상품의 적재, 하역 및 안전한 운송에 대한 규칙은 자동차 헌장 및 노동 사회 보호부의 결의문과 같은 문서에 의해 규제됩니다.

로딩 및 언로딩 작업

적재 및 하역 작업의 안전은 다음을 통해 보장됩니다.

• 기술 장비 및 취급 장비뿐만 아니라 작업의 올바른 생산 방법을 선택합니다.
• 작업을 싣고 내리는 작업을 위한 현장 구성 및 준비
• 애플리케이션 특별한 수단근로자 보호;
• 하역 허가를 받은 사람에 대한 필수 건강 검진과 근로자 교육을 실시합니다.

노동 안전과 생산성을 높이려면 메커니즘 선택, 화물 고정 장치, 컨테이너, 작업 수행을 위한 플랫폼, 노동 배치, 작업 현장 조명, 울타리(지정), 생산 개발 등 조치를 합리적으로 구성하는 것이 중요합니다. 프로젝트 및 기술 지도.
작업 기계화 수단의 사용이 보장되어야 합니다. 최대 레벨화물을 싣고 내릴 때. 적재 및 하역 작업의 규모가 작은 경우 개별 작업을 더 쉽고 빠르고 안전하게 만들기 위해 가장 간단한 기계화 수단이 사용됩니다.

표준 적재 및 하역

규칙에 따라 60kg을 초과하는 화물을 싣고 내리며 자동차 운송 및 기타 기업에서 3m 이상의 높이로 들어 올리는 작업은 기계적으로 수행되어야 합니다.

20kg을 초과하는 화물은 기계화 또는 리프팅 및 운송 장치를 사용하여 이동 및 하역해야 합니다.

하중은 예외적인 경우에만 50m 이내의 거리에서 들것에 수평 표면으로 운반될 수 있습니다.

화물을 수동으로 싣고 내리고 이동할 때는 법적 제한 사항을 엄격히 준수해야 합니다. 16세 미만의 청소년은 무거운 물건을 싣고 내리는 작업을 수행할 수 없습니다.

짐이 옮겨지면 손수레, 모든 통로를 밝히고 비워야 하며 위험한 장소에서 화물을 운송할 때도 주의해야 합니다.

• 철로를 따라;
• 철도 건널목을 통해;
• 자동차 및 기타 차량이 이동하는 지역.

밀폐된 공간에서 화물을 싣고 내릴 때 최대 허용 한도를 초과하는 농도의 공기 중 유해한 불순물과 먼지의 함량이 배제되는 조건을 보장하는 것이 필요합니다.

먼지를 발생시키는 화물을 싣고 내리는 기업 직원은 개인 보호 장비를 사용해야 합니다.
계약을 맺지 않고 화주가 일시적으로 하역 작업에 참여하는 근로자는 노동 안전에 대해 충분한 교육을 받아야 합니다.

적재 및 하역에 대한 특별 규칙

위험물을 싣거나 내리거나 운송하는 경우 추가적인 특정 안전 요구 사항을 따라야 합니다.
노동 보호에 관한 부문 간 규칙은 적재 및 생산에 대한 특별 규칙을 제공합니다. 하역 작업운송 중:

• 비행;
• 철도;
• 말이 끄는
• 강

다음과 같은 경우에는 적재 및 하역 작업에 대한 특별한 안전 조치도 제공됩니다.

• 용기 손상;
• 슬링 방법 개발 부족;
• 식별되지 않음 규칙에 의해 제공됨상황.

이러한 경우 화물 선적 및 하역 작업은 선적 및 하역 작업의 안전을 책임지는 사람의 지도와 감독 하에 수행됩니다.

적재 및 하역 작업 조직

도로 운송 헌장에는 화주가 차량에 화물을 싣고, 차량을 고정하고, 덮고, 묶어야 한다고 명시되어 있습니다. 수취인 - 차량에서 화물을 내리고, 덮개와 고정 장치를 제거합니다. 그러나 이 규칙은 처분적이며 운송 계약에 달리 명시되지 않은 경우에만 적용됩니다.
계약서에 적재 및 하역에 대한 책임이 명시되어 있지 않은 경우, 위탁자와 수취인은 각각 차량 측면, 탱크 해치를 닫고 열고, 호스를 낮추고, 제거하고, 나사를 조이거나 풀 수 있습니다.
상품의 선적 및 하역은 수하인 또는 송하인과의 합의에 따라 자동차 운송 조직 또는 기업이 수행할 수 있습니다. 이 규칙은 다음 화물에 적용됩니다.

• 컨테이너화, 조각;
• 상품 회전율이 적은 무역 또는 케이터링 시설에 배송되는 롤 앤 배럴;
• 기타 화물, 자동차 운송업체에 선적 및 하역 작업을 기계화할 수 있는 수단이 있는 경우.

화물의 선적 및 하역에는 운전자의 참여가 포함될 수 있으며, 이는 자동차 운송 조직 또는 기업과 수하인 및 송하인의 계약에 명시되어 있습니다. 이 경우 운전자는 차량 측면에서 화물을 인수하고, 하역 시 화물을 차량 측면으로 전달합니다.
자동차 운송회사가 선적 및 하역 작업을 수행할 때 운송인의 과실로 인해 화물이 손상되거나 파손된 경우 책임을 집니다.
송하인과 수하인은 하역 및 적재 지점과 운송 차량의 진입로를 연중 항상 양호한 상태로 유지해야 합니다. 발송인과 수취인은 다음을 확인해야 합니다.

• 화물 운송 차량 - 장애물 없는 통행;
• 하역 및 적재에 필요한 기계화 장비의 가용성;
• 차량에서 화물을 싣고 내리는 데 필요한 근로자 수;
• 목록;
• 직장 조명;
• 적재 또는 하역 장소용 장비.

물품을 운송할 때 자동차운송기업과 화주는 열차의 수용능력을 완전히 사용할 때까지 운송차량을 적재할 의무가 있다.
컨테이너 없이 운송되고 시간 손실 없이 철도 차량에 선적/하역이 불가능한 개별 화물은 운송 패키지로 결합할 의무가 있습니다.
컨테이너 없이 운송되는 중량물에는 장비가 갖추어져 있어야 합니다. 특수 장치개발을 위해.
컨테이너를 차량에 싣기 전에 운송인은 계약에 따라 컨테이너의 상업적 적합성을 적시에 확인할 의무가 있습니다. 운송 중 안전에 영향을 미치는 결함이 발견되면 발송인은 선적을 거부하고 계약서나 운송장에 해당 내용을 기재해야 합니다.
성공적인 구현을 위해 도로 운송, 화물을 싣고 내리는 경우 모든 당사자가 계약에 명시된 조건을 준수하는 것이 중요합니다.

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도로 운송 시 산업 안전 규칙 - POT R 0-200-01-95 (13-12-95 106 러시아 연방 교통부 명령에 의해 승인됨) (2020) 2018년에 해당

2.4. 물품의 선적, 하역 및 운송

2.4.1. 일반적인 요구 사항

2.4.1.1. 화물의 선적 및 하역, 화물 및 차양 고정, 차량 측면 개폐, 세미트레일러 및 트레일러는 화주, 수탁자 또는 운송인의 힘과 수단에 의해 수행됩니다. 전문단체(하역 작업의 기계화를 위한 베이스, 기둥 등) 이 규칙을 준수합니다.

하역 작업은 계약서(계약서)에 별도의 조건이 있는 경우에만 운전자가 수행할 수 있습니다.

2.4.1.2. 하역 작업은 하역 작업을 수행하는 조직의 장의 명령으로 임명된 책임자의 감독하에 수행되어야 합니다.

2.4.1.3. 운전자는 철도 차량에 화물과 차양을 고정하는 신뢰성과 안전 요구 사항을 확인하고 화물의 안전을 보장할 의무가 있으며, 화물과 차양의 적하 및 고정에서 위반 사항이 발견되면 요구해야 합니다. 작업을 적재하는 담당자가 이를 제거하도록 하십시오.

남성의 경우 15kg, 여성의 경우 7kg 이하의 화물(1개)을 싣고 내리는 경우를 제외하고 자동차 운전자를 화물 싣고 내리는 로더로 사용합니다(동의 하에).

잘못된 메커니즘과 장비를 사용합니다.

2.4.1.5. 일반적으로 적재 및 하역 작업이 수행됩니다. 기계화된 방식크레인, 로더 및 기타 리프팅 장비를 사용하고 소규모 기계화를 통해 소량을 처리합니다.

무게가 50kg을 초과하는 화물을 싣거나 내리거나 화물을 1.5m 이상의 높이로 들어 올리려면 기계화를 사용해야 합니다.

바퀴에 컨테이너를 적재(하역)할 때 한 명의 로더가 컨테이너를 이동할 수 있으며, 이동하는 데 500N(50kg) 이하의 노력이 필요합니다.

2.4.1.6. 예외적인 경우 2개 이상의 로더에 의해 중량 60~80kg(1개)의 화물을 수동으로 적재(하역)하는 것이 허용됩니다.

2.4.1.7. 여성은 표 2.1에 표시된 규범을 초과하고 규제법에 따라 수동으로 역기를 들어올리고 운반하는 것이 금지됩니다(본 규칙 부록 1의 61항).

표 2.1

노트. 1. 들어 올려 이동한 화물의 질량에는 컨테이너-포장의 질량이 포함됩니다.

2. 트롤리나 컨테이너로 화물을 이동할 때 가해지는 힘은 10kg을 초과해서는 안 됩니다.

2.4.1.8. 최대 25m 거리에서 로더로 무거운 짐을 운반할 때 남성에게 허용되는 최대 하중은 다음과 같습니다.

16세부터 18세까지 - 16kg;

16세~18세 청소년은 벌크화물(자갈, 점토, 모래, 곡물, 야채 등), 경량화물(빈 용기, 소형 용기에 담긴 과일 등), 조각품만 선적 및 하역이 허용됩니다. (벽돌 등), 목재 (목재, 목재 등).

2.4.1.9. 적재 및 하역 작업이 수행되는 장소에서는 이러한 작업과 직접적인 관련이 없는 사람이 리프팅 장치의 서비스 영역에 있는 것이 금지됩니다.

2.4.1.10. 적재 및 하역 작업을 담당하는 사람은 작업을 시작하기 전에 리프팅 메커니즘, 리깅 및 기타 적재 및 하역 장비의 서비스 가능성을 점검할 의무가 있습니다.

선적 및 하역 작업이 수행되는 장소는 규제법의 요구 사항을 준수해야 합니다(본 규칙 부록 1의 62항).

리프팅 장치, 슬링어, 리거 및 로더가 작동하는 장소에서 미끄러짐을 방지하려면 사다리(비계), 플랫폼 및 통로를 청소해야 하며, 필요한 경우 모래나 미세한 슬래그를 뿌려야 합니다.

2.4.1.11. 적재 및 하역 중에 이 작업을 수행하는 사람에게 위험이 있는 경우, 적재 및 하역 작업을 담당하는 사람은 작업을 중지하고 이러한 위험을 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다.

2.4.1.12. 로드는 스택이나 힙의 상단에서만 가져올 수 있습니다.

2.4.1.13. 롤 앤 배럴 화물 운송을 위해 보내는 차량에는 추가로 목재 쐐기와 필요한 경우 목재 스페이서(보드)가 장착되어야 합니다.

2.4.1.14. 점심 시간 외에도 로더에게는 근무 시간에 포함되는 휴식 시간이 제공됩니다.

이러한 휴식 시간과 분배는 내부 규정에 따라 설정됩니다.

흡연은 업무 휴식 시간에만 허용되며, 특별히 지정된 장소에서만 허용됩니다.

2.4.2. 물품의 선적, 운송 및 하역

2.4.2.1. 자동차로 운송되는 화물은 중량에 따라 3가지로 분류되며, 적재, 하역 및 운송 시 위험 정도에 따라 4가지로 분류됩니다.

화물 그룹:

1 - 위험성이 낮은 것(건축자재, 식품 등)

2 - 크기가 위험합니다.

3 - 먼지가 많거나 뜨겁습니다(시멘트, 광물질 비료, 아스팔트, 역청 등);

4 - 규제법에 따른 위험물(본 규칙 부록 1의 63항)

위험물은 다음과 같은 등급으로 분류됩니다.

1등급 - 폭발물;

클래스 2 - 압력 하에서 압축, 액화 및 용해 가스;

클래스 3 - 인화성 액체;

클래스 4 - 인화성 물질 및 재료;

클래스 5 - 산화 물질 및 유기 과산화물;

클래스 6 - 독성(독성) 물질;

클래스 8 - 부식성 및 부식성 물질;

9등급 - 특성상 이전 등급에 포함되지 않은 기타 위험물.

위험물 운송은 현행 규제법(본 규칙 부록 1의 64항)에 따라 수행됩니다.

2.4.2.2. 창고에서 선적 장소까지 또는 하역 장소에서 창고까지 카테고리 1 화물의 이동은 수평 거리가 25m를 초과하지 않고 벌크 화물(대량 운송)의 경우 3.5m인 경우 수동으로 구성할 수 있습니다.

더 먼 거리에서는 이러한 하중을 메커니즘과 장치를 통해 운반해야 합니다.

모든 영구 및 임시 선적 및 하역 장소(지점)에서 카테고리 2 및 3 물품의 운송, 선적 및 하역은 기계화되어야 합니다.

2.4.2.3. 차체에 벌크 화물을 실을 때 차체 측면(표준 또는 연장) 위로 올라가지 않아야 하며 차체 전체에 고르게 위치해야 합니다.

2.4.2.4. 신체 측면 위로 올라가는 화물은 강력하고 사용 가능한 장비(로프, 코드)로 묶어야 합니다.

2.4.2.5. 상자, 롤 앤 배럴 및 기타 조각 화물은 이동 시(급제동, 출발 및 급회전) 차체 바닥을 따라 움직일 수 없도록 틈새 없이 단단히 포장하고 강화하거나 묶어야 합니다. 하중 사이에 틈이 있는 경우 튼튼한 목재 스페이서와 스페이서를 그 사이에 삽입해야 합니다.

2.4.2.6. 화물 및 롤 앤 배럴 컨테이너를 여러 줄로 배치할 때 측면이 있는 슬래브를 따라 굴러갑니다. 액체화물을 담는 배럴은 마개가 위를 향하도록 설치됩니다. 각 행은 모든 외부 행이 고정된 보드로 만들어진 스페이서 위에 놓아야 합니다.

2.4.2.7. 롤앤배럴 화물은 롤링을 통해 수동으로 적재(하역)할 수 있습니다. 플랫폼 바닥과 차체 바닥이 다음 위치에 있는 경우 다양한 레벨그런 다음 롤 앤 배럴 화물은 80kg 이하의 한 조각 질량으로 두 명의 작업자가 수동으로 하나씩 로드(언로드)해야 하며, 질량이 80kg을 초과하면 이러한 화물을 로드(언로드)할 수 있습니다. ) 강한 로프나 메커니즘을 사용합니다.

2.4.2.8. 액체가 담긴 유리 용기는 특수 포장된 경우에만 운송이 허용됩니다. 수직으로 설치해야 합니다(플러그가 위를 향하도록).

2.4.2.9. 상자 화물을 이동할 때 손 부상을 방지하기 위해 먼저 각 상자를 검사해야 합니다. 튀어나온 못과 금속 서랍 트림의 끝 부분은 망치로 두드려서 제거해야 합니다.

2.4.2.10. 먼지를 발생시키는 화물은 캐노피와 씰이 장착된 철도 차량(개방형 차체)으로 운송될 수 있습니다.

2.4.2.11. 분진이 발생하는 화물의 운송, 상·하역 작업에 참여하는 운전자와 근로자에게는 방진 고글과 마스크, 독성 물질용 방독면을 제공해야 합니다.

작업복은 매일 먼지를 털거나 무해하게 만들어야 합니다.

호흡보호구나 방독면을 착용하고 작업하는 경우 근로자에게 정기적인 휴식과 제거를 제공해야 합니다.

호흡보호구 필터는 더러워지면 교체해야 하지만 최소한 교대당 한 번은 교체해야 합니다.

2.4.2.12. 철도 차량의 치수를 길이가 2m 이상 초과하는 화물(긴 화물)은 화물이 단단히 부착되어야 하는 트레일러(스프레더)가 있는 차량으로 운송됩니다.

긴 화물(레일, 파이프, 빔, 통나무 등)의 적재 및 하역은 원칙적으로 기계화되어야 합니다. 수동으로 하역하려면 튼튼한 슬링을 의무적으로 사용해야 합니다. 이 작업은 최소한 두 명의 로더가 수행해야 합니다.

다양한 길이의 긴 짐을 ​​동시에 운반할 때는 짧은 짐을 위에 올려 놓아야 합니다.

2.4.2.13. 트레일러가 장착된 차량에 긴 화물을 싣는 경우, 선회 및 회전 시 화물이 실드에 달라붙지 않도록 차량 캐빈 뒤에 설치된 실드와 화물 끝단 사이에 간격을 두는 것이 필요합니다. 제동을 하거나 내리막길을 이동할 때 화물이 앞으로 이동하는 것을 방지하려면 화물을 단단히 고정해야 합니다.

2.4.2.14. 세미 트레일러의 적재 및 하역 - 패널 캐리어는 급격하게 움직이거나 흔들리지 않고 패널을 부드럽게 낮추어(올리는) 방식으로 수행되어야 합니다.

2.4.2.15. 세미트레일러는 앞쪽에서 적재하고(기울어지는 것을 방지하기 위해) 뒤쪽에서 내려야 합니다.

2.4.2.16. 위험물과 이를 담은 빈 용기는 규제법(본 규칙 부록 1의 64항)에 따라 운송이 허용되고 운송됩니다.

2.4.2.17. 위험물은 특수 밀봉 컨테이너로 운송이 허용됩니다. 위험물이 담긴 용기를 밀봉하는 것은 필수입니다.

무해화되지 않은 빈 위험물 용기는 밀봉되어야 합니다.

2.4.2.18. 위험 물질을 포함하는 모든 포장에는 화물의 위험 유형, 포장 상단, 포장에 깨지기 쉬운 용기가 있는지 여부를 나타내는 라벨이 있어야 합니다.

2.4.2.19. 탱크 트럭의 채우기 및 배수는 중력에 의해 수행될 수 있을 뿐만 아니라 서비스 가능한 호스나 파이프를 통해 특정 물질용으로 설계된 펌프를 사용하여 펌핑할 수도 있습니다.

2.4.2.20. ~에 자동 시스템가연성 액체를 적재할 때는 운전자가 급수 비상 정지 패널에 있어야 하며, 암모니아수를 탱크에 적재할 때는 바람이 불어오는 방향에 있어야 합니다.

2.4.1.21. 위험물을 차량에 싣고 내리는 작업은 엔진이 꺼진 상태에서만 이루어집니다. 단, 석유제품을 유조선에 싣는 경우는 제외됩니다. 또한 차량에 장착되어 차량에 의해 구동되는 펌프를 사용하여 싣는 작업도 있습니다. 차량의 엔진. 이 경우 운전자는 펌프 제어판에 있습니다.

유해물질 공동운송 및 식료품또는 화물을 공급하거나;

폭발성 및 화재 위험 화물을 적재, 하역 및 운송할 때 흡연 및 불꽃 사용;

사용 금속 케이블또는 화물을 묶는 데 사용되는 와이어;

하중을 고정하기 위해 나무 쐐기 대신 다른 물체를 사용하십시오.

무게에 관계없이 등(어깨)에 롤 앤 배럴 하중을 운반합니다.

롤링 배럴 하중 앞에 있거나 슬래브를 따라 롤링되는 하중 뒤에 있어야 합니다.

짐을 굴려 라. 수평면, 가장자리 위로 밀어 넣습니다.

뜨거운 화물을 목재 몸체에 적재합니다.

끝부분이 차량의 측면 치수보다 튀어나온 화물을 운송합니다.

운전실 문을 화물로 막으세요.

이층 기둥 위에 긴 화물을 실으세요.

그 위에 서서 긴 화물이나 침대를 부착하십시오.

짐을 싣다 유리 용기이동 중에 맨 아래 줄이 부러지는 것을 방지하기 위해 적절한 스페이서 없이 서로의 위에(2줄로) 배치합니다.

2.4.2.23. 위험한 화물을 실은 차량이 기술적 오작동으로 인해 강제로 정지하는 경우, 운전자는 현행 규정에 따라 차량 뒤 30~40m 거리에 경고 삼각형 또는 깜박이는 빨간색 표시등을 배치해야 합니다. 위험물 운송 조건에 따라 차량을 도로 밖으로 대피시키는 조치를 취하고(본 규칙 부록 1의 51항) 차량을 도로 밖으로 대피시키는 조치를 취합니다. 오작동을 스스로 해결할 수 없는 경우에는 기술 지원을 요청해야 합니다.

2.4.3. 리프팅 및 운반 작업

2.4.3.1. 훈련을 받고 이 작업을 수행할 수 있는 유효한 면허를 소지한 자동차 운전자만 트럭 크레인을 작동할 수 있습니다.

트럭 크레인 운전자는 다음을 담당합니다. 안전한 작업트럭 크레인 및 화재 안전.

2.4.3.2. 트럭 크레인 운전자는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

작업을 시작하기 전에 트럭 크레인의 상태와 모든 메커니즘의 작동을 점검하십시오.

앞으로 할 일의 성격을 알고;

화물을 들어올리기 전에 크레인의 안정적인 위치를 보장하는 모든 정지 장치를 낮추고 고정하십시오.

주변 사람들의 안전을 보장하지 않고 화물 작업을 시작하지 마십시오.

물건을 옮기기 전에 신호를 보내십시오.

리프팅할 하중을 준비할 때 고정 상태를 모니터링하고 제대로 고정되지 않은 하중이 리프팅되지 않도록 방지하십시오.

하중을 최대 0.5m 높이까지 들어 올리고 브레이크가 고정되어 있는지 확인하고 하중이 잘 매달려 있는지, 크레인이 안정적인지 확인한 다음 계속 들어 올리십시오.

