1994년 영국과 프랑스는 영국 해협 아래 독특한 유로터널로 연결되었으며, 이는 세계 공학 역사상 유례없는 현상이 되었습니다. 하지만 스웨덴과 덴마크도 그들만의 독특한 매력을 자랑할 수 있습니다. 1999년에 이 두 유럽 강대국은 놀라운 아름다움과 독특한 디자인을 자랑하는 외레순드 다리(Oresund Bridge)로 연결되었습니다. 이 엔지니어링 구조를 자세히 살펴보고 Oresund Bridge에 대한 몇 가지 흥미로운 사실을 제시해 보겠습니다.

이름

Oresund 해협 위에 다리를 건설하는 동안에도 덴마크와 스웨덴 사이에 웅장한 엔지니어링 구조의 이름을 놓고 분쟁이 시작되었습니다. 외레순스브론(Öresundsbron)이라고 하는데 덴마크에서는 외레순스브로엔(Øresundsbroen)이라고 합니다. 두 주의 시민들은 구조물을 건설한 회사에 의해 화해했으며, 이 회사는 다리가 가동된 후 주변 지역 주민들이 외레순드 시민이 될 것이라고 주장했습니다.

개발자에 따르면 이는 지역의 문화적, 역사적 공동체를 상징합니다. 구조는 인공섬과 교량 자체, 수중 터널로 구성된 선이다. 이 때문에 유럽인들은 이 운송 노선을 Öresund Link 또는 Öresund Line이라고 부릅니다.

인터넷과 가이드북에서도 Oresund Bridge라는 이름을 찾을 수 있습니다.

건설의 역사

두 주를 연결하는 다리는 1995년에 건설되기 시작했으며 프로젝트 자체는 지난 세기 80년대에 채택되었습니다. 그들이 더미에서 운전을 시작했을 때 해협의 한 장소에서 건축업자들은 16개의 불발 공중 폭탄을 발견했습니다. 그들은 누워있다 바닷물~의 시간부터 해전독일과 반히틀러 연합 국가들 사이의. 광산 바닥을 청소하는 데 시간이 좀 걸렸고, 터널을 건설하는 동안 세그먼트 정렬 불량을 발견했으며 이를 수정하는 데도 시간이 더 걸렸습니다.

여러 가지 어려움과 난관에도 불구하고 공사는 예정보다 3개월 앞당겨 완료되었으며, 덴마크와 스웨덴 간 다리는 1999년 8월 14일 개통되었습니다.

코펜하겐에서 말뫼까지 페리가 더 이상 필요하지 않게 되었고, 다리는 스웨덴과 유럽 본토의 통일을 상징하게 되었습니다.

디자인 특징…

이 놀라운 엔지니어링 구조에 대해 이야기할 때 디자인의 일부 특징을 언급할 가치가 있습니다.

디자인에 영향을 준 요소

두 가지 요인이 다리가 인위적으로 만들어진 Peberholm 섬의 터널로 점차 사라지는 사실에 영향을 미쳤습니다. 첫째, 다리가 빠져나갔을 덴마크 쪽에는 덴마크 수도의 공항이 있었기 때문에 높은 지지대가 코펜하겐과 세계 간 항공 교통을 방해했습니다. 두 번째 요인은 너무 낮은 다리가 외레순드 해협에서의 운송을 방해할 수 있다는 것입니다. 따라서 연결 횡단의 일부를 해협 수역 아래에서 수행하기로 결정되었습니다.

터널을 건설하기 위해 건축업자들은 특별히 바위를 깎아 만든 인공섬을 만들어 유머러스하게 '페퍼 아일랜드'라고 불렀습니다. 그러나 사실은 같은 해협에 Saltholm이 있는데, 그 이름은 러시아어로 "Salt Island"처럼 들립니다.

기적적으로 다리는 페베르홀름(Peberholm) 섬의 물속으로 들어가 동일한 인공 반도인 카스트루프(Kastrup)의 덴마크 쪽 표면으로 나옵니다.

해저 인공섬에서 도랑을 파고 5열의 콘크리트 블록을 깔았습니다. 기차는 두 줄을 따라 이동하고, 자동차는 두 줄을 더 이동하며, 통신은 블록의 다섯 번째 줄에 배치됩니다. 터널에서 바로 코펜하겐에 도착합니다.

터널 수중 부분의 길이는 3510m이며, 길이 270m의 포털이 양쪽에서 터널에 접근합니다. 총 길이"Drogden"은 4050m입니다.

Øresund Bay 위의 표면 구조는 스웨덴 도시 Malmo에서 시작하여 7,845m를 지나면 지하로 연결됩니다. 다리 자체는 2층으로 이루어져 있으며, 하나는 위쪽에 자동차용 4차선 고속도로가 깔려 있고, 기차는 2층을 따라 돌진합니다. 낮은 층에서 물까지 57m.

다리 위의 열차의 속도는 시속 200km에 달하지만 수중 터널 안의 열차는 조금 느리게 움직이며 독특한 터널을 지나면 곧바로 카스트루프 공항역에 도착합니다.

그건 그렇고, 우리 웹 사이트에서 이에 대해 알아볼 수 있습니다.

두 이웃 국가의 철도 전력 전압이 서로 다르다는 점이 흥미롭습니다. 그러나 교량에서는 덴마크에서 채택한 표준에 따라 전압과 신호가 균등화되었습니다.

중앙 경간

멋진 교량의 중앙 경간 길이는 490m이고 설계는 사장교로 주탑 높이는 204m이다.

문화 유산

이 다리는 양국의 진정한 상징이 되었고, 스웨덴은 2013년 말뫼에서 열린 유로비전 송 콘테스트의 엠블럼에도 이 다리를 묘사했습니다.

액션이 가득한 스웨덴-덴마크 탐정 시리즈 "The Bridge"의 첫 장면은 외레순드 다리에서 일어난 세간의 이목을 끄는 살인 사건으로 시작되며, 7년 동안 영화의 줄거리는 시청자들을 긴장하게 만들었습니다.

영국 밴드 Manic Street Preachers의 노래 "Walk Me to the Bridge"의 가사에는 이러한 공학 기술의 기적에 대한 언급이 포함되어 있습니다. 이 앨범은 "Futurology"라고 불리며 2014년에 발매되었습니다.

가장 인기 있는 연구 채널인 '내셔널 지오그래픽'도 무시할 수 없었습니다 흥미로운 주제스웨덴-덴마크 다리 건설 및 운영 역사를 다룬 특별 영상을 공개했습니다.

양국의 기념품과 관광 엽서에서 다리의 이미지를 찾을 수 있으며, 덴마크인과 스웨덴인은 이 다리를 자신들의 랜드마크로 간주합니다. 따라서 인기면에서 코펜하겐 인어 또는 스톡홀름 칼슨과 같은 국가의 상징보다 열등하지 않습니다.

외레순드 다리는 2015년에 유통된 스웨덴 500크로나 지폐에 그려져 있습니다. 덴마크 크로네는 아직 그러한 이미지를 얻지 못했습니다.

흥미로운 사실…

글쎄 사실 흥미로운 사실이 놀라운 엔지니어링 구조와 관련된 이벤트도 있습니다.

첫 번째 프로젝트

그러한 다리 건설은 20세기 30년대에 처음 논의되었습니다. 그러나 자금도 없었고 돈도 없었기 때문에 모든 것이 대화 수준으로 유지되었습니다. 기술적 능력비슷한 브리지 구조를 만듭니다.

그들은 80년대 후반에 다시 이 아이디어로 돌아와서 터널을 이용하여 덴마크 측으로의 접근 문제를 해결하면서 구체적인 건설 계획을 시작했습니다.

위치 선택

같은 외레순드 해협을 따라 덴마크 도시 헬싱괴르와 스웨덴 헬싱보리 사이의 거리는 불과 4.7km입니다. 그들은 수도와 말뫼의 남쪽에 위치하고 있으며 이곳은 해류가 더 강하기 때문에 오늘날 우리가 보는 곳에서 다리를 지키기로 결정했습니다.

또 다른 요인은 헬싱외르와 헬싱보리가 마주보는 해협의 깊이가 10m에 불과하지만 살트홀름 섬 근처는 41m라는 점이다.

다리는 세 번이나 열렸습니다.

1999년 8월 14일, 스웨덴과 덴마크 왕위 계승자인 덴마크 왕세자비 빅토리아 공주와 프레데릭 왕세자가 각각 자국에서 다리를 건너 이동하기 시작했습니다. 축하 행사 주최자의 계획에 따라 상속인은 다리 한가운데에서 만났습니다.

2000년 6월 12일, 사람이 다니지 않는 다리 위에서 육상 선수들의 경주가 열렸습니다. 거의 80,000명의 스웨덴과 덴마크 선수들이 구조물의 강도를 테스트했습니다.

그러나 다리의 공식적인 교통은 2000년 7월 1일에야 시작되었습니다. 개회식에서 축하의 손님은 Margrethe II 여왕과 Carl XVI Gustaf 국왕이었습니다. 군주가 악수를 한 후 첫 번째 자동차가 고속도로를 따라 운전했고 첫 번째 승객은 페리가 아닌 철도를 통해 이웃 국가에 도착했습니다.

회수

전문가들에 따르면, 개발자 회사가 건설에 지출한 자금은 2035년이 되어야만 갚을 수 있을 것입니다. 여기에는 2011년 스웨덴이 다리로 가는 수중 터널에 지출한 94억 달러의 스웨덴 통화도 포함되었습니다.

문제

이 거대한 엔지니어링 구조의 모든 장점과 화려함에도 불구하고 교량에는 문제도 있습니다. 그는 뛰어난 처리량, 그러나 접근 도로는 많은 문제를 야기합니다. 가장 큰 문제는 스웨덴과 덴마크 양쪽에서 다리를 건너기를 기다리는 동안 계속되는 교통 체증입니다.

국경

덴마크와 스웨덴은 솅겐 조약의 회원국이지만 강대국 간의 국경은 스웨덴 쪽을 기준으로 5km 300m 거리에 있습니다.

또 다른 연결 다리

흥미롭게도 스웨덴은 다른 이웃과 다리로 연결되어 있습니다. 스비네순드 다리(Svinesund Bridge)는 스칸디나비아 반도인 스웨덴과 노르웨이 사이를 가로지르는 또 다른 특이한 국경입니다. 물론 덴마크-스웨덴 엔지니어링 걸작처럼 물속에 들어가지는 않지만 고유 한 특성도 없습니다.

그건 그렇고, 우리 웹 사이트 페이지에서 기사를 찾을 수 있습니다. 이 자료의 맥락에서 보면 매우 흥미로울 수 있습니다.

결론적으로 다른 나라들은 다리로 연결되어 있지만 그 수가 많지 않다는 점을 기억해 보자. 앰배서더 브릿지는 캐나다 도시 윈저와 미국 도시 디트로이트를 연결합니다.

Dreiländerbrücke, 즉 러시아어로 번역된 "삼국의 다리"는 라인강 위에 놓여 프랑스, ​​독일, 스위스를 연결합니다.

아프가니스탄과 타지키스탄 사이에는 《우호의 다리》가 놓였으나, 《돌아오지 않는 다리》는 현재 분단된 북한과 남조선을 연결하였다.

여기서 멈추자. 이것은 또 다른 연구의 주제이기 때문이다...

세기의 도래 첨단 기술고대 건축 기념물에서 관광객의 관심이 약간 산만 해졌습니다. 점점 더 현대 공학의 걸작이 기쁨과 감탄의 대상이 되고 있습니다. 여기에는 지난 천년 말의 독특한 건설인 코펜하겐과 말뫼를 연결하는 터널인 외레순드 다리(Öresund Bridge)가 포함됩니다.

수중 교량 건설

건설은 1995년에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 덴마크의 수도인 코펜하겐과 스웨덴의 말뫼 마을을 잇는 다리였습니다.

이미 계획을 실행하기 시작한 노동자들은 발트해 깊은 곳에서 끔찍한 비밀을 발견했습니다. 외레순 해협 바닥에서 2차 세계 대전의 18개 혐의가 발견되었습니다. 또한 엔지니어의 실수로 인해 교량 부품 중 하나가 잘못 정렬되었습니다.

총 길이: 7,845m
가장 긴 범위: 490m
건설 시작: 1995년
키: 204m
정리: 57m
위치: 말뫼, 코펜하겐

여러 가지 어려움에도 불구하고 프로젝트는 성공적으로 완료되었습니다. 일정보다 앞서. 마지막 작업은 1999년 8월 14일에 수행되었습니다.

스웨덴의 빅토리아 공주와 덴마크의 프레데릭 왕자는 다리가 완성된 직후 다리 한가운데에서 만나 양국의 우호를 굳건히 했습니다. 군주인 마르그레테 2세 여왕과 칼 16세 구스타프 국왕은 불과 1년 후에 이 건축물을 방문했고, 따라서 2000년 7월 1일을 오레순드 다리의 공식 개통일로 정했습니다.

독특한 외레순 다리-터널

실제로 외레순드 다리는 덴마크 해안까지 닿지 않습니다. 덴마크 공항의 작업을 복잡하게 하지 않고 선박이 해협을 따라 자유롭게 이동할 수 있도록 설계는 다음에서 끝납니다. 인공섬페버홀름(Peberholm)은 말 그대로 바다 깊은 곳으로 뛰어드는 곳입니다.

터널 원점의 또 다른 버전이 고려됩니다. 드문보기덴마크 해안에 사는 연체동물. 손상을 방지하기 위해 다리를 물속에 넣어야 했습니다.

Peberholm은 "후추 섬"을 의미합니다. 독특한 모양 때문에 덴마크 조커로부터 이 이름을 받았습니다.

섬 반대편에는 수중 터널 Drogden이 시작되어 코펜하겐으로 향하는 길이 이어집니다. 길이는 4km, 무게는 55,000톤이다. 터널용 수로가 파여있습니다 해저 9미터 깊이에 위치하고 있습니다.

덴마크와 스웨덴을 연결하는 다리 자체는 해발 57m, 무게는 82,000톤, 길이는 거의 8km에 이릅니다. 이 거리는 기차나 자동차로 이동할 수 있습니다. 이를 위해 차량 통행을 위한 4개의 차선이 마련되어 있으며, 그 바로 아래에는 2개의 철로가 있습니다.

