3.1.3. Mga tawiran ng yelo

Kapag nag-aayos ng isang pagtawid sa yelo, ginagabayan sila ng layunin ng pagtawid (pedestrian, sasakyan, atbp.), Ang intensity ng trapiko ng kargamento, ang lapad, lalim at bilis ng ilog o reservoir, ang mga katangian ng takip ng yelo (yelo istraktura at kapal) at takip ng niyebe.

Kung ang pagtawid ay isinaayos malapit sa isang operating hydroelectric power station, dapat isaalang-alang ang operating mode nito. Ang kalsadang may yelo ay naalis ng niyebe sa lapad na hindi bababa sa 10 m mula sa gitna ng daanan ng trapiko sa magkabilang direksyon at minarkahan ng mga milestone. Ang distansya sa pagitan ng mga milestone ay mula 15 hanggang 20 m. Ang distansya sa pagitan ng dalawang lane ay ipinapalagay na hindi bababa sa 100 m.

Kapag tinutukoy ang kapal ng yelo, ang kapal yelo ng niyebe(naiiba sa istraktura at kulay) ay hindi isinasaalang-alang. Upang matukoy ang kapal ng yelo, ang mga butas na may diameter na 6 hanggang 10 cm ay ginagawa sa magkabilang panig ng kalsada sa layong 5 m mula sa longitudinal axis nito sa pattern ng checkerboard bawat 10-20 m kasama ang haba. Ang mga butas ay dapat na nabakuran ng snow roller na 0.2-0.3 m ang taas at 0.5 m ang lapad, at natatakpan din ng mga board. Sa bahagi ng baybayin ng ruta, ang mga butas ay dapat gawin tuwing 3-5 m. Kung ang antas ng tubig sa mga butas na ito ay mas mababa sa 0.9 na kapal ng yelo, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng yelo na "nakabitin" at ang posibilidad ng pagbagsak nito.

Sa ganitong mga kaso, ang yelo ay artipisyal na gumuho, at sa mga lugar na ito, sa bahaging baybayin, ang mga espesyal na rampa mula sa baybayin patungo sa malakas na yelo ay nakaayos. Ang dalas ng mga sukat ng kapal ng yelo ay itinakda ng lokal na serbisyong hydrometeorological, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat limang araw, sa panahon ng pagtunaw - 2-3 beses sa isang araw.

Ang kapal ng yelo, cm, na kinakailangan upang maipasa ang karga, t, ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula gamit ang formula

saan n– koepisyent na isinasaalang-alang ang intensity ng trapiko (para sa intensity ng trapiko na mas mababa sa 500 mga kotse bawat araw n= 1);

a– koepisyent depende sa likas na katangian ng pamamahagi ng pagkarga (para sa pagkarga ng gulong – 11; para sa pagkarga ng track – 9);

P – masa ng kargamento, t Ang aktwal na kapal ng yelo ay tinutukoy ng formula

H = (h pr + 0.5h mut) t 1 k 2,

kung saan ang H ay ang aktwal na kapal ng yelo, cm;

h pr - kapal ng transparent na layer ng yelo, cm;

h mut – kapal ng maputik na layer ng yelo, cm;

k 1 – koepisyent na ginagamit para sa panandaliang lasaw (k 1 = 0,5);

k 2 - koepisyent na isinasaalang-alang ang istraktura ng yelo (na may istraktura ng conchoidal k 2 = 1). Ang pinahihintulutang kapal ng yelo para sa iba't ibang mga pagkarga ay ibinibigay sa talahanayan. 3.7.

Talahanayan 3.7

Pinahihintulutang kapal ng yelo kapag nag-aayos ng mga tawiran ng sasakyan sa mga ilog at reservoir

Mga Tala: 1. Kapag tumatawid sa paglalakad, ang kapal ng yelo ay dapat na hindi bababa sa 15 cm 2. Kung ang average na temperatura ng hangin sa nakalipas na 3 araw ay higit sa 0 °C, ang pinapayagang kapal ng yelo (sa temperatura na -10 °C. ) ay dapat na i-multiply sa isang factor na 1.5. 3. Ang mga halaga na ipinahiwatig sa talahanayan ay tinutukoy para sa freshwater shell ice. Kung ang yelo ay nagyelo o maulap (buhaghag), ang kapal ng yelo ay tataas ng 2 beses, sa mga reservoir na may tubig na asin - ng 1.2 beses. 4. Ang kapasidad ng pagdadala ng yelo sa panahon ng madalas na pagtunaw at pagbabago sa antas ng tubig ay dapat na maitatag nang praktikal sa pamamagitan ng pagpasa ng mga kargada sa ibabaw ng yelo. Sa kasong ito, kinakailangan upang bawasan ang bigat ng kargamento ng 2 beses o higit pa kumpara sa mga pamantayan na ipinahiwatig sa talahanayan. 5. Para sa mga nakatigil na pagkarga, ang pinahihintulutang kapal ng yelo ay tumataas ng 1.5 beses o higit pa.

Sa maliit na kapal ng yelo, nangyayari ang natural na pagyeyelo ng yelo, na nakakamit sa pamamagitan ng regular na pag-alis ng yelo mula sa niyebe, simula sa kapal na 15 cm Ang artipisyal na pagyeyelo ng yelo sa pamamagitan ng pagtutubig ay isinasagawa kapag ang kapal ng yelo ay 35-40 cm Ang pagyeyelo ay isinasagawa sa mga layer na 1 hanggang 5 cm ang kapal, ang kabuuang kapal ng layer na hindi hihigit sa 20-40% ng kapal ng natural na yelo ay pinapayagan.

