هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به ساحل یا سازه های پهلوگیری شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه لنگر برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری؛

غلتک هاوس و راهنمای لنگر.

نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛

بازدید و ضیافت؛

مکانیسم های پهلوگیری (بادگیرها، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های پهلوگیری (طناب). از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط یک پدال به گونه درام ذخیره می شوند. در کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب می شود.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند و انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده صفات مثبتکابل های مصنوعی در انواع مختلف، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. بر وینچ های پهلوگیریدر جایی که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی که به ساحل می‌رود از کابل مصنوعی به‌صورت فنر ساخته می‌شود.

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار زیر 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روبنا که بالای محفظه‌های محموله نیستند، مجاز است، اگر خطوط لوله دریافت و تحویل محموله از این قسمت‌ها عبور نکند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود سقوطیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که اطمینان حاصل شود که کشتی به سمت سازه های پهلوگیری ساحلی و شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود.

انواع زیر از پهلوگیری کشتی امکان پذیر است: ورود به سیستم (سمت) به اسکله (اسکله، مرحله فرود). عقب تا اسکله; به اسکله ویژه برای کشتی های راه آهن و اتومبیل. گذاشتن بشکه

برای اطمینان از انجام عملیات پهلوگیری در کشتی ها با هر منظور، یک دستگاه پهلوگیری ارائه شده است که از قطعات، مکانیسم ها و تجهیزات زیر تشکیل شده است:

خطوط پهلوگیری؛ بولاردها; نوارهای عدل، غلطک ها و عدل ها؛ سهولت.؛ گلگیرها؛ گلگیرها؛ مکانیسم های پهلوگیری

مکانیسم های پهلوگیری - کاپستان ها و وینچ ها - بر اساس نوع درایو به دو دسته دستی، الکتریکی و الکترو هیدرولیک تقسیم می شوند.

با توجه به نیروی کشش، مکانیسم های پهلوگیری به کوچک با نیروی کشش تا 15 کیلو نیوتن، متوسط ​​- تا 50 کیلو نیوتن و بزرگ - از 50 k11 و بالاتر تقسیم می شوند.

کاپستان پهلوگیری دستیکاربرد نسبتا کمی دارند. کاپستان شامل یک صفحه (عرشه) است که در آن استوک کاپستان ثابت می شود - یک درام پهلوگیری، یک چرخ دنده (اریب)، یک دسته و سایر قطعات کوچک.

مکانیزم های لنگر الکتریکی این مکانیسم ها شامل کاپستان و وینچ می باشد. کاپستان های پهلوگیری به دو نوع تقسیم می شوند:

تک عرشه - با چیدمان بالای عرشه موتور الکتریکی و با موتور الکتریکی که در سر کاپستان تعبیه شده است (کاپستان بدون گلوله).

دو طبقه - با یک موتور الکتریکی واقع در یک عرشه (سکوی) واقع در زیر عرشه که سر کاپستان روی آن نصب شده است.

وینچ های لنگر الکتریکی.آنها به دو دسته ساده اتوماتیک و غیر اتوماتیک با چسباندن انتهای اصلی خط پهلوگیری به درام پهلوگیری تقسیم می شوند.

ویژگی اصلی وینچ های پهلوگیری خودکار توانایی حفظ کشش طناب پهلوگیری در مقابل درام وینچ در محدوده های مشخص و از پیش تعیین شده است. هنگامی که بار افزایش می یابد، وینچ به طور خودکار به حالت ترشی سوئیچ می شود، معمولاً از 25 تا 35 درصد کشش اسمی طناب روی درام، و هنگامی که کاهش می یابد، به حالت کشش می رسد. مزیت وینچ در مقایسه با کاپستان، حذف عملیات پهلوگیری دستی است.

دستگاه بکسل: هدف، انواع، دستگاه، اصل کار. الزامات PRRRو PTE

دستگاه بکسل - این مجموعه ای از تجهیزات و مکانیسم هایی است که بکسل یک کشتی توسط کشتی دیگر را تضمین می کند. عبارتند از: عام و خاص. کشتی عمومی - طناب، جعبه محور ویژه. بولارد (biteng)، جعبه محور. هاوس متخصص. دستگاه ها: Bux. وینچ، راش گک، گاز گرفتن، ب. طناب، قوس محور، تخته. لیمتر هاوس جعبه محور.

