Labdarības sacīkstes ir ļoti populāras visā pasaulē. Katru gadu tūkstošiem cilvēku ceļo simtiem kilometru, lai pievienotos vispārējai kustībai, pārvarētu noteikto attālumu un palīdzētu tiem, kam tā nepieciešama.

2015. gadā Natālija Vodianova un Poļina Kitsenko vienoti, lai īstenotu ideju par skriešanu ar jēgu Krievijā, pierādītu, ka tas ir vienkāršākais un pieejamākais labdarības veids un radītu pilnīgi unikālu labdarības skrējienu, kuram nebūs līdzinieku.

"Kāpēc skriet? Tas ir ļoti vienkārši: skriešana ir vispieejamākais sporta veids, kas vieno cilvēkus neatkarīgi no tā, ko viņi dara. Sportā kopumā un jo īpaši skriešanā visi ir vienlīdzīgi. Daudzi cilvēki domā, ka labdarība ir bagātnieku īpašums, taču tā ir tikai rokas stiepiena attālumā, paņemta no kedu plaukta. Mūsu skrējiens demonstrē cilvēkiem pieejamākās labdarības un vienkāršākās palīdzības kultūru: atliek tikai skriet, un ne tikai pavadīt laiku ar prieku un labumu sev, bet arī palīdzēt tiem, kam tas patiešām ir vajadzīgs - saka skrējiena Running Hearts līdzdibinātāja Poļina Kitsenko.. - Sirds ir muskulis, un jo vairāk jūs to izmantojat, jo lielāka tā kļūst. Jau no pirmās dienas izvirzījām sev mērķi ne tikai piesaistīt līdzekļus fonda programmām, bet arī padarīt pasākumu visaugstākajā līmenī. “Es kā amatieru sportists, kurš jau vairāk nekā 10 gadus piedalījies simtiem sacensību visā pasaulē, un tajā pašā laikā kā šo sacensību producents, es cenšos izveidot perfektas sacensības, pirmkārt, lai tās dalībnieki”.

2016. gadā tas sākās 25 olimpiskie medaļnieki, kas ļāva reģistrēties divi Krievijas rekordi: "Lielākais olimpisko medaļnieku skaits, kas piedalās sacīkstēs" un "Sacensības, kurās piedalās olimpiskie medaļnieki ar lielāko kumulatīvo medaļu skaitu."

2017. gadā Sberbank un Kailas Sirds fonds paziņoja par sadarbību un apvienoja divus lielākos skriešanas projektus, izveidojot labdarības Zaļo maratonu “Skrienošās sirdis”.

"Gadu gaitā mūsu rase ir augusi un kļuvusi par nozīmīgu platformu, lai pievērstu uzmanību fonda atbalsta pakalpojumu attīstībai ģimenēm, kuras audzina bērnus ar īpašām vajadzībām, darbam," atzīmēja fonda Kailā sirds dibinātāja Natālija Vodianova.- Sberbankā mēs bijām priecīgi atrast spēcīgu partneri, kuram ir kopīgas mūsu vērtības attiecībā uz veselīgu dzīvesveidu un jēgu skriešanu. Agrīna palīdzība bērniem ar īpašām vajadzībām ir viņu pilnvērtīgas dzīves atslēga. Skrējiena dalībniekiem svarīgākais ir sasniegt finišu. Bērnam ar īpašām vajadzībām – saņemiet atbalstu startā!”

Pirmais Sberbank Zaļais maratons notika 2012. gadā. Projekts saņēma ANO Vides programmas balvu par ieguldījumu planētas ekoloģijas attīstībā. Projekts uzstādīja Krievijas rekordu kā masu sporta pasākums, kas vienā dienas gaišajā stundā notiek lielākajā skaitā pilsētu.

