Ja esat konstatējis, ka jūsu urbjmašīnas rotors ir sabojājies, bet jums nav līdzekļu jaunam vai vēlaties pats atjaunot detaļu, tad šie norādījumi ir paredzēti jums.

Makita rotējošā āmura konstrukcija ir tik vienkārša, ka Makita 2450, 2470 remonts nesagādā īpašas grūtības. Galvenais ir sekot mūsu ieteikumiem.

Starp citu, gandrīz katrs lietotājs ar pamata atslēdznieka prasmēm var salabot rotējošo āmuru ar savām rokām.

Kur sākt?

Tā kā āmura urbjmašīnas uzbūve ir vienkārša, makita āmura urbjmašīnas remonts jāsāk ar tā izjaukšanu. Vislabāk ir izjaukt āmuru urbi saskaņā ar jau pārbaudītu procedūru.

Āmururbjmašīnas izjaukšanas algoritms:

1. Noņemiet roktura aizmugurējo vāciņu.
2. Noņemiet elektriskās ogles sukas.
3. Atvienojiet mehāniskā bloka korpusu un statora korpusu.
4. Atvienojiet rotoru no mehāniskās vienības.
5. Noņemiet statoru no statora korpusa.

Atcerieties, ka statora korpuss ir zaļš, mehāniskās vienības korpuss ar rotoru ir melns.

Atvienojot rotoru no mehāniskās vienības, mēs turpinām noteikt darbības traucējumu raksturu. Rotors Makita HR2450 poz.54; pants 515668-4.

Kā atrast īssavienojumu rotorā

Tā kā jūs ražojat remonts patsāmura urbji, jums ir nepieciešams
Rotējošā āmura Makita 2450, 2470 elektriskā shēma.

Makita 2470, 2450 rotējošie āmuri izmanto maiņstrāvas kolektoru motorus.

Matēta motora integritātes noteikšana sākas ar vispārēju vizuālu pārbaudi. Bojātajā rotora poz. 54 ir redzamas apdeguma tinumu pēdas, skrāpējumi uz komutatora un degšanas pēdas uz komutatora lamelēm. Īssavienojumu var noteikt tikai rotorā, kura ķēdē nav atvērtas ķēdes.

Lai noteiktu īssavienojumu (SC), vislabāk ir izmantot īpaša ierīce IK-32.

Armatūras pārbaude, vai nav īssavienojuma, izmantojot paštaisītu indikatoru

Pēc tam, kad, izmantojot norādīto ierīci vai paštaisītu ierīci, pārliecinājies, ka starp pagriezieniem ir īssavienojums, turpiniet to izjaukt.

Pirms izjaukšanas noteikti nofiksējiet tinuma virzienu. Tas tiek darīts ļoti vienkārši. Aplūkojot rotora galu no komutatora puses, jūs redzēsiet tinuma virzienu. Ir divi tinumu virzieni: pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pierakstiet un pierakstiet, šie dati jums noteikti būs nepieciešami, tinot sevi. Makita rotējošā āmura rotoram ir pulksteņrādītāja kustības virziens, pa labi.

Urbja āmura rotora izjaukšanas, remonta un montāžas procedūra

Šeit ir rotoru remonta secība ar īssavienojums tinumi:

1. Tinumu priekšējās daļas apgriešana.
2. Kolektora un priekšējo daļu noņemšana un noņemšanas stieples diametra mērīšana.
3. Rievu izolācijas noņemšana un tīrīšana ar apgriezienu skaitu pa sekcijām.
4. Jauna kolekcionāra izvēle.
5. Jauna kolektora uzstādīšana.
6. Sagatavju izgatavošana no izolācijas materiāla.
7. Uzmavu uzstādīšana rievās.
8. Enkura uztīšana.
9. Secinājumu sastādīšana.
10. Termiskās saraušanās process.
11. Shell bruņu.
12. Apvalku impregnēšana.
13. Kolektora impregnēšana
14. Komutatora lameļu spraugu frēzēšana
15. Balansēšana
16. Rotora tīrīšana un slīpēšana.

Tagad apskatīsim visu kārtībā.

I posms

Pirmajā posmā kolektors ir jānoņem no armatūras. Komutators tiek noņemts pēc tinuma gala daļu urbšanas vai zāģēšanas.

Ja pats remontējat āmuru, varat nogriezt tinuma priekšējās daļas, izmantojot metāla zāģi. Saspiežot rotoru skrūvspīlē caur alumīnija starplikām, tinuma priekšējās daļas sazāģēja aplī, kā parādīts fotoattēlā.

II posms

Lai atbrīvotu kolektoru, pēdējais ir jātur pie lamelēm ar gāzes atslēgu un jāpagriež kopā ar nogriezto tinuma priekšējo daļu, griežot uzgriežņu atslēgu dažādos virzienos.

Tajā pašā laikā caur mīksta metāla starplikām iespiediet rotoru skrūvspīlē.

Līdzīgi noņemiet otro priekšējo daļu, izmantojot gāzes uzgriežņu atslēgu.

Vienmēr pārbaudiet rotora nostiprināšanas spēku skrūvspīlēs, pastāvīgi pievelkot skavu.

III posms

Noņemot kolektoru un tinuma malas, turpiniet ar stiepļu atlikumu un izolācijas pēdu noņemšanu no rievām. Šim nolūkam vislabāk ir izmantot āmuru un alumīnija vai vara kaltu. Izolācija ir pilnībā jānoņem, un rievu virsma ir jānoslīpē.

