Mnogi se sploh niso zavedali, da lahko plujete v domačem čolnu iz vezanega lesa. Članek bo podal korak za korakom opis vseh postopkov za njegovo izdelavo, risbe in sezname vsega, kar je potrebno, od materialov do orodij. Navodila vključujejo tudi ilustracije dela in videoposnetek konstrukcije, ki jo izdela mojster.

Priprava materiala in orodja

• vezane plošče;
• poliuretansko lepilo;
• nohti;
• Barva na osnovi lateksa;
• Silikonska tesnilna masa;
• Gradbena brizga (potrebna bo za tesnjenje šivov konstrukcije);
• Brusni papir;
• sestavljanka;
• izvijač;
• ruleta;
• Krtača;
• Objemka;
• vrtalnik;
• Paracord (sponke).

Eden od listov kupljene vezane plošče je treba razdeliti na 3 dele za dno konstrukcije: 46x61 cm, 61x168 cm in 31x61 cm, bo sestavljen iz dveh kosov, ki merijo 31 x 244 cm. vzemite 3 kose s parametri 25x50x2400 mm. Za krmo in premec čolna je potreben rez dimenzij 25x76x2400 mm. Trup domačega vezanega čolna za ribolov je izdelan iz kosov dimenzij 25x50x2400 mm.

Pozor! Kasneje bodo kosi povezani s telesom s paracordom.

Ustvarjanje projekta z risbami

Obstaja veliko projektov za domače čolne iz vezanega lesa, od preprostega punta, ki se uporablja za ribolov, do zapletenega turističnega kajaka. Obstajajo tako montažne kot zložljive konstrukcije. Za začetek si oglejmo najpreprostejšo risbo plovila, ki je predstavljena spodaj.

Če niste zadovoljni z domačim čolnom iz vezanega lesa glede na risbe, ki ste jih našli, potem lahko oblikujete svojo različico, vendar bo takšno podjetje zahtevalo natančnejše izračune glede nosilnosti konstrukcije. V nasprotnem primeru, če so parametri napačni, lahko naredite ogromen spominek, ki vas ne bo mogel obdržati na vodi.

Torej z izbiro ali ustvarjanjem lasten projekt za izdelavo čolna iz vezanega lesa prenesemo svoje parametre na papir in ustvarimo načrtovalsko risbo. S pomočjo teh papirnatih predlog narišemo obrise glavnih elementov čolna na plošče vezanega lesa, ki bodo služile kot vodilo za izrezovanje listov in okvirjev za obloge.

Pozor! V večini primerov velikost tovarniškega vezanega lesa ne omogoča rezanja trdnega elementa boka čolna. Zato bo treba izvesti postopek spajanja listov.

Spajanje kosov se začne z rezanjem koncev plošče pod oster kot. Posledično mora imeti klesan del dolžino, ki je enaka debelini pločevine, povečana za 7-10 krat. Povezani deli z odrezanimi konci so popolnoma prikazani na spodnjem diagramu.

Idealno poševne kose je treba po poševnini namazati z lepilom in trdno pritrditi s sponami po metodi "brki". Medtem ko naše kose lepimo skupaj, lahko pripravimo tramove za okvir čolna. Bolj priročno bo delati na nosilcu, ki je bil izdelan z lastnimi rokami iz tramov 5x5 cm.

Iz vezanega lesa lahko naredite tudi domač zložljiv čoln, katerega risba je predstavljena spodaj.

Sestavljanje trupa preprostega čolna

Najprej bomo izdelali okvirje (čeprav jih lahko naredite po sestavljanju okvirja iz vezanega lesa). Ko izvlečemo in izrežemo potrebne tramove, jih pritrdimo s samoreznimi vijaki in epoksi lepilom.

Okvirji

Pozor! Na stopnji izrezovanja elementov odstopanja od parametrov risbe ne smejo biti večja od 1 mm, sicer se stranice ne smejo sešiti.

Sestavljanje domačega čolna iz vezanega lesa je podrobno prikazano v videu, ki je dodan članku.

Najprej na konje za žago namestimo krmo, na katero pritrdimo dno in stranice, rahlo pomaknjene proti sredini, na premcu pa jih povežemo s sponkami. Če je debelina plošče vezanega lesa majhna, se lahko obloga spoji s šivalnim materialom ali lepilno mešanico. Pri sestavljanju skrbno poskrbite, da se vsi elementi ujemajo po velikosti.

Lepljenje okvirjev in strani je potrebno za zagotovitev večje debeline in s tem povečanje trdnosti konstrukcije. Tudi za večjo zanesljivost povezav je priporočljivo dodatno pritrditi krme in okvirje s kositranimi ali pocinkanimi samoreznimi vijaki dolžine 18 ali 25 mm in premera 3 mm. Samorezni vijaki za krmo in stranice so nekoliko večji: 60 x 4-5 mm.

Nasvet!Če je pri povezovanju elementov vrzel, je potrebno vse razstaviti in razrezati prava velikost okvirji. In za domač čoln iz vezanega lesa za motor, ne pozabite lepiti krme s steklenimi vlakni in tudi pritrditi lesene deske izdelan iz masivnega lesa.

Na krmo lahko izrežete tudi posebne obloge, da okrepite konstrukcijo kot celoto. Ko so vsi elementi sestavljeni in se prilegajo, lahko začnete z lepljenjem strukture. Da bi bili šivi še posebej čedni, lahko uporabite maskirni trak, ki je zlepljen na obeh straneh vsakega šiva.

Lepimo ga z mešanico aerosila in epoksidne smole (1:1), previdno obdelamo s steklenimi vlakni, tako da rezultat ni mehurčkov. Dimenzioni šivi morajo biti enakomerni, potrebno pa je tudi, da je struktura lesa še vidna skozi plasti steklenih vlaken.

Nato skoraj dokončan čoln obrnemo na glavo in odstranimo sponke, če le-te pritrjujejo elemente, ter zaokrožimo spoje šivov. Ko dosežete želeno racionalizacijo, lahko zlepite šive na zunanji strani.

Poleg lepljenja lahko konstrukcijo ojačamo s 3 sloji steklenega traku ali v celoti prekrijemo s steklenimi vlakni. Dizajnu lahko dodate tudi klopi, za katere izdelamo deske, prav tako izrežemo steblo in namestimo ločno oko. Materiali bodo potrebni za zunanje tetive in kobilico visoke kakovosti tako da ni vozlov. Polirani elementi bodo utrdili strukturo in služili tudi kot zaščita obloge med privezom.

Osnove izdelave zložljive konstrukcije

Domačo zložljivo ladjo lahko naredite tudi iz vezanega lesa po zgornji risbi. Tak čoln bo sestavljen iz več neodvisnih delov, ki predstavljajo del konstrukcije, katerega dolžina je enaka razdalji med okvirji, ki se nahajajo drug poleg drugega. Z drugimi besedami, čoln je "razrezan" na kose.

Odseki so sestavljeni s pomočjo vijakov, za zagotovitev tesnega prileganja delov med seboj pa je med odseki položeno gumijasto tesnilo. Ko so sestavljeni, vse ostale postavimo v največji srednji del z matrjoško. In potem lahko vse elemente zapakirate v kovček iz tkanine in jih enostavno prevažate z avtomobilom ali drugim prevozom.

