Dakle, zima je... (iako se sada, u zimi 2006./07., ponekad ne čini tako). Svakom aktivnom (i ne povremenom) biciklistu koji vozi zimi prije ili kasnije sine pomisao: ne bi li se trebao dočepati guma s čavlima? I što su bolniji i neugodniji razlozi koji su potaknuli ovu misao, to će prije nepodijeljeno zavladati u biciklističkoj glavi... Biciklistička kultura polako se seli sa Zapada u naše guste stepe, a za njom su krenuli trgovci, nošeni istina poznata iz školskih dana - "potražnja stvara ponudu" - u potrazi za našim teško zarađenim novčanicama. Danas više nije problem kupiti tvorničke gume s čavlima u Kazanu, za razliku od zima prije šest ili sedam godina - samo trebate odvojiti vrijeme za to. U sportskim trgovinama u Kazanu mogli ste čak vidjeti razne gume s čavlima: čak 3-4 razni modeli od 2-3 proizvođača. Međutim, u ovom trenutku ostaje nedorečenost u problemu opskrbe svih gumama za bicikle s čavlima...

Prvo, uvezeno je vrlo malo guma s čavlima. Ono što je bilo u trgovinama brzo je rasprodano za sezonu - a neki od onih koji su htjeli kupiti ove gume to nisu mogli učiniti... Drugo, izbor modela je još uvijek prilično mali - donijeli su uglavnom jeftine modele, s malim broj skokova, čini mi se, zbog nedovoljne razvijenosti zimske biciklističke subkulture. I na kraju - o metalu vrijednom prezira. Cijena kompleta tvornički proizvedenih guma za oba kotača lako bi mogla biti veličine mjesečne plaće sveučilišnog nastavnika ili drugih državnih službenika. To je život...

Dakle, potrebne su gume s čavlima - ali nemaju ih svi. Zaključak - učinimo ovo sami. Ovdje predstavljena metoda šivanja guma nije moj izum; osim toga, na Internetu možete pronaći niz opisa šivanja kako prikazanom metodom (pomoću vijaka), tako i nekim drugim. Ipak, čini se korisnim još jednom detaljno opisati cijeli postupak uz tekst dovoljna količina ilustracije.

1. Prvi problem koji treba riješiti je traži odgovarajuća guma . Zahtjevi za potencijalna žrtva vivisekcija:

Tvrde gume, budući da pri kočenju na ledu, ovisno o uzorku gaznog sloja, obično ne radi više od 8-10 klinova - prema tome, opterećenje će pasti na 8-10 elemenata gaznog sloja (u daljnjem tekstu "peciva").

Same "kiflice" trebaju biti što veće kako bi oko vijka bilo dovoljno gume da ga drži.

Dezen gaznoga sloja trebao bi zadovoljiti vaše zahtjeve za optimalno mjesto trnje

Za ilustraciju procesa postavljanja klinova, prilikom pisanja ovog teksta odabrana je sljedeća guma (izvorni izgled):

Gumu je proizvela neimenovana kineska tvrtka, svjetski poznata po svojoj razini kvalitete, koja proizvodi svoje proizvode pod robnom markom “SUPERDIAMOND”:

Dezen gaznog sloja kupljene gume je sljedeći:

Na njega se odnose sljedeći komentari:

"pundže" su nešto male i, kao što će kasnije postati jasno, vijci promjera 4,2 mm, odabrani za učvršćivanje, imat će prilično malu gumenu "stranicu" koja ih drži u slučaju nepažljivog zarezivanja;

Gazni sloj je asimetričan u odnosu na ravninu gume, što može dovesti do "skretanja" kotača pri kočenju, međutim, probna vožnja je još pred nama.

Samo 108 "punžina" smješteno je relativno blizu osi gume u "cik-cak" uzorku - i još 108 bliže bokovima. Vjerojatno će raditi samo naizmjenično... Dakle, možda neće biti dovoljno klinova.

2 . Sljedeći zadatak - izbor vijaka. Puno je vijaka na lokalnim tržnicama i u trgovinama, a obično nije teško pronaći nešto prikladno. Zahtjevi za vijke:

Kapa koja je izvana ravna (ili barem bez oštrih rubova) i što veće površine (kako bi se što bolje rasporedilo opterećenje na kameru).

Duljina, s jedne strane, premašuje debljinu „punđica“ dovoljno da strše, a s druge strane, ne previše, jer će se višak morati odrezati/odgristi/izbrusiti - dodatni teška operacija.

Tvrdoća – vijci se ne bi trebali istrošiti na asfaltu u jednom danu. "Metalni vijci" će poslužiti.

U našem slučaju izbor je pao na "univerzalne samorezne vijke s podloškom" veličine 4,2x20. Duljina je prevelika, ali nisam htio tražiti druge. Zgrabio sam da mi se prvi svidio. Ali šeširi su prizor za bolesne oči! Izgledaju ovako:

Treba napomenuti da postoje slični vijci koji su dugi samo 11 mm, ali nisu bili dostupni tamo gdje sam ih ja nabavio. Ovo bi bila bolja opcija.

3. Počnimo spikati. Za ovo nam je potrebno šilo i Phillips odvijač. Proces je očit - probušimo rupu u lepinji, ako je moguće u sredini:

Ako bodete sa strane gaznoga sloja, lakše je ciljati i rupe su točnije locirane. Zatim zavrtimo vijak u gumu s unutarnje strane. Da biste to učinili, možete ga malo okrenuti naopako. Ispada ovako nešto:

"Va-va-va! I tako 216 puta zaredom." (S).

Malo o tome kako možete ubrzati ovaj dosadan proces. Jasno je da nema bijega od bušenja rupa i pritezanja vijaka. Ali stalno okretanje gume naprijed-natrag oduzima dosta vremena. To se može izbjeći tako da se guma odmah okrene naopako. Štoviše, budući da je debljina gume razna mjesta je znatno drugačiji (tamo gdje se nalaze "pundže" - primjetno deblji), onda kada se okrene naopako izgleda heterogeno. Tamo gdje se "pundže" nalaze sa stražnje strane, stražnja površina gume ima male udubine. Sljedeća slika ilustrira ovo:

Željene udubine prikazane su strelicama (iako se na fotografiji još uvijek dosta slabo vidi - okrenite gumu naopako i vidjet ćete o čemu je riječ). Uz malo vježbe, moguće je probušiti rupe za vijke izravno iznutra, vodeći se ovim konkavitetima. Nakon malo vježbe, možete ubosti prilično precizno, a gumu ne morate stalno okretati naprijed-natrag, što štedi vrijeme, a oštri krajevi vijaka usmjereni su prema unutra, što smanjuje vjerojatnost ogrebanja. Međutim, oni koji žele mogu izvesti ovu operaciju u rukavicama. Izgledat će ovako:

Nakon određenog vremena, dovoljnog za zatezanje svih vijaka (u našem slučaju - 216 kom.), Kriva strana gume će izgledati ovako:

Od gazne strane do u ovoj fazi nalikuje ježu s utrobom okrenutom naopako:

Vratimo gumu u normalu. Odnos prema ježevima postaje sve uočljiviji:

Pogled sa strane:

Sada je vrijeme da prvi put stavite gumu s čavlima na kotač. Naravno, kamera mora biti zaštićena od kontakta s glavama vijaka kako bi se izbjeglo njezino pucanje. Da biste to učinili, najlakše je koristiti stari fotoaparat, prerezan po dužini i s uklonjenom bradavicom. Kao što praksa pokazuje, za prednji kotač, koji nosi relativno malo opterećenje, to je sasvim dovoljno. za stražnji dio, najvjerojatnije, može biti potrebna neka jača zaštita. Spominjalo se korištenje cijevi autoceste prorezane uz autocestu za tu svrhu.

Dakle, uzimamo staru kameru koja će raditi kao brtva:

Malo napuhnimo glavnu komoru koju treba napuhati - tako da zadrži oblik, ali ne toliko da se kotač s njom ne bi mogao napuhati:

Stavili smo brtvu kamere na kameru malo napuhanu na ovaj način:

Zatim, kao i obično, stavimo gumu s čavlima na jednu stranu obruča kotača, umetnemo sendvič s "zračnicom", gumu u potpunosti obrubimo i napumpamo kotač. Ispada ovako nešto:

Jako zao jež...

4. I evo ga - drugi dio baleta Marlezon. Vijci se moraju skratiti na potrebnu duljinu. Moguće su sljedeće opcije:

Vijci su uzeti prilično kratki, a zaštitnik je, naprotiv, bio dovoljno debeo - u ovom slučaju nećete morati ništa odgristi.

Predugi krajevi mogu se izbrusiti kotač za oštrenje. Ali nemaju svi ovaj predmet u svom kućanstvu; također je bučan i prašnjav. Ali opcija radi sasvim dobro...

Konačno, krajevi vijaka mogu se jednostavno odgristi jednostavnim ručnim alatom - svim vrstama rezača žice, kliješta itd.

Na primjer, ovdje je fotografija gume s kratkim vijcima koji uopće nisu zagrizli:

Sada pretpostavimo da je grickanje krajeva i dalje potrebno (kao u našem slučaju). Razgovarajmo o alatu. Sasvim je jasno da alat može biti različit, kao, uostalom, i vijci. Najjednostavnija opcija, dostupna u svakom domu i koja obećava naporan rad, su obična kliješta ili rezači žice s jednom osi. Mehanički dobitak na čvrstoći je mali, pa mogu pregristi samo tanke vijke (ili samo krajeve debljih). Vijci bi trebali biti relativno mekani - inače će se rezači žice brzo pokvariti - i neće biti od velike koristi. Prikladnija opcija su kliješta s dodatnim polugama (na slici ispod; gore, za usporedbu, obična kliješta):

Takvi rezači žice rjeđi su u trgovinama, ali uspio sam ih pronaći od prijatelja vozača. Budući da su u ovom slučaju vijci debeli i tvrdi, čak ni ovako moćne kliješta nisu bile osobito dovoljne. Vijke treba zagristi tako da krajevi ostanu dugi oko 1,5-2,5 mm. No, čini se da ovdje nije potrebna posebna preciznost. Kao rezultat toga, ipak sam uspio odgristi svih 216 vijaka - ali nakon 5 večeri, odnosno nakon prosječno 40 vijaka, bio sam prilično umoran od ovog zadatka, a moji prsti više nisu mogli pritisnuti ručke kliješta više. Prilikom rada korisno je koristiti zaštitne naočale (ja sam nosio one uobičajene koje nosim kad vozim bicikl) - budući da se izgriženi krajevi vijaka energično razlijeću na sve strane. Ni rukavice neće škoditi - vijci sada strše. Kao rezultat toga, imamo željenu gumu s čavlima. 216 šiljaka raspoređenih u dva “zakrivljena” reda. Još uvijek ne stane u automobil s četiri reda.