وینچ ها عبارتند از: 1. اتوماتیک، 2) مکانیکی 2 نوع: گربه. می تواند طول b طناب را بدون تغییر سرعت تغییر دهد، - c تغییر سرعت. 3) وینچ ها را مشاهده کنید.

دستگاه پهلوگیری برای اتصال قابل اعتماد کشتی به اسکله، دیوار اسکله، مرحله فرود طراحی شده است. به کشتی لنگر انداخته در آبهای بندر. در برخی موارد از این وسیله برای انتقال شناور از یک محل پهلوگیری به محل دیگر و همچنین برای پهلوگیری کوتاه مدت در نزدیکی ساحل غیر مجهز استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل: بولاردها، بالگردهای پهلوگیری، نوارهای عدل، طناب های پهلوگیری و طناب های مخصوص آنها، گلگیرها می باشد. علاوه بر این، می توان آن را به مکانیسم هایی مجهز کرد - وینچ های پهلوگیری و کاپستان. برای پهلوگیری، می توان از مکانیسم های عمومی کشتی - کاپستان و بادگیر - استفاده کرد.

دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)، که با کمک آن کشتی به سازه های اسکله (کشتی های دیگر) کشیده می شود، به آنها متصل می شود و دوباره پهلو می گیرد.

پهلوگیری.از کابل های فولادی، مصنوعی و نباتی به عنوان لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی باید گالوانیزه و دارای حداقل 144 سیم و هفت هسته آلی باشند. وینچ های مهار خودکار ممکن است کابلی با یک هسته ارگانیک و تعدادی سیم حداقل 216 داشته باشند.

طناب های گیاهی باید مانیل یا سیزال باشند. در کشتی های کوچک، طناب کنفی نیز به عنوان لنگر مجاز است.

تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود. در عمل، مرسوم است که طول خط پهلوگیری را 10 درصد بیشتر از طول کشتی در نظر بگیرید، اما طولانی تر کردن آنها از 200 متر لازم نیست.

بیشترین تعداد لنگرها هنگام پهلوگیری یک کشتی با چوب، بسته به محل لنگرها و هدف آنها، نام خود را دریافت می کنند.

تمام خطوط پهلوگیری باید دارای چراغ هایی در انتها، هر کدام حدود 2-3 متر بوده و به اندازه کافی قوی و کشسان باشند.

کشتی پهلوگیری- برش های بیضی شکل تقویت شده در سنگرهایی که کابل لنگر از طریق آنها تغذیه می شود.

در ورق های سنگر نصب می شود. آنها می توانند ساده و جهانی باشند. پرهای ساده به شکل گرد و بیضی شکل فولادی یا ریخته گری آهنداشتن یک گرد کردن صاف سطح کار برای از بین بردن خمش شدید خط مهار.

هاوس جهانی دارای دو غلتک عمودی و افقی است. غلتک های عمودی با فاصله بیشتری فاصله دارند تا بتوان از خط پهلوگیری عبور کرد. با این حال، در چنین حوضچه ای، کابل لنگر ممکن است گیر کند.

نوار بیل– وسیله ای برای تغییر جهت حرکت کابل.

معمولاً در قسمت نرده ها یا روی سنگر نصب می شوند. آنها ساده، بسته، با غلتک، با غلتک افقی و عمودی و با ضایعات هستند.

یک میله عدل بدون غلتک از یک پایه و شاخ تشکیل شده است که به صورت یک تکه ریخته می شوند. این گونه نوارهای عدل به دلیل استحکام بیشتر برای هدایت فنرها و بستن لنگرها نصب می شوند. هنگامی که یک کابل بدون غلتک از میله های عدل عبور می کند، اصطکاک زیادی را تجربه می کند و به سرعت از کار می افتد. این عیب در عدل های با غلتک های عمودی برطرف می شود. آنها می توانند از یک تا سه غلتک داشته باشند. نوارهای بیل با یک و دو غلتک برای هدایت یک خط پهلوگیری، با سه غلتک - برای دو مورد استفاده می شود.

در حال حاضر، دو یا سه غلتک ایستاده جداگانه روی سنگر یا نزدیک یک بریدگی در آن استفاده می شود.

نوارهای بیل با غلتک افقی و باستینگ در مواردی استفاده می شود که خط پهلوگیری می تواند از خط کشش به سمت بالا منحرف شود.

