մետր վայրկյանում մետր ժամում մետր/րոպե կիլոմետր/ժամ կիլոմետր/րոպե կիլոմետր/րոպե կիլոմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե սանտիմետր/րոպե միլիմետր/ժամ միլիմետր/րոպե մմ/րոպե միլիմետր/վայրկյան ոտք/ժամ ոտք/րոպ րոպե յարդ վայրկյանում մղոն/ժմ մղոն/րոպե մղոն/վայրկյան հանգույց հանգույց (Մեծ Բրիտանիա) լույսի արագությունը վակուումում առաջին տիեզերական արագությունը երկրորդ տիեզերական արագությունը երրորդ տիեզերական արագությունը Երկրի պտտման արագությունը ձայնի արագությունը քաղցրահամ ջրի մեջ ձայնի արագությունը ծովի ջուր(20°C, խորությունը 10 մետր) Մախ համարը (20°C, 1 ատմ) Մախ համարը (SI ստանդարտ)
Ավելին արագության մասին
Ընդհանուր տեղեկություն
Արագությունը որոշակի ժամանակում անցած ճանապարհի չափումն է: Արագությունը կարող է լինել սկալյար մեծություն կամ վեկտորային քանակ՝ հաշվի է առնվում շարժման ուղղությունը: Ուղիղ գծով շարժման արագությունը կոչվում է գծային, իսկ շրջանագծում՝ անկյունային։
Արագության չափում
Միջին արագությունը vհայտնաբերված է ընդհանուր անցած ճանապարհը ∆ բաժանելով xընդհանուր ժամանակի համար ∆ տ: v = ∆x/∆տ.
SI համակարգում արագությունը չափվում է վայրկյանում մետրերով: Ժամում կիլոմետրերը նույնպես լայնորեն կիրառվում են մետրային համակարգև ժամում մղոններ ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում: Երբ, բացի մեծությունից, նշվում է նաև ուղղությունը, օրինակ՝ 10 մետր վայրկյան դեպի հյուսիս, ապա խոսքը վեկտորային արագության մասին է։
Արագացումով շարժվող մարմինների արագությունը կարելի է գտնել բանաձևերով.
ա, սկզբնական արագությամբ uժամանակահատվածում ∆ տ, ունի վերջավոր արագություն v = u + ա×∆ տ.
Մշտական արագացումով շարժվող մարմին ա, սկզբնական արագությամբ uև վերջնական արագությունը v, ունի ∆ միջին արագություն v = (u + v)/2.
Միջին արագություններ
Լույսի և ձայնի արագություն
Համաձայն հարաբերականության տեսության՝ լույսի արագությունը վակուումում ամենաբարձր արագությունն է, որով կարող են շարժվել էներգիան և տեղեկատվությունը։ Նշվում է հաստատունով գև հավասար է գ= 299,792,458 մետր վայրկյանում: Նյութը չի կարող շարժվել լույսի արագությամբ, քանի որ այն կպահանջի անսահման քանակությամբ էներգիա, ինչը անհնար է։
Ձայնի արագությունը սովորաբար չափվում է առաձգական միջավայրում և հավասար է 343,2 մետր վայրկյանում չոր օդում 20 °C ջերմաստիճանում։ Ձայնի արագությունն ամենացածրն է գազերում, իսկ ամենաբարձրը՝ գազերում պինդ նյութեր X. Դա կախված է նյութի խտությունից, առաձգականությունից և կտրվածքի մոդուլից (որը ցույց է տալիս նյութի դեֆորմացիայի աստիճանը կտրող բեռի տակ)։ Մախի թիվ Մհեղուկ կամ գազային միջավայրում մարմնի արագության հարաբերությունն է այս միջավայրում ձայնի արագությանը: Այն կարող է հաշվարկվել բանաձևով.
Մ = v/ա,
Որտեղ աձայնի արագությունն է միջինում, և v- մարմնի արագությունը. Մախ թիվը սովորաբար օգտագործվում է ձայնի արագությանը մոտ արագությունները որոշելու համար, ինչպիսիք են ինքնաթիռների արագությունները: Այս արժեքը հաստատուն չէ. դա կախված է միջավայրի վիճակից, որն էլ իր հերթին կախված է ճնշումից և ջերմաստիճանից։ Գերձայնային արագությունը 1 մախից ավելի արագություն է:
Ուղևորատար ինքնաթիռ տուրբոֆան շարժիչներով. նավարկության արագություն մարդատար ինքնաթիռ- վայրկյանում 244-ից մինչև 257 մետր, որը համապատասխանում է ժամում 878–926 կիլոմետր կամ M = 0,83–0,87:
Բարձր արագությամբ գնացքներ (ինչպես Շինկանսենը Ճապոնիայում). այս գնացքները հասնում են առավելագույն արագություններվայրկյանում 36-ից 122 մետր, այսինքն՝ ժամում 130-ից 440 կիլոմետր։
Կենդանիների արագությունը
Որոշ կենդանիների առավելագույն արագությունները մոտավորապես հավասար են.
Մարդկային արագություն
Մարդիկ քայլում են վայրկյանում մոտ 1,4 մետր կամ ժամում 5 կիլոմետր արագությամբ, իսկ վազում են մինչև մոտ 8,3 մետր/վրկ արագությամբ կամ 30 կիլոմետր/ժամ արագությամբ:
Տարբեր արագությունների օրինակներ
Քառաչափ արագություն
Դասական մեխանիկայի մեջ վեկտորի արագությունը չափվում է եռաչափ տարածության մեջ։ Հարաբերականության հատուկ տեսության համաձայն՝ տարածությունը քառաչափ է, իսկ արագության չափման ժամանակ հաշվի է առնվում նաև չորրորդ հարթությունը՝ տարածություն-ժամանակը։ Այս արագությունը կոչվում է քառաչափ արագություն: Նրա ուղղությունը կարող է փոխվել, բայց մեծությունը հաստատուն է և հավասար գ, այսինքն՝ լույսի արագությունը։ Քառաչափ արագությունը սահմանվում է որպես
U = ∂x/∂τ,
Որտեղ xներկայացնում է աշխարհի գիծ՝ տարածություն-ժամանակի կոր, որի երկայնքով շարժվում է մարմինը, և τ-ն «պատշաճ ժամանակն» է, որը հավասար է աշխարհի գծի երկայնքով ընդմիջմանը:
Խմբային արագություն
Խմբային արագությունը ալիքի տարածման արագությունն է, որը նկարագրում է մի խումբ ալիքների տարածման արագությունը և որոշում ալիքի էներգիայի փոխանցման արագությունը։ Այն կարող է հաշվարկվել որպես ∂ ω
/∂կ, Որտեղ կալիքի թիվն է, և ω
- անկյունային հաճախականություն. Կչափված ռադիաններով/մետրով, և ալիքի տատանումների սկալյար հաճախականությունը ω
- վայրկյանում ռադիաններով:
Հիպերձայնային արագություն
Հիպերձայնային արագությունը վայրկյանում 3000 մետրը գերազանցող արագություն է, այսինքն՝ ձայնի արագությունից մի քանի անգամ ավելի արագ։ Նման արագությամբ շարժվող պինդ մարմինները ձեռք են բերում հեղուկների հատկություններ, քանի որ իներցիայի շնորհիվ այս վիճակում բեռներն ավելի ուժեղ են, քան այն ուժերը, որոնք նյութի մոլեկուլները միասին պահում են այլ մարմինների հետ բախումների ժամանակ: Գերձայնային գերբարձր արագության դեպքում երկու բախվող պինդ մարմինները վերածվում են գազի: Տիեզերքում մարմինները շարժվում են հենց այս արագությամբ, և տիեզերանավեր, ուղեծրային կայաններ և տիեզերանավեր նախագծող ինժեներները տիեզերքում աշխատելիս պետք է հաշվի առնեն կայանի կամ տիեզերագնացների բախման հավանականությունը տիեզերական աղբի և այլ առարկաների հետ: արտաքին տարածք. Նման բախման ժամանակ տուժում է տիեզերանավի և տիեզերանավերի մաշկը։ Սարքավորումների մշակողները հիպերձայնային բախման փորձեր են անցկացնում հատուկ լաբորատորիաներում՝ պարզելու, թե որքան ուժեղ են ազդում կոստյումները, ինչպես նաև տիեզերանավի մաշկի և այլ մասերի, ինչպիսիք են վառելիքի տանկերը և այլն: արեւային վահանակներ, ստուգելով նրանց ուժը։ Դա անելու համար տիեզերական կոստյումները և մաշկը ենթարկվում են տարբեր առարկաների ազդեցությանը հատուկ կայանքից 7500 մետր վայրկյանում գերազանցող գերձայնային արագությամբ:
«Անկյունի» պարամետրերը, ինչպիսիք են խցիկը և մղման անկյունը, չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել կամ աստիճաններով կամ աստիճաններով րոպեներով: Կոնվերգենցիայի պարամետրերը նույնպես «անկյունային» են և, համապատասխանաբար, միշտ չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել ինչպես աստիճաններով, այնպես էլ երկարության չափերով:
Այս իրավիճակում ամենակարևոր հարցն է՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում այս հեռավորությունը: Որքան մեծ է տրամագիծը, այնքան մեծ է հեռավորությունը տվյալ անկյան համար:Եթե չափման միավորները դրված են հարաբերակցության վրա դյույմ կամ միլիմետր և հղման տրամագիծ,այնուհետև համակարգը օգտագործում է տեղեկանքի տրամագծի արժեքը, որը դրված է «Տրանսպորտային միջոցների բնութագրերի» էկրանին:Եթե միավորները դրված են դյույմերի կամ միլիմետրերի վրա, բայց եզրագծի տրամագիծը նշված չէ, ապա տրամագիծը կանխադրված է 28,648 դյույմ, որը մատի մեկ դյույմ (կամ 25,4 միլիմետր) մատի պարզ փոխակերպում է:
Երբ ծայրը ցուցադրվում է որպես հեռավորություն, դա վերաբերում է անիվների առջևի և հետևի եզրերի միջև ուղու լայնության տարբերությանը:
L=L 2- L 1
Փոքր անկյուններ
Սկզբունքորեն, բոլոր անկյունները հնարավոր կլիներ չափել ռադիաններով: Գործնականում լայնորեն կիրառվում է նաև անկյունների աստիճանի չափումը, թեև զուտ մաթեմատիկական տեսանկյունից դա անբնական է։ Այս դեպքում փոքր անկյունների համար օգտագործվում են հատուկ միավորներ՝ աղեղային րոպե և աղեղային վայրկյան: Անկյունային րոպե- սա 1/60 մասն էաստիճաններ; Աղեղային վայրկյանը աղեղային րոպեի 1/60-րդն է:
Անկյունային րոպեի գաղափարը տրվում է հետևյալ փաստով. մարդու աչքի «լուծողական ուժը» (100% տեսողությամբ և լավ լուսավորություն) հավասար է մոտավորապես մեկ աղեղ րոպեի: Սա նշանակում է, որ երկու կետերը, որոնք տեսանելի են 1" կամ պակաս անկյան տակ, աչքի կողմից ընկալվում են որպես մեկ:
Տեսնենք, թե ինչ կարելի է ասել փոքր անկյունների սինուսի, կոսինուսի և տանգենսի մասին։ Եթե նկարի α անկյունը փոքր է, ապա BC բարձրությունը, BD աղեղը և AB-ին ուղղահայաց BE հատվածը շատ մոտ են: Նրանց երկարություններն են՝ sin α, ռադիանի α և tan α: Հետևաբար, փոքր անկյունների համար սինուսը, շոշափողը և ռադիանի չափերը մոտավորապես հավասար են միմյանց. Եթե α-ն փոքր անկյուն է, որը չափվում է ռադիաններով, ապա sin α ≈ α ; tan α ≈ α
Անկյունի շոշափող ուղղանկյուն եռանկյունՀակառակ կողմի հարակից կողմի հարաբերությունը կոչվում է. α անկյան շոշափողը նշանակված է՝ tan α։ Իսկ փոքր անկյուններում (այսինքն՝ սրանք են, որոնց մասին է խոսքը), շոշափողը մոտավորապես հավասար է բուն անկյունին՝ չափված ռադիաններով։
Գծային մեծությունը անկյունայինի վերածելու օրինակ.
Սկավառակի տրամագիծը՝ 360 մմ AC Ոտնաթաթ՝ 1,5 մմ մ.թ.ա Հետո tg α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)
«Անկյունի» պարամետրերը, ինչպիսիք են խցիկը և մղման անկյունը, չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել կամ աստիճաններով կամ աստիճաններով րոպեներով: Կոնվերգենցիայի պարամետրերը նույնպես «անկյունային» են և, համապատասխանաբար, միշտ չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել ինչպես աստիճաններով, այնպես էլ երկարության չափերով:
Այս իրավիճակում ամենակարևոր հարցն է՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում այս հեռավորությունը: Որքան մեծ է տրամագիծը, այնքան մեծ է հեռավորությունը տվյալ անկյան համար: Եթե չափման միավորները դրված են հարաբերակցության վրա դյույմ կամ միլիմետր և հղման տրամագիծ,այնուհետև համակարգը օգտագործում է տեղեկանքի տրամագծի արժեքը, որը դրված է «Տրանսպորտային միջոցների բնութագրերի» էկրանին:Եթե միավորները դրված են դյույմերի կամ միլիմետրերի վրա, բայց եզրագծի տրամագիծը նշված չէ, ապա տրամագիծը կանխադրված է 28,648 դյույմ, որը մատի մեկ դյույմ (կամ 25,4 միլիմետր) մատի պարզ փոխակերպում է:
Երբ ծայրը ցուցադրվում է որպես հեռավորություն, դա վերաբերում է անիվների առջևի և հետևի եզրերի միջև ուղու լայնության տարբերությանը:
Փոքր անկյուններ
Սկզբունքորեն, բոլոր անկյունները հնարավոր կլիներ չափել ռադիաններով: Գործնականում լայնորեն կիրառվում է նաև անկյունների աստիճանի չափումը, թեև զուտ մաթեմատիկական տեսանկյունից դա անբնական է։ Այս դեպքում փոքր անկյունների համար օգտագործվում են հատուկ միավորներ՝ աղեղային րոպե և աղեղային վայրկյան: Աղեղային րոպեն 1/60-րդ մասն է աստիճաններ; Աղեղային վայրկյանը աղեղային րոպեի 1/60-րդն է:
Աղեղի րոպեի գաղափարը տրված է հետևյալ փաստով. մարդու աչքի «լուծողական ուժը» (100% տեսողությամբ և լավ լուսավորությամբ) մոտավորապես մեկ րոպեի աղեղ է, ինչը նշանակում է, որ երկու կետերը տեսանելի են 1» կամ պակաս անկյունը աչքի կողմից ընկալվում է որպես մեկ:
Տեսնենք, թե ինչ կարելի է ասել փոքր անկյունների սինուսի, կոսինուսի և տանգենսի մասին։ Եթե նկարի α անկյունը փոքր է, ապա BC բարձրությունը, BD աղեղը և AB-ին ուղղահայաց BE հատվածը շատ մոտ են: Նրանց երկարություններն են՝ sin α, ռադիանի α և tan α: Հետևաբար, փոքր անկյունների համար սինուսը, շոշափողը և ռադիանի չափերը մոտավորապես հավասար են միմյանց. Եթե α-ն փոքր անկյուն է, որը չափվում է ռադիաններով, ապա sin α ≈ α ; tan α ≈ α
Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը հակառակ կողմի և հարակից կողմի հարաբերությունն է: α անկյան շոշափողը նշանակված է՝ tan α։ Իսկ փոքր անկյուններում (այսինքն՝ սրանք են, որոնց մասին է խոսքը), շոշափողը մոտավորապես հավասար է բուն անկյունին՝ չափված ռադիաններով։
Գծային մեծությունը անկյունայինի վերածելու օրինակ.
Սկավառակի տրամագիծը՝ 360 մմ AC Ոտնաթաթ՝ 1,5 մմ մ.թ.ա Այնուհետև tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (ռադ)
Որպես կանոն, «toe-in» արտացոլում է ուղու լայնությունը մեքենայի անիվների առջևի և հետևի ծայրերի միջև: Ահա կոնվերգենցիան գտնելու ընդհանուր բանաձևը.
Փոքր անկյուններ
Թարգմանության օրինակ.
Ոտնաթաթը հավասար է՝ 1,5 մմ
Փոխակերպում աստիճանների.
α[°] = (180 / π) × α[rad]
Երկարության և հեռավորության փոխարկիչ Զանգվածի փոխարկիչ Զանգվածային ապրանքների և սննդամթերքի ծավալների փոխարկիչ Տարածքի փոխարկիչ Խոհարարական բաղադրատոմսերում ծավալի և չափման միավորների փոխարկիչ Ջերմաստիճանի փոխարկիչ Ճնշման, մեխանիկական սթրեսի, Յանգի մոդուլի փոխարկիչ էներգիայի և աշխատանքի փոխարկիչ Ուժի փոխարկիչ Ժամանակի փոխարկիչ Գծային արագության փոխարկիչ Հարթ անկյուն Փոխարկիչ ջերմային արդյունավետություն և վառելիքի արդյունավետություն Տարբեր թվային համակարգերում թվերի փոխարկիչ Տեղեկատվության քանակի չափման միավորների փոխարկիչ Արժույթի փոխարժեք Կանացի հագուստի և կոշիկի չափսեր Տղամարդու հագուստի և կոշիկի չափսեր Անկյունային արագության և պտտման հաճախականության փոխարկիչ Անկյունային արագացման փոխարկիչ Խտության փոխարկիչ Հատուկ ծավալի փոխարկիչ Իներցիայի պահի փոխարկիչ Ուժի փոխարկիչ Ոլորտի փոխարկիչ Այրման հատուկ ջերմության փոխարկիչ (ըստ զանգվածի) Փոխարկիչ էներգիայի խտություն և այրման հատուկ ջերմություն (ըստ ծավալի) Ջերմաստիճանի տարբերության փոխարկիչ Ջերմային ընդարձակման փոխարկիչ Ջերմային դիմադրության փոխարկիչ Ջերմային հաղորդունակության փոխարկիչ Հատուկ ջերմային հզորության փոխարկիչ Էներգիայի ազդեցության և ջերմային ճառագայթման հզորության փոխարկիչ Ջերմային հոսքի խտության փոխարկիչ Ջերմային հոսքի գործակիցի փոխարկիչ Ծավալի հոսքի արագության փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի արագության փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի արագության փոխարկիչ Զանգվածի հոսքի խտության փոխարկիչ Մոլային կոնցենտրացիայի փոխարկիչ Զանգվածի կոնցենտրացիան լուծույթի փոխարկիչում Դինամիկ (բացարձակ) մածուցիկության փոխարկիչ Մածուցիկության կինեմատիկական փոխարկիչ Մակերեւութային լարվածության փոխարկիչ Գոլորշիների թափանցելիության փոխարկիչ Գոլորշիների թափանցելիության և գոլորշիների փոխանցման արագության փոխարկիչ Ձայնի մակարդակի փոխարկիչ Միկրոֆոնի զգայունության փոխարկիչ Ձայնի ճնշման մակարդակի փոխարկիչ Ձայնի ճնշման մակարդակի փոխարկիչով` ընտրելի հղումային ճնշման լուսավորության փոխարկիչով, ինտենսիվության փոխարկիչով: Հաճախականության և ալիքի փոխարկիչ Դիոպտրի հզորություն և կիզակետային երկարություն Դիոպտրի հզորություն և ոսպնյակի մեծացում (×) Էլեկտրական լիցքի փոխարկիչ Լիցքավորման խտության գծային փոխարկիչ Մակերեւութային լիցքի խտության փոխարկիչ Էլեկտրական հոսանքի գծային փոխարկիչ Էլեկտրական հոսանքի խտության փոխարկիչ Մակերեւութային հոսանքի խտության փոխարկիչ լարման փոխարկիչ Էլեկտրական դիմադրության փոխարկիչ Էլեկտրական դիմադրության փոխարկիչ Էլեկտրական հաղորդունակության փոխարկիչ Էլեկտրական հաղորդունակության փոխարկիչ Էլեկտրական հզորություն Ինդուկտիվ փոխարկիչ Ամերիկյան մետաղալարերի չափիչ փոխարկիչ Մակարդակներ dBm (dBm կամ dBm), dBV (dBV), վտ և այլն: միավորներ Մագնիսական ուժի փոխարկիչ Մագնիսական դաշտի ուժի փոխարկիչ Մագնիսական հոսքի փոխարկիչ Մագնիսական ինդուկցիայի փոխարկիչ Ճառագայթում. Իոնացնող ճառագայթման կլանված դոզայի փոխարկիչ Ռադիոակտիվություն: Ռադիոակտիվ քայքայման փոխարկիչ Ճառագայթում: Ճառագայթման դոզայի փոխարկիչ Ճառագայթում: Կլանված դոզայի փոխարկիչ Տասնորդական նախածանցի փոխարկիչ Տվյալների փոխանցում Տիպագրություն և պատկերի մշակման միավորի փոխարկիչ Փայտանյութի ծավալի միավորի փոխարկիչ Մոլային զանգվածի հաշվարկ Դ. Ի. Մենդելեևի քիմիական տարրերի պարբերական աղյուսակը
1 միլիմետր [մմ] = 56,6929133858264 դիպչել
Սկզբնական արժեքը
Փոխակերպված արժեք
twip meter սանտիմետր միլիմետր նշան (X) խորհրդանիշ (Y) պիքսել (X) պիքսել (Y) դյույմ զոդում (համակարգիչ) զոդում (տպագրական) կետ NIS/PostScript կետ (համակարգիչ) կետ (տպագրական) em dash cicero em dash point Dido
Իմացեք ավելին տպագրության և մշակման մեջ օգտագործվող միավորների մասին թվային պատկերներ
Ընդհանուր տեղեկություն
Տպագրությունը ուսումնասիրում է տեքստի վերարտադրումը էջի վրա և օգտագործում է դրա չափը, տառատեսակը, գույնը և այլն: արտաքին նշաններորպեսզի տեքստն ավելի ընթեռնելի և գեղեցիկ տեսք ունենա: Տպագրությունը ի հայտ եկավ 15-րդ դարի կեսերին՝ տպագրական մեքենաների հայտնվելով։ Էջում տեքստի տեղադրումն ազդում է մեր ընկալման վրա. որքան լավ է այն տեղադրված, այնքան ավելի հավանական է, որ ընթերցողը կհասկանա և կհիշի տեքստում գրվածը: Անորակ տպագրությունը, ընդհակառակը, դժվարացնում է տեքստը։
Ականջակալները բաժանված են տարբեր տեսակներ, օրինակ՝ տառատեսակներ սերիֆներով և առանց սերիֆերի։ Սերիֆներ - դեկորատիվ տարրտառատեսակը, բայց որոշ դեպքերում դրանք հեշտացնում են տեքստը, չնայած երբեմն հակառակն է լինում։ Պատկերի առաջին տառը (կապույտ) Bodoni serif տառատեսակով է: Չորս սերիֆներից մեկը ուրվագծված է կարմիրով։ Երկրորդ տառը (դեղին) Futura sans serif տառատեսակով է:
Կան տառատեսակների բազմաթիվ դասակարգումներ, օրինակ՝ ըստ դրանց ստեղծման ժամանակի կամ որոշակի ժամանակ տարածված ոճի։ Այո, կան տառատեսակներ հին ոճ- խումբ, որը ներառում է ամենահին տառատեսակները. ավելի նոր տառատեսակներ անցումային ոճ; ժամանակակից տառատեսակներ, ստեղծված անցումային տառատեսակներից հետո և մինչև 1820-ական թթ. եւ, վերջապես նոր ոճի տառատեսակներկամ արդիականացված հին տառատեսակներ, այսինքն՝ հին մոդելով ավելի ուշ արված տառատեսակներ։ Այս դասակարգումը հիմնականում օգտագործվում է սերիֆային տառատեսակների համար։ Կան այլ դասակարգումներ, որոնք հիմնված են տեսքըտառատեսակներ, ինչպիսիք են գծերի հաստությունը, բարակ և հաստ գծերի հակադրությունը և սերիֆների ձևը: Ներքին մամուլն ունի իր դասակարգումները. Օրինակ՝ ըստ ԳՕՍՏ-ի դասակարգումը խմբավորում է տառատեսակները սերիֆների առկայությամբ և բացակայությամբ, սերիֆներում խտացումով, հիմնական գծից սահուն անցումով սերիֆ, սերիֆի կլորացում և այլն։ Ռուսերենի, ինչպես նաև այլ կիրիլյան տառատեսակների դասակարգման մեջ հաճախ կա հին եկեղեցական սլավոնական տառատեսակների կատեգորիա:
Տպագրության հիմնական խնդիրն է հարմարեցնել տառերի չափը և ընտրել համապատասխան տառատեսակներ՝ տեքստը էջում տեղադրելու համար, որպեսզի այն հեշտ ընթեռնելի և գեղեցիկ տեսք ունենա։ Տառատեսակի չափը որոշելու մի շարք համակարգեր կան։ Որոշ դեպքերում տառերի նույն չափը տպագրական միավորներով, եթե դրանք տպագրվում են տարբեր տառատեսակներով, չի նշանակում, որ տառերը նույն չափն են սանտիմետրերով կամ դյույմներով: Այս իրավիճակը ավելի մանրամասն նկարագրված է ստորև: Չնայած դրա պատճառած անհարմարություններին, ներկայիս տառաչափը օգնում է դիզայներներին տեքստը կոկիկ և գեղեցիկ դասավորել էջում: Սա հատկապես կարևոր է դասավորության մեջ:
Դասավորության մեջ դուք պետք է իմանաք ոչ միայն տեքստի չափը, այլև թվային պատկերների բարձրությունն ու լայնությունը, որպեսզի դրանք տեղավորվեն էջում: Չափը կարող է արտահայտվել սանտիմետրերով կամ դյույմներով, բայց կա նաև միավոր, որը հատուկ նախագծված է պատկերների չափերը չափելու համար՝ պիքսելներ: Փիքսելը պատկերի տարր է այն կետի (կամ քառակուսու) տեսքով, որից այն կազմված է:
Միավորների սահմանում
Տպագրության մեջ տառերի չափը նշվում է «չափ» բառով։ Գոյություն ունեն կետերի չափի չափման մի քանի համակարգեր, բայց մեծ մասը հիմնված է միավորի վրա «զոդում»ամերիկյան և Անգլերեն համակարգչափումներ (անգլերեն pica) կամ «cicero» եվրոպական չափման համակարգում։ «Զոդման» անունը երբեմն գրվում է որպես «հասկ»: Զոդման մի քանի տեսակներ կան, որոնք փոքր-ինչ տարբերվում են չափսերով, ուստի զոդում օգտագործելիս արժե հիշել, թե որ զոդումը նկատի ունեք։ Սկզբում ցիցերոնն օգտագործվում էր կենցաղային տպագրության մեջ, սակայն այժմ սովորական է նաև զոդումը։ Ցիցերոնը և համակարգչային զոդումը չափերով նման են, բայց ոչ հավասար: Երբեմն ցիցերոնը կամ զոդումը ուղղակիորեն օգտագործվում են չափումների համար, օրինակ՝ սահմանների կամ սյուների չափերը որոշելու համար: Ավելի հաճախ, հատկապես տեքստի չափման համար, օգտագործվում են զոդման միջոցով ստացված միավորներ, ինչպիսիք են տպագրական կետերը: Զոդման չափը որոշվում է տարբեր համակարգերտարբեր ձևերով, ինչպես նկարագրված է ստորև:
Տառերը չափվում են, ինչպես ցույց է տրված նկարում.
Այլ միավորներ
Չնայած համակարգչային զոդումը աստիճանաբար փոխարինում է այլ ագրեգատներին և, հավանաբար, փոխարինում է ավելի ծանոթ ցիցերոսին, դրա հետ մեկտեղ օգտագործվում են նաև այլ ագրեգատներ: Այդ միավորներից մեկն է Ամերիկյան զոդումԱյն հավասար է 0,166 դյույմ կամ 2,9 միլիմետր։ Կա նաեւ տպագրական զոդում. Այն հավասար է ամերիկյանին։
Որոշ հայրենական տպարաններ և տպագրության մասին գրականություն դեռևս օգտագործում են պիկա- միավոր, որը լայնորեն օգտագործվում էր Եվրոպայում (բացառությամբ Անգլիայի) մինչև համակարգչային զոդման գալուստը: Մեկ ցիցերոնը հավասար է ֆրանսիական դյույմի 1/6-ին: Ֆրանսիական դյույմը մի փոքր տարբերվում է ժամանակակից դյույմից: Ժամանակակից միավորներում մեկ ցիցերոնը հավասար է 4,512 մմ կամ 0,177 դյույմ: Այս արժեքը գրեթե հավասար է համակարգչային զոդման: Մեկ ցիցերոնը 1.06 համակարգչային զոդում է:
Կլոր ներկառուցված (em) և կիսաշրջանաձև ներկառուցված (en)
Վերևում նկարագրված միավորները որոշում են տառերի բարձրությունը, բայց կան նաև միավորներ, որոնք ցույց են տալիս տառերի և նշանների լայնությունը: Կլոր և կիսաշրջանաձև տարածությունները հենց այդպիսի միավորներ են։ Առաջինը հայտնի է նաև որպես em, կամ em, M տառի անգլերեն բառից: Նրա լայնությունը պատմականորեն հավասար է անգլերեն տառի լայնությանը: Նմանապես, կիսաշրջանաձև ներդիրը, որը հավասար է կես կլորին, հայտնի է որպես en: Այժմ այս մեծությունները չեն սահմանվում M տառի միջոցով, քանի որ այս տառը կարող է ունենալ տարբեր չափստարբեր տառատեսակների համար, նույնիսկ եթե չափը նույնն է:
Ռուսերենում օգտագործվում են en dash և em dash: Շրջանակները և միջակայքերը նշելու համար (օրինակ՝ «վերցրու 3-4 ճաշի գդալ շաքարավազ» արտահայտության մեջ) օգտագործվում է en dash, որը նաև կոչվում է en dash։ Էմ գծիկը ռուսերենում օգտագործվում է մնացած բոլոր դեպքերում (օրինակ՝ «ամառը կարճ էր, իսկ ձմեռը՝ երկար» արտահայտությամբ): Այն նաև կոչվում է em dash:
Ժամանակակից միավոր համակարգերի հետ կապված խնդիրներ
Դիզայներներից շատերին դուր չի գալիս չափաբաժինների կամ ցիցերոսի և տպագրական կետերի վրա հիմնված տպագրական միավորների ներկայիս համակարգը: հիմնական խնդիրըայն է, որ այս միավորները կապված չեն մետրային կամ կայսերական համակարգչափումներ, և միևնույն ժամանակ դրանք պետք է օգտագործվեն սանտիմետրերի կամ դյույմերի հետ միասին, որոնցում չափվում է նկարազարդումների չափը:
Բացի այդ, երկու տարբեր տառատեսակներով գրված տառերը կարող են շատ տարբեր լինել չափերով, նույնիսկ եթե տպագրական կետերում դրանք նույն չափի են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տառերի բարձրությունը չափվում է որպես տիպի բարձիկի բարձրություն, որն ուղղակիորեն կապված չէ նիշի բարձրության հետ: Սա դժվարացնում է դիզայներների համար, հատկապես, եթե նրանք աշխատում են նույն փաստաթղթում մի քանի տառատեսակներով: Նկարազարդումը ցույց է տալիս այս խնդրի օրինակը: Բոլոր երեք տառատեսակների չափերը տպագրական կետերում նույնն են, բայց նշանի բարձրությունն ամենուր տարբեր է։ Այս խնդիրը լուծելու համար որոշ դիզայներներ առաջարկում են կետը չափել որպես կերպարի բարձրություն։
), ակամա բարձրացվեց մեքենայի վրա անիվների ճիշտ դասավորվածության հարցը։ Ճշգրիտ դրված կամերային, մատների և մատների անկյունները, ինչպես նաև սխալները, կարող են էապես փոխել մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին, դա հատկապես նկատելի պետք է լինի բարձր արագությամբ:
1. Սկսելու համար ես դիմեցի Tyrnet-ին օպտիմալ անկյուններանիվի տեղադրում, և պարզվեց, որ գործարանը խորհուրդ է տալիս հետևյալ արժեքները.
Մեքենա, առջևի առանցք. Camber 0 աստիճան +/-30 րոպե Ձուլիչ 1 աստիճան 15 րոպե +/- 30 րոպե (առանց ESD) 2 աստիճան 20 րոպե +/- 30 րոպե (Եվրոյով) Գծային քիթ 2 +/- 1 մմ անկյունային 0 աստիճան 10 րոպե - 0 աստիճան 30 րոպե Հետևի առանցք. Camber -1 աստիճան Ընդհանուր կոնվերգենցիան 10 րոպե
2. Հաջորդը, ես վերցրեցի առաջին չափումների տպագրությունը TO-1 2300 կմ DAV-Auto-ում (դեռևս 2012 թվականի աշնանը): Ի զարմանս ինձ, աշխատանքն իրականացվել է առաջին Կալինայի քարտեզի միջոցով (շնորհակալություն 2110-ը չօգտագործելու համար): Այդ ժամանակ մեքենան վաճառքում էր արդեն մի ամբողջ տարի, և տարօրինակ էր, որ OD-ն իր սարքավորման մեջ ճիշտ պարամետրեր չուներ։
Նախքան: Caster - լավ Քեմբերը նորմալ է Toe-in-ը լավ է Հետևի: Քեմբերը նորմալ է Կոնվերգենցիա - անհասկանալի, ահավոր շատ(ըստ երեւույթին կողմնակի ազդեցությունմեքենայի այլ մոդելի քարտ օգտագործելուց)
3. Անցյալ աշնանը շրջակայքի զսպանակները փոխարինվեցին TechnoRessor -30-ով, որից հետո ես գնացի Կար-Իբ ավտոտնակում գտնվող 3D ստենդի վրա անիվների դասավորվածությունը շտկելու: Ի դեպ, չափումներից առաջ նույնիսկ անվադողերի ճնշման մասին չէին ստուգում կամ հարցնում։ Բացի այդ, ճշգրտումներից հետո ղեկը սկսեց մատնացույց անել դեպի ձախ, բայց ես չվերադարձա դրանց մոտ փոփոխությունների համար։ Արդյունքները հետևյալն էին.
Այստեղ երկու հարց է ծագում. - ինչու՞ այդքան հսկայական ձուլակտոր: - Ինչու՞ է հետևի անիվների խցիկը այդքան տարբեր:
Կաստերի ավելացման միակ պատճառը կարող էր լինել միայն այն, որ կախոցում այլ փոփոխություններ չեն կատարվել. Բայց այս տարբերակը կասկածի տակ էր։ Նախ, նման ձուլակտորը տեսողականորեն նկատելի կլինի, անիվները պետք է արդեն մոտ լինեն առջևի բամպերին: Երկրորդ, պարզապես տրամաբանորեն դժվար է բացատրել, թե ինչպես կարող է թերագնահատումը նման ազդեցություն ունենալ քաստերի վրա:
Բայց ինչ վերաբերում է հետևի կամարին, ապա մի քանի տարբերակ կար՝ թեքված ճառագայթ, ոչ ճշգրիտ չափումներ, ծուռ անիվ:
*********************************************************************************************************************** 4. Նախքան կախոցի առաջիկա գարնանային վերանորոգումը, ես որոշեցի նորից գնալ ստենդի՝ ստուգելու և չափումներ անելու։ Բայց մի պատճառով. Պատճառը հետևյալն էր՝ տեսողականորեն թվում էր, թե աջ անիվը բացասական կամերա ուներ, չնայած աջի մակարդակին։ Մտածեցի, որ մեքենան ինչ-որ տեղ վատ է անցել անցքից։ Իմ կրետինիզմը բացառելու համար ղեկը ցույց տվեցի իմ ծանոթ տղաներին, և նրանք գլխով արեցին՝ ի նշան համաձայնության՝ ասելով, որ ձախ անիվն իսկապես «ցած է»: Բայց նույն Կար-Իբ-ի 3D ստենդը ցույց տվեց հետեւյալը...
Ընդհանուր առմամբ մենք տեսնում ենք. - Երկու անիվների վրա գտնվող կամարը դրական է: (Դուք պետք է ձեր աչքերը ցույց տաք ակնաբույժին) - Չեմ հասկանում, էլի ինչ կաստոր: Քայքայողը հայտարարել է, որ այն երբեք չի համընկել իրենց մեկից ավելի մեքենաների վրա: Ինչ? Այլևս մի գնա այնտեղ: Բացի այդ, չափումներից առաջ անվադողերի ճնշումը կրկին չի ստուգվել։ - Կրկին, հետևի ճառագայթով ամեն ինչ վատ է, ակնհայտորեն թեքված, տխրություն:
*********************************************************************************************************************** 5. Սպասարկելով կախոցը և տեղադրելով ծովախեցգետնի հենակետը, ես սկսեցի փնտրել անիվի նոր հենարաններ: Մեքենան ահավոր ձախ քաշվեց, ես երկար չդիմացա և աշխատանքային օրվա կեսին ճաշելու փոխարեն գնացի Կարպինսկի «Օբերեգ» կոչվող ընդհանուր նշանակության ավտոսերվիս։ . Այնտեղ համակարգչի տակդիր կա, բայց թել քաշելով և այլ շամանիզմով։ Օգնեց ինձ գտնել Գրանտային քարտերի ցանկում, հակառակ դեպքում նրանք ցանկանում էին դա անել քրոջ՝ Կալինայի հետևից: Նրանք չեն չափել հետևի առանցքը, ասել են, որ դա չեն անում, լավ, լավ: Նրանք ինձ նույնպես տպագիր չտվեցին, նրանց մեխանոիդը պարզապես փակեց ծրագիրը և ասաց «Ես ավարտեցի»: Բայց ես ամեն ինչ հիշեցի, արդյունքը հետևյալն է.
