부직포 토목섬유 Dornit - 국내 생산, 니들펀치 방식을 사용하여 폴리프로필렌으로 제작됩니다.

오늘 우리의 러시아 전역에 배송되는 토목합성 재료도로, 유압, 철도, 비행장, 주택, 산업 건설, 조경 설계그리고 정원 가꾸기. 특히 니들펀칭은 토목섬유 Dornit전처리된 폴리프로필렌 섬유로 제작되었습니다. 니들 펀칭 기술 덕분에 직물은 내구성이 뛰어나고 막대한 하중에도 잘 견딥니다.

토목섬유 직물 Dornit는 다양한 산업 분야에서 사용됩니다. 그러나 가장 자주 사용되는 것은 도로 공사 중. 안에 이 경우그것은 쇄석과 자갈이 토양에서 분리되는 분리 층 역할을합니다. 이는 이 재료가 일반적으로 작업이 수행되는 어려운 조건에 이상적으로 적합하다는 사실 때문입니다.

재료 설명

Dornit 도로 표면은 폴리에스테르와 폴리프로필렌 섬유로 생산됩니다. 이를 더욱 강화하기 위해 제조업체는 섬유의 비틀림 및 열처리.

결과 직물은 저항력이 있습니다. 화학, 산, 자외선 . 토목섬유는 장기습한 환경에 있어야 하지만 표면에 형성되지는 않습니다. 부패, 곰팡이, 박테리아.

노면의 조밀한 구조로 인해 뿌리 발아. 따라서 노면을 보호하기 위해 추가적인 조치를 취할 필요는 없습니다.

왜 Dornit 토목섬유인가?

러시아 전역에 배송되는 환경 친화적인 토목합성 소재 경사면, 제방 및 기타 구조물의 강도를 높입니다.. 또한 Dornit 지오텍스타일은 쇄석과 토양 사이의 층으로 자주 사용되어 침하를 제거하고 도로 표면의 균열 형성을 방지합니다. 체적 지오그리드는 토양뿐만 아니라 제방이 있는 모든 구조물에도 대처합니다.

토목섬유 Dornit는 다음 용도에 적합합니다.

• 효과적인 여과 시스템 만들기;
• 사이트 조경;
• 수영장 및 인공 저수지 건설;
• 묘목 재배 지역에 잡초가 나타나는 것을 방지합니다.
• 기초와 내 하중 벽을 강화합니다.

러시아 전역에 공급되는 현대식 토목합성 재료는 기존 건축 자재에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다.

• Dornit 토목섬유는 투수성이 있습니다.
• 높은 구조적 강도;
• 체적 지오그리드로 인한 최상층의 탁월한 고정;
• Dornit 지오텍스타일은 구성 형성, 환기 및 단열에 적합합니다.
• 절연 강도 증가;
• 토목섬유 도나이트로 비용 절감 건설 작업;
• 러시아 전역에 공급되는 당사의 토목합성 소재는 자외선 및 온도 변화에 대한 저항력을 유지합니다.

한마디로 Dornit 지오텍스타일은 3차원 지오그리드와 함께 최고의 솔루션지상 작업 및 건설용.

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로드 도닛

Dornit 도로 표면에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 탄성률이 상당히 높기 때문에 코팅은 매우 심각한 하중을 견딜 수 있습니다. 최소한의 변형이 발생하더라도 코팅의 강화 특성은 유지됩니다.
• 코팅이 손상되더라도 계속해서 효과적으로 기능을 수행합니다.
• 재료의 투수 수준이 높습니다. 이것이 바로 그 존재가 응축 형성 가능성을 제거하는 이유입니다. 이전에는 도로 건설업체가 대처할 수 없는 매우 심각한 문제였습니다.
• 도로 표면은 손상되기 매우 어렵습니다. 강한 장력에도 찢어지지 않습니다. 그건 그렇고, 이 속성을 사용하면 캔버스 영역을 늘릴 수 있습니다.
• 도로 표면의 구성에는 특정 요인의 영향으로 파괴될 수 있는 추가 불순물이 포함되어 있지 않습니다. 생산에 사용되는 폴리프로필렌 섬유는 일반적으로 방사선에 잘 견딥니다.
• 덮개는 설치가 매우 쉽습니다. 올바르게 준비하고 효과적인 패스너를 선택하는 것으로 충분합니다.

토목 섬유 Dornit : 가격

당사 웹사이트에 제시된 Dornit 도로 표면의 비용을 적절하게 평가하려면 몇 가지 사항을 고려해야 합니다.

따라서 가격을 설정할 때 다양한 지표가 고려됩니다. 그들 중 일부는 변하지 않습니다. 이 카테고리에는 다음이 포함됩니다. 원자재 비용, 기술 구현, 다른. 이러한 지표는 제조업체에서 고려합니다. 그들은 초기 비용을 설정하는 사람들입니다.

또 다른 범주의 지표도 있습니다. 반드시 분석해야 합니다. 여기에는 다음과 같은 지표가 포함됩니다. 배송 비용, 배치 크기, 사용된 장비, 다른. 우리가 제공하는 가격이 오늘날 가장 수익성이 높다는 것을 이해할 수 있게 해주는 분석입니다. 표를 읽어보면 직접 알 수 있습니다.

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캔버스 적용 분야

• 토목섬유 Dornit이 사용됩니다. 녹색 지붕 형성을 위해. 이 물질은 배수 역할을 하며 토양이 미네랄과 유기물을 침출하는 것을 방지합니다.
• Dornit 재료는 도로 건설에 다음과 같이 사용됩니다. 추가 강화.
• Dornit을 사용하면 다음으로부터 추가적인 보호를 받을 수 있습니다. 토양의 "확산", 이로써 기판 재료의 필요성이 감소합니다.
• Dornit는 도로 경사면과 경사면의 콘크리트 슬라브 아래에 놓입니다. 토양이 씻겨 내려가는 것을 방지하고, 토양 스트레스를 줄입니다콘크리트 구조물 아래.
• 소재를 적용하고 준비하는 동안 스트립 파운데이션 : 이 지오텍스타일은 특정 지질 조건에 설치하더라도 구조물에 가해지는 응력을 줄여준다는 연구 결과가 많습니다.
• Dornit도 사용할 수 있습니다 정리할 때 배수 시스템 - 그것은 보호한다 배수로기계적 불순물의 침입으로부터.

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배송 과정에 관해서도 여기에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 을 위한 자재운송사용될 수 있다 다양한 기술. 그러므로 무엇이 더 수용 가능한지 결정해야 합니다. 또한 배송받을 정확한 주소와 시간을 명시해야 합니다.

우리가 알고 있듯이 세상에 영원한 것은 없습니다. 그러나 우리는 항상 도움이 될 수 있는 것을 사용하고 싶습니다. 오랜 세월, 지속적으로 높은 기능적 품질을 유지합니다. 언제 우리 얘기 중이야러시아 도로에 대해서는 원칙적으로 그냥 존재하기를 바랍니다. 부서진 고속도로와 구멍이 난 도시 아스팔트가 아닌, 쉽고 즐겁게 운전할 수 있는 본격적인 도로입니다.

아마도 러시아의 영원한 문제 중 하나는 세상에 유사점이 없는 차세대 도로 표면을 생각해낸 옴스크 거주자에 의해 해결될 것입니다. 처음에 알렉산더는 자신의 발명품이 다음에만 적합할 것이라고 믿었습니다. 북부 지역우리의 광대한 조국이지만 대도시에 맞게 프로젝트를 조정했습니다. 저자에 따르면 움직이는 요소가 있는 도로는 내구성이 매우 뛰어나고 설치가 쉽습니다.

러시아인은 미니어처 금속 퍼즐을 사용하여 자신의 발명품이 어떻게 작동하는지 언론인에게 시연했습니다. 구조는 특수 자물쇠로 연결된 피라미드 모양의 콘크리트 블록으로 구성됩니다. 표면에 하중이 가해지면 퍼즐이 움직이기 시작하여 동시에 도로의 강도가 증가하고 빗물과 녹은 물을 위한 배수 채널이 생성됩니다. 이 경우 구조물에 가해지는 압력이 클수록 아래의 토양은 더 많이 압축됩니다.

러시아는 정말 세계 최고의 도로를 보유하게 될까요?

옴스크 장인은 흙을 채우거나 보조층을 사용하지 않고도 이러한 도로 표면을 모래 위에 직접 놓을 수 있다고 보고했습니다. 이는 비용뿐만 아니라 러시아 도로 건설의 노동 강도도 크게 줄일 것입니다.

Alexander는 이미 자신의 혁신에 대한 특허를 취득했습니다. 특허를 받기 위해서는 심사를 거쳐 발명의 이익을 입증해야 합니다. 특별 위원회는 흥미로운 조립식 도로 표면을 연구하고 이를 여러 유형의 토양에서 테스트했습니다. 러시아의 아이디어는 실제로 견고한 것보다 확실한 운영상의 이점을 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 콘크리트 슬라브. 전문가들은 이러한 혁신이 영구 동토층 조건에서도 효과적으로 사용될 수 있다고 믿었습니다.

Omich는 이미 지역 건설부, Rosavtodor 지역 주지사, 심지어 러시아 연방 대통령 행정부에도 편지를 보냈습니다. 그의 메시지에서 발명가는 공무원들에게 자신의 개발에 대해 숙지하고 국가에서의 구현 전망을 평가할 것을 촉구합니다. 공무원들이 고민하는 동안 Alexander는 도로 표면을 개선하여 더욱 기능적이고 내구성을 높이려고 노력하고 있습니다.

다중 차선, 다가오는 자동차 이동 방향 및 통과 방향.

이 용어에는 기능적으로 관련된 일련의 구조 요소와 인공 공학 구조가 포함됩니다. 안전한 교통자동차 및 기타 차량설계 속도, 하중 및 치수와 함께 주어진 강도오랜 시간 동안의 움직임과 이 단지의 배치를 위해 제공된 토지, 그리고 설정된 크기 내의 공간.

이야기 [ | ]

러시아의 "도로" 개념에 대한 정의는 법으로 명시되어 있습니다. 1995년 12월 10일자 연방법 No. 196-FZ "도로 안전"에 따르면, 도로- 차량의 이동을 위해 장착되거나 개조되어 사용되는 일련의 토지 또는 인공 구조물의 표면. 도로에는 하나 이상의 차도뿐만 아니라 트램 선로, 보도, 갓길 및 중앙분리대가 포함됩니다. 안에 연방법 2007년 8월 11일자 No. 257-FZ "켜짐" 고속도로아 그리고 도로 활동에 대해 러시아 연방러시아 연방의 특정 입법 행위에 대한 수정에 대해" 정의가 제공됩니다. 고속도로- 다음을 포함하는 차량 이동을 목적으로 하는 교통 인프라 시설 땅고속도로의 통행권 경계 내에서 그 위 또는 아래에 위치 구조적 요소(노반, 도로 표면 및 이와 유사한 요소) 및 그 기술적 부분인 도로 구조물 - 도로 보호 구조물, 인공 도로 구조물, 생산 시설, 도로 건설의 요소.

고속도로에는 교차로가 많습니다. 철도로및 파이프라인이므로 안전 요구 사항을 고려하여 설계되었습니다. 작업 비용 현재 수리도로의 유지관리는 도로 생산량을 계산하여 결정됩니다. 일부 국가에서는 도로 유지 관리 비용을 조달하기 위해 운전자가 특정 도로를 이용하는 데 드는 수수료를 도입했습니다.