Troškovi projekta:

Guma - 160 rub.

Vijci – 216kom x 35kop – 76r.

Guma je proizvedena u Rusiji (guma je deblja i jeftinija) – 60 rubalja.

Ukupno 296 rub. Isplati li se uključiti u ovu opciju svatko odlučuje za sebe. Moguće alternative su ili vožnja bez čavlića (što može biti malo grubo) ili kupnja tvornički proizvedenih guma (što može biti nemoguće iz financijskih razloga ili jednostavno zbog nedostatka takve gume u trgovinama).

Izgled gotov proizvod iznad:

Danas ćemo razgovarati o tome kako sami postaviti klinove na gumu za bicikl kako biste napravili zimske gume za bicikle. Također ćemo razmotriti metode ugradnje domaćih klinova na gume za bicikle vlastitim rukama kako biste zimi vozili bicikl

Bicikl, naravno, znači više vožnje u toploj sezoni, ali neki ljubitelji ekstremnog biciklizma ne ostavljaju svoje "željezne konje" same zimi, organizirajući zimske vožnje u prirodi ili ih jednostavno koriste kao obično vozilo.

Upravljanje biciklom zimi zahtijeva ne samo izvrsno fizički trening biciklista, ali i pred bicikl postavlja posebne zahtjeve. Dakle, evo nekoliko korisnih savjeta za korištenje vašeg bicikla zimi:

· Obavezno postavite zimske gume s čavlima. Ako često vozite po ledu ili nabijenom snijegu, potrebne su vam gume s najmanje 200-350 klinova; za vožnju gradskim ulicama može biti manje šiljaka - od 50 do 200 komada.

· Ako bicikl ima samo čeljust kočnice, tada se barem jedna od njih (prednja) mora zamijeniti disk kočnicama. Stvar je u tome što V-brake kočnice koje rade na stezaljci naplatka značajno gube svoju učinkovitost na hladnoći zbog zaleđivanja naplataka. Kotač može napraviti do 10 okretaja od trenutka kada pritisnete kočnicu. O kakvoj sigurnosti možemo govoriti kada bicikl prijeđe put od 20 metara u 10 okretaja? Po hladnom vremenu disk kočnice također rade lošije nego ljeti, ali su i dalje znatno učinkovitije od V-brake kočnica.

· Prilikom vožnje po zimskim cestama, lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i reagensima za cestu. Nakon svake vožnje obavezno očistite i podmažite lanac.

· Prilikom vožnje po snijegu, lančanici i mjenjači se vrlo brzo začepe snijegom. Preporuča se povremeno zaustaviti i očistiti mehanizam mjenjača.
· Ako na njemu ima pukotina ili krhotina premazivanje bojom bicikl, pobojajte oštećena mjesta, inače će hrđa nagrizati okvir, a ljeti se više nećete imati na čemu voziti.

· Čahura i brtve nosača "otvrdnu" na hladnoći, propuštajući prljavštinu i druge neugodne stvari. Preporučujemo rastavljanje i zamjenu masti čahura i nosača jednom svaka dva mjeseca.

· Zimi se vrlo brzo smrači, stoga na bicikl svakako postavite crvenu žmigavku i katadioptere koji će označavati vašu prisutnost u mraku, a sprijeda postavite prednje svjetlo, po mogućnosti LED.

Mnogi si biciklisti zimi postavljaju pitanje: prijeći na gume s čavlima ili ne. Jedan od odlučujućih čimbenika protiv čavlića na biciklu je visoka cijena visokokvalitetnih zimskih guma. Samo jedna guma za bicikl sa šiljcima može koštati pet tisuća rubalja - ljudi nisu uvijek spremni potrošiti toliko na gume za bicikle.

Ali usput, takve gume vrijede novca - klinovi pouzdano zagrizu zaleđena područja, omogućujući biciklu da zadrži svoju putanju.

Nemate želju za kupnjom? Možete to učiniti sami

Recimo odmah da je malo vjerojatno da ćete moći održati smotanje dok se sami uvijate, ali pristojan kontakt s ledenom površinom može se postići prilično lako.

Što nam je potrebno za izradu vlastitih guma za bicikle s čavlima:

Stara guma s visokim gaznim slojem (potpuno istrošena neće raditi);
- šilo;
- nekoliko stotina samoreznih vijaka s podloškom;
- silikon ili ljepilo za cipele;
- stara zračnica za bicikl;
- kliješta;
- odvijač;
- datoteka.

Jesu li pronađeni svi potrebni materijali? Početi!

Odlučite kakvu ćete vrstu crteža napraviti. Optimalno je za većinu slučajeva umetnuti šiljke u tri reda - sa strane i u sredini. Možete i bez središta kako biste održali kotrljanje i dali gumi svojstva zimskog prianjanja za zavoje i na uskim zaleđenim stazama.

Također možete klin u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazište imaju paran broj.

Nakon što ste se odlučili za uzorke klinova, označite proboje duž središta izbočina (izbočina) gume.

Okrenite gumu naopako i počnite zavrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio trebao bi izaći točno u središte ušice. Zadatak je naporan i dug.

U sljedećoj fazi počinjemo izrađivati ​​krzneni kaput. Za ovo nam je potrebna stara zračnica za bicikl. Izrežite ga, položite unutrašnju stranu gume (ne do samog ruba užeta), ponovno sve izmjerite i poravnajte te počnite lijepiti ljepilom. Svrha krznenog kaputa je zaštititi radnu cijev bicikla od posjekotina glavama samoreznih vijaka.

Sljedeća faza uključuje brušenje vijaka na prihvatljivu razinu. Možete ostaviti bočne, ali ćete morati odrezati radijalne šiljke. Ostavite rubove radijalnih vijaka da strše ne više od 1-2 mm. Sa stranama - po ukusu.

Čime rezati? – rezači žice, kliješta, turpija, brusilica. Rezačima za žicu ili kliještima napraviti ćete grubi rez, a turpijom izravnati do stanja bliskog onom koje vidimo na tvorničkim gumama.

To je sve.

Značajke vlastitih zimskih guma za bicikle

Nije najidealnija rolada;
- Prilično masivna masa strukture;
- Arhaični klin, inferioran onome što vidimo na tvorničkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video upute

Vashen šiljak je za one koji se utrkuju nizbrdo, sudjeluju u utrkama u zemlji ili na biciklističkim izletima.
Uobičajeno je očistiti staze za spust prije vožnje, ali to neće učiniti podlogu mekšom - šiljak povećava prianjanje sa smrznutom podlogom, to je važno i možete to osjetiti.

U zimskim seoskim utrkama bez šiljaka objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na stazama su drugačije.

U cikloturizmu vrhunac je sigurnost. Kad se vozite po stazama, razmislite o tome koliko je opasno izletjeti kotač na iznenadnoj ledenoj izbočini, pa čak i izvan staza - u šumi, na snijegom prekrivenim predjelima, biciklistički klinovi spašavaju ljubitelje zimskih biciklističkih putovanja .

Kupite dobre gume za bicikle za zimu ili ih napravite sami, kao što je gore opisano u članku. Bit će manji pritisak, ali će i dalje biti više prednosti njegove upotrebe.

Vožnja bicikla za mnoge je ugodna zabava. Ali za one koji vole voziti bicikl unutra zimsko razdoblje Dostupne su i druge gume s čavlima. Zatim će nam trebati alat: dobar, prikladan odvijač za samorezne vijke, odvijač ili bušilica od 7 (8 mm), bušilica (kreda 2-3 mm, šilo, odstojnik za gume. Označavamo gumu, mjesta gdje će šiljak sjediti Možete koristiti kredu ili marker Ravnomjerno označavamo Uzimamo u obzir da veliki broj klinova povećava težinu gume, a s malim brojem neće biti osiguran potreban držač. kreativnost. Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume zbog kidanja užeta bušilicom i vijcima. Označena mjesta izbušimo svrdlom promjera 2-3 mm. Umetnemo između strana.

Dakle, iako su se samorezni vijci na prednjem kotaču malo istrošili, još uvijek ih treba motati i motati, i ne vidim smisao njihove zamjene, dobro rade. Na stražnjem kotaču vijci su se gotovo potpuno istrošili i imaju vrlo malo učinka: počeo sam puno kliziti na ledu, a stražnji kotač često zanosi. Nije bilo padova, ali je slabila kontrola nad cestom.

Želio bih detaljnije govoriti o tome kako se samorezni vijci troše. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba kotača. Prednji kotač je malo opterećen, tako da se tamo praktički ne troše. Na stražnjem kotaču sve je ozbiljnije. Zamislimo da imamo kotač s novim vijcima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, vijci će se osjetno istrošiti. Tada će se stopa trošenja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, vijci će samo malo viriti iz gume, ali će i dalje dobro prianjati na ledu. Nakon toga će se stupanj trošenja još više smanjiti, a tek nakon 100-200 km asfalta istrošit će se toliko da prestanu raditi. Stoga, nemojte se uplašiti ako primijetite da su se nakon nekoliko kilometara asfalta potpuno novi šarafi primjetno istrošili :) Ove zime sam do sada prešao nešto više od 400 km i tek sada sam odlučio ponovno nabubiti gume. Štoviše, moramo se sjetiti da je zima 2011.-2012. do sredine siječnja bila praktički bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da je zima bila normalna, moje bodlje bi izdržale do proljeća.

Spomenut ću i brtve. Nakon što je zračnica prorezana glavama vijaka 3 puta, odlučio sam poduzeti ekstremne mjere i napravio brtvu između kamere i gume od tri stare zračnice na stražnjem kotaču, a na prednjem - od stara guma poluslizak Bicikl je postao osjetno teži, ali sam se naviknuo i sada mogu održavati prilično veliku brzinu.

