Kontejner je transportna posoda večjih dimenzij z določeno nosilnostjo, ki je namenjena skladiščenju in prevozu blaga po morju, zraku, železnici in z avtomobilskimi sredstvi. Robustna zasnova ščiti tovor pred mehanskimi poškodbami, zagotavlja celovitost blaga na celotni poti in po potrebi skladnost temperaturni režim. Modeli so opremljeni s posebnimi napravami (okovji ali ušesci) za pritrditev modulov na vozni park ali drug na drugega.

Različice zabojnikov predstavljajo skupine transportnih enot iz različnih materialov, kjer so izdelki izdelani ob upoštevanju značilnosti transportne opreme, velikih in majhnih predmetov, razsutega materiala, tekočih snovi itd. določen način. Glede na težo tovora in njegove značilnosti se med prevozom zatečejo k uporabi posebnih vrst suhega tovora, morskih, velikih in drugih kontejnerjev.

Sodobni tipi kontejnerjev so intermodalni: omogočajo varno dostavo blaga z več vrstami transporta brez dodatnih razkladalnih in nakladalnih operacij. Klasifikacija zabojnikov za prevoz blaga in določitev njihove namembnosti temeljita na mednarodnih standardih ISO.

Vrste posod

V okviru standardiziranega sistema ISO so vsi tovorni kontejnerji razvrščeni glede na značilnosti uporabe, teže in dimenzijske parametre ter oblikovno obliko. Razlike in vidiki neposredno vplivajo na namen izdelka. To omogoča identifikacijo dovoljenih/sprejemljivih vrst tovora in seznam nalog, ki so na voljo učinkovita rešitev z določenim modelom transportne škatle.

Eden od osnovni sistemi»delitev« je načelo določanja vrste zabojnika glede na strukturo njegovega telesa, ki razlikuje:

1. Zaprti modeli. Klasičen format, ki se uporablja za tovor, ki ima dimenzije, ki ne ovirajo nakladanja v masivni zaboj. Posode zaprtega razreda delimo na zaprte in nezatesnjene;
2. Odprte možnosti. Primeren za prevoz nerazstavljivega pohištva, velike opreme in drugih elementov z nestandardnimi parametri.

Zbirne podobe vseh zgoraj navedenih značilnosti se odražajo na seznamu glavnih vrst zabojnikov.

Univerzalne tovorne enote

So vodotesni transportni elementi pravokotne oblike iz kovine. Uporabljajo se za prevoz velikih tovorov različnih profilov. Zasnova ima nihajna vrata za priročno razkladanje in nakladanje blaga.

Platformni kontejnerji

Pravokotne ravne plošče (palete) za prevoz nerazsutega manjšega in srednje velikega blaga težke obremenitve: gradbena in vojaška oprema, oprema, kovinski izdelki in les. Zabojniki te klasifikacije so opremljeni z vogalnimi priključki za zanesljivo delovanje.

Kontejnerski rezervoarji

Posebna vrsta zabojnika za prevoz plinov, vnetljivih in strupenih tekočin, tekočih živilskih zmesi in različnih razsutih tovorov po kopnem in morju. »Cisterne« so izdelane v obliki valja, izgledajo kot tank in so varne za uporabo na ladjah in vozilih.

Ventilirani modeli

Zasnovan za prevoz posebnega blaga, ki zahteva stalno kroženje zraka: čaj, kava (zrna), začimbe itd. Lahko so zasnovani z naravnim ali prisilnim prezračevanjem, kar dosežemo z luknjami v ohišju ali sistemi za samodejno prilagajanje.

Hladilniki

Hladilni kontejnerji s toplotno izolacijo. Zahvaljujoč hladilnim enotam se znotraj ohišja vzdržuje potrebna temperatura (od -25 do +25 stopinj Celzija) za varnost prevažanih izdelkov in blaga.

Univerzalni moduli s težo do 30 ton so primerni za železniški promet: opremljeni so s sistemi za pritrditev prevažanega blaga v karoseriji in opremo za pritrditev na vlak.