슬링어의 작업을 모니터링하고 신호 없이 트럭 크레인 메커니즘을 켜지 마십시오.

신호수인 한 명의 투석꾼에게서만 작업 신호를 받습니다. 비상 정지 신호를 보내는 사람으로부터 비상 정지 신호가 승인되었습니다.

측면 중 하나에 과부하가 걸리지 않도록 랙과 철도 차량에 균등하게 하중을 가하십시오.

부하를 부드럽게 낮추십시오.

작업을 마친 후 붐을 내리고 운송 위치에 고정합니다.

2.4.3.3. 트럭 크레인 운전자는 다음을 금지합니다.

주어진 붐 반경에서 트럭 크레인의 리프팅 용량과 트럭 크레인의 최대 리프팅 용량을 초과하는 하중을 들어 올리십시오.

흙으로 덮었거나 어떤 물체로 뒤덮여 있거나 땅에 얼어 붙은 알 수없는 질량의 하중을 들어 올리거나 다른 물체로 옮기십시오.

들어 올려진 하중이 흔들리도록 허용합니다.

기둥, 말뚝, 혀 등을 땅에서 끌어내십시오.

14m/s 이상의 풍속으로 작업하십시오.

결함이 있는 트럭 크레인을 작동하십시오(발견된 모든 결함은 즉시 수정되어야 합니다).

트럭 크레인의 조명에 결함이 있거나 작업 현장의 야간 조명이 불충분할 때 적재(하역)합니다.

설치된 정지 장치 없이 작업합니다.

부하 케이블을 비스듬한 장력으로 잡아당기거나 들어 올려 부하를 이동합니다.

화물을 들어 올리거나 내리거나 크레인 설치를 돌릴 때 급제동하십시오.

짐을 들어 올려 트럭 크레인을 움직이세요.

사람들 위로 짐을 옮기십시오.

현재 규제법에서 허용하는 것보다 더 많은 움푹 들어간 곳, 최소 한 가닥의 파손 또는 끊어진 와이어가 있는 로프를 사용하여 작업합니다(본 규칙 부록 1의 65항).

특별한 허가 없이 전력선 밑이나 기타 위험 지역에서 작업하십시오.

2.4.3.4. 두 대 이상의 트럭 크레인으로 화물을 들어올리는 것은 트럭 크레인을 운영하는 회사의 특별히 지정된 직원의 지도 하에서만 허용됩니다.

2.4.3.5. 트럭 크레인의 전기 장비 정비는 적절한 인증서를 가진 사람만 수행할 수 있습니다.

2.4.3.6. 전기 구동 트럭 크레인을 정비할 때 다음을 수행해야 합니다.

현행 규제법에 의해 설정된 기한 내에 전기 장비 및 전선의 절연 저항을 확인하십시오 (본 규칙 부록 1의 35 항).

모든 수리와 조정 작업긴장이 제거된 경우에만 수행하십시오.

장비 수리 기간 동안 전원 공급 장치가 잘못 켜지는 것을 방지하기 위해 트럭 크레인 캐빈의 제어판과 설치 기계에 "켜지 마십시오. 사람들이 일하고 있습니다!"라는 포스터를 걸어 두십시오.

크레인 설치가 접지된 경우에만 외부 네트워크의 전원 공급 장치로 작업을 수행하십시오.

2.4.3.7. 전기 구동 장치로 트럭 크레인을 작동하는 것은 금지되어 있습니다.

충전부의 케이싱(울타리)에 결함이 있거나 제거된 경우;

노출된 전기 배선이 있는 경우;

중성선 배선을 위반한 경우;

전기 장비 캐비닛의 문이 열려 있습니다.

캐빈에 고무 매트가 없으며 설비의 충전 부분에도 닿습니다.

2.4.3.8. 컨베이어 벨트의 이동, 비계 위로의 롤업 및 하강은 전문가 중 책임자의 지도하에 수행되어야 합니다. 동시에, 컨베이어 벨트 이동에 참여하는 작업자의 안전을 보장하기 위한 조치를 취해야 합니다.

2.4.3.9. 구동 드럼과 컨베이어 프레임에는 가드가 있어야 합니다.

2.4.3.10. 컨베이어는 측면에 최소 1m 폭의 통로가 있도록 설치해야 합니다.

흙, 모래 등을 추가하여 작동 중(이동 중) 컨베이어 벨트의 미끄러짐을 제거합니다. 드럼에 올려 놓고 하중을 조정하고 컨베이어 벨트를 손으로 청소하십시오.

컨베이어를 작업 위치로 이동합니다. 이동 전과 작업을 마친 후에는 컨베이어를 가장 낮은 위치로 낮춰야 합니다.

근무 중인 전기 기술자를 제외하고 컨베이어의 전기 모터를 네트워크에 독립적으로 연결합니다.

차량의 테일 리프트를 사용하여 사람을 올리거나 내립니다.

2.4.4. 컨테이너 운송

2.4.4.1. 컨테이너를 적재 장소로 운송하기 전에 차체에 눈, 얼음, 부스러기 등의 이물질을 제거해야 합니다.

컨테이너 준비, 차량(로드 트레인)에서 컨테이너의 적재, 적재 및 하역은 이 작업에 운전자의 개입 없이 위탁자 또는 수탁자가 수행해야 합니다.

제어 특수 장치컨테이너의 기계화된 적재(하역)를 위해 차량에 설치되는 은 운전자가 수행합니다.

2.4.4.2. 운전자는 적재의 정확성, 서비스 가능성 및 밀봉의 정확성뿐만 아니라 특수 세미 트레일러 또는 범용 차량(도로 열차)에 컨테이너를 고정하는 신뢰성을 확인하기 위해 적재된 컨테이너를 검사할 의무가 있습니다.

2.4.4.3. 컨테이너 지붕은 발송인(수하인)이 눈, 잔해 및 기타 물체를 치워야 합니다.

2.4.4.4. 컨테이너를 차량에 적재(하역)할 때 운전자는 운전실, 차체 또는 리프팅 메커니즘의 작동 영역에서 5m 미만의 거리에 있는 것이 금지됩니다(운전자 제외). 셀프 로더 차량).

적재 및 하역 작업에 참여하는 작업자는 컨테이너를 들어올리고, 내리고, 이동하는 동안뿐만 아니라 인접한 컨테이너에도 컨테이너 위나 내부에 있어서는 안 됩니다.

2.4.4.5. 지정된 한도를 초과하지 않는 차량 뒤쪽에 컨테이너를 운송하는 것이 허용됩니다. 전체 치수높이 (3.8m).

2.4.4.6. 컨테이너가 설치된 차량의 뒷좌석과 컨테이너 자체에 사람의 통행이 금지됩니다.

2.4.4.7. 컨테이너를 운송할 때 운전자는 특별한 예방 조치를 취해야 합니다.

급제동을 하지 마십시오.

회전, 곡선 및 고르지 않은 도로에서는 속도를 줄입니다.

전환하다 특별한 관심대문 높이, 고가도로, 연락 네트워크, 나무 등

2.4.5. 리깅, 슬링 작업

2.4.5.1. 스트로핑을 수행하려면 장비 작업 18세 이상으로 건강검진 및 교육을 받고 슬링 및 리깅 작업을 수행할 수 있는 자격을 갖춘 사람이 허용됩니다.

보조 작업자가 짐을 묶는 데 관여하는 경우 슬링어는 선임 작업자이며 작업을 담당합니다.

여러 투석꾼이 공동으로 작업을 수행할 경우 그 중 한 사람이 선임으로 임명됩니다.

2.4.5.2. 물매꾼은 자신이 알고 있는 무게의 짐만을 밟을 권리가 있습니다. 들어 올려진 하중의 무게는 다음을 초과해서는 안 됩니다. 궁극의 부하태그에 지정된 슬링과 리프팅 장치 하중.

2.4.5.3. 로프와 체인은 매듭이나 뒤틀림 없이 하중에 균일하게 적용되며, 패드는 하중의 날카로운 모서리에 있는 슬링 아래에 배치되어 로프와 체인이 꼬이거나 마찰되는 것을 방지해야 합니다.

이중 후크를 사용하면 들어 올릴 하중이 양쪽 뿔에 균일하게 매달려 있어야 합니다. 하중은 무게 중심을 고려하여 정지되어야 합니다. 그러면 들어 올려질 때 전체 지지면이 동시에 지면이나 지지대에서 들어 올려질 수 있습니다.

2.4.5.4. 슬링이 끼이지 않고 쉽게 제거할 수 있도록 하중을 낮추어야 합니다.

2.4.5.5. 슬링은 지지대에 하중을 설치한 후에만 제거할 수 있습니다.

2.4.5.6. 평면에 둥근 하중을 싣는 경우 스페이서, 스톱 등을 공급하여 하중이 굴러가는 것을 방지해야 합니다.

2.4.5.7. 부피가 크고 긴 하중을 들어 올리고, 돌리고, 내릴 때 강철로 만든 사람 (버팀대)의 도움을 통해서만 안내하는 것이 허용됩니다. 대마 밧줄필요한 길이 또는 가벼운 후크.

2.4.5.8. 로드 슬링은 두꺼운 와이어나 후크로 만든 후크로 고정해야 합니다.

2.4.5.9. 크레인(메커니즘)으로 화물을 들어올리기 전에 권한이 없는 모든 사람을 안전한 거리로 이동시킵니다. 슬링어는 화물에서 멀리 떨어져 있어 크레인 운전자(리프팅 메커니즘 운전자)에게 화물의 이동에 대한 신호를 보냅니다. 짐을 0.5m 들어 올린 후 슬링어는 정지 신호를 보내고, 짐 고정을 검사하고, 고정 및 정렬의 서비스 가능성을 확인하고, 모든 것이 정상이면 필요한 방향으로 계속 움직일 수 있도록 허용해야 합니다.

2.4.5.10. 스트래핑이 제대로 작동하지 않으면 하중을 즉시 원래 위치로 낮추고 문제가 해결된 후에만 추가 리프팅이 허용됩니다.

2.4.5.11. 짐을 내리기 전에 슬링어는 설치할 장소를 확인하고, 내린 짐이 떨어지거나 뒤집히거나 옆으로 미끄러지는 일이 없는지 확인해야 합니다.

2.4.5.12. 슬링어는 다음을 금지합니다.

임시 바닥, 가스 및 증기 파이프, 케이블 등에 하중을 가할 뿐만 아니라 운반된 하중 위에 또는 아래에 서십시오.

결함이 있거나 낡은 리프팅 장치 및 테스트 기간이 만료된 장치를 사용하십시오.

큰 망치, 지렛대 등을 두드려 곧게 펴다(움직이다). 하중이 묶인 슬링 가지;

짐을 들어올릴 때 미끄러지는 슬링을 손이나 펜치로 잡습니다. (이런 경우 먼저 짐을 지지대 위로 내린 다음 슬링을 조정해야 합니다.)

무게와 짐의 균형을 맞추다 자신의 몸또는 이동 중에 하중의 돌출된 부분을 지지합니다.

손으로 짐을 안내하십시오.

슬링을 부착하기 위해 올려진 하중 아래로 기어 들어갑니다.

2.4.6. 자동차 및 전동 지게차(지게차) 작업

2.4.6.1. 운전면허 및 지게차 운전면허를 소지한 사람은 지게차를 운전할 수 있습니다.

2.4.6.2. 전동지게차는 만 18세 이상이며 신체검사, 운전권리 교육, 전기안전 2등급 인증을 받은 사람이 운전할 수 있습니다.

2.4.6.3. 중량 타이어가 장착된 휠이 장착된 로더는 표면이 단단하고 평평한 구역에서만 사용해야 하며, 공압 타이어가 장착된 로더는 석재(쇄석) 표면과 평평한 흙 구역에서만 사용해야 합니다.

2.4.6.4. 지게차로 화물을 적재(해체)하는 경우 작업 구역에는 화물을 수동으로 운반 및 운송할 수 있는 경로가 없어야 하며 재적재 작업을 수행해서는 안 됩니다.

지게차의 작업영역이란 지게차가 적재 또는 하역 장소에 접근 및 복귀할 때 조종에 필요한 영역을 의미합니다.

2.4.6.5. 스택, 장비, 건물의 구조 요소 및 구조물 사이의 좁은 공간에 지게차를 진입하기 전에 운전자는 지게차를 정지시키고 지게차 작업 영역에 사람이 없는지 확인해야 합니다.

2.4.6.6. 지게차를 작동할 때는 다음 요구 사항을 준수해야 합니다.

하중은 뒤집히는 순간이 발생하지 않는 방식으로 포크에 배치되어야 하며 하중은 지게차 프레임에 가압되어야 합니다.

하중은 양쪽 다리에 균등하게 분산되어야 하며 포크 너머로 다리 길이의 1/3 이하로 앞으로 확장될 수 있습니다.

큰 적재물은 지게차의 안전장치 높이를 1m 이상 초과할 수 없으며, 지게차의 이동을 안내할 사람을 배정해야 합니다.

2.4.6.7. 붐로더를 작동할 때는 먼저 화물을 들어 올린 후 운반해야 합니다.

2.4.6.8. 지게차 프레임이 완전히 뒤로 기울어진 경우에만 화물을 운반할 수 있습니다. 그리핑 장치는 로더의 지상고 이상, 공압 타이어가 있는 로더의 경우 0.5m, 트럭 타이어가 있는 로더의 경우 0.25m 이상인 지면에서 화물의 리프팅 높이를 제공해야 합니다.

2.4.6.9. 긴 화물은 지면이 평탄하고 개방된 공간에서만 지게차로 운반할 수 있으며, 화물을 잡는 방법은 화물이 떨어지거나 옆으로 넘어지는 것을 방지해야 합니다. 화물은 먼저 가방에 안전하게 묶여 있어야 합니다.

2.4.6.10. 지게차에 의한 화물 운송이 허용되는 경로의 최대 세로 경사는 지게차 프레임의 경사각을 초과해서는 안 됩니다.

결함이 있는 지게차 작업;

생산하다 유지또는 올려진 화물 취급 장치가 있는 로더 수리(보험 없음)

팔레트에서 작은 화물을 더 높이 들어올립니다. 보호 장치, 보호 직장그에게 떨어지는 짐의 운전자;

얼거나 걸린 화물을 떼어내고, 화물 아래에 포크가 자유롭게 통과하는 데 필요한 여유 공간이 없으면 화물을 들어 올리고, 크레인을 사용하여 화물을 지게차의 그립 장치에 직접 올려 놓습니다.

전동 지게차로 인화성 액체를 운반할 뿐만 아니라 배터리가 적재 플랫폼 아래에 있는 경우 산도 운반합니다.

전기 장비 패널, 배터리 플러그 및 배터리 상자 뚜껑이 닫혀 있지 않은 경우 전동 지게차를 작동하십시오.

사람들을 수송하고 들어올리기 위해 지게차를 사용합니다.

더미에서 짐을 밀어 올려 위로 당깁니다.

상태:

컴파일됨 로딩 기술 지도 또는 하역 작업 , 슬링어가 서명을 알게되는 것입니다.

일반 규칙보안:

1. 기계는 (가능한 경우) 평평한 표면에 설치해야 합니다.

2. 장비는 주차 브레이크로 설정되어 있어야 합니다.

3. 차량의 안정성을 보장하기 위해 양쪽 바퀴 아래에 바퀴 초크를 설치해야 합니다.

4. 객실에는 사람이 있어서는 안 됩니다! (로드 또는 언로드 중).

5. 슬링어는 몸에 짐을 싣을 수 있는 공간을 준비해야 합니다.

6. 적재 및 하역 중에는 슬링어가 신체에 들어가는 것이 금지됩니다. 영구적으로 설치된 육교 또는 머리 위 플랫폼에 위치해야 합니다.

7. 차량 객실 위로 화물을 옮기는 것은 금지되어 있습니다!!!

8. 부하를 돌리거나 돌려야 할 경우 후크 또는 가이 라인을 사용하십시오.

9. 적재 및 하역은 균등하게 이루어져야 합니다.

10. 화물의 무게는 차량의 운반 능력을 초과해서는 안 되며, 이는 차량을 적재할 때 중요합니다.

11. 짐을 보관할 때 슬링어는 몸체 안으로 올라가서 필요한 경우 짐을 고정하고 짐을 풀어야 합니다.

화물 낚시.

부하의 회전(기울기) - 이는 부하를 한 위치에서 다른 위치로 바꾸는 것입니다.

회전할 때 PS(크레인)를 사용하여 하중을 싣는 경우, 슬링어는 다음 거리에서 하중의 측면 또는 끝(대각선)에 있어야 합니다. 하중 높이 + 1m 이상.

뒤집을 때 슬링거 금지: 기울어진 화물의 반대쪽과 뒤에 위치합니다.

테두리의 종류와 방법.

종류:

1. 수동 터닝 – 특수 틸팅 장치를 사용하여 최대 100kg의 하중을 수동으로 틸팅하는 것입니다.

2. 기계적 터닝 – 특수 기계식 틸터를 사용하여 100kg 이상의 하중을 틸팅하는 것입니다.

예: 자동차 덤퍼.

3. 리프팅 구조(크레인)를 이용한 터닝 – 크레인을 사용하여 하중을 기울일 때 슬링어를 가이드해야 합니다. 작업 실행 프로젝트 - PPR (화물 틸팅 계획 또는 기술 지도)

테두리 작업 수행 « 무거운" 짐 그리고 뱃짐 복잡한 구성 오직 존재와 지도 하에서만 리프팅 구조물을 사용하여 안전한 작업 수행을 담당하는 전문가 .

« 무거운 짐" V 이 경우질량이 리프팅 구조물의 리프팅 용량의 75% 이상인 것으로 간주되며, “ 복잡한 구성의 화물» - 무게 중심이 이동하는 하중.

방법:

ㅏ). 체중에 따라 기울어짐 – 부하의 부드러운 회전.

비). 던지기 위해 방향을 틀다 – 자유낙하로 인해 하중이 뒤집히는 경우.

V). 멈추기 위해 기울어짐 – 정지 상태에서 부하를 뒤집습니다.

선삭은 하중 무게 중심의 강제 변위를 기반으로 합니다.

캔팅 플랫폼.

크레인으로 화물을 옮기는 행위 ~ 해야 하다 에만 실시한다 캔팅 플랫폼.

캔팅 플랫폼 - 이는 충격 흡수 표면이 있는 영역으로, 전복된 하중이 떨어지는 충격을 완화하고 파손으로부터 보호하는 데 필요합니다.

1) 널빤지 – 최대 중량의 화물용 3 톤

2) 대부분 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 3 ~ 전에 6 톤

3) 통나무 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 6 ~ 전에 10 톤

4) 야모자시프나야 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 10 ~ 전에 100 톤

5) 진동 흡수 벨트로 구덩이 채우기 – 다음보다 무거운 짐의 경우 100 톤

모든 가장자리 영역은 다음과 같아야 합니다. 너비 1 – 3미터하중의 폭보다 큼, ㅏ 길이 2 배부하보다 길다. 엣지 패드의 최소 권장 크기입니다.

캔팅 구역은 원칙적으로 울타리가 없습니다. 장벽은 작업을 방해하고 사고를 일으킬 수 있습니다.

리프팅 구조에 의해 특정 동작 없이 들어올릴 수 없는 하중.

(리프팅 크레인 사용).

1. "죽은" 로드.

2. 무게가 PS(크레인) 1개의 리프팅 용량을 초과하는 하중.

3. 대형.

4. 전력선 근처에 위치한 부하, 즉 30m보다 가까워요.

5. 다이어그램이나 기술 지도가 개발되지 않은 드물게 들어 올려지는 하중.

6. 불안정한 위치에 있는 하중(먼저 스캔해야 함).

7. 적재된 화물 크레인 데드존, 즉. 수도꼭지에서 멀리 떨어져 있습니다. 크레인의 카고 로프에 경사 장력(비스듬한 초카)이 발생하기 때문입니다.

8. 슬링 포인트가 파손된 하중.

9. 화물 크레인은 사람을 수송할 수 없습니다.

리프팅 구조물을 사용하여 안전한 작업 수행을 담당하는 전문가의 입회 및 지도 하에 리프팅되는 하중.

1. 전력선 근처, 30m 이내.

2. 두 개의 리프팅 구조물(크레인)에 의해 이동되는 하중.

3. 다이어그램이나 기술 지도가 개발되지 않은 드물게 들어 올려지는 하중.

4. 화물의 중량이 표시되지 않은 화물.

5. 특히 귀중한 화물.

6. 곤돌라 차량의 승하차.

7. 슬링 포인트가 파손된 하중.

8. "무거운" 하중과 복잡한 구성의 하중을 선삭합니다.

그 외 제공되는 작품 기술 지도또는 PPRk.

신호 신호.

리프팅 구조물(크레인)에 대한 신호 신호 범용(후크), 크레인 운전자(작업자)와 작업할 때 슬링어가 사용하는 것입니다.

을 위한 오버헤드 크레인 :

1). 다리를 왼쪽으로 이동 – 크레인 운전실을 향한 직선 오른손어깨 높이에서 손바닥은 브릿지의 필요한 움직임 방향을 향하게 합니다.

2). 다리를 오른쪽으로 이동 – 크레인 운전실을 향하고, 왼팔을 어깨 높이로 쭉 뻗고, 손바닥은 브리지의 필요한 이동 방향을 향하게 합니다.

3). 트롤리를 크레인 운전실로 옮깁니다.

4). 트롤리를 크레인 운전실에서 멀리 옮기십시오.

3.4 – 크레인 운전실 옆으로, 팔꿈치에서 팔을 구부리고, 손바닥은 트롤리의 필요한 이동 방향으로 향합니다.

지브 크레인의 경우:

1). 붐을 일으키다 – 이전에 아래로 내린 직선 손으로 수직 위치아래로, 손바닥을 위로.

2). 붐을 낮추세요 – 이전에 수직 위치로 들어올린 손을 곧게 펴고 손바닥을 아래로 합니다.

3). 화살표를 왼쪽으로 돌리세요 – 오른팔을 팔꿈치에서 구부린 상태에서 손바닥을 화살표의 필요한 회전 방향으로 향하게 합니다.

4). 화살표를 오른쪽으로 돌리세요 – 왼쪽 팔을 팔꿈치에서 구부린 상태에서 손바닥을 화살표의 필요한 회전 방향으로 향하게 합니다.

5). 탭을 왼쪽으로 이동 – 어깨 높이에서 오른손을 곧게 펴고 크레인 운전실을 향하고 손바닥은 크레인의 필요한 이동 방향을 향합니다.

6). 탭을 오른쪽으로 이동하세요. – 어깨 높이에 곧게 뻗은 왼손, 크레인 운전실을 향하고 손바닥은 크레인의 필요한 이동 방향을 향합니다.

모든 탭에 대해:

1). 짐이나 후크를 올리세요 – 팔이 팔꿈치에서 구부러지고 손바닥이 위로 향하며 팔이 아래에서 위로 간헐적으로 움직입니다.

2). 짐이나 후크를 낮추세요 – 팔이 팔꿈치에서 구부러지고 손바닥이 아래로 향하며 팔이 위에서 아래로 간헐적으로 움직입니다.

3). « 멈추다" 또는 정지(크레인의 움직임이 정지됨)) – 한쪽 팔은 팔꿈치를 구부리고 손바닥을 아래로 한 채 팔을 수평면에서 왼쪽과 오른쪽으로 움직입니다.

4). 주의하여 (200-300mm) – 팔을 위로 올리고 손바닥은 짧은 거리에서 서로 마주보게 합니다.

안에 생산 지침슬링어에 대한 노동 안전 지침에 따라 구조물 리프팅 명령을 지정해야 합니다. 특수 목적, 슬링어가 그러한 크레인을 사용하는 경우에만 가능합니다.

이상의 높이를 가진 건물이나 구조물을 건설하는 경우 36분 적용되어야 한다 양방향 무선 통신, 이는 생산 지침에도 포함되어야 합니다.

일부 작업을 수행할 때 음성이나 머리를 통한 신호는 허용되지만 이는 슬링어에 대한 현지 지침에 명시되어야 합니다.

표적.적재 시 기계 제어 기술 주입 차량그리고 그들로부터 언로드합니다. 차량 치수의 시각적 평가 개선.

운동 수행 조건 및 절차

이 훈련은 4가지 작업으로 구성되며 경마장에서 밤낮으로 연습됩니다.

차량(모형)에 차량을 싣기 전에 병력 수송 매뉴얼의 요구 사항에 따라 적절한 수송 방식으로 수송할 수 있도록 준비하는 작업이 수행됩니다.

작업 1. 철도 플랫폼에 싣고 내릴 때 기계 제어

철도 플랫폼은 적재 준비가 되어 있습니다. 훈련생이 있는 기계는 적재 경사로에서 15-20m 떨어진 곳에 있습니다. 로딩은 측면 램프를 통해 수행되고 끝 램프를 통해 언로드됩니다(그림 28). 안전한 거리깃발(제스처)이나 손전등으로 운전자에게 신호를 보내 적재 및 하역을 지시합니다. 기계가 플랫폼에 고정되어 있지 않습니다.

철도에 실린 자동차

플랫폼(레이아웃)은 플랫폼의 세로 및 가로 축을 기준으로 대칭으로 설치되어야 합니다. 추적 차량의 경우 플랫폼에서 트랙이 균일하게 매달려 있어야 합니다.

플랫폼에 기계가 잘못 설치되었습니다.

엔진을 멈추거나 경사로에서 차를 굴리는 행위

작업 2 비행기(헬리콥터) 탑승 및 하역 시 기계 제어

훈련생이 있는 기계는 항공기(헬리콥터) 모델의 로딩 램프에서 15-20m 떨어진 곳에 있습니다. 차량 준비중입니다

항공운송 강사 준비가 되어있습니다<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы 깃발카미(제스처) 또는 손전등(그림 29).

운송용 차량을 준비하는 작업 범위가 완료되지 않았습니다.

항공기 모형에 기계를 잘못 설치한 경우

방목 (만지기). 운송 구획의 내부 벽.

오류가 없으면 과제는 "통과"로 평가됩니다.

작업 3. 낙하산 플랫폼에 싣고 내릴 때 차량 제어

착륙을 위한 차량 준비, 플랫폼에 차량 설치 및 착륙 후 이동 준비를 연습합니다.

계류 작업은 특별 지침에 따라 수행됩니다.

완료되지 않은 작업 범위 에 의해운송을 위한 차량 준비;

낙하산 플랫폼에 차량을 잘못 설치(재진입)했습니다.

오류가 없으면 과제는 "통과"로 평가됩니다.

과제 4. 상륙함(페리) 승하차 시 차량 제어

출발지점에서 상륙함의 경사로까지의 이동(페리), 상륙함(페리)에 탑승, 상륙함(페리)의 특정 위치에 차량을 조종 및 설치하고 하역하는 연습을 한다. .30).

경사로에서 차를 굴리는 것;

상륙선(페리)에서 이동할 때 급제동.

오류가 없으면 과제는 "통과"로 평가됩니다.

연습 4c 물의 장애물을 극복하다

표적다양한 방법으로 물의 장애물을 극복할 때 기계를 준비하고 작동하는 기술을 습득합니다.

운동 수행 조건 및 절차

이 훈련은 두 가지 작업으로 구성되며 물 장애물의 연구된 구역에서 밤낮으로 연습됩니다.

작업 1. 물 장애물 건너기(겨울철 얼음 위)

포드 극복을 위한 차량 준비(차량 작동 지침에 따라), 물 장애물 통과, 포드 극복 후 추가 이동을 위해 차량 점검 및 준비 등이 연습됩니다.

작업을 수행하기 전에 포드 정찰이 동시에 수행되며 물 장애물의 깊이, 물 흐름의 속도 및 방향, 바닥 상태 및 해안으로의 출구 및 출구 경로가 수행됩니다. 자동차와 추적 차량을 위한 별도의 포드가 설치되어 있습니다. 포드의 경계에는 이정표(깃발) 또는 제방의 선도 표지판이 표시되어 있으며, 야간에는 랜턴이나 발광 표지판이 있습니다(그림 31). 필요한 경우 출구를 준비하십시오. 토양이 고르지 않거나 약한 워터 해저드의 바닥은 돌, 쇄석 및 기타 사용 가능한 재료로 강화됩니다.

활동 리더의 지시에 따라 사용되는 예비 트랙터를 해안에 두는 것이 필요합니다.

얼음 위에서 물의 장애물을 극복하는 것은 물의 장애물을 건너는 것과 같은 방식으로 구성됩니다. 얼음 횡단 정찰 및 설치는 러시아 육군 군사 공학 매뉴얼의 요구 사항에 따라 수행됩니다.

이 경우 얼음의 지지력이 결정됩니다.

단조용 차량을 준비할 때 불완전한 작업량;

포드를 건널 때 차를 멈추는 것(얼음 위를 운전하는 것)

도강 시 기어 변속(얼음 주행)

포드의 경계를 넘어갑니다.

해변으로 갈 때 차를 물 속으로 굴립니다. 나

오류가 1개 이상 발생하지 않으면 작업은 "통과"로 평가됩니다. |

작업 2. 해상 물 장애물 극복

해상 또는 해상 이동을 위한 차량 준비, 물 진입, 제한된 통로를 따라 이동, 앞으로 하나의 부표(표지판)에 접근, 역방향으로 다른 부표에 접근, 해변으로 이동 및 육상 이동을 위한 차량 준비의 범위와 순서가 해결됩니다( 그림 32).

이 작업은 최대 0.3m/s의 유속으로 호수나 강에서 실행됩니다. 입구

수로와 출구는 기둥(이정표)으로 표시되고 물 위의 통로는 부표로 표시됩니다. 부표는 차량이 통과할 때 야간에 현장의 출발선인 지정된 치수를 벗어나지 않도록 설치됩니다.

물에 들어가고 나가는 것과 물 위의 제한된 통로는 조명 표지판(랜턴)으로 표시됩니다. 작업을 수행할 때 학생과 강사는 차 안에 있으며 수업 리더와 (시각적으로 또는 무선으로) 통신합니다.

해상 이동을 위해 차량을 준비하는 작업이 불완전합니다.

설정된 경로를 따르지 않거나 리미터를 건드리지 않음

오류가 없으면 과제는 "통과"로 평가됩니다.

부속서 1(제11조)

자동차 운전 시 안전 요구 사항

일반 안전 요구 사항

1. 운전 강습의 안전은 모든 참가자가 보장합니다: 지휘관(주임), 강습 리더, 보조자, 강사, 운전사 및 수행원은 안전 요구 사항을 준수하고 질서를 유지하며 규율을 유지하고 사고 또는 도로를 예방하기 위한 모든 조치를 취해야 합니다. 교통사고.

2. 훈련장은 개별 나무, 기둥, 각종 구조물로부터 최소 20m 이상 떨어져 있어야 하며, 표면이 고르지 않거나 기타 장애물이 없어야 합니다. 수업을 진행하려면 리미터(포스트, 콘, 자동차 타이어 등) 또는 대조 페인트를 사용하여 사이트 가장자리를 표시해야 합니다.

각 운동(과제)을 수행하기 위해서는 차량간 충돌 및 주변 물체와의 충돌을 방지할 수 있는 이러한 영역과 이동 궤적을 제공하는 것이 필요하다.

3. 운전을 보조하는 사람(의료진, 장비설치 보조원 등)은 안전거리를 유지하고 운전을 방해해서는 안 됩니다. 그들의 임무, 위치 및 절차는 수업 진행자가 결정합니다.

운전 중에는 승인되지 않은 사람과 차량이 현장과 경로에 진입하는 것이 금지되어 있습니다. 이를 위해 훈련 장소에 대한 접근 및 접근 경로를 따라 휴대용 "진입 금지" 표지판이 설치됩니다.

경로상의 위험한 장소는 울타리로 막고 눈에 잘 띄는 표지판(랜턴)으로 표시해야 합니다.

4. 연습(과제)은 반드시 수업 진행자(강사)의 지시에 따라 시작되어야 합니다. 또한 명령에 따라 이동방향, 훈련장소를 변경하여 훈련을 완료해야 한다.

차량 간 속도, 거리 및 간격은 주행 안전을 완전히 보장해야 하며 연습(과제) 조건에서 제공되지 않는 추월, 우회 및 기타 조작을 제외해야 합니다. 또한 운동 조건에 따라 제공되는 경우를 제외하고 운동 궤적의 교차를 방지하기 위해 기계의 운동 경로를 고려해야 합니다.

훈련 참가자는 접착 계수가 낮은 노면, 차량 그룹에서 운동을 수행할 때 안전을 보장하고 제동, 코너링, 추월 및 후진 기술을 연습하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.

강제 정지를 한 차량의 운전자는 교통사고 예방을 위한 모든 조치를 취해야 하며, 확립된 신호를 통해 즉시 리더에게 그 행위를 알려야 합니다.

운동(과제) 수행 시 주행에 직접 관여하지 않는 차량과 결함이 있는 차량은 반드시 안전지대에 위치(철수)시켜야 합니다.

모든 운전 참가자는 안전 요구 사항을 숙지하고 수업 전에 교육을 받아야 하며, 이에 대한 내용은 교육받은 사람의 서명과 함께 일지에 기록되어야 합니다.

금지사항:

시행 조건, 도로 규칙 또는 안전 요구 사항을 모르는 운전자가 운동(작업)을 수행할 수 있도록 허용합니다.

수업 리더(보조), 강사의 명령이나 교통 관제사의 신호 없이 이동하는 경우

결함이 있는 자동차를 운전하는 것;

운동 경로(장소) 수리; .

엔진이 작동하는 동안 차량에 탑승하고, 나가고, 앞이나 뒤에 서십시오.

특정 차량, 차량 본체 또는 추적 차량 본체에 대해 설정된 표준을 초과하는 양으로 운전하는 동안 객실에 직원이 있어야 합니다.

차량에 기계를 적재할 때의 안전 요구사항

5. 적재 전 적재관리자는 적재물의 서비스 가능 여부를 확인하여야 한다. 철도 플랫폼(플랫폼 레이아웃), 적재 플랫폼 및 경사로, 적재를 위한 기계 및 플랫폼 준비, 회전 및 브레이크 메커니즘 제어를 위한 드라이브 상태에 특별한 주의, 신발로 철도 플랫폼 제동 신뢰성(정지).

결함이 있는 적재 플랫폼에서 차량을 적재하는 것, 작거나 불충분한 적재 용량 또는 결함이 있는 플랫폼에 적재하는 것은 금지됩니다.

로딩(언로딩) 중에는 로딩 관리자(강사)만 플랫폼에 있습니다. 적재에 참여하지 않는 훈련생은 적재 장소로부터 안전한 거리에 위치합니다.

밤에는 하역장과 플랫폼의 가장자리가 보이고 빛이 운전자의 눈을 멀게 하지 않도록 하역장과 철도 플랫폼을 조명해야 합니다.

철도 플랫폼에 설치된 기계에서는 브레이크와 후진 기어를 켜야 하고(조임), 연료 탱크를 닫고, 수동 연료 공급 드라이브를 공급 제로로 설정하고, 배터리("질량") 스위치를 꺼야 합니다. 그리고 문(해치)은 닫혀있습니다.

차량이 승강장에 주행(이동)하는 경우, 운전자 이외의 차량 탑승은 금지되어 있습니다.

적재 관리자는 이동하는 동안 기계의 바퀴나 트랙의 위치를 ​​볼 수 있고 그의 신호가 운전자에게 명확하게 보일 수 있는 장소에 있어야 합니다.

운전자의 의무는 다음과 같습니다.

차량의 트랙과 바퀴에 먼지, 눈 또는 결빙이 없는지 확인하십시오.

엔진을 시동하고 이동을 시작한 후 적재 관리자의 신호가 있을 때만 차량에서 내립니다.

기계와 플랫폼 사이의 각도가 약 30°가 되도록 측면 로딩 및 언로딩 장치에서 로딩할 때 이동 방향을 선택하십시오.

급격하게 급회전하지 않고 적재 및 하역 장치, 철도 플랫폼 및 통로를 낮은 기어로 부드럽게 이동합니다(접이식 플랫폼 및 경사로에서는 추적 차량의 회전이 허용되지 않음).

로딩 관리자의 신호를 면밀히 모니터링하고 즉시 장비를 정지할 준비를 하십시오.

6. 항공기 화물칸의 적재 및 고정 기계는 항공기 비행 지침(각 항공기 유형별로 개발됨), 개별 유형 장비의 항공 운송 지침 및 위험물 항공 운송 규정.

차량 적재는 다음 요구 사항에 따라 수행됩니다.

적재하기 전에 운전자는 적재 및 하역 작업을 수행할 때 자신의 책임을 연구하고 확실히 이해해야 합니다.

항공기로 운송할 차량을 준비하기 위해 설정된 작업량을 수행합니다.

갑작스런 갑작스런 급격함이나 제동 없이 저속 기어로 화물칸에 차량이 설치된 장소까지 화물 경사로(경사로, 경사로)를 따라 운전합니다.

차량을 항공기 화물칸에 배치한 후 주차 브레이크 및 후진 기어를 체결하고 스프링(토션 바)을 끄고 차체 및 탈착식 장비(소화기, 삽)에 화물이 고정되어 있는지 확인해야 합니다. , 스페어 휠 등), 필요한 경우 라디에이터에서 물을 빼내고, 도어와 해치를 닫고 표준 항공기 장비를 사용하여 차량을 안전하게 고정합니다.

헬리콥터에서 하역할 때 사람과 차량이 회전하는 테일 로터 아래에 끼지 않도록 조치를 취해야 합니다.

금지사항:

결함이 있는 제어 메커니즘을 사용하여 자체 동력으로 화물칸에 차량을 적재하는 경우

5m보다 가까운 거리에서 정지해 있는 항공기를 지나쳐 운전하는 행위

이륙 방향에서 엔진을 가동하면서 항공기를 지나쳐 운전하는 것;

화물칸 측면, 차량 뒤 또는 윈치 케이블 사이에 위치합니다.

7. 운송 차량의 적재 및 하역 해상운송으로,다음 요구 사항에 따라 준비되고 갖춰진 선석에서 수행됩니다.

구조 및 대피 그룹의 준비 상태를 확인한 후 적재 (하역)를 시작할 수 있습니다.

로딩 관리자의 명령에 의해서만 이동을 시작하고 데크 주위를 이동할 수 있습니다. 로딩 관리자 이외의 다른 사람의 신호에 의해 안내되는 것은 금지되어 있습니다. 배에 들어가고 (나가서) 급격하게 움직이지 않고 낮은 기어로 선착장과 배의 갑판을 따라 이동해야합니다.

8. 페리가 정박되고 해안에 최대한 가깝게 고정된 후에 페리에 차량을 싣고 내리는 것이 허용됩니다. 싣고 내리는 동안 차량에는 훈련생(운전자) 1명만 탑승해야 하며, 해치(캐빈 도어)가 열려 있어야 합니다. 저속 및 저속에서는 기어 변경, 급회전, 엔진 속도의 급격한 변화 없이 관리자(강사)의 명령에 따라 적재 및 하역이 수행됩니다. 페리에 장비를 설치한 후에는 엔진을 정지하고 브레이크를 완전히 작동시킨 후 후진 기어를 체결해야 합니다.

페리 이동 중에는 강사 및 연수생의 차량 탑승이 금지됩니다.

물 장애물 극복 시 안전 요구 사항

9. 철저한 정찰, 장비, 제대로 작동하는 구조 및 대피 서비스 조직을 갖춘 후에만 어떤 방법으로든 물 장애물을 극복할 수 있습니다. 건널목 시작 시 훈련 관리자(건널목 사령관)가 지시한 장소에 대피 및 구조 장비를 배치하고 운전자(승무원)를 지원하기 위한 조치를 취할 준비가 되어 있어야 합니다.

물 장애물을 극복하기 전에 리더는 이를 극복하기 위한 규칙, 안전 요구 사항 및 긴급 상황 시 조치 방법에 대한 학생들의 지식을 확인해야 합니다. 해상으로 운행할 차량은 누출 여부를 점검해야 합니다.

수영 방법을 알고 해상 이동을 위해 자동차를 준비하는 방법을 아는 운전자는 자동차를 해상으로 운전할 수 있습니다.

물에 들어갈 때 기계에 과도한 물이 들어가는 경우 기계를 즉시 꺼내야 합니다.

해안으로.

해상으로 이동할 때 운전자는 선체에 침투하는 물의 양과 물 펌핑 장비의 작동을 모니터링해야 합니다. 펌프의 작동은 배수관에서 물이 방출되는 것을 모니터링해야 합니다. 물이 기계에 빨리 들어갈 때 ~에물 위에 떠 있고 홍수의 위험이 있는 동안 강사는 운전자에게 하차 명령을 내려야 합니다. ~에서차량이 침수된 경우 즉시 라디오 또는 설정된 신호를 통해 수업 진행자에게 사건을 보고합니다.

해상 이동 중에 엔진이 멈춘 경우, 무슨 일이 일어났는지 라디오나 확립된 신호를 통해 수업 리더에게 보고하고 그의 지시에 따라 조치를 취해야 합니다. 금지사항:

운전자(승무원)가 구명조끼를 착용하지 않은 경우 차량이 해상으로 이동하는 경우

물이 파동 반사 실드의 상단 가장자리 위로 굴러가기 시작하는 속도로 기계의 움직임;

파동 반사 실드를 내린 상태로 물에 들어가서 물에서 나올 때까지 아래로 내립니다.

10.건널 때빙판길에서는 훈련생(운전자)과 강사만 차량에 탑승해야 합니다. 운전석 해치와 차량 문은 열려 있어야 합니다. 차량 사이의 거리는 얼음의 두께와 운송되는 차량의 무게에 따라 결정됩니다. 정지된 차량을 견인할 때 케이블 길이는 운송되는 차량 사이에 설정된 거리보다 짧아서는 안 됩니다.

지정된(지시된) 방향으로 지휘관(활동 리더)의 지시에 따라서만 정지된 차량 주위를 운전하는 것이 허용됩니다.

얼음 위를 횡단하는 경우 접근이 편리해야 합니다(그리고 차량이 얼음 위에서 회전하지 않고 해안으로 이동할 수 있는지 확인해야 합니다. 횡단 폭이 50m 미만인 경우 앞 차량이 얼음 위로 도달한 경우에만 다음 차량이 얼음 위로 이동할 수 있습니다). 맞은편 은행.

11. 언제포드를 극복할 때 깊이는 기계의 기술 사양에 지정된 값을 초과해서는 안됩니다. 기계는 작동 지침에 지정된 작업을 수행해야 합니다.

포드를 건널 때 다음을 수행해야 합니다.

일정한 엔진 속도를 유지하십시오.

낮은 기어로 부드럽게 물에 들어가고, 아니다지정된 포드 경계를 넘어서십시오.

회전, 엔진 속도의 급격한 변화, 기어 변경 및 장비 정지를 피하십시오.

차량 대피를 위한 안전 요구 사항

12. 견인 및 리깅 수단, 앵커 장치 및 연결 부품의 상태를 주의 깊게 점검한 후 사용하십시오. 윈치, 케이블 및 블록의 하중은 기술 사양(사용 설명서)에 의해 설정된 표준을 초과해서는 안 됩니다.

차량을 꺼내 견인할 때 엔진이 작동하지 않을 때 견인 후크와 견인 장치에 연결된 케이블이 단단히 고정되어 있습니다. 케이블(예인선) 고정의 신뢰성은 당기거나 견인을 시작하기 직전에 강사(교습 리더, 부대 지휘관)가 점검합니다.