Za izdelavo zložljive strukture boste potrebovali naslednje: materiali:

• Vezan les: 2,5 listov za oblogo - konstrukcija 4x1500x1500 mm, del 1 lista za steblo in okvirje - 10x900x1300;
• Deske za odstranljive sedeže.

Potrebno je kupiti vezan les 1. razreda, da ni vozlov, vendar je težava! Deske dolžine 6 m - vzemite eno iz iglavcev debeline 2 cm, drugo pa iz poljubnega lesa debeline 4 cm Za zaključek boka čolna potrebujemo tudi metrske bukove deske.

Najprej izdelamo idejno risbo, po kateri izdelamo papirnate predloge za krmo, okvirje in steblo. V okvirjih, razrezanih z žago za kovino po predlogah, morate izvrtati ustrezne luknje za vijake, po katerih povežemo liste. Okvirji morajo biti napiljeni in na zunanji strani prekriti z gumijastim tesnilom debeline 1 mm.

Prav tako morate narediti luknje v okvirjih za zakovice, ki bodo nameščene vsakih 1-5 cm v parih, privijte 1 cm od roba. Lahko jih zgradimo neodvisno iz žice s premerom od 1,5 do 3 mm iz aluminijaste žice. Sekcije so sestavljene s pomočjo prevodnika.

Ko so vsi elementi izdelani in sestavljeni, je treba celotno konstrukcijo impregnirati s sušilnim oljem, priporočljivo je tudi dvoslojno. Ampak vedno na vrhu suhe vezane plošče. Ko se sušilno olje posuši, je treba notranji del odpreti z lakom, zunanji del pa z oljno barvo.

Že dolgo sem si želela imeti takega, ki se zloži v majhno embalažo lahki čoln, v katerem bi bilo priročno loviti ribe ali potovati, doseči najbolj oddaljene in mamljive kotičke Karelijske prevlake, v katerih bi lahko sedela dva in celo spakirala nekaj nahrbtnikov. Glede na to, kar sem videl v trgovinah, mi nekateri niso ustrezali kot čisto enosedi (na primer »lovski« za 55 rubljev), drugi so se izkazali za pretežke in niso primerni za prevoz na istem avtobusu. Praviloma so bili vsi utesnjeni, neudobni za veslanje, opremljeni s kratkimi vesli, pod katerimi tudi v šibkem vetru nisi mogel nikamor.

Na koncu ideja o gradnji zložljiv dvojni čoln, ki je sama izpolnila vse moje zahteve. Naredil sem tako barko in na njej plujem že šest let. Turisti in ljubitelji ribolova, ki sem jih srečal na poti, so večkrat spraševali, kje sem ga kupil? In največkrat mi niso verjeli, ko sem jim razložil, da izdelava takega čolna ni tako težka. Zato sem se odločil, da z zbirko o tem podrobneje povem in jo dam na voljo vsem. (Ali pa se bodo morda tudi nekatere tovarne zanimale za moj čoln?)

Dolžina čolna je 3 m, skupna širina je približno 1,1 m. Ob lastni teži sestavljenega čolna manj kot 20 kg je njegova nosilnost več kot zadostna za izstop dveh oseb z vso opremo. Tudi z obremenitvijo 400 kg lahko varno nadaljujete plavanje na njem, čeprav hkrati sedi v vodi do polovice višine stranice.

Pod dvometrskimi vesli ima čoln dobro hitrost - 8-9 km / h in je enostaven za upravljanje; Na njej lahko poljubno delate velike prehode. Omejitve sposobnosti za plovbo so enake kot za vsa druga dvojna vesla. Enkrat sem imel priložnost preizkusiti svoj zložljivi čoln na pravem morskem valu - v Belem morju. V svežem vremenu smo na 80 centimetrskem valu varno prispeli do kraja.

Čoln je primeren tudi za ribolov: zlahka gre čez trsje, ne pluje; je precej stabilen - ne prevrne se, če vstanete v polni višini ali celo ena oseba sedi na robu stranice.

Čoln se sestavi v 15 minutah, prav toliko časa pa se porabi za razstavljanje. Popolnoma zložen čoln se spremeni v paket dimenzij 1X0,45X0,2 m, postavljen na lahek zložljiv trikolesni voziček (kolesa se zložijo kot letalo). S tem paketom se lahko usedem v kateri koli transport, doma ne zavzame skoraj nič prostora.

Zdaj pa se pogovorimo o tem, kako narediti tak čoln. Nabiral sem ga ob zimskih večerih, počasi, vsak dan dve do tri ure. Seveda bi lahko zdaj, ko imam izkušnje in ne izgubljam časa z razmišljanjem, to naredil veliko hitreje.

Glavni material za 12 ravnih delov telesa so ostanki duraluminija. Uporabil sem duraluminij debeline 0,5 mm in mislim, da je ta debelina povsem zadostna; uporaba debelejše pločevine (0,8-1 mm) bo čoln naredila težjega, čeprav bo seveda poenostavila zasnovo in jo naredila bolj zanesljivo. Za označevanje parnih robov delov 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 izdelajte kartonsko šablono (ena šablona je dovolj, saj sta premec in krma čolna enaka in simetrična).

(kotniki kobilice, nameščeni zunaj, so običajno prikazani)


povečanje
1-12 - deli iz duraluminija; 13-15 - kvadrat kobilice, zlitina 30X30; 16 - gumirana tkanina; 17 - zadnjica kratka 30X30; L = 200, 2 kos.; 18 - podložka v območju luknje za vijake, δ = 1.

Očitno je to združevanje mogoče izvesti v ravni črti, vendar bi bilo bolje, če bi bila krivulja s srpasto obliko (odklonska puščica) približno 50 mm. Če bi moral narediti še en tak čoln, bi poskusil narediti mrtvi čoln na premcu, da me prihajajoči val ne bi zadel, krmo pa bi naredil širšo in krmo - bilo bi več prostora in bi bilo možno obesiti motor Salyut.

50- in 100-mm trakovi katere koli zanesljive gumirane tkanine se uporabljajo kot vodoodporni fleksibilni "tečaji", ki povezujejo dele iz duraluminija; 9 mm debel pogonski jermen sem razvil v 3 mm plasti. Širše prečne proge so polne, vzdolžne pa razcepljene. Na križišču je spoj izdelan z lepilom B88 z 25 mm dolžine "čepka". Za te povezave sem porabil veliko časa, a v šestih letih mi nikoli ni bilo treba uporabiti seta za popravilo (vedno sem imel s seboj koščke pasu in lepilo).

a - pritrditev stranskih vej okvirja in prečnih opornikov; b - pritrditev prečk stebla; c - podpora pločevink.


1 - payol; 2, 3 - vzdolžni oporniki stebla; 4, 5 - zložljivi "blatniki", duraluminova cev Ø18 z zaklepnim tečajem in podključem; 6 - osrednji okvir; 7 - nosni prečni opornik; 8 - pločevinka za lok, vezan les 1000X180X6; 9 - zadnji prečni opornik; 10 - krmna posoda, vezan les 1000X180X6; visi na treh ali štirih zankah s prečke; 11, 12 - prečni nosilec stebla, kvadrat 30X30 L = 100 mm; 13 - kvadrat 15X25, na katerem počivajo konci brega; 6 kosov; 14 - objemka za položaj okvirja po dolžini čolna, trak 20x40x2, 6 kosov.

