3.1.3. 얼음 횡단

얼음 횡단을 구성할 때 횡단 목적(보행자, 자동차 등), 화물 운송 강도, 강이나 저수지의 폭, 깊이 및 흐름 속도, 얼음 덮개의 특성에 따라 안내됩니다. (얼음 구조 및 두께) 및 적설.

건널목이 운영 중인 수력 발전소 근처에 구성되어 있는 경우 운영 모드를 고려해야 합니다. 빙판길은 양방향 통행로 중앙에서 최소 10m 폭까지 눈을 치우고 이정표로 표시한다. 이정표 사이의 거리는 15~20m입니다. 얼음 도로는 일방통행 및 단일 차선으로만 건설됩니다. 두 차선 사이의 거리는 최소 100m 이상으로 가정됩니다.

얼음의 두께를 결정할 때, 두께 눈 얼음(구조와 색상이 다름)은 고려되지 않습니다. 얼음의 두께를 결정하기 위해 길이를 따라 10-20m마다 바둑판 패턴으로 세로축에서 5m 떨어진 도로 양쪽에 직경 6-10cm의 구멍을 만듭니다. 구멍은 높이 0.2-0.3m, 너비 0.5m의 스노우 롤러로 울타리를 치고 보드로 덮어야합니다. 경로의 해안 구간에서는 3~5m마다 구멍을 만들어야 합니다. 이는 강이나 저수지의 수위가 변동할 때 얼음 진입 지점에서 얼음이 "걸려 있는" 가능성을 적시에 감지하는 데 필요합니다. 이 구멍의 수위가 얼음 두께의 0.9 미만이면 이는 얼음이 "매달려"있고 붕괴 가능성이 있음을 나타냅니다.

이러한 경우 얼음이 인위적으로 붕괴되고 이러한 지역의 해안 부분에는 해안에서 강한 얼음까지 특수 경사로가 배치됩니다. 얼음 두께 측정 빈도는 지역 수문 기상 서비스에 의해 설정되지만 해동 중에는 5일에 한 번 이상, 하루에 2-3회입니다.

화물을 통과하는 데 필요한 얼음 두께(cm) t는 다음 공식을 사용하여 계산하여 결정됩니다.

어디 N– 교통 강도를 고려한 계수(일일 500대 미만의 교통 강도에 대해) N= 1);

ㅏ– 하중 분포의 특성에 따른 계수(바퀴 하중의 경우 – 11, 트랙 하중의 경우 – 9)

P – 화물 질량, t 실제 얼음 두께는 공식에 의해 결정됩니다.

H = (h pr + 0.5h mut) t 1k 2,

여기서 H는 실제 얼음 두께(cm)입니다.

h pr – 투명한 얼음층의 두께, cm;

h mut - 탁한 얼음층의 두께, cm;

k 1 – 단기 해동에 사용되는 계수 (케이 1 = 0,5);

k 2 – 얼음 구조를 고려한 계수 (콘코이드 구조 포함) 케이 2 = 1). 다양한 하중에 허용되는 얼음 두께가 표에 나와 있습니다. 3.7.

표 3.7

강과 저수지를 건너는 차량을 조직할 때 허용되는 얼음 두께

참고: 1. 도보로 건널 때 얼음 두께는 15cm 이상이어야 합니다. 2. 지난 3일 동안 평균 기온이 0°C 이상인 경우 허용되는 얼음 두께(온도 -10°C) )에 1.5배를 곱해야 합니다. 3. 표에 표시된 값은 담수 조개 얼음에 대해 결정됩니다. 얼음이 얼거나 흐리면(다공성) 얼음의 두께가 2배, 소금물이 있는 저수지에서는 1.2배 증가합니다. 4. 잦은 해동과 수위 변화 동안 얼음의 운반 능력은 실질적으로 얼음 위로 하중을 전달하여 설정해야 합니다. 이 경우, 표에 표시된 기준에 비해 화물 중량을 2배 이상 줄여야 합니다. 5. 고정 하중의 경우 허용 얼음 두께가 1.5배 이상 증가합니다.

얼음의 두께가 얇으면 자연적으로 얼음이 얼는데, 이는 두께 15cm부터 정기적으로 얼음을 치워서 이루어지며, 얼음 두께가 35~40cm일 때 물을 뿌려 인공적으로 얼음을 얼립니다. 동결은 1~5cm 두께의 층에서 수행되며, 전체 두께 층은 자연 얼음 두께의 20-40%를 넘지 않아야 합니다.