Okrajšave in okrajšave

Za razumevanje klasifikacije posod in hitro prepoznavanje njihovih značilnosti se uporabljajo uveljavljene okrajšave, ki razkrivajo vrste posod:

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – standardni univerzalni (suhi tovorni) modeli tipa 1CC ali 1AA;
• HC (High Cube) – visoka posoda s povečano kapaciteto, tip 1CCC ali 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – škatla s povečano (v primerjavi z DC) notranjo širino, ki omogoča postavitev 2 europalet;
• OT (Open Top) – poseben model z “zložljivo” platneno tendo;
• HT (Hard Top) – analog Open Top, kjer je odstranljiv del kovinska streha;
• UP (Upgraded) – najbolj trpežna posoda s povečano nosilnostjo;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) – kontejner platforme;
• SB (Swap Bodies) – transportna embalaža za cestni transport;
• Cisterne kontejnerji - cisterna kontejner.

Za prevoz blaga po morjuDC inHC so ena izmed najbolj priljubljenih rešitev, če pa je potrebno, se lahko vse predstavljene vrste kontejnerjev zlahka uporabijo v takšni operaciji.

Razvrstitev po velikosti

Razvrstitev kontejnerjev po velikosti in teži urejajo standardi ISO 668, ki upoštevajo bruto težo in dimenzije samega kontejnerja.

Delitev modelov po teži in velikosti je opisana tudi v prej veljavnem GOST 18477, kjer so univerzalne tovorne enote združene v tri skupine: specializirana tovorna enota. Za velike količine kosovnih, lažjih predmetov bo potreben 40-čevljev model z zadostno dvižno zmogljivostjo.

Pametna uporaba notranjega prostora bo pomagala prihraniti denar, vendar bo prevoz zajetnega, a napol praznega modula povečal stroške.

Razumevanje značilnosti uporabe transportnih enot bo dalo 100% učinkovite rezultate pri izvajanju prevoza tovora.

A. Trofilkin, Podjetje Incotek
E. Sagizly, podjetje "NIDEX"

Kontejnerski prevoz ni le največ moderen videz prevoz blaga, ampak tudi najbolj ekonomičen. Uporabljajo se tako v domačem kot mednarodnem prometu. Tovorni zabojnik (kontejner – angleško »kontejner, plovilo«) je standardni zabojnik za prevoz razsutega blaga. različni tipi transport in je hkrati zabojnik, prostor za shranjevanje tovora in enota transportna oprema za večkratno uporabo. Standard ISO 830-1981 pomeni tovorni zabojnik:

• dovolj vzdržljiv za večkratno ponovno uporabo;
• posebna zasnova, ki omogoča udoben prevoz tovora z enim ali več načini prevoza brez vmesnega razkladanja;
• opremljena z napravami za hitro pretovarjanje, zlasti za prenos iz ene vrste prevoza v drugo;
• izdelani tako, da jih je enostavno nakladati in razkladati;
• z notranjo prostornino 1 m 3 (35,3 cu ft) ali več.

Kot izhaja iz definicije, se tovorni zabojnik uporablja kot odstranljivo telo (karoserija) vozil (avtomobilov, vagonov, ladij, letal itd.), Ki je prilagojeno za mehanizirano nakladanje in razkladanje ter pretovarjanje iz ene vrste prevoza v drugo. . Mere in prostornina zabojnikov ustrezajo nosilnosti in skupnim dimenzijam vozil, trdnost in oblika zagotavljata varnost blaga pri prevozu z enim ali več načini prevoza v določeni življenjski dobi. Delovanje posod je možno v temperaturnem območju od –60 do +70 °C.

Ne glede na namembnost so vsi zabojniki standardizirani glede na bruto težo, gabaritne mere, montažne mere, kot tudi konstrukcijo naprav za pritrditev na tirna vozila železniškega in cestnega prometa ter na prijemalne elemente nakladalno-razkladalnih strojev. To omogoča intermodalni transport z različnimi načini prevoza, pri čemer se izvaja načelo »od vrat do vrat«, ki je znano v logistiki z minimalni stroškičas in denar.

Obstaja več vrst zabojnikov, ki se razlikujejo tako po velikosti in nosilnosti ter po vrstah tovora, ki se v njih prevaža in skladišči, vendar klasifikacija temelji na delitvi na univerzalne in specializirane zabojnike.

