자전거 선택이라는 주제로 당신의 겸손한 하인은 자전거 프레임을 연구하기 시작했습니다. 이 지식 영역에는 많은 자전거 소유자가 알지 못하는 많은 흥미로운 세부 사항이 숨겨져 있습니다. 그러나 제가 찾아 번역한 자료는 자전거 구조와 관련된 모든 문제를 철저히 연구하고 라이딩 시 다양한 자전거가 다르게 작동하는 이유를 알아내고자 하는 사이클링 운동 추종자들에게 의심할 여지 없이 유용할 것입니다.

자전거에 관해 지오메트리는 일반적으로 다음과 같이 이야기됩니다. "나는 이 자전거의 지오메트리가 마음에 듭니다..." 또는 "우리 자전거의 지오메트리는 업계 최고입니다...". 그러면 기하학이란 무엇이며, 그것이 “좋은” 이유는 무엇입니까? 자전거 기하학에 관한 이러한 질문과 기타 질문에 대한 답을 함께 찾아봅시다!

기하학은 자전거의 모든 측정값을 모아 놓은 것입니다. 모든 각도와 튜브 길이는 자전거의 전체 기하학적 구조의 일부입니다. 기하학은 다른 어떤 것과도 달리 자전거를 타는 느낌에 영향을 미칩니다. 이것이 바로 크로스컨트리 자전거(약간의 거친 지형 주행)를 타고 내리막 자전거(산에서 고속 하강)로 바꿀 수 없는 이유입니다. 아무리 파괴 불가능하게 만들더라도 XC용으로 설계된 지오메트리 때문에 여전히 엉뚱하고 불편하게 느껴질 것입니다.

조향 각도

조향 각도- 스티어링 튜브가 지면과 이루는 각도입니다. 멍청할수록 자전거 회전 속도가 빨라지고 오르막길을 타는 것이 더 좋아집니다. 더 예각회전 속도가 느려지고 오르막길 주행이 더 어렵지만 고속에서는 안정성이 향상됩니다. 일반적인 XC 자전거의 각도는 일반적으로 약 71도인 반면, 내리막 자전거의 각도는 65도에 가깝습니다.

휠베이스

휠베이스- 자전거 바퀴의 축에서 축까지의 거리입니다. 크기가 클수록 승차감이 더 안정적입니다. 그러나 안정성을 높이려면 특히 저속에서 민첩성이 희생됩니다. 반대로, 휠베이스가 짧으면 자전거를 더 쉽게 제어할 수 있고 자전거가 회전할 수도 있습니다. 긴 휠베이스는 안정성 향상에 크게 기여하므로 내리막 자전거에서 일반적입니다. 내리막 자전거의 휠베이스는 47인치입니다. 스트리트 바이크는 약 40인치에 불과한 짧은 휠베이스의 기동성에서 가장 큰 이점을 얻습니다.

체인스테이

>체인 스테이의 길이는 휠베이스의 폭에 직접적인 영향을 미치며 앞서 말했듯이 민첩성과 안정성에 영향을 미치므로 활력 넘치는 라이딩을 위해 더 짧은 체인 스테이가 만들어졌습니다. 체인 스테이가 짧을수록 자전거를 더 쉽게 다룰 수 있습니다. 또한, 짧은 체류 시간으로 인해 공중에서 자전거를 더 쉽게 제어할 수 있습니다. 이것이 바로 더트 점프와 스트리트 바이크에 짧은 체인스테이가 필수인 이유입니다. 짧은 체인스테이는 덜 휘어져 에너지를 뒷바퀴로 직접 전달합니다. 내리막 자전거의 체인 스테이 길이는 약 17인치인 반면, 거리 자전거의 길이는 14~15인치입니다.

프레임 높이

프레임 높이, 의심할 여지 없이 자전거의 주요 특징입니다. 낮은 높이의 프레임은 모든 산악자전거 분야에서 인기가 있습니다. 왜냐하면 아무도 최악의 장소에서 프레임을 치고 싶어하지 않기 때문입니다. 페달에서 발이 미끄러지는 것은 매우 불쾌한 경험이 될 수 있으며, 특히 남성의 경우 프레임이 낮을수록 그러한 사고의 가능성이 줄어듭니다. 더트 점퍼와 기타 익스트림 운동선수들은 낮은 프레임을 선호하는데, 그 이유는 트릭을 더 쉽게 수행할 수 있기 때문입니다. 이론적으로 더 짧은 시트 튜브는 더 낮은 프레임 높이에 해당하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 하이드로포밍(즉, 굽힘)의 최근 개선 사항 알루미늄 파이프새로운 자전거 모델의 프레임 높이가 크게 감소했습니다. Cannondale, Specialized 및 Santa Cruz의 새로운 라인 - 최고의 것들예.

캐리지 높이

캐리지 높이턴을 할 때 가장 중요합니다. 캐리지가 낮을수록 무게 중심이 낮아져 자전거 회전이 더 쉬워집니다. 그러나 클리어런스도 중요합니다. 캐리지가 너무 낮으면 커넥팅 로드, 페달, 캐리지 아래 프레임이 바위나 다양한 장애물에 부딪힐 수 있습니다. 또한 주행하는 동안 자전거 타는 사람의 무게로 인해 캐리지가 낮아집니다. 이는 또한 여행용 자전거의 캐리지가 상당히 높게(14인치) 설정되어 크랭크가 지면에 닿는 것을 방지하는 이유이기도 합니다. 사실, 이로 인해 그러한 자전거는 회전할 때 극도로 불안정해지고 레크리에이션용 라이딩 이외의 용도로는 전혀 쓸모가 없게 됩니다. 또한 캐리지가 높게 착지되므로 일부 자전거에는 26인치 휠 대신 24인치 휠을 설치할 수 있습니다.

탑 튜브 길이

탑 튜브 길이- 이는 시트 튜브 중심과 헤드 튜브 중심 사이의 직선 거리입니다(탑 튜브에 존재하는 다양한 굴곡을 고려하지 않음). 단축하면 휠베이스가 감소합니다. 각 사이클리스트마다 탑 튜브의 길이가 개별적으로 결정됩니다. 프레임이 클수록 탑 튜브가 길어집니다. 어떤 사람들은 팔과 몸통이 길기 때문에 긴 탑 튜브가 있는 자전거가 더 편안합니다. 그러나 구입한 자전거의 형상이 늘어나거나 반대로 압축된 것처럼 보이는 경우에는 변경할 필요가 없습니다. 핸들바 스템의 길이를 시험해 보거나 안장을 이동할 수 있습니다.

시트 튜브 각도

시트 튜브 각도헤드 튜브 각도와 마찬가지로 시트 튜브와 지면에 따라 모양이 결정되며 자전거 위에서 라이더의 위치와 크랭크를 기준으로 한 라이더의 오프셋을 결정합니다. 둔각이 더 둔각할수록 라이더가 크랭크에 더 가깝게 이동하여 더 빠른 페달링이 가능해집니다(그런데 서서 페달링을 하면 비슷한 효과가 있고 속도가 증가합니다).

따라서 자전거의 기하학적 구조는 자전거의 주요 특징 중 하나입니다. 언뜻 보기에 구성 요소의 사소해 보이는 변화로 인해 자전거의 기동성이 향상되지만 안정성이 떨어지며 장애물을 극복하거나 반대로 매일 걷기에 적합할 수 있습니다. 귀하에게 가장 적합한 지오메트리를 갖춘 자전거를 선택하고 즐거운 라이딩을 즐겨보세요!

2016년 2월 25일

자전거 프레임- 이것은 모든 자전거의 기본 구성 요소입니다. 이것들은 그녀에게 달려 있다 중요한 기능, 예: "자전거"의 추가 목적, 라이딩 스타일, 편의성, 편안함 및 물론 안전. 자전거의 강도는 자전거 프레임에 직접적으로 좌우됩니다. 오늘은 많네요 다양한 옵션자전거 프레임은 재질, 기하학 및 기타 사항이 다릅니다. 중요한 세부 사항. 이 모든 것을 이해하려면 프레임의 특정 평균 버전을 살펴보고 프레임이 어떤 부분으로 구성되어 있는지, 개별 구성 요소가 올바르게 호출되는 것이 무엇인지 이해하는 것만으로도 충분합니다.

자전거 프레임 구성 요소

모든 "클래식" 자전거 프레임은 구조적으로 파이프로 구성됩니다. 다양한 재료, 재료, 합금 또는 복합재의 조합. 각각의 특정 경우에 필요한 강도/유연성 특성의 (균형 잡힌) 비율을 얻기 위해 종종 사용됩니다. 결합된 재료. 파이프는 정사각형 또는 원형 프로파일을 포함하여 모든 모양과 단면을 가질 수 있습니다.

누구에게나 친숙한 프레임 디자인은 전면과 후면의 두 개의 삼각형입니다(프레임을 측면에서 정신적으로 살펴보면 이러한 삼각형을 가상으로 상상할 수 있습니다).
완벽하게 균일한 기하학적 모양일 필요는 없지만 어떤 모양이든 가질 수 있지만 여전히 이 이름을 유지합니다. 최종 모습은 제조업체 또는 프레임의 "디자이너"(제작 과정에 참여한 경우)의 상상력과 의도에 따라 달라집니다. 일지라도 앞쪽 삼각형매우 조건부로 간주될 수 있습니다(3개가 아닌 4개의 파이프로 구성되어 있기 때문에). 구조에서 구별할 수 있습니다. 다음 요소: 헤드셋, 헤드 튜브, 탑 튜브 및 시트 튜브.

후방삼각형다음으로 구성됩니다: 시트 튜브, 시트 스테이 및 체인 스테이.메인 튜브가 후면 삼각형과 만나고 시트 튜브와 만나는 프레임 하단에는

하단 후방 스테이는 후방 휠을 장착하기 위한 브래킷으로 들어가거나라고도 합니다. 중퇴. 뒷깃에도 포함되어 있습니다. 브레이크 시스템 마운트 v-브레이크이지만 요즘은 거의 대부분 디스크 브레이크가 장착됩니다.

프레임 디자인은 제조업체의 다양한 트릭과 자전거의 의도된 목적으로 인해 때때로 "클래식" 디자인과 다릅니다. 그러나 이 경우에도 프레임 요소의 기본 원리와 이름은 모양이 변경되더라도 유지됩니다.

미래의 "자전거"와 모든 시스템의 즉각적인 기능을 보장하기 위해 자전거 프레임에는 특정 구성 요소를 설치하는 데 사용되는 개별 요소가 설계에 포함됩니다. 다음 프레임 요소를 자세히 살펴보겠습니다.

안에 스티어링 글라스설치되어 있다 스티어링 칼럼(헤드셋), V 운반용 구멍- 그에 따라 설치 하단 브래킷, 그리고 시트 튜브 구멍설치되어 있다 안장 기둥함께 안장.

뒷바퀴 허브 장착 브래킷 또는 "드롭아웃"은 수직, 수평 또는 조정 가능합니다.
수직 드롭아웃가장 편리하고 사용하기 쉽습니다. 휠을 신속하게 제자리에 놓고 가능한 한 원활하게 수행할 수 있습니다. (이 경우 체인 장력은 별도의 후면 기어 선택기에 의해 제공됩니다. 수동 조정필수는 아닙니다).

수평 드롭아웃요즘에는 디자인의 특수성으로 인해 점점 더 적게 사용됩니다. 그들의 도움으로 체인에 장력이 가해지며 이는 "단일 속도"(기어가 1개인 자전거, 기어가 없는 자전거)에 특히 중요합니다. 뒷변속기). 또 다른 사용 사례는 행성 허브와 연계될 수 있습니다. 그러나 충분한 힘이 있으면 바퀴 축이 움직일 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 특수 액슬 클램프가 있습니다.

조정 가능한 드롭아웃가장 많이 있습니다 다양한 변형: 뒷변속기 장착 구멍이 있거나 없는 경우. 이름에서 알 수 있듯이 자전거의 "베이스"를 작은 한계 내에서 유연하게 조정할 수 있습니다. 이러한 드롭아웃은 쉽게 변경할 수 있으며 자전거를 단일 속도로 쉽게 변환할 수 있습니다.

현대 자전거 프레임에는 종종 추가 요소가 포함됩니다. 구조적 요소액세서리 및 기타 추가 기능을 부착하는 데 사용됩니다. 장치. 대부분의 프레임에서 볼 수 있습니다. 물통 케이지 설치용 구멍, 그리고 또한 패스너브레이크 케이블 및 기어 변속 시스템용.
후자는 종종 프레임의 구멍으로 대체됩니다. 고급, 케이블 재킷을 내부로 통과시켜 자전거의 미적 외관을 개선하고 편안함을 높이며 재킷이나 프레임에 마찰로 인한 불쾌한 영향을 줄입니다. 일부 프레임에는 추가 액세서리가 함께 제공됩니다. 날개를 고정하기 위한 구멍이는 일반적으로 도로 및 여행용 자전거에 일반적입니다.

일부 프레임 요소를 자세히 살펴보고 각 특정 프레임에 대해 호환 가능한 구성 요소가 선택되는 방식과 차이점이 무엇인지 이해해 보겠습니다.

스티어링 안경(헤드셋)프레임에서는 일반형이거나 통합형일 수 있습니다. 이러한 기능을 고려하여 스티어링 칼럼이 유리로 선택되었습니다.

기존 스티어링 안경훨씬 더 일반적이며 판매되는 경우가 더 많으며 복잡한 기능을 포함하지 않습니다. 이러한 스티어링 안경용 스티어링 컬럼을 찾고 선택하는 가장 쉬운 방법은 자신의 라이딩 스타일 선호도를 고려하여 수행하는 것입니다.

통합 스티어링 칼럼보다 전문적이고 사려 깊은 엔지니어링 솔루션으로 간주되며 설치가 쉽고 사실상 유지 관리가 필요하지 않지만 경우에 따라 프레임이 손상될 수 있습니다(또는 값비싼 수리 비용이 발생함).

스티어링 칼럼과 호환 가능한 스티어링 칼럼에 대한 자세한 내용은 에서 확인할 수 있습니다.

캐리지 유닛프레임은 다음과 같이 구성됩니다. 안경, 그것이 설치되어 있는 곳 마차. 이 유리는 프레임의 특성에 따라 길이와 실의 종류가 다릅니다.

프레임 스레드에는 세 가지 유형이 있습니다.