교통량이 많은 곳 차량얼음 보강은 0.8~1m마다 얼음 위에 직접 놓인 크로스바의 틀을 따라 바닥을 깔아 수행해야 하며, 이를 통해 횡단의 운반 능력을 20% 늘릴 수 있습니다. 강이나 저수지의 깊이가 중요하지 않은 경우 포드 건널목이 배치됩니다.

동결 중 물이 동결되는 기간은 표에 나와 있습니다. 3.8, 사람과 자동차를 넘어갈 때의 수심이 표에 나와 있습니다. 3.9.

얼음 덮개는 북부와 중부 지역에서 일년 중 상당 기간 동안 강, 호수 및 늪의 표면을 얼립니다. 소련, 겨울 강 건너기 (얼음 건너기) 건설과 늪지대에서 이동 시간을 줄이는 겨울 도로 건설을 위해 도로망이 부족한 지역에서 널리 사용됩니다.

얼음 횡단 건설을 위해 차량이 얼음 위로 쉽게 이동할 수 있도록 완만하게 경사진 제방이 있는 강 구간을 선택합니다. 물 위에 놓여 있고 해안에 놓여 있지 않다는 점을 고려해야합니다. 자동차가 가파른 둑을 벗어나면 부서질 수 있습니다. 다음이 있는 지역 빠른 전류균열, 샘이 나오는 곳, 강이 더 천천히 얼고 얼음이 더 콤팩트하거나 심지어 폴리냐가 형성되는 곳.

교차로에서 차량이 통과할 수 있도록 폭 5~10m의 차선 3개 이상을 비우지만 2개 차선은 일방통행이고 1개 차선은 여러 통로의 영향으로 얼음 재결정이 발생하기 때문에 위험합니다. 그리고 그 힘은 사라지고, 잠시 쉬면 회복됩니다. 따라서 교통은 교대로 예약 차선으로 전환됩니다. 얼음 덮개가 자동차의 하중을 견딜 수 있을 만큼 충분한 두께에 도달한 후에 건널목의 교통이 열립니다.

얼음 덮개는 일반적으로 이질적입니다. 그것은 물이 얼어서 형성되는 것이 아닙니다. 상위 레이어저수지 (물 얼음)뿐만 아니라 진흙 투성이의 얼음 껍질에 떨어져 물 (물 눈 얼음)로 포화 된 눈의 결빙, 해동 중에 얼음 위에 누워있는 눈이 녹는 동안 형성된 물의 결빙으로부터 , 그리고 플로팅에서 바닥 얼음. 이 레이어의 강도는 동일하지 않습니다. 물얼음은 투명하고, 물얼음은 그 안에 들어있는 작은 기포로 인해 흐릿하며 약간 노란빛을 띕니다.

얼음 덮개의 내하력을 확인할 때 계산된 두께가 사용됩니다. 얼음 두께 감소, P. I. Lebedev의 공식에 의해 결정됩니다.

어디 시간 1- 두께 얼음, 센티미터;

시간 2- 물-눈 얼음의 두께, cm;

K 1- 연골 골절 구조의 경우 1, 바늘 모양 구조의 경우 2/3과 같은 계수.

K2- 0 °C 이하의 기온에서는 계수가 같고 0 °C 이상의 온도에서는 4 / 5입니다.

얼음 블록의 운반 능력을 확립하고 작동 중 확인하기 위해 얼음 두께의 체계적인 측정이 수행되며 도로에서 20-30m 거리에서 5-10m마다 구멍이 뚫립니다.

얼음 덮개의 운반 능력을 대략적으로 평가하려면 M. M. Korunov의 공식을 사용하십시오.

어디 N- 필요한 얼음 두께, cm;

실험 계수는 바퀴 하중의 경우 11이고 궤도 하중의 경우 9입니다.

자연 얼음 덮개는 때로는 두께의 0.7까지 얼음 층을 추가로 얼려 강화됩니다. 이는 안정적인 저온 기간에만 허용됩니다. 그렇지 않으면 아래의 얼음이 동시에 녹기 때문입니다. 장치를 사용하여 얼음 횡단을 향상시킬 수 있습니다 나무 바닥 0.8-1m마다 얼음 위에 놓인 크로스바를 따라.