Univerzalne posode

Izraz "univerzalni" se uporablja za vsebnike katere koli vrste, ki se ne uporabljajo za prevoz po zraku in niso prvotno namenjeni za prevoz posebnih vrst tovora, na primer tovora, ki zahteva nadzorovane temperaturne pogoje, tekočin ali plinov, suhih razsutih materialov . Univerzalna posoda glavni namen je popolnoma zaprta, proti prahu in vodi neprepustna jeklena "škatla" varjene konstrukcije. Sestavljen je iz nosilni okvir, ki je na vseh vogalih povezana z okovjem in oplaščenjem in je namenjena transportu in skladiščenju najrazličnejšega blaga. Kontejner je opremljen s streho, stranskimi in čelnimi stenami iz valovite pločevine, dovolj togimi, da prenesejo morebitne obremenitve in udarce. Vrata so v vsaj eni končni steni. Elementi okvirja - kotni stebri končnih in vratnih okvirjev, prečni in vzdolžni nosilci - so izdelani iz profilov z debelino police 3...6 mm. Dvokrilna vrata univerzalnega kontejnerja se odpirajo po celotni širini in višini kontejnerja. Njena krila so opremljena s paličnimi zaklepnimi napravami vpenjalne izvedbe, zaradi katerih se krila odprejo za 270°. Ko so vrata popolnoma odprta, se vrata tesno prilegajo zunanjim stranskim stenam zabojnika, kar izključuje možnost poškodb med nakladanjem in razkladanjem. Za tesnjenje vratnih kril se uporabljajo labirintna tesnila, ki preprečujejo vdor vlage v notranjost. Zasnova zaklepnih naprav odpravlja možnost spontanega odpiranja vrat pod vplivom tresljajev in drugih obremenitev, ki nastanejo med delovanjem.

Za zagotovitev varnosti blaga med prevozom in skladiščenjem je na zaklepno napravo zabojnika pritrjena plomba. Nemogoče je odpreti vratna krila z zapečateno zaklepno napravo, odstraniti in zamenjati tesnilo na prvotno mesto, ne da bi ga poškodovali. Trenutno se za tesnjenje naprav za zaklepanje uporabljajo mehanske samozaporne plombe in elektronske plombe, ki jih krmilijo magnetne kartice, ključne vnosne naprave in zunanje kodirne plošče. Posebnost elektronskih plomb je, da so opremljene z vgrajenim »pomnilnikom«, ki je dostopen izključno monterju plomb. Elektronski zapisovalnik statusa tesnila v ta »pomnilnik« beleži vse primere odpiranja vratnih kril v realnem času. Elektronski pečati imajo lahko tudi varnostni radijski svetilnik in protivlomni alarm.

Univerzalni kontejnerji so glede na velikost, bruto težo in zasnovo dvižnih zank (GOST 18477) razdeljeni na tri vrste: velika zmogljivost– bruto teža od 10 ton in več z vogalnim okovjem; srednje obremenitev– bruto teža od 2,5 do 10 ton z očesnimi zgibi; malotonažni– z bruto težo manj kot 2,5 tone z ušesci. Na železnicah Rusije in držav SND, tudi v mešanem železniško-vodnem prometu, se najpogosteje uporabljajo zabojniki srednje tonaže z bruto nosilnostjo 3,0 in 5,0 ton. Njihove glavne značilnosti so podane v tabeli. 1.

Tipe in glavne dimenzije univerzalnih zabojnikov velike nosilnosti ureja standard ISO 668 »Tovorni zabojniki. Zunanje mere in največja bruto teža" in GOST 18477 "Univerzalni kontejnerji. Vrste, glavni parametri in velikosti." V skladu s tem dokumentom se na mednarodnih transportnih linijah uporabljajo zabojniki z bruto nosilnostjo 30 ton (tipi 1A, 1AA), 25 ton (tipi 1B, 1BB), 20 ton (tipi 1C, 1CC) in 10 ton (tipi 1D) z samski prečni prerez 2.438 x 2.438 mm (za tipe 1A, 1B, 1C in 1D) oziroma 2.438 x 2.591 mm (za tipe 1AA, 1BB, 1CC) in dolžine 12.192, 9.125, 2.991 mm. Njihove minimalne notranje mere so določene s standardom ISO 1894: širina 2.330 mm (pri višini posode 2.197 mm) oziroma 2.250 mm (pri višini 2.591 mm). Med univerzalnimi kontejnerji velike prostornine za splošno uporabo so najbolj razširjeni:

• 20-čeveljski standardni kontejnerji (suhi tovor);
• 40-čeveljski standardni kontejnerji (suhi tovor);
• 40-foot high cube kontejnerji (povečana višina in kapaciteta).