Sberbank pilsētas maratona galvenais starts un jauns kopprojekts - Zaļais maratons “Running Hearts”, kas notika Maskavā 2017. gadā, kļuva par vienu no efektīvākajiem sporta labdarības pasākumiem, savācot rekordlielu summu - 50 000 000 rubļu. Visi savāktie līdzekļi tika novirzīti Kailas Sirds fondam, lai izstrādātu agrīnās aprūpes projektu maziem bērniem ar tādiem attīstības traucējumiem kā autisms, Dauna sindroms un cerebrālā trieka. Pateicoties savāktajiem līdzekļiem, vairāk nekā 500 ģimeņu piecās pilsētās saņēma bezmaksas atbalsta pakalpojumus Agrīnās intervences centros, Agrīnās intervences dienestos un bērnudārzos, kur tiek īstenots projekts Kailā sirds.

Četros sacensību gados izdevās savākt gandrīz 140 000 000 rubļu, kas pilnībā tika pārskaitīti Bērnu Kailas sirds fondam.

Piedalījies skrējienā rekordliels olimpisko un paralimpisko čempionu skaits, teātra un kino zvaigznes, mākslinieki, žurnālisti, uzņēmēji, kā arī lielu uzņēmumu korporatīvās vadības komandas, prese un televīzija.

2019. gadā Notiks "Zaļā maratona skriešanas sirdis". 1. jūnijs, Bērnu aizsardzības diena Sberbank sacīkstes rīkos jau trešo gadu pēc kārtas, tās tiks organizētas kopīgi ar fondu Kailā sirds.

“Kopš dibināšanas Sberbank ir bijusi ne tikai finanšu, bet arī sociāla institūcija. 2016. gadā, savas 175. jubilejas gadā, Sberbank nostiprināja savas pozīcijas kā sociāli atbildīgs uzņēmums - saka prezidents, Sberbank valdes priekšsēdētājs Germans Grefs.- Mēs izveidojām projektu “Saglabāšanas māksla”, pateicoties kuram tūkstošiem cilvēku bez maksas apmeklēja muzejus visā valstī. Turklāt viņi sāka izstrādāt projektu “Īpašā banka” - produktu un pakalpojumu ekosistēmu klientiem ar invaliditāti, kas veidota, pievēršot īpašu uzmanību viņu dzīves scenārijiem un vajadzībām. 2017. gadā mēs turpinājām attīstīt Sberbank iekļaujošos un sociālos projektus. Kopīgais skrējiens Maskavā ar fondu Kailā sirds ļauj apvienot mūsu pieredzi ar fonda pieredzi un pacelt Zaļo maratonu jaunā līmenī.

Šogad Sberbank izturēs "Zaļais maratons" 59 Krievijas pilsētās. no Kaļiņingradas līdz Vladivostokai.

Galvenais starts tradicionāli tiks dots Maskavā un otro reizi “Skrieno siržu zaļais maratons” tiks aizvadīts plkst. Vasiļjevskis Spusks. Programmā paredzēts skrējiens 4,2 km, 10 km distancē (tai skaitā cilvēkiem ar invaliditāti, kuri pārvietojas ratiņkrēslā) un pirmo reizi maratons 42,2 km, kā arī apbalvošanas ceremonija un koncerts.

Visas ar pasākuma organizēšanu saistītās izmaksas pilnībā sedz sponsori un partneri, kas tajā piedalījās. Visi mākslinieki, dīdžeji, vadītāji, mūziķi un fotogrāfi strādā bez maksas. Un visi dalībnieku un korporatīvo komandu savāktie līdzekļi pilnā apmērā tiek pārskaitīti Kailas sirds fondam bērniem.

Sīkāka informācija par sacīkstēm dažādos gados:

Vorobjovi Gorijs kā sacīkšu "šūpulis".