빙판길에서 안전한 운전을 보장하려면 특별한 규칙을 따라야 합니다. 얼음 두께가 얇아 장기간 해동되는 경우 얼음 덮개의 운반 능력을 확인하여 통과할 수 있는 차량의 무게가 제한됩니다. 얼음 덮개의 운반 능력이 감소하면 대형 차량 통행을 금지하는 표지판을 설치해야 합니다. 얼음 위를 운전할 때는 차량의 객실 문을 열어 두어야 하며, 얼음 덮개의 적재 용량이 차량의 무게에 가까울 경우 승객은 도보로 건널목을 건너야 합니다.

얼음 덮개가 차 아래로 구부러져 있습니다. 자동차는 얼음 그릇 안에 있는 것처럼 움직이며 물을 누르고 있으며, 이로 인해 얼음 덮개 아래에서 빠른 속도로 움직이는 통과 파동이 생성됩니다(그림 15.5).

어디 N- 수심, m.

이동 속도의 비율에 따라 얼음 아래의 파도는 자동차보다 앞서거나 뒤처질 수 있습니다. 결정적인 경우는 빙하파와 자동차의 속도가 일치하여 빙하파의 성장이 일어나는 경우이다. 얼음 두께가 최소 허용치에 가까워지면 차량 아래의 얼음이 깨집니다. 따라서 차량의 질량이 건널목의 운반 능력에 가까울 경우 속도는 10~15km/h로 제한됩니다. 자동차는 그 아래에 형성된 편향파가 서로 겹치지 않는 거리에서 교차점을 따라 서로 따라야 하며 실제로 자동차의 질량에 따라 자동차 사이의 거리는 최소 25~40m가 되어야 합니다.

얼음 덮개의 두께가 주어진 하중에 허용되는 최소값에 가까운 경우 얼음 위에 자동차를 장기간 주차하는 것은 엄격히 금지됩니다. 정적 하중에 장기간 노출되면 LSD는 소성 변형을 경험하고 편향이 증가합니다. 몇 시간 후에 임계값에 도달하면 얼음이 깨집니다. 따라서 손상된 차량은 긴 케이블을 사용하여 얼음에서 해안까지 견인되어야 하며, 이를 위해 대형 교차로에서는 견인 트랙터가 작동됩니다.

군사 작전을 수행할 때 탱크는 종종 강을 건너야 합니다. 강을 건너는 탱크 횡단은 교량, 페리, 여울목, 겨울에는 얼음 위에서 수행할 수 있습니다.

작은 강은 일반적으로 건널 수 있습니다. 포드를 건너면서 탱크를 운전하는 데에는 몇 가지 특징이 있습니다. 예를 들어, 탱크를 물에 담그면 강 바닥에 있는 선로의 압력이 감소하여 결과적으로 애벌레가 땅에 접착하는 능력이 저하됩니다. 강한 물의 흐름으로 인해 탱크가 옆으로 날아가고 의도한 이동 방향에서 멀어집니다. 또한, 단조시 선체의 각종 누수를 통해 물이 탱크 내부로 침투하게 되며, 탱크가 물속에 있는 경우 장기, 홍수가 날 수 있습니다.

강을 건너기 전에 도류 장소를 신중하게 선택하고 수조를 검사하고 도강을 준비해야 합니다. 여울목은 강 바닥이 단단하고 평평하며 제방이 가파르거나 진흙탕이 아닌 곳을 선택해야 합니다. 강으로의 접근이 편리하고 강을 건너는 이동이 직접적입니다.

선택한 포드가 요구 사항을 충족하지 않는 경우 준비해야 합니다. 입구 및 출구 지점에서 제방을 수평으로 유지해야 하며 경로를 따라 강 바닥에서 수중 장애물을 제거해야 하며 이동 방향을 다음과 같이 표시해야 합니다. 이정표.

특정 유형의 탱크에 허용되는 포드를 건너기 전에 모든 하부 해치와 플러그의 견고성을 확인하고 운전석 해치를 잠그고 기관총과 대포의 배럴에 덮개를 씌우는 것으로 충분합니다.

횡단하기 전에 선로 장력을 확인하십시오. 장력이 약하면 트랙이 넘어갈 수 있습니다.

높은 기어를 사용하여 비밀리에 포드에 접근해야 합니다. 강으로 내려가기 전에 낮은 기어로 변경해야 합니다. 해안으로부터의 하강은 매끄러워야 합니다.