고속도로의 주요 요소[ | ]

좌측 및 우측 통행[ | ]

왼쪽 또는 오른쪽 통행의 존재 여부는 특정 국가에 따라 다릅니다. 우회전 국가에서는 도로 표지판이 주로 도로 오른쪽에 위치하고, 로터리에서는 시계 반대 방향으로 통행하며, 양방향 도로를 건널 때 보행자는 먼저 왼쪽을 보고, 좌측 통행 국가에서는 보행자가 왼쪽을 봅니다. - 그 반대.

세계 인구의 약 34%가 왼손 운전 국가(호주, 영국, 인도, 남아프리카, 일본 등)에 살고 있으며, 66%는 오른손 운전 국가에 살고 있습니다. 길이 측면에서는 우측 통행이 있는 도로도 72%로 앞서 있습니다. 개별 국가에서는 한 교통 유형에서 다른 교통 유형으로 전환할 수 있습니다. 예를 들어, 1967년 스웨덴은 2009년에 왼쪽 통행에서 오른쪽 통행으로 전환했습니다.

본 발명은 다음에 관한 것이다. 도로 건설. 지면에 위치한 노면은 기초와 그 기초를 따라 만들어진 배수로, 기초에 위치한 보강장치, 보강장치 상부의 제방으로 구성된다. 새로운 점은 강화 장치에 배수 슬롯이 포함되어 있다는 것입니다. 그 내부에는 압축된 모래-자갈 혼합물이 배치되고 도로를 가로지르는 토양 바닥에 바닥 높이를 초과하는 깊이까지 만들어집니다. 여과 특성이 있고 설계 단계와 폭이 결정된 토양은 건설 기간 동안 토양 강화를 달성하며 배수 슬롯 상단에 강화층을 포함하여 강화 특성을 변경하지 않고 모든 방향으로 액체 여과를 제공합니다. 도로 표면에 하중이 증가하는 층과 진동 롤러로 압축된 모래-자갈 혼합물도 보강층 위에 배치됩니다. 도로 건설 방법에서 새로운 점은 보강 장치에 대해 건설 기간 중 토질이 다져진 정도에 따라 결정되는 설계 피치와 폭, 도로 높이까지의 깊이로 도로 전체에 배수구를 만드는 것입니다. 여과 특성이 있고 배수 슬롯이 모래-자갈 혼합물로 채워지는 토양, 압축하고 배수 슬롯 위에 강화 층을 놓고 강화 층을 모래-자갈 혼합물로 채운 다음 압축합니다. 제방을 여러 층으로 붓고 진동 압축을 사용하여 각각의 부어진 층을 압축합니다. 본 발명의 기술적 결과는 도로의 하중 지지력을 증가시키고 기초 토양의 강화를 가속화하는 것입니다. 2엔. 급여 6 개, 병 4 개.

본 발명은 도로 건설에 관한 것으로, 보다 정확하게는 주로 연약한 토양에 도로를 건설하는 도로 표면 및 방법에 관한 것이다.

본 발명은 어려운 엔지니어링 및 지질학적 조건, 특히 물에 잠긴 점토 토양이 있는 지역의 철도 및 고속도로 건설에 사용될 수 있으며, 이는 약한 기초를 형성하고 도로 건설에 거의 사용되지 않습니다.

연약한 토양의 도로 건설에 사용할 수 있는 도로 표면은 토양 기반, 트레드 중앙에서 절단되고 로프로 연결된 재활용 타이어 형태의 보강 요소가 있는 제방을 포함하는 것으로 알려져 있습니다. 캔버스 바닥에서 타이어는 천의 중심에서 가장자리까지 측면으로 직경이 감소하면서 절단면이 위쪽으로 배치되고 제방의 경사면에서 절단면이 아래쪽으로 직경이 증가하여 배치됩니다. 제방 바닥까지 캔버스 (특허 RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

도로에 할당된 스트립의 수평을 맞추고, 제방을 세우고, 층별로 압축하고, 제방과 제방의 경사면에 타이어를 놓고, 상위 레이어타이어가 놓인 제방은 제방의 최상층으로 눌러 압축됩니다 (ibid.).

늪지와 이탄 지역의 연약한 토양 조건에서 도로 건설에 사용할 수 있는 도로 건설 방법이 알려져 있습니다(특허 RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992). 도로를 건설하는 방법은 제방을 쌓고, 계산된 피치로 깔아놓은 선로 위에 트레드 부분을 따라 반으로 잘라 도로 바닥에 매트로 연결한 재활용 타이어를 깔고, 다짐으로 제방을 다시 채우는 과정을 거친다. 제방이 세워졌습니다. 제방은 약간 분해된 이탄이나 모래로 다시 채운 다음 토목섬유 층을 놓습니다.

환경 요구 사항이 증가한 극북 지역의 흙 구조물 건설 방법이 알려져 있습니다(특허 RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002). 도로의 측지 정렬 기반은 침수 지역을 통해 수행됩니다. 호수, 건설 중인 지역 및 수풀은 이러한 호수의 경계 내에 있으며 흙 구조물의 채우기 또는 충적층은 해동된 기초에서 수행됩니다. 건설 중에는 얼어 붙은 토양을 채우는 것이 사용됩니다.

연약한 토양에 도로를 건설하는 알려진 방법이 있습니다(SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983). 폴리에틸렌 소재, 노반에 배치 된 국부적 인 미사 혼합물로 채워져 있으며 섹션 사이의 중간층은 이중 폴리에틸렌 재질로 만들어졌으며 상단은 추가로 폴리에틸렌 천 층으로 보호 된 다음 전체 구조가 적용됩니다. 최종 제방까지.

인공 구조물을 만드는 도로 건설 방법(특허 RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993)이 알려져 있습니다. 도랑 및 배수 장치, 준비가 수행됩니다. 도상제방과 굴착 공사를 통해 도로의 세로 및 가로 프로파일을 형성함으로써 기본 모래층이 만들어지고 덮개가 배열됩니다. 이 경우 침수 지역의 기본 층은 높이가 50-60cm 인 모래로 만들어집니다. 최대 레벨지상 및 홍수 물. 덮개는 점토 또는 양토로 만들어지며 그 위에 추가 모래 층을 놓은 다음 물을 뿌리고 굴려 응집력있는 골격 구조를 형성합니다.

제안된 발명의 기본은 도로 건설을 강화하고 비용을 절감하며 연약한 토양 조건에서 도로 성능을 높이는 작업입니다.

기술적 결과는 지지력이 증가하고 기초 토양의 압밀이 가속화되는 것입니다.

이 문제는 지면에 위치하며 기초, 이를 따라 만들어진 배수로, 기초에 위치한 보강 장치 및 보강 장치 상단의 제방을 포함하는 노면에 다음과 같은 보강 장치가 있다는 사실에 의해 해결됩니다. 내부에는 압축된 모래와 자갈 재료가 혼합되어 배치되고 도로를 가로지르는 토양의 바닥에서 바닥 높이를 초과하고 토양 수준에 도달하는 깊이까지 여과 특성이 있는 배수 슬롯이 포함되어 있습니다. 충분한 지지력, 건설 기간 중 토양 강화 달성에 따라 결정되는 설계 단계 및 폭을 가지며 배수 슬롯에 보강층의 특성을 변경하지 않고 모든 방향에서 액체의 동시 여과를 보장하는 보강층이 포함되어 있습니다. 도로 표면의 하중이 증가하고 모래-자갈 혼합물도 강화층에 배치됩니다.

배수 슬롯의 설계 단계는 4~6m로 설정하는 것이 좋습니다.

배수 슬롯의 너비는 1~1.4m인 것이 좋습니다.

또한 배수 슬롯의 깊이는 최대 3.5~4m인 것이 좋습니다.

보강층은 토목섬유로 만드는 것이 매우 바람직합니다.

또한 연약한 토양을 중심으로 도로를 건설하는 방법은 땅에 기초를 만들고 그 기초를 따라 배수로를 만들고 그 위에 보강장치를 설치하고 그 위에 제방을 놓는 것으로 구성되는 방식으로 문제가 해결된다. 보강 장치의 배수 슬롯은 건설 기간 동안 토양 강화의 달성에 따라 결정되는 설계 피치 및 폭과 여과 특성이 있고 충분한 토양 수준까지의 깊이로 도로를 가로 질러 보강 장치를 위해 만들어집니다. 지지력, 배수 슬롯을 모래-자갈 혼합물로 채우고 배수 슬롯에 강화 층을 배치하여 도로의 하중이 증가함에 따라 강화 층의 특성을 변경하지 않고 모든 방향으로 액체의 동시 여과를 보장합니다. 모래-자갈 혼합물로 채워 압축한 다음 제방을 층으로 붓고 각 층을 진동 압축으로 압축합니다.

진동 압축 시 공정 부하를 수정하여 선택하는 것이 좋습니다. 최적 모드압축하중과 설계안전계수.

충전층의 두께는 0.4~0.6m로 하는 것이 좋습니다.

다음에서, 제안된 발명은 도면에 의해 예시된다: 도 1은 본 발명에 따른 노면의 수평 단면을 도시하고, 도 2는 동일한 노면을 도시한다. 섹션 A-A(횡단면), 그림 3 - 동일한 노면, 섹션 B-B(단면도), 도 4는 본 발명에 따른 자연 상태(1)와 도로 표면(2)의 시공 중 노면의 깊이에 따른 유속 변화를 보여주는 그래프이다.

노면(그림 1)은 베이스(1), 노면의 베이스(1)를 따라 만들어진 배수로(2), 베이스에 위치한 보강 장치를 포함합니다.

본 발명에 따른 보강 장치는 내부에 압축된 모래-자갈 혼합물이 있는 배수 슬롯(3)과 배수 슬롯(3)에 위치하며 물의 특성을 변경하지 않고 모든 방향으로 액체의 동시 여과를 제공하는 보강층(5)을 포함합니다. 도로의 하중이 증가하는 보강층. 모래-자갈 혼합물(6)도 강화층(5) 위에 배치됩니다.

배수 슬롯 3은 도로를 가로질러 베이스 1에 깊이 H(그림 2)까지 만들어지며 베이스 1의 절단 깊이 h(그림 3)를 초과하고 여과 특성이 있고 충분한 지상 레벨 4에 도달합니다. 내하중 능력. 배수 슬롯(3)은 건설 기간 동안 토양 강화의 달성에 따라 결정되는 설계 단계 t 및 폭 1을 사용하여 베이스(1)에 만들어집니다.

도로 표면에는 보강 장치 상단에 제방(7)도 포함되어 있습니다. 보강 장치의 제방(7)과 모래-자갈 혼합물(6)이 압축됩니다.

본 발명에 따른 배수 슬롯(3)은 t의 증분(4~6m)으로 위치할 수 있고, 폭 1(1.0~1.4m) 및 깊이(H) - 3.5~4m를 가질 수 있다.

보강층(5)으로서 토양의 응력을 줄이고 강도를 높이기 위해 모든 방향에서 이동성과 배수(부하 증가에 따라 특성을 변경하지 않고 모든 방향으로 여과) 특성을 제공하는 재료, 예를 들어 합성 재료가 사용됩니다. 잘 알려진 토목섬유. 되메우기 6에는 모래-자갈 혼합물이 사용됩니다.

본 발명에 따른 압축된 배수 슬롯 및 압축된 되메움재가 있는 강화 코팅 시스템은 강화 및 여과 압축이 동시에 진행되는 도로 바닥에 단일 장치를 형성하여 약한 바닥에서 도로의 지지력을 증가시키고 속도를 가속화합니다. 기본 토양의 통합.

도로는 다음과 같이 건설됩니다.

토양-식생층을 깊이 0.5-1m, 노반 폭만큼 잘라낸 후 모래-자갈 혼합물로 채워 기초를 얻습니다. 1. 배수로용 토양 2를 a 모양으로 잘라냅니다. 토양의 여과 특성에 따라 최대 깊이 4m, 너비 1.5-2m의 노반을 따라 양쪽 토양의 함몰을 만들고 결과 절단을 모래-자갈 혼합물로 채 웁니다.

그런 다음 배수 슬롯(3)은 본 발명에 따라 여과 특성과 충분한 하중 지지 능력을 갖는 지면 깊이까지 지면의 함몰 형태로 도로를 가로질러 4~6m씩 절단됩니다. 예를 들어 깊이 4m, 너비 1.0 ~ 1.4m 배수 슬롯 절단은 굴삭기로 수행되는 동시에 모래-자갈 혼합물로 채워지며 작업하는 프런트 엔드 로더에 의해 수행됩니다. 굴착기와의 단일 링크이며 그 사이의 간격은 5-10m를 초과해서는 안됩니다. 지표면 수준에서 지오텍 스타일의 보강 층 5가 제방 바닥에 놓이고 놓기 폭은 세로 배수 도랑의 겹침을 보장해야합니다. 지오텍스타일 롤의 롤아웃은 수동으로 이루어지며 시트를 22-24cm 겹쳐서 1.5m마다 고정한 다음 지오텍스타일 위에 모래-자갈 혼합물을 채우기 시작합니다. 지오텍 스타일의 되메움은 "머리에서"방법을 사용하여 수행되며 층 두께는 0.6m입니다 (안전 조건에 따라) 약한 기초, 안전 계수가 1보다 큰 경우 불도저 또는 모터 그레이더를 사용하여 중간에서 가장자리까지 레벨링이 수행됩니다. 채워진 모래와 자갈층(6)은 진동 없이 롤러로 다져진다. 그런 다음 제방은 8개의 흙으로 된 7개의 층으로 채워집니다. 각각의 타설된 층(8)은 진동 압축을 사용하여 압축된다. 진동 압축의 경우, 타설된 층(8)을 가로질러 움직이는 롤러(9)가 사용됩니다. 롤러의 움직임은 점선으로 표시됩니다.

강도를 높이기 위해 진동다짐을 할 때 공정하중을 조정하여 최적의 다짐하중 모드를 선택하고 계산된 안전계수를 결정합니다.

제방(7)의 충전은 0.4m...0.6m의 타설층 두께로 수행됩니다. 각 타설층은 계산된 압밀도를 달성하는 조건에 따라 결정된 예상 시간 동안 진동 압축됩니다. 약한 기초. 진동 압축은 미리 뚫은 우물에서 제방 7과 기초 1의 토양 샘플을 채취하고, 선택한 샘플의 특성을 결정하고 매개변수(변형 계수, 침하, 간극 압력, 안전성 계산)를 계산하여 제어(모니터링)하여 수행됩니다. 안정계수는 계산된 값과 비교하고 사용하여 건설 중인 도로의 기술 부하 강도를 조정하여 진동 압축, 진동 주파수, 진동 진폭 및 진동 압축 기간에 영향을 줍니다. 실제로 이는 예를 들어 롤러의 작동 모드, 속도, 충전재의 두께 및 층 수, 합성 재료의 유형 및 두께를 변경하여 수행할 수 있습니다. 집중적인 진동 다짐 중에는 간극압력이 증가합니다. 본 발명에 따른 보강층은 진동 하중 하에서 건설 중인 도로 표면 아래의 토양층으로부터 물을 추가로 짜내고 배수할 수 있게 하여 연약한 토양의 수분 포화도를 감소시킵니다. 이는 결과적으로 다짐하중을 증가시키고, 건설침하 및 도로의 강도를 증가시키는 것을 가능하게 합니다. 일반적으로 제어 매개변수의 계산은 계속 증가하는 하중 하에서 건설 중인 도로의 안전성 평가와 직접적인 관련이 있습니다.

본 발명에 따른 노면 및 노면조성방법은 강을 건너는 교량으로 가는 길의 노면 실험 구간에 사용되었다. 사용된 롤러의 무게는 12~20톤이었고 속도는 4.5~5km/h였습니다. 되메우기의 첫 번째 층에서는 4~5일 동안 배수 슬롯을 가로질러 롤러를 사용하여 진동 다짐이 수행되었습니다. 모니터링 결과 건설 기간 동안 기초 토양의 압밀이 달성된 것으로 나타났습니다. 지반의 압밀 가속도는 제방 설계를 변경하지 않은 임시 하중에 비해 75~80%였습니다. 변형 계수가 3.7-4.5 MPa 증가하여 증가했습니다. 강도 특성: 클러치 - 25-35%, 내부 마찰각 - 30-40%. 기초 토양의 밀도는 4-6% 증가하고 기초 토양의 수분 함량은 4-6% 감소했습니다.

도 4는 본 발명에 따른 자연 발생 시(1)와 노면 시공 시(2)의 노면 깊이에 따른 유동성 지수의 변화를 분석한 결과를 나타낸 것이다. 실험 지역의 드릴링된 우물에서 채취한 두 그룹의 심층 토양 샘플입니다. 그래프에서 알 수 있듯이, 도로 건설 시 유속이 향상되어 결과적으로 지지력이 증가하고 기초토층의 다짐이 가속화되었습니다.

1. 지면에 위치하며 베이스, 베이스를 따라 형성된 배수로, 베이스에 위치한 보강장치 및 보강장치 상부의 제방을 포함하는 노반으로서, 보강장치는 내부에 배수구가 포함되는 것을 특징으로 하는 노반 압축된 모래-자갈 혼합물은 도로를 가로질러 토양의 기저에 만들어지며 기저의 높이를 초과하고 여과 특성을 갖는 토양의 수준에 도달하며 설계 피치와 폭은 다음에 의해 결정됩니다. 건설 기간 동안 토양 강화를 달성하고 배수 슬롯 위에 강화층을 포함하여 도로 표면의 하중이 증가함에 따라 강화층의 특성을 변경하지 않고 모든 방향에서 액체 여과를 보장하며 모래-자갈 혼합물을 포함합니다. 진동 롤러로 압축된 것도 보강층 위에 놓입니다.

제1항에 있어서, 배수 슬롯의 설계 피치는 4 내지 6m인 것을 특징으로 하는 노면.

제1항에 있어서, 배수 슬롯의 폭은 1 내지 1.4m인 것을 특징으로 하는 노면.

제1항에 있어서, 보강층은 지오텍스타일로 제조되는 것을 특징으로 하는 노면.

제1항에 있어서, 배수 슬롯의 깊이는 최대 3.5~4m인 것을 특징으로 하는 도로 표면.

제1항에 있어서, 건설 기간 동안 토질이 굳어지는 정도에 따라 결정되는 설계 피치와 폭, 그리고 여과 특성을 갖는 토양 수준, 배수 슬릿은 모래-자갈 혼합물로 슬롯을 채우고 압축하고 배수 슬롯 위에 강화 층을 배치하여 강화 층의 특성을 변경하지 않고 모든 방향으로 액체 여과를 보장합니다. 노면에 가해지는 하중이 증가하고, 보강층에 모래-자갈 혼합물을 채워서 다진 후, 성토를 층층이 타설하고, 각 타설된 층을 진동 다짐을 이용하여 다짐합니다.