortaya çıkarır. Şeker benzeri yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler elinizi ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakılarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede flanşlarda kendinden kılavuzlu vidalar için montaj delikleri açmak gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel kullanarak flanşları tüm kontur boyunca ayırın. Daha sonra flanşlar arasında ortaya çıkan boşluğu genişletip matris yarılarını ayırıyoruz. Matrisin çıkarılması sırasında, kısmen kalıp yarılarında kalan ince bir model hamuru tabakası yok edilir.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolaylıkla çıkarılabilir. Daha sonra iç yüzey gazyağı ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdıyla düzelttiğim hamuru modeldeki kusurlar açıkça görülüyor.
Bu kaba matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Peki ayar yapmanız için size bu kadar çok aynı direksiyon simidini kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglasla yapılan özel çalışmalar büyük talep görüyor.

İkinci bölüm:

Geleneksel polyester reçine kullanılarak yapılan kaba bir matris (bitmiş matris reçinesinin aksine), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli ölçüde büzülme ve esneme özelliğine sahiptir. Üstelik parça ne kadar küçük ve karmaşıksa deformasyon da o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, yarım kalıbın kesit yayının tamamı boyunca köşelerde özellikle güçlü yer değiştirmeler meydana gelir.

Böylece, direksiyon simidi parçalarının kendisinde, tamamen polimerize olduklarında, kontur boyunca bir yarım şeklin diğerine göre görünür farklılıkları birikir. Ancak bu, bir hamuru fikrini gelecekteki bir şekle sahip bir fiberglas boşluğuna dönüştürmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürüne olan talebi incelemek için geçici (ucuz) ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matris olmasının nedeni budur.

01. Direksiyon simidini yarım yapmaya başlamadan önce direksiyon simidinin kendisini yapıştırmaya hazırlıyorum. Jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu yavaş yavaş keserek direksiyon simidini matris yarılarına yerleştiriyorum. Aynı zamanda yapıştırma için jant ile matris yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kaplamalarını tek seferde yapıştırabilir ve hemen iki kat 300 dereceli cam mat döşeyebilirsiniz. Asıl mesele "kuru" kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırçayla çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığındaki parçanın kırılgan olduğu ortaya çıkıyor, bu nedenle matristen dikkatle çıkarılması gerekiyor. Matrisin kenarlarından çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıp kabuğu dikkatlice çekiyorum.

04.Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matris kenarlarının parça üzerinde bıraktığı iz doğrultusunda kesilmelidir. Düzeltmek için elektrikli bir alet kullanabilir veya demir testeresi bıçağıyla kesebilirsiniz.

05. Gerekirse direksiyon kauçuğunu keserken direksiyondaki işlenmiş kabukları deniyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlenmeli, çıkıntılı cam elyaf iğneleri ve reçine birikintileri giderilmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak değiştirerek direksiyon simidindeki yarımları birbirine göre ayarlıyorum. Direksiyon simidindeki iyi hizalanmış ve gevşek bir şekilde oturan kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Tipik olarak yapıştırılacak parçalar, birleştirildiğinde onları hizalayan ve janta doğru bastıran bir matris içine yerleştirilir. Ama direksiyonu kalıp kullanmadan monte etmeye karar verdim. Parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanı yapışkan malzemeyle doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırmak için polyester reçine, Aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Sonuç, cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapasıdır, ancak sertleşme süresi çok daha uzundur. Direksiyon simidinin yarısını bu karışımla doldurup jantın üzerine bastırıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkarıyorum ve yarım formları maskeleme bandı ile sabitliyorum. Kabukların ciddi şekilde deforme olmuş bölgelerini kelepçeler kullanarak düzeltiyorum.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonuna işaret eder. Yapıştırma başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra bandı çıkarıp kalan reçineyi çıkarıyorum. Bundan sonra direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matristen çıkarılan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı tabakanın izleri kalıyor. Bu nedenle yaptığım ilk şey, tüm cam elyafını ayırıcı kalıntılarından zımpara kağıdı ile temizlemek.

10. Geleneksel olarak, ayarlanmış bir direksiyon simidi karbon fiber, ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine vernikli yüzeye sahip katı malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Başlangıçta direksiyonumuzda yapmayı planladığımız şey buydu. Ancak neredeyse bitmiş direksiyon simidini ellerimizde tuttuktan sonra, şeklin aşırı tasarımının alışılmadık bir yüzey gerektirdiğini anladık. Ve her şeyin tersi şekilde yapılmasına karar verildi, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama.

11. Daha fazla konfor için derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, işin maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin fiberglas kenarına gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırıyoruz.

12. Lastik jantın çevresine sıkı bir şekilde oturmaktadır. Avuç içi altındaki deri eklerin yerlerine aynı şablona göre kesilmiş lastik noktalar da yapıştırılmıştır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile düzleştirilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kauçuk kırıntılarıyla kapatılır. Konturlar şablonlara göre kesilir.

13. Direksiyon simidinin kaplamasını planladığımızda, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının bağlantı noktalarında aynı kesite sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve deri altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, bağlantı yerlerindeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Lastik çıkartmaların kenarlarının macunla bozulmaması için maskeleme bandı ile maskelenmesi gerekir. Aynı amaçla, kauçuğun konturu boyunca cildi kapatmak için bir boşluk haline gelecek ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. "Tüylü" macun, bir yerleşim tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçineden yapılmıştır ve polyester fiberglasımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Macunun kademeli olarak uygulanması ve zımparalanmasıyla direksiyon simidine istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin son olarak oluşturulan yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgileri işaretlerim. Metal için demir testeresi bıçağı kullanarak jantta kesim yapmak en uygunudur. Boşluğun derinliği en az 3-4 mm, genişliği ise 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yaptığım kesikleri zımpara kağıdı kullanarak düzeltiyorum. Avuç içi altındaki uçların yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile düzleştirilir. Çatlakların bir makine kullanılarak döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş hava yastığı kapağının takılması ve ayarlanmasıdır. Önemli olan boşlukları doğru hesaplamaktır. Önemli olan, hareketli kapağın jant tellerinin kenarlarına sürtünmemesidir. Ayrıca hava yastığı kapağını kaplayacak deri veya Alcantara kalınlığına da yer bırakmanız gerekiyor. Doğru oturmayı sağlamak için boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve istenilen alanı "pompalıyorum". Boşlukları ayarlamak için aynı araçlar kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafının üzerine tüm şeklin görünmesi için bir astar döküyorum çünkü macunla lekelenmiş bir yüzeyde kusurları görmek zor.

Burası yerleşim tasarımcısının işinin bittiği ve ürünün diğer uzmanlara gönderildiği yerdir. Önce bir usta kaplamayı yapıştırıp vernikle kaplayacak, sonra başka bir usta deriyle kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, esnekliği ve oranlarıyla formun kendisi - tasarım ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatındaki temel uzmanlık her zaman devre tahtası üretimi olmuştur.

Bu projenin amacı 1996 model Toyota Land Cruiser aracımın direksiyonunu geliştirmektir. Orijinal direksiyon deri kaplı ve özel gri boya ile boyanmıştır. Maalesef 150.000 km sonra boya bozulmaya başlıyor.

İlk fikir, direksiyon simidinin tamamını pazarlarda sunulan özel ahşap kaplamalı direksiyon simidi ile değiştirmekti. Ancak AB ülkelerinde hava yastıklarının çıkarılmasına izin verilmiyor (ve ben bırakmayı tercih ediyorum) ve ayrıca, standart dışı çözümler Kural olarak yastık desteği sağlamayın. Yine de hava yastığının çıkarılması kabinde sürekli sinir bozucu bir uyarıya yol açar.

Bu yüzden deri ve kauçuğu kendim ahşapla değiştirmeye karar verdim ve orijinal yastık güvenlik.

İLE doğru araçlar olabilir hafif iş, ancak özel araçlarım yoktu.

Sadece bir demir testeresi, birkaç kazıyıcı, zımpara kağıdı, mastar, çekiç, kelepçeler ve matkap kullandım.

Ahşabı yeterince düzgün kesemeyeceğim için kalın pedler kullanıp bu parçalardan tekerlek yapamayacağım.

Bu yüzden (5x30x2500 mm) ölçülerinde ince Samba (diğer adıyla Ayous) ahşap şeritler kullanmaya ve demir direksiyon simidi çekirdeğinin etrafına süslemeler yapmaya karar verdim.

Sabırla, halka halka demir çekirdeği kapladım ve ahşabı orijinal şekline göre şekillendirdim.

Adım 1: Eski deriyi ve lastiği çıkarın.

İş, demir janta ulaşılıncaya kadar direksiyon simidi kaplamasının çıkarılmasıyla başlar.

Aslında direksiyonum o kadar da iyi değil kötü durum Bu yüzden herhangi bir şeyi mahvetme korkusu olmadan çalışabilmek için başka bir kullanılmış direksiyon satın aldım.

Adım 2: Samba çubuğunu bükün.

Hammaddelerimizi hazırlayalım.

Samba damarsız, yumuşak bir ağaçtır. 250 cm uzunluğundaki bir çubuk, yalnızca ılık su kullanılarak aşağıdaki sırayla kolayca bükülebilir ve bir halka şeklinde yuvarlanabilir:

1. Çubuğu ıslatın
2. Dikkatlice bükmeye başlayın. Sadece iki ucu bağlayarak başlayın.
3. Uçları Velcro ile sabitleyin ve bir süre bekletin.
4. Tekrar ıslatın ılık su ve bir ucunu diğerine doğru kaydırarak halkayı kapatmaya çalışın.
5. Halka direksiyon simidinden biraz daha küçük olana kadar tekrarlayın.