포드를 건너는 동안 전차장은 열린 포탑 해치를 통해 운전자의 행동을 지시하고 TPU를 통해 명령을 내립니다. 도강할 때 탱크는 최단 경로를 따라 주행해야 하며 이정표로 표시된 한계를 넘어서는 안 됩니다. 기어를 변경하고 강에서 탱크를 멈추거나 방향을 바꿀 수 없습니다. 왜냐하면 선로와지면의 접착력이 낮아 탱크가 멈추기 때문입니다. 엔진 속도를 항상 일정하게 유지하고 급격하게 움직이지 않고 균일하게 움직여야 합니다. 그렇지 않으면 탱크가 미끄러지거나 멈출 수 있습니다.

표시된 하나의 여울 방향을 따라 여러 탱크를 건너는 경우 앞에 있는 탱크가 반대쪽 둑에 도달할 때까지 도강을 시작할 수 없습니다. 강바닥이 끈적끈적한 경우에는 앞을 지나가는 탱크의 틀을 따라 이동하는 것을 피해야 합니다. 강이 빠른 속도로 흐를 때 탱크가 해류를 향해 표류하는 것을 고려하고 의도한 출구보다 약간 높은 이동 방향을 선택해야 합니다.

포드를 건너기 위한 탱크 준비

위대한 경험 애국 전쟁우리 탱크는 전술적, 기술적 특성에 명시된 표준을 크게 초과하는 포드를 극복할 수 있음을 보여주었습니다. 이를 위해 탱크를 추가로 준비해야 합니다. 견인으로 채우고 모든 해치와 플러그의 균열, 포탑의 하단 가장자리, 포방패의 균열 및 검사 슬릿을 빨간색 납 또는 그리스로 코팅합니다. 대포와 기관총의 챔버에 사용한 카트리지를 삽입하십시오. 접힌 타포린으로 엔진과 변속기 구획을 덮고 타포린을 강화하십시오. 탱크가 물에 멈출 경우 견인을 위해 탱크를 준비합니다. 이를 위해 케이블을 탱크 후크에 놓고 케이블의 자유 끝을 타워에 고정하고 로프를 제어 레버에 묶고 끝을 타워로 가져옵니다. 정지된 탱크를 견인할 때 클러치를 끄는 것입니다.

수심이 탱크 높이보다 큰 강을 건너는 경우 탱크에는 위쪽으로 뻗어 있는 긴 파이프가 장착되어 있습니다. 파이프 중 하나는 공기 공급을 위해 타워에 설치되고 다른 하나는 배기 가스 제거를 위해 배기관에 연결됩니다.

깊은 포드를 통과하는 운전은 1단 기어로 이루어져야 합니다. 작동 속도를 균일하게 유지하십시오. 운전수와 전차장은 전차에 전체 승무원이 탑승해야 하는 상황이 아닌 한 전차에 남아 있어야 합니다. 물에서 나온 후 탱크를 선미쪽으로 기울여 놓고 탱크로 누출된 물을 배출하고 모든 밀봉재를 제거한 다음 엔진을 시동하고 2~3분 동안 작동을 확인합니다. 그런 다음 라디오 방송국의 작동, 배터리 및 섀시의 외부 상태를 확인하십시오. 필요한 경우 윤활유를 교체하고 플러그와 하단 해치의 고정도 확인하십시오.

탱크가 멈추고 잠시 동안 물 속에 서 있는 경우 엔진, 기어박스, 최종 드라이브의 오일을 교체하고 캡을 풀어 실린더에서 물을 제거해야 합니다. 공기 밸브, 누르다 나무 블록모든 밸브 스템에 장착하고 물이 흘러나올 때까지 크랭크샤프트를 돌립니다.

몇 시간 동안 물 속에 있던 탱크를 열어서 장치와 전기 장비를 점검해야 합니다.

페리로 탱크 건너기

물 장벽을 건너는 것이 불가능할 경우 횡단은 다음에 따라 구성됩니다. 부주 교량을 건설하거나페리.

~ 안에 로딩 시간페리와 탱크를 내릴 때 운전자만 있어야 합니다. 탱크 지휘관은 운전자의 행동을 제어하기 위해 외부 신호를 사용해야 합니다. 탱크를 설치하십시오. 페리는 그들이 갈 수 있도록 있어야합니다 해안 앞으로. 운전해서 페리가 필요합니다 낮은 기어와~에 느린 속도; 탱크를 원활하게 운전하고 흔들리지 않도록 계류용 밧줄을 끊고아니다 입구 통로를 부수십시오. 입장 시 페리를 타야한다 바른 길~에 페리 중간, 아니 정차를 허용하고아니다 유턴하세요. 탱크는 다음 위치에 멈춰야 합니다.페리 센터와 속도를 늦추세요. 페리가 계속 움직일 때 강 탱크 사령관 및 운전자는 탱크 근처에 있어야 합니다. 다른 승무원이 도움을 줄 수 있습니다. 페리 이동.

다리를 건너 탱크를 건너는 절차

건널목 사령관이 지정한 속도로 다리를 따라 이동할 수 있지만 8~10km/h를 넘지 않아야 합니다. 탱크 사이의 거리는 30~50m 이내로 유지되어야 합니다. 교량에 들어가고 나갈 때와 교량을 따라 이동할 때 교차점에서 "교통 정체"가 발생하지 않도록 정지하지 마십시오. 교량에서는 급제동이나 갑작스러운 급제동을 피하고, 기어를 바꾸지 않고 균일하게 움직이며, 탱크의 수평을 부드럽게 맞추고 교량 중앙에서 주행합니다.

적 공중으로부터 위장하기 위해 횡단에 매우 자주 사용됩니다. 수중 교량. 이러한 교량의 상단 데크는 수위 아래에 있습니다. 바닥재의 치수는 이정표로 표시됩니다.

교량에서는 원칙적으로 중앙에서 감속하여 주행해야 합니다. 고르지 않은 바닥 위를 이동하는 탱크의 빠른 속도로 인해 교량에 추가적인 충격 부하가 발생합니다. 다리 위에 멈춰서 기어를 바꿀 수는 없습니다. 튼튼하고 짧으며 바닥이 평평한 다리는 속도를 늦추지 않고 건널 수 있습니다.

얼음 위의 탱크 건너기

얼음 횡단은 사전에 정찰되어야 하며 준비. 중형 탱크의 얼음 두께는 다음과 같습니다.필요한 경우 50~80cm 이내 얼음은 바퀴 자국이 난 도로로 인해 강화될 수 있습니다. 판자나 통나무를 사용하거나 얼음을 쌓아서 사용합니다.

강화할 수 없는 얇은 얼음은 도강이나 특별한 수단을 사용하여 깨뜨려 건너야 합니다. 얼음을 건너는 장소에는 이정표를 표시하고 눈을 치워야 합니다.

횡단 중 얼음 균열은 얼음의 두께가 충분하고 균열에서 물이 나타나지 않으면 위험하지 않습니다. 물이 나타나면 횡단을 멈춰야 합니다.

얼음 위를 횡단할 때는 2단 또는 3단 기어로 이동해야 하며 정지, 급제동 또는 회전을 하지 말고 엔진 속도를 부드럽게 변경하고 탱크 간 거리를 30~60m로 유지해야 합니다. 긴 견인 로프.

얼음 횡단을 조직할 때 횡단 목적(보행자, 자동차 등), 화물 운송 강도, 강이나 저수지의 폭, 깊이 및 속도, 얼음 덮개의 특성(얼음)에 따라 안내됩니다. 구조 및 두께) 및 적설.

건널목이 운영 중인 수력 발전소 근처에 구성되어 있는 경우 운영 모드를 고려해야 합니다. 빙판길은 양방향 통행로 중앙에서 최소 10m 폭까지 눈을 치우고 이정표로 표시한다. 이정표 사이의 거리는 15~20m입니다.

빙판길은 일방통행, 일차선으로만 만들어져 있습니다. 두 차선 사이의 거리는 최소한으로 간주됩니다. 100m.
얼음 두께를 결정할 때 눈 얼음의 두께(구조와 색상이 다름)는 고려되지 않습니다.

얼음의 두께를 결정하기 위해 길이를 따라 10-20m마다 바둑판 패턴으로 세로축에서 5m 떨어진 도로 양쪽에 직경 6-10cm의 구멍을 만듭니다. 구멍은 높이 0.2-0.3m, 너비 0.5m의 스노우 롤러로 울타리를 치고 보드로 덮어야합니다. 경로의 해안 구간에서는 3~5m마다 구멍을 만들어야 합니다. 이는 강이나 저수지의 수위가 변동할 때 얼음 진입 지점에서 얼음이 "걸려 있는" 가능성을 적시에 감지하는 데 필요합니다. 이 구멍의 수위가 얼음 두께의 0.9 미만이면 이는 얼음이 "매달려"있고 붕괴 가능성이 있음을 나타냅니다.

이러한 경우 얼음이 인위적으로 붕괴되고 이러한 지역의 해안 부분에는 해안에서 강한 얼음까지 특수 경사로가 배치됩니다.

얼음 두께 측정 빈도는 지역 수문 기상 서비스에 의해 설정되지만 해동 중에는 5일에 한 번 이상, 하루에 2-3회입니다. 화물을 통과시키는 데 필요한 얼음 두께(cm) t는 다음 공식을 사용하여 계산하여 결정됩니다.
Htr = na?P
어디 N– 교통 강도를 고려한 계수(일일 500대 미만의 교통 강도에 대해) N= 1);
ㅏ– 하중 분포의 특성에 따른 계수(바퀴 하중의 경우 – 11, 트랙 하중의 경우 – 9)
P - 부하 질량, 즉

실제 얼음 두께는 공식에 의해 결정됩니다
H = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
여기서 H는 실제 얼음 두께(cm)입니다.
hpr – 투명한 얼음층의 두께, cm;
hmut – 탁한 얼음층의 두께, cm;
k1 – 적용된 계수

단기 해동 중 (케이1 = 0,5);
k2 – 얼음 구조를 고려한 계수 (콘코이드 구조 포함) 케이2 = 1).

다양한 하중에 허용되는 얼음 두께가 표에 나와 있습니다. 3.7.
표 3.7
강을 가로지르는 차량 통행을 조직할 때 허용되는 얼음 두께수역

노트:
1. 도보로 건널 때 얼음 두께는 최소 15cm 이상이어야 합니다.
2. 지난 3일 동안 평균 기온이 0°C를 초과하는 경우 허용 얼음 두께(온도 -10°C에서)에 1.5배를 곱해야 합니다.
3. 표에 표시된 값은 담수 조개 얼음에 대해 결정됩니다. 얼음이 얼거나 흐리면(다공성) 얼음의 두께가 2배, 소금물이 있는 저수지에서는 1.2배 증가합니다.
4. 잦은 해동과 수위 변화 동안 얼음의 운반 능력은 실질적으로 얼음 위로 하중을 전달하여 설정해야 합니다. 이 경우, 표에 표시된 기준에 비해 화물 중량을 2배 이상 줄여야 합니다.
5. 고정 하중의 경우 허용 얼음 두께가 1.5배 이상 증가합니다.
얼음의 두께가 얇으면 자연적으로 얼음이 얼는데, 이는 두께 15cm부터 정기적으로 얼음을 치워서 이루어지며, 얼음 두께가 35~40cm일 때 물을 뿌려 인공적으로 얼음을 얼립니다. 동결은 1~5cm 두께의 층에서 수행되며, 전체 두께 층은 자연 얼음 두께의 20-40%를 넘지 않아야 합니다.

다이빙 작업 요구 사항 - 화물 또는 운송 중량의 의존성
주어진 기온과 한계에서 얼음 두께를 의미합니다.
얼음 가장자리로부터의 거리

설계, 장치 및 작동에 관하여

얼음 횡단

연방 도로 기관

(로사브토도르)

모스크바 2008

머리말

1 . 개발됨: "(기술 과학 후보자, 수석 연구 과학자, 기술 과학 후보자, 교수, 엔지니어) (엔지니어), 국가 기관 "운영 관리에서 제시한 자료를 사용하여 고속도로사하공화국(야쿠티아)(eng.), 주립 기관 "콜리마 고속도로 관리"(eng.), 태평양 주립 대학(기술과학 후보자, 교수, 기술과학 후보자, 부교수, 엔지니어)

2. 소개: 고속도로 Rosavtodor 운영 및 안전부

3. Rosavtodor의 명령에 따라 채택 및 발효됨... 아니요....

4. ONE을 대체하기 위해 도입됨

이 지침은 Rosavtodor의 허가 없이 공식 간행물로 전체 또는 부분적으로 복제, 복제 또는 배포될 수 없습니다.

섹션 1. 범위

가) 진짜 지침도로에 설치된 얼음 횡단보도의 설계(측량 포함), 건설 및 운영에 적용 일반적인 사용, 겨울철 통신용은 물론 정착지(기업 등) 또는 일회성(주기적 또는 간헐적) 차량(화물) 이동.

b) 겨울 도로의 일부인 얼음 횡단보도 및 얼음 도로의 설계, 건설 및 운영은 겨울 도로에 대한 요구 사항(권장 사항)을 설정하는 문서에 따라 수행됩니다.

c) 겨울 도로의 일부인 빙판길의 설계, 건설 및 운영에 대한 권장 사항을 자세히 설명하고 확장해야 하는 경우 요구 사항을 설정하는 문서와 모순되지 않는 한도에서 이러한 방법론적 권장 사항을 사용하는 것이 허용됩니다. 권장 사항) 겨울 도로용.

a) 건설 중 SNiP 노동 안전. 1부. 일반 요구사항

b) 건설 중 SNiP 노동 안전. 2부. 건설 생산

다) 고스트 R 기술적 수단교통 조직. 도로 표지판. 일반 기술 요구 사항

d) VSN 137-89 시베리아 및 소련 북동부 지역의 겨울 도로 설계, 건설 및 유지 관리 지침

f) 얼음 횡단에 대한 기술 검사 수행 절차에 대한 방법론적 권장 사항 주 검사관러시아 민방위부의 소형 선박의 경우, 비상 상황재난 구호.

g) 오존층 파괴 물질 및 이를 함유한 제품의 러시아 연방 수입 및 수출 절차에 관한 규정(96년 5월 8일자 러시아 연방 정부 법령 제 000호에 의해 승인됨)

섹션 3. 용어 및 정의

겨울길- 눈, 얼음 또는 얼어붙은 흙으로 만들어진 노면이 육지나 물 장벽의 얼음 덮개 위에 깔려 있는 도로.

얼음길- 물 장벽의 얼음 덮개를 따라 놓인 겨울 도로의 일부(강바닥을 따라, 호수 또는만의 해안을 따라).

횡단– 물 장벽을 넘어 차량과 사람의 이동을 위한 구조물(교량 제외).

얼음 건너기- 물 장벽의 얼음 덮개를 따라 놓인 도로 형태의 교차점. 빙판 횡단은 겨울철 도로의 일부가 될 수도 있고, 겨울에는 활동하지 않는 다리나 페리 횡단을 일시적으로 대체할 수도 있습니다.

주 고객– 예산 자금을 희생하여 작업 명령을 수행할 때 연방 집행 기관(러시아 연방 구성 기관, 지방 정부 기관) 또는 도로 관리 기관 및 이러한 기관에서 권한을 부여한 예산 자금 수혜자.

프로젝트 조직– 빙교로 건설에 관한 설계 및 측량 작업을 수행하는 계약 기관.

건축회사(운영 기관) – 빙횡단 건설(운영)에 관한 작업을 수행하는 계약 기관.

섹션 4. 일반 조항

a) 얼음 횡단을 건설하고 유지하는 목적은 필요한 두께의 얼음 덮개가 형성될 때 물 장벽을 통해 차량의 안전한 통과를 보장하는 것입니다.

b) 얼음 횡단 건설 및 유지 관리의 주요 목적은 다음과 같습니다: 횡단 조직; 건널목을 통과하는 차량의 안전한 통행을 보장합니다. 교차로에서의 교통 통제; 얼음 덮개, 보강 구조물 및 얼음 위 경사로의 상태를 모니터링합니다. 교차점 복원.

c) 얼음 횡단 운영 시간, 차량 및 승객 운송 비용 지불 절차 및 문제, 연료, 위험한 물건특별 운송은 지역(지구) 관리, 러시아 내무부의 국가 교통 안전 검사관 및 주 소형 선박 검사관의 영토 기관과 합의하여 고객이 결정합니다. 얼음 횡단에 대한 사람들의 안전과 이동을 위한 안전한 조건을 보장하는 측면에서 러시아 연방 구성 기관에 대한 러시아 비상 상황부(이하 러시아 연방 구성 기관에 대해 러시아의 GIMS GU EMERCOM이라고 함) 그 위에 있는 차량과 보행자의 수.

d) 얼음 횡단에는 다음 사항이 있어야 합니다. 처리량, 설정된 설계 교통 강도를 보장하고 설계 하중의 통과를 보장합니다. 안전한 조건차량 및 승객(보행자)이 건널목을 건너는 경우.

e) 각 교차점에 대해 교차점 설계를 개발해야 하며 이를 고려하여 디자인 특징지역 교통 조건, 건널목 사용 규칙, 차량 추월 및 승객 운송 절차 규제, 건널목에서 운전자와 승객의 안전한 행동 규칙.

얼음 횡단의 건설 및 운영을 위한 프로젝트 섹션은 교통 강도, 처리량 및 횡단의 하중 지지 능력을 명확히 하여 매년 개발(또는 조정)됩니다.

f) 얼음 횡단 운영 임무에는 다음이 포함됩니다: 주간 운영 모드를 설정하여 횡단 운영을 조직합니다. 확립된 작동 모드, 도로 표지판의 서비스 가능성 및 건널목 엔지니어링 장비를 유지합니다. 교차로에서의 차량 교통 조직 및 규제 및 접근 방식.

g) 주요 업무 현재 수리얼음 횡단의 유지 관리: 얼음의 두께와 그 상태, 교차로 및 진입로의 도로 청결도, 승객을 위한 플랫폼, 경사로 및 ​​보강 구조물의 서비스 가능한 상태, 인명 구조 수단 및 장비를 모니터링합니다. 손상되고 마모된 개별 구조 요소를 수리하고 교체합니다. 얼음 덮개의 균열을 밀봉하십시오.

h) 얼음 횡단보도의 유지보수 인력은 승인된 작업 일정에 따라 횡단보도가 문제 없이 안전하며 중단 없이 운영되도록 보장할 의무가 있습니다. 기술적 조건건널목, 건널목의 재산, 장비, 도구 및 재료의 보호 및 안전, 올바른 작동, 시기 적절한 유지, 모든 구조물, 기계, 메커니즘 및 교차 장치의 수리 및 유지 관리, 응급 처치 제공.

섹션 5. 얼음 횡단 조직

a) 얼음 횡단은 다리 횡단이 없는 경우 필요한 두께의 얼음 덮개가 형성될 때 물 장벽을 통한 운송의 통과를 보장하기 위해 구성됩니다.

횡단 경로의 선택, 열차 배정, 측량, 설계, 얼음 횡단의 건설 및 운영은 분류에 따라 수행됩니다.

b) 얼음 횡단은 다음과 같이 분류됩니다.

길이별: 소형(최대 100m), 중형(100m ~ 500m), 대형(500m 이상)

운영 기간별 : 정기 (수년 동안 매년 겨울 동일한 경로로 갱신), 임시 (한 겨울 동안 건설), 일회성 (자동차 또는화물 호송의 일회성 통과를 위해 건설)

추정 교통 강도에 따르면: 교통량이 150대/일을 초과하는 카테고리 I 건널목, 교통량이 150대/일 이하인 카테고리 II 건널목;

저수지 유형별 : 강, 호수 및 바다 횡단;

저수지의 염도에 따라: 신선한 염도의 저수지 또는 중간 염도의 저수지를 통과합니다.

차량 이동에 사용되는 얼음 덮개 유형별: 자연 얼음 덮개(눈을 치우거나 제거하지 않음); 위에서 얼면 덮개가 두꺼워집니다. 아래에서 얼면 덮개가 두꺼워집니다. 위와 아래의 동결로 인해 덮개가 두꺼워졌습니다.

기간별 겨울 기간안정된 음의 온도;

얼음 덮개의 강화 또는 강화 여부에 따라 유형 및 디자인이 결정됩니다.

c) 얼음 횡단 조직 단계에서는 다음 문제를 해결해야 합니다.

교차점 구성 결정(본 섹션의 d)-e)항 참조)

교차 경로의 예비 선택(본 섹션의 단락 g)-h) 참조)

얼음 덮개의 운반 능력 결정(이 섹션의 단락 i)-l) 참조)

횡단의 작동 모드 결정(이 섹션의 단락 m)-n) 참조)

건널목 측량, 건설 및 운영에 대한 자금 조달(본 섹션의 o항 참조).

d) 얼음 횡단은 원칙적으로 일방통행의 2개 차선 형태(대형 및 중형 얼음 횡단) 또는 차량 교대 통행(중형 및 소형 얼음 횡단)의 1차선 형태로 배열됩니다. 또는 일반 도로(소형 및 중형 빙판 교차로)에서 양방향 차량 통행이 가능한 2차선.

빙판길에서 교통량이 150대/일을 초과하는 경우, 표에 따라 차량 간 거리를 유지하면서 최소 50m의 거리를 두고 2개의 일방통행 차선을 제공해야 합니다. 1 및 허용 속도.

1 번 테이블