در برخی از کشتی ها، بر روی عرشه در برابر برجک های بادگیر، غلتک های خروجی بر روی یک پایه مخصوص قرار می گیرند که جهت قرار دادن راحت کابل را بر روی برجک به کابل می دهد.

ستون پهلوگیری– برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری (مستقیم و متقاطع).

بولاردها تک و جفت هستند، بولاردهای چدنی، چدنی یا فولادی، پیچ شده یا جوش داده شده به عرشه کشتی. بولاردها دارای کلاهک هایی در بالا هستند، گاهی اوقات با جزر و مد در طرفین، مانع از لغزش خط پهلوگیری به سمت بالا می شود. بولاردها با توجه به طراحی به دو دسته تک، دوتایی و ضربدری تقسیم می شوند.

تعداد و محل ستون های پهلوگیری بر اساس آن گرفته شده است ویژگی های طراحی، هدف و مکان کلی کشتی. به طور معمول، کشتی ها دارای 12 تا 14 ستون آب نمک هستند که به طور متقارن در امتداد طرفین در قسمت های کمان، میانی و عقب قرار دارند.

بولاردهای متقاطع در کشتی هایی با عرشه کم استفاده می شود. کابلی که روی آنها قرار داده شده است وقتی به اسکله وارد می شود، روی میله متقاطع به بالا نمی لغزد.

گلگیر- وسیله ای برای محافظت از طرف در برابر آسیب های احتمالی، از جمله در هنگام پهلوگیری ناموفق (شمع بندی). گلگیرها می توانند نرم یا سخت باشند. به عنوان گلگیر استفاده می شود تیرهای چوبی، کیسه های بوم یا طناب بافته شده پر از چوب پنبه خرد شده، کنف یا ضایعات مصنوعی، لاستیک های قدیمی، سیلندرهای پنوماتیک استوانه ای و غیره. در یدک‌کش‌ها، از تکه‌های تایر برای "غلاف" تیر گلگیر استفاده می‌شود. کشتی های مدرن مجهز به گلگیرهای فنری هستند.

چشم انداز- یک درام با دیسک های با قطر بزرگ در لبه ها و یک ترمز نواری که برای سیم پیچی کابل و ذخیره آن طراحی شده است.

نماها می توانند غیر درایو باشند و به صورت دستی به شکل تاب هدایت شوند.

کابل های فولادی و مصنوعی روی نماها ذخیره می شوند. توصیه نمی شود کابل های کارخانه را روی آنها ذخیره کنید، زیرا دسترسی هوای کافی به شیلنگ های داخلی وجود ندارد و آسیب سریع به کابل ممکن است.

ضیافت ها- دستگاه هایی که برای ذخیره خطوط پهلوگیری استفاده می شوند. سبدهای چوبی و فلزی هستند که روی قفسه ها نصب می شوند و با روکش پوشانده می شوند. در ضیافت ها، طناب ها به خوبی حفظ می شوند، اما فضای زیادی را اشغال می کنند.

درپوش ها در خطوط پهلوگیریکه برای نگه داشتن موقت خطوط پهلوگیری در هنگام انتقال آنها از سر بادگیر به بولاردها استفاده می شود.

آنها بین میله عدل یا حوض لنگر و بولارد نصب می شوند و با یک براکت به قنداق روی عرشه یا پایه بولارد محکم می شوند. برای قفل کردن لنگرهای فولادی، از یک بخش استفاده کنید زنجیره تقلببا کالیبر 5-10 میلی متر و طول حدود 2 متر با یک کابل گیاهی به طول 1.5 متر وصل شده است. برای انجام این کار، درپوش در امتداد خط پهلوگیری در جهت کشش کشیده می شود، با یک نیم سرنیزه روی خط پهلوگیری قرار می گیرد، سپس چهار یا پنج شیلنگ زنجیر به صورت توخالی در جهت مخالف نیمه سرنیزه اول اعمال می شود. . پس از اعمال درپوش، ملوان آن را در انتهای کابل کارخانه در حالت کششی نگه می دارد. برای اطمینان بیشتر در قفل کردن کابل، می توانید دو نیم پین را اعمال کنید

پرتاب به پایان می رسد- کابل های نازک که با کمک آنها خطوط پهلوگیری به سازه های اسکله و سایر کشتی ها عرضه می شود.