Sa matinding traffic Sasakyan Ang pagpapalakas ng yelo ay dapat gawin sa pamamagitan ng paglalagay ng sahig sa kahabaan ng rut sa mga crossbar na direktang inilatag sa yelo tuwing 0.8-1 m, na nagpapahintulot sa pagtaas ng kapasidad ng pagdadala ng tawiran ng 20%. Kapag ang lalim ng isang ilog o reservoir ay hindi gaanong mahalaga, ang mga ford crossing ay inaayos.

Ang tagal ng pagyeyelo ng tubig sa panahon ng pagyeyelo ay ibinibigay sa talahanayan. 3.8, at nasa mesa ang lalim ng tubig kapag tumatawid sa mga tao at sasakyan. 3.9.

Ang takip ng yelo ay nagyeyelo sa ibabaw ng mga ilog, lawa at mga latian sa malaking bahagi ng taon sa hilaga at gitnang bahagi Uniong Sobyet, ay malawakang ginagamit sa mga lugar na may kalat-kalat na network ng kalsada para sa pagtatayo ng mga tawiran ng ilog sa taglamig (mga tawiran ng yelo) at ang pagtatayo ng mga kalsada sa taglamig na nagpapababa sa haba ng paglalakbay sa mga latian na lugar.

Para sa pagtatayo ng mga tawiran ng yelo, pinipili ang mga seksyon ng ilog na may banayad na sloping bank, na nagpapahintulot sa mga sasakyan na madaling lumipat sa yelo. Dapat itong isaalang-alang na ito ay namamalagi sa tubig at hindi nagpapahinga sa baybayin. Kapag ang mga sasakyan ay umaalis sa isang matarik na bangko, maaari itong masira. Mga lugar na may mabilis na agos mga lamat, pati na rin ang mga lugar kung saan lumalabas ang mga bukal, kung saan ang ilog ay nagyeyelo nang mas mabagal, at ang yelo ay mas siksik, o kahit na ang mga polynya ay nabuo.

Upang payagan ang mga sasakyan na dumaan sa mga tawiran, hindi bababa sa tatlong lane na 5-10 m ang lapad ay nalilimas ngunit ang dalawang lane ay may one-way na trapiko, at ang isang lane ay naiwan na mapanganib, dahil sa ilalim ng impluwensya ng paulit-ulit na mga sipi, muling pag-rekristal ng yelo at. nangyayari ang pagkawala ng lakas, na naibalik pagkatapos ng ilang pahinga. Samakatuwid, ang trapiko ay halili na inililipat sa mga reserbang daanan. Ang trapiko sa kahabaan ng tawiran ay binuksan pagkatapos na ang takip ng yelo ay umabot sa sapat na kapal upang mapaglabanan ang mga karga mula sa mga sasakyan.

Karaniwang magkakaiba ang takip ng yelo. Ito ay nabuo hindi lamang mula sa pagyeyelo ng tubig sa itaas na mga layer reservoir (water ice), ngunit mula rin sa pagyeyelo ng niyebe na bumagsak sa maputik na crust ng yelo at puspos ng tubig (water-snow ice), mula sa pagyeyelo ng tubig na nabuo sa panahon ng pagtunaw ng snow na nakahiga sa yelo sa panahon ng pagtunaw , pati na rin mula sa lumulutang ilalim ng yelo. Ang lakas ng mga layer na ito ay hindi pareho. Ang yelo ng tubig ay transparent, ang yelo ng tubig ay maulap mula sa maliliit na bula ng hangin na nilalaman nito at may bahagyang madilaw-dilaw na tint.

Kapag sinusuri ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng takip ng yelo, kinukuha ang kinakalkula na kapal nabawasan ang kapal ng yelo, tinutukoy ng pormula ng P. I. Lebedev:

saan h 1- kapal tubig yelo, cm;

h 2- kapal ng tubig-snow yelo, cm;

K 1- koepisyent na katumbas ng 1 para sa isang conchoidal fracture na istraktura, at 2/3 para sa isang hugis ng karayom ​​na istraktura;

K2- katumbas ng koepisyent sa mga temperatura ng hangin sa ibaba ng O o C 1, at sa mga temperatura sa itaas ng O ° C 4 / 5.

Upang maitatag ang kapasidad ng pagdadala ng mga bloke ng yelo, pati na rin upang suriin ito sa panahon ng operasyon, ang mga sistematikong pagsukat ng kapal ng yelo ay kinukuha, kung saan ang mga butas ay sinuntok tuwing 5 hanggang 10 m sa layo na 20 - 30 m mula sa daanan.

Para sa tinatayang pagtatasa ng kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo, gamitin ang formula ng M. M. Korunov:

saan N- kinakailangang kapal ng yelo, cm;

Ang pang-eksperimentong koepisyent ay katumbas ng 11 para sa mga pagkarga ng gulong, at 9 para sa mga pagkarga ng track.

Ang natural na takip ng yelo ay pinalalakas kung minsan sa pamamagitan ng pagyeyelo ng karagdagang mga layer ng yelo sa itaas hanggang sa 0.7 ng kapal nito. Ito ay pinahihintulutan lamang sa mga panahon ng matatag na mababang temperatura, dahil kung hindi man ang yelo mula sa ibaba ay sabay na natutunaw. Posibleng pahusayin ang mga ice crossing gamit ang device kahoy na sahig kasama ang mga crossbar na nakalagay sa yelo tuwing 0.8 - 1 m.