Dakle, ovako izgledaju stari istrošeni vijci. Skoro da više ne pomažu:

A ovako izgledaju novi, tek zašrafljeni. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se trebate bojati za linoleum :)

Zamjena vijaka nije teška. Samo sam odvrnuo stare i zašarafio nove. Naravno, nisam dirao bočne redove. Za odvrtanje starih vijaka trebalo je manje od sat vremena. Trebalo je nešto više od sat vremena da se pričvrste novi. Guma, usput, praktički nije bila istrošena i novi vijci su pristajali prilično čvrsto. Također želim skrenuti vašu pozornost na činjenicu da, iako koristim najpovoljnije gume (250 rubalja po komadu), njihovo stanje se može ocijeniti izvrsnim, unatoč činjenici da sam vozio najmanje 300 km na asfaltu i samo malo više nego sto na snijegu (zima je, k vragu, bez snijega). Oni. samorezni vijci smanjili trošenje guma pri vožnji po asfaltu.

Zadnji put sam zamolio prijatelja da mi naoštri vijke na potrebnu duljinu. Nisam želio ometati osobu drugi put, pa sam odlučio da uopće ne brusim vijke. Kao što vidite na fotografiji, vire iz gume 0,5 cm

Nadao sam se da ću nekoliko kilometara odvoziti po asfaltu i da će se istrošiti. Zapravo, skoro se to i dogodilo, samo što se nisu istrošile, nego su se malo odlomile na krajevima. Nakon samo par (dosta teških, inače) kilometara asfalta bili su bez oštrih krajeva, a nakon 10 km asfalta i 20 km snijega (dobro, snijeg se ne računa) šarafi su sasvim podobni, blago hipertrofirani šiljci koji savršeno drže na ledu i strše samo 1,5-2 mm. Sada kada su postali kraći, njihovo trošenje će se osjetno smanjiti i možete voziti sigurno

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe za brušenjem novih vijaka, samo trebate voziti doslovno 2-3 km po asfaltu.

Gume s čavlima za bicikl omogućuju vlasniku da uživa u vožnji bicikla po ledu i snijegu, bez straha da se neće moći snaći u kretanju i da će pasti na lošoj cesti. Uostalom, cesta je često jednostavno nepredvidiva tijekom zimske vožnje.

Gume s čavlima slične su automobilskim gumama, s izdržljivim metalnim gaznim slojem koji se nalazi s obje strane gume. Omogućuje bez problema vožnju po zaleđenim površinama, ali samo ako gume nisu prenapuhane.

Sami čavlići na gumi su raznih oblika:

- zašiljen;

- ravan.

Uz to dolaze i gume s čavlima različite količine trnje

Jedna vrsta su dvoredne gume. Nalaze se sa strane. Kad su kotači dobro napumpani, praktički ne dolaze u dodir s podlogom, samo pri okretanju. To se odnosi na vremenske uvjete kada na asfaltnoj površini nema leda. Ali ako trebate voziti po zaleđenoj površini, guma bi trebala biti manje napuhana. A vrijeme će raditi upravo one bočne metalne šiljke koji su potrebni za kontakt sa skliskom površinom.

Druga vrsta su gume s četiri reda. Slične su dvorednim gumama, ali razlika je u tome što imaju i dva dodatna reda klinova. Odnosno, broj klinova na gumi povećan je jedan i pol puta. Oni su snažniji i omogućuju udobno kretanje tamo gdje nema normalnih cesta. Ali prije svega, oni su dizajnirani za vožnju po zaleđenim površinama, ali istovremeno omogućuju vožnju po cestama.

Važno pri korištenju ove gume:

1.ne vršiti snažno pumpanje. I tada biciklista neće mariti za strme zavoje i nizbrdice.

2. A to onda omogućuje da guma ima dobro prianjanje na skliskoj površini.

3. Bez naglog kočenja i gume s čavlima će trajati dosta dugo.

A nakon ugradnje guma s čavlima, morate proći kroz postupak provale. Ali to se mora učiniti vrlo pažljivo. To je neophodno kako se ne bi oštetili klinovi i sama guma. Sam proces uhodavanja se izvodi na asfaltu i sat vremena uz polaganu vožnju bicikla. Ovo će gumi s čavlima pružiti više dugoročno servis u dobrom stanju i bez gubitka klinova. I tada će svaka vožnja biciklom biti užitak, čak i zimi.

Došla je zima i morao sam nešto poduzeti s biciklom da ne padnem na led. Mogao bih kupiti gotove gume za bicikle s klinovima - to bi me koštalo 4-5 tisuća rubalja. Ne samo zbog želje za uštedom, već i zbog vječite želje da nešto napravim vlastitim rukama, odlučio sam sam napraviti zimske gume za bicikle.

Kupljeno: 2 proračunske gume po 250 rubalja. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane s velikim "zubima" tako da se samorezni vijci mogu udobno uklopiti u njih. Guma je imala ukupno 80+140+80 zuba. Nisam htio uvrnuti 300 samoreznih vijaka, pa sam umetnuo jedan vijak u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 vijaka umetnuto je u svaku gumu. Zbog toga su gume bile oko 200 grama teže.

Dakle, gume su kupljene, a i vijci. Moramo na posao. Prvo morate napraviti rupe za vodilice u gumama. Bez njih će se vijci često iskriviti i izaći na krivom mjestu. Vrlo je važno da vijci "vire" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, blago rečeno, teško, pa sam smislio novi put: Kliještima sam stegnuo čavao, zagrijao ga na vatri i njime napravio rupe u gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je na pamet pala briljantna ideja - napraviti rupe šilom! Kod kuće nisam imao šilo pa sam ga morao kupiti. Izrada rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je da uvijete vijke. Kupio sam samorezne vijke od 13 mm s podloškom. Vrlo je važno kupovati sa strojem za pranje, jer... samo što imaju prilično širok "šešir". Uvrnuo sam vijke u gumu običnim odvijačem. Nisam okrenuo gumu naopako. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zavrnuti. Nema potrebe da ih posadite ljepilom. Samorezni vijak treba uvrnuti tako da na izlazu lagano savija gumu ispod sebe s navojem.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao oštrilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri klinove. Samorezni vijci bili su vrlo jaki i vjerojatnije je da će se oštrilo istrošiti nego oni. Ali, svejedno, uspjeli smo ih naoštriti. Jedna guma je imala nešto duže klinove; Stavio sam ga na prednji kotač, jer nosi manji teret i o tome ovisi kvaliteta upravljanja. Bočni red vijaka može se manje brusiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo pri okretanju. Guma s uzemljenim vijcima izgleda ovako

Vijci su zavrnuti i brušeni, ali to nije sve. Kako glave vijaka ne bi oštetile kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, brutalno sam izrezao dvije ćelije - jednu staru i jednu, usudio bih se reći, novu. Sada možete sastaviti kotač. Prilikom postavljanja kamere pazite da je ne ogrebete o šiljke.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikle, vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično glasna buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snijegu i ledu gume su pokazale svoje najbolje performanse - dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali na led, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako usporedite gume s čavlima s običnim, iako s evil tread , tijekom naglog kočenja razlika je jednostavno monstruozna. Raj i zemlja! S gumama s čavlima, pri naglom kočenju velikom brzinom na ledu, uopće ne proklizava; čavli ostavljaju dubok trag na ledu.

Ima samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i općenito malo teže voziti. Osjeti se to u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu pravi je užitak.

Kao što sam već rekao, jučer sam morao voziti oko 35 km po golom asfaltu. Prijatelj koji ima puno više iskustva rekao je da ću kad dođem kući morati promijeniti gume jer će se čavle istrošiti od asfalta. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su se naoštrile i postale manje oštre, ali je duljina ostala ista. Međutim, vrijedi napomenuti da to nije potrebno s vremena na vrijeme - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih vijaka. Općenito, iako s takvim gumama nije preporučljivo voziti po asfaltu, moguće je ako ne održavate veliku brzinu.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle s čavlima. Prednosti i nedostatci

Nedavno sam pisao o tome kako napraviti gume s čavlima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam je voziti i sada sam spreman govoriti o prednostima i nedostacima ove biciklističke gume.

Prvo, o prednostima.

Iako neki kažu da zimi voze normalno na običnim gumama, ali, kako god se govorilo, razlika je očita. Pogotovo pri kočenju. Ali kvaliteta kočenja je ono što je najvažnije kada vozite bicikl zimi. Pa, sve je jasno s prednostima, prijeđimo na nedostatke i poteškoće.

Mane

Naravno, takve gume je malo teže voziti. Ali to nije glavno. Kod vožnje po asfaltu osjetno se istroše čavli na stražnjem kotaču, tako da mi zadnji kotač neće izdržati cijelu zimu (prednji je ok) i morat ću ili napraviti novu gumu, ili odvrnuti dotrajale vijke i uvrnuti nove. Ali u ovom slučaju, guma gume može se brzo istrošiti, jer Nova serija samoreznih vijaka najvjerojatnije neće ići duž postojećeg navoja, već će stvoriti novi. Ali to nije glavna stvar. Kada sam prvi put odlučio staviti gume za bicikle, jedan od glavnih razloga bio je nedostatak zimskih guma za bicikle u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa samim tim nije bilo izbora. Ali sada su na rasprodaji i postoji neki izbor, a vjerojatno možete kupiti bilo koji od njih u internetskim trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u gumama bicikla i razumijevajući kako i gdje postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici tvrtki za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima s previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili zbijeni snijeg naizmjenično s cestom bez snijega. A čavlići su posebno napravljeni kako bi se vjerojatnije izgubili na tvrdim podlogama i morali biste kupiti drugu gumu za bicikl.

Kao rezultat rezoniranja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je puno jeftinije, ali točno onoliko koliko je potrebno, odlučio sam to učiniti.
Odabir baze - gume

Prvo sam se odlučio za parametre - kakva bi trebala biti guma. A uzimajući u obzir dosadašnje iskustvo kitnjavanja starih s djelomično istrošenim gazištem, odlučio sam da je to samo novi, a ne nasumični koji se može dobiti besplatno (ili gotovo besplatno), već odabran iz kataloga, ili iz onih pogodne koje su na akciji. U krajnjem slučaju odlučila sam pričekati onu naručenu iz online trgovine, ali onu koja bi mi više odgovarala.