Bet, pirms no rievas noņemat tinuma pēdas, mēģiniet saskaitīt vairākās rievās ievietoto apgriezienu skaitu. Izmantojot mikrometru, izmēra izmantotā stieples diametru. Noteikti pārbaudiet, cik procentu rotora spraugas ir piepildītas ar stiepli. Ja pildījums ir mazs, jaunam tinumam varat izmantot lielāka diametra stiepli.

Starp citu, izolāciju var notīrīt, iesaiņojot vajadzīgā profila koka gabalu smilšpapīrā.

Izvēlieties jaunu kolektoru nepieciešamais diametrs un dizaini. Jauna kolektora uzstādīšanu vislabāk veikt koka klucis, uzstādot uz tā rotora vārpstu vertikāli.

Uzliekot kolektoru uz rotora, iespiediet kolektoru vecajā vietā ar mīkstiem āmura sitieniem caur vara adapteri.

Bija pienācis laiks uzstādīt izolācijas uzmavas. Lai izgatavotu izolācijas uzmavas, izmantojiet elektrisko kartonu, sintoflex, izoflex un lakotu audumu. Īsāk sakot, ko ir visvieglāk iegūt.

Tagad nāk grūtākā un atbildīgākā daļa.

Kā ar savām rokām uztīt rotoru.

Rotora uztīšana ir darbietilpīgs un sarežģīts process, kas prasa neatlaidību un pacietību.

Ir divas tinumu iespējas:

• Dariet to pats ar rokām bez uztīšanas ierīcēm;
• Vienkāršāko ierīču izmantošana.

I variants

Saskaņā ar pirmo iespēju jums jāievieto rotors kreisā roka, un uztiniet sagatavoto vajadzīgā diametra un vajadzīgā garuma stiepli ar nelielu rezervi pa labi, pastāvīgi uzraugot apgriezienu skaitu. Pagrieziet tinumu prom no sevis pulksteņrādītāja virzienā.

Uztīšanas procedūra ir vienkārša. Nostipriniet stieples sākumu pie gultņa, ievelciet lameli rievā un sāciet tīt rotora rievā pretī lameļu gropei.

II variants

Lai atvieglotu uztīšanas procesu, varat salikt vienkāršu ierīci. Ierīci ieteicams montēt, uztinot vairāk nekā vienu enkuru.

Šeit ir video vienkārša ierīce komutatora motora rotoru tinumiem.

Bet jums jāsāk tīšana ar datu sagatavošanu.

Datu sarakstā jāiekļauj:

1. Rotora garums=153 mm.
2. Kolektora garums=45 mm.
3. Rotora diametrs=31,5 mm.
4. Kolektora diametrs = 21,5 mm.
5. Stieples diametrs.
6. Rievu skaits = 12.
7. Spoles solis =5.
8. Lameļu skaits uz kolektora = 24.
9. Rotora spoļu tinuma virziens = pa labi.
10. Ar stiepli piepildīto rievu procentuālais daudzums = 89.

Jūs varat iegūt datus par garumu, diametru, rievu skaitu un lameļu skaitu rotora demontāžas laikā.

Izmēriet stieples diametru ar mikrometru, kad noņemat tinumu no rotora spraugām.

Izjaucot rotoru, jums ir jāapkopo visi dati.

Rotora pārtīšanas algoritms

Jebkura rotora tinumu secība ir atkarīga no spraugu skaita rotorā un kolektora lameļu skaita. Jūs iestatījāt tinuma virzienu pirms izjaukšanas un uzskicējāt to.

Kolektorā atlasiet atsauces lamelli. Tas būs tinuma sākums. Atzīmējiet sākuma lameli ar punktu, izmantojot nagu laku.

Izjaucot rotoru, mēs atklājām, ka rotoram ir 12 sloti, bet kolektoram ir 24 lameles.

Mēs arī konstatējām, ka tinuma virziens ir pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no komutatora puses.

Rievās ievietojot izolējošās uzmavas no elektriskā kartona vai tā ekvivalenta, pielodējot tinuma stieples galu uz lameles Nr. 1, mēs sākam tinumu.

Vadu ievieto 1. rievā pretī un atgriežas caur sesto rievu (1-6) un tā tālāk, līdz nepieciešamais daudzums pagriezieni ar soli z=5. Tinuma vidus ir pielodēts pie lameles Nr.2 pulksteņrādītāja virzienā. Vienā un tajā pašā sekcijā tiek uztīts vienāds apgriezienu skaits, un stieples gals tiek pielodēts pie lameles Nr.3. Viena spole ir uztīta.

Jaunas spoles sākums ir izgatavots no lameles Nr.3, vidus ir pielodēts uz lamelēm Nr.4, tinoties tajās pašās rievās (2-7), bet beigas uz lameles Nr.5. Un tā līdz pēdējā spole beidzas pie lameles Nr.1. Cikls ir pabeigts.

Pielodējot tinumu galus pie kolektora lamelēm, mēs turpinām rotora bruņu.

Rotora apvalka rezervēšanas process

Rotors ir bruņots, lai nostiprinātu tinumus, lameles un nodrošinātu rotora un tā daļu drošību, strādājot lielā ātrumā.

Tiek izsaukta rezervācija process rotora spoļu nostiprināšana, izmantojot montāžas vītni.

Rotora spoles impregnēšanas process

Rotora impregnēšana jāveic, kamēr tas ir savienots ar tīklu AC. Tas tiek darīts, izmantojot LATR. Bet labāk šo procedūru veikt, izmantojot transformatoru, kura tinums tiek piegādāts ar maiņstrāvu caur LATR.

Foto no impregnēšanas ar LATR

Problēma ir tāda, ka, pieslēdzot maiņspriegumu, ievainoto spoļu pagriezieni vibrē un uzkarst. Un tas veicina labāku izolācijas iekļūšanu pagriezienu iekšpusē.