Upang matiyak ang ligtas na pagmamaneho sa mga tawiran ng yelo, dapat sundin ang mga espesyal na patakaran. Kapag ang kapal ng yelo ay manipis at sa panahon ng matagal na pagtunaw, ang bigat ng mga sasakyang pinahihintulutan ay limitado batay sa pagsuri sa kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo. Kapag bumababa ang kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo, kailangang maglagay ng mga palatandaan na nagbabawal sa pagdaan ng mga mabibigat na sasakyan. Kapag nagmamaneho sa yelo, ang mga pintuan ng cabin ng kotse ay dapat panatilihing bukas, at kung ang kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo ay malapit sa bigat ng kotse, ang mga pasahero ay dapat tumawid sa tawiran sa paglalakad.

Ang takip ng yelo ay yumuko sa ilalim ng kotse; ang kotse ay, kumbaga, nasa isang mangkok ng yelo, gumagalaw kasama nito at pinipindot ang tubig, kung saan lumilikha ito ng isang dumaan na alon na gumagalaw sa ilalim ng takip ng yelo (Larawan 15.5) sa isang bilis

saan N- lalim ng tubig, m.

Depende sa ratio ng mga bilis ng paggalaw, ang under-ice wave ay maaaring mauna sa kotse o mahuli sa likod nito. Ang kritikal na kaso ay kapag ang mga bilis ng subglacial wave at ang sasakyan ay nag-tutugma at ang paglaki ng subglacial wave ay nangyayari. Kapag ang kapal ng yelo ay malapit na sa pinakamababang pinapayagan, ang yelo sa ilalim ng sasakyan ay masisira. Samakatuwid, kung ang masa ng mga kotse ay malapit sa kapasidad ng pagdadala ng pagtawid, ang bilis ay limitado sa 10 - 15 km / h. Ang mga kotse ay dapat sumunod sa bawat isa sa pagtawid sa isang distansya na ang mga deflection wave na nabuo sa ilalim ng mga ito ay hindi magkakapatong sa bawat isa, depende sa masa ng mga kotse, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 25 - 40 m.

Mahigpit na ipinagbabawal ang pangmatagalang paradahan ng mga sasakyan sa yelo kung ang kapal ng takip ng yelo ay malapit sa pinakamababang pinapayagan para sa isang naibigay na load. Sa ilalim ng matagal na pagkakalantad sa mga static na load, ang LSD ay nakakaranas ng plastic deformation at ang mga deflection nito ay tumataas. Kapag naabot nila ang isang kritikal na halaga pagkatapos ng ilang oras, ang yelo ay nabasag. Samakatuwid, ang mga nasirang sasakyan ay dapat na hilahin mula sa yelo patungo sa baybayin sa isang mahabang cable, kung saan ang mga towing tractors ay nasa tungkulin sa malalaking tawiran.

Sa pagsasanay ng mga operasyong militar, ang mga tangke ay kadalasang kailangang tumawid sa mga ilog. Ang mga tawiran ng tangke sa mga ilog ay maaaring isagawa: sa mga tulay, sa mga ferry, ford, at sa taglamig sa yelo.

Ang maliliit na ilog ay karaniwang mabibili. Ang pagmamaneho ng tangke habang tumatawid sa ford ay may ilang mga kakaiba. Halimbawa, kapag ang isang tangke ay nahuhulog sa tubig, ang presyon ng mga track sa ilalim ng ilog ay bumababa, bilang isang resulta kung saan ang pagdirikit ng uod sa lupa ay lumalala. Ang isang malakas na agos ng tubig ay humihip sa tangke sa gilid at inaalis ito mula sa nilalayong direksyon ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang tubig ay tumagos sa tangke sa pamamagitan ng iba't ibang pagtagas sa katawan ng barko sa panahon ng pagtawid, at kung ang tangke ay nasa tubig matagal na panahon, baka bumaha.

Bago tumawid sa isang ilog, kailangan mong maingat na pumili ng isang ford site, pati na rin siyasatin ang tangke at ihanda ito para sa pagtawid. Ang ford site ay dapat piliin kung saan ang ilalim ng ilog ay matigas at patag, at ang mga pampang ay hindi matarik o maputik; kung saan may mga maginhawang paglapit sa ilog, at ang paggalaw sa kabila ng ilog ay direkta.

Kung ang napiling ford ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, pagkatapos ay dapat itong ihanda: ang mga bangko ay dapat na ipantay sa mga entry at exit point, ang ilalim ng ilog ay dapat na malinis ng mga hadlang sa ilalim ng tubig sa kahabaan ng ruta, at ang direksyon ng paggalaw ay dapat na markahan ng milestones.

Bago tumawid sa isang ford, na pinahihintulutan para sa isang naibigay na uri ng tangke, sapat na upang suriin ang higpit ng lahat ng mas mababang mga hatch at plug, i-lock ang hatch ng driver at maglagay ng mga takip sa mga bariles ng machine gun at kanyon.

Bago tumawid, siguraduhing suriin ang pag-igting ng track; maaaring lumabas ang mga hindi magandang tensioned track habang nagtatampisaw.

Dapat kang lumapit sa ford ng palihim at gumamit ng matataas na gear. Bago bumaba sa ilog, dapat kang lumipat sa isang mas mababang gear; Ang pagbaba mula sa pampang ay dapat na makinis.