آنها از کابل کنفی یا سیزال با محیط 25 میلی متر و طول 35 - 40 متر با یک کیسه سبک (یک کیسه شن بافته شده با skimushgar) در انتها ساخته شده اند. برای اینکه انتهای پرتاب جدید کمتر گره بخورد، هنگام پرتاب آن را خیس کرده و بیرون می کشند. در حال حاضر، در برخی از کشتی ها، انتهای پرتاب از طناب بافته نایلونی ساخته شده است.

هادی ها- کابل های کمکی، در صورت لزوم، بین انتهای پرتاب و لنگرهای سنگین زمانی که نیاز به جابجایی یا کشیدن آن در فاصله قابل توجهی وجود دارد، نصب می شود.

آنها کابل های فولادی گیاهی و نازک هستند.

مکانیسم های پهلوگیریاز آنها برای کشیدن کشتی به اسکله، بازیابی کابل ها و همچنین برای اتصال انتهای لنگر به آنها استفاده می شود.

از جمله آنها می توان به کاسپان و وینچ های پهلوگیری اشاره کرد. علاوه بر این، از بادگیرها، لنگرهای لنگر لنگر و در صورت لزوم از وینچ های باری برای عملیات پهلوگیری استفاده می شود.

= ملوان ساعت (ص 31)، آموزشبرای ملوان و قایقران (ص.98)=

آماده سازی کشتی برای پهلوگیری عملیات

آماده شدن برای پهلوگیری - شرط لازماجرای با کیفیت آن طرفین پهلوگیری و مهندس مراقب که موتور را برای کار در حالت مانور آماده می کند، از قبل در مورد پهلوگیری آینده هشدار داده می شود. برق به مکانیسم های پهلوگیری تامین می شود.

قبل از رسیدن به اسکله، از روی پل فرمان داده می شود «محافظان پهلوگیری در محل پهلوگیری خود بایستند!» اعضای پهلوگیری با استفاده از کلاه ایمنی ضد ضربه و دستکش از نوع تعیین شده، طبق برنامه زمانبندی عملیات پهلوگیری انجام می شود. رئیس همسر به پل ناوبری و مهندس ارشد به موتورخانه فراخوانده می شود.

با دستور "Moor to sideboard (port) side!" طرف های پهلوگیری کمان و عقب عملیات زیر را انجام می دهند:

· برقراری و آزمایش ارتباط با پل.

· عملکرد مکانیسم های پهلوگیری را در سرعت بیکار بررسی کنید، لنگرها را برای آزادسازی آماده کنید.

· طناب های پهلوگیری را برای تحویل به اسکله آماده کنید.

2-3 انتهای پرتاب را آماده کنید.

· بوم و تشک را برای محافظت از لنگرها در برابر اصطکاک در جایی که آنها از طریق سربها و نوارهای عدل عبور می کنند آماده کنید.

· درپوش های زنجیره ای و گیاهی را به بولاردها یا لبه های عرشه وصل کنید.

· گلگیرهای نرم آماده شده و گلگیرهای سخت در صورت لزوم در امتداد سمتی که کشتی با آن به اسکله متصل می شود آویزان می شود.

· سپرهای ضد موش تهیه کنید.

دستورات فرمان

مراقب فرمان باشید! مراقب فرمانت باش! واچ یو ˈستیرین!.

انواع
طناب های پهلوگیری اصلی از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی به استثنای کشتی تامین می شود. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.

بسته به جهتی که در آن حرکت می کنند، طناب های پهلوگیری نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل‌های 1 و 2، 7 و 8 که از کمان و عقب کشتی تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله باز می‌دارند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می‌گویند.
به کابل های 4 و 5 فنر (به ترتیب کمان و خرطوم) می گویند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 3 و 6 که در جهت عمود بر پایه اجرا می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

هدف: کشیدن شناور به سمت ساحل و سازه های شناور و بست قابل اعتمادبه آنها.

روش های پهلوگیری.

متداول ترین گزینه برای عملیات پهلوگیری، لنگر انداختن کشتی به صورت جانبی (لگ) به اسکله است (شکل 3.4.1).

برنج. 3.4.1. طرح لنگر انداختن کشتی با سیاهه چوب:

1 - خطوط اضافی پهلوگیری طولی عقب. 2 - خطوط پهلوگیری طولی عقب. 3 - گیره پهلوگیری عقب. 4 – فنر بینی; 5 – چشمه عقب 6 - گیره پهلوگیری کمانی. 7 - خطوط پهلوگیری طولی کمان. 8 - خطوط پهلوگیری طولی کمان اضافی. 9 – نوارهای عدل (غلتک)؛ 10 - بولارد؛ 11 – لنگر گیر.

این گزینه مطمئن ترین ایمن سازی کشتی را تضمین می کند حداکثر راحتیانجام کار باربری با این حال، کشتی فضای زیادی را در طول اسکله اشغال می کند.

پهلوگیری از عقب تا اسکله برای کشتی های جنگی و نفتکش ها معمول است. در این آپشن پهلوگیری باید لنگر اصلی را از سمت باد آزاد کرد.

طراحی دستگاه پهلوگیری.

عنصر اصلی دستگاه پهلوگیری است پهلوگیری- اتصالات انعطاف پذیر که با کمک آنها کشتی در سازه پهلوگیری نگه داشته می شود. خطوط پهلوگیری از فولاد، نباتی و الیاف مصنوعی.

طناب از مواد گیاهی(مانیل، سیزال، کنف) در حال حاضر کمتر و کمتر استفاده می شود.

طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی (پلی پروپیلن، نایلون، نایلون) سبک، مستحکم و بادوام هستند و امروزه به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. طناب های نایلونی تولید شده در روسیه با همان بار شکست بسیار سبک تر از طناب های فولادی هستند. معایب طناب های ساخته شده از مواد مصنوعی: کاهش لحظه ای طول در هنگام برداشتن بار، ضریب اصطکاک کم، توانایی تجمع الکتریسیته ساکن.

چیدمان کلی دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که از چسباندن قابل اعتماد کشتی اطمینان حاصل کند و در عین حال تداخلی با کار روی کشتی و اسکله ایجاد نکند. از این منظر، ترجیح داده می شود که نقاط اتصال پهلوگیری در انتهای کشتی - روی پیشخوان و عرشه مدفوع قرار گیرد. نمونه ای از آرایش کلی دستگاه پهلوگیری در شکل 3.4.2 نشان داده شده است.

برنج. 3.4.2. چیدمان کلی دستگاه پهلوگیری:

1 - نوار عدل؛ 2 - بولارد؛ 3 – بادگیر; 4 - لنگر fairlead; 5 – وینچ پهلوگیری; 6 – مشاهده 7 – غلطک های راهنما.

برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری از آنها استفاده می شود بولاردها 2 که کابینت های فولادی یا چدنی هستند (شکل 3.4.3). از نظر ساختاری، بولاردها تک و جفت، مستقیم و متقاطع هستند.

برنج. 3.4.3 ستون های پهلوگیری:

الف - بولارد جفت مستقیم؛ ب – بولارد متقاطع زوجی.

برای تغییر جهت لنگرها و محافظت از آنها در برابر آسیب در هنگام تعامل با سازه های بدنه، از آنها استفاده می شود غلطک های راهنما 7, نوارهای عدل 1 (با دو یا سه غلطک) و کشتی پهلوگیری(در شکل 3.4.2 نشان داده نشده است، به مورد 11 در شکل 3.4.1 مراجعه کنید). طراحی نوارهای عدل با غلتک در شکل نشان داده شده است. 3.4.4. هاوزهای پهلوگیری در سنگر نصب می شوند (شکل 3.4.5، الف)، سوراخ های هاز به شکل بیضی هستند تا از خم شدن تیز خط پهلوگیری که از هاوز عبور می کند، جلوگیری کند. برای کاهش اصطکاک خط پهلوگیری در لبه فیرلید، از فیرلیدهای طراحی خاص استفاده می شود - به عنوان مثال، فیرلیدهای اتوماتیک (دوار) (شکل 3.4.5، b)، که دارای یک قفس چرخان با دو غلتک هستند. که خط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند. نوارهای بیل روی عرشه با نرده نصب می شوند.

برنج. 3.4.4 نوارهای بیل با غلطک

برنج. 3.4.5 هاس پهلوگیری:

الف - یک هاوس ریخته گری ساده. ب - اتومات فیرلید.

