Description

LS MODEL présente son nouveau modèle à monter soi-même en Kit Bois - la botte Peter I.
Le modèle préfabriqué est de qualité musée, créé strictement selon des dessins d'archives et présente une précision historique.
Le Kit en Bois pour construire un modèle de banc en bois comprend : des éléments de pièces en bois noble (découpe complète au laser), des instructions pas à pas avec des explications sur l'assemblage du modèle, des voiles cousues incluses, des fils pour réaliser le gréement, du fil de laiton, éléments de pièces en laiton, canons de canon en métal moulé, drapeaux colorés, décoration extérieure de poupe (moulée en plastique).

Dans le village ancestral d'Izmailovo en 1688, Pierre Ier trouva un vieux bateau ; selon une version, il était anglais. Sur ordre du souverain, le navire en bois a été restauré et le mât et les voiles ont également été installés.
La longueur de la botte selon les points de mesure de 1837 entre perpendiculaires était de 6,019 mètres. Largeur sans doublure 1.911 mètres. Largeur avec doublure 1.968 mètres. La hauteur du côté au milieu du navire est de 0,813 mètres. La hauteur du côté au niveau de la tige est de 0,997 mètres. La hauteur du côté à l'étambot est de 1 003 mètres. La largeur du tableau arrière à hauteur du plat-bord est de 0,984 mètres. La hauteur du mât est de 6 606 mètres. Le diamètre du mât au niveau de la canette est de 0,152 mètres. La longueur entre les tiges est de 6 096 mètres. Hauteur du tableau arrière 1,4 mètres.
En termes de dimensions et de fardage, le bateau est proche du Yal-6 moderne, mais il est beaucoup plus lourd. Le poids de la coque du bateau était de 1 286,71 kg et la surface de voile était d'environ 18 m².
Les membrures du bateau sont en chêne haché, d'une section de 70 x 57 mm. Chaque cadre est constitué de deux branches, les côtés droit et gauche, superposées. Entre les principaux, il y a des cadres raccourcis supplémentaires allant de la quille jusqu'à la moitié de la hauteur du côté. Toutes les branches des cadres reposent sur la quille et sont recouvertes sur le dessus d'une quille les reliant d'une section de 304,8 x 50,8 mm.
Les côtés, outre le plat-bord robuste (111,1 x 50,8 mm), sont renforcés par du velours posé directement sur les cadres. Le bateau est gainé de planches de conifères de 28,6 mm d'épaisseur taillées jusqu'aux extrémités.
Sur le plat-bord du bateau se trouvent trois dames de nage (shkarms) en forme de damier. Le quatrième était inséré sous un revêtement amovible au début du pavois tribord (pavois arrière). Lors de la réparation suivante, cette doublure a été hermétiquement scellée et même le coussin foulard a été retiré, dont il restait une trace. L'aviron s'effectuait en balançoire, mais comme le bateau est assez lourd, il est fort possible que deux personnes soient assises sur chaque rame.

Décoration du bateau : entre le plat-bord et le velhout, 64 triangles alternés de couleurs blanc, bleu et rouge sont appliqués sur les flancs du bateau. Les pavois arrière sont recouverts de peintures avec un motif de boucles répétées rythmiquement d'une pousse végétale. À l’intérieur du tableau arrière se trouve un aigle à deux têtes encadré d’un ornement similaire. Le côté du bateau est décoré de sculptures en bas-relief. Il s’agit d’une composition d’intrigue avec la figure d’un saint au centre. À droite se trouve un bateau de conception conventionnelle, dont la silhouette ressemble à une perle, et à gauche se trouve un petit bâtiment. Cette composition est encadrée d'un motif floral de grandes feuilles d'acanthe et de boucles libres. La sculpture de l'ornement se distingue par l'expressivité et le laconisme de son langage artistique, grâce auxquels ses formes claires sont visibles non seulement de près, mais aussi de loin. Sous la composition, sur l’imposte elle-même, se trouvent des mascarons stylisés qui combinent les traits d’une tête de lion et d’un visage humain.

Pierre Ier, naviguant sur un bateau sur l'étang Prosyany et la rivière Yauza, a appris à naviguer. Mais le Yauza était trop étroit et l'étang de Prosyanoy était petit, et le tsar transporta le bateau jusqu'au lac Pleshcheyevo, qui devint le berceau de la marine russe. À l’été 1692, une centaine de grands et petits navires de l’amusante flottille de Pierre Ier étaient prêts.
La création d'une amusante flottille sur le lac Pereslavl est devenue une étape fondamentale dans l'histoire de la construction navale militaire russe. Les manœuvres sur les eaux du lac Pleshcheevo ont renforcé Pierre Ier dans son intention de créer une flotte destinée à s'établir sur les rives de la mer Azov et de la mer Baltique. En 1722, Pierre Ier appelait le bateau « le grand-père de la flotte russe ».