1. – trebala bi biti preklopna, jer se puno lakše skida i postavlja na hladnom nego sa žičanim okvirom – gume s okvirom od aramida su mekše i lakše se upravljaju. Da, i probušite šilom, bušite, držeći smjer bušenja i bušenja, ispod pravi kut lakše, baš kao i zavrtanje klina. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (ploče).

2. – mora biti s kevlarom, jer probušiti gumu na hladnoći i lijepiti je nije lak posao zbog tog samog mraza. I već sam imao iskustva s puhanjem gume zimi - vozio sam preko slomljenog dijela metalne ograde s motkom koja je virila i nije se vidjela ispod snijega. Zatim sam zabrtvio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i pol centimetar. Hladni postupak trajao je više od dva sata. Trebalo je zapaliti vatru kako bi se lijepilo na pozitivnoj temperaturi.

3. – Glavna točka je položaj gumenih klinova gume, jer će se u njih morati ugraditi metalni klinovi. Tako da visina ne bi trebala biti veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a položaj i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama s manjim gubicima. I to tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završavaju na mjestu najpovoljnije primjene sila - sposobnosti držanja. I nužno je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manjih mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.

4. – dimenzije gumenih čepova gume. Tako da veličina klina, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 sa 8 mm, jer će biti nemoguće držati klin pod opterećenjem - gumeni klin će se pokidati u smjeru opterećenja metalnog klina.

Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu svidjela imala je 444 čepa dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, raspoređenih na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenim makadamima.

Ispostavilo se da su – KUJO DH 2,25 K, za ugradnju na stražnji kotač, i KUJO DH 2,35 K, za ugradnju na prednji, prema stanju okretanja, dakle pod većim kutom od stražnjeg kotača, za vožnju u (skliznuti preko) ledenih prepreka.

Produkcija – IRC.

Imale su i oku ugodne reljefne natpise - MADE IN JAPAN i bočne stranice od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da se sve vrti oko guma, sada treba pronaći što će onda biti metalni klinovi.
Pronalaženje odgovarajućih vijaka s klinom

Trebalo je dugo putovati u kupnju spojnica, jer ono što se nudi moglo je biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo su dva prodavača imala vizualne stalke za odabir vijaka, ali radi jasnoće, postojale su samo jedna, dvije standardne veličine i nisu svi mogli biti u prodaji. I morao sam na stranicama tražiti poveznice na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.

U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci s oštrim krajevima vijaka ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaće ili one za namještaj s udubljenjem s navojem - podložna matica s rogovima) zakovicama zakovicama ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - trgati i trgati sve što dodirnu ili pregaze - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog zašto ne koristite podloške je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom i ravnom podloškom, ali čak i s osiguračem za navoje mogu se lako izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i s rukavicama ili rukavicama od čvrste, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci toliko oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, bez perilica.

Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom za pranje, kaljenim, pocinčanim s vrhom bušilice.

Rubovi ovih vijaka ne grebu ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se za linoleum i ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su više otvrdnuti (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući izgrebati staklo samoreznim vijcima i oštrim običnim svrdlima. S bušilicama sam mogao grebati s manje pritiska i odmah.

Veličine su bile duljine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, a promjeri 3,8 mm i 4,0 mm, koji su bili sasvim prikladni za ugradnju u gume s različitim debljinama gume.

Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka poput podloška. Ostali imaju podloške za glavu promjera 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih nazivaju pretpračima.

Budući da su čavli pronađeni i kupljeni, mogao sam kupiti i gume koje su mi se svidjele, a koje su me čekale u trgovini Trial-Sport.
Spajanje teorije, nagađanja, tuđeg i vlastitog iskustva u jednu cjelinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanje klinastih vijaka, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim sajlu. Isprobavanje izrezanog komada stare gume, rezanje po izbušenoj pod različitim kutovima i različitim brzinama, bušilice različitih promjera– s 1,0 mm na 4,0 mm, a mijenjajući oštrinu, došao sam do zaključka. Trebate svrdlo promjera 2,0 mm - 2,5 mm, naoštreno pod kutom od 45 stupnjeva ili više, s nultim ili negativnim kutom oštrice, napadački dio svrdla. Najbolja izvedba bila je kod bušenja tako pripremljenim svrdlom, ali u suprotnom smjeru, jer se kod odvrtanja navoji užeta uopće nisu oštetili. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - u izoliranim je slučajevima pukla vrpca.

Tehnologija je sljedeća: prvo probušite gumu šilom na mjestu gdje će biti postavljen šiljak. Pod kutom gdje je klin postavljen. Probušite s vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da se vidi mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer vrtnje prebačen u suprotan smjer. Maksimalna rotacija nije veća od 1000. Pogodnije je ako ovo akumulatorska bušilica s kontrolom brzine okidačem. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite u dobivenu rupu. Odložite bušilicu i bušilicu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač s križnim odvijačem ugrađenim u steznu glavu - zatik koji odgovara broju križića za bušilicu. Svrdlo postaviti na vrh križnog odvijača (pin) i uvrnuti u rupu pod kutom bušenja - bušenjem šilom. Provjerite izlazi li svrdlo s klinom točno na pravo mjesto, označeno šilom.

I učinite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu isto toliko - točno 444 identična postupka - "kineski rad". Mali “trik”, kako ne bi bušili gumu za svaki klin posebno, bio je probušiti onoliko rupa koliko se klinova namjeravalo postaviti u određenom danu (radnoj smjeni). Zatim je u nastale rupe zabio čavle za parket, a vadio ih je tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovno umetnuo čavle u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kad je izbušio dovoljno za taj dan, vadio je jedan po jedan čavlić debljine tri milimetra prije nego što je zavrtio klin. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se zategle, i bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Najprije niz vanjskih, pod odgovarajućim kutevima, probušenih i umetnutih parketnih čavala (lako se ubadaju) - po izbočenom redu čavala odmah se vidi jesu li rupe ravne i pravilno označene. Zatim drugi krajnji red, a zatim ostatak uz redove. Ali ne naokolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danom. Promatrajući točnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih noktiju.

Gore navedeni posao trajao je otprilike 30 radnih sati – dva tjedna u večernjim satima.

Moglo bi se učiniti brže, ali razradio sam tehnologiju upravljanja i tako je lijepa - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - trebate jednom probušiti gumu šilom za jedan čep, točno označavajući mjesto rupe prema crtežu, uzimajući u obzir kut duž crvene točkaste linije - 3-5 stupnjeva od crne točkaste linije, ne više.

Guma je dimenzija 26 x 2,25 inča, koriste se vijci različitih dimenzija - srednji red je najmanji, plavi, zatim - nešto veći pocinčani, a na vanjskim redovima najveći s podloškom.

Krupni plan – guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su vijci uvijeni u vanjske redove pod kutom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, s kapicom u obliku igle.

Nazvao sam stručnjaka za ispitivanje kojeg poznajem i pitao: "Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi s otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ima čak 3 komada. Iz tih sam komora izrezao trake. Stranice sam prerezala po sredini i iskoristila vanjski dio. Dvije komore debljine stijenke 1,5 mm i jedna debljine stijenke 3,5 mm su teške, cijela komora je težila 600 grama, kao guma.

Komora debelih stijenki, odsječena na sredini stranica. Za umetanje u stražnju gumu s čavlima – štiti zračnicu bicikla od glava vijaka s čavlima. Također postoji veće opterećenje u srednjim redovima vijaka s klinom; kapice malog promjera su istaknutije.

Ispod zadnje gume ugradio sam traku debelih stijenki, a ispod prednje tanju. Jedan tanji je rezervni. Zračnice za bicikle na napuhavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od gume Visoka kvaliteta. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.

Stražnja guma iznutra, vidljiva zračnica s tragovima od glava vijaka. Nije bilo proboja, nije bilo naznaka abrazije - "brtve" mogu biti tanke.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se od postaje Tyomnaya Pad i tijekom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi dojam je zvuk, kao da pas trči po linoleumu ili parketu s raširenim pandžama, ali jače. Vozimo se s prijateljem čiji kotači nemaju šiljke. Ali kako nema leda, vozimo brzo i čini se bez stresa, iako pazimo da ne poskliznemo i udaljimo se od auta.

Ogledi klizanja na klizalištu bili su iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, zavoji i kočenja bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila s pješacima.

Dakle, nisu se pojavili nikakvi neobični dojmovi. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je dobro. Činilo se da bez šiljaka moj prijatelj ima manje samopouzdanja, ali to nije bio nekakav pokazatelj. Idemo vlakom u Tyomnaya Pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. Isprva polako, a onda nekako neobjašnjivo samopouzdano i sve više riskirajući. Kočenje stražnjim kotačem, pomaganje i ponekad povlačenje jedne noge po snijegu, poput motokros sportaša, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jeziv. Samoubilački nagib.

Gledam oko sebe – prijatelja nema, nema mu ni bicikla. Morao sam sjahati i tražiti. Ispostavilo se da je, kočeći stražnjim kotačem i uvidjevši da to nema učinka na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim kotačem, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je ubrzavati i naletio na komad zemlje bez snijega. Prednji kotač, blokiran kočnicom, a imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i jednog, preko upravljača drugog, bacio niz strminu. Ali nekako tiho - nisam imao vremena da se uplašim i vrisnem. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, tiho u dubokom snijegu, a drugi, okrećući kotače u neobjašnjivom položaju, desetak metara u stranu. Onaj bez kotača odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi primili su oba bez nedostataka - letjeli su uz ogromno kamenje i ležeća debla.

Gledajući gore opisanu radnju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklistički klin. Uostalom, nisam se niti jednom poskliznuo, iako sam se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim se stazom do mosta, a s njega na grudasti led - gore snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice i led na dubini od 5-10 cm. Došao sam do stabla, osvrnuo se, a moj prijatelj obilazi ovu ledenu sramotu uz strminu s biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, nego čak ni hodati - sklisko je i mokro. Nakon što padnete, morat ćete nastaviti voziti mokri.

Pustio sam drvo i hranu, bez osjeta, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se i svidjelo, klizao sam u različitim smjerovima, jer je led na rijeci kvrgav i nagnut, poput strmine. Zapanjujuće, nema neizvjesnosti, vozi se lagano, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam htio ići dalje, apsolutno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš brzine, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo sklisko i neravno mjesto, skliskije od samog leda. Takvim mjestima još nisam prošao, već sam ih, naprotiv, izbjegavao.

Dok smo se vozili prema Bajkalskom jezeru, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu rijeke, gdje je bljuzgavica, mokro, neravno i kako god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, pa kako se ne bi poskliznuo. Lako je skliznuti na led i voziti natrag na obalu gdje prolazi staza.

Na obali jezera nekoliko je skijaša uzelo skije i štapove u ruke i otišlo do snježnog nanosa kako bi po njemu skijali do Slyudyanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen - kako bi to išlo? Ali kad sam se dovezao, čuo sam buku iz trnja i to je to... nema drugih osjećaja - kao da glatka cesta. Ubrzavam, kočim, pravim takve zavoje da sam nekoliko puta zamalo pao, skakao i kočio se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se na potpuno isti način može voziti po glatkom asfaltu. Počeo sam se rugati sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevriranje ili kočenje nije mi dopustilo da se poskliznem ili otklizam ni na ledu ni na tankoj kori. Istina, nekoliko puta sam okrenuo volan, i ravno i bočno. Taj dan samo je moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, i to na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak i 3 km/h, problem je bio pad i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga donio kući. Istina, i ja sam ga donio - iz leta preko upravljača. Jedan od letova uzrokovan je naglim kočenjem jednim stražnjim kotačem.

Glavni dojam je jedan - BEZ DOJMOVA - obično klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samonasadne gume "drže" na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do rijeke Angasolka, vozio sam autocestom i makadamom gotovo 20 km - nisam zaostajao, čak sam ponekad išao naprijed na nizbrdicama, iako su svi s kojima sam se vozio u maloj "bandi", osim ja, vozio se na markiranim šiljcima.

Spustili smo se do Bajkalskog jezera pokraj sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Krivo sam i mokri led na rijeci Angasolka, te one na brendiranim šiljcima, uz stazu. Vlasnici “tvrtke” su to pokušali, jedan je čak i pao, i prestali riskirati - voziti po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu riskirali oštre manevre, ali u ravnoj liniji mogli su se ravnopravno utrkivati ​​s momcima iz tvrtke Pojmovi. Istina, u "firmi" su si mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu stražnju kočnicu - stražnji kotač lagano je klizio u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko upravljača.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (tko zna) na njegovim špicama, i po autocesti i po snijegu i ledu Bajkalskog jezera - ne možeš ga pratiti ni na autocestama po asfaltu, po ledu vozi 35 km. /h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.

U vlaku, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da bi se odjeća ili rukavice od flisa mogle poderati na domaće šiljke, snimljen je namjerno.

Do proljeća je postalo vidljivo kako su svrdla klinastih vijaka otupjela i postala polukružna, ali to nije utjecalo na snagu prianjanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. Također - što su svrdla tuplja, to je sporije njihovo habanje - povećava se kontaktna površina. Postaje otprilike jednaka površina otvrdnute čavle, kao brendirane biciklističke gume, bez Pobedit umetaka. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam točnije, jer je brzinomjer bicikla "umro" nakon 600 km. Po asfaltu i betonu s ledom ispalo je oko 100 km, još oko 250 km po makadamu i makadamu, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će s mojom upotrebom biti dovoljno prijeći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.
Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A kako bi se šiljak najbolje "zagrizao" u led, mora biti postavljen pod negativnim kutom u odnosu na ravninu nosača kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci također su pod negativnim kutom u odnosu na ravninu oslonca s odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri brzom skretanju. A budući da će se čavli pod smičnim opterećenjem savijati u elastičnoj gumi gume, to će otklon biti manji zbog veće debljine gume iza čavla i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio brtvu između zračnice bicikla i glava samoreznih vijaka, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovog brtvilo nije osobito teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali voziti na mokrim mjestima, a zatim ukloniti gumu i zračnicu na toplom mjestu - voda iz unutarnjeg volumena naplatka će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune tube po kotaču. Ako je rezultat osrednji, kvaliteta lijepljenja je loša. Uostalom, podignuti čepovi će ometati sposobnost gume odrezane zračnice da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila stvarat će se zvukovi "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnog bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loša kvaliteta lijepljenja. A budući da se ne može postići kvalitetno lijepljenje, zašto onda to učiniti loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, svejedno ćete morati otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje uložiti rad, točnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali uz Ove su gume sigurne i ugodne.

Nedavno sam, kako bih olakšao vožnju, odlučio dodatno napumpati gume. Zapravo, nisam ih previše pumpao, baš onako kako svi inače pumpaju gume ljeti. Išao sam poslovno, a na povratku mi je pukla zadnja guma. Kod kuće sam izvukao gumu i našao dvije čudne rupe na zračnici, unatoč činjenici da je obloga zračnice bila čitava. Nisam se trudio i samo sam zalijepio kameru. Sutradan sam otišao na noćnu vožnju i putem mi je pukla prednja guma. U glavu su mi se počele uvlačiti misli da je to djelo samoreznih vijaka, odnosno glava samoreznih vijaka koji mogu oštetiti kameru. Rastavio sam kotač, izvukao zračnicu i naravno, cijela zračnica je imala uočljive tragove od glava vijaka, a rupa se nalazila točno uz rub traga. Ukratko, bilo je jasno da je uzrok oštećenja kamere glava vijka.

Takvih oštećenja na kameri ima 3 ili 4. Štoviše, ovo nije rupa, tj. Komora ne dopušta prolaz zraka. Ali, naravno, ne želite putovati s takvim fotoaparatom, jer se pukotina može otvoriti u bilo kojem trenutku. Da vas podsjetim da sam koristio stari fotoaparat kao brtvu. Kao što vidite, očito nije dovoljno.

Na bilješku

Nakon pregleda oba kotača pokazalo se da je oštećena samo kamera na prednjem kotaču. Kamera na stražnjem kotaču je u redu. To je najvjerojatnije zbog činjenice da je duljina vijaka na prednjem kotaču 2 puta duža nego na stražnjem. To je logično: pri kočenju se 2-3 središnja vijka zagrizu u asfalt/led i, ako jako strše, zabadaju se u kameru rubom kapice. Gotovo ista stvar se događa kada udarite u rubnike. Iz ovoga možemo zaključiti da nije preporučljivo ostaviti vijke stršeće više od 1,5 mm. Osim toga, ako ima puno vijaka u središnjem redu, tada će pri kočenju raditi veći broj vijaka, što znači da će biti manji utjecaj na kameru.

Što uraditi?

Postalo je jasno da sama svemirska kamera nije dovoljna. Također, ljepljiva traka neće biti dovoljna. Na nekoliko mjesta na internetu vidio sam da ljudi koriste komad linoleuma kao brtvu. Nisam imao višak linoleuma, ali sam se sjetio stare poluslick gume koja je skupljala prašinu na balkonu. Odrezao sam mu stranice i umetnuo ga u prednju gumu. Morao sam ga malo smanjiti da bi pristajao. Ako učinite isto, izrežite gumu vrlo pažljivo, jer... ako odrežete višak, nastat će razmak između krajeva odstojnika gume, što će oštetiti gumu. Kako bih to izbjegao, spoj sam zatvorio komadom gume iz kompleta prve pomoći za bicikl.

Kotač je postao osjetno teži i to je loše. S druge strane, ako se sve napravi kako treba, bit ću gotovo potpuno zaštićen od bušenja i moći ću jako napumpati gume kako bih olakšao vožnju. Neki mogu reći da zimi trebate voziti s niskim tlakom, ali kada postoje klinovi, jednostavno nema potrebe za povećanjem radne površine.

Jer Ostao mi je jedan dodatni odstojnik cijevi, pa sam ga odlučio dodati na stražnji kotač. Brtva od dvije komore trebala bi biti dovoljna.

Iskreno, ne znam što će od toga biti i koliko će biti teže voziti, odlučio sam se na očajnički čin: napraviti oblogu između zračnice i gume od... gume. Zvuči zastrašujuće, ali u stvarnosti je istina =) Na balkonu je pronađena stara poluslick guma s odrezanim stranicama. Sama guma je također izrezana i malo skraćena, jer Jednostavno nije stala u radnu gumu. Dobiveni spoj zabrtvio sam komadićem gume kako kutovi gume ne bi oštetili zračnicu. Dobivena brtva postavljena je na prednji kotač. Na stražnjoj strani sam koristio čak tri (koliko su bile stare, toliko sam stavio) kamere kao odstojnik.

Naravno, bicikl je postao osjetno teži nakon takvog zlostavljanja. Iskreno govoreći, pretpostavljao sam da neću moći stalno održavati ni 20 km/h. Ipak sam normalno vozio nekih 35 km.

Nakon vožnje oko 100 km na ovim kotačima, rastavio sam stražnji kotač da vidim kakav je osjećaj zračnice. Na stražnjem kotaču, da vas podsjetim, 3 stare cijevi služe kao odstojnici. Detaljnim pregledom nisu pronađena oštećenja, poderotine ili ogrebotine. Na fotoaparatu su bili samo meki, ne oštri otisci glava vijaka i ništa više. Kao što sam i mislio, ovo se pokazalo kao neprobojna opcija. Kotači su, iako osjetno teži, i dalje sasvim mogući za vožnju.

Zasebno bih želio reći o trošenju vijaka. To da stražnji kotač neće biti dovoljan za cijelu zimu je sigurno. Centralni vijci na njemu bili su jako istrošeni.
Uglavnom, što drugo očekivati ​​u ovakvoj zimi bez snijega? Da je bilo snijega, sve bi bilo u redu. Ali mislim da će se proces brisanja usporiti kada vijci strše samo 0,2-0,3 mm. Kad se skroz istroše, planiram ih odvrnuti i zašarafiti nove. Razmišljam da se zajebavam još, jer... Što je više samoreznih vijaka (i oni ne teže), to će manje biti trošeni. Na prednjem kotaču su vijci stršali 2-2,5 mm i još uvijek strše. Ni središnji se nisu istrošili. To je jako dobro, s obzirom da je za kontrolu na cesti zaslužan prednji kotač.

Kada vozite bicikl po blatu i snijegu, često morate savladati mjesta gdje je teško čak i hodati. Gume s čavlima na biciklu su vam potrebne za prelazak neprohodnih terena.