“Ielu sacīkstes Krievijā radās 2000. gadu sākumā,” stāsta mans sarunu biedrs, “apmēram tajā pašā laikā, kad uz ekrāniem tika rādīta neticami populārā filma “Ātrs un bez žēlastības”. Toreizējās sacīkstes pulcēja 1000-1500 cilvēku - mūsdienās tām nav tik lielas popularitātes. Reiz organizatoriem izdevās sacensības noturēt tieši Sokolniki parka takās. Ielu braucēji brauca gan pa Maškinskas šoseju, gan treniņu laukumā Kubinkā - vārdu sakot, visur, kur bija maz “parasto” braucēju.

— Kā ar slavenajiem Sparrow Hills?

— Sacīkstes uz tām ilga ļoti īsu laiku — lai gan joprojām ir nejēgas, kas tur cenšas sacensties no luksofora līdz luksoforam, bet tas drīzāk ir izņēmums no noteikuma. Skatu laukums vairāk bija ielu braucēju satikšanās vieta, no kurienes viņi devās organizētās kolonnās, kurās visām automašīnām bija ieslēgtas avārijas gaismas, uz pamestiem ceļiem, kur notika sacīkstes. Šādas kolonnas vienmēr ir pamanāmas no tālienes, tām pievienojas citi braucēji un “procesā” iepazīstas (sacīkstēs parasti ir 60 procenti šādu “nejaušo” viesu). Patiesībā es pats savulaik pievienojos šai kustībai. Protams, internetā ir arī speciālas vietnes ielu braucējiem, taču iesācēji tajās ierodas salīdzinoši reti.

— Kādas mašīnas piedalās sacīkstēs?

— 2000. gadu sākumā ārzemju automašīnu bija maz, un cilvēki “brauca” pašmāju automobiļu industrijas veidojumos, kas pārveidoti pašu rokām. Sacīkšu braucēji izurba blokus, lika salonā milzīgus slāpekļa oksīda cilindrus - un skatītāji tos vēroja, brīnījās, kāpēc šī mašīna šodien brauc ātrāk nekā vakar. Piemēram, bija stāsts: amatnieki pārgrieza “septiņus” uz pusēm, noņēma “liekos” 40 cm un pēc tam atkal metināja automašīnu kopā. Šādi Krievijā izrādījās pirmie divu durvju žiguļi. Šodien viss ir mainījies – sacīkšu braucēji var iegādāties auto, kas jau ir sagatavots sacensībām. Dažreiz ar mums sacenšas īsti “monstri” - piemēram, Nissan GTR ar 1200 ZS jaudu. Tiesa, savos pasākumos mēs kā organizatori pieļaujam vāju pašmāju mašīnu braucējus ar kādiem 75 “zirgiem” zem motora pārsega - lai gan cenšamies atrast viņiem līdzvērtīgus pretiniekus. Ne visi Maskavā to dara - organizatori no daudzām citām komandām cenšas nogriezt vietējās ražošanas vai mazjaudas automašīnas un neļaut tām sacensties. Mēs to nedarām.

— Kā tiek organizētas pašas sacīkstes?

- Iepriekš tas izskatījās šādi: automašīnu kolonna - piemēram, no tiem pašiem Sparrow Hills - ierodas kādā pamestā ceļa posmā Maskavā vai Maskavas apgabalā, tās "gabalu" organizatori ar vairogu cieši nobloķē. automašīnu, un sacīkstes sākas aiz starta, taisnā līnijā. Tajā pašā laikā pasākumu organizatori nekādu samaksu no dalībniekiem neņēma, arī dialogi ar ceļu policistiem neizpaudās - sacīkstes apstājās līdz ar to parādīšanos. Visa “organizatoriskā” daļa beidzās ar mūzikas atskaņošanu no mašīnas bagāžniekā uzstādītajiem padomju skaļruņiem un puisis startā, kurš iedeva braucējiem karogu (viņa lomu parasti pildīja tievs cilvēks, lai iesācēji viņu nejauši “nenoķertu”).

– Kas šodien ir mainījies? Vai ir dalības maksas?

– Jā, tie ir iekasēti, mūsu komandā – nepilni 500 rubļi par katru mašīnu, neatkarīgi no tā, vai esi sacīkšu braucējs vai skatītājs. Taču šī nauda gandrīz pilnībā tiek tērēta īsta šova rīkošanai: algojam puskailus Go-Go dejotājus, pērkam dārgu mūzikas aparatūru, rīkojam uguns šovu, dažādus konkursus un risinām sarunas ar ceļu policistiem. Patiesībā no visas savāktās summas organizatoriem pietiek tikai benzīnam. Ja paliek lieka nauda, ​​tērējam dāvanām dalībniekiem, ja naudas nepietiek, pieliekam no savas algas. Pasākumus cenšamies rīkot katru sestdienu un svētdienu no aptuveni 1:00 līdz 4-5:00.

— Kāds ir galvenais stimuls ielu braucējiem?

— Lai to saprastu, vajag vismaz vienu reizi pašam braukt; 15 sekundēs (tik ilgi parasti ilgst sacīkstes) sacīkšu braucējs saņem adrenalīna pieplūdumu, kas pielīdzināms izpletņlēkšanai vai labam seksam. Un šāda veida ekstrēmi piespiež braucējus piedalīties sacensībās atkal un atkal.

— Cik maksā ceļu policijas “klusēšana”? Vairāki mediji vēstīja, ka par vienu pasākumu jāmaksā līdz 40 tūkstošiem rubļu...

— Saistībā ar ceļu policistiem katra ielu braucēju komanda izmanto savu pieeju. Vieniem līgumi ar policiju ir spēkā jau ilgāku laiku, citi vienkārši izvēlas ceļu posmus, kur inspektori principā neparādās. Ja ņemam Maskavas apgabalu, tad tās galvenokārt ir ieejas brīvdienu ciematos: tur brauc vasarnieki un pēc pusnakts vairs nepamet savus zemes gabalus, ko izmanto ielu braucēji. Ja organizatori sāk “sarunāt” ar ceļu policijas darbiniekiem, tad viss ir atkarīgs no konkrētās vietas: uz dažiem ceļiem “nodoklis” ir fiksēts, uz citiem atkarīgs no pasākumā esošo automašīnu skaita, ko policija vienkārši uzskaita un maksa par katru.

— Bet ceļu policijas inspektori reizēm tomēr traucē sacīkstēm?

- Gadās - piemēram, viena ekipāža deva atļauju, un pēc 15 minūtēm ieradās cita un lika mums izbraukt. Šajā gadījumā mums ir neizteikts noteikums – ja ir pagājuši 10 starti (lielajām sacīkstēm 20), tad pasākums tiek uzskatīts par pabeigtu. Tas ir svarīgi, ja braucēji sāk palielināt savas licences sacensību traucējumu dēļ un pieprasīt naudu no organizatoriem. Reizēm pēdējiem ceļu policijas inspektoru “neprognozējamības” dēļ nākas samaksāt savu naudu sacensību dalībniekiem un solīt turpmāk bezmaksas ieeju - īsi sakot, skrūvēt.

— Vai pa šiem gadiem ir kļuvis vieglāk vai grūtāk “sarunāt” ar ceļu policiju?

- Patiesībā tas ir vieglāk - 2000. gados daļa ceļa bija pilnībā bloķēta sacīkstēm, un parastie braucēji būtībā nevarēja tur braukt, kas radīja daudz neērtības un problēmu. Tagad organizatori cenšas atstāt “tranzīta” logus. Vienkāršāk sakot, ja mašīna grib braukt garām, tad tiek izlaista cauri. Un pašām sacīkstēm mums ir tikai divas braukšanas joslas vienā virzienā - sacīkstes notiek taisnā līnijā, un tajās piedalās divas automašīnas vienlaicīgi. Katrs pasākums ilgst 2-3 stundas, kuru laikā izdodas novadīt ap 100 startiem. Mūsu rekordu - 167 starti divās stundās - vēl nav pārspējusi neviena Maskavas komanda.

— Kāds “personāls” ir iesaistīts sacensību organizēšanā?

— Ir cilvēki, kas organizē automašīnu novietošanu sacensību vietā, ir tādi, kas uz starta raugās, lai mašīnas un to riteņi būtu līdzeni un taisni, ir „bremzēšanas” komanda — rūpējas, lai pēc finiša. mašīnas normāli apstājas tā ka neatlocījās utt. Mūsu “darbinieku” vidū ir arī tā sauktās “oranžās vestes” - tās palīdz tiem, kas vēlas sacensībām atrast vairāk vai mazāk līdzvērtīgus konkurentus, lai gan parasti braucēji vienojas, ar ko sacensties. Starp citu, mūsu komandas organizatori sacīkstēs nepiedalās - lai nenovirzītos no savas galvenās “misijas”. Gluži pretēji, vairākās citās galvaspilsētas komandās organizatori ne tikai piedalās sacīkstēs, bet arī sāk sacensties pirmie - lai “primētu” atlikušos braucējus.

— Vai jūs kontrolējat vadītājus reibumā?

— Jā, mēs lietojam alkometru, ja mums ir aizdomas par reibumu, un narkomānus varam viegli atpazīt, vienkārši iedegot acīs lukturīti. Mēs izdzenam šādus “sacīkšu braucējus”, un īpaši vardarbīgos varam nodot ceļu policijas darbiniekiem. Mēs arī neturam augstā cieņā tos, kuri melo par sava auto īpašībām - piemēram, tā jauda ir 700 ZS, bet tiek pieteikta kā 400 ZS. Šāda maldināšana atklājas jau pirmajā startā – galu galā parasts sacīkšu braucējs var noteikt aptuveno auto jaudu, pat nepaskatoties zem motora pārsega; Viņi nekavējoties pārtrauc konkurēt ar “krāpniekiem”, un dažreiz viņi pat iesita viņiem pa seju. Starp citu, pats princips, ka sacīkšu braucēji neskatās viens otram zem motora pārsega un nerunā par automašīnas veiktspēju, ir raksturīga ielu sacīkšu iezīme, kas to atšķir no profesionālajām sacīkstēm.

— Kurš visbiežāk piedalās sacīkstēs? Studenti, vadītāji?

- Savādāk. Mums konkurē 18 gadus veci studenti, 50 gadus veci uzņēmēji, “lielie” priekšnieki, gan stiprā, gan vājā dzimuma pārstāvji. Meitenes bieži sit vīriešus. Dāmām, starp citu, mums ir noteikums: ja mašīnā ir tikai meitenes, tad viņai ieeja pasākumā ir bez maksas. Un tātad, ja uz to atbrauca 200 mašīnas, tad parasti labākajā gadījumā sacenšas 60 no tām – pārējie ir tikai skatītāji.

— Kuri braucēji ir “problemātiskākie”?

“Tie “lielākie”, kuriem tētis nopirka dārgu auto, ir pilnīgi nevaldāmi. Un cilvēkiem no Kaukāza ļoti patīk, piemēram, sacensību laikā šaut gaisā. Tas biedē skatītājus un piesaista lieku policijas uzmanību: labs likumsargs vienmēr atšķirs šāvienu no uguņošanas. Starp citu, par šāvieniem un noziegumiem pie mums regulāri "ciemos" nāk bandīti, piedāvājot "aizsardzību" un apgalvojot, ka šis ceļš patiesībā pieder viņiem. Tiesa, uzzinot, ka mums nav peļņas, nekavējoties pārtrauc savus “dāsnos” piedāvājumus.