Līme tiek atšķaidīta siltā stāvoklī saskaņā ar instrukcijām. Epoksīda līme tiek uzklāta uz apsildāmā rotora tinuma, izmantojot koka lāpstiņu.

Rotora āmura Makita 2470 rotora impregnēšana mājas apstākļos

Pēc rūpīgas mērcēšanas ļaujiet rotoram atdzist. Dzesēšanas procesā impregnēšana sacietēs un kļūs par cietu monolītu. Viss, kas jums jādara, ir noņemt svītras.

Kolektora tīrīšanas process no pārmērīgas impregnēšanas

Neatkarīgi no tā, cik rūpīgi un rūpīgi jūs veicat impregnēšanu, tās daļiņas nonāk uz kolektora lamelēm un ieplūst rievās.

Nākamajā posmā visas rievas un lameles rūpīgi jāiztīra un jānopulē.

Rievas var tīrīt gabalos zāģa asmens, asināts kā organiskā stikla griešanai. Un lameles var notīrīt ar smalku smilšpapīru, iespiežot rotoru elektriskās urbjmašīnas patronā.

Vispirms notīra lameļu virsmu, pēc tam nofrēzē kolektora rievas.

Pāriesim pie enkura līdzsvarošanas.

Armatūras balansēšanas process

Ātrgaitas instrumentu armatūras ir obligāti jāsabalansē. Makita āmurs nav viens, taču ir ieteicams pārbaudīt balansēšanu.

Pareizi līdzsvarots rotors ievērojami palielinās gultņu darbības laiku, samazina instrumenta vibrāciju un samazina troksni darbības laikā. Naži ir iestatīti platumā, kas ļauj samontēto rotoru novietot uz vārpstas. Rotoram jāatrodas stingri horizontāli.

Bieži vien pēc ilgstošas ​​lietošanas elektromotoros rodas svešs troksnis vai pastiprināta vibrācija. Šīs pazīmes norāda uz nelīdzsvarotību. Labā stāvoklī rotora inerces asij jāsakrīt ar rotācijas asi, tomēr ilgstošas ​​darbības laikā un pēc iespējamām pārslodzēm šīs asis var nobīdīties. Tāpēc regulāri jāveic elektromotoru diagnostika. VER LLC sniedz pakalpojumus ne tikai diagnostikai, bet arī jebkura veida elektromotoru balansēšanai par saprātīgām cenām un pēc iespējas īsākā laikā.

Viens no SIA VER pakalpojumiem ir elektromotoru armatūru balansēšana. To veic, izmantojot īpašu aprīkojumu, kas ļauj aprēķināt mazākās rotora rotācijas novirzes. Pēc nelielām korekcijām dzinēji atkal ir gatavi turpmākai lietošanai. Izdomāsim, kas ir armatūras rotoru balansēšana elektromotori un kāpēc tas tiek veikts.

Kāpēc jums ir nepieciešams līdzsvarot elektromotoru?

Katrs dzinējs ir aprīkots ar strauji rotējošu rotoru (armatūru). Rotācijas ātrums var sasniegt tūkstošiem un desmitiem tūkstošu apgriezienu minūtē. Dzinējam ir nepieciešams ne tikai liels apgriezienu skaits, bet arī vienmērīga griešanās - bez novirzēm, pat minimālākajām. Lai to izdarītu, tas ir līdzsvarots rūpnīcā. Darbības laikā rotors iztur lielas slodzes, kas izraisa tā balansēšanas nelīdzsvarotību. Sekas var būt ļoti dažādas:

• ātrs elektromotora rotējošo un stacionāro daļu nodilums– nelīdzsvarotība sāk to iznīcināt, un tiek novērota arvien lielāka novirze no normas;
• rodas vibrācijas– tie traucē elektromotora un tam pievienoto iekārtu darbību. Jaudīgu dzinēju gadījumā, kas uzstādīti uz betona platformām, sākas nekontrolēta pēdējo iznīcināšana. Visvairāk no vibrācijām cieš gultņi, kas noved pie vēl postošākām sekām - līdz pat pilnīgai dzinēja un aprīkojuma/elektroinstalācijas atteicei;
• palielinās dzinēja un tā elektrisko daļu slodze– nodilums kļūst ātrs un darbība kļūst bīstama.

Armatūras nelīdzsvarotība ir stāvoklis, kad rotācijas ass nesakrīt ar centrālo inerces asi. Šo stāvokli sauc par nelīdzsvarotu dzinēja vajadzībām precīza regulēšana. To balansēšanu veic VER LLC speciālisti.

Enkura nelīdzsvarotības cēloņi

Armatūras balansēšanas trūkumam ir vairāki iemesli:

• slēptu rotora defektu klātbūtne– parādās nelīdzsvarotas masas vietas, kas noved pie nevienmērīgas rotācijas;
• nevienmērīgs tinumu izvietojums– parādās pašā elektromotoru darbības sākumā, bet var parādīties arī nākotnē;
• masas centra pārkāpums sakarā ar neregulāra forma jebkādas detaļas– tas var būt rūpnīcas vai iegūts defekts.

Ir arī daudzi citi iemesli – piemēram, masas centrs var tikt zaudēts atsevišķu dzinēja detaļu termiskās izplešanās dēļ lielas slodzes dēļ.

Kā līdzsvarot elektromotorus

Armatūras rotoru balansēšana tiek veikta divos veidos - statiskā un dinamiskā. Statiskā balansēšana veikta ar apstādinātiem dzinējiem, izmantojot vienkāršu aprīkojumu vai īpašus svarus. Pēc masas centra atrašanās vietas noteikšanas speciālistam atliek tikai aprēķināt regulēšanai nepieciešamo masu un noteikt tā uzstādīšanas vietu. Jo pieredzējušāks speciālists, jo augstāka ir šādas balansēšanas precizitāte. Visi darbi, ieskaitot mērīšanu, tiek veikti miera stāvoklī. Pēc procedūras pabeigšanas tiek veikti atkārtoti mērījumi un dzinēja kontroles iedarbināšana.