Trakovi so naneseni na duraluminij z zunanje strani "kože", prilepljeni nanj z istim lepilom B88 in zakovičeni z aluminijastimi zakovicami d = 3 z enovrstnim šivom z razmikom 15 mm. Na koncih so pod glave nameščene podložke, ki so povsod na notranji strani kože zakovičene. Ob kobiličnem zavoju v DP (narejen je bil samo za zmanjšanje dimenzij paketa) za otroke. 1 na eni strani in na otrocih. 4-6 od drugega, hkrati s trakom blaga, so zakovičeni trije deli (13, 14, 15) kvadrata kobilice. Pri odvijanju ohišja - sestavljanju čolna so konci teh delov togo povezani z dvema 200 mm zadnjima ploščama 17 (kosi kvadrata 30X30) na vijakih M8 - dva na strani spoja.

Poleg te zunanje kobilice je zagotovljena togost trupa sestavljenega čolna (glej diagram "set"):
- talne obloge iz vezanega lesa, na katerih koncih se z vilicami naslanjajo vzdolžni drogovi;
- osrednji okvir;
- "blatniki" vzdolž zgornjega roba stranice;
- nosna prečna opora;
- loka za veslača;
- zadnja prečna opora s zadnjim rezervoarjem.

Na dno je prosto položena vezana plošča, sestavljena iz dveh delov z gibljivim tečajem na sredini. Po dolžini je njegov položaj fiksiran z vzdolžnimi oporniki, ki so prilagojeni lokaciji. V srednjem delu čolna je nanj nameščen srednji okvir.

1, 5 - vezane ploščeδ=6; 2, 6 - pravokotni izrezi - vtičnice za pritrditev položaja spodnjega konca zložljivega droga pod prečnimi oporniki; 3 - vtičnica (čevelj) iz duraluminija s figuriranim utorom za pritrditev spodnjega konca stojala pod pločevinko; položaj pločevinke po dolžini čolna je izbran glede na višino veslača; 4 - mehak tečaj (pas, guma) za zlaganje talne plošče.

Spodnja veja okvirja je izdelana iz duralumin cevi, stranske veje in oporniki so izdelani iz duralumin kvadrata 25X25. Povezava vej na ličnicah je zgibna (zakovica) za zlaganje. Oporniki so na enem koncu pritrjeni na tečaje, na drugem pa na sornik s krilato matico. Za pritrditev okvirja na kožo se v zgornjem delu stranske veje izvrta ena luknja s premerom 8 mm in odreže prosta prirobnica; konec okvirja je med kožo in cevjo blatnika.

a - osrednji okvir; b - prečni opornik; c - pritrditev "nosilca blatnika" in koncev stranskih vej okvirjev; g - vzdolžna opora stebla.


1 - duralumin kvadrat 25X25 ali 30X30; 2 - vijak M8; 3 - duralumin cev Ø18-20 mm;
4 - ohišje.

Na premčnih in krmnih prečnih opornikih so zgibni tudi navpični (bočni) kotniki in oporniki - stebri v DP. Pri sestavljanju čolna je celoten komplet sestavljen v togi sistem z desetimi vijaki M8 in krilatimi maticami, speljanimi skozi blatnik. Dva enaka vijaka sta pritrjena na ohišje s prečnimi nosilci stebla, tečajno povezani s koncema vzdolžnih opornikov.

Za zložljivost blatnikov so uporabili preproste ključavnice na tečajih. En rob zanke, ki je upognjen vzdolž cevi, je tesno pritrjen na eno cev, drugi pa je pritrjen tako, da se druga cev lahko prosto vrti okoli svoje osi. V sredini zanke je luknja za vijak M8, ki pritrjuje cev ob strani (matica je nameščena na zunanji strani telesa). Ta vijak mora biti privarjen na tečaj.

1 - zakovica; 2 - os tečaja, okoli katere se ena od cevi nagne navzgor; 3 - Vijak M8 za pritrditev na ohišje.

Pločevinke prosto ležijo na vogalnih nosilcih, prikovanih ob straneh; za zaščito premca pred premikanjem vzdolž čolna so na koncih narejeni utori - izrezi na debelino police. Pod nosno pločevinko je nameščen cevni piler s sponkami, ki se ob obračanju cevi prilega v utore zgornjega (na pločevinki) in spodnjega (na tleh) čevlja. Iste tablete lahko postavite pod posodo za krmo.

Na eno od cevi vsakega blatnika (ne bližje kot 100 mm od preloma) je zakovičen podključ.

Vesla so sestavljena. Samo veslo je leseno (premer vretena 35 mm), rezilo je iz duraluminija debeline 1 mm s tremi ojačevalnimi rebri. Na sredini dolžine je veslo prepognjeno zaradi povezave rokavov; Med montažo je privita spojna matica, da se spoj pritrdi.

1 - rezilo; 2 - nosilci za pritrditev na vreteno; 3 - dva dela vretena; 4, 5, 6 - podrobnosti o povezavi: puše, pritrjene na koncih vretena, in ohlapna spojna matica; 7 - vesla.

L. K. Pressler, "KiYa", 1976

Tokrat so uredniki avtorjem originalnega prenosnega vodnega plovila posredovali strani rubrike »Izdelali amaterji«. najpreprostejši dizajn. Vsak bralec lahko naredi katerega koli od njih z lastnimi rokami. Ni vam treba porabiti veliko časa za iskanje potrebnih materialov ali prostorov za montažo: več metrov gumirane tkanine, duralumin cevi ali lesene letve, pomoč žene, ki ima šivalni stroj, - in čoln je pripravljen.

Res je, nobeden od predstavljenih dizajnov ne spominja na »pravi« čoln ne po obliki ne po plovnosti; Te strukture se lahko uporabljajo samo na mirnih rekah in gozdnih jezerih. Privlači jih možnost nošenja v nahrbtniku, kar je pomembno za lovce in turiste, ki hodijo po mešanih poteh - peš in ob reki, ko je prenašanje kajaka, težkega 25-30 kg, preprosto težko. S tega vidika je zanimiva ideja o večnamenski uporabi čolna, ki služi kot nahrbtnik, šotor in pograd, ki jo je razvil Moskovčan V. A. Strogonov; Če ga želite sestaviti, vam sploh ni treba vzeti posebnih letvic - primerna tanka debla lahko poberete v gozdu.

Če ocenjujemo to zasnovo z vidika ladjedelca, lahko opazimo njeno stabilnost, ki je povsem zadostna za prečkanje reke ali ribolov blizu obale, pa tudi prisotnost rezerve plovnosti (v napihljivih komorah) v primeru poškodbe tkanine.

Vendar pa je mogoče popolnoma brez togih vzdolžnih opornikov, če pustite zraku opravljati svojo vlogo. Da bi to naredili, je mogoče na plošči namestiti vzdolžne napihljive jeklenke namesto stranskih delov kože: zlahka jih je mogoče izdelati v obliki traku druge plasti gumirane tkanine, prišite z notranje strani telesa. Res je, da bo to zahtevalo bolj skrbno delo in uporabo nepredušnega materiala. Očitno to za domačega izdelovalca čolnov ni težava; Navsezadnje je Moskovčanu V.P. Demyanovu uspelo izdelati prenosni napihljivi katamaran, ki po teži praktično ni slabši od kompleta V.A. Pravilna je tudi ugotovitev V. P. Demyanova, da je za povečanje nosilnosti načeloma bolj priporočljivo povečati velikost valjev kot vzeti s seboj še enega. dodatni cilinder. Očitno prirast teže v tem primeru ne bo večji, se bodo pa hitrostne lastnosti in stabilnost povečale v neizmerno večji meri.