Risks nav šķērslis ielu braucējam

"Diemžēl šeit notiek negadījumi, taču ir tikai daži nopietni incidenti," saka Jevgens, "iespējams, ļaunākais notika 2010. gadā Promyshlennaya ielā Caricinā. Viena no Maskavas ielu sacīkšu komandām nolēma tur rīkot sezonas noslēgumu un pulcēja daudz viesu. Un tagad testa braucienā iziet Nissan Skyline ar aptuveni 700 ZS dzinēju. Šādiem jaudīgiem auto vienmēr tiek dotas tiesības uz testa braucienu – vadītājam ir jāsaprot, kā viņa transportlīdzeklis uzvedas uz ceļa. Viņš ar to brauca vienu reizi - automašīna "slīpēja" (tas ir, tā nedroši turējās uz ceļa), divas reizes - tas pats. Beidzot ir pienācis laiks sacensībām – BMW ar aptuveni 400 ZS jaudu sacenšas ar Skyline. Un pirmā braucējs, acīmredzot, nolēma uzvarēt sacīkstēs "smuki" - viņš nospieda pedāli līdz grīdai un jau otrajā pārnesumā ieslēdza slāpekļa oksīdu, ko principā nevajadzētu darīt. Rezultātā automašīna metās uz priekšu, tai nolūza kreisais statnis, tā zaudēja kontroli un ielidoja pūlī. Rezultāts - viens cilvēks nomira, bet vēl viens nokļuva slimnīcā ar smagiem ievainojumiem -, tad visa Maskavas sacīkšu sabiedrība viņam nosūtīja naudu ārstēšanai, un beigās viņš beidzot nostājās uz kājām. Bet lielākā daļa mūsu negadījumu, par laimi, joprojām notiek improvizētās autostāvvietās, kad automašīnas vienkārši "nepārvietojas".

— Vai incidents Promišļeņaja ielā kaut ko mainīja Maskavas ielu sacīkšu pasaulē?

— Jā, varasiestādes sāka iebiedēt ielu braucējus ar gandrīz cietumsodiem. Starp citu, šobrīd izstrādes stadijā ir likums, kas nosaka kriminālatbildību par ielu sacīkšu organizēšanu. Un ja to pieņems, tad Maskavas braucēji kļūs pavisam nekontrolējami, nebūs kas viņus kontrolētu un organizētu. Vienkāršs piemērs: mēs vienmēr pārliecināmies, ka sacensību laikā trasēs nav “parastu” braucēju. Tagad iedomājieties - divi “savvaļas” braucēji nolēma sacensties, nostājās pie luksofora un aizskrēja. Un šajā laikā kāds vectēvs savos “septiņos” sāka pamest pagalmu...

— Klīda runas, ka Vorobjovi Gori gribot slēgt automašīnām... Un tikai vakar “MK” paziņoja, ka no turienes baikeri tiks padzīti.

- Nē, neslēgs - tur uzlika luksoforus, piekāra kameras un uzstādīja ātrumvaļņus, bet tālāk lietas neies (pēc baumām, tas ir tāpēc, ka FSO rezerves maršruts kursē pa Vorobjovi. Gory, un neparedzētu apstākļu gadījumā pirmās amatpersonas norāda uz Kremli un no tā tiek transportētas tieši pa viņiem - Autora piezīme. Nesen viņi bloķēja zonu pie galvenās ieejas VDNKh - uzstādīja betona blokus un piekāra “ķieģeļus”. To var izskaidrot vienkārši – viena no ielu sacīkšu komandām tur ilgu laiku sarīkoja krāšņus šovus, taču paņēma pauzi uz ziemu. Un šoziem “mežonīgie” sacīkšu braucēji tur sāka “iedegties” ar pieredzējušām pašmāju automašīnām - viņi skaļi klausījās mūziku, runāja, “driftēja” (“driftēšana” ir sacensību veids, kad mašīna atkal un atkal saslīd. )... Beigās ieradās Ceļu policijas darbinieki, sāka izmeklēt, un smieklos viņus apbēra ar plastmasas glāzēm. Tātad jaunais aizliegums mūs neskar, normāli braucēji jau pametuši Vorobjovi.