Kapag tumatawid sa isang ford, ang komandante ng tangke, na nanonood sa bukas na hatch ng turret, ay nagdidirekta sa mga aksyon ng driver, na nagbibigay sa kanya ng mga utos sa pamamagitan ng TPU. Kapag tumatawid, ang tangke ay dapat na itaboy sa pinakamaikling landas at hindi lalampas sa mga limitasyon na minarkahan ng mga milestone. Hindi mo maaaring baguhin ang mga gears at ihinto ang tangke sa ilog, o lumiko, dahil ito ay magreresulta sa paghinto ng tangke dahil sa mababang pagdikit ng mga track sa lupa. Kinakailangan na panatilihing pare-pareho ang bilis ng makina sa lahat ng oras at gumagalaw nang pantay-pantay, nang walang jerking, kung hindi, ang tangke ay maaaring mag-skid at huminto.

Kapag tumatawid sa ilang tangke sa isang may markang direksyon ng ford, hindi ka maaaring magsimulang mag-wading hanggang ang tangke sa harap ay umabot sa tapat ng bangko. Kung ang ilalim ng ilog ay malagkit, dapat mong iwasan ang paglipat sa rut ng isang tangke na dumadaan sa unahan. Kapag ang ilog ay dumadaloy sa isang mataas na bilis, kinakailangang isaalang-alang ang pag-anod ng tangke patungo sa kasalukuyang at pumili ng direksyon ng paggalaw na bahagyang mas mataas kaysa sa inilaan na paglabas.

Paghahanda ng tangke para sa pagtawid sa ford

Karanasan ng Dakila Digmaang Makabayan ay nagpakita na ang aming mga tangke ay maaaring madaig ang mga ford na makabuluhang lumampas sa mga pamantayang tinukoy sa kanilang mga taktikal at teknikal na katangian. Upang gawin ito, ang tangke ay dapat na karagdagang handa: punan ito ng hila at balutan ang mga bitak ng lahat ng mga hatch at plug, ang ibabang gilid ng turret, ang mga bitak ng gun mantlet at inspeksyon slits na may pulang tingga o grasa; ipasok ang mga ginugol na cartridge sa mga silid ng mga kanyon at machine gun; takpan ang engine at transmission compartments ng nakatuping tarpaulin at palakasin ang tarpaulin; ihanda ang tangke para sa paghila kung sakaling huminto ito sa tubig, para sa layuning ito ay ilagay ang mga kable sa mga kawit ng tangke, ikabit ang mga libreng dulo ng mga kable sa tore, itali ang mga lubid sa mga control levers at dalhin ang kanilang mga dulo sa tore upang patayin ang mga clutches kapag hinihila ang isang tumigil na tangke.

Sa kaso ng pagtawid sa isang ilog na ang lalim ay lumampas sa taas ng tangke, ang tangke ay nilagyan ng mahabang tubo na umaabot paitaas. Ang isa sa mga tubo ay naka-install sa tore para sa suplay ng hangin, at ang isa ay konektado sa mga tubo ng tambutso para sa pag-alis ng maubos na gas.

Ang pagmamaneho sa malalalim na ford ay dapat gawin sa unang gear; Panatilihin ang pare-parehong bilis ng pagpapatakbo. Ang driver at tank commander ay dapat manatili sa tangke, maliban kung ang sitwasyon ay nangangailangan ng presensya ng buong crew sa tangke. Pagkatapos lumabas sa tubig, ilagay ang tangke na nakatagilid patungo sa popa, alisan ng tubig ang anumang tubig na tumagas sa tangke, alisin ang lahat ng mga materyales sa sealing, simulan ang makina at suriin ang operasyon nito sa loob ng 2-3 minuto; pagkatapos ay suriin ang pagpapatakbo ng istasyon ng radyo, ang panlabas na kondisyon ng mga baterya at ang chassis; kung kinakailangan, palitan ang pampadulas, at suriin din ang pangkabit ng mga plug at ibabang hatch.

Kung ang tangke ay tumigil at tumayo sa tubig sa loob ng maikling panahon, pagkatapos ay kinakailangan na baguhin ang langis sa makina, gearbox, panghuling drive at alisin ang tubig mula sa mga cylinder sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga takip mga balbula ng hangin, pindutin kahoy na bloke papunta sa lahat ng valve stems at paikutin ang crankshaft hanggang sa dumaloy ang tubig palabas.

Ang isang tangke na nasa tubig sa loob ng ilang oras ay dapat buksan at suriin para sa mga yunit at kagamitang elektrikal.

Tank crossing sa pamamagitan ng ferry

Kung imposibleng tumawid ng water barrier, ang pagtawid ay isasaayos ayon sa nagtayo ng mga tulay ng pontoon o sa mga lantsa.

Sa oras ng paglo-load para sa lantsa at kapag ibinababa ang tangke sa Dapat yung driver lang nandoon. Ang komandante ng tangke ay dapat gumamit ng mga signal mula sa labas upang kontrolin ang mga aksyon ng driver. Mag-install ng mga tangke kailangan ang lantsa upang sila ay pumunta sa baybayin pasulong. Magmamaneho papunta sa ferry ay kailangan sa mababang gear at sa mababang bilis; himukin ang tangke ng maayos at nang walang jerking, para hindi putulin ang mga lubid na tambakan at Hindi sirain ang entrance walkway. Sa pagpasok sa ferry dapat sumakay tamang daan sa gitna ng lantsa, hindi payagan ang paghinto at Hindi mag-U-turn. Ang tangke ay dapat na huminto sa ferry center at pabagalin mo siya. Kapag umaandar ang lantsa kumander ng tangke ng ilog at ang driver ay dapat na malapit sa tangke; maaaring tumulong ang ibang mga tripulante paggalaw ng lantsa.

