آرتم درابکین

زره آفتاب داغ است

و گرد و غبار پیاده روی روی لباس.

کت و شلوار را از روی شانه بکشید -

و در سایه، به چمن، اما فقط

موتور را بررسی کنید و دریچه را باز کنید:

بگذارید ماشین خنک شود.

ما همه چیز را با شما منتقل خواهیم کرد -

ما مردمیم و او پولادین...

اس.اورلوف

"این هرگز نباید دوباره تکرار شود!" - شعاری که پس از پیروزی اعلام شد، اساس کل سیاست داخلی و خارجی اتحاد جماهیر شوروی در دوره پس از جنگ شد. این کشور که از سخت ترین جنگ پیروز بیرون آمد، متحمل خسارات جانی و مادی هنگفتی شد. این پیروزی جان بیش از 27 میلیون شوروی را گرفت که تقریباً 15٪ از جمعیت اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ را تشکیل می داد. میلیون ها نفر از هموطنان ما در میدان های جنگ، در اردوگاه های کار اجباری آلمان جان باختند، در لنینگراد محاصره شده از گرسنگی و سرما جان باختند، در تخلیه. تاکتیک های "زمین سوخته" هر دو طرف متخاصم در روزهای عقب نشینی، سرزمینی را که قبل از جنگ خانه 40 میلیون نفر بود و تا 50 درصد تولید ناخالص ملی را تولید می کرد، ویران کرد. میلیون ها نفر بدون سقف بالای سر خود ماندند و در شرایط بدوی زندگی می کردند. ترس از تکرار چنین فاجعه ای بر ملت حاکم بود. در سطح رهبران کشور، این امر منجر به هزینه‌های نظامی هنگفتی شد که بار غیرقابل تحملی را بر اقتصاد وارد کرد. در سطح ما، این ترس، در ایجاد انبار خاصی از محصولات "استراتژیک" - نمک، کبریت، شکر، مواد غذایی کنسرو شده بیان شد. به خوبی به یاد دارم که چگونه در کودکی مادربزرگم که قحطی جنگ را می‌شناخت، مدام سعی می‌کرد به من غذا بدهد و اگر قبول نمی‌کردم بسیار ناراحت می‌شد. ما بچه‌هایی که سی سال بعد از جنگ به دنیا آمدیم، در بازی‌های حیاط‌مان به دو دسته «ما» و «آلمانی» تقسیم می‌شدیم و اولین عبارات آلمانی‌ای که یاد گرفتیم «هنده هو»، «نیچت شیسن»، « هیتلر کاپوت». تقریباً در هر خانه ای می توانستیم یادآوری از جنگ گذشته را پیدا کنیم. هنوز هم جوایز پدرم و یک جعبه فیلتر گاز آلمانی در راهروی آپارتمانم دارم که هنگام بستن چکمه ها راحت می توانم روی آن بنشینم.

آسیب های ناشی از جنگ پیامد دیگری نیز داشت. تلاش برای فراموش کردن سریع وحشت‌های جنگ، التیام زخم‌ها و نیز تمایل به پنهان کردن محاسبات نادرست رهبری کشور و ارتش منجر به تبلیغ تصویری غیرشخصی شد. سرباز شورویکه تمام بار مبارزه با فاشیسم آلمان را بر دوش خود حمل کرد، ستایش از قهرمانی مردم شوروی. خط مشی دنبال شده با هدف نوشتن نسخه ای بدون ابهام از وقایع بود. در نتیجه این سیاست، خاطرات رزمندگان منتشر شده در دوره شوروی، ردپای آشکاری از سانسور خارجی و داخلی داشت. و تنها در پایان دهه 1980 امکان صحبت صریح در مورد جنگ فراهم شد.

هدف اصلی این کتاب آشنایی خواننده با تجربه فردی نفتکش های کهنه کار که در T-34 جنگیدند است. این کتاب بر اساس مصاحبه های پردازش شده ادبی با خدمه تانک جمع آوری شده در دوره 2001-2004 است. اصطلاح "پردازش ادبی" را باید منحصراً به عنوان تطبیق گفتار شفاهی ضبط شده با هنجارهای زبان روسی و ایجاد یک زنجیره منطقی از روایت درک کرد. سعی کردم زبان داستان و ویژگی های گفتار هر یک از جانبازان را تا حد امکان حفظ کنم.

می خواهم توجه داشته باشم که مصاحبه ها به عنوان منبع اطلاعاتی از کاستی هایی رنج می برند که باید هنگام باز کردن این کتاب به آنها توجه کرد. اولاً نباید در توصیف وقایع در خاطرات به دنبال دقت استثنایی بود. به هر حال، بیش از شصت سال از لحظه وقوع آنها می گذرد. بسیاری از آنها با هم ادغام شدند، برخی به سادگی از حافظه پاک شدند. ثانیاً باید ذهنیت درک هر یک از داستان‌نویسان را در نظر بگیرید و از تضاد بین داستان‌ها نترسید. مردم مختلفیا ساختار موزاییکی که بر اساس آنها ایجاد می شود. فکر می کنم صداقت و صداقت داستان های گنجانده شده در کتاب برای درک افرادی که جهنم جنگ را پشت سر گذاشته اند مهم تر از وقت شناسی در تعداد خودروهای شرکت کننده در عملیات یا تاریخ دقیق رویداد است.

تلاش برای تعمیم تجربه فردی هر فرد، تلاش برای جدا کردن ویژگی های مشترک مشخصه کل نسل نظامی، از درک فردی هر یک از جانبازان از رویدادها، در مقالات "T-34: Tank و Tankmen" ارائه شده است. "و "خدمه یک وسیله نقلیه رزمی". آنها به هیچ وجه وانمود نمی کنند که کامل هستند، با این وجود به ما اجازه می دهند که نگرش نفتکش ها را به بخش مادی که به آنها سپرده شده، روابط در خدمه، زندگی خط مقدم ردیابی کنیم. امیدوارم این کتاب به عنوان تصویری از آثار بنیادی علمی دکترای تاریخ باشد. n ES Senyavskaya "روانشناسی جنگ در قرن بیستم: تجربه تاریخی روسیه" و "1941 - 1945. نسل خط مقدم. پژوهش تاریخی و روان‌شناختی».

الکسی ایسایف

T-34: تانک و تانکرها

در مقابل T-34، ماشین های آلمانی لعنتی بودند.

کاپیتان A. V. Maryevsky

"من می توانستم. جلو آمدم. پنج تانک مدفون را منهدم کرد. آنها نتوانستند کاری انجام دهند زیرا آنها تانک های T-III، T-IV بودند و من در یک سی و چهار بودم که زره های جلویی آن ها نفوذ نمی کرد.

تعداد کمی از نفتکش های کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم می توانند این سخنان فرمانده تانک T-34، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار را در مورد وسایل نقلیه جنگی خود تکرار کنند. تانک T-34 شوروی در درجه اول به یک افسانه تبدیل شد زیرا افرادی که در کنار اهرم ها و دستگاه های دید توپ و مسلسل های آن نشسته بودند به آن اعتقاد داشتند. در خاطرات نفتکش ها می توان این فکر را که توسط نظریه پرداز مشهور نظامی روسی A. A. Svechin بیان شده بود دنبال کرد: "اگر اهمیت منابع مادی در جنگ بسیار نسبی است، پس ایمان به آنها از اهمیت بالایی برخوردار است."

Svechin یک افسر پیاده نظام در جنگ بزرگ 1914-1918 بود، اولین حضور در میدان نبرد توپخانه سنگین، هواپیماها و وسایل نقلیه زرهی را دید و او می دانست که در مورد چه چیزی صحبت می کند. اگر سربازان و افسران به تجهیزاتی که به آنها سپرده شده ایمان داشته باشند، جسورانه تر و قاطع تر عمل می کنند و راه خود را به سوی پیروزی هموار می کنند. برعکس، بی اعتمادی، تمایل به تسلیم شدن ذهنی یا یک سلاح واقعا ضعیف منجر به شکست خواهد شد. البته می آیدنه ایمان کور بر اساس تبلیغات یا گمانه زنی. اعتماد به نفس با ویژگی های طراحی که به طرز چشمگیری T-34 را از تعدادی از وسایل نقلیه جنگی آن زمان متمایز می کرد: آرایش شیبدار صفحات زرهی و موتور دیزل V-2 القا شد.

اصل افزایش اثربخشی حفاظت از تانک به دلیل آرایش شیبدار ورق های زره ​​برای هر کسی که در مدرسه هندسه می خواند قابل درک بود. T-34 زره نازک‌تری نسبت به پلنگ‌ها و ببرها داشت. ضخامت کل تقریباً 45 میلی متر. اما از آنجایی که در یک زاویه قرار داشت، ساق آن حدود 90 میلی متر بود، که شکستن را دشوار می کرد، "فرمانده تانک، ستوان الکساندر سرگیویچ بورتسف به یاد می آورد. استفاده از ساختارهای هندسی در سیستم دفاعی به جای نیروی بی رحمانه افزایش ضخامت صفحات زرهی، در نظر خدمه T-34 برتری غیرقابل انکاری را به تانک آنها نسبت به دشمن داد. چینش صفحات زرهی برای آلمانی ها بدتر بود، عمدتاً عمودی. این البته یک منفی بزرگ است. فرمانده گردان، کاپیتان واسیلی پاولوویچ بریوخوف به یاد می آورد تانک های ما آنها را در یک زاویه قرار داده بودند.

البته همه این پایان نامه ها نه تنها از لحاظ نظری، بلکه از لحاظ عملی نیز مستدل بودند. اسلحه های ضد تانک و تانک آلمانی با کالیبر تا 50 میلی متر در اکثر موارد به قسمت جلویی بالایی تانک T-34 نفوذ نکردند. علاوه بر این، حتی گلوله های زیر کالیبر اسلحه ضد تانک 50 میلی متری PAK-38 و تانک 50 میلی متری T-III با طول لوله 60 کالیبر که طبق محاسبات مثلثاتی باید T را سوراخ می کردند. پیشانی -34، در واقع از زره شیبدار با سختی بالا بدون آسیب رساندن به تانک، کمانه شده است. در سپتامبر تا اکتبر 1942 توسط مؤسسه تحقیقاتی-48 انجام شد، یک مطالعه آماری در مورد آسیب جنگی به تانک های T-34 که در پایگاه های تعمیر شماره 1 و 2 در مسکو در حال تعمیر بودند، نشان داد که از 109 ضربه در قسمت فوقانی پیشانی تانک، 89٪ ایمن و خطرناک برای اسلحه هایی با کالیبر 75 میلی متر و بالاتر بود. البته با آمدن آلمانی ها تعداد زیادیاسلحه های ضد تانک و تانک 75 میلی متری اوضاع پیچیده تر شد. گلوله‌های 75 میلی‌متری عادی شدند (در زوایای قائم نسبت به زره مستقر شدند) و زره شیب‌دار پیشانی بدنه T-34 را در فاصله 1200 متری سوراخ کردند. گلوله‌های توپ ضد هوایی 88 میلی‌متری و مهمات تجمعی به همان اندازه نسبت به شیب زره حساس نبودند. با این حال، سهم اسلحه های 50 میلی متری در ورماخت تا زمان نبرد در کورسک بولج قابل توجه بود و اعتقاد به زره شیب دار "سی و چهار" تا حد زیادی موجه بود.

هر گونه مزیت قابل توجهی نسبت به زره T-34 توسط تانکرها فقط در حفاظت زرهی تانک های انگلیسی مشاهده شد، "... اگر یک نقطه خالی به برجک نفوذ کند، فرمانده تانک بریتانیا و توپچی می توانند زنده بمانند، زیرا عملاً هیچ V. P. Bryukhov به یاد می آورد که قطعات تشکیل شد و در "سی و چهار" زره ها فرو ریخت و کسانی که در برج بودند شانس کمی برای زنده ماندن داشتند.

این به دلیل محتوای فوق العاده بالای نیکل در زره تانک های ماتیلدا و ولنتاین بریتانیا بود. اگر زره 45 میلی متری شوروی با سختی بالا حاوی 1، 0 تا 1.5٪ نیکل بود، زره با سختی متوسط ​​تانک های بریتانیایی حاوی 3، 0 - 3.5٪ نیکل بود که ویسکوزیته کمی بالاتر از دومی ایجاد می کرد. در همان زمان، هیچ تغییری در حفاظت از تانک های T-34 توسط خدمه در یگان ها انجام نشد. تنها قبل از عملیات برلین، به گفته سرهنگ آناتولی پتروویچ شوبیگ، معاون سابق فرمانده تیپ سپاه 12 تانک گارد برای بخش فنی، صفحه هایی از شبکه های فلزی تخت روی تانک ها جوش داده شد تا در برابر کارتریج های فاست محافظت شود. موارد قابل توجهمحافظ "سی و چهار" - ثمره خلاقیت تعمیرگاه ها و کارخانه های تولیدی است. همین امر را می توان در مورد رنگ آمیزی تانک ها نیز گفت. مخازن از کارخانه رنگ آمیزی شده بود رنگ سبزداخل و خارج هنگام آماده سازی تانک برای زمستان، وظیفه معاونت فرماندهی واحدهای تانک در قسمت فنی شامل رنگ آمیزی تانک ها با سفید کاری بود. استثناء زمستان 1944/45 بود، زمانی که جنگ در سراسر اروپا در جریان بود. هیچ یک از جانبازان پوشیدن استتار روی تانک ها را به خاطر نمی آورند.

جزئیات طراحی واضح تر و الهام بخش تر برای T-34 موتور دیزل بود. اکثر کسانی که به عنوان راننده، اپراتور رادیویی یا حتی فرمانده یک تانک T-34 در زندگی غیرنظامی آموزش دیده اند، به هر نحوی با سوخت، حداقل با بنزین مواجه شده اند. آنها از تجربه شخصی به خوبی می دانستند که بنزین فرار، قابل اشتعال است و با شعله روشن می سوزد. آزمایشات کاملاً واضح با بنزین توسط مهندسانی که T-34 را ایجاد کردند استفاده شد. "در بحبوحه اختلاف، طراح نیکلای کوچرنکو نه علمی ترین، بلکه نمونه واضحی از مزایای سوخت جدید در حیاط کارخانه استفاده کرد. او یک مشعل روشن را برداشت و آن را به یک سطل بنزین آورد - سطل بلافاصله شعله را فرو برد. سپس همان مشعل را در یک سطل سوخت دیزل پایین آوردند - شعله مانند آب خاموش شد ... "این آزمایش بر روی تأثیر برخورد پوسته به مخزن که می تواند سوخت یا حتی بخارات آن را در داخل ماشین آتش بزند پیش بینی شده بود. . بر این اساس، خدمه T-34 تا حدودی نسبت به تانک های دشمن تسلیم بودند. «آنها با موتور بنزینی بودند. پیوتر ایلیچ کیریچنکو، گروهبان تفنگدار ارشد به یاد می آورد که این نیز یک اشکال بزرگ است. همان نگرش نسبت به تانک‌هایی بود که تحت لیند لیز عرضه می‌شدند ("بسیاری از مردم به دلیل اصابت گلوله به او جان باختند، و یک موتور بنزینی و زره‌های مزخرف آنجا بود"، فرمانده تانک، ستوان جوان یوری ماکسویچ پولیانوفسکی و شوروی به یاد می‌آورد. تانک ها و یک تفنگ خودکششی مجهز به موتور کاربراتوری ("یک بار SU-76 به گردان ما آمد. آنها با موتورهای بنزینی بودند - یک فندک واقعی ... همه آنها در اولین نبردها سوختند ..." - VP Bryukhov به یاد می آورد) . وجود موتور دیزل در محفظه موتور تانک این اطمینان را به خدمه القا کرد که شانس پذیرش مرگ وحشتناک ناشی از آتش را نسبت به دشمنی که مخازن آن با صدها لیتر بنزین فرار و قابل اشتعال سوخت بسیار کمتر است. محله ای با حجم زیاد سوخت (تعداد سطل هایی که تانکرها باید هر بار که تانک سوخت گیری می شد تخمین بزنند) با این فکر پنهان شده بود که آتش زدن آن برای گلوله های توپ ضد تانک دشوارتر است. در صورت آتش سوزی، تانکرها زمان کافی برای پریدن از مخزن را خواهند داشت.

با این حال، در این مورد، طرح مستقیم آزمایش‌ها با سطل بر روی مخازن کاملاً موجه نبود. علاوه بر این، از نظر آماری، مخازن با موتورهای دیزلی در مقایسه با خودروهای دارای موتور کاربراتوری از مزیت ایمنی آتش سوزی برخوردار نیستند. طبق آمار اکتبر 1942، T-34 های دیزلی حتی اندکی بیشتر از تانک های T-70 سوخته شده با بنزین هوانوردی می سوزند (23٪ در مقابل 19٪). مهندسان سایت آزمایش NIIBT در Kubinka در سال 1943 به نتیجه‌ای رسیدند که دقیقاً برعکس ارزیابی خانگی از احتمال احتراق است. انواع مختلفسوخت استفاده آلمانی‌ها از یک تانک جدید، که در سال 1942 عرضه شد، از یک موتور کاربراتوری، به جای موتور دیزلی، می‌تواند به این صورت توضیح داده شود: [...] درصد بسیار قابل توجهی از آتش سوزی تانک در شرایط جنگی با موتورهای دیزل و فقدان مزایای قابل توجهی نسبت به موتورهای کاربراتوری در این زمینه، به ویژه با طراحی شایستهآخرین و در دسترس بودن کپسول های آتش نشانی خودکار قابل اعتماد." طراح کوچرنکو با آوردن مشعل به سطل بنزین، بخار سوخت فرار را آتش زد. هیچ بخاری در سطل روی لایه روغن دیزل وجود نداشت که برای احتراق توسط مشعل مناسب باشد. اما این واقعیت به این معنی نیست که سوخت دیزل از خیلی بیشتر شعله ور نمی شود ابزار قدرتمنداشتعال - ضربه زدن به پرتابه. بنابراین، قرار دادن مخازن سوخت در محفظه جنگ مخزن T-34 به هیچ وجه ایمنی آتش سی و چهار را در مقایسه با همتایان خود که مخازن آنها در عقب بدنه قرار داشتند و ضربه های زیادی خورده بودند، افزایش نداد. کمتر معاون بریخوف آنچه گفته شده را تأیید می کند: "تانک کی آتش می گیرد؟ هنگامی که یک پرتابه به مخزن سوخت برخورد می کند. و وقتی سوخت زیاد باشد می سوزد. و در پایان جنگ هیچ سوختی وجود ندارد و مخزن به سختی می سوزد.

تانکرها معتقد بودند که تنها مزیت موتورهای تانک های آلمانی نسبت به موتور T-34 صدای کمتر است. موتور بنزینی از یک سو قابل اشتعال و از سوی دیگر بی صدا است. T-34، نه تنها غرش می کند، بلکه روی آهنگ های خود نیز کلیک می کند.

نیروگاه مخزن T-34 در ابتدا امکان نصب صدا خفه کن روی لوله های اگزوز را نداشت. آنها را بدون هیچ وسیله جاذب صدا با اگزوز یک موتور 12 سیلندر به سمت عقب تانک آورده بودند. علاوه بر سر و صدا، موتور قدرتمند تانک با اگزوز خود گرد و غبار ایجاد می کرد، بدون صدا خفه کن. A. K. Rodkin به یاد می آورد: "T-34 گرد و غبار وحشتناکی ایجاد می کند، زیرا لوله های اگزوز به سمت پایین هدایت می شوند."

طراحان تانک T-34 دو ویژگی را به ذهن خود داده اند که آن را از وسایل نقلیه رزمی متحدان و مخالفان متمایز می کند. این ویژگی های تانک باعث افزایش اعتماد به نفس خدمه در مورد سلاح هایشان شد. مردم برای تجهیزاتی که به آنها سپرده شده بود با افتخار وارد جنگ شدند. این بسیار مهمتر از تأثیر واقعی شیب زره یا خطر آتش سوزی واقعی یک تانک با موتور دیزل بود.

تانک ها به عنوان وسیله ای برای محافظت از خدمه مسلسل ها و اسلحه ها از آتش دشمن ظاهر شدند. تعادل بین حفاظت تانک و قابلیت های توپخانه ضد تانک نسبتاً متزلزل است، توپخانه دائماً در حال بهبود است و جدیدترین تانک نمی تواند در میدان جنگ احساس امنیت کند. اسلحه های ضد هوایی و بدنه قدرتمند این تعادل را بیش از پیش متزلزل می کند. بنابراین دیر یا زود شرایطی پیش می آید که گلوله ای که به یک تانک برخورد می کند به زره نفوذ می کند و جعبه فولادی را به جهنم تبدیل می کند.

تانک های خوب حتی پس از مرگ نیز با دریافت یک یا چند ضربه این مشکل را حل کردند و راه نجات را برای افراد درون خود باز کردند. غیرمعمول برای تانک ها در کشورهای دیگر، دریچه راننده در قسمت جلویی بالای بدنه T-34 در عمل برای ترک وسیله نقلیه در شرایط بحرانی بسیار راحت بود. راننده-مکانیک گروهبان سمیون لوویچ آریا به یاد می آورد:

دریچه صاف، با لبه‌های گرد بود و ورود و خروج از آن آسان بود. علاوه بر این، وقتی از صندلی راننده بلند شدی، تقریباً تا کمر به بیرون خم شدی.» یکی دیگر از مزایای دریچه راننده تانک T-34 توانایی تعمیر آن در چندین موقعیت متوسط ​​نسبتاً "باز" ​​و "بسته" بود. مکانیزم دریچه بسیار ساده بود. برای تسهیل باز شدن، دریچه ریخته گری سنگین (60 میلی متر ضخامت) توسط فنری که میله آن یک قفسه دندانه دار بود پشتیبانی می شد. با جابجایی درپوش از دندان به دندان قفسه ای، می توان دریچه را بدون ترس از شکستن آن بر روی دست اندازها در جاده یا میدان جنگ، محکم کرد. راننده-مکانیک ها با کمال میل از این مکانیسم استفاده کردند و ترجیح دادند دریچه را باز نگه دارند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد: "در صورت امکان، همیشه با یک دریچه باز بهتر است." سخنان او توسط فرمانده گروهان، ستوان ارشد آرکادی واسیلیویچ ماریفسکی نیز تأیید می شود: "دریچه مکانیک همیشه روی کف دست باز است، اولاً همه چیز قابل مشاهده است و ثانیاً جریان هوا هنگامی که دریچه بالایی باز است ، محفظه جنگ را تهویه می کند." بنابراین، یک نمای کلی خوب و امکان خروج سریع خودرو در هنگام برخورد گلوله به آن ارائه شد. به طور کلی، مکانیک، به گفته نفتکش ها، در بهترین موقعیت قرار داشت. مکانیک بیشترین شانس را برای زنده ماندن داشت. او پایین نشسته بود، زره‌های شیب‌دار جلوی او بود. به گفته PI Kirichenko: "قسمت پایین ساختمان، به عنوان یک قاعده، در پشت چین های زمین پنهان است، ورود به آن دشوار است. و این یکی از زمین بلند می شود. بیشتر وارد آن شدند. و افرادی که در برج نشسته بودند بیشتر از کسانی که در پایین بودند مردند. در اینجا لازم به ذکر است که صحبت از ضربات خطرناک برای تانک است. از نظر آماری در دوره ابتدایی جنگ، بیشتر ضربه ها به بدنه تانک می خورد. طبق گزارش فوق الذکر NII-48، بدنه 81 درصد و برجک 19 درصد از ضربه ها را به خود اختصاص داده است. با این حال، بیش از نیمی کلضربه ها ایمن (کور) بود: 89 درصد از ضربه ها در قسمت جلوی بالایی، 66 درصد ضربه ها در قسمت جلوی پایین و حدود 40 درصد از ضربه ها به پهلو به سوراخ های عبوری منتهی نمی شد. علاوه بر این ، از ضربه های جانبی ، 42٪ از تعداد کل آنها روی موتور و محفظه های گیربکس افتاد که شکست آن برای خدمه بی خطر بود. از سوی دیگر، برج به راحتی قابل نفوذ بود. زره بادوام کمتر برجک حتی در برابر گلوله های توپ ضد هوایی خودکار 37 میلی متری مقاومت ضعیفی داشت. وضعیت با این واقعیت بدتر شد که اسلحه های سنگین از خط بالاشلیک، به عنوان مثال اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری، و همچنین اصابت گلوله های لوله بلند 75 میلی متری و 50 میلی متری تانک های آلمانی. صفحه زمینی که تانکدار درباره آن صحبت می کرد در سالن عملیات اروپا حدود یک متر بود. نیمی از این متر بر روی سطح زمین می افتد، بقیه حدود یک سوم ارتفاع بدنه تانک T-34 را پوشش می دهد. بیشتر قسمت جلویی بالای کیس دیگر توسط صفحه زمین پوشانده نمی شود.

اگر دریچه راننده به اتفاق آرا توسط کهنه سربازان راحت ارزیابی شود، تانکرها به همان اندازه در ارزیابی منفی خود از دریچه برجک تانک های T-34 اولیه با برجک بیضی شکل که به دلیل شکل مشخص آن به "پای" لقب گرفته اند، اتفاق نظر دارند. معاون بریوخوف در مورد او می گوید: "دریچه بزرگ بد است. خیلی سنگینه و باز کردنش سخته. اگر گیر کند، همین است، هیچکس بیرون نخواهد پرید.» فرمانده تانک، ستوان نیکولای اودوکیموویچ گلوخوف، او را تکرار می کند: "دریچه بزرگ بسیار ناخوشایند است. بسیار سنگین". ترکیب دریچه ها در یک دریچه برای دو خدمه که در کنار هم نشسته بودند، توپچی و لودر، برای دنیای تانک سازی غیرمعمول بود. ظهور آن در T-34 نه به دلیل تاکتیکی، بلکه به دلیل ملاحظات فنی مرتبط با نصب یک تفنگ قدرتمند در تانک ایجاد شد. برجک سلف T-34 روی نوار نقاله کارخانه خارکف - مخزن BT-7 - مجهز به دو دریچه بود که یکی برای هر یک از خدمه مستقر در برجک بود. برای یک ویژگی ظاهربا دریچه های باز، BT-7 توسط آلمانی ها "میکی ماوس" لقب گرفت. "سی و چهار" چیزهای زیادی از BT به ارث برد، اما به جای یک توپ 45 میلی متری، تانک یک تفنگ 76 میلی متری دریافت کرد و طراحی تانک ها در محفظه جنگ بدنه تغییر کرد. نیاز به از بین بردن تانک ها و گهواره عظیم تفنگ 76 میلی متری در حین تعمیرات، طراحان را مجبور کرد که دو دریچه برجک را در یکی ترکیب کنند. بدنه اسلحه T-34 با دستگاه های عقب نشینی از طریق یک پوشش پیچ و مهره در طاقچه پشتی برجک و گهواره با بخش هدایت عمودی دندانه دار - از طریق دریچه برجک خارج شد. از طریق همان دریچه، مخازن سوخت نیز خارج شدند و در گلگیرهای بدنه مخزن T-34 ثابت شدند. همه این مشکلات ناشی از شیب دیوارهای جانبی برجک به ماسک توپ بود. گهواره اسلحه T-34 وسیع تر و بلندتر از غلاف در قسمت جلویی برجک بود و فقط می توان آن را به عقب کشید. آلمانی ها اسلحه تانک های خود را به همراه ماسک او (در عرض تقریباً برابر با عرض برج) به جلو برداشتند. در اینجا باید گفت که طراحان T-34 توجه زیادی به امکان تعمیر تانک توسط خدمه داشتند. حتی ... درگاه هایی برای شلیک سلاح های شخصی در کناره ها و سمت عقب برج نیز برای این کار اقتباس شده بود. شاخه های پورت برداشته شدند و یک جرثقیل مونتاژ کوچک در سوراخ های زره ​​45 میلی متری نصب شد تا موتور یا گیربکس را از بین ببرد. آلمانی ها برای نصب چنین جرثقیل "جیب" - "pilze" - روی برج دستگاه هایی داشتند که فقط در دوره پایانی جنگ ظاهر شد.

نباید فکر کرد که هنگام نصب دریچه بزرگ، طراحان T-34 به هیچ وجه نیازهای خدمه را در نظر نگرفته اند. در اتحاد جماهیر شوروی، قبل از جنگ، اعتقاد بر این بود که یک دریچه بزرگ تخلیه خدمه مجروح از یک تانک را تسهیل می کند. با این حال، تجربه رزمی، شکایات تانکرها در مورد دریچه سنگین برجک، تیم A.A. Morozov را مجبور کرد که در طول نوسازی بعدی تانک، به دو دریچه برجک روی آورند. برج شش ضلعی، با نام مستعار "مهره"، دوباره "گوش های میکی موس" را دریافت کرد - دو دریچه گرد... چنین برج هایی بر روی تانک های T-34 تولید شده در اورال (ChTZ در چلیابینسک، UZTM در Sverdlovsk و UVZ در نیژنی تاگیل) از پاییز 1942 نصب شدند. کارخانه Krasnoye Sormovo در گورکی تا بهار 1943 به تولید مخازن با "پای" ادامه داد. وظیفه برداشتن مخازن روی تانک ها با یک "مهره" با استفاده از یک دیوار زرهی متحرک بین دریچه های فرمانده و توپچی حل شد. اسلحه طبق روش پیشنهادی به منظور ساده سازی تولید برجک ریخته گری در سال 1942 در کارخانه شماره 112 "Krasnoe Sormovo" برداشته شد - قسمت عقب برجک با بالابرها از بند شانه بلند شد و اسلحه در شکافی که بین بدنه و برجک ایجاد شده بود پیش رفت.

تانکرها برای اینکه در وضعیت "با دستانم بدون پوست به دنبال چفت می گشتم" قرار نگیرند، ترجیح دادند دریچه را قفل نکنند و آن را با کمربند شلوار محکم کنند. A. V. Bodnar به یاد می آورد: "وقتی وارد حمله شدم، دریچه بسته بود، اما نه با چفت. یک سر کمربند شلوار را به قفل دریچه قلاب کردم و سر دیگر را - چند بار دور قلابی که مهمات روی برج را نگه داشت، پیچیدم تا اگر چیزی - به سرت اصابت کرد، کمربند جدا شود و تو بیرون خواهد پرید فرماندهان تانک های T-34 با گنبد فرمانده نیز از همین تکنیک استفاده کردند. "روی گنبد فرمانده یک دریچه دو لنگه بود که با دو چفت روی فنرها قفل شده بود. حتی یک فرد سالم به سختی می تواند آنها را باز کند، اما یک مجروح قطعا نمی تواند. این فنرها را برداشتیم و چفت ها را رها کردیم. به طور کلی، ما سعی کردیم دریچه را باز نگه داریم - پریدن به بیرون راحت تر است. توجه داشته باشید که حتی یک دفتر طراحی، چه قبل و چه بعد از جنگ، از دستاوردهای نبوغ سرباز به این شکل استفاده نکرد. تانک ها هنوز به چفت های دریچه ای در برجک و بدنه مجهز بودند که خدمه ترجیح می دادند در جنگ باز نگه دارند.

خدمه روزانه سی و چهار مملو از موقعیت هایی بودند که اعضای خدمه زیر یک بار قرار داشتند و هر یک از آنها عملیات ساده اما یکنواخت انجام می دادند که تفاوت چندانی با اقدامات همسایه نداشتند، مانند حفر سنگر یا سوخت گیری یک سنگر. مخزن با سوخت و پوسته. با این حال، نبرد و راهپیمایی بلافاصله با دستور "به ماشین!" افرادی با لباس های دو نفره خدمه که مسئولیت اصلی تانک را بر عهده داشتند. اولین نفر فرمانده وسیله نقلیه بود که علاوه بر کنترل نبرد در T-34 های اولیه، به عنوان توپچی اسلحه نیز عمل کرد: "اگر شما فرمانده یک تانک T-34-76 هستید، پس خودتان هستید. شلیک کن، خودت به رادیو فرمان می‌دهی، همه کارها را خودت انجام می‌دهی» (VP Bryukhov).