Z rahlim izboljšanjem obrisov napihljivih plovcev in namestitvijo sredinske deske se lahko katamaran tipa Medusa izkaže za dobro tacking - to dokazuje pozitivne izkušnje upravljanje podobnih tujih plovil za prosti čas.

Čoln prebivalca Kijeva A. P. Lisitsa je lahko koristen za mestnega prebivalca, ki gre na ribolov in ne namerava premagati velikih vodnih prostranstev. Pakiran v ravno vrečko, se ne razlikuje od prenosnega kovčka in sploh ne omejuje lastnika med potovanjem z avtobusom ali vlakom. Načelo razširitve mehke lupine je mogoče uporabiti tudi za večje čolne drugačne konfiguracije, ki se razlikujejo od škatle z nagnjeno sprednjo steno. Pomanjkljivosti čolna A. P. Lisitsa vključujejo nizko sposobnost preživetja konstrukcije in pomanjkanje rezerve plovnosti. Če je ohišje poškodovano, bo moral ribič odplavati do obale. Širina čolna in višina boka sta kritični vrednosti, ki ju je treba nekoliko povečati. Rezervo plovnosti v sili v obliki tankih plošč trpežne PVC pene je mogoče zagotoviti pri zasnovi sedeža in opore za noge (na primer z lepljenjem pene na njuno spodnjo površino). Dovolj je 12-15 kubičnih metrov. decimetrov plovne prostornine - in čoln bo hkrati služil kot zanesljivo reševalno sredstvo. Takem čolnu odpraviti brez reševalne opreme, tudi pri nizka voda Ne priporočamo.

Nazadnje, zelo široke možnosti za rekreacijo na vodi ponuja zložljivi plavajoči šotor za dačo, ki ga je oblikoval Muscovite N.P. Lastnik takšne koče je enako svoboden pri izbiri poti kot kajakaš, vendar lahko na svojem plovilu sedi veliko bolj udobno in je poleg tega oproščen vsakodnevnih skrbi s postavljanjem šotora.

Uredniški portfelj vsebuje še več opisov podobnih (naj nam njihovi avtorji oprostijo!) primitivnih čolnov. Vsi ne odgovorijo sodobne zahteve zahteve za rekreacijo in ribiški čolni. Toda samo dejstvo videza takega domače modele govori o obstoječem pomanjkanju v industrijski proizvodnji malih prenosnih čolnov - plovil za ribiče in turiste. Očitno naj bi potrebo po njih pokrivali predvsem s širitvijo proizvodnje napihljivi čolni- zanesljivo delovanje, tehnološko napreden za velikoserijsko proizvodnjo in zato poceni. Koristno bi bilo, če bi v trgovsko verigo proizvedli preprosto podolgovate napihljive jeklenke dveh ali treh standardnih velikosti, iz katerih bi lahko, kot otroški gradbeni komplet, sestavili katamarane ali celo rafte različnih nosilnosti.

Ne moremo si zatiskati oči pred drugo stranjo problema prenosnih čolnov. Ta plovila domače izdelave se praviloma znajdejo zunaj vsakršnega nadzora navigacijskih in tehničnih inšpekcij, čeprav imajo pogosto vse prej kot varno zasnovo. Serijska proizvodnja testiranih in odobrenih vzorcev bi močno pripomogla k zmanjšanju števila nesreč na vodi.

Platneni čoln

Glavni deli čolna so dva zložljiva vzdolžna okvirja, prečni nosilci, vključno s sedežem in oporo za noge, ter platnena prevleka. Okvirji in distančniki so lahko izdelani iz kvadratov ali letvic iz duraluminija (primerne so zabojniki za odpadno embalažo za motorna kolesa ali pohištvo). Za prevleko potrebujete 6 m gumirane tkanine ali tanke ponjave, pod pogojem, da je impregnirana z gumijastim lepilom ali drugo vodoodporno maso.

Konci letev za spajanje v okvirje so razrezani na poddrevesa. Sedež in opora za noge sta sestavljena iz vezanega lesa, ojačana z letvami in pritrjena na okvirje na snemljivih tečajih (uporabljajo se zanke iz okna, iz katerih se izbijejo zatiči in nadomestijo z žico nekoliko manjšega premera).

Prevleka je narejena iz dveh trimetrskih kosov blaga, sešitih skupaj z robovi, ki se prekrivajo 6-7 cm. Te lepilne točke najprej očistimo z brusnim papirjem, ločimo z letvico, da ne očistimo odvečnega, nato pa jih zlepimo. gumijasto lepilo. Bolje je lepiti skupaj z dvema osebama, da med lepljenjem ne pride do zamude ali popačenja. Pod območje lepljenja morate postaviti nekaj trdega ali prilepiti na ravna tla. Po lepljenju se povezave zašijejo. Preko spoja je prilepljen trak ponjave po celotni dolžini.

Vzdolžne okvirje začasno pritrdimo z letvicami tako, da je čoln širok 80 cm, nato pa nastali okvir položimo na prevleko, položeno z gumiranim slojem navzdol. Odvečni material na straneh odrežemo, na krivini pustimo le 2 cm. Bolje je, da ponjave ne odrežete na vogalih okvirja, ampak jo upognete, tako kot bonbone zavijajo s papirjem ali izdelujejo škatle zanje. Odvečni kvadrat, ki nastane pri upogibanju, odrežemo in spoj ročno zašijemo. Ponjava mora biti potegnjena čim tesneje.

Za lažje vlečenje prevleke so na njen zgornji rob prišite zanke - cvetni listi z luknjami. Te zanke so upognjene zgornji del stranske okvirje in nataknite kovinske kavlje (srednje velike žeblje brez glavic, upognjene v obliki črke L). Nato čoln obrnejo na glavo in vzdolž vzdolžnih okvirjev pritrdijo trakove ponjave širine 6-7 cm, ki ščitijo pokrov pred obrabo.

Zaporedje sestavljanja je naslednje. Stranske okvirje v napol upognjenem položaju je treba vstaviti v prevleko tako, da so obrnjene točno proti vogalom, stranske zanke, prišite na vrhu prevleke, pa takoj natakniti na kljuke. Nato se okvirji s potiskom poravnajo na celotno dolžino. V premec in zadnji del čolna se vstavijo zgornji oporniki, nato sedež, opora za noge in prečne letvice po dnu.

"Podvig" je preprosto oblikovan. Sama sem ga naredila doma iz precej razpoložljivi materiali, kot so stare smučarske palice in debele ponjave. Okvir je sestavljen iz duralumin cevi 16X0,7 in 14X0,7 dolžine 450-1400 mm. Skoraj vse cevi so ravne; pri montaži se preprosto vstavijo v prečke, vogalne spojke in cevne nosilce. Po montaži je celoten okvir zategnjen vzdolž dna z dvema diagonalnima kabloma od kota do kota, stran vzdolž zgornjega roba pa je prekrita s kablom po celotnem obodu. Naknadno prekrivanje s ponjavo in vezanje na okvir daje celotni konstrukciji končno togost.

