Գործիքներ և սարքեր, որոնք ապահովում են KB-504 աշտարակի կռունկի անվտանգ շահագործումը

1 - անեմոմետր; 2 - բեռի սահմանափակիչ ուժի սենսոր; 3 - կեռիկի բարձրացման սահմանափակիչի քաշը; 4 - կեռիկի բարձրացման բարձրության սահմանափակիչ անջատիչ; 5 - բումի բարձրացման անկյունային սենսոր; 6 - ձայնային ազդանշան; 7 - պտուտահաստոցի պտտման սահմանափակիչի սահմանային անջատիչ; 8 - սահմանափակիչ ազդանշանային վահանակ; 9 - բեռի սահմանափակիչի ռելեի բլոկ; 10 - կռունկի շարժման սահմանափակիչի սահմանային անջատիչ; 11 - գույքագրման ուղու քանոն; 12 - փակուղային կանգառ.

Գործիքները և անվտանգության սարքերը նախագծված են ավտոմատ կերպով անջատելու կռունկի ագրեգատները և մեխանիզմները, երբ սարքավորման աշխատանքային ռեժիմը բնութագրող որևէ պարամետր շեղվում է թույլատրելի արժեքներից:

վրա տեղադրված հիմնական գործիքներին և անվտանգության սարքերին ամբարձիչներ, անդրադարձ 10.

Աշտարակային կռունկի շարժման սահմանափակիչը նախատեսված է ավտոմատ կերպով անջատելու կռունկի մեխանիզմի շարժիչը, երբ այն մոտենում է սահմանված սահմանափակումների շարժվող մասերին և շարժիչն անջատվում է:

Դրանք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ ճամփորդական մեխանիզմի շարժիչն անջատված լինի մինչև փակուղային կանգառը առնվազն արգելակման հեռավորության վրա:

Վերամբարձ կռունկի մնացորդային արագությունը թուլացնելու և ամբարձիչի թռիչքուղու վերջնամասերը չթողնելու համար արտակարգ իրավիճակներԵթե ​​կռունկի շարժման մեխանիզմի երթևեկության սահմանափակիչը կամ արգելակները խափանվում են, երկաթուղու ծայրերում (առնվազն 0,5 մ հեռավորության վրա) պետք է տեղադրվեն փակուղային կանգառներ 12, որոնք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ կռունկը միաժամանակ հարվածում է կանգառներին:

Բումի հասանելիության սահմանափակիչները ծառայում են ավտոմատ անջատելու մեխանիզմը, որն ապահովում է բումի 5-ի փոփոխությունը, երբ բումը հասնում է իր առավելագույն կամ նվազագույն աշխատանքային հասանելիությանը:

Կեռիկի բարձրացման բարձրության սահմանափակիչը 3, 4 ծառայում է ինքնաբերաբար անջատելու կեռիկի բարձրացման մեխանիզմը, երբ այն մոտենում է վերին ծայրահեղ դիրքին: Այս սահմանափակիչը բաղկացած է անջատիչ 4-ից և բեռնվածքից 3 երկու ուղեցույց փակագծերով, որոնց մեջ տեղադրվում են բեռնատար պարանի ճյուղերը: Երբ բեռի կախոցը հենվում է բեռի 3-ի վրա և բարձրացնում այն, անջատիչ լծակը 4, ազատված բեռից, բացում է կեռիկի բարձրացման մեխանիզմի էլեկտրական սնուցման կոնտակտները:

Կռունկի պտտվող մասի պտտման սահմանափակիչը 7-ը ծառայում է կանխելու կռունկի պտտվող մասի պտտումը մեկ ուղղությամբ ավելի քան երկու անգամ, որպեսզի կանխի հոսանքի լարերի կոտրումը, երբ այդ լարերի որոշ ծայրեր ամրացված են հոսող շրջանակի վրա, իսկ մյուսը՝ կռունկի պտտվող մասի վրա։

Անեմոմետր 1-ը (նկ. 14) բաղկացած է քամու արագության սենսորից, կառավարման միավորից և մալուխից (միացնող, հզորություն և ծանրաբեռնվածություն): Այն նախատեսված է արդյունաբերական պայմաններում օդի հոսքի (քամու) արագությունը որոշելու, քամու վտանգավոր պոռթկումներն ընդգծելու և ազդանշանային սարքերը ակտիվացնելու համար: Երբ քամու արագությունը հասնում է Vpr-ի ավելի քան 90%-ին, ակտիվանում է նախնական լուսային և ձայնային ազդանշանը՝ «ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ»: Քամու արագության հետագա աճով և պոռթկումները հասնում են առավելագույն արժեքի, միացվում է «LIMITING SPEED» լուսաձայնային ազդանշանը: Եթե ​​քամու պոռթկումը ձգձգման ժամանակից ավելի է տևում, ապա միանում է «ՎՏԱՆԳ» ազդանշանը և ակտիվանում է արտաքին բեռնվածքի ռելեը:

Նկար 14

Գութանը օգտագործվում է ռելսերը ձյունից կամ բեկորներից մաքրելու համար, այն տեղադրված է ռելսի գլխից 10 մմ հեռավորության վրա;

Անիվների խափանման դեպքում երկաթուղու գլխից 20 մմ հեռավորության վրա գտնվող սայլի անիվների միջև գտնվող հենարան:

Բուֆեր. Այս գյուտը վերաբերում է բուֆերներին, որոնք նախատեսված են վերամբարձ կռունկի կամ տրոլեյբուսի հնարավոր ազդեցությունը կանգառների վրա, ինչպես նաև ամբարձիչների՝ միմյանց վրա նվազեցնելու համար: Բարձրացնող կռունկներում հարվածը (խոնավացումը) մեղմելու համար օգտագործվում են ռետինե և ռետինե նյութեր:

Կռունկի բուֆերներ (ձուլված բուֆերներ միաձույլ ռետինե տարրով կամ գլանից պատրաստված պոլիմերային նյութ) օգտագործվում են կամուրջի, գետնուղու և նույնիսկ աշտարակային ամբարձիչների վրա:

Պաշտպանիչ ամբարձիչների անվտանգության սարքեր և սարքեր

Վերամբարձ ամբարձիչի հզորության սահմանափակիչը (նկ. 15) (տեխնիկական անվանումը` բեռնվածության պահի սահմանափակիչ) պետք է «կարողանա» անջատել բեռի բարձրացման իրավիճակներում և/կամ բեռի բարձրացման մեխանիզմները, որոնցից շատերի դեպքում կռունկի բարձրացումը փոխելու ավտոմատ մեխանիզմները: Արձանագրվել է, որ հզորությունը գերազանցվել է 10%-ով (աշտարակային և ճարմանդային կռունկներ), 15%-ով (պորտալային ամբարձիչներ), 25%-ով (վերամբարձ ամբարձիչներ): Անհրաժեշտ չէ անջատել կռունկների այլ մեխանիզմները, ինչպիսիք են պտտվող և/կամ շարժվող սարքերը:

Ավելին, կռունկի բեռնվածքի սահմանափակիչը պետք է միացված լինի, եթե բեռնված բումն իջեցնելիս դրա հասանելիությունը մեծացվի մինչև մի դիրք, որտեղ տեսակարար կշիռըբեռնվածությունը գերազանցում է այս տեսակի կռունկների համար սահմանվածը:

Պարտադիր է կատարել հետևյալ պայմանը՝ տեղադրված կռունկի բեռնվածքի սահմանափակիչը միացնելուց հետո բեռի իջեցումը և/կամ այլ մեխանիզմների միացումը պետք է անհապաղ հասանելի լինեն՝ առանց բաղադրամասերը արգելափակելու։

Նկար 15

Կռունկի բեռնվածքի սահմանափակիչը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է ուժի սենսորից և անջատող սարքից, ավելին, կա հատուկ ուղղիչ գյուտ, որը ավտոմատ կերպով (ծրագրավորում է) սահմանում է սահմանափակիչի շահագործման պահը կախված բեռից և բումի շառավղից. Ելնելով սենսորների տեսակից և դիզայնից՝ սահմանափակիչները բաժանվում են զսպանակային սահմանափակիչների, բեռնվածքի սահմանափակիչների, ոլորման ձողերի և այլն: Սենսորը միացված է տարբեր մասերումթակել. Որպես կանոն, սենսորը ներկառուցված է ճախարակի ճախարակի համակարգում, իսկ մյուս կռունկների համար (կամուրջի տեսակ)՝ բեռների ճախարակի համակարգում։

Կռունկի տրոլեյբուսի շարժման սահմանափակում (նկ. 16)

Նկար 16 (ա - անջատիչ գծով, բ - անջատիչ կանգառով)

Լծակի սահմանային անջատիչ (նկ. 17)

Նկար 17 (ա -- միացման դիագրամ, բ - KU-703 անջատիչի օգտագործումը որպես սահմանափակող կռունկի կեռիկի կախոցի վերին դիրքի համար)

Կռունկների բեռը բարձրացնելու մեխանիզմում օգտագործվում են KU-703 սահմանային անջատիչներ (նկ. 17բ), որոնք տեղադրված են հարթեցման բլոկների տակ գտնվող բեռնատար տրոլեյբուսի շրջանակի վրա (նկ. 93, բ): Անջատիչի լիսեռին կցվում է հակակշիռ ունեցող կրկնակի թևավոր լծակ, որի ազատ ծայրին բարակ պարանի (շղթայի) վրա կախված է օժանդակ քաշը։ Երբ կեռիկի կախոցը մոտենում է ամենավերին դիրքին, այն բարձրացնում է օժանդակ բեռը: Հակակշիռը պտտում է բաց թողնված երկթևի լծակը, իսկ սահմանային անջատիչը բացում է անհրաժեշտ կոնտակտները: Օժանդակ բեռի ճոճքից խուսափելու համար վերջինս փակագծով միացվում է բեռնատար պարանի ճյուղերից մեկին։

Բացի կեռիկի կախոցի վերին դիրքից, գործնականում հաճախ անհրաժեշտ է սահմանափակել դրա ստորին դիրքը՝ սահմանափակված բեռների պարանի երկարությամբ (պետք է հիշել, որ լրացուցիչ պտույտները միշտ պետք է մնան ճախարի թմբուկի վրա, օրինակ. բեռը հորերի, փոսերի և այլնի մեջ իջեցնելիս):

Թեքության սահմանափակիչ՝ առաջացած կոշտ հենարանի ոլորման դեֆորմացիաներից (Նկար 18)

Նկար 18

Աջակցման 1-ի վրա տեղադրված է անկյունային ձող 2, որը, երբ տեղի է ունենում անհավասարություն, պտտվում է հենարանի հետ միասին: Ձողն իր հորիզոնական մասով պտտելիս այն գործում է սահմանային անջատիչ 3-ի վրա, որը միացված է «թափվող» հենարանի շարժման մեխանիզմի շարժիչի միացմանը: Երբ հենարանը վերջանում է, շարժման մեխանիզմի շարժիչն անջատվում է, իսկ երբ հենարանները հավասարվում են, այն նորից միանում է։

IN վերջին տարիներինՍինքրո տիպի սենսորներով թեքության սահմանափակիչներն ավելի ու ավելի են օգտագործվում կռունկների և նյութերի մշակման սարքերի վրա: Կառուցվածքային առումով դա արվում է այսպես. Հենարաններից յուրաքանչյուրին կցվում է ոչ շարժիչ տրոլեյբուս, որի վազող անիվներից համաժամանակյա համաժամանակյացները պտտվում են բազմապատկիչով։ Սինխրոնիզատորների կողմից գեներացված ազդանշանի մեծությունը կախված է կռունկը կամ նյութի կառավարիչը տեղափոխելիս տրոլեյբուսների անցած ուղուց: Սելսինները միացված են կամրջի միացմանը և երկու հենարանների միատեսակ շարժումով չափիչ կամրջի անկյունագծերը հավասարակշռված են: Երբ հենարաններից մեկը վերջանում է, կամրջի հավասարակշռումը խաթարվում է, և առաջացած ազդանշանն ուղարկվում է. էլեկտրական դիագրամվերահսկել աջակցության շարժման շարժիչը և անջատել այն:

Էլեկտրական կամուրջների կռունկները պետք է հագեցած լինեն բարձրացնող մեխանիզմը և կամրջի և տրոլեյբուսի շարժման մեխանիզմը մինչև կանգառներին մոտենալը ավտոմատ կերպով կանգնեցնելու սարքերով, եթե դրանց շարժման արագությունը կարող է գերազանցել 32 մ/րոպե: Այս սարքերը կոչվում են սահմանային անջատիչներ կամ սահմանային անջատիչներ:

Բոլոր սահմանային անջատիչները կարելի է բաժանել ըստ անցման եղանակի հիմնական հոսանքի անջատիչների, որոնք բացում են շարժիչի հիմնական միացումը և հսկիչ հոսանքի անջատիչներին, որոնք բացում են կոնտակտորների պարույրների միացումը: Ըստ նախագծման՝ սահմանային անջատիչները բաժանվում են լծակի (նկ. 2.53) և սպինդի (նկ. 2.54): Երբ լծակային անջատիչի լծակը շեղվում է նորմալ դիրքից, դրա հետ կապված կոնտակտները խախտում են հիմնական հոսանքը կամ հսկիչ հոսանքի միացումը և շարժիչը, KU շարքի լծակային անջատիչները և spindle շարքի VU: KU-700 անջատիչները թույլ են տալիս կապի փակման ցանկացած կարգ: KU-701 անջատիչները օգտագործվում են կառավարման սխեմաներում՝ սահմանափակելու փոքր ելքերով ամբարձիչների գծային շարժումը, KU-703 անջատիչները օգտագործվում են ամբարձիչ մեխանիզմների հարվածը սահմանափակելու համար: KU-704 և KU-706 անջատիչները օգտագործվում են մեխանիզմների գծային շարժումը սահմանափակելու համար ցանկացած գերհագեցման դեպքում:

Անջատիչի պատյանը պատրաստված է ձուլածո ալյումինե համաձուլվածքից՝ ցայտելու դիմացկուն դիզայնով: Երբ տեղադրվում է բաց երկնքի տակԽորհուրդ չի տրվում անջատիչները պաշտպանել տեղումների ազդեցությունից: Խցիկի լվացման միջոցներով թմբուկը ամրացվում է պատյանի ներսում, երբ պտտվում է, խցիկի տարրերի բլոկի կոնտակտները փակվում են կամ բացվում:

Չորս ֆիքսված կոնտակտներ և կոնտակտային կամուրջներով երկու լծակներ տեղադրված են խցիկի տարրերի բլոկի մեկուսիչ հիմքի վրա: Կոնտակտները պատրաստված են արծաթից։ Զսպանակները կապերը փակ են պահում։ Երբ խցիկի լվացքի ելուստը մոտենում է լծակի ելուստին, վերջինս պտտվում է, և կոնտակտները բացվում են։
KU-701, KU-704 և KU-706 անջատիչների լիսեռի վրա տեղադրվում է արգելանիվ, որն ամրացնում է շարժիչ լծակը. KU-701-ում` զրոյական, KU-704-ում` զրոյական և երկու ծայրահեղ դիրքերում KU-706 - ծայրահեղ դիրքերում դրույթներ. KU-703 անջատիչում ֆիքսումն իրականացվում է լծակի վրա կախված քաշով և լծակի հակակշիռով, որը կարող է տեղադրվել մարմնի համեմատ տարբեր դիրքերում: Սահմանափակող գիծը գործում է որպես ազդեցություն KU-701 և KU-706 անջատիչների վրա: KU-703 անջատիչում խցիկի լիսեռը պտտվում և վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին, երբ հակակշիռը բարձրացվում կամ իջեցվում է, որը բարձրացվում կամ իջեցվում է կեռիկի սեղմակի վրա տեղադրված դարակով: KU-704 անջատիչի խցիկի թմբուկը պտտվում է, երբ քորոցը գործում է խրոցակի վրա:

Անջատիչի պատյանների նկատմամբ լծակների հնարավոր դիրքերը ներկայացված են Նկ. 2.55. KU շարքի անջատիչների դիրքերը ներկայացված են աղյուսակում: 2.5.

Անջատիչները VU-150M և VU-250M օգտագործվում են որպես վերջնական անջատիչներ կառավարման սխեմաներում ամբարձիչների շարժման կամ բարձրացնող մեխանիզմների շարժը սահմանափակելու համար:
Ուղու վերջում գտնվող անջատիչը կարող է բացել կամ փակել կոնտակտները: Կոնտակտները բացելու համար լվացքի գլանափաթեթները տեղադրվում են Նկ. 2.56, Ա(տափօղակները ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելիս՝ դիտված կոնտակտային լվացքի կողքից) կամ Նկ. 2.56, բ(տափօղակները ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելիս): Գլանների միջև ընկած անկյունը համարվում է ամենափոքրը (32°): Անկյուն ԱԶուգակցված լվացքի մեքենաները պտտելը մինչև կոնտակտները փակվեն կամ բացվեն, կոչվում է աշխատանքային անկյուն: Աշխատանքային անկյունը կարող է լինել 12-ից 300 °:

Մեխանիզմի ամբողջ ուղին պետք է համապատասխանի ընտրված աշխատանքային անկյունին: Կոնտակտների բացման և փակման գործառնական անկյունը (աշխատանքային անկյան սահմաններում) հեշտությամբ կարգավորվում է տեղադրման ժամանակ: Անջատիչի գործարկումից հետո մեխանիզմի ավարտից հետո լվացարանների լրացուցիչ պտտման անկյունը չպետք է գերազանցի 300°-ը: VU շարքի անջատիչներն ունեն ձուլածո ալյումինե պատյան, որը պարունակում է փակող և փակող լվացարաններով լիսեռ, կոնտակտային կամուրջով լծակ, թաթ և ֆիքսված կոնտակտներ, որոնք տեղադրված են մեկուսիչ շերտի վրա: VU-150L1 անջատիչները ունեն մեկ շղթա, իսկ VU-250M անջատիչները՝ երկու սխեման, ուստի լծակների, ֆիքսված կոնտակտների, փակման և կոտրվող լվացքի մեքենաների քանակը կրկնապատկվում է: 50:1 փոխանցման հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփերը ներկառուցված են VU-150M և VU-250M անջատիչների պատյաններում (շարժիչ լիսեռի 50 պտույտը համապատասխանում է լվացքի լիսեռի մեկ պտույտին):

Երբ փակող լվացքի գլանակը վազում է լծակի ելուստին դեմ, վերջինս դանդաղ պտտվում և փակում է երկու ֆիքսված կոնտակտներ՝ փակ դիրքում պահելով թաթով։ Երբ անջատող լվացքի գլանակը վազում է թաթի ելուստին դեմ, լծակն ազատվում է և զսպանակի գործողության ներքո ակնթարթորեն պտտվում է՝ բացելով կոնտակտները։

Բարձրացնող մեխանիզմի սահմանային անջատիչների վրա դրվում են հետևյալ պահանջները. դրանք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ առանց բեռի բարձրացման ժամանակ բեռնատար տարրի կանգից հետո, բեռնատար տարրի և կանգառի միջև բացը լինի առնվազն 200 մմ. իսկ էլեկտրական ամբարձիչների համար` առնվազն 50 մմ:

Վերամբարձ ամբարձիչների մուտքային սարքը հագեցած է անհատական ​​կոնտակտային կողպեքով բանալիով, առանց որի լարումը չի կարող մատակարարվել կռունկին: Բոլոր մետաղական կոնստրուկցիաները՝ էլեկտրական շարժիչների պատյաններ, ապարատներ, մետաղական մալուխային պատյաններ, պաշտպանիչ խողովակներ, որոնք ներառված չեն էլեկտրական միացում, բայց կարող է լարվել մեկուսացման վնասվածքի պատճառով, պետք է հիմնավորված լինի PUE-ի համաձայն:

Կռունկի օպերատորի սխալ գործողությունների հետևանքով կռունկի սարքավորումների վնասումից խուսափելու և դժբախտ պատահարներից խուսափելու համար բլոկային կոնտակտները տեղադրվում են կոճակների տեսքով, որոնք ունեն երկու ընդհատվող կոնտակտներ և երկու կապեր: Ընդհանուր առմամբ, «բլոկ կոնտակտ» տերմինը կիրառելի է ցանկացած սարքի համար, որը միացնում և անջատում է կառավարման սխեմաները: /Ծորակների վրա մետաղական պատյաններում փակված բլոկային կոնտակտները օգտագործվում են դռների և լյուկերի արգելափակման համար (նկ. 2.57): Դրանք փոքր չափերի պատճառով չեն օգտագործվում որպես ծորակների սահմանային անջատիչներ, սակայն բավականին ընդունելի են արգելափակման համար։ Դրանց պատյանները ամուր փակված են, թույլ չեն տալիս, որ փոշին ու խոնավությունը անցնի, թույլատրելի հոսանքը 6 Ա է, ժամում մեկնարկների թիվը՝ մինչև 300, մաշվածությունը տեղի է ունենում 2 միլիոն մեկնարկից հետո։ Դուռը փակելիս սեղմվում է բլոկի կոնտակտային կոճակը, և այն փակում է հսկիչ շղթայի խցանված հատվածը՝ դրանով իսկ պատրաստելով ծորակի էլեկտրական շղթան շահագործման։ Սեղմելով «Սկսել» կոճակը, այժմ անվտանգության վահանակի հիմնական կոնտակտորը կմիանա:

Վթարային անջատման «Stop» կոճակը տեղադրված է կառավարման խցիկում տեսանելի տեղում: Երբ այն սեղմվում է, բացվում է հիմնական կոնտակտորային կծիկի կառավարման միացումը և անջատվում են բոլոր կռունկների շարժիչները, արգելակները դադարեցնում են բոլոր մեխանիզմների շարժումը:

Հիմնական կոնտակտորն անջատելուց հետո՝ և՛ վթարային, և՛ պատահական, բոլոր կարգավորիչները պետք է դրվեն զրոյական դիրքի: Բլոկի կոնտակտային պատյանների ամրացումը մետաղական կոնստրուկցիաներին պետք է լինի հուսալի, և դրա շահագործումը պետք է լինի անխափան:

1.4. Գործիքներ և անվտանգության սարքեր ամբարձիչների և կամուրջների բեռնիչների համար

Գործիքներ և անվտանգության սարքեր ամբարձիչների և կամուրջների բեռնիչների համար, դրանց տեղադրման պահանջները պետք է համապատասխանեն ամբարձիչների նախագծման և անվտանգ շահագործման կանոններին, պետական ​​ստանդարտներին և այլ կարգավորող փաստաթղթերին:

Կանոնների համաձայն՝ գետնափոր կռունկները և կամուրջ բեռնիչները պետք է հագեցած լինեն ավտոմատ կերպով ակտիվացվող աշխատանքային շարժման սահմանափակիչներով՝ բեռնափոխադրող տարրերի վերին և ստորին դիրքերի սահմանափակիչներ, կռունկների և կռունկների սայլակների շարժման սահմանափակումներ: Բեռների կախոցի վերին և ստորին դիրքերը սահմանափակելու համար լայն կիրառությունհայտնաբերվել են լծակների և լիսեռի տիպի սահմանափակիչներ, որոնք նման են վերգետնյա ամբարձիչների վրա տեղադրված նախագծերին: Ստորին դիրքի սահմանափակիչները սովորաբար տեղադրվում են, երբ անհրաժեշտ է բեռը իջեցնել կռունկի ռելսերի գլխի մակարդակից ցածր:

Ամբարձիչների և նյութերի բեռնաթափիչների, ինչպես նաև կռունկների տրոլեյբուսների տեղաշարժը սահմանափակելու համար կռունկների գծերի և ներքևի ռելսերի վերջում տեղադրվում են փակուղային կանգառներ: Շարժման ռեժիմներում փակուղային կանգառների հետ բախումները կանխելու համար նախատեսվում է շարժման մեխանիզմների շարժիչների ակտիվ անջատում, երբ կռունկը մոտենում է կանգառներին՝ օգտագործելով ամբարձիչի արգելակման հեռավորությանը հավասար հեռավորության վրա տեղադրված սահմանային անջատիչներ և սալիկներ: Կանգ առնելիս էներգիան կլանելու համար կռունկները, նյութերի մշակողները և դրանց սայլակները հագեցված են բուֆերային սարքերով: Կռունկների և բեռնիչների շարժման մեխանիզմների սահմանային անջատիչները տեղադրվում են հենարանների ստորին մասերում, իսկ բեռնատար տրոլեյբուսների սահմանային անջատիչները տեղադրվում են ենթասայլակային ուղու վերջում, ինչը պայմանավորված է տեղադրման հարմարությամբ և դյուրինությամբ: մատակարարման հաղորդակցությունների.

Պաշտպանական ամբարձիչներ և կամուրջ բեռնիչներ պետք է հագեցած լինեն բեռի սահմանափակիչներով (յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման ճախարակի համար), եթե արտադրության տեխնոլոգիայի պայմաններում հնարավոր է գերբեռնում: Վերամբարձ ամբարձիչների բեռնվածքի սահմանափակիչները չպետք է թույլ տան 25%-ից ավելի ծանրաբեռնվածություն:

Ըստ փաստացի բեռնման պարամետրերի ամրագրման մեթոդի, բեռի սահմանափակիչները կարող են լինել քաշ, զսպանակ, ոլորում, լծակ, էքսցենտրիկ, էլեկտրամեխանիկական, օգտագործելով լարման չափիչներ և էլեկտրոնային ուժեղացուցիչներ:

Լծակային բեռնվածքի սահմանափակիչներում (նկ. 1.34) բեռնվածքի G-ի քաշի ուժը փոխանցվում է թևերի ընտրված նախագծային հարաբերակցությամբ երկթև լծակ 1-ին: Մյուս կողմից, զսպանակ 2-ի առաձգական ուժը գործում է լծակի վրա (նկ. 1.34, ա): Թևերի ավելի մեծ հարաբերակցությունը պահանջում է ավելի քիչ զսպանակային ուժ: Երբ փորձում եք բեռ բարձրացնել թույլատրելի սահմանից այն կողմ, լծակի հավասարակշռությունը խախտվում է, զսպանակը դեֆորմացվում է, և լծակը գործում է. մղիչ, օրինակ սահմանային անջատիչ 3 (նկ. 1.34, ա):

Բրինձ. 1.34. Լծակի տեսակի բեռի սահմանափակիչ դիագրամ

Շատ դեպքերում ուժի փոխանցումը բեռի սահմանափակիչին իրականացվում է ճախարակի 4-րդ անշարժ հավասարեցնող բլոկի միջոցով (նկ. 1.34, բ), որը տեղադրված է լծակի փոքր թևի վրա՝ հավասարակշռված զսպանակի F ուժով։ Լծակի բեռնման այս սխեմայով սահմանափակիչ լծակի համակարգի փոխանցման հարաբերակցությունը մեծանում է.

Վերամբարձ շինարարության պրակտիկայում տարածված են դարձել բեռի էքսցենտրիկ սահմանափակիչները (նկ. 1.35) (նկ. 1.35), որոնցում հավասարեցնող բլոկը էքսցենտրիկ կերպով տեղադրվում է առանցքի վրա և բեռը բարձրացնելիս՝ հաղթահարելով 2 քաշի ստեղծած պահը։ , այն պտտվում է լծակի հետ միասին, որը գործում է սահմանային անջատիչ 7-ի վրա, և եթե բեռի սահմանային արժեքը գերազանցում է, բեռը բարձրացնելու մեխանիզմը անջատվում է:

Բրինձ. 1.35. Բեռի էքսցենտրիկ սահմանափակիչ՝ բեռի հավասարակշռմամբ

Երբ բեռը բարձրացվում է մինչև անվանական արժեքը, S պարանների ուժերից R (տես նկ. 1.35) ստացվող մոմենտը e-առանցքի էքսցենտրիսիտետի վրա հավասարակշռվում է թևի վրա G քաշի կշռի ուժով: Լծակի L (առանցքից մինչև ծանրության կենտրոն).

R * e = G * L

Երբ ճոպանում ուժը նորմայից ավելի է մեծանում, հավասարակշռությունը խախտվում է, լծակը պտտվում է այնքան, մինչև գործի սահմանային անջատիչի վրա և անջատի բարձրացնող մեխանիզմը։

Զսպանակը կարող է օգտագործվել որպես քաշի փոխարեն որպես հավասարակշռող տարր: Նման բեռնվածքի սահմանափակիչներում (նկ. 1.36) 7 պարանների ուժը փոխանցվում է էքսցենտրիկ կերպով. տեղադրված բլոկ 5, որը, երբ ծանրաբեռնված է, հանգեցնում է լծակի 4-ի պտտմանը A առանցքի նկատմամբ, որն իր հերթին, հաղթահարելով հավասարակշռող զսպանակի դիմադրությունը 2, գործում է ճնշման բար 1-ի վրա, որն, իր հերթին, գործում է սահմանային անջատիչ 3-ի վրա: Երբ ճոպանում ուժը մեծանում է, բարձրացնող մեխանիզմն անջատվում է նորմայի համաձայն:

Սահմանափակիչը հագեցած է կարգավորիչ պտուտակով 6՝ աշխատանքի ճշգրտությունը կարգավորելու համար:

Բրինձ. 1.37. Լորքաձողերի տիպի բեռնվածքի սահմանափակիչ՝ զսպանակային հավասարակշռմամբ

Ծալքաձողերի տիպի բեռի սահմանափակիչները գործում են նույն սկզբունքով (նկ. 1.37), միայն այն տարբերությամբ, որ դրանցում 1 լծակի հավասարակշռումն ապահովվում է լիսեռի ոլորման առաձգականության ուժով: 3, ձողերով միացված լծակ 7-ին, որը գործում է անջատիչի վրա:

Բեռի սահմանափակիչների բոլոր դիտարկված նախագծերն ունեն ընդհանուր թերություն. դրանք պահանջում են աղբյուրների և նշանակալի չափսերի և զանգվածի այլ տարրերի տեղադրում, քանի որ դրանք տեղադրվում են ամբարձիչ մեխանիզմի բլոկների վրա և գործարկվում են բարձրացնող մեխանիզմների բեռների ճոպաններում մեծ ուժերով: .

Այս առումով գերադասելի են բեռը բարձրացնելու սահմանափակիչները, որոնք օգտագործում են ուժային տվիչներ՝ OGP-1, ONK-Yu, OGK-1 և այլն: որը փոխանցվում է ռեոստատի ռեոխորդին, որը փոխում է դիմադրությունը սահմանափակող սխեմաներում։ Եթե ​​բեռնվածքի հզորությունը գերազանցում է թույլատրելի սահմանը, ապա բեռնաթափման մեխանիզմի շարժիչն անջատվում է: Ուժերը փոխանցվում են սահմանային սենսորներին էքսցենտրիկ առանցքների վրա տեղադրված հավասարեցման կամ բեռնվածքի բլոկներից:

Չափի և կոմպակտության առումով նախընտրելի սխեման այն է, որ ուժի սենսորը տեղադրվում է բեռնվածքի թմբուկի վրա, որի համար հենարաններից մեկը կախված է և կարող է պտտվել, երբ լիսեռը թեքվում է, գործելով ուժի սենսորի վրա: Այս տեսակի բեռի սահմանափակիչները օգտագործվում են թմբուկի հենարանների վրա սիմետրիկ բեռով բարձրացնող մեխանիզմներում, այսինքն՝ կրկնակի թելերով թմբուկներով:

Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձորի բարձրացնող օբյեկտների կաթսաների ստուգման և վերահսկման գրասենյակի անունից Համառուսական գիտահետազոտական ​​և նախագծման և բեռնափոխադրման ճարտարագիտության համառուսաստանյան ինստիտուտը (VNIIPTMash) մշակել է PS-ի բարելավված բեռի սահմանափակիչների փորձնական խմբաքանակ: -80 սերիա ամբարձիչների համար՝ PS-80B 100U1 մինչև Yut բարձրացնող հզորությամբ, PS-80B 200UG՝ մինչև 20 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և PS-80B 300U1՝ մինչև 30 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բաղկացած է լարման չափիչ ուժի ցուցիչից՝ DST, որը գրանցում է ամբարձիչի բեռի մեծությունը, և էլեկտրոնային տրամաբանական միավորից, որը համեմատում է ընթացիկ բեռը սահմանափակիչի տվյալ շեմի հետ՝ ձևավորելով կառավարման ազդանշաններ՝ անջատելու բարձրացման մեխանիզմը և ակտիվացնելու ձայնը։ ահազանգ, երբ բեռը գերազանցում է սահմանային շեմը: DST-K մոդիֆիկացիայի սենսորները նախատեսված են բեռնախցիկների կախովի հենարանների տակ տեղադրելու համար. Բեռի տակ սենսորը դեֆորմացվում է և բեռին համաչափ ազդանշան է առաջանում:

DST-B սենսորները նախատեսված են բեռի բարձրացման մեխանիզմների հավասարեցնող բլոկներում տեղադրելու համար. DST-S տիպի սենսորներ - բեռների ճախարակների կեռիկի կախոցներում:

PS-80 սահմանափակիչի տեղադրման դիագրամը ներկայացված է Նկ. 1.38.

Բրինձ. 1.38. PS-80 բեռի սահմանափակիչի տեղադրման դիագրամ

Այսպիսով, DST սենսորը, անընդհատ զգալով աջակցության ուժը բարձրացված բեռից, առաջացնում է համապատասխան ազդանշան, որն ուժեղանում է և 4 պաշտպանված մալուխի միջոցով փոխանցվում վարորդի խցիկ 5: Ռելեի կարգավորող միավորը 6 և այնտեղ տեղադրված տրամաբանական միավորը ապահովում են. Ընթացիկ բեռի համեմատությունը տվյալ սահմանային շեմի հետ և առաջացնում է համապատասխան հսկիչ ազդանշաններ: Երբ բեռը բեռնաթափող անդամի վրա ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է և գերազանցում սահմանային շեմը, ձայնային ազդանշանը միացվում է, իսկ բարձրացնող մեխանիզմն անջատվում է:

Վերջին տարիներին մեծ ուշադրություն է դարձվել ամբարձիչների իրական բեռնվածության նույնականացման խնդրին` հաշվի առնելով դրանց աշխատանքային ժամերը: Այսպիսով, Sila Plus ՍՊԸ-ն և VPIIPTMash ինստիտուտը մշակել են «Sirena» համալիր համակարգ՝ կամուրջների և ամբարձիչների բեռնման և մնացորդային կյանքի մոնիտորինգի համար: Համակարգի օգտագործումը թույլ է տալիս որոշել կռունկի կրող մետաղական կոնստրուկցիաների նախնական և փաստացի վիճակը և շահագործման ընթացքում վերահսկել դրա մնացորդային կյանքի նվազումը: Վերամբարձ կռունկի բեռնման և մնացորդային ծառայության կրճատման վերահսկումն իրականացվում է բեռի սահմանափակիչ սենսորների և տեղեկատվության հավաքման, մշակման և պահպանման միավորի միջոցով: Այս տեղեկատվությունը պահվում է երեք տարի և թարմացվում է ամեն անգամ, երբ թակել է: Ստացված տեղեկատվության հիման վրա հաշվարկվում է փաստացի բեռնման ռեժիմը, կռունկի օգտագործման դասը և մնացորդային ծառայության ընթացիկ արժեքը:

Պաշտպանական կռունկները և կամուրջ բեռնիչները սովորաբար գործում են դրսում. նրանք ունեն զգալի հողմային տարածքներ և ենթարկվում են քամու բեռների: ժամը մեծ արժեքներքամու ճնշման արգելակները չեն ապահովում կռունկի հուսալի պահպանումը քամու կողմից գողանալուց, հետևաբար կռունկները պետք է հագեցած լինեն մեխանիկական հակագողության բռնակներով:

կամ մեխանիկական շարժիչ:

Բռնակներն ամրացնում են կռունկները ռելսերի գլխիկների կողային մակերեսների և բռնակների ծնոտների միջև շփման ուժերի միջոցով: Ձեռքով շարժիչով հակագողոն բռնող սարքում (նկ. 1.39) հակագողոն շփման ուժ ստեղծելու համար 2 ծնոտների ռելսի 1-ի վրա սեղմող ուժն ապահովվում է ձեռքով ձգվող պտուտակային սարքի միջոցով 3։Կռունկի հենարանների մետաղական կառուցվածքի ստորին հատվածում տեղադրված են հակագողոն բռնող սարքեր 4։ Ձեռքի բռնակալների թերությունն այն է

Բրինձ. 1.39. Ռելսային հակագողության բռնակ՝ ձեռքով շարժիչով
Մեխանիկական շարժիչով հակագողության բռնակներ ունեն դիզայնի մի շարք տեսակներ: Լայն տարածում են գտել պտուտակավոր փոխանցման տուփով հակագողության բռնակներ (նկ. 1.40):

Բրինձ. 1.40. Շարժվող հակագողության բռնակ՝ պտուտակավոր փոխանցման տուփով

Վերին մասում բռնող լծակները կախված են 2 գլանափաթեթներին, որոնք տեղադրված են սահող 3-ի թեք ակոսներում: Երբ սահիկը շարժվում է 4, 5 պտուտակային զույգի ազդեցության տակ շարժիչ 6-ից և էլեկտրական շարժիչից 7, բռնող լծակները, որոնք միացված են ներքևի մասում կցորդիչով 9, պտտվում են՝ սեղմելով ռելսերի գլուխները, դրանով իսկ ապահովելով հակագողոն շփման ուժ: Բռնակը ռելսերի համեմատ կենտրոնացնելու համար տրամադրվում են կողային գլանափաթեթներ 8:

Պաշտպանական հավաքման ամբարձիչներ, հիդրոէլեկտրակայանների ամբարձիչներ և կամուրջ բեռնիչներ սովորաբար հագեցված են հակագողության բռնիչներով՝ ընկնող (սփեյսեր) սեպերով (նկ. 1.41):

Սեպ 1-ը բարձրացվում է հիդրավլիկ գլան 2-ի կամ պարանով ճախարակի միջոցով:

Ռելսերի գլխիկների վրա լծակները սեղմելու ուժն ապահովվում է սեպ 1-ի ծանրության ուժով, որը գործում է սեպերի վրա. երբ իջնում ​​են բռնող բազուկների վերին մասում տեղադրված 3 գլանափաթեթների վրա 4. Լծակների վրա սեպը սեղմելու ուժը հեռացնելուց հետո, վերջիններս զսպանակային ուժերի ազդեցությամբ վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին 5. Այս տեսակի հակագողության բռնակներ տեղադրված են տրոլեյբուսի վրա՝ ապահովելու համար, որ լծակների ծնոտները անընդհատ հարվածենկողային մակերեսներ

ռելսեր, քանի որ դրանք թեքվում են բեռի տակ:

Կռունկների և կռունկների տրոլեյբուսների շարժման էներգիան թուլացնելու համար երկաթուղային գծերի վերջում տեղադրվում են փակուղային կանգառներ: Բախումների ժամանակ հարվածային և դինամիկ բեռները նվազեցնելու համար դրանք հագեցված են բուֆերային սարքերով, որոնք ըստ դիզայնի կարող են լինել ռետինե, զսպանակային, հիդրավլիկ և շփման (նկ. 1.42):

Բրինձ. 1.42. Բուֆերային սարքեր `ա - ռետինե; բ - գարուն; գ - հիդրավլիկ; g - շփում

Այս թերությունը վերացվում է հիդրավլիկ բուֆերներում (նկ. 1.42, գ), որի ազդեցության էներգիան ներծծվում է՝ հեղուկը մղելով օղակաձև բացվածքով 1 մխոցի 2-ի և ձողի 3-ի հատակների միջև։ Մխոցը լցված է աշխատանքային հեղուկով։ և տեղադրված է պատյան 4-ում: Կանգառին հարվածելիս հարվածը ընկալվում է 5-րդ ծայրով և արագացուցիչ զսպանակով 6, որը ճնշում է փոխանցում մխոցին, որը մարմնի նկատմամբ շարժվելիս բացում է օղակաձև անցք մխոցի կենտրոնում: մխոց, որի միջով հոսում է աշխատանքային հեղուկը: Ձող 3-ն ունի փոփոխական խաչմերուկ, որը թույլ է տալիս կարգավորել հեղուկի հոսքի արագությունը և ստանալ մխոցի շարժմանը դիմադրության անհրաժեշտ օրենքը, հետևաբար՝ էներգիայի կլանումը:

Մխոցի վերադարձի հարվածն ապահովվում է վերադարձի զսպանակով 7: Հիդրավլիկ բուֆերներն իրենց դիզայնով ավելի բարդ են և պահանջում են բարձր տեխնոլոգիաներ դրանց արտադրության և սպասարկման համար:

Շփման գնդիկավոր բուֆերները դիզայնով ավելի պարզ են (նկ. 1.42, դ), որոնցում երբ բեռը վերցնող բուֆերային ձողը շարժվում է, գնդիկները 5 ընկնում են ներքին ներդիրով 4-ի և ձողի կողմից ստեղծված կոնաձև խոռոչի մեջ, և Գնդակների միջև շփման ուժերի, ինչպես նաև մարմնի 1-ի, կոնաձև մակերեսների և գնդերի միջև ներծծվում է կռունկի կամ բեռնիչի շարժվող զանգվածների կինետիկ էներգիան: Կոների և գնդերի հետադարձ հարվածն իրականացվում է հետադարձ զսպանակով 3: Նման բուֆերները չափսերով փոքր են և գրեթե չունեն հետադարձ; դրանք կարող են օգտագործվել ամբարձիչների և նյութերի մշակման զգալի շարժման էներգիաները կլանելու համար:

Պաշտպանական կռունկները և կամուրջ բեռնիչները, իրենց նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով, ենթարկվում են այնպիսի երևույթի, ինչպիսին են աղավաղումները, այսինքն՝ շարժվելիս կռունկի կողմերից մեկից վազել կամ հետ մնալը: Ամբարձիչների աղավաղումները, որպես անցանկալի երևույթ, առաջացնելով մետաղական կոնստրուկցիաների և մեխանիզմների բեռների ավելացում, պայմանավորված են մի շարք պատճառներով. մեխանիկական բնութագրերէլեկտրական շարժիչներ, արտաքին կլիմայական գործոններ և այլն:

Հետևաբար, գետնափոր ամբարձիչներն ու կամուրջ բեռնիչները պետք է նախագծված լինեն առավելագույն հնարավոր աղավաղման ուժի համար, որն առաջանում է դրանց շարժման ընթացքում, և, արդարացված դեպքերում, հագեցված լինեն աղավաղման սահմանափակիչներով, որոնք պետք է գործեն ավտոմատ կերպով, երբ տեղի է ունենում անթույլատրելի աղավաղում:

Գոյություն ունի թեքության սահմանափակիչների դիզայնի լայն տեսականի: Ամենատարածվածներից են, այսպես կոչված, ձողերի թեքության սահմանափակիչները, որոնք առաջանում են կոշտ կռունկի հենարանի վրա տեղադրված հատուկ ձողի 1-ի լարվածության սեղմման դեֆորմացիաներով (նկ. 1.43):

Բրինձ. 1.43. Ձողերի թեքման սահմանափակիչի տեղադրում կոշտ հենարանի վրա

Երբ հենարանը վերջանում է, նրա հենարանը և հենակետին ամրացված ձողը դեֆորմացվում են:

Ձողի կայունությունն ապահովելու համար նրա ամբողջ երկարությամբ տեղադրվում են սահմանափակիչներ 2: -out» հենարան՝ դրանք միացնելով միայն հենարանների դիրքը հավասարեցնելուց հետո: Վերամբարձ կռունկի կառավարման վահանակի վրա տեղադրվում է լույսի ազդանշան, որը զգուշացնում է օպերատորին սխալ դասավորության առկայության մասին: Ստարո-Կրամատորսկի մեքենաշինական գործարանի մասնագետներն առաջարկել են ճկուն հենարանի վրա տեղադրված թեքության սահմանափակիչ: Այս դիզայնի սահմանափակիչում փոխանցվում է հենարանի դեֆորմացիանճկուն պարան

1 (նկ. 1.44), ամրացված է կռունկի բացվածքին զսպանակ 2-ի միջով և անցնելով ճկուն հենարանների ներքևի մասում գտնվող ուղեցույց գլանների միջով:

Ծովագնացության ժամանակ մի հենարանի ոտքը ենթարկվում է լարվածության, մյուսը՝ սեղմման:

Սյուների դեֆորմացիաները հանգեցնում են նրան, որ պարանը շարժվում է գլանների երկայնքով: Պարանը ամրացված է 4-րդ սալիկների վրա, որոնք միացված են երկու անիվների բլոկով 5: Անիվի բլոկի ավելի մեծ տրամագծով անիվը ցանցավորվում է 6-ով սլաքներով, ամրացված ձողի վրա 7: Պարան 1-ի շարժումը, երբ հենարանը աշխատում է: 4 սալիկների միջով, անիվների բլոկը 5 և սլաքներ 6 փոխանցվում է ձողը 7, որն իր ելուստներով գործում է 8, 9, 10, 11 սահմանային անջատիչների վրա, որոնք միացնում են լուսային և ձայնային ազդանշանները, անջատում են շարժիչի շարժիչը: հենակետային հենարան, երբ տեղի է ունենում սխալ դասավորություն, ինչպես նաև գործարկել շարժիչը հենարանները հավասարեցնելուց հետո:

Կան թեքության սահմանափակիչներ, որոնք առաջանում են հենարանների ոլորման դեֆորմացիաներից, երբ առաջանում են թեք ուժեր (նկ. 1.45):

Աջակցման 1-ի վրա տեղադրված է անկյունային ձող 2, որը, երբ տեղի է ունենում անհավասարություն, պտտվում է հենարանի հետ միասին: Ձողն իր հորիզոնական մասով պտտելիս այն գործում է սահմանային անջատիչ 3-ի վրա, որը միացված է «թափվող» հենարանի շարժման մեխանիզմի շարժիչի միացմանը: Երբ հենարանը վերջանում է, շարժման մեխանիզմի շարժիչն անջատվում է, իսկ երբ հենարանները հավասարվում են, այն նորից միանում է։

Վերջին տարիներին սինխրո տիպի սենսորներով թեքության սահմանափակիչներն ավելի ու ավելի են օգտագործվում կռունկների և նյութերի մշակման սարքերի վրա: Կառուցվածքային առումով դա արվում է այսպես. Հենարաններից յուրաքանչյուրին կցվում է ոչ շարժիչ տրոլեյբուս, որի վազող անիվներից համաժամանակյա համաժամանակյացները պտտվում են բազմապատկիչով։ Սինխրոնիզատորների կողմից գեներացված ազդանշանի մեծությունը կախված է կռունկը կամ նյութի կառավարիչը տեղափոխելիս տրոլեյբուսների անցած ուղուց: Սելսինները միացված են կամրջի միացմանը և երկու հենարանների միատեսակ շարժումով չափիչ կամրջի անկյունագծերը հավասարակշռված են: Երբ հենարաններից մեկը վերջանում է, կամրջի հավասարակշռումը խաթարվում է, և առաջացած ազդանշանը, որը սնվում է աջակցության շարժման շարժիչի էլեկտրական կառավարման միացում, անջատում է այն:

Բեռի հզորության սահմանափակիչ (բեռնման պահ) - սարք, որն ավտոմատ կերպով անջատում է բեռի բեռնման մեխանիզմի շարժիչը, եթե գերազանցում է կռունկի թույլատրելի բեռնատարողությունը, իսկ փոփոխական բեռնատարողությամբ կռունկներում՝ բեռի քաշով ստեղծված պահը:

Սահմանային անջատիչ — անվտանգության սարք, որը նախատեսված է կռունկի մեխանիզմի շարժիչը ավտոմատ կերպով անջատելու համար, երբ նրա շարժվող մասերը գերազանցում են սահմանված սահմանները։

Հասանելիության սահմանափակումներ ծառայում են ավտոմատ կերպով անջատելու արտահոսքի մեխանիզմը (boom outreach), երբ բումը մոտենում է նվազագույն և առավելագույն աշխատանքային ընդլայնմանը:

Բարձրացման բարձրությունը սահմանափակող կեռիկ Ածառայում է ինքնաբերաբար անջատելու կեռիկի բարձրացման մեխանիզմը, երբ այն մոտենում է վերին ծայրահեղ դիրքին:

Շրջադարձի սահմանափակիչ կռունկի պտտվող հատվածը ծառայում է կանխելու կռունկի պտտվող մասի պտտումը մեկ ուղղությամբ ավելի քան երկու անգամ՝ կանխելու համար փոխանցվող հոսանք կրող լարերի ճեղքերը։ էլեկտրական հոսանքշարժիչների վրա։

Բեռի հզորության ցուցիչ տեղադրված է ճարմանդային կռունկների վրա, որոնցում բարձրացնող հզորությունը տատանվում է կախված կեռիկի հասանելիությունից:

Սարքը ցույց է տալիս բարձրացնող հզորությունը, որն օգնում է կանխել կռունկի ծանրաբեռնվածությունը:

Անկյունի ցուցիչ տեղադրված է ճարմանդային ինքնագնաց և շարժվող կռունկների վրա, բացառությամբ երկաթուղային գծերի վրա աշխատող ամբարձիչների: Թեքության անկյան ցուցիչը նախատեսված է կռունկի տեղադրումը վերահսկելու համար: Շահագործման ընթացքում ցանկացած ուղղությամբ թեքության անկյունը չպետք է գերազանցի կռունկի անձնագրում նշված արժեքը: Թեքության անկյան ցուցիչի փոխարեն կարող է տեղադրվել թեքության անկյան ցուցիչ:

Միավորել կոնտակտները նախատեսված է կռունկի խցիկի մուտքի դռան էլեկտրական արգելափակման համար, կամրջի տախտակամած մուտքի լյուկի կափարիչը և այլն:

Անեմոմետր նախագծված է ավտոմատ կերպով որոշելու քամու արագությունը, որով պետք է դադարեցվի աշխատանքը և միացնի վթարային սարքերը:

Ահազանգ ASON-1նախագծված է տեղեկացնել, երբ կռունկի բումը մոտենում է 42 Վ-ից ավելի լարման էլեկտրական ցանցին:

Էլեկտրական ցանցին մոտենալիս ալեհավաքում առաջանում է EMF, որը մտնում է ուժեղացուցիչի միավոր:

Հակագողության սարքեր օգտագործվում են աշտարակային և գետնափոր ամբարձիչների շահագործման ժամանակ՝ քամու բեռի ազդեցության տակ դրանց տեղաշարժը կանխելու և ռելսերից դուրս գալու համար:

Ազդեցիչներ օգտագործվում է ինքնագնաց կռունկների կայունությունը բարձրացնելու համար:

Արգելակներ օգտագործվում են կռունկների շարժիչների վրա՝ նվազեցնելու դրանց պտտման արագությունը, դրանք ամբողջությամբ կանգնեցնելու, կախովի բեռը անշարժ վիճակում պահելու և կռունկը որոշակի վայրում կանգնեցնելու համար։

Հիմնականում օգտագործվում են կոշիկի արգելակները, քանի որ դրանք պարզ են դիզայնի մեջ և հուսալի են շահագործման մեջ:

Փակուղի կանգառներ օգտագործվում են կռունկի ռելսերից դուրս գալու համար:

Բուֆերային սարքեր օգտագործվում են կանգառների կամ միմյանց վրա հնարավոր ազդեցությունը մեղմելու համար (ռետինե բարձեր, փայտե բլոկներ, զսպանակներ կամ հիդրավլիկ սարքեր):

Շարժական ցանկապատեր օգտագործվում են աշխատանքի անվտանգության համար. Կռունկի բոլոր հեշտությամբ հասանելի մասերը, որոնք շարժման մեջ են (փոխանցում, շղթա և ճիճու շարժիչներ, ագույցներ, թմբուկներ, լիսեռներ, ռելսերի վրա ընթացող անիվներ, բոլոր կենդանի մասերը) պաշտպանված են դիմացկուն մետաղական շարժական պաշտպանիչներով:

Հարթակներ, աստիճաններ և շարժական հարթակներ ծառայում են անվտանգ մուտք դեպի հսկիչ խցիկներ, էլեկտրական սարքավորումներ, անվտանգության սարքեր, մեխանիզմներ և կռունկների մետաղական կոնստրուկցիաներ:

Բոլոր ամբարձիչների վրա անհրաժեշտ է տեղադրել նաև լուսային սարքեր և ձայնային ազդանշաններ:

Շարունակական բարձրացնող և փոխադրող մեքենաներ

Շարունակական մեքենաներն այն մեքենաներն են, որոնք ունեն շարունակական աշխատանքային ցիկլ, որտեղ չկա վերադարձի պարապ շարժում: Հիմնականում դա է տարբեր համակարգերփոխակրիչներ.

Փոխակրիչներ տարբեր տեսակներև փոխակրիչ համակարգերն այժմ շատ լայնորեն կիրառվում են արդյունաբերության մեջ և, ի լրումն ապրանքների փոխադրման ուղղակի գործառույթների կատարման, դրանք ներառված են նաև որպես տեխնոլոգիական սարքավորումների անբաժանելի մաս: Փոխակրիչները և փոխակրիչ համակարգերը հեշտ է ավտոմատացնել:

Ներկայումս օգտագործվում են շատ մեծ քանակությամբ տարբեր տեսակի փոխակրիչներ և փոխակրիչներ, օրինակ՝ գոտի, թիթեղ, վերև և այլն։ Ըստ իրենց նախագծման՝ փոխակրիչները կարող են լինել գոտիով, զարկերակային, քայլող, հրելով և այլն։ Փոխակրիչները կարող են լինել ստացիոնար կամ շարժական, որոնց հզորությունը տատանվում է ժամում մի քանի կիլոգրամից մինչև հազար տոննա բեռ:

Ուղղահայաց հարթությունում ապրանքները տեղափոխելու համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի վերելակներ:

Պարբերական գործողության ամբարձիչ և փոխադրող մեքենաներ

Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ստորաբաժանումներում սպասարկվող բեռնատար և տրանսպորտային միջոցները նախատեսված են հիմնականում արտակարգ իրավիճակների իրականացման համար. փրկարարական աշխատանքլուծարման ժամանակ արտակարգ իրավիճակներ(փլատակների ապամոնտաժում, բարձրացում և տեղափոխում տեխնոլոգիական սարքավորումներ, օգնություն ցուցաբերելով շտապ օգնության մեքենաներին և այլն)։

Բացի այդ, նյութերի մշակման մեքենաները լայնորեն օգտագործվում են ծառայության մեջ և տնտեսական գործունեություն- Արտակարգ իրավիճակների նախարարության պահեստներում և բազաներում վերանորոգված սարքավորումների ագրեգատների տեղադրման և ապամոնտաժման, նյութական միջոցների բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ.

Բարձրացնող և տրանսպորտային մեքենաների պարկը բազմազան է.

Jacks (մեխանիկական, հիդրավլիկ, օդաճնշական - 0,5-ից 60 տոննա բարձրացնող հզորությամբ);

Վերելակներ (մեխանիկական և էլեկտրական - 1-ից 18,5 տոննա բեռնվածքով);

Winches (մեխանիկական և էլեկտրական շարժիչներով - 0,25-5 տ);

Ավտոմոբիլային բեռնիչներ (առաքելներ, մեկ դույլ բեռնիչներ, ճակատային բեռնիչներ՝ 3-5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ և մինչև 6 մ բեռների բարձրացման բարձրությամբ և ապահովում են բեռի շարժման մինչև 20 կմ/ժ արագություն) ; բեռնիչները հագեցած են փոխարինելի աշխատանքային սարքավորումներով՝ դույլ, գրեյդեր, աքցան բռնակ, կռունկի բում;

I. Դասակարգում, ընդհանուր բնութագրերըև վերամբարձ կռունկների նշանակումը: Ռոստեխնաձորի պահանջները կռունկների շահագործման համար. Ընդհանուր սարքև ճկուն կախոցով կռունկների դասավորությունը: Կոշտ կախոցով կռունկների ընդհանուր կառուցվածքը և դասավորությունը: Վերամբարձ կռունկի անվտանգության սարքերի ընդհանուր կառուցվածքը և շահագործման սկզբունքը (30 րոպե)

Կռունկները երեք կամ ավելի շարժումներով բարձրացնող մեքենաներ են, որոնք բեռը տեղափոխում են սպասարկվող դաշտի ցանկացած կետ: Սպասարկվող դաշտը կարող է ունենալ տարբեր ուրվագիծ՝ կախված կռունկի տեսակից: Օրինակ՝ ուղղանկյուն՝ վերգետնյա և գետնափոր ամբարձիչների համար, օղակաձև՝ պտտվող աշտարակային ամբարձիչների համար, սեկտորային՝ անշարժ պտտվող ամբարձիչների համար, և ցանկացածը՝ օդաճնշական անիվների և սողունի հետքերով ամբարձիչների համար:

Վերամբարձ մեքենաների ամենատարածված խումբն է կռունկները, որոնք ըստ շարժունակության աստիճանի բաժանվում են անշարժ, շարժական և ինքնագնաց, իսկ ըստ շասսիի տեսակի՝ երկաթուղային, ուղու և անիվների։

Կռունկների դիզայնը կախված է նպատակից: Օրինակ, հավաքման և շինարարական կռունկները պետք է բեռները բարձրացնեն մեծ բարձունքների, իսկ մետալուրգիական խանութների կռունկները հարմարեցված են վառարանների բեռնման համար և հագեցած են ձուլակտորների համար հատուկ բռնիչներով:

Հետեւաբար, ընդունված է տարբերակել ծորակները ընդհանուր նշանակությանեւ հատուկ (շինարարական, մետալուրգիական, նավահանգստային)։ Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունն օգտագործում է ընդհանուր նշանակության ամբարձիչներ.

Կախված բեռի բեռնաթափման սարքերի տեսակից՝ ընդհանուր նշանակության կռունկները բաժանվում են կեռիկավոր ամբարձիչների՝ կտոր բեռների համար, գրավիչ կռունկների՝ մեծածախ բեռների և մագնիսական ամբարձիչների՝ մագնիսական նյութերի համար:

Դիզայնով ամբարձիչներն են.

Ստացիոնար պտտվող;

Մայթեր;

Այծեր;

Աշտարակ;

Պորտալ;

Բում բջջային.

Jib օդաճնշական անիվավոր և սողուն ամբարձիչներ նախատեսված են մատակարարման համար շինարարական կառույցներև նյութեր՝ կառուցվող օբյեկտների, ինչպես նաև պահեստներում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացման համար։ Տեղադրման աշխատանքների ընթացքում ամբարձիչներն օգտագործվում են նաև կառույցներին աջակցելու համար, երբ դրանք ամրացվում են տեղադրման վայրում (օրինակ, տեղադրումը ժիգում, ամրացված եռակցման կամ հենարանների միջոցով):

Ընդհանուր նշանակության ճարմանդային ինքնագնաց կռունկները պատկանում են ամբարձիչ մեքենաների դասին. Դրանք բաժանվում են օդաճնշական անիվների՝ հետագծվող, հատուկ շասսիի վրա (ավտոմոբիլային տիպ) և ավտոմոբիլային։

Օդաճնշական անիվավոր և սողուն ամբարձիչներն իրարից տարբերվում են միայն շարժիչ սարքի տեսակով (վազող սարք); հակառակ դեպքում նրանք ունեն ընդհանուր դասակարգման հատկանիշ:

Ըստ շարժիչ մեխանիզմների՝ օդաճնշական անիվավոր և սողուն կռունկները բաժանվում են երկու խմբի.

մեկ շարժիչով- երբ բոլոր աշխատանքային մեխանիզմները շարժվում են մեկ կամ մի քանի շարժիչներով, որոնք աշխատում են մեկ լիսեռի վրա.

բազմաշարժիչ (անհատական) շարժիչովմեխանիզմներ - երբ յուրաքանչյուր մեխանիզմ շարժվում է առանձին շարժիչով:

Մեկ շարժիչով շարժիչը կարող է լինել մեխանիկական կամ համակցված, բազմաշարժիչը կարող է լինել էլեկտրական (դիզել-էլեկտրական), հիդրավլիկ կամ համակցված (հետ տարբեր տեսակներառանձին մեխանիզմների շարժիչ՝ հիդրավլիկ և մեխանիկական, էլեկտրական և մեխանիկական, էլեկտրական և հիդրավլիկ):

Կախված բարձրացնող հզորությունից՝ կռունկները բաժանվում են երեք խմբի՝ թեթև՝ մինչև 10 բարձրացնող հզորությամբ։ Տ; միջին - 10-ից 25 բեռնատարողությամբ Տև ծանր - 25 բարձրացնող հզորությամբ Տև ավելին:

Կռունկներն ամբողջությամբ անվանելիս անհրաժեշտ է նշել դրանց դասակարգման բոլոր բնութագրերը, սակայն, հաշվի առնելով, որ նման անվանումը շատ երկար կլինի, անհատական ​​բնութագրերը բաց են թողնվում:

Շինարարության նախարարության և «Դորմաշի» կողմից արտադրված ճարմանդային կռունկների համար ներդրվել է ինդեքսավորում (նկ.), որը բաղկացած է երկու KS տառից (ինքնագնաց ամբարձիչ) և չորս թվերից.

Առաջին նիշը բնութագրում է չափերի խումբը (բեռի հզորությունը ստանդարտ չափսերի շարքին համապատասխան);

Երկրորդը սայլի տեսակն է. 1-ը` հետագծված, 2-ը` լայնացված, 3-ը` օդաճնշական, 4-ը` հատուկ շասսիի վրա, 5-ը` ավտոմոբիլային, 6-ը` տրակտորը, 7-ը` տրեյլերի վրա;

Երրորդ նիշը որոշում է բումի սարքավորումների դիզայնը.

Չորրորդը մոդելի սերիական համարն է։

Այնուհետև նորից հետևեք տառերին, որոնք ցույց են տալիս հաջորդ արդիականացումը (A, B, C) և կլիմայական տարբերակ(հյուսիսային - HL, արեւադարձային T, արեւադարձային խոնավ - TV):

Օրինակ, KS 3361 A-ն ինքնագնաց կռունկ է, երրորդ չափի խումբ (բեռնատարողությունը 10 տոննա), օդաճնշական, պարանային կախոցով, առաջին մոդելի համարը, որն ունեցավ առաջին արդիականացումը։

Հիդրավլիկ բեռնատար ամբարձիչներ լայնորեն կիրառվում են Արտակարգ իրավիճակների նախարարության արտակարգ իրավիճակների փրկարարական ջոկատներում, քանի որ դրանք ունեն բարձր արդյունավետություն (առավելագույնը. տրանսպորտի արագությունըմինչև 100 կմ/ժ արագություն), մանևրելու ունակություն և հեշտ կառավարում բարձր կատարողականության ցուցիչներով (բեռնատարողություն, բարձրացման բարձրություն և այլն):

Բեռնատար կռունկները բաղկացած են եռակցված մետաղական կոնստրուկցիաներից, մեխանիկական և հիդրավլիկ ագրեգատներից, որոնք տեղադրված են հիմնական ավտոմոբիլային շասսիի վրա և միավորված են 3 հիմնական մասերի.

Կռունկի ամրագրված մասը;

Կռունկի պտտվող մաս;

Բում սարքավորում.

Կռունկի ամրացված մասը ներառում է.

Ավտոմեքենայի շասսի;

Շրջանակ խարիսխներով;

Հիդրավլիկ համակարգի պոմպեր վարելու համար լրացուցիչ փոխանցում;

Կախովի կողպման մեխանիզմներ;

Օդաճնշական սարքավորումներ.

Կռունկի պտտվող մասը բաղկացած է.

Պտտվող շրջանակ;

Պտտման մեխանիզմ;

Օպերատորի խցիկներ;

հակաքաշ;

Շարժիչի և կռունկի կառավարման շարժիչներ:

Բում սարքավորումը բաղկացած է.

Երկու, երեք կամ չորս հատվածի հեռադիտակային բում;

Բում ճախարակներ;

Բեռների պարան և կեռիկի կախոց;

Բում վերելակի հիդրավլիկ գլան:

Հեռադիտակային բումը ամրացվում է պտտվող շրջանակի դարակաշարերին՝ օգտագործելով առանցք, իսկ բեռների պարանը ամրացված է ճախարակի թմբուկին։

Վերամբարձ մեխանիզմների շարժիչը հիդրավլիկ է առանցքային մխոցային պոմպերից, որոնք պտտվում են բազային շասսի շարժիչից՝ հոսանքի հանման տուփի և կարդան շարժիչի միջոցով:

Բեռների ճախարակը շարժվում է կարգավորվող առանցքային մխոցային շարժիչով, որն ապահովում է արագության հսկողության լայն շրջանակ բեռը բարձրացնելու և իջեցնելու համար:

Հենակետերը հագեցված են հիդրավլիկ երկարաձգվող հեռադիտակային աջակցության ճառագայթներով:

Ժամանակակից կռունկները հագեցված են մի շարք համակարգերով, որոնք ապահովում են կատարված աշխատանքի անվտանգությունը: Օրինակ, միկրոպրոցեսորի վրա հիմնված բեռի սահմանափակիչները էկրանի վրա տեղեկատվություն են տրամադրում բումի երկարության և հասանելիության, կռունկի բեռնվածության մակարդակի և բեռի քաշի մասին, որը կարող է բարձրացվել բումի սահմանված հասանելիության և երկարության դեպքում:

Անվտանգության սարքեր և սարքեր կռունկների վրա

Կախված վերամբարձ կռունկի տեսակից (վերև, աշտարակ, ինքնագնաց բլոկ և այլն) և շարժիչի տեսակից (էլեկտրական, մեխանիկական), կռունկը հագեցած է մի շարք գործիքներով և սարքերով, որոնք ապահովում են դրա անվտանգ շահագործումը։

Նման սարքերը ներառում են.

ա) սահմանային անջատիչներ, որոնք նախատեսված են էլեկտրական շարժիչ ամբարձիչների մեխանիզմները ավտոմատ կերպով դադարեցնելու համար: Մեխանիկական շարժիչ մեխանիզմներով ամբարձիչների վրա սահմանային անջատիչներ չեն օգտագործվում: Բարձրացնող մեքենաները սահմանային անջատիչներով սարքավորելու պահանջները սահմանված են Կռունկի կանոններում.

բ) արգելափակող կոնտակտներ, որոնք օգտագործվում են կռունկի խցիկի մուտքի դուռը վայրէջքի հարթակից, լյուկի կափարիչը կամրջի տախտակամած մուտքի և այլ վայրերի էլեկտրական արգելափակման համար.

գ) ամբարձիչ հզորության սահմանափակիչներ, որոնք նախատեսված են կռունկների վթարները կանխելու համար, որոնք կապված են դրանց բարձրացման հզորությունը գերազանցող զանգվածով բեռների բարձրացման հետ (հաշվի առնելով կեռիկի հասանելիությունը): Սարքի տեղադրումը պարտադիր է կռունկների, աշտարակի և պորտալարների վրա: Օդային կռունկները պետք է հագեցած լինեն բեռի սահմանափակիչով այն դեպքերում, երբ դրանց գերբեռնվածությունը չի կարող բացառվել արտադրության տեխնոլոգիայի պատճառով: Սարքի տեղադրման պահանջները ներառված են Կռունկի կանոնակարգում.

դ) թեքության սահմանափակիչներ, որոնք նախատեսված են վերամբարձ ամբարձիչների և կամուրջ բեռնիչների մետաղական կոնստրուկցիաների վտանգավոր թեքությունը կանխելու համար, քանի որ կռունկը շարժվելիս հենարաններից մեկը մյուսից առաջ է: Սարքը տեղադրելու անհրաժեշտությունը որոշվում է նախագծման ընթացքում հաշվարկով.

ե) բեռի հզորության ցուցիչ, որը տեղադրված է ճարմանդային տիպի ամբարձիչների վրա, որոնցում բեռնվածքի հզորությունը փոխվում է կեռիկի հասանելիության փոփոխությամբ: Սարքը ավտոմատ կերպով ցույց է տալիս, թե որքան է կռունկի բարձրացման հզորությունը սահմանված հասանելիության վրա, որն օգնում է կանխել կռունկի ծանրաբեռնվածությունը.

զ) թեքության անկյան ցուցիչ՝ ճարմանդային ամբարձիչների ճիշտ տեղադրման համար, բացառությամբ երկաթուղային գծերի վրա աշխատողների.

է) անեմոմետր. Աշտարակային, պորտալային և մալուխային կռունկները պետք է հագեցած լինեն այնպիսի սարքով, որն ավտոմատ կերպով ձայնային ազդանշան է հնչեցնում աշխատանքի համար վտանգավոր քամու արագության ժամանակ.

ը) հակագողության սարքեր, որոնք օգտագործվում են վերգետնյա երկաթուղային գծերի վրա աշխատող կռունկների վրա, որպեսզի կանխեն դրանք քամու կողմից գողանալը: Այս սարքերին ներկայացվող պահանջները սահմանված են Կռունկի կանոնակարգում.

թ) ավտոմատ ահազանգ վտանգավոր լարման(ԱՍՈՆ), ազդարարելով կռունկի բումի վտանգավոր մոտեցումը էլեկտրահաղորդման գծի հոսանքի լարերին: Սարքը հագեցած է ինքնագնաց ամբարձիչներով (բացառությամբ երկաթուղային ամբարձիչների);

ժ) վերգետնյա ամբարձիչներով, շարժական ամբարձիչներով, աշտարակային ամբարձիչներով, պորտալարներով, մալուխային ամբարձիչներով, ինչպես նաև բեռնատար սայլակներով (բացառությամբ էլեկտրական վերամբարձիչների) մատակարարված՝ մետաղական կառուցվածքի դինամիկ բեռները նվազեցնելու համար առանցքների խափանման դեպքում. վազող անիվներ; ժա) երկաթուղու ծայրերում տեղադրված կանգառներ, որոնք թույլ չեն տալիս բարձրացնող մեքենաները դուրս գալ դրանցից, ինչպես նաև ամբարձիչների վրա, որոնք ունեն փոփոխական բում հասանելիություն, որպեսզի կանխեն դրա շրջվելը.

ժգ) ձայնային ազդանշանային սարք, որն օգտագործվում է կռունկների վրա, որոնք կառավարվում են խցիկից կամ հեռակառավարման վահանակից (եթե. հեռակառավարման վահանակ): Հատակից կառավարվող ծորակների վրա ազդանշանային սարք տեղադրված չէ։