1. 영어 스레드(BSW, 1.37인치 x 24 TPI);
2. 이탈리아 스레드(BSC, ITA 36mm x 24 TPI);
3. 프렌치/스위스 실(M35×1);

통합 시스템을 갖춘 안경도 있습니다. 그 안에서 컵이 달린 베어링은 프레임에 직접 압착되며 축은 중심 요소로 유지됩니다. 이러한 시스템을 "Pressfit"이라고 하며 전문 프레임 제작에 인기를 얻고 있습니다. 최근에. 좌석에서 회전하고 자동 체인 장력 조절 기능을 갖춘 편심 캐리지도 있습니다. 후자는 극히 드물게 사용되며 전방 기어 변속 시스템을 갖춘 드라이브의 대안입니다.

시트 튜브프레임이 장착되어 있습니다 시트 클램프. 통합형(이전 프레임 모델에만 해당) 또는 외부형이 가능합니다.
시트 튜브의 직경에 따라 클램프는 다음과 같은 가장 일반적인 표준으로 제공됩니다: 27.2mm; 30mm; 31.8mm; 34.9mm;

외부 시트포스트 클램프는 다음과 같습니다.

• 별난- 도구 없이 손으로 물리적인 힘을 사용하여 고정합니다. 누구나 편리하고 이해하기 쉽고 사용하기 쉬우며 추가 도구가 필요하지 않습니다.
• 볼트로 고정됨- 일반적으로 육각형 볼트로 시트포스트를 고정합니다. 덜 편리하고 조임력을 조정하는 도구가 필요하지만 더 안정적입니다.

프레임 디자인은 리어 서스펜션과 그 종류의 유무에 따라 크게 달라질 수 있습니다.
일반적으로 이러한 경우 자전거 프레임에는 분리 가능한 후면 삼각형과 충격 흡수 장치 자체가 부착되는 일종의 구조(개별)가 있습니다.

프레임 기하학

자전거 프레임과 그 의도된 목적은 이 제품의 가장 중요하고 중요한 매개변수인 기하학에 크게 좌우됩니다. 프레임의 기하학적 구조는 파이프의 길이와 연결되는 각도에 따라 결정됩니다. 프레임 지오메트리의 가장 중요하고 결정적인 매개변수는 헤드 튜브의 각도, 시트 튜브의 각도, 탑 튜브의 길이 및 시트 튜브의 길이입니다.

프레임 형상을 자세히 분석하면 하나 또는 다른 제조업체에서 종종 표시하는 몇 가지 특징적인 프레임 치수를 강조하는 것이 좋습니다. 이러한 치수는 선택할 때 특히 의도된 라이딩 분야를 고려할 때 매우 중요합니다.

• 안장 높이- 캐리지 중앙에서 안장 중앙까지의 거리
• 스택- 캐리지 중앙에서 스티어링 칼럼 상단까지의 수직 거리
• 도달하다- 캐리지 중심에서 스티어링 칼럼 상단까지의 수평 거리
• 하단 브래킷 드롭(캐리지 압입)- 캐리지 중심이 후면 부싱 중심에 비해 얼마나 낮은지를 결정하는 거리
• 핸들바 드롭- 수직방향의 차이를 표현하는 거리 윗부분안장 및 핸들바 상단
• 안장 등받이- 안장 전면과 캐리지 중앙 사이의 수평 거리
• 스탠드오버 높이(전체 높이)- 지면에서 전면 삼각형의 탑 튜브까지의 높이
• 프론트 센터- 캐리지 중심에서 전면 부싱 중심까지의 거리
• 발가락 오버랩- 페달을 밟은 라이더의 발에서 앞바퀴를 돌리면서 앞바퀴까지의 거리를 결정합니다.

프레임의 기하학적 구조는 도로에서의 자전거 거동, 안정성, 스티어링 휠의 반응성에 결정적이고 가장 중요한 역할을 합니다. 또한 착륙의 편의성과 편안함을 결정하고 가속 및 제동 특성에 영향을 미치며, 일반적인 역학자전거. 개인의 필요와 희망에 맞는 프레임을 선택할 때 이러한 치수에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 먼저 고려해야 할 가장 중요한 실제적 차원은 다음과 같습니다.

• 탑 튜브 길이.스티어링 칼럼 중앙부터 시트포스트 중앙까지 직선 직선으로 측정합니다. 이 매개변수는 자전거의 안정성과 기동성에 직접적인 영향을 미칩니다. 길이가 길수록 자전거의 안정성과 반응성이 향상됩니다.
• 스티어링 칼럼 각도.스티어링 튜브와 직선 수직 평행선 사이의 각도입니다. 각도가 클수록 자전거의 기동성이 향상됩니다.
• 시트 튜브 각도.직선 평행 수직선을 기준으로 시트 튜브의 기울기에 따라 결정됩니다. 이 특성은 무게 중심의 이동을 담당합니다. 즉, "자전거 운전자가 안장에 앉을 때 무게 중심이 얼마나 이동합니까?"라는 질문에 답합니다. 극단적인 요소와 트릭에 대한 자전거의 성향은 이에 따라 달라지며, 표면에 대한 자신감 있는 그립(각도가 큰 경우) 또는 고속 페달링 중 역동적인 라이딩에 대한 더 큰 성향(각도가 작은 경우)을 결정합니다.
• 휠베이스.직선 수평선상에서 앞바퀴 허브와 뒷바퀴 허브의 중심 사이의 거리입니다. 휠베이스가 길수록 자전거는 더 안정적이고 기동성이 뛰어나며 안정적입니다.
• 뒤쪽 삼각형 체인스테이의 길이.버텀 브래킷 중앙부터 뒷바퀴 허브 중앙까지 측정됩니다. 길이가 짧을수록 프레임의 신뢰성과 내구성이 높아지고 자전거의 표면 그립력이 향상되며 조향 및 기타 고속 조작 시 자전거의 반응성이 높아집니다.
• 캐리지 어셈블리까지의 지상고/높이.자전거의 가장 낮은 지점(바텀 브래킷)과 지면 사이의 거리입니다. 기동성과 속도에 영향을 미칩니다. 높이가 높을수록 자전거는 오프로드에서 더 자신감 있고 안정적이며 고르지 못한 곳이나 장애물에서도 프레임을 잡을 가능성이 줄어듭니다. 그러나 이와 함께 속도와 역동성의 큰 손실이 발생합니다.
• 줄기 길이.스티어링 칼럼 중앙부터 핸들바(스템)까지 측정됩니다. 기동성과 착륙 용이성에 큰 영향을 미칩니다.

전체 프레임 크기는 전통적으로 바텀 브래킷 중앙부터 탑 튜브 중앙(시트포스트와 교차하거나 만나는 지점)까지 시트 튜브를 따라 측정됩니다. 그래서 프레임의 "크기"가 결정됩니다.그리고 일반적으로 자전거. 그러나 다른 측정 방법이 있습니다.

프레임의 크기는 착용하는 사람의 키와 직접적인 관련이 있습니다.
이 프레임을 기반으로 조립된 자전거를 타려고 합니다. 이 관계는 대략 다음과 같이 나타낼 수 있습니다. XS 사이즈 프레임은 높이 152-162cm에 맞게 설계되었습니다. 신장 162-172 cm의 경우 프레임 크기 S; 신장 172-182 cm의 경우 프레임 크기 M; 높이 182-192 cm의 경우 프레임 크기 L; 신장 192 이상의 경우 프레임 크기 XL;

트릭과 다양한 점프 요소를 수행하기 위한 제어성과 기동성을 높이기 위해 극한의 라이딩 분야에 대해 약간 더 작은 프레임 크기를 선택하는 것이 일반적입니다.

프레임 재료

자전거 프레임은 다양한 재료로 만들 수 있습니다. 사이클링이 시작될 때부터 프레임은 전통적으로 강철이었지만 알루미늄 합금, 탄소 섬유, 티타늄, 열가소성 수지, 심지어 대나무와 목재로도 프레임을 만들 수 있습니다. 각 재료는 고유한 특성과 고유한 단점이 결합되어 있습니다. 또한 최근에는 낮은 중량과 높은 구조적 강도의 필요한 균형을 달성하기 위해 다양한 재료(복합재)의 조합이 자주 사용됩니다. 프레임 재료를 선택할 때 다음 속성이 중요한 역할을 합니다.

• 밀도- 프레임의 최종 무게는 이 매개변수에 따라 달라집니다.
• 엄격- 페달링 에너지 전달과 라이더 편안함에 거의 영향을 미치지 않습니다. 프레임이 파괴되지 않고 변형되는 능력을 결정합니다.
• 인장강도 또는 횡강도- 재료가 변형되는 힘을 결정합니다.
• 장력/탄성- 재료가 파손되기 전에 변형되어야 하는 정도를 결정합니다.
• 피로- 미래에 적극적으로 사용할 때 프레임의 내구성을 결정합니다.

가장 일반적인 프레임 소재의 장점과 단점을 간략하게 설명하여 개인의 필요와 라이딩 스타일에 맞는 프레임을 더 쉽게 선택할 수 있도록 해줍니다.