Çubuğun halka şeklini yakın tutması için doğru boyut Bağlantı elemanlarını çıkarmadan önce tamamen kurumasını bekleyin.

Çalışmamda 250 cm uzunluğunda 4 şerit kullandım.

Adım 3: İlk jant.

Artık direksiyonunuzu yenilemek için ihtiyacınız olan malzemeye sahipsiniz.

Jantımın jant tellerinin birleştiği yerde bazı kalın kısımları var. Ve orada ara vermeye karar verdim.

Şimdi ilk jantı düzeltmenin zamanı geldi.

Öncelikle kavisli tahtayı kesmek için yaklaşık uzunluğu buluyoruz ve ardından onu küçük parçalar halinde keserek doğru boyuta giderek yaklaşıyoruz. Küçük bir boşluk kalırsa korkmayın. Bu gelecekte düzeltilecektir.

Çalışmayı kolaylaştırmak için bağlantı noktasında kalaslar hafifçe üst üste bindirilir. Bu daha sonra son dokunuş sırasında tamamen kazınacaktır.

Bir sonraki adımda janta başka bir şerit ekleyeceğiz. Bağlantı noktasının farklı bir konumda olmasını sağlayabilirsiniz. Bu daha güvenilir bir bağlantıya yol açacaktır. Ancak bu, kenardaki bazı yerlerde çirkin bir bağlantı olacaktır. Ahşap şerit kavisli olduğundan aslında sabit olacaktır.

Bu yüzden tüm bağlantıların aynı noktada olmasını tercih ettim. İşin sonunda sonuçtan memnun kalmazsanız bağlantı noktasını küçük bir kalemle kapatacağım. ahşap halka. Bu yüzüğü jant seviyesinde temizleyeceğim ve harika görünecek ve genel resme entegre olacak.

Adım 4: İçine Yüzük Ekleyin

Büyük şeridin kırılmasını önlemek için birini 2 parçaya böldüm ve ilk halkanın içine yerleştirdim.
Bir tarafa 1 yarım halka yerleştirin. Tahtaları bir arada tutmak için kelepçeleri kullanın.

Kelepçeleri çıkardıktan sonra herhangi bir boşluk oluşursa, talaş, su ve vinil tutkal. Boşluğu kapatmak için macun olarak kullanın. Veya bırakın: sonunda bu boşluğu doldurmak için ahşap macunu kullanabilirsiniz.

Adım 5: Diğer tarafa yarım halka ekleyin.

Aynı işlemi diğer taraftaki tahtanın diğer yarısıyla tekrarlayın.

Adım 6: Dikişe başlayın.

Şimdi taşlamaya başlayalım çünkü demir halkanın yarısını kapladık.

Bu sırada ahşabı mümkün olduğu kadar nihai boyutuna yakın bir şekilde taşlayabiliyorum ve demir halkanın ahşap kaplamada mükemmel şekilde ortalandığından emin olabiliyorum.

Diğer bir seçenek de demir halkayı tamamen kapladıktan sonra taşlamaktır ancak bu, demir kenarın merkezde tutulmasını zorlaştırır.

İstenirse orijinal direksiyon simidinin boyutunu değiştirebilirsiniz. Ben onu saklamayı tercih ediyorum. Son ayarlamaya yer bırakmak için şeritleri orijinal kauçuğun boyutuna artı 1 mm yüksekliğe ve genişliğe kadar taşladım.

Adım 7: İç halkayı ekleyin.

Şekli tamamlamak için bir iç halka ekleyin.
Konuşmacıların noktalarını kestim ve ardından şeridi tutkalla sabitledim.

Adım 8: Örgü iğneleri arasındaki şekli ayarlayın.

Şimdi dahili bir profil üzerinde çalışıyoruz.

Adım 9: Konuşmacıları kaplayan ahşap.

Metal jant tellerini kapatmak için küçük şerit parçalarını yapıştırmanız gerekir.

Elbette tepenin iç kısmı kavislidir, bu nedenle bir miktar baskı gerekir.
Bunu kolaylaştırmak için tahtanın kavisli kısımlarını kullanın.

Dört veya beş kattan sonra ihtiyacınıza göre istediğiniz kalınlığı elde edebilir ve fazla ahşabı taşlamaya başlayabilirsiniz.

Adım 10: Ahşap jant telinin ayarlanması.

Ahşap direksiyonunuzu tercihinize göre şekillendirebilirsiniz. Yani bu aşamada herhangi bir kural yok.

Orjinalini kopyalamaya çalıştım. Bu yüzden bir kez daha işleri adım adım ilerlemeyi ve bazı referans noktalarına atıfta bulunarak şekli kesmeyi seçtim.

Elbette ilk kesim nihai formdan çok uzak: hataları düzeltmek için hala yer var.

Adım 11: Konuşmacının arkası.

İlk geçişten sonra son şekle yaklaştırıyoruz. Nereyi kesip nereyi kesmeyeceğimi görebilmek için arka kapağı tekrar yerine koydum.

Adım 12: Konuşmacının ön tarafı.

Aynısını ön tarafta da yapıyoruz.

Mükemmel bir yüzey uyumu elde etmek için bir hava yastığı yastığı taktım. Bu bana bir başlangıç ​​noktası sağlayacak.

İşin çoğu zımpara kağıdı ve bazı şekillendirilmiş öğelerle yapıldı.

Fotoğrafta araçlarımı görebilirsiniz. Örneğin güzel bir eğri elde etmek için zımpara kağıdıyla kaplı bir fiberglas çubuk kullandım.

Adım 13: Son rötuşlar.

Şimdi şekli iyileştirmek için hava yastığını ve arka kapağı yerine yerleştiriyoruz.

Boyalı ahşap üzerinde bile mükemmel tutuş sağlamak için jantın arkasında parmaklar için girintiler kestim.

Adım 14: Boyama.

Samba ahşabı neredeyse beyazdır.

Gidonlarımın daha çok meşe veya ceviz gibi olmasını tercih ederim.

Anilin boyaları ve su bazlı son kat boyaları kullandım.

Bir noktada bazı çatlaklar göreceksiniz. Bu iyi. Ahşap hala canlıdır ve neme ve sıcaklığa bağlı olarak biraz değişmeye devam edecektir.

Adım 15: Kurulum.

İlk fotoğrafta öncesi ve sonrası sonucu görebilirsiniz. Aslında orijinalinden korkmadan çalışabilmek için kullanılmış bir tekerlek satın aldım. Umarım keyif almışsınızdır.

Ayrıca bir noktaya da dikkat çekmek istiyorum, özellikle Ukrayna için, eğer bir araba için yeni bir plaka yapmanız gerekiyorsa, o zaman bu bir sorun değil. Bunu yapan mükemmel bir şirket var
sayıların hızlı, verimli ve pahalı olmayan bir şekilde üretilmesi.

Doğru direksiyon asla yuvarlak değildir. Ve asla incelikli değildir. Üstelik ahşap veya karbon kaplamalar ve delikli deriyle kaplanmış anatomik tümsekler olmadan. Birçok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Kendi adıma şunu da ekleyeyim ki, iyi bir direksiyonun hava yastığına sahip sertifikalı bir tasarıma sahip olması faydalıdır. Bu, fabrika direksiyon simidinin ayarlanmasıyla doğru direksiyon simidinin elde edilebileceği anlamına gelir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidinde kesici uçlar ve anatomi yapmak için farklı yöntemler uyguluyor. Hamuru modeline dayalı matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı modelin şeklini bulma kolaylığıdır. Matrisin avantajı, aynı direksiyon simidinin veya diğer boyutlardaki direksiyon simidi için kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanılma olasılığıdır.

Direksiyonun orta kısmı tunerin müdahalesini gerektirmez; hava yastığının düzgün çalışması gerekir. Yalnızca jant ve jant tellerinin bir kısmı modernize edilebilir.

01. Jant tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekil konusunda kendiniz de yaratıcı olabilirsiniz. İstenilen direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, konturlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsü üzerine çizmektir. Ancak bence kağıt üzerinde çok uzun süre oyalanmamalısınız çünkü ergonomik gereksinimler ve direksiyon simidinin tasarımı dizginsiz fantezilerinizi yok edebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyonunu geliştirmek özellikle güzel, ancak daha basit bir şey üzerinde elinizi denemelisiniz.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır ve ilk çıkardığım şey budur. Derinin altında jantın yumuşak kauçuk kabuğu ortaya çıkar.

04. Direksiyon simidinin dış hatlarını değiştirmeyi planlıyorsak, fazla kauçuğu jant çerçevesinden kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye kendinizi kaptırmamalısınız, şekil değişikliğine müdahale etmeyeceği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, özgür bir şekilde, hamuru direksiyon simidinde doğru oranları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen bir elin ergonomik kalıbını direksiyon simidinin orijinal çizimiyle karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, oyukları ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve direksiyon simidinin konforunu tekrar elimize "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık kalıplanmış şeklini yanlardan birinde ayrıntılı olarak çözmeye başlıyoruz. Aynı zamanda hamuru mu yoksa macunun mu macun lehine daha önemli olduğu konusundaki ebedi tartışmayı çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına kadar cilalamayacağım, ancak bitmiş direksiyon simidindeki hamuru üzerinde kalan eşitsizliği macunla bitireceğim anlamına geliyor. Ancak hamuru üzerinde cildi kapatmak için çatlakları çizgilerle ve plastik formun kırıklarını sivri uçlu kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin bir yarısının bitmiş hamurundan kalın kartondan yapılmış şablonları çıkarıyoruz.

07. Şeklin konturlarını, yarık çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuruna aktarın. Direksiyon simidinin yan kalınlığı, sağ ve soldaki ilgili yerleri karşılaştırarak bir kumpasla kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak taslak şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarımlarının bağlantı flanşlarını kalıplamak için kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, kalıbın üst ve alt kabuklarının birbirine yapıştırılmasıyla sağlam bir direksiyon elde edilebilir. Bu yarımları fiberglastan yapmak için önce hamuru modelden matris döküm yapmalıyız. Flanş konektörü, direksiyon simidi matrisini iki ayrı yarıya bölecektir; burada direksiyon simidi parçalarının üst ve alt kabuklarını kendileri yapmak kolaydır.

09. Flanş kalıbı kesinlikle dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine monte edilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu formların üretimi için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit tamamen amaçlanan amaç için kullanılabilir. Kaba matrisleri kalıplarken genellikle jelkot (çalışma yüzeyi için özel kalın bir reçine) veya pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcı Aerosil'i (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem modelin düzgünsüzlüğünü iyi bir şekilde kapatıyor ve kalıptaki keskin köşeleri dolduruyor. Ancak kalıplamanın kalitesi aynı zamanda takviye malzemesinden de etkilenir. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 dereceli cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafının deformasyonuna yol açacaktır. Sadece bir veya bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon süreci hala devam etmektedir.

11. İlk kalıp polimerleşirken direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce onu mum bazlı bir ayırıcı madde (Teflon oto-plyrol) ile kapladım.

12. Elimde seperatör olmadığında ve zaman daraldığında temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Sertleştirilmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13.Modelin alt tarafı da tek kat fiberglas ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktıktan", yani önce sıvıdan jöle kıvamına, sonra da katı hale geçtikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön yüzüne bir önceki plastik tabakasını zımpara ile temizledikten sonra 600 derecelik kalın bir cam mat tabakası uyguluyorum. Böylece, katmanları dönüşümlü olarak uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye çıkarıyorum (bu, 1 kat 300 dereceli cam mat ve 2 kat 600 dereceli cam mata karşılık gelir).

14. Tamamen yapıştırılmış matris yaklaşık bir gün korunur, ancak akşamları sürekli telaş koşullarında kalıplanmış matris ertesi sabah işe gider.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde sinsiliğini ortaya çıkarır. Şeker benzeri yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler elinizi ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakılarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede flanşlarda kendinden kılavuzlu vidalar için montaj delikleri açmak gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel kullanarak flanşları tüm kontur boyunca ayırın. Daha sonra flanşlar arasında ortaya çıkan boşluğu genişletip matris yarılarını ayırıyoruz. Matrisin çıkarılması sırasında, kısmen kalıp yarılarında kalan ince bir model hamuru tabakası yok edilir.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolaylıkla çıkarılabilir. Daha sonra iç yüzey gazyağı ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdıyla düzelttiğim hamuru modeldeki kusurlar açıkça görülüyor.
Bu kaba matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Peki ayar yapmanız için size bu kadar çok aynı direksiyon simidini kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglasla yapılan özel çalışmalar büyük talep görüyor.

İkinci bölüm:

Geleneksel polyester reçine kullanılarak yapılan kaba bir matris (bitmiş matris reçinesinin aksine), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli ölçüde büzülme ve esneme özelliğine sahiptir. Üstelik parça ne kadar küçük ve karmaşıksa deformasyon da o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, yarım kalıbın kesit yayının tamamı boyunca köşelerde özellikle güçlü yer değiştirmeler meydana gelir.

Böylece, direksiyon simidi parçalarının kendisinde, tamamen polimerize olduklarında, kontur boyunca bir yarım şeklin diğerine göre görünür farklılıkları birikir. Ancak bu, bir hamuru fikrini gelecekteki bir şekle sahip bir fiberglas boşluğuna dönüştürmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürüne olan talebi incelemek için geçici (ucuz) ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matris olmasının nedeni budur.

01. Direksiyon simidini yarım yapmaya başlamadan önce direksiyon simidinin kendisini yapıştırmaya hazırlıyorum. Jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu yavaş yavaş keserek direksiyon simidini matris yarılarına yerleştiriyorum. Aynı zamanda yapıştırma için jant ile matris yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kaplamalarını tek seferde yapıştırabilir ve hemen iki kat 300 dereceli cam mat döşeyebilirsiniz. Asıl mesele "kuru" kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırçayla çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığındaki parçanın kırılgan olduğu ortaya çıkıyor, bu nedenle matristen dikkatle çıkarılması gerekiyor. Matrisin kenarlarından çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıp kabuğu dikkatlice çekiyorum.

04.Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matris kenarlarının parça üzerinde bıraktığı iz doğrultusunda kesilmelidir. Düzeltmek için elektrikli bir alet kullanabilir veya demir testeresi bıçağıyla kesebilirsiniz.

05. Gerekirse direksiyon kauçuğunu keserken direksiyondaki işlenmiş kabukları deniyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlenmeli, çıkıntılı cam elyaf iğneleri ve reçine birikintileri giderilmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak değiştirerek direksiyon simidindeki yarımları birbirine göre ayarlıyorum. Direksiyon simidindeki iyi hizalanmış ve gevşek bir şekilde oturan kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Tipik olarak yapıştırılacak parçalar, birleştirildiğinde onları hizalayan ve janta doğru bastıran bir matris içine yerleştirilir. Ama direksiyonu kalıp kullanmadan monte etmeye karar verdim. Parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanı yapışkan malzemeyle doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırmak için polyester reçine, Aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Sonuç, cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapasıdır, ancak sertleşme süresi çok daha uzundur. Direksiyon simidinin yarısını bu karışımla doldurup jantın üzerine bastırıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkarıyorum ve yarım formları maskeleme bandı ile sabitliyorum. Kabukların ciddi şekilde deforme olmuş bölgelerini kelepçeler kullanarak düzeltiyorum.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonuna işaret eder. Yapıştırma başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra bandı çıkarıp kalan reçineyi çıkarıyorum. Bundan sonra direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matristen çıkarılan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı tabakanın izleri kalıyor. Bu nedenle yaptığım ilk şey, tüm cam elyafını ayırıcı kalıntılarından zımpara kağıdı ile temizlemek.

10. Geleneksel olarak, ayarlanmış bir direksiyon simidi karbon fiber, ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine vernikli yüzeye sahip katı malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Başlangıçta direksiyonumuzda yapmayı planladığımız şey buydu. Ancak neredeyse bitmiş direksiyon simidini ellerimizde tuttuktan sonra, şeklin aşırı tasarımının alışılmadık bir yüzey gerektirdiğini anladık. Ve her şeyin tersi şekilde yapılmasına karar verildi, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama.

11. Daha fazla konfor için derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, işin maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin fiberglas kenarına gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırıyoruz.

12. Lastik jantın çevresine sıkı bir şekilde oturmaktadır. Avuç içi altındaki deri eklerin yerlerine aynı şablona göre kesilmiş lastik noktalar da yapıştırılmıştır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile düzleştirilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kauçuk kırıntılarıyla kapatılır. Konturlar şablonlara göre kesilir.

13. Direksiyon simidinin kaplamasını planladığımızda, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının bağlantı noktalarında aynı kesite sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve deri altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, bağlantı yerlerindeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Lastik çıkartmaların kenarlarının macunla bozulmaması için maskeleme bandı ile maskelenmesi gerekir. Aynı amaçla, kauçuğun konturu boyunca cildi kapatmak için bir boşluk haline gelecek ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. "Tüylü" macun, bir yerleşim tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçineden yapılmıştır ve polyester fiberglasımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Macunun kademeli olarak uygulanması ve zımparalanmasıyla direksiyon simidine istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin son olarak oluşturulan yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgileri işaretlerim. Metal için demir testeresi bıçağı kullanarak jantta kesim yapmak en uygunudur. Boşluğun derinliği en az 3-4 mm, genişliği ise 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yaptığım kesikleri zımpara kağıdı kullanarak düzeltiyorum. Avuç içi altındaki uçların yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile düzleştirilir. Çatlakların bir makine kullanılarak döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş hava yastığı kapağının takılması ve ayarlanmasıdır. Önemli olan boşlukları doğru hesaplamaktır. Önemli olan, hareketli kapağın jant tellerinin kenarlarına sürtünmemesidir. Ayrıca hava yastığı kapağını kaplayacak deri veya Alcantara kalınlığına da yer bırakmanız gerekiyor. Doğru oturmayı sağlamak için boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve istenilen alanı "pompalıyorum". Boşlukları ayarlamak için aynı araçlar kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafının üzerine tüm şeklin görünmesi için bir astar döküyorum çünkü macunla lekelenmiş bir yüzeyde kusurları görmek zor.

Burası yerleşim tasarımcısının işinin bittiği ve ürünün diğer uzmanlara gönderildiği yerdir. Önce bir usta kaplamayı yapıştırıp vernikle kaplayacak, sonra başka bir usta deriyle kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, esnekliği ve oranlarıyla formun kendisi - tasarım ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatındaki temel uzmanlık her zaman devre tahtası üretimi olmuştur.

Ahşap direksiyon hakkındaki yazımızın ilk bölümünde direksiyonun üzerine ahşap yapıştırdık. Kauçuk jant üzerinde değil, bu kısımda fiberglastan yapacağımız özel ahşap görünümlü eklentiler üzerinde. Ayrıca derinin kenarlarını deri ile ahşabın birleşim yerindeki çatlaklara yapıştırıp sıkıştıracağız.

Ustayı ve işini, direksiyondaki ahşap kaplamanın ve ahşapla kenardaki deri kıvrımın kalitesine göre değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ahşap, kural olarak bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglastan ahşap görünümlü eklentiler yapacak, ikincisi ahşabı direksiyona yapıştırıp vernikleyecek, üçüncüsü ise direksiyonu deri ile kaplayıp deri ile ahşabın birleşimini şekillendirecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantında fiberglastan üst ve alt ahşap görünümlü ekler yapmak. Ahşap parçanın boyutları (çapı ve şekli), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır; Orijinal direksiyon simidi jantının şeklini yalnızca sert malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Direksiyon simidi için ahşap, direksiyon simidinin ahşap gibi görünmesi için fiberglas bir parçanın kalıplanması için hazırlanmasıyla başlar, hatta daha erken. Öncelikle direksiyonun deri örgüsünü sıyırıyorum.

02. Ahşap parçaları bitirebileceğinizden emin değilseniz direksiyon simidinin içini boşaltmayın. Örneğin, bu ahşap direksiyon simidi için zaten bir matrisim var ve lastik parçalarını güvenli bir şekilde kesebiliyorum. Jant kauçuğunun kesilmesi ve yırtılması kolaydır.

03. Direksiyon, ahşap eklerin takıldığı yerlerde jant çerçevesi çıplak olarak, ahşap deri direksiyon üzerindeki bağlantının kenarlarını netleştirmek için matris içine yerleştiriyorum. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesme çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretleri kullanarak direksiyon simidindeki ahşap deri parçanın kenarını kesiyorum.

04. Çeşitli akort örnekleri kullanarak fiberglas kabuğun nasıl yapıldığını gösterdim. Ayrıca anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğu olan "yekpare" bir fiberglas parçası yapmayı da denedik, bu yüzden ahşap görünümlü ekleri direksiyon simidine aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak kauçuğu kısmen cam elyafının altında bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap parçanın boşluğu doğrudan metal direksiyon simidi çerçevesine kalıplanıyor. Ahşapla ilk direksiyonumda bile, kaplama üreticisi beni sert bir şekilde uyardı: kauçuk yok - sadece yekpare bir taş... O zamandan beri, ahşap görünümlü parçanın matrisini itaatkar bir şekilde "tüylü pislik" (polyester reçine, Aerosil, fiberglas).

05. Ve direksiyon üzerindeki fiberglas ağacı da böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal kenarından çıkarıldığında fabrikadaki şekli tekrarladı. Ancak şimdi ağacın altına yerleştirmek için sağlam bir temel oluşturuyor. Matris yarıları flanşlarla sıkı bir şekilde bağlanmıştır ve ahşap görünümlü parçanın fiberglas baskısı üzerinde yalnızca ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak matrisin yarı formlarının hafifçe kaydırıldığı ve flaşın yanı sıra bir adım oluştuğu da oluyor. Ahşap ekler için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilebilir. Fiberglastan büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ahşap ek parçasının tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Gidonu ahşaba sarmadan önce serbest bırakma mumunun tamamen çıkarılması gerekir.

07. Ahşap direksiyon simidiyle ilgili ilk bölümde bir okuyucu açıklama istedi: "Deri kenarının kaplama ile birleşim noktasında nasıl bittiği." Bağlantı, jantta açılan bir boşluktan ahşap deri direksiyon simidine yapılır. Derinin kenarı bu boşluğa, ahşap parçanın ucuna sıkı bir şekilde bitişik olmalıdır. Direksiyon simidi bir törpü kullanılarak veya benim yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı kullanılarak keskinleştirilir. Aynı zamanda cetvelin yan tarafındaki uç zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidindeki bağlantı boşluklarının bu şekilde hazırlanması, dikkatli ve sorumlu bir kaplama işçisine yardımcı olacaktır - modelleyicinin işini bozmayacaktır.

08. Ama sorumsuz birinin işi, tasarım tasarımcısına ve çalışma saatlerine=(ve en önemlisi kaliteye) önem vermeyen ona bir zanaatkar, bir kaplamacı diyemem. Ama ben her zamanki gibi hazırlandım Direksiyon simidindeki güzel deri-ahşap boşlukları ondan sonra ahşap parçanın ucunu gerekli genişliğe yeniden hizalamanız ve eski haline getirmeniz gerekir.

İlk olarak, parçanın ucunu ahşap gibi görünecek şekilde düzleştirdim - ve zaten vernik altındaydı... - İlk önce onu maskeleme bandıyla maskeledim. Yuvayı gerekli derinliğe kadar işledim ve içine deri parçaları yerleştirip ahşap parçanın ucuna doğru bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde macunlandı ve macun ahşap görünümlü parçanın ucuna doğru cilde daha da sıkı bir şekilde bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Kötü bir kaplama, ahşap parçanın ucunu doğru şekilde çalışmadı. Ahşap direksiyonun kenarları uç kısımda hafifçe içe doğru kıvrılmalı ve cilalamadan önce ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap görünümlü parçanın boyalı ucu ve yuvarlanmış kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap parçanın ucunun kenarlarında çatlaklar ve talaşların oluşması nedeniyle tehlikelidir.

Bunu neden bu kadar detaylı anlatıyorum? Üstelik işin her aşaması diğer ustaların çalışma sonuçlarına zarar vermeden gerçekleştirilirse ahşap direksiyon daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ahşap bir direksiyon böyle görünmeli: çok iyi bir ustanın sonu ve boşluğu! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantısı doğru şekilde yapılmıştır. Derici yine memnun olacaktır.

10. Ve ahşap parçanın birleşim yerindeki direksiyon simidi kapağı hakkında biraz. Tıpkı ahşap bir direksiyon simidi gibi, deriyi direksiyon simidinin şekline göre keserek işe başlayabilirsiniz. Montajcı, uçlarında boşluk bırakarak direksiyon simidini deri parçalarıyla kaplar. Direksiyon simidinin birleşim yerlerinde deri - ahşap bulunur, deri çatlaktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplik kullanılarak kenar boyunca dekoratif bir dikişle dikilir. Ahşap ek parçanın yuvasına takılacak derinin kenarı, işaret çizgisinden yaklaşık 6 mm mesafede kesilir.

12. Kaplamadan önce deri tutkalla kaplanır. Şimdi ahşabı yine direksiyon simidinin etrafına, tercihen kesim sırasındaki aynı yere sarıyoruz (bunun için deri ve direksiyon simidinin üzerine yerleştiriyorlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, ahşap deri direksiyonun birleşim yerindeki boşluğa sıkıştırılır. Zanaatkar deriyi 20 numaralı iplikle sıkar ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altından geçirir. Sonunda direksiyon simidi tellerindeki fazla deri kesilip yapıştırılıyor. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava akımıyla hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık direksiyon simidine ahşabı nasıl yapıştırdıkları, direksiyon simidini ahşap efektli deri parçalarla nasıl kapladıkları ve direksiyon simidindeki bağlantı yerini deri ve ahşapla nasıl süsledikleri hakkında bir fikriniz var. Geriye kalan tek şey, kaplamanın rengini seçme ve ahşap parçayı cilalama sürecini incelemektir.

Direksiyon ayarı hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarı hakkında daha fazla makale:

Kendi ellerinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken lütfen bloguma bir bağlantı verin.

Ahşap direksiyon hakkındaki yazımızın ilk bölümünde direksiyonun üzerine ahşap yapıştırdık. Kauçuk jant üzerinde değil, bu kısımda fiberglastan yapacağımız özel ahşap görünümlü eklentiler üzerinde. Ayrıca derinin kenarlarını deri ile ahşabın birleşim yerindeki çatlaklara yapıştırıp sıkıştıracağız.

Ustayı ve işini, direksiyondaki ahşap kaplamanın ve ahşapla kenardaki deri kıvrımın kalitesine göre değerlendiriyoruz. Ancak direksiyon simidi ve ahşap, kural olarak bir değil, üç usta tarafından yapılır. Birincisi fiberglastan ahşap görünümlü eklentiler yapacak, ikincisi ahşabı direksiyona yapıştırıp vernikleyecek, üçüncüsü ise direksiyonu deri ile kaplayıp deri ile ahşabın birleşimini şekillendirecek.

Düzen tasarımcısı başlar. Görev: Direksiyon simidi jantında fiberglastan üst ve alt ahşap görünümlü ekler yapmak. Ahşap parçanın boyutları (çapı ve şekli), jantın fabrika boyutlarından farklı olmamalıdır; Orijinal direksiyon simidi jantının şeklini yalnızca sert malzemeden tekrarlamanız gerekir.

01. Direksiyon simidi için ahşap, direksiyon simidinin ahşap gibi görünmesi için fiberglas bir parçanın kalıplanması için hazırlanmasıyla başlar, hatta daha erken. Öncelikle direksiyonun deri örgüsünü sıyırıyorum.

02. Ahşap parçaları bitirebileceğinizden emin değilseniz direksiyon simidinin içini boşaltmayın. Örneğin, bu ahşap direksiyon simidi için zaten bir matrisim var ve lastik parçalarını güvenli bir şekilde kesebiliyorum. Jant kauçuğunun kesilmesi ve yırtılması kolaydır.

03. Direksiyon, ahşap eklerin takıldığı yerlerde jant çerçevesi çıplak olarak, ahşap deri direksiyon üzerindeki bağlantının kenarlarını netleştirmek için matris içine yerleştiriyorum. Matriste, flanşların düzleminde simetrik kesme çizgilerini işaretlemek daha uygundur. Matristeki işaretleri kullanarak direksiyon simidindeki ahşap deri parçanın kenarını kesiyorum.

04. Çeşitli akort örnekleri kullanarak fiberglas kabuğun nasıl yapıldığını gösterdim. Ayrıca anatomik direksiyon simidinin aynı boşluğu olan "yekpare" bir fiberglas parçası yapmayı da denedik, bu yüzden ahşap görünümlü ekleri direksiyon simidine aynı şekilde yapıştıracağım. Ancak kauçuğu kısmen cam elyafının altında bıraktığım anatomiden farklı olarak, ahşap parçanın boşluğu doğrudan metal direksiyon simidi çerçevesine kalıplanıyor. Ahşapla ilk direksiyonumda bile, kaplama üreticisi beni sert bir şekilde uyardı: kauçuk yok - sadece yekpare bir taş... O zamandan beri, ahşap görünümlü parçanın matrisini itaatkar bir şekilde "tüylü pislik" (polyester reçine, Aerosil, fiberglas).

05. Ve direksiyon üzerindeki fiberglas ağacı da böyle görünüyor.) Matris, bu direksiyon simidinin orijinal kenarından çıkarıldığında fabrikadaki şekli tekrarladı. Ancak şimdi ağacın altına yerleştirmek için sağlam bir temel oluşturuyor. Matris yarıları flanşlarla sıkı bir şekilde bağlanmıştır ve ahşap görünümlü parçanın fiberglas baskısı üzerinde yalnızca ince bir parlama filmi kalır.

06. Ancak matrisin yarı formlarının hafifçe kaydırıldığı ve flaşın yanı sıra bir adım oluştuğu da oluyor. Ahşap ekler için bu kusur kritik bir hata değildir - macunla kolayca giderilebilir. Fiberglastan büyük kabuklar da macunlanır ve direksiyon simidi ahşap ek parçasının tüm yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile zımparalanır. Gidonu ahşaba sarmadan önce serbest bırakma mumunun tamamen çıkarılması gerekir.

07. Ahşap direksiyon simidiyle ilgili ilk bölümde bir okuyucu açıklama istedi: "Deri kenarının kaplama ile birleşim noktasında nasıl bittiği." Bağlantı, jantta açılan bir boşluktan ahşap deri direksiyon simidine yapılır. Derinin kenarı bu boşluğa, ahşap parçanın ucuna sıkı bir şekilde bitişik olmalıdır. Direksiyon simidi bir törpü kullanılarak veya benim yapmayı sevdiğim gibi bir cetvel ve zımpara kağıdı kullanılarak keskinleştirilir. Aynı zamanda cetvelin yan tarafındaki uç zımparalanmaz ve zımpara kağıdı bükülmez. Deri-ahşap direksiyon simidindeki bağlantı boşluklarının bu şekilde hazırlanması, dikkatli ve sorumlu bir kaplama işçisine yardımcı olacaktır - modelleyicinin işini bozmayacaktır.

08. Ama sorumsuz birinin işi, tasarım tasarımcısına ve çalışma saatlerine=(ve en önemlisi kaliteye) önem vermeyen ona bir zanaatkar, bir kaplamacı diyemem. Ama ben her zamanki gibi hazırlandım Direksiyon simidindeki güzel deri-ahşap boşlukları ondan sonra ahşap parçanın ucunu gerekli genişliğe yeniden hizalamanız ve eski haline getirmeniz gerekir.

İlk olarak, parçanın ucunu ahşap gibi görünecek şekilde düzleştirdim - ve zaten vernik altındaydı... - İlk önce onu maskeleme bandıyla maskeledim. Yuvayı gerekli derinliğe kadar işledim ve içine deri parçaları yerleştirip ahşap parçanın ucuna doğru bastırdım. Direksiyon simidi cilde yakın bir şekilde macunlandı ve macun ahşap görünümlü parçanın ucuna doğru cilde daha da sıkı bir şekilde bastırıldı. Ve sonra her şey basit değil. Kötü bir kaplama, ahşap parçanın ucunu doğru şekilde çalışmadı. Ahşap direksiyonun kenarları uç kısımda hafifçe içe doğru kıvrılmalı ve cilalamadan önce ucun kendisi boyanmalıdır (bizim durumumuzda siyah boya ile). Ahşap görünümlü parçanın boyalı ucu ve yuvarlanmış kenarları bir vernik tabakasının altında olmalıdır. Bu zayıf kaplamanın çalışması, ahşap parçanın ucunun kenarlarında çatlaklar ve talaşların oluşması nedeniyle tehlikelidir.

Bunu neden bu kadar detaylı anlatıyorum? Üstelik işin her aşaması diğer ustaların çalışma sonuçlarına zarar vermeden gerçekleştirilirse ahşap direksiyon daha hızlı yapılacaktır.

09. Ve ahşap bir direksiyon böyle görünmeli: çok iyi bir ustanın sonu ve boşluğu! Direksiyon simidindeki deri-ahşap bağlantısı doğru şekilde yapılmıştır. Derici yine memnun olacaktır.

10. Ve ahşap parçanın birleşim yerindeki direksiyon simidi kapağı hakkında biraz. Tıpkı ahşap bir direksiyon simidi gibi, deriyi direksiyon simidinin şekline göre keserek işe başlayabilirsiniz. Montajcı, uçlarında boşluk bırakarak direksiyon simidini deri parçalarıyla kaplar. Direksiyon simidinin birleşim yerlerinde deri - ahşap bulunur, deri çatlaktan bastırılır ve bir çizgi ile işaretlenir.

11. Kesilen deri parçaları, 20 numaralı iplik kullanılarak kenar boyunca dekoratif bir dikişle dikilir. Ahşap ek parçanın yuvasına takılacak derinin kenarı, işaret çizgisinden yaklaşık 6 mm mesafede kesilir.

12. Kaplamadan önce deri tutkalla kaplanır. Şimdi ahşabı yine direksiyon simidinin etrafına, tercihen kesim sırasındaki aynı yere sarıyoruz (bunun için deri ve direksiyon simidinin üzerine yerleştiriyorlar, fotoğraf 03).

13. Derinin kenarı, ahşap deri direksiyonun birleşim yerindeki boşluğa sıkıştırılır. Zanaatkar deriyi 20 numaralı iplikle sıkar ve kavisli bir iğne () ile dikişlerin altından geçirir. Sonunda direksiyon simidi tellerindeki fazla deri kesilip yapıştırılıyor. Saç kurutma makinesinden gelen sıcak hava akımıyla hafifçe kurutarak cildi sıkılaştırabilir ve pürüzsüzleştirebilirsiniz.

Artık direksiyon simidine ahşabı nasıl yapıştırdıkları, direksiyon simidini ahşap efektli deri parçalarla nasıl kapladıkları ve direksiyon simidindeki bağlantı yerini deri ve ahşapla nasıl süsledikleri hakkında bir fikriniz var. Geriye kalan tek şey, kaplamanın rengini seçme ve ahşap parçayı cilalama sürecini incelemektir.

Direksiyon ayarı hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarı hakkında daha fazla makale:

Ahşap efektli eklentilere sahip direksiyon simidine neden ahşap denir? Modern bir arabada (hiç görmedim) nadiren yaparlar ahşap ekler masif ahşaptan yapılmış - genellikle kaplamalı. Direksiyon simidindeki kaplama ekleri gerçek bir ahşap direksiyon simidine benziyor.

Ben de maket boşluklarına hayat veren tüm son güzellikleri gerçekten seviyorum.

Sonuçta kaplamasız ahşap direksiyon nedir? Onu almak korkutucu... Direksiyonumun modelini gören bir araba sahibi o kadar endişelendi ki, ahşap bir direksiyona ihtiyacı olup olmadığından şüphe etmeye başladı. Ben de emri reddedeceğini düşündüm.) Ama artık çok geçti - direksiyon çalışıyordu ve endişelenmesi gerekiyordu. Sonuç, dedikleri gibi, tüm beklentilerini aştı - ahşap direksiyon simidinden bir çocuk kadar memnundum! Daha sonra arabanın iç kısmındaki tüm ekleri ahşap gibi görünecek şekilde yuvarladım.

Ama şimdi müşteri korkmasın diye direksiyonu deri ile kaplamadan önce ahşap efektli eklentilerle siyah boyayla boyamam gerekiyor.) Ama yapıştırıcı bu boyaya yapışmıyor ve ahşap direksiyonu gösterdikten sonra sahibinin onu yıkaması gerekiyor.

01. Ve bu dalgaların karaya attığı odun parçası kaplama veya deri olmadan böyle görünüyor. Jantta ahşap görünümlü eklentilerin olması gereken yerde yekpare fiberglas eklentiler bulunmaktadır. Artık bunun gerçekte ne olduğunu anlıyorsunuz - ahşap direksiyon simidi... Genel olarak, modern bir arabanın iç kısmında, tüm ahşap görünümlü ekler kaplama teknolojisi kullanılarak yapılır. Bu, bir parçayı kaplama ile yapıştırmanın adıdır - ince bir tabaka doğal ahşap. Ahşap direksiyon yapma örneğini kullanarak bu sürece bakalım.

