Koncept “tuning” znači poboljšanje, modifikacija ili modernizacija proizvoda. U ovom slučaju, modifikacija PVC broda. Veliko "tuning" takvih plovila košta puno novca, pogotovo jer uključuje poboljšanje dizajna ili pojedinih elemenata dizajna PVC plovila.

Razlog za modernizaciju plovnog objekta mogu biti različiti čimbenici. Prvi faktor uključuje njegov nesavršen izgled, povezan s kupnjom u "davnim" vremenima, kada je malo ljudi razmišljalo o savršenstvu proizvoda. Drugi faktor je vrlo ozbiljan i vezan je za financijsku stranu stvari. Ljudi kupuju jeftine stvari s nadom da će ih poboljšati bez trošenja puno novca. Osim toga, modernizacija se može provoditi postupno, što neće dovesti do trenutnih troškova. Istodobno, treba imati na umu da je tijekom procesa usavršavanja bolje instalirati samo potrebne i korisne elemente koji poboljšavaju karakteristike proizvoda. Iako, svatko ima pravo odlučiti koje su inovacije prikladne za plutajuće plovilo.

Mnogi elementi se mogu kupiti i ugraditi na plovilo. Ne morate ih sami napraviti, pogotovo jer ovaj proces može potrajati.

Donje pojačanje

PVC tkanina koja služi kao dno čamca prilično je izdržljiva, ali je nezgodna za kretanje. Budući da dno nije tvrdo, svaki ribolovac doživi niz neugodnosti. Stoga je jačanje dna primarni zadatak. U budućnosti će se morati popraviti armatura, ali ne i dno čamca. To će koštati manje, a bit će lakše zamijeniti armaturu novom ili je popraviti. Moguće je izvršiti potpuno i djelomično ojačanje dna čamca.

Dno je ojačano lijepljenjem posebne PVC trake, koja se naziva "fender bar". Bokobran može imati debljinu od 1,2-3 mm sa širinom od 60-235 mm. Pričvršćuje se dvokomponentnim ljepilom. Tako će dno biti tvrđe i zaštićenije od raznih podvodnih iznenađenja.

Pojačanje kobilice

Radnja se svodi na ljepljenje PVC trake (branika) preko tvorničke trake. Slično pojačanje proteže se na kobilice.

Cilindri za ojačavanje

Ojačanje se provodi prema potrebi. Cilindri su također izloženi stalnom trošenju.

Krmeno pojačanje

Za ovaj element čamca, ojačanje je jednostavno neophodno, jer je krmeno zrcalo zaštićeno samo jednim slojem PVC tkanine.

Kako ne bi patili s pojedinim elementima, dno čamca može se potpuno zabrtviti pomoću bokobrana. Ako ste pažljivi i pažljivi, a također odaberete pravo ljepilo, možete sami obaviti operaciju. Ovaj pristup će riješiti mnoge probleme povezane s pogoršanjem performansi čamca.

Montaža stringera

Ako brod ima tvrdi pod, morat ćete postaviti duraluminijske profile. Budući da se čamac tijekom kretanja deformira, jastučići tvrde podnice dodiruju dijelove čamca za napuhavanje i dolazi do procesa trenja. To može dovesti do habanja tkanine, što je nepoželjno i može ugroziti čvrstoću čamca. Na pramcu, gdje je profil čamca zakrivljenog oblika, tetiva se ne postavljaju.

Samopričvršćivanje bokobranske grede

Samostalno jačanje PVC čamca sastoji se od sljedećih operacija:

1. Čamac se opere, nakon čega se ukloni sva nečistoća. Nakon toga, brod se osuši što je moguće temeljitije. Treba imati na umu da najmanji tragovi vlage neće dopustiti da se elementi čamca pravilno zalijepe.
2. Površine koje se lijepe odmašćuju se benzinom ili acetonom. Odmašćivanje se provodi pažljivo kako se ne bi poremetila tkanina.
3. Pomoću četke na površinu se nanosi sloj ljepila. Obično se ljepilo nanosi na brod i bokobran. Nakon 15 minuta nanosi se drugi sloj ljepila. Slojevi se suše dok se ljepilo ne prestane lijepiti za ruke.
4. Greda se postavlja na površinu i pritisne.
5. Kako bi se površine sigurno zalijepile, bolje ih je zagrijati sušilom za kosu. Zagrijavanje se provodi vrlo pažljivo kako se plastika ne bi počela topiti.
6. Nakon toga, površine koje se lijepe ponovno se pritisnu maksimalnom snagom.

Transferi do broda

Takvi elementi čine brod stabilnijim. Redani su PVC elementi koji imaju drugačiji oblik.

Sidro

PVC sidro je obavezan element koji omogućuje montažu bilo gdje u akvatoriju. Posebno je učinkovit u prisutnosti struje, kada se brod može udaljiti od predviđenog mjesta.

Držači štapova za spinning

Vrlo koristan dodatak. Posebni nosači može se kupiti u trgovini. Najbolja opcija za jedan – 2 pričvršćivanja, za dvoje – 3 pričvršćivanja. Prekomjerno pričvršćivanje može biti prepreka. Nije preporučljivo imati veliki broj štapova za predenje u spremnom stanju. Ako je potrebno, mogu se izvući iz cijevi u bilo kojem trenutku.

Alternativno, možete sami izraditi držače štapova od PVC cijevi. Mogu se lako kupiti u trgovinama hardverom.

Krmeno zrcalo

Za motor je potrebna krmena zrcala. Prilikom kupnje čamca krmeno zrcalo može ali i ne mora biti uključeno. Preporučljivo je ugraditi ehosonder na krmeno zrcalo.

Oko sidra

Postavlja se na krmi broda i olakšava proces spuštanja i dizanja sidra. Valjak je postavljen nešto niže kako bi se spriječilo habanje bokobrana.

Krmeni kotači

Hoće li ih postaviti ili ne ovisi o prirodi rezervoara. Većina vodenih površina, posebno divljih, nemaju uvjete za normalno porinuće čamaca. U takvim uvjetima čamac morate spuštati ručno. To znači da ne može biti govora ni o kakvim krmenim kotačima.

Kobilica na napuhavanje

U pravilu, jednostavni brodovi nisu opremljeni kobilicom, što im ne dopušta da ostanu na kursu. Ako na njega postavite kobilicu za napuhavanje, to će pomoći u rješavanju problema stabilnosti plovila, posebno u prisutnosti valova.

Veličina kobilice ovisi o duljini broda. Ako ugradite kobilicu na brod koji je kraći od 3 metra, to će uzrokovati podizanje pramca broda. Ovaj element je pričvršćen pomoću posebnih vrpci, koje su uključene u paket.

Sjedala

Gotovo svi modeli takvih brodova opremljeni su tvrdim sjedalima, što nije baš udobno, jer morate puno sjediti na jednom mjestu. Da bi ribolov bio užitak, bolje je zamijeniti sjedala mekim ili modificirati stara. Većina vlasnika brodova gradi sjedala u stilu pecanja na ledu s kutijom za pohranu ispod sjedala.

Alternativno, možete dizajnirati pomično sjedalo koje se može postaviti na bilo kojem mjestu.

Montaža vrećice

Torba se može opremiti ispod sjedala ili na pramcu broda.

Osiguranje vanbrodskih motora

Ribolov je zanimljiva, ali i opasna aktivnost. Ponekad je teško predvidjeti što bi se moglo dogoditi tijekom ribolova. Vrlo često, kada hitne situacije interveniraju tijekom procesa ribolova, motor ne uspije. Kao rezultat toga, motor jednostavno ide pod vodu. Kako se to ne bi dogodilo, motor je osiguran čeličnom ili umjetnom sajlom. Pričvršćen je za krmeno zrcalo pomoću 2 prstena za oko. Drugim riječima, motor je jednostavno vezan.

Nosač spremnika goriva

Elementi kao što je dodatni kanister benzina zahtijevaju obavezno pričvršćivanje. To je neophodno kako kanister ne bi mogao promijeniti svoje mjesto prilikom kretanja ili oštrih zavoja. Pričvršćivanje se vrši pomoću užeta i poluprstenova pričvršćenih na čamac. Na brod su pričvršćeni na sljedeći način:

• poluprstenovi su zalijepljeni na dno ako je izrađeno od PVC tkanine;
• pričvrstiti na podne ploče vijcima ako je pod tvrd.

Pričvršćivači

Svi dodatni elementi pričvršćeni su na PVC brod dvokomponentnim ljepilom. Postoji nekoliko modela univerzalnih sustava za pričvršćivanje. Ako ga instalirate, možete mu prilagoditi sve elemente.

Spojnica "nikl"

Univerzalni pričvrsni element namijenjen za pričvršćivanje štapova za pecanje, tendi, stolova itd. Glavni materijal za njegovu izradu je PVC. Dimenzije kopče “peni” su visina 35 mm, promjer 20 mm.

FASTentm pričvršćivač

Ovo je univerzalno, ali brzo pričvršćivanje. Može se transformirati kako bi odgovarao svim dodacima, kao što su ehosonderi, navigatori, držači za pojaseve itd. Omogućuje vam brzo prebacivanje s jedne vrste pričvršćivanja na drugu.

Ako sve gore navedene elemente ugradite na čamac, tada njihova težina može značajno povećati težinu čamca i tada ga sigurno nećete moći ručno pustiti na vodu. Stoga, prije nego što počnete s takvim podešavanjem, trebali biste dobro razmisliti.

DIY drveni brod

DIY PVC tenda za čamac

Uradi sam kajak

DIY PVC sidro za čamac

Čamci od šperploče domaće izrade

Uradi sam vodeni mlaz za čamac

Kako napraviti krmeno zrcalo na šarkama za PVC brod?…

DIY brodski električni motor

Uradi sam udica za zimski ribolov...

Rečeno i učinjeno. Evo čamca i ploče od šperploče debljine 12 mm izrezane na 4 jednaka dijela, već u garaži.

Odlučeno je da širina remena bude 3 cm uža od dna čamca, kako plahte ne bi oštetile bokove i kako bi se lako skidale sa spuštenog čamca. Izrezao sam i isturpijao rubove limova kako bih se riješio ureza koji bi mogli oštetiti brod. Kako bi remen ispunio svoju ulogu, dovoljno je šperpločom prekriti prostor od prednjeg do stražnjeg sjedala.

Sada je glavni dio gotov, ostaje još samo zaštititi šperploču od vlage jer sigurno će ući u brod, stavio sam dva sloja bajca i lakirao.