Vsi nosilci in prečke so izdelani z uporabo paste, ojačane z žico, pripravljene na osnovi epoksidne smole ED-6 (smola - 100 masnih delov, dibutil ftalat - 20 masnih delov, heksametilendiamin - 10 masnih delov, aluminijev prah ali žagovina - v razmerje 1:1 glede na prostornino veziva). Za zanesljivo povezavo je treba kovino najprej temeljito očistiti z datoteko in razmastiti z belim špiritom; Dele, ki jih je treba povezati, povežemo z žico s premerom 1-1,5 mm, nato nanesemo cementno pasto in sestav držimo pri temperaturi 50-70 ° C, dokler se pasta popolnoma ne strdi. Cevke, če so v njih razpoke, napolnimo s papirjem, da pasta ne prodre v notranjost.

Obloga plavajočega čolna - pravokotna plošča 2500X4000 z očesci vzdolž robov (razmak 200 mm) - je ohlapno pritrjena na cev, ki meji na zgornji rob stranice. Podvodni del kože je izdelan iz debele nepremočljive ponjave, stranice nad vodno črto pa iz tkanine za dežni plašč. Vse povezave so šivane niti za šivanje 10 v dveh ali treh šivih in impregniran z gumijastim lepilom (lahko uporabite raztopino 1 masnega dela surove gume v 2 masnih delih bencina B-70). Teža končne kože je približno 7 kg. Na notranji strani strani so prišiti žepi z zavihki in gumbi za shranjevanje drobnarij.

Pokrivanje okvirja s ponjavo na vogalih zahteva nekaj izkušenj. Ponjava mora biti zložena tako, da so zunanje gube, ki neizogibno nastanejo na vogalih, usmerjene od premca proti krmi – vzdolž toka vode. Na notranji strani sta na dnu položeni dve plošči valovitega steklenih vlaken debeline 1,5 mm, ki sta s pasovi pritrjeni na spodnje cevi. Ta vrsta talne obloge je dovolj toga, da prenese težo ljudi ali tovora.

Za zavetje pred slabim vremenom uporabite šotor z dvokapna streha, raztegnjen na nosilcih, nameščenih v vtičnicah stranskih križev. Šotor je izdelan iz mehke MMP polivinilkloridne folije debeline 0,15-0,20 mm.

Posadka (na potovanjih je bila običajno sestavljena iz 4-5 ljudi) je nameščena na zložljivih sedežih v obliki okvirja iz duralumin cevi 14X0,7, prekrite navzkrižno s široko pletenico. Prav tako je zelo udobno sedeti na zračnih vzmetnicah, ki so položene na dno ob straneh in pritrjene na okvir; Seveda ne služijo le kot počivališče, ampak tudi kot sredstvo za zagotavljanje nujne plovnosti.

V razstavljenem stanju se plavajoči čoln prilega v dva razmeroma majhna paketa - enega s premerom 100 in dolžine 1700 mm ter drugega z dimenzijami 500X900. Celoten postopek sestavljanja plovila, od razpakiranja bal do namestitve sedežev, lahko opravita dve osebi v 40 minutah. Demontaža traja še manj - 25 minut.

"Zateya" smo zgradili pred 12 leti. Od takrat smo na njem prejadrali več kot 3000 km po mirnih rekah in jezerih v najbolj oddaljenih, zaščitenih krajih Ryazanske meščere. Na našo prvo pot smo šli samo z vesli (in takrat prevozili več kot 250 km). In ko je bil na "krmo" pritrjen vodni motor iz kolesa "D5", se je povprečna hitrost na tleh povečala na 5-6 km / h, "Zateya" se je spremenila v plavajoči "dom za počitek" za družinsko posadko. .

Poudariti je treba tudi, da kljub primitivnosti naprave (da ne omenjamo posmeha strokovnjakov videz), naša "Zateya" je popolnoma zanesljivo plovilo: podvodne ovire in valovi niso nič bolj nevarni kot na primer za kajak z mehko kožo. V vseh teh letih platneni trup ni imel lukenj. Nekoliko gibljivost kože in elastičnost okvirja blažita udarce pri naletavanju naplavljenega lesa, kamnov in zank. Povsem preprosto je našo "Venture" potisniti s plitvine ali katere koli druge ovire. Mimogrede, sorazmerno majhna teža trupa olajša poteg na kopno in uporabo plavajoče hiše na počivališčih.

Krmilna naprava ni potrebna, saj je "Zateya" dobro nadzorovana z vesli ali, še bolj, z rotacijskim motornim veslom.

Menimo, da ima ta različica prenosnega plavajočega čolna številne prednosti. Poleg enostavnosti zasnove so to na primer transportnost in majhna teža (karoserija 22 kg plus oprema 13 kg) z veliko nosilnostjo (nad 450 kg) oz. uporabno površino(3,0X1,5 m), rahel ugrez (približno 100 mm), visoka stabilnost.

Katamaran v nahrbtniku

Katamaran v veslaški različici tehta le 7 kg, z jamborom, krmilom in jadri pa 12 kg. Sestavljanje in priprava Meduze za plovbo traja le približno pol ure. Dva naša prijatelja, ki imata svoj zložljivi kajak, se v primerih, ko je časovni proračun omejen na soboto in nedeljo, zlahka odločita za Meduzo.

Dolžina vseh togih strukturnih elementov ne presega 140-160 cm Majhen kup takšnih letvic in cevi ter nahrbtnik, komaj napol napolnjen, je videti razstavljeno plovilo, ki ga je mogoče prevažati z vsemi vrstami prevoza, vključno z. avto in letalo.

Izdelava katamarana ne predstavlja nobenih težav, razen iskanja svetlobe in vzdržljiv material za plovce. Dvoslojna aluminijasta tkanina "500" ("srebrna", kot se popularno imenuje) se je izkazala za zelo primerno. Iz njega zlepljen plovec s prostornino 200 litrov tehta manj kot kilogram. Odvisno od velikosti posadke lahko napihnete ne le dva, ampak tudi tri takšne plovce. V posebej kritičnih primerih (na primer ob pohodu pozno jeseni in celo s potniki, ki niso znali plavati) smo morali uporabiti četrti plovec: rezultat ni bil več trimaran, ampak splav z nosilnost pol tone.

Preizkusili smo skupno devet plovcev različnih velikosti in oblik. Za kratke skupne izlete so najbolj primerni plovci dolžine 2100-2400 mm in premera 300-340 mm. Če je potovanje dolgo in posadko sestavljajo štirje ljudje, je bolj donosno vzeti ne tri plovce iz tkanine "500", ampak dva večja iz debele tkanine, gumirane na obeh straneh; dobro se drži in vam omogoča, da plovcu daste bolj poenostavljeno obliko. Z največjim premerom 400-420 mm ima tak plovec prostornino približno 350 litrov.

Vsi plovci so enodelni z v zgornjem delu vlepljenimi napihljivimi cevkami (nastavki), ki omogočajo napihovanje zraka tudi med plovbo. Plovce napihujejo z doma narejenimi mehovi, kot čebelarska kadilnica, pogosto pa preprosto z lastnimi pljuči.

