시드니 하버 브리지(Sydney Harbour Bridge)는 세계에서 가장 큰 강철 아치교입니다. 1932년 3월 19일에 그랜드 오픈했습니다. 건설 전에는 근처에 있는 800채 이상의 주택을 보상 없이 철거해야 했습니다. 이 사실은 도시 주민들 사이에 큰 반향을 불러일으켰습니다.

약간의 역사

하버 브리지 건설은 19세기 중반에 계획되었습니다. 향후 50년 동안 24개의 교량 프로젝트와 1개의 터널 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나 1904년의 상세한 연구에서는 모두 확인되지 않았다. Office of Public Works의 엔지니어인 호주의 John Bradfield가 이 문제에 대한 해결책을 맡았습니다.

런던 Dorman Long 회사의 엔지니어인 Sir Ralph Freeman의 프로젝트가 승리했습니다. 그리고 브래드필드의 지휘 하에 건설은 이미 1926년에 시작되어 6년 후에 끝났습니다. 커다란 옷걸이를 닮았다고 해서 '옷걸이', '옷걸이'라고도 불린다.

하버 브리지 설계의 복잡성

설계를 변경하려면 전체 구조를 다시 계산해야 했기 때문에 모든 도면을 정리하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 계산은 28권의 수천 페이지를 차지했습니다.

기술적, 조직적 관점에서 볼 때 교량 건설은 어려운 작업이었습니다. 포트의 기능을 방해하지 않도록 지지대에서 중앙을 향해 이동하는 캔틸레버 기술을 사용하기로 결정했습니다. 동시에 사용해야 할 필요성도 있었습니다. 기술 지원잠시 동안. 다리의 강도는 1932년 2월에 96대의 증기 기관차를 사용하여 테스트되었습니다.

같은 해에 다리가 개통되었습니다. 공사가 완료될 당시 비용은 2,000만 달러였으며 원래 비용은 420만 달러로 예상되었습니다. 빚을 갚는 데 55년이 걸렸다.

다리의 목적

다리는 강 하구의 폭을 가로질러 항구로 연결되어 대형 해양 정기선을 포함한 다양한 선박이 통과할 수 있습니다. 이 다리는 도시에 도착하는 관광객, 이민자, 호주에서 피난처를 찾은 모든 사람들에게 자유의 여신상과 같은 희망을 상징했습니다.

숫자로 본 하버 브리지에 관한 흥미로운 사실

• 600만 개 이상의 리벳이 교량 구조를 연결합니다.
• 구조물을 칠하는 데 272,000리터의 페인트가 필요했습니다.
• 하루 평균 200,000대의 차량이 하버 브리지를 통과합니다.
• 53,800톤 - 구조물의 총 중량 중 "행어" 강철 아치의 무게는 39,000톤입니다.
• 1149m - 총 길이다리와 503m는 아치의 범위입니다.
• 134m - 나이 최고점해수면 위의 다리, 가장 낮은 곳 - 48m (모든 선박이 그 아래를 지나갈 수 있음)
• 100m - 다리를 지지하는 타워의 높이.
• 44.8m는 하버 브리지의 폭으로 세계에서 가장 넓은 아치형 강철 다리입니다.
• 18 cm - 이 수치는 금속이 가열되고 팽창하여 아치의 높이가 증가한 더운 날에 기록되었습니다.
• 다리를 건설하는 데는 8년이 걸렸고, 그 공사에는 1,400명이 일했습니다.

유용한 정보

하버 브리지 GPS 좌표: -33.852306,151.210787.

다리를 건너려면 통행료가 있어요 - 3,50$.

하버 브리지 근처에는 방문할 가치가 있는 또 다른 시드니 랜드마크인 오페라 하우스가 있습니다. 거대한 돛을 연상시키는 매우 눈에 띄는 모양을 가지고 있습니다.

포트 잭슨 베이(Port Jackson Bay)에 위치한 시드니 브리지(Sydney Bridge)는 아마도 두 번째로 인정받는 브리지일 것입니다. 시드니 오페라 하우스의 "엽서" 풍경 중 대부분은 하버 브리지에서 찍은 것입니다.

이것은 세계에서 가장 큰 아치형 다리 중 하나인 진정한 사이클로피안 구조입니다. 아마도 넓은 경간을 가진 교량을 건설할 때 아치형 교량보다 저렴하고 가벼운 다른 구조가 선택되기 때문에 이 목록에 영원히 남을 것입니다.

시드니의 영원한 라이벌인 멜버른 주민들은 농담으로 이 다리를 "행거"라고 부릅니다. "행거"의 크기는 인상적입니다. 길이는 1149m, 무게는 거의 53톤입니다. 다리 데크와 수면 사이에는 49미터가 있어 가장 큰 선박이라도 시드니 항구에 들어갈 수 있습니다.

하버 브리지는 시드니의 두 지역을 연결합니다. 실제로 어느 시점에서는 대도시의 성장이 물에 의해 차단됩니다. 이러한 구조 덕분에 차단되지만 멈추지는 않습니다.

하버 브리지의 디자인은 아름다움과 기능성을 완벽하게 결합합니다. 중앙 부분은 자동차와 기차에 넘겨지고 도로 측면에서는 걷거나 자전거를 탈 수 있습니다.

보행자 길은 높은 막대로 울타리가 쳐져 있습니다. 이는 산책을 더욱 안전하게 만들 뿐만 아니라 전 세계적으로 부러워할 만큼 일관성을 유지하면서 자신의 목적에 맞게 다리를 선택하는 자살자와 기타 무모한 시민들에게 장애물을 만들기 위해 수행되었습니다.

다리 길이는 화강암으로 늘어선 400미터 높이의 탑으로 강둑을 지탱하고 있습니다. 철제 빔과 기타 거대한 요소가 풍부함에도 불구하고 교량의 디자인은 무거움을 불러 일으키지 않습니다.

창조의 역사

건설을 시작하기 전, 시 당국은 50년 동안 다음과 같은 사항을 고려했습니다. 다양한 옵션윌슨 포인트(Wilson Point)와 데이비스 포인트(Davis Point) 두 지역을 연결합니다. 20개 이상이 제안되었습니다. 다른 프로젝트교량, 심지어 터널링까지. 결국 영국 엔지니어 Ralph Freeman의 프로젝트가 우승하는 국제 대회를 개최하기로 결정되었습니다.

다리 건설은 1926년에 시작되어 6년 동안 지속되었습니다. 전제 조건은 시드니 항구의 중단 없는 운영이었으므로 지지 타워에서 중앙으로 이동하는 교량 아치를 건설하기로 결정했습니다.

건설이 완료된 후 강도시험을 실시하여 96대의 증기기관차가 동시에 교량으로 주행하였습니다. 테스트는 성공적이었고 1932년 3월 19일 하버 브리지가 개통되었습니다.

다리가 열리자 사건이 발생했습니다. 의장대가 마음을 압도하는 감정으로 인해 또는 덜 고귀한 이유로 세이버로 빨간 리본을 미리 잘라 냈습니다. 승인된 계획에 따라 리본을 묶고 다시 잘라야 했습니다.

오늘은 하버브릿지

개통부터 현재까지 호주 최대 규모의 이 다리는 여러 가지 목적으로 사용되었습니다.

첫째, 의도한 대로 시드니 지역 간의 연결이다. 매일 20만 대 이상의 차량이 다리를 건너고 있습니다. 모든 자동차 소유자는 다리를 건너기 위해 비용을 지불해야 하며, 이는 그러한 구조물의 건설 및 유지 관리가 값싼 사업이 아니기 때문에 공정합니다.

둘째, 하버 브리지는 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니의 명함입니다. 호주에는 인공 명소가 거의 없다는 점을 고려하면 이 다리가 관광객들에게 왜 그토록 인기가 있는지 분명해질 것입니다.

Daniil Granin은 그의 저서 "The Month Upside Down"에서 이 명소에 대한 시드니 주민들의 태도를 아이러니하게 묘사합니다. 그러나 구조의 웅장함에 경의를 표하면서 그는 그것을 만 위의 "깊은 한숨"이라고 비유적으로 부릅니다.

비록 평범하지는 않지만 여전히 다리일 뿐인 다리가 지역 주민들에게 그토록 기쁨을 주는 이유를 "구세계"의 주민들이 이해하는 것은 정말 어렵습니다. 그러나 불과 300년 전 유럽인들이 처음으로 본 나라에서는 인간의 손이 만든 모든 창조물이 특별한 의미를 갖습니다.

이벤트

1999년부터 새해 전야에는 다리에서 대규모 불꽃쇼가 펼쳐져 많은 시드니 주민과 관광객은 물론 전 세계 10억 명 이상의 TV 시청자가 모여듭니다.

교량 유지 관리 예산을 보충하기 위해 시 당국은 독창적인 조치를 취했습니다. 10세 이상이면 누구나 유료로 소위 '하버 브리지 오르기'를 할 수 있습니다.

전체 여행은 특별한 옷, 신발, 안전 장비를 착용하고 강사의 세심한 감독하에 진행됩니다. 카메라와 휴대폰을 포함하여 손에서 떨어질 수 있는 모든 것은 등반 전에 보관소에 남겨두어야 하므로 관광객은 사진 12장에 대한 비용을 지불할 준비를 해야 합니다. 다리 아치에 감히 가는 사람들에 대한 보상은 도시와 만의 장엄한 전망이 될 것입니다.

거기에 도착하는 방법

하버 브리지는 시드니 중심부의 시드니 오페라 하우스와 항구 옆에 위치해 있습니다. 모든 여행 경로가 이곳을 통과하므로 이 명소를 놓칠 수 없습니다. 다리는 Warringah 및 Western Distributor 거리의 양쪽 측면에 있습니다.

다리는 하루 24시간, 일년 내내 통행이 가능합니다.

지도상의 위치

커밋 중 도보 여행, 지원 타워 중 하나에서 기념패를 볼 수 있습니다. 이 책에는 다리를 건설하는 동안 사망한 16명의 인부들의 이름이 적혀 있습니다.

다리가 건설되기 전에 많은 건물이 철거되었습니다. 주민들은 아무런 보상도 없이 집에서 쫓겨났습니다. 이로 인해 분노의 폭풍이 일었고 경찰과의 충돌이 거의 발생했습니다. 그러나 당국은 신속하게 정신을 차리고 문제를 평화롭게 해결했습니다.

하버 브리지는 거의 100년 동안 호주의 랜드마크가 되었습니다. 매년 정부는 유지 관리 및 수리에 많은 돈을 지출합니다. 모든 새해그 사람이 중심이 된다 축제 행사. 그러한 배려와 관심은 참으로 존경할 만한 일이라고 해도 과언이 아닐 것입니다.

하버 브리지(Harbour Bridge)는 시드니에서 가장 큰 다리이자 세계에서 가장 큰 아치교 중 하나입니다. 하버 브리지의 위엄은 수십 년 동안 관광객들을 놀라게 했습니다.

하버 브리지는 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니의 주요 명소 중 하나입니다. 다리는 거대한 옷걸이처럼 생겼다고 해서 '옷걸이'라고도 불린다.

시드니 하버 브리지가 건설되기 전에는 파라마타 강 하구의 왼쪽 기슭에 있는 도시 북부 지역이 사실상 도심과 격리되어 있었습니다. 통신은 긴 철도 노선이나 5개의 다리가 있는 고속도로를 따라 이루어졌습니다.

데이비스 포인트와 윌슨 포인트 사이에 교량을 건설하려는 계획은 19세기 중반에 시작되었으며, 향후 50년 동안 24개의 교량 프로젝트와 1개의 터널 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나 1904년에 면밀히 검토한 결과 모두 거부되었습니다.

이 문제의 개발은 공공사업청의 수석 엔지니어인 호주인 John Job Crewe Bradfield에 의해 수행되었습니다. 그는 화강암 지대주가 있는 아치 교량에 대한 1922년 국제 공모전의 사양을 제시한 예비 권장 사항의 저자였습니다. 우승한 프로젝트는 Dorman Long 회사의 런던 엔지니어 Sir Ralph Freeman의 프로젝트에서 우승했습니다. 브래드필드(Bradfield)가 주도한 공사는 1926년에 시작되어 6년 후에 완료되었습니다.

하버 브리지 1932년에 개장하여 완공될 무렵 건설 비용 2천만 달러에. 현재 시드니 남부로 향하는 운전자들은 다리 유지 비용을 충당하기 위해 통행료 2달러를 지불합니다. 오페라 하우스와 가장 가까운 교량 주탑은 일반에게 공개됩니다. 공동 전망대시드니의 360도 파노라마가 열립니다. 편안한 장소사진 및 비디오 촬영용. 1998년 10월 1일부터 다리의 상부 아치까지 정기적으로 여행을 떠났고, 그곳에서 도시의 숨막히는 전경이 펼쳐졌습니다. 등반하려면 고무 밑창이 달린 신발과 현장에서 발급되는 보험이 포함된 특수 슈트만 있으면 됩니다.

다리 건설이 밝혀졌습니다. 어려운 일기술적, 조직적 관점에서. 포트의 기능을 방해하지 않기 위해 지지대에서 중앙 부분으로 이동하는 캔틸레버 기술을 사용하기로 결정했습니다. 동시에 일시적인 기술 지원도 필요했습니다. 다리의 강도는 1932년 2월에 96대의 증기 기관차를 사용하여 테스트되었습니다.

구조적으로 건물은 금속 그릴메쉬 구조의 철도 터널이 매달린 힌지 지지대가 장착된 아치가 있습니다.

다리는 도로, 보행자 및 철도 교통을 운반합니다. 하버 브리지(Harbour Bridge)는 시내 지역과 노스 쇼어(North Shore)를 연결하고 포트 잭슨 베이(Port Jackson Bay)에 걸쳐 있습니다.

이것은 가장 많은 것 중 하나입니다 긴 다리세상에. 아치교 경간 하버 브리지길이 503m, 무게 39,000톤, 해발 134m 높이의 아치입니다. 하지만 가열하면 금속이 팽창하기 때문에 더운 날에는 높이가 약 180mm 증가할 수 있습니다. 다리 전체의 길이는 1,149m, 폭은 49m이다. 교량의 총 중량은 52,800톤이다. 교량의 강철 구조 요소는 리벳으로 연결되어 있으며 그 수는 총 600만 개가 넘습니다.

잉글리시 하버 브리지(English Harbour Bridge)의 하버 브리지(Harbour Bridge)는 시드니의 주요 명소 중 하나이자 세계에서 가장 큰 아치교 중 하나입니다. 현지인들은 농담으로 '행거'라고 부릅니다. 다리는 1932년에 개통되었다. 현수교나 사장교를 건설하는 것이 훨씬 더 쉽고 저렴하기 때문에 오늘날 아치교는 더 이상 건설되지 않습니다.

다리 아치로의 정기 여행이 있습니다. 광고 포스터는 "당신의 일생일대의 등반"이 될 것이라고 약속합니다. 나는 유혹을 받고 올라갔습니다. 실제로는 다소 지루한 작업이었습니다. 다리까지 갔다가 돌아오는 데 2시간이 걸렸고, 그 전에 지시사항을 듣고 옷을 갈아입고 한 시간 더 걸렸습니다. 교관들은 필요하면 다리까지 올라갔다가 10분 뒤에 돌아오는데...

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2. 모든 것은 그들이 우리의 카메라, 휴대폰, 시계, 동전을 빼앗아 갔다는 사실에서 시작되었습니다. 그들은 우리에게 모든 것을 창고에 보관하도록 강요했습니다. 몸에 넘어질 수 있는 물건이 없어야 합니다.

4. 입구에서 우리 각자는 전체 경로를 따라 이어지는 강철 케이블에 연결되었습니다. 우리는 2 시간 후에 출구에서만 풀렸습니다. 이 시간 동안 우리는 천천히 한 줄로 다리 위에 올라갔다가 다시 걸어서 돌아왔습니다.

5. 가장 어려운 것은 첫 번째 계단입니다. 상당히 가파르고 비행편이 3개나 됩니다. 이곳이 우리가 쉬지 않고 걸었던 유일한 계단이며, 다리 아치 기슭까지 오르는 데 약 3분 정도 걸렸습니다.

6. 그 후 우리는 50분 동안 걸어가고, 다리 중앙에 20분 동안 서 있었고, 반대편에서 다시 50분 동안 걸어갔습니다. 50m마다 우리는 멈춰 섰고 가이드는 그룹에 속한 12명 각자의 사진을 찍겠다고 제안했습니다. 그들은 모든 사람에게서 카메라를 빼앗았습니다.

7. 첫 번째 사진은 24달러, 다음 사진은 한 장당 15달러를 요구했습니다. 오르기 전부터 12장의 사진 비용을 지불했기 때문에 여기저기에서 사진을 찍어야 했습니다.

8. 우리는 내 친구 Dmitro Cherkasov와 함께 다리를 올랐습니다. 기억하시면 우리도 그와 함께 북극에 갔었습니다.

10. 한 장의 사진을 찍는데 걸리는 시간은 대략 10분 정도였습니다. 일반적으로 저희는 다른 사람들이 사진을 찍을 때까지 서서 기다리며 거의 모든 시간을 보냈습니다. 아치 꼭대기에 도달했을 때 우리는 반대편으로 좁은 다리를 건너 내려갔습니다. 사실, 그 전에 우리는 다시 한번사진을 찍다

13. 사진과 함께 전문 사진 작가가 플래시 드라이브에 찍은 풍경 사진 몇 장을 선물로 받았는데, 다리 위에서 눈에 펼쳐진 멋진 풍경이 무엇인지 기억할 수 있도록했습니다.

하버 브리지(Harbour Bridge)는 시드니에서 가장 큰 다리이자 세계에서 가장 큰 강철 아치교 중 하나입니다. 시드니의 주요 명소 중 하나입니다. 그 놀라운 모양 때문에 이 다리는 시드니 주민들로부터 "행어(Hanger)"라는 만화 이름을 받았습니다. 다리는 1932년 3월 19일에 개통되었습니다. 다리의 모델은 뉴욕의 Hell Gate Bridge였습니다. 외관상 상트 페테르부르크의 Bolsheokhtinsky 및 Finlyandsky 철도 교량을 약간 연상시킵니다 (Belelyubsky 아치는 Borovichi에서 같은 이름의 다리를 건설하는 동안 사용되었습니다). 다리는 도로, 자전거, 보행자 및 철도 교통을 운반합니다. 하버 브리지는 시내(사우스 쇼어) 시내 지역과 노스 쇼어를 연결하고 포트 잭슨 베이에 걸쳐 있습니다. 다리의 아치형 경간 길이는 503m입니다. 이는 페이엣빌(미국 웨스트버지니아주) 근처 뉴 강이 흐르는 협곡을 가로지르는 가장 긴 강철 아치교인 페이엣빌 다리의 경간 길이 518m보다 약간 작습니다. 요즘에는 경간이 긴 교량을 건설해야 할 경우 현수교나 사장교(견고한 아치교보다 훨씬 가볍고 저렴함)의 설계를 선택하므로 하버 브리지는 목록에 남게 됩니다. 오랫동안 세계에서 가장 큰 아치교 중 하나였습니다. "행어"의 강철 아치의 무게는 39,000톤입니다. 해발 134m(가장 높은 지점)로 솟아 있으며 동시에 만 수면 위로 49m의 간격(간격)이 있어 다리 아래로 항해하는 모든 선박의 자유로운 통행을 보장합니다. 흥미롭게도 금속이 가열되면 팽창하기 때문에 더운 날에는 아치의 높이가 약 18cm 증가할 수 있습니다. 전체 다리의 총 길이는 1149m입니다. 다리의 폭은 49m입니다(세계에서 가장 넓은 다리이지만 상트페테르부르크의 블루 브리지보다 거의 두 배 더 넓습니다). 교량의 총 중량은 52,800톤이다. 교량의 강철 구조 요소는 리벳으로 연결되어 있으며 총 개수는 600만 개를 초과합니다. 다리를 지탱하기 위해 거의 100m 높이에 화강암이 늘어선 거대한 탑이 강둑을 따라 세워졌습니다. 1998년 10월 1일부터 10세 이상의 사람들을 위해 다리에서 정기적인 여행이 열렸습니다. 다리의 측면 아치를 따라 꼭대기까지 올라가서 도시의 숨막히는 전경이 열리는 곳입니다. 등반하려면 고무 밑창이 달린 신발과 현장에서 발급되는 보험이 포함된 특수 슈트만 있으면 됩니다.

흥미로운 사실

더운 날에는 아치 높이가 거의 20cm 증가할 수 있으며, 다리 개통 중 리본은 뉴사우스웨일즈 노동부 장관 잭 랭(Jack Lang)에 의해 절단되었습니다. 그러나 그가 이 일을 준비하고 있을 때 제복을 입은 기병이 그에게 다가와 리본을 자르고 폐하와 뉴 사우스 웨일스의 모든 사람들의 이름으로 다리를 열 것이라고 선언했습니다. 침입자는 즉시 체포되었고, 리본은 다시 묶었으며, 랭은 공식 개막식을 거행했습니다. 침입자는 알고 보니 뉴 가드 그룹의 일원인 프란시스 드 그루트였고, 이에 분개하는데…