Dinamiskā balansēšana enkuri tiek ražoti plkst īpašs aprīkojums kad dzinējs darbojas vai vārpsta griežas. Šeit tiek izmantota tā sauktā balansēšanas mašīna. Tas nosaka rotācijas nelīdzsvarotību, ļaujot balansēšanu veikt ar maksimālu precizitāti.

Elektromotoru rotoru dinamiskā balansēšana ļauj noteikt statisko nelīdzsvarotību, kas paliek pēc statiskās balansēšanas. Tāpēc pēdējo izmanto tikai nopietniem pārkāpumiem. Piemēram, šo metodi izmanto, strādājot ar mazjaudas elektromotoriem, kuru griešanās ātrums nepārsniedz 1000 apgr./min. Šeit neliela nelīdzsvarotība ir gandrīz nemanāma. Ja dzinējs griežas ar ātrumu virs 1000 apgr./min dinamiskā balansēšana– precīzāk. Tas ļauj noteikt pat visnenozīmīgāko nelīdzsvarotību.

Elektromotora rotors ir sarežģīts dizains ar daudziem elementiem, no kuriem katram ir savi standarta rādītāji. IN ideāls stāvoklis rotora inerces asij jāsakrīt ar rotācijas asi, tomēr iedarbībā ārējie faktori Ilgstoša dzinēju izmantošana var izraisīt to nelīdzsvarotību. Šādos apstākļos savlaicīga diagnostika un problēmu novēršana var būt vienīgais veids, kā pagarināt elektromotora kalpošanas laiku.

Elektromotora armatūras un rotora balansēšana Volgogradā, Sanktpēterburgā un Volžskā

Jūs varat izmantot pakalpojumus VER LLC. Savā darbā izmantojam modernas augstas precizitātes iekārtas, ļaujot aprēķināt mazākās nelīdzsvarotības pēdas un ar augstu precizitāti tās novērst. Darbiniekiem, kas strādā pie iekārtām, ir liela pieredze, pateicoties kurai viņi spēj ātri atrast un novērst masas centra disbalansu jebkuras markas elektromotoros - arī īpaši jaudīgajos un ātrgaitas.

7-6. ROTORA BALANSĒŠANA

Ja mašīnas rotējošā daļa nav līdzsvarota, tad, kad tā griežas, parādās visas mašīnas vibrācija (vibrācija). Vibrācija izraisa gultņu, pamatu un pašas mašīnas bojājumus. Lai novērstu

vibrācijas, rotējošām daļām jābūt līdzsvarotām. Ir statiskā balansēšana, kas tiek veikta uz prizmām, un dinamiskā balansēšana balansējamās daļas rotācijas laikā. Ja, piemēram, rotors, kas parādīts attēlā. 7-9,a, ir smagāka puse //, tad rotācijas laikā šīs puses centrbēdzes spēks būs lielāks par pusi // centrbēdzes spēku. Tas radīs mainīgu spiedienu uz gultņiem

Rīsi. 7-9. rotora smaguma centra nobīde,

kontrolēt un izraisīt mašīnas drebēšanu. Šāda nelīdzsvarotība tiek novērsta ar statisko balansēšanu uz prizmām. Rotors ir novietots ar vārpstas un prizmām, precīzi novietotas horizontāli, un tajā pašā laikā, dabiski, griežas ar smago pusi uz leju. Augšpusē speciālās rievās, kas paredzētas augstspiediena mazgātājos un tinumu turētājos, tiek izvēlēti tāda svara svina atsvari un novietoti tā, lai rotors paliktu uz prizmām vienaldzīgā stāvoklī. Pēc balansēšanas svina atsvarus parasti nomaina pret tāda paša svara tērauda, ​​kas ir droši piemetināti vai pieskrūvēti pie rotora. Tomēr Garām armatūrām un rotoriem ar statisko balansēšanu nepietiek. Pat ja abas rotora puses ir līdzsvarotas tā, lai abu pušu svars būtu vienāds (7.-9.6. att.), var izrādīties, ka smaguma centri ir nobīdīti pa mašīnas asi. Šajā gadījumā abu pušu centrbēdzes spēki nevar līdzsvarot viens otru, bet rada pāris spēkus, kas rada mainīgu spiedienu uz gultņiem. Lai novērstu šī spēku pāra darbību, ir jāuzliek speciāli atsvari (7.-9.6. att.), lai izveidotu spēku pāri, kas darbojas apgriezti nelīdzsvarotajam spēku pārim. Atrodiet to lielumu un atrašanās vietu

slodzes var panākt, līdzsvarojot rotējošo rotoru (dinamiskā balansēšana).

Pirms dinamiskās balansēšanas veikšanas jāpārbauda rotora darba virsmas (vārpstas kakliņi un gali, komutators, slīdgredzeni, rotora tērauds) un, ja nepieciešams, tas jānovērš. Ja lietojat a

Rīsi. 7-10. Dinamiskā balansēšanas ķēde,

“Ja tiek izmantoti stieņi, tie jāpārbauda, ​​vai tie nav izskrējuši un nelīdzsvaroti.