Togi okvir katamarana je sestavljen iz letvic s prerezom 50X20 ali 30X40 s pomočjo krilnih vijakov. Plovci so pritrjeni na ta okvir s široko pletenico, ki jih obkroža po obodu.

Dve prečki dolžine 1400 mm sta izdelani iz aluminijastega kvadra: nanju je mogoče pritrditi zložljive platnene sedeže na duralumin cevnih okvirjih, ki jih je mogoče enostavno preklopiti nazaj, ko preklopite na jadranje.

Jambor je sestavljen iz treh lesenih blokov, pritrjenih s sorniki ali duraluminijevimi cevmi s spojkami. Moj cevni jambor se je izkazal za manj togega od lesenega, vendar je priročen, ker sta med transportom v njegova dva dolga člena (dolžine 1600 mm) vstavljena gaf in boom (kompozit), izdelana iz aluminijastih smučarskih palic. Jadra iz perkala tehtajo največ kilogram.

Katamaran se pod jadrom krmili s preprostim balansirnim krmilom s površino 6 dm2, ki je s spono pritrjeno na krmni prečnik. V ta namen lahko uporabite tudi eno od vesl. "Medusa" ne gre strmo v veter, čeprav pri nameščanju vetrobranskih stekel to očitno ni izključeno.

Pri veslanju s kratkimi vesli, kot kanu, katamaran v mirni vodi razvije hitrost 5-6 km/h. Res je, da zaostajamo za kajakom, a nadoknadimo izgubljeni čas pri čiščenju jezov in drugih ovir. Pod jadri s hrbtnim vetrom doseže hitrost 8 km/h.

Ko grem na potep, čez katamaran običajno privežem dve napihljivi vzmetnici (tako ali drugače ju moram vzeti, če imam prenočišče). V tem primeru seveda ne zasedamo sedežev.

Vzmetnice ne bodo dovolile, da bi se katamaran prevrnil in potopil, v najslabšem primeru pa vedno nosimo s seboj nepremočljivo torbo z rezervnimi oblačili (do sedaj še nikoli ni prišla prav). V nahrbtnik vedno damo rezervni plovec, plastenko lepila in kos blaga za našitke.

Pred težkimi dolgimi pohodi okvir utrdimo z dodatnimi povezavami (dvema vzdolžnima in enim prečnim). Namesto mreže zgoraj napnemo ponjavo in dodamo še dve vesli.

Komplet opreme za ribiče in lovce

Glavni deli kompleta so plošča dimenzij 2,7x2 m, dva plovca in trak za prtljago.

Srednji del platna, ki služi kot šotor in lupina čolna, je izrezan iz gumiranega blaga, stranice so iz dežnega plašča. Za postavitev šotora je na voljo 8 očescev (lukenj) in dve trakovi za napenjanje slemena. Panel je pritrjen na tla z zatiči iz žice 2,5-3 mm ( nerjavno jeklo); Mimogrede, na pohodu jih lahko uporabimo tudi kot stojalo za lonček.

Plovci čolna so dve vreči iz poljubnega lahkega materiala, dolgi 1080 mm in široki 480 mm, od katerih vsaka vsebuje tri napihnjene komore za nogometne žoge. Cevi komor so speljane skozi luknje, prekrite z navojem. Prostor med komorami je napolnjen z razpoložljivim materialom - trstičjem, senom, suhim listjem itd. Na vsako vrečko je treba prišiti šest platnenih žepov za letvice, ki sestavljajo okvir čolna.

Letvice ogrodja čolna in vesla so lahko izdelane iz kompozitnih duralumin cevi, kjer pa je to mogoče, jih je lažje izrezati iz mrtvega lesa v gozdu. Potem boste morali s seboj vzeti le dve rezili iz vezanega lesa in dve ključavnici, izrezani iz debele gume, na primer iz avtomobilske zračnice.

Dve vzdolžni letvi, ki podpirata zgornje robove stranic, sta vstavljeni v posebne žepe 3, prišite na ploščo od znotraj (v žepih za ključavnice je treba narediti izreze 4); konci lamel se naslanjajo na vtičnice iz tkanine na pokrovih plovcev. Na sredini stranične višine in na dnu vtaknemo še dve letvi s premerom približno 25 mm v iste vtičnice. Po montaži je vrvica 5 tesno ovita, celotna konstrukcija pridobi potrebno togost. Robovi blaga visijo v notranjosti čolna ob straneh, med dežjem pa se lahko potegnejo navzgor kot zaščitni predpasnik. Na dnu morate narediti lahkotno rešetko (slan) ali pa samo vreči nekaj vej. Udoben sedež za veslanje je izdelan iz gumijaste blazine, obdane s prevleko iz blaga.

Čoln, obrnjen na glavo, postane taborniška postelja.

Za pakiranje kompleta uporabite trak za prtljago z odstranljivim usnjenim ročajem (kupite ga v trgovini). Enaki pasovi se uporabljajo za dodatno zategovanje obeh zgornjih letvic pri sestavljanju čolna in tudi kot vrvi pri nameščanju šotora.

Ta komplet opreme že nekaj let uporabljam na pohodih po moskovski regiji, regijah Arkhangelsk in Vologda. Zelo primeren je za lov in ribolov v redko poseljenih območjih, kjer je težko dobiti čoln.

"Vesena" postelja, šotor in poleg tega gaza strehica nudijo zaščito pred komarji in vlago tudi na mokrih, močvirnatih tleh.

Počasen, a precej stabilen čoln vam omogoča raftanje po mirnih rekah in plavanje v majhnih jezerih.

Politika obdelave osebnih podatkov

1. Splošne določbe
Ta politika obdelave osebnih podatkov je bila sestavljena v skladu z zahtevami zveznega zakona z dne 27. julija 2006. 152-FZ "O osebnih podatkih" in določa postopek obdelave osebnih podatkov in ukrepe za zagotavljanje varnosti osebnih podatkov JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (v nadaljnjem besedilu upravljavec).1.1. Upravljavec si kot najpomembnejši cilj in pogoj za opravljanje svoje dejavnosti postavlja spoštovanje pravic in svoboščin človeka in državljana pri obdelavi njegovih osebnih podatkov, vključno z varovanjem pravice do zasebnosti, osebnih in družinskih skrivnosti.1.2. Ta politika upravljavca glede obdelave osebnih podatkov (v nadaljevanju politika) velja za vse informacije, ki jih upravljavec prejme o obiskovalcih spletnega mesta.
2. Osnovni pojmi, uporabljeni v Politiki 2.1. Avtomatizirana obdelava osebnih podatkov – obdelava osebnih podatkov z uporabo računalniške tehnologije; 2.2. Blokiranje osebnih podatkov – začasno prenehanje obdelave osebnih podatkov (razen v primerih, ko je obdelava potrebna zaradi razjasnitve osebnih podatkov); 2.3. Spletna stran – zbirka grafičnih in informacijskih gradiv ter računalniških programov in baz podatkov, ki zagotavljajo njihovo dostopnost na internetu na omrežnem naslovu http://site; 2.4. Informacijski sistem osebnih podatkov - niz osebnih podatkov, ki jih vsebujejo zbirke podatkov in zagotavlja njihovo obdelavo informacijske tehnologije in tehničnih sredstev;2.5. Depersonalizacija osebnih podatkov - dejanja, zaradi katerih jih ni mogoče ugotoviti brez uporabe dodatne informacije lastništvo osebnih podatkov s strani določenega uporabnika ali drugega subjekta osebnih podatkov 2.6. Obdelava osebnih podatkov – vsako dejanje (operacija) ali niz dejanj (operacij), ki se izvajajo z uporabo orodij za avtomatizacijo ali brez uporabe takih sredstev z osebnimi podatki, vključno z zbiranjem, beleženjem, sistematizacijo, zbiranjem, shranjevanjem, pojasnjevanjem (posodabljanjem, spreminjanjem), ekstrakcija, uporaba, prenos (distribucija, posredovanje, dostop), depersonalizacija, blokiranje, izbris, uničenje osebnih podatkov;2.7. Upravljavec - državni organ, občinski organ, pravna ali fizična oseba, ki samostojno ali skupaj z drugimi osebami organizira in (ali) izvaja obdelavo osebnih podatkov, kot tudi določa namene obdelave osebnih podatkov, sestavo osebnih podatkov za se obdelujejo, izvajajo dejanja (operacije) z osebnimi podatki; 2.8. Osebni podatki – vse informacije, ki se neposredno ali posredno nanašajo na določenega ali identificiranega uporabnika spletnega mesta http://site;2.9..10. Posredovanje osebnih podatkov – dejanja, katerih cilj je razkritje osebnih podatkov določeni osebi ali določenemu krogu oseb; 2.11. Distribucija osebnih podatkov - kakršna koli dejanja, katerih cilj je razkritje osebnih podatkov nedoločenemu številu oseb (prenos osebnih podatkov) ali seznanitev z osebnimi podatki neomejenemu številu oseb, vključno z objavo osebnih podatkov v medijih, objavo v informacijah. in telekomunikacijskih omrežjih ali na kakršen koli drug način zagotavljanje dostopa do osebnih podatkov; Čezmejni prenos osebnih podatkov – prenos osebnih podatkov na ozemlje tuje države organu tuje države, tuji fizični ali tuji pravni osebi 2.13. Uničenje osebnih podatkov - kakršna koli dejanja, zaradi katerih so osebni podatki nepreklicno uničeni z nemogočo nadaljnjo obnovitev vsebine osebnih podatkov v informacijskem sistemu osebnih podatkov in (ali) zaradi katerih materialni nosilec osebnih podatkov so uničeni.
3. Upravljavec lahko obdeluje naslednje osebne podatke uporabnika 3.1. Priimek, ime, patronim.3.2. Elektronski naslov.3.3. Telefonske številke.3.4. Podatki o osebnem dokumentu.3.5. Naslov dejanskega prebivališča in registracija v kraju stalnega prebivališča in (ali) kraja bivanja.3.6. Spletno mesto zbira in obdeluje tudi anonimizirane podatke o obiskovalcih (vključno s piškotki) z uporabo internetnih statističnih storitev (Yandex Metrica in Google Analytics ter drugi). Zgoraj navedene podatke v besedilu Politike združuje splošni pojem Osebni podatki.
4. Nameni obdelave osebnih podatkov 4.1. Namen obdelave uporabnikovih osebnih podatkov je obveščanje uporabnika s pošiljanjem elektronske pošte; sklepanje, izvrševanje in odpoved civilnih pogodb; zagotavljanje uporabniku dostopa do storitev, informacij in/ali gradiv na spletnem mestu; obveščanje uporabnika s pošiljanjem SMS sporočil (izključno za obveščanje, zgolj informativno).4.2. Upravljavec ima tudi pravico pošiljati obvestila uporabniku o novih izdelkih in storitvah, posebnih ponudbah in različnih dogodkih. Uporabnik lahko kadar koli zavrne prejemanje informativnih sporočil tako, da operaterju pošlje pismo na naslov e-pošta info@site z oznako »Odjava od obvestil o novih izdelkih in storitvah ter posebnih ponudbah«.4.3. Anonimizirani podatki uporabnikov, zbrani s storitvami internetne statistike, služijo zbiranju informacij o dejanjih uporabnikov na spletnem mestu, izboljšanju kakovosti spletnega mesta in njegove vsebine.
5. Pravne podlage za obdelavo osebnih podatkov 5.1. Upravljavec obdeluje osebne podatke uporabnika le, če jih izpolni in/ali pošlje uporabnik samostojno prek posebnih obrazcev, ki se nahajajo na spletnem mestu. Z izpolnitvijo ustreznih obrazcev in/ali pošiljanjem svojih osebnih podatkov upravljavcu uporabnik izrazi soglasje s to Politiko. 5.2. Upravljavec obdeluje anonimizirane podatke o uporabniku, če je to dovoljeno v nastavitvah uporabnikovega brskalnika (omogočeno je shranjevanje piškotkov in uporaba tehnologije JavaScript).
6. Postopek zbiranja, shranjevanja, prenosa in drugih vrst obdelave osebnih podatkov Varnost osebnih podatkov, ki jih upravljavec obdeluje, je zagotovljena z izvajanjem pravnih, organizacijskih in tehničnih ukrepov, potrebnih za popolno izpolnjevanje zahtev veljavne zakonodaje v področje varstva osebnih podatkov. 6.1. Upravljavec zagotavlja varnost osebnih podatkov in izvaja vse možne ukrepe za preprečitev dostopa do osebnih podatkov nepooblaščenim osebam. 6.2. Osebni podatki uporabnika nikoli in pod nobenim pogojem ne bodo posredovani tretjim osebam, razen v primerih, povezanih z izvajanjem veljavne zakonodaje. 6.3. Če so ugotovljene netočnosti v osebnih podatkih, jih lahko Uporabnik samostojno posodobi tako, da Upravljavcu pošlje obvestilo na Upravljavčev e-naslov info@site z oznako »Posodobitev osebnih podatkov«. 6.4. Obdobje obdelave osebnih podatkov je neomejeno. Uporabnik lahko kadarkoli prekliče soglasje za obdelavo osebnih podatkov tako, da pošlje obvestilo Upravljavcu po elektronski pošti na elektronski naslov Upravljavca info@site z oznako »Preklic soglasja za obdelavo osebnih podatkov«.
7. Čezmejni prenos osebnih podatkov 7.1 Upravljavec se je dolžan pred začetkom čezmejnega prenosa osebnih podatkov prepričati, da tuja država, na ozemlje katere se osebni podatki prenašajo, zagotavlja zanesljivo varstvo pravic osebnih podatkov. subjekti osebnih podatkov. 7.2 Čezmejni prenos osebnih podatkov na ozemlje tujih držav, ki ne izpolnjujejo zgornjih zahtev, se lahko izvede le, če obstaja pisna privolitev subjekta osebnih podatkov v čezmejni prenos njegovih osebnih podatkov in/ ali sklenitev pogodbe, katere stranka je subjekt osebnih podatkov.
8. Končne določbe 8.1. Uporabnik lahko prejme vsa pojasnila o vprašanjih v zvezi z obdelavo njegovih osebnih podatkov, tako da se obrne na upravljavca po e-pošti. [e-pošta zaščitena]. 8.2. Ta dokument bo odražal vse spremembe operaterjeve politike obdelave osebnih podatkov. Politika velja za nedoločen čas do zamenjave nova različica. 8.3. Trenutna različica Politike je prosto dostopna na internetu na naslovu

Doma narejen čoln iz vezanega lesa (mojstrski razred, fotografija, korak za korakom)

Tako smo končno izpolnili svoje stare sanje in začeli graditi čoln. Prvič sem izbral lahek projekt, tako rekoč za trening. Šel sem v proizvodnjo podobnih čolnov v Cherepovets in tam sem nekaj opazil in kupil manjkajoče materiale, za kar gre posebna zahvala lastniku ladjedelnice.