V Rusiji se najpogosteje uporablja 20-tonski kontejner tipa 1C.

Zabojniki za posebne namene so univerzalni zabojniki, ki imajo oblikovne značilnosti za olajšanje nalaganja tovora in razkladanja, razen skozi vrata na enem koncu, ali za druge posebne namene, kot je prezračevanje. Obstajajo naslednje vrste posod za posebne namene:

Zaprto prezračevano - podobno zabojniku za splošno uporabo, vendar posebej zasnovano za prevoz blaga, ki zahteva naravno ali prisilno prezračevanje;

Zabojnik z odprtim vrhom (ISO 1496/1) - v vseh pogledih podoben zabojniku za splošno uporabo, le da ima namesto toge strehe prožen drsni ali odstranljiv pokrov, izdelan na primer iz platna ali plastike (včasih ojačan) in običajno podprta z zložljivimi ali odstranljivimi nosilci. Podobni zabojniki se proizvajajo tudi brez strehe. Lahko imajo na tečajih ali odstranljive zgornje končne prečke nad končnimi vrati. Kontejner za splošno uporabo z odprto streho se lahko uporablja za iste posebne namene kot kontejner z odprtim vrhom;

Kontejner z odpirajočimi se stranskimi stenami (odprti stranski tip) - stranske stene so izdelane v obliki vrat z enakimi zaklepnimi napravami kot pri končnih vratih;

Kontejner platforme (platforma, ISO 1496/5) - izdelan v obliki tovorne ploščadi, ki nima zgornjega okvirja, vendar je enake dolžine in širine kot osnova kontejnerja te serije. Opremljen je z zgornjimi in spodnjimi vogalnimi priključki, ki so razporejeni (v ravnini) na enak način kot na drugih zabojnikih, tako da se lahko za njihovo dviganje in pritrditev uporabi standardna dvižna oprema. Obstajajo tudi zabojniki, izdelani na podlagi ploščadi in v drugih oblikah (vrsta ploščatega traku), na primer brez togih stranskih sten ali okvirjev, ki jih nadomeščajo, ki lahko prenesejo statično ali dinamično silo, ki jo stranska stena posode za splošno uporabo lahko nosi ali prenaša; brez končnih sten ali z zložljivimi stenami itd. Glavne prednosti tega zabojnika so, da je tovor zanesljivo zaščiten pred padavinami, tovorne operacije pa so hitrejše in lažje izvedljive, saj stene zabojnika ne motijo.

Kontejnerji zgoraj naštetih vrst so lahko 20-čeveljski ali 40-čeveljski (glavni parametri so podani v tabeli 2).

Opomba. Vse potrebne informacije o parametrih zabojnika so nanesene na njegove stranske stene, vrata in streho v obliki označevalne kode. Struktura kode za označevanje je običajno sestavljena iz dveh vrstic (čeprav je oblika predstavitve lahko drugačna) in vsebuje 17 znakov: 6 črk latinske abecede in 11 arabskih številk.

Univerzalni zabojniki se uporabljajo predvsem za pakiran enotni tovor širokega obsega, povečane tovorne enote in drobnokosnega tovora brez embalaže v primarni embalaži ali v lahkih zabojnikih. Prevažajo hrano in industrijsko blago, gospodinjske predmete državljanov ter nekatere vrste pokvarljivega in nevarnega blaga. Seznam tega blaga in pogoji prevoza so določeni z ustreznimi prevoznimi pravili.

Od surovin živalskega izvora so za prevoz v zabojnikih na splošno dovoljene le neobdelane kože domačih in divjih živali, konzervirane na sveže-suhi način; krzna se prevažajo brez testiranja na antraks. Tekoči tovor se lahko prevaža v zabojnikih samo v majhni embalaži - plastenke, pločevinke s prostornino največ 1 liter, pakirane v lahke zabojnike (letve, kartonske škatle). Številni pripravljalni ukrepi se uporabljajo tudi pri prevozu nekaterih drugih dobrin. Tako je pošiljatelj pred nakladanjem rezervnih delov, strojne opreme in drugih predmetov podobnega namena dolžan uporabiti debel papir za zaščito notranje površine zabojnika pred kontaminacijo in poškodbami. V univerzalnih zabojnikih ni dovoljeno prevažati smrdljivega tovora, ki onesnažuje stene in tla zabojnika, pa tudi ostružkov, odpadkov barvnih in železnih kovin.

Specializirani kontejnerji

Specializirani kontejnerji se uporabljajo za prevoz in začasno skladiščenje blaga omejenega obsega oz posamezne vrste– drobljiv, tekoč, pokvarljiv ali temperaturno občutljiv, nevaren. Ta skupina je med drugim razdeljena glede na ustrezne fizikalne, mehanske in trdnostne lastnosti posode, na primer glede na vrsto materiala, iz katerega je izdelana, sposobnost vzdrževanja dane temperature pod določenimi pogoji, preskusni tlak, itd. Specializirani zabojniki za več tovorov homogenih lastnosti in enakih pogojev prevoza se imenujejo skupina (GOST 19417).

Po zasnovi so specializirani kontejnerji razdeljeni na tri vrste: trdi, mehki in kombinirani. Specializirani kontejnerji toge konstrukcije so izdelani iz lesa in kovine ali samo kovinski elementi(jeklo, aluminij). IN Zadnja leta Vse pogosteje se uporabljajo mehki (elastični) zabojniki (GOST 21045), katerih prednosti so kompaktnost pri prevozu v praznem stanju, nižji faktor tare kot zabojniki iz aluminija in enostavnost izvedbe.

Izotermna posoda(po ISO 1496/2) je posoda z izoliranimi stenami, vrati, tlemi in streho, ki omejujejo izmenjavo toplote med notranji prostor vsebnik in zunanje okolje. Toplotno izolirana posoda je izolirana posoda, ki se uporablja brez hladilnih in/ali grelnih enot.

Hladilni kontejner s polnilnim hladilnim sredstvom je izotermična posoda, ki kot hladilno sredstvo vsebuje suhi led (z nadzorovano ali neregulirano sublimacijo) ali utekočinjene pline (z nadzorovanim ali nereguliranim izhlapevanjem). Takšna posoda ne potrebuje zunanjega vira energije ali dovoda goriva. Hladilna posoda s strojnim hlajenjem ali gretjem je opremljena s hladilno napravo (mehanski kompresor, absorpcijska enota ipd.) ali grelno napravo.

cisterna zabojnik, ali cisterna zabojnik (v skladu z ISO 1496/3), vključuje dva glavna elementa - rezervoar (ali rezervoarje) in okvir (elemente okvirja), ki izpolnjujeta zahteve mednarodni standard ISO 1496/3. V tujini se cisterne zabojniki (tank kontejnerji) proizvajajo in testirajo pod nadzorom Lloyd Register, kar potrjuje ustrezen certifikat, izdan za posamezno cisterno. Od začetka leta 2002 je 90% cistern, proizvedenih v Rusiji, razvil Znanstveno-tehnični center Metallocomposite pri Centralnem raziskovalnem inštitutu za posebno strojništvo. Center je razvil, testiral in uvedel v množično proizvodnjo ISO standardne cisterne kontejnerje (velikost 1CC) s cisternami iz nerjavečega in ogljikovega jekla za transport vnetljivih, strupenih in kemično agresivnih tekočin in utekočinjenih plinov (amoniak, ogljikovodikovi plini itd.) več kot 500 predmetov. Do danes je več velikih ruskih tovarn že začelo serijsko proizvodnjo rezervoarjev za utekočinjene pline TKM 5-25 s prostornino 25 m 3. Sprostitev in testiranje se izvajata pod nadzorom Ruskega pomorskega registra ladij, kar potrjuje njegov certifikat (Ruski register in Lloyd's Register, ki sta člana Mednarodnega združenja klasifikacijskih zavodov (MACO), priznavata certifikate drug drugega). Za prevoz prehrambeni izdelki(sončnično olje, melasa, etilni alkohol itd.) Rezervoarji so izdelani s povečanimi zahtevami za obdelavo notranje površine, opremljeni s posebnimi odtočnimi in polnilnimi priključki. Na žalost ruska podjetja do danes še niso obvladala množične proizvodnje kontejnerskih rezervoarjev te vrste.

(bulk) je univerzalni kontejner z zgornjimi nakladalno-razkladalnimi loputami in se uporablja za prevoz razsutega tovora.

Letna svetovna proizvodnja novih univerzalnih kontejnerjev je približno 400 tisoč. Razvoj na področju ustvarjanja novih dizajnov se nadaljuje, kljub dejstvu, da so posode precej preproste in dobro oblikovane naprave. Pred kratkim je Komisija Evropske unije predlagala projekt za nov evropski intermodalni kontejner EILU (European Intermodal Loading Unit), namenjen napajalnemu transportu. Nov tip zabojnika je zamišljen kot univerzalno sredstvo za prevoz suhega blaga. Ustvarjalci so predlagali dve možnosti: prvi tip kontejnerja vsebuje 11 palet dolžine 1,2 m, nameščenih po dolžini; Kontejner drugega tipa sprejme 6 palet. Dolžina zabojnikov obeh modifikacij je 2,4...2,55 m (2 paleti, nameščeni ena za drugo). Višina kontejnerja bo 2,67 m, kar ustreza splošno sprejetim standardom in zagotavlja več prostora za tovor kot kontejnerji ISO 668 in ISO 669 prve serije. Novi izdelek še ni priporočljiv za uporabo v čezoceanskem transportu. Po mnenju Evropske komisije bo uvedba zabojnika te zasnove zmanjšala obseg tovornega prometa za 25 %.

V zabojnikih se blago prevaža brez embalaže, v primarni ali lahki embalaži po železnici. Tovor se naloži v kontejnerje pri pošiljatelju in razloži iz kontejnerjev pri prejemniku. Vse operacije pretovarjanja in sortiranja zabojnikov v skladiščih se izvajajo z uporabo ustreznih mehanizacijskih sredstev, skladiščenje vrednejšega tovora v zabojnikih pa ne zahteva zaprtih skladišč. Kontejnerski sistem zahteva znatna sredstva za proizvodnjo kontejnerjev, posebna sredstva mehanizacija za njihovo pretovarjanje in transport. V Rusiji se uporabljajo univerzalni poenoteni kontejnerji velike tonaže z bruto težo 10, 20, 30 ton, srednje tonaže z bruto težo 5 ... 3 (2,5) tone morajo zagotavljati zanesljivost in stabilnost pri zlaganju srednjega -tonažne v treh vrstah, velikotonažne pa v šestih; možnost proizvodnje in varnost transportnih, nakladalno-razkladalnih in skladiščnih operacij z uporabo sredstev mehanizacije in avtomatizacije; varnost tovora med prevozom, skladiščenjem in tovornimi operacijami; izključiti možnost odstranitve ali razvoja komponent ali njihovih posamezne dele brez vidnih znakov poškodb ali uničenja. Univerzalni kontejnerji z bruto težo do 5 ton so najbolj učinkoviti pri prevozu manjših pošiljk. Dostava vagonskih pošiljk do njih povzroči umetno drobljenje teh pošiljk in poslabšanje uporabe voznega parka. Za tak transport so bolj primerni kontejnerji velike prostornine. Univerzalne in specializirane kontejnerje bruto teže do 5 ton prevažamo na ploščadih vseh vrst magistralnega transporta. Kontejnerji velike tonaže se prevažajo tako na univerzalnih železniških ploščadih za redne namene, opremljenih z napravami za pritrditev kontejnerjev na spodnjih kotnih priključkih, kot na specializiranih. Kontejnerji se prevažajo na ločenih peronih in v celotnih specializiranih vlakih, ki vozijo med kontejnerskimi točkami. Za prevoz velikih kontejnerjev po cesti se uporabljajo cestni vlaki, sestavljeni iz vlačilca in polpriklopnika. Za prevoz kontejnerjev se izdelujejo cestni vlaki s specializiranimi kontejnerskimi polpriklopniki. Cestni vlaki-kontejnerji so opremljeni s prekladalniki. Polpriklopniki so opremljeni z vrtljivimi sponami, ki hkrati delujejo kot vodila pri nameščanju kontejnerjev na okvir. Na nekaterih polpriklopnikih se namesto prijemal uporabljajo