Le mot buggy cache une grande variété de modèles de voitures, très différents les uns des autres. Lors de la conception, il est important de respecter certaines proportions pour que les pièces correspondent : en poids, en taille, en tenue de charge maximale, etc. Considérons différents modèlesà mesure que la puissance augmente.

Comment fabriquer un buggy de vos propres mains :

• D'une moto
• Chez OKI
• D'un cosaque

D'une moto

Un petit buggy léger peut être assemblé sur la base d'un moteur de moto IZH ou Ural. Il pèsera 300 kilogrammes et atteindra une vitesse pouvant atteindre 80 km/h. Dans cette conception, des pièces de motos et de petites voitures sont utilisées autant que possible.

Chez OKI

OKA est un excellent donateur de budget pour un buggy. Les moyeux sont légers. Le moteur refroidi par liquide est protégé de la surchauffe et n'est pas aussi bruyant qu'un moteur de moto. Crémaillère de direction dispose d'une marge de sécurité suffisante pour sa classe. Un buggy basé sur l'OKI a une plus grande capacité de cross-country qu'une voiture de série.

D'un cosaque

Les Zaporozhets, dotés d'une configuration à moteur arrière, sont déjà essentiellement option prête à l'emploi buggy. Lors de la création de dessins de châssis, il est conseillé de prévoir un montage du moteur à l'envers pour un meilleur refroidissement et une meilleure répartition du poids le long des axes. Dans ce cas, il faut retourner la paire principale (différentiel), en intervertissant les côtés droit et gauche. Et pour réaliser un entraînement de changement de vitesse spécial, puisque la tige de la boîte de vitesses tourne du conducteur vers le pare-chocs arrière, ce qui complique le système de bascule.

Vidéo du processus de construction d'un buggy de Zaporozhets

Les amortisseurs, ainsi que les moyeux du buggy, peuvent être laissés « d'origine ». Mais vous devrez fabriquer vous-même les bras de suspension, nous en reparlerons ci-dessous.

Pour plus de simplicité, il est préférable de prendre un modèle à carburateur afin qu'il n'y ait pas de problèmes inutiles avec l'électronique. Bien que ce soit une question de préférence personnelle, le design ne change pas. Le moteur est généralement installé derrière le conducteur. Pour entraîner les roues arrière, des arbres d'essieu avant et des moyeux de VAZ 2108, 09, etc. sont utilisés. Pour augmenter la rigidité de la suspension arrière, vous pouvez utiliser des jambes de force avant avec des ressorts du 41e Moskvich, car chaque voiture en contient plus de 300. kg.

Pour la version à traction intégrale, les quatre moyeux sont à l'avant, d'un VAZ 2108. Les arbres de roue sont reliés à un axe coupé d'un « classique », par exemple un VAZ 2106. Sur l'essieu arrière, les essieux sont fixes sans possibilité de tourner. Et ceux de devant sont comme sur une voiture. Pour assurer une transmission uniforme du couple aux essieux, il est préférable de verrouiller le différentiel du groupe motopropulseur.

Avec cet arrangement, il convient de considérer que vitesse maximale diminuera du montant du rapport de démultiplication des essieux utilisés, puisque désormais les arbres d'essieu du moteur transmettent la rotation aux roues non pas directement, mais via un autre différentiel. Cela permet d'utiliser des roues de grand diamètre sans surcharger le moteur.

Qui dit voiture faite maison, dit cadre fait maison. Pour le cadre de support du buggy, vous pouvez utiliser des conduites d'eau ordinaires, mais il est préférable qu'elles soient sans soudure, rondes ou section carrée 30 à 50 mm de diamètre. Partie supérieure le cadre est soudé à partir de tuyaux minces. Il est important de considérer qu'en cas de retournement, le châssis doit résister au poids du véhicule et à la force de l'impact. Ceci s'applique aux poussettes de n'importe quelle classe.

Pour concevoir, vous devez avoir :

• Cintreuse de tuyaux
• bulgare
• Poste à souder
• Percer

Il est conseillé de conserver des chutes de planches et de barres à portée de main, car il est toujours nécessaire de soulever certains éléments du cadre et de les fixer dans cette position.

Commencez à fabriquer le cadre sur une zone plane. Les tuyaux, pliés selon les dessins, sont d'abord soudés, vérifiés, puis enfin soudés. Il est important de faire attention à ce que le cadre ne bouge pas, car une tension du métal se produit lors du soudage. Pour la même raison, il est conseillé de ne pas raccorder, mais d'utiliser des tuyaux pleins.

Suspension avant

La suspension sur de longs triangles en forme de lettre A a fait ses preuves ; elle offre un débattement important des roues. Un autre avantage est qu'il permet de modifier l'angle de l'amortisseur avec le ressort, ajustant ainsi la rigidité de la suspension.

Le bras pendulaire est soumis à de lourdes charges pendant le fonctionnement, il est donc important de faire attention attention particulière matériaux et qualité des soudures lors de l'assemblage de cette pièce.

Pour réduire l'usure des blocs silencieux et prolonger leur durée de vie, les leviers doivent être conçus aussi larges que possible. C'est-à-dire que les bases de la lettre A, dans lesquelles sont enfoncés les Silentblocs, doivent être aussi éloignées que possible, mais de manière à ce que la largeur du levier ne gêne pas la rotation de la roue.

Une nuance qui risque de vous contrarier par la suite est la course limitée de l'axe de rotule inférieur dans son logement. En d’autres termes, la goupille peut restreindre la course vers le haut ou vers le bas de la suspension à un endroit autre que prévu. Cela doit être vérifié au stade de la conception.