• 강철 프레임.프레임 생산을 위해 현재 가장 많이 사용되는 크롬-몰리브덴 강철은 뛰어난 강도, 신뢰성 및 내구성은 물론 재료의 변함없이 우수한 탄성으로 구별됩니다(프레임이 "재생"될 때 움직임이 편안함을 느낍니다) 약간, 비록 그로 인해 움직임 역학이 손실됨) .
  이 강철로 만든 프레임은 파손된 경우 수리하기가 매우 쉽고 피로 특성이 뛰어나 내구성이 매우 뛰어납니다. 그러나 이러한 프레임의 단점도 다른 재료로 만든 프레임에 비해 높은 무게(동일한 크기에 대해 수 킬로그램)와 부식에 취약하다는 점을 포함하여 매우 중요합니다. 부식을 방지하기 위해 프레임이 코팅되어 있습니다. 특별한 구성그러나 페인트와 바니시 코팅이 손상된 경우 부식 진행을 막기가 매우 어려울 수 있습니다. 결과적으로 이러한 프레임은 그다지 소박하지 않으며 이러한 문제로 인해 내구성이 무효화됩니다. 물론, 예를 들어 차체에 비해 부식이 심하지는 않지만, 자전거는 시간이 지남에 따라 외관을 잃고 강도가 저하될 수 있습니다. 강철로 만든 자전거 프레임은 특성, 좋은 편안함(장거리 여행에 중요함) 및 합리적인 비용의 균형 잡힌 조합을 위해 관광 및 조용한 라이딩을 좋아하는 사람들이 자주 선택합니다.
• 티타늄 프레임.자전거 생산에 티타늄을 사용하는 방법은 항공에서 빌려온 것입니다. 그러나 티타늄에는 부인할 수 없는 여러 가지 특성이 있음에도 불구하고 긍정적인 특성예: 비강도 증가 및 믿을 수 없을 정도로 낮은 무게(종종 강도가 더 높은 알루미늄 유사체보다 낮음), 내식성, 탄성 증가(티타늄 프레임은 가장 편안한 프레임 중 하나로 간주됨) 및 우수한 피로 특성(따라서 내구성) 등 여러 가지 중요한 단점이 있습니다.
  어려운 프로세스이러한 프레임을 제조하면 높은 비용이 항상 정당화되는 것은 아니며 손상이 발생한 경우 거의 완전한 수리가 불가능합니다. 티타늄 프레임은 오랫동안 사이클링에 참여해 왔으며 이 기본 구성 요소의 부풀려진 가격을 기꺼이 감수하려는 이해력 있는 전문가가 선택하는 경우가 가장 많습니다.
• 알루미늄 프레임.보다 정확하게는 순수한 형태의 알루미늄이 상당히 부드러운 금속이기 때문에 불순물이 포함된 다양한 알루미늄 합금으로 만들어진 프레임입니다. 알루미늄 합금은 여러 계열로 나누어지므로 7000계열에는 아연의 혼합물을 사용하고, 6000계열에는 마그네슘을 첨가합니다. 알루미늄 프레임은 오늘날 가장 일반적이며 가격, 품질 및 특성 세트의 이상적인 절충안으로 인해 수요가 많습니다.
  이 프레임은 실제로 부식되지 않으며 무게가 가볍지만 동시에 탄성이 감소하고 강성이 증가하는 특징이 있습니다. 실제로는 덜 편안하고 장거리 이동이 예상되는 자전거용으로 설계되지 않았습니다. 이러한 프레임을 기반으로 한 자전거는 더 나은 가속 역학을 통해 더 기동성과 반응성이 뛰어난 것으로 알려져 있습니다. 알루미늄 프레임은 극한의 훈련에 가장 적합합니다. 이 소재의 단점 중 불만족스러운 피로 특성도 주목할 가치가 있습니다. 최근 제조업체에서는 알루미늄 프레임에 대한 평생 보증을 점점 더 많이 선언하고 있습니다. 알루미늄 프레임 제조에는 때때로 흥미롭고 혁신적인 기술이 사용되기도 합니다. 하이드로포밍, 이는 프레임 구조에서 이음새의 존재를 제거하거나 그 수를 줄여 최종 제품을 미학적으로 더욱 매력적으로 만듭니다.
• 카본 프레임(탄소 섬유).이 프레임은 특수 접착 수지를 함침시킨 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 이 재료는 고전적인 합성물입니다. 이는 일반적인 자전거 프레임에 충분한 강도를 가지고 있지만 비정상적으로 복잡한 제조 공정과 동시에 가장 높은 프레임 비용(종종 정당화되지 않음), 재료의 낮은 충격 강도, 절대 수리 불가능.
  이러한 프레임은 몇 년 동안 적극적으로 사용하기에 충분하며 비용은 어떤 아날로그보다 몇 배나 높습니다. 이러한 프레임은 모든 그램을 쫓는 전문 사이클리스트 레이서에게 적합합니다. 초과 중량성능을 잃지 않도록. 이러한 자전거는 경주 대회에 사용하고 남은 시간 동안 따뜻한 방에 "보존"하는 것이 좋습니다. 카본 프레임의 유일하고 중요한 장점은 다른 유사 제품 중에서 프레임의 무게가 가장 낮다는 점과 이 소재가 부식에 취약하지 않다는 점입니다.
• 기타 희귀 재료대량 생산에서는 거의 발견되지 않았습니다.
  이 중 우리는 구별할 수 있습니다 알루미늄 합금희귀한 불순물로 다양한 품종나무(대나무 포함).

자전거 프레임과 개별 파이프를 제조할 때 제조업체는 때때로 다음을 사용합니다. "타격". 이 기술을 사용하면 프레임 튜브의 다양한 벽 두께를 사용하고 동시에 프레임의 가장 많이 로드되는 다양한 영역에서 재료의 밀도를 변경하여 프레임의 최종 무게를 약간 줄일 수 있습니다. 일반적으로 이러한 프레임은 조인트에서 더 밀도가 높으며 이는 장치의 증가된 하중을 고려하여 이러한 지점에서 필요한 안전 여유에 의해 결정됩니다. 타격은 더블 또는 트리플이 될 수 있습니다.

자전거 프레임의 기하학은 이륜 자전거의 동작, 본질, 특성, 키 준수 수준에 따라 달라지는 매개 변수입니다. 자신의 능력. 자전거 프레임의 기하학적 구조는 프레임 튜브가 용접되는 각도와 이러한 튜브의 길이로 구성됩니다. 이들의 조합으로 그들은 캐리지 유닛의 다양한 높이를 형성하고(아주 대략적인 경우 지면에서 발 높이) 자전거 축을 따라 라이더의 질량 분포를 다양하게 만들 수 있습니다. 다른 각도스티어링 칼럼을 기울이고 제어의 선명도와 기능을 변경하고 베이스, 전면 및 후면 삼각형의 길이를 다르게 만들고 자전거 높이를 변경합니다.

나열된 각 매개변수는 모든 것에 직접적인 영향을 미치며, 자전거를 선택할 때 라이더는 어떤 프레임 지오메트리를 선택해야 할지 고민하는 경우가 많습니다. 주요내용을 요약해드리겠습니다 기하학적 특성자전거 라이더 여러분, 우리는 기하학의 각 특징이 직접적으로 어떤 영향을 미치는지, 그리고 이상적인 특성을 갖춘 범용 자전거를 만드는 것이 불가능한 이유를 설명하려고 노력할 것입니다.

프레임 기하학 구성요소

프레임 크기싯포스트 튜브의 길이에 묶여 있습니다. M, L, XL, 17, 19, 21인치 사이즈는 모두 해당 크기에서 비롯되지만, 자전거 제조업체가 기하학 디자인에 대해 진지하고 현명한 경우 크기를 변경하면 다른 기하학적 특성에 영향을 미칩니다. 좋은 프레임에서는 모든 세부 사항이 긴밀하게 연결되어 있습니다.
크기는 어떤 영향을 미치나요? 자전거가 자신에게 너무 크면 프레임이 서 있는 탑 튜브에 가랑이를 얹고(다이어그램 참조), 크기가 작으면 불필요하게 시트포스트를 당겨야 하며 프레임이 키가 작은 경우도 많습니다(무릎이 핸들바에 닿게 됩니다).

하지만 거기서 끝나지 않습니다. 작은 크기로 인해 많은 트릭을 수행하는 데 자전거가 더 편안해지며, 시험의 경우 최소 크기시트 튜브를 사용하면 자전거를 몸 아래로 최대한 밀고 장애물 위로 점프할 수 있습니다.

하나의 프레임에 담긴 Trial Geometry Sizing의 본질

유효 프레임 길이- 앞쪽 삼각형의 길이와 시트포스트의 기울기에 따라 달라지는 값으로, 스티어링 튜브 상단부터 시트포스트까지(수평면에서) 측정됩니다. 이 값이 작으면 기술적이고 구불구불한 트레일에서 자전거의 느낌이 좋아질 것입니다. 종종 이 지오메트리는 짧은 체인스테이와 결합되어 결국 최대의 움직임 자유도를 갖춘 테크니컬 스케이팅을 위한 매우 흥미로운 "쇼티"로 발전합니다. 긴 자전거의 경우 라이더의 질량을 뒤로 이동시키는 것이 아니라 앞쪽 삼각형의 상단 튜브 길이를 늘려서 달성되는 경우 빠른 속도를 유지하고 오르막 구간을 협상할 수 있도록 착지를 편안하게 만듭니다.

더트 점프를 위한 짧은 프레임

스티어링 칼럼 각도- 현대 자전거의 목적에 대한 명백한 분류자 중 하나입니다.

내리막길과 익스트림 프리라이드 자전거에서는 각도가 종종 무너집니다. 불독의 턱처럼 포크가 프레임에 비해 앞으로 튀어나오기 시작합니다. 조종날카로움을 잃어 활주가 더 안정적이고 직선 궤도로 이동하기 쉽습니다. 그리고 내리막길을 갈 때 이것이 중요합니다. 또한 스티어링 칼럼의 각도가 기울어지면 쇼크 업소버의 움직이는 부분에 의해 포크가 장애물을 향해 회전하고 결과적으로 쇼크 업소버가 부딪힌 모든 충돌을 효과적으로 해결하기 시작합니다. 에이 뒷면메달 - 제어 가능성의 선명도 상실 및 포크 배치의 효율성을 손상시킵니다. 후자는 오르막길에서 특히 눈에 띕니다. 자전거는 마주치는 모든 돌에 바퀴를 얹고 있는 것처럼 보입니다.

로드 자전거의 경우 포크 기울기가 최소화되는 반면(스티어링 컬럼은 실제로 방해받지 않음), 사이클로크로스 자전거의 스티어링 각도는 약간 더 큽니다. 크로스컨트리 지오메트리에서 경사는 여전히 중요하지 않지만 적절한 롤링과 정상 등반의 편리함, 그리고 하강 시 자전거를 최소한 어느 정도 제어할 수 있는 기능을 조화롭게 결합할 수 있습니다. AllMountain 지오메트리에는 더 큰 스티어링 칼럼이 있어 평지에서 속도가 떨어지는 내리막길과 DH 자전거의 오르막길에서 오르막길을 오르는 데는 엄청난 에너지 낭비가 필요합니다. 하강 자체는 제어력이 최고입니다. 시험 지오메트리에서는 스티어링 휠을 기울여 장애물을 더 쉽게 넘어갈 수 있도록 더 긴 베이스를 얻을 수 있지만, 자전거의 전반적인 제어뿐 아니라 앞바퀴를 통한 트릭도 감소합니다.

크로스컨트리 자전거의 경우 스티어링 칼럼의 각도가 항상 충분하지 않기 때문에 이 사진에서 볼 수 있듯이 하강은 하향 궤적의 정확한 계산에 전적으로 의존하게 됩니다.

시트포스트 각도 - 중요한 요소자전거 축을 따라 라이더의 질량을 배치합니다. 뒤로 기울어져 있는 시트포스트는 체중을 함께 지탱하고 앞바퀴의 하중을 부분적으로 내려줍니다. 결과적으로, 짧은 휠베이스와 결합하여 편안하게 똑바로 선 자세로 라이딩할 수 있으며, 다른 거의 모든 요소와 결합하여 자전거를 꺼내는 것이 더 쉬워졌습니다. 후자는 극한의 사이클링 분야에서 중요합니다.

시트포스트의 각도가 기울어지지 않으면 무게가 자전거 축을 따라 더욱 고르게 분산되고, 추가적으로 라이더는 바텀 브래킷 어셈블리에 비해 최적의 신체 배치를 받게 됩니다(장시간 페달을 밟는 것이 더 쉬워집니다). 시간).

캐리지 높이- 이것은 자전거의 지상고뿐만 아니라 말의 제어에 영향을 미치는 무게 중심의 높이입니다. 시험을 제외한 거의 모든 곳에서 제조업체는 캐리지를 낮추려고 노력합니다. 시험에서 캐리지가 높으면 뒷바퀴 스탠드에 있는 자전거의 안정성이 향상되고 대부분의 트릭을 수행하는 과정이 단순화됩니다.

프리라이드 자전거의 경우 축에 대한 캐리지의 높이는 종종 컨트리 자전거에서 0이 되는 경향이 있으며 높이는 음수입니다. 낮게 장착된 페달은 오르막길을 더 쉽게 회전할 수 있으며, 액슬에 비해 높이가 0이므로 장애물을 통과할 수 있는 포크의 파워 리저브가 제공됩니다.

거리용이나 공원용 자전거에서는 마차의 상황이 모호합니다. 낮은 바텀 브래킷은 비행 안정성을 향상시키고 일반적으로 흙과 파크 AIR 스키에서 살 권리가 있습니다. 반면에 낮은 마차에서는 말뚝을 사용하거나 일부 거리 트릭을 수행하는 것이 불가능합니다. 제로 캐리지는 거리에서 인기 있는 옵션입니다.

높은 캐리지는 뒷바퀴에 섰을 때 시련에서 안정성을 더해줍니다.

뒷깃 길이 - 가장 중요한 매개변수자전거 프레임 기하학. 지나치게 짧은 스테이는 자전거를 오르막길로 오르는 것을 어렵게 만들고 전체 구조의 강도를 높이지만(스티어링 튜브에 더 많은 하중이 가해짐), 좋은 핸들링과 많은 트릭을 수행할 수 있는 자유를 제공합니다. 길고 적당히 긴 체인스테이는 제조업체에게 가장 복잡한 자전거 엔지니어링을 위한 전례 없는 분야를 제공합니다. 장애물을 다룰 때 자전거의 롤링 모멘트를 포함하고 프레임의 부정적인 강성을 줄여 편안함과 롤링 특성을 향상시킬 수 있습니다. 좋은 XC 자전거는 다운힐 자전거처럼 체인스테이가 너무 짧지 않습니다. 그리고 재미있는 라이딩과 트릭을 위한 현대식 자전거는 결코 프레임 유지 시간이 길지 않습니다.

깃털은 자전거의 가장 복잡한 구성 요소입니다. 잘 디자인된 후면 삼각형은 괜찮은 프레임에서만 찾을 수 있습니다.

하지만 나는 여전히 다재다능한 자전거를 원합니다!

사이클링 세계의 황금률은 올마운틴 자전거입니다. 그들의 기하학적 구조는 가장 균형이 잡혀 있으며 적절한 기술을 갖춘 자전거를 사용하면 거의 모든 상황에서 라이딩을 즐길 수 있습니다. 그러나 All Mountain은 모든 면에서 보다 전문적인 옵션보다 열등할 것이라는 점을 이해해야 합니다.

범용 자전거 프레임 형상이 존재하지만 완벽한 솔루션모든 분야에 대해 하나를 찾는 것은 불가능합니다.