omejevalniki. Za servisiranje podjetij, ki nimajo ustrezne opreme za pretovarjanje, se za prevoz kontejnerjev uporablja samonakladalno vozilo. Za kontejnerje na mestih njihovega pretovarjanja iz ene vrste transporta v drugo, za kratkotrajno skladiščenje na tovornih dvoriščih, cestah, dostopnih cestah industrijska podjetja , baze logistike in kmetijske opreme ter pristanišča, kontejnerske točke s posebej odprtimi skladišči in kontejnerskimi lokacijami. Železniške kontejnerske točke delimo na tovorne, tovorne sortirnice in sortirnice. Lokalni kontejnerji se nakladajo in razkladajo na tovornih točkah, lokalni in tranzitni kontejnerji se pretovarjajo na tovornih sortirnih točkah, tranzitni kontejnerji pa se sortirajo na sortirnih točkah. Na železnicah se kontejnerske točke nahajajo na tovornih postajah postaj, ki služijo upravnim in industrijskim središčem in podjetjem, pa tudi na podpornih postajah. Kontejnerske točke, ki izvajajo pretovor samih kontejnerjev, so odprte površine. Železniške proge in cestni dostopi morajo biti nameščeni tako, da zagotavljajo najmanj premikov zabojnikov. Kontejnerske točke s precejšnjim obsegom dela, ki zagotavljajo sprejem kontejnerjev od pošiljateljev, njihovo izdajo prejemnikom, pa tudi prenos toka kontejnerjev iz ene vrste prevoza v drugo, se imenujejo kontejnerski terminali. Tehnološki proces delovanja kontejnerskih točk predvideva kompleksno mehanizacijo in postopek nakladanja, razkladanja in uporabe vagonov in vozil. Za pospešitev tovornih operacij so kontejnerske postaje specializirane za odhod in prihod, njihovi posamezni odseki pa so razdeljeni na odseke glede na destinacije in postaje. Za pretovarjanje kontejnerjev se uporabljajo predvsem portalna in mostna dvigala ter viličarji. Za zajem kontejnerjev srednje tonaže pri pretovarjanju z žerjavi so na kontejnerjih nameščeni v strehi zaprti okvirji, za katere so na obeh straneh kontejnerja v zgornjem delu oblikovane niše s palicami za prijem kontejnerja. Vsi kontejnerji velike prostornine imajo prijemalne vogale posebne izvedbe - okovje. Pri pretovarjanju srednje tonažnih kontejnerjev se uporabljajo dvokonzolni žerjavi K-05 in K-09 z dvigalom z nosilnostjo pet ton. Te pipe so zasnovane za lahke do srednje obremenitve. V težkih delovnih pogojih se uporabljajo portalni žerjavi s podpornimi dvižnimi vozički KKDK-10 in posebni kontejnerski žerjavi KK-5 (KK-5M). Razvita sta portalna kontejnerska dvigala KK-5M in KK-6.3. Za pripenjanje, razpenjanje in pretovarjanje srednje tonažnih kontejnerjev so žerjavi opremljeni z manipulatorji s samodejnim zaustavljanjem. Za pretovarjanje kontejnerjev velike nosilnosti se uporabljajo posebni portalni žerjavi z nosilnostjo na prijemu 20, 32 in 40. Za pretovarjanje kontejnerjev velike nosilnosti se uporablja dvokonzolni portalni žerjav KK-20. Za svojo nalogo izberem KK-20 za velikotonažne kontejnerje in KK-6 za srednje tonažne kontejnerje. Pri pretovarjanju kontejnerjev velike prostornine z žerjavi se uporabljajo manipulatorji-prijemala s togim okvirjem za eno standardno velikost - z drsnim okvirjem. Za pretovarjanje velikotonskih kontejnerjev z bruto težo 10, 20 in 30 ton se uporablja avtomatski kontejnerski grabilec, ki je zasnovan za uporabo s posebnim portalnim dvigalom. Pri opravljanju operacij z velikotonskimi zabojniki jih ni dovoljeno prevažati nad kabinami vozil.