Takole naj bi izgledal čoln:

Danes sem izrezal liste vezanega lesa in začel najpomembnejši in najtežji proces, po mojem mnenju, to je rezanje in lepljenje listov vezanega lesa. Ker čoln je daljši od standardni listi vezan les, potem jih je treba spojiti, obstaja veliko načinov za to, vendar sem izbral tehnično najbolj zapletenega, a tudi bolj estetska možnost lepljenje "na brk".

Označimo ga.

Liste vezanega lesa najprej obdelamo z ravnino in nato z brusilnim strojem.

Tako izgleda med obdelavo.

Tako se morajo listi prilegati in držati skupaj.

Ko sem dele prilagodil, sem jih zlepil in položil pod prešo.

To je za zdaj vse pripravljalna dela vzdolž čolna, ko bodo plošče zlepljene, bom začel označevati in izrezovati dele.

Sprva sem vadil zajeralne spoje na ostankih vezanega lesa in bilo je grozljivo gledati, toda izkušnje so prišle z delom na "končni" različici :) Upam, da bom še naprej vse obvladal.

To je glede čolna.

Osnovni podatki:

Največja dolžina 2,64 m
Največja širina............1,28 m
Stranska višina 0,38 m
Telesna teža........................30 kg
Nosilnost.....................180 kg
Posadka.....................................2 osebi
Dovoljena moč p/motor...2,5 KM

Danes je bil dan plodnega dela in velikega napredka :)

Liste je potegnil izpod stiskalnice in odstranil trakove, med katerimi so bili stisnjeni. Izkazalo se je, da je spoj gladek in zelo močan (potem smo poskušali zlomiti ostanke z dna, vendar se na spoju listov ni zlomil). Tako smo dobili surovce potrebne dolžine za izdelavo čolna.

Označevanje začnem tako, da označim sredinsko črto, od katere bodo potem šle vse mere.

Tukaj sem narisal dno čolna, izgleda, da je lepo izpadlo:

Začnem rezati. Priporočljivo je, da uporabite vbodno žago pri visokih hitrostih in uporabite datoteke za oblikovano rezanje vezanega lesa, da ne raztrgate robov listov.

Strogo sledimo oznakam :)

Polovica dna je pripravljena.

Tukaj je dno v celoti :)

Označimo eno stran, nato položimo dva surovca ​​drug na drugega in ju pritrdimo s sponami, nato pa izrežemo obe strani hkrati.

Prečnico označim in izrežem.

Na spojih plošč vezanega lesa odstranimo posnetje z brusilko in začnemo šivati ​​čoln s sponkami iz bakrene žice.

Delo izvajamo od krme do premca.

Tega ne morete storiti brez pomočnika.

Tudi sama se trudim, da vse lepo sešijem :)

To so šivi, ki jih dobite.

Tukaj je čoln pripravljen :)

Preizkusite sami :)

In na glavo.

Danes smo se res premaknili proti zadnji fazi dokončanja projekta :)
Prva stvar, ki sem jo naredil, je bila, da sem vse sponke bolj zategnil. Preveril sem geometrijo čolna. Nato sem z dletom obrobil nosilce na notranjih spojih stranic. Po vsem tem sem izrezal začasne distančnike in jih pritrdil na mesta vgradnje okvirjev.

Med tem početjem v novi sobi sem ves čas čutil oči na sebi. Mimogrede, tukaj je pogled na zravnano barko s krme.

Da bi bili šivi bolj enakomerni, sem se odločila, da črte zapolnim z maskirnim trakom, izpadlo je čudovito.

Odločil sem se, da ga zvečer prilepim, medtem pa sem izrisal šablone okvirjev in jih začel sestavljati.

Tukaj so končni okvirji, sestavljeni z epoksi lepilom in samoreznimi vijaki.

Končno sem se lotila lepljenja notranjih šivov, nisem si mislila, da bo to tako mukotrpno delo :) Prvič je bilo vse videti super. Smola je normalno nasičila tkanino iz steklenih vlaken, nikjer ni nobenih mehurčkov.

Tako se izkaže šiv gladek in prozoren. Na fotografiji je razvidno, da je skozi tri plasti steklenega traku vidna struktura lesa, kar pomeni, da je vse normalno.

Zadnjič je bilo narejeno takole: nastavljeni so bili okvirji in privijačeni blatniki.

Danes sem namestil okvirje na svoje mesto in jih pritrdil z lepilom in vijaki ter izrezal ojačitvene obloge za krmo.

Po tem sem čoln obrnil, odstranil vse sponke z žice in začel zaokroževati spoje šivov.

In ko je bilo vse pripravljeno, sem se lotil lepljenja zunanjih šivov.

Šivi so se izkazali za gladke in dobro nasičene, tudi meni je všeč.

Šivi na nadstropju.

Danes sem končal z oblikovanjem trupa čolna, naslednjič bom namestil klopi in se začel pripravljati na barvanje.

Stranice so pritrjene ne samo z lepilom, ampak tudi ojačane s tremi plastmi steklenega traku na vsaki strani, to se izkaže za steklena vlakna. Samorezni vijaki iz okvirjev se lahko po lepljenju popolnoma odstranijo, ne bodo več potrebni. Mimogrede, nekateri ljudje počnejo prav to. Takšen čoln je mogoče sestaviti brez enega samega vijaka v trupu.

Danes sem šel delat čoln šele zvečer, ker... Počakala sem, da se je lepilo dobro strdilo. Preveril sem zunanje šive, zelo mi je bilo všeč, kako je bilo narejeno, izkazalo se je, da je močna steklena vlakna. Po tem sem se odločil narediti letvice za klopi. Prav tako sem izrezal in pritrdil steblo na premec čolna.

Tukaj so pritrjene letvice sprednje klopi.

Tukaj je srednja klop.

Izrezal sem tudi letvice za zadnjo klop, vendar je še prezgodaj za vgradnjo.

Očitno zaradi podaljševanja užitka v procesu ali morda iz želje, da bi vse naredil učinkovito, čoln izdelujem počasi in malo po malo :)
Danes sem kupil lepilo, vijake in kvaliteten les brez grč. Vse to je bilo namenjeno namestitvi kobilice in zunanjih tetiv. Ti potrebni elementi bodo dali večjo trdnost dna, pa tudi zaščitili čoln med privezom na obalo in zaščitili lak pred praskami.

Izrezal sem letvice, jih zbrusil in namestil na mesto z lepilom in vijaki.

Tudi danes sem namestil steblo in ločni očesni vijak za privezovanje vrvi ali sidrne vrvi.

Delo so morali za danes prekiniti, ker... vsega je treba trdno prijeti; za to sem uporabil dodatne uteži.

Mimogrede, klopi so že izrezani, vendar bodo nameščeni po barvanju notranjosti čolna.