Ang pamamaraan para sa pagtawid ng tangke sa kabila ng tulay

Pinapayagan na lumipat sa tulay sa bilis na tinukoy ng commandant ng pagtawid, ngunit hindi mas mataas sa 8-10 km / h; ang distansya sa pagitan ng mga tangke ay dapat mapanatili sa loob ng 30-50 m Kapag pumapasok at lumabas sa tulay, pati na rin kapag gumagalaw sa tulay, huwag huminto, upang hindi lumikha ng "mga jam ng trapiko" sa tawiran. Sa tulay, iwasan ang biglaang pagpreno at pag-alog, gumalaw nang pantay-pantay nang hindi nagpapalit ng gear, i-level nang maayos ang tangke at itaboy ito sa gitna ng tulay.

Para sa layunin ng pagbabalatkayo mula sa hangin ng kaaway, madalas silang ginagamit para sa pagtawid. mga tulay sa ilalim ng tubig. Ang tuktok na deck ng naturang mga tulay ay nasa ibaba ng antas ng tubig. Ang mga sukat ng sahig ay ipinahiwatig ng mga milestone.

Sa mga tulay ng kalsada, bilang panuntunan, dapat kang magmaneho sa gitna, sa isang pinababang bilis. Ang mataas na bilis ng tangke na gumagalaw sa hindi pantay na sahig ay nagdudulot ng karagdagang shock load sa tulay. Hindi ka maaaring huminto sa tulay at magpalit ng gear. Ang mga tulay na matibay, maikli, at may antas na deck ay maaaring tumawid nang hindi bumabagal.

Tumawid sa isang tangke sa yelo

Ang pagtawid ng yelo ay dapat na naunang masuri at pinaghandaan. Ang kapal ng yelo para sa mga medium na tangke ay dapat na sa loob ng 50–80 cm Kung kinakailangan ang yelo ay maaaring palakasin ng isang guwang na kalsada na gawa sa mga tabla o log o sa pamamagitan ng pagbuo ng yelo.

Ang manipis na yelo na hindi maaaring palakasin ay dapat basagin at i-cross sa pamamagitan ng pagtawid o paggamit ng mga espesyal na paraan. Ang lugar ng pagtawid ng yelo ay dapat na markahan ng mga milestone at malinis ng niyebe.

Ang pag-crack ng yelo sa pagtawid ay hindi nagdudulot ng panganib kung ang yelo ay may sapat na kapal at hindi lumalabas ang tubig mula sa mga bitak; Kapag lumitaw ang tubig, dapat ihinto ang pagtawid.

Kapag tumatawid sa yelo, dapat kang lumipat sa 2nd o 3rd gear, huwag huminto, matalim na pagpepreno o pagliko, maayos na baguhin ang bilis ng engine, panatilihin ang isang distansya sa pagitan ng mga tangke na 30-60 m Ang isang tangke na huminto sa yelo ay dapat na hilahin palabas gamit mahahabang tali ng hila.

Kapag nag-aayos ng isang pagtawid sa yelo, ginagabayan sila ng layunin ng pagtawid (pedestrian, sasakyan, atbp.), Ang intensity ng trapiko ng kargamento, ang lapad, lalim at bilis ng ilog o reservoir, ang mga katangian ng takip ng yelo (yelo istraktura at kapal) at takip ng niyebe.

Kung ang pagtawid ay isinaayos malapit sa isang operating hydroelectric power station, dapat isaalang-alang ang operating mode nito. Ang kalsadang may yelo ay naalis ng niyebe sa lapad na hindi bababa sa 10 m mula sa gitna ng daanan ng trapiko sa magkabilang direksyon at minarkahan ng mga milestone. Ang distansya sa pagitan ng mga milestone ay mula 15 hanggang 20 m.

Ang mga kalsada ng yelo ay ginawang one-way at single-lane. Ang distansya sa pagitan ng dalawang lane ay kinuha na hindi bababa sa 100 m.
Kapag tinutukoy ang kapal ng yelo, ang kapal ng yelo ng niyebe (na naiiba sa istraktura at kulay) ay hindi isinasaalang-alang.

Upang matukoy ang kapal ng yelo, ang mga butas na may diameter na 6 hanggang 10 cm ay ginagawa sa magkabilang panig ng kalsada sa layong 5 m mula sa longitudinal axis nito sa pattern ng checkerboard bawat 10-20 m kasama ang haba. Ang mga butas ay dapat na nabakuran ng snow roller na 0.2-0.3 m ang taas at 0.5 m ang lapad, at natatakpan din ng mga board. Sa bahagi ng baybayin ng ruta, ang mga butas ay dapat gawin tuwing 3-5 m. Kung ang antas ng tubig sa mga butas na ito ay mas mababa sa 0.9 na kapal ng yelo, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng yelo na "nakabitin" at ang posibilidad ng pagbagsak nito.

Sa ganitong mga kaso, ang yelo ay artipisyal na gumuho, at sa mga lugar na ito, sa bahaging baybayin, ang mga espesyal na rampa mula sa baybayin patungo sa malakas na yelo ay nakaayos.