Drobljen kamen se nanaša na mineralne gradbene vire, ki predstavljajo največjo maso med tistimi, ki jih prevažajo železnica. Mineralni gradbeni materiali se prevažajo iz kamnolomov gramoza in prodnikov, kamnolomov drobljenega kamna in iz obratov za drobljenje in sejanje, iz skladišč končnih izdelkov v skladišča tovarn armiranega betona in betona ter podjetij gradbene industrije. Skladišča gradbeni materiali obstajajo: ob progi s sprejemom materiala v železniški vozni park - gondolski vagoni, dumcarji, lijaki in ploščadi. V tovarnah in podjetjih gradbene industrije so skladišča, odvisno od načina skladiščenja in tehnologije glavne proizvodnje, zgrajena zaprta, glede na zasnovo in način zlaganja in nakladanja - zložena, zložena-regalna, zložena-tunelska, zložena -regalni tunel, polbunker, zložen polbunker, bunker in silos. Pri prevozu v nizkih temperaturah je drobljen kamen dovzeten za zmrzovanje pri določeni vlažnosti asfaltno betonski tlak. V velikih upravnih in industrijskih središčih so zgrajene specializirane postaje za razkladanje takega tovora. Dvignjeni tiri se uporabljajo za razkladanje tovora iz samonakladalnih avtomobilov. Precejšnje količine razsutega tovora se iz gondolskih vagonov in ploščadi raztovorijo s portalnimi žerjavi, opremljenimi z grabeži, z njimi pa so lahko opremljeni tudi žerjavi in ​​viličarji. stožčasto zlaganje premoga po razredu se uporablja na številnih postajah, mineralni gradbeni materiali pa po vrsti materiala in granulometrični sestavi. Za svojo nalogo izberem tip PRM: KDE-252. V vseh primerih je treba razsuti tovor razkladati z napravami, ki imajo varnostne naprave, ki preprečujejo poškodbe tal in stranic kabine. Naprave, ki se uporabljajo za razkladanje tovora s ploščadi, morajo imeti razmik najmanj 300 mm od delovnih robov strgala ali noža do tal ploščadi. Tovora, ki se prevaža v razsutem stanju, ni dovoljeno razkladati s ploščadi z vožnjo po tleh z buldožerji ali traktorji na pajek grabljenje z bagersko žlico. Pri mehaniziranem razkladanju tovora, ki se prevaža v razsutem stanju, morajo biti stranice ploščadi odprte (spuščene).

Ruda. Prevoz se izvaja po železnici v odprtih vagonih. Vrsto in vrsto odprtega voznega parka izbere pošiljatelj glede na lastnosti tovora, vrsto konstrukcij, naprav in mehanizmov, ki se uporabljajo za nakladanje in razkladanje. Ruda, izkopana v rudniku ali odprtem kopu, se naloži neposredno v samorazkladalne gondole s predhodnim kopičenjem in shrani v bunkerje, polbunkerje ali posebna skladišča. Fizikalne in mehanske lastnosti rude določajo načine pretovarjanja in skladiščenja. Sodobna tehnologija nakladanje rude mora zagotavljati stalen sprejem rude iz rudnika med izmenami na mestu nakladanja vagonov; možnost nalaganja gondolskih vagonov različnih nosilnosti s poljubnimi možnimi kombinacijami v vlaku; polna izraba voznega parka v smislu nosilnosti in zmogljivosti. V rudnikih je glavna stvar nakladanje s predhodnim kopičenjem mineralov, kar omogoča nakladanje avtomobilov v rokih, ki jih določa tehnološki proces.

Pri nalaganju tovora v odprti vozni park pošiljatelj sprejme ukrepe za preprečitev izpihovanja majhnih delcev tovora med premikanjem, pa tudi razpadanje tovora v primerih, ko je naložen nad nivojem stranic avtomobilov (z "glava"). Šteje se, da je uporaba regeneratorjev v skladiščnih operacijah na mestih raztovarjanja rude racionalna, tudi pri ponovnem natovarjanju materialov, ki so podvrženi strjevanju. Namesto stolpnih vagonskih prekucnikov, ki so bolj učinkoviti pri razkladanju rude, se za razkladanje premoga in rude pogosto uporabljajo rotacijski vagonski prekucniki, ki zahtevajo nižje kapitalske stroške, porabo energije in povzročijo manj škode na avtomobilih. Novi rotacijski prekucniki lahko razkladajo štiri-, šest- in osemosne kabine. Pri stacionarnem rotacijskem prekucnem vagonu se za premikanje premoga in rude po sprejemnem jarku uporabljajo tračni transporterji.

vrste PRM:

razsuti tovor (nakladanje v gondolo) se izvaja z uporabo

KDE-525 in E-2505. Za nalogo izberem E-2505.

Obdobje skladiščenja rude določi podjetje glede na vrsto rude in njeno sposobnost spreminjanja lastnosti zaradi stika z atmosfero in je določeno v regulativnih dokumentih.