트랙터 운전자와 견인 차량의 모든 행동은 명확하게 볼 수있는 장소에 위치한 강사 (교습 리더, 부대 지휘관)가 감독합니다.

자체 당김, 당김 및 견인의 모든 경우에 케이블의 사전 장력 조정과 기계의 후속 시동은 급격하게 움직이지 않고 원활하게 수행되어야 합니다. 케이블을 미리 장력을 가한 후 고정 상태를 확인하십시오.

케이블을 조이고 차량을 견인할 때는 운전석 해치를 닫아야 합니다.

고정식 커플링은 차량 간 거리를 4m 이하로 보장해야 하며, 연성 커플링(4-6m)은 신호판이나 깃발로 미터마다 연결 링크를 표시해야 합니다.

금지사항:

차량을 빼내고 있는 장소에 사람을 가두어 두십시오. 아니다작품과 관련된;

결함이 있는 것을 사용하다 장비, 케이블깨진 실;

장력이 가해진 케이블 근처에 서서 케이블 길이보다 더 가까운 방향으로 서십시오.

통나무를 사용하여 기계를 꺼낼 때 기계 측면에 5m보다 가까이 서십시오.

기계 아래에 안정적인 지지대가 없으면 기계 아래에 있어야 합니다.

상승, 하강, 폐쇄 회전, 교차로 및 교량에서 견인 차량과 트랙터를 정지하십시오.

얼음이 많은 곳에서는 유연한 히치를 이용해 견인합니다.

견인된 수송 인력 버스와견인 트럭의 차체;

50km/h 이상의 속도로 자동차를 견인하십시오.

유연하거나 견고한 히치를 사용하여 브레이크와 조향 장치에 결함이 있는 차량을 견인합니다.

하루 중 언제든지 견인 차량에 측면 조명을 표시해야 하며, 오작동할 경우 경고 삼각형을 통해 강화됩니다. ~에그녀 뒤에서.

철도 건널목 및 교량을 횡단할 때의 안전 요구 사항

13.~에철도를 통한 이동 움직이는

운전자는 다가오는 기차(기관차, 손수레)에게 양보해야 합니다.

이동하기 전에 운전자는 접근하는 기차(기관차, 철도 차량)가 없는지 확인하고 차단벽의 위치, 조명 및 소리 경보, 도로 표지판 및 표시, 횡단 근무관의 지시 및 신호에 따라 안내를 받아야 합니다. . 움직임을 금지하는 신호

가슴이나 등으로 운전자를 향하고 머리 위로 배턴을 올리거나 (빨간 깃발) 팔을 옆으로 뻗은 근무 장교의 위치입니다.

차단기가 닫혀 있거나 닫히기 시작하는 경우, 신호등이 금지되어 있거나 경보음이 켜져 있는 경우(차단기의 위치 또는 부재에 관계없이) 건널목 진입이 금지됩니다. 신호등이 꺼지고 차단기가 열려 있거나 없는 경우, 운전자는 접근하는 기차(기관차, 손수레)가 없다고 확신한 후에만 건널목을 통과하여 이동을 시작할 수 있습니다.

접근하는 열차(기관차, 철도차량)의 통행을 허용하고 건널목을 통한 이동이 금지된 경우 운전자는 정지선, "정차 없이 정지 금지" 표지판 또는 신호등이 없는 경우 정지선에서 정지해야 합니다. , 교차로에서 5m 이상 떨어져 있지 않습니다. 장벽이 없으면 가장 가까운 레일에서 0m 이상 떨어져 있지 않습니다. 운전자는 횡단 전 정지 후 이동을 시작하기 전에 접근하는 열차(기관차, 손수레)가 없는지 확인해야 합니다.

14. 건널목에서 강제로 정지해야 하는 경우 운전자는 사람을 내리고 건널목을 벗어나기 위한 조치를 취해야 합니다.

차량을 건널목에서 제거할 수 없는 경우 운전자는 다음을 수행해야 합니다.

가능하다면 1000m 교차점에서 양방향으로 선로를 따라 두 사람을 보내고 (한 경우 선로의 가시성이 더 나쁜 방향으로) 접근하는 열차의 운전자에게 정지 신호를 보내는 규칙을 설명합니다. ;

차 근처에 머물면서 봉사하세요 신호일반적인 불안(일련의 긴 그리고 세짧은 신호);

기차가 나타나면 그쪽으로 달려가 정지 신호를 보냅니다(낮에는 밝은 물질 조각이나 명확하게 보이는 물체로 손을 원형으로 움직이고, 밤에는 횃불이나 랜턴을 사용하여 손을 원형으로 움직입니다).

금지사항:

이 목적으로 지정되지 않은 장소에서 철로를 건너는 행위

닫힌 장벽 앞에 서 있는 차량 주위를 운전하는 행위

허가 없이 장벽을 열거나 우회하세요.

운전자가 건널목에서 정지할 수 밖에 없는 교통 체증이 있는 경우 건널목으로 운전합니다.

앞차가 지나갈 때까지 건널목으로 진입하세요.

15. 교량에서 운전할 때 다음을 준수해야 합니다.

급회전이나 제동 없이 설정된 속도, 거리로 이동합니다.

앞차가 강제로 정지하는 경우에는 설정된 거리를 줄이지 않고 정지하십시오.

교량에 차량을 주차하거나 회전하는 것은 금지되어 있습니다.

호송대 운전 시 안전 요구 사항

16. 호송 차량을 운전할 때는 차량 간 거리를 엄격하게 유지해야 합니다. 도로 오른쪽으로 주행하고 제어 신호를 확인하고 즉시 따르십시오. 차량 이동 순서 및 정지의 변경은 지휘관(열의 상급자)의 명령에 의해서만 이루어져야 합니다. 강제로 정지해야 할 경우 차를 도로 옆으로 이동하거나 도로에서 멀리 이동하십시오.

정지된 차량의 운전자가 다시 점유됩니다! 고위 칼럼의 허가를 받아 정지하거나 정지할 때만 칼럼에 귀하의 위치를 ​​지정하십시오. 움직이는 호송대를 추월하는 것은 금지되어 있습니다.

기둥의 꼬리와 머리에 정차하면 교통 관제사가 게시되어야합니다. 낮에는 깃발이 있고 밤에는 랜턴이 있습니다. 직원은 도로 오른쪽으로만 나갈 수 있습니다.

호송대의 모든 차량은 낮 동안 운전할 때 하향등 헤드라이트를 켜야 합니다.

철도 건널목을 통과하기 전에 사령관(종대 상급자)은 종대를 정지시키고, 교통 관제사를 배치하고, 견인 로프를 사용하여 임무 트랙터를 설치하고, 완전한 안전을 확인한 후 통과하라는 명령을 내릴 의무가 있습니다. 교차.

기계 유지 관리를 위한 안전 요구 사항

17. 기계 유지 보수가 수행됩니다. ~에다음 요구 사항을 준수하여 이러한 목적으로 설치된 장소(기둥):

주차 브레이크로 기둥(고가도로)에서 차량을 제동하고 저단 기어를 체결한 다음 운전대에 "엔진 시동을 걸지 마십시오. 사람들이 일하고 있습니다!"라는 문구가 적힌 표지판을 걸어 놓습니다. 포스트(고가도로)에서 내리기 전 차량 아래에 이동을 방해하는 사람이나 물건이 없는지 확인하고,

잭, 호이스트 또는 크레인으로 차량을 들어 올릴 때 이 장비 사용 규칙을 따르십시오.

특수 스탠드 없이 매달린 기계 아래에서 작업하지 마십시오.

엔진이 작동 중인 기계에서 유지 관리 작업을 수행하지 마십시오(조정하는 경우 제외).

공구 및 제거된 부품을 프레임, 계단 또는 작업자에게 떨어질 수 있는 기타 장소에 놓지 마십시오.

서비스 가능한 도구와 장비만 사용하십시오.

유연 휘발유, 브레이크액, 저온액 및 기타 특수 유체를 취급할 때 신체의 개방된 부위와 입, 코, 눈의 점막에 닿지 않도록 하십시오.

작업장 내에서는 항상 청결과 질서를 유지하며,

부록 4(제21조)

자동드롬자동경기장 장비 그리고 그것을 사용하는 방법

1. 오토드롬(autodrome)은 훈련, 개선, 통제를 위한 장비를 갖춘 지형 구역입니다.

자동차 운전 실력.

다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

극장 운영과 관련된 운전 코스 연습을 할 수 있는 지형을 갖추고 있어야 합니다.

인구 밀집 지역에서 떨어진 곳에 위치하는 경우 원칙적으로 도로, 철도, 통신선 또는 전력선이 운영되지 않습니다. 존재하는 경우 안전하게 울타리를 쳐야 합니다.

운전 코스 연습을 연습하기에 충분한 크기여야 합니다.

회로의 요소는 반드시 에 따라 갖추어져 있다첨부된 다이어그램.

2. 지구 및 사단 훈련 센터(훈련장)에 자동 비행장을 갖추고 있습니다. 대형 및 개별 자동차 연대에서는 하나 또는 두 개의 자동 비행장이 생성되며, 대형이 여러 수비대에 위치할 경우 각 수비대마다 하나씩 생성되며 최소한 하나의 연대가 수용됩니다. 1개 연대 미만의 주둔군에는 연습 5, 6에 따른 차량 운전 구역을 갖추고 있으며, 차량 안전 운전 방법을 학습하는 훈련 구역과 (부대 목적에 따른) 특수 훈련 구역을 갖추고 있습니다.

대형에 포함되지 않은 군사 교육 기관 및 개별 유닛은 원칙적으로 자체 경주 트랙을 장비하거나 수비대를 사용합니다.

훈련 센터(훈련장) 및 군용 자동차 학교의 자동 비행장에는 원칙적으로 전체 운전 과정을 연습하기 위한 섹션과 요소가 포함되어야 합니다(그림 IV.1).

군 지부 및 서비스의 군사 학교, 자동차 서비스의 주니어 전문가 훈련 학교(교육 단위) 및 개별 군대(그림 IV.2 및 IV.3)의 모터 트랙 장비는 운전자 훈련 프로그램의 구현을 보장해야 합니다.

화물 적재 규칙은 리프팅 장치의 질량과 함께 질량이 사용된 장비의 표준 리프팅 용량을 초과하는 화물과 질량을 알 수 없거나 땅에 얼어붙은 화물을 리프팅하는 것을 금지합니다.

모범적인 화물 운송인은 특정 시스템에 따라 운영되며 자신에 대해 똑같이 전문적인 태도를 기대하는 전문가입니다. 그렇기 때문에 상품 적재에 대한 일반 규칙뿐만 아니라 적재 작업 표준이 이러한 표준에 따라 작업할 수 없는 회사에 의해서만 고객에게 숨겨집니다. 전문적인 협력을 위해서는 양 당사자의 규칙, 규정 및 표준 문서에 대한 자세한 지식이 필요합니다.

적재 작업에 대한 임시 표준은 소련에서 개발되었으며(1987년 화물 운송에 대한 통합 임시 표준) 약간의 조정을 거쳐 UAT 및 PPGAT의 모든 버전에 걸쳐 성공적으로 마이그레이션되었습니다. 이 두 가지 주요 규칙 세트(도로 운송 헌장 및 규칙)에는 물품 선적을 위한 기술 조건을 정의하는 수치뿐만 아니라 필요한 모든 문서가 포함되어 있습니다. 그들을 더 잘 알아봅시다.

화물 적재: 스톱워치

가장 간단하고 이해하기 쉬운 표준은 모든 유형의 자동차에 대한 시간과 첫 번째 적재 및 후속 차량의 시간을 나타내는 PPGAT의 부록 번호 6에 나와 있습니다. 운송인과 발송인 사이에 다른 표준의 사용을 명시하지 않는 표준 계약이 체결된 경우, 본 약관은 구속력이 있는 것으로 간주됩니다. 2014년 현재 PPGAT의 표는 다음과 같습니다.

다른 모든 유형의 차량의 경우 첫 번째 톤을 적재하는 데 12분이 소요되고, 불완전한 차량을 포함하여 후속 톤마다 2분이 소요됩니다. 이 접근 방식을 사용하면 화물 적재 규칙은 화물 자체의 질적 특성을 고려하지 않습니다. 그러나 그러한 뉘앙스는 1987년 소련 노동위원회가 서명한 통합 운송 규칙을 고려합니다. 이 문서에서는 적재의 복잡성에 따른 화물 분류를 소개합니다.

• 1등석 또는 일반 화물 - 시간 조정 없음;
• 2등급 - 시간 계수 1.25(즉, 표준 시간 25% 증가)
• 3학년 - 1.66;
• 4차 난이도 - 2.00.

도로 운송을 위해 화물을 준비할 때 화물이 떨어지거나 이동하는 것을 방지하고 도어에 가해지는 압력, 마모 또는 손상 가능성을 방지하는 방식으로 화물을 고정합니다.

또한 통일규칙은 화물을 개별 화물(적재 및 계산 필요)과 대량으로 적재할 수 있는 화물(부피 또는 중량이 고정됨)로 분류합니다.

기계화 사용시 화물 적재에 대한 임시 기준표

기계화되지 않은 적재를 수행하는 경우 이러한 표준은 개별 화물의 경우 약 2배, 대량 적재 화물의 경우 약 3배가 됩니다. 도로 운송 및 표준 적재에 대한 통일 규칙의 사용은 계약서에 명시되어야 하며, 그렇지 않으면 위에 언급된 PPGAT 부속서가 표준으로 간주됩니다. 물론 각 화물에는 고유한 특성이 있으므로 고유한 적재 규칙과 안전 예방 조치가 있습니다.

화물 적재 기술 조건

임시 표준 외에도 적재 장소 및 차량 자체의 기술 장비에 대한 여러 가지 요구 사항이 있습니다. 또한 로딩이 시작되는 지점을 이해하는 것도 중요합니다. 그리고 이는 선적 장소에 차량 도착에 대한 운송장 및 운송장(또는 국내 운송이나 화물에 대해 이야기하는 경우 작업 주문)의 메모로 시작됩니다.

그러한 표시가 거부되거나 적재 장소에 접근할 때 방해를 받는 운전자는 증인의 도움을 받아 이 사실을 기록할 수 있습니다. 모든 관료적 절차 직후에 시작되는 로딩 자체 외에도 다음 작업이 수행됩니다.

• 차량 및 적재 공간 준비
• 기술 사양에 따라 화물을 포장합니다. 규정;
• 화물 표시(특히 화물이 여러 지점으로 배송되는 경우)
• 본체(측면, 도어, 차양망)개방 및 보조장치 설치(기계화),
• 잠금, 고정, 보호 장치를 점검하고 부하를 고정합니다.

자체 컨테이너(파이프, 금속 막대) 없이 운송되는 개별 화물은 시간 손실 없이 적재할 수 없으므로 발송인이 운송 패키지에 포장해야 합니다. 화물 포장에 대한 기술 요구 사항은 GOST 26663-85에 의해 고려됩니다.

화물 적재 시 안전 예방 조치

후속 폐쇄 및 출발을 포함하여 각 단계에서 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 화물 적재에 대한 안전 규칙은 GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 및 GOST 12.3.002와 같은 다양한 시간의 여러 GOST에 의해 결정됩니다. 특히 GOST 12.3.009(1976년 소련 표준 위원회에서 개발)는 수동 로딩에 대해 다음과 같은 제한 사항을 나타냅니다.

• 두께가 5cm 미만인 보드를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 보드를 따라 50kg(로더 무게 포함)을 초과하는 하중을 운반하는 것은 금지됩니다.
• 피어싱이나 절단 물체는 특별한 경우에만 휴대해야 합니다.
• 얼음과 단단한 용기에는 장갑이 필요합니다.
• 유리에는 특수 스탠드가 있어야 합니다(예: 빈 유리 용기용 둥지가 있는 상자).
• 결함이 있는 용기는 허용되지 않습니다.

화물 적재 규칙은 사람들의 안전을 보장하기 위해 고안되었지만, 적절한 화물 슬링 및 적재는 화물이 철도 차량에 배치되고 안전하게 고정되어 이동, 낙하, 도어에 대한 압력이 없고, 운송 중 화물(및 차량 자체)의 마모 또는 손상

이러한 GOST를 기반으로 하역 및 선적 중 근로자 보호를 위한 부문간 규칙은 직원(16세 이상 및 건강 검진 대상)에 대한 제한을 설정하고 선적 요구 사항을 정확하게 정의합니다.

• 현재 적재된 차량은 핸드브레이크나 기타 수단으로 단단히 고정되어 있어야 합니다. 후진 또는 최저 기어가 작동됩니다.
• 도어와 차체 측면을 조작하는 동안에는 하중을 고정해야 합니다.
• 보드는 두 명의 작업자가 열었습니다(닫았습니다). 밴 문을 열 때 작업자는 옆에 서 있지 않습니다.
• 밤에는 밴 내부에서 조명이 켜집니다.
• 50~80kg의 화물은 여러 명의 작업자(제거 및 들어 올리기) 또는 기계를 사용하여 운반해야 합니다.

화물 적재 규칙의 절차 및 문서

UAT, 즉 표준 화물 운송 계약은 화물 선적 및 고정이 운송인에 의해 수행됨을 나타냅니다. 고정 장치 제거 및 자체 하역 - 수령인이 수행합니다. 이 절차는 계약서에 달리 명시되어 있지 않거나 운송인이 자신의 자유 의지와는 별도로 차량 하역을 결정하지 않은 경우에 적용됩니다.

별도의 계약은 UAT와 PPGAT의 동일한 일반 원칙을 기반으로 하는 경우가 가장 많습니다. 그러나 장기적인 협력에는 로딩 과정에서 발생할 수 있는 모든 미묘한 차이가 포함되어야 합니다. 이러한 계약에는 일반적인 부분(운송의 기본 조건 고려)과 화물 적재에 대한 구체적인 규칙(장소 및 화물 준비, 팔레트 배치, 주차 공간 청소, 적재 메커니즘 수리 등)을 정의하는 부속서가 있습니다. .

경량 화물(예: 농기구)의 대량 운송은 운송인이 측면을 늘리거나 차량의 운반 용량을 늘릴 수 있는 다른 방법을 찾아야 함을 의미합니다. 같은 목적으로 벌크 화물을 운송할 때 측면이 늘어납니다(벌크 표면이 측면 위로 튀어나와서는 안 됩니다).

발송인은 차량을 방해하지 않고 선적 영역과 메커니즘을 적절한 상태로 유지하고 표지판과 창고 표시, 장비, 영구 육교 등을 양호한 상태로 유지해야 할 의무가 있습니다. 또한, 이를 별도로 제공하지 않는 경우 발송인은 차량 또는 여러 차량으로 구성된 열차를 운송 용량에 맞게 적재할 의무가 있습니다. 자신의 능력을 최대한 활용하십시오.

발송인이 직접 화물을 확보할 수 있고, 자체 장치를 활용해 운송 안전성을 높일 수 있다. 그러나 그러한 선적은 운송인과의 합의 후에만 수행될 수 있습니다. 이 경우 모든 장치는 하역 시 발송인에게 반환되거나 운송장을 사용하여 발송됩니다.

불일치가 있는 경우 상품 발송인과 운송인의 대표가 특별법을 작성하지만 고객이 반드시 발송인이자 수령인일 필요는 없습니다.

도로에서의 교통 규칙 위반에 대한 책임은 운전자에게 있기 때문에 마지막 점검은 운전자가 수행합니다. 과도하거나 부적절하게 누워 있는 것이 감지되면 운전자는 감지된 위험에 대해 발송인에게 알리고 상황이 시정될 때까지 기다려야 합니다. 발송인은 계약, 위생 기준, 안전 규정 등을 준수하는지 본체 또는 용기의 상태를 직접 확인합니다. 이 차량의 운송 거부는 운송장(조직의 서명 및 인감)에 기록됩니다.

적재 규칙 및 안전 규정 준수에 대한 전반적인 책임은 계약서에 명시되어야 하는 당사자 중 한 사람에게 있습니다. 사고 발생과 관련된 상황을 명확하게 설명하기 위해 정확하게 정의된 책임 한계가 없다는 것은 가장 슬픈 결과를 초래합니다.

화물 적재: 권리, 책임 및 문서

운송인은 첨부 문서에 있는 데이터의 정확성을 확인할 권리가 있습니다. 또한 화물 용량과 운반 용량별로 컨테이너의 적재량을 확인할 수도 있습니다. 용기의 내용물을 확인(개봉)하거나 선택적 계량을 수행한 후 일반 보고서를 작성합니다.

또한 미리 경로 시트를 준비해야 합니다. 여기에는 운전자가 엄격하게 준수하는 교통 경로가 명시되어 있습니다. 공동운송을 통해 행운송이 가능하다는 점도 고려해 볼 만하다.

위험물 운송을 준비하는 경우 사전에 차량을 주문하십시오(출발 예정일 2~3일 전). 특별 첨부 문서가 필요합니다. 이는 기술 사양, 송장, 인증서, 확실히 PV(물질 여권) 및 특수 카드(긴급 카드)입니다.

위험물의 선적, 운송 및 하역을 담당하는 운전자는 운전자이며, 첨부 서류가 규칙에 따라 작성되지 않거나 오류 또는 부정확한 경우, 변형 또는 부정확한 경우 운송을 위해 ADR 화물을 인수할 수 없습니다. 용기의 손상이 감지되었습니다.

화물 적재 규칙에는 화물 계획 작성이 포함됩니다. 이는 화물 등급, 화물 위탁 위치, 중량, 개수, 포장 유형을 나타냅니다. "화재 위험" 특성을 지닌 화물이 존재하려면 VOKhR의 화물 계획 승인이 필요하며, 위생 및 역학 부서의 위생 측면에서 위험한 화물의 승인이 필요합니다. 물론 모든 승인은 사전에 합의되어야 나중에 선적 및 배송에 대한 접근에 문제가 발생하지 않습니다. 신중한 준비는 안전한 배송을 보장합니다.