Ang dalas ng mga sukat ng kapal ng yelo ay itinakda ng lokal na serbisyong hydrometeorological, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat limang araw, sa panahon ng pagtunaw - 2-3 beses sa isang araw. Ang kapal ng yelo, cm, na kinakailangan upang maipasa ang karga, t, ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula gamit ang formula:
Htr = na?P
saan n– koepisyent na isinasaalang-alang ang intensity ng trapiko (para sa intensity ng trapiko na mas mababa sa 500 mga kotse bawat araw n= 1);
a– koepisyent depende sa likas na katangian ng pamamahagi ng pagkarga (para sa pagkarga ng gulong – 11; para sa pagkarga ng track – 9);
P - load mass, i.e.

Ang aktwal na kapal ng yelo ay tinutukoy ng formula
H = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
kung saan ang H ay ang aktwal na kapal ng yelo, cm;
hpr - kapal ng transparent na layer ng yelo, cm;
hmut – kapal ng maputik na layer ng yelo, cm;
k1 – inilapat na koepisyent

sa panahon ng panandaliang lasaw (k1 = 0,5);
k2 - koepisyent na isinasaalang-alang ang istraktura ng yelo (na may istraktura ng conchoidal k2 = 1).

Ang pinahihintulutang kapal ng yelo para sa iba't ibang mga pagkarga ay ibinibigay sa talahanayan. 3.7.
Talahanayan 3.7
Pinahihintulutang kapal ng yelo kapag nag-aayos ng mga tawiran ng sasakyan sa mga ilog atanyong tubig

Mga Tala:
1. Kapag tumatawid sa paglalakad, ang kapal ng yelo ay dapat na hindi bababa sa 15 cm.
2. Kung ang average na temperatura ng hangin sa nakalipas na 3 araw ay higit sa 0 °C, ang pinapayagang kapal ng yelo (sa temperatura na -10 °C) ay dapat na i-multiply sa isang factor na 1.5.
3. Ang mga halaga na ipinahiwatig sa talahanayan ay tinutukoy para sa freshwater shell ice. Kung ang yelo ay nagyelo o maulap (buhaghag), ang kapal ng yelo ay tataas ng 2 beses, sa mga reservoir na may tubig na asin - ng 1.2 beses.
4. Ang kapasidad ng pagdadala ng yelo sa panahon ng madalas na pagtunaw at pagbabago sa antas ng tubig ay dapat na maitatag nang praktikal sa pamamagitan ng pagpasa ng mga kargada sa ibabaw ng yelo. Sa kasong ito, kinakailangan upang bawasan ang bigat ng kargamento ng 2 beses o higit pa kumpara sa mga pamantayan na ipinahiwatig sa talahanayan.
5. Para sa mga nakatigil na pagkarga, ang pinahihintulutang kapal ng yelo ay tumataas ng 1.5 beses o higit pa.
Sa maliit na kapal ng yelo, nangyayari ang natural na pagyeyelo ng yelo, na nakakamit sa pamamagitan ng regular na pag-alis ng yelo mula sa niyebe, simula sa kapal na 15 cm Ang artipisyal na pagyeyelo ng yelo sa pamamagitan ng pagtutubig ay isinasagawa kapag ang kapal ng yelo ay 35-40 cm Ang pagyeyelo ay isinasagawa sa mga layer na 1 hanggang 5 cm ang kapal, ang kabuuang kapal ng layer na hindi hihigit sa 20-40% ng kapal ng natural na yelo ay pinapayagan.

Mga kinakailangan para sa diving work - pagtitiwala sa masa ng kargamento o transportasyon
paraan ng kapal ng yelo sa isang ibinigay na temperatura at limitasyon ng hangin
mga distansya mula sa gilid ng yelo

SA DESIGN, DEVICE AT OPERATION

ICE CROSSINGS

FEDERAL ROAD AGENCY

(ROSAVTODOR)

Moscow 2008

Paunang Salita

1 . BINUO: "(kandidato ng mga teknikal na agham, senior research scientist, kandidato ng mga teknikal na agham, prof., engineer) gamit ang mga materyales na ipinakita ng (engineer), Institusyon ng Estado "Pamamahala ng Operasyon mga lansangan Republic of Sakha (Yakutia) (eng.), Institusyon ng Estado "Pamamahala ng Kolyma Highway" (eng.), Pacific Pambansang Unibersidad(kandidato ng mga teknikal na agham, prof., kandidato ng mga teknikal na agham, associate professor, engineer)

2. IPINAGPILALA: Kagawaran ng pagpapatakbo at kaligtasan ng mga highway ng Rosavtodor

3. PINAG-APAN AT PINAG-EPEKTO sa pamamagitan ng utos ni Rosavtodor na may petsang... Hindi....

4. IPINAKILALA upang palitan ang ISA

Ang mga alituntuning ito ay hindi maaaring ganap o bahagyang kopyahin, kopyahin o ipamahagi bilang isang opisyal na publikasyon nang walang pahintulot ng Rosavtodor

Seksyon 1. Saklaw

a) Totoo Mga Alituntunin ilapat sa disenyo (kabilang ang mga survey), konstruksyon at pagpapatakbo ng mga ice crossing na naka-install sa mga kalsada kadalasang ginagamit, pati na rin para sa komunikasyon sa taglamig mga pamayanan(mga negosyo, atbp.) o isang beses (pana-panahon o episodic) na paggalaw ng mga sasakyan (kargamento).

b) Ang disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo at mga kalsada ng yelo na bahagi ng mga kalsada sa taglamig ay isinasagawa alinsunod sa mga dokumento na nagtatatag ng mga kinakailangan (rekomendasyon) para sa mga kalsada sa taglamig.

c) Kung kinakailangang i-detalye at palawakin ang mga rekomendasyon para sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo na bahagi ng mga kalsada sa taglamig, pinapayagan ang paggamit ng mga Rekomendasyong Metodolohikal na ito, hanggang sa hindi sumasalungat sa mga dokumentong nagtatag ng mga kinakailangan ( rekomendasyon) para sa mga kalsada sa taglamig.

a) SNiP Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan

b) SNiP Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 2. Produksyon ng konstruksiyon

c) GOST R Teknikal na paraan organisasyon ng trapiko. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan

d) VSN 137-89 Mga tagubilin para sa disenyo, pagtatayo at pagpapanatili ng mga kalsada sa taglamig sa mga kondisyon ng Siberia at North-East ng USSR

f) Mga rekomendasyong metodolohikal sa pamamaraan para sa pagsasagawa ng teknikal na inspeksyon ng mga pagtawid sa yelo Inspektorate ng Estado para sa maliliit na sasakyang-dagat ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, mga sitwasyong pang-emergency at tulong sa sakuna.

g) Mga regulasyon sa pamamaraan para sa pag-import at pag-export mula sa Russian Federation ng mga sangkap at produkto na nakakasira ng ozone at mga produkto na naglalaman ng mga ito (inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 000 ng 05/08/96)

Seksyon 3. Mga tuntunin at kahulugan

kalsada sa taglamig- isang kalsada na may ibabaw ng kalsada na gawa sa niyebe, yelo o nagyelo na lupa, na nakalagay sa ibabaw ng lupa o ang takip ng yelo ng isang water barrier.

Daan ng yelo- bahagi ng isang kalsada sa taglamig na inilatag sa kahabaan ng takip ng yelo ng isang hadlang sa tubig (sa kahabaan ng kama ng ilog, sa baybayin ng isang lawa o look).

tumatawid– isang istraktura (hindi kasama ang mga tulay) para sa paggalaw ng mga sasakyan at mga tao sa isang hadlang sa tubig.

Pagtawid ng yelo- isang tawiran sa anyo ng isang kalsada na inilatag sa kahabaan ng takip ng yelo ng isang hadlang sa tubig. Ang pagtawid sa yelo ay maaaring maging bahagi ng isang kalsada sa taglamig o pansamantalang palitan ang isang hindi aktibong tulay o tawiran sa lantsa sa taglamig.

Customer ng estado– pederal na executive body (executive body ng isang constituent entity ng Russian Federation, local government body) o road management body, pati na rin ang mga tumatanggap ng mga pondo ng badyet na pinahintulutan ng mga katawan na ito, kapag nagsasagawa ng mga order para sa trabaho sa gastos ng mga pondo ng badyet.

Organisasyon ng proyekto– isang contracting organization na nagsasagawa ng disenyo at survey work sa pagtatayo ng isang ice crossing.

Kompanya ng pagtatayo(operating organization) – isang contracting organization na nagsasagawa ng trabaho sa pagtatayo (operasyon) ng isang ice crossing.

Seksyon 4. Pangkalahatang mga probisyon

a) Ang layunin ng pagtatayo at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay upang matiyak ang ligtas na pagdaan ng mga sasakyan sa pamamagitan ng water barrier kapag nabubuo dito ang isang takip ng yelo sa kinakailangang kapal.

b) Ang mga pangunahing layunin ng pagtatayo at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay: organisasyon ng tawiran; pagtiyak ng ligtas na pagdaan ng mga sasakyan sa tawiran; kontrol ng trapiko sa tawiran; pagsubaybay sa kalagayan ng takip ng yelo, mga istrukturang pampalakas at mga rampa papunta sa yelo; pagpapanumbalik ng mga tawiran.

c) Ang mga oras ng pagpapatakbo ng mga pagtawid sa yelo, ang pamamaraan at mga isyu ng pagbabayad para sa transportasyon ng mga sasakyan at pasahero, pati na rin ang gasolina, mapanganib na mga kalakal at espesyal na transportasyon, ay tinutukoy ng customer sa kasunduan sa pangangasiwa ng rehiyon (distrito), mga teritoryal na katawan ng State Traffic Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia at ng State Inspectorate para sa Maliit na Vessel bilang bahagi ng Main Directorate ng Ministry of Emergency Situations ng Russia para sa constituent entity ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang GIMS GU EMERCOM ng Russia para sa constituent entity ng Russian Federation) sa mga tuntunin ng pagtiyak ng kaligtasan ng mga tao sa mga tawiran ng yelo at ligtas na mga kondisyon para sa kilusan ng mga sasakyan at pedestrian sa kanila.

d) Ang mga pagtawid sa yelo ay dapat mayroon throughput, tinitiyak ang intensity ng trapiko sa disenyo na itinatag para sa kanila, at tinitiyak ang pagpasa ng mga pagkarga ng disenyo, ligtas na mga kondisyon pagtawid sa mga tawiran ng mga sasakyan at pasahero (pedestrian).

e) Para sa bawat tawiran, isang disenyo ng pagtawid ay dapat na binuo at, isinasaalang-alang ito mga tampok ng disenyo at mga kondisyon ng lokal na transportasyon, mga patakaran para sa paggamit ng tawiran, pagsasaayos ng pamamaraan para sa pagpasa ng mga sasakyan at pagdadala ng mga pasahero, mga patakaran para sa ligtas na pag-uugali ng mga driver at pasahero sa tawiran.

Ang mga seksyon ng proyekto para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng isang tawiran ng yelo ay binuo (o inaayos) taun-taon na may paglilinaw ng intensity ng trapiko, throughput at kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng tawiran.

f) Ang mga gawain ng pagpapatakbo ng mga pagtawid sa yelo ay kinabibilangan ng: pag-aayos ng operasyon ng pagtawid sa pagtatatag ng isang operating mode sa araw; pagpapanatili ng itinatag na operating mode, serviceability ng mga road sign at engineering equipment ng tawiran; organisasyon at regulasyon ng trapiko ng sasakyan sa mga tawiran at paglapit sa kanila.

g) Pangunahing gawain kasalukuyang pag-aayos at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo: subaybayan ang kapal ng yelo at ang kondisyon nito, ang kalinisan ng daanan sa tawiran at mga papalapit, mga plataporma para sa mga pasahero, ang nagagamit na kondisyon ng mga rampa at mga istrukturang pampalakas, pati na rin ang mga paraan at kagamitan na nagliligtas ng buhay; ayusin at palitan ang mga indibidwal na nasira at pagod na mga elemento ng istruktura; seal bitak sa takip ng yelo.

h) Ang mga tauhan ng pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay obligadong tiyakin na walang problema, ligtas at walang patid na operasyon ng mga tawiran alinsunod sa mga naaprubahang iskedyul ng kanilang trabaho, wastong teknikal na kondisyon pagtawid, proteksyon at kaligtasan ng ari-arian, kagamitan, kasangkapan at materyales sa tawiran, tamang operasyon, napapanahon Pagpapanatili, pagkukumpuni at pagpapanatili ng lahat ng mga istruktura, makina, mekanismo at mga kagamitan sa pagtawid, pagbibigay ng pangunang lunas.

Seksyon 5. Organisasyon ng mga pagtawid sa yelo

a) Ang mga pagtawid sa yelo ay inayos upang matiyak ang pagdaan ng transportasyon sa pamamagitan ng isang hadlang sa tubig kapag ang isang takip ng yelo na kinakailangang kapal ay nabuo dito sa mga kaso kung saan walang mga tawiran sa tulay.

Ang pagpili ng ruta ng pagtawid, pagtatalaga ng tren, survey, disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo ay isinasagawa batay sa kanilang pag-uuri.

b) Ang mga pagtawid sa yelo ay inuri:

Sa haba: maliit (hanggang 100 m), daluyan (mula 100 m hanggang 500 m), malaki (higit sa 500 m);

Sa tagal ng operasyon: regular (na-renew sa parehong ruta tuwing taglamig sa loob ng ilang taon), pansamantala (itinayo para sa isang taglamig), isang beses (itinayo para sa isang beses na daanan ng isang convoy ng mga kotse o anumang kargamento);

Ayon sa tinantyang tindi ng trapiko: mga tawiran sa kategorya I na may intensity ng trapiko na higit sa 150 mga sasakyan/araw, mga tawiran sa kategorya II na may intensity ng trapiko na 150 mga sasakyan/araw o mas kaunti;

Sa pamamagitan ng uri ng reservoir: mga tawiran ng ilog, lawa at dagat;

Ayon sa kaasinan ng reservoir: pagtawid sa sariwa, maalat na mga reservoir o mga reservoir ng intermediate salinity;

Ayon sa uri ng takip ng yelo na ginagamit para sa paggalaw ng sasakyan: natural na takip ng yelo (na may at walang nililinis ito ng niyebe); takip na pinalapot ng pagyeyelo mula sa itaas; takip na pinalapot sa pamamagitan ng pagyeyelo mula sa ibaba; pinalapot ang takip sa pamamagitan ng pagyeyelo sa itaas at ibaba;

Sa tagal panahon ng taglamig na may matatag na negatibong temperatura;

Ayon sa pagkakaroon ng pagpapalakas o pagpapalakas ng takip ng yelo, ang uri at disenyo nito.

c) Sa yugto ng pag-aayos ng isang ice crossing, kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na isyu:

Pagpapasiya ng komposisyon ng tawiran (tingnan ang mga talata d)-e) ng seksyong ito);

Paunang pagpili ng rutang tawiran (tingnan ang mga talata g)-h) ng seksyong ito);

Pagpapasiya ng kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo (tingnan ang mga talata i)-l) ng seksyong ito);

Pagpapasiya ng operating mode ng pagtawid (tingnan ang mga talata m)-n) ng seksyong ito);

Pagpopondo ng trabaho sa survey, pagtatayo at pagpapatakbo ng tawiran (tingnan ang talata o) ng seksyong ito).

d) Ang mga pagtawid sa yelo ay inayos, bilang panuntunan, sa anyo ng dalawang linya na may one-way na trapiko (sa malaki at katamtamang pagtawid ng yelo) o sa anyo ng isang lane na may kahaliling daanan ng mga sasakyan (sa katamtaman at maliliit na pagtawid ng yelo) o dalawang lane na may dalawang-daan na trapiko ng mga sasakyan sa isang karaniwang daanan (sa maliit at katamtamang laki ng mga tawiran ng yelo).

Kapag ang intensity ng trapiko ay higit sa 150 na mga sasakyan/araw sa mga tawiran ng yelo, 2 (dalawang) one-way na lane ang dapat bigyan ng mga distansya mula sa bawat isa na hindi bababa sa 50 m, na pinapanatili ang distansya sa pagitan ng mga kotse ayon sa Talahanayan. 1 at pinahihintulutang bilis.

Talahanayan 1