Uz rotora nedrīkst būt vaļīgas daļas, jo šajā gadījumā balansēšana nav iespējama. Lai veiktu dinamisko balansēšanu, rotoru ievieto īpašas mašīnas gultņos. Šie gultņi ir uzstādīti uz plakanām atsperēm un, ja vēlas, var vai nu fiksēt nekustīgi ar speciālu bremzi, vai arī veikt brīvas vibrācijas kopā ar atsperi (7.-10. att., a). Rotors tiek iedarbināts, izmantojot elektromotoru un sajūgu. Radiālais disbalansa spēks, kas ir vērsts radiāli, satricinās mašīnas gultņus. Lai veiktu balansēšanu, vienu gultni nekustīgi fiksē bremze, otrs tiek atbrīvots un svārstās nelīdzsvarotības ietekmē. Uz jebkuras precīzi apstrādātas rotora virsmas, kas ir koncentriska ar vārpstas asi, ar krāsainu zīmuli izveido atzīmi, norādot rotora lielākās novirzes punktu (7.-10.6. att.).

Tomēr šajā brīdī joprojām nav iespējams precīzi noteikt

vieta, kur atrodas rotora nelīdzsvarotība, jo lielākā rotora novirze tiek iegūta pēc tam, kad nelīdzsvarotības spēks iziet cauri horizontālā plakne, kurā atrodas marķieris (zīmulis).

Bīdes leņķis (t.i., leņķis starp nelīdzsvarotības punktu un atzīmi) ir atkarīgs no rotācijas ātruma attiecības pret rotora dabisko svārstību frekvenci uz balstiem, t.i., no svārstību frekvences, kas radīsies, ja -tiek stumts uz mašīnas balstiem uzstādītais rotējošais rotors.

Kad apgriezienu skaits sekundē sakrīt ar dabisko frekvenci, rodas rezonanse. Svārstības iegūst vislielāko vērienu, un līdz ar to iekārta kļūst visjutīgākā. Tāpēc viņi cenšas līdzsvarot rezonanses ātrumā. Šajā gadījumā iepriekš minētā leņķiskā nobīde kļūst tuvu 90° un līdz ar to disbalansa vietu var atrast, skaitot no atzīmes vidus - 90° uz priekšu pagriežot (un slodzes uzstādīšanas vieta ir 90° pret rotāciju). Ja kādu iemeslu dēļ nav iespējams strādāt ar rezonanses ātrumu, tad, lai noteiktu disbalansa vietu, atkārtojiet aprakstīto eksperimentu pretējā griešanās virzienā ar tādu pašu apgriezienu skaitu minūtē. Atzīme ir izgatavota ar citas krāsas zīmuli. Tad viduspunkts starp abām atzīmēm nosaka, kur atrodas nelīdzsvarotība. Atsvars ir uzstādīts diametrāli pretējā punktā. Šīs slodzes lielumu nosaka atlase, līdz pazūd gultņa vibrācija. Tā vietā, lai nostiprinātu slodzi, balansēšanu var iegūt, izurbjot enkura pretējo daļu. Pēc tam, kad viena rotora puse ir līdzsvarota, šīs puses gultnis tiek fiksēts nekustīgi, un otrās puses gultnis tiek atbrīvots un otrā puse tiek līdzsvarota, izmantojot līdzīgas metodes. Pēc tam tiek pārbaudīts pirmās puses līdzsvarojums un, ja nepieciešams, noregulēts utt.

Pašlaik pastāv liels skaits dinamiskās balansēšanas mašīnas, uz kurām diezgan ērti un precīzi nosaka kravas atrašanās vietu un izmēru. Šo iekārtu darbības metodes ir norādītas ražotāja instrukcijās.

Ja nav īpašu mašīnu, dinamisku balansēšanu var veikt uz izturīga koka.

koka sijas, kas uzliktas uz gumijas paliktņiem. Uz šiem stieņiem ir tieši novietoti līdzsvarotā rotora vārpstas kakliņi, vai arī gultņu korpusi, kuros atrodas vārpstas kakli. Ar ķīļu palīdzību sijas var nostiprināt nekustīgi. Rotoru griež ar siksnas piedziņu, kas tieši apņem tēraudu, pēc tam tiek noņemts ķīlis, un gultnis tiek vibrēts uz gumijas paliktņiem. Līdzsvarošanas process ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam.

Remonta apstākļos, īpaši priekš lielas mašīnas, vēlams līdzsvarot saliktā veidā [L. 8]; šim nolūkam mašīna tiek iedarbināta tukšgaitā un tiek mērīta gultņu vibrācija. Šis mērījums jāveic, izmantojot vibrometrus (piemēram, tipi VR-1, VR-3, 2VK, ZVK).

Ja nav vibrometru, vibrāciju var izmērīt ar indikatoru, kas uzstādīts uz masīva smaga roktura, piespiežot šāda indikatora zondi pie vibrācijas daļas, jūs varat noteikt vibrācijas svārstību lielumu pēc izplūdušās kontūras platuma. bultiņa

Jāpatur prātā, ka šāda vibrometra rādījumi ir ļoti atkarīgi no griešanās ātruma un tāpēc tā rādījumus var izmantot galvenokārt kā salīdzinošus rādījumus pie tāda paša mašīnas apgriezienu skaita, kas ir pietiekams balansēšanas nolūkiem.

Mērot gultņa vibrāciju dažādos virzienos, tiek atrasts vislielākās vibrācijas punkts. Šajā brīdī tiek veikta balansēšana.

Lai noskaidrotu līdzsvarošanas svara izmēru un atrašanās vietu, uz rotora patvaļīgā punktā uzliek testa svaru un vēlreiz mēra vibrāciju. Acīmredzot, pētot, kā vibrāciju ietekmē testa slodze, kuras lielums un atrašanās vieta ir zināma, ir iespējams noteikt gan disbalansa lielumu, gan tās atrašanās vietu. Ja ir iespējams izmērīt, kā mainās vibrācijas lielums un fāze testa svara uzstādīšanas rezultātā (skat. zemāk), tad var veikt divus mērījumus: pirms un pēc testa svara uzstādīšanas. Ja nav iespējams noteikt fāzes maiņu, tad nepieciešams veikt lielāku (3-4) vibrācijas mērījumu skaitu. Testa svaru vispirms novieto jebkurā patvaļīgā punktā un pēc tam pārmaiņus punktos, kas atrodas vienu apļa vienību pa labi un pa kreisi no pirmā.

Lai noteiktu fāzes izmaiņas, varat izmantot zīmes uz vārpstas, kā aprakstīts iepriekš. Tajā pašā laikā vārpstu rūpīgi nokrāso ar krītu un asu rakstītāju, tiek uzliktas atzīmes (pēc iespējas īsākas), kuru vidus atbilst vārpstas lielākajai novirzei plaknē, kurā atrodas atzīme; atrodas. Leņķiskais attālums (leņķis a) starp atzīmēm bez testa slodzes un tās klātbūtnē ir svārstību fāzes nobīdes mērs, ko izraisa testa svara ieviešana.

Precīzāk, fāzes nobīdi nosaka, izmantojot stroboskopisko metodi. Šajā gadījumā vārpstas galam tiek uzlikta zīme, ko apgaismo gāzes gaismas spuldzes uzplaiksnījumi. Šo lampu kontrolē pieejams īpašs kontakts h vibrometrs, kas aizveras vienu reizi uz vārpstas apgriezienu brīdī tuvu vislielākajā mērā svārstības.

Atzīme uz rotējošās vārpstas šķiet nekustīga (jo lampiņa to izgaismo katru reizi, kad tā pēc viena apgrieziena sasniedz tieši tādu pašu pozīciju), un arī pret to un mašīnas stacionāro daļu var uzlikt atzīmi.

Pēc testa slodzes ieviešanas atzīme uz vārpstas pārvietojas attiecībā pret atzīmi uz stacionārās daļas. Izdarot otru atzīmi uz stacionārās daļas, kas atbilst jaunajam atzīmes stāvoklim uz vārpstas, un izmērot leņķisko attālumu (leņķi a) starp tām, mēs nosakām svārstību fāzes nobīdes leņķi.

Iespēja noteikt fāzi, izmantojot stroboskopisko metodi, tiek nodrošināta īpašos Kolesnik 2VK, ZVK sistēmas balansēšanas vibroskopos, ko ražo Ļeņingradas instrumentu rūpnīca, un Kijevas elektromehāniskās rūpnīcas BIP tipa vibroskopos.

Grafiskā metode kravas atrašanās vietas noteikšanai ir redzama no att. 7-11, a. Šeit segments ir "vektors" oa noteiktā mērogā ir vienāda ar gultņu svārstību amplitūdu pirms testa slodzes ieviešanas. Izmēģinājuma slodze R tr novietots plaknē, kas nobīdīta no atzīmes, kas iegūta uz vārpstas par kādu leņķi, piemēram, par 90°, - līnija Par V. Tagad izmērot gultņa šūpošanās diapazons (kamēr tāds pats apgriezienu skaits minūtē), atzīmējot jauno atzīmi Un Nosakot leņķa nobīdi starp atzīmēm - a, tagad attēlosim to tajā pašā mērogā leņķī pret vektoru oa vektors ob,

Acīmredzot, ja vektors oa attēlo vibrāciju no nelīdzsvarotības, vektoru ob vibrācija no testa slodzes un nelīdzsvarotības kombinētās darbības, tad starpības vecums. torus ab nosaka testa slodzes radītās vibrācijas lielumu un fāzi.

Attēls 7-11 Līdzsvarošanas atsvaru izmēra un atrašanās vietas noteikšana

Lai novērstu vibrāciju no nelīdzsvarotības, vektors ir jāpagriež ab par leņķi § un palieliniet to tā, lai tas būtu vienāds ar vektoru oa un vērsta pret viņu. Acīmredzot šim nolūkam testa slodze P gr ir jāpārvieto no punkta IN uz punktu AR(ar leņķi S) un palielināts attiecībā pret segmentiem ^-. Līdzsvarojot svaru

tāpēc man jābūt vienādam ar:

Mašīnas otrā puse ir līdzsvarota līdzīgi, bet slodze norādīta šai pusei Q"z sadalīts pa divām slodzēm Q 2 un Q H . Tas tiek darīts, lai neizjauktu pirmās puses līdzsvarošanu.

Krava<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 Es esmu Cja tiek noteikti no izteicieniem:

kur ir izmēri t, p, a, b, RiR^R 3 ir redzami no att. 7-111, b. Neskatoties uz šo svara sadalījumu Q"2, parasti pēc atsvaru uzstādīšanas atkal ir jāveic (korektīva) pirmās puses balansēšana. 2. jautājums un SJ D.

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt balansēšanas kvalitāti, ir uzstādīt iekārtu uz gludi ēvelētas horizontālas plātnes. Ja iekārta ir apmierinoši līdzsvarota un darbojas ar nominālo ātrumu, plāksne nedrīkst šūpoties vai kustēties. Pārbaude tiek veikta tukšgaitā motora režīmā.

Dinamiskajai balansēšanai Visērtākā ir rezonanses tipa iekārta, kas sastāv no diviem metinātiem statīviem, atbalsta plāksnēm un balansēšanas galviņām. Galvas sastāv no gultņiem, 6 segmentiem un var nostiprināt ar skrūvēm vai brīvi šūpoties uz segmentiem.

Līdzsvarotais rotors tiek iedarbināts ar elektromotoru. Atbrīvošanas sajūgs kalpo, lai balansēšanas laikā atvienotu rotējošo rotoru no piedziņas.

Dinamiskā rotora balansēšana sastāv no divām darbībām: sākotnējās vibrācijas vērtības mērīšana, kas sniedz priekšstatu par rotora masu nelīdzsvarotības lielumu; ķīpas novietojuma atrašana un balansējošās slodzes masas noteikšana vienam no rotora galiem.

Pirmās galvas operācijas laikā mašīna ir nostiprināta ar skrūvēm. Rotors tiek iedarbināts, izmantojot elektromotoru, pēc tam piedziņa tiek izslēgta, atvienojot sajūgu un tiek atbrīvota viena no mašīnas galvām.

Atbrīvotā galva šūpojas radiāli virzīta disbalansa centrbēdzes spēka ietekmē, kas ļauj skalas indikatoram 3 izmērīt galvas svārstību amplitūdu. Tas pats mērījums tiek veikts otrajai galvai.

Tiek veikta otrā operācija ar “kravas apvedceļa” metodi. Sadalot abas rotora puses sešās vienādās daļās, katrā punktā pārmaiņus tiek fiksēta testa slodze, kurai jābūt mazākai par paredzamo nelīdzsvarotību.

Pēc tam katrai slodzes pozīcijai mēra galvas vibrācijas, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi. Visizdevīgākā vieta slodzes novietošanai būs vieta, kurā vibrācijas amplitūda bija minimāla.

Līdzsvarošanas svara Q masu iegūst no izteiksmes:

Kur: P ir testa slodzes masa; UZ 0 - sākotnējā svārstību amplitūda pirms staigāšanas ar pārbaudes slodzi; UZ min - minimālā vibrāciju amplitūda, ejot apkārt ar testa slodzi.

43. Darbību secība, montējot elektriskās mašīnas pēc remonta.

Vispārējā maiņstrāvas iekārtas montāžā ietilpst: gultņu uzstādīšana, rotora ievietošana statorā, gultņu vairogu presēšana, gaisa spraugu mērīšana. Rotoru ievieto, izmantojot tās pašas ierīces, kuras izmanto demontāžas laikā. Šī darbība prasa lielu uzmanību un pieredzi, montējot lielas mašīnas, jo pat viegls pieskāriens masīvam rotoram var izraisīt ievērojamus tinumu un serdeņu bojājumus.

Montāžas secību un tās darba intensitāti galvenokārt nosaka elektriskās mašīnas konstrukcijas sarežģītība. Vienkāršākā montāža ir asinhronie motori ar vāveres sprostu rotoru.

Vispirms sagatavojiet rotoru montāžai, novietojot uz vārpstas lodīšu gultņus. Ja gultņu balstiem ir iekšējie vāki, tie vispirms tiek novietoti uz vārpstas, piepildot blīvējuma rievas ar smērvielu. Gultņi ir piestiprināti pie vārpstas ar stiprinājuma gredzenu vai uzgriezni, ja to paredz mašīnas konstrukcija.Rullīšu gultņi ir sadalīti divās daļās: Iekšējais gredzens kopā ar rullīšiem ir uzstādīts uz vārpstas, ārējais gredzens ir uzstādīts vairogā.

Pēc rotora ievietošanas statorā gultņos tiek ievietota smērviela, gultņiem tiek uzlikti vairogi un iebīdīti korpusā ar centrēšanas siksnām, nostiprinot ar skrūvēm. Visas skrūves sākotnēji tiek ieskrūvētas vairākās vītnēs, pēc tam, pārmaiņus pievelkot tās diametrāli pretējos punktos, vairogs tiek iespiests korpusā. Pēc montāžas pārbaudiet rotora griešanās vieglumu un palaidiet to tukšgaitā, pārbaudot, vai gultņos nav karstuma un trokšņa. Pēc tam dzinējs tiek nosūtīts uz pārbaudes staciju.

Līdzstrāvas mašīnu montāža sākas ar armatūras, induktora un gultņu vairogu sagatavošanu.

Uz armatūras tiek uzspiests ventilators, kas sastāv no vārpstas, serdes ar tinumu, kolektora un balansēšanas gredzena. Iekšējie gultņu vāciņi ir novietoti abos vārpstas galos, un lodīšu gultņi tiek nospiesti vietā. Rullīšu gultņiem tiek uzspiests tikai iekšējais gredzens. Uz gultņa ārējā gredzena tiek nospiests vairogs, kas atrodas pretējā pusē komutatoram. Smērviela tiek ievietota gultnī un noslēgta ar ārējo vāku.

Induktora montāža ietver galveno un papildu stabu ar spolēm uzstādīšanu korpusā un savienojumu izveidošanu starp spolēm. Vispirms tiek iespiesti stabi, uzstādot blīves, rāmjus, atsperes utt. Uz tā balstītajai spolei vai rāmim ir jāizvirzās virs staba aizmugures virsmas, lai, pievelkot staba stiprinājuma skrūves, būtu droša spoļu iespīlēšana. .

Uzstādīšanas laikā montētājs ar rokām atbalsta mazus stabus ar spolēm, vispirms piestiprina pie stiprinājuma ar skavām vai citu metodi. Attēlā redzamā ierīce ir paredzēta stabu uzstādīšanai ar korpusu vertikālā stāvoklī un sastāv no apaļas pamatnes, centrālā stieņa pacelšanai un transportēšanai un sviras eņģes mehānisma, kas nodrošina stabu nospiešanu pēc ierīces nolaišanas. korpusā sava svara ietekmē.