List šperploče bio je dovoljan za 8 komada, a ja sam koristio samo 3 pa sam odlučio izrezati još jedan list i napraviti pod za stražnji dio čamca. Možda se nekad odlučim napraviti krmeno zrcalo za brod, tada ću imati gdje ugraditi bateriju.

Nakon što se lak osušio, vrijeme je za testiranje. Sljedećeg slobodnog dana čamac s ručno izrađenom podnicom porinut je u vodu, dojmovi su bili vrlo pozitivni, no otkrivena je i mana - moglo se stajati u čamcu i to vrlo stabilno, unatoč jak vjetar, iako ne bi škodilo provjeriti da su sva četiri dijela nepomična među sobom.

Za izradu takvog poda za čamac trebalo mi je točno pola lista šperploče, a za razliku u cijeni mogao sam kupiti barem pet listova šperploče, ali trebalo mi je samo pola.

U zaključku bih želio dodati! Odluči li netko učiniti sve gore opisano sa svojim čamcem, budite oprezni na vodi i zapamtite da je pod vašim nogama samo čamac na napuhavanje, a ne čvrsto tlo!

Na temelju materijala sa stranice: http://mgkfishing.ru

• Domaći tvrdi pod za čamac na napuhavanje

Vrlo popularan koncept “tuninga” fascinira mnoge već samim imenom. Odmah se stječe dojam da će nakon ugađanja plovilo postati praktičnije, skuplje, prezentiranije - općenito će definitivno postati "hladnije". Zapravo, tuning je modernizacija ili modifikacija proizvodne opreme ili svojstava jedinice kako bi odgovarala vlastitim potrebama i željama. Prije nego što počnete, trebali biste odlučiti koja su poboljšanja potrebna, a koja nisu. Takva ograničenja diktira isključivo praksa. Plovilo ima težinu, a dodaju je i svi dijelovi za ugađanje. To utječe na brzinu, snagu motora, nosivost, dubinu slijetanja i drugu jednostavnost korištenja plovila.

Neosporna prednost modernog ugađanja PVC čamaca je da se mnogi dijelovi, priključci, pričvrsni elementi i druge potrebne sitnice kupuju u posebnim ili jednostavno trgovinama hardverom. Ne treba ih izmišljati i izrađivati ​​od improviziranih sredstava.

Konfiguracije plovila proizvođača često ne ispunjavaju očekivanja kupaca u pogledu udobnosti, funkcionalnosti i sigurnosti. Ali to je sasvim oprostivo, jer svatko ima svoje ciljeve, ciljeve i koncepte udobnosti. Uostalom, gotovo svaku stvar, od vaše omiljene stolice do automobila, treba prilagoditi “kako vama odgovara”.

Popularni ciljevi poboljšanja:

• Otpornost na habanje. Ovaj je parametar vrlo jasan. Kada kupite prilično skup predmet za rekreaciju, posao ili hobi, želite da traje dugo i da ne uzrokuje neugodnosti s čestim popravcima i složenim održavanjem.
• Udobnost i izgled.
• Sigurnost opreme i putnika.

Posljednje dvije točke uključuju manipulacije za jačanje strukture, osiguranje, instalaciju dodatna oprema i briga za udobnost putnika.

Ugađanje PVC čamca za povećanje otpornosti na habanje

Povećana pouzdanost, otpornost na habanje i stabilnost postignuti su ojačanjem strukture dna i bokova plovila. Postoje dva pristupa ojačanju dna PVC čamca. Dijelove možete ojačati odvojeno ili koristiti gredu bokobrana za dno kao cjelinu. To jest, uzmite široku traku i potpuno je zatvorite. Štoviše, to ni na koji način neće utjecati na radne karakteristike plovila. Istina, morat ćete ukloniti instalirane redane i staviti ih na vrh armature. Jedini nedostatak je što je teže nanijeti široku traku nego nekoliko uskih. Ali uz pažljivost, točnost i pravilan odabir ljepila, to možete savršeno učiniti sami.

Donje pojačanje

Ako započnete modernizaciju odozdo, onda je vrijedno razmotriti nekoliko korisna djela: ojačanje kobilice, cilindara, krmenog zrcala itd. Čvrstoća se dodaje samom dnu pomoću specijalne PVC trake (fender). Ovo je vrlo relevantan postupak za meko dno. Uostalom, prilikom bacanja štapova za predenje, udice i kretanja brodom po vodi često morate raditi nagle pokrete, što ne pomaže u održavanju ravnoteže i može završiti upropaštenim ribolovom zbog pada u vodu. I nakon jačanja, dno postaje tvrđe, ali ne gubi elastičnost.

Drugi razlog za ojačavanje dna bit će opasnost od naletanja na zastoj. Oštre i debele grane ili kamenje možda se neće primijetiti dok se brod kreće, osobito u mirnoj, mutnoj vodi. Kada udarite u prepreku s ojačanim dnom, postoji mogućnost oštećenja samo dodatnog sloja i samo njegovog popravka. To će uštedjeti vrijeme na popravcima, sadržaj vašeg novčanika i omogućiti vam nastavak ribolova čak i nakon nezgode.

Pojačanje kobilice

Ojačanje kobilice se odnosi na lijepljenje PVC trake preko tvorničke trake na kobilici. Keelsonovi su također ojačani. Ovo dodaje snagu i krutost.

Cilindri za ojačavanje

Cjelovitost imovine, a ponekad i život ribara, izravno ovisi o snazi ​​cilindara. Ojačani cilindri omogućuju da se brodom na suhom stigne do obale, a da se sav njegov sadržaj sačuva. Cilindri su stalno pod pritiskom unutarnjeg tlaka zraka i kompenzacijskog tlaka vode odozdo, što dovodi do povećanog trošenja ovog dijela konstrukcije posude. Pojačavanje cilindara pomoću iste PVC trake će dodati ne samo snagu, već i krutost obliku cilindra. Traka se lijepi na donju (ponekad dodatno na bočnu) stranu cilindra.

Krmeno pojačanje

Jednostavno je potrebno ojačati krmeno zrcalo, jer je zaštićeno samo jednim slojem PVC tkanine. Kada se kreće velikom brzinom, ovaj dio zaranja najdublje u vodu i ima sve šanse uhvatiti prepreku. A kada ojačavate druge elemente, potrebno mu je dati dodatnu krutost kako bi se očuvala struktura okvira dna.

Montaža stringera

Strangeri se postavljaju ako je nešto tvrdo u brodu. Zapravo, tetiva je komad duraluminijskog profila, ravna i kruta, pa se ne postavlja na pramčane zavoje. Svrha ovog postupka je spasiti PVC tkaninu od habanja i stvaranja rupa uslijed trenja prilikom deformacije plovila tijekom plovidbe. Rubovi tvrdog poda dodiruju elemente na napuhavanje i mogu ugroziti čvrstoću.

Brtvljenje šavova

To je često potrebno pri kupnji prilično jeftinih i slabih modela brodova. Sama PVC tkanina je vrlo pouzdan i hermetički nepropusni materijal, ali šavove tijekom montaže treba dodatno zabrtviti ako postoje nedoumice oko pouzdanosti ili se očekuju velika opterećenja, kao što je prijevoz nekoliko osoba s prtljagom.

Tuning PVC plovila za poboljšanje sigurnosti ljudi i opreme

Samopričvršćivanje bokobranske grede

Bokobran je PVC traka širine 60-235 mm i debljine 1,2-3 mm. Na dno i ostale dijelove pričvršćuje se dvokomponentnim ljepilom. Njegova samostalna upotreba za jačanje čamca može se podijeliti u nekoliko faza:

• Oslobađanje površine od prljavštine, vlage, svih tekućih i krutih naslaga. Posebno pažljivo treba ukloniti sve masne mrlje.
• Sušenje površine koja se tretira.
• Odmašćivanje. Neophodno je pažljivo tretirati ne samo površinu broda, već i traku s benzinom ili acetonom. Ovo je neophodno za visokokvalitetno lijepljenje materijala.
• Nanošenje ljepila. Ljepilo se nanosi četkom na PVC tkaninu i drvo.
• Sušenje. Za sušenje prvog sloja potrebno je oko 15 minuta, do trenutka kada više ne ostaje na rukama pri dodiru.
• Nanošenje drugog sloja ljepila. Obje površine se premazuju i drugi put.
• Sušenje. Ponovno se sloj ljepila suši dok se ne zgusne. Ali važno je oba puta sušiti ljepilo ne dok se potpuno ne osuši, već samo dok se viskoznost ne poveća.
• Spajanje zalijepljenih površina. Drvena traka se postavlja na čamac i pritisne silom. Za trajniji spoj ili pri radu po hladnom vremenu preporuča se koristiti sušilo za kosu za zagrijavanje materijala koji se lijepe. Samo pazite da zagrijavate površine s oprezom i pod stalnim nadzorom kako biste spriječili topljenje plastike. Ako se rad odvija u vrlo toploj prostoriji s temperaturom iznad 35 stupnjeva Celzijusa ili na otvorenom pod suncem, grijanje možda neće biti potrebno. To je vrlo jednostavno utvrditi, ako su površina posude i greda toliko zagrijani da se čine vrućima na dodir, tada sušilo za kosu nije potrebno, samo čvrsto pritisnite dijelove koji se lijepe i držite ih neko vrijeme. navedeno u uputama za ljepilo.

Transferi do broda

Redani su PVC elementi različitih oblika koji se lijepe na dno plovila. Uz njihovu pomoć postiže se stabilnost plovila pri okretanju i kretanju s putnikom koji stoji. Redani mijenjaju smjer toka vode ispod dna, razbijajući ga u guste potoke, koji pomažu boljem održavanju kursa i djelomično sprječavaju klizanje pri skretanju.

Sidro

Sidro za brodove nije uvijek potrebno, ali ako su planirana zaustavljanja, kako u mirnoj vodi tako iu struji, onda bez njega ne možete. Neprocjenjivo ako želite mirno sjediti sa štapom za pecanje bez pljuskanja vesala ili paljenja motora koji će otjerati ribu. Iako se sa sidrom dobro i lako sunčati na površini vode, bez straha da će brod odnijeti vjetar ili struja.

Krmeno zrcalo

Krmeno zrcalo potrebno je za plovila s motorom. Postoje modeli kod kojih je uključen u osnovni paket. Iako je dizajn jednostavan, možete ga napraviti sami. Pričvršćen je za sjedalo ili tvrdi pod. Zapravo, krmeno zrcalo je oslonac za motor, tako da mora izdržati dobra opterećenja i biti izdržljiv. Visina krmenog zrcala određena je modelom motora, pa se to isplati učiniti nakon kupnje motora ili to uzeti u obzir pri kupnji.