Prema broju čavlića gume za bicikle treba odabrati ovisno o tome gdje ćete se najčešće voziti. Ako ste u gradu, gdje su ceste koliko-toliko očišćene, tada je dovoljan minimum klinova na gumi bicikla, raspoređenih u dva reda. Izbor je jednostavan: što je više zemlje i leda na cesti, to bi trebalo biti više šiljaka.

Važno je znati da se nakon zamjene ljetnih guma gumama s čavlima ukupna težina bicikla povećava. To ne čudi, jer su šiljci metalni i ima ih mnogo, iako su mali.

Čelični šiljci

Gume za bicikle s klinovima prvenstveno se razlikuju po prisutnosti čeličnih kuka. Na jednu gumu ugrađuje se od 100 do 400 klinova. Sastavljeni su od dva dijela: stakla s prirubnicom i igle od tvrdog metala. Stakla su izrađena od mekog čelika ili aluminija. Oni su potrebni za pričvršćivanje igle u meku gumu. Igle su izrađene od legure željeza s volfram karbidom (WC) i primjesom karbida niobija i titana (NbC, TiC). Ova legura je poznata kao "win". Da biste potpuno istrošili pobedit klinove, morat ćete voziti najmanje 4 zime na očišćenim cestama.

Za ugradnju u čaše sa sjedištem, igle su klinastog oblika. Mogu imati ravni vrh za vožnju po blatu ili šiljasti vrh za dobro prianjanje na ledu.

S vremenom će ravne i šiljate igle razviti isti zaobljeni oblik. Pri vožnji po asfaltnim cestama praktički nema razlike u stupnju trošenja između dvije vrste klinova. Pri vožnji po tlu uočava se velika razlika u stopi trošenja između različitih klinova. Oštri šiljci se brže troše pri vožnji po tlu, zbog većeg prodiranja u tlo. Ali bolje se drže na ledu i nabijenom snijegu.

Spoj za niske temperature

Prave zimske gume za bicikle uopće nisu napravljene od gume, jer ona na hladnoći stvrdne do elastičnosti plastike. I guma mora imati dobro prianjanje na smrznutom tlu ili zbijenom snijegu i ledu. Zimske gume izrađene su od spoja - materijala koji zadržava elastičnost i elastičnost na temperaturama ispod nule. Imaju oznaku "W" ili "Winter". Kao i sve gume od meke gume, one imaju tendenciju samočišćenja.

Na proizvodima je prisutnost spoja označena oznakom "Zima". Tvrtka Nokian, koja je promijenila ime u Suomityre, usvojila je oznaku "zimska guma 58A", gdje je 58 pokazatelj tvrdoće smjese. Proizvođač koristi osnovni spoj s oznakom "SBC".

Dvoredni i višeredni

Gume s čavlima dijele se u dvije vrste: dvoredne i višeredne. Broj redova čavlića na gumi određuje stil vožnje bicikla.

Na cestama s dva reda morate voziti kroz poledicu manjom brzinom. Pogotovo ako su redovi šiljaka na njima daleko razmaknuti. Ove gume su dizajnirane za brzu vožnju zimi. površina ceste. Njihovi bočni klinovi najbolje funkcioniraju u zavojima. A prije odlaska na led morate sjahati i smanjiti tlak u komorama kako bi šiljci postavljeni daleko jedan od drugog mogli zagristi sloj leda.

Dvoredne gume s čavlima postavljenim blizu središnje linije univerzalne su za vožnju po asfaltnim cestama i ledu. Ali ne možete se kretati cestom tako brzo kao na dvoredu sa široko razmaknutim šiljcima. Postoje recenzije koje kažu da tijekom oštrog kočenja, očito na asfaltu, igle izbijaju iz njih zajedno s čašicama.

Dvoredne gume su jeftinije od višerednih i malo su lakše jer imaju manje ugrađenog željeza. Naravno, morate opreznije voziti na ledu na ovim gumama za bicikle nego na višerednim klinovima. Bez oštrih zavoja i bez naglog kočenja.

Četveroredna zimska guma Schwalbe Ice Spiker HS 333. Proizvodi se u jednoj dimenziji - 26x2,10 cola. Ima 304 šiljka i teži 1 kg. Cijena - 118 dolara

Dvoredna guma Schwalbe Snow Stud HS 264 sa široko razmaknutim čavlima. Dostupan u jednoj veličini – 26×1,90 inča. Ima 102 šiljka i teži 980 grama. Cijena - 78 dolara

Dvoredni Suomityres (Nokian) Stud A10 sa široko razmaknutim šiljcima. Dostupan u četiri veličine: 26×1 1/2×2 – 62 klina, 26×1,5 – 100 klinova, 28×1,5 – 76 klinova, 28×1 5/8×1,5 – 74 klina

Guma za gradske i touring bicikle Suomityres Hakkapeliitta W106 s uskim čavlima. Proizvodi se u promjerima 26 i 28 inča, dimenzija 26×1,9, 28×700×45S, 700×35S. Na njemu je ugrađeno 106 šiljaka, što pokazuju oznake. Relativno jeftino - 50 dolara

Schwalbe Zimska dvoredna gradska guma s usko raspoređenim čavlima. Dostupan u četiri veličine: 26x1,75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. Ovisno o veličini, ima od 100 do 120 bodlji. Teži oko 1 kg. Cijena - 59 dolara

Sklopive gume bez zračnica

Danas se koristi tehnologija izrade sklopivih guma, kod koje kord nije namotan metalnom žicom, već je pleten od kevlarske niti.

U prodaji su dvije “cool” gume s čavlima i jedine koje su sklopive u svojoj strukturi. Mogu se postaviti na felgu bez cijevi pomoću posebnog ljepila.

Četveroredni sklopivi šiljak Suomityres WXC300. Ima veličinu 26×2,2. Najlakša guma u svojoj klasi - teška 750 grama. Ima ugrađena 304 šiljka

Peteroredna guma Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Dostupna u nekoliko verzija: 26×2.10 – 361 čavlić, 26×2.35 – 361 čavlić, 29×2.10 – 402 čavlić. Ovisno o veličini, težak je samo 695, 850, 890 grama. Najviša cijena je 168 dolara

Dizajn gaznoga sloja

Ako pažljivo usporedite uzorke gaznog sloja mnogih guma, primijetit ćete uzorak. Činjenica je da postoje dvije vrste zaštitnika:

1. pozitivno – ukupna površina ušica jednaka je ili više površine brazde;
2. negativno – ušice su visoke i zauzimaju manju površinu u usporedbi s s ukupnom površinom brazde

Gume dizajnirane za vožnju po cestovnoj površini imaju pozitivan profil. Osim toga, formira glatku stazu za trčanje duž uzdužne osi. Na primjer: guma za skijaško trčanje Continental Nordic Spike, s uzorkom gaznog sloja karakterističnim za brdske bicikle, ima dodatni lanac ušica duž osi trake za trčanje.

Guma s križnim čavlima Continental Nordic Spike. Ima veličinu 28×1,6. Isporučuje se u dva ili četiri reda sa 120 ili 240 šiljaka. Težine 850 ili 900 grama. Trošak - 75 dolara

Urbana četveroredna ergela Schwalbe Marathon Winter HS 396. Dostupne u veličinama: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. Ovisno o veličini, teži od 900 do 1300 grama. Cijena - 87 dolara

Za kretanje po neravnom terenu s dubokim snijegom ili blatom, gume moraju imati negativni gazni sloj kako se ne bi začepile blatom i kako bi se mogle spustiti na čvrsto tlo.

Nokian Extreme terenska guma. Dostupan u dvije veličine: 26×2.1 i 29×2.1. Sadrži 294 šiljka u šest redova

Terenska guma Continental Spike Claw. Proizvodi se u dimenzijama 26×2,1. Može imati dva ili četiri reda sa 120 ili 240 šiljaka. Može težiti 840 ili 900 grama. Cijena - 70 dolara

Univerzalna guma s čavlima Innova 26 IA. Ima veličinu 26×2,10, opremljen sa 268 klinova u četiri reda

Guma za bicikle Innova 26 IA je univerzalna jer ima negativnu strukturu gaznog sloja, ali zakrivljeni rubovi čine ravni gazni sloj.

Širina gume

Za vožnju po dubokom snijegu isplativije je postaviti užu gumu. Brzo će prorezati sloj snijega do guste podloge. Prilikom vožnje kroz snijeg, široka guma će visjeti u snijegu, nemajući vremena da se nasloni na podlogu, kotač će početi kliziti sa strane.

Uske gume omogućuju vam kretanje kroz više slojeve snijega. U stvarnosti, na snježnom pokrivaču iznad 10-15 cm nemoguće je voziti bicikl s bilo kakvim gumama. Čovjek se vrlo brzo umori pri dugotrajnom radu s povećanim opterećenjem. A okretanje u dubokom snijegu bit će još jedan nemoguć zadatak.

Najšira moguća guma potrebna je za vožnju po snježnoj kori, ugaženim stazama i zimskim cestama, kao i za svladavanje dubokog blata.

Domaća špica

Možete pričvrstiti bilo koju gumu, ali ona od meke gume je mnogo poželjnija - čvršće će držati domaće udice. Svatko može napraviti gume s klinovima kod kuće, ali to će biti mnogo teže i nepouzdanije od tvorničkog proizvoda.

1. Potrebno je kupiti samorezne vijke za metal: otvrdnute s ravnom niskom glavom.
2. Samorezni vijci moraju biti uvrnuti u ušice. Prikladno je uvrnuti samorezni vijak odmah nakon izrade rupe.
3. Rupe je bolje bušiti malom bušilicom promjera 2 mm, pri velikim brzinama bušilice. U izrezanoj rupi, guma ne doživljava prenaprezanje kada se rasteže samoreznim vijkom, kao u rupi probušenoj šilom.
4. Krajevi svih samoreznih vijaka koji strše moraju biti odrezani na visini od 4 mm iznad površine gume.
5. Važno je napraviti brtvu koja će zaštititi kameru od trljanja. Može se izrezati iz stare komore, raširiti duž unutarnjeg radijusa. Ili možete pokriti glave vijaka zaštitnom ljepljivom trakom od kevlara ili izolacijskog mylara.

Ne zaboravite da svaku gumu s čavlima, čak i onu domaće izrade, treba razbiti kako bi čavli zauzeli svoj radni položaj u gumi. Dovoljno je voziti udaljenost od 40-50 km po tvrdoj cesti, sa smanjenim tlakom u komori. Nakon toga možete jurišati na zimske ceste i blatne močvare.

Kada je došla zima i postalo nemoguće voziti na ljetnim gumama, suočio sam se s problemom - trebale su mi gume s čavlima. Razmotrivši mogućnosti tvorničkih guma iz Nokiana i njihove cijene, čvrsto sam odlučio sam postaviti gume. Pretražujući Internet, naišao sam na jedan detaljan opis učvršćivanja kotača, ali ta me opcija uopće nije inspirirala, jer intenzitet rada nije u potpunosti odgovarao dobivenom rezultatu. Kasnije sam na nekom forumu pročitao spominjanje mogućnosti učvršćivanja pomoću samoreznih vijaka. Odlučivši poraditi na ovoj ideji, požurio sam u trgovine. Dakle, na kraju smo kupili:

• 2 gume KENDA KINETICS - 460 rubalja kom;
• 3 cijevi gumenog ljepila - 30 rubalja po komadu;
• 220 samoreznih vijaka - ~ 50 rub;

Za ugradnju vijaka odabrao sam redove gaznoga sloja koji se protežu sa strane središnjeg dijela gume. Za početak sam na odgovarajućim mjestima morao izbušiti rupe svrdlom promjera 2 mm. (Upozoravam vas da nema potrebe za bušenjem velikih rupa!) Ukupno, guma ima više od 108 rupa. Zatim morate odmastiti unutrašnjost gume; za to sam koristio smrdljivi aceton. (Zapamtite, svi radovi s tako gadnim stvarima kao što je aceton moraju se obavljati u prozračenom prostoru i po mogućnosti s rukavicama i naočalama. Oni koji su najviše zabrinuti za svoje zdravlje mogu nositi gumena pregača). Sada uzmemo ljepilo i njime premažemo vijke te ih uvrnemo u unutrašnjost gume. Vjerujte mi, nije teško, samorezni vijci, podmazani ljepilom, lako se uvrću u predviđene rupe. Nakon što su svi samorezni vijci zavrnuti, morate pričekati da se ljepilo "stvrdne". U to vrijeme uzimamo kameru i iz nje izrezujemo trake širine 5 centimetara, operemo ih od talka, osušimo i odmastimo. Do tog vremena ljepilo na vijcima bi se već trebalo osušiti (dovoljno je 30 minuta) i krećemo s drugim dijelom izrade zimskih guma. Unutrašnjost gume i izrezanu traku od nepotrebne cijevi premažemo ljepilom. Pustite da odstoji nekoliko minuta i zalijepite gumenu traku unutar gume, točno na vrh glava vijaka. Savjetujem vam da lijepite u malim dijelovima od 10-20 cm, što olakšava rukovanje ljepilom koje se brzo suši. Potrebno je osigurati da gumena traka na svim mjestima čvrsto prianja uz gumu. Nakon toga možete ostaviti gumu da se suši 20 sati.

Moćne glave samoreznih vijaka pojavljuju se ispod gumene trake.

Evo u rukama držite svoju prvu domaću gumu, ali nešto vas očito zbunjuje... O, da! Oštri vijci koji strše koji centimetar podsjećaju na kotače s trkaćih motocikala za ledene staze! Ovo se može popraviti. Pronađite najmoćnije štipaljke i odgrizite višak. Morate odgristi tako da izvana ostane oko 3-5 mm. Ionako neće baš uspjeti, ne morate pokušavati. Iskreno govoreći, najbolniji postupak u izradi ovih guma je upravo skraćivanje vijaka koji strše. Štoviše, to je proporcionalno tvrdoći metala vijaka. Ukupno vrijeme za izradu jedne gume je otprilike 8 sati, ali se isplati, stoga budite strpljivi i jaki.

Nekoliko savjeta za korištenje ovih guma.

• 1. Zračnice u ovakvim gumama uvijek napumpajte do maksimuma jer će u protivnom prilikom udarca u tvrdi predmet guma "probušiti" glavu vijka do ruba, a to će rezultirati dvije rupe na zračnici odjednom. Do sada sam eksperimentirao s pritiskom, bušio komoru tri puta, a svaki udarac proizveo je dvije rupe.
• 2. Zapamtite - gume koje ste napravili nisu potpuni analog WXC 300 :), stoga ne zaboravite i vozite pažljivo.
• 3. Ne ostavljajte gume mokre dulje vrijeme, vijci će početi hrđati.
• 4. U svakom slučaju, pokažite svoje prilagođene gume ljudima koje poznajete i ne tako dobro.

Sada moja zapažanja i osjećaji:

Kada sam prvi put odlučio staviti gume za bicikle, jedan od glavnih razloga bio je nedostatak zimskih guma za bicikle u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa samim tim nije bilo izbora. Ali sada su na rasprodaji i postoji neki izbor, a vjerojatno možete kupiti bilo koji od njih u internetskim trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u gumama bicikla i razumijevajući kako i gdje postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici tvrtki za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima s previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili zbijeni snijeg naizmjenično s cestom bez snijega. A čavlići su posebno napravljeni kako bi se vjerojatnije izgubili na tvrdim podlogama i morali biste kupiti drugu gumu za bicikl.

Kao rezultat rezoniranja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je puno jeftinije, ali točno onoliko koliko je potrebno, odlučio sam to učiniti.

Izbor baze - gume

Prvo sam se odlučio za parametre - kakva bi trebala biti guma. A uzimajući u obzir dosadašnje iskustvo kitnjavanja starih s djelomično istrošenim gazištem, odlučio sam da je to samo novi, a ne nasumični koji se može dobiti besplatno (ili gotovo besplatno), već odabran iz kataloga, ili iz onih pogodne koje su na akciji. U krajnjem slučaju odlučila sam pričekati onu naručenu iz online trgovine, ali onu koja bi mi više odgovarala.

1. - mora biti preklopna, jer se puno lakše skida i postavlja na hladnom nego sa žičanim okvirom - gume s okvirom od aramida su mekše i upravljivije. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje smjera bušenja i bušenje, pod željenim kutom je lakše, kao i uvrtanje klina. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (ploče).
2. - mora biti s kevlarom, jer probušiti gumu na hladnoći i lijepiti je baš zbog tog mraza nije lak posao. I već sam imao iskustva s puhanjem gume zimi - vozio sam preko slomljenog dijela metalne ograde s motkom koja je virila i nije se vidjela ispod snijega. Zatim sam zabrtvio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i pol centimetar. Hladni postupak trajao je više od dva sata. Trebalo je zapaliti vatru kako bi se lijepilo na pozitivnoj temperaturi.
3. - Glavna točka je položaj gumenih klinova gume, jer će se u njih morati ugraditi metalni klinovi. Tako da visina ne bude veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a položaj i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama s manje gubitaka. I to tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završavaju na mjestu najpovoljnije primjene sila - sposobnosti držanja. I nužno je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manjih mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.
4. - dimenzije gumenih klinova gume. Tako da veličina klina, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 sa 8 mm, jer će biti nemoguće držati klin pod opterećenjem - gumeni klin će se pokidati u smjeru opterećenja metalnog klina.

Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu svidjela imala je 444 čepa dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, raspoređenih na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenim makadamima.

Trebalo je dugo putovati u kupnju spojnica, jer ono što se nudi moglo je biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo su dva prodavača imala vizualne stalke za odabir vijaka, ali radi jasnoće, postojale su samo jedna, dvije standardne veličine i nisu svi mogli biti u prodaji. I morao sam na stranicama tražiti poveznice na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.

U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci s oštrim krajevima vijaka ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaće ili one za namještaj s udubljenjem s navojem - podložna matica s rogovima) zakovicama zakovicama ili običnim zakovicama. Obojica imaju jednu osobinu - trgati i trgati sve što dodirnu ili voze - odjeću, tapete, linoleum itd. Drugi razlog za odbijanje podložaka je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom s ravnom podloškom, ali čak i s osiguračem navoja mogu se lako izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i s rukavicama ili rukavicama od čvrste, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci toliko oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, ne perilicama.

Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima s glavom za pranje, kaljenim, pocinčanim s vrhom bušilice.

Rubovi ovih vijaka ne grebu ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se za linoleum i ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su više otvrdnuti (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući izgrebati staklo samoreznim vijcima i oštrim običnim svrdlima. S bušilicama sam mogao grebati s manje pritiska i odmah.

Veličine su bile prikladne - duljine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, te promjeri - 3,8 mm i 4,0 mm, koji su bili sasvim prikladni za ugradnju u gume s različitim debljinama gume.

Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka poput podloška. Ostali imaju podloške za glavu promjera 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih nazivaju pretpračima.

Budući da su čavli pronađeni i kupljeni, mogao sam kupiti i gume koje su mi se svidjele, a koje su me čekale u trgovini Trial-Sport.

Spajanje teorije, nagađanja, tuđeg i vlastitog iskustva u jednu cjelinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu postavljanja - zavrtanje klinova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim sajlu. Isprobavajući to na izrezanom komadu stare gume, odrezujući izbušeni komad pod različitim kutovima i različitim brzinama, svrdlima različitih promjera - od 1,0 mm do 4,0 mm, te mijenjajući oštrenje, došao sam do zaključka. Trebate svrdlo promjera 2,0 mm - 2,5 mm, naoštreno pod kutom od 45 stupnjeva ili više, s nultim ili negativnim kutom oštrice, napadački dio svrdla. Najbolji učinak je bilo kod bušenja s tako pripremljenim svrdlom, ali u suprotnom smjeru vrtnje, kao kod odvrtanja, - navoji užeta apsolutno nisu oštećeni. Ali čak i uz pravilnu rotaciju, rezultati nisu bili loši - u izoliranim je slučajevima pukla vrpca.

Tehnologija je sljedeća: prvo šilom probušite gumu na mjestu gdje će se šiljak postaviti. Pod kutom gdje je klin postavljen. Probušite s vanjske strane tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da se vidi mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer vrtnje prebačen u suprotan smjer. Maksimalni okretaji nisu veći od 1000. Pogodnije je ako se radi o bežičnoj bušilici s kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite mjesto i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite u dobivenu rupu. Odložite bušilicu i bušilicu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač s križnim odvijačem ugrađenim u steznu glavu - zatik koji odgovara broju križića za bušilicu. Svrdlo postaviti na vrh križnog odvijača (pin) i uvrnuti u rupu pod kutom bušenja - bušenjem šilom. Provjerite izlazi li svrdlo s klinom točno na pravo mjesto, označeno šilom. I učinite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu isto toliko - točno 444 identična postupka - "kineski rad". Mali “trik”, kako ne bi bušili gumu za svaki klin posebno, bio je probušiti onoliko rupa koliko se klinova namjeravalo postaviti u određenom danu (radnoj smjeni). Zatim je u nastale rupe zabio čavle za parket, a vadio ih je tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovno umetnuo čavle u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kad je izbušio dovoljno za taj dan, vadio je jedan po jedan čavlić debljine tri milimetra prije nego što je zavrtio klin. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se zategle, i bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Najprije niz vanjskih, pod odgovarajućim kutevima, probušenih i umetnutih parketnih čavala (lako se ubadaju) - po izbočenom redu čavala odmah se vidi jesu li rupe ravne i pravilno označene. Zatim drugi krajnji red, a zatim ostatak uz redove. Ali ne naokolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danom. Promatrajući točnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih noktiju.

Gore navedeni posao trajao je otprilike 30 radnih sati - dva tjedna u večernjim satima.

Moglo bi biti brže, ali razradio sam tehnologiju upravljanja i već je lijepo - rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - trebate jednom probušiti gumu šilom za jedan čep, točno označavajući mjesto rupe prema crtežu, uzimajući u obzir kut duž crvene točkaste linije - 3-5 stupnjeva od crne točkaste linije, ne više.

Guma je dimenzija 26 x 2,25 inča, koriste se vijci i šiljci različitih dimenzija - srednji red su najmanji, plavi, zatim nešto veći pocinčani, a na vanjskim redovima najveći s podloškom.

Izbliza - guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su vijci uvijeni u vanjske redove pod kutom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, s kapicom u obliku igle.

Nazvao sam stručnjaka za ispitivanje kojeg poznajem i pitao: "Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi s otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ima čak 3 komada. Iz tih sam komora izrezao trake. Stranice sam prerezala po sredini i iskoristila vanjski dio. Dvije komore debljine stijenke 1,5 mm i jedna debljine stijenke 3,5 mm - teške, cijela komora je težila 600 grama, kao guma.

Komora debelih stijenki, odsječena na sredini stranica. Za umetanje u stražnju gumu s čavlima - štiti zračnicu bicikla od glava vijaka s čavlima. Također je veće opterećenje u srednjim redovima klinova, kapice malog promjera su istaknutije.

Ispod zadnje gume ugradio sam traku debelih stijenki, a ispod prednje tanju. Jedan tanji je rezervni. Cijevi za bicikle na napuhavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali izrađene od visokokvalitetne gume. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.

Prednja guma iznutra

Stražnja guma iznutra

Stražnja guma iznutra, vidljiva zračnica s tragovima od glava vijaka. Nije bilo proboja, nije bilo naznaka abrazije - "brtve" mogu biti tanke.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se od postaje Tyomnaya Pad i tijekom prelaska Bajkalskog jezera po ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi dojam je zvuk, kao da pas trči po linoleumu ili parketu s raširenim pandžama, ali jače. Vozimo se s prijateljem čiji kotači nemaju šiljke. Ali kako nema leda, vozimo brzo i čini se bez stresa, iako pazimo da ne poskliznemo i udaljimo se od auta.

Ogledi klizanja na klizalištu bili su iznenađujući, ali samo na trenutak - normalno klizanje, zavoji i kočenja bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila s pješacima.

Dakle, nisu se pojavili nikakvi neobični dojmovi. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je dobro. Činilo se da bez šiljaka moj prijatelj ima manje samopouzdanja, ali to nije bio nekakav pokazatelj. Idemo vlakom u Tyomnaya Pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. Isprva polako, a onda nekako neobjašnjivo samopouzdano i sve više riskirajući. Kočenje stražnjim kotačem, pomaganje i ponekad povlačenje jedne noge po snijegu, poput motokros sportaša, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jeziv. Samoubilački nagib.

Gledam oko sebe – prijatelja nema, nema mu ni bicikla. Morao sam sjahati i tražiti. Ispostavilo se da je, kočeći stražnjim kotačem i uvidjevši da to nema učinka na strmim padinama staze, počeo usporavati prednjim kotačem, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je ubrzavati i naletio na komad zemlje bez snijega. Prednji kotač, blokiran kočnicom, a imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i jednog, preko upravljača drugog, bacio niz strminu. Ali nekako tiho - nije imao vremena da se uplaši i vrišti. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, tiho u dubokom snijegu, a drugi, okrećući kotače u neobjašnjivom položaju, desetak metara u stranu. Onaj bez kotača odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi primili su oba bez nedostataka - letjeli su uz ogromno kamenje i ležeća debla.

Gledajući gore opisanu radnju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklistički klin. Uostalom, nisam se niti jednom poskliznuo, iako sam se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim stazom do mosta, a odatle na grudasti led - gore snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice i led na dubini od 5-10 cm. Došao sam do stabla, osvrnuo se, a moj prijatelj obilazi ovu ledenu sramotu uz strminu s biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, nego čak ni hodati - sklisko je i mokro. Nakon što padnete, morat ćete nastaviti voziti mokri.

Pustio sam drvo i hranu, bez osjeta, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Čak mi se i svidjelo, klizao sam u različitim smjerovima, jer je led na rijeci kvrgav i nagnut, poput strmine. Zapanjujuće, nema neizvjesnosti, vozi se lagano, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam htio ići dalje, apsolutno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš brzine, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo sklisko i neravno mjesto, skliskije od samog leda. Takvim mjestima još nisam prošao, već sam ih, naprotiv, izbjegavao.

Dok smo se vozili prema Bajkalskom jezeru, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu rijeke, gdje je bljuzgavica, mokra, neravna ili kako već - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, tako da da se ne oklizne. Lako je skliznuti na led i voziti natrag na obalu gdje prolazi staza.

Na obali jezera nekoliko je skijaša uzelo skije i štapove u ruke i otišlo do snježnog nanosa kako bi po njemu skijali do Slyudyanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen - kako bi to išlo? Ali kad sam se dovezao, čuo sam buku od šiljaka i to je to... nema drugih osjećaja - baš kao na ravnoj cesti. Ubrzavam, kočim, pravim takve zavoje da sam nekoliko puta zamalo pao, skakao i kočio se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se na potpuno isti način može voziti po glatkom asfaltu. Počeo sam se rugati sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevriranje ili kočenje nije mi dopustilo da se poskliznem ili otklizam ni na ledu ni na tankoj kori. Istina, nekoliko puta sam okrenuo volan, i ravno i bočno. Taj dan samo je moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, i to na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak i 3 km/h, problem je bio pad i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga donio kući. Istina, i ja sam ga donio - iz leta preko upravljača. Jedan od letova uzrokovan je naglim kočenjem jednim stražnjim kotačem.

Glavni dojam je jedan - BEZ DOJMOVA - normalno klizanje bez problema i neizvjesnosti. Samonasadne gume "drže" na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do rijeke Angasolka, vozio sam autocestom i makadamom gotovo 20 km - nisam zaostajao, čak sam ponekad išao naprijed na nizbrdicama, iako su svi s kojima sam se vozio u maloj "bandi", osim ja, vozio se na markiranim šiljcima.

Spustili smo se do Bajkalskog jezera pokraj sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja sam na krivom i mokrom ledu na rijeci Angasolka, a oni na signature šiljcima su na stazi. Vlasnici “tvrtke” su to pokušali, jedan je čak i pao, i prestali riskirati - voziti po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu riskirali oštre manevre, ali u ravnoj liniji mogli su se ravnopravno utrkivati ​​s momcima iz tvrtke Pojmovi. Istina, u "firmi" su si mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu stražnju kočnicu - stražnji kotač lagano je klizio u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko upravljača.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (tko zna) na njegovim špicama, i po autocesti i po snijegu i ledu Bajkala - ne možeš ga pratiti ni na autocestama na asfaltu, po ledu vozi 35 km/ h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.

U vlaku, kod postavljanja bicikla, nije bilo straha da bi mogao potrgati odjeću ili flis rukavice na domaće šiljke, uzeo sam to namjerno.

Do proljeća je postalo vidljivo kako su svrdla klinastih vijaka otupjela i postala polukružna, ali to nije utjecalo na snagu držanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. Također - što su svrdla tuplja, to je sporije njihovo habanje - povećava se kontaktna površina. Postaje približno jednaka površini otvrdnutih klinova, poput markiranih guma za bicikle, bez umetaka Pobedit. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam točnije, jer je brzinomjer bicikla "umro" nakon 600 km. Po asfaltu i betonu s ledom ispalo je oko 100 km, još oko 250 km po makadamu i makadamu, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će s mojom upotrebom biti dovoljno prijeći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.

Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A kako bi se šiljak najbolje "zagrizao" u led, mora biti postavljen pod negativnim kutom u odnosu na ravninu nosača kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci također su pod negativnim kutom u odnosu na ravninu oslonca s odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri brzom skretanju. A budući da će se čavli pod smičnim opterećenjem savijati u elastičnoj gumi gume, to će otklon biti manji zbog veće debljine gume iza čavla i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio brtvu između zračnice bicikla i glava samoreznih vijaka, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovog brtvilo nije osobito teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali voziti po mokrim mjestima, a zatim ukloniti gumu i zračnicu na toplom mjestu - voda iz unutarnjeg volumena naplatka će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune tube po kotaču. S osrednjim rezultatom - loša kvaliteta lijepljenja. Uostalom, podignuti čepovi će ometati sposobnost gume odrezane zračnice da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila stvarat će se zvukovi "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnog bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loša kvaliteta lijepljenja. A budući da se ne može postići kvalitetno lijepljenje, zašto onda to učiniti loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, svejedno ćete morati otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje uložiti rad, točnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali uz Ove su gume sigurne i ugodne.