Galveno un papildu polu spoles ir savienotas saskaņā ar shēmu. Atkarībā no izolācijas klases šuves tiek izolētas ar vairākiem lakotas vai stiklašķiedras auduma slāņiem un virsū aizsarglenti. Gumijas bukses tiek novietotas uz elastīgiem vadiem, kur tie iziet cauri rāmja sienām, pasargājot vadu izolāciju no bojājumiem.

Polu polaritāti pārbauda samontētajā induktorā, izmantojot kompasu. Tinums ir savienots ar līdzstrāvas avotu, kompass tiek pārvietots pa apli pie poliem. Blakus katram blakus esošajam stabam bultiņai jāgriežas par 180°. Rotācijas virzienā dzinējos galvenajam stabam seko papildu stabs ar tādu pašu nosaukumu, ģeneratoros - citas polaritātes papildu stabs.

Kolektora puses vairogs ir sagatavots montāžai, uzstādot tajā birstes turētāju komplektu un savienojot to saskaņā ar shēmu.

Līdzstrāvas mašīnu vispārējā montāža sākas ar priekšējā (kolektora) vairoga nospiešanu induktors. Šo darbību parasti veic ar induktors vertikālā stāvoklī. Vairogs tiek ievietots no augšas un iespiests korpusā ar stiprinājuma skrūvēm. Armatūra tiek ievietota un aizmugurējais vairogs tiek iespiests ar vertikālu vai horizontālu induktors. Montējot vertikāli, enkurs ar vairogu tiek pacelts ar cilpskrūvi, kas ir pieskrūvēta uz vārpstas vītņotā gala.

2.16. Rotoru un armatūras balansēšana

Statiskajai un nepieciešamības gadījumā dinamiskai balansēšanai tiek nosūtīti remontētie elektrisko mašīnu rotori un armatūras komplektā ar ventilatoriem un citām rotējošām daļām. Balansēšana tiek veikta uz īpašām mašīnām, lai noteiktu rotora un armatūras masu nelīdzsvarotību (nelīdzsvarotību). Masu nevienmērīga sadalījuma iemesli var būt: dažādi atsevišķu detaļu biezumi, dobumu klātbūtne tajās, nevienmērīga tinuma frontālo daļu projekcija utt. Jebkura rotora vai armatūras daļa var tikt nelīdzsvarota. inerces asu nobīde attiecībā pret rotācijas asi. Atsevišķu detaļu nesabalansētās masas atkarībā no to atrašanās vietas var summēt vai savstarpēji kompensēt.
Rotorus un enkurus, kuros centrālā inerces ass nesakrīt ar rotācijas asi, sauc par nelīdzsvarotiem.
Nesabalansēta rotora vai armatūras rotācija izraisa vibrāciju, kas var sabojāt mašīnas gultņus un pamatu. Lai no tā izvairītos, rotori tiek līdzsvaroti, kas ietver nesabalansētās masas lieluma un atrašanās vietas noteikšanu un nelīdzsvarotības novēršanu.
Nelīdzsvarotību nosaka statiskā vai dinamiskā balansēšana. Balansēšanas metodes izvēle ir atkarīga no balansēšanas precizitātes, ko var veikt ar šo iekārtu. Ar dinamisko balansēšanu tiek iegūti labāki nelīdzsvarotības kompensācijas rezultāti nekā ar statisko balansēšanu.

Statisko balansēšanu veic ar nerotējošu rotoru uz prizmām, diskiem vai speciāliem svariem (2.45. att.). Lai noteiktu nelīdzsvarotību, rotors tiek izvests no līdzsvara ar nelielu spiedienu. Nesabalansētam rotoram ir tendence atgriezties pozīcijā, kur tā smagā puse ir uz leju. Pēc rotora apturēšanas atzīmējiet ar krītu vietu, kas atrodas augšējā pozīcijā. Procedūru atkārto vairākas reizes. Ja rotors apstājas tajā pašā pozīcijā, tad tā smaguma centrs ir nobīdījies.

Rīsi. 2.45. :
a - uz prizmām; b - uz diskiem; c - uz īpašiem svariem; 1 - slodze; 2 - kravas rāmis; 3 - indikators; 4 - rāmis; 5 - rotors (armatūra)
Noteiktā vietā (visbiežāk tas ir augstspiediena mazgātāja loka iekšējais diametrs) tiek uzstādīti pārbaudes atsvari, piestiprinot tos ar špakteli. Pēc tam atkārtojiet balansēšanas paņēmienu. Palielinot vai samazinot slodžu masu, rotors tiek apturēts patvaļīgā stāvoklī. Tas nozīmē, ka rotors ir statiski līdzsvarots.
Līdzsvarošanas beigās testa atsvari tiek aizstāti ar vienu tādas pašas masas svaru.
Nelīdzsvarotību var kompensēt, izurbjot piemērotu metāla gabalu no smagās rotora daļas.
Balansēšana uz īpašiem svariem ir precīzāka nekā ar prizmām un diskiem.
Statisko balansēšanu izmanto rotoriem, kuru griešanās ātrums nepārsniedz 1000 apgr./min. Statiski balansēts rotors var būt dinamiski nelīdzsvarots, tādēļ rotori ar griešanās ātrumu virs 1000 apgr./min tiek pakļauti dinamiskai balansēšanai, kas novērš statisko nelīdzsvarotību.
Dinamiskā rotora balansēšana, kas tiek veikta uz balansēšanas mašīnas, sastāv no divām operācijām: sākotnējās vibrācijas mērīšanas; balansējošās slodzes atrašanās vietas punkta un masas atrašana vienam no rotora galiem.
Līdzsvarošana tiek veikta vienā rotora pusē un pēc tam otrā pusē. Pēc balansēšanas pabeigšanas kravu nostiprina ar metināšanu vai skrūvēm. Pēc tam veiciet testa balansēšanu.