Direksiyon simidine ahşap görünümlü kesici uçlar yapmak sağlam bir taban gerektirir, çünkü yapıştırmadan sonra kurutma sırasında kaplama kuvvetli bir şekilde büzülür ve parçayı deforme etme eğilimindedir (çaba muazzamdır). Fiberglastan ahşap görünümlü ekler yapmayı başka bir yazımda anlatacağım.

02. Range Rover Sport'taki bu imza niteliğindeki "Doğu Hindistan gül ağacı" kaplamanın, kaplama için bir hediye olmaktan çok uzak olduğunu hemen belirtmek isterim. Herhangi bir "kıvırcık" köklerin kaplamasının aksine, kavisli bir yüzey üzerinde o kadar kolay uzanmaz. Efendi de onunla birlikte acı çekmek zorunda kalacak.

Ahşap ekler, ahşap direksiyon simidinin üst ve alt kısımlarının sektörlerine uyacak şekilde kaplama levhalarının kesilmesiyle başlar. Ve daha önce, kaplama uzmanı beni direksiyon simidindeki ahşap görünümlü üst parçanın boyutunun kaplama şeridinin genişliğine uyması gerektiği konusunda uyardı (kaplama belirli bir boyutta satılmaktadır).

Kaplama ustası, ahşap görünümlü üst parça için yamuk şeklinde bir kaplama parçası kesti.

03. Her türlü yapıştırmada olduğu gibi kaplamada da her iki yüzey de yapıştırıcı ile kaplanır. Üstteki ahşap görünümlü parçanın fiberglasına ve direksiyon simidine bitişik alanda kaplama boşluğunun alt kısmına bir fırça uyguluyoruz.

04. Nişan alıyoruz ve direksiyon simidini kaplamaya uyguluyoruz. Direksiyon simidindeki ahşap efektli parçayı masanın üzerinde bulunan bir kaplama parçasının üzerine yerleştirmek daha uygundur - bu şekilde ahşabın desenini direksiyon simidine göre daha iyi görebilirsiniz.

05. Bize doğru ters çevrilmiş ahşap direksiyon simidinde, ahşap ek parçasını tek parça kaplama ile bir daire içinde kaplamanın imkansız olduğu zaten açıktır - ahşap kauçuk değildir ve kavisli bir silindir üzerinde gerilmeyecektir. Özellikle bizimki gibi uzun, sert lifleri olan bir ağaç. Bu nedenle fiberglas ahşap görünümlü eklentileri ön ve arka taraftan ayrı parçalar halinde yapıştırıp direksiyonun dış ve iç kenarları boyunca birleştireceğiz. Fotoğraf, zanaatkarın döşemek için kaplamayı lifler boyunca kestiği zaman işin başlangıcını gösteriyor. Ayrıca kaplamanın alt bölümüne daha fazla esneklik sağlamak ve gereksiz parçaları ayırmak için çıkartma alanının dışında enine kesikler de vardır.

06. Böylece ağacı uzunlamasına ve çapraz olarak keserek, ahşap parçanın üst yarısını yavaş yavaş "lif şeklinde" sarıyoruz. Şimdilik ahşap parçaların örtüşmelerine ve farklılıklarına dikkat etmiyoruz. Kabaca, küçük bir payla, ahşap direksiyonun dış ve iç kaplamasının sarkan kenarlarını kesiyoruz.

07. Kağıt maskeleme bandı, ahşap görünümlü kaplama parçasının üstünde hassas, eşit bir kenar oluşturmanıza yardımcı olacaktır. Bandı kaplamanın kenarına yapıştırıyoruz ve keskin bir bıçak kullanarak bandın altından çıkan fazla ahşabı kesiyoruz.

08. Kaplamanın dış kısmı üst üste binmelerle uzanıyordu, ancak ahşap parçanın iç kısmındaki kaplama lifleri ayrılmış - kama şeklinde boşluklar oluşmuş. Ve ortada genellikle kene şeklinde bir “delik” bulunur.

09. Sorun basitçe çözüldü. Bir "kene" şeklinde bir kaplama parçası kesip ahşap parçanın üzerindeki boşluğa yapıştırıyoruz. Ustanın profesyonelliği, yama için bu kaplama parçasının desen ve renginin seçiminde tam olarak ortaya çıkıyor.

10. Ancak ahşap parçanın alt yarısını kapladığımızda direksiyon ahşap olacaktır. Yapıştırma prosedürü üstteki ile aynıdır, sadece kaplamanın kenarlarını dikkatlice birleştirmeniz yeterlidir.

11. Becerinin devreye girdiği yer burasıdır! Ahşap üst plakanın kesim çizgisini alt kısımla hizalamak için kaplamanın kenarını dikkatlice kesin.

12. Ahşap direksiyon simidinin göze çarpmayan tarafının kaplanmasında ilginç bir uzlaşma noktası. Zanaatkar kaplamanın alt parçasını damar boyunca değil, boyunca kesti??? Bu, lifler arasındaki boşluğun "kenesini" kapatmamak içindir (bkz. fotoğraflar No. 08 ve 09)... Arabaya takılan direksiyon simidinde bu yer görünmüyor. Bu uzlaşmadır.

13. Ahşap direksiyon üzerine yapıştırılan ve kurutulan ahşap görünümlü parçalar zımpara ile işlenir. Vernikleme için hazırlanan ahşap görünümlü bir ek parça üzerinde, kaplamanın sırları konusunda tecrübesiz bir kişinin yapıştırılmış kaplama parçalarını ayırt etmesi ve hatta daha sonra verniğin parlaklığı altında bir şeyi fark etmesi çok zordur.

Direksiyon ayarı hakkında daha fazla makale

Direksiyon simidi ayarı hakkında daha fazla makale:

Kendi ellerinizle ayarlama hakkında makaleler.

Bir makaleyi kopyalarken lütfen bloguma bir bağlantı verin.

Doğru direksiyon asla yuvarlak değildir. Ve asla incelikli değildir. Üstelik ahşap veya karbon kaplamalar ve delikli deriyle kaplanmış anatomik tümsekler olmadan. Birçok ayarlı araba sahibi böyle düşünüyor. Kendi adıma şunu da ekleyeyim ki, iyi bir direksiyonun hava yastığına sahip sertifikalı bir tasarıma sahip olması faydalıdır. Bu, fabrika direksiyon simidinin ayarlanmasıyla doğru direksiyon simidinin elde edilebileceği anlamına gelir.

Farklı uzmanlar, direksiyon simidinde kesici uçlar ve anatomi yapmak için farklı yöntemler uyguluyor. Hamuru modeline dayalı matris teknolojisini kullanmanızı öneririm. Hamuru avantajı modelin şeklini bulma kolaylığıdır. Matrisin avantajı, aynı direksiyon simidinin veya diğer boyutlardaki direksiyon simidi için kabuk parçalarının imalatında yeniden kullanılma olasılığıdır.

Direksiyonun orta kısmı tunerin müdahalesini gerektirmez; hava yastığının düzgün çalışması gerekir. Yalnızca jant ve jant tellerinin bir kısmı modernize edilebilir.

01. Jant tasarımını mevcut bir direksiyon simidinden kopyalamayı deneyebilirsiniz, ancak şekil konusunda kendiniz de yaratıcı olabilirsiniz. İstenilen direksiyon simidini hayal etmenin en kolay yolu, konturlarınızı donör direksiyon simidinin görüntüsü üzerine çizmektir. Ancak bence kağıt üzerinde çok uzun süre oyalanmamalısınız çünkü ergonomik gereksinimler ve direksiyon simidinin tasarımı dizginsiz fantezilerinizi yok edebilir.

02. Prestijli bir arabanın pahalı direksiyonunu geliştirmek özellikle güzel, ancak daha basit bir şey üzerinde elinizi denemelisiniz.

03. Modern arabaların çoğu direksiyon simidi deriyle kaplıdır ve ilk çıkardığım şey budur. Derinin altında jantın yumuşak kauçuk kabuğu ortaya çıkar.

04. Direksiyon simidinin dış hatlarını değiştirmeyi planlıyorsak, fazla kauçuğu jant çerçevesinden kesmemiz gerekecek. Ancak çerçeveyi kauçuktan temizlemeye kendinizi kaptırmamalısınız, şekil değişikliğine müdahale etmeyeceği yerlerde bırakmak daha iyidir.

05. Ve şimdi, özgür bir şekilde, hamuru direksiyon simidinde doğru oranları ve el dostu şekil konfigürasyonlarını aramaya çalışıyoruz. Hamurdan elde edilen bir elin ergonomik kalıbını direksiyon simidinin orijinal çizimiyle karşılaştıralım. Karakteristik tümsekleri, oyukları ve konektörleri çizimden hamuruna aktarıyoruz ve direksiyon simidinin konforunu tekrar elimize "pompalıyoruz".

06. Direksiyon simidinin yaklaşık kalıplanmış şeklini yanlardan birinde ayrıntılı olarak çözmeye başlıyoruz. Aynı zamanda hamuru mu yoksa macunun mu macun lehine daha önemli olduğu konusundaki ebedi tartışmayı çözüyorum. Bu, neredeyse bitmiş matrisi çıkarmak için hamuru ayna parlaklığına kadar cilalamayacağım, ancak bitmiş direksiyon simidindeki hamuru üzerinde kalan eşitsizliği macunla bitireceğim anlamına geliyor. Ancak hamuru üzerinde cildi kapatmak için çatlakları çizgilerle ve plastik formun kırıklarını sivri uçlu kaburgalarla işaretlememiz gerekir. Direksiyon simidinin bir yarısının bitmiş hamurundan kalın kartondan yapılmış şablonları çıkarıyoruz.

07. Şeklin konturlarını, yarık çizgilerini ve kenarlarını şablonlar aracılığıyla direksiyon simidinin diğer tarafındaki hamuruna aktarın. Direksiyon simidinin yan kalınlığı, sağ ve soldaki ilgili yerleri karşılaştırarak bir kumpasla kontrol edilebilir.

08. Ve şimdi form oluşturuldu, ancak taslak şablonlarını atmak için acele etmeyin. Onların yardımıyla, matris yarımlarının bağlantı flanşlarını kalıplamak için kalıp yapmamız gerekiyor.

Herhangi bir kapalı hacim gibi, kalıbın üst ve alt kabuklarının birbirine yapıştırılmasıyla sağlam bir direksiyon elde edilebilir. Bu yarımları fiberglastan yapmak için önce hamuru modelden matris döküm yapmalıyız. Flanş konektörü, direksiyon simidi matrisini iki ayrı yarıya bölecektir; burada direksiyon simidi parçalarının üst ve alt kabuklarını kendileri yapmak kolaydır.

09. Flanş kalıbı kesinlikle dümenin en geniş uzunlamasına bölümünün düzlemine monte edilmelidir. Genellikle karton kalıp plakasını arka tarafa hamuru parçalarıyla sabitlerim.

10. Cam elyafı ile çalışmak ve özellikle polyester reçine ile emprenye edilmiş cam elyafının temaslı kalıplanması, üç boyutlu formların üretimi için neredeyse sınırsız olanaklar sunar. Sıvı haldeki malzeme, herhangi bir eğrilik ve konfigürasyondaki yüzeyleri serbestçe sarar. Ve sertleştirilmiş kompozit tamamen amaçlanan amaç için kullanılabilir. Kaba matrisleri kalıplarken genellikle jelkot (çalışma yüzeyi için özel kalın bir reçine) veya pahalı matris reçineleri kullanmıyorum. Ancak bazen koyulaştırıcı Aerosil'i (cam tozu) "kötüye kullandığımı" itiraf ediyorum. Nispeten kalın reçinem modelin düzgünsüzlüğünü iyi bir şekilde kapatıyor ve kalıptaki keskin köşeleri dolduruyor. Ancak kalıplamanın kalitesi aynı zamanda takviye malzemesinden de etkilenir. İlk birkaç katmanı, özellikle karmaşık bir yüzeyde, 150 veya 300 dereceli cam mat ile kaplıyorum. Aynı anda birçok katmanın uygulanmasını önermiyorum - bu kaçınılmaz olarak cam elyafının deformasyonuna yol açacaktır. Sadece bir veya bir buçuk saat sonra reçine katı hale gelir, ancak polimerizasyon süreci hala devam etmektedir.

11. İlk kalıp polimerleşirken direksiyonu ters çevirip karton kalıbı çıkarıyorum. Reçinenin kalıba yapışmasını önlemek için önce onu mum bazlı bir ayırıcı madde (Teflon oto-plyrol) ile kapladım.

12. Elimde seperatör olmadığında ve zaman daraldığında temas yüzeyini maskeleme bandı ile kapatıyorum. Sertleştirilmiş polyesterden kolayca çıkarılabilir. Bu sefer flanşı kapattım.

13.Modelin alt tarafı da tek kat fiberglas ile kaplanmıştır. Reçine "ayağa kalktıktan", yani önce sıvıdan jöle kıvamına, sonra da katı hale geçtikten sonra direksiyonu tekrar çeviriyorum. Modelin ön yüzüne bir önceki plastik tabakasını zımpara ile temizledikten sonra 600 derecelik kalın bir cam mat tabakası uyguluyorum. Böylece, katmanları dönüşümlü olarak uygulayarak, matris kabuğunun kalınlığını 2-2,5 mm'ye çıkarıyorum (bu, 1 kat 300 dereceli cam mat ve 2 kat 600 dereceli cam mata karşılık gelir).

14. Tamamen yapıştırılmış matris yaklaşık bir gün korunur, ancak akşamları sürekli telaş koşullarında kalıplanmış matris ertesi sabah işe gider.

15. Sıvı halde esnek ve yumuşak olan fiberglas, sertleştiğinde sinsiliğini ortaya çıkarır. Şeker benzeri yüzeyine baktığınızda elinizi üzerinde gezdirmek istiyorsunuz. Ancak görünmez, çıkıntılı cam iğneler elinizi ciddi şekilde yaralayabilir. Bu nedenle öncelikle matrisin yüzeyini zımpara ile hafifçe temizliyorum. Matrisin tüylü, dikenli kenarı, 25-30 mm genişliğinde bir flanş bırakılarak kesilmelidir. Modelin kenarından 10 mm mesafede flanşlarda kendinden kılavuzlu vidalar için montaj delikleri açmak gerekir. Bu formda matris çıkarılmaya hazırdır.

16. Bir bıçak veya ince bir çelik cetvel kullanarak flanşları tüm kontur boyunca ayırın. Daha sonra flanşlar arasında ortaya çıkan boşluğu genişletip matris yarılarını ayırıyoruz. Matrisin çıkarılması sırasında, kısmen kalıp yarılarında kalan ince bir model hamuru tabakası yok edilir.

17. Hamuru kalıntıları matristen kolaylıkla çıkarılabilir. Daha sonra iç yüzey gazyağı ile silinebilir. Flanşların konturlarını zımpara kağıdı ile temizliyorum. Temizlenen matrisin çalışma yüzeyinde, aynı zımpara kağıdıyla düzelttiğim hamuru modeldeki kusurlar açıkça görülüyor.
Bu kaba matrisi kullanarak bile birkaç düzine dümen yapılabilir. Peki ayar yapmanız için size bu kadar çok aynı direksiyon simidini kim verecek? Ancak hamuru ve fiberglasla yapılan özel çalışmalar büyük talep görüyor.

İkinci bölüm:

Geleneksel polyester reçine kullanılarak yapılan kaba bir matris (bitmiş matris reçinesinin aksine), orijinal şeklin bozulmasına yol açan önemli ölçüde büzülme ve esneme özelliğine sahiptir. Üstelik parça ne kadar küçük ve karmaşıksa deformasyon da o kadar belirgin olur. Bizim durumumuzda olduğu gibi, yarım kalıbın kesit yayının tamamı boyunca köşelerde özellikle güçlü yer değiştirmeler meydana gelir.

Böylece, direksiyon simidi parçalarının kendisinde, tamamen polimerize olduklarında, kontur boyunca bir yarım şeklin diğerine göre görünür farklılıkları birikir. Ancak bu, bir hamuru fikrini gelecekteki bir şekle sahip bir fiberglas boşluğuna dönüştürmemize yardımcı olmak veya yeni bir ürüne olan talebi incelemek için geçici (ucuz) ekipman olarak hizmet etmek için kaba bir matris olmasının nedeni budur.

01. Direksiyon simidini yarım yapmaya başlamadan önce direksiyon simidinin kendisini yapıştırmaya hazırlıyorum. Jant ve jant tellerinden fazla kauçuğu yavaş yavaş keserek direksiyon simidini matris yarılarına yerleştiriyorum. Aynı zamanda yapıştırma için jant ile matris yüzeyi arasında mümkün olduğunca az boşluk bırakmaya çalışıyorum.

02. Direksiyon simidi kaplamalarını tek seferde yapıştırabilir ve hemen iki kat 300 dereceli cam mat döşeyebilirsiniz. Asıl mesele "kuru" kalıplamaya çalışmaktır, yani. fazla reçineyi sıkılmış bir fırçayla çıkarın. Yapıştırmadan önce matrisin çalışma yüzeyi bir ayırıcı ile kaplanmalıdır.

03. İki kat ince cam mat kalınlığındaki parçanın kırılgan olduğu ortaya çıkıyor, bu nedenle matristen dikkatle çıkarılması gerekiyor. Matrisin kenarlarından çıkan fiberglas kenarlarını birbirine doğru bastırıp kabuğu dikkatlice çekiyorum.

04.Çıkarılan parçaların düzgün olmayan kenarları, matris kenarlarının parça üzerinde bıraktığı iz doğrultusunda kesilmelidir. Düzeltmek için elektrikli bir alet kullanabilir veya demir testeresi bıçağıyla kesebilirsiniz.

05. Gerekirse direksiyon kauçuğunu keserken direksiyondaki işlenmiş kabukları deniyorum. Parçaların daha iyi oturması için, cam elyafının iç yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlenmeli, çıkıntılı cam elyaf iğneleri ve reçine birikintileri giderilmelidir.

06. Parçaların ve jantın kenarlarını kademeli olarak değiştirerek direksiyon simidindeki yarımları birbirine göre ayarlıyorum. Direksiyon simidindeki iyi hizalanmış ve gevşek bir şekilde oturan kabuklar yapıştırmaya hazırdır.

07. Yarım formları yapıştırmanın iki yolu vardır. Tipik olarak yapıştırılacak parçalar, birleştirildiğinde onları hizalayan ve janta doğru bastıran bir matris içine yerleştirilir. Ama direksiyonu kalıp kullanmadan monte etmeye karar verdim. Parçaların hizalanmasının doğruluğunu ve direksiyon simidi içindeki ve dikişlerdeki tüm alanı yapışkan malzemeyle doldurma kalitesini kontrol etmek istedim. Yapıştırmak için polyester reçine, Aerosil (cam tozu) ve fiberglas karışımı kullanıyorum. Sonuç, cam dolgulu macuna benzer bir yulaf lapasıdır, ancak sertleşme süresi çok daha uzundur. Direksiyon simidinin yarısını bu karışımla doldurup jantın üzerine bastırıyorum. Dikişlerden sıkılan fazla yulaf lapasını çıkarıyorum ve yarım formları maskeleme bandı ile sabitliyorum. Kabukların ciddi şekilde deforme olmuş bölgelerini kelepçeler kullanarak düzeltiyorum.

08. Parçanın ısınması yoğun bir polimerizasyon reaksiyonuna işaret eder. Yapıştırma başladıktan bir buçuk ila iki saat sonra bandı çıkarıp kalan reçineyi çıkarıyorum. Bundan sonra direksiyon simidinin yüzeyi işlenebilir.

09. Matristen çıkarılan herhangi bir parça üzerinde ayırıcı tabakanın izleri kalıyor. Bu nedenle yaptığım ilk şey, tüm cam elyafını ayırıcı kalıntılarından zımpara kağıdı ile temizlemek.

10. Geleneksel olarak, ayarlanmış bir direksiyon simidi karbon fiber, ahşap kaplama ve hakiki deri ile kaplanmıştır. Jantın üst ve alt sektörlerine vernikli yüzeye sahip katı malzemeler yerleştirilmiş ve direksiyon simidinin kollu yan kısımları deri ile kaplanmıştır. Başlangıçta direksiyonumuzda yapmayı planladığımız şey buydu. Ancak neredeyse bitmiş direksiyon simidini ellerimizde tuttuktan sonra, şeklin aşırı tasarımının alışılmadık bir yüzey gerektirdiğini anladık. Ve her şeyin tersi şekilde yapılmasına karar verildi, yani üstte ve altta deri, yanlarda kaplama.

11. Daha fazla konfor için derinin altına ince bir gözenekli kauçuk tabakası yapıştırılabilir (bu, işin maliyetini büyük ölçüde artırır). Direksiyon simidinin fiberglas kenarına gerekenden biraz daha büyük boyutta yaklaşık bir parça yapıştırıyoruz.

12. Lastik jantın çevresine sıkı bir şekilde oturmaktadır. Avuç içi altındaki deri eklerin yerlerine aynı şablona göre kesilmiş lastik noktalar da yapıştırılmıştır. Tüm kauçuk parçaları zımpara kağıdı ile düzleştirilir ve kusurlar tutkalla karıştırılmış kauçuk kırıntılarıyla kapatılır. Konturlar şablonlara göre kesilir.

13. Direksiyon simidinin kaplamasını planladığımızda, farklı malzemelerin birleşim yerlerinde jant boyutlarının doğru oranını ayarlamak gerekir. Örneğin vernikli kaplamanın kalınlığı (2 mm'ye kadar) tutkallı derinin kalınlığına eşittir. Bu, direksiyon simidimizin jantının bağlantı noktalarında aynı kesite sahip olması gerektiği anlamına gelir. Ve deri altına yapıştırılan kauçuk, jant üzerinde 2 mm yüksekliğinde bir basamak oluşturdu. Bu nedenle, bağlantı yerlerindeki jantı macunla hizalamanız gerekecektir. Lastik çıkartmaların kenarlarının macunla bozulmaması için maskeleme bandı ile maskelenmesi gerekir. Aynı amaçla, kauçuğun konturu boyunca cildi kapatmak için bir boşluk haline gelecek ince bir hamuru şerit yapıştırıyorum.

14. "Tüylü" macun, bir yerleşim tasarımcısının çalışmalarında vazgeçilmez bir malzemedir. Bu macun polyester reçineden yapılmıştır ve polyester fiberglasımızla iyi yapışır. Ayrıca birçok ustanın direksiyon ayarını tamamen macundan yaptığını da biliyorum. Macunun kademeli olarak uygulanması ve zımparalanmasıyla direksiyon simidine istenilen şekil verilir.

15. Direksiyon simidinin son olarak oluşturulan yüzeyinde, cildi kapatmak için çatlak çizgileri işaretlerim. Metal için demir testeresi bıçağı kullanarak jantta kesim yapmak en uygunudur. Boşluğun derinliği en az 3-4 mm, genişliği ise 2 mm'ye kadar olmalıdır. Bıçakla yaptığım kesikleri zımpara kağıdı kullanarak düzeltiyorum. Avuç içi altındaki uçların yuvaları hamuru şeritlerle işaretlenmiştir. Hamuru çıkardıktan sonra oluklar macun ve zımpara kağıdı ile düzleştirilir. Çatlakların bir makine kullanılarak döşenmesi çok uygundur.

16. Son dokunuş hava yastığı kapağının takılması ve ayarlanmasıdır. Önemli olan boşlukları doğru hesaplamaktır. Önemli olan, hareketli kapağın jant tellerinin kenarlarına sürtünmemesidir. Ayrıca hava yastığı kapağını kaplayacak deri veya Alcantara kalınlığına da yer bırakmanız gerekiyor. Doğru oturmayı sağlamak için boşluğa deri parçaları yerleştiriyorum ve istenilen alanı "pompalıyorum". Boşlukları ayarlamak için aynı araçlar kullanılır - macun ve zımpara kağıdı. Bitmiş cam elyafının üzerine tüm şeklin görünmesi için bir astar döküyorum çünkü macunla lekelenmiş bir yüzeyde kusurları görmek zor.

Burası yerleşim tasarımcısının işinin bittiği ve ürünün diğer uzmanlara gönderildiği yerdir. Önce bir usta kaplamayı yapıştırıp vernikle kaplayacak, sonra başka bir usta deriyle kaplayacak. Nihai sonuç, bitiricilerin niteliklerine bağlı olacaktır, ancak temel - ergonomisi, esnekliği ve oranlarıyla formun kendisi - tasarım ustası tarafından atılır. Bu nedenle standart dışı ürünlerin imalatındaki temel uzmanlık her zaman devre tahtası üretimi olmuştur.

Ahşap direksiyon kaplaması Daha doğal, pozitif enerji taşıyan, pahalı ve saygın görünen, hoş bir “temas” yapısına sahip “yaşayan” malzemeler kullanma isteğiyle birlikte sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor.

Ahşap direksiyon araç sahibinin karakterini mükemmel bir şekilde yansıtır. Klasik malzeme, rafine ama aynı zamanda basit, amaçlı ve başarılı bir tarzın taraftarları için tipiktir.

Ağaç– Bu, Doğa Ana'nın şimdiye kadar ürettiği en iyi malzemelerden biridir. Asil tasarım, sıcak renk, hoş dokunuşlu doku ve dayanıklılık ahşabın yadsınamaz avantajlarıdır. Avantajları, mobilya imalatında marangozlar, iç parçaların ve kişisel aksesuarların dekoratif dekorasyonunda tasarımcılar ve ayrıca arabalarının içini ahşap unsurlar olmadan hayal edemeyen sürücüler tarafından takdir edilmektedir.

Zengin seçenek veya kaplama için ahşabın nasıl seçileceği.

Ahşap direksiyon ağırlıklı olarak değerli ağaç türlerinden yapılmıştır venge, Karelya huş ağacı, mersin, ceviz ve diğerleri. Aslında seçim çok büyük; uzmanlar araba dekorasyonunda 50'ye kadar ahşap türü kullanıyor.

Ahşap direksiyon kaplaması sanatsal değer de taşıyabilir. Her bir unsurun tasarımları benzersiz ve benzersizdir. Güzellikleriyle büyülerler ve arabanın tarzını ve durumunu vurgularlar.

Direksiyon simidindeki ahşap kaplama - vintage mi yoksa modern mi?

Doğal malzemelerin yaygınlaşmasıyla birlikte retro detayların modasının geri döndüğünü herkes biliyor. Ahşap üzerindeki yapay aşınmalar özel bir çekicilik yaratır; lekeli ahşap çeşitleri daha asil ve daha usta görünür; ayrıca "yaşlandırma" prosedürünü kullanarak renk ve dokuyla oynayabileceğinizi unutmayın.

Ahşap direksiyon kaplaması diğer eşleşen detaylarla birlikte çok daha ilginç görünüyor. Aynı veya ilgili tarzda yapılabilirler.

Ahşap direksiyon simidi kaplaması - renkler ve gölgeler.

Ahşap direksiyon kaplaması sadece herkesin alıştığı klasik renklerde yapılmaz. Ahşap, her türlü yağ, emprenye, kuruyan yağ ve verniklerin yardımıyla yeni renklerle parıldayabilir, ürüne alışılmadık bir doku veya renk kazandırabilir.

Arktik beyaz, güvercin, mor, konyak, çikolata - bu tonlar soğuk veya sıcak tonların pastel veya parlak tonları ile uyumludur. Kendi tercihlerinize ve iç mekanın temel kaplamasına göre bir renge karar vermelisiniz.

Direksiyon simidindeki ahşap kaplama pratik değere sahiptir.

Ahşap direksiyon kaplaması sadece estetik değil, aynı zamanda pratik bir yük de taşıyor, doğal ahşaba dokunmanın sentetik deri veya plastiğe dokunmanın ne kadar keyifli olacağını hayal edin. Malzeme kaymaz, bu direksiyon ele rahatça oturur ve aracın tam kontrolünü sağlar.