LS MODEL présente son nouveau modèle à monter soi-même en kit en bois - le bateau de Pierre Ier. Le modèle préfabriqué de qualité musée, a été créé strictement selon des dessins d'archives et présente une précision historique.

Bateau de Pierre Ier

Bateau de Pierre le Grand de l'amusante flottille du tsar sur le lac Pleshcheyevo.

Technologie de production moderne

Découpe laser de chaque body board et autres éléments du modèle.

Inclus dans le forfait

• éléments de pièces pour assembler le modèle en bois noble;
• des instructions étape par étape avec des explications pour assembler le modèle ;
• fils pour faire des gréements;
• fil de laiton;
• pièces en laiton;
• canons de canon en métal moulé;
• drapeaux colorés;
• décor extérieur de poupe (moulage en plastique).

Excellent robot du tsar Pierre Ier !

Une décoration spéciale pour l'intérieur de votre maison, qui vous aidera avec succès à résoudre la question « quoi offrir ? Car un ensemble pour construire une maquette de navire est un cadeau merveilleux et original.

Kits en bois de qualité musée

Chaque ensemble réalisé par LS MODEL contient : des instructions en couleur étape par étape avec des photographies, des dessins détaillés et des recommandations pour l'assemblage du modèle, la découpe laser de chaque planche de carrosserie et d'autres éléments de pièces en bois noble. La conception unique des pièces compense la déformation du corps du modèle.

Peinture

Pour peindre le décor, des peintures des couleurs suivantes peuvent être nécessaires : bleu, jaune, bleu, rouge, blanc, beige, marron, gris, marron foncé.

Histoire du navire

Botik Peter I est un voilier et un voilier en bois à un mât unique du XVIIe siècle, un monument historique précieux personnifiant la grande idée de​​créer la flotte russe.

Bateau de Pierre Ier - "Grand-père de la marine russe"

Dans le village ancestral d'Izmailovo en 1688, Pierre Ier trouva un vieux bateau ; selon une version, il était anglais. Sur ordre du souverain, le navire en bois a été restauré et le mât et les voiles ont également été installés.

La longueur de la botte selon les points de mesure de 1837 entre perpendiculaires était de 6,019 mètres. Largeur sans doublure 1.911 mètres. Largeur avec doublure 1.968 mètres. La hauteur du côté au milieu du navire est de 0,813 mètres. La hauteur du côté au niveau de la tige est de 0,997 mètres. La hauteur du côté à l'étambot est de 1 003 mètres. La largeur du tableau arrière à hauteur du plat-bord est de 0,984 mètres. La hauteur du mât est de 6 606 mètres. Le diamètre du mât au niveau de la canette est de 0,152 mètres. La longueur entre les tiges est de 6 096 mètres. Hauteur du tableau arrière 1,4 mètres. En termes de dimensions et de fardage, le bateau est proche du Yal-6 moderne, mais il est beaucoup plus lourd. Le poids de la coque du bateau était de 1 286,71 kg et la surface de voile était d'environ 18 m².

Les membrures du bateau sont en chêne haché, d'une section de 70 x 57 mm. Chaque cadre est constitué de deux branches, les côtés droit et gauche, superposées. Entre les principaux, il y a des cadres raccourcis supplémentaires allant de la quille jusqu'à la moitié de la hauteur du côté. Toutes les branches des cadres reposent sur la quille et sont recouvertes sur le dessus d'une quille les reliant d'une section de 304,8 x 50,8 mm.

Les côtés, outre le plat-bord robuste (111,1 x 50,8 mm), sont renforcés par du velours posé directement sur les cadres. Le bateau est gainé de planches de conifères de 28,6 mm d'épaisseur taillées jusqu'aux extrémités.

Sur le plat-bord du bateau se trouvent trois dames de nage (shkarms) en forme de damier. Le quatrième était inséré sous un revêtement amovible au début du pavois tribord (pavois arrière). Lors de la réparation suivante, cette doublure a été hermétiquement scellée et même le coussin foulard a été retiré, dont il restait une trace. L'aviron s'effectuait en balançoire, mais comme le bateau est assez lourd, il est fort possible que deux personnes soient assises sur chaque rame.