دومین نفر از خدمه که سهم شیر از مسئولیت تانک و در نتیجه جان همرزمانش در جنگ بر عهده او افتاد، راننده بود. فرماندهان تانک ها و زیرواحدهای تانک به راننده امتیاز بسیار بالایی در جنگ دادند. N. Ye.

هیچ استثنایی از این قاعده وجود نداشت. "مکانیک راننده گریگوری ایوانوویچ کریوکوف 10 سال از من بزرگتر بود. قبل از جنگ او به عنوان راننده کار می کرد و قبلاً موفق شده بود در نزدیکی لنینگراد بجنگد. مصدوم شد. او تانک را کاملا احساس کرد. من معتقدم که فقط به لطف او در اولین نبردها زنده ماندیم، "فرمانده تانک، ستوان گئورگی نیکولاویچ کریووف به یاد می آورد.

موقعیت ویژه راننده-مکانیک در "سی و چهار" به دلیل کنترل های نسبتاً پیچیده ای بود که نیاز به تجربه و قدرت بدنی دارد. این امر تا حد زیادی در مورد تانک های T-34 نیمه اول جنگ صدق می کرد که روی آن ها یک گیربکس چهار سرعته وجود داشت که لازم بود دنده ها نسبت به یکدیگر با درگیر شدن جفت دنده مورد نیاز حرکت کنند. از محورهای محرک و محرک. تغییر سرعت در چنین جعبه ای بسیار سخت بود و نیاز به قدرت بدنی بالایی داشت. A. V. Maryevsky به یاد می آورد: "شما نمی توانید اهرم تعویض دنده را با یک دست روشن کنید، مجبور بودید با زانوی خود به خود کمک کنید." برای تسهیل در تعویض دنده، گیربکس هایی با دنده های مشبک دائمی ساخته شدند. تغییر در نسبت دنده دیگر با حرکت دادن چرخ دنده ها انجام نشد، بلکه با حرکت دادن کوپلینگ های بادامک کوچک روی شفت ها انجام شد. آنها در امتداد شفت بر روی اسپلاین حرکت کردند و جفت دنده های مورد نیاز را که از لحظه مونتاژ گیربکس درگیر بودند با آن همراه کردند. به عنوان مثال، موتورسیکلت های L-300 و AM-600 شوروی قبل از جنگ، و همچنین موتور سیکلت M-72 که از سال 1941 تولید شد، یک کپی مجوز از BMW R71 آلمان، دارای جعبه دنده ای از این نوع بودند. گام بعدی در جهت بهبود گیربکس، وارد کردن سنکرونایزرها به جعبه دنده بود. اینها وسایلی هستند که سرعت کلاچ های بادامک و چرخ دنده هایی را که هنگام درگیر شدن یک دنده خاص با آنها مشبک می شوند، برابر می کنند. اندکی قبل از درگیر کردن دنده کم یا زیاد، کلاچ با یک دنده وارد یک کلاچ اصطکاکی شد. بنابراین به تدریج با همان سرعت با دنده انتخابی شروع به چرخش کرد و با روشن شدن دنده، کلاچ بین آنها بی صدا و بدون ضربه انجام می شد. نمونه ای از گیربکس با سنکرونایزر، گیربکس نوع مایباخ مخازن T-III و T-IV آلمان است. حتی پیشرفته تر، گیربکس های به اصطلاح سیاره ای تانک های ساخت چک و تانک های ماتیلدا بودند. جای تعجب نیست که مارشال اس‌کی تیموشنکو، کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی، در 6 نوامبر 1940، بر اساس نتایج آزمایش‌های اولین T-34، نامه‌ای به کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق ارسال کرد. که برای آماده سازی برای تولید سریال انتقال سیاره ای برای T-34 و KV. این امر میانگین سرعت تانک ها را افزایش می دهد و کنترل را تسهیل می کند." آنها قبل از جنگ موفق به انجام هیچ کاری از این کار نمی شدند و در سال های اول جنگ، T-34 با کم نقص ترین گیربکس موجود در آن زمان می جنگید. "سی و چهار" با گیربکس چهار سرعته نیاز به آموزش بسیار خوب مکانیک راننده داشت. "اگر راننده آموزش ندیده باشد ، به جای دنده اول می تواند دنده چهارم را بچسباند ، زیرا آن نیز برگشته است ، یا به جای دوم - سوم که منجر به خرابی گیربکس می شود. A. V. Bodnar به یاد می آورد که باید مهارت سوئیچینگ را به اتوماتیسم رساند تا بتواند با چشمان بسته سوئیچ کند. علاوه بر دشواری در تعویض دنده، جعبه دنده چهار سرعته ضعیف و غیرقابل اعتماد بود که اغلب از کار می افتاد. دندانه‌های دنده‌هایی که هنگام تعویض دنده با هم برخورد می‌کردند شکستند، حتی شکستگی در میل لنگ نیز مشاهده شد. مهندسان سایت آزمایش NIIBT در کوبینکا، در گزارشی طولانی در سال 1942 در مورد آزمایشات مشترک تجهیزات داخلی، اسیر شده و اجاره ای، گیربکس T-34 سری اولیه را صرفاً یک ارزیابی تحقیر آمیز ارائه کردند: "گیربکس تانک های داخلی، به خصوص T-34 و KB، الزامات وسایل نقلیه رزمی مدرن را به طور کامل برآورده نمی کنند، به گیربکس تانک های متحد و تانک های دشمن تسلیم می شوند و حداقل چندین سال از توسعه فناوری ساخت تانک عقب هستند. در نتیجه این و سایر گزارش ها در مورد کاستی های "سی و چهار"، فرمان GKO در 5 ژوئن 1942 "در مورد بهبود کیفیت تانک های T-34" صادر شد. به عنوان بخشی از اجرای این فرمان، در آغاز سال 1943، بخش طراحی کارخانه شماره 183 (کارخانه خارکف تخلیه شده به اورال) یک جعبه دنده پنج سرعته با دنده ثابت ایجاد کرد که تانکرهایی که در T می جنگیدند. -34 با چنین احترامی بگو.

درگیر شدن مداوم چرخ دنده ها و معرفی یک دنده دیگر کنترل مخزن را تا حد زیادی تسهیل می کرد و رادیو اپراتور دیگر مجبور نبود اهرم را به همراه راننده برای تعویض دنده بلند کرده و بکشد.

یکی دیگر از عناصر انتقال T-34 که وسیله نقلیه رزمی را به آموزش راننده وابسته می کرد، کلاچ اصلی بود که گیربکس را به موتور متصل می کرد. A.V. Bodnar وضعیت را اینگونه توصیف می کند، پس از مجروح شدن، مکانیک راننده را در T-34 آموزش می دهد: شروع به حرکت می کند. یک سوم آخر پدال باید به آرامی رها شود تا پاره نشود، زیرا اگر پاره شود، ماشین بلغزد و کلاچ اصطکاکی منحرف می شود. قسمت اصلی کلاچ اصطکاکی خشک اصلی مخزن T-34 بسته ای از 8 دیسک رانندگی و 10 دیسک رانده بود (بعداً به عنوان بخشی از بهبود گیربکس تانک، 11 دیسک رانندگی و 11 دیسک رانده دریافت کرد) که روی یکدیگر فشرده شده بودند. توسط چشمه ها خاموش شدن نادرست کلاچ با اصطکاک دیسک ها در برابر یکدیگر، گرم شدن و تاب برداشتن آنها می تواند منجر به خرابی مخزن شود. چنین خرابی "سوزاندن کلاچ" نامیده می شد، اگرچه به طور رسمی هیچ چیز قابل اشتعال در آن وجود نداشت. تانک T-34 با پیشی گرفتن از سایر کشورها در اجرای راه حل هایی مانند تفنگ 76 میلی متری لوله بلند و آرایش شیبدار زره، همچنان در طراحی سیستم انتقال و فرمان از آلمان و سایر کشورها عقب مانده است. مکانیسم ها روی تانک‌های آلمانی که هم سن T-34 بودند، کلاچ اصلی مجهز به دیسک‌هایی بود که در روغن کار می‌کردند. این امر حذف موثرتر گرما را از دیسک های مالشی امکان پذیر کرد و روشن و خاموش کردن کلاچ را بسیار آسان کرد. وضعیت تا حدودی توسط یک سروومکانیسم بهبود یافت که با توجه به تجربه استفاده رزمی از T-34 در دوره اولیه جنگ، مجهز به پدال برای خاموش کردن کلاچ اصلی بود. طراحی مکانیسم، علیرغم پیشوند سروو که تا حدی احترام را القا می کند، بسیار ساده بود. پدال کلاچ توسط فنری نگه داشته می شد که در حین فشردن پدال از نقطه مرده عبور کرده و جهت نیرو را تغییر می داد. هنگامی که تانکر فقط پدال را فشار می داد، فنر در برابر فشار دادن مقاومت می کرد. در یک لحظه، او، برعکس، شروع به کمک کرد و پدال را به سمت خود کشید و فراهم کرد سرعت مورد نظرحرکت پشت صحنه قبل از معرفی این عناصر ساده اما ضروری، کار نفر دوم در سلسله مراتب خدمه، تانکر، بسیار دشوار بود. «مکانیک راننده در طول راهپیمایی طولانی دو یا سه کیلوگرم وزن کم کرد. من همه خسته شده بودم. PI Kirichenko به یاد می آورد که البته بسیار دشوار بود. اگر در راهپیمایی اشتباهات راننده می تواند منجر به تاخیر در راه به دلیل تعمیرات یک مدت یا دیگر شود، در موارد شدید منجر به رها شدن تانک توسط خدمه شود، در نبرد شکست انتقال T-34 به دلیل خطاهای راننده می تواند منجر به عواقب مرگبار شود. در مقابل، مهارت راننده و مانور شدید می تواند بقای خدمه را در زیر آتش سنگین تضمین کند.

توسعه طراحی تانک T-34 در طول جنگ در درجه اول در جهت بهبود انتقال انجام شد. در گزارش فوق الذکر مهندسان سایت آزمایش NIIBT در کوبینکا در سال 1942، کلمات زیر وجود داشت: "در در این اواخردر ارتباط با تقویت تجهیزات ضد تانک، مانورپذیری حداقل تضمینی برای آسیب ناپذیری یک وسیله نقلیه نسبت به زره قدرتمند نیست. ترکیب زره خوب روی وسیله نقلیه و سرعت مانور آن وسیله اصلی محافظت از یک وسیله نقلیه رزمی مدرن در برابر آتش توپخانه ضد تانک است. مزیت حفاظت زرهی که در دوره آخر جنگ از دست رفت، با بهبود عملکرد رانندگی سی و چهار جبران شد. تانک هم در راهپیمایی و هم در میدان جنگ با سرعت بیشتری شروع به حرکت کرد، بهتر بود مانور دهید. به دو ویژگی که تانکرها به آن اعتقاد داشتند (شیب زره و موتور دیزل) سومی اضافه شد - سرعت. A.K. Rodkin، که در پایان جنگ بر روی تانک T-34-85 جنگید، اینطور بیان کرد: "تانکرها این جمله را داشتند: "زره مزخرف است، اما تانک های ما سریع هستند." در سرعت برتری داشتیم. آلمانی‌ها باک بنزین داشتند، اما سرعتشان زیاد نبود.»

اولین وظیفه اسلحه تانک 2 میلی متری F-34 76 "انهدام تانک ها و سایر وسایل موتوری دشمن" بود. نفتکش های کهنه کار به اتفاق آرا تانک های آلمانی را اصلی ترین و جدی ترین دشمن می نامند. در دوره اولیه جنگ، خدمه T-34 با اطمینان خاطر به دوئل با هر تانک آلمانی رفتند و به درستی معتقد بودند که یک توپ قدرتمند و حفاظت زرهی قابل اعتماد موفقیت در نبرد را تضمین می کند. حضور در میدان نبرد «ببرها» و «پلنگ ها» وضعیت را به عکس تغییر داد. اکنون تانک های آلمانی "بازوی بلند" دریافت کردند که به آنها اجازه می دهد بدون نگرانی در مورد استتار بجنگند. فرمانده جوخه، ستوان نیکولای یاکولوویچ ژلزنوئه به یاد می آورد: "با استفاده از این واقعیت که ما توپ های 76 میلی متری داریم که می توانند زره های خود را فقط از 500 متر به جلو ببرند، آنها در مکانی باز ایستادند." حتی گلوله های زیر کالیبر برای توپ 76 میلی متری در این نوع دوئل مزیتی به همراه نداشت ، زیرا آنها فقط 90 میلی متر زره همگن را در فاصله 500 متر سوراخ کردند ، در حالی که زره جلویی T-VIH "Tiger" دارای ضخامت 102 میلی متر بود. انتقال به توپ 85 میلی متری بلافاصله وضعیت را تغییر داد و به نفتکش های شوروی اجازه داد تا در فواصل بیش از یک کیلومتری با تانک های جدید آلمانی بجنگند. N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد: "خب، هنگامی که T-34-85 ظاهر شد، قبلاً امکان حضور یک به یک در اینجا وجود داشت." تفنگ قدرتمند 85 میلی متری به خدمه T-34 اجازه داد تا با آشنایان قدیمی خود T-IV در فاصله 1200 - 1300 متر بجنگند. نمونه ای از چنین نبردی در سر پل Sandomierz در تابستان 1944 را می توان در خاطرات یافت. از N. Ya. Zheleznov. اولین تانک های T-34 با توپ 85 میلی متری D-5T خط مونتاژ را در کارخانه کراسنویه سورموو شماره 112 در ژانویه 1944 ترک کردند. شروع تولید انبوه T-34-85 در حال حاضر با توپ 85 میلی متری ZIS-S-53 در مارس 1944 انجام شد، زمانی که تانک های نوع جدیدی بر روی گل سرسبد ساختمان تانک شوروی در طول جنگ ساخته شد. کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل. با وجود عجله خاصی در تجهیز مجدد تانک به اسلحه 85 میلی متری، اسلحه 85 میلی متری که وارد تولید انبوه شد، توسط خدمه قابل اعتماد تلقی شد و هیچ شکایتی در پی نداشت.

هدایت عمودی اسلحه T-34 به صورت دستی انجام شد و یک درایو الکتریکی برای چرخاندن برجک از همان ابتدای تولید تانک معرفی شد. با این حال، تانکرها در نبرد ترجیح دادند که برجک را به صورت دستی بچرخانند. «دست‌ها با صلیب روی مکانیسم‌های چرخاندن برجک و نشانه‌گیری تفنگ قرار دارند. برج را می توان با یک موتور الکتریکی چرخاند، اما در جنگ شما آن را فراموش می کنید. G. N. Krivov به یاد می آورد که شما آن را با دسته می پیچید. این به راحتی قابل توضیح است. در T-34-85، که G. N. Krivov در مورد آن صحبت می کند، دسته چرخاندن برجک به صورت دستی به طور همزمان به عنوان اهرمی برای درایو الکتریکی عمل می کرد. برای تغییر حالت دستی به برقی، لازم بود دسته چرخش برجک را به صورت عمودی بچرخانید و آن را به جلو و عقب ببرید و موتور را مجبور به چرخش برجک در جهت دلخواه کنید. در گرماگرم جنگ، این موضوع فراموش شد و از دسته فقط برای چرخش دستی استفاده می شد. علاوه بر این، همانطور که معاون بریخوف یادآوری می کند: "شما باید بتوانید از چرخش الکتریکی استفاده کنید، در غیر این صورت تکان خواهید خورد و سپس باید آن را برگردانید."

تنها ناراحتی که باعث معرفی توپ 85 میلی متری شد، نیاز به نظارت دقیق بود تا لوله بلند بر روی دست اندازهای جاده یا میدان نبرد با زمین تماس نگیرد. T-34-85 دارای طول بشکه چهار متر یا بیشتر است. تانک در کوچکترین گودالی می تواند با لوله خود زمین را نوک بزند و چنگ بزند. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر بعد از آن شلیک کنید، تنه با گلبرگ ها در جهات مختلف مانند یک گل باز می شود. طول لوله کامل اسلحه تانک 85 میلی متری مدل 1944 بیش از چهار متر و 4645 میلی متر بود. ظهور یک تفنگ 85 میلی متری و شلیک های جدید به آن نیز منجر به این شد که تانک با شکسته شدن برجک از انفجار منفجر شد، «... آنها (گلوله ها. - آ. م.) منفجر نشوید، بلکه به نوبه خود منفجر شوید. A. K. Rodkin می گوید: در T-34-76، اگر یک گلوله منفجر شود، کل قفسه مهمات منفجر می شود. این تا حدی شانس خدمه T-34 را برای زنده ماندن افزایش داد، و از عکس ها و فیلم های خبری جنگ، تصویر، که گاهی در قاب های 1941-1943 سوسو می زد، با برجک خوابیده از T-34 ناپدید شد. کنار مخزن یا پس از افتادن دوباره روی تانک واژگون شده است.

اگر تانک‌های آلمانی خطرناک‌ترین دشمن T-34 بودند، پس خود T-34 ابزار مؤثری برای شکست دادن نه تنها خودروهای زرهی، بلکه همچنین اسلحه‌ها و نیروی انسانی دشمن بودند و در پیشروی پیاده نظام آنها دخالت می‌کردند. بیشتر تانکرهایی که خاطراتشان در کتاب آمده است، در بهترین حالت، چندین واحد خودروی زرهی دشمن را در اختیار دارند، اما در عین حال، تعداد پیاده نظام دشمن شلیک شده از توپ و مسلسل دهها نفر تخمین زده می شود. و صدها نفر بار مهمات تانک های T-34 عمدتاً از گلوله های تکه تکه شده با انفجار بالا تشکیل شده است. بار استاندارد مهمات "سی و چهار" با برجک "گوی کوی" در سال 1942 - 1944. شامل 100 گلوله، شامل 75 تکه تکه شدن با انفجار شدید و 25 زره سوراخ (که 4 مورد زیر کالیبر از سال 1943) بود. بار استاندارد تانک T-34-85 شامل 36 گلوله تکه تکه شدن با قابلیت انفجار شدید، 14 گلوله زره پوش و 5 گلوله زیر کالیبر بود. تعادل بین پرتابه های متلاشی کننده زره پوش و پرتابه های انفجاری شدید تا حد زیادی منعکس کننده شرایطی است که T-34 در طول حمله در آن جنگید. تحت آتش توپخانه سنگین، تانکرها در بیشتر موارد زمان کمی برای شلیک هدفمند داشتند و در حرکت و توقف کوتاه، روی سرکوب دشمن با انبوه شلیک یا اصابت چندین گلوله به هدف حساب می کردند. G. N. Krivov به یاد می آورد: "افراد باتجربه ای که قبلاً در نبردها حضور داشته اند به ما می گویند: "هرگز متوقف نشوید. در حال حرکت ضربه بزنید. بهشت و زمین، جایی که پرتابه در حال پرواز است - ضربه بزنید، فشار دهید. پرسیدید در نبرد اول چند گلوله شلیک کردم؟ نیمی از مهمات. بزن، بزن..."

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، تمرین تکنیک هایی را پیشنهاد می کرد که توسط هیچ اساسنامه و دستورالعمل روش شناختی پیش بینی نشده بود. یک مثال معمولی استفاده از صدای زنگ زدن پیچ بسته به عنوان زنگ داخلی در مخزن است. VP Bryukhov می گوید: "وقتی خدمه به خوبی هماهنگ هستند ، مکانیک قوی است ، او خودش می شنود که کدام پرتابه رانده می شود ، صدای کلیک پیچ پیچ ، که آن هم سنگین است ، بیش از دو پود ..." اسلحه ها روی آن نصب شده اند. تانک T-34 مجهز به یک دریچه بازشو نیمه اتوماتیک بود. این سیستم به صورت زیر عمل می کرد. در هنگام شلیک، اسلحه به عقب برمی گشت، پس از جذب انرژی پس زدگی، پد عقب، بدنه اسلحه را به حالت اولیه باز می گرداند. درست قبل از بازگشت، اهرم مکانیزم شاتر روی دستگاه کپی روی کالسکه تفنگ قرار گرفت، و گوه پایین رفت، پایه‌های اجکتور مرتبط با آن یک پوسته خالی را از بریچ بیرون آورد. لودر پرتابه بعدی را فرستاد و با جرم خود گوه پیچی را که روی پایه های اجکتور نگه داشته بود، فرو ریخت. بخش سنگینی که تحت تأثیر فنرهای قدرتمند به طور ناگهانی به موقعیت اولیه خود بازگشته بود، صدای نسبتاً خشنی تولید کرد که صدای غرش موتور، صدای تق تق شاسی و صداهای نبرد را فرا گرفت. راننده با شنیدن صدای زنگ پیچ بسته شدن، بدون اینکه منتظر فرمان "کوتاه!" باشد، منطقه نسبتاً صافی از زمین را برای توقف کوتاه انتخاب کرد و شلیک کرد. محل قرار گرفتن مهمات در تانک هیچ مزاحمتی برای لودرها ایجاد نکرده است. گلوله ها را می توان هم از انبار در برجک و هم از "چمدان" در کف محفظه جنگ برداشت.

هدفی که همیشه در تیررس دید ظاهر نمی شد، شایسته شلیک تفنگ بود. فرمانده T-34-76 یا توپچی T-34-85 از یک مسلسل جفت شده با یک توپ به سمت پیاده نظام آلمانی که در حال دویدن بودند یا خود را در فضای باز می دیدند شلیک کرد. مسلسل نصب شده در بدنه فقط می تواند به طور مؤثر در نبردهای نزدیک مورد استفاده قرار گیرد، زمانی که یک تانک بی حرکت به دلایلی توسط پیاده نظام دشمن با نارنجک و کوکتل مولوتف محاصره شد. زمانی که تانک مورد اصابت قرار گرفت و متوقف شد، این یک سلاح سرد است. V. P. Bryukhov به یاد می آورد که آلمانی ها در حال آمدن هستند و شما می توانید آنها را چو کنید و سالم باشید. در حال حرکت، شلیک از یک مسلسل دوره تقریبا غیرممکن بود، زیرا دید تلسکوپی مسلسل فرصت های ناچیزی را برای مشاهده و هدف گیری فراهم می کرد. "در واقع، من هیچ محدوده ای نداشتم. من چنین سوراخی در آنجا دارم، شما نمی توانید چیزی لعنتی در آن ببینید، "پی کیریچنکو به یاد می آورد. شاید موثرترین مسلسل زمانی که از یک پایه توپ جدا می شد و برای شلیک از یک دوپایه در خارج از تانک استفاده می شد استفاده می شد. "و شروع شد. آنها یک مسلسل جلویی را بیرون آوردند - آنها از عقب به سمت ما آمدند. برج مستقر شد. مسلسل با من است. نیکولای نیکولایویچ کوزمیچف به یاد می آورد که ما یک مسلسل را روی جان پناه می گذاریم، شلیک می کنیم. در واقع تانک یک مسلسل دریافت کرد که می توانست توسط خدمه به عنوان موثرترین سلاح شخصی استفاده شود.

قرار بود نصب رادیو بر روی تانک T-34-85 در برج کنار فرمانده تانک، نهایتاً اپراتور رادیو را به بی‌فایده‌ترین عضو خدمه تانک یعنی «مسافر» تبدیل کند. بار مهمات مسلسل های تانک T-34-85 در مقایسه با تانک های تولید قبلی بیش از نصف شده و به 31 دیسک رسیده است. با این حال، واقعیت های دوره پایانی جنگ، زمانی که پیاده نظام آلمانی فشنگ های فاست داشتند، برعکس، مفید بودن توپچی مسلسل دوره را افزایش داد. "در پایان جنگ، او مورد نیاز شد، از "faustics" محافظت کرد، راه را باز کرد. پس چه، چیزی که دیدن آن سخت است، گاهی اوقات مکانیک به او می گفت. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر بخواهید ببینید، خواهید دید.

در چنین شرایطی فضای آزاد شده پس از انتقال رادیو به داخل برج برای قرار دادن مهمات مورد استفاده قرار می گرفت. بیشتر (27 از 31) دیسک برای مسلسل DT در T-34-85 در محفظه کنترل، در کنار تیرانداز قرار داده شد، که مصرف کننده اصلی کارتریج های مسلسل شد.

به طور کلی، ظاهر کارتریج های فاست، نقش سی و چهار اسلحه کوچک را افزایش داد. آنها حتی شروع به تمرین تیراندازی در "فاوستنیک" از یک تپانچه با دریچه باز کردند. سلاح های شخصی معمولی خدمه ها تپانچه های TT، هفت تیر، تپانچه های دستگیر شده و یک مسلسل PPSh بود که مکانی برای انبار کردن تجهیزات در تانک در نظر گرفته شده بود. در هنگام خروج از تانک و در نبرد در شهر که زاویه ارتفاع توپ و مسلسل کافی نبود، خدمه از این مسلسل استفاده می کردند.

همانطور که توپخانه ضد تانک آلمان تقویت شد، دید به یک مؤلفه مهم برای بقای یک تانک تبدیل شد. مشکلاتی که فرمانده و راننده تانک T-34 در کار رزمی خود تجربه کردند تا حد زیادی با توانایی های ناچیز نظارت بر میدان جنگ همراه بود. اولین "سی و چهار" پریسکوپ های آینه ای در راننده و در برجک تانک داشتند. چنین وسیله‌ای جعبه‌ای بود که آینه‌هایی در بالا و پایین نصب شده بود و آینه‌ها شیشه‌ای نبودند (می‌توانستند در اثر ضربه پوسته ترک بخورند)، بلکه از فولاد صیقلی ساخته شده بودند. تصور کیفیت تصویر در چنین پریسکوپی سخت نیست. همین آینه ها در پریسکوپ های کناره های برجک بود که یکی از ابزارهای اصلی رصد میدان جنگ برای فرمانده تانک بود. در نامه اس‌کی تیموشنکو، که در بالا ذکر شد، به تاریخ 6 نوامبر 1940، عبارت‌های زیر آمده است: "دستگاه‌های مشاهده راننده و اپراتور رادیویی باید با دستگاه‌های مدرن‌تر جایگزین شوند." سال اول جنگ، تانکرها با آینه می جنگیدند، بعداً به جای آینه، دستگاه های مشاهده منشوری را نصب کردند، یعنی یک منشور شیشه ای جامد تا تمام ارتفاع پریسکوپ رفت. در همان زمان، دید محدود، علیرغم بهبود ویژگی های خود پریسکوپ ها، اغلب راننده-مکانیک T-34 را مجبور می کرد با دریچه های باز رانندگی کنند. تریپلکس روی دریچه راننده کاملا زشت بود. آنها از پلکسی گلاس زرد یا سبز زشتی ساخته شده بودند که تصویری کاملاً مخدوش و مواج را ارائه می کرد. جدا کردن چیزی از طریق چنین تریپلکس غیرممکن بود، به خصوص در یک تانک پرش. بنابراین ، جنگ با دریچه های باز روی کف دست انجام شد ، "اس. ال. آریا به یاد می آورد. AV Marievsky نیز با او موافق است و اشاره می کند که تریپلکس های راننده به راحتی با گل پاشیده می شوند.

متخصصان NII-48 در پاییز سال 1942، بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل آسیب به حفاظت زرهی، به این نتیجه رسیدند: "درصد قابل توجهی از آسیب خطرناک به تانک های T-34 در قسمت های جانبی و نه در قسمت های جلویی وارد شده است. (از 432 ضربه به بدنه تانک های مورد بررسی، 270 مورد در طرفین آن بود. - آ... و.)این را می توان با آشنایی ضعیف تیم های تانک با ویژگی های تاکتیکی حفاظت زرهی آنها یا دید ضعیف آنها توضیح داد که به دلیل آن خدمه نمی توانند نقطه شلیک را به موقع تشخیص دهند و تانک را به موقعیتی تبدیل کنند که کمترین آن را داشته باشد. برای نفوذ به زره آن خطرناک است.

لازم است سطح آشنایی خدمه تانک با خصوصیات تاکتیکی زره ​​پوش خودروهایشان افزایش یابد. بهترین نمای کلی از آنها ارائه دهد(تاکید من است. - A. I.) ".

وظیفه ارائه نمای بهتر در چند مرحله حل شد. آینه های فولادی صیقلی نیز از دستگاه های رصد فرمانده و لودر حذف شد. پریسکوپ های روی استخوان گونه برجک T-34 با شکاف هایی با بلوک های شیشه ای برای محافظت در برابر ترکش جایگزین شد. این اتفاق در هنگام انتقال به برج "مهره" در پاییز 1942 رخ داد. دستگاه‌های جدید به خدمه اجازه می‌دهند تا مشاهده همه جانبه اوضاع را سازماندهی کنند: «راننده به جلو و چپ نگاه می‌کند. شما فرمانده سعی کنید اطراف را مشاهده کنید. و اپراتور رادیویی و لودر بیشتر در سمت راست قرار دارند "(VP Bryukhov). در T-34-85، دستگاه های مشاهده MK-4 در توپچی و لودر نصب شده بود. مشاهده همزمان چندین جهت باعث شد تا به موقع متوجه خطر شده و با آتش یا مانور به آن پاسخ کافی داده شود.

مشکل ایجاد دید خوب برای فرمانده تانک در طولانی ترین زمان حل شد. بند مربوط به معرفی گنبد فرمانده در T-34، که در نامه به S.K. تیموشنکو در سال 1940 وجود داشت، تقریباً دو سال پس از شروع جنگ تکمیل شد. پس از آزمایش های طولانی با تلاش برای فشار دادن فرمانده تانک آزاد شده در برجک "مهره"، برجک های T-34 فقط در تابستان 1943 شروع به نصب کردند. فرمانده عملکرد توپچی را حفظ کرد، اما اکنون می‌توانست سر خود را از چشمی دوربین بلند کند و به اطراف نگاه کند. مزیت اصلی برجک دید همه جانبه آن بود. A. V. Bodnar به یاد می آورد: "گنبد فرمانده به اطراف می چرخید، فرمانده همه چیز را دید و بدون شلیک می توانست آتش تانک خود را کنترل کند و ارتباط خود را با دیگران حفظ کند." به طور دقیق، این خود برجک نبود که می چرخید، بلکه سقف آن با دستگاه مشاهده پریسکوپ بود. قبل از آن، در سال های 1941 - 1942، فرمانده تانک، علاوه بر یک "آینه" در کنار برجک، دارای یک پریسکوپ بود که به طور رسمی آن را دید پریسکوپ می نامیدند. فرمانده با چرخاندن ورنیه خود می توانست منظره ای از میدان جنگ را برای خود فراهم کند اما بسیار محدود. «در بهار 1942، پانورامای یک فرمانده در KB و در سی و چهار بود. A. V. Bodnar به یاد می آورد که می توانستم آن را بچرخانم و همه چیز را در اطراف ببینم، اما هنوز بخش بسیار کوچکی است. فرمانده تانک T-34-85 با توپ ZIS-S-53 که از وظایف توپچی آزاد شده بود، علاوه بر گنبد فرمانده با شکاف هایی در امتداد محیط، پریسکوپ منشوری خود را که در دریچه می چرخید - MK- دریافت کرد. 4، که باعث می شد حتی به عقب نگاه کنید. اما در بین تانکرها نیز چنین نظری وجود دارد: "من از گنبد فرمانده استفاده نکردم. من همیشه دریچه را باز نگه داشتم. چون کسانی که آنها را بستند سوختند. ما وقت نداشتیم بیرون بپریم، "ن. یا. ژلزنوف به یاد می آورد.

بدون استثنا، همه تانکرهای مورد مصاحبه، مناظر اسلحه های تانک آلمانی را تحسین می کنند. به عنوان مثال، اجازه دهید خاطرات VP Bryukhov را ذکر کنیم: "ما همیشه به اپتیک با کیفیت بالای مناظر Zeiss توجه کرده ایم. و تا پایان جنگ از کیفیت بالایی برخوردار بود. ما چنین اپتیکی نداشتیم. خود مناظر راحت تر از ما بود. ما یک شبکیه به شکل مثلث داریم و خطراتی از سمت راست و چپ آن وجود دارد. آنها این تقسیم بندی ها، اصلاحات برای باد، برای برد، چیز دیگری داشتند." در اینجا باید گفت که از نظر اطلاعات هیچ تفاوت اساسی بین نماهای تلسکوپی تفنگ شوروی و آلمان وجود نداشت. توپچی علامت هدف را دید و در دو طرف آن "حصار" اصلاحات را دید سرعت زاویهای... در مناظر شوروی و آلمان اصلاحاتی برای محدوده وجود داشت ، فقط آن معرفی شد روش های مختلف... در دید آلمانی، توپچی نشانگر را چرخاند و آن را در مقابل مقیاس فاصله شعاعی قرار داد. هر نوع پرتابه بخش مخصوص به خود را داشت. تانک سازان شوروی در دهه 1930 این مرحله را پشت سر گذاشتند؛ دید تانک سه برجکی T-28 طراحی مشابهی داشت. در "سی و چهار" فاصله توسط رشته دید که در امتداد مقیاس های محدوده واقع شده عمودی حرکت می کرد تعیین شد. بنابراین از نظر عملکرد، مناظر شوروی و آلمان تفاوتی نداشتند. تفاوت در کیفیت خود اپتیک بود، به ویژه در سال 1942 در ارتباط با تخلیه کارخانه شیشه نوری ایزیوم بدتر شد. مضرات واقعی مناظر تلسکوپی اوایل "سی و چهار" را می توان به همسویی آنها با سوراخ تفنگ نسبت داد. با هدف قرار دادن اسلحه به صورت عمودی، تانکر مجبور شد در جای خود بلند یا بیفتد و چشمان خود را به چشمی دید که با اسلحه حرکت می کرد نگاه می داشت. بعداً در T-34-85 یک منظره "شکستن" مشخصه تانک های آلمانی ارائه شد که چشمی آن ثابت شد و لنز به دلیل یک لولا در همان محور با توپ های توپ از لوله تفنگ پیروی می کرد. .

کاستی‌ها در طراحی دستگاه‌های رصدی بر قابلیت سکونت مخزن تأثیر منفی گذاشت. نیاز به باز نگه داشتن دریچه راننده، راننده را مجبور کرد که روی اهرم ها بنشیند، "به علاوه، جریانی از باد خنک را که توسط توربین فن که پشت سر او غرش می کند، روی سینه خود بگیرد" (S. L. Aria). در این مورد، "توربین" یک فن بر روی محور موتور است که هوا را از محفظه خدمه از طریق یک بافل شل و ول موتور می مکد.

یک شکایت معمولی از تجهیزات نظامی ساخت شوروی از سوی متخصصان داخلی و خارجی، وضعیت اسپارت در داخل خودرو بود. "به عنوان یک نقطه ضعف، می توان کمبود کامل راحتی برای خدمه را مشخص کرد. وارد تانک های آمریکایی و انگلیسی شدم. در آنجا خدمه در شرایط راحت تری قرار داشتند: داخل تانک ها با رنگ روشن رنگ آمیزی شده بود، صندلی ها با دسته های نیمه نرم بودند. S. L. Aria به یاد می آورد که چیزی از این در T-34 وجود نداشت.

روی صندلی های خدمه در برجک های T-34-76 و T-34-85 واقعاً هیچ دسته ای وجود نداشت. آنها فقط روی صندلی های راننده و اپراتور رادیو توپچی بودند. با این حال، خود دسته‌بندی‌های روی صندلی‌های خدمه جزییاتی از ویژگی‌های فناوری آمریکایی بود. نه تانک های انگلیسی و نه آلمانی (به استثنای "تایگر") هیچ دسته ای در برجک نداشتند.

اما اشکالات طراحی واقعی نیز وجود داشت. یکی از مشکلاتی که سازندگان تانک در دهه 1940 با آن مواجه بودند، نفوذ گازهای باروت اسلحه هایی با قدرت روزافزون به داخل تانک بود. پس از شلیک، پیچ باز شد، آستین بیرون ریخت و گازهای لوله اسلحه و آستین دور ریخته شده به داخل محفظه جنگی خودرو رفت. "... شما فریاد می زنید:" زره پوش! "،" تکه تکه شدن! "تو نگاه می کنی، و او (لودر. - آ. م.) روی قفسه مهمات دراز می کشد. با گازهای باروت سوختم و از هوش رفتم. هنگامی که یک مبارزه سخت، به سختی کسی می تواند آن را تحمل کند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد، با این حال، مست می شوید.

از فن های اگزوز الکتریکی برای حذف گازهای پودری و تهویه محفظه جنگ استفاده شد. اولین T-34 ها یک فن در جلوی برجک را از تانک BT به ارث بردند. در یک برجک با یک تفنگ 45 میلی متری ، مناسب به نظر می رسید ، زیرا تقریباً بالای برج تفنگ قرار داشت. در برجک T-34، فن بالای بریچ نبود و بعد از شلیک سیگار می کشید، بلکه بالای لوله تفنگ بود. اثربخشی آن در این زمینه مشکوک بود. اما در سال 1942، در اوج کمبود قطعات، تانک حتی آن را از دست داد - T-34 کارخانه ها را با برجک های خالی ترک کردند، به سادگی هیچ طرفداری وجود نداشت.

در حین نوسازی مخزن با نصب برجک مهره، فن به سمت عقب برجک حرکت کرد، نزدیکتر به منطقه ای که گازهای پودری در آن انباشته شده بود. تانک T-34-85 قبلاً دو فن در پشت برجک دریافت کرده بود؛ کالیبر بزرگتر اسلحه به تهویه شدید محفظه جنگ نیاز داشت. اما در طول نبرد پرتنش، هواداران کمکی نکردند. تا حدی، مشکل محافظت از خدمه در برابر گازهای پودری با دمیدن بشکه با هوای فشرده ("پلنگ") حل شد، اما دمیدن در آستین که دود خفه کننده را پخش می کند غیرممکن بود. طبق خاطرات G. N. Krivov ، تانکرهای با تجربه توصیه کردند که فوراً جعبه کارتریج را از دریچه لودر پرتاب کنند. این مشکل تنها پس از جنگ به طور اساسی حل شد، زمانی که یک اجکتور در طراحی اسلحه ها وارد شد که پس از شلیک، حتی قبل از باز شدن شاتر توسط کنترل های خودکار، گازها را از لوله اسلحه "پمپ" می کرد.

تانک T-34 از بسیاری جهات یک طراحی انقلابی بود و مانند هر مدل انتقالی، جدیدترین ها و راه حل های اجباری که به زودی منسوخ شده بودند را ترکیب کرد. یکی از این راه حل ها، معرفی یک اپراتور رادیویی به خدمه بود. وظیفه اصلی تانکر نشسته در مسلسل ناکارآمد، نگهداری ایستگاه رادیویی تانک بود. در اوایل "سی و چهار" ایستگاه رادیویی در سمت راست محفظه کنترل، در کنار توپچی اپراتور رادیویی نصب شد. نیاز به نگه داشتن یک نفر در خدمه درگیر در راه اندازی و حفظ عملکرد رادیو پیامد نقص فن آوری ارتباطات در نیمه اول جنگ بود. نکته این نبود که لازم بود با یک کلید کار کنید: ایستگاه های رادیویی تانک شوروی در T-34 حالت عملکرد تلگراف نداشتند، آنها نمی توانستند خط تیره و نقطه را به کد مورس منتقل کنند. اپراتور رادیویی معرفی شد، زیرا مصرف کننده اصلی اطلاعات از وسایل نقلیه همسایه و از سطوح بالاتر کنترل، فرمانده تانک، به سادگی قادر به انجام آن نبود. نگهداریواکی تاکی «ایستگاه غیرقابل اعتماد بود. اپراتور رادیو یک متخصص است و فرمانده آنقدرها متخصص نیست. V. P. Bryukhov به یاد می آورد، علاوه بر این، هنگام ضربه به زره، یک موج از بین رفت، لامپ ها از کار افتادند. باید اضافه کرد که فرمانده T-34 با توپ 76 میلی متری وظایف فرمانده تانک و توپچی را با هم ترکیب می کرد و حتی با یک ایستگاه رادیویی ساده و راحت هم سرش شلوغ بود. اختصاص یک فرد جداگانه برای کار با دستگاه واکی تاکی برای سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم معمول بود. به عنوان مثال، در تانک فرانسوی Somua S-35، فرمانده وظایف توپچی، لودر و فرمانده تانک را انجام می داد، اما یک اپراتور رادیویی حضور داشت، حتی از تعمیر و نگهداری مسلسل آزاد شد.

در دوره اولیه جنگ، "سی و چهار" به ایستگاه های رادیویی 71-TK-Z مجهز شدند و حتی پس از آن نه همه ماشین ها. آخرین واقعیت نباید خجالت آور باشد، چنین وضعیتی در ورماخت رایج بود که فرکانس رادیویی آن معمولاً بسیار اغراق آمیز است. در واقع، فرماندهان واحدهای فرعی از جوخه به بالا دارای فرستنده گیرنده بودند. در فوریه 1941، در یک شرکت تانک سبک، فو. 5 عدد روی سه T-I و 5 عدد T-III نصب شد و فقط گیرنده Fu روی دو T-I و دوازده T-III نصب شد. 2. در یک شرکت از تانک های متوسط، فرستنده های گیرنده دارای پنج T-IV و سه T-III بودند و دو T-N و 9 T-IV فقط گیرنده داشتند. در فرستنده های T-l Fu. 5 به استثنای فرمان ویژه kIT-Bef به هیچ وجه نصب نشدند. Wg. ل در ارتش سرخ اساساً مفهوم مشابهی از تانک های "رادیوم" و "خطی" وجود داشت. خدمه تانک های "خط" باید با مشاهده مانورهای فرمانده یا دریافت دستور از پرچم ها وارد عمل می شدند. محل ایستگاه رادیویی در تانک های "خطی" با دیسک های مغازه های مسلسل DT پر شد، 77 دیسک با ظرفیت 63 گلوله به جای 46 دیسک در "رادیویی". در 1 ژوئن 1941، ارتش سرخ دارای 671 تانک "خط" T-34 و 221 تانک "رادیویی" بود.

اما مشکل اصلی وسایل ارتباطی تانک های T-34 در سال 1941 - 1942. مقدار آنها به اندازه کیفیت خود ایستگاه های 71-TK-Z نبود. تانکرها توانایی های آن را بسیار متوسط ​​ارزیابی کردند. "در حال حرکت، او حدود 6 کیلومتر را طی کرد" (PI Kirichenko). سایر نفتکش ها هم همین نظر را دارند. همانطور که اکنون به یاد دارم ایستگاه رادیویی 71-TK-Z یک ایستگاه رادیویی پیچیده و ناپایدار است. او اغلب شکست می خورد و نظم دادن به او بسیار دشوار بود. در همان زمان ، ایستگاه رادیویی تا حدودی خلاء اطلاعات را جبران کرد ، زیرا امکان شنیدن گزارش های پخش شده از مسکو ، معروف "از دفتر اطلاعات شوروی ..." را با صدای لویتان فراهم کرد. وخامت جدی در وضعیت در هنگام تخلیه کارخانه های تجهیزات رادیویی مشاهده شد، زمانی که از اوت 1941 تولید ایستگاه های رادیویی تانک عملاً تا اواسط سال 1942 متوقف شد.

از آنجایی که شرکت های تخلیه شده در اواسط جنگ به خدمت بازگشتند، تمایل به 100٪ رادیوئیفیاسیون نیروهای تانک وجود داشت. خدمه تانک های T-34 یک ایستگاه رادیویی جدید دریافت کردند که بر اساس هواپیمای RSI-4، - 9R و بعداً نسخه های مدرن آن، 9RS و 9RM توسعه یافته است. به دلیل استفاده از مولدهای فرکانس کوارتز در آن، در عملکرد بسیار پایدارتر بود. ایستگاه رادیویی منشأ انگلیسی داشت و برای مدت طولانی با استفاده از اجزای ارائه شده تحت Lend-Lease تولید می شد. در T-34-85، ایستگاه رادیویی از محفظه کنترل به محفظه جنگ، به دیوار سمت چپ برج مهاجرت کرد، جایی که فرمانده، آزاد شده از وظایف توپچی، اکنون شروع به نگهداری آن کرد. با این وجود، مفاهیم مخزن "خطی" و "رادیویی" باقی ماند.

هر تانک علاوه بر برقراری ارتباط با دنیای خارج، دارای تجهیزات اینترکام بود. قابلیت اطمینان دستگاه مخابره داخلی T-34های اولیه کم بود، ابزار اصلی سیگنال دهی بین فرمانده و راننده چکمه هایی بود که روی شانه ها نصب شده بود. «اینترکام به طرز زننده ای کار می کرد. بنابراین ، ارتباط با پاهای من انجام می شد ، یعنی چکمه های فرمانده تانک را روی شانه هایم داشتم ، او به ترتیب روی شانه چپ یا راست من فشار می داد ، من تانک را به چپ یا راست می چرخاندم ". فرمانده و لودر می‌توانستند صحبت کنند، اگرچه بیشتر اوقات ارتباط با حرکات صورت می‌گرفت: "او مشت خود را زیر بینی لودر فرو کرد و از قبل می‌دانست که باید با زره پوش بارگیری شود و کف دست پریده - با تکه تکه شدن. " دستگاه مخابره داخل ساختمان TPU-Zbis نصب شده در سری های بعدی T-34 بسیار بهتر عمل کرد. اینترکام داخلی تانک در T-34-76 متوسط ​​بود. در آنجا مجبور شدم به چکمه ها و دست هایم فرمان بدهم ، اما در T-34-85 از قبل عالی بود ". بنابراین ، فرمانده شروع به دستورات صوتی از طریق دستگاه مخابره داخل ساختمان به راننده-مکانیک کرد - فرمانده T-34-85 دیگر توانایی فنی برای گذاشتن چکمه های خود را روی شانه های خود نداشت - توپچی او را از محفظه کنترل جدا کرد.

در مورد تجهیزات ارتباطی تانک T-34 باید به موارد زیر نیز اشاره کرد. از فیلم گرفته تا کتاب و سفرهای برگشتی، ماجرای تماس فرمانده تانک آلمانی نفتکش ما به دوئل به زبان روسی شکسته. این کاملا نادرست است. از سال 1937، تمام تانک های ورماخت از برد 27 تا 32 مگاهرتز استفاده می کردند که هیچ یک از آنها با برد رادیویی ایستگاه های رادیویی تانک شوروی - 3.75 - 6.0 مگاهرتز همپوشانی نداشت. فقط تانک های فرماندهی مجهز به ایستگاه رادیویی موج کوتاه دوم بودند. برد 1 تا 3 مگاهرتز داشت که باز هم با برد ایستگاه های رادیویی تانک ما ناسازگار بود.

فرمانده یک گردان تانک آلمانی، به عنوان یک قاعده، کاری غیر از چالش در یک دوئل داشت. علاوه بر این، تانک های منسوخ اغلب فرمانده بودند، و در دوره اولیه جنگ - اصلاً بدون سلاح، با ماکت های اسلحه در یک برجک ثابت.

موتور و سیستم های آن برخلاف گیربکس عملاً هیچ شکایتی از جانب خدمه ایجاد نکرد. من صادقانه به شما می گویم، T-34 قابل اعتمادترین تانک است. گاهی می ایستد، چنین چیزی درست نیست. نفت زد. شلنگ شل است A. S. Burtsev به یاد می آورد که برای این، یک بازرسی کامل از تانک ها همیشه قبل از راهپیمایی انجام می شد. یک فن عظیم که در همان بلوک با کلاچ اصلی نصب شده بود در کنترل موتور نیاز به احتیاط داشت. خطاهای راننده می تواند منجر به از بین رفتن فن و خرابی مخزن شود.

همچنین، برخی از مشکلات ناشی از دوره اولیه عملیات مخزن حاصل، عادت به ویژگی های یک نمونه خاص از تانک T-34 بود. «هر وسیله نقلیه، هر تانک، هر تفنگ تانک، هر موتور خود را داشت ویژگی های منحصر به فرد... آنها را نمی توان از قبل تشخیص داد، آنها را فقط در طول استفاده روزمره می توان شناسایی کرد. در جلو، ما در اتومبیل های ناآشنا قرار گرفتیم. فرمانده نمی داند توپش چه نوع نبردی دارد. مکانیک نمی داند دیزلش چه می تواند و چه چیزی نمی تواند. البته در کارخانه ها به اسلحه تانک ها شلیک می شد و یک دوی 50 کیلومتری انجام می شد، اما این کاملا ناکافی بود. البته، ما قبل از جنگ سعی کردیم وسایل نقلیه خود را بهتر بشناسیم و برای این کار از هر فرصتی استفاده می کردیم.

تانکرها در حین تعمیر مخزن در میدان، هنگام اتصال موتور و گیربکس به نیروگاه با مشکلات فنی قابل توجهی مواجه شدند. بود. علاوه بر تعویض یا تعمیر خود گیربکس و موتور، هنگام جدا کردن کلاچ های جانبی باید گیربکس از مخزن خارج می شد. پس از بازگشت به محل یا تعویض موتور و گیربکس، لازم بود نسبت به یکدیگر با دقت بالایی در باک نصب شود. طبق دفترچه راهنمای تعمیر تانک T-34، قرار بود دقت نصب 0.8 میلی متر باشد. برای نصب واحدهایی که با کمک بالابرهای 0.75 تنی جابجا شدند، این دقت نیاز به سرمایه گذاری زمان و تلاش داشت.

از کل مجموعه اجزاء و مجموعه های نیروگاه، فقط فیلتر هوای موتور دارای نقص های طراحی بود که نیاز به تجدید نظر جدی داشت. فیلتر نوع قدیمی که در سالهای 1941 - 1942 بر روی مخازن T-34 نصب شده بود، هوا را ضعیف تمیز می کرد و در عملکرد عادی موتور اختلال ایجاد می کرد که منجر به سایش سریع V-2 شد. فیلترهای هوای قدیمی ناکارآمد بودند، فضای زیادی را در محفظه موتور اشغال می‌کردند و دارای یک توربین بزرگ بودند. آنها اغلب باید تمیز می شدند، حتی زمانی که در جاده های گرد و غبار راه نمی رفتند. A. V. Bodnar به یاد می آورد و "Cyclone" بسیار خوب بود. فیلترهای "Cyclone" در سال 1944 - 1945 خود را به خوبی نشان دادند تانک های شورویقنداقان صدها کیلومتر جنگیدند. «اگر هواکش طبق مقررات تمیز می شد، موتور به خوبی کار می کرد. اما در طول نبردها، همیشه نمی توان همه چیز را به درستی انجام داد. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر پاک کننده هوا به اندازه کافی تمیز نشود ، روغن در زمان نامناسب تغییر کند ، گیمپ شسته نشده و اجازه می دهد گرد و غبار عبور کند ، سپس موتور به سرعت فرسوده می شود. "Cyclones" این امکان را فراهم می کند، حتی در غیاب زمان برای تعمیر و نگهداری، تا زمانی که موتور از کار بیفتد، یک عملیات کامل انجام شود.

تانکرها همیشه به سیستم استارت موتور تکراری پاسخ مثبت می دهند. علاوه بر استارت برقی سنتی، مخزن دارای دو سیلندر 10 لیتری هوای فشرده بود. سیستم استارت هوا امکان راه اندازی موتور را حتی در صورت خرابی استارت برقی که اغلب در نبرد از برخورد پوسته ها رخ می داد، ممکن می کرد.

زنجیر ریل بیشترین تعمیر تانک T-34 بود. کامیون ها جزء یدکی بودند که تانک حتی با آن وارد جنگ شد. کاترپیلارها گاهی در راهپیمایی می شکستند، با اصابت گلوله شکسته می شدند. کاترپیلارها حتی بدون گلوله و بدون گلوله پاره شدند. A. V. Maryevsky به یاد می آورد که وقتی خاک بین غلتک ها قرار می گیرد ، کاترپیلار ، به خصوص هنگام چرخش ، به حدی کشیده می شود که انگشتان و خود آهنگ ها نمی توانند مقاومت کنند. تعمیر و کشش مسیرها از همراهان اجتناب ناپذیر کار رزمی ماشین بود. در همان زمان، آهنگ‌ها عاملی جدی برای رفع نقاب بودند. «سی و چهار، نه تنها با موتور دیزل غرش می‌کند، بلکه با کاترپیلارها هم صدا می‌کند. اگر T-34 نزدیک شود، صدای تق تق آهنگ ها و سپس موتور را می شنوید. واقعیت این است که دندانه های مسیرهای کاری باید دقیقاً بین غلتک های روی چرخ محرک قرار گیرند که در حین چرخش آنها را جذب می کند. و هنگامی که کاترپیلار کشیده شد، توسعه یافت، طولانی تر شد، فاصله بین دندان ها افزایش یافت و دندان ها به غلتک برخورد کردند و صدای مشخصی ایجاد کردند. مجبور راه حل های فنیدر زمان جنگ، عمدتاً غلتک های بدون نوار لاستیکی در اطراف محیط. «... متأسفانه، سی و چهار استالینگراد آمدند که چرخ‌های جاده‌ای بدون بانداژ داشتند. آنها به طرز وحشتناکی غرش کردند، "A. V. Bodnar به یاد می آورد. اینها به اصطلاح غلطک هایی با ضربه گیر داخلی بودند. اولین غلتک های این نوع که گاهی اوقات "لوکوموتیو بخار" نامیده می شود، شروع به تولید کارخانه استالینگراد (STZ) کردند و حتی قبل از اینکه وقفه های واقعا جدی در عرضه لاستیک آغاز شود. شروع زودهنگام هوای سرد در پاییز 1941 منجر به از کار افتادن رودخانه‌های محصور در یخ کشتی‌های غلتکی شد که در امتداد ولگا از استالینگراد به کارخانه تایر یاروسلاول فرستاده شدند. این فناوری برای ساخت بانداژ بر روی تجهیزات ویژه در حال حاضر در پیست اسکیت تمام شده ارائه شده است. دسته های بزرگی از غلتک های تمام شده از یاروسلاول در راه گیر کردند، که مهندسان STZ را مجبور کرد به دنبال جایگزینی برای آنها بگردند، که یک غلتک ریخته گری جامد با یک حلقه کوچک ضربه گیر در داخل آن، نزدیک تر به هاب بود. هنگامی که وقفه در تامین لاستیک آغاز شد، کارخانه‌های دیگر از این تجربه استفاده کردند و از زمستان 1941 - 1942 تا پاییز 1943، تانک‌های T-34 از خطوط مونتاژ خارج شدند که زیرشاخه آن کاملا یا بیشتر بود. غلتک با استهلاک داخلی. از پاییز سال 1943، مشکل کمبود لاستیک سرانجام به گذشته تبدیل شد و تانک های T-34-76 به طور کامل به غلتک هایی با لاستیک های لاستیکی بازگشتند.

تمام تانک های T-34-85 با غلتک با لاستیک های لاستیکی تولید شدند. این امر سطح سر و صدای تانک را به میزان قابل توجهی کاهش داد و راحتی نسبی را برای خدمه فراهم کرد و شناسایی T-34 را برای دشمن دشوار کرد.

به ویژه قابل ذکر است که در طول سال های جنگ، نقش تانک T-34 در ارتش سرخ تغییر کرده است. در آغاز جنگ، "سی و چهار" با انتقال ناقص، ناتوان از مقاومت در برابر راهپیمایی های طولانی، اما زره پوش، تانک های ایده آل برای پشتیبانی مستقیم از پیاده نظام بودند. در طول جنگ، تانک مزیت زرهی خود را در زمان وقوع خصومت از دست داد. تا پاییز 1943 - اوایل 1944، تانک T-34 یک هدف نسبتاً آسان برای تانک های 75 میلی متری و اسلحه های ضد تانک بود، اصابت گلوله های 88 میلی متری Tigers، ضد تانک، بدون ابهام مرگبار بود. اسلحه هواپیما و اسلحه ضد تانک PAK-43.

اما عناصری که قبل از جنگ اهمیت کافی به آنها داده نمی شد یا صرفاً وقت نداشتند به سطح قابل قبولی برسند، به طور پیوسته بهبود یافته و حتی به طور کامل جایگزین شدند. اول از همه، این نیروگاه و انتقال مخزن است که از آن به عملکرد پایدار و بدون مشکل دست یافتند. در عین حال، تمام این عناصر مخزن قابلیت نگهداری خوب و سهولت استفاده را حفظ کردند. همه اینها به T-34 اجازه داد تا کارهایی را انجام دهد که برای T-34 های سال اول جنگ غیر واقعی بود. «به عنوان مثال، از زیر جلگاوا، در حال حرکت است پروس شرقی، بیش از 500 کیلومتر را در سه روز طی کردیم. A. K. Rodkin به یاد می آورد که T-34 می تواند به طور معمول چنین راهپیمایی ها را تحمل کند. برای تانک های T-34 در سال 1941، یک راهپیمایی 500 کیلومتری تقریباً کشنده بود. در ژوئن 1941، سپاه 8 مکانیزه به فرماندهی D.I. A. V. Bodnar که در سالهای 1941-1942 جنگید، T-34 را در مقایسه با تانک های آلمانی ارزیابی می کند: "از نظر عملیات، وسایل نقلیه زرهی آلمانی کامل تر بودند، آنها کمتر از کار افتاده بودند. برای آلمانی ها، 200 کیلومتر راه رفتن هزینه ای ندارد، در سی و چهار قطعا چیزی از دست خواهید داد، چیزی خراب می شود. تجهیزات فنی ماشین های آنها قوی تر و تجهیزات جنگی بدتر بود.

تا پاییز 1943، سی و چهار به یک تانک ایده آل برای تشکیلات مکانیزه مستقل تبدیل شد که برای نفوذهای عمیق و انحرافات طراحی شده بودند. آنها به وسیله نقلیه اصلی جنگی ارتش های تانک تبدیل شدند - ابزار اصلی برای عملیات تهاجمی با ابعاد عظیم. در این عملیات، نوع اصلی اقدام برای T-34 راهپیمایی با دریچه های باز مکانیک راننده و اغلب با چراغ های جلو بود. تانک ها صدها کیلومتر را طی کردند و راه های فرار لشکرها و سپاه آلمانی را که محاصره شده بودند، رهگیری کردند.

در واقع، در سالهای 1944-1945، وضعیت "Blitzkrieg" 1941 منعکس شد، زمانی که ورماخت با تانک هایی با نه بهترین ویژگی های زرهی و سلاح در آن زمان، اما از نظر مکانیکی بسیار قابل اعتماد، به مسکو و لنینگراد رسید. به همین ترتیب، در دوره پایانی جنگ، T-34-85 صدها کیلومتر را با جاروهای عمیق و انحراف طی کرد و ببرها و پلنگ ها که تلاش می کردند آنها را متوقف کنند، به دلیل خرابی به شدت شکست خوردند و به دلیل کمبود خدمه به پرتاب شدند. سوخت تقارن تصویر شاید فقط با سلاح شکسته شد. بر خلاف تانکمن های آلمانی دوره "Blitzkrieg"، خدمه "سی و چهار" ابزار کافی برای مقابله با تانک های دشمن برتر در حفاظت زرهی داشتند - یک توپ 85 میلی متری. علاوه بر این ، هر فرمانده تانک T-34-85 یک ایستگاه رادیویی قابل اعتماد دریافت کرد که برای آن زمان کاملاً عالی بود که امکان بازی در برابر "گربه ها" آلمانی را به عنوان یک تیم فراهم کرد.

تی-34ها که در روزهای اولیه جنگ در نزدیکی مرز وارد نبرد شدند و تی-34هایی که در آوریل 1945 در خیابان های برلین هجوم آوردند، اگرچه نامی مشابه داشتند، اما از نظر ظاهری و خارجی تفاوت چشمگیری داشتند. داخلی اما نفتکش ها هم در دوره اولیه جنگ و هم در مرحله پایانی آن در «سی و چهار» ماشینی را می دیدند که می توانستند به آن ایمان بیاورند. در ابتدا، اینها شیب زرهی بود که گلوله های دشمن را منعکس می کرد، یک موتور دیزلی که در برابر آتش مقاوم بود و یک سلاح تمام کوبنده. در دوره پیروزی ها، این سرعت بالا، قابلیت اطمینان، ارتباط پایدار و توپی است که به خود اجازه می دهد تا برای خود بایستد.

خدمه وسیله نقلیه رزمی

من قبلا فکر می کردم "ستوان"

به نظر می رسد: "ما را بریز!"

و با دانستن توپوگرافی،

او روی شن پا می زند.

جنگ اصلا آتش بازی نیست

اما به سادگی - کار سخت ...

میخائیل کولچیتسکی

در دهه 30، ارتش از محبوبیت زیادی در اتحاد جماهیر شوروی برخوردار بود. چندین دلیل برای این بود. اولاً، ارتش سرخ، سربازان و افسران آن نماد قدرت دولت نسبتاً جوان شوروی بودند که تنها در چند سال از یک کشور کشاورزی فقیر شده جنگ زده به یک قدرت صنعتی تبدیل شد که به نظر می رسید می تواند بایستد. برای خودش. ثانیاً یکی از ثروتمندترین اقشار جمعیت بود. مثلاً مربی یک دانشکده هوانوردی به جز محتوای کامل(یونیفرم، شام در غذاخوری، حمل و نقل، خوابگاه یا پول برای اجاره مسکن)، حقوق بسیار بالایی دریافت کرد - حدود هفتصد روبل (یک قرص نان سفید یک روبل هفتاد کوپک قیمت دارد و یک کیلوگرم گوشت گاو درجه یک - دوازده. روبل). اما در این کشور سیستم سهمیه بندی برای توزیع غذا فقط در پایان دهه 30 لغو شد. خرید لباس های کم و بیش آبرومند سخت بود. در زمستان، مردم لباس‌های «بازکاری شده» می‌پوشیدند، یعنی از لباس‌های قدیمی و هنوز قبل از انقلاب تغییر یافته بودند، در تابستان با لباس‌های قدیمی ارتش سرخ ورزش می‌کردند یا شلوار کتان و کفش‌های برزنتی می‌پوشیدند. در شهرها شلوغ زندگی می کردند - پنجاه خانواده در آپارتمان های اربابی سابق، و تقریباً هیچ مسکن جدیدی ساخته نشد. علاوه بر این، برای افرادی که از یک محیط دهقانی بودند، خدمت در ارتش فرصتی برای بهبود تحصیلات خود، تسلط بر یک تخصص جدید فراهم کرد. فرمانده تانک، ستوان الکساندر سرگیویچ بورتسف، به یاد می آورد: "هر یک از ما آرزوی خدمت در ارتش را داشتیم. یادم هست بعد از سه سال خدمت با افراد دیگر از سربازی برگشتند. بیدمشک روستا داشت می رفت و یک فرد باسواد و با فرهنگ برگشت، خوش لباس، تونیک، شلوار، چکمه و از نظر بدنی قوی تر. او می توانست با فناوری کار کند، رهبری کند. وقتی یک سرباز به قول آنها از ارتش آمد، تمام روستا جمع شدند. خانواده به این افتخار می کردند که او در ارتش خدمت کرده است، که او چنین فردی شده است. این چیزی است که ارتش داده است.» در این زمینه، تبلیغات در مورد شکست ناپذیری ارتش سرخ به راحتی قابل درک بود. مردم از صمیم قلب معتقد بودند که «دشمن را با خون کم در خاک بیگانه شکست خواهیم داد». جنگ جدید آینده - جنگ موتورها - همچنین تصاویر تبلیغاتی جدیدی ایجاد کرد. اگر ده سال پیش هر پسری خود را سوار بر اسب با یک شمشیر در دست تصور می کرد و در حال مسابقه سواره نظام سریع بود، در پایان دهه 30 این تصویر عاشقانه برای همیشه جای خلبانان جنگنده نشسته در وسایل نقلیه رزمی تک هواپیمای پرسرعت را گرفت. این رویای هزاران نفر از جوانان شوروی بود که در جنگ اجتناب ناپذیر آینده، یک هواپیمای جنگنده را هدایت کنند یا با یک توپ تانک به دشمن شلیک کنند. "بچه ها، بیایید به تانکرها برویم! افتخار است! تو برو، کل کشور زیر دستت است! و تو سوار بر اسب آهنینی!» - فرمانده دسته، ستوان نیکولای یاکولوویچ ژلزنوف را به یاد می آورد.

خلبان ها و تانکرها حتی از نظر ظاهری با اکثریت ارتش تفاوت داشتند. خلبانان لباس فرم به تن داشتند از رنگ آبی، و تانکرها - خاکستری فولادی، به طوری که ظاهر آنها در خیابان های شهرها و شهرستان ها بی توجه نبود. آنها نه تنها به خاطر یونیفرم های زیبای خود، بلکه به دلیل فراوانی سفارشات نیز متمایز بودند، که در آن زمان بسیار نادر بود، زیرا آنها شرکت کنندگان فعال در بسیاری از "جنگ های کوچک" بودند، که اتحاد جماهیر شوروی رابطه ای پنهان یا آشکار با آنها داشت.

آنها در فیلم هایی مانند "روزهای گرم"، "اگر فردا جنگ است"، "جنگجویان"، "اسکادران شماره پنج" و دیگران تجلیل شدند. سوپراستارهای سینمای شوروی مانند نیکولای کریوچکوف، نیکولای سیمونوف تصاویری عاشقانه از تانکمن ها و خلبانان خلق کردند. کریوچکوف در "تراکتوریست ها" نقش یک تانکر از کار افتاده را بازی می کند که هر جاده ای برای او "در زندگی غیرنظامی" باز است. لحظه کلیدی فیلم داستان قهرمان آن، کلیم یارکو، برای کشاورزان جمعی در مورد سرعت و قدرت تانک ها است. تصویر با صحنه ای از عروسی یک تانکمن و بهترین دختر مزرعه جمعی به پایان می رسد. در پایان، کل عروسی محبوب ترین آهنگ آن زمان ها را می خوانند: "زره قوی است و تانک های ما سریع هستند." «روزهای داغ» از خدمه تانک می گوید که برای تعمیر در روستایی توقف کردند. شخصیت اصلی، فرمانده خدمه است. او یک چوپان سابق است. تنها خدمت در ارتش چشم اندازهای وسیعی را برای او باز کرد. اکنون او مورد علاقه زیباترین دختران است، او یک کت چرمی مجلل پوشیده است (تا اواسط دهه 30، خدمه تانک شوروی کت های چرمی مشکی از سهام "تزاری" می پوشیدند). البته در صورت جنگ، قهرمان هر دشمنی را به همان راحتی که قلب زنان را تسخیر کرده و یا در آموزش های نظامی و سیاسی به موفقیت دست یافته است، در هم خواهد شکست.

با این حال، جنگی که در 22 ژوئن 1941 آغاز شد، کاملاً متفاوت از آن چیزی بود که روی پرده های سینما نشان داده شد. جوانان - یعنی جوانان کسانی بودند که خاطرات آنها در این کتاب جمع آوری شده است - و افرادی که بزرگ شده بودند، مانند مربی باشگاه پرواز واسیلی بوریسوویچ املیاننکو، که با جنگ در نیکولایف ملاقات کرد، می ترسیدند که زمانی برای جنگیدن نداشته باشند. : «... بعد از فرمانده هنگ، دو مرد ریشو که یک بنر قرمز بالا گرفته بودند. کتیبه ای نفس گیر داشت: «به برلین!» ... ما باید به سرگرد زموژنیخ برسیم که قبلاً سوارکارانش را به برلین رسانده است! در دفاتر ثبت نام و نام نویسی ارتش، صف های عظیمی از میهن پرستان صف کشیده بودند که در تلاش بودند تا هر چه زودتر به جبهه برسند تا نازی ها را شکست دهند. برخی از آنها بلافاصله به خط مقدم رفتند و برخی دیگر به مدارس از جمله مدارس تانک رفتند.

در این زمان ارتش سرخ شکست های سنگینی را متحمل شد. اولین ضربات نازی ها، در میان دیگران، توسط نفتکش ها گرفته شد. ساوکین میخائیل فدوروویچ، کادت یک شرکت آموزشی، که در T-34 خود در نبرد نزدیک رادزخوف در 23 ژوئن شرکت کرد، به یاد می آورد: "تانک ها به توپخانه آلمان رفتند. آلمانی ها از توپ های نیمه خودکار و خمپاره های کالیبر بزرگ و ضد هوایی شلیک کردند. چندین تانک مورد اصابت قرار گرفت. بر روی ما، مانند سندان در یک فورج، گلوله های همه کالیبرها به صدا در آمد، اما من نمی توانم یک توپ را از طریق شکاف مشاهده پیدا کنم. سرانجام متوجه فلش یک شلیک در فاصله کمی از هواپیمای ساقط شده Po-2 ما شدم. من یک توپ را زیر تور استتار می بینم و یک گلوله تکه تکه شلیک می کنم. فاصله بسیار کم است و فواره ای از خاک به جای توپ بلند می شود.»

فرماندهی سعی در سازماندهی ضدحملات توسط لشکرهای مکانیزه و لشکرهای تانک در جهات مختلف داشت، اما این اقدامات جدا از موفقیت‌های تاکتیکی جزئی، نتیجه‌ای نداشت. سرگروهبان تانک T-26 سمیون واسیلیویچ ماتویف به یاد می آورد: "... قبل از جنگ، سپاه مکانیزه مانند سپاه زرهی آلمان شروع به شکل گیری کرد. فقط الان نمی دانم حداقل یک سپاه مکانیزه داشتیم که پرسنل آن بود. مال ما نصفش هم پر نشده بود. بنابراین، قطعات جدا هستند. در گردان تانک های ما، در واقع گروهان جذب نشد. و اصلاً ماشین و تراکتور وجود نداشت. ارتش فقط یک سرباز و حتی یک گردان نیست، یک ارگانیسم عظیم است. برای آلمانی ها، این ارگانیسم بود و کار می کرد (بد نیست، توجه می کنم، کار می کرد)، اما اینجا ما تازه شروع به ایجاد کرده ایم. پس هیچ خجالت آور نیست که آن زمان از ما قوی تر بودند. بسیار قوی تر به همین دلیل است که اغلب در ابتدا ما را کتک می‌زدند.» ارتش سرخ با از دست دادن تقریباً تمام تانک های مستقر در مناطق غربی و همراه با آنها تانکرهای پرسنل، به داخل کشور بازگشت. فقدان وسایل نقلیه جنگی و پیشرفت برق آسا خودروهای زرهی آلمانی، پرسنل بسیار ماهر را مجبور کرد که به عنوان پیاده نظام عادی وارد نبرد شوند. با این حال، بی نظمی ماه های اول عقب نشینی زیاد دوام نیاورد. قبلاً در پایان ژوئیه 1941 ، فرماندهی شروع به عقب نشینی تانکمن های "بی اسب" کرد که تانک های خود را از لشکرهای مکانیزه سپاه از دست داده بودند. در اوت-سپتامبر، پرسنل سپاه مکانیزه که تجربه رزمی را دریافت کردند، به تشکیل تیپ های تانک هدایت شدند. تیپ تانک معروف M.E. Katukov از تانکمن های لشکر پانزر 15 سپاه 16 مکانیزه استخدام شد که در آخرین لحظه از تهدید محاصره در نزدیکی عمان خارج شد. در 7 نوامبر 1941، تانکرهای لشکر 32 پانزر، که در ماه ژوئن در نزدیکی لووف جنگیدند، از میدان سرخ عبور کردند. و در 9 اکتبر 1941، به منظور افزایش اثربخشی رزمی نیروهای تانک، استالین دستور انتصاب پرسنل فرماندهی تانک های سنگین و متوسط ​​را صادر کرد. بر اساس این حکم، ستوان ها و ستوان های درجه یک به سمت فرماندهی تانک های متوسط ​​منصوب شدند. جوخه های تانک های متوسط ​​باید توسط ستوان های ارشد و گروه ها توسط کاپیتان ها فرماندهی می شدند. به منظور ارتقاء صلاحیت خدمه تانک، در 18 نوامبر 1941، دستور داده شد که آنها را منحصراً با پرسنل فرماندهی متوسط ​​و پایین تر تشکیل دهند. دو ماه بعد دستور کمیسر دفاع خلق مبنی بر ممنوعیت انحلال مونتاژ شده و داشتن تجربه رزمی واحدهای تانک که وسایل نقلیه خود را در نبردها از دست داده بودند، صادر شد. دستور داده شد که چنین واحدهایی با قدرت کامل برای دوباره سازی به عقب کشیده شوند. اگر واحد تانک با این وجود در معرض انحلال قرار می گرفت ، ستاد فرماندهی ارشد به رئیس اداره پرسنل نیروهای زرهی ارتش سرخ اعزام می شد و خدمه به هنگ های تانک رزرو اعزام می شدند. با این حال، تانکرها اغلب بدون برچسب استفاده می شدند. در پایان دسامبر 1942 استالین فریاد زد. دستور داده شد فوراً تمام تانکرهای مورد استفاده به عنوان تفنگدار، مسلسل، توپخانه در پیاده نظام، سایر شاخه های نیروهای مسلح و آژانس های عقب در اختیار اداره زرهی خودکار ارتش سرخ قرار گیرد. نفتکش هایی که پس از بهبودی در بیمارستان ها بهبود می یابند، از این پس باید فقط به نیروهای تانک فرستاده شوند. این دستور با عبارتی خاتمه یافت که تعبیر دوگانه را رد می کرد: «از این به بعد اکیداً هیچ کس را از استفاده از پرسنل نفتکش های تمام رده ها و تخصص های فوق برای مقاصد دیگر منع می کنم». ظاهراً فرمانده معظم کل قوا دیگر نیازی به بازگشت به این موضوع نداشتند. ارتش سرخ به آرامی پس از دو لشکرکشی تابستانی از دست رفته در حال بهبود بود. و اگرچه هنوز تعداد کافی تانک در نیروها وجود نداشت، کارخانه‌های تانک تخلیه شده خارکف و لنینگراد تازه در آن سوی اورال مستقر می‌شدند، ارتش کادرهای جدیدی از تانکرها را برای جایگزینی کسانی که در جنگ سقوط کرده بودند آموزش می‌داد.

در آغاز جنگ، اداره اصلی زرهی ارتش سرخ تابع سیزده تانک، یک تانک فنی، یک اتوفنی، سه خودرو موتورسیکلت، دو تراکتور، دو آموزشگاه آئروسلد بود. برخی از آنها با نزدیک شدن دشمن، تخلیه شده و مدتی آموزش را متوقف کردند و دانشجویان ارشد را به عنوان ستوان های کوچک آزاد کردند. با این حال، با استقرار در مکان جدید، بلافاصله آموزش پرسنل جدید برای نیروهای زرهی را آغاز کردند. برای آموزش اعضای خدمه، هنگ ها و گردان های آموزشی ذخیره متعددی مستقر شدند و شرکت های آموزشی در کارخانه های تانک ایجاد شدند. در تابستان 1942، کمبود تانکرها آشکار شد - پس از سال جنگ، تعداد بسیار کمی پرسنل باقی ماندند و خدمه جوان و آموزش ندیده در همان اولین نبردها جان باختند. در ماه اکتبر، استالین با تشکیل حداقل هفت کلاس دستور داد تا کارکنان مدارس تانک را با افراد خصوصی و گروهبان که خود را به خوبی در نبردها نشان می دادند جذب کنند. دبیرستان... دستور داده شد که ماهانه پنج هزار نفر به مدارس اعزام شوند. ماهانه هشت هزار نفر برای آموزش خدمه به واحدهای تانک آموزشی اعزام می شدند. معیارهای انتخاب به شرح زیر بود: تحصیلات - حداقل سه کلاس دبستان، سن - نه بیشتر از سی و پنج سال. حداقل چهل درصد از اعزام شدگان باید دارای درجات گروهبان و گروهبان کوچکتر باشند. متعاقباً چنین دستوراتی سالانه و در طول جنگ صادر می شد. الکساندر سرگیویچ بورتسف به یاد می آورد: "بعضی از بچه های جبهه می آیند، آنها شش ماه درس می خوانند و به جبهه باز می گردند، اما همه ما آنجا نشسته ایم. درست است، اگر فردی در جبهه بود، در نبردها شرکت می کرد، تسلط بر برنامه برای او آسان تر بود. علاوه بر این، یا یک توپچی، یک مکانیک یا یک لودر به مدرسه تانک فرستاده شد. و ما اهل مدرسه هستیم آنچه ما توانستیم - هیچ چیز. علاوه بر این، مدارس تانک بر اساس آموزشگاه های اتومبیل و موتور سیکلت ایجاد شد. این سازماندهی مجدد مدارس بود که در سرنوشت فرماندهان تانک، ستوان جونیور یوری ماکسویچ پولیانوفسکی و ستوان الکساندر میخایلوویچ فادین نقش داشت: "دستور فرماندهی معظم کل قوا برای تغییر نام مدرسه به دوم خوانده شد. مدرسه تانک گورکی کسانی که معاینه پزشکی را نگذرانده بودند توسط رانندگان آزاد شدند. ما، جوانان، فریاد می زنیم: "هور!"، و آنهایی که بزرگتر هستند، که در خلخین گل و فنلاند، اوکراین غربی آزاد شده، بلاروس جنگیدند، می گویند: "چرا خوشحالی؟ تو در این جعبه های آهنی می سوزی.»

پسرهای دیروز باید با تجربه خودشان مطمئن می شدند که خدمت در نیروهای تانک کاری سخت و خونین است، کاملاً برخلاف تصور قبلی آنها. عمدتاً جانبازان 1921 - 1924 تا به امروز زنده مانده اند. تولد آنها نفتکش شدند و در شرایط مختلف در طول جنگ تحت آموزش قرار گرفتند. هر یک از آنها تجربه خود را دریافت کردند و برداشت های خود را از زندگی نظامی ساختند.

افراد جذب شده به روش های مختلف وارد نیروهای تانک شدند. «چرا نفتکش شدم؟... در آینده خود را به عنوان یک مرد به عنوان یک جنگجو دیدم. علاوه بر این، عمویم سربازی بود و در سال 39 به من گفت: «ساشا، دوره ده ساله ات را تمام می کنی. من به شما توصیه می کنم به مدرسه بروید. فرمانده تانک، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار به یاد می آورد که نمی توان از جنگ اجتناب کرد، بهتر است در جنگ فرمانده باشید - می توانید کارهای بیشتری انجام دهید، زیرا بهتر آموزش خواهید دید. برخی به دنبال ورود به انواع دیگر نیروها بودند ، اما در جایی که باید خدمت می کردند ، به عنوان مثال ، A.S. Burtsev به مدرسه هوانوردی فرستاده شد ، اما استخدام در آنجا قبلاً تکمیل شده بود و سربازان وظیفه به مدرسه 1 تانک ساراتوف فرستاده شدند. من عاشق امور نظامی بودم و می خواستم وارد مدرسه نیروی دریایی شوم. رویای من بود آنها چنین یونیفرم دارند! "- فرمانده گردان ، کاپیتان واسیلی پاولوویچ بریوخوف را به یاد می آورد که قبل از ورود به مدرسه تانک ، وقت داشت در یک گردان اسکی آموزش ببیند و "از اعزام به مدرسه فنی هوانوردی" مبارزه کند. برخی از تانکرهای آینده قبلاً در موسسات آموزشی نظامی انواع مختلفی از نیروها مانند سمیون لوویچ آریا تحصیل کرده بودند، اما جنگ برنامه های آنها را مختل کرد: "من در موسسه مهندسین حمل و نقل نظامی نووسیبیرسک تحصیل کردم. پس از مجروح شدن و ضربه مغزی در جریان بمباران قطار، در نهایت وارد گردانی شدم که مکانیک راننده را آموزش می‌داد.» بخش عمده ای از سربازان وظیفه به آنجا رفتند که اعزام شدند.

برنامه آموزشی قبل از جنگ برای نفتکش ها با برنامه ای که به دانشجویان دوران جنگ ارائه می شد کاملاً متفاوت بود. فرمانده تانک حرفه ای به مدت دو سال آموزش دید. او انواع تانک ها را در خدمت ارتش سرخ مطالعه کرد. او راندن تانک، تیراندازی از قدرت آتش خود را آموختند و البته در مورد تاکتیک های نبرد تانک نیز دانشی به او دادند. در واقع ، یک متخصص با مشخصات گسترده از مدرسه تانک بیرون آمد - فرمانده یک وسیله نقلیه جنگی که قادر به انجام وظایف هر یک از خدمه تانک خود و تأمین نگهداری آن است. طبق خاطرات یک تانکر حرفه ای A. V. Bodnar، «تمرین برای داشتن یک تانک BT کافی بود. ما قسمت مادی را با جزئیات زیاد مطالعه کردیم. موتور M-17 بسیار پیچیده است، اما ما آن را تا آخرین پیچ می دانستیم. یک توپ، یک مسلسل - همه آنها برچیده و دوباره مونتاژ شدند. دانش و مهارت‌های به‌دست‌آمده در مدرسه به او این امکان را می‌دهد که ابتدا به KB و سپس T-34 تسلط یابد.

تانکرهایی که در طول جنگ به ارتش فراخوانده شده بودند زمان زیادی برای آماده شدن نداشتند. نیروها خواستار پر کردن دائمی شدند. بنابراین، دوره به شش ماه کاهش یافت و برنامه به حداقل رسید: "من از کالج فارغ التحصیل شدم، سه گلوله و یک دیسک مسلسل شلیک کردم ... نوعی رانندگی وجود داشت، اصول اولیه - برای بدست آوردن در حال حرکت، برای رانندگی در یک خط مستقیم، "VP Bryukhov به یاد می آورد. در اولین مدرسه تانک ساراتوف، که AS Burtsev و N. Ya. Zheleznov از آن فارغ التحصیل شدند، همه چیز بهتر بود - دانشجویان ابتدا در تانک های بریتانیایی "Matilda" و Canadian "Valentines" و سپس در T-34 آموزش دیدند. هر دوی آنها ادعا می کنند که این تمرین کافی بود. فرمانده تانک، ستوان نیکولای اودوکیموویچ گلوخوف، که مانند ستوان جونیور آرسنتی کنستانتینوویچ رادکین و AVBodnar در مدرسه تانک اولیانوفسک تحصیل کرد، خاطرنشان می کند که دانشجویان بلافاصله با فناوری مدرن آموزش دیدند و آموزش با کیفیت بالا بود: "همه چیز وارد شد. مفید در جنگ ها و دانش سلاح و دانش فن آوری: موتور، توپ، مسلسل. شرایط زندگیدر مدارس نیز متفاوت است. مطابق با دستور NKO اتحاد جماهیر شوروی شماره 312 مورخ 09.22.41 برای دانشجویان کلیه مدارس نظامی نیروی زمینی و هوایی ارتش سرخ، نهمین هنجار تغذیه ای از نظر محتوای کالری بسته معرفی شد. به جلو. با این حال، اگر فرمانده تانک، ستوان گئورگی نیکولاویچ کریووف، که در مدرسه 1 تانک خارکف به چرچیک تخلیه شد، می گوید که "آنها به خوبی تغذیه شدند. فرنی با گوشت، کره برای صبحانه "، سپس همزمان با او در مدرسه تخلیه شده استالینگراد، VP Bryukhov به یاد می آورد که آنها به قدری بد تغذیه می شدند که" حتی زندانیان نیز چنین تغذیه نمی شوند." ظاهراً اجرای دستور مذکور همیشه امکان پذیر نبود.

فارغ التحصیلان در پایان تحصیلات خود در امتحانات کمیته گزینش شرکت کردند. با توجه به نتایج این امتحانات، تا سال 1943، درجه "ستوان" اعطا می شد - کسانی که در امتحانات "خوب" و "عالی" یا "ستوان جوان" قبول می شدند - کسانی که در امتحانات "رضایت بخش" قبول می شدند. از تابستان 1943، به همه فارغ التحصیلان درجه "ستوان کوچک" اعطا شد. علاوه بر این، کمیسیون صدور گواهینامه را انجام داد که طبق نتایج آن یک فارغ التحصیل می تواند به عنوان فرمانده دسته یا فرمانده یک تانک خطی منصوب شود.

فرماندهان تازه ضرب یگان های راهپیمایی به کارخانه های تانک اعزام شدند، جایی که خدمه آموزش دیده در گردان های آموزشی هنگ های آموزشی از قبل منتظر آنها بودند.

آموزش آنها از سه ماه - برای مکانیک راننده، تا یک ماه - برای اپراتورهای رادیویی و لودرها به طول انجامید. راننده مکانیک گروهبان S. L. Aria به یاد می آورد: "به ما آموزش داده شد که رانندگی کنیم، با فرمانده ارتباط برقرار کنیم، موتور را طراحی و نگهداری کنیم. آنها مجبور شدند بر موانع غلبه کنند، مسیر را تغییر دهند (این یک عملیات بسیار دشوار بود - تعمیر یک کاترپیلار). در این دو سه ماهی که آموزش به طول انجامید، در مونتاژ تانک ها روی نوار نقاله اصلی کارخانه هم شرکت کردیم.» پیوتر ایلیچ کیریچنکو یک بار در گردانی که تفنگداران رادیویی را آموزش می‌داد، می‌گوید: «پس از ایستگاه‌های رادیویی هوانوردی و مسلسل‌های تیراندازی سریع که در مدرسه تفنگداران بمب‌افکن تحصیل کردم، مطالعه ایستگاه رادیویی تانک و مسلسل DT یک چیز جزیی." در واقع ، پس از یک ماه آموزش با درجه "سرگروهبان" ، او قبلاً به عنوان بخشی از خدمه در راه بود. باید گفت که شرکت خدمه در مونتاژ تانک ها بسیار رایج بود. عملاً همه جانبازان مصاحبه شده در طول اقامت خود در کارخانه به کارگران در مونتاژ تانک ها کمک کردند. این در درجه اول به دلیل کمبود کارگران در خود کارخانه ها و همچنین فرصت برای فرماندهان جوان برای دریافت بلیط برای یک ناهار رایگان است.

اگر ستوان های "سبز" به خدمه ارائه شده توسط مافوق خود راضی بودند ، فرماندهان قدیمی با تجربه خط مقدم سعی می کردند تانک های با تجربه مانند آنها را انتخاب کنند. G. N. Krivov به یاد می آورد:

برخی از افسران، که کمی بزرگتر بودند، خدمه خود را انتخاب کردند، اما ما این کار را نکردیم.» با نگاهی به آینده، باید توجه داشت که وضعیت در جبهه نیز تقریباً به همین منوال بود. "یک فرمانده تانک، یک رهبر جوخه نمی تواند خدمه ای را برای خود انتخاب کند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد که فرمانده گروه قبلاً می تواند ، اما فرمانده گردان همیشه از بین کسانی که قبلاً با آنها جنگیده است انتخاب می کند. نمونه بارز آن خدمه تانک فرمانده گردان است که در آن به همه اعضای آن جوایز دولتی اعطا شد و باید توسط A. M. Fadin فرماندهی می شد: "خدمه جداگانه زندگی می کردند و با سی خدمه دیگر مخلوط نمی شدند."

مدتی قبل از اعزام صرف "ساختن" اعضای خدمه به یکدیگر و "کنار هم قرار دادن" واحدهای رزمی شد. تانک های مونتاژ شده در کارخانه یک راهپیمایی پنجاه کیلومتری را پشت سر گذاشتند، تمرینات تیراندازی و تمرینات تاکتیکی در میدان انجام شد. برای خدمه A. M. Fadin، بافتنی به شرح زیر به پایان رسید: "ما مخازن کاملاً جدید را در کارخانه دریافت کردیم. ما با آنها به سمت محل تمرین خود حرکت کردیم. آنها به سرعت به ترتیب نبرد مستقر شدند و در حرکت با آتش واقعی حمله کردند. در محل تجمع، خود را مرتب کردند و در حالی که در یک ستون راهپیمایی دراز شدند، برای بارگیری برای رفتن به جبهه، شروع به حرکت به سمت ایستگاه راه آهن کردند. و خدمه V.P. Bryukhov قبل از اعزام فقط سه شلیک از توپ انجام دادند و یک دیسک مسلسل را شلیک کردند. اما این نیز اتفاق افتاد: "به ما گفته شد:" تانک شما اینجاست. جلوی چشمانت جمع می شود.» هیچ چیز شبیه این نیست. آنها وقت نداشتند تانک ما را جمع کنند، اما رده از قبل آماده بود. G. N. Krivov می گوید: ما فرم ها را پر کردیم، یک ساعت، یک چاقو، یک دستمال ابریشمی برای فیلتر کردن سوخت دریافت کردیم و به جلو رفتیم.

اغلب اتفاق می افتاد که به محض ورود به ارتش فعال، خدمه های جمع آوری شده حتی قبل از ورود به اولین نبرد از هم پاشیدند. در واحدهایی که دوباره تکمیل شد، ستون فقرات نفتکش های با تجربه باقی ماند. آنها فرماندهان "سبز" و راننده-مکانیک ها را در تانک های ورودی جایگزین کردند، که می توانستند به ذخیره گردان یا به کارخانه تانک فرستاده شوند، همانطور که در مورد یو. ام. پولیانوفسکی اتفاق افتاد. A. M. Fadin که دارای گواهینامه فرماندهی جوخه تانک بود، خدمه خود را از دست نداد، اما پس از ورود به جبهه، فرمانده یک تانک خط شد.

تمام تانکرهایی که با آنها مصاحبه شد این واقعیت را تأیید می کنند که "خدمه خودروی جنگی" در جلو یک ساختار پایدار نبود. از یک سو تلفات زیاد پرسنل و تجهیزات به ویژه در عملیات آفندی باعث تغییر سریع خدمه شد و از سوی دیگر مقامات بالاتر اهمیت چندانی به حفظ خدمه به عنوان یگان رزمی نمی دادند. حتی معاون بسیار موفق برایوخوف در طول دو سال جنگ حداقل ده خدمه را جایگزین کرد. احتمالاً به همین دلیل است که هیچ دوستی خاصی بین نفتکش ها وجود نداشت. هرچند که البته همراهی هم بود. "در یک تانک، همه وظایف یکسانی دارند - زنده ماندن و نابود کردن دشمن. بنابراین، انسجام خدمه بسیار مهم است. لازم است توپچی با دقت و سرعت شلیک کند، لودر سریع بارگیری کند و راننده در میدان نبرد مانور دهد. چنین هماهنگی خدمه همیشه به نتایج مثبت منجر می شود، "- می گوید A. S. Burtsev. استثناهایی وجود داشت، به عنوان مثال، خدمه فرمانده شرکت، ستوان ارشد آرکادی واسیلیویچ ماریفسکی، که کل جنگ را با فرمانده خود طی کردند.

با بازگشت به موضوع اجرای دستور NKO در مورد تجهیز تانک ها با پرسنل فرماندهی پایین و میانی، نمی توان گفت که آیا سیستمی در انتساب به خدمه وجود داشته است یا خیر. درجات نظامی... یک فرمانده تانک معمولاً دارای درجه ستوان یا ستوان کوچک بود.

در خدمه A. M. Fadin ، راننده مکانیک دارای درجه گروهبان ارشد و اپراتور برج و رادیو - گروهبانان جوان بود. گروهبان ارشد اپراتور رادیویی P.I. Kirichenko ، پس از فارغ التحصیلی از هنگ آموزشی ، به درجه گروهبان ارشد اعطا شد. در اصل، هر یک از خدمه این شانس را داشت که به درجات افسری "نفع" ببرد و فرمانده تانک شود یا حتی پست بالاتری را اشغال کند. این اتفاق افتاد، برای مثال، با P.I. این یک روش نسبتاً رایج بود که در آن باتجربه‌ترین تانکرها، به‌ویژه مکانیک‌های راننده، برای سمت فرماندهی تانک بازآموزی می‌کردند و به آنها درجه ستوان یا ستوان کوچک اعطا می‌شد. با این حال، به خصوص در ابتدای جنگ، این اتفاق افتاد که فرماندهی تانک را گروهبان یا سرکارگرهایی مانند A.V. Maryevsky بر عهده داشتند. بر خلاف ارتش ایالات متحده یا ورماخت، یک سیستم واضح برای تطبیق رتبه یک موقعیت معمولی در ارتش سرخ، تنها بر روی کاغذ وجود داشت.

با رسیدن به جبهه، همه تانکرها، صرف نظر از درجه، درگیر تعمیر و نگهداری تانک بودند. ما خودمان تانک را سرویس کردیم - سوخت گیری کردیم، مهمات را بارگیری کردیم، تعمیر کردیم. VP Bryukhov به یاد می آورد که وقتی فرمانده گردان شدم ، هنوز با اعضای خدمه خود کار می کردم. A. K. Rodkin او را تکرار می کند: "ما حساب نکردیم: فرمانده فرمانده نیست، افسر افسر نیست. در نبرد - بله، من فرمانده هستم، و برای کشیدن کاترپیلار یا تمیز کردن توپ - من همان خدمه دیگر هستم. و من فکر می‌کردم که ایستادن و سیگار کشیدن در زمانی که دیگران کار می‌کنند، کار زشتی است. و فرماندهان دیگر نیز.» کار یکنواخت سوخت گیری، نفت و بارگیری مهمات برای مدتی همه خدمه را برابر کرد. همان یکنواختی و قرار گرفتن یکنواخت روی دوش نفتکش ها وظیفه سنگرسازی یک تانک بود. A. M. Fadin به یاد می آورد: "در یک شب، دو به دو به جای یکدیگر، سنگر را با دو بیل حفر کردیم و تا 30 متر مکعب خاک را بیرون ریختیم!"

کار مشترک و احساس وابستگی متقابل در میدان جنگ، بروز هرگونه قلدری به معنای امروزی کلمه را منتفی می کرد. پیوتر I. Kirichenko به یاد می آورد: "مکانیک راننده، که از ما بزرگتر بود، حتی از فرمانده وسیله نقلیه بزرگتر، برای ما مانند یک "عمو" بود و از اقتدار بی چون و چرای برخوردار بود، زیرا قبلاً در ارتش خدمت کرده بود، همه چیز را می دانست. خرد و حیله گری او از ما مراقبت کرد. او مانند یک تازه کار تعقیب نکرد و ما را مجبور به کار کرد، برعکس، او سعی کرد در همه چیز به ما کمک کند. در مجموع نقش همرزمان ارشد و با تجربه در جبهه بسیار زیاد بود. چه کسی، اگر نه، آنها به شما خواهند گفت که باید فنرها را از دریچه های دریچه جدا کنید تا بتوانید از مخزن در حال سوختن بیرون بپرید، حتی اگر زخمی شده باشید، چه کسی، اگر نه آنها، به شما توصیه می کنند که آنها را تمیز کنید. تراشه TPU به طوری که می تواند به راحتی از سوکت بیرون بیاید در مواقعی که نیاز به ترک سریع مخزن دارید، که اگر آنها نباشند، به مقابله با هیجان قبل از حمله کمک می کنند.

جالب است اما ظاهراً جانبازان مصاحبه شده به دلیل جوانی در آن زمان می گویند که ترس از مرگ را تجربه نکرده اند. "شما آنجا به آن فکر نمی کنید. روح البته تاریک است، اما نه ترس، بلکه هیجان است. A. M. Fadin به یاد می آورد به محض اینکه وارد تانک می شوید، همه چیز را فراموش می کنید. او توسط A. S. Burtsev حمایت می شود: "من ترس ظالمانه ای را در جبهه تجربه نکردم. ترسناک بود، اما هیچ ترسی وجود نداشت "، و GN Krivov اضافه می کند: "من مرگ را نمی خواستم و به آن فکر نمی کردم، اما در قطاری که به جبهه می رفت، دیدم که بسیاری از آنها نگران و رنج می برند - آنها اولین نفر بودند. برای مردن. "... در نبرد، تقریباً به گفته همه جانبازان، نوعی خاموشی وجود داشت که هر یک از تانکرهای بازمانده آن را به شکل های مختلفی توصیف می کنند. "شما دیگر یک انسان نیستید و به عنوان یک انسان دیگر نمی توانید استدلال کنید یا فکر کنید. شاید این چیزی بود که نجات داد ... "- به یاد می آورد N. Ya. Zheleznov. PV Bryukhov می گوید: "وقتی آنها را فریب می دهند، از یک مخزن در حال سوختن می پری، اینجا کمی ترسناک است. و در مخزن زمانی برای ترس وجود ندارد - شما مشغول تجارت هستید. توصیف بسیار جالبی است که G. N. Krivov در مورد اینکه چگونه تانکرها ترس خود را از نبرد سرکوب کردند: "در آخرین نبردها من فرماندهی تانک یک فرمانده گروهان را بر عهده داشتم. بچه های او بودند. یکی ساکت است، حرفی نمی‌زند، دومی می‌خواهد بخورد. یک زنبورستان پیدا کردم، اینجاست - بسته بندی نان و عسل. من فقط هیجان عصبی دارم - نمی توانم آرام بنشینم. فرمانده گروهان بو می کشد، بو می کشد.» البته به جز ترس از مرگ، ترس های دیگری نیز وجود داشت. آنها می ترسیدند که فلج و زخمی شوند. می ترسیدند مفقود شوند و اسیر شوند.

همه نمی توانستند با ترس کنار بیایند. برخی از جانبازان مواردی از رها کردن غیرمجاز یک تانک توسط خدمه حتی قبل از اصابت به آن را توصیف می کنند. «در پایان جنگ شروع به ملاقات کرد. بیایید بگوییم یک جنگ وجود دارد. خدمه بیرون می پرند و تانک از تپه پایین می آید، پایین می رود، آنجا ناک اوت می شود. این را می توان از پست های رصدی دریافت. البته اقداماتی برای این خدمه انجام شد. اوگنی ایوانوویچ بسونوف، که در عملیات تهاجمی اوریول با این پدیده روبرو شد، در این باره می گوید: "تانک ها به دلیل تقصیر خدمه هایی که تانک ها را از قبل ترک کرده بودند ناک اوت و ناک اوت شدند و تانک ها به حرکت خود به سمت تانک ادامه دادند. دشمن بدون آنها." با این حال، نمی توان گفت که این امر گسترده بود، زیرا بقیه جانبازان با موارد مشابه مواجه نشدند. به ندرت، اما مواردی از ناتوانی خاص یک تانک وجود داشت. یکی از این نمونه ها را می توان در خاطرات V.P. Bryukhov یافت. آیا راننده مکانیک می تواند طرف مقابل خود را زیر آتش تفنگ های آلمانی جایگزین کند. با این حال، اگر SMERSH چنین "صنعتگران" را شناسایی کرد، بلافاصله مجازات سختی در پی داشت: "بین ویتبسک و پولوتسک، ما به سه راننده-مکانیک شلیک کردیم. آنها یک ماشین را با یک طرف جایگزین کردند، اما شما نمی توانید SMERSH را فریب دهید، "V. A. Maryevsky به یاد می آورد.

جالب است که بسیاری از جانبازان با این واقعیت روبرو بودند که مردم پیش‌بینی مرگ قریب‌الوقوع خود را داشتند: «تانک رفیق من شولگین با اصابت مستقیم یک پرتابه سنگین منفجر شد که ظاهراً از یک تفنگ نیروی دریایی شلیک شده است. او از ما بزرگتر بود و از مرگش خبر داشت. معمولاً سرحال بود، شوخی می‌کرد و دو روز قبل از آن به خود گوشه‌گیری کرده بود. با کسی صحبت نکرد قطع شده. " PI Kirichenko و NE Glukhov با موارد مشابهی ملاقات کردند و S. L. Aria همکار خود را به یاد می آورد که با پیش بینی خطر قریب الوقوع او را چندین بار از مرگ نجات داد. در عین حال، باید توجه داشت که در میان پاسخ دهندگان، افراد خرافاتی که به شگون اعتقاد داشته باشند، وجود نداشت. در اینجا معاون بریخوف وضعیت جبهه را توصیف می کند: "برخی از آنها چندین روز قبل از نبرد ریش خود را نتراشیدند. برخی معتقد بودند که تعویض لباس زیر ضروری است و برخی برعکس، تعویض نکردن لباس زیر. او در این لباس دست نخورده ماند و آن را حفظ کرد. این علائم چگونه ظاهر شد؟ پر کردن جوان می آید، در دو یا سه دعوا رفت - نیمی از آن نیست. آنها نیازی به علائم ندارند. و کسی که زنده ماند، چیزی به یاد آورد: "آره، من لباس پوشیده ام. طبق معمول تراشیده نشده است - و شروع به پرورش این علامت می کند. خوب، و اگر بار دوم تأیید شود - همین است، از قبل ایمان است.

وقتی از جانبازان در مورد ایمان به خدا سؤال شد، پاسخ های متفاوتی دادند. مشخصه جوانان آن زمان بی خدایی و اعتماد به نفس، دانش، مهارت و توانایی بود. "من معتقد بودم که کشته نمی شوم" - این بیان اکثر جانبازان مورد بررسی بود. با این وجود، «بعضی صلیب داشتند، اما در آن زمان مد نبود، و حتی کسانی که آنها را داشتند سعی کردند آنها را پنهان کنند. ما ملحد بودیم. مومنانی هم بودند، اما یادم نیست چند نفر داشتم تا کسی دعا کند. از تانکرهای مورد بررسی، فقط A. M. Fadin تأیید کرد که در طول جنگ به خدا ایمان داشت: "ممکن بود آشکارا در جبهه نماز بخواند. من دعا نکردم، اما در روحم ایمان داشتم.» احتمالاً بسیاری از سربازانی که در موقعیت‌های سختی قرار گرفتند، به خدا ایمان آوردند، همانطور که برای A.V. Bodnar در وضعیت ناامیدکننده‌ای که در خاطراتش توصیف کرد، اتفاق افتاد.

در نبرد، همه ترس ها و پیش بینی ها در پس زمینه محو شدند، که توسط دو خواسته اصلی پنهان شده بودند - زنده ماندن و پیروزی. در اجرای آنها در نبرد است که کار کل خدمه هدایت می شود که هر یک از اعضای آن وظایف و بخش مسئولیت خود را دارد.

توپچی باید اسلحه را همیشه در جهت تانک نگه دارد، از طریق دید مشاهده کند، آنچه را که می بیند گزارش دهد. لودر باید به جلو و به راست نگاه کند و به خدمه گزارش دهد، اپراتور رادیو به جلو و به سمت راست نگاه می کند. مکانیک جاده را زیر نظر دارد تا به توپچی در مورد حفره ها هشدار دهد و با تفنگ به زمین برخورد نکند. A. S. Burtsev می گوید: فرمانده عمدتاً توجه خود را به سمت چپ و جلو متمرکز می کند.

خیلی چیزها به هنر دو نفر بستگی داشت - راننده و فرمانده اسلحه یا بعداً توپچی. VP Bryukhov یادآوری می کند: "تجربه یک مکانیک بسیار مهم است. اگر مکانیک باتجربه باشد، نیازی به تلقین نیست. او خودش شرایط را برای شما فراهم می کند، به سایت می آید تا شما به هدف بزنید، او پشت یک پوشش پنهان می شود. حتی برخی از مکانیک ها چنین گفتند: "من هرگز نمی میرم، زیرا تانک را طوری قرار می دهم که جای خالی به جایی برسد که من نشسته ام." من آنها را باور دارم." G. N. Krivoe به طور کلی معتقد است که او در اولین نبردها تنها به لطف مهارت یک راننده باتجربه زنده مانده است.

A. V. Maryevsky بر خلاف سایر کهنه سربازان، توپچی را پس از فرمانده تانک در رتبه دوم قرار می دهد: "فرمانده اسلحه مهمتر است. می توانست هم برای فرمانده تانک بماند و هم برای فرمانده دسته. فرمانده تفنگ یک واحد است!» در اینجا لازم به ذکر است که جانباز تنها یکی از پاسخ دهندگان مدعی است که حتی پس از فرمانده گروهان و سپس فرمانده گردان، همیشه خود پای اهرم ها می نشست: «البته اگر گلوله ای به برج اصابت کرد. ، هم فرمانده اسلحه و هم لودر مردند. برای همین روی صندلی راننده نشستم. وقتی به عنوان راننده-مکانیک در T-60، T-70 جنگیدم، فهمیدم که اصل ماجرا چیست، چگونه زنده بمانم.

متأسفانه میانگین آموزش آتش نشانی تانکرها ضعیف بود. اوگنی ایوانوویچ بسونوف، فرمانده دسته یک تانک که در تیپ مکانیزه 49 از سپاه مکانیزه 6 گارد ارتش تانک چهارم گارد فرود آمد، می گوید: "تانکرهای ما بسیار بد شلیک کردند." تک تیراندازهایی مانند N. Ya. Zheleznov، A. M. Fadin، V. P. Bryukhov به جای قاعده استثنا بودند.

کار لودر در نبرد ساده، اما بسیار استرس زا بود: او باید گلوله مورد نیاز را به داخل دریچه اسلحه فشار می داد و پس از بیرون کشیدن، جعبه فشنگ را از دریچه پرتاب می کرد. به گفته وی. با این حال، تنش نبرد گاهی اتفاق می افتاد به طوری که لودرها با تنفس گازهای پودری غش می کردند. علاوه بر این ، کف دست آنها تقریباً همیشه سوخته بود ، زیرا پوسته ها باید بلافاصله پس از شلیک به بیرون پرتاب می شدند تا در محفظه جنگ دود نکنند.

از بسیاری جهات، اپراتور رادیو در طول نبرد احساس "مسافر" می کرد. پی کیریچنکو به یاد می آورد: "منظره محدود است و بخش آتش این مسلسل حتی کوچکتر بود." N. Ya. Zheleznov تأیید می کند: "تیرانداز یک مسلسل جلویی داشت ، اگرچه هیچ چیز از طریق آن دیده نمی شد ، اگر شلیک می کرد ، فقط به دستور فرمانده تانک." و یو. ام. پولیانوفسکی چنین موردی را به یاد می آورد: "ما بین خودمان توافق کردیم که قبل از عبور از پیاده نظام، شروع به شلیک یک توپ و یک مسلسل برجک بالای سر پیاده نظام کنیم، اما از مسلسل جلویی نمی توان استفاده کرد. ، زیرا به افراد دوست ضربه می زند. و بنابراین ما شروع به تیراندازی کردیم و اپراتور رادیو در سردرگمی فراموش کرد که من به او هشدار داده بودم. او عملاً به مردم خودش نوبت داد.»

او به عنوان یک علامت دهنده نیز مورد نیاز نبود. ما معمولاً روی یک یا دو موج کار می کردیم. پی کیریچنکو به یاد می آورد که طرح ارتباطی ساده ترین بود، هر عضوی از خدمه می توانست آن را مدیریت کند. VP Bryukhov اضافه می کند: "در T-34-76، اپراتور رادیویی اغلب از ارتباطات داخلی به خارجی تغییر می کند، اما فقط زمانی که فرمانده آموزش ضعیفی دیده باشد. و اگر یک فرمانده معقول بود، هرگز کنترل را رها نمی کرد - در صورت نیاز خود را تغییر می داد.

اپراتور رادیو توپچی کمک واقعی به راننده-مکانیک در راهپیمایی کرد و به جابجایی جعبه دنده چهار سرعته T-34های اولیه کمک کرد. «علاوه بر این، چون دستانش مشغول بود، کاغذ را گرفتم، سمبوسه یا ماخورکا را در آن ریختم، چسباندم و روشن کردم و در دهانش گذاشتم. پی کیریچنکو به یاد می آورد که این مسئولیت من نیز بود.

بدون دریچه جداگانه برای خروج اضطراری از مخزن، اپراتورهای رادیویی "اغلب می مردند. آنها در بدترین موقعیت قرار دارند. در سمت چپ، مکانیک به او اجازه ورود نمی دهد، لودر یا فرمانده از بالا، "V. P. Bryukhov می گوید. تصادفی نیست که تانک های خط T-34-85 که A.S.Burtsev روی آنها می جنگید دارای چهار خدمه بودند. فرمانده تانک یک اپراتور رادیویی در خدمه خود ندارد. خدمه پنجم در فرمانده دسته و بالاتر به فرمانده تیپ ظاهر می شود.

یک شرط مهم برای بقای خدمه در میدان نبرد، قابلیت تعویض آن بود. فرمانده تانک تمرین کافی در مدرسه داشت تا در صورت آسیب دیدگی یا مرگ، هر خدمه را جایگزین کند. وضعیت در مورد درجه دارانی که آموزش کوتاه مدت می دیدند پیچیده تر بود. به گفته اس.ل.آریا، به دلیل کوتاهی آموزش، قابلیت تعویض وجود نداشت: "خب، من چندین بار با اسلحه شلیک کردم." نیاز به تعویض اعضای خدمه توسط ستوان های جوان درک شد. N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد: "هنگام جمع آوری خدمه، من به عنوان یک فرمانده جوخه باید مطمئن می شدم که اعضای خدمه تانک ها می توانند یکدیگر را جایگزین کنند." پی کیریچنکو به یاد می آورد که خدمه او به طور خود به خود شروع به آموزش برای قابلیت تعویض کردند - همه به خوبی از اهمیت این امر در نبرد آگاه بودند.

برای بسیاری از نفتکش ها، نبرد با مرگ یا جراحت به پایان رسید. این تانک هدف مطلوبی برای پیاده نظام، توپخانه و هوانوردی است. مین ها و موانع راه او را می بندد. حتی یک توقف کوتاه می تواند برای یک تانک کشنده باشد. بهترین و خوش شانس ترین آس های تانک در برابر یک پوسته غیرمنتظره، مال من یا شلیک یک فاستپترون بیمه نشدند. اگرچه ، بیشتر اوقات ، تازه واردان می مردند ... "در حومه Kamenets-Podolsk یک باتری ضد هوایی وجود داشت. او دو تانک ما را سوزاند که خدمه آنها کاملاً سوختند. تقریباً یک تانک چهار جسد سوخته را گذاشته بود. از یک بزرگسال، مردی به اندازه یک کودک باقی می ماند. N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد که سر کوچک است و صورت به رنگ قهوه ای مایل به قرمز مایل به آبی است.

عوامل اصلی مؤثر بر خدمه قطعات زره بود که پس از نفوذ یک پرتابه زره‌زن به آن ظاهر شد و آتشی که در صورت آسیب دیدن سیستم سوخت رخ می‌داد. برخورد یک گلوله متلاشی کننده یا متلاشی کننده به زره، حتی بدون شکستن آن، می تواند باعث ضربه مغزی و شکستگی دست شود. مقیاسی که از زره خارج می شد روی دندان ها می ترکید، به چشم ها می رسید و قطعات بزرگ می توانست به فرد آسیب برساند. ناتالیا نیکیتیچنا پشکووا، سازمان دهنده کومسومول گردان تفنگ موتوری ارتش تانک سوم گارد، به یاد می آورد: "من نگرش خاصی نسبت به تانکداران دارم ... آنها به طرز وحشتناکی مردند. اگر تانک کوبیده می شد، و آنها اغلب ناک اوت می شدند، پس این یک مرگ عمدی بود: یکی دو، شاید آنها نیز موفق به خارج شدن شدند ... بدترین چیز سوختگی است، زیرا در آن زمان سوختگی چهل درصد بود. سطح پوست کشنده بود." هنگامی که تانک مورد اصابت قرار می گیرد و آتش می گیرد، تمام امید به خود شماست، به واکنش، قدرت و مهارت شما. «بیشتر بچه ها دعوا می کردند. افراد منفعل، به عنوان یک قاعده، به سرعت مردند. A. M. Fadin به یاد می آورد که برای زنده ماندن، باید پرانرژی باشید. چگونه است که وقتی بیرون می پری، به چیزی فکر نمی کنی، از برج می افتی روی بال، از بال به زمین (و این هنوز یک متر و نیم است)، من هرگز کسی را ندیده ام. یک دست یا پا بشکند که خراشیده شود؟!» - تا به حال، V.P. Bryukhov نمی تواند درک کند.

تانکرهای بازمانده مدت زیادی «بی اسب» نرفتند. دو یا سه روز در هنگ ذخیره، یک تانک جدید و یک خدمه ناآشنا دریافت می کنید - و دوباره وارد نبرد می شوید. برای فرماندهان گروهان و گردان ها سخت تر بود. آنها تا آخرین تانک مجتمع خود جنگیدند، یعنی در طول یک عملیات چندین بار از یک ماشین خراب به یک ماشین جدید پیوند زده شدند.

با ترک نبرد ، خدمه اول از همه باید ماشین را سرویس می کردند: آن را با سوخت و مهمات پر کنید ، مکانیسم ها را بررسی کنید ، تمیز کنید و در صورت لزوم یک کاپونی برای آن حفر کنید و آن را پنهان کنید. کل خدمه در این کار شرکت کردند، در غیر این صورت تانکرها به سادگی موفق نمی شدند. فرمانده گاهی اوقات از شر کثیف ترین و ابتدایی ترین کارها خلاص می شد - تمیز کردن بشکه یا شستن پوسته ها از چربی. من پوسته ها را نشوییم. A. S. Burtsev به یاد می آورد، اما او جعبه ها را آورد. اما کاپونی برای یک تانک یا یک "داغ" زیر آن همیشه با هم حفر می شد.

در هنگام استراحت یا آماده شدن برای نبردهای آینده، تانک به خانه ای واقعی برای خدمه تبدیل شد. قابلیت سکونت و راحتی «سی و چهار» در حداقل سطح مورد نیاز بود. آریا می گوید: «مراقبت از خدمه فقط به ابتدایی ترین افراد محدود می شد. در واقع، T-34 یک ماشین بسیار سخت در حال حرکت بود. در لحظه شروع حرکت و ترمز، کبودی اجتناب ناپذیر بود. تانکرها فقط با کلاه ایمنی تانک از آسیب نجات یافتند (کهنه سربازان نام این سرپوش را اینگونه تلفظ می کردند). بدون او هیچ کاری در تانک وجود نداشت. او همچنین با آتش گرفتن یک تانک سر خود را از سوختگی نجات داد. بر خلاف فضای اسپارتایی سی و چهار، راحتی خودروهای خارجی - تانک های آمریکایی و انگلیسی - تحسین تانکرها را برانگیخت. "من به تانک های آمریکایی M4A2" شرمن نگاه کردم: خدای من - یک آسایشگاه! شما آنجا می نشینید - برای اینکه به سر خود ضربه نزنید ، همه چیز با چرم پوشیده شده است! و در طول جنگ یک کیت کمک های اولیه نیز وجود داشت، کاندوم در کیت کمک های اولیه، سولفیدین - همه چیز وجود دارد! - AV Bodnar برداشت های خود را به اشتراک می گذارد. - اما آنها برای جنگ مناسب نیستند. از آنجا که این دو موتور دیزل، این تصفیه کننده های سوخت زمین، این مسیرهای باریک - هیچ کدام از اینها برای روسیه نبود. S. L. Aria می گوید: «آنها مانند مشعل می سوختند. تنها تانک خارجی که برخی، اما نه همه نفتکش ها با احترام از آن صحبت می کنند، ولنتاین است. یک ماشین بسیار موفق، کوتاه با یک توپ قدرتمند. از سه تانکی که در نزدیکی Kamenets-Podolsk (بهار 1944) نجات یافتند، یکی حتی به پراگ رسید! - به یاد می آورد N. Ya. Zheleznov.

تانکرها با ایستادن در دفاع یا عقب نشینی برای شکل گیری مجدد و پر کردن، سعی کردند نه تنها وسایل نقلیه خود، بلکه خودشان را نیز مرتب کنند. در حمله، مشخص ترین شکل جنگ توسط نیروهای تانک ارتش سرخ در دوره 1943-1945، آنها نه می توانستند لباس های خود را بشویند و نه تعویض کنند، حتی غذا "فقط در پایان روز" تحویل داده می شد. VP Bryukhov به یاد می آورد که صبحانه، ناهار و شام وجود دارد - همه با هم. G. N. Krivov به یاد می آورد که در طول 9 روز حمله هرگز آشپزخانه گردان را ندیده است.

سخت ترین کار البته در زمستان بود، تقریباً همه با این موافق هستند، به جز A.V. Maryevsky که معتقد است اواخر پاییز و اوایل بهار با آب و هوای متغیر، جاده های گل آلود، باران و برف سنگین تر است. حتی گاهی اوقات هنگام صحبت با جانبازان این تصور به وجود می آید که آنها اصلاً در تابستان نجنگیده اند. بدیهی است که هنگام تلاش برای توصیف شدت زندگی در جبهه، حافظه به طور مفید قسمت های مرتبط با دوره زمستان را نشان می دهد. در اینجا مقدار لباسی که تانکرها باید می پوشیدند (لباس زیر گرم، یونیفرم گرم، شلوار پارچه ای و ژاکت لحاف دار، کت خز کوتاه) برای محافظت از خود در برابر سرما در مخزن ایفا می کند که به یک "فریزر واقعی تبدیل شد". " در زمستان. و البته در زیر این همه مهمات، همراهان همیشگی جنگ و فجایع - شپش - پرورش یافتند. هر چند در اینجا نظر پیشکسوتان دوگانه است. برخی، مانند A. M. Fadin یا A. S. Burtsev که از اواخر سال 1944 جنگیدند، استدلال می کنند که «شپش وجود نداشت. زیرا خدمه در تمام مدت با سوخت دیزل و با سوخت در ارتباط بودند. آنها ریشه نگرفتند.» دیگران، و بیشتر آنها، متفاوت صحبت می کنند. شپش وحشی بود، به خصوص در زمستان. اونی که بهت گفت ریشه نمیدن چرند میگه! این بدان معنی است که او هرگز در یک تانک نبوده است. و او تانکر نبود. تو مخزن شپش هست، اوه ای ای!» - V.P. Bryukhov را به یاد می آورد که فرمانده شرکتی بود که A.S.Burtsev در آن جنگید. چنین تضادهایی که اغلب در خاطرات با آن مواجه می شوند، باید به دوره ای که پاسخ دهنده شروع به مبارزه کرد و همچنین به شخصیت فرد نسبت داد. مبارزه با حشرات در اولین توقف انجام شد. لباس‌ها را در واشرهای خانگی سرخ می‌کردند، که شامل بشکه‌ای محکم بسته می‌شد که آتش می‌زد و کمی آب در آن می‌ریخت و لباس‌ها را روی یک تکه متقابل آویزان می‌کردند. تیم های حمام و لباسشویی نیز برای انجام شستشو و ضدعفونی آمدند.

با وجود سخت ترین شرایط، تقریباً همه جانبازان خاطرنشان می کنند که افراد در جبهه بیمار نشدند.

ظاهر تانکر بسیار غیرقابل نمایش بود: لباس، دست، صورت - همه چیز آغشته به گریس، دود اگزوز و دود باروت، آغشته به سوخت و صدف الاغ بود. حفر مداوم پوشش مخزن نیز بر زیبایی آن افزوده نشده است. «در پایان هر عملیات، همه لباس‌هایشان را می‌پوشیدند: ژاکت‌های آلمانی، ژاکت‌های غیرنظامی، شلوار. کاپیتان نیکولای کنستانتینوویچ شیشکین، فرمانده باتری اسلحه خودکششی ISU-152 به یاد می آورد که آنها را فقط با کلاه تانک خود به عنوان یک تانکر شوروی شناسایی کردند. «در لحظات استراحت خود در جنگ چه می کردید؟ و این تعطیلات کی بود؟" - A. M. Fa-din سؤال را با سؤال پاسخ می دهد. باید خاک را تحمل می کردیم. آنها به آنها ژاکت های لحافی، چکمه های نمدی دادند، همه آن ها را دادند. وقتی همه آن را در مخزن آغشته کردید، همه چیز به سرعت از کار افتاد و هیچ جایگزینی عملیاتی نشد. پی کیریچنکو می‌گوید: من مجبور بودم برای مدت طولانی مانند یک آدم ادم احساس کنم. زندگی تانکرها با زندگی پیاده نظام معمولی تفاوت چندانی نداشت: «زمستان در گل و لای هستی، روغن زده، همیشه جوش هایت زیاد است، اما سرما می خوری. من یک سنگر حفر کردم، با یک مخزن دویدم، اجاق گاز را کمی با پارچه برزنتی پوشاندم - همین. A. V. Maryevsky ادعا می کند که "در تمام طول جنگ من هرگز در خانه نخوابیدم!"

از اهمیت زیادی در زندگی خدمه تانک چیزی مانند یک تکه برزنت معمولی بود. جانبازان تقریباً به اتفاق آرا اعلام می کنند: بدون برزنت در تانک زندگی وجود نداشت. وقتی به رختخواب می رفتند آنها را می پوشاندند، زیر باران مخزن را می پوشاندند تا غرق آب نشود. در زمان ناهار، برزنت به عنوان یک "میز" و در زمستان - سقف یک گودال بداهه کار می کرد. وقتی در هنگام اعزام به جبهه، برزنت از مخزن خدمه آریا منفجر شد و به دریای خزر منتقل شد، حتی مجبور شد برای سرقت بادبان برود. طبق داستان یو. ام. پولیانوفسکی، برزنت مخصوصاً در زمستان مورد نیاز بود: "ما اجاق های مخزن داشتیم. یک اجاق معمولی برای هیزم از پشت پیچ شده بود. خدمه باید در زمستان به جایی بروند، ما را به روستا راه ندادند. یک سرمای وحشی در داخل تانک وجود دارد و سپس بیش از دو نفر در آنجا دراز نخواهند کرد. سنگر خوبی حفر کردند، تانک را روی آن انداختند، کل آن را با برزنت پوشاندند، لبه های برزنت را میخکوب کردند. و اجاقی زیر مخزن آویزان شده بود و گرم می شد. و به این ترتیب سنگر خود را گرم کردیم و خوابیدیم.»

بقیه تانکرها از نظر تنوع خاصی تفاوتی نداشتند - آنها می توانستند شستشو و اصلاح کنند. یک نفر به خانه نامه نوشت. شخصی مانند G. N. Krivov از فرصت عکاسی استفاده کرد. هر از گاهی خدمه کنسرت به جبهه می آمدند، اجراهای آماتور خود را داشتند، گاهی اوقات فیلم می آوردند، اما به گفته A.K. Rodkin، بسیاری پس از جنگ شروع به توجه به این کردند. خستگی خیلی شدید بود. یکی از جنبه های مهم حفظ روحیه خدمه، اطلاع رسانی در مورد رویدادهای جبهه و کل کشور بود. منبع اصلی اخبار رادیو بود که در نیمه دوم جنگ تقریباً بخشی از تجهیزات هر خودروی جنگی بود. علاوه بر این، مطبوعات، اعم از روزنامه های مرکزی و لشکر و ارتش به آنها عرضه می شد و دائماً اطلاعات سیاسی را انجام می دادند. مانند بسیاری دیگر از سربازان خط مقدم، تانکرها به خوبی مقالات ایلیا ارنبورگ را به خاطر داشتند که خواهان مبارزه با آلمانی ها بود.

پایان قطعه آزمایشی رایگان.

از نویسنده

زره آفتاب داغ است

و گرد و غبار پیاده روی روی لباس.

کت و شلوار را از روی شانه بکشید -

و در سایه، به چمن، اما فقط

موتور را بررسی کنید و دریچه را باز کنید:

بگذارید ماشین خنک شود.

ما همه چیز را با شما منتقل خواهیم کرد -

ما مردمیم و او پولادین...

"این هرگز نباید دوباره تکرار شود!" - شعاری که پس از پیروزی اعلام شد، اساس کل سیاست داخلی و خارجی اتحاد جماهیر شوروی در دوره پس از جنگ شد. این کشور که از سخت ترین جنگ پیروز بیرون آمد، متحمل خسارات جانی و مادی هنگفتی شد. این پیروزی جان بیش از 27 میلیون شوروی را گرفت که تقریباً 15٪ از جمعیت اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ را تشکیل می داد. میلیون ها نفر از هموطنان ما در میدان های جنگ، در اردوگاه های کار اجباری آلمان جان باختند، در لنینگراد محاصره شده از گرسنگی و سرما جان باختند، در تخلیه. تاکتیک های "زمین سوخته" هر دو طرف متخاصم در روزهای عقب نشینی، سرزمینی را که قبل از جنگ خانه 40 میلیون نفر بود و تا 50 درصد تولید ناخالص ملی را تولید می کرد، ویران کرد. میلیون ها نفر بدون سقف بالای سر خود ماندند و در شرایط بدوی زندگی می کردند. ترس از تکرار چنین فاجعه ای بر ملت حاکم بود. در سطح رهبران کشور، این امر منجر به هزینه‌های نظامی هنگفتی شد که بار غیرقابل تحملی را بر اقتصاد وارد کرد. در سطح ما، این ترس، در ایجاد انبار خاصی از محصولات "استراتژیک" - نمک، کبریت، شکر، مواد غذایی کنسرو شده بیان شد. به خوبی به یاد دارم که چگونه در کودکی مادربزرگم که قحطی جنگ را می‌شناخت، مدام سعی می‌کرد به من غذا بدهد و اگر قبول نمی‌کردم بسیار ناراحت می‌شد. ما بچه‌هایی که سی سال بعد از جنگ به دنیا آمدیم، در بازی‌های حیاط‌مان به دو دسته «ما» و «آلمانی» تقسیم می‌شدیم و اولین عبارات آلمانی‌ای که یاد گرفتیم «هنده هو»، «نیچت شیسن»، « هیتلر کاپوت». تقریباً در هر خانه ای می توانستیم یادآوری از جنگ گذشته را پیدا کنیم. هنوز هم جوایز پدرم و یک جعبه فیلتر گاز آلمانی در راهروی آپارتمانم دارم که هنگام بستن چکمه ها راحت می توانم روی آن بنشینم.

آسیب های ناشی از جنگ پیامد دیگری نیز داشت. تلاش برای فراموش کردن سریع وحشت های جنگ، التیام زخم ها، و همچنین تمایل به پنهان کردن محاسبات نادرست رهبری کشور و ارتش منجر به تبلیغ تصویری غیرشخصی از "یک سرباز شوروی شد که همه چیز را بر روی شانه های خود حمل کرد." بار مبارزه علیه فاشیسم آلمان، ستایش از "قهرمانی مردم شوروی". خط مشی دنبال شده با هدف نوشتن نسخه ای بدون ابهام از وقایع بود. در نتیجه این سیاست، خاطرات رزمندگان منتشر شده در دوره شوروی، ردپای آشکاری از سانسور خارجی و داخلی داشت. و تنها در پایان دهه 1980 امکان صحبت صریح در مورد جنگ فراهم شد.

هدف اصلی این کتاب آشنایی خواننده با تجربه فردی نفتکش های کهنه کار که در T-34 جنگیدند است. این کتاب بر اساس مصاحبه های پردازش شده ادبی با خدمه تانک جمع آوری شده در دوره 2001-2004 است. اصطلاح "پردازش ادبی" را باید منحصراً به عنوان تطبیق گفتار شفاهی ضبط شده با هنجارهای زبان روسی و ایجاد یک زنجیره منطقی از روایت درک کرد. سعی کردم زبان داستان و ویژگی های گفتار هر یک از جانبازان را تا حد امکان حفظ کنم.

می خواهم توجه داشته باشم که مصاحبه ها به عنوان منبع اطلاعاتی از کاستی هایی رنج می برند که باید هنگام باز کردن این کتاب به آنها توجه کرد. اولاً نباید در توصیف وقایع در خاطرات به دنبال دقت استثنایی بود. به هر حال، بیش از شصت سال از لحظه وقوع آنها می گذرد. بسیاری از آنها با هم ادغام شدند، برخی به سادگی از حافظه پاک شدند. ثانیاً، باید ذهنیت ادراک هر یک از راویان را در نظر گرفت و از تضاد بین داستان های افراد مختلف یا ساختار موزاییکی که بر اساس آنها شکل می گیرد ترسی نداشت. فکر می کنم صداقت و صداقت داستان های گنجانده شده در کتاب برای درک افرادی که جهنم جنگ را پشت سر گذاشته اند مهم تر از وقت شناسی در تعداد خودروهای شرکت کننده در عملیات یا تاریخ دقیق رویداد است.

تلاش برای تعمیم تجربه فردی هر فرد، تلاش برای جدا کردن ویژگی های مشترک مشخصه کل نسل نظامی، از درک فردی هر یک از جانبازان از رویدادها، در مقالات "T-34: Tank و Tankmen" ارائه شده است. "و "خدمه یک وسیله نقلیه رزمی". آنها به هیچ وجه وانمود نمی کنند که کامل هستند، با این وجود به ما اجازه می دهند که نگرش نفتکش ها را به بخش مادی که به آنها سپرده شده، روابط در خدمه، زندگی خط مقدم ردیابی کنیم. امیدوارم این کتاب به عنوان تصویری از آثار بنیادی علمی دکترای تاریخ باشد. n ES Senyavskaya "روانشناسی جنگ در قرن بیستم: تجربه تاریخی روسیه" و "1941 - 1945. نسل خط مقدم. پژوهش تاریخی و روان‌شناختی».

الکسی ایسایف

T-34: تانک و تانکرها

در مقابل T-34، ماشین های آلمانی لعنتی بودند.

کاپیتان A. V. Maryevsky

"من می توانستم. جلو آمدم. پنج تانک مدفون را منهدم کرد. آنها نتوانستند کاری انجام دهند زیرا آنها تانک های T-III، T-IV بودند و من در یک سی و چهار بودم که زره های جلویی آن ها نفوذ نمی کرد.

تعداد کمی از نفتکش های کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم می توانند این سخنان فرمانده تانک T-34، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار را در مورد وسایل نقلیه جنگی خود تکرار کنند. تانک T-34 شوروی در درجه اول به یک افسانه تبدیل شد زیرا افرادی که در کنار اهرم ها و دستگاه های دید توپ و مسلسل های آن نشسته بودند به آن اعتقاد داشتند. در خاطرات نفتکش ها می توان این فکر را که توسط نظریه پرداز مشهور نظامی روسی A. A. Svechin بیان شده بود دنبال کرد: "اگر اهمیت منابع مادی در جنگ بسیار نسبی است، پس ایمان به آنها از اهمیت بالایی برخوردار است."

T-34: تانک و تانکرها

در مقابل T-34، ماشین های آلمانی لعنتی بودند.

کاپیتان A. V. Maryevsky

"من می توانستم. جلو آمدم. پنج تانک مدفون را منهدم کرد. آنها نتوانستند کاری انجام دهند زیرا آنها تانک های T-III، T-IV بودند و من در یک سی و چهار بودم که زره های جلویی آن ها نفوذ نمی کرد.

تعداد کمی از نفتکش های کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم می توانند این سخنان فرمانده تانک T-34، ستوان الکساندر واسیلیویچ بودنار را در مورد وسایل نقلیه جنگی خود تکرار کنند. تانک T-34 شوروی در درجه اول به یک افسانه تبدیل شد زیرا افرادی که در کنار اهرم ها و دستگاه های دید توپ و مسلسل های آن نشسته بودند به آن اعتقاد داشتند. در خاطرات نفتکش ها می توان این فکر را که توسط نظریه پرداز مشهور نظامی روسی A. A. Svechin بیان شده بود دنبال کرد: "اگر اهمیت منابع مادی در جنگ بسیار نسبی است، پس ایمان به آنها از اهمیت بالایی برخوردار است."

Svechin یک افسر پیاده نظام در جنگ بزرگ 1914-1918 بود، اولین حضور در میدان نبرد توپخانه سنگین، هواپیماها و وسایل نقلیه زرهی را دید و او می دانست که در مورد چه چیزی صحبت می کند. اگر سربازان و افسران به تجهیزاتی که به آنها سپرده شده ایمان داشته باشند، جسورانه تر و قاطع تر عمل می کنند و راه خود را به سوی پیروزی هموار می کنند. برعکس، بی اعتمادی، تمایل به تسلیم شدن ذهنی یا یک سلاح واقعا ضعیف منجر به شکست خواهد شد. البته ما در مورد ایمان کور بر اساس تبلیغات یا گمانه زنی صحبت نمی کنیم. اعتماد به نفس با ویژگی های طراحی که به طرز چشمگیری T-34 را از تعدادی از وسایل نقلیه جنگی آن زمان متمایز می کرد: آرایش شیبدار صفحات زرهی و موتور دیزل V-2 القا شد.

اصل افزایش اثربخشی حفاظت از تانک به دلیل آرایش شیبدار ورق های زره ​​برای هر کسی که در مدرسه هندسه می خواند قابل درک بود. T-34 زره نازک‌تری نسبت به پلنگ‌ها و ببرها داشت. ضخامت کل تقریباً 45 میلی متر. اما از آنجایی که در یک زاویه قرار داشت، ساق آن حدود 90 میلی متر بود، که شکستن را دشوار می کرد، "فرمانده تانک، ستوان الکساندر سرگیویچ بورتسف به یاد می آورد. استفاده از ساختارهای هندسی در سیستم دفاعی به جای نیروی بی رحمانه افزایش ضخامت صفحات زرهی، در نظر خدمه T-34 برتری غیرقابل انکاری را به تانک آنها نسبت به دشمن داد. چینش صفحات زرهی برای آلمانی ها بدتر بود، عمدتاً عمودی. این البته یک منفی بزرگ است. فرمانده گردان، کاپیتان واسیلی پاولوویچ بریوخوف به یاد می آورد تانک های ما آنها را در یک زاویه قرار داده بودند.

البته همه این پایان نامه ها نه تنها از لحاظ نظری، بلکه از لحاظ عملی نیز مستدل بودند. اسلحه های ضد تانک و تانک آلمانی با کالیبر تا 50 میلی متر در اکثر موارد به قسمت جلویی بالایی تانک T-34 نفوذ نکردند. علاوه بر این، حتی گلوله های زیر کالیبر اسلحه ضد تانک 50 میلی متری PAK-38 و تانک 50 میلی متری T-III با طول لوله 60 کالیبر که طبق محاسبات مثلثاتی باید T را سوراخ می کردند. پیشانی -34، در واقع از زره شیبدار با سختی بالا بدون آسیب رساندن به تانک، کمانه شده است. در سپتامبر تا اکتبر 1942 توسط مؤسسه تحقیقاتی-48 انجام شد، یک مطالعه آماری در مورد آسیب جنگی به تانک های T-34 که در پایگاه های تعمیر شماره 1 و 2 در مسکو در حال تعمیر بودند، نشان داد که از 109 ضربه در قسمت فوقانی پیشانی تانک، 89٪ ایمن و خطرناک برای اسلحه هایی با کالیبر 75 میلی متر و بالاتر بود. البته با روی کار آمدن آلمانی ها تعداد زیادی توپ 75 میلی متری ضد تانک و تانک، اوضاع پیچیده تر شد. گلوله‌های 75 میلی‌متری عادی شدند (در زوایای قائم نسبت به زره مستقر شدند) و زره شیب‌دار پیشانی بدنه T-34 را در فاصله 1200 متری سوراخ کردند. گلوله‌های توپ ضد هوایی 88 میلی‌متری و مهمات تجمعی به همان اندازه نسبت به شیب زره حساس نبودند. با این حال، سهم اسلحه های 50 میلی متری در ورماخت تا زمان نبرد در کورسک بولج قابل توجه بود و اعتقاد به زره شیب دار "سی و چهار" تا حد زیادی موجه بود.

هر گونه مزیت قابل توجهی نسبت به زره T-34 توسط تانکرها فقط در حفاظت زرهی تانک های انگلیسی مشاهده شد، "... اگر یک نقطه خالی به برجک نفوذ کند، فرمانده تانک بریتانیا و توپچی می توانند زنده بمانند، زیرا عملاً هیچ V. P. Bryukhov به یاد می آورد که قطعات تشکیل شد و در "سی و چهار" زره ها فرو ریخت و کسانی که در برج بودند شانس کمی برای زنده ماندن داشتند.

این به دلیل محتوای فوق العاده بالای نیکل در زره تانک های ماتیلدا و ولنتاین بریتانیا بود. اگر زره 45 میلی متری شوروی دارای سختی بالا 1.0-1.5٪ نیکل بود، پس زره متوسط ​​سخت تانک های بریتانیایی حاوی 3.0-3.5٪ نیکل بود که ویسکوزیته کمی بالاتر از دومی ایجاد می کرد. در همان زمان، هیچ تغییری در حفاظت از تانک های T-34 توسط خدمه در یگان ها انجام نشد. تنها قبل از عملیات برلین، به گفته سرهنگ آناتولی پتروویچ شوبیگ، معاون سابق فرمانده تیپ سپاه 12 تانک گارد برای بخش فنی، صفحه هایی از شبکه های فلزی تخت روی تانک ها جوش داده شد تا در برابر کارتریج های فاست محافظت شود. موارد معروف حفاظ «سی و چهار» ثمره خلاقیت تعمیرگاه ها و کارخانه های تولیدی است. همین امر را می توان در مورد رنگ آمیزی تانک ها نیز گفت. تانک ها از کارخانه می آمدند که داخل و خارج آن سبز رنگ شده بود. هنگام آماده سازی تانک برای زمستان، وظیفه معاونت فرماندهی واحدهای تانک در قسمت فنی شامل رنگ آمیزی تانک ها با سفید کاری بود. استثناء زمستان 1944/45 بود، زمانی که جنگ در سراسر اروپا در جریان بود. هیچ یک از جانبازان پوشیدن استتار روی تانک ها را به خاطر نمی آورند.

جزئیات طراحی واضح تر و الهام بخش تر برای T-34 موتور دیزل بود. اکثر کسانی که به عنوان راننده، اپراتور رادیویی یا حتی فرمانده یک تانک T-34 در زندگی غیرنظامی آموزش دیده اند، به هر نحوی با سوخت، حداقل با بنزین مواجه شده اند. آنها از تجربه شخصی به خوبی می دانستند که بنزین فرار، قابل اشتعال است و با شعله روشن می سوزد. آزمایشات کاملاً واضح با بنزین توسط مهندسانی که T-34 را ایجاد کردند استفاده شد. "در بحبوحه اختلاف، طراح نیکلای کوچرنکو نه علمی ترین، بلکه نمونه واضحی از مزایای سوخت جدید در حیاط کارخانه استفاده کرد. او یک مشعل روشن را برداشت و آن را به یک سطل بنزین آورد - سطل بلافاصله شعله را فرو برد. سپس همان مشعل را در یک سطل سوخت دیزل پایین آوردند - شعله مانند آب خاموش شد ... "این آزمایش بر روی تأثیر برخورد پوسته به مخزن که می تواند سوخت یا حتی بخارات آن را در داخل ماشین آتش بزند پیش بینی شده بود. . بر این اساس، خدمه T-34 تا حدودی نسبت به تانک های دشمن تسلیم بودند. «آنها با موتور بنزینی بودند. پیوتر ایلیچ کیریچنکو، گروهبان تفنگدار ارشد به یاد می آورد که این نیز یک اشکال بزرگ است. همان نگرش نسبت به تانک‌هایی بود که تحت لیند لیز عرضه می‌شدند ("بسیاری از مردم به دلیل اصابت گلوله به او جان باختند، و یک موتور بنزینی و زره‌های مزخرف آنجا بود"، فرمانده تانک، ستوان جوان یوری ماکسویچ پولیانوفسکی و شوروی به یاد می‌آورد. تانک ها و یک تفنگ خودکششی مجهز به موتور کاربراتوری ("یک بار SU-76 به گردان ما آمد. آنها با موتورهای بنزینی بودند - یک فندک واقعی ... همه آنها در اولین نبردها سوختند ..." - VP Bryukhov به یاد می آورد) . وجود موتور دیزل در محفظه موتور تانک این اطمینان را به خدمه القا کرد که شانس پذیرش مرگ وحشتناک ناشی از آتش را نسبت به دشمنی که مخازن آن با صدها لیتر بنزین فرار و قابل اشتعال سوخت بسیار کمتر است. محله ای با حجم زیاد سوخت (تعداد سطل هایی که تانکرها باید هر بار که تانک سوخت گیری می شد تخمین بزنند) با این فکر پنهان شده بود که آتش زدن آن برای گلوله های توپ ضد تانک دشوارتر است. در صورت آتش سوزی، تانکرها زمان کافی برای پریدن از مخزن را خواهند داشت.

با این حال، در این مورد، طرح مستقیم آزمایش‌ها با سطل بر روی مخازن کاملاً موجه نبود. علاوه بر این، از نظر آماری، مخازن با موتورهای دیزلی در مقایسه با خودروهای دارای موتور کاربراتوری از مزیت ایمنی آتش سوزی برخوردار نیستند. طبق آمار اکتبر 1942، T-34 های دیزلی حتی اندکی بیشتر از تانک های T-70 سوخته شده با بنزین هوانوردی می سوزند (23٪ در مقابل 19٪). مهندسان سایت آزمایش NIIBT در Kubinka در سال 1943 به نتیجه‌ای رسیدند که دقیقاً برعکس ارزیابی روزمره از احتمال احتراق انواع مختلف سوخت است. استفاده آلمانی‌ها از یک تانک جدید، که در سال 1942 عرضه شد، از یک موتور کاربراتوری، به جای موتور دیزلی، می‌تواند به این صورت توضیح داده شود: [...] درصد بسیار قابل توجهی از آتش سوزی تانک در شرایط جنگی با موتورهای دیزلی و فقدان مزایای قابل توجه آنها نسبت به موتورهای کاربراتوری از این نظر، به ویژه با طراحی شایسته دومی و در دسترس بودن کپسول های آتش نشانی خودکار قابل اعتماد." طراح کوچرنکو با آوردن مشعل به سطل بنزین، بخار سوخت فرار را آتش زد. هیچ بخاری در سطل روی لایه روغن دیزل وجود نداشت که برای احتراق توسط مشعل مناسب باشد. اما این واقعیت به این معنی نیست که سوخت دیزل از یک وسیله احتراق بسیار قوی تر - ضربه پرتابه - شعله ور نمی شود. بنابراین، قرار دادن مخازن سوخت در محفظه جنگ مخزن T-34 به هیچ وجه ایمنی آتش سی و چهار را در مقایسه با همتایان خود که مخازن آنها در عقب بدنه قرار داشتند و ضربه های زیادی خورده بودند، افزایش نداد. کمتر معاون بریخوف آنچه گفته شده را تأیید می کند: "تانک کی آتش می گیرد؟ هنگامی که یک پرتابه به مخزن سوخت برخورد می کند. و وقتی سوخت زیاد باشد می سوزد. و در پایان جنگ هیچ سوختی وجود ندارد و مخزن به سختی می سوزد.

تانکرها معتقد بودند که تنها مزیت موتورهای تانک های آلمانی نسبت به موتور T-34 صدای کمتر است. موتور بنزینی از یک سو قابل اشتعال و از سوی دیگر بی صدا است. T-34، نه تنها غرش می کند، بلکه روی آهنگ های خود نیز کلیک می کند.

نیروگاه مخزن T-34 در ابتدا امکان نصب صدا خفه کن روی لوله های اگزوز را نداشت. آنها را بدون هیچ وسیله جاذب صدا با اگزوز یک موتور 12 سیلندر به سمت عقب تانک آورده بودند. علاوه بر سر و صدا، موتور قدرتمند تانک با اگزوز خود گرد و غبار ایجاد می کرد، بدون صدا خفه کن. A. K. Rodkin به یاد می آورد: "T-34 گرد و غبار وحشتناکی ایجاد می کند، زیرا لوله های اگزوز به سمت پایین هدایت می شوند."

طراحان تانک T-34 دو ویژگی را به ذهن خود داده اند که آن را از وسایل نقلیه رزمی متحدان و مخالفان متمایز می کند. این ویژگی های تانک باعث افزایش اعتماد به نفس خدمه در مورد سلاح هایشان شد. مردم برای تجهیزاتی که به آنها سپرده شده بود با افتخار وارد جنگ شدند. این بسیار مهمتر از تأثیر واقعی شیب زره یا خطر آتش سوزی واقعی یک تانک با موتور دیزل بود.

تانک ها به عنوان وسیله ای برای محافظت از خدمه مسلسل ها و اسلحه ها از آتش دشمن ظاهر شدند. تعادل بین حفاظت تانک و قابلیت های توپخانه ضد تانک نسبتاً متزلزل است، توپخانه دائماً در حال بهبود است و جدیدترین تانک نمی تواند در میدان جنگ احساس امنیت کند. اسلحه های ضد هوایی و بدنه قدرتمند این تعادل را بیش از پیش متزلزل می کند. بنابراین دیر یا زود شرایطی پیش می آید که گلوله ای که به یک تانک برخورد می کند به زره نفوذ می کند و جعبه فولادی را به جهنم تبدیل می کند.

تانک های خوب حتی پس از مرگ نیز با دریافت یک یا چند ضربه این مشکل را حل کردند و راه نجات را برای افراد درون خود باز کردند. غیرمعمول برای تانک ها در کشورهای دیگر، دریچه راننده در قسمت جلویی بالای بدنه T-34 در عمل برای ترک وسیله نقلیه در شرایط بحرانی بسیار راحت بود. راننده-مکانیک گروهبان سمیون لوویچ آریا به یاد می آورد:

دریچه صاف، با لبه‌های گرد بود و ورود و خروج از آن آسان بود. علاوه بر این، وقتی از صندلی راننده بلند شدی، تقریباً تا کمر به بیرون خم شدی.» یکی دیگر از مزایای دریچه راننده تانک T-34 توانایی تعمیر آن در چندین موقعیت متوسط ​​نسبتاً "باز" ​​و "بسته" بود. مکانیزم دریچه بسیار ساده بود. برای تسهیل باز شدن، دریچه ریخته گری سنگین (60 میلی متر ضخامت) توسط فنری که میله آن یک قفسه دندانه دار بود پشتیبانی می شد. با جابجایی درپوش از دندان به دندان قفسه ای، می توان دریچه را بدون ترس از شکستن آن بر روی دست اندازها در جاده یا میدان جنگ، محکم کرد. راننده-مکانیک ها با کمال میل از این مکانیسم استفاده کردند و ترجیح دادند دریچه را باز نگه دارند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد: "در صورت امکان، همیشه با یک دریچه باز بهتر است." سخنان او توسط فرمانده گروهان، ستوان ارشد آرکادی واسیلیویچ ماریفسکی نیز تأیید می شود: "دریچه مکانیک همیشه روی کف دست باز است، اولاً همه چیز قابل مشاهده است و ثانیاً جریان هوا هنگامی که دریچه بالایی باز است ، محفظه جنگ را تهویه می کند." بنابراین، یک نمای کلی خوب و امکان خروج سریع خودرو در هنگام برخورد گلوله به آن ارائه شد. به طور کلی، مکانیک، به گفته نفتکش ها، در بهترین موقعیت قرار داشت. مکانیک بیشترین شانس را برای زنده ماندن داشت. او پایین نشسته بود، زره‌های شیب‌دار جلوی او بود. به گفته PI Kirichenko: "قسمت پایین ساختمان، به عنوان یک قاعده، در پشت چین های زمین پنهان است، ورود به آن دشوار است. و این یکی از زمین بلند می شود. بیشتر وارد آن شدند. و افرادی که در برج نشسته بودند بیشتر از کسانی که در پایین بودند مردند. در اینجا لازم به ذکر است که صحبت از ضربات خطرناک برای تانک است. از نظر آماری در دوره ابتدایی جنگ، بیشتر ضربه ها به بدنه تانک می خورد. طبق گزارش فوق الذکر NII-48، بدنه 81 درصد و برجک 19 درصد از ضربه ها را به خود اختصاص داده است. با این حال، بیش از نیمی از تعداد کل ضربه ها ایمن (کور) بوده است: 89٪ از ضربه ها به قسمت جلوی بالایی، 66٪ از ضربه ها به قسمت جلویی پایین و حدود 40٪ از ضربه ها به پهلو منجر به عبور نمی شود. سوراخ ها علاوه بر این ، از ضربه های جانبی ، 42٪ از تعداد کل آنها روی موتور و محفظه های گیربکس افتاد که شکست آن برای خدمه بی خطر بود. از سوی دیگر، برج به راحتی قابل نفوذ بود. زره بادوام کمتر برجک حتی در برابر گلوله های توپ ضد هوایی خودکار 37 میلی متری مقاومت ضعیفی داشت. وضعیت با این واقعیت بدتر شد که برجک T-34 توسط اسلحه های سنگین با خط آتش بالا مورد اصابت قرار گرفت، به عنوان مثال توپ های ضد هوایی 88 میلی متری، و همچنین ضربات 75 میلی متری و 50 میلی متری لوله بلند. اسلحه تانک های آلمانی صفحه زمینی که تانکدار درباره آن صحبت می کرد در سالن عملیات اروپا حدود یک متر بود. نیمی از این متر بر روی سطح زمین می افتد، بقیه حدود یک سوم ارتفاع بدنه تانک T-34 را پوشش می دهد. بیشتر قسمت جلویی بالای کیس دیگر توسط صفحه زمین پوشانده نمی شود.

اگر دریچه راننده به اتفاق آرا توسط کهنه سربازان راحت ارزیابی شود، تانکرها به همان اندازه در ارزیابی منفی خود از دریچه برجک تانک های T-34 اولیه با برجک بیضی شکل که به دلیل شکل مشخص آن به "پای" لقب گرفته اند، اتفاق نظر دارند. معاون بریوخوف در مورد او می گوید: "دریچه بزرگ بد است. خیلی سنگینه و باز کردنش سخته. اگر گیر کند، همین است، هیچکس بیرون نخواهد پرید.» فرمانده تانک، ستوان نیکولای اودوکیموویچ گلوخوف، او را تکرار می کند: "دریچه بزرگ بسیار ناخوشایند است. بسیار سنگین". ترکیب دریچه ها در یک دریچه برای دو خدمه که در کنار هم نشسته بودند، توپچی و لودر، برای دنیای تانک سازی غیرمعمول بود. ظهور آن در T-34 نه به دلیل تاکتیکی، بلکه به دلیل ملاحظات فنی مرتبط با نصب یک تفنگ قدرتمند در تانک ایجاد شد. برجک سلف T-34 روی نوار نقاله کارخانه خارکف - مخزن BT-7 - مجهز به دو دریچه بود که یکی برای هر یک از خدمه مستقر در برجک بود. به دلیل ظاهر مشخص خود با دریچه های باز، BT-7 توسط آلمانی ها "میکی ماوس" لقب گرفت. "سی و چهار" چیزهای زیادی از BT به ارث برد، اما به جای یک توپ 45 میلی متری، تانک یک تفنگ 76 میلی متری دریافت کرد و طراحی تانک ها در محفظه جنگ بدنه تغییر کرد. نیاز به از بین بردن تانک ها و گهواره عظیم تفنگ 76 میلی متری در حین تعمیرات، طراحان را مجبور کرد که دو دریچه برجک را در یکی ترکیب کنند. بدنه اسلحه T-34 با دستگاه های عقب نشینی از طریق یک پوشش پیچ و مهره در طاقچه پشتی برجک و گهواره با بخش هدایت عمودی دندانه دار - از طریق دریچه برجک خارج شد. از طریق همان دریچه، مخازن سوخت نیز خارج شدند و در گلگیرهای بدنه مخزن T-34 ثابت شدند. همه این مشکلات ناشی از شیب دیوارهای جانبی برجک به ماسک توپ بود. گهواره اسلحه T-34 وسیع تر و بلندتر از غلاف در قسمت جلویی برجک بود و فقط می توان آن را به عقب کشید. آلمانی ها اسلحه تانک های خود را به همراه ماسک او (در عرض تقریباً برابر با عرض برج) به جلو برداشتند. در اینجا باید گفت که طراحان T-34 توجه زیادی به امکان تعمیر تانک توسط خدمه داشتند. حتی ... درگاه هایی برای شلیک سلاح های شخصی در کناره ها و سمت عقب برج نیز برای این کار اقتباس شده بود. شاخه های پورت برداشته شدند و یک جرثقیل مونتاژ کوچک در سوراخ های زره ​​45 میلی متری نصب شد تا موتور یا گیربکس را از بین ببرد. آلمانی ها برای نصب چنین جرثقیل "جیب" - "pilze" - روی برج دستگاه هایی داشتند که فقط در دوره پایانی جنگ ظاهر شد.

نباید فکر کرد که هنگام نصب دریچه بزرگ، طراحان T-34 به هیچ وجه نیازهای خدمه را در نظر نگرفته اند. در اتحاد جماهیر شوروی، قبل از جنگ، اعتقاد بر این بود که یک دریچه بزرگ تخلیه خدمه مجروح از یک تانک را تسهیل می کند. با این حال، تجربه رزمی، شکایات تانکرها در مورد دریچه سنگین برجک، تیم A.A. Morozov را مجبور کرد که در طول نوسازی بعدی تانک، به دو دریچه برجک روی آورند. برج شش ضلعی، با نام مستعار "مهره"، دوباره "گوش های میکی موس" - دو دریچه گرد را دریافت کرد. چنین برج هایی بر روی تانک های T-34 تولید شده در اورال (ChTZ در چلیابینسک، UZTM در Sverdlovsk و UVZ در نیژنی تاگیل) از پاییز 1942 نصب شدند. کارخانه Krasnoye Sormovo در گورکی تا بهار 1943 به تولید مخازن با "پای" ادامه داد. وظیفه برداشتن مخازن روی تانک ها با یک "مهره" با استفاده از یک دیوار زرهی متحرک بین دریچه های فرمانده و توپچی حل شد. اسلحه طبق روش پیشنهادی به منظور ساده سازی تولید برجک ریخته گری در سال 1942 در کارخانه شماره 112 "Krasnoe Sormovo" برداشته شد - قسمت عقب برجک با بالابرها از بند شانه بلند شد و اسلحه در شکافی که بین بدنه و برجک ایجاد شده بود پیش رفت.

تانکرها برای اینکه در وضعیت "با دستانم بدون پوست به دنبال چفت می گشتم" قرار نگیرند، ترجیح دادند دریچه را قفل نکنند و آن را با کمربند شلوار محکم کنند. A. V. Bodnar به یاد می آورد: "وقتی وارد حمله شدم، دریچه بسته بود، اما نه با چفت. یک سر کمربند شلوار را به قفل دریچه قلاب کردم و سر دیگر را - چند بار دور قلابی که مهمات روی برج را نگه داشت، پیچیدم تا اگر چیزی - به سرت اصابت کرد، کمربند جدا شود و تو بیرون خواهد پرید فرماندهان تانک های T-34 با گنبد فرمانده نیز از همین تکنیک استفاده کردند. "روی گنبد فرمانده یک دریچه دو لنگه بود که با دو چفت روی فنرها قفل شده بود. حتی یک فرد سالم به سختی می تواند آنها را باز کند، اما یک مجروح قطعا نمی تواند. این فنرها را برداشتیم و چفت ها را رها کردیم. به طور کلی، ما سعی کردیم دریچه را باز نگه داریم - پریدن به بیرون راحت تر است. توجه داشته باشید که حتی یک دفتر طراحی، چه قبل و چه بعد از جنگ، از دستاوردهای نبوغ سرباز به این شکل استفاده نکرد. تانک ها هنوز به چفت های دریچه ای در برجک و بدنه مجهز بودند که خدمه ترجیح می دادند در جنگ باز نگه دارند.

خدمه روزانه سی و چهار مملو از موقعیت هایی بودند که اعضای خدمه زیر یک بار قرار داشتند و هر یک از آنها عملیات ساده اما یکنواخت انجام می دادند که تفاوت چندانی با اقدامات همسایه نداشتند، مانند حفر سنگر یا سوخت گیری یک سنگر. مخزن با سوخت و پوسته. با این حال، نبرد و راهپیمایی بلافاصله با دستور "به ماشین!" افرادی با لباس های دو نفره خدمه که مسئولیت اصلی تانک را بر عهده داشتند. اولین نفر فرمانده وسیله نقلیه بود که علاوه بر کنترل نبرد در T-34 های اولیه، به عنوان توپچی اسلحه نیز عمل کرد: "اگر شما فرمانده یک تانک T-34-76 هستید، پس خودتان هستید. شلیک کن، خودت به رادیو فرمان می‌دهی، همه کارها را خودت انجام می‌دهی» (VP Bryukhov).

دومین نفر از خدمه که سهم شیر از مسئولیت تانک و در نتیجه جان همرزمانش در جنگ بر عهده او افتاد، راننده بود. فرماندهان تانک ها و زیرواحدهای تانک به راننده امتیاز بسیار بالایی در جنگ دادند. N. Ye.

هیچ استثنایی از این قاعده وجود نداشت. "مکانیک راننده گریگوری ایوانوویچ کریوکوف 10 سال از من بزرگتر بود. قبل از جنگ او به عنوان راننده کار می کرد و قبلاً موفق شده بود در نزدیکی لنینگراد بجنگد. مصدوم شد. او تانک را کاملا احساس کرد. من معتقدم که فقط به لطف او در اولین نبردها زنده ماندیم، "فرمانده تانک، ستوان گئورگی نیکولاویچ کریووف به یاد می آورد.

موقعیت ویژه راننده-مکانیک در "سی و چهار" به دلیل کنترل های نسبتاً پیچیده ای بود که نیاز به تجربه و قدرت بدنی دارد. این امر تا حد زیادی در مورد تانک های T-34 نیمه اول جنگ صدق می کرد که روی آن ها یک گیربکس چهار سرعته وجود داشت که لازم بود دنده ها نسبت به یکدیگر با درگیر شدن جفت دنده مورد نیاز حرکت کنند. از محورهای محرک و محرک. تغییر سرعت در چنین جعبه ای بسیار سخت بود و نیاز به قدرت بدنی بالایی داشت. A. V. Maryevsky به یاد می آورد: "شما نمی توانید اهرم تعویض دنده را با یک دست روشن کنید، مجبور بودید با زانوی خود به خود کمک کنید." برای تسهیل در تعویض دنده، گیربکس هایی با دنده های مشبک دائمی ساخته شدند. تغییر در نسبت دنده دیگر با حرکت دادن چرخ دنده ها انجام نشد، بلکه با حرکت دادن کوپلینگ های بادامک کوچک روی شفت ها انجام شد. آنها در امتداد شفت بر روی اسپلاین حرکت کردند و جفت دنده های مورد نیاز را که از لحظه مونتاژ گیربکس درگیر بودند با آن همراه کردند. به عنوان مثال، موتورسیکلت های L-300 و AM-600 شوروی قبل از جنگ، و همچنین موتور سیکلت M-72 که از سال 1941 تولید شد، یک کپی مجوز از BMW R71 آلمان، دارای جعبه دنده ای از این نوع بودند. گام بعدی در جهت بهبود گیربکس، وارد کردن سنکرونایزرها به جعبه دنده بود. اینها وسایلی هستند که سرعت کلاچ های بادامک و چرخ دنده هایی را که هنگام درگیر شدن یک دنده خاص با آنها مشبک می شوند، برابر می کنند. اندکی قبل از درگیر کردن دنده کم یا زیاد، کلاچ با یک دنده وارد یک کلاچ اصطکاکی شد. بنابراین به تدریج با همان سرعت با دنده انتخابی شروع به چرخش کرد و با روشن شدن دنده، کلاچ بین آنها بی صدا و بدون ضربه انجام می شد. نمونه ای از گیربکس با سنکرونایزر، گیربکس نوع مایباخ مخازن T-III و T-IV آلمان است. حتی پیشرفته تر، گیربکس های به اصطلاح سیاره ای تانک های ساخت چک و تانک های ماتیلدا بودند. جای تعجب نیست که مارشال اس‌کی تیموشنکو، کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی، در 6 نوامبر 1940، بر اساس نتایج آزمایش‌های اولین T-34، نامه‌ای به کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق ارسال کرد. که برای آماده سازی برای تولید سریال انتقال سیاره ای برای T-34 و KV. این امر میانگین سرعت تانک ها را افزایش می دهد و کنترل را تسهیل می کند." آنها قبل از جنگ موفق به انجام هیچ کاری از این کار نمی شدند و در سال های اول جنگ، T-34 با کم نقص ترین گیربکس موجود در آن زمان می جنگید. "سی و چهار" با گیربکس چهار سرعته نیاز به آموزش بسیار خوب مکانیک راننده داشت. "اگر راننده آموزش ندیده باشد ، به جای دنده اول می تواند دنده چهارم را بچسباند ، زیرا آن نیز برگشته است ، یا به جای دوم - سوم که منجر به خرابی گیربکس می شود. A. V. Bodnar به یاد می آورد که باید مهارت سوئیچینگ را به اتوماتیسم رساند تا بتواند با چشمان بسته سوئیچ کند. علاوه بر دشواری در تعویض دنده، جعبه دنده چهار سرعته ضعیف و غیرقابل اعتماد بود که اغلب از کار می افتاد. دندانه‌های دنده‌هایی که هنگام تعویض دنده با هم برخورد می‌کردند شکستند، حتی شکستگی در میل لنگ نیز مشاهده شد. مهندسان سایت آزمایش NIIBT در کوبینکا، در گزارشی طولانی در سال 1942 در مورد آزمایشات مشترک تجهیزات داخلی، اسیر شده و اجاره ای، گیربکس T-34 سری اولیه را صرفاً یک ارزیابی تحقیر آمیز ارائه کردند: "گیربکس تانک های داخلی، به خصوص T-34 و KB، الزامات وسایل نقلیه رزمی مدرن را به طور کامل برآورده نمی کنند، به گیربکس تانک های متحد و تانک های دشمن تسلیم می شوند و حداقل چندین سال از توسعه فناوری ساخت تانک عقب هستند. در نتیجه این و سایر گزارش ها در مورد کاستی های "سی و چهار"، فرمان GKO در 5 ژوئن 1942 "در مورد بهبود کیفیت تانک های T-34" صادر شد. به عنوان بخشی از اجرای این فرمان، در آغاز سال 1943، بخش طراحی کارخانه شماره 183 (کارخانه خارکف تخلیه شده به اورال) یک جعبه دنده پنج سرعته با دنده ثابت ایجاد کرد که تانکرهایی که در T می جنگیدند. -34 با چنین احترامی بگو.

درگیر شدن مداوم چرخ دنده ها و معرفی یک دنده دیگر کنترل مخزن را تا حد زیادی تسهیل می کرد و رادیو اپراتور دیگر مجبور نبود اهرم را به همراه راننده برای تعویض دنده بلند کرده و بکشد.

یکی دیگر از عناصر انتقال T-34 که وسیله نقلیه رزمی را به آموزش راننده وابسته می کرد، کلاچ اصلی بود که گیربکس را به موتور متصل می کرد. A.V. Bodnar وضعیت را اینگونه توصیف می کند، پس از مجروح شدن، مکانیک راننده را در T-34 آموزش می دهد: شروع به حرکت می کند. یک سوم آخر پدال باید به آرامی رها شود تا پاره نشود، زیرا اگر پاره شود، ماشین بلغزد و کلاچ اصطکاکی منحرف می شود. قسمت اصلی کلاچ اصطکاکی خشک اصلی مخزن T-34 بسته ای از 8 دیسک رانندگی و 10 دیسک رانده بود (بعداً به عنوان بخشی از بهبود گیربکس تانک، 11 دیسک رانندگی و 11 دیسک رانده دریافت کرد) که روی یکدیگر فشرده شده بودند. توسط چشمه ها خاموش شدن نادرست کلاچ با اصطکاک دیسک ها در برابر یکدیگر، گرم شدن و تاب برداشتن آنها می تواند منجر به خرابی مخزن شود. چنین خرابی "سوزاندن کلاچ" نامیده می شد، اگرچه به طور رسمی هیچ چیز قابل اشتعال در آن وجود نداشت. تانک T-34 با پیشی گرفتن از سایر کشورها در اجرای راه حل هایی مانند تفنگ 76 میلی متری لوله بلند و آرایش شیبدار زره، همچنان در طراحی سیستم انتقال و فرمان از آلمان و سایر کشورها عقب مانده است. مکانیسم ها روی تانک‌های آلمانی که هم سن T-34 بودند، کلاچ اصلی مجهز به دیسک‌هایی بود که در روغن کار می‌کردند. این امر حذف موثرتر گرما را از دیسک های مالشی امکان پذیر کرد و روشن و خاموش کردن کلاچ را بسیار آسان کرد. وضعیت تا حدودی توسط یک سروومکانیسم بهبود یافت که با توجه به تجربه استفاده رزمی از T-34 در دوره اولیه جنگ، مجهز به پدال برای خاموش کردن کلاچ اصلی بود. طراحی مکانیسم، علیرغم پیشوند سروو که تا حدی احترام را القا می کند، بسیار ساده بود. پدال کلاچ توسط فنری نگه داشته می شد که در حین فشردن پدال از نقطه مرده عبور کرده و جهت نیرو را تغییر می داد. هنگامی که تانکر فقط پدال را فشار می داد، فنر در برابر فشار دادن مقاومت می کرد. در یک لحظه، برعکس، او شروع به کمک کرد و پدال را به سمت خود کشید و سرعت مورد نیاز بال ها را فراهم کرد. قبل از معرفی این عناصر ساده اما ضروری، کار نفر دوم در سلسله مراتب خدمه، تانکر، بسیار دشوار بود. «مکانیک راننده در طول راهپیمایی طولانی دو یا سه کیلوگرم وزن کم کرد. من همه خسته شده بودم. PI Kirichenko به یاد می آورد که البته بسیار دشوار بود. اگر در راهپیمایی اشتباهات راننده می تواند منجر به تاخیر در راه به دلیل تعمیرات یک مدت یا دیگر شود، در موارد شدید منجر به رها شدن تانک توسط خدمه شود، در نبرد شکست انتقال T-34 به دلیل خطاهای راننده می تواند منجر به عواقب مرگبار شود. در مقابل، مهارت راننده و مانور شدید می تواند بقای خدمه را در زیر آتش سنگین تضمین کند.

توسعه طراحی تانک T-34 در طول جنگ در درجه اول در جهت بهبود انتقال انجام شد. در گزارش فوق الذکر مهندسان سایت آزمایش NIIBT در کوبینکا در سال 1942، این کلمات وجود داشت: «اخیراً به دلیل تقویت تجهیزات ضد تانک، مانورپذیری حداقل تضمینی برای آسیب ناپذیری آن نیست. ماشین از زره قدرتمند. ترکیب زره خوب روی وسیله نقلیه و سرعت مانور آن وسیله اصلی محافظت از یک وسیله نقلیه رزمی مدرن در برابر آتش توپخانه ضد تانک است. مزیت حفاظت زرهی که در دوره آخر جنگ از دست رفت، با بهبود عملکرد رانندگی سی و چهار جبران شد. تانک هم در راهپیمایی و هم در میدان جنگ با سرعت بیشتری شروع به حرکت کرد، بهتر بود مانور دهید. به دو ویژگی که تانکرها به آن اعتقاد داشتند (شیب زره و موتور دیزل) سومی اضافه شد - سرعت. A.K. Rodkin، که در پایان جنگ بر روی تانک T-34-85 جنگید، اینطور بیان کرد: "تانکرها این جمله را داشتند: "زره مزخرف است، اما تانک های ما سریع هستند." در سرعت برتری داشتیم. آلمانی‌ها باک بنزین داشتند، اما سرعتشان زیاد نبود.»

اولین وظیفه تانک 76.2 میلی متری F-34 "انهدام تانک ها و سایر وسایل موتوری دشمن" بود. نفتکش های کهنه کار به اتفاق آرا تانک های آلمانی را اصلی ترین و جدی ترین دشمن می نامند. در دوره اولیه جنگ، خدمه T-34 با اطمینان خاطر به دوئل با هر تانک آلمانی رفتند و به درستی معتقد بودند که یک توپ قدرتمند و حفاظت زرهی قابل اعتماد موفقیت در نبرد را تضمین می کند. حضور در میدان نبرد «ببرها» و «پلنگ ها» وضعیت را به عکس تغییر داد. اکنون تانک های آلمانی "بازوی بلند" دریافت کردند که به آنها اجازه می دهد بدون نگرانی در مورد استتار بجنگند. فرمانده جوخه، ستوان نیکولای یاکولوویچ ژلزنوئه به یاد می آورد: "با استفاده از این واقعیت که ما توپ های 76 میلی متری داریم که می توانند زره های خود را فقط از 500 متر به جلو ببرند، آنها در مکانی باز ایستادند." حتی گلوله های زیر کالیبر برای توپ 76 میلی متری در این نوع دوئل مزیتی به همراه نداشت ، زیرا آنها فقط 90 میلی متر زره همگن را در فاصله 500 متر سوراخ کردند ، در حالی که زره جلویی T-VIH "Tiger" دارای ضخامت 102 میلی متر بود. انتقال به توپ 85 میلی متری بلافاصله وضعیت را تغییر داد و به نفتکش های شوروی اجازه داد تا در فواصل بیش از یک کیلومتری با تانک های جدید آلمانی بجنگند. N. Ya. Zheleznov به یاد می آورد: "خب، هنگامی که T-34-85 ظاهر شد، قبلاً امکان حضور یک به یک در اینجا وجود داشت." تفنگ قدرتمند 85 میلی متری به خدمه T-34 اجازه داد تا با آشنایان قدیمی خود T-IV در فاصله 1200 - 1300 متر بجنگند. نمونه ای از چنین نبردی در سر پل Sandomierz در تابستان 1944 را می توان در خاطرات یافت. از N. Ya. Zheleznov. اولین تانک های T-34 با توپ 85 میلی متری D-5T خط مونتاژ را در کارخانه کراسنویه سورموو شماره 112 در ژانویه 1944 ترک کردند. شروع تولید انبوه T-34-85 در حال حاضر با توپ 85 میلی متری ZIS-S-53 در مارس 1944 انجام شد، زمانی که تانک های نوع جدیدی بر روی گل سرسبد ساختمان تانک شوروی در طول جنگ ساخته شد. کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل. با وجود عجله خاصی در تجهیز مجدد تانک به اسلحه 85 میلی متری، اسلحه 85 میلی متری که وارد تولید انبوه شد، توسط خدمه قابل اعتماد تلقی شد و هیچ شکایتی در پی نداشت.

هدایت عمودی اسلحه T-34 به صورت دستی انجام شد و یک درایو الکتریکی برای چرخاندن برجک از همان ابتدای تولید تانک معرفی شد. با این حال، تانکرها در نبرد ترجیح دادند که برجک را به صورت دستی بچرخانند. «دست‌ها با صلیب روی مکانیسم‌های چرخاندن برجک و نشانه‌گیری تفنگ قرار دارند. برج را می توان با یک موتور الکتریکی چرخاند، اما در جنگ شما آن را فراموش می کنید. G. N. Krivov به یاد می آورد که شما آن را با دسته می پیچید. این به راحتی قابل توضیح است. در T-34-85، که G. N. Krivov در مورد آن صحبت می کند، دسته چرخاندن برجک به صورت دستی به طور همزمان به عنوان اهرمی برای درایو الکتریکی عمل می کرد. برای تغییر حالت دستی به برقی، لازم بود دسته چرخش برجک را به صورت عمودی بچرخانید و آن را به جلو و عقب ببرید و موتور را مجبور به چرخش برجک در جهت دلخواه کنید. در گرماگرم جنگ، این موضوع فراموش شد و از دسته فقط برای چرخش دستی استفاده می شد. علاوه بر این، همانطور که معاون بریخوف یادآوری می کند: "شما باید بتوانید از چرخش الکتریکی استفاده کنید، در غیر این صورت تکان خواهید خورد و سپس باید آن را برگردانید."

تنها ناراحتی که باعث معرفی توپ 85 میلی متری شد، نیاز به نظارت دقیق بود تا لوله بلند بر روی دست اندازهای جاده یا میدان نبرد با زمین تماس نگیرد. T-34-85 دارای طول بشکه چهار متر یا بیشتر است. تانک در کوچکترین گودالی می تواند با لوله خود زمین را نوک بزند و چنگ بزند. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر بعد از آن شلیک کنید، تنه با گلبرگ ها در جهات مختلف مانند یک گل باز می شود. طول لوله کامل اسلحه تانک 85 میلی متری مدل 1944 بیش از چهار متر و 4645 میلی متر بود. ظهور یک تفنگ 85 میلی متری و شلیک های جدید به آن نیز منجر به این شد که تانک با شکسته شدن برجک از انفجار منفجر شد، «... آنها (گلوله ها. -صبح.)منفجر نشوید، بلکه به نوبه خود منفجر شوید. A. K. Rodkin می گوید: در T-34-76، اگر یک گلوله منفجر شود، کل قفسه مهمات منفجر می شود. این تا حدی شانس خدمه T-34 را برای زنده ماندن افزایش داد، و از عکس ها و فیلم های خبری جنگ، تصویر، که گاهی در قاب های 1941-1943 سوسو می زد، با برجک خوابیده از T-34 ناپدید شد. کنار مخزن یا پس از افتادن دوباره روی تانک واژگون شده است.

اگر تانک‌های آلمانی خطرناک‌ترین دشمن T-34 بودند، پس خود T-34 ابزار مؤثری برای شکست دادن نه تنها خودروهای زرهی، بلکه همچنین اسلحه‌ها و نیروی انسانی دشمن بودند و در پیشروی پیاده نظام آنها دخالت می‌کردند. بیشتر تانکرهایی که خاطراتشان در کتاب آمده است، در بهترین حالت، چندین واحد خودروی زرهی دشمن را در اختیار دارند، اما در عین حال، تعداد پیاده نظام دشمن شلیک شده از توپ و مسلسل دهها نفر تخمین زده می شود. و صدها نفر بار مهمات تانک های T-34 عمدتاً از گلوله های تکه تکه شده با انفجار بالا تشکیل شده است. بار مهمات منظم "سی و چهار" با برجک "مهره" در سال 1942 - 1944. شامل 100 گلوله، شامل 75 تکه تکه شدن با انفجار شدید و 25 زره سوراخ (که 4 مورد زیر کالیبر از سال 1943) بود. بار استاندارد تانک T-34-85 شامل 36 گلوله تکه تکه شدن با قابلیت انفجار شدید، 14 گلوله زره پوش و 5 گلوله زیر کالیبر بود. تعادل بین پرتابه های متلاشی کننده زره پوش و پرتابه های انفجاری شدید تا حد زیادی منعکس کننده شرایطی است که T-34 در طول حمله در آن جنگید. تحت آتش توپخانه سنگین، تانکرها در بیشتر موارد زمان کمی برای شلیک هدفمند داشتند و در حرکت و توقف کوتاه، روی سرکوب دشمن با انبوه شلیک یا اصابت چندین گلوله به هدف حساب می کردند. G. N. Krivov به یاد می آورد: "افراد باتجربه ای که قبلاً در نبردها حضور داشته اند به ما می گویند: "هرگز متوقف نشوید. در حال حرکت ضربه بزنید. بهشت و زمین، جایی که پرتابه در حال پرواز است - ضربه بزنید، فشار دهید. پرسیدید در نبرد اول چند گلوله شلیک کردم؟ نیمی از مهمات. بزن، بزن..."

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، تمرین تکنیک هایی را پیشنهاد می کرد که توسط هیچ اساسنامه و دستورالعمل روش شناختی پیش بینی نشده بود. یک مثال معمولی استفاده از صدای زنگ زدن پیچ بسته به عنوان زنگ داخلی در مخزن است. VP Bryukhov می گوید: "وقتی خدمه به خوبی هماهنگ هستند ، مکانیک قوی است ، او خودش می شنود که کدام پرتابه رانده می شود ، صدای کلیک پیچ پیچ ، که آن هم سنگین است ، بیش از دو پود ..." اسلحه ها روی آن نصب شده اند. تانک T-34 مجهز به یک دریچه بازشو نیمه اتوماتیک بود. این سیستم به صورت زیر عمل می کرد. در هنگام شلیک، اسلحه به عقب برمی گشت، پس از جذب انرژی پس زدگی، پد عقب، بدنه اسلحه را به حالت اولیه باز می گرداند. درست قبل از بازگشت، اهرم مکانیزم شاتر روی دستگاه کپی روی کالسکه تفنگ قرار گرفت، و گوه پایین رفت، پایه‌های اجکتور مرتبط با آن یک پوسته خالی را از بریچ بیرون آورد. لودر پرتابه بعدی را فرستاد و با جرم خود گوه پیچی را که روی پایه های اجکتور نگه داشته بود، فرو ریخت. بخش سنگینی که تحت تأثیر فنرهای قدرتمند به طور ناگهانی به موقعیت اولیه خود بازگشته بود، صدای نسبتاً خشنی تولید کرد که صدای غرش موتور، صدای تق تق شاسی و صداهای نبرد را فرا گرفت. راننده با شنیدن صدای زنگ پیچ بسته شدن، بدون اینکه منتظر فرمان "کوتاه!" باشد، منطقه نسبتاً صافی از زمین را برای توقف کوتاه انتخاب کرد و شلیک کرد. محل قرار گرفتن مهمات در تانک هیچ مزاحمتی برای لودرها ایجاد نکرده است. گلوله ها را می توان هم از انبار در برجک و هم از "چمدان" در کف محفظه جنگ برداشت.

هدفی که همیشه در تیررس دید ظاهر نمی شد، شایسته شلیک تفنگ بود. فرمانده T-34-76 یا توپچی T-34-85 از یک مسلسل جفت شده با یک توپ به سمت پیاده نظام آلمانی که در حال دویدن بودند یا خود را در فضای باز می دیدند شلیک کرد. مسلسل نصب شده در بدنه فقط می تواند به طور مؤثر در نبردهای نزدیک مورد استفاده قرار گیرد، زمانی که یک تانک بی حرکت به دلایلی توسط پیاده نظام دشمن با نارنجک و کوکتل مولوتف محاصره شد. زمانی که تانک مورد اصابت قرار گرفت و متوقف شد، این یک سلاح سرد است. V. P. Bryukhov به یاد می آورد که آلمانی ها در حال آمدن هستند و شما می توانید آنها را چو کنید و سالم باشید. در حال حرکت، شلیک از یک مسلسل دوره تقریبا غیرممکن بود، زیرا دید تلسکوپی مسلسل فرصت های ناچیزی را برای مشاهده و هدف گیری فراهم می کرد. "در واقع، من هیچ محدوده ای نداشتم. من چنین سوراخی در آنجا دارم، شما نمی توانید چیزی لعنتی در آن ببینید، "پی کیریچنکو به یاد می آورد. شاید موثرترین مسلسل زمانی که از یک پایه توپ جدا می شد و برای شلیک از یک دوپایه در خارج از تانک استفاده می شد استفاده می شد. "و شروع شد. آنها یک مسلسل جلویی را بیرون آوردند - آنها از عقب به سمت ما آمدند. برج مستقر شد. مسلسل با من است. نیکولای نیکولایویچ کوزمیچف به یاد می آورد که ما یک مسلسل را روی جان پناه می گذاریم، شلیک می کنیم. در واقع تانک یک مسلسل دریافت کرد که می توانست توسط خدمه به عنوان موثرترین سلاح شخصی استفاده شود.

قرار بود نصب رادیو بر روی تانک T-34-85 در برج کنار فرمانده تانک، نهایتاً اپراتور رادیو را به بی‌فایده‌ترین عضو خدمه تانک یعنی «مسافر» تبدیل کند. بار مهمات مسلسل های تانک T-34-85 در مقایسه با تانک های تولید قبلی بیش از نصف شده و به 31 دیسک رسیده است. با این حال، واقعیت های دوره پایانی جنگ، زمانی که پیاده نظام آلمانی فشنگ های فاست داشتند، برعکس، مفید بودن توپچی مسلسل دوره را افزایش داد. "در پایان جنگ، او مورد نیاز شد، از "faustics" محافظت کرد، راه را باز کرد. پس چه، چیزی که دیدن آن سخت است، گاهی اوقات مکانیک به او می گفت. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر بخواهید ببینید، خواهید دید.

در چنین شرایطی فضای آزاد شده پس از انتقال رادیو به داخل برج برای قرار دادن مهمات مورد استفاده قرار می گرفت. بیشتر (27 از 31) دیسک برای مسلسل DT در T-34-85 در محفظه کنترل، در کنار تیرانداز قرار داده شد، که مصرف کننده اصلی کارتریج های مسلسل شد.

به طور کلی، ظاهر کارتریج های فاست، نقش سی و چهار اسلحه کوچک را افزایش داد. آنها حتی شروع به تمرین تیراندازی در "فاوستنیک" از یک تپانچه با دریچه باز کردند. سلاح های شخصی معمولی خدمه ها تپانچه های TT، هفت تیر، تپانچه های دستگیر شده و یک مسلسل PPSh بود که مکانی برای انبار کردن تجهیزات در تانک در نظر گرفته شده بود. در هنگام خروج از تانک و در نبرد در شهر که زاویه ارتفاع توپ و مسلسل کافی نبود، خدمه از این مسلسل استفاده می کردند.

همانطور که توپخانه ضد تانک آلمان تقویت شد، دید به یک مؤلفه مهم برای بقای یک تانک تبدیل شد. مشکلاتی که فرمانده و راننده تانک T-34 در کار رزمی خود تجربه کردند تا حد زیادی با توانایی های ناچیز نظارت بر میدان جنگ همراه بود. اولین "سی و چهار" پریسکوپ های آینه ای در راننده و در برجک تانک داشتند. چنین وسیله‌ای جعبه‌ای بود که آینه‌هایی در بالا و پایین نصب شده بود و آینه‌ها شیشه‌ای نبودند (می‌توانستند در اثر ضربه پوسته ترک بخورند)، بلکه از فولاد صیقلی ساخته شده بودند. تصور کیفیت تصویر در چنین پریسکوپی سخت نیست. همین آینه ها در پریسکوپ های کناره های برجک بود که یکی از ابزارهای اصلی رصد میدان جنگ برای فرمانده تانک بود. در نامه اس‌کی تیموشنکو، که در بالا ذکر شد، به تاریخ 6 نوامبر 1940، عبارت‌های زیر آمده است: "دستگاه‌های مشاهده راننده و اپراتور رادیویی باید با دستگاه‌های مدرن‌تر جایگزین شوند." سال اول جنگ، تانکرها با آینه می جنگیدند، بعداً به جای آینه، دستگاه های مشاهده منشوری را نصب کردند، یعنی یک منشور شیشه ای جامد تا تمام ارتفاع پریسکوپ رفت. در همان زمان، دید محدود، علیرغم بهبود ویژگی های خود پریسکوپ ها، اغلب راننده-مکانیک T-34 را مجبور می کرد با دریچه های باز رانندگی کنند. تریپلکس روی دریچه راننده کاملا زشت بود. آنها از پلکسی گلاس زرد یا سبز زشتی ساخته شده بودند که تصویری کاملاً مخدوش و مواج را ارائه می کرد. جدا کردن چیزی از طریق چنین تریپلکس غیرممکن بود، به خصوص در یک تانک پرش. بنابراین ، جنگ با دریچه های باز روی کف دست انجام شد ، "اس. ال. آریا به یاد می آورد. AV Marievsky نیز با او موافق است و اشاره می کند که تریپلکس های راننده به راحتی با گل پاشیده می شوند.

متخصصان NII-48 در پاییز سال 1942، بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل آسیب به حفاظت زرهی، به این نتیجه رسیدند: "درصد قابل توجهی از آسیب خطرناک به تانک های T-34 در قسمت های جانبی و نه در قسمت های جلویی وارد شده است. (از 432 ضربه به بدنه تانک های مورد بررسی، 270 مورد در طرفین آن بود. - A. I.)این را می توان با آشنایی ضعیف تیم های تانک با ویژگی های تاکتیکی حفاظت زرهی آنها یا دید ضعیف آنها توضیح داد که به دلیل آن خدمه نمی توانند نقطه شلیک را به موقع تشخیص دهند و تانک را به موقعیتی تبدیل کنند که کمترین آن را داشته باشد. برای نفوذ به زره آن خطرناک است.

لازم است سطح آشنایی خدمه تانک با خصوصیات تاکتیکی زره ​​پوش خودروهایشان افزایش یابد. بهترین نمای کلی از آنها ارائه دهد(توسط من برجسته شده است - A. I.) ".

وظیفه ارائه نمای بهتر در چند مرحله حل شد. آینه های فولادی صیقلی نیز از دستگاه های رصد فرمانده و لودر حذف شد. پریسکوپ های روی استخوان گونه برجک T-34 با شکاف هایی با بلوک های شیشه ای برای محافظت در برابر ترکش جایگزین شد. این اتفاق در هنگام انتقال به برج "مهره" در پاییز 1942 رخ داد. دستگاه‌های جدید به خدمه اجازه می‌دهند تا مشاهده همه جانبه اوضاع را سازماندهی کنند: «راننده به جلو و چپ نگاه می‌کند. شما فرمانده سعی کنید اطراف را مشاهده کنید. و اپراتور رادیویی و لودر بیشتر در سمت راست قرار دارند "(VP Bryukhov). در T-34-85، دستگاه های مشاهده MK-4 در توپچی و لودر نصب شده بود. مشاهده همزمان چندین جهت باعث شد تا به موقع متوجه خطر شده و با آتش یا مانور به آن پاسخ کافی داده شود.

مشکل ایجاد دید خوب برای فرمانده تانک در طولانی ترین زمان حل شد. بند مربوط به معرفی گنبد فرمانده در T-34، که در نامه به S.K. تیموشنکو در سال 1940 وجود داشت، تقریباً دو سال پس از شروع جنگ تکمیل شد. پس از آزمایش های طولانی با تلاش برای فشار دادن فرمانده تانک آزاد شده در برجک "مهره"، برجک های T-34 فقط در تابستان 1943 شروع به نصب کردند. فرمانده عملکرد توپچی را حفظ کرد، اما اکنون می‌توانست سر خود را از چشمی دوربین بلند کند و به اطراف نگاه کند. مزیت اصلی برجک دید همه جانبه آن بود. A. V. Bodnar به یاد می آورد: "گنبد فرمانده به اطراف می چرخید، فرمانده همه چیز را دید و بدون شلیک می توانست آتش تانک خود را کنترل کند و ارتباط خود را با دیگران حفظ کند." به طور دقیق، این خود برجک نبود که می چرخید، بلکه سقف آن با دستگاه مشاهده پریسکوپ بود. قبل از آن، در سال های 1941 - 1942، فرمانده تانک، علاوه بر یک "آینه" در کنار برجک، دارای یک پریسکوپ بود که به طور رسمی آن را دید پریسکوپ می نامیدند. فرمانده با چرخاندن ورنیه خود می توانست منظره ای از میدان جنگ را برای خود فراهم کند اما بسیار محدود. «در بهار 1942، پانورامای یک فرمانده در KB و در سی و چهار بود. A. V. Bodnar به یاد می آورد که می توانستم آن را بچرخانم و همه چیز را در اطراف ببینم، اما هنوز بخش بسیار کوچکی است. فرمانده تانک T-34-85 با توپ ZIS-S-53 که از وظایف توپچی آزاد شده بود، علاوه بر گنبد فرمانده با شکاف هایی در امتداد محیط، پریسکوپ منشوری خود را که در دریچه می چرخید - MK- دریافت کرد. 4، که باعث می شد حتی به عقب نگاه کنید. اما در بین تانکرها نیز چنین نظری وجود دارد: "من از گنبد فرمانده استفاده نکردم. من همیشه دریچه را باز نگه داشتم. چون کسانی که آنها را بستند سوختند. ما وقت نداشتیم بیرون بپریم، "ن. یا. ژلزنوف به یاد می آورد.

بدون استثنا، همه تانکرهای مورد مصاحبه، مناظر اسلحه های تانک آلمانی را تحسین می کنند. به عنوان مثال، اجازه دهید خاطرات VP Bryukhov را ذکر کنیم: "ما همیشه به اپتیک با کیفیت بالای مناظر Zeiss توجه کرده ایم. و تا پایان جنگ از کیفیت بالایی برخوردار بود. ما چنین اپتیکی نداشتیم. خود مناظر راحت تر از ما بود. ما یک شبکیه به شکل مثلث داریم و خطراتی از سمت راست و چپ آن وجود دارد. آنها این تقسیم بندی ها، اصلاحات برای باد، برای برد، چیز دیگری داشتند." در اینجا باید گفت که از نظر اطلاعات هیچ تفاوت اساسی بین نماهای تلسکوپی تفنگ شوروی و آلمان وجود نداشت. توپچی می توانست علامت نشانه گیری و در دو طرف آن "حصارهایی" از اصلاحات سرعت زاویه ای را ببیند. یک اصلاح برد در مناظر شوروی و آلمان وجود داشت، فقط به طرق مختلف معرفی شد. در دید آلمانی، توپچی نشانگر را چرخاند و آن را در مقابل مقیاس فاصله شعاعی قرار داد. هر نوع پرتابه بخش مخصوص به خود را داشت. تانک سازان شوروی در دهه 1930 این مرحله را پشت سر گذاشتند؛ دید تانک سه برجکی T-28 طراحی مشابهی داشت. در "سی و چهار" فاصله توسط رشته دید که در امتداد مقیاس های محدوده واقع شده عمودی حرکت می کرد تعیین شد. بنابراین از نظر عملکرد، مناظر شوروی و آلمان تفاوتی نداشتند. تفاوت در کیفیت خود اپتیک بود، به ویژه در سال 1942 در ارتباط با تخلیه کارخانه شیشه نوری ایزیوم بدتر شد. مضرات واقعی مناظر تلسکوپی اوایل "سی و چهار" را می توان به همسویی آنها با سوراخ تفنگ نسبت داد. با هدف قرار دادن اسلحه به صورت عمودی، تانکر مجبور شد در جای خود بلند یا بیفتد و چشمان خود را به چشمی دید که با اسلحه حرکت می کرد نگاه می داشت. بعداً در T-34-85 یک منظره "شکستن" مشخصه تانک های آلمانی ارائه شد که چشمی آن ثابت شد و لنز به دلیل یک لولا در همان محور با توپ های توپ از لوله تفنگ پیروی می کرد. .

کاستی‌ها در طراحی دستگاه‌های رصدی بر قابلیت سکونت مخزن تأثیر منفی گذاشت. نیاز به باز نگه داشتن دریچه راننده، راننده را مجبور کرد که روی اهرم ها بنشیند، "به علاوه، جریانی از باد خنک را که توسط توربین فن که پشت سر او غرش می کند، روی سینه خود بگیرد" (S. L. Aria). در این مورد، "توربین" یک فن بر روی محور موتور است که هوا را از محفظه خدمه از طریق یک بافل شل و ول موتور می مکد.

یک شکایت معمولی از تجهیزات نظامی ساخت شوروی از سوی متخصصان داخلی و خارجی، وضعیت اسپارت در داخل خودرو بود. "به عنوان یک نقطه ضعف، می توان کمبود کامل راحتی برای خدمه را مشخص کرد. وارد تانک های آمریکایی و انگلیسی شدم. در آنجا خدمه در شرایط راحت تری قرار داشتند: داخل تانک ها با رنگ روشن رنگ آمیزی شده بود، صندلی ها با دسته های نیمه نرم بودند. S. L. Aria به یاد می آورد که چیزی از این در T-34 وجود نداشت.

روی صندلی های خدمه در برجک های T-34-76 و T-34-85 واقعاً هیچ دسته ای وجود نداشت. آنها فقط روی صندلی های راننده و اپراتور رادیو توپچی بودند. با این حال، خود دسته‌بندی‌های روی صندلی‌های خدمه جزییاتی از ویژگی‌های فناوری آمریکایی بود. نه تانک های انگلیسی و نه آلمانی (به استثنای "تایگر") هیچ دسته ای در برجک نداشتند.

اما اشکالات طراحی واقعی نیز وجود داشت. یکی از مشکلاتی که سازندگان تانک در دهه 1940 با آن مواجه بودند، نفوذ گازهای باروت اسلحه هایی با قدرت روزافزون به داخل تانک بود. پس از شلیک، پیچ باز شد، آستین بیرون ریخت و گازهای لوله اسلحه و آستین دور ریخته شده به داخل محفظه جنگی خودرو رفت. "... شما فریاد می زنید:" زره پوش! "،" تکه تکه شدن! "تو نگاه می کنی، و او (لودر. -صبح.)روی قفسه مهمات دراز می کشد. با گازهای باروت سوختم و از هوش رفتم. هنگامی که یک مبارزه سخت، به سختی کسی می تواند آن را تحمل کند. V. P. Bryukhov به یاد می آورد، با این حال، مست می شوید.

از فن های اگزوز الکتریکی برای حذف گازهای پودری و تهویه محفظه جنگ استفاده شد. اولین T-34 ها یک فن در جلوی برجک را از تانک BT به ارث بردند. در یک برجک با یک تفنگ 45 میلی متری ، مناسب به نظر می رسید ، زیرا تقریباً بالای برج تفنگ قرار داشت. در برجک T-34، فن بالای بریچ نبود و بعد از شلیک سیگار می کشید، بلکه بالای لوله تفنگ بود. اثربخشی آن در این زمینه مشکوک بود. اما در سال 1942، در اوج کمبود قطعات، تانک حتی آن را از دست داد - T-34 کارخانه ها را با برجک های خالی ترک کردند، به سادگی هیچ طرفداری وجود نداشت.

در طول نوسازی مخزن با نصب یک برج "مهره"، فن به سمت عقب برج حرکت کرد، نزدیکتر به منطقه ای که گازهای پودری در آن انباشته شده بود. تانک T-34-85 قبلاً دو فن در پشت برجک دریافت کرده بود؛ کالیبر بزرگتر اسلحه به تهویه شدید محفظه جنگ نیاز داشت. اما در طول نبرد پرتنش، هواداران کمکی نکردند. تا حدی، مشکل محافظت از خدمه در برابر گازهای پودری با دمیدن بشکه با هوای فشرده ("پلنگ") حل شد، اما دمیدن در آستین که دود خفه کننده را پخش می کند غیرممکن بود. طبق خاطرات G. N. Krivov ، تانکرهای با تجربه توصیه کردند که فوراً جعبه کارتریج را از دریچه لودر پرتاب کنند. این مشکل تنها پس از جنگ به طور اساسی حل شد، زمانی که یک اجکتور در طراحی اسلحه ها وارد شد که پس از شلیک، حتی قبل از باز شدن شاتر توسط کنترل های خودکار، گازها را از لوله اسلحه "پمپ" می کرد.

تانک T-34 از بسیاری جهات یک طراحی انقلابی بود و مانند هر مدل انتقالی، جدیدترین ها و راه حل های اجباری که به زودی منسوخ شده بودند را ترکیب کرد. یکی از این راه حل ها، معرفی یک اپراتور رادیویی به خدمه بود. وظیفه اصلی تانکر نشسته در مسلسل ناکارآمد، نگهداری ایستگاه رادیویی تانک بود. در اوایل "سی و چهار" ایستگاه رادیویی در سمت راست محفظه کنترل، در کنار توپچی اپراتور رادیویی نصب شد. نیاز به نگه داشتن یک نفر در خدمه درگیر در راه اندازی و حفظ عملکرد رادیو پیامد نقص فن آوری ارتباطات در نیمه اول جنگ بود. نکته این نبود که لازم بود با یک کلید کار کنید: ایستگاه های رادیویی تانک شوروی در T-34 حالت عملکرد تلگراف نداشتند، آنها نمی توانستند خط تیره و نقطه را به کد مورس منتقل کنند. اپراتور رادیویی به این دلیل معرفی شد که مصرف کننده اصلی اطلاعات از وسایل نقلیه همسایه و سطوح بالاتر کنترل، فرمانده تانک، به سادگی قادر به حفظ رادیو نبود. «ایستگاه غیرقابل اعتماد بود. اپراتور رادیو یک متخصص است و فرمانده آنقدرها متخصص نیست. V. P. Bryukhov به یاد می آورد، علاوه بر این، هنگام ضربه به زره، یک موج از بین رفت، لامپ ها از کار افتادند. باید اضافه کرد که فرمانده T-34 با توپ 76 میلی متری وظایف فرمانده تانک و توپچی را با هم ترکیب می کرد و حتی با یک ایستگاه رادیویی ساده و راحت هم سرش شلوغ بود. اختصاص یک فرد جداگانه برای کار با دستگاه واکی تاکی برای سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم معمول بود. به عنوان مثال، در تانک فرانسوی Somua S-35، فرمانده وظایف توپچی، لودر و فرمانده تانک را انجام می داد، اما یک اپراتور رادیویی حضور داشت، حتی از تعمیر و نگهداری مسلسل آزاد شد.

در دوره اولیه جنگ، "سی و چهار" به ایستگاه های رادیویی 71-TK-Z مجهز شدند و حتی پس از آن نه همه ماشین ها. آخرین واقعیت نباید خجالت آور باشد، چنین وضعیتی در ورماخت رایج بود که فرکانس رادیویی آن معمولاً بسیار اغراق آمیز است. در واقع، فرماندهان واحدهای فرعی از جوخه به بالا دارای فرستنده گیرنده بودند. در فوریه 1941، در یک شرکت تانک سبک، فو. 5 عدد روی سه T-IV و پنج T-III و روی دو T-IV و دوازده T-III فقط گیرنده Fu نصب شده بود. 2. در شرکت تانک های متوسط، فرستنده های گیرنده دارای پنج T-IV و سه T-III، و دو T-II و نه T-IV - فقط گیرنده بودند. در فرستنده های T-I Fu. 5 به استثنای فرمان ویژه kIT-Bef به هیچ وجه نصب نشدند. Wg. ل در ارتش سرخ اساساً مفهوم مشابهی از تانک های "رادیوم" و "خطی" وجود داشت. خدمه تانک های "خط" باید با مشاهده مانورهای فرمانده یا دریافت دستور از پرچم ها وارد عمل می شدند. محل ایستگاه رادیویی در تانک های "خطی" با دیسک های مغازه های مسلسل DT پر شد، 77 دیسک با ظرفیت 63 گلوله به جای 46 دیسک در "رادیویی". در 1 ژوئن 1941، ارتش سرخ دارای 671 تانک "خط" T-34 و 221 تانک "رادیویی" بود.

اما مشکل اصلی وسایل ارتباطی تانک های T-34 در سال 1941 - 1942. مقدار آنها به اندازه کیفیت خود ایستگاه های 71-TK-Z نبود. تانکرها توانایی های آن را بسیار متوسط ​​ارزیابی کردند. "در حال حرکت، او حدود 6 کیلومتر را طی کرد" (PI Kirichenko). سایر نفتکش ها هم همین نظر را دارند. همانطور که اکنون به یاد دارم ایستگاه رادیویی 71-TK-Z یک ایستگاه رادیویی پیچیده و ناپایدار است. او اغلب شکست می خورد و نظم دادن به او بسیار دشوار بود. در همان زمان ، ایستگاه رادیویی تا حدودی خلاء اطلاعات را جبران کرد ، زیرا امکان شنیدن گزارش های پخش شده از مسکو ، معروف "از دفتر اطلاعات شوروی ..." را با صدای لویتان فراهم کرد. وخامت جدی در وضعیت در هنگام تخلیه کارخانه های تجهیزات رادیویی مشاهده شد، زمانی که از اوت 1941 تولید ایستگاه های رادیویی تانک عملاً تا اواسط سال 1942 متوقف شد.

از آنجایی که شرکت های تخلیه شده در اواسط جنگ به خدمت بازگشتند، تمایل به 100٪ رادیوئیفیاسیون نیروهای تانک وجود داشت. خدمه تانک های T-34 یک ایستگاه رادیویی جدید دریافت کردند که بر اساس هواپیماهای RSI-4، -9R و بعداً نسخه های مدرن آن، 9RS و 9RM توسعه یافت. به دلیل استفاده از مولدهای فرکانس کوارتز در آن، در عملکرد بسیار پایدارتر بود. ایستگاه رادیویی منشأ انگلیسی داشت و برای مدت طولانی با استفاده از اجزای ارائه شده تحت Lend-Lease تولید می شد. در T-34-85، ایستگاه رادیویی از محفظه کنترل به محفظه جنگ، به دیوار سمت چپ برج مهاجرت کرد، جایی که فرمانده، آزاد شده از وظایف توپچی، اکنون شروع به نگهداری آن کرد. با این وجود، مفاهیم مخزن "خطی" و "رادیویی" باقی ماند.

هر تانک علاوه بر برقراری ارتباط با دنیای خارج، دارای تجهیزات اینترکام بود. قابلیت اطمینان دستگاه مخابره داخلی T-34های اولیه کم بود، ابزار اصلی سیگنال دهی بین فرمانده و راننده چکمه هایی بود که روی شانه ها نصب شده بود. «اینترکام به طرز زننده ای کار می کرد. بنابراین ، ارتباط با پاهای من انجام می شد ، یعنی چکمه های فرمانده تانک را روی شانه هایم داشتم ، او به ترتیب روی شانه چپ یا راست من فشار می داد ، من تانک را به چپ یا راست می چرخاندم ". فرمانده و لودر می‌توانستند صحبت کنند، اگرچه بیشتر اوقات ارتباط با حرکات صورت می‌گرفت: "او مشت خود را زیر بینی لودر فرو کرد و از قبل می‌دانست که باید با زره پوش بارگیری شود و کف دست پریده - با تکه تکه شدن. " دستگاه مخابره داخل ساختمان TPU-Zbis نصب شده در سری های بعدی T-34 بسیار بهتر عمل کرد. اینترکام داخلی تانک در T-34-76 متوسط ​​بود. در آنجا مجبور شدم به چکمه ها و دست هایم فرمان بدهم ، اما در T-34-85 از قبل عالی بود ". بنابراین ، فرمانده شروع به دستورات صوتی از طریق دستگاه مخابره داخل ساختمان به راننده-مکانیک کرد - فرمانده T-34-85 دیگر توانایی فنی برای گذاشتن چکمه های خود را روی شانه های خود نداشت - توپچی او را از محفظه کنترل جدا کرد.

در مورد تجهیزات ارتباطی تانک T-34 باید به موارد زیر نیز اشاره کرد. از فیلم گرفته تا کتاب و سفرهای برگشتی، ماجرای تماس فرمانده تانک آلمانی نفتکش ما به دوئل به زبان روسی شکسته. این کاملا نادرست است. از سال 1937، تمام تانک های ورماخت از برد 27 تا 32 مگاهرتز استفاده می کردند که هیچ یک از آنها با برد رادیویی ایستگاه های رادیویی تانک شوروی - 3.75 - 6.0 مگاهرتز همپوشانی نداشت. فقط تانک های فرماندهی مجهز به ایستگاه رادیویی موج کوتاه دوم بودند. برد 1 تا 3 مگاهرتز داشت که باز هم با برد ایستگاه های رادیویی تانک ما ناسازگار بود.

فرمانده یک گردان تانک آلمانی، به عنوان یک قاعده، کاری غیر از چالش در یک دوئل داشت. علاوه بر این، تانک های منسوخ اغلب فرمانده بودند، و در دوره اولیه جنگ - اصلاً بدون سلاح، با ماکت های اسلحه در یک برجک ثابت.

موتور و سیستم های آن برخلاف گیربکس عملاً هیچ شکایتی از جانب خدمه ایجاد نکرد. من صادقانه به شما می گویم، T-34 قابل اعتمادترین تانک است. گاهی می ایستد، چنین چیزی درست نیست. نفت زد. شلنگ شل است A. S. Burtsev به یاد می آورد که برای این، یک بازرسی کامل از تانک ها همیشه قبل از راهپیمایی انجام می شد. یک فن عظیم که در همان بلوک با کلاچ اصلی نصب شده بود در کنترل موتور نیاز به احتیاط داشت. خطاهای راننده می تواند منجر به از بین رفتن فن و خرابی مخزن شود.

همچنین، برخی از مشکلات ناشی از دوره اولیه عملیات مخزن حاصل، عادت به ویژگی های یک نمونه خاص از تانک T-34 بود. هر وسیله نقلیه، هر تانک، هر تفنگ تانک، هر موتور ویژگی های منحصر به فرد خود را داشت. آنها را نمی توان از قبل تشخیص داد، آنها را فقط در طول استفاده روزمره می توان شناسایی کرد. در جلو، ما در اتومبیل های ناآشنا قرار گرفتیم. فرمانده نمی داند توپش چه نوع نبردی دارد. مکانیک نمی داند دیزلش چه می تواند و چه چیزی نمی تواند. البته در کارخانه ها به اسلحه تانک ها شلیک می شد و یک دوی 50 کیلومتری انجام می شد، اما این کاملا ناکافی بود. البته، ما قبل از جنگ سعی کردیم وسایل نقلیه خود را بهتر بشناسیم و برای این کار از هر فرصتی استفاده می کردیم.

تانکرها در حین تعمیر مخزن در میدان، هنگام اتصال موتور و گیربکس به نیروگاه با مشکلات فنی قابل توجهی مواجه شدند. بود. علاوه بر تعویض یا تعمیر خود گیربکس و موتور، هنگام جدا کردن کلاچ های جانبی باید گیربکس از مخزن خارج می شد. پس از بازگشت به محل یا تعویض موتور و گیربکس، لازم بود نسبت به یکدیگر با دقت بالایی در باک نصب شود. طبق دفترچه راهنمای تعمیر تانک T-34، قرار بود دقت نصب 0.8 میلی متر باشد. برای نصب واحدهایی که با کمک بالابرهای 0.75 تنی جابجا شدند، این دقت نیاز به سرمایه گذاری زمان و تلاش داشت.

از کل مجموعه اجزاء و مجموعه های نیروگاه، فقط فیلتر هوای موتور دارای نقص های طراحی بود که نیاز به تجدید نظر جدی داشت. فیلتر نوع قدیمی که در سالهای 1941 - 1942 بر روی مخازن T-34 نصب شده بود، هوا را ضعیف تمیز می کرد و در عملکرد عادی موتور اختلال ایجاد می کرد که منجر به سایش سریع V-2 شد. فیلترهای هوای قدیمی ناکارآمد بودند، فضای زیادی را در محفظه موتور اشغال می‌کردند و دارای یک توربین بزرگ بودند. آنها اغلب باید تمیز می شدند، حتی زمانی که در جاده های گرد و غبار راه نمی رفتند. A. V. Bodnar به یاد می آورد و "Cyclone" بسیار خوب بود. فیلترهای Cyclone در سالهای 1944-1945، زمانی که خدمه تانک شوروی صدها کیلومتر جنگیدند، خود را عالی نشان دادند. «اگر هواکش طبق مقررات تمیز می شد، موتور به خوبی کار می کرد. اما در طول نبردها، همیشه نمی توان همه چیز را به درستی انجام داد. A. K. Rodkin به یاد می آورد که اگر پاک کننده هوا به اندازه کافی تمیز نشود ، روغن در زمان نامناسب تغییر کند ، گیمپ شسته نشده و اجازه می دهد گرد و غبار عبور کند ، سپس موتور به سرعت فرسوده می شود. "Cyclones" این امکان را فراهم می کند، حتی در غیاب زمان برای تعمیر و نگهداری، تا زمانی که موتور از کار بیفتد، یک عملیات کامل انجام شود.

تانکرها همیشه در مورد سیستم استارت موتور تکراری مثبت هستند. علاوه بر استارت برقی سنتی، مخزن دارای دو سیلندر 10 لیتری هوای فشرده بود. سیستم استارت هوا امکان راه اندازی موتور را حتی در صورت خرابی استارت برقی که اغلب در نبرد از برخورد پوسته ها رخ می داد، ممکن می کرد.

زنجیر ریل بیشترین تعمیر تانک T-34 بود. کامیون ها جزء یدکی بودند که تانک حتی با آن وارد جنگ شد. کاترپیلارها گاهی در راهپیمایی می شکستند، با اصابت گلوله شکسته می شدند. کاترپیلارها حتی بدون گلوله و بدون گلوله پاره شدند. A. V. Maryevsky به یاد می آورد که وقتی خاک بین غلتک ها قرار می گیرد ، کاترپیلار ، به خصوص هنگام چرخش ، به حدی کشیده می شود که انگشتان و خود آهنگ ها نمی توانند مقاومت کنند. تعمیر و کشش مسیرها از همراهان اجتناب ناپذیر کار رزمی ماشین بود. در همان زمان، آهنگ‌ها عاملی جدی برای رفع نقاب بودند. «سی و چهار، نه تنها با موتور دیزل غرش می‌کند، بلکه با کاترپیلارها هم صدا می‌کند. اگر T-34 نزدیک شود، صدای تق تق آهنگ ها و سپس موتور را می شنوید. واقعیت این است که دندانه های مسیرهای کاری باید دقیقاً بین غلتک های روی چرخ محرک قرار گیرند که در حین چرخش آنها را جذب می کند. و هنگامی که کاترپیلار کشیده شد، توسعه یافت، طولانی تر شد، فاصله بین دندان ها افزایش یافت و دندان ها به غلتک برخورد کردند و صدای مشخصی ایجاد کردند. راه حل های فنی اجباری زمان جنگ، در درجه اول غلتک های بدون لاستیک لاستیکی در اطراف محیط، به افزایش سطح سر و صدای مخزن کمک کرد. «... متأسفانه، سی و چهار استالینگراد آمدند که چرخ‌های جاده‌ای بدون بانداژ داشتند. آنها به طرز وحشتناکی غرش کردند، "A. V. Bodnar به یاد می آورد. اینها به اصطلاح غلطک هایی با ضربه گیر داخلی بودند. اولین غلتک های این نوع که گاهی اوقات "لوکوموتیو بخار" نامیده می شود، شروع به تولید کارخانه استالینگراد (STZ) کردند و حتی قبل از اینکه وقفه های واقعا جدی در عرضه لاستیک آغاز شود. شروع زودهنگام هوای سرد در پاییز 1941 منجر به از کار افتادن رودخانه‌های محصور در یخ کشتی‌های غلتکی شد که در امتداد ولگا از استالینگراد به کارخانه تایر یاروسلاول فرستاده شدند. این فناوری برای ساخت بانداژ بر روی تجهیزات ویژه در حال حاضر در پیست اسکیت تمام شده ارائه شده است. دسته های بزرگی از غلتک های تمام شده از یاروسلاول در راه گیر کردند، که مهندسان STZ را مجبور کرد به دنبال جایگزینی برای آنها بگردند، که یک غلتک ریخته گری جامد با یک حلقه کوچک ضربه گیر در داخل آن، نزدیک تر به هاب بود. هنگامی که وقفه در تامین لاستیک آغاز شد، کارخانه‌های دیگر از این تجربه استفاده کردند و از زمستان 1941 - 1942 تا پاییز 1943، تانک‌های T-34 از خطوط مونتاژ خارج شدند که زیرشاخه آن کاملا یا بیشتر بود. غلتک با استهلاک داخلی. از پاییز سال 1943، مشکل کمبود لاستیک سرانجام به گذشته تبدیل شد و تانک های T-34-76 به طور کامل به غلتک هایی با لاستیک های لاستیکی بازگشتند.

تمام تانک های T-34-85 با غلتک با لاستیک های لاستیکی تولید شدند. این امر سطح سر و صدای تانک را به میزان قابل توجهی کاهش داد و راحتی نسبی را برای خدمه فراهم کرد و شناسایی T-34 را برای دشمن دشوار کرد.

به ویژه قابل ذکر است که در طول سال های جنگ، نقش تانک T-34 در ارتش سرخ تغییر کرده است. در آغاز جنگ، "سی و چهار" با انتقال ناقص، ناتوان از مقاومت در برابر راهپیمایی های طولانی، اما زره پوش، تانک های ایده آل برای پشتیبانی مستقیم از پیاده نظام بودند. در طول جنگ، تانک مزیت زرهی خود را در زمان وقوع خصومت از دست داد. تا پاییز 1943 - اوایل 1944، تانک T-34 یک هدف نسبتاً آسان برای تانک های 75 میلی متری و اسلحه های ضد تانک بود، اصابت گلوله های 88 میلی متری Tigers، ضد تانک، بدون ابهام مرگبار بود. اسلحه هواپیما و اسلحه ضد تانک PAK-43.

اما عناصری که قبل از جنگ اهمیت کافی به آنها داده نمی شد یا صرفاً وقت نداشتند به سطح قابل قبولی برسند، به طور پیوسته بهبود یافته و حتی به طور کامل جایگزین شدند. اول از همه، این نیروگاه و انتقال مخزن است که از آن به عملکرد پایدار و بدون مشکل دست یافتند. در عین حال، تمام این عناصر مخزن قابلیت نگهداری خوب و سهولت استفاده را حفظ کردند. همه اینها به T-34 اجازه داد تا کارهایی را انجام دهد که برای T-34 های سال اول جنگ غیر واقعی بود. به عنوان مثال، از نزدیک جلگاوا، در حال حرکت از طریق شرق پروس، ما بیش از 500 کیلومتر را در سه روز طی کردیم. A. K. Rodkin به یاد می آورد که T-34 می تواند به طور معمول چنین راهپیمایی ها را تحمل کند. برای تانک های T-34 در سال 1941، یک راهپیمایی 500 کیلومتری تقریباً کشنده بود. در ژوئن 1941، سپاه 8 مکانیزه به فرماندهی D.I. A. V. Bodnar که در سالهای 1941-1942 جنگید، T-34 را در مقایسه با تانک های آلمانی ارزیابی می کند: "از نظر عملیات، وسایل نقلیه زرهی آلمانی کامل تر بودند، آنها کمتر از کار افتاده بودند. برای آلمانی ها، 200 کیلومتر راه رفتن هزینه ای ندارد، در سی و چهار قطعا چیزی از دست خواهید داد، چیزی خراب می شود. تجهیزات فنی ماشین های آنها قوی تر و تجهیزات جنگی بدتر بود.

تا پاییز 1943، سی و چهار به یک تانک ایده آل برای تشکیلات مکانیزه مستقل تبدیل شد که برای نفوذهای عمیق و انحرافات طراحی شده بودند. آنها به وسیله نقلیه اصلی جنگی ارتش های تانک تبدیل شدند - ابزار اصلی برای عملیات تهاجمی با ابعاد عظیم. در این عملیات، نوع اصلی اقدام برای T-34 راهپیمایی با دریچه های باز مکانیک راننده و اغلب با چراغ های جلو بود. تانک ها صدها کیلومتر را طی کردند و راه های فرار لشکرها و سپاه آلمانی را که محاصره شده بودند، رهگیری کردند.

در واقع، در سالهای 1944-1945، وضعیت "Blitzkrieg" 1941 منعکس شد، زمانی که ورماخت با تانک هایی با نه بهترین ویژگی های زرهی و سلاح در آن زمان، اما از نظر مکانیکی بسیار قابل اعتماد، به مسکو و لنینگراد رسید. به همین ترتیب، در دوره پایانی جنگ، T-34-85 صدها کیلومتر را با جاروهای عمیق و انحراف طی کرد و ببرها و پلنگ ها که تلاش می کردند آنها را متوقف کنند، به دلیل خرابی به شدت شکست خوردند و به دلیل کمبود خدمه به پرتاب شدند. سوخت تقارن تصویر شاید فقط با سلاح شکسته شد. بر خلاف تانکمن های آلمانی دوره "Blitzkrieg"، خدمه "سی و چهار" ابزار کافی برای مقابله با تانک های دشمن برتر در حفاظت زرهی داشتند - یک توپ 85 میلی متری. علاوه بر این ، هر فرمانده تانک T-34-85 یک ایستگاه رادیویی قابل اعتماد دریافت کرد که برای آن زمان کاملاً عالی بود که امکان بازی در برابر "گربه ها" آلمانی را به عنوان یک تیم فراهم کرد.

تی-34ها که در روزهای اولیه جنگ در نزدیکی مرز وارد نبرد شدند و تی-34هایی که در آوریل 1945 در خیابان های برلین هجوم آوردند، اگرچه نامی مشابه داشتند، اما از نظر ظاهری و خارجی تفاوت چشمگیری داشتند. داخلی اما نفتکش ها هم در دوره اولیه جنگ و هم در مرحله پایانی آن در «سی و چهار» ماشینی را می دیدند که می توانستند به آن ایمان بیاورند. در ابتدا، اینها شیب زرهی بود که گلوله های دشمن را منعکس می کرد، یک موتور دیزلی که در برابر آتش مقاوم بود و یک سلاح تمام کوبنده. در دوره پیروزی ها، این سرعت بالا، قابلیت اطمینان، ارتباط پایدار و توپی است که به خود اجازه می دهد تا برای خود بایستد.

بر کسی پوشیده نیست که در طول جنگ بزرگ میهنی، ارتش های مخالف در نبردها از جمله سلاح های دشمن استفاده می کردند. به عنوان یک قاعده، ارتش ها سلاح های دشمن را در نتیجه گرفتن اسیران و انبارهای مهمات دریافت می کردند. سربازان آلمانی با لذت فراوان از سلاح های خود علیه واحدهای ارتش سرخ استفاده کردند. بسیاری از مسلسل ها، اسلحه ها و تانک های شوروی از نظر سرعت آتش، قدرت آتش و کیفیت به هیچ وجه کمتر از آلمانی ها نبودند. چه نوع تسلیحات شوروی علیه ارتش خودشان بود؟ بیایید "محبوب ترین" نمونه های آن را در بین نیروهای آلمانی در نظر بگیریم. [C-BLOCK]

سلاح

به لطف تصرف انبارهای نظامی، آلمانی ها زرادخانه غنی تسلیحات شوروی به دست آوردند. از جمله آنها می توان به مسلسل های معروف - سودایف و شپاگین اشاره کرد.

با قضاوت بر اساس عکس های متعدد از جنگ بزرگ میهنی که تا به امروز حفظ شده است، آلمانی ها عاشق PPS و PPSh افسانه ای نه کمتر از ماشین های تولید خودشان شدند. برخی از سلاح‌ها باید تحت فشنگ آلمانی تغییر می‌کردند - تعداد مهمات شوروی به شدت محدود بود و قابلیت اطمینان PPSh، از جمله، به لطف طراحی نسبتاً ساده، بالاتر از همتایان آلمانی آن بود.

مسلسل معروف PPSh - مسلسل Shpagin، با نام Maschinenpistole 717 در کنار نازی ها خدمت می کرد. آلمانی ها سلاح های غنیمتی را بین متحدان خود توزیع کردند و فراموش نکردند که نیروهای خود را با آنها تجهیز کنند، از جمله اس اس مهیب. در فنلاند، محفظه PPSh را برای کارتریج 9 میلی متری تنظیم کرده اند.

PPS اسیر شده با نام Maschinenpistole 719 وارد خدمت در Wehrmacht شد. PPS-42 و PPS-43 عاشق پیشاهنگان ارتش فنلاند شدند که در کنار رایش سوم می جنگیدند. در پایان جنگ، زمانی که رایش هیچ منبعی نداشت، شروع به کار کردند تولید خودمدل PPP

خودروهای زرهی

نه تنها سلاح های کوچک شوروی در صفوف قرار گرفت ارتش آلمان... در برابر سربازان شورویآلمانی ها همچنین تانک هایی را کشیدند که در میان آنها KV-2 افسانه ای و "سی و چهار" - همچنین در خدمت سربازان رایش سوم متمایز شدند.

اما T-34 با صلیب های روی هواپیما حداقل عجیب و غیر معمول به نظر می رسد. با این حال، متأسفانه چنین تانک هایی در نیروهای آلمانی وجود داشت کافی... در یک ردیف با آنها، تانک های سنگین KV-1 و KV-2، که از خودروهای زرهی آلمانی در قدرت آتش پیشی گرفتند، علیه نیروهای شوروی قرار گرفتند.

شایان ذکر است که KVshki به دلیل ویژگی های رزمی خود در بین آلمانی ها بسیار محبوب بود. درست است ، خیلی مشخص نیست که آلمانی ها قطعات یدکی را برای تعمیر T-34 و Klimov Voroshilovs آسیب دیده در نبردها برداشتند. و تجهیزات زیادی دستگیر شد. تنها تا پایان تابستان 1941، بیش از 14 هزار تانک شوروی طعمه آلمانی ها شده بود. بیشتر اوقات به دلیل کمبود قطعات یدکی، T-34 ها و KV های آسیب دیده از سرویس خارج می شدند و از قطعات مناسب برای تعمیر تانک های دیگر استفاده می شد.

طبق یکی از نسخه ها ، آلمانی ها تانک های شوروی را نه تنها به عنوان غنائم جنگی بلکه به عنوان یک کالای معمولی - در دوره قبل از جنگ - به دست آوردند. بر کسی پوشیده نیست که تا سال 1941 اتحاد جماهیر شوروی روابط دیپلماتیک با آلمان نازی داشت.

خواه درست باشد یا نه، این یک واقعیت است - در همان ردیف، به عنوان بخشی از لشکر SS "رایش"، PZ.IV آلمان و T-34 های شوروی به جنگ با نیروهای متفقین رفتند. به هر حال، آلمانی ها از برج های دومی برای ایجاد یک ماشین زرهی - Panzerjagerwagen، یک سلاح ضد تانک قدرتمند استفاده کردند.

در طول سال های جنگ، نه تنها KV و T-34 در صفوف نیروهای ورماخت "نقش" یافتند. آلمانی ها همچنین نمونه های کمتر معروفی از تجهیزات سنگین شوروی مانند تراکتور T-26، BT-7، T-60 و T-70 Komsomolets، خودروی زرهی BA و حتی هواپیماهای Po-2 داشتند. آلمانی ها همچنین از هویتزر و اسلحه های خودکششی ما علیه نیروهای شوروی استفاده کردند.

اما در واقع تعداد خودروهای زرهی شوروی در خدمت آلمانی ها در مقیاس جنگ چندان زیاد نبود. از ژوئن 1941 تا مه 1945، حدود 300 تانک شوروی در نبردها علیه ارتش سرخ شرکت کردند.

"این هرگز نباید دوباره تکرار شود!" - شعاری که پس از پیروزی اعلام شد، اساس کل سیاست داخلی و خارجی اتحاد جماهیر شوروی در دوره پس از جنگ شد. این کشور که از سخت ترین جنگ پیروز بیرون آمد، متحمل خسارات جانی و مادی هنگفتی شد. این پیروزی جان بیش از 27 میلیون شوروی را گرفت که تقریباً 15٪ از جمعیت اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ را تشکیل می داد. میلیون ها نفر از هموطنان ما در میدان های جنگ، در اردوگاه های کار اجباری آلمان جان باختند، در لنینگراد محاصره شده از گرسنگی و سرما جان باختند، در تخلیه. تاکتیک های "زمین سوخته" هر دو طرف متخاصم در روزهای عقب نشینی، سرزمینی را که قبل از جنگ خانه 40 میلیون نفر بود و تا 50 درصد تولید ناخالص ملی را تولید می کرد، ویران کرد. میلیون ها نفر بدون سقف بالای سر خود ماندند و در شرایط بدوی زندگی می کردند. ترس از تکرار چنین فاجعه ای بر ملت حاکم بود. در سطح رهبران کشور، این امر منجر به هزینه‌های نظامی هنگفتی شد که بار غیرقابل تحