Ինքնաթիռով ընդամենը մի քանի ժամում կարող եք մի քանի հարյուր մարդ տեղափոխել Երկրի մի կետից մյուսը։ Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռներն ունեն բարձր արագություն, ինչը շատ ավելի կարճ է դարձնում թռիչքի ընթացքը։ Եվ սա մեզ թույլ է տալիս ավելի շատ ճանապարհորդել և ճանաչել աշխարհը:

Ուղևորատար ինքնաթիռի միջին արագությունը

Ժամանակակից ինքնաթիռները հեշտությամբ հասնում են 500 կմ/ժ արագության: Բայց այս ցուցանիշը ինքնաթիռի հնարավորությունների սահմանը չէ: Օպտիմալ միջինարագություն, սա 800 կմ/ժ.

Նվազագույն արագություն

Որպեսզի ինքնաթիռը շարունակի իր թռիչքը, դրա արագությունը պետք է լինի հետևյալը. նվազագույնը 220 կմ/ժ. Այս ցուցանիշը վերաբերում է Boeing 737-800 ինքնաթիռներին։

Առավելագույն արագություն

Նույն Boeing ուղևորատար ինքնաթիռները, բայց այլ մոդիֆիկացիայի՝ 737-500, կարող են հասնել առավելագույն արագության, որը հավասար է 910 կմ/ժ.

Առաջին մարդատար ինքնաթիռներն ունեցել են միջինը 100 կմ/ժ արագություն։ Այժմ այս ցուցանիշը ծիծաղելի է թվում, քանի որ մեր ժամանակներում ցանկացած մեքենա, անհրաժեշտության դեպքում, հեշտությամբ կարող է հասնել այս նշագծին։

Boeing 747-ի և Boeing 737-ի արագությունը

Boeing 737-ը աշխարհում ամենավաճառվող ինքնաթիռն է։ Ընկերության ողջ պատմության ընթացքում 737-ը տեղափոխել է ավելի քան 12 միլիարդ մարդ: Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել ինքնաթիռը 917 կմ/ժ. Բայց կարող է նորմալ թռչել նվազագույնը 330 կմ/ժ արագությամբ։

Անկասկած, Boeing-ի ամենահայտնի ինքնաթիռը 747 մոդելն է 1969-2005 թվականներին այս ինքնաթիռը եղել է ամենաընդարձակ, ամենամեծ և ամենածանր մարդատար ինքնաթիռը:

Boeing 747-ը այն քիչ ժամանակակից ինքնաթիռներից է, որը կարող է արագություն զարգացնել 1150 կմ/ժ. Այս մեկը հագեցած է երկհարկանի դասավորությամբ, օդանավի ընդհանուր տարողությունը 520 ուղեւոր է։

Իսկ դուք գիտեի՞ք, որ Boeing 747-ը ինքնաթիռների շարքում ամենաերկար թռիչքի հեռավորության ռեկորդն ունի: 1989 թվականին Մեծ Բրիտանիայից, իսկ ավելի կոնկրետ՝ Լոնդոնից Սիդնեյ իրականացվեց առանց կանգառ չվերթ։ Ինքնաթիռը 20 հազար կիլոմետր տարածություն է անցել 20 ժամ 9 րոպեում։ Հատկանշական է, որ թռիչքն իրականացվել է առանց բեռի կամ ուղեւորների։

Տու-154 և Տու-144 ինքնաթիռների արագությունը

Ներքին մարդատար ինքնաթիռներ Տու-154մշակվել է դեռ անցյալ դարի 60-ական թվականներին և նախատեսված էր 152-180 մարդ տեղափոխելու համար։ Առավելագույն արագություն - 950 կմ/ժ.

Ինքնաթիռ Տու-144Սովետական ​​մշակում է գերձայնային արագությամբ ինքնաթիռի առավելագույն արդյունավետությամբ 2430 կմ/ժ.

Գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի արագություն

Մշակողներին հաջողվել է արտադրել գերձայնային ինքնաթիռներ, որոնք կարող են 2,5-3 անգամ ավելի արագ արագություն զարգացնել, քան սովորական ինքնաթիռը։ Դժվար չէ հաշվարկել, որ նման ինքնաթիռը կարող է արագանալ մոտավորապես 2500 կմ/ժ.

Սակայն նրանք վաղուց հրաժարվել են այսպես կոչված գերձայնային արագությամբ ինքնաթիռների արտադրությունից։ Ինչո՞ւ։ Կան մի քանի պատճառներ.

1. Անվտանգություն.Գերձայնային արագություններով աշխատելու համար նախագծված ինքնաթիռները պետք է ունենան մարմնի առավել պարզ ձև: Գիտակ է դիզայնի առանձնահատկություններըԻնքնաթիռ շինարարները հասկանում են, որ որքան երկար է ինքնաթիռի երկարությունը, այնքան ավելի դժվար է այս ձևին հասնելը: Եթե ​​այս հատկանիշները չպահպանվեն, վտանգ կա, որ գերձայնային արագության հասնելիս ինքնաթիռի կորպուսը կարող է պարզապես կտոր-կտոր ընկնել։
2. Տնտեսական կողմը.Բոլոր գերձայնային ինքնաթիռներն ունեն վառելիքի ցածր արդյունավետություն և, ի տարբերություն ավելի դանդաղ ինքնաթիռների, ավելի հավանական է, որ այն օգտագործեն: Նման ինքնաթիռով թռիչքի տոմսերը մի քանի անգամ ավելի թանկ են, քան սովորական չվերթի համար:
3. Օդանավակայանների պատրաստվածության բացակայություն.Գերձայնային ինքնաթիռները մեծածավալ, ծավալային միավորներ են։ Նման ինքնաթիռ վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է հատուկ, առանձին տեղ։
4. Հաճախակի տեխնիկական զննում.Հաշվի առնելով, որ օդանավը գործում է գերարագ արագությամբ, այն պետք է պահպանվի գրեթե յուրաքանչյուր թռիչքից հետո՝ հնարավոր խափանումներից խուսափելու համար։ Բնականաբար, ավիափոխադրողները չեն ցանկանում գնել և օգտագործել ակտիվներ, որոնք մշտապես վերանորոգման կարիք ունեն։

Չնայած այս ինքնաթիռի մի շարք թերություններին, որոշ ընկերություններ լրջորեն քննարկում են գերձայնային արագությունների հասնող ինքնաթիռի արտադրության և շահագործման հնարավորությունը:

Հարց ու պատասխան

Ի՞նչ արագությամբ է թռչում մարդատար ինքնաթիռը:

Boeing-ը և Airbus ինքնաթիռները թռիչքի մոտավորապես նույն արագությունն ունեն. 270 կմ/ժ.

Ուղևորատար ինքնաթիռի արագությունը վայրէջքի ժամանակ

Ուղևորատար ինքնաթիռի վայրէջքի արագությունը չափվում է կախված ինքնաթիռի քաշից և վայրէջքի պայմաններից: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար այս թիվը անհատական ​​է և կարող է տարբեր լինել ներսում 150-230 կմ/ժ.

IN ժամանակակից աշխարհԴժվար է պատկերացնել կյանքը առանց ինքնաթիռների. Իրենց բարձր արագության շնորհիվ նրանք պատրաստ են ձեզ տանել այնտեղ ցանկալի կետ գլոբուսհամեմատաբար կարճ ժամանակ. Հավանաբար, ավիաընկերությունները շուտով կսկսեն արտադրել ինքնաթիռներ՝ ավելի մեծ արագությամբ և կրող հզորությամբ: Դե, մեզ մնում է միայն սպասել:

Օդանավի արագությունը նրա տեխնիկական ամենակարևոր բնութագրիչներից է, որից կախված է թռիչքի ժամանակը։ Ուստի շատերին հետաքրքրում է, թե որն է մարդատար ինքնաթիռի արագությունը։ Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռները թռչում են ավելի քան 500-800 կմ/ժ արագությամբ։ Գերձայնային ինքնաթիռի արագությունը 2,5 անգամ ավելի բարձր է՝ 2100 կմ/ժ, սակայն այս ինքնաթիռները պետք է լքվեին անվտանգության նկատառումներով, ինչպես նաև մի շարք այլ պատճառներով.

• Գերձայնային ինքնաթիռները պետք է կարգավորվեն, հակառակ դեպքում դրանք կարող են քանդվել բարձրության վրա: Իսկ դա դժվար է հասնել մարդատար ինքնաթիռի համար, քանի որ այն բավականին երկար է։
• Գերձայնային ինքնաթիռները տնտեսապես չեն օգտագործում վառելիքը, ինչը նրանցով թռիչքները դարձնում է թանկ և ոչ եկամտաբեր։
• Ամեն օդանավակայան չէ, որ նման մեքենաներ ընդունելու հնարավորություն ունի։
• Պահանջվում է հաճախակի սպասարկում:

Այնուամենայնիվ հիմնական պատճառըԳերձայնային արագությամբ թռչելուց հրաժարվելը նշանակում է թռիչքների անվտանգություն:

Նախկինում կային միայն 2 տեսակի գերձայնային ինքնաթիռներ՝ Tu-144 (ԽՍՀՄ) և Concorde (անգլերեն-ֆրանսիական) Այժմ ավիաարտադրողները նույնպես աշխատում են գերձայնային ինքնաթիռների նոր մոդելների վրա, և, հավանաբար, մոտ ապագայում մենք կիմանանք դրանց մասին: .

Տարբեր մոդելներմարդատար ինքնաթիռներն ունեն տարբեր արագությունթռիչքներ. IN տեխնիկական բնութագրերըՑանկացած մոդելի համար նշվում է ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը, իսկ նավարկության արագությունը, որը մոտ է առավելագույնին, կազմում է դրա մոտավորապես 80%-ը։ Օպտիմալ է թռչելու համար, քանի որ առավելագույնը սովորաբար չես թռչում։

Եթե ​​խոսենք մարդատար ինքնաթիռների մասին, ապա դրանք բոլորն ունեն ցածր նավարկություն և առավելագույն արագություն: Որոշ մոդելների ցուցիչներ.