Na PVC plovilima gotovo je nužno ojačati krmeno zrcalo kako bi se spriječilo habanje tkanine. Na njemu je kao dodatna oprema ugrađen i ehosonder.

Osiguranje vanbrodskih motora

Osigurati motor u ovom kontekstu ne znači ispunjavati papirologiju u osiguravajućem društvu, već ga učvrstiti kroz očice čvrstom gumenom ili čeličnom sajlom za krmeno zrcalo. Ovo je izmišljeno kako ne bi izgubili motor u slučaju udaranja u prepreku, podizanja dna ili čvrstog zapinjanja u morsku travu. U takvim slučajevima je vjerojatno da će motor jednostavno skočiti i završiti na dnu - neugodna situacija.

Nosač spremnika goriva

Dodatne kante benzina, kao i ostala teška prtljaga, moraju biti čvrsto pričvršćene za dno kako ne bi promijenile položaj prilikom skretanja ili vožnje. Mijenjanje položaja težak teret dovodi do tragičnih posljedica u vidu izgubljenih putnika, izgubljenog tereta i prevrnutog broda.

Ako je pod tvrd, tada se poluprstenovi pričvršćivači pričvrste na pod, a morate paziti da oštar kraj ne strši sa stražnje strane. Ako se to dogodi, vijak se izrezuje u rupu, a rupa se puni ljepilom ili brtvilom kako bi se osigurala sigurnost dna plovila. Poluprstenovi se lijepe na mekani pod od PVC tkanine.

Ugađanje PVC čamca za povećanje udobnosti i poboljšanje izgleda

Postoje posebni premazi za PVC tkaninu koji vam omogućuju da se riješite svih abrazija, nabora, ogrebotina i drugih neugodnih aspekata uporabe, odnosno daju plovilu izgled novog proizvoda. Nanose se kistom na čistu, osušenu i odmašćenu površinu cijele letvice.

Inače, pojam “izgled” je primjenjiv na PVC plovila i ima čisto praktični sadržaj, ne sadrži isključivo dekorativne elemente koji su dizajnirani da ugode oku, svako poboljšanje podrazumijeva promjenu tehničkih karakteristika i jednostavnosti korištenja. Svaka nova oprema ne samo da mijenja svoj izgled, već služi i određenoj svrsi.

Držači štapova za spinning

Spinning štapovi se drže posebnim prstenastim držačima, posebno su korisni pri ribolovu s nekoliko njih odjednom. Jednostavno je nemoguće da jedna osoba pravilno drži više šipki.

Umjesto specijalnih spojnica kupljenih u trgovini, poslužit će PVC cijevi iz vodoinstalaterske trgovine; najvažnije je odabrati točan promjer cijevi i čvrsto ih učvrstiti u čamcu.

Oko sidra

Ušica sidra je zalijepljena na krmu radi lakšeg spuštanja i dizanja sidra. Rotirajući valjak postavljen je niže kako sajla ne bi oštetila bokobran.

Krmeni kotači

Kontroverzni uređaj. Zapravo, oni su potrebni samo na onim rezervoarima gdje je teško, ravnomjerno spuštanje u vodu, a nema ih mnogo. Ako planirate odmor ili pecanje na šumskom jezeru u divljini bez opremljenih padina, a čamac morate nositi ručno, tada su kotači potpuno nepotrebni. Štoviše, samo će vam smetati. Ali na rezervoarima opremljenim padinama, oni će vam omogućiti da ne trošite puno truda i čak će vam dobro doći.

Kobilica na napuhavanje

Kobilica na napuhavanje korisna je u modelima čamaca koji nemaju mogućnost samostalnog držanja kursa. Jednostavni modeli, koji se popularno nazivaju "punti", često švrljaju uokolo kada se kreću i moraju neprestano rulati kako bi održali smjer. Zauzima puno pažnje i ponekad se nađe na putu.

Jedini nedostatak je da se pramac čamca podiže kada je duljina manja od tri metra. Stoga je ova vrsta ugađanja za duže modele.

Sjedala

Za ljubitelje udobnog sjedenja razvijene su izvrsne opcije u kojima možete udobno sjediti satima. Mekano, vodootporno sjedalo s naslonom omogućit će vam da se opustite i držite štap, a ponekad čak i da se vrtite na mjestu, za razliku od jednostavnih tvrdih dasaka na odstojnicima.

Montaža vrećice

Torba za prtljagu nalazi se ispod sjedala ili na pramcu broda kao protuteža motoru. Postoji nekoliko opcija s patentnim zatvaračima od nehrđajućeg čelika, pa čak i potpuno zatvorenim vrećicama s izdržljivim zatvaračima.

Pričvršćivači

Elementi za pričvršćivanje lijepe se na PVC čamce. Sama specifičnost materijala neće dopustiti korištenje bilo čega osim ljepila. Proizvodi se nekoliko univerzalnih sustava za pričvršćivanje koji se montiraju na PVC tkaninu, a na njih su već pričvršćeni dodatni elementi.

Spojnica "nikl"

Nazvan je tako zbog svog oblika i veličine. Ovo je ploča promjera 20 mm, koja s jedne strane ima ravno mjesto za lijepljenje, a s druge "uši" visine 35 mm. Sva oprema je pričvršćena na njih pomoću vijaka i matica. Doista pomalo podsjeća na stari novčić od pet kopejki.

FASTen zatvarači

Ova vrsta pričvršćivača povoljno je u usporedbi s prethodnom jer se lako može transformirati u bilo koju vrstu pričvršćivača i opremljena je čepom koji ga štiti od prljavštine kada se ne koristi. Ravni oblik također dodaje praktičnost, jer kada je zatvoren nemoguće ga je uhvatiti ili ogrebati.

Nadstrešnica

Tende se postavljaju samo na plovila s ojačanim tvrdim podom, budući da težina tende i pričvrsnika leži na podu. Postoje opcije za sklopivu tendu, zategnutu stacionarnim pričvršćivačima i postavljenu na posebne "noge" i podupirače. Prva opcija je uvijek s vama i zauzima prostor, ali se dovoljno brzo proteže na ribnjaku. Drugi nosite sa sobom sklopljen, opet zauzima prostor ili ga ostavljate na obali. Treći se postavlja i učvršćuje samo na gatu, budući da se montira na obalu i postavlja pomoću kuka platformi ispod cilindara.

Tende imaju nedostatak - brodovi s tendama ne idu brzo.

Montaža stola

Ovaj uređaj nije jako popularan, jer je prikladan samo za stojeće brodove. Odnosno, isplivajte do sredine jezera, postavite stol, postavite mamac, zavalite se u stolicu i mirno zabacite štap za pecanje. Stolovi u čamcima dizajnirani su posebno za ovu vrstu ribolova, jer će se sadržaj odbaciti prilikom kretanja.

Video: mogućnosti podešavanja PVC čamaca

PVC čamac je vjerojatno najomiljenije vozilo među ribičima za kretanje po vodi. Jedini nedostatak takvog čamca kupljenog u trgovini je njegova minimalna praktičnost i niska funkcionalnost. Proizvođači su se pobrinuli za kvalitetu materijala, ali čini se da zaboravio na potrošača.

Kako novi brod učiniti udobnijim i boljim? Ribari imaju svoje tajne za usavršavanje ovog vozila koje rado dijele sa svima.

Evo pet primjera tuning PVC plovila. Sve to možete učiniti vlastitim rukama, uz malo strpljenja i domišljatosti.

Donje pojačanje

Mnogi ljudi počinju jačanjem dna. Iako je napravljen od izdržljiv materijal, nema bijega od istrošenosti. Aktivnom upotrebom ili neopreznim kontaktom sa stjenovitom obalom, dno se može oštetiti.

Borba protiv ove nevolje lijepljenjem profila izrađena od PVC-a. Oni, naravno, povećavaju ukupnu težinu. Odluka o modernizaciji plovila mora se donijeti mudro. Ako se čamac vozi na brzoj rijeci sa stjenovitim brzacima, nema bijega od maksimalnog ojačanja. Za mirnu vodu dobitak se može svesti na minimum.

Ojačanje se izvodi PVC membranom ili profilom. Ljepilo koje se koristi je PVC"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" ili "Uran".

Ojačanje membrane bez ljepila

• Površina čamca mora biti oprana od zrna pijeska i odmašćena.
• Zatim se ventil uklanja i krmeni kotači se odvajaju.
• Prvo se na čamac u napuhanom stanju postavi papir i izrezuju se dvije šare prema dimenzijama dna (prostor između kobilice i cilindara). Pomoću ovih uzoraka izrezuju se dijelovi od PVC tkanine (membrane). Debljina je oko 1,5-2 cm, težina jednog dijela je 1,5 kilograma.
• Materijal mora ležati na suncu ili u toploj prostoriji da poprimi željeni oblik.
• Zatim se dijelovi zagrijavaju sušilom za kosu i istovremeno zaglađuju valjkom kako bi se istisnuo zrak. Rubovi su posebno pažljivo obrađeni. Do lijepljenja dolazi kada se membrana zagrijava pod utjecajem visoka temperatura(bez ljepila!).

Pozivamo vas da sve to u praksi pogledate u ovom video prilogu.

Pojačanje "stop"

Mekano sjedalo

Kao što je poznato, stajanje u čamcu je neugodno. Za mnogo sati ribolova morat ćete se pobrinuti za udobno sjedalo. Trgovine nude sjedala na napuhavanje, koja ne vole svi koristiti. Vrlo je lako izaći iz ove situacije.

Za ovu vrstu ugađanja trebat će vam dvije borove daske npr. dužine 45 cm (najprije treba provjeriti razmak između cilindara!) i širine 15 cm, okovi za prozore (2 komada) - da se sjedalo po potrebi može preklopiti i dosta široko autosjedalo pojasevi.

• Ploče su međusobno spojene okovima za ventilaciju prozora.
• Sigurnosni pojasevi su pričvršćeni na obje strane sjedala vijcima.
• Sjedalo je podesivo direktno na plovilu. Trake prolaze kroz dno!
• Na sjedalo se nanosi pjenasta guma željene debljine. Navlaka je izrađena od kabanice ili cerade. Za pričvršćivanje je prikladan obični patentni zatvarač (ili čičak).

Glavna prednost takvog sjedala je njegova niska cijena u usporedbi s modelima iz trgovine i mogućnost slobodnog pomicanja u čamcu.

Kobilica na napuhavanje

Nisu svi čamci opremljeni kobilicom na napuhavanje. A ovaj detalj je važan za velike brodove duljine veće od tri metra, koji se koriste zajedno s motorom.

Pri najvećoj brzini, pramac takvog plovila počinje se odizati od površine vode, što dovodi do prevrtanja. Kobilica na napuhavanje osigurava stabilnost i osigurava precizno praćenje zadanog kursa.

Možete to učiniti sami. Za izradu će vam trebati gusta PVC tkanina za čamac i ljepilo Moment.

• Kobilica je spljoštena cijev s ventilom od vodonepropusne tkanine, zalijepljena duž šava.
• Za brtvljenje glavnih i krajnjih šavova, prije upotrebe, morate unutra uliti vodenu otopinu senfa, dobro protresti, a zatim ocijediti.

Osobitost takve kobilice je da se ne nalazi izvan, već unutar broda. U plitkim vodama, zrak iz kobilice može se ispuhati radi lakšeg kretanja. Nijedna prava kobilica ne može se pohvaliti ovom “vještinom”!

Izrada sklopivog sidra

• Trebat će vam cijev od nehrđajućeg čelika promjera 25 mm i duljine 270 mm. Na kraj cijevi je zavarena čahura s navojem M12, duljine navoja 25 mm.
• Krakovi sidra izrađeni su od inox traka dužine 260 mm i širine 40 mm, debljine trake 4 mm.
• Rubovi su brušeni kako bi se uklonili neravnine.
• Na jednoj od šapa zavarene su dvije trake. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje šapa jedna u odnosu na drugu u sastavljenom položaju.
• Šape se postavljaju na sidrenu šipku i zatežu maticom M12 standardne veličine. Dodatno, na maticu je zavaren prsten koji olakšava montažu ankera ručno, bez alata.
• Na suprotnoj strani ankera napravi se rupa u koju se umetne prsten promjera 40 mm i debljine žice 5 mm.
• Težina takvog sidra je 1 kg 600 g. Kako bi se osigurala stabilnost broda po vjetrovitom vremenu, preporuča se uliti dodatnih 2 kg olova u šipku sidra.

U videu ispod, osim detaljnih uputa za izradu sklopivog sidra, govorimo o načinu vezivanja užeta za njega.

Sidro je pričvršćeno za sjedalo pomoću užeta s karabinerom.

Prsten zavaren na maticu (pričvršćivanje kraka sidra) koristi se za učvršćivanje užeta u slučaju stjenovitog dna ili prisutnosti zapreka. Odnosno, sidro se ne drži za gornji dio, već za donji prsten. To olakšava izvlačenje iz vode ako zapne za dno.

Krmeni kotači

Za male brodove prikladan je model s jednim kotačem. Za velike su potrebni upareni kotači kako bi se osiguralo najudobnije kretanje plovila.

Šasiju možete napraviti doslovno od svega što vam padne pod ruku u garaži. A kotače kupiti na tržnici.

Ispod je videouputa o izradi kotača koji ne zahtijevaju tradicionalne pričvršćivače. Brz je i ekonomičan način stavite mali čamac na kotače, s ručkama na stražnjoj strani cilindara.

Trebat će vam stari plastična bačva, iz njega su izrezana dva dijela širine 20 cm.Na rubovima je izrezana vrsta "kravate" - uski dio na koji su ugrađeni pričvršćivači. A kotači su montirani u sredini svakog dijela s četiri vijka od nehrđajućeg čelika. Rupe su zapečaćene silikonom.

Jedina mana tako mali kotači onemogućuju njihovo korištenje u kombinaciji s velikim čamcem i na ljepljivom tlu (glina, dubok pijesak).

Svaki ribar ima svoje načine i metode poboljšanja broda kupljenog u trgovini. Neki ne štede na novcu i kupuju dodatne industrijski proizvedene dijelove. Drugi, naprotiv, štede i prave stvari sve urađeno ručno.

Glavna stvar u ovom pitanju je pokazati reaktivno razmišljanje. Tada vas vaš omiljeni čamac nikada neće iznevjeriti, a ribolov će vam biti užitak. Ako imate nešto za dodati, a siguran sam da imate, napišite svoje “Must Haves” u komentarima na dnu članka.

Bez repa, bez krljušti za sve!

Najstariji čamci na tržištu su gumeni čamci, izrađeni od gumirane tkanine. Kada su se takvi brodovi prvi put pojavili, odmah su stekli popularnost zbog niske cijene.

Pojava PVC plovila

Krajem 20. stoljeća proizvođači su počeli proizvoditi čamce od polivinil klorida (PVC), koji su ubrzo prestigli gumene trake u popularnosti zbog činjenice da ako se oštete, možete samostalno podešavati PVC čamce. U proizvodnji čamaca koristi se visokokvalitetna armirana PVC tkanina koja se sastoji od pet slojeva. Pojačanje znači prisutnost jake i dovoljne lagani okvir. Ulogu okvira u čamcima na napuhavanje od PVC-a obavlja konop - baza izrađena od sintetičke tkanine visoke čvrstoće. Kabel je presvučen slojevima PVC tkanine koja ima svojstva vodo- i zrakonepropusnosti, a također je otporna na štetno djelovanje slane morske vode, zapaljivih materijala i sunčevog zračenja. Za čvrsto vezanje PVC tkanine na kabel koristi se gusti ljepljivi sastav. Ovako se pravi uobičajeni PVC čamac na napuhavanje. Međutim, unatoč svim prednostima ovog materijala, ponekad je potrebno popraviti i prilagoditi PVC čamce kako bi se produžio vijek trajanja vozila i ažurirao njegov izgled.

Čamac na napuhavanje od polivinil klorida mogu ozbiljno oštetiti glodavci koji vole napadati razne meki materijali. Osim toga, brod može naletjeti na željezne šipke tijekom rada. Ozbiljna oštećenja također nastaju kao posljedica nepažljive upotrebe ili ogrebotina i posjekotina koje nisu zalijepljene na vrijeme. Stoga se preporuča pravovremeno sanirati sve kvarove. U svakom slučaju, većinu posla na popravku i ugađanju broda možete obaviti samostalno, samo trebate imati mali vodič i potrebni alati za popravak i podešavanje.

Proces popravka plovila

Ugađanje PVC čamaca, čije su fotografije uvijek dostupne u specijaliziranoj literaturi, započinje potrebom pronalaska oštećenog područja čamca. Preporuča se obavljanje popravaka tamo gdje je osiguran pristup zraku. Najbolje je popravljati brod na otvorenom na temperaturama između 15°C i 25°C. Otkriti manja oštećenja, trebate spustiti čamac u vodu. Ako se pojave mjehurići zraka, brod je oštećen.

Alati za popravak

Za kvalitetno ugađanje PVC čamaca vlastitim rukama trebat će vam sljedeći alati:

• Škare.
• Valjak.
• Četka.
• Otapalo s brojem artikla 646.
• Olovka.
• Komplet za popravak dobiven prilikom kupnje plovila.

Ako se kvar dogodio na terenu, tada pribor za PVC čamce, čije se ugađanje ne provodi kod kuće, neće biti potreban. Sve što trebate je set za popravak, nož i upaljač.

Priprema za popravak

Zatim se oštećeno područje ispravlja iz vedra neba. Zatim morate izrezati komad tkanine 10 centimetara veći od oštećenog područja. Nakon toga, obris flastera se ocrtava olovkom. Područje duž kojeg će flaster proći mora se temeljito tretirati otapalom.

Ljepilo potrebno za popravke

Ugađanje PVC čamaca često je nemoguće bez visokokvalitetnog ljepila. Za lijepljenje malih oštećenja, bolje je koristiti Uran ljepilo. Ako je oštećenje ozbiljno, tuning gumenjaka od PVC-a treba obaviti pomoću ljepila UR-600, Demoskol ili VITUR.

Popravak presječenog dna broda

Dno čamca, u pravilu, izrezano je armaturnim šipkama koje leže na dnu rezervoara. Posjekotine na dnu čamca su vrlo teške. Kako bi proizveli PVC tuningčamci s izrezanim dnom, morate koristiti dva flastera: za vanjsku i unutarnju stranu. Prije lijepljenja oštećenog područja, mora se zašiti debelim nitima.

Popravak oštećenja dužih od 7 centimetara

Ukoliko se šteta pokaže velikom, potrebno je kvalitetno ugađanje plovila. PVC tkanina mora biti pripremljena za popravci. Popravci se izvode sljedećim redoslijedom:

• Izrezane su dvije ovalne mrlje iste veličine.
• Područje lijepljenja pažljivo se izravnava i odmašćuje otapalom.
• Obris vanjskog flastera je ocrtan na mjestu gdje će se lijepiti.
• Flaster se lijepi iznutra, a zatim izvana. Za okrugle rezove promjera većeg od 2 cm, bolje je zalijepiti dvije zakrpe s unutarnje i vanjske strane.

Vrijedno je zapamtiti da komplet za popravak uključuje podešavanje PVC čamaca vlastitim rukama za rezove ne duže od 15 cm. Ako je rez veći od 15 cm, čamac se mora odnijeti u servisni centar.

Metode lijepljenja oštećenih površina

• Za nanošenje ljepila na oštećeno mjesto potrebno je koristiti priloženi kist. Nakon nanošenja potrebno je čvrsto pritisnuti dijelove čamca koji se lijepe. Vrijedno je napomenuti da je ova opcija lijepljenja kratkotrajna i smatra se opcijom brzog popravka.
• Visokokvalitetno podešavanje PVC čamca za ribolov provodi se na sljedeći način: oštećena površina mora biti podmazana tanki sloj ljepilo i pričekajte dok se ne osuši. Nakon deset minuta potrebno je ponoviti ovaj postupak. Nakon toga se spoje oba dijela premaza, a mjesto na kojem su zalijepljeni valja se valjkom. U tom slučaju trebate raditi valjkom kako višak ljepila ne bi izašao izvan granica zalijepljenog flastera.
• Jedan od naj učinkovite načine popravak se smatra sljedećim: sloj ljepila se suši dok ne izgubi svoju ljepljivost, nakon čega se na oštećeno mjesto nanosi flaster. Kako biste započeli s postupkom lijepljenja potrebno je zagrijati mjesto na kojem je flaster električnim sušilom za kosu. Zagrijte ga pažljivo kako ne biste pretjerali. Nakon toga možete koristiti valjak tako da površine koje se lijepe počnu međusobno komunicirati.

Treba imati na umu da se prilikom izvođenja popravaka ne preporučuje korištenje otvorene vatre, jer to može oštetiti brod.

Nakon sanacije oštećenih dijelova plovila i završetka tuninga PVC plovila, možete pristupiti testiranju vozila. Da biste to učinili, morate ga malo napuhati i ostaviti u normalnim uvjetima tjedan dana. Nakon tog vremena, sloj ljepila će se potpuno upiti u površinu plovila. Ako vam uvjeti ne dopuštaju napuhati čamac, možete ga jednostavno smotati i ostaviti da se osuši na otvorenom.

U popravljenom čamcu možete izaći na vodu tek nakon što se ljepilo potpuno osuši. U protivnom može doći do ponovnog oštećenja na području gdje je flaster upravo zalijepljen.

Zamjena neispravnog ventila broda

Neispravnost ventila čamca najčešće je povezana s mehaničkim utjecajem na njega. Da biste zamijenili oštećeni ventil, morate se opskrbiti posebnim ključem koji će vam pomoći ukloniti ventil. Ne preporučuje se uklanjanje ventila pomoću improviziranih sredstava, jer možete oštetiti ne samo njega, već i brod. Ako nemate poseban ključ pri ruci, možete ga sami napraviti. Za izradu ključa morate se opskrbiti metalna cijev s promjerom od 13 do 22 mm i ubodnom pilom koja će biti potrebna za izrezivanje zuba ključa.

Kada je ključ spreman, trebate spustiti cilindre broda i započeti popravke. Da biste to učinili, morate opipati i čvrsto uhvatiti spojni dio ventila koji se naziva "staklo". Tijelo ventila se odvija od "stakla" pomoću ključa. Događa se da ventil "kiseli" i prilično ga je problematično odvrnuti. U takvoj situaciji možete koristiti sprej za automobil Liquid Key.

Prije ugradnje novog ventila potrebno je pregledati stari. Ako je oštećenje manje, možete ga ispuhati, oprati u otopini sapuna, podmazati oprugu mašću i vratiti u čamac. Ventil treba zamijeniti samo ako se stari ne može obnoviti.

Instalacija novog ventila odvija se na sljedeći način: staklo se drži rukom, a novi ventil se pažljivo uvrne pomoću ključa. Pritom morate paziti da ne pretjerate ili previše ne zategnete ventil. Činjenica je da pretjerano zatezanje može dovesti do daljnjeg kvara ventila.

Kako spriječiti abrazije koje nastaju na PVC brodu

Kada kupujete stolice za brod prvo morate obratiti pozornost na to kako izgleda spoj između naslona i sjedala, a zatim na dizajn, boju i materijale stolice. Spojna jedinica mora biti izrađena od aluminija. Ako je takva jedinica izrađena od čelika, onda je bolje odbiti kupnju, jer će kut stolice trljati o bok čamca i oštetiti PVC tkaninu. Stolice s aluminijskom montažom nikada nisu oštetile bokove broda, već samo umrljale.

Drugi problem može nastati u situaciji kada kut stolice može dodirnuti šav PVC tkanine. Zbog stalnog trenja, rubovi šava mogu postati "čupavi", što će prije ili kasnije dovesti do pucanja tkanine. Kako bi se spriječili mogući rizici ili izbjeglo daljnje uništavanje površine plovila, potrebno je postaviti posebne zakrpe na takva mjesta. Za postavljanje zakrpa trebat će vam polivinilkloridni materijal koji se može kupiti na bilo kojoj tržnici ili možete koristiti ostatke starih reklamnih natpisa. Ako je cilj zalijepiti više slojeva zakrpa, bolje je pomoću uzorka izrezati zakrpe iste veličine i oblika. Uzorak se također koristi za označavanje točna lokacija naljepnice. Na ovaj način možete brzo završiti podešavanje PVC plovila. Fotografije prilagođenih i ažuriranih čamaca na napuhavanje izrađenih od polivinil klorida sve su češće ugodne oku.

JavaScript onemogućen

JavaScript vam je onemogućen. Neke funkcije možda neće raditi. Omogućite JavaScript za pristup svim značajkama.

Ugađanje čamca na napuhavanje.

Poruke u temi: 14

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Jedrite za čamac na napuhavanje.

Ako je brod previše valovit ili ima manji nadvođa, površina jedra mora se smanjiti na 8 L U omjeru duljine i širine - više od 3,5. U

Za plovila na napuhavanje razvijeni su mnogi dizajni opreme za jedrenje. Optimalnim treba smatrati čamac za mačke s jedrom tipa sprint i maksimalnom dopuštenom površinom jedra od 4-5 m2. Ako brodom upravlja neiskusan navigator, područje treba smanjiti za 1 - 1,5 m 2S uz pomoć grebena kojima mora biti opremljeno jedro. Prikazana je opcija opremanja čamca na napuhavanje tipa "Volna" sprint glavnim jedrom i flokom na sl. 1.

Svi glavni dijelovi poluge i opute (jarbol, greda, pokrovi) pričvršćeni su na poprečni drvena greda prošao kroz gumene veslače. Jarbol je montiran u ovjesu od meke žice i podupiru ga pokrovi pričvršćeni na drvene letvice uz stražnje strane. Krajevi poprečne grede koji strše prema van iz brava obješeni su letvicama na koje su pričvršćeni duraluminijski vijci. Letvice se drže na mjestu žičanim graničnicima, a samu gredu protiv poprečnih pomaka drže podloške koje su žičanim klinovima čvrsto pritisnute na bravice. Osim pokrova, na uzdužne letvice pričvršćene su omče za vesla izrađene od jakog sajle i hrpe limova. Riža. 1. Jedrenje broda "Volna"

Radi lakšeg transporta, jarbol od 2,6 metara sastoji se od dva komada duraluminijske cijevi promjera 40 milimetara i debljine stijenke 1,5 milimetara. Stojeća oputa (pokrovi i oslonac) izrađena od sintetičkih sajli pričvršćena je na vrh jarbola na jaram savijen od žice.

Upravljač je obješen na dasku provučenu ispod ručki na krajevima cilindara, koji služe za nošenje čamca. U dasci postoji rupa za baler. Gornji dio Kormilar je izrađen od dvije letvice između kojih je ugrađen preklopni list kormila. Krmeni poprečni nosač također ima bitve za boomove i ušice u koje su umetnute uzdužne grede.

Ako je brod opremljen dionicama, tada se najvažnija jedinica - pričvršćivanje jarbola i vijaka - može učiniti još pouzdanijom (vidi sliku 2). U ovom slučaju, shverz-greda je pričvršćena na poprečnu šinu podne ploče pomoću ploče od šperploče dimenzija 750xx350 milimetara i nosača. Jarbol je umetnut u mjesta i stepenice, pričvršćene na pod od šperploče. Vrata se mogu izrezati od bakelizirane šperploče debljine 8-10 milimetara. Rotiraju se na klinovima na krajevima zakretnih greda. Dvije trapezoidne trake od šperploče, smještene na krajevima grede, drže gredu u okomitom položaju. Prilikom dodira s tlom, svrdla se naginju unatrag, a kada nisu potrebna, mogu se podići i fiksirati u vodoravnom položaju krilnim maticama. Riža. 2. Montaža jarbola na Nyrka-1

Glavno jedro je pričvršćeno za jarbol i bum tankom sintetičkom sajlom kroz ušice u obliku “zmije”, a flok je pričvršćen prednjim dijelom za čeličnu sajlu, koja ujedno služi i kao prabran.

Treba napomenuti da prisutnost kraka komplicira dizajn jedriličarske opreme čamca na napuhavanje i stvara dodatne poteškoće tijekom postavljanja. Stoga su poželjnija jednostavnija oružja koja se sastoje od jednog glavnog jedra. Inačica ove opreme razvijena je za čamac na napuhavanje "Nyrok-1". Pogodan je i za plovila drugih modela. Dizajn ima samo jednu složenu jedinicu - pričvršćivanje vijaka. Činjenica je da se ne mogu odmah čvrsto fiksirati na jednom mjestu. Moraju se pomicati duž boka kako bi pomaknuli središte bočnog otpora u odnosu na središte jedra, odnosno centrirali jedrilicu

3. Oprema za jedrenje.

Za povećanje krutosti tijela i jednolika raspodjela opterećenje s platforme za jedrenje, na dno čamca postavljen je nosač od duraluminijskih cijevi (polovica sportskog obruča), savijen duž obrisa dna i ojačan u uzdužnom smjeru cijevima od skijaških štapova. Na ovaj oslonac postavlja se stepenični prsten izrađen od komada cijevi. Slobodno rotirajući jarbol prolazi kroz pyatner - komad cijevi promjera 40 i debljine 1 milimetar, učvršćen tronošcem od skijaških štapova, koji se oslanja na rub sjedala i ušicu pramca.

Greda izrađena od duraluminijske cijevi promjera 25 i debljine 1 milimetar također je ugrađena na dvije cijevi skijaških štapova, postavljene uz bokove i pričvršćene na standardne bravice za vesla i gumene ušice. Pomicanjem vijaka možete podesiti centriranje čamca.

List kormila je postavljen na poseban nosač iza krme. Pričvršćen je okovim vijkom na prirubnicu pričvršćenu na donji nosač.

Glavno jedro je pričvršćeno na jarbol i bum tankom sajlom metodom “zmije”.

Jarbol se sastoji od dva dijela cijevi 45x1,5x1150 milimetara svaki, spojenih spojnicom. Nema stajaće oplate. Jedrom upravlja škota buma provučena kroz blok pričvršćen na nosač kormila.

G. Novak Lenjingrad (St. Petersburg)

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Zaštita vašeg plovila od krađe

Da mirno spavate ili zaštitite brod od krađe
Pregledavajući razne ribičke i motorne forume u posljednje vrijeme sve češće nailazim na prijave krađa pošteno stečene motorne imovine i to u raznim kombinacijama. Kradu motore, kradu brodove, kradu brodove s motorima. Najčešće se to događa noću, ujutro, u tri ili četiri sata, kada je san tako sladak i dubok. Štoviše, vjerojatnost pronalaska ukradenih stvari u našoj zemlji približava se iščezavajuće maloj vrijednosti, a vlasnici ponekad pokazuju iznenađujuću nepažnju. Mnogo puta sam vidio takvu sliku: brod, čak i s motorom, mirno se ljulja uz obalu, često praktički neosiguran, a vlasnik je zauzet kušanjem pića različite jačine i kvalitete. Sve završava s dvije opcije, ili će sljedeći dan brod biti pronađen nekoliko kilometara nizvodno, kompletan ili ne, i bit će najbolja opcija, ili nikada neće biti pronađena, a nesretni vlasnik svoju će tugu, ne razmišljajući o tome, izlijevati na raznim društvenim mrežama jednostavna činjenica da sigurnost vlastite imovine, uz rijetke iznimke, ovisi SAMO o samom vlasniku. Nitko ne bi pomislio ostaviti automobil na ulici bez ugradnje raznih sustava zaključavanja i alarma. Ovo se stalno događa s brodovima. A ima puno ljudi koji vole kupiti nešto besplatno.

Sada nekoliko riječi za one koji žele mirno spavati. Postoji nekoliko načina da zaštitite svoju imovinu.

- Pasivna metoda. Pouzdano, uz pomoć čelični kabel ili lancima, pričvrstite čamac i motor za masivni objekt, na primjer za drvo ili metalnu iglu zabijenu u zemlju, potonje je vrlo zgodno ako je parkiralište stalno na obali tijekom cijele sezone. Metoda je vrlo jednostavna i laka za implementaciju, a ima vrlo nisku cijenu. Ima samo jedan nedostatak: samo vas spašava od neprofesionalnih pljačkaša, jer... potonji možda i znaju za to i koriste kliješta i rezače žice za okove, koji se slobodno prodaju u građevinskim trgovinama i mogu lako prerezati kariku gotovo svake brave.

-Aktivna metoda. Ugradnja raznih alarmnih sustava. Želio bih odmah napomenuti da na našem tržištu nisam naišao na posebne sustave dizajnirane posebno za plovila, tako da ću morati uložiti ruke i glavu u izradu adaptacije.

Prva opcija– adaptacija klasičnog auto alarma. Među prednostima je širok izbor, mogućnost povezivanja različitih senzora, uključujući pokret i šok. Glavni nedostatak, po mom mišljenju, je potpuni nedostatak mobilnosti, zahtijeva stalna instalacija. Možda je prikladan za kruti trup ili RIB, ali nije prikladan za čamac na napuhavanje.

Druga opcija– razni senzori volumena i pokreta. Prilično univerzalan, pogodan za sve vrste kućišta. Prilikom odabira morate obratiti pozornost na autonomni sustavi, s ugrađenom ili vanjskom sirenom. Postoji samo jedan nedostatak: sustav ne reagira samo na uljeza, već i na pse, mačke, ptice koje lete, šišmiše i ostala živa bića. Ako je osjetljivost pogrešno podešena, to može izluditi nesretnog korisnika. Prednost - u pravilu ne zahtijeva izmjene, uključite ga, konfigurirajte i dobro spavajte.

Opcija tri– razni kontaktni i bezkontaktni senzori pomaka. Prednosti: niska cijena, pristojna pouzdanost i odsutnost lažno pozitivnih rezultata. Nedostatak: zahtijevaju ozbiljne izmjene. Male autonomne sirene za prozore i vrata, kao i razna radio zvona, sasvim su prikladne za tu svrhu. U prvom slučaju, kada pokušava pomaknuti čamac ili motor, sirena prestraši lopova i probudi vlasnika, u drugom slučaju samo probudi vlasnika, ostavljajući mu izbor što će učiniti s lopovima: pucati odmah ili nakon što ih ulovite pržite na laganoj vatri...

Kao primjer, dat ću jednu od opcija najjednostavnija signalizacija, napravio sam i koristio.

Sirena je kruto pričvršćena na veliku šipku, mala šipka je pomična, opterećena oprugom, a na nju je postavljen magnet senzora. Ploča sprječava probijanje materijala čamca.
Korištenje je krajnje jednostavno. Instaliramo senzor pod određenim kutom ispod keelsona.

Stisnemo oprugu i dovedemo magnet senzora do sirene, uključimo sirenu (magnet blokira rad generatora), sustav je spreman za rad. Kada pokušate pomaknuti brod, senzor pada, magnet se pod djelovanjem opruge odmiče od sirene, reed prekidač se zatvara, a sirena počinje vrlo neugodno vrištati, a ton zvuka koji proizvodi sirena je posebno odabran za postizanje maksimalnog učinka.

Ako je na plovilo ugrađen motor, senzor ugrađujemo ispod antikavitacijske ploče, kod pokušaja skidanja, podizanja motora ili pomicanja plovila sve se događa na isti način.

Za kraj još jednom napominjem, čak i ako imate ugrađen alarm, nikada ne ostavljajte plovilo na obali preko noći, jer lopovima treba puno manje vremena da izvuku plovilo na vodu nego vama da se probudite i trčati do vode.

Prilikom izrade alarma korišten je uređaj http://www.zdravshop...products_id=783

Srdačan pozdrav b58

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Za pričvršćivanje senzora ehosondera na gumeni čamac na napuhavanje bez krmenog zrcala

1 - izgled zaštitne podloške. Bio je dostupan samo jedan - s udubljenjem u sredini. Također su dostupni s apsolutno paralelnim rubovima. U svakom slučaju morate brusnim papirom (turpijom) izbrusiti debljinu na 15 mm kako biste na njih postavili “uši” senzora.

2 - podloška tračnica s ugrađenim senzorom. Ovo je prvi, ne baš dobra opcija, kada je podloška bila zalijepljena na samo dno cilindra čamca (radi jasnoće, fotografija je naopako). Ehosonda je radila prilično dobro, ali nije bilo prikladnosti u instaliranju/demontaži senzora. Učvršćivanje dachika vrši se pritezanjem krilnom maticom ili nazubljenom maticom (ova opcija je bolja!).

3 - dizajn metalnog nastavka, koji vam omogućuje da zalijepite zaštitnu podlošku iznad vodene linije i podignete senzor iznad vode (spustite ga u vodu) za montažu/demontažu.

4 - izgled ove opcije na brodu. Želio bih naglasiti da ovo nije radna verzija, već ilustrativna - za demonstraciju suština. Brzo sam pronašao odgovarajuće dijelove hardvera. Ako vam ruke čak i malo rastu s pravog mjesta, sve je to lako učiniti sami.

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Prijevoz čamca na kratke udaljenosti

O temi prijevoza čamca iz automobila ili parkirališta do vode raspravljalo se više puta, ovdje je sve sasvim jasno, u većini slučajeva jednostavno nema alternative kotačima na krmenom zrcalu čamca.

prijevoz čamca na kratke udaljenosti

Prvi dio

O temi prijevoza čamca iz automobila ili parkirališta do vode raspravljalo se više puta, ovdje je sve sasvim jasno, u većini slučajeva jednostavno nema alternative kotačima na krmenom zrcalu čamca. U rijetkim, vrlo specifičnim slučajevima, moguće je koristiti slip treler za prijevoz plovila na kratke udaljenosti, na primjer od ljetna kućica do vode.

Svrha pisanja ove bilješke je pokušati razumjeti kada i kako se u principu pojavio takav koncept kao što su kotači na krmenom zrcalu i kako se ovaj problem rješava ne samo kod nas, već i na globalnoj razini. Nadam se da će ovo biti od koristi programerima i DIYerima, kojih na sreću još uvijek imamo dosta.

Prvi meni dostupan spomen krmenih kotača za prijevoz broda pronađen je u knjizi "300 savjeta o brodovima, brodovima i motorima" koju je uredio G.M. Novak 1973. izdanje.

Kao što se može vidjeti na slici, praktički se ništa nije promijenilo u 34 godine, au principu se nije moglo promijeniti, na primjer, još uvijek se koristi sličan dizajn pričvršćivanja Zodijak, a mi imamo Jazavac(sumnjam da je proizvođač isti). Štoviše, kao što se može vidjeti sa slike, izvorna namjena bili su kotači za motorni čamac s krutim trupom, što je sasvim prirodno; u to vrijeme praktički nije bilo čamaca na napuhavanje s krmenim zrcalom. Dakle, izjave nekih drugova o prioritetu na ovom području nisu ništa više od mita.

Trenutno na našem tržištu postoje uglavnom tri opcije za krmene kotače - kotače koje nudi tvrtka Jazavac, kotači koje nude tvrtke Mnev, Posejdon I Corsair, kao i kotači raznih malih proizvođača i njihove interpretacije.

Kotači iz Badgera su u biti slični kotačima koje nudi tvrtka Zodiac, barem imaju istog proizvođača, američku tvrtku Izvažite. Dizajn je prilično uspješan, preživio je mnoge generacije korisnika, ima nekoliko modifikacija, ispod različite težinečamci i način pričvršćivanja. U verziji s lijeve strane, kotač se može nagnuti prema gore kada se kreće kroz vodu, dovoljno je preurediti samo jednu iglu. Prilikom sastavljanja čamca na krmenom zrcalu ostaje samo trajni nosač. Nedostaci su ravno postolje za kotače, koje ne dopušta korištenje ovog postolja na brodovima s uglavcima na krmenom zrcalu, te nepostojanje nosača za senzor ehosonda.

Prava opcija- vjerojatno najstariji od svih, ne podsjeća ni na što, tako je, prvi crtež iz knjige "300 savjeta...". Pričvršćivanje - pomoću donje stezaljke i krilnog vijka u gornjoj rupi (u krmeno zrcalo ugrađena je čahura s navojem). U transportnom položaju ovaj stalak se transportira unutar kokpita, pričvršćivanje kotača je kroz donji otvor u navojnu čahuru iz unutrašnjosti plovila. Pomalo nezgodno, ali kotači ne zauzimaju praktički nikakav prostor u kokpitu i ne ljuljaju se pri kretanju. Materijal: aluminijska legura s posebnim premazom.

Kotači iz tvrtke Amfibalt, kolokvijalno zvan Mnevski. Vjerojatno najudobniji kotači za korištenje. Materijal - nehrđajući čelik. Može se pomaknuti u radni i transportni položaj jednostavnim pritiskom na zasun s oprugom. Pogodno za sve brodove. Nedostaci su što zahtijevaju alate za montažu svaki put prilikom sastavljanja i rastavljanja plovila, a ne postoji mogućnost ugradnje nosača senzora ehosondera na standardni nosač. Nosač koji je trajno postavljen na krmeno zrcalo ima zamjetnu visinu i može oštetiti cilindre broda tijekom transporta, bez dodatne zaštitne opreme. No, unatoč svim tim nedostacima, ovaj model uživa zasluženu popularnost.

Posljednji predstavljeni su kotači od domaćih ljudi. Asortiman je ovdje vrlo velik, od jednostavnih dizajna izrađenih u jednom ili više primjeraka, do popularnih dizajna s gotovo industrijskim obujmom proizvodnje. U osnovi postoje dvije uobičajene opcije za pričvršćivanje kotača na krmeno zrcalo - korištenje trajno instaliranog nosača u obliku slova U i korištenje nosača ili navojnih šipki, također trajno ugrađenih na krmeno zrcalo. U biti, sve opcije nisu ništa drugo nego interpretacija kotača na krmi iz tvrtke DAVIS, bez obzira na to što Vasilij Rumjancev tvrdi, obično rečeno - dV, braneći svoja autorska prava. Moramo odati počast, dizajn pričvršćivanja iz dV pokazao se vrlo uspješnim, s dobrom ponovljivošću i proizvodnošću. Glavni nedostatak je u tome što je nemoguće montirati same kotače ako nema dodatne ručke zalijepljene s unutarnje strane cilindra. Još jedan mali nedostatak je što zbog prilično velikih tolerancija rupa na nosačima, prilikom transporta broda, nosači kotača lagano vise i mogu oštetiti premaz na krmenom zrcalu.

Na primjer, ovdje je još jedna verzija sličnog principa pričvršćivanja regala, ali s navojnim šipkama. Ova je opcija jednako jednostavna za implementaciju, ali zahtijeva alate prilikom sastavljanja čamca i postavljanja kotača. Dizajn se pokazao vrlo pouzdanim za prijevoz čamca iz automobila u vodu, ali apsolutno nije prikladan kada trebate koristiti kotače u kampu udaljenom od baze. Ravno postolje ometat će kontrolu broda, čak i ako na krmenom zrcalu nema umetka, a po mom mišljenju navojna veza nije pouzdana u uvjetima dugog prolaza i neizbježnih vibracija. Sigurnosna tračnica neće dopustiti da izgubite maticu za pričvršćivanje, a stalak s kotačem...

Također postoje mnoge mogućnosti korištenja nosača u obliku slova U. Unatoč određenoj složenosti dizajna i tehnologije, ova je opcija, po mom mišljenju, prikladnija za korištenje. Ugradnja regala prilikom sastavljanja čamca ne zahtijeva pomoćnika, što je samo po sebi plus. Može postojati nekoliko opcija za fiksiranje stalka u različitim položajima, od navojne veze na lijevoj slici do bočnih klinova na desnoj strani. Ova je opcija također dobra jer vam omogućuje korištenje regala manjeg presjeka.

Sve predložene mogućnosti montaže imaju značajnu prednost - u pravilu, programer nudi i nosač za montažu senzora jeke. U modernim uvjetima to je značajan plus, sve je više ehosondera u upotrebi, ali kupnja dodatnog univerzalnog nosača za senzor može biti vrlo skupa, a njegova ugradnja može biti problematična, jer elementi za pričvršćivanje kotača ulaze put. Predloženi nosači su vrlo uspješni, imaju podešavanje položaja senzora po dubini i vrlo povoljnu cijenu, što je bitno. Njihove dimenzije omogućuju da se senzor ne vadi svaki put iz nosača, već da se skladišti i transportira sastavljen.

Sumirajući prvi dio, možemo sa sigurnošću reći da ako želite odabrati kotače za krmeno zrcalo, trenutno nema problema, sve ovisi o cilju i zadatku. U njima također nema ništa komplicirano samoproizvodnja a polje za kreativnost je prilično veliko.

Drugi dio

U ovom dijelu pokušat ću govoriti o tome kako naši strani susjedi prevoze brodove. Uglavnom je napisana za one koji se žele upoznati s strano iskustvo i usporediti s domaćim razvojem.

Prva je opcija odmah vrlo zanimljiva iz dva razloga. Prvo, kao odgovor dV-a na prvenstvo korištenja zakrivljenih regala, a drugo, kao još jednu opciju za montažu regala.

Ovdje je stalak umetnut u nosač montiran na krmeno zrcalo odozdo ili odozgo. Od mogućnosti daljnjeg pada zaštićen je graničnikom na postolju, a od mogućnosti ispadanja - opružnim držačem. Dolje na krmenom zrcalu je ugrađen tampon, vrlo pametno rješenje, čak i ako postoji zračnost u spoju nosača, što je neizbježno, krmeno zrcalo se neće oštetiti, a brod će zadržati sasvim pristojan izgled.

Druga opcija. Krmeni kotači od karbonskih vlakana (lijevo) i kotači od nehrđajućeg čelika.

Sama opcija montaže nije mi se činila posebno uspješnom zbog dimenzija nosača, ali, po mom mišljenju, kotači se ovdje ne mogu ukloniti. Promjer kotača također se činio nešto malen, prikladniji za sidrište čamaca ili opremljeni navoz nego za pješčanu plažu. Ova opcija kotača (lijevo) isporučuje se za čamce Brzo srebro.

Druga opcija, za one koji iz nekog razloga ne žele bušiti krmeno zrcalo. Prijevoz broda - kobilica gore.

Tako smo polako ali sigurno došli do kotača iz dV. Sličnost je jednostavno nevjerojatna, razlika je klin za pričvršćivanje unutar cijevi. Samo, kao što razumijete, proizvođač nije u Zelenogradu, već u Engleskoj...

Ova je opcija posebno odabrana da bude veća; činilo mi se najuniverzalnijom.

Proizvođač navodi maksimalnu brzinu transporta od oko 20 km/h. Vrhunac je u tome što su kotači, kada se koriste na cesti, povezani jednom osovinom, a nosači su izrađeni od elastičnog materijala, koji brodu daje ovjes pri kretanju. Naravno, takav promet je zabranjen na federalnim cestama, ali nisu sve federalne...

Još jedna zanimljiva opcija. Potpuno lijevani nosač i stalak za kotače. Varijanta položaja kotača pri naginjanju riješena je na originalan način. Za razliku od uobičajenih opcija, ovdje je zakrivljen nosač, a ne postolje kotača. Sami kotači su također impresivni; sposobnost cross-country bi trebala biti sasvim pristojna.

Zadnji primjer slip prikolica. Još uvijek nisu baš česti kod nas, ali ponekad znaju dobro doći.

Na primjer, na brodskim postajama ili ako postoji kuća uz vodu. Na takvoj prikolici možete u vodu dovesti ne samo lagani čamac na napuhavanje, već i čvrsti RIB ili kruto tijelo.

KonačnoŽelio bih napomenuti da je ovo samo kratak pregled opcija krmenih kotača proizvedenih u inozemstvu.

S poštovanjem, Alexander

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

Ribolov kosilicom...

Da malo parafraziramo dobro poznati izraz, možemo reći, "oni koji su rođeni da pužu ne mogu plivati", gledajući na sljedeći pokušaj prilagođavanja kosilice čamcu kao pokretačku snagu.
Ideja o ultra laganom vanbrodskom motoru za mali čamac privlači mnoge ribare. Motor koji bi mogao biti alternativa električni motor sa svojom velikom potrošnjom “goriva” i teškim “rezervoarima goriva”, a imao bi i mogućnost kretanja broda u plitkoj vodi, mnogima je zanimljiv. I, naravno, pogledi ovih ljudi usmjereni su upravo na kosilicu, točnije na trimer. Odlučili smo razmisliti i o ovome...

Zašto trimer?
Lagan, moderan motor s niskom potrošnjom goriva s ugrađenim spremnikom, s gotovim kontrolama: ručica za plin, starter.
Postoji čak i duga "noga", što vam još treba?

Sve što trebate je stezaljka za pričvršćivanje na krmeno zrcalo čamca i vijak. Treba probati!!! Uzimamo gotovu stezaljku iz najbliže građevinske trgovine. Prilagodba nije problem!
Zatim vijak... Vijak...
To je to, kriza počinje ovdje.

Ali imali smo sreće. Ispostavilo se da je majstor iz daleke Australije već izradio nedostajući dio motociklističke slagalice. Hitno naručujemo i “doslovno” u roku od tri mjeseca stiže! Evo ga, u kutiji sa svjetlucavim čudo od nehrđajućeg čelika i, uz to, hrpom adaptera za savitljiva osovina trimer.

Proizvođač je naveo da vam adapteri omogućuju da ne razmišljate o odabiru određenog modela trimera, tako da je alat kupljen bez ikakve buke poznata marka SHTIL, jeftin i lijep sa snagom motora od 0,65 kW.

Sastavljanje jedinice je posebna stvar. Letak iz kutije za selidbu obećava "od kosilice do vanbrodski motor za oko 2 minute! Međutim, trebalo mi je oko sat vremena da ispravno spojim priključak na propeler i SHTIL.
Nema svaki kućni majstor na zalihama set unutarnjih zupčanika potrebnih za postavljanje cijevi trimera, koju je također trebalo podrezati ...

Ali, na kraju, adapter je odgovarao i omogućio mi da spojim osovinu propelera i osovinu trimera. Zategnuo ekscentričnu stezaljku. Zašrafio sam stezaljku na cijev trimera, koja je, usput, bila uključena u komplet, i gotovi ste! Testovi sutra...

Na vodi je naš kajak na napuhavanje s ugrađenim Trimmetom pokazao brzinu od oko 6,5 km/h, što odgovara najboljim performansama elektromotora testiranih istoga dana. Upravljanje čamcem svladao je za pet minuta, brže nije išlo jer je motoru trebalo vremena da se zagrije.

Jednostavno je: pritisnite gas i krenite, pustite i stanite. Spremnik goriva trimera od 350 ml osigurava rezervu snage za sat vremena pri najvećoj brzini. Usporedbe radi, najbližem električnom konkurentu će za toliku rezervu trebati baterija kapaciteta cca 50 Ah, a to je dodatna, i to poprilična težina.

Istodobno, propeler elektromotora praktički nije zaštićen od podvodnih prepreka, što se ne može reći o propeleru Trimmet sa svojim moćnim "oklopom", koji se čini otpornim na bilo koje kamenje.

Od navedenih nedostataka, buka je možda najosnovniji. Također, u našoj varijanti sklopa ispušni plinovi su prilikom vrtnje motora vozača bili skloni “udariti” u nos, iako je moguće da bi se temeljitijim odabirom trimera ovaj problem mogao izbjeći.

Tako je jednostavna kosilica zaplovila kao vanbrodski motor. Možda će joj se uskoro pridružiti i drugi, moćniji.
Za sljedeću sezonu već smo isplanirali testove ultralake kosilice za travu...

Informacije preuzete sa badger.ru

• Yurets i alex-7 kažu da im se ovo sviđa

Fedorych

Fedorych

• Grad Pskov

1. dio serije članaka o PVC čamcima: “Detaljno o PVC čamcima za ribolov”

Šasija

Rijetko koji ribar u današnje vrijeme na svoje PVC plovilo ne ugradi sklopivi samoblokirajući stajni trap - uređaj je izuzetno funkcionalan i koristan. Šasija uvelike pojednostavljuje proces porinuća i podizanja bilo kojeg PVC krmenog broda samostalno. Prisutnost šasije omogućuje vam da ga potpuno opremite i instalirate motor na obalu, a zatim ga bacite u vodu. Ovisno o očekivanoj zaprljanosti na mjestu porinuća čamca i širini krmene daske, takva šasija može imati po jedan kotač na svakom nosaču ili dvostruke kotače. Slično nosnom podupiraču aviona. Takve ojačane šasije obično se postavljaju na velike brodove koji imaju široku krmenu dasku. Na malim krmenim zrcalima dvostruki stajni trapovi mogu ometati okretanje motora. Popis uključuje, moglo bi se reći, tradicionalni skup opcija za gotovo sve ruske proizvođače PVC čamaca. Ali ovaj popis je daleko od iscrpnog.

UKB i Targa

Mnogi proizvođači, na čijim plovilima se postavljaju bankine prema principu "liktroslikpaz", nude zanimljiv dizajn za postavljanje štapova za pecanje ili predenje, kao i navigacijske opreme. Ovaj dizajn naziva se UKB (univerzalni montažni blok). Njegova osnova je vodootporna šperploča s izrezanim utorom složenog profila koji prati konture kabelske žice. To jest, dobivamo isti princip pričvršćivanja "lyktros-lykpaz". Stakleni držač za šipku za predenje može se postaviti na blok šperploče. Štoviše, položaj držača može biti različit: okomit ili pod kutom. Takav držač može se koristiti za ribolov na stazi i jednostavno za transport opreme u okomitom položaju.

Za razvoj teme držača štapova za predenje, dovoljno složen dizajn, koji ima stručni naziv Targa. To je konstrukcija izrađena od cijevi (za ove svrhe, cijevi od aluminijske legure, ali češće od nehrđajućeg čelika tankih stijenki), s pričvršćenim?čašama? - mjesta na kojima su postavljene šipke za predenje za transport u okomitom položaju. Njegova instalacija se može izvršiti u razna mjestačamci. Neki ljudi ga montiraju na krmeno zrcalo PVC čamaca, što se ne čini baš zgodnim, pogotovo kada se peca.

Postoji mogućnost ugradnje Targe u srednjem dijelu broda (u sredini broda).

Vrijedno je podsjetiti na mogućnost ugradnje downriggera na PVC brod - svojevrsno vitlo koje vam omogućuje ribolov na svim horizontima i svim dubinama, do nekoliko desetaka metara, s bilo kojim mamcem. Za ugradnju spuštača, na cilindar je postavljena uklonjiva platforma izrađena od vodootporne šperploče. Načela pričvršćivanja ove platforme podudaraju se s jednom od vrsta pričvršćivanja krmenog zrcala na brodovima s cilindrom u obliku slova O.

Daljinski upravljač

Na velikim brodovima, pogotovo ako se tijekom sezone ne rastavljaju i čuvaju na vodi ili na prikolici za brod, sasvim je moguće ugraditi daljinsko upravljanje motorom. U ovom slučaju, upravljačka stanica je postavljena na posebnu konzolu, na koju su povezane sve potrebne komunikacije:

Daljinsko pokretanje motora,

Kontrola rotacije motora,

Kontrola povratnog gasa motora,

Kontrola trima (kut nagiba motora).

I također potrebne instrumente: tahometar, ugrađeni voltmetar i, eventualno, trimmetar (pokazuje kut motora). Također možete instalirati echo sounder i navigator na konzolu. Ovisno o dizajnu broda, razvijeno je nekoliko inačica takvih konzola.

Fotelja

Za izvođenje skipera daljinski upravljač brod, bilo koja od mogućih vrsta okretne stolice može se postaviti na poseban podij. Neki dizajni su podesivi po visini. Glavna prednost takve stolice je vrlo ergonomski oblik i izvrsna potpora za leđa, što je iznimno potrebno pri kretanju uz valove i tijekom dugih kretanja i putovanja. Ovaj dizajn izgleda prilično skladno na velikim brodovima. Ne zauzima puno prostora, ostavljajući prolaz s lijeve strane. Gledajući sličan dizajn za velike brodove, nekako sam pomislio zašto, zapravo, ne opremiti sličnu stolicu na malim brodovima. Također se puno kreću, a skiperu treba i oslonac za leđa tijekom dugih putovanja... Postoji nekoliko načina za pričvršćivanje takve stolice na standardne limenke.

Štoviše, već su razvijeni dijagrami rotirajućih mehanizama na koje se stolice mogu postaviti na obalu. Ali postoji jedna stvar... takva stolica ima preveliku amplitudu i kut ljuljanja naprijed-nazad kada se postavi na standardnu ​​limenku, bez obzira na način pričvršćivanja ove limenke na cilindar. A ako su na glatkoj vodi ti njihaji gotovo neprimjetni, onda čim se valovi razbistre, sjedenje na takvoj stolici počinje izazivati... blagu tjeskobu, a zatim iritaciju.

Stolica je udobna, ideja o okretnom mehanizmu je također dobra, ali pričvršćivanje stolice bi trebalo biti mnogo čvršće. U procesu proučavanja mogućih lokacija za ugradnju stolice, razmatrana je i implementirana sljedeća ideja. Predvidjeti nekoliko točaka za pričvršćivanje stolice na cilindar i barem jednu, ali raspršenu točku, na podu ili na dnu napuhavanja (i nije važno kakav će biti pritisak, visok ili nizak). Dizajn broda je takav (već sam to spomenuo gore) da prilikom kretanja brod stalno doživljava deformacije, što su veći val i brzina, to su te deformacije veće. Iz čega proizlazi da je nemoguće kruto povezati bilo koja dva elementa čamca s okvirom (ili postoljem) stolice; te iste deformacije će ili slomiti stolicu ili potrgati elemente čamca za napuhavanje. Stoga sve veze moraju imati mali stupanj slobode.

Upravo su ti uvjeti postali odlučujući u nastanku skiperske sjedalice za ležanje, o čemu malo više detalja. Podij odnosno okvir na kojem se nalazi stolica izrađen je od čelične cijevi promjera 25 mm i obojan boja u prahu. Konstrukcija se oslanja na dvije točke sa strane, gdje se učvršćuje pomoću dodatno ugrađenih ušica od PVC-a. Pričvršćivanje na stranu vrši se dugim vijkom M10 sa samosigurnosnom maticom, oko čije se osi konstrukcija može preklopiti na stranu.

Ušice su razmaknute što je više moguće kako bi se sila rasporedila poprijeko velika površina i smanjenje amplitude ljuljanja stolice.

Opterećenje koje djeluje na prsten kada sjedite na stolici usmjereno je pod kutom blago prema dolje. Stoga se i prema najkonzervativnijim procjenama pokazalo da bi čvrstoća samih ušica i ljepljivog spoja između njih i cilindra bila više nego dovoljna za težinu skipera debelo preko 100 kg.

Najniža točka strukture počivat će na dnu. Budući da kretanje čamca duž valova može biti popraćeno i letovima u zrak, ova točka oslonca također mora biti fiksirana. Međutim, fiksacija ne može biti kruta, ova veza mora biti osigurana s malim stupnjem mobilnosti. Najjednostavnije i najpristupačnije bilo bi koristiti dva para poluprstenova, koji će se vijcima (ili zalijepiti na površinu dna napuhavanja) montirati na podni dio i komadom remena.

Kako bi se optimizirao smještaj tereta u čamcu, prostor ispod sjedala može se koristiti za spremnik plina vanbrodskog motora. Da biste to učinili, morate instalirati još jedan poluprsten na pod i koristiti dužu remen. Na akciji postoji više različitih modela stolica. Uzeo sam jeftinu stolicu u pomorskom stilu na temelju jednostavnosti sjedenja i, što je najvažnije, male težine.

Uz stolicu su uključeni samo pričvrsni elementi od nehrđajućeg čelika, sve ostale elemente morate izraditi sami. Proizvođač je dizajnirao ove stolice kako bi odgovarale komercijalno dostupnim postoljima i okretnim mehanizmima.

Imam svoje postolje, ali detaljnije ispitivanje rotirajućeg mehanizma dovelo me do razumijevanja potrebe da ga napravim, ali pouzdanijim, izdržljivijim i, što je najvažnije, jeftinijim i praktičnijim za zamjenu istrošenih dijelova.

Čini se da jedno od optimalnih rješenja izgleda ovako. Os raspoređenog ležaja je zavareni vijak M12 sa pričvrsnom samosigurnosnom maticom. A opterećenje koje djeluje odozgo ravnomjerno je raspoređeno na 6 točaka, koje klize po ravnoj površini postolja. Izrađene su od kaprolona i visoke su podloške. Ove podloške su pak pričvršćene na stolicu vijcima M8.

Princip rada i dizajn jasno su vidljivi na priloženim fotografijama. Postavljanje stolice na napuhani čamac ne traje više od 1-2 minute. Demontaža je prema tome ista. Trebate samo odvrnuti 2 matice i olabaviti sigurnosnu traku.

Ako netko odluči ponoviti dizajn za svoj brod, treba imati na umu sljedeće:

Konkretno ne dajem dimenzije podija, ali različitih promjera cilindri trebate odabrati visinu podija i sve se mjeri strogo na mjestu;

Stolica treba biti postavljena na određenoj udaljenosti od krmenog zrcala i ne smije ometati rotaciju motora (kormilo ne smije dodirivati ​​stolicu);

- prilikom postavljanja stolice na pod obrubljen aluminijskim profilom, kako bi se izbjegla moguća oštećenja, ispod donjeg nosača postolja potrebno je postaviti neki prigušujući materijal, npr. nosač od PVC profila. I pričvrstite nosač na oba elementa podne ploče;

Kada se skiper smjesti na takvu stolicu, čini se da je nešto viši nego na standardnoj nadstrešnici. Ako dizajn čamca ne predviđa ručku za držanje skipera desnom rukom, onda ima smisla dodatno ugraditi takvu ručku kako bi se povećala sigurnost;

Za pričvršćivanje poluprstenova na strukturu lemljenja potrebno je koristiti vijke M4-M5.

I s donje strane podne ploče zalijepite neku vrstu dodatne zaštite preko vijaka kako biste izbjegli trljanje keelsona ili dna s vijcima. Autor izražava zahvalnost za tehničku pomoć u pripremi materijala peterburškim tvrtkama Poseidon, BC5 i Lotsman.