Երևի «կտորներով» գրեմ։ Առանց մեկ մուտքի մի քանի փոփոխությունների վրա շատ տարածվելու: Ես ուզում եմ ձեզ պատմել կասեցման կարգավորումների մասին: Անիվի հավասարեցման մասին. Բայց մի շտապեք փակել հոդվածը: Այո, դուք կարող եք դիմել մասնագետի: Ձեզ մոտ ամեն ինչ կկարգավորվի։ Եվ դա ձեզ նույնիսկ դուր կգա: ԲԱՅՑ. Խեղճ. Լավ, գոնե իմ որոշ գրառումներում ես կարո՞ղ եմ առանց այս «բայց»-ի: Այսպիսով, ահա այն: Ցանկանու՞մ եք ավելի լավ կարգավորել ձեր կախոցը: Գործարանի տվյալները կատարյալ չեն: Նրանք կարող են փոխվել: Որպեսզի ճանապարհորդելն ավելի հաճելի ու լավ լինի։ Ավելին, եթե ցանկանում եք մի փոքր աշխատանք կատարել ձեր ձեռքերով, կարող եք գումար խնայել։ Ես կփորձեմ առանձնացնել որոշ կետեր. Այսպիսով, սկզբից. կարդացեք գործարանային գրքում (կամ ինտերնետում), թե ինչպես և ինչպես են կարգավորվում կասեցման պարամետրերը (դե, եթե դա չգիտեք, իհարկե) Եվ հետագա. Այն, ինչ դուք լսել եք, «դժվար է» և «պահանջվում է բարձր ճշգրտություն- Սա ճիշտ չէ: Բավական է ուշադիր լինել, հասկանալ գլուխն ու ձեռքերը, որոնք չեն աճում մարմնի միջին մակարդակում: Իսկ մնացածի հարցում ես ձեզ կօգնեմ:
Առջևի առանցք.
Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, գերչակ է: Եթե փոխեք այն, ապա ստիպված կլինեք նորից կարգավորել մնացած կարգավորումները: Ինչպե՞ս չափել այն «ձեր ավտոտնակում»: Դե, մի ճանապարհ կա, բայց դա ձեզ պետք չէ։ Ես կառաջարկեի որպես ուղեցույց օգտագործել անիվի և թիակի հետևի բացը: սա սխալ է, բայց... Եթե դուք նույնիսկ մի քանի մմ սխալ եք թույլ տալիս, մոսկվացին դա պարզապես չի նկատի: Նա այնքան էլ պահանջկոտ չէ: Չնայած կայունացուցիչը ակոսավորելուց հետո խորհուրդ եմ տալիս գոնե մեկ անգամ ամրացնել հենասյուը: Դժվար թե դա ձեզ ավելի ուշ լինի, բացառությամբ խրամատների, խրամուղիների և բաց արտահոսքի տեղափոխումից հետո:
Շարքում երկրորդը փլուզումն է. Հեշտ է չափել: Բավական է սանրվածք անել՝ 80 սանտիմետր թելին կապել մոտ մ6 չափսի ընկույզ։ Գործիքը պատրաստ է։ Դե, գումարած, սովորությունից դրդված, վերջից «զրոյով» քանոնը օգտակար կլինի։ Դուք կարող եք փոփոխել սովորականը: Սրա նման:
Այժմ դուք կարող եք անիվի վրա սանրվածք դնել, բայց ոչ կենտրոնում, այլ մի փոքր դեպի «ուռուցք» (որը ներքևում է քաշի պատճառով)
Վերևի բացը, այսինքն. անիվը թեքված է դեպի ներս, այսինքն՝ «մինուս» կամար: Եթե բացը գտնվում է ներքևում, ապա կամերան «գումարած» է, անիվը «տատրայի պես է»: Ես չեմ բացատրի, թե ինչպես դա կարգավորել: Փորձարկումները տվեցին այն խցիկը, որն ինձ ամենաշատն է դուր գալիս մեքենա վարելիս՝ -0"20"~ -0"50" (սա մինուս 2-5 մմ է վերևի մասում) Ցանկանու՞մ եք ագրեսիվ շրջվել: արեք -1"30" (8-10 մմ սանրվածքի վրա), բայց մայրուղու վրա ավելի վատ կլինի: Դուք շա՞տ եք քշում մայրուղով։ Անիվը ուղիղ դարձրեք:
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #1. Մի վախեցեք սխալներից! Եթե անգամ սխալվես և 3 մմ տարբերությամբ անիվներ տեղադրես, ոչ մոսկվացին, ոչ դու դա չես ՆԿՏԱՑԻ մեքենա վարելիս։
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #2. Եթե դուք չափից շատ եք սրում կայունացուցիչը, ապա անիվները կարող են շատ հեռու գնալ «պլյուսով», այսինքն. գագաթները փլուզել դեպի դուրս: Եվ այնքան, որ ճշգրտման պահուստը չի բավականացնում։ Այնուհետև պարզապես հանեք անիվը, արձակեք երկու պտուտակները (LOWER UNCROSS, բայց մի թակեք, հիշեցնում եմ ձեզ!) և կտրեք դարակի վերին անցքը դեպի ներս: Հաշվի առնելով, որ 2 մմ կտրվածքը բավական է անիվը 5-6 միլիմետրով լցնելու համար։
Մի վախեցեք դա անել: Հայտնի Opel Omega-ն և FW Passat-ը նման կտրվածքներ ունեն անմիջապես գործարանից: Եվ ինչպես տեսնում եք, նրանք շարժվում են առանց բաժանվելու։
Կոնվերգենցիա. Գործիքներ՝ նույն քանոնը և 5 մետր բարակ (2-3 մմ) ռետինե լարը (կարող եք սովորականը օգտագործել, բայց դա անհարմար է): Կտրեք լարը 2 մասի:
Այն ետևից կապեք անվադողի պահեստային ամրակին և ձգեք անիվների միջով, ինչպես լուսանկարում:
Պարզապես սահուն շարժեք ձեր ձեռքը լարով, դիպչելով առջևի անիվին: Եթե փլուզում ես արել, ուրեմն կարող ես դրանով զբաղվել։ Անիվի առջևի հատվածի բացը «մատների մեջ» կամ «դրական» է Հետևի բացը, համապատասխանաբար, «դիվերգենցիա» կամ «մինուս» է Ես միշտ բոլորին տվել եմ +0"05" (գումարած 0,5 մմ) Լարի վրա այն նման կլինի «գրեթե մակարդակի», բայց դրականի մի փոքր ակնարկով:
Հետևի առանցք Չափման սկզբունքը նույնն է և՛ խցիկի, և՛ ոտքի համար: Բայց հարմարեցումն ավելի դժվար է։ Հիշեցնեմ. Հանգույցի առանցքը պտտվում է ճառագայթին 10 մմ տրամագծով չորս պտուտակներով: Բավականին հայտնի սխեմա.
Ինքնաթիռի հարմարեցումը փոխելով լվացքի մեքենաների միջոցով՝ կարող եք կարգավորել և՛ խցիկը, և՛ ծայրը:
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ No2 լվացող մեքենաները տեղադրվում են միայն արգելակման վահանի և ճառագայթի միջև (հակառակ դեպքում դեպքեր են եղել) :)
Կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր է մի քանի 10 կամ 12 լվացքի մեքենա (որոնք ավելի հեշտ է ձեռք բերել) 0,5 մմ կամ ավելի բարակ հաստությամբ: 12 տրամագծով բարակ լվացքի մեքենաները կարգավորվում են գործարանից VAZ Classics-ում որպես կամերային կարգավորիչներ: Տեղադրեք լվացքի մեքենաները հիմքի վրա. 0,5 մմ լվացքի մեքենան անիվի վրա 1,5-2 մմ է: Այն հազվադեպ է աշխատում առաջին անգամ: Մենք չափեցինք բոլոր պարամետրերը երկու անիվների վրա, գրեցինք դրանք և գնահատեցինք, թե քանի լվացքի մեքենա կպահանջվի և որ պտուտակների համար: Մենք նորից ստուգեցինք. Մենք հեռացնում ենք թմբուկը: Մեկ-մեկ պտուտակահանելով, հերթով դրեք լվացքի մեքենաները: Մենք չափում ենք.
Իմ պարամետրերը. կամերա -1"20" (մինուս 8 մմ սանրվածքի վերին մասում) մատ +0"10" (1 մմ բացվածք առջևում) (հայտնի Audi ապրանքանիշի ժառանգությունը)
Այսպես ասած. Եթե դուք դա անում եք առաջին անգամ և անհանգստանում եք, ապա արեք դա, իսկ հետո գնացեք ստենդի՝ ստուգելու։ Խնդրեք տվյալների տպագրություն և բացատրել, թե որ պարամետրն է, և գնահատեք այն միլիմետրերով: Կրկին փորձեք այն մեքենայի վրա և համեմատեք այն տպագրության հետ: Աստիճան-րոպեից մինչև միլիմետր մոտավորապես 10/1 Օրինակ: 1"00" = 0"60" = 60 րոպե = ~ 6 մմ 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 րոպե = ~ 10 մմ
Բոլոր տվյալները միասին (աստիճաններ/րոպե). Նախքան: կաստոր՝ +1"30 նվազագույնը (ես արել եմ +2"30) տեսախցիկ՝ ունիվերսալ -0"30 -0"50, սպորտ -1"30, տրեկ 0"00 քիթ՝ +0"05 (ընդհանուր +0"10) Հետևի: կամերա՝ -1"20 մատ +0"10 (ընդհանուր +0"20)
Հավաքվեք - մի բաժանվեք: :) (եթե ինչ-որ բան մոռացել եք կամ հարցեր ունեք, գրեք մեկնաբանություններում)
Անկյունային մեծությունները մեր կյանքում ակտիվորեն օգտագործվում են գծայինների հետ մեկտեղ: Առավել կարևոր է մի տեսակ քանակությունը մյուսի փոխակերպելու ունակությունը: Դիտարկենք «մեքենայի» օրինակը՝ որոշ քանակություններ մյուսների վերածելու հնարավորության մասին։
Հպման և խցիկի անկյան պարամետրերը սովորաբար չափվում են աստիճաններով, բայց դրանք կարող են չափվել և ցուցադրվել աստիճաններով և րոպեներով: Toe-in պարամետրերը նույնպես չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել նաև երկարության պարամետրերով: Վերը թվարկված պարամետրերը համարվում են անկյունային, քանի որ մենք հաշվարկում ենք անկյունը:
Ամենակարևոր հարցերից մեկը կլինի՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում անկյունային հեռավորությունը: Միանգամայն բնական է, որ ավելի մեծ տրամագծով անկյունային հեռավորությունն ավելի մեծ կլինի: Այստեղ պետք է նշել որոշ նրբերանգներ. երբ օգտագործվում է հղման տրամագծի դյույմերի և միլիմետրերի հարաբերակցությունը, օգտագործվում է ստանդարտի արժեքը, որը սահմանվում և արտացոլվում է «Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերի» էկրանին: Այնուամենայնիվ, եթե որպես չափման միավոր նշվում են միլիմետրերը և դյույմները, բայց եզրագծի տրամագծի մասին տեղեկություն չկա, ապա ենթադրվում է, որ տրամագիծը հավասար է ստանդարտին, այսինքն՝ 28,648 դյույմ։
Որպես կանոն, «toe-in» արտացոլում է ուղու լայնությունը մեքենայի անիվների առջևի և հետևի ծայրերի միջև: Ահա կոնվերգենցիան գտնելու ընդհանուր բանաձևը.
Փոքր անկյուններ
Իհարկե, ամեն ինչ կարելի է չափել անկյուններում։ Այնուամենայնիվ, անկյունային բաժանումը հաճախ անբնական և անհարմար է, քանի որ ամբողջ աստիճանները բաժանվում են ավելի փոքր միավորների՝ աղեղային վայրկյան և աղեղնային րոպե: Աղեղային րոպեն աստիճանի 1/60-րդն է; Arcsecond-ը նախորդ միավորի 1/60-ն է:
Մարդու աչքը նորմալ լուսավորության ներքո ի վիճակի է «ֆիքսել» մոտավորապես 1 րոպեի արժեք: Այսինքն՝ մարդու տեսողության օրգանի լուծումը երկու կետերի փոխարեն, որոնց միջև հեռավորությունը հավասար է մեկ րոպեի, կամ նույնիսկ ավելի քիչ, ընկալում է որպես մեկ։
Արժե նաև դիտարկել փոքր անկյունների սինուս և տանգենս հասկացությունները: Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը սովորաբար կոչվում է հակառակ կողմի կողմերի հարաբերակցությունը հարակից կողմին: α անկյան շոշափողը սովորաբար նշվում է որպես tan α: Փոքր անկյուններով (որոնք, ըստ էության, կան մենք խոսում ենք.), անկյան շոշափողը հավասար է ռադիաններով չափված անկյան:
Թարգմանության օրինակ.
Սկավառակի գնահատված տրամագիծը՝ 360 մմ
Ոտնաթաթը հավասար է՝ 1,5 մմ
Այնուհետև մենք ենթադրում ենք, որ tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Այժմ եկեք կատարենք փոխակերպման գործընթացը րոպեներով.
α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"
Հատուկ փոխարկիչը կօգնի փոխակերպել որոշ միավորներ:
Այսպիսով, մենք տեսնում ենք. անկյունային մեծությունները գծայինի վերածելը դժվար չէ։
), ակամա բարձրացվեց մեքենայի վրա անիվների ճիշտ դասավորվածության հարցը։ Ճշգրիտ դրված կամերային, մատների և մատների անկյունները, ինչպես նաև սխալները, կարող են էապես փոխել մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին, դա հատկապես նկատելի պետք է լինի բարձր արագությամբ:
1. Սկզբից ես դիմեցի Tyrnet-ին անիվների հավասարեցման օպտիմալ անկյունների համար, և պարզվեց, որ գործարանը խորհուրդ է տալիս հետևյալ արժեքները.
Մեքենա, առջևի առանցք. Camber 0 աստիճան +/-30 րոպե Ձուլիչ 1 աստիճան 15 րոպե +/- 30 րոպե (առանց ESD) 2 աստիճան 20 րոպե +/- 30 րոպե (Եվրոյով) Գծային քիթ 2 +/- 1 մմ անկյունային 0 աստիճան 10 րոպե - 0 աստիճան 30 րոպե Հետևի առանցք. Camber -1 աստիճան Ընդհանուր կոնվերգենցիան 10 րոպե
2. Հաջորդը, ես վերցրեցի առաջին չափումների տպագրությունը TO-1 2300 կմ DAV-Auto-ում (դեռևս 2012 թվականի աշնանը): Ի զարմանս ինձ, աշխատանքն իրականացվել է առաջին Կալինայի քարտեզի միջոցով (շնորհակալություն 2110-ը չօգտագործելու համար): Այդ ժամանակ մեքենան վաճառքում էր արդեն մի ամբողջ տարի, և տարօրինակ էր, որ OD-ն իր սարքավորման մեջ ճիշտ պարամետրեր չուներ։
Նախքան: Caster - լավ Քեմբերը նորմալ է Toe-in-ը լավ է Հետևի: Քեմբերը նորմալ է Կոնվերգենցիա - անհասկանալի, ահավոր շատ(ըստ երեւույթին մեքենայի այլ մոդելի քարտ օգտագործելու կողմնակի ազդեցություն)
*********************************************************************************************************************** 3. Անցյալ աշնանը շրջակայքի զսպանակները փոխարինվեցին TechnoRessor -30-ով, որից հետո ես գնացի Կար-Իբ ավտոտնակում գտնվող 3D ստենդի վրա անիվների դասավորվածությունը շտկելու: Ի դեպ, չափումներից առաջ նույնիսկ անվադողերի ճնշման մասին չէին ստուգում կամ հարցնում։ Բացի այդ, ճշգրտումներից հետո ղեկը սկսեց մատնացույց անել դեպի ձախ, բայց ես չվերադարձա դրանց մոտ փոփոխությունների համար։ Արդյունքները հետևյալն էին.
Այստեղ երկու հարց է ծագում. - ինչու՞ այդքան հսկայական ձուլակտոր: - Ինչու՞ է հետևի անիվների խցիկը այդքան տարբեր:
Կաստերի ավելացման միակ պատճառը կարող էր լինել միայն այն, որ կախոցում այլ փոփոխություններ չեն կատարվել. Բայց այս տարբերակը կասկածի տակ էր։ Նախ, նման ձուլակտորը տեսողականորեն նկատելի կլինի, անիվները պետք է արդեն մոտ լինեն առջևի բամպերին. Երկրորդ, պարզապես տրամաբանորեն դժվար է բացատրել, թե ինչպես կարող է թերագնահատումը նման ազդեցություն ունենալ քաստերի վրա:
Բայց ինչ վերաբերում է հետևի կամարին, ապա մի քանի տարբերակ կար՝ թեքված ճառագայթ, ոչ ճշգրիտ չափումներ, ծուռ անիվ:
*********************************************************************************************************************** 4. Նախքան կախոցի առաջիկա գարնանային վերանորոգումը, ես որոշեցի նորից գնալ ստենդի՝ ստուգելու և չափումներ անելու։ Բայց մի պատճառով. Պատճառը հետևյալն էր՝ տեսողականորեն թվում էր, թե աջ անիվը բացասական կամերա ուներ, չնայած աջի մակարդակին։ Մտածեցի, որ մեքենան ինչ-որ տեղ վատ է անցել անցքից։ Իմ կրետինիզմը բացառելու համար ղեկը ցույց տվեցի իմ ծանոթ տղաներին, և նրանք գլխով արեցին՝ ի նշան համաձայնության՝ ասելով, որ ձախ անիվն իսկապես «ցած է»: Բայց նույն Կար-Իբ-ի 3D ստենդը ցույց տվեց հետեւյալը...
Ընդհանուր առմամբ մենք տեսնում ենք. - Երկու անիվների վրա գտնվող կամարը դրական է: (Դուք պետք է ձեր աչքերը ցույց տաք ակնաբույժին) - Չեմ հասկանում, էլի ինչ կաստոր: Քայքայողը հայտարարել է, որ այն երբեք չի համընկել իրենց մեկից ավելի մեքենաների վրա: Ինչ? Այլևս մի գնա այնտեղ: Բացի այդ, չափումներից առաջ անվադողերի ճնշումը կրկին չի ստուգվել։ - Կրկին, հետևի ճառագայթով ամեն ինչ վատ է, ակնհայտորեն թեքված, տխրություն:
*********************************************************************************************************************** 5. Սպասարկելով կախոցը և տեղադրելով ծովախեցգետնի հենակետը, ես սկսեցի փնտրել անիվի նոր հենարաններ: Մեքենան ահավոր ձախ քաշվեց, ես երկար չդիմացա և աշխատանքային օրվա կեսին ճաշելու փոխարեն գնացի Կարպինսկի «Օբերեգ» կոչվող ընդհանուր նշանակության ավտոսերվիս։ . Այնտեղ համակարգչի տակդիր կա, բայց թել քաշելով և այլ շամանիզմով։ Օգնեց ինձ գտնել Գրանտային քարտերի ցանկում, հակառակ դեպքում նրանք ցանկանում էին դա անել քրոջ՝ Կալինայի հետևից: Նրանք չեն չափել հետևի առանցքը, ասել են, որ դա չեն անում, լավ, լավ: Նրանք ինձ նույնպես տպագիր չտվեցին, նրանց մեխանոիդը պարզապես փակեց ծրագիրը և ասաց «Ես ավարտեցի»: Բայց ես ամեն ինչ հիշեցի, արդյունքը հետևյալն է.
Երևի «կտորներով» գրեմ։ Առանց մեկ մուտքի մի քանի փոփոխությունների վրա շատ տարածվելու: Ես ուզում եմ ձեզ պատմել կասեցման կարգավորումների մասին: Անիվի հավասարեցման մասին. Բայց մի շտապեք փակել հոդվածը: Այո, դուք կարող եք դիմել մասնագետի: Ձեզ մոտ ամեն ինչ կկարգավորվի։ Եվ դա ձեզ նույնիսկ դուր կգա: ԲԱՅՑ. Խեղճ. Լավ, գոնե իմ որոշ գրառումներում ես կարո՞ղ եմ առանց այս «բայց»-ի: Այսպիսով, ահա այն: Ցանկանու՞մ եք ավելի լավ կարգավորել ձեր կախոցը: Գործարանի տվյալները կատարյալ չեն: Նրանք կարող են փոխվել: Որպեսզի ճանապարհորդելն ավելի հաճելի ու լավ լինի։ Ավելին, եթե ցանկանում եք մի փոքր աշխատանք կատարել ձեր ձեռքերով, կարող եք գումար խնայել։ Ես կփորձեմ առանձնացնել որոշ կետեր. Այսպիսով, սկզբից. կարդացեք գործարանային գրքում (կամ ինտերնետում), թե ինչպես և ինչպես են կարգավորվում կասեցման պարամետրերը (դե, եթե դա չգիտեք, իհարկե) Եվ հետագա. Այն, ինչ դուք լսել եք, «դա բարդ է» և «պահանջվում է բարձր ճշգրտություն», դա ճիշտ չէ: Բավական ուշադրություն, գլուխը և ձեռքերը հասկանալը, որոնք չեն աճում մարմնի միջին մակարդակում: Իսկ մնացածի հարցում ես քեզ կօգնեմ։
Առջևի առանցք.
Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, գերչակ է: Եթե փոխեք այն, ապա ստիպված կլինեք նորից կարգավորել մնացած կարգավորումները: Ինչպե՞ս չափել այն «ձեր ավտոտնակում»: Դե, մի ճանապարհ կա, բայց դա ձեզ պետք չէ։ Ես կառաջարկեի որպես ուղեցույց օգտագործել անիվի և թիակի հետևի բացը: սա սխալ է, բայց... Եթե դուք նույնիսկ մի քանի մմ սխալ եք թույլ տալիս, մոսկվացին դա պարզապես չի նկատի: Նա այնքան էլ պահանջկոտ չէ: Չնայած կայունացուցիչը ակոսավորելուց հետո խորհուրդ եմ տալիս գոնե մեկ անգամ ամրացնել հենասյուը: Դժվար թե դա ձեզ ավելի ուշ լինի, բացառությամբ խրամատների, խրամուղիների և բաց արտահոսքի տեղափոխումից հետո:
Շարքում երկրորդը փլուզումն է. Հեշտ է չափել: Բավական է սանրվածք անել՝ 80 սանտիմետր թելին կապել մոտ մ6 չափսի ընկույզ։ Գործիքը պատրաստ է։ Դե, գումարած, սովորությունից դրդված, վերջից «զրոյով» քանոնը օգտակար կլինի։ Դուք կարող եք փոփոխել սովորականը: Սրա նման:
Այժմ դուք կարող եք անիվի վրա սանրվածք դնել, բայց ոչ կենտրոնում, այլ մի փոքր դեպի «ուռուցք» (որը ներքևում է քաշի պատճառով)
Վերևի բացը, այսինքն. անիվը թեքված է դեպի ներս, այսինքն՝ «մինուս» կամար: Եթե բացը գտնվում է ներքևում, ապա կամերան «գումարած» է, անիվը «տատրայի պես է»: Ես չեմ բացատրի, թե ինչպես դա կարգավորել: Փորձարկումները տվեցին այն խցիկը, որն ինձ ամենաշատն է դուր գալիս մեքենա վարելիս՝ -0"20"~ -0"50" (սա մինուս 2-5 մմ է վերևի մասում) Ցանկանու՞մ եք ագրեսիվ շրջվել: արեք -1"30" (8-10 մմ սանրվածքի վրա), բայց մայրուղու վրա ավելի վատ կլինի: Դուք շա՞տ եք քշում մայրուղով։ Անիվը ուղիղ դարձրեք:
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #1. Մի վախեցեք սխալներից! Եթե անգամ սխալվես և 3 մմ տարբերությամբ անիվներ տեղադրես, ոչ մոսկվացին, ոչ դու դա չես ՆԿՏԱՑԻ մեքենա վարելիս։
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ #2. Եթե դուք չափից շատ եք սրում կայունացուցիչը, ապա անիվները կարող են շատ հեռու գնալ «պլյուսով», այսինքն. գագաթները փլուզել դեպի դուրս: Եվ այնքան, որ ճշգրտման պահուստը չի բավականացնում։ Այնուհետև պարզապես հանեք անիվը, արձակեք երկու պտուտակները (LOWER UNCROSS, բայց մի թակեք, հիշեցնում եմ ձեզ!) և կտրեք դարակի վերին անցքը դեպի ներս: Հաշվի առնելով, որ 2 մմ կտրվածքը բավական է անիվը 5-6 միլիմետրով լցնելու համար։
Մի վախեցեք դա անել: Հայտնի Opel Omega-ն և FW Passat-ը նման կտրվածքներ ունեն անմիջապես գործարանից: Եվ ինչպես տեսնում եք, նրանք շարժվում են առանց բաժանվելու։
Կոնվերգենցիա. Գործիքներ՝ նույն քանոնը և 5 մետր բարակ (2-3 մմ) ռետինե լարը (կարող եք սովորականը օգտագործել, բայց դա անհարմար է): Կտրեք լարը 2 մասի:
Այն ետևից կապեք անվադողի պահեստային ամրակին և ձգեք անիվների միջով, ինչպես լուսանկարում:
Պարզապես սահուն շարժեք ձեր ձեռքը լարով, դիպչելով առջևի անիվին: Եթե փլուզում ես արել, ուրեմն կարող ես դրանով զբաղվել։ Անիվի առջևի հատվածի բացը «մատների մեջ» կամ «դրական» է Հետևի բացը, համապատասխանաբար, «դիվերգենցիա» կամ «մինուս» է Ես միշտ բոլորին տվել եմ +0"05" (գումարած 0,5 մմ) Լարի վրա այն նման կլինի «գրեթե մակարդակի», բայց դրականի մի փոքր ակնարկով:
Հետևի առանցք Չափման սկզբունքը նույնն է և՛ խցիկի, և՛ ոտքի համար: Բայց հարմարեցումն ավելի դժվար է։ Հիշեցնեմ. Հանգույցի առանցքը պտտվում է ճառագայթին 10 մմ տրամագծով չորս պտուտակներով: Բավականին հայտնի սխեմա.
Ինքնաթիռի հարմարեցումը փոխելով լվացքի մեքենաների միջոցով՝ կարող եք կարգավորել և՛ խցիկը, և՛ ծայրը:
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ No2 լվացող մեքենաները տեղադրվում են միայն արգելակման վահանի և ճառագայթի միջև (հակառակ դեպքում դեպքեր են եղել) :)
Կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր է մի քանի 10 կամ 12 լվացքի մեքենա (որոնք ավելի հեշտ է ձեռք բերել) 0,5 մմ կամ ավելի բարակ հաստությամբ: 12 տրամագծով բարակ լվացքի մեքենաները կարգավորվում են գործարանից VAZ Classics-ում որպես կամերային կարգավորիչներ: Տեղադրեք լվացքի մեքենաները հիմքի վրա. 0,5 մմ լվացքի մեքենան անիվի վրա 1,5-2 մմ է: Այն հազվադեպ է աշխատում առաջին անգամ: Մենք չափեցինք բոլոր պարամետրերը երկու անիվների վրա, գրեցինք դրանք և գնահատեցինք, թե քանի լվացքի մեքենա կպահանջվի և որ պտուտակների համար: Մենք նորից ստուգեցինք. Մենք հեռացնում ենք թմբուկը: Մեկ-մեկ պտուտակահանելով, հերթով դրեք լվացքի մեքենաները: Մենք չափում ենք.
Իմ պարամետրերը. կամերա -1"20" (մինուս 8 մմ սանրվածքի վերին մասում) մատ +0"10" (1 մմ բացվածք առջևում) (հայտնի Audi ապրանքանիշի ժառանգությունը)
Այսպես ասած. Եթե դուք դա անում եք առաջին անգամ և անհանգստանում եք, ապա արեք դա, իսկ հետո գնացեք ստենդի՝ ստուգելու։ Խնդրեք տվյալների տպագրություն և բացատրել, թե որ պարամետրն է, և գնահատեք այն միլիմետրերով: Կրկին փորձեք այն մեքենայի վրա և համեմատեք այն տպագրության հետ: Աստիճան-րոպեից մինչև միլիմետր մոտավորապես 10/1 Օրինակ: 1"00" = 0"60" = 60 րոպե = ~ 6 մմ 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 րոպե = ~ 10 մմ
Բոլոր տվյալները միասին (աստիճաններ/րոպե). Նախքան: կաստոր՝ +1"30 նվազագույնը (ես արել եմ +2"30) տեսախցիկ՝ ունիվերսալ -0"30 -0"50, սպորտ -1"30, տրեկ 0"00 քիթ՝ +0"05 (ընդհանուր +0"10) Հետևի: կամերա՝ -1"20 մատ +0"10 (ընդհանուր +0"20)
Հավաքվեք - մի բաժանվեք: :) (եթե ինչ-որ բան մոռացել եք կամ հարցեր ունեք, գրեք մեկնաբանություններում)
Անկյունային մեծությունները մեր կյանքում ակտիվորեն օգտագործվում են գծայինների հետ մեկտեղ: Առավել կարևոր է մի տեսակ քանակությունը մյուսի փոխակերպելու ունակությունը: Դիտարկենք «մեքենայի» օրինակը՝ որոշ քանակություններ մյուսների վերածելու հնարավորության մասին։
Հպման և խցիկի անկյան պարամետրերը սովորաբար չափվում են աստիճաններով, բայց դրանք կարող են չափվել և ցուցադրվել աստիճաններով և րոպեներով: Toe-in պարամետրերը նույնպես չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել նաև երկարության պարամետրերով: Վերը թվարկված պարամետրերը համարվում են անկյունային, քանի որ մենք հաշվարկում ենք անկյունը:
Ամենակարևոր հարցերից մեկը կլինի՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում անկյունային հեռավորությունը: Միանգամայն բնական է, որ ավելի մեծ տրամագծով անկյունային հեռավորությունն ավելի մեծ կլինի։ Այստեղ պետք է նշել որոշ նրբերանգներ. երբ օգտագործվում է հղման տրամագծի դյույմերի և միլիմետրերի հարաբերակցությունը, օգտագործվում է ստանդարտի արժեքը, որը սահմանվում և արտացոլվում է «Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերի» էկրանին: Այնուամենայնիվ, եթե որպես չափման միավոր նշվում են միլիմետրերը և դյույմները, բայց եզրագծի տրամագծի մասին տեղեկություն չկա, ապա ենթադրվում է, որ տրամագիծը հավասար է ստանդարտին, այսինքն՝ 28,648 դյույմ։
Որպես կանոն, «toe-in» արտացոլում է ուղու լայնությունը մեքենայի անիվների առջևի և հետևի ծայրերի միջև: Ահա կոնվերգենցիան գտնելու ընդհանուր բանաձևը.
Փոքր անկյուններ
Իհարկե, ամեն ինչ կարելի է չափել անկյուններում։ Այնուամենայնիվ, անկյունային բաժանումը հաճախ անբնական և անհարմար է, քանի որ ամբողջ աստիճանները բաժանվում են ավելի փոքր միավորների՝ աղեղային վայրկյան և աղեղնային րոպե: Աղեղային րոպեն աստիճանի 1/60-րդն է; Arcsecond-ը նախորդ միավորի 1/60-ն է:
Մարդու աչքը նորմալ լուսավորության ներքո ի վիճակի է «ֆիքսել» մոտավորապես 1 րոպեի արժեք: Այսինքն՝ մարդու տեսողության օրգանի լուծումը երկու կետերի փոխարեն, որոնց միջև հեռավորությունը հավասար է մեկ րոպեի, կամ նույնիսկ ավելի քիչ, ընկալում է որպես մեկ։
Արժե նաև դիտարկել փոքր անկյունների սինուս և տանգենս հասկացությունները: Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը սովորաբար կոչվում է հակառակ կողմի կողմերի հարաբերակցությունը հարակից կողմին: α անկյան շոշափողը սովորաբար նշվում է որպես tan α: Փոքր անկյուններում (որի մասին, ըստ էության, խոսքը գնում է) անկյան շոշափողը հավասար է ռադիաններով չափվող անկյան արժեքին։
Թարգմանության օրինակ.
Սկավառակի գնահատված տրամագիծը՝ 360 մմ
Ոտնաթաթը հավասար է՝ 1,5 մմ
Այնուհետև մենք ենթադրում ենք, որ tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Այժմ եկեք կատարենք փոխակերպման գործընթացը րոպեներով.
α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"
Հատուկ փոխարկիչը կօգնի փոխակերպել որոշ միավորներ:
Այսպիսով, մենք տեսնում ենք. անկյունային մեծությունները գծայինի վերածելը դժվար չէ։
Անկյունային մեծությունները մեր կյանքում ակտիվորեն օգտագործվում են գծայինների հետ մեկտեղ: Առավել կարևոր է մի տեսակ քանակությունը մյուսի փոխակերպելու ունակությունը: Դիտարկենք «մեքենայի» օրինակը՝ որոշ քանակություններ մյուսների վերածելու հնարավորության մասին։
Հպման և խցիկի անկյան պարամետրերը սովորաբար չափվում են աստիճաններով, բայց դրանք կարող են չափվել և ցուցադրվել աստիճաններով և րոպեներով: Toe-in պարամետրերը նույնպես չափվում են աստիճաններով, բայց կարող են ցուցադրվել նաև երկարության պարամետրերով: Վերը թվարկված պարամետրերը համարվում են անկյունային, քանի որ մենք հաշվարկում ենք անկյունը:
Ամենակարևոր հարցերից մեկը կլինի՝ անվադողի կամ անիվի ինչ տրամագծով է չափվում անկյունային հեռավորությունը: Միանգամայն բնական է, որ ավելի մեծ տրամագծով անկյունային հեռավորությունն ավելի մեծ կլինի: Այստեղ պետք է նշել որոշ նրբերանգներ. երբ օգտագործվում է հղման տրամագծի դյույմերի և միլիմետրերի հարաբերակցությունը, օգտագործվում է ստանդարտի արժեքը, որը սահմանվում և արտացոլվում է «Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական բնութագրերի» էկրանին: Այնուամենայնիվ, եթե որպես չափման միավոր նշվում են միլիմետրերը և դյույմները, բայց եզրագծի տրամագծի մասին տեղեկություն չկա, ապա ենթադրվում է, որ տրամագիծը հավասար է ստանդարտին, այսինքն՝ 28,648 դյույմ։
Որպես կանոն, «toe-in» արտացոլում է ուղու լայնությունը մեքենայի անիվների առջևի և հետևի ծայրերի միջև: Ահա կոնվերգենցիան գտնելու ընդհանուր բանաձևը.
Փոքր անկյուններ
Իհարկե, ամեն ինչ կարելի է չափել անկյուններում։ Այնուամենայնիվ, անկյունային բաժանումը հաճախ անբնական և անհարմար է, քանի որ ամբողջ աստիճանները բաժանվում են ավելի փոքր միավորների՝ աղեղային վայրկյան և աղեղնային րոպե: Աղեղային րոպեն աստիճանի 1/60-րդն է; Arcsecond-ը նախորդ միավորի 1/60-ն է:
Մարդու աչքը նորմալ լուսավորության ներքո ի վիճակի է «ֆիքսել» մոտավորապես 1 րոպեի արժեք: Այսինքն՝ մարդու տեսողության օրգանի լուծումը երկու կետերի փոխարեն, որոնց միջև հեռավորությունը հավասար է մեկ րոպեի, կամ նույնիսկ ավելի քիչ, ընկալում է որպես մեկ։
Արժե նաև դիտարկել փոքր անկյունների սինուս և տանգենս հասկացությունները: Ուղղանկյուն եռանկյան անկյան շոշափողը սովորաբար կոչվում է հակառակ կողմի կողմերի հարաբերակցությունը հարակից կողմին: α անկյան շոշափողը սովորաբար նշվում է որպես tan α: Փոքր անկյուններում (որի մասին, ըստ էության, խոսքը գնում է) անկյան շոշափողը հավասար է ռադիաններով չափվող անկյան արժեքին։
Թարգմանության օրինակ.
Սկավառակի գնահատված տրամագիծը՝ 360 մմ
Ոտնաթաթը հավասար է՝ 1,5 մմ
Այնուհետև մենք ենթադրում ենք, որ tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)