برای کشیدن کشتی به اسکله پس از محکم کردن خطوط پهلوگیری روی آن، استفاده کنید مکانیسم های پهلوگیری- بادگیرها، کاپستان ها و وینچ ها. برای گروه کمان خطوط لنگر، اغلب از مکانیسم های لنگر استفاده می شود ( بادگیر 3 در شکل 3.4.2)، دارای درام های کمکی برای عملیات پهلوگیری. در قسمت میانی کشتی، عملکرد مکانیسم های پهلوگیری توسط وینچ های باری قابل انجام است. کشتی پهلوگیری یا وینچ ها 5. مزیت وینچ کاهش عملیات دستی است، زیرا طناب لنگر به طور مداوم بر روی درام پیچیده می شود. وینچ های پهلوگیری می توانند معمولی یا اتوماتیک باشند و کشش ثابت کابل را حفظ کنند - استفاده از آنها در کشتی هایی با تغییرات سریع پیش نویس در حین عملیات بارگیری و تخلیه (کشتی های کانتینری، کشتی های فله، تانکرها) توصیه می شود.

برای نگهداری لنگرها طراحی شده است دیدگاه ها 6 – درام های فلنج دار که می توانند به درایو و ترمز مجهز شوند.

برای جلوگیری از آسیب به کناره شناور در حین پهلوگیری، پیش بینی شده است محافظ گلگیر. بسته به روش قرار دادن روی کشتی، ابزارهای محافظ گلگیر دائمی و متحرک متمایز می شوند.

به وجوه دائمیشامل میله‌های گلگیر (که در کشتی‌های کوچک استفاده می‌شود)، و همچنین گلگیرهای بکسل کمان و عقب.

پرکاربردترین گلگیرهای پهلوگیری متحرک هستند که در حین عملیات پهلوگیری در کنار کشتی در مکان هایی که نیاز به حفاظت دارند معلق می شوند. در حال حاضر گلگیرهای پنوماتیکی متشکل از یک محفظه و یک سیلندر لاستیکی که هوا به داخل آن پمپ می شود، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.

الزامات دستگاه پهلوگیری.

الزامات در قوانین طبقه‌بندی و ساخت کشتی‌های دریایی RMRS (جلد 1، بخش III "دستگاه، تجهیزات و لوازم"، بند 4 "آرایش پهلوگیری") آمده است. مقداری الزامات کلی:

1. تعداد، طول و نیروی شکست کابل های پهلوگیری طبق جدول خاصی از قوانین مطابق با ویژگی های تجهیزات یک کشتی معین تعیین می شود. فرمول مشخصات عرضه در مبحث 3.3 آورده شده است.

2. برای کشتی های با A/N c بیشتر از 0.9، تعداد طناب های پهلوگیری باید افزایش یابد:

وقتی - برای 1 قطعه،

وقتی - برای 2 قطعه،

در - برای 3 عدد.

3. طناب های پهلوگیری از الیاف گیاهی و مصنوعی نباید با قطر کمتر از 20 میلی متر استفاده شود.

4. کابل های فولادی باید حداقل 144 سیم و حداقل 7 هسته ارگانیک داشته باشند. کابل‌های وینچ‌های مهار خودکار می‌توانند یک هسته ارگانیک داشته باشند، اما تعداد سیم‌ها باید حداقل ۲۱۶ باشد.

5. طناب های گیاهی باید مانیل یا سیسال باشد.

6. کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی باید از مواد تایید شده همگن (پلی پروپیلن، نایلون، نایلون و غیره) ساخته شوند.

7. تعداد و محل بولاردهای پهلوگیری، عدل ها و سایر تجهیزات پهلوگیری بر اساس ویژگی های طراحی، هدف و آرایش کلی شناور گرفته می شود.

8. بولاردهای مهار بسته به روش ساخت - جوشی یا ریخته گری می توانند فولادی یا چدنی باشند.

9. قطر خارجبولاردهای بولارد باید حداقل 10 قطر داشته باشند کابل فلزی، کمتر از 5.5 برابر قطر طناب الیاف مصنوعی و کمتر از دور طناب گیاهی نباشد. فاصله بین محورهای بولاردهای بولارد باید حداقل 25 برابر قطر کابل فولادی و حداقل سه برابر محیط الیاف گیاهی باشد.

10. برای انتخاب خطوط پهلوگیری هم می توان از مکانیزم هایی که مخصوص این کار تعبیه شده است و هم از سایر مکانیزم های عرشه (بادگیر، وینچ بار و ...) با درام پهلوگیری استفاده کرد. الزامات مکانیسم های پهلوگیری در قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی RMRS (جلد 2، بخش IX "مکانیسم ها"، بند 6.4 "مکانیسم های پهلوگیری") موجود است.