여행 특징

솅겐 협정 덕분에 여권이나 여권이 없습니다. 세관 통제. 이것이 Eressn Bridge 건설의 시작이 된 것입니다. 이를 통해 두 주의 국경을 더 가깝게 만들고 이동 시간을 크게 줄일 수 있었습니다.

수중 터널을 통과하는 것을 포함해 전체 여정은 50분 미만이 소요되며, 고속열차를 이용하면 25분이 소요됩니다.

이 건축학적 걸작을 여행하는 데는 비용이 꽤 많이 들며, 자동차 한 대당 지속적으로 50유로에 육박합니다. 양국 주민들이 새 다리를 따라 여행하도록 유도하기 위해 2006년부터 비용의 3/4을 절약할 수 있는 할인 시스템이 시행되었습니다. 이는 덴마크와 스웨덴 간을 자주 오가는 운전자와 승객에게 적용됩니다.

많은 덴마크인들은 수도의 아파트보다 훨씬 저렴한 말뫼에서 주택을 구입하고, 매일 다리를 건너 코펜하겐으로 출근합니다.

하지만 이 속도로도 건설비는 2035년까지 갚지 못할 것이다. 총액비용은 300억 DKK에 달했습니다.

관광 명소로서의 외레순드 다리

덴마크인과 스웨덴인을 위한 외레순드 다리는 양국을 여행하는 편리한 방법에 지나지 않습니다. 하지만 이 지역을 처음 방문하는 관광객들은 볼거리와 놀라움이 있다.

다가가면 국제 공항코펜하겐에서는 독특한 그림이 눈에 띕니다. 자동차와 기차가 다니는 거대한 다리가 즉시 물 속으로 떨어지고 시야에서 사라집니다. 해저터널에 대해 아무것도 모르면 무슨 일이 일어나고 있는지 재난으로 착각해 심각한 공포에 빠질 수 있다.

게다가 자세히 살펴보면 디자인의 규모와 크기가 정말 놀랍습니다. 기차나 자동차에 앉아 있으면 다리는 끝이 없을 것 같습니다. 동시에 바다 풍경은 숨이 막힐 정도로 아름답고 터널을 통과하는 여행은 진정한 모험이 됩니다. 모든 항해사는 당신이 발트해 바닥을 따라 움직이고 있음을 보여줍니다!

외레순드 다리. 명소에 관한 영상

다음을 위한 수단으로 계획된 외레순드 다리(Öresund Bridge) 빠른 움직임스웨덴에서 덴마크에 이르기까지 거대한 엔지니어링 및 건축의 걸작이 되었습니다. 이는 우호적인 두 국가의 주민들이 가능한 한 최단 시간에 국경을 넘을 수 있게 했을 뿐만 아니라 전 세계에서 호기심 많은 관광객을 끌어 모았습니다. 따라서 모든 여행자는 최소한의 여행 시간을 들여 동시에 두 국가를 방문할 수 있는 독특한 기회를 얻었습니다.

아시다시피 자연은 최고의 예술가이자 마술사입니다. 그녀는 종종 상상조차 하기 힘든 풍경과 놀라운 장소를 만들어냅니다. 그러나 에서는 최근에그 사람은 뒤처지지 않습니다. 지구를 더욱 공격하고 가능한 한 많이 오염시키려는 시도 사이에 인류는 여전히 흥미로운 것들세계 명소 목록에 관심을 갖고 포함시킬 가치가 있습니다.
이러한 창의적인 활동의 놀라운 예는 독특한 Oresund Bridge입니다. 외레순드 해협을 통해 스웨덴과 덴마크를 연결합니다.

지구상에는 관심을 끄는 수많은 다리가 있습니다. 중국의 Hero's Glass Bridge, 스위스의 Bastei Bridge 또는 독일의 특이한 Magdeburg Water Bridge. 이건 아주 작은 부분일 뿐이에요 놀라운 다리. 그렇다면 외레순드 다리의 특별한 점은 무엇입니까? 예, 대략 중간에 시각적으로 분리되어 지하로 이동하기 때문입니다. 또는 오히려 물속으로 이동합니다.

이 다리는 스웨덴의 말뫼(Malmo)시와 덴마크의 수도인 코펜하겐(Copenhagen)을 연결합니다.

지도로 보는 외레순 다리

• 중앙의 지리적 좌표는 55.591954, 12.769471입니다.
• 교량 터널이 코펜하겐에서 직접 시작되기 때문에 덴마크 수도와의 거리는 0km입니다.
• 스웨덴 수도 스톡홀름에서 직선거리 약 530km
• 가장 가까운 공항은 말 그대로 교량 터널 시작 부분에서 도보 거리 내에 있는 Kastrup(코펜하겐)입니다.

스웨덴과 덴마크 간 페리 서비스는 오랫동안 확립되었습니다. 하지만 육로를 건설하는 것도 필요했습니다. 스칸디나비아 반도와 유럽 본토를 고속도로와 철도로 연결한다는 아이디어는 오래 전부터 나타났습니다. 1936년에 교량 건설의 필요성이 표명되었습니다. 그러나 이러한 대규모 프로젝트는 1995년에야 구현되기 시작했습니다.

많은 지질학적, 기술적, 재정적 및 기타 연구가 수행되었습니다. 그 동안 해협의 거의 중앙에 위치한 큰 Saltholm 섬 (Salt Island로 번역됨)이 다리 바닥에 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 스웨덴 도시 말뫼에서 8km 미만의 거리에 다리의 수면 부분을 배치하기로 결정되었습니다.

다음으로 도로는 인공섬을 따라 약 3.7㎞를 지나 솔트홀름섬 남쪽 1.5㎞에 쏟아져 지하 4㎞ 길이의 터널로 들어가야 한다. 이 터널은 카스트루프 공항 근처 코펜하겐 동부까지 끝납니다.

이곳에 공항이 있다는 점은 전통적인 다리가 아닌 수중터널을 건설하는 데 결정적인 요인이 됐다. 사실 선박이 다리 아래를 통과하려면 어떤 경우에도 필요합니다. 큰 범위그리고 높은 철탑. 그리고 이것은 착륙에 접근하는 비행기에 장애물을 만들 수 있습니다.
프로젝트가 승인되었습니다. 공식 착공일은 1995년 10월 18일이다.

프로젝트에 따르면 교량의 아래층에는 2개의 철도 노선이 있고, 위층에는 자동차용 차선이 4개 있습니다.

표면부분의 높이는 중앙으로 갈수록 점차 높아지다가 인공섬으로 갈수록 완만하게 낮아진다. 중앙 부분에는 높이 204m의 철탑이 있고, 그 사이의 길이는 490m에 달합니다. 선장은 선박이 여기가 아닌 Oresund Bridge의 수중 부분을 통해 항해하는 것을 선호한다는 점에 유의해야 하지만 이는 선박의 방해받지 않는 통과를 보장합니다.

다음으로 길이 약 4km, 폭 460m 이하의 인공섬을 부었다. 덴마크인들은 이 섬을 Peberholm(고추 섬이라는 뜻)이라고 명명했습니다. 모양이 정말 고추와 비슷하네요. 하지만 더 많은 것이 있어요 흥미로운 기능제목에. 일반적으로 카페와 레스토랑에는 근처 테이블에 소금과 후추가 있습니다. 그래서 해협에는 "소금"(Saltholm Island)이 있지만 "후추"는 없습니다. 덴마크인들은 인공섬을 “Pepper”(각각 Peberholm)라고 부르면서 이러한 오해를 바로잡았습니다. 이 섬은 동쪽에서 서쪽으로 해협에 뻗어 있습니다. 그의 서쪽수중터널의 시작이다. 기차와 자동차가 "사라지고" 덴마크 쪽에서 4km 후에 "표면으로" 나타나는 곳이 바로 그곳입니다.

드로그덴(Drogden)이라고 불리는 수중 터널은 다리의 수면 부분만큼 거대한 구조물입니다. 이는 각각의 무게가 55,000톤에 달하는 20개의 개별 철근 콘크리트 섹션으로 만들어졌습니다. 그것들은 해협에 특별히 파놓은 수로 바닥에 함께 모아졌습니다. 터널은 5개의 채널로 구성되어 있습니다. 2개는 철도 운송용, 2개는 도로 운송용, 1개는 비상 시 예비 비상 통로용입니다.

페퍼홀름(Peperholm) 인공섬에는 긴급 상황에 대비한 헬기 착륙장도 마련되어 있습니다.

1999년 8월 중순에 공사가 종료되었습니다. 지난 8월 14일 덴마크 프레데릭 왕자와 스웨덴 빅토리아 공주가 다리 한가운데에서 회의를 갖고 완공을 기념했다. 하지만 아직 일반 대중은 다리에 접근할 수 없었습니다. 이 다리는 2000년 7월 1일 덴마크(마가렛 2세 여왕)와 스웨덴(칼 구스타프 16세)의 군주에 의해 공식적으로 개통되었고, 같은 날부터 통행이 허용되었습니다.

숫자로 보는 외레순드 다리

• 양국을 연결하는 도로의 총 길이는 15.9km이다.
• 다리의 수면 부분의 길이는 7,845m입니다.
• 다리 상부의 무게는 82,000톤에 이릅니다.
• 수중 터널의 길이는 4km입니다.
• 경로의 나머지 킬로미터는 Peberholm 인공 섬을 따라 통과합니다.
• 바다 위 다리의 평균 높이는 57m입니다.
• 통로 아치 생성 시 건설되는 철탑 2개의 최대 높이 바다 선박, 204 미터에 도달합니다 (의미 전체 높이도로의 높이가 아닌 구조물)
• 교량 폭 – 23.5미터

다리에서 북쪽으로 50km 떨어진 곳에 해협의 좁은 부분이 있습니다. 여기 반대편 은행에는 비슷한 이름을 가진 도시인 Helsingør(덴마크 측)와 Helsingborg(스웨덴 측)가 있습니다. 도시(동시에 국가)는 이곳에서 페리 횡단으로 연결됩니다. 여기 해협의 폭은 4.7km에 불과하지만 외레순드 다리의 설계자들은 이곳에 다리를 건설하지 않고 더 넓지만 덜 위험한 해협 부분을 선택했습니다. 이 결정은 해협 북쪽이 41m, 남쪽이 10m라는 깊이 차이로도 뒷받침된다.

외레순드 교량의 건설 비용은 약 40억 유로로 추산됩니다. 다리를 건너는 데에는 요금이 부과되며 가격이 아주 저렴하지는 않습니다. 자동차 여행 비용은 약 50유로, 장거리 차량의 경우 최대 200유로입니다. 그러나 이러한 가격에도 불구하고 이 프로젝트는 2030년까지 기껏해야 그 자체로 투자 비용을 지불할 것입니다. 또한 이 다리를 통해 국경을 넘는 고객에게는 유연한 할인 시스템이 제공됩니다. 이 노선을 자주 여행한다면 요금의 최대 75%를 절약할 수 있습니다.

더 추가할 예정이었는데 자전거 도로 2억 1천만 유로의 비용이 들었지만 이 아이디어는 나중에 포기되었습니다. 따라서 다리에는 자전거 도로나 보행자 도로가 없습니다.
지역 주민들은 오랫동안 다리에 익숙해졌지만 관광객에게는 매우 흥미로울 것입니다. 어디로도 갈 수 없는 다리를 보는 것이 매일 있는 것은 아닙니다.

외레순드 다리 사진

덴마크 수도와 스웨덴 도시 말뫼는 2층짜리 외레순드 다리로 연결되어 있습니다. 주 경계는 정확히 중앙을 따라 이어집니다. 그리고 이것은 양국의 상징인 공학의 기적을 만든 탐정 시리즈 "The Bridge"를 시청했다면 뉴스가 아닙니다.

코펜하겐과 말뫼를 잇는 다리

자동차와 기차가 연속적으로 이동하는 2층 구조의 이 독특한 구조는 유럽에서 가장 긴(7.8km) 복합 고속도로이자 유럽 대형 고속도로 E20의 일부입니다. 다리의 장점 중 하나는 대벨트가 유럽 대륙, 스웨덴, 스칸디나비아를 통합하는 데 도움이 되었다는 것입니다. 또한, 외레순드 다리-터널은 밝고 사진을 찍기 좋은 명소입니다. 특히 흥미로운 점은 그가 갑자기 물속으로 사라진다는 점이다.

덴마크에서는 Øresundsbroen, 스웨덴에서는 Öresundsbron이라고 불립니다. 그러나 다리를 설계한 회사는 Øresundsbron을 고집하며 이 건축 걸작을 공통된 문화적 정체성을 지닌 지역의 상징으로 올바르게 간주합니다.

사실: 덴마크와 스웨덴을 잇는 다리의 높이, 폭, 길이, 다리를 만들 재료 및 기타 세부 사항은 특별히 구성된 Oresund 컨소시엄 그룹에서 논의되었습니다. 같은 수의 스웨덴인과 덴마크인으로 구성된 컨소시엄이 소유자이자 계약자 역할을 했습니다.

덴마크와 스웨덴을 연결하는 다리가 건설된 방법

외레순드 해협의 해안을 연결한다는 아이디어는 1930년대부터 엔지니어들에게 영감을 주었지만 그러한 대규모 건설에는 돈이 없었습니다. 스웨덴-덴마크 페리 교통량이 한계에 도달하여 육로 노선의 출현에 대한 의문이 생겼을 때 발견되어야했습니다.

이 프로젝트는 해협 중앙에 위치한 Saltholm 섬(소금 섬)이 외레순드 다리의 거점이 될 수 없다는 많은 연구 결과가 나온 후 1995년에 시작되었습니다. 건설 공사그리고 구조물의 후속 작동은 여기에 사는 조류 세계의 대표자들에게 돌이킬 수 없는 해를 끼칠 수 있습니다. 따라서 Saltholm에서 남쪽으로 1.5km 떨어진 곳에 인공섬을 건설하기로 결정했으며 덴마크 주민들로부터 재치있는 이름 Peberholm (Pepper Island)을 받았습니다.

건축자재길이 4km, 평균 너비 500m의 섬을 만들기 위해 준설 중에 추출한 암석 조각과 암석이 사용되었습니다. 섬이 인공적으로 만들어졌다는 사실도 이 섬이 과학자들만 접근할 수 있는 보호 지역이 되는 것을 막지는 못했습니다. 그들은 이곳에서 인공적으로 창조된 지역에서도 생명이 발생할 수 있다는 것을 증명하는 실험을 수행합니다. 그건 그렇고, 일부 식물 종이 이미 섬에 뿌리를 내리고 작은 설치류가 정착했기 때문에 실험은 성공적이었습니다.

스웨덴과 덴마크를 연결하는 다리의 표면 부분은 말뫼에서 시작하여 페버홀름(3.7km)을 따라 달리고 카스트루프 공항 근처의 덴마크 수도 동쪽에서 끝나는 터널로 다이빙합니다. 터널 건설을 찬성하는 주요 주장이 된 것은 바로 그 존재였습니다. 선박의 이동이 불가능한 경간로와 철탑은 이 지역에 지속적으로 착륙하는 항공기를 방해할 수 있습니다.

사실: 건설 비용이 300억 덴마크 크로네 이상, 즉 40억 유로(2000 가격) 이상인 외레순드 교량은 2035년에 마침내 투자 비용을 회수하게 됩니다.

말뫼-코펜하겐 다리는 90년대 중반에 건설되기 시작했습니다. 그리고 노동자들이 해협 바닥에서 제2차 세계대전 당시의 군용 포탄을 우연히 발견하기 전까지는 모든 것이 괜찮았습니다. 그들의 안전한 제거에는 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 또한 엔지니어링 다이어그램의 부정확성으로 인해 구조 부품 중 하나가 잘못 정렬되었습니다. 하지만 이러한 어려움에도 불구하고 4년 만에 프로젝트를 마무리할 수 있었습니다. 다리의 공식 개통일은 2000년 7월 1일로, 양국의 군주가 이곳을 방문했습니다.

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기술적 특성 및 건축적 뉘앙스

모든 관광객이 사진을 찍고 싶어하는 덴마크와 스웨덴 사이의 다리는 그야말로 거대 구조물입니다.

스웨덴과 덴마크 거주자들에게 Oresund Bridge와 수중 터널이 이미 일반화 되었다면 여행자들은 놀랄 일이 있습니다. 이미 코펜하겐 공항에 접근하면 놀라운 그림이 눈앞에 펼쳐질 것입니다. 기차와 자동차가 달린 거대한 다리가 갑자기 물에 "용해"됩니다. 이 "트릭"은 준비되지 않은 사람에게 지울 수 없는 인상을 남깁니다.

외레순드 다리(Oresund Bridge) 위를 운전하는 차에 앉아 있으면 그 크기에 놀라게 될 것입니다. 끝이 없을 것 같으니 숨막히는 바다 풍경을 감상하고 터널을 통과하는 라이딩을 즐겨보세요.

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외레순드 다리(Oresund Bridge): 요금 및 기타 유용한 정보

외레순대교 개통 직후에는 통행료가 너무 비싸서 단골고객을 위한 할인제도가 도입되기 전까지 지역 주민들 사이에서 압도적인 인기를 얻지 못했다. 스웨덴에서 아파트를 구입하고 정기적으로 다리를 건너 사무실로 이동하는 덴마크 시민은 상당한 할인 혜택을 누릴 수 있습니다. 덴마크가 더 높은 점수를 받았기 때문에 이는 양국 모두에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 값, 스웨덴에서는 숙박 시설이 더 저렴합니다. 많은 사람들이 자신의 삶을 두 주 사이에서 나누며 다리가 제공하는 기회를 행복하게 활용합니다.

고객의 편의를 위해 Øresund 해협을 가로지르는 교량 터널의 유료 스테이션에 다음 차선이 할당되었습니다.

1. 노란색 - 현금 결제 및 오토바이 운전자용.
2. 녹색 – BroBizz 사용자용. 이것은 스칸디나비아 유료 운영업체인 EasyGo 그룹의 장치로, 50개 이상의 유료 지점을 통과할 수 있습니다.
3. 파란색은 결제 카드 결제용입니다.

~에 도로 표면올바른 차선을 선택할 때 길을 찾는 데 도움이 되는 표지판이 있습니다.

교량 요금코펜하겐과 말뫼 사이는 다음과 같습니다.

1. 최대 6미터의 자동차 –59 €(440 DKK 또는 615 SEK).
2. 6~10미터의 차량 또는 최대 15미터의 트레일러가 있는 차량의 경우 – 118 €(879 DKK 또는 1230 SEK).

많은 사람들에게 이 수치는 부풀려진 것처럼 보이지만, 이는 다리가 개통되기 전에 국가 간을 순환했던 페리 여행 비용과 상당히 비슷합니다. 또한 온라인으로 티켓을 구매하면 역에서 지출해야 하는 금액의 최대 6%를 절약할 수 있습니다. 연간 €42의 BroPas에 가입하여 다리를 건너는 각 여행의 원래 비용의 60% 이상을 절약할 수도 있습니다.

외레순대교와 해저터널을 차로 약 50분, 고속열차로 약 30분 만에 건널 수 있다. 기차는 낮은 층에서 운행하므로 다리 자체를 감상할 수 없습니다.

비디오: 덴마크와 스웨덴을 연결하는 다리의 준비 및 통과.

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Öresund Bridge-Tunnel 건설은 1995년에 시작되어 1999년 8월 14일에 완료되었습니다. 제2차 세계 대전 당시 해저에서 18개의 불발탄이 발견되고 터널 구간 중 하나가 정렬되지 않은 등 몇 가지 중요한 사건으로 인해 건설이 방해를 받았음에도 불구하고 교량은 계획보다 3개월 일찍 완공되었습니다.

건설 완료는 다리 중앙에서 덴마크 프레데릭 왕자와 스웨덴 빅토리아 왕세자비 사이의 상징적인 만남으로 표시되었습니다. 공식 개장은 2000년 7월 1일에 이루어졌으며 군주인 마르그레테 2세 여왕과 칼 16세 구스타프 국왕이 참석했습니다.

이러한 특이한 구조에 대한 프로젝트 자체의 출현은 덴마크와 스웨덴이 솅겐 지역의 일부이고 이들 사이에서 여권 심사가 폐지되고 세관 심사가 단순화되었다는 사실로 인해 촉진되었습니다.

처음에는 다리를 건너는 데 드는 비용이 매우 비쌌습니다. 전례 없는 비용을 만회하기 위해 정부는 너무 많은 비용을 청구했습니다. 높은 가격- 따라서 소수의 사람들만이 이용하였지만, 이후 2005~2006년에는 교통량이 크게 증가하였다. 분석가들은 많은 덴마크인들이 덴마크 급여 기준으로 스웨덴 말뫼에서 저렴한 주택을 구입하고 Oresund Bridge를 통해 덴마크로 일하러 갔다는 사실에 기인한다고 생각합니다. 이에 정기적으로 통행하는 사람에게는 최대 75%까지 요금 할인이 도입됐다.

2008년에 다리를 자동차로 이동하는 데 드는 비용은 36.3유로(덴마크 260크로나 또는 스웨덴 크로나 325크로나)였습니다. 2007년에는 거의 2,500만 명이 다리를 건넜는데, 그 중 1,500만 명 이상이 자가용으로, 거의 1,000만 명이 기차로 건너갔습니다.

Öresund 다리에는 복선이 포함되어 있습니다 철도그리고 4차선 고속도로. 총 길이는 7845m이며, 140m마다 교량의 지지 빔이 콘크리트 지지대 위에 놓입니다. 주 경간 높이는 57m로 대부분의 선박이 그 아래를 안전하게 통과할 수 있지만 많은 사람들이 터널 자체 위의 조용한 통로를 선호합니다. 다리는 그 모양 때문에 Peberholm(Pepper Island)이라는 별명을 가진 인공 섬에 연결됩니다. .

타고난 유머 감각을 지닌 덴마크인들은 관성으로 인해 바로 북쪽에 위치한 자연 섬에 새로운 이름을 부여하기로 결정했으며, 현재는 솔트홀름(소금의 섬)이라고 불립니다. 페베르홀름 섬의 길이는 4km, 평균 폭은 500m입니다. 이를 위한 건축 자재는 교량 건설 중 준설 작업 중에 바닥에서 올라온 암석 파편과 톤의 암석이었습니다.

Peberholm 섬은 4km 길이의 Drogden 터널을 통해 Amager 섬의 덴마크 인공 반도 Kastrup과 연결되어 있습니다. 보다 정확하게 말하면 길이는 4050m이며 양쪽 출구의 포털 270m와 평평한 수중 부분 3510m를 포함합니다.

터널을 건설할 때 각각 55,000톤에 달하는 20개의 철근 콘크리트 세그먼트를 해협 바닥에 있는 특별히 파낸 수로로 내려간 다음 하나의 전체로 결합했습니다. 총 5개의 파이프가 Drogden 터널을 통과합니다. 각 2개는 철도 및 도로 교통용이고, 5번째로 작은 파이프는 교통용입니다. 비상 상황

해협을 가로질러 이렇게 이상한 반교, 반터널을 건설한 이유는 무엇입니까? 양국 정부는 왜 터널 건설에 따른 추가 비용과 어려움을 감수했을까? 그 이유는 코펜하겐 공항과 가까운 위치에 있기 때문입니다(기존 교량은 비행기의 이착륙을 방해합니다). 게다가 이 설계 덕분에 외레순드를 통한 운송 교통을 제한하지 않을 수도 있었습니다.