Suspension arrière

Si vous décidez d'utiliser un pont, la tâche de conception est simplifiée. Mais pour un buggy, une suspension indépendante est préférable. Les leviers peuvent être longitudinaux ou transversaux.

wishbone

Vous pouvez prendre comme exemple la suspension avant, qui est utilisée sur de nombreux Japonais voitures particulières. Il s'agit d'un levier triangulaire dont un côté est situé en travers de la voiture et est fixé via un bloc silencieux, et le deuxième bras avance vers le centre et sert de flèche, prenant en charge la charge lorsque la voiture tremble.

Bras oscillant

Pour utiliser avec succès les bras oscillants de la suspension, une poussée latérale est nécessaire, sinon le buggy aura une mauvaise tenue de route. Les silentblocs des bras tirés durent plus longtemps que ceux des biellettes transversales « classiques ».

Si vous décidez de construire un buggy chez vous, votre temps ne sera pas perdu. Même si rien ne se passe, c'est une excellente occasion de se familiariser avec le fonctionnement des principaux composants de la voiture. Et si cela fonctionne, vous aurez une voiture unique.

• Nouvelles
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Matériel et outils de bricolage
moteur 125 cm3 ;
vieilles conduites d'eau en métal;
soudage électrique;
roues 10 pouces;
bielles de direction du VAZ 2101 ;
amortisseurs de scooters;
plaquettes de frein.

Étape 1. Fabrication du cadre et de la direction
Utilisation ordinaire conduites d'eau Le cadre du futur buggy est composé de différentes sections et profils. Les pièces métalliques doivent être reliées par soudage électrique conventionnel.

Il est optimal de prendre des roues ordinaires de 10 pouces sur un scooter. La suspension est à pendule indépendante, avec amortisseurs dans les deux sens. Dans un kart à pédales ordinaire, le contrôle se fait via la crémaillère de direction ; dans un buggy fait maison, il n'y aura pas de crémaillère de direction. Il vous suffit de trouver des barres de direction du Zhiguli « Kopeyka ». Conduire un buggy sera plus difficile qu'un kart à pédales ordinaire.

Étape 2. Différentiel
Pour avoir une marche arrière et un différentiel dans le buggy, vous devez utiliser un axe de transmission du scooter Ant, il a tout ce dont nous avons besoin. Pour réduire les vibrations du moteur, celui-ci doit être fermement boulonné au châssis. L'entraînement doit être situé en fonction du centre du support du pendule, permettant ainsi de régler la tension de la chaîne.

Comme aujourd’hui c’est un jour de congé, je vais essayer d’écrire un article simple, vous savez, j’ai un sujet là-dessus depuis longtemps. Par exemple, plusieurs de mes lecteurs, après un article sur « », m'ont posé la question suivante : qu'est-ce qu'un BUGGY ? D'autres ont posé la question : est-il possible de les assembler de vos propres mains ? Aujourd’hui, j’ai décidé de tout rassembler dans un seul article et de mettre tous les points sur les i. Eh bien, allons-y...

BUGGY - Il s'agit de voitures légères, souvent fabriquées à la main, utilisées principalement pour rouler sur des terrains accidentés ou hors route. Souvent utilisé en autocross. Ils se distinguent par une grande capacité de cross-country et un châssis durable ; ils disposent souvent d'un moteur de moto.

Comme vous le comprenez, il s'agit également de variantes « spontanées » (et non de chaînes de montage) de voitures fabriquées principalement pour le sport automobile tout-terrain. Il existe désormais des entreprises spécialisées qui les produisent. Cependant, il existe également des artisans populaires qui produisent de leurs propres mains.

Histoire de l'apparition

Les premières voitures de ce type sont apparues aux États-Unis vers 1950. Si vous essayez de traduire le mot « BUGGY », la traduction littérale signifiera « poussette », « cabriolet », « petit chariot ». Cependant, ce n’est pas de là que les voitures tirent leur nom !

Le fait est qu'en 1950, les États-Unis ont simplement rempli le « trophée » VOLKSWAGEN « BUG » (ou comme nous le savons tous maintenant, « BEETLE »). Bien entendu, les voitures de travail étaient utilisées aux fins prévues, elles étaient simplement conduites. Cependant, il y avait aussi beaucoup de voitures défectueuses, par exemple avec une carrosserie endommagée, mais des « intérieurs » intacts. Ce sont précisément ces voitures qui ont été démontées, au lieu d'une carrosserie mutilée, elles ont installé un cadre fabriqué par eux-mêmes, dans lequel, comme vous le comprenez, ils ont monté le moteur, le châssis, les sièges, etc. Les voitures se sont révélées très légères et "transparentes", précisément à cause de cette légèreté, elles ont été surnommées "BUGGY", c'est un diminutif du mot "BUG" - signifiant "BUG".

Un peu plus tard, après quelques décennies, les BUGGIES évoluent, ils commencent à installer des moteurs turbocompressés développant une puissance jusqu'à 200 ch, des carrosseries spéciales sont réalisées, cela permet d'atteindre des vitesses très élevées, ce qui attire involontairement de nombreux spectateurs, souvent entiers. les salons de l'auto se sont déroulés. La popularité a augmenté simplement de façon quadratique dans le monde entier.

C'est ainsi qu'est née une autre génération de voitures légères, dans lesquelles concourent désormais les coureurs d'autocross en général, c'est toute une industrie ;

Structure

Comme auparavant, les BUGGIES disposent désormais également d'un châssis léger, constitué de tuyaux essentiellement durables qui sont soudés dans un certain ordre. Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter que le métal est désormais remplacé par des structures encore plus légères, en carbone. Le cadre doit être aussi solide que possible pour résister à toutes les autres charges. Le reste des composants est accroché au corps comme partie principale. À savoir le moteur, la transmission, la suspension et bien sûr l’intérieur.

Soit dit en passant, il existe désormais des options pour les voitures fermées ; les côtés sont en fibre de carbone qui recouvrent soit le conducteur, soit les pièces nécessaires (par exemple, le moteur), afin que vous puissiez conduire sur des routes sales, et pas seulement sur des routes sèches. .

L'agencement du BUGGY est également spécifique et le reste presque jusqu'à ce jour. C'est la Volkswagen Beetle qui, avec sa structure, a déterminé le design pour de nombreuses années à venir.

Comme nous le savons, le moteur est situé à l'arrière et il n'y a pas non plus de radiateur de refroidissement, ce qui s'est avéré très populaire pour ces voitures tout-terrain.

Mais l'élément le plus important est la suspension ; c'est dans le BUGGY qu'elle est considérée comme la plus praticable et la plus durable. De plus, la garde au sol peut atteindre jusqu'à 500 mm, ce qui est tout simplement beaucoup !

Comme vous le comprenez, de tels véhicules peuvent être fabriqués de vos propres mains ; en principe, il n'y a rien de difficile pour une personne bien informée.

De nos jours, ces voitures sont même assemblées avec des moteurs de motos. Bien sûr, il est peu probable que vous puissiez le faire vous-même sans une formation spéciale ; des spécialistes sont nécessaires, mais si vous les impliquez, c'est à peu près ce qui peut arriver, regardez la vidéo.

Les BUGGIES partent... ?

Cependant, l’ère de ces SUV légers s’estompe lentement. Et l'apparence des VTT en est la cause. Ils sont actuellement au centre de l'attention de nombreux spectateurs d'autocross.

Cependant, les BUGGIES ne sont pas morts, ils sont maintenant modifiés, donc d'autres moteurs (déjà refroidis par eau) ont commencé à être utilisés. De nombreuses pièces de suspension ont été migrées des SUV, et des cabines improvisées, des pare-chocs et d'autres éléments de carrosserie en fibre de verre font également leur apparition.

Des compétitions sont également organisées, et elles peuvent désormais être divisées en plusieurs types :

Plage

Rallyes-raids

Robots d'exploration

Il n'y a plus la même structure ; les BUGGIES peuvent être soit à traction avant, soit à traction arrière. De nos jours, il existe des compétitions pour « escalader » des rochers, par exemple, on choisit un itinéraire dans lequel il y a beaucoup de grosses pierres, la voiture doit le parcourir sans tomber, et aussi sans rester coincée. Très spectaculaire ! Un petit exemple de compétition.

Il convient de noter qu’en raison de leur légèreté et de leur grande maniabilité, ils ont gagné en popularité dans de nombreuses armées du monde. Même en Russie, il existe de tels développements, la tâche principale étant de transporter des troupes sur de longues distances sur des terrains accidentés (en particulier les déserts).

Également utilisée pour patrouiller le périmètre capturé, une mitrailleuse légère est parfois installée.

C'est une voiture tellement intéressante, je pense que vous avez aimé l'article, lisez notre AUTOBLOG.

Le mot buggy cache une grande variété de modèles de voitures, très différents les uns des autres. Lors de la conception, il est important de respecter certaines proportions afin que les pièces correspondent les unes aux autres : en poids, en taille, en tenue à la charge maximale, etc. Considérons différentes conceptions à mesure que la puissance augmente.

Comment fabriquer un buggy de vos propres mains :

• D'une moto
• Chez OKI
• D'un cosaque

D'une moto

Un petit buggy léger peut être assemblé sur la base d'un moteur de moto IZH ou Ural. Il pèsera 300 kilogrammes et atteindra une vitesse pouvant atteindre 80 km/h. Dans cette conception, des pièces de motos et de petites voitures sont utilisées autant que possible.

Chez OKI

OKA est un excellent donateur de budget pour un buggy. Les moyeux sont légers. Le moteur refroidi par liquide est protégé de la surchauffe et n'est pas aussi bruyant qu'un moteur de moto. La crémaillère de direction a une marge de sécurité suffisante pour sa catégorie. Un buggy basé sur l'OKI a une plus grande capacité de cross-country qu'une voiture de série.

D'un cosaque

Le Zaporozhets, doté d'un moteur arrière, est en fait une version toute faite d'un buggy. Lors de la création de dessins de châssis, il est conseillé de prévoir un montage du moteur à l'envers pour un meilleur refroidissement et une meilleure répartition du poids le long des axes. Dans ce cas, il faut retourner la paire principale (différentiel), en intervertissant les côtés droit et gauche. Et pour réaliser un entraînement de changement de vitesse spécial, puisque la tige de la boîte de vitesses tourne du conducteur vers le pare-chocs arrière, ce qui complique le système de bascule.

Vidéo du processus de construction d'un buggy de Zaporozhets

Les amortisseurs, ainsi que les moyeux du buggy, peuvent être laissés « d'origine ». Mais vous devrez fabriquer vous-même les bras de suspension, nous en reparlerons ci-dessous.

Pour plus de simplicité, il est préférable de prendre un modèle à carburateur afin qu'il n'y ait pas de problèmes inutiles avec l'électronique. Bien que ce soit une question de préférence personnelle, le design ne change pas. Le moteur est généralement installé derrière le conducteur. Pour entraîner les roues arrière, des arbres d'essieu avant et des moyeux de VAZ 2108, 09, etc. sont utilisés. Pour augmenter la rigidité de la suspension arrière, vous pouvez utiliser des jambes de force avant avec des ressorts du 41e Moskvich, car chaque voiture en contient plus de 300. kg.

Pour la version à traction intégrale, les quatre moyeux sont à l'avant, d'un VAZ 2108. Les arbres de roue sont reliés à un axe coupé d'un « classique », par exemple un VAZ 2106. Sur l'essieu arrière, les essieux sont fixes sans possibilité de tourner. Et ceux de devant sont comme sur une voiture. Pour assurer une transmission uniforme du couple aux essieux, il est préférable de verrouiller le différentiel du groupe motopropulseur.

Avec cette disposition, il convient de considérer que la vitesse maximale diminuera du rapport de démultiplication des essieux utilisés, car désormais les arbres de roue du moteur transmettent la rotation aux roues non pas directement, mais via un autre différentiel. Cela permet d'utiliser des roues de grand diamètre sans surcharger le moteur.

Qui dit voiture faite maison, dit cadre fait maison. Pour le cadre de support du buggy, vous pouvez utiliser des conduites d'eau ordinaires, mais il est préférable qu'elles soient sans soudure, rondes ou carrées, de 30 à 50 mm de diamètre. La partie supérieure du cadre est soudée à partir de tuyaux minces. Il est important de considérer qu'en cas de retournement, le châssis doit résister au poids du véhicule et à la force de l'impact. Ceci s'applique aux poussettes de n'importe quelle classe.

Pour concevoir, vous devez avoir :

• Cintreuse de tuyaux
• bulgare
• Poste à souder
• Percer

Il est conseillé de conserver des chutes de planches et de barres à portée de main, car il est toujours nécessaire de soulever certains éléments du cadre et de les fixer dans cette position.

Commencez à fabriquer le cadre sur une zone plane. Les tuyaux, pliés selon les dessins, sont d'abord soudés, vérifiés, puis enfin soudés. Il est important de faire attention à ce que le cadre ne bouge pas, car une tension du métal se produit lors du soudage. Pour la même raison, il est conseillé de ne pas raccorder, mais d'utiliser des tuyaux pleins.

Suspension avant

La suspension sur de longs triangles en forme de lettre A a fait ses preuves ; elle offre un débattement important des roues. Un autre avantage est qu'il permet de modifier l'angle de l'amortisseur avec le ressort, ajustant ainsi la rigidité de la suspension.

Le bras pendulaire est soumis à de lourdes charges pendant le fonctionnement, il est donc important de porter une attention particulière aux matériaux et à la qualité des soudures lors de l'assemblage de cette pièce.

Pour réduire l'usure des blocs silencieux et prolonger leur durée de vie, les leviers doivent être conçus aussi larges que possible. C'est-à-dire que les bases de la lettre A, dans lesquelles sont enfoncés les Silentblocs, doivent être aussi éloignées que possible, mais de manière à ce que la largeur du levier ne gêne pas la rotation de la roue.

Une nuance qui risque de vous contrarier par la suite est la course limitée de l'axe de rotule inférieur dans son logement. En d’autres termes, la goupille peut restreindre la course vers le haut ou vers le bas de la suspension à un endroit autre que prévu. Cela doit être vérifié au stade de la conception.

Suspension arrière

Si vous décidez d'utiliser un pont, la tâche de conception est simplifiée. Mais pour un buggy, une suspension indépendante est préférable. Les leviers peuvent être longitudinaux ou transversaux.

wishbone

Vous pouvez prendre comme exemple la suspension avant, qui est utilisée sur de nombreuses voitures japonaises. Il s'agit d'un levier triangulaire dont un côté est situé en travers de la voiture et est fixé via un bloc silencieux, et le deuxième bras avance vers le centre et sert de flèche, prenant en charge la charge lorsque la voiture tremble.

Bras oscillant

Pour utiliser avec succès les bras oscillants de la suspension, une poussée latérale est nécessaire, sinon le buggy aura une mauvaise tenue de route. Les silentblocs des bras tirés durent plus longtemps que ceux des biellettes transversales « classiques ».

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Lequel le matériel est adapté pour une utilisation dans un buggy ou un quad fait maison ? Et si vous souhaitez participer à des compétitions ?

Merci pour le matériel Nitro

- Est-il possible d'utiliser des tuyaux carrés ?

- quelle doit être la section des tuyaux ?

- Est-il possible d'utiliser des tuyaux à joint provenant du marché habituel des matériaux de construction ?

- comment plier les tubes du cadre ?

- Est-il possible de réaliser un cadre sans utiliser de cintreuse - il suffit de souder le cadre à partir de sections de tuyaux ?

les réponses sont les suivantes :
Le cadre doit être construit à partir de tuyaux sans soudure formés à froid. Le matériau doit avoir certaines caractéristiques de résistance.

Dans la « bible » du constructeur de buggys (Nazarov M.M. « Special cross-country cars - buggies », Moscou, DOSAAF 1980), il est écrit ainsi : « Les principales barres de sécurité sont constituées de tubes sans soudure en acier étiré à froid. Leurs dimensions minimales dépendent de la classe et du poids du véhicule. Pour les classes 0 et 1 avec cylindrée moteur jusqu'à 350 et 500 cm3 - 35x2 mm ; pour les classes 2 à 15 : avec un poids allant jusqu'à 700 kg - 42x2,5 mm ; de 700 à 1 200 kg - 48x2,5 mm ; plus de 1 200 - 57x3 mm.

Compte tenu du fait que les tuyaux fabriqués à partir de ce matériau sont coûteux et ont une soudabilité limitée, vous pouvez utiliser d'autres tuyaux. Les plus appropriés sont les tuyaux sans soudure, sans soudure et déformés à froid en acier 20. Vous pouvez acheter de tels tuyaux dans les grands dépôts métalliques ; à Moscou, vous pouvez acheter des tuyaux chez Metal-Service. Ils ont presque tout là-bas et le vendent au détail.

Pour des buggies tels que « Hurricane », ST2, des classes telles que minibuggy, go kart, l'utilisation du profil tuyaux soudés électriques section carrée ou rectangulaire. Ils sont pratiques à traiter dans un garage, mais vous devez vous rappeler qu'un tuyau carré fonctionne différemment en torsion, compression et flexion, contrairement à un tuyau rond (le renforcement du matériau n'est pas une chose si compliquée). Mais, en règle générale, vous voulez rouler et ne réaliser aucun record, c'est pourquoi ces tubes sont activement utilisés pour les buggys - en particulier à l'étranger. Curieusement, mais le buggy est un cours de bricolage - (faites-le vous-même - faites-le vous-même).

Concernant les tuyaux à joint, je sais que certaines personnes les utilisent. DANS grandes villes Il est possible d'acheter ce dont vous avez besoin, mais en dehors de ces villes, c'est assez problématique : vous devez acheter un gros lot. S'il n'y a rien d'autre que des tuyaux à joint, vous pouvez choisir un tuyau avec une paroi plus épaisse. À propos, il y a eu des cas où, lors de courses tout-terrain, des athlètes individuels ont construit des cadres à partir d'une conduite d'eau ordinaire avec une paroi épaisse - afin de répondre aux exigences de poids minimum. Les arches principales du buggy doivent être solides - après tout, elles affectent la sécurité du pilote (et des passagers). les sections restantes du cadre peuvent être soudées à partir de morceaux de tuyaux. S'il est soudé correctement, la résistance sera suffisante.

Il existe désormais de nombreuses cintreuses chinoises sur tous les marchés de la construction. ils sont tous conçus pour les conduites d'eau (leurs dimensions dépendent du diamètre nominal). la deuxième caractéristique de ces cintreuses de tuyaux est que l'ovalité du tuyau au centre du coude sera supérieure à celle requise par la réglementation sportive - si la réglementation ne le restreint pas, vous pouvez le prendre et le plier.

Le buggy est un moyen de transport assez inhabituel. En fait, un buggy est une voiture dont toutes les parties de la carrosserie ont été retirées, puis transplantées sur un châssis ouvert et équipé de grandes roues. Tout cela est nécessaire pour préparer la voiture à la conduite tout-terrain, notamment sur les dunes de sable.

Les premiers buggies ont été assemblés aux États-Unis (sous le nom de « Dune Buggy ») et en Grande-Bretagne (les Britanniques appelaient cette fière voiture « Beach Buggy », c'est-à-dire « beach bug »). En général, le mot « buggy », c'est-à-dire « bug », vient de là - les premiers modèles étaient fabriqués à partir de voitures Volkswagen Beetle d'occasion (c'est-à-dire Volkswagen Beetle), et comme les nouveaux modèles étaient plus petits et plus légers, le tranchant Les Américains à la langue éloquente ont qualifié les résultats de bugs.

Depuis lors, les buggys ont été utilisés presque partout où il n'y a pas de route - dans les déserts, où ils sont devenus presque des hits, à la fois sablonneux et glacés ; dans des fermes isolées où ils constituent une alternative bon marché aux camionnettes lourdes traditionnelles...

Même l'armée américaine utilise des buggies basés sur des jeeps légères - en équipant un véhicule aussi lent d'une mitrailleuse, vous pouvez obtenir un pas de tir très mobile qui passera même là où un véhicule blindé de transport de troupes ne peut pas passer.

Dans cet article, nous examinerons le processus de construction de votre propre buggy basé sur une vieille voiture soviétique, injustement oubliée et envoyée à la poubelle de l'histoire - la ZAZ 968, c'est-à-dire le Zaporozhets classique de quarante chevaux.

Partie 1. Conception

Vous aurez besoin de dessins. C'est un axiome. Bien sûr, vous ne pourrez pas les respecter à 100 % - après tout, vous ne travaillez pas dans une usine, mais dans un garage, mais vous aurez quand même besoin de dessins. La base de la carrosserie du buggy est constituée de tuyaux métalliques, qui doivent former la structure la plus rigide, qui doit être calculée à l'avance.

Cependant, si vous êtes trop paresseux pour le faire vous-même ou si vous n'avez pas suffisamment de connaissances, il y a toujours la possibilité d'assembler un buggy selon des dessins que l'on peut trouver sur Internet - il existe de nombreux sites pour les fans de telles voitures et la plupart d'entre eux partagent leur expérience en toute liberté. Nous avons utilisé des dessins du magazine soviétique « Modelist-Konstruktor », et le buggy lui-même s'appelle AB-82.

Partie 2 : Construire les fondations

Vous devez commencer par assembler le cadre, sur lequel seront ensuite installées d'autres pièces de la voiture. Le matériau à partir duquel vous effectuerez cela peut être du fer ordinaire tube profilé, alias « profil de fer ».

Dans la plupart des cas, cela suffit amplement pour supporter le poids du moteur, du reste de la carrosserie, ainsi que du pilote avec la charge. Cependant, si vous souhaitez « frimer », vous pouvez utiliser des matériaux plus solides et plus coûteux.

Cela vaut la peine de penser à la suspension. Dans notre cas, nous avons utilisé une suspension avant basée sur celle de VAZ - elle est relativement bon marché et en même temps assez fiable. Voici ce qui a changé au cours du processus de refonte et d'adaptation au buggy :

Les tuyaux de levier proviennent de la suspension arrière du VAZ « Classic ». Celui avec des blocs silencieux. Ou des freins silencieux, comme les vieux automobilistes appellent à juste titre des pièces de cette qualité à l'étranger.

Les pattes pour l'installation des blocs devaient être réalisées indépendamment à partir de métal de 2 mm d'épaisseur.

La fixation de la rotule par le bas est un morceau du levier avant VAZ.

Au sommet se trouve une extrémité de relais VAZ, qui a remplacé l'extrémité sphérique.

La douille de réglage du carrossage est soudée au bras supérieur (j'ai dû me tourner vers un tourneur, mais un tel renforcement de la structure en valait la peine). Le même tourneur a permis d'adapter la rotule supérieure à la pointe - ils ont des cônes différents.

Des amortisseurs IZhP-4 ont été utilisés... mais ils ne devraient pas être utilisés car ils sont trop faibles. Plus tard, ils ont été remplacés par des amortisseurs jumeaux. Un petit conseil : lors de la construction de la suspension, essayez de vous assurer que la cinématique des leviers maximise la zone de contact entre le pneu et la route.

La suspension arrière a été réalisée selon la méthode d'un méli-mélo de plusieurs VAZ avec une courroie limitant sa course.

Les roues avant étaient à l'origine VAZ, mais les roues arrière devaient être utilisées depuis Zaporozhets. Cependant, il s'est avéré plus tard que les freins à tambour ZAZ étaient inutiles et des bagues pour les roues VAZ et les freins à disque VAZ ont été commandées respectivement auprès du tourneur.

Partie 3 : Installation du moteur

Si vous continuez à suivre les instructions et les dessins de cet article, il est temps d'essayer d'installer le moteur et la boîte de vitesses. Dans notre cas, nous avons utilisé des fixations « originales » avec une légère « finition à la lime ».

Parce que les dessins n'ont pas été parfaitement suivis. Idéalement, ils devraient également soutenir leurs proches. Le moteur était fourni avec un générateur natif, mais il ne s'est pas justifié et a ensuite été remplacé par des produits VAZ. Les pédales sont originales.

Un point important est que dans le vase, le moteur est en marche arrière, donc pour avoir quatre vitesses avant et une marche arrière, vous devez faire tourner le différentiel. Cette astuce n'est possible que sur des moteurs de quarante chevaux, alors soyez prudent. Carburateur - VAZ via un adaptateur.

Partie 4. Fabriquer un siège baquet

Le réservoir a été installé sous la forme d'un ancien bidon de cinq litres. Plus tard, il a acquis divers capteurs, une belle trappe et d'autres commodités.

Prêt. Clé pour commencer !

Il convient de noter que cette conception s'est avérée être purement un test - le moteur Zaporozhets est mort assez rapidement et d'une mort sans gloire, après quoi il a été remplacé par un VAZ avec des modifications du châssis. Mais la boîte de vitesses via le cadre adaptateur semble toujours normale... mais a été remplacée par AZLK 2141 en raison de la plus grande fiabilité de ce dernier.

Le siège a également été remplacé par un RECARO GT1 ordinaire et souple, et un haut du corps à part entière avec un tableau de bord a également été réalisé.

Après ces modifications, des tests ont été effectués, qui ont montré une vitesse moyenne hors route de 53 km/h et une vitesse maximale enregistrée de 146,7 km/h.

Le buggy fait maison est l'un des meilleures options apprenez à conduire à votre enfant en pleine croissance, inculquez-lui l'amour de la technologie dès son plus jeune âge. La conception du buggy présenté est simple et fiable, et également assez peu coûteuse. Des photos d'assemblage étape par étape sont incluses. Ce buggy est équipé d'un moteur à essence provenant d'un tracteur à conducteur marchant Sadko d'une puissance de 6,5 l/s situé à l'arrière de la voiture ; pour le moteur à combustion interne, un cadre séparé est soudé à partir d'un tuyau et d'un profilé, qui est fixé à le cadre principal. Le couple du moteur est transmis à la boîte de vitesses, et de celle-ci via une transmission par chaîne au pignon mené de l'essieu arrière entraînant la roue.

Le cadre du buggy est soudé à partir d'un tuyau de 22 x 1,5 mm ; une cintreuse a été utilisée pour donner aux pièces la forme souhaitée. La suspension est réalisée de manière intéressante, à savoir que les arbres d'essieu reposent rigidement sur le cadre, mais le demi-châssis avec le moteur a deux amortisseurs jumeaux provenant d'un scooter. La suspension avant est également sur amortisseurs d'un scooter, la direction maison est la même que sur les karts. Les roues arrière proviennent du scooter domestique "Tulitsa" et les roues avant proviennent d'un scooter.

La puissance du moteur est suffisante pour propulser un adolescent ; même les adultes n’hésiteraient pas à monter dans un buggy.)

Alors jetons un coup d'oeil caractéristiques de conception voitures

Matériels

1. Moteur à combustion interne à essence du tracteur à conducteur marchant Sadko
2. boîte de vitesse
3. roues avant de scooter
4. roues arrière du scooter Tulitsa
5. tuyau 22x1,5 mm
6. pignon mené d'une moto
7. essieu arrière
8. roulements de boîtier
9. amortisseurs 4 pièces

Outils

1. machine à souder
2. percer
3. cintreuse de tuyaux
4. Meuleuse d'angle (meuleuse)
5. jeu de clés
6. outils de mesure et de plomberie
7. des mains habiles et une tête brillante

Photos étape par étape de l'assemblage d'un buggy de vos propres mains.
L'essieu arrière du buggy est constitué d'un arbre d'essieu alésé provenant d'une voiture ZIL, installé différentiel fait maison, des disques de frein, un pignon mené d'une moto et des roulements de support, qui sont en fait fixés au cadre maintenant l'essieu dans une position donnée.
Les roues avant sont empruntées à un scooter et les roues arrière sont au scooter domestique « Tulitsa »
VEUILLEZ NOTER ATTENTION! Le moteur est monté sur un demi-châssis séparé, qui est fixé au buggy avec des leviers, et deux amortisseurs d'un scooter sont montés dans la partie supérieure, créant ainsi une suspension pendulaire avec l'essieu arrière reposant rigidement sur le cadre (voir photo ci-dessous)



La direction est faite maison et est réalisée selon le principe du kart.
Roues arrière du scooter
Trottinette avant
ICE essence 6,5 l/s « Sadko » est principalement installé sur les tracteurs à conducteur marchant et autres équipements de jardin.

Poulie 3 flux
Silencieux fait maison
La boîte de vitesses transmet le couple à l'essieu arrière via un entraînement par chaîne et un pignon de la moto.
Encore une fois ATTENTION ! Considérez comment la suspension arrière est conçue.



Au cours des tests, les défauts de cette conception de suspension ont été identifiés et il a été décidé de la convertir en une suspension indépendante pour chaque roue et chaque arbre d'essieu. Voici ce qui en est réellement ressorti...
Comme vous pouvez le constater, les bras triangulaires sont installés.
Suspension avant.
Arbres de différentiel et d'essieu.









Freins à disque.


C'est le genre de buggy que l'auteur a imaginé ; la conception est assez simple, à l'exception du fait que le cadre nécessite un tuyau passé dans une cintreuse. Si vous avez des idées pour simplifier la fabrication du cadre, alors écrivez un commentaire (les critiques constructives sont les bienvenues)

Les poussettes à faire soi-même sont un rêve de mon enfance. Je me souviens à quel point nous, garçons de cour de 5 à 7 ans, étions intéressés par la technologie. Ils ont ramassé quelques morceaux de fer et se sont disputés à propos de voitures et de motos. Nous approchions souvent les conducteurs qui entraient dans notre garage et leur demandions à quel point la voiture était « chargée », c'est-à-dire à quelle vitesse elle pouvait accélérer. Les gars répondaient généralement, certains sérieusement, d'autres en plaisantant. Nous pourrions passer des heures à regarder un voisin réparer son cheval de fer, puis commencer à nous battre pour les pièces huileuses et usées qui devaient être jetées à la poubelle.

À l'époque, beaucoup de gens possédaient des vélos ; les hommes plus âgés pouvaient même réparer des pannes mineures, tendre la chaîne et gonfler les pneus. Mais un seul avait une pédale à quatre roues Moskvich, mon ami et pair. De couleur verte, dotée d’un klaxon et de phares, elle était invariablement source de disputes et même de bagarres pour la place des garçons au volant. Le seul inconvénient de Moskvich était sa faible vitesse ; les cyclistes étaient facilement dépassés. Comme ce serait cool de mettre un vrai moteur dans le Moskvich !

Il y avait même parmi nous des légendes selon lesquelles j'aurais vu personnellement un tel miracle. J'ai souvent rêvé de la façon dont je conduirais sur des chemins et des chemins dans une si petite voiture.

Le temps a passé, j'ai grandi, j'ai appris à me servir d'une clé, d'une perceuse et d'un fer à souder. Bien sûr, j’avais déjà dépassé les dimensions du Moskvich, et il n’était pas du tout adapté au moteur. Mais l’envie de construire quelque chose par moi-même, avec des roues et un moteur, ne m’a pas quitté.

Un vélo électrique est une répétition générale en route vers un « buggy à faire soi-même ».

Le premier véhicule automoteur que j'ai assemblé de mes propres mains était un vélo électrique.

Il est à droite sur la photo. Bien sûr, acheter une batterie et une roue avec moteur, puis fixer le tout sur le vélo s'est avéré simple. Mais j'étais satisfait du résultat. Je n'oublierai jamais mon premier voyage nocturne en ville. Le vélo roule tout seul ! Silencieusement! Pas besoin de pédaler ! A cette époque, les vélos électriques étaient encore rares dans notre ville, et souvent dépassés par mes collègues cyclistes, ils me regardaient avec des regards ahuri. L'absence de garage m'a empêché de créer une voiture faite maison, car même un vélo à moteur électrique occupait une place importante dans le couloir. Et seulement après avoir quitté la ville, pour maison privée, là où il y avait de la place pour faire demi-tour, j'ai commencé à réfléchir en détail à la manière exacte d'assembler le buggy de mes propres mains.

Alors, que construire ?

Collecter Buggy bricolage des produits Sovavtoprom en fin de vie ?

Ou construire vélomobile à quatre roues, y installer un moteur comme le D6 soviétique

Ou peut-être collecter Cyclecar? Une petite voiture sur roues de cyclomoteur avec un moteur de tracteur à conducteur marchant ?

Ou sera-ce tricycle avec un corps profilé en aluminium, un moteur électrique puissant et un tas de batteries au lithium ?

J'ai réfléchi longtemps. Toutes les options avaient leurs avantages et leurs inconvénients :

• Je ne voulais pas vraiment trouver Oka et utiliser une meuleuse et une masse pour dévisser les boulons coincés, puis bricoler constamment le moteur.
• La vélomobile aurait été fragile pour les routes de campagne ; la voiture cyclique n'avait ni suspension ni boîte de vitesses.
• Le tricycle électrique s’est avéré trop cher et branché sur une prise.

Mais il fallait bien commencer quelque part. Il faut savoir à l'avance à quoi sera destiné le futur produit fait maison. Il s'agit soit d'une option de marche pour les déplacements dans les environs, soit d'un assistant ménager - un mini tracteur, ou peut-être un buggy, assemblé de vos propres mains, sera utilisé comme équipement sportif- longer l'intersection.
Malgré la présence d'un potager et les allusions sans équivoque de mon épouse et de ma belle-mère, j'avais toujours besoin d'un véhicule récréatif qui ne recule pas devant les sentiers forestiers, la boue et les flaques d'eau. Bien entendu, le buggy doit être équipé d'une suspension, d'une direction et de phares fiables.

L'achat d'un moteur est la 1ère étape vers un « buggy à faire soi-même »

J'ai commencé par acheter un moteur. Je n’avais pas besoin d’une vitesse élevée, donc d’un moteur puissant. Le choix se faisait entre les moteurs de cyclomoteurs et les moteurs stationnaires des tracteurs à conducteur marchant.

Les premiers étaient favorisés par la présence d'une boîte de vitesses, d'un générateur, d'un démarreur électrique et d'un embrayage, tandis que les seconds se distinguaient par une traction élevée à basse vitesse, la présence d'un réservoir d'essence et une longue durée de vie.

Moteur de cyclomoteur.

Moteur stationnaire d'un tracteur à conducteur marchant

J'ai choisi le moteur Lifan 168 de 5,5 chevaux. Il était également équipé d'un générateur et d'un démarreur électrique et, contrairement aux moteurs de cyclomoteurs, il ne nécessitait pas l'achat séparé d'un silencieux, d'un réservoir et d'autres petites choses.

En tant que boîte de vitesses - chose absolument nécessaire pour toute voiture, j'ai acheté une boîte de vitesses pour moto Dnepr. Bien sûr, j'ai dû bricoler un peu, changer l'huile et les joints.

L'achat de roues est la deuxième étape pour assembler soi-même un buggy

Avec les roues, il y avait aussi un tourment de choix. Les roues de cyclomoteurs n’étaient pas adaptées car elles ne résistaient pas bien aux charges latérales, je n’ai pas pris de roues de voiture à cause du coût et du poids, les roues des brouettes ne pouvaient pas supporter les charges. En conséquence, j'ai acheté des roues d'un tracteur à conducteur marchant.

Eh bien, et plein d'autres petites choses. Chaînes, pignons, régulateur de tension pour le générateur, amortisseurs, roulements, boulons et écrous, un tuyau en acier inoxydable pour l'essieu arrière, un disque de frein d'un scooter et une voiture de celui-ci.

Nous achetons une machine à souder et apprenons à cuisiner le fer

En parallèle, j'ai acheté un onduleur de soudage pas cher, Resanta 140, un pack d'électrodes, un masque et des leggings. Après avoir détruit plusieurs mètres de ferraille et gaspillé la moitié des électrodes, j'ai plus ou moins appris à cuisiner.

Au début, j'ai décidé de fabriquer l'embrayage de la même manière que sur les tracteurs à conducteur marchant - une courroie avec un rouleau presseur. Eh bien, la direction vient de la voiture Oka. Il m'a fallu environ 25 000 roubles pour tout. Eh bien, ça a commencé. J'étais trop paresseux pour faire ne serait-ce qu'un simple croquis, sans parler des dessins. Ce qu'il a ensuite payé en temps, en métal et en argent. Quelque chose a dû être ajusté, coupé, soudé.

Le cadre a été raccourci, les amortisseurs ont été remplacés, la direction et la suspension ont été redessinées.

Et j'ai effectivement trouvé la pièce qui relie l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le volant moteur lors du démontage du hangar. Enfin, le châssis a été soudé et le moteur et la boîte de vitesses ont été sécurisés. Le buggy, assemblé de mes propres mains, a passé le tout premier test en mer sans même avoir de volant. J'ai installé les roues avant sur les arbres d'essieu dans les trous des bras de suspension avant, j'ai engagé la marche arrière, j'ai démarré le moteur et j'ai appuyé sur le galet tendeur avec ma main. La voiture est partie !!!

La structure de mon buggy

En général, la conception est très simple. Cadre en tubes d'acier profilés de différentes sections. Les roues avant du tracteur à conducteur marchant sont reliées aux moyeux du cyclomoteur par trois boulons. Les roulements des moyeux ont été remplacés, 6202 ont été installés sous un axe de 15 mm. Pour les axes de roue avant, j'ai utilisé les boulons de fixation de roue avant de la moto Voskhod. Les fusées d'essieu sont faites maison, fabriquées à partir d'un angle de 40 mm, avec un boulon M 16 comme pivot d'attelage, qui tourne dans un écrou-raccord, qui à son tour est tourné et enfoncé dans le tuyau.

La roulette et l'angle d'Ackerman sont réglés à l'œil nu. La poutre de l'essieu avant est reliée au châssis par des tiges de réaction. Les amortisseurs sont fixés au cadre et à la poutre avec des coins soudés.

La direction vient de la voiture Oka. Les barres de direction et l'arbre ont été raccourcis.

Pédales faites maison - gaz, frein et embrayage (seront retirées lorsqu'elles ne sont pas nécessaires) Entraînement par câble des freins à gaz et hydrauliques. Essieu arrière – creux tuyau en acier d'un diamètre de 30 mm. Les moyeux de roue du tracteur à conducteur marchant y sont fixés. Le disque de frein et le pignon mené sont fixés aux moyeux avec des boulons M 10. Entraînement par chaîne, chaîne de moto pas 428. Le moteur est équipé d'un embrayage centrifuge, à partir duquel une chaîne 420 va au pignon mené situé sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Rapports de démultiplication – Moteur – boîte de vitesses 3.6, boîte de vitesses – essieu – 3.2, plus quatre vitesses.

Roues 4.00-10 avec ergots développés. Le pot d'échappement du silencieux a été allongé, le moteur est devenu plus silencieux.

Comment fabriquer un buggy de vos propres mains. Description de la conception

Maintenant, la voiture artisanale roule, provoquant la surprise et les sourires des passants. Bien sûr, il ne peut pas prendre les routes usage public. Le projet n'est pas terminé, il faut améliorer l'entraînement des changements de vitesse, installer un cadre de protection, des sièges plus confortables et des équipements d'éclairage avec batterie. Mais mon produit fait maison roule plutôt bien sur les chemins et les routes de campagne. Grâce à la boîte de vitesses, vous pouvez ramper à vitesse minimale dans la boue ou accélérer jusqu'à 30 kilomètres par heure sur une route plate. Et le plaisir de marcher, la joie de mon fils, qui surnommait le produit fait maison Dynamite, le fait de savoir qu'il était capable de monter lui-même une voiture, vaut à la fois l'argent et le temps passé !!!