Décoration du bateau : entre le plat-bord et le velhout, 64 triangles alternés de couleurs blanc, bleu et rouge sont appliqués sur les flancs du bateau. Les pavois arrière sont recouverts de peintures avec un motif de boucles répétées rythmiquement d'une pousse végétale. À l’intérieur du tableau arrière se trouve un aigle à deux têtes encadré d’un ornement similaire. Le côté du bateau est décoré de sculptures en bas-relief. Il s'agit d'une composition d'intrigue avec la figure d'un saint au centre. À droite se trouve un bateau de conception conventionnelle, dont la silhouette ressemble à une perle, et à gauche se trouve un petit bâtiment. Cette composition est encadrée d'un motif floral de grandes feuilles d'acanthe et de boucles libres. La sculpture de l'ornement se distingue par l'expressivité et le laconisme de son langage artistique, grâce auxquels ses formes claires sont visibles non seulement de près, mais aussi de loin. Sous la composition, sur l’imposte elle-même, se trouvent des mascarons stylisés qui combinent les traits d’une tête de lion et d’un visage humain.

Pierre Ier, naviguant sur un bateau sur l'étang Prosyany et la rivière Yauza, a appris à naviguer. Mais la Yauza était trop étroite et l'étang de Prosyanoy était petit, et le tsar transporta le bateau jusqu'au lac Pleshcheyevo, qui devint le berceau de la marine russe. À l’été 1692, une centaine de grands et petits navires de l’amusante flottille de Pierre Ier étaient prêts.

La création d'une amusante flottille sur le lac Pereslavl est devenue une étape fondamentale dans l'histoire de la construction navale militaire russe. Les manœuvres sur les eaux du lac Pleshcheevo ont renforcé Pierre Ier dans son intention de créer une flotte destinée à s'établir sur les rives de la mer Azov et de la mer Baltique. En 1722, Pierre Ier appelait le bateau « le grand-père de la flotte russe ».

Il faut d’abord vraiment le vouloir. Pour qu'il soit impossible de dormir et qu'une pensée me remplisse la tête - il faut le faire ! Ensuite, réfléchissez-y, calculez-le, établissez un plan de travail et soyez patient. Et commencez ! - c'est l'essentiel. Nous écrivons sur les archives, les musées, étudions Internet et la littérature, établissons des contacts avec les gens. Nous allons à Saint-Pétersbourg pour examiner le navire original. TSVM (Central Naval Museum), Botik - exposition n°1 et relique de notre flotte. Nous étudions l'original et obtenons des fiches de mesures de la coque, des espars, des éléments pratiques et des fournitures du navire.

Nous nous déplaçons à Saint-Pétersbourg jusqu'à la Maison Botny à Forteresse Pierre et Paul. Il existe aujourd'hui une réplique du Botik, construite par des artisans du chantier naval Okhtinskaya en 1996. Il s'agissait d'une commande du ministère russe de la Défense pour la célébration du 300e anniversaire de la flotte russe. Nous nous tournons vers la direction avec une demande d'effectuer des mesures de contrôle, nous la recevons et mesurons tout ce dont nous avons besoin.

Nous rentrons à la maison et nous asseyons pour manger travail de conception. C'est une question difficile, mais intéressante. Le résultat doit reproduire exactement les représentations des feuilles de mesure du musée. Plus le projet est détaillé dans les dessins, moins de questions se poseront lors de la construction. J'ai reçu environ 70 dessins d'exécution.

Lorsque le travail de dessin est laissé de côté, il est temps de réfléchir à par où commencer et où cela peut être fait. J'ai décidé de démarrer le projet en fabriquant des pièces du kit, des longerons, des objets pratiques et des fournitures. C'est un travail volumineux et minutieux qui prend beaucoup de temps et il me semblait fastidieux de le faire après le travail corporel. Cette partie du travail ne nécessite pas grandes surfaces, tout peut être fait dans un petit atelier.

L'atelier a réalisé une bôme et une gaffe, un beaupré et des pivots, un jeu de poulies et d'œillets, l'appareil à gouverner, les marches et un ensemble complet du navire - étraves et cadres, à l'exception de la poutre de quille - ne correspondaient pas aux dimensions.

Dans quelle mesure un tel atelier est-il pratique ? - à deux pas du café maison.

Au fur et à mesure que les travaux avancent, vous aurez certainement besoin d'une forge. Sur Botik, beaucoup de choses sont fabriquées à la main. J'ai fabriqué la forge dans le garage d'un ami.
Elle n’est pas avenante, mais elle répond à toutes les exigences qui lui sont imposées. Passer des commandes pour la fabrication de pièces ailleurs, c'est se priver de la possibilité d'essayer de les fabriquer soi-même. C'est inacceptable!

La forge est une activité très intéressante. Le métal devient souple et travailler avec est un plaisir. Bien sûr, vous n'avez pas besoin d'être un professionnel ici.

Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les pots - il faut essayer, apprendre et réessayer et tout s'arrangera !

Il est préférable d'enterrer toutes les parties qui ont subi le feu et l'enclume. Bonne protection initiale contre la corrosion et excellent aspect.

Lorsque les travaux en atelier seront terminés et que tous les éléments du navire seront fabriqués, viendra le temps de choisir un site pour les travaux de cale de halage. C'est le travail d'assemblage de la carrosserie. J'ai une décharge.

Il faut travailler beaucoup, sinon la décharge restera une décharge, peu importe combien vous la regardez.

C’est bien quand une équipe travaille, mais si on n’a pas peur, c’est prouvé qu’une seule personne peut faire beaucoup. Patience et un peu d'effort !

Le résultat fut une sorte de hangar à bateaux unique, option été, mais c’est comme ça que c’était prévu.

Il est temps de passer à la cale de halage. La structure en bois, nivelée, a été préalablement calculée et dessinée sur papier. Sur celui-ci, sur la cale de halage, nous détaillons les principales positions - l'axe DP et les emplacements des cadres.

La première image est partie. C'est Midel.

Tous les cadres sont placés en position « à l’envers ». Par la suite, dans cette position, il est très pratique de travailler à l'installation de revêtement extérieur.

Les produits sont placés strictement dans des positions désignées, en vérifiant avec un fil à plomb pour chaque cadre. Le travail doit être effectué le plus précisément possible ; toutes les opérations ultérieures en dépendent.

L'étape suivante consiste à installer la quille.

Avant cela, nous travaillons avec lui. Nous sélectionnons la languette et l'assemblons à travers la serrure avec la tige.

La quille est reliée aux membrures de part en part connexions boulonnées. Des boulons en acier inoxydable M8 ont été utilisés. devenir.

L'étape suivante est l'installation de la proue, appelées cadres rotatifs, ils ne sont PAS placés perpendiculairement à la quille et à l'étrave.
Ils sont réalisés à partir de gabarits issus du dessin théorique du corps.

Commencer travail préparatoire avant d'installer le boîtier. Tout d'abord, il s'agit d'une petite tâche : retirer l'excès de bois des cadres pour assurer un ajustement serré des ceintures de revêtement sur ceux-ci. Cela se fait avec une machine à coudre et vérifié avec une tige.

Parties de cadres, soi-disant. Le futox, la flore et le bois supérieur sont également fixés ensemble avec des chevilles en bois. Tout cela repose sur la résine.

Lorsque tout est préparé, vérifié, masticé et nettoyé, lissé et resserré, le gainage commence. Il s'agit d'un double support longitudinal. Lattes d'une section de 12x25 en deux couches avec chevauchement sur toute la longueur des coutures de jonction inférieures. Les lattes sont posées, étirées, traitées, puis reposées et sécurisées avec une fixation intermédiaire. Lorsque la zone est remplie, tout est retiré et enfin posé sur la résine, toujours avec des attaches provisoires.

Tous les trous temporaires sont scellés dans du bois avec de la résine. Des matchs de mer si spéciaux.

Ici, nous nettoyons, trempons et préparons une sérieuse protection du bois. Caisse en bois sera recouvert de six couches de tissu itinérant épais, cela devrait le protéger des dommages mécaniques et d'un abrasif excessif.

Nous perçons, fixant ainsi la peau extérieure avec des chevilles en bois aux cadres et aux tiges.

Nous installons des bouchons couvrant les têtes de boulons.

Encore une fois, nous nettoyons tout, polissons, imprégnons et obtenons cette belle petite chose.

Un moment très important dans la construction commence - formation manuelle Plastique. Ici, vous pouvez vous débrouiller seul, mais ce n'est pas nécessaire, vous devez quand même appeler votre ami pour obtenir de l'aide. Le travail est assez sale, j'ai moulé deux de mes salopettes. Soyez prêt à protéger votre respiration et vos mains. C’est une tâche ennuyeuse, mais encore une fois, il faut commencer, et au milieu il y a de la satisfaction, et à la fin il y a de la joie pour ce que vous avez fait.

Encore une fois poncer, décaper et masticer.

Enfin du coloriage !

Nous devons le retourner. Le camion-grue était utile et très soigné et rapide. Je l'ai fini en une heure.

Travaux intérieurs. Il est nécessaire de nettoyer toutes les taches, de retirer les bandes Shergen et ensuite seulement de commencer réellement à travailler.

Le tableau arrière, les chandeliers, la formation du plat-bord et du velours, la pose de la quille, le revêtement intérieur, les bidons et le plancher de la cuve, le travail à l'huile de lin - tout cela est très intéressant, ça sent bon - le travail est un plaisir!

Très belle protection intérieure du bois - première l'huile de lin en deux couches, par-dessus du minium, également en deux couches, puis la couche de finition.

Maintenant, Botik ressemble à ceci.