Boeing կորպորացիան ներկայումս աշխատում է մարդատար ինքնաթիռի ստեղծման վրա, որը կարող է թռչել մինչև 5 հազար կմ/ժ արագությամբ։

Ինքնաթիռն արագություն է հավաքում թռիչքի ժամանակ

Թռիչքի պայմանները

Օդանավերի շահագործման համար կարևոր դեր է խաղում օդանավի արագությունը թռիչքի ժամանակ, այսինքն. այն պահին, երբ այն բարձրանում է գետնից։ Համար տարբեր մոդելներսրանք նույնպես տարբեր ցուցանիշներ են։ Ի վերջո, գետնից բարձրանալու համար անհրաժեշտ է մեծ ամբարձիչ ուժ, իսկ այն ստեղծելու համար անհրաժեշտ է բարձր արագություն, որը մշակվել է թռիչքի ժամանակ։ Ուստի ծանր մարդատար ինքնաթիռներն ավելի շատ ունեն այդ ցուցանիշները, իսկ թեթև մոդելները՝ ավելի քիչ։

Յուրաքանչյուր մոդելի աղյուսակը ցույց է տալիս օդանավի միջին արագությունը թռիչքի ժամանակ, քանի որ դրա վրա ազդում են մի քանի գործոններ.

• քամու արագությունը, նրա ուղղությունը;
• թռիչքուղու երկարությունը;
• օդի ճնշում;
• օդի խոնավություն;
• թռիչքուղու վիճակը.

Մոտեցում

Տնկման փուլերը

Թռիչքի ամենակրիտիկական փուլը մեքենայի վայրէջքն է։ Մինչ այդ, օդանավը մոտենում է օդանավակայանին և վայրէջք կատարում, որը բաղկացած է մի քանի փուլից.

• բարձրության կրճատում;
• հավասարեցում;
• ծերացում;
• վազքը

Մարդկանց որոշակի շրջանակ կա, ովքեր հետաքրքրված են ավիայով։ Բայց ոմանց ուղղակի հետաքրքրում են ինքնաթիռներն ընդհանրապես։ Մյուսների համար ավելի մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում ինքնաթիռի արագությունը: Բայց նախքան այս արժեքը որոշելը, դուք պետք է իմանաք, թե արդյոք այն բաժանված է ճշմարիտ, գործիքային և ուղու:

Երբ արագության յուրաքանչյուր տեսակ դիտարկվում է առանձին, գործիքի արագությունը (կամ ցուցիչ կամ IAS) սովորաբար կոչվում է «լայն նետերի արագություն»: Նախկինում օդաչուները թռչելիս օգտագործում էին շարֆեր։ Նրանց օգնությամբ արագությունը որոշվեց՝ ելնելով այն բանից, թե որքան ուժեղ է զարգացել այս շարֆը թռիչքի ժամանակ օդային հոսքի մեջ, որը հոսում էր բաց խցիկի շուրջը։

Անկասկած, նման թվային արժեք չկա մետրԵս չէի կարող դա տալ, բայց այն ժամանակ դրա կարիքը չկար: Շատ ավելի կարևոր է համարվել օդի հոսքի հզորությունը որոշելը և արդյոք հնարավոր կլինի ապավինել դրա վրա՝ միաժամանակ վերացնելով պոչամբարի մեջ մտնելու վտանգը։

Այս սարքըայն հետագայում կոչվում է օդանավի նշված արագություն կամ արագության ճնշում: Մեր օրերում դա որոշվում է օդանավից դուրս տեղադրված խողովակի միջոցով։ Օդի հոսքը, որը մտնում է դրա մեջ, շեղում է սարքի սլաքը, դրանով իսկ ցույց տալով նշված արագությունը:

Բացի այդ, արժե հաշվի առնել, որ երբ բարձրանում եք բարձրության վրա, այն աստիճանաբար նվազում է, և մոտ տարածության մեջ այս ցուցանիշը հավասար է զրոյի: Հետևաբար, կարևոր է իմանալ, որ բարձրանալիս պահպանելով որոշակի նշված (հաստատուն!) արագություն, որոշակի բարձրությունների վրա ինքնաթիռի արագությունը կարող է գրեթե կրկնապատկվել:

Միևնույն ժամանակ սարքի ցուցիչները կմնան անփոփոխ, քանի որ բարձրության վրա շատ ավելի քիչ մոլեկուլներ կան, ինչը նշանակում է, որ դրանցից ավելի քիչ են ընկնում այստեղ՝ համեմատած, թե դրանցից քանիսն են անմիջապես գետնից բարձր: Այստեղից պարզվում է, որ կա երկու ինքնաթիռի արագություն՝ նշված և ճշմարիտ։

Ի տարբերություն գործիքի արագության, իրական արագությունը (նաև կոչվում է «նեղ արագություն») օգտագործվում է ոչ թե օդաչուների, այլ հիմնականում նավիգացիայի համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ քամի չկա, խնդիրներ չեն առաջանում, բայց երբ քամի է, օդանավի արագությունն այս կամ այն ​​կերպ կփոխվի (կամ կնվազի, կամ ավելանա)։

Ցամաքային արագությունը նախկինում հաշվարկվում էր՝ բաժանելով ինքնաթիռի անցած հեռավորությունը ժամանակի վրա: Բայց նոր իներցիոն դոպլեր համակարգերի և GPS-ի ի հայտ գալը հնարավորություն տվեց այս արժեքը որոշել այլ մեթոդներով, որոնցից յուրաքանչյուրը եզակի է:

Թռիչքից անմիջապես առաջ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի զրոյական արագություն: Բայց ինքնաթիռի արագությունը թռիչքի ժամանակ տարբեր է տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակի համար: Եվ դա կախված է որոշակի պայմաններից՝ թռիչքի քաշից, օդի ջերմաստիճանից, օդակայանի բարձրությունից ծովի մակարդակից և մի քանի այլ պայմաններից:

Այսպիսով, ծանր քաղաքացիական ինքնաթիռներն ունեն 200-ից 250 կմ/ժ արագություն, միջինները՝ 150-ից 180, իսկ մարտական ​​ինքնաթիռները՝ 250-ից 300 կմ/ժ։ Բայց տարեցտարի նոր տեսակի օդանավերի վրա այդ արագությունները նվազում են՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ այս տրանսպորտի որոշ տարրերի դիզայնը մշտապես բարելավվում է (շարժիչի հզորությունը,

Արագության ռեկորդը սահմանվել է 2007թ. Այս արժեքը, ըստ վերջին տվյալների, եղել է 300 կմ/ժ։ Իսկ ինքնաթիռներն այսօր կարող են հասնել ավելի քան 850 կմ/ժ արագության: Այս դեպքում թռիչքի արագությունը պետք է լինի առնվազն 150 կմ/ժ։

Ուղևորատար ինքնաթիռը թռիչքի համար պետք է զարգացնի մոտ 300 կմ/ժ արագություն։ Այստեղից հետևում է, որ միջին արագությունը պետք է լինի մոտավորապես 200 կմ/ժ։

Այսօր կա նման ինքնաթիռ, որի անունը գերձայնային է։ Նրան տարբերակիչ հատկանիշայն է, որ օդում այս տրանսպորտի արագությունը գերազանցում է

Որքա՞ն արագ են թռչում մարդատար ինքնաթիռները: Յուրաքանչյուր ոք, ով թռչել է ինքնաթիռով, գիտի, որ թռիչքի ժամանակ ուղևորները միշտ տեղեկացվում են ինքնաթիռի արագության մասին։ Տարբեր ժամանակներում տարբեր պայմաններ տարբեր իմաստարագություն. Եկեք ավելի սերտ նայենք դրան հետաքրքիր հարց.

Օդանավերի դասակարգումն ըստ արագության

Մեր օրերում սովորական է դարձել արագությունը չափել ձայնի արագությամբ։ Օդում ձայնի արագությունը 1224 կմ/ժ է։ Հիմք ընդունելով օդանավի արագության բնութագրերի համապատասխանությունը ձայնի արագությանը, բոլորը ինքնաթիռներդասակարգվում են հետևյալ կերպ.

• ենթաձայնային - թռչել ձայնի արագությունից ցածր արագությամբ;
• գերձայնային - նրանք թռչում են ձայնի արագությունը գերազանցող արագությամբ (ձայնի արագությանը համարժեք արագությունների մասին խոսելիս նրանք օգտագործում են «տրանսոնային» կամ «պարաձայնային» հասկացությունը);
• հիպերձայնային - գերազանցել ձայնի արագությունը 4 անգամ կամ ավելի:

Բոլոր մարդատար նավերը դասակարգվում են ենթաձայնային, քանի որ նրանք թռչում են այնպիսի արագությամբ, որը սովորաբար չի գերազանցում ձայնի արագությունը:

Եվ այնուամենայնիվ, քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ գերձայնային մարդատար ինքնաթիռների օգտագործման փորձ կար։

Գերձայնային քաղաքացիական ավիացիայի լեգենդար անցյալը՝ Tu-144 և Concorde

Քննարկելով այն հարցը, թե որքան արագ են թռչում այսօր մարդատար ինքնաթիռները, չի կարելի չնշել անցյալի գերձայնային մարդատար ինքնաթիռները՝ Տու-144-ը և Կոնկորդը։ Համաշխարհային ավիացիայի այս երկու լեգենդները գրեթե միաժամանակ տեսան օրվա լույսը։

Լավագույն ուղեղներն աշխատել են գերարագ Tu-144-ի ստեղծման վրա Խորհրդային Միություն. Իր առաջին փորձնական թռիչքն այն իրականացրել է 1968 թվականի վերջին։

Concorde-ը ինքնաթիռների դիզայներների ֆրանկո-բրիտանական միության մտահղացումն էր: Այն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք 1969 թվականի սկզբին:

Երկու ինքնաթիռներն էլ արտաքին տեսքով շատ նման էին։ Տու-144-ի արագությունը 2300 կմ/ժ էր, Կոնկորդի արագությունը՝ 2150 կմ/ժ։

Երկու ավիացիոն հրեշների զգալի թերությունը թռիչքի ժամանակ անտանելի աղմուկն էր, որը բխում էր շարժիչներից և օդորակման համակարգից:

Տու-144-ի հետ առաջին վթարը տեղի է ունեցել 1973 թվականին Ֆրանսիայի Լե Բուրժե միջազգային ավիաշոուի ժամանակ։ Ինքնաթիռը փորձնական թռիչքի ժամանակ բախվել է գետնին. Այս աղետի ստույգ պատճառը մնում է անհայտ։ 1978-ին տեղի ունեցավ երկրորդ վթարը. Մոսկվայի մարզում, կառավարման և ընդունման թռիչքի ժամանակ, ինքնաթիռի կողային հատվածը հրդեհվեց: Օդաչուներին հաջողվել է վայրէջք կատարել մեքենան և տարհանել, սակայն կրակը դադարեցնել չի հաջողվել՝ ինքնաթիռն այրվել է։ Այս դեպքից հետո Տու-144-ով ուղեւորատար թռիչքները ընդմիշտ դադարեցվեցին։

Concorde ինքնաթիռները հաջողությամբ շարունակել են ուղեւորատար թռիչքներ իրականացնել մինչև 2000 թվականի հուլիսի 25-ը։ Այդ սարսափելի օրը Փարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայանից թռչող Concorde մարդատար ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքից 3 րոպե անց։ Մահացել է 113 մարդ։ Այս ողբերգությունը պատճառ դարձավ Concorde ինքնաթիռների օգտագործման արգելքի համար։ Հետագայում այս արգելքը հանվեց, քանի որ մանրամասն հետազոտության արդյունքներով տեխնիկական վիճակԲոլոր Concorde ինքնաթիռներից ոչ մի թերություն չի հայտնաբերվել: Սակայն 2003 թվականին Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի խոշորագույն ավիաընկերությունները հայտարարեցին, որ հրաժարվում են շահագործել այս ապրանքանիշի ինքնաթիռները։

Այդ ժամանակից ի վեր համաշխարհային քաղաքացիական ավիացիան նախապատվությունը տվել է ավելի պարզ, անաղմուկ և տնտեսող ենթաձայնային ինքնաթիռներին, իսկ գերձայնային ինքնաթիռների օգտագործումը ուղևորափոխադրումների համար դարձել է անցյալ:

Ինքնաթիռի նավարկության արագության հայեցակարգը

Ինքնաթիռի արագությունը բարդ և ոչ միշտ միանշանակ հասկացություն է, որը կախված է բազմաթիվ գործոններից:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է հասկանալ նավարկության և առավելագույն արագությունների տարբերությունը։ IN տեխնիկական նկարագրությունըինքնաթիռներ, նշված երկու ցուցանիշներն էլ նշված են, բայց մարդատար ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը տեսական հասկացություն է, քանի որ բիզնես թռիչքներով ինքնաթիռները չեն զարգացնում առավելագույն արագությունը, այլ հավատարիմ են նավարկության արագությանը, որը կազմում է առավելագույն դիզայնի մոտավորապես 60-80%: ինքնաթիռի որոշակի մոդելի արագությունը.

Կան նաև արագացման արագություն, թռիչք և Բայց եթե մենք խոսում ենքընդհանրացված հայեցակարգի մասին, ապա, որպես կանոն, նկատի ունի նավարկության արագությունը։

Քաղաքացիական և ռազմական ավիացիայի արագության ցուցիչներ

Ըստ իրենց նպատակի՝ ինքնաթիռները կամ քաղաքացիական են կամ ռազմական։ Քաղաքացիական ինքնաթիռներն իրենց հերթին կարող են լինել ոչ միայն մարդատար, այլև նախատեսված հատուկ կարիքների համար՝ սպորտային, հրդեհաշիջման, բեռների, գյուղատնտեսական և այլն։

Զարմանալի չէ, որ քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների արագության կատարումը էապես տարբերվում է միմյանցից։ Նման մեծ տարբերությունը պայմանավորված է օդանավերի օգտագործման արմատապես տարբեր նպատակներով։ Ուղևորատար ինքնաթիռների հիմնական նպատակը ուղևորների անվտանգությունն է, արդյունավետությունը և հարմարավետությունը, մինչդեռ արագությունը կարևոր է ռազմական ինքնաթիռների համար:

Մեր ժամանակներում մարդատար ինքնաթիռի թռիչքի միջին արագությունը կազմում է մոտ 900 կմ/ժ, ինչը մոտավորապես 3-4 անգամ ցածր է ռազմական ինքնաթիռների միջին արագությունից։ Ի դեպ, մեր ժամանակների ամենաարագ ռազմական ինքնաթիռը NASA-ի անօդաչու X-43A-ն է, որը սահմանել է 11231 կմ/ժ արագության ռեկորդ։

Եվ այնուամենայնիվ, որքան արագ են թռչում մարդատար ինքնաթիռները: Ստորև ներկայացված են քաղաքացիական ավիացիայում ամենատարածված և հաճախ օգտագործվող ինքնաթիռների մոդելների արագությունները:

Նավարկության և առավելագույն արագության արժեքները որոշ մարդատար ինքնաթիռների համար

Հարկ է նշել, որ օդում մարդատար ինքնաթիռի արագության վրա էապես ազդում են եղանակային պայմանները։ Օդի խտության քանակությունը և քամու ուժգնությունն ու ուղղությունը կարող են էապես ազդել իրական արագության վրա:

Ուղևորատար ինքնաթիռի արագության թեման քննարկելիս պետք է նշել, այսպես կոչված, ախոռի արագությունը:

Տաղավարի արագության հայեցակարգ

Չափազանց ցածր թռիչքի արագությունը վտանգավոր է օդային տրանսպորտի համար, հետևաբար, յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մոդելի համար հաշվարկվում է օդանավը օդում պահելու համար անհրաժեշտ նվազագույն թույլատրելի արագությունը V րոպե լրացուցիչ կամ կանգառի արագությունը: Եթե ​​թռիչքի արագության արժեքը իջնում ​​է V min լրացուցիչ նշագծից, ապա առաջանում է վտանգ V min հավելյալ արժեքը կախված է բազմաթիվ հաստատուններից և փոփոխականներև հատկապես կարևոր է թռիչքի փուլում: Որպես օրինակ, Boeing 747 մոդելի համար նախագծային խցիկի արագությունը 220 կմ/ժ է: Կախովի իրական արագությունը կարող է տարբերվել հաշվարկված արագությունից՝ կախված քամու ուղղությունից և ուժգնությունից:

Ամփոփելով վերը նշված տեղեկատվությունը մարդատար ինքնաթիռների թռիչքի արագության մասին՝ կարող ենք տալ հետևյալ պատասխանը՝ ընդհանուր ընդունված միջին սահմանները 600-900 կմ/ժ են։

Ժամանակակից աշխարհում կյանքը անբաժանելի է օդային ճանապարհորդությունից: Իրենց բարձր արագության պատճառով ինքնաթիռներն ամենաշատն են հարմարավետ տեսարանտրանսպորտ, որն ամենակարճ ժամանակում ուղևորներին կտեղափոխի մոլորակի ցանկացած անկյուն։ Ավելին, դա արվելու է բարձր մակարդակհարմարավետություն և նվազագույն սթրես: Ահա թե ինչու է քաղաքացիական ավիացիան այդքան կարևոր ժամանակակից հասարակություն. Այն համաշխարհային տնտեսության գործունեության անբաժանելի մասն է։

Ուշադրություն դարձրեք. Շարժման արագություն մարդատար ինքնաթիռկարելի է ամփոփել մի քանի ցուցանիշներով՝ առավելագույն և նավարկության արագություն, ինչպես նաև վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ արագություն: Թռիչքի ընթացքում օդաչուն միշտ տեղեկացնում է ուղեւորներին օդանավի ընթացիկ արագության մասին։ Ինքնաթիռի արագությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված դրա տեսակից և արտաքին պայմանները, որում իրականացվում է թռիչքը։

Օդանավերի բաժանումը ըստ արագության բնութագրերի

Ինքնաթիռների ժամանակակից դասակարգումը հիմնված է նրանց արագության վրա՝ համեմատած ձայնի արագության հետ, որը, ըստ ֆիզիկայի օրենքի, 1224 կմ/ժ է։ Սա շատ բարձր ցուցանիշ է, սակայն այսօր ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելներ, այդ թվում՝ քաղաքացիական օգտագործման համար, արդեն գերազանցել են այն։

Այսպիսով, թևավոր մեքենաների հետևյալ տեսակները բաժանվում են.

• Ենթաձայնային. Դրանք ներառում են բոլոր թռչող մեքենաները, որոնք չեն թռչում ավելի արագ արագությունձայն.
• Գերձայնային. Այս մեքենաներն ավելի արագ են, քան ձայնի արագությունը: Այսինքն՝ դրանք ընդունակ են հասնել տրանսոնային կամ տրանսոնային արագությունների։
• Հիպերձայնային. Նման ինքնաթիռները կարող են այնքան արագանալ, որ թռիչքի ժամանակ մի քանի անգամ գերազանցեն ձայնի արագությունը։ Այս պահին նման ցուցանիշները հասանելի են ռազմական մոդելներին։

Արագություն մարդատար ինքնաթիռ, և որևէ մեկը ժամանակակից մոդելներ, չի գերազանցում ձայնի արագությունը։ Հետեւաբար, ըստ վերը նշված դասակարգման, դրանք բոլորն էլ ենթաձայնային են։ Մենք հաշվի չենք առնի այնպիսի գերձայնային քաղաքացիական մոդելներ, ինչպիսիք են Concorde-ը և Tu-144-ը, քանի որ նրանք երկար ժամանակ չեն թռչում ուղևորների հետ՝ անկանխատեսելիության պատճառով։ արտակարգ իրավիճակներթռիչքի ժամանակ.

Ընդլայնելով արագության հայեցակարգը

Օդանավերի արագության ցուցանիշները, որոնք գովազդվում են դրանց արտադրողների կողմից, իրականում հարաբերական են: Նրանց արագաշարժությունը կարող է կախված լինել տարբեր գործոններից: Բացի այդ, արագության ցուցիչը բաժանված է առավելագույնի և նավարկության: Առավելագույնը այն ցուցանիշն է, որ թեւավոր մեքենան կարող է զարգանալ որոշակի պայմաններում, որոնք մոտ են իդեալականին: Հետեւաբար, առավելագույն տեմպը զուտ տեխնիկական չափանիշ է։

Անշուշտ պետք է ասել, որ ուղևորներով թռիչքների ժամանակ ինքնաթիռները երբեք չեն արագացնում առավելագույն արագությունը: Նրանք թռչում են նավարկության արագությամբ, որը սովորաբար կազմում է առավելագույն արագության մոտ 2/3-ը։ Այն նաև կոչվում է օդանավի միջին արագություն։

Կարող եք նաև առանձնացնել այնպիսի ցուցանիշներ, ինչպիսիք են թռիչքուղու երկայնքով ինքնաթիռի արագացման արագությունը, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ օդանավի արագությունը:

Տարբեր ինքնաթիռների արագություն

Քաղաքացիական ինքնաթիռները կարող են լինել ոչ միայն մարդատար ինքնաթիռներ։ Նրանք մասնակցում են սպորտային մրցումների և տրանսպորտի տարբեր բեռներ(օրինակ, ուկրաինական Ան-124 «Ռուսլան» մոդելը, որը համարվում է ամենակրողներից մեկը) կարող է օգտագործվել հրդեհները մարելու կամ գյուղատնտեսական կարիքների համար (ինսեկտիցիդների ցողում կամ ջրում): Պատերազմի պողպատե թռչունները կարող են զարգացնել արագություն, որը մի քանի անգամ գերազանցում է մարդատար նավերի արագությունը: Դա պայմանավորված է նրանց անմիջական նպատակներով և պահանջներով: Եթե ​​հարմարություն, անվտանգություն և նվազագույն ծախսեր, ապա ռազմական թեւավոր մեքենաները պետք է զարգացնեն առավելագույն շարժունություն՝ ի վնաս այլ ցուցանիշների, որպեսզի արդյունավետորեն կատարեն մարտական ​​առաջադրանքները։ Նույն ավիակիր նավը, որը նավարկում է 35 հանգույց արագությամբ, ունի շատ կարճ թռիչքուղի, և ռազմական երկաթյա թռչունը պետք է արագ արագանա, որպեսզի հաջողությամբ թռիչք կատարի:

Ստորև ներկայացված են մարդատար ինքնաթիռների ամենահայտնի մոդելների առավելագույն և նավարկության արագությունները՝ կմ/ժ.

• Ան-148 հածանավ՝ 750, առավելագույնը՝ 870։
• Boeing 747՝ նավարկություն – 900, առավելագույնը՝ 990:
• Airbus A320՝ նավարկություն – 840, առավելագույնը՝ 900:
• ԻԼ-14՝ նավարկություն՝ 345, առավելագույնը՝ 430։
• Տու-154՝ նավարկություն՝ 900, առավելագույնը՝ 950։

Վերոնշյալ ցանկը ցույց է տալիս, որ արագության բնութագրերը կարող են զգալիորեն տարբերվել: Այսպիսով, Իլ-14 ինքնաթիռը մշակվել է ավելի քան 60 տարի առաջ և դրա արագությունը զգալիորեն ցածր է ժամանակակիցներից և բնորոշ է այն ժամանակներին։ Ամենաժամանակակից և հզոր ինքնաթիռներն ունեն առավելագույն և նավարկության արագության նույն մակարդակները: Դրանք համալրված են նույն հզորությամբ շատ նման ռեակտիվ շարժիչով։ Ճարպկությունից բացի, մարդատար ինքնաթիռների համար կարևորն այն է, թե որքան հեռու կարող են անցնել առանց վառելիքի լիցքավորման:

Կարևոր. Պետք է հասկանալ, որ մարդատար ինքնաթիռի շարժունությունը կախված է նաև արտաքին մթնոլորտային և եղանակային պայմաններից։ Օդի տարբեր խտությունները, քամու ուժգնությունը և ուղղությունը կարող են էապես ազդել ընթացիկ թռիչքի արագության վրա՝ նվազեցնել կամ ավելացնել այն:

Թռիչքի արագության ռեժիմի մեկ այլ հայեցակարգ կա՝ ստալ արագություն: Թռիչքի նվազագույն արագություն կա, որից ցածր ընկնելու վտանգ կա։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մոդելի համար արտադրողները հաշվարկում են այս ցուցանիշը, որպեսզի օդաչուները կարողանան վերահսկել թռիչքը և ապահովել, որ այն անվտանգ վայրէջք կատարի իր նշանակման վայրում:

Բայց օդաչուների համար հատկապես կարևոր է վերահսկել այս ցուցանիշը ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ: Կրկին, խցիկի արագությունը կարող է ազդել քամու վրա: Ցանկացած փորձառու օդաչու քաջատեղյակ է այս բոլոր մանրամասներին և գիտի, թե ինչպես վարվել տարբեր եղանակային պայմանների հետ, որպեսզի թռիչքի ընթացքում ոչինչ չխանգարի ինքնաթիռում գտնվող ուղևորներին:

Ամփոփելով օդանավերի արագության մասին վերը նշված բոլորը, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ մարդատար ինքնաթիռների նավարկության արագությունը միջինում տատանվում է 600-ից 900 կմ/ժ: Սրանք այն թվերն են, որոնց վրա պետք է ապավինեք թռիչքի և ինքնաթիռի մոդել ընտրելիս:

Թռիչքի արագություն

Շատ կարևոր ցուցանիշուղևորային թռիչքների համար այն արագությունն է, որով ինքնաթիռը բարձրանում է գետնից, այսինքն՝ օդ բարձրանում: Որպեսզի ծանր ինքնաթիռը պոկվի երկրի մակերևույթից, այն պետք է զարգացնի բավականին բարձր արագություն: Այնուհետև թեւերը կստանան անհրաժեշտ վերելքը: Դրա շնորհիվ ավելի մեծ նավերն ավելի մեծ արագություն են զարգացնում բարձրանալիս, քան իրենց ավելի թեթև կրտսեր եղբայրները: Օրինակ՝ Boeing 747-ը երկրի մակերևույթից օդ բարձրանալու համար պետք է արագացնի մինչև 270 կմ/ժ, մինչդեռ Յակ-40-ին անհրաժեշտ է միայն մինչև 180 կմ/ժ արագություն։ Միջին հաշվով, մարդատար ինքնաթիռի արագությունը թռիչքի ժամանակ կազմում է ժամում 200-270 հազար մետր։

Հետևյալ գործոնները կարող են ազդել թռիչքի արագության վրա.

• քամու ուղղությունը և արագությունը;
• թռիչքուղու երկարությունը;
• մթնոլորտային ճնշում;
• օդի խոնավություն;
• թռիչքուղու մակերեսի որակը.

Որպես օրինակ կարող ենք բերել Boeing 737 ինքնաթիռի թռիչքի կարգը Նախ, օդաչուն արագացնում է շարժիչները մինչև 810 պտույտ/րոպե արագություն և միայն դրանից հետո ազատում է ինքնաթիռը արգելակներից՝ սկսելով արագացնել թռիչքուղու վրա: Թափ հավաքելը տեղի է ունենում, երբ ինքնաթիռը գտնվում է բոլոր երեք անիվների վրա: Երբ արագացումը հասնում է ժամում 185 հազար մետրի, օդաչուն բարձրացնում է ինքնաթիռի քիթն ու այն երկու անիվներով շարժվում է թռիչքուղու երկայնքով։ Եվ միայն 225 կմ/ժ արագությամբ օդանավն ամբողջությամբ բարձրանում է օդ ու սկսում բարձրություն հավաքել։

Վայրէջքի արագություն

Թռիչքի վերջում օդաչուն պետք է ապահով վայրէջք կատարի թռչող մեքենան։ Սա ամենաշատն է կարևոր փուլամբողջ թռիչքը, երբ օդաչուն հաջողությամբ վայրէջք է կատարում բազմատոննա հսկա, և այն հեշտությամբ գլորվում է թռիչքուղիներով:

Թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարելիս օդաչուն կատարում է հետևյալ գործողությունները.

• նվազեցնում է թռիչքի բարձրությունը;
• նվազեցնում է թռիչքի շարժունությունը;
• օդանավը հարթեցնում է որոշակի դիրքի.
• պահպանում է այն այսպես, մինչև դիպչի թռիչքուղիներին.
• նվազեցնում է երթևեկության արագությունը, մինչև այն ամբողջովին կանգ է առնում:

Խոշոր ինքնաթիռների համար ուղիղ վայրէջքը սկսվում է գետնից մոտավորապես 25 մետր բարձրությունից: Փոքր ինքնաթիռները սկսում են վայրէջք կատարել ավելի ցածր բարձրության վրա: Վայրէջքի արագությունը կախված է օդանավի չափից, քաշից և արտաքին եղանակային պայմաններից։ Միջին հաշվով, վայրէջքի ժամանակ արագությունը փոքր-ինչ ցածր է թռիչքի ժամանակ օդանավի արագությունից և տատանվում է ժամում 150-ից մինչև 230 կիլոմետր:

Այժմ, երբ հայտնի են մարդատար ինքնաթիռների տեմպի հիմնական պարամետրերը, ինչպիսիք են նավարկության արագությունը վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ, յուրաքանչյուրը կարող է ավելի վստահ զգալ ինքնաթիռում: Դուք նաև միշտ կարող եք ձեզ համար ավելի արդյունավետ թռիչք ընտրել, եթե գիտեք ինքնաթիռի մոդելը և դասը: