), ang isyu ng tamang pag-align ng gulong sa kotse ay hindi sinasadyang itinaas. Ang wastong pagtatakda ng mga anggulo ng camber, toe at caster, pati na rin ang mga hindi tama, ay maaaring makabuluhang baguhin ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, ito ay dapat na lalo na kapansin-pansin sa mataas na bilis.

1. Upang magsimula, lumingon ako kay Tyrnet para sa pinakamainam na anggulo pag-install ng gulong, at lumabas na inirerekomenda ng pabrika ang mga sumusunod na halaga:

Curb sasakyan, front axle:
Camber 0 degrees +/-30 minuto
Caster 1 degree 15 minuto +/- 30 minuto (walang ESD)
2 degrees 20 minuto +/- 30 minuto (may EUR)
Linear toe 2 +/- 1 mm
angular 0 degrees 10 minuto - 0 degrees 30 minuto
Rear axle:
Camber -1 degree
Kabuuang convergence 10 minuto

2. Susunod, kinuha ko ang isang printout ng pinakaunang mga sukat mula sa TO-1 sa 2300 km sa DAV-Auto (noong taglagas 2012). Sa aking sorpresa, ang gawain ay isinagawa gamit ang mapa ng unang Kalina (salamat sa hindi paggamit ng 2110). Sa oras na iyon, ang kotse ay ibinebenta sa loob ng isang buong taon, at kakaiba na ang OD ay walang tamang mga parameter sa kagamitan nito.

Bago:
Caster - mabuti
Normal si Camber
Alignment - mabuti
likuran:
Normal si Camber
Convergence - hindi malinaw, masyado (malamang side effect mula sa paggamit ng card ng ibang modelo ng kotse)

***********************************************************************************************************************
3. Noong nakaraang taglagas, ang mga bukal sa paligid ay pinalitan ng TechnoRessor -30, pagkatapos ay nagpunta ako upang itama ang pagkakahanay ng gulong sa isang 3D stand sa garahe ng Kar-Ib. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang mga sukat ay hindi nila nasuri o tinanong tungkol sa presyon ng gulong. Bilang karagdagan, pagkatapos ng mga pagsasaayos, ang manibela ay nagsimulang tumuro sa kaliwa, ngunit hindi ako bumalik sa kanila para sa mga pagbabago. Ang mga resulta ay ang mga sumusunod:

Dalawang katanungan ang lumitaw dito:
- bakit napakalaking caster?
- bakit iba ang camber sa mga gulong sa likuran?

Ang tanging dahilan para sa pagtaas ng caster ay ang pagpapababa lamang; Ngunit ang pagpipiliang ito ay may pagdududa. Una, ang naturang caster ay makikitang nakikita; ang mga gulong ay dapat na malapit na sa front bumper. Pangalawa, lohikal na mahirap ipaliwanag kung paano maaaring magkaroon ng ganoong epekto ang understatement sa caster.

Ngunit tungkol sa kamber sa likuran, mayroong maraming mga pagpipilian: isang baluktot na sinag, hindi tumpak na mga sukat, isang baluktot na gulong.

***********************************************************************************************************************
4. Bago ang paparating na spring repair ng suspension, nagpasya akong pumunta muli sa stand upang suriin at kumuha ng mga sukat. Pero may dahilan. Ang dahilan ay ang mga sumusunod - biswal na tila ang kanang gulong ay may negatibong kamber, sa kabila ng katotohanan na ang tama ay nasa antas. Naisip ko na ang kotse ay dumaan sa isang butas sa isang lugar na masama. Upang hindi isama ang aking cretinism, ipinakita ko ang gulong sa mga lalaking kilala ko, at tumango sila bilang pagsang-ayon, na sinasabi na ang kaliwang gulong ay talagang "pababa." Ngunit ang 3D stand ng parehong Kar-Ib ay nagpakita ng sumusunod...

Sa kabuuan, nakikita natin:
- positibo ang camber sa magkabilang gulong! (Kailangan mong ipakita ang iyong mga mata sa ophthalmologist)
- Hindi ko maintindihan kung anong uri ng castor muli. Sinabi ng wrecker na hindi pa ito tumugma sa higit sa isa sa kanilang mga sasakyan! ano? Huwag ka nang pumunta doon. Bilang karagdagan, ang presyon ng gulong ay hindi nasuri muli bago ang mga sukat.
- muli, ang lahat ay masama sa likurang sinag, tila baluktot, kalungkutan.

***********************************************************************************************************************
5. Dahil naserbisyuhan ang suspensyon at na-install ang crab strut, nagsimula akong maghanap ng mga bagong wheel struts. Ang kotse ay labis na hinila sa kaliwa, hindi ako makatiis ng mahabang panahon, at sa halip na mananghalian sa kalagitnaan ng araw ng pagtatrabaho, pumunta ako sa isang tiyak na serbisyo ng kotse na pangkalahatang layunin na tinatawag na "Obereg", sa Karpinsky . May computer stand doon, ngunit may string pulling at iba pang shamanism. Tinulungan akong mahanap si Granta sa listahan ng mga card, kung hindi man ay gusto nilang gawin ito pagkatapos ng kapatid na si Kalina. Hindi nila sinukat ang rear axle, sabi nila hindi nila ginagawa iyon, well, well. Hindi rin nila ako binigyan ng printout, isinara lang ng mechanoid nila ang programa at sinabing "Tapos na ako." Ngunit naalala ko ang lahat, ang resulta ay ang mga sumusunod:

Harap (kaliwa/kanan)
Caster: +1.50" / +2.00"
Camber: +0.15" / +0.20"
daliri ng paa: +0.10" / +0.10"

Diretso ang sasakyan, tuwid ang manibela, walang reklamo. Pero hindi na ako pupunta sa pangalawang pagkakataon. Oo, at nagbayad sila ng mahal.

***********************************************************************************************************************

Sa lalong madaling panahon magkakaroon muli ng mga manipulasyon sa pagsususpinde, pupunta ako at susuriin ang mga bagong espesyalista sa pag-align ng gulong.

Kabuuang mga gastos:
Pagsasaayos sa Kar-Iba (taglagas) - 800 rubles.
Mga sukat sa Kar-Iba (tagsibol) - 400 rubles.
Pagsasaayos sa Amulet (tagsibol) - 900 kuskusin.

Marahil ay magsusulat ako sa "piraso". Nang hindi masyadong nakakalat sa ilang mga pagbabago sa isang entry.
Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga setting ng pagsususpinde. Tungkol sa wheel alignment. Ngunit huwag magmadali upang isara ang artikulo! Oo, maaari kang pumunta sa isang espesyalista. Ang lahat ay aayusin para sa iyo. At magugustuhan mo rin ito. PERO.
Crap. Well, at least sa ilan sa aking mga entry ay magagawa ko nang wala itong "pero"?
Kaya eto na. Gusto mo bang isaayos nang mas mabuti ang iyong pagsususpinde? Ang data ng halaman ay hindi perpekto. Maaari silang baguhin. Upang ito ay maging mas kaaya-aya at mas mahusay na maglakbay.
Bukod dito, kung nais mong gumawa ng kaunting trabaho gamit ang iyong mga kamay, maaari kang makatipid ng pera.
Susubukan kong i-highlight ang ilang mga punto. Kaya, upang magsimula sa: basahin sa factory book (o sa Internet) kung paano at kung paano inaayos ang mga parameter ng suspensyon (mabuti, kung hindi mo alam ito, siyempre)
At isa pa. Ang narinig mo ay "mahirap" at "kailangan mataas na katumpakan" - ito ay hindi totoo. Ito ay sapat na upang maging matulungin, upang maunawaan ang ulo at mga braso, na hindi lumalaki sa antas ng gitna ng katawan. At tutulungan kita sa iba.

Front axle:

Ang unang bagay na dapat mong gawin ay castor. Kung babaguhin mo ito, kakailanganin mong i-configure muli ang natitirang mga setting.
Paano ito sukatin "sa iyong garahe"? Well, may isang paraan, ngunit hindi mo ito kailangan. Iminumungkahi kong gamitin ang clearance sa pagitan ng gulong at likuran ng fender bilang gabay. mali ito, ngunit... Kung magkamali ka man sa ilang panig ng ilang mm, hindi ito mapapansin ng isang Muscovite. Hindi naman siya ganun ka-demanding. Bagaman pagkatapos ng pag-ukit ng stabilizer, inirerekumenda kong i-set up ang castor sa stand kahit isang beses. Malamang na hindi mo ito kailanganin sa ibang pagkakataon, maliban sa paglipat ng mga trench, trenches at mga bukas na kanal.

Pangalawa sa linya ay pagbagsak. Madali itong sukatin. Ito ay sapat na upang gumawa ng isang plumb line: itali ang isang nut ng tungkol sa laki ng m6 sa 80 sentimetro ng thread. Handa na ang tool. Buweno, dagdag pa, dahil sa ugali, ang isang pinuno na may "zero" mula sa dulo ay darating sa madaling gamiting. Maaari mong baguhin ang karaniwan.
ganito:

PANSIN #1. Huwag matakot sa mga pagkakamali! Kahit na magkamali ka at mag-install ng mga gulong na may pagkakaiba na 3 mm, hindi ito mapapansin ng Muscovite o ikaw kapag nagmamaneho!

PANSIN #2. Kung masyadong patalasin mo ang stabilizer, maaaring masyadong malayo ang mga gulong "in plus" - i.e. ibagsak ang mga tuktok palabas. At kaya hindi sapat ang reserbang pagsasaayos. Pagkatapos ay alisin lamang ang gulong, i-unscrew ang dalawang bolts (LOWER UNCROSS, ngunit huwag patumbahin, ipinaaalala ko sa iyo!) at gupitin ang itaas na butas sa rack papasok. Isinasaalang-alang na ang isang 2 mm na hiwa ay sapat na upang punan ang gulong ng 5-6 milimetro.

Convergence.
Mga tool: ang parehong ruler at 5 metrong manipis (2-3mm) na rubber cord (maaari kang gumamit ng regular, ngunit hindi ito maginhawa). Gupitin ang kurdon sa 2 piraso.

Igalaw lamang ang iyong kamay gamit ang kurdon nang maayos, hawakan ang gulong sa harap. Kung nakagawa ka ng isang pagbagsak, pagkatapos ay maaari mong harapin ito.
Ang puwang sa harap na bahagi ng gulong ay "toe-in" o "positibo"
Ang puwang sa likuran ay, ayon sa pagkakabanggit, "divergence" o "minus"
Palagi kong binibigyan ang lahat ng +0"05" (plus 0.5mm)
Sa kurdon ito ay magmumukhang "halos antas", ngunit may kaunting pahiwatig ng positibo.

Rear axle
Ang prinsipyo ng pagsukat ay pareho para sa parehong camber at toe. Pero mas mahirap ang adjustment.
Paalalahanan kita. Ang hub axle ay screwed sa beam na may apat na bolts na may diameter na 10 mm. Medyo sikat na scheme.

ATTENTION No. 2 Ang mga washer ay inilalagay lamang sa pagitan ng brake shield at ng beam (kung hindi man ay may mga kaso) :)

Upang mag-adjust, kakailanganin mo ng ilang 10 o 12 washers (na mas madaling makuha) na may kapal na 0.5 mm o mas payat. Ang mga manipis na washer na may diameter na 12 ay nababagay mula sa pabrika sa mga klasiko ng VAZ bilang mga adjuster ng camber.
Ilagay ang mga washer sa batayan ng: 0.5mm washer ay 1.5-2mm sa gulong. Ito ay bihirang gumana sa unang pagkakataon.
Sinukat namin ang lahat ng mga parameter sa parehong mga gulong, isinulat ang mga ito, at tinantya kung gaano karaming mga washer ang kakailanganin at para sa kung aling mga bolts. Muli naming sinuri. Tinatanggal namin ang drum. Pag-unscrew ng isang bolt sa isang pagkakataon, ilagay sa washers isa-isa.
Sinusukat namin:

Ilagay natin ito sa ganitong paraan:
Kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon at nag-aalala, pagkatapos ay gawin ito, at pagkatapos ay pumunta sa stand upang suriin. Humingi ng isang printout ng data at para sa kanila na ipaliwanag kung alin ang parameter at tantyahin ito sa milimetro. Subukan itong muli sa kotse at ihambing ito sa printout.
Degrees-minuto hanggang millimeters humigit-kumulang 10/1 Halimbawa.
1"00" = 0"60" = 60 minuto = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuto = ~10mm

Lahat ng data nang magkasama (degrees/minuto):
Bago:
castor: +1"30 minimum (ginawa ko ang +2"30)
camber: unibersal -0"30 -0"50, sport -1"30, track 0"00
daliri ng paa: +0"05 (kabuuang +0"10)
likuran:
kamber: -1"20
daliri ng paa +0"10 (kabuuang +0"20)

Magsama-sama - huwag maghiwalay! :)
(kung may nakalimutan ka o may mga tanong, sumulat sa mga komento)

Ang mga angular na dami ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ng mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang i-convert ang isang uri ng dami sa isa pa. Tingnan natin ang halimbawa ng "kotse" ng posibilidad ng pag-convert ng ilang dami sa iba.

Ang mga parameter ng thrust at camber angle ay karaniwang sinusukat sa mga degree, ngunit maaari silang masukat at ipakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng toe-in ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita sa mga parameter ng haba. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na angular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.

Ang isa sa pinakamahalagang tanong ay: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansya ng sulok? Ito ay medyo natural na may mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging mas malaki. Ang ilang mga nuances ay dapat tandaan dito: kapag ang ratio ng pulgada at milimetro ng reference diameter ay ginamit, ang halaga ng pamantayan ay ginagamit, na nakatakda at makikita sa screen ng "Mga Pagtutukoy ng Sasakyan". Gayunpaman, kung ang mga milimetro at pulgada ay ipinahiwatig bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng rim, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng karaniwang isa, iyon ay, 28.648 pulgada.

Karaniwan, ang toe-in ay sumasalamin sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likurang dulo ng mga gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang formula para sa paghahanap ng convergence:

Maliit na anggulo

Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang paghahati ng angular ay kadalasang hindi natural at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliliit na yunit: arcsecond at arcminute. Ang arc minute ay 1/60th ng isang degree; Ang arcsecond ay 1/60 ng nakaraang unit.

Ang mata ng tao, sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ay may kakayahang "mag-ayos" ng isang halaga na humigit-kumulang katumbas ng 1 minuto. Iyon ay, ang resolution ng organ ng paningin ng tao ay nakikita, sa halip na dalawang punto na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o mas kaunti pa, bilang isa.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga konsepto ng sine at tangent ng maliliit na anggulo. Tangent ng anggulo kanang tatsulok Nakaugalian na tawagan ang ratio ng mga gilid ng kabaligtaran sa katabing bahagi. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinutukoy bilang tan α. Sa maliliit na anggulo (na, sa katunayan, ang pinag-uusapan natin), ang tangent ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa radians.

Halimbawa ng pagsasalin:

Tinatayang diameter ng disc: 360 mm

Katumbas ng daliri: 1.5 mm

Pagkatapos ay ipinapalagay namin na ang tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

Pag-convert sa mga degree:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kung saan: α[rad] - pagtatalaga ng anggulo sa radians, α[°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree

Ngayon isagawa natin ang proseso ng conversion sa ilang minuto:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Ang isang espesyal na converter ay makakatulong sa pag-convert ng ilang mga yunit.

Kaya, nakikita natin: ang pag-convert ng mga angular na dami sa mga linear ay hindi mahirap.

Ang mga angular na dami ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ng mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang i-convert ang isang uri ng dami sa isa pa. Tingnan natin ang halimbawa ng "kotse" ng posibilidad ng pag-convert ng ilang dami sa iba.

Ang mga parameter ng thrust at camber angle ay karaniwang sinusukat sa mga degree, ngunit maaari silang masukat at ipakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng toe-in ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita sa mga parameter ng haba. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na angular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.

Ang isa sa pinakamahalagang tanong ay: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansya ng sulok? Ito ay medyo natural na may mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging mas malaki. Ang ilang mga nuances ay dapat tandaan dito: kapag ang ratio ng pulgada at milimetro ng reference diameter ay ginamit, ang halaga ng pamantayan ay ginagamit, na nakatakda at makikita sa screen ng "Mga Pagtutukoy ng Sasakyan". Gayunpaman, kung ang mga milimetro at pulgada ay ipinahiwatig bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng rim, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng karaniwang isa, iyon ay, 28.648 pulgada.

Karaniwan, ang toe-in ay sumasalamin sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likurang dulo ng mga gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang formula para sa paghahanap ng convergence:

Maliit na anggulo

Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang paghahati ng angular ay kadalasang hindi natural at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliliit na yunit: arcsecond at arcminute. Ang arc minute ay 1/60th ng isang degree; Ang arcsecond ay 1/60 ng nakaraang unit.

Ang mata ng tao, sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ay may kakayahang "mag-ayos" ng isang halaga na humigit-kumulang katumbas ng 1 minuto. Iyon ay, ang resolution ng organ ng paningin ng tao ay nakikita, sa halip na dalawang punto na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o mas kaunti pa, bilang isa.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga konsepto ng sine at tangent ng maliliit na anggulo. Ang tangent ng anggulo ng isang tamang tatsulok ay karaniwang tinatawag na ratio ng mga gilid ng kabaligtaran na bahagi sa katabing bahagi. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinutukoy bilang tan α. Sa maliliit na anggulo (na, sa katunayan, ang pinag-uusapan natin), ang tangent ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa radians.

Halimbawa ng pagsasalin:

Tinatayang diameter ng disc: 360 mm

Katumbas ng daliri: 1.5 mm

Pagkatapos ay ipinapalagay namin na ang tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

Pag-convert sa mga degree:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kung saan: α[rad] - pagtatalaga ng anggulo sa radians, α[°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree

Ngayon isagawa natin ang proseso ng conversion sa ilang minuto:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Ang isang espesyal na converter ay makakatulong sa pag-convert ng ilang mga yunit.

Kaya, nakikita natin: ang pag-convert ng mga angular na dami sa mga linear ay hindi mahirap.

Ang mga parameter ng "Anggulo", tulad ng camber at thrust angle, ay sinusukat sa mga degree, ngunit maaaring ipakita sa alinman sa mga degree o degree na may mga minuto. Ang mga parameter ng convergence ay "angular" din at, nang naaayon, ay palaging sinusukat sa mga degree, ngunit maaaring ipakita sa parehong mga degree at sa mga sukat ng haba.

Ang pinakamahalagang tanong sa sitwasyong ito ay: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansyang ito? Kung mas malaki ang diameter, mas malaki ang distansya para sa isang naibigay na anggulo. Kung ang mga yunit ng pagsukat ay nakatakda sa ratio pulgada o milimetro at reference diameter, pagkatapos ay ginagamit ng system ang reference diameter value na nakatakda sa screen ng Mga Detalye ng Sasakyan.Kung ang mga unit ay nakatakda sa pulgada o milimetro, ngunit ang rim diameter ay hindi tinukoy, ang diameter ay magiging default sa 28.648 pulgada, na isang simpleng conversion na 2° ng daliri ng paa bawat pulgada (o 25.4 milimetro) ng daliri.

Kapag ang daliri ng paa ay ipinapakita bilang isang distansya, ito ay tumutukoy sa pagkakaiba sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likurang mga gilid ng mga gulong.

Maliit na anggulo

Sa prinsipyo, posible na sukatin ang lahat ng mga anggulo sa mga radian. Sa pagsasagawa, malawakang ginagamit din ang pagsukat ng antas ng mga anggulo, bagama't mula sa isang purong matematikal na pananaw ito ay hindi natural. Sa kasong ito, para sa maliliit na anggulo ang mga espesyal na yunit ay ginagamit: arc minute at arc second. Ang arc minute ay 1/60th part digri; Ang arc second ay 1/60th ng arc minute.

Ang ideya ng isang angular na minuto ay ibinibigay ng sumusunod na katotohanan: ang "kapangyarihan ng resolusyon" ng mata ng tao (na may 100% na paningin at magandang ilaw) ay katumbas ng humigit-kumulang isang arc minuto. Nangangahulugan ito na ang dalawang punto na nakikita sa isang anggulo na 1" o mas mababa ay nakikita ng mata bilang isa.

Ang padaplis ng anggulo ng isang tamang tatsulok ay ang ratio ng kabaligtaran na bahagi sa katabing bahagi. Ang tangent ng anggulo α ay itinalaga: tan α. At sa maliliit na anggulo (ibig sabihin, ito ang mga pinag-uusapan natin), ang tangent ay humigit-kumulang katumbas ng anggulo mismo, na sinusukat sa radians.

Isang halimbawa ng pag-convert ng linear na dami sa isang angular:

Diametro ng disc: 360 mm AC
Daliri ng paa: 1.5 mm BC
Pagkatapos ay tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

I-convert natin sa degrees:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kung saan: α[rad] - anggulo sa radians, α[°] - anggulo sa degrees

Karaniwan, ang toe-in ay sumasalamin sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likurang dulo ng mga gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang formula para sa paghahanap ng convergence:

Maliit na anggulo

Halimbawa ng pagsasalin:

Katumbas ng daliri: 1.5 mm

Pag-convert sa mga degree:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Length and distance converter Mass converter Converter ng mga sukat ng volume ng maramihang produkto at mga produktong pagkain Area converter Converter ng volume at mga unit ng sukat sa culinary recipe Temperature converter Pressure, mechanical stress, Young's modulus converter Energy at work converter Power converter Force converter Time converter Linear speed converter Flat anggulo Thermal Efficiency at Fuel Economy Converter Number Converter to iba't ibang sistema notasyon Tagapagpalit ng mga yunit ng pagsukat ng dami ng impormasyon Mga rate ng palitan Mga Dimensyon damit pambabae at sapatos Mga laki ng damit at sapatos ng lalaki Angular velocity at rotation frequency converter Acceleration converter Angular acceleration converter Density converter Specific volume converter Moment of inertia converter Moment of force converter Torque converter Converter tiyak na init combustion (by mass) Densidad ng enerhiya at tiyak na init ng combustion converter (ayon sa volume) Temperature difference converter Thermal expansion coefficient converter Converter thermal resistance Thermal Conductivity Converter Converter tiyak na kapasidad ng init Enerhiya Exposure at Power Converter thermal radiation Density converter daloy ng init Heat transfer coefficient converter Volume flow rate converter Mass flow rate converter Molar flow rate converter Mass flow density converter Molar concentration converter Mass concentration sa solution converter Dynamic (absolute) viscosity converter Kinematic viscosity converter Surface tension converter Vapor permeability converter Vapor transfer rate converter at vapor transfer rate converter Sound level converter Microphone sensitivity converter Level converter presyon ng tunog(SPL) Sound pressure level converter na may napiling reference pressure Brightness converter Luminous intensity converter Illuminance converter Computer graphics resolution converter Frequency at wavelength converter Diopter power at focal length Diopter power at lens magnification (×) Converter singil ng kuryente Linear Charge Density Converter Surface Charge Density Converter Volume Charge Density Converter Converter agos ng kuryente Linear current density converter Surface current density converter Voltage converter electric field Electrostatic Potential at Voltage Converter Converter paglaban sa kuryente Electrical resistivity converter Electrical conductivity converter Electrical conductivity converter Electrical capacitance Inductance converter American wire gauge converter Mga Antas sa dBm (dBm o dBm), dBV (dBV), watts at iba pang mga unit Magnetomotive force converter Voltage converter magnetic field Magnetic flux converter Magnetic induction converter Radiation. Konverter ng rate ng dosis ng hinihigop ionizing radiation Radioactivity. Radioactive decay converter Radiation. Exposure dose converter Radiation. Absorbed Dose Converter Decimal Prefix Converter Data Transfer Typography at Image Processing Units Converter Timber Volume Units Converter Calculation molar mass Periodic table mga elemento ng kemikal D. I. Mendeleev

1 millimeter [mm] = 56.6929133858264 twip

Paunang halaga

Na-convert na halaga

twip meter centimeter millimeter simbolo (X) simbolo (Y) pixel (X) pixel (Y) inch soldering (computer) soldering (typographic) point NIS/PostScript point (computer) point (typographical) em dash cicero em dash point Dido

Matuto pa tungkol sa mga unit na ginagamit sa typography at processing mga digital na imahe

Pangkalahatang impormasyon

Ang typography ay ang pag-aaral ng pagpaparami ng teksto sa isang pahina at ang paggamit ng laki, typeface, kulay, at iba pa. panlabas na mga palatandaan upang ang teksto ay mas nababasa at mukhang maganda. Ang palalimbagan ay lumitaw noong kalagitnaan ng ika-15 siglo sa pagdating ng mga palimbagan. Ang paglalagay ng teksto sa isang pahina ay nakakaapekto sa ating persepsyon - kung mas maganda ang pagkakalagay nito, mas malamang na mauunawaan at maaalala ng mambabasa ang nakasulat sa teksto. Ang mahinang kalidad na palalimbagan, sa kabaligtaran, ay nagpapahirap sa teksto na basahin.

Ang mga headset ay nahahati sa iba't ibang uri, halimbawa, mga font na may at walang mga serif. Serifs - pandekorasyon na elemento font, ngunit sa ilang mga kaso ginagawa nilang mas madaling basahin ang teksto, kahit na kung minsan ay kabaligtaran ang nangyayari. Ang unang titik (asul) sa larawan ay nasa Bodoni serif font. Ang isa sa apat na serif ay nakabalangkas sa pula. Ang pangalawang titik (dilaw) ay nasa Futura sans serif font.

Mayroong maraming mga pag-uuri ng mga font, halimbawa, ayon sa oras ng kanilang paglikha, o ang istilong sikat sa isang tiyak na oras. Oo, may mga font lumang istilo- isang pangkat na kinabibilangan ng mga pinakalumang font; mas bagong mga font istilong transisyonal; modernong mga font, nilikha pagkatapos ng transitional font at bago ang 1820s; at sa wakas bagong estilo ng mga font o modernisadong lumang mga font, iyon ay, mga font na ginawa ayon sa lumang modelo sa ibang pagkakataon. Ang pag-uuri na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga serif na font. Mayroong iba pang mga klasipikasyon batay sa hitsura mga font, tulad ng kapal ng mga linya, ang kaibahan sa pagitan ng manipis at makapal na mga linya, at ang hugis ng mga serif. Ang domestic press ay may sariling mga klasipikasyon. Halimbawa, ang pag-uuri ayon sa GOST mga grupo ng mga font sa pamamagitan ng pagkakaroon at kawalan ng mga serif, pampalapot sa mga serif, makinis na paglipat mula sa pangunahing linya patungo sa serif, pag-ikot ng serif, at iba pa. Sa mga pag-uuri ng Russian, pati na rin ang iba pang mga Cyrillic font, madalas mayroong kategorya para sa Old Church Slavonic font.

Ang pangunahing gawain ng palalimbagan ay upang ayusin ang laki ng mga titik at pumili ng naaangkop na mga font upang ilagay ang teksto sa pahina upang ito ay madaling basahin at magmukhang maganda. Mayroong ilang mga sistema para sa pagtukoy ng laki ng font. Sa ilang mga kaso, ang parehong laki ng mga titik sa mga typographic unit, kung sila ay naka-print sa iba't ibang mga typeface, ay hindi nangangahulugan ng parehong laki ng mga titik mismo sa sentimetro o pulgada. Ang sitwasyong ito ay inilalarawan nang mas detalyado sa ibaba. Sa kabila ng abala na dulot nito, ang kasalukuyang laki ng font ay tumutulong sa mga designer na ayusin ang teksto nang maayos at maganda sa pahina. Ito ay lalong mahalaga sa layout.

Sa layout, kailangan mong malaman hindi lamang ang laki ng teksto, kundi pati na rin ang taas at lapad ng mga digital na imahe upang magkasya ang mga ito sa pahina. Ang laki ay maaaring ipahayag sa mga sentimetro o pulgada, ngunit mayroon ding isang yunit na partikular na idinisenyo upang sukatin ang laki ng mga imahe - mga pixel. Ang pixel ay isang elemento ng isang imahe sa anyo ng isang punto (o parisukat) kung saan ito ay binubuo.

Kahulugan ng mga yunit

Ang laki ng mga titik sa typography ay ipinahiwatig ng salitang "laki". Mayroong ilang mga sistema para sa pagsukat ng laki ng punto, ngunit karamihan ay batay sa yunit "paghihinang" sa Amerikano at Sistema ng Ingles mga sukat (English pica), o “cicero” sa European measurement system. Ang pangalang "paghihinang" ay minsan isinusulat bilang "spike". Mayroong ilang mga uri ng paghihinang, na bahagyang naiiba sa laki, kaya kapag gumagamit ng paghihinang, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung aling paghihinang ang ibig mong sabihin. Noong una, ang cicero ay ginamit sa domestic printing, ngunit ngayon ay karaniwan na rin ang paghihinang. Ang Cicero at paghihinang ng computer ay magkatulad sa laki, ngunit hindi pantay. Minsan ang cicero o paghihinang ay direktang ginagamit para sa pagsukat, halimbawa upang matukoy ang laki ng mga margin o column. Mas madalas, lalo na para sa pagsukat ng teksto, ginagamit ang mga yunit na nagmula sa panghinang gaya ng mga punto sa pag-print. Ang laki ng paghihinang ay tinutukoy sa iba't ibang sistema sa iba't ibang paraan, tulad ng inilarawan sa ibaba.

Ang mga titik ay sinusukat tulad ng ipinapakita sa ilustrasyon:

Iba pang unit

Bagaman ang paghihinang ng computer ay unti-unting pinapalitan ang iba pang mga yunit, at marahil ay pinapalitan ang mas pamilyar na ciceros, ang iba pang mga yunit ay ginagamit din kasama nito. Ang isa sa mga yunit na ito ay Amerikanong paghihinang Ito ay katumbas ng 0.166 pulgada o 2.9 milimetro. meron din pag-print ng paghihinang. Katumbas ito ng Amerikano.

Ginagamit pa rin ang ilang domestic printing house at sa literatura tungkol sa pag-imprenta pica- isang yunit na malawakang ginagamit sa Europa (maliban sa England) bago ang pagdating ng computer soldering. Ang isang cicero ay katumbas ng 1/6 ng isang French na pulgada. Ang French inch ay bahagyang naiiba mula sa modernong pulgada. Sa modernong mga yunit, ang isang cicero ay katumbas ng 4.512 milimetro o 0.177 pulgada. Ang halagang ito ay halos katumbas ng paghihinang ng computer. Ang isang cicero ay 1.06 na computer solder.

Round embed (em) at semi-circular embed (en)

Tinutukoy ng mga yunit na inilarawan sa itaas ang taas ng mga titik, ngunit mayroon ding mga yunit na nagpapahiwatig ng lapad ng mga titik at simbolo. Ang mga bilog at kalahating bilog na puwang ay tulad ng mga yunit. Ang una ay kilala rin bilang empas o em, mula sa salitang Ingles para sa letrang M. Ang lapad nito ay dating katumbas ng letrang Ingles. Gayundin, ang isang semi-circular empat na katumbas ng kalahating bilog ay kilala bilang en. Ngayon ang mga dami na ito ay hindi tinukoy gamit ang titik M, dahil maaaring mayroon ang liham na ito magkaibang sukat para sa iba't ibang mga font, kahit na ang laki ay pareho.

Sa Russian, ginagamit ang en dash at em dash. Upang ipahiwatig ang mga saklaw at agwat (halimbawa, sa pariralang: "kumuha ng 3-4 na kutsara ng asukal"), isang en dash ang ginagamit, na tinatawag ding en dash. Ang em dash ay ginagamit sa Russian sa lahat ng iba pang mga kaso (halimbawa, sa parirala: "ang tag-araw ay maikli, at ang taglamig ay mahaba"). Tinatawag din itong em dash.

Mga problema sa mga modernong sistema ng yunit

Hindi gusto ng maraming taga-disenyo ang kasalukuyang sistema ng typographic unit batay sa mga rasyon o ciceros at typographic point. Pangunahing problema ay ang mga yunit na ito ay hindi nakatali sa sukatan o sistema ng imperyal mga sukat, at kasabay nito ay kailangang gamitin ang mga ito kasama ng mga sentimetro o pulgada, kung saan sinusukat ang laki ng mga ilustrasyon.

Bilang karagdagan, ang mga titik na ginawa sa dalawang magkaibang typeface ay maaaring magkaiba sa laki, kahit na magkapareho ang laki sa mga typographic point. Ito ay dahil ang taas ng titik ay sinusukat bilang ang taas ng type pad, na hindi direktang nauugnay sa taas ng character. Ginagawa nitong mahirap para sa mga taga-disenyo, lalo na kung nagtatrabaho sila sa maraming mga font sa parehong dokumento. Ang ilustrasyon ay nagpapakita ng isang halimbawa ng problemang ito. Ang laki ng lahat ng tatlong mga font sa typographical point ay pareho, ngunit ang taas ng sign ay iba sa lahat ng dako. Upang malutas ang problemang ito, iminumungkahi ng ilang mga taga-disenyo na sukatin ang punto bilang taas ng karakter.

), ang isyu ng tamang pag-align ng gulong sa kotse ay hindi sinasadyang itinaas. Ang wastong pagtatakda ng mga anggulo ng camber, toe at caster, pati na rin ang mga hindi tama, ay maaaring makabuluhang baguhin ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, ito ay dapat na lalo na kapansin-pansin sa mataas na bilis.

1. Upang magsimula, lumingon ako sa Tyrnet para sa pinakamainam na mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, at lumabas na inirerekomenda ng pabrika ang mga sumusunod na halaga:

Curb sasakyan, front axle:
Camber 0 degrees +/-30 minuto
Caster 1 degree 15 minuto +/- 30 minuto (walang ESD)
2 degrees 20 minuto +/- 30 minuto (may EUR)
Linear toe 2 +/- 1 mm
angular 0 degrees 10 minuto - 0 degrees 30 minuto
Rear axle:
Camber -1 degree
Kabuuang convergence 10 minuto

2. Susunod, kinuha ko ang isang printout ng pinakaunang mga sukat mula sa TO-1 sa 2300 km sa DAV-Auto (noong taglagas 2012). Sa aking sorpresa, ang gawain ay isinagawa gamit ang mapa ng unang Kalina (salamat sa hindi paggamit ng 2110). Sa oras na iyon, ang kotse ay ibinebenta sa loob ng isang buong taon, at kakaiba na ang OD ay walang tamang mga parameter sa kagamitan nito.

Bago:
Caster - mabuti
Normal si Camber
Alignment - mabuti
likuran:
Normal si Camber
Convergence - hindi malinaw, masyado (tila isang side effect ng paggamit ng card ng ibang modelo ng kotse)

3. Noong nakaraang taglagas, ang mga bukal sa paligid ay pinalitan ng TechnoRessor -30, pagkatapos ay nagpunta ako upang itama ang pagkakahanay ng gulong sa isang 3D stand sa garahe ng Kar-Ib. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang mga sukat ay hindi nila nasuri o tinanong tungkol sa presyon ng gulong. Bilang karagdagan, pagkatapos ng mga pagsasaayos, ang manibela ay nagsimulang tumuro sa kaliwa, ngunit hindi ako bumalik sa kanila para sa mga pagbabago. Ang mga resulta ay ang mga sumusunod:

Dalawang katanungan ang lumitaw dito:
- bakit napakalaking caster?
- bakit iba ang camber sa mga gulong sa likuran?

Ang tanging dahilan para sa pagtaas ng caster ay ang pagpapababa lamang; Ngunit ang pagpipiliang ito ay may pagdududa. Una, ang naturang caster ay makikitang nakikita; ang mga gulong ay dapat na malapit sa bumper sa harap. Pangalawa, lohikal na mahirap ipaliwanag kung paano maaaring magkaroon ng ganoong epekto ang understatement sa caster.

Ngunit tungkol sa kamber sa likuran, mayroong maraming mga pagpipilian: isang baluktot na sinag, hindi tumpak na mga sukat, isang baluktot na gulong.

***********************************************************************************************************************
4. Bago ang paparating na spring repair ng suspension, nagpasya akong pumunta muli sa stand upang suriin at kumuha ng mga sukat. Pero may dahilan. Ang dahilan ay ang mga sumusunod - biswal na tila ang kanang gulong ay may negatibong kamber, sa kabila ng katotohanan na ang tama ay nasa antas. Naisip ko na ang kotse ay dumaan sa isang butas sa isang lugar na masama. Upang hindi isama ang aking cretinism, ipinakita ko ang gulong sa mga lalaking kilala ko, at tumango sila bilang pagsang-ayon, na sinasabi na ang kaliwang gulong ay talagang "pababa." Ngunit ang 3D stand ng parehong Kar-Ib ay nagpakita ng sumusunod...

Sa kabuuan, nakikita natin:
- positibo ang camber sa magkabilang gulong! (Kailangan mong ipakita ang iyong mga mata sa ophthalmologist)
- Hindi ko maintindihan kung anong uri ng castor muli. Sinabi ng wrecker na hindi pa ito tumugma sa higit sa isa sa kanilang mga sasakyan! ano? Huwag ka nang pumunta doon. Bilang karagdagan, ang presyon ng gulong ay hindi nasuri muli bago ang mga sukat.
- muli, ang lahat ay masama sa likurang sinag, tila baluktot, kalungkutan.

***********************************************************************************************************************
5. Dahil naserbisyuhan ang suspensyon at na-install ang crab strut, nagsimula akong maghanap ng mga bagong wheel struts. Ang kotse ay labis na hinila sa kaliwa, hindi ako makatiis ng mahabang panahon, at sa halip na mananghalian sa kalagitnaan ng araw ng pagtatrabaho, pumunta ako sa isang tiyak na serbisyo ng kotse na pangkalahatang layunin na tinatawag na "Obereg", sa Karpinsky . May computer stand doon, ngunit may string pulling at iba pang shamanism. Tinulungan akong mahanap si Granta sa listahan ng mga card, kung hindi man ay gusto nilang gawin ito pagkatapos ng kapatid na si Kalina. Hindi nila sinukat ang rear axle, sabi nila hindi nila ginagawa iyon, well, well. Hindi rin nila ako binigyan ng printout, isinara lang ng mechanoid nila ang programa at sinabing "Tapos na ako." Ngunit naalala ko ang lahat, ang resulta ay ang mga sumusunod:

Harap (kaliwa/kanan)
Caster: +1.50" / +2.00"
Camber: +0.15" / +0.20"
daliri ng paa: +0.10" / +0.10"

Diretso ang sasakyan, tuwid ang manibela, walang reklamo. Pero hindi na ako pupunta sa pangalawang pagkakataon. Oo, at nagbayad sila ng mahal.

***********************************************************************************************************************

Sa lalong madaling panahon magkakaroon muli ng mga manipulasyon sa pagsususpinde, pupunta ako at susuriin ang mga bagong espesyalista sa pag-align ng gulong.

Kabuuang mga gastos:
Pagsasaayos sa Kar-Iba (taglagas) - 800 rubles.
Mga sukat sa Kar-Iba (tagsibol) - 400 rubles.
Pagsasaayos sa Amulet (tagsibol) - 900 kuskusin.

Marahil ay magsusulat ako sa "piraso". Nang hindi masyadong nakakalat sa ilang mga pagbabago sa isang entry.
Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga setting ng pagsususpinde. Tungkol sa wheel alignment. Ngunit huwag magmadali upang isara ang artikulo! Oo, maaari kang pumunta sa isang espesyalista. Ang lahat ay aayusin para sa iyo. At magugustuhan mo rin ito. PERO.
Crap. Well, at least sa ilan sa aking mga entry ay magagawa ko nang wala itong "pero"?
Kaya eto na. Gusto mo bang isaayos nang mas mabuti ang iyong pagsususpinde? Ang data ng halaman ay hindi perpekto. Maaari silang baguhin. Upang ito ay maging mas kaaya-aya at mas mahusay na maglakbay.
Bukod dito, kung nais mong gumawa ng kaunting trabaho gamit ang iyong mga kamay, maaari kang makatipid ng pera.
Susubukan kong i-highlight ang ilang mga punto. Kaya, upang magsimula sa: basahin sa factory book (o sa Internet) kung paano at kung paano inaayos ang mga parameter ng suspensyon (mabuti, kung hindi mo alam ito, siyempre)
At isa pa. Kung ano ang narinig mo tungkol sa, "it's complicated" at "high precision is required" - iyan ay hindi totoo. Sapat na pagkaasikaso, pag-unawa sa ulo at braso, na hindi lumalaki sa antas ng gitna ng katawan. At tutulungan kita sa iba pa.

Front axle:

Ang unang bagay na dapat mong gawin ay castor. Kung babaguhin mo ito, kakailanganin mong i-configure muli ang natitirang mga setting.
Paano ito sukatin "sa iyong garahe"? Well, may isang paraan, ngunit hindi mo ito kailangan. Iminumungkahi kong gamitin ang clearance sa pagitan ng gulong at likuran ng fender bilang gabay. mali ito, ngunit... Kung magkamali ka man sa ilang panig ng ilang mm, hindi ito mapapansin ng isang Muscovite. Hindi naman siya ganun ka-demanding. Bagaman pagkatapos ng pag-ukit ng stabilizer, inirerekumenda kong i-set up ang castor sa stand kahit isang beses. Malamang na hindi mo ito kailanganin sa ibang pagkakataon, maliban sa paglipat ng mga trench, trenches at mga bukas na kanal.

Pangalawa sa linya ay pagbagsak. Madali itong sukatin. Ito ay sapat na upang gumawa ng isang plumb line: itali ang isang nut ng tungkol sa laki ng m6 sa 80 sentimetro ng thread. Handa na ang tool. Buweno, dagdag pa, dahil sa ugali, ang isang pinuno na may "zero" mula sa dulo ay darating sa madaling gamiting. Maaari mong baguhin ang karaniwan.
ganito:

PANSIN #1. Huwag matakot sa mga pagkakamali! Kahit na magkamali ka at mag-install ng mga gulong na may pagkakaiba na 3 mm, hindi ito mapapansin ng Muscovite o ikaw kapag nagmamaneho!

PANSIN #2. Kung masyadong patalasin mo ang stabilizer, maaaring masyadong malayo ang mga gulong "in plus" - i.e. ibagsak ang mga tuktok palabas. At kaya hindi sapat ang reserbang pagsasaayos. Pagkatapos ay alisin lamang ang gulong, i-unscrew ang dalawang bolts (LOWER UNCROSS, ngunit huwag patumbahin, ipinaaalala ko sa iyo!) at gupitin ang itaas na butas sa rack papasok. Isinasaalang-alang na ang isang 2 mm na hiwa ay sapat na upang punan ang gulong ng 5-6 milimetro.

Convergence.
Mga tool: ang parehong ruler at 5 metrong manipis (2-3mm) na rubber cord (maaari kang gumamit ng regular, ngunit hindi ito maginhawa). Gupitin ang kurdon sa 2 piraso.

Igalaw lamang ang iyong kamay gamit ang kurdon nang maayos, hawakan ang gulong sa harap. Kung nakagawa ka ng isang pagbagsak, pagkatapos ay maaari mong harapin ito.
Ang puwang sa harap na bahagi ng gulong ay "toe-in" o "positibo"
Ang puwang sa likuran ay, ayon sa pagkakabanggit, "divergence" o "minus"
Palagi kong binibigyan ang lahat ng +0"05" (plus 0.5mm)
Sa kurdon ito ay magmumukhang "halos antas", ngunit may kaunting pahiwatig ng positibo.

Rear axle
Ang prinsipyo ng pagsukat ay pareho para sa parehong camber at toe. Pero mas mahirap ang adjustment.
Paalalahanan kita. Ang hub axle ay screwed sa beam na may apat na bolts na may diameter na 10 mm. Medyo sikat na scheme.

ATTENTION No. 2 Ang mga washer ay inilalagay lamang sa pagitan ng brake shield at ng beam (kung hindi man ay may mga kaso) :)

Upang mag-adjust, kakailanganin mo ng ilang 10 o 12 washers (na mas madaling makuha) na may kapal na 0.5 mm o mas payat. Ang mga manipis na washer na may diameter na 12 ay nababagay mula sa pabrika sa mga klasiko ng VAZ bilang mga adjuster ng camber.
Ilagay ang mga washer sa batayan ng: 0.5mm washer ay 1.5-2mm sa gulong. Ito ay bihirang gumana sa unang pagkakataon.
Sinukat namin ang lahat ng mga parameter sa parehong mga gulong, isinulat ang mga ito, at tinantya kung gaano karaming mga washer ang kakailanganin at para sa kung aling mga bolts. Muli naming sinuri. Tinatanggal namin ang drum. Pag-unscrew ng isang bolt sa isang pagkakataon, ilagay sa washers isa-isa.
Sinusukat namin:

Ilagay natin ito sa ganitong paraan:
Kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon at nag-aalala, pagkatapos ay gawin ito, at pagkatapos ay pumunta sa stand upang suriin. Humingi ng isang printout ng data at para sa kanila na ipaliwanag kung alin ang parameter at tantyahin ito sa milimetro. Subukan itong muli sa kotse at ihambing ito sa printout.
Degrees-minuto hanggang millimeters humigit-kumulang 10/1 Halimbawa.
1"00" = 0"60" = 60 minuto = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuto = ~10mm

Lahat ng data nang magkasama (degrees/minuto):
Bago:
castor: +1"30 minimum (ginawa ko ang +2"30)
camber: unibersal -0"30 -0"50, sport -1"30, track 0"00
daliri ng paa: +0"05 (kabuuang +0"10)
likuran:
kamber: -1"20
daliri ng paa +0"10 (kabuuang +0"20)

Magsama-sama - huwag maghiwalay! :)
(kung may nakalimutan ka o may mga tanong, sumulat sa mga komento)

Ang mga angular na dami ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ng mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang i-convert ang isang uri ng dami sa isa pa. Tingnan natin ang halimbawa ng "kotse" ng posibilidad ng pag-convert ng ilang dami sa iba.

Ang mga parameter ng thrust at camber angle ay karaniwang sinusukat sa mga degree, ngunit maaari silang masukat at ipakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng toe-in ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita sa mga parameter ng haba. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na angular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.

Ang isa sa pinakamahalagang tanong ay: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansya ng sulok? Ito ay medyo natural na may mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging mas malaki. Ang ilang mga nuances ay dapat tandaan dito: kapag ang ratio ng pulgada at milimetro ng reference diameter ay ginamit, ang halaga ng pamantayan ay ginagamit, na nakatakda at makikita sa screen ng "Mga Pagtutukoy ng Sasakyan". Gayunpaman, kung ang mga milimetro at pulgada ay ipinahiwatig bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng rim, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng karaniwang isa, iyon ay, 28.648 pulgada.

Karaniwan, ang toe-in ay sumasalamin sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likurang dulo ng mga gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang formula para sa paghahanap ng convergence:

Maliit na anggulo

Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang paghahati ng angular ay kadalasang hindi natural at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliliit na yunit: arcsecond at arcminute. Ang arc minute ay 1/60th ng isang degree; Ang arcsecond ay 1/60 ng nakaraang unit.

Ang mata ng tao, sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ay may kakayahang "mag-ayos" ng isang halaga na humigit-kumulang katumbas ng 1 minuto. Iyon ay, ang resolution ng organ ng paningin ng tao ay nakikita, sa halip na dalawang punto na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o mas kaunti pa, bilang isa.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga konsepto ng sine at tangent ng maliliit na anggulo. Ang tangent ng anggulo ng isang tamang tatsulok ay karaniwang tinatawag na ratio ng mga gilid ng kabaligtaran na bahagi sa katabing bahagi. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinutukoy bilang tan α. Sa maliliit na anggulo (na, sa katunayan, ang pinag-uusapan natin), ang tangent ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa radians.

Halimbawa ng pagsasalin:

Tinatayang diameter ng disc: 360 mm

Katumbas ng daliri: 1.5 mm

Pagkatapos ay ipinapalagay namin na ang tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

Pag-convert sa mga degree:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kung saan: α[rad] - pagtatalaga ng anggulo sa radians, α[°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree

Ngayon isagawa natin ang proseso ng conversion sa ilang minuto:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Ang isang espesyal na converter ay makakatulong sa pag-convert ng ilang mga yunit.

Kaya, nakikita natin: ang pag-convert ng mga angular na dami sa mga linear ay hindi mahirap.

Length and distance converter Mass converter Converter ng mga sukat ng volume ng maramihang produkto at mga produktong pagkain Area converter Converter ng volume at mga unit ng pagsukat sa culinary recipe Temperature converter Converter ng pressure, mechanical stress, Young's modulus Converter ng enerhiya at trabaho Converter ng power Converter ng puwersa Converter ng oras Linear speed converter Flat angle Converter thermal efficiency at fuel efficiency Converter ng mga numero sa iba't ibang number system Converter ng mga unit ng pagsukat ng dami ng impormasyon Mga rate ng pera Mga sukat ng damit at sapatos ng babae Damit ng lalaki at laki ng sapatos Angular velocity at rotation frequency converter Acceleration converter Angular acceleration converter Density converter Specific volume converter Moment of inertia converter Moment of force converter Torque converter Partikular na init ng combustion converter (ayon sa masa) Energy density at specific heat ng combustion converter (ayon sa volume) Temperature difference converter Coefficient of thermal expansion converter Thermal resistance converter Thermal conductivity converter Partikular na heat capacity converter Pagkalantad sa enerhiya at thermal radiation power converter Heat flux density converter Heat transfer coefficient converter Volume flow rate converter Mass flow rate converter Molar flow rate converter Mass flow density converter Molar concentration converter Mass concentration sa solution converter Dynamic (absolute) viscosity converter Kinematic viscosity converter Surface tension converter Vapor permeability converter Water vapor flow density converter Sound level converter Sound level converter Microphone sensitivity converter Converter Sound Pressure Level (SPL) Sound Pressure Level Converter na may Selectable Reference Pressure Luminance Converter Luminous Intensity Converter Illuminance Converter Computer Graphics Rency Converter Wavelength Converter Diopter Power at Focal Length Diopter Power at Lens Magnification (×) Converter electric charge Linear charge density converter Surface charge density converter Volume charge density converter Electric current converter Linear current density converter Surface current density converter Electric field strength converter Electrostatic potential at voltage converter Electrical resistance converter Electrical resistivity converter Electrical conductivity converter Electrical conductivity converter Electrical capacitance Inductance Converter Mga Level ng American Wire Gauge Converter sa dBm (dBm o dBm), dBV (dBV), watts, atbp. mga yunit Magnetomotive force converter Magnetic field strength converter Magnetic flux converter Magnetic induction converter Radiation. Ionizing radiation absorbed dose rate converter Radioactivity. Radioactive decay converter Radiation. Exposure dose converter Radiation. Absorbed dose converter Decimal prefix converter Paglipat ng data Typography at image processing unit converter Timber volume unit converter Pagkalkula ng molar mass D. I. Mendeleev's periodic table of chemical elements

1 milimetro bawat minuto [mm/min] = 0.0166666666666666 milimetro bawat segundo [mm/s]

Paunang halaga

Na-convert na halaga

metro bawat segundo metro bawat oras metro bawat minuto kilometro bawat oras kilometro bawat minuto kilometro bawat segundo sentimetro bawat oras sentimetro bawat minuto sentimetro bawat segundo milimetro bawat oras milimetro bawat minuto milimetro bawat segundo paa bawat oras paa bawat minuto paa bawat segundo bakuran bawat oras bakuran bawat minutong yarda kada segundo milya kada oras milya kada minuto milya kada segundo knot knot (UK) bilis ng liwanag sa vacuum unang escape velocity second escape velocity third escape bilis bilis ng pag-ikot ng Earth bilis ng tunog sa sariwang tubig bilis ng tunog sa tubig dagat(20°C, lalim na 10 metro) Mach number (20°C, 1 atm) Mach number (SI standard)

Higit pa tungkol sa bilis

Pangkalahatang impormasyon

Ang bilis ay isang sukatan ng distansya na nilakbay sa isang tiyak na oras. Ang bilis ay maaaring isang scalar quantity o isang vector quantity - ang direksyon ng paggalaw ay isinasaalang-alang. Ang bilis ng paggalaw sa isang tuwid na linya ay tinatawag na linear, at sa isang bilog - angular.

Pagsukat ng bilis

Average na bilis v natagpuan sa pamamagitan ng paghahati sa kabuuang distansyang nilakbay ∆ x para sa kabuuang oras ∆ t: v = ∆x/∆t.

Sa sistema ng SI, ang bilis ay sinusukat sa metro bawat segundo. Ang mga kilometro bawat oras ay malawak ding ginagamit sa sistema ng panukat at milya kada oras sa US at UK. Kapag, bilang karagdagan sa magnitude, ang direksyon ay ipinahiwatig din, halimbawa, 10 metro bawat segundo sa hilaga, pagkatapos pinag-uusapan natin tungkol sa bilis ng vector.

Ang bilis ng mga katawan na gumagalaw nang may acceleration ay matatagpuan gamit ang mga formula:

• a, na may paunang bilis u sa panahon ∆ t, ay may hangganang bilis v = u + a×∆ t.
• Isang katawan na gumagalaw na may patuloy na pagbilis a, na may paunang bilis u at huling bilis v, ay may average na bilis ∆ v = (u + v)/2.

Average na bilis

Bilis ng liwanag at tunog

Ayon sa teorya ng relativity, ang bilis ng liwanag sa isang vacuum ay ang pinakamataas na bilis kung saan maaaring maglakbay ang enerhiya at impormasyon. Ito ay tinutukoy ng pare-pareho c at katumbas ng c= 299,792,458 metro bawat segundo. Ang bagay ay hindi maaaring gumalaw sa bilis ng liwanag dahil mangangailangan ito ng walang katapusang dami ng enerhiya, na imposible.

Ang bilis ng tunog ay karaniwang sinusukat sa isang nababanat na daluyan, at katumbas ng 343.2 metro bawat segundo sa tuyong hangin sa temperatura na 20 °C. Ang bilis ng tunog ay pinakamababa sa mga gas at pinakamataas sa mga solido X. Depende ito sa density, elasticity, at shear modulus ng substance (na nagpapakita ng antas ng deformation ng substance sa ilalim ng shear load). Numero ng mach M ay ang ratio ng bilis ng isang katawan sa isang likido o gas medium sa bilis ng tunog sa medium na ito. Maaari itong kalkulahin gamit ang formula:

M = v/a,

saan a ay ang bilis ng tunog sa daluyan, at v- bilis ng katawan. Ang mach number ay karaniwang ginagamit sa pagtukoy ng mga bilis na malapit sa bilis ng tunog, gaya ng mga bilis ng eroplano. Ang halagang ito ay hindi pare-pareho; depende ito sa estado ng daluyan, na, sa turn, ay depende sa presyon at temperatura. Ang supersonic na bilis ay isang bilis na lampas sa Mach 1.

Bilis ng sasakyan

Nasa ibaba ang ilang bilis ng sasakyan.

• Pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may mga turbofan engine: bilis ng cruising pampasaherong sasakyang panghimpapawid- mula 244 hanggang 257 metro bawat segundo, na tumutugma sa 878–926 kilometro bawat oras o M = 0.83–0.87.
• Mga high-speed na tren (tulad ng Shinkansen sa Japan): umaabot ang mga tren na ito maximum na bilis mula 36 hanggang 122 metro bawat segundo, iyon ay, mula 130 hanggang 440 kilometro bawat oras.

Bilis ng hayop

Ang pinakamataas na bilis ng ilang mga hayop ay humigit-kumulang katumbas ng:

Bilis ng tao

• Naglalakad ang mga tao sa bilis na humigit-kumulang 1.4 metro bawat segundo, o 5 kilometro bawat oras, at tumatakbo sa bilis na halos 8.3 metro bawat segundo, o 30 kilometro bawat oras.

Mga halimbawa ng iba't ibang bilis

Four-dimensional na bilis

Sa klasikal na mekanika, ang bilis ng vector ay sinusukat sa tatlong-dimensional na espasyo. Ayon sa espesyal na teorya ng relativity, ang espasyo ay four-dimensional, at ang pagsukat ng bilis ay isinasaalang-alang din ang ika-apat na dimensyon - space-time. Ang bilis na ito ay tinatawag na four-dimensional na bilis. Maaaring magbago ang direksyon nito, ngunit ang magnitude nito ay pare-pareho at katumbas ng c, iyon ay, ang bilis ng liwanag. Ang four-dimensional na bilis ay tinukoy bilang

U = ∂x/∂τ,

saan x kumakatawan sa isang linya ng mundo - isang kurba sa espasyo-oras kung saan gumagalaw ang isang katawan, at ang τ ay ang "tamang oras" na katumbas ng pagitan sa linya ng mundo.

Bilis ng grupo

Ang bilis ng pangkat ay ang bilis ng pagpapalaganap ng alon, na naglalarawan sa bilis ng pagpapalaganap ng isang pangkat ng mga alon at pagtukoy sa bilis ng paglipat ng enerhiya ng alon. Maaari itong kalkulahin bilang ∂ ω /∂k, Saan k ay ang wave number, at ω - dalas ng anggular. K sinusukat sa radians/meter, at ang scalar frequency ng wave oscillation ω - sa radians bawat segundo.

Hypersonic na bilis

Ang bilis ng hypersonic ay isang bilis na higit sa 3000 metro bawat segundo, iyon ay, maraming beses na mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog. Ang mga solidong katawan na gumagalaw sa ganoong bilis ay nakakakuha ng mga katangian ng mga likido, dahil, salamat sa pagkawalang-galaw, ang mga naglo-load sa estadong ito ay mas malakas kaysa sa mga puwersa na humahawak sa mga molekula ng isang sangkap nang magkasama sa panahon ng banggaan sa ibang mga katawan. Sa napakataas na bilis ng hypersonic, dalawang nagbabanggaan na solid ay nagiging gas. Sa kalawakan, ang mga katawan ay gumagalaw sa eksaktong bilis na ito, at ang mga inhinyero na nagdidisenyo ng spacecraft, mga istasyon ng orbital at mga spacesuit ay dapat isaalang-alang ang posibilidad ng isang istasyon o astronaut na bumangga sa mga labi ng kalawakan at iba pang mga bagay kapag nagtatrabaho sa kalawakan. kalawakan. Sa naturang banggaan, nagdurusa ang balat ng spacecraft at ang spacesuit. Ang mga developer ng kagamitan ay nagsasagawa ng hypersonic collision experiment sa mga espesyal na laboratoryo upang matukoy kung gaano kalubha ang epekto sa mga spacesuit, pati na rin sa balat at iba pang bahagi ng spacecraft, tulad ng mga tangke ng gasolina at mga solar panel, sinusubukan ang kanilang lakas. Upang gawin ito, ang mga spacesuit at balat ay nakalantad sa mga epekto mula sa iba't ibang mga bagay mula sa isang espesyal na pag-install sa supersonic na bilis na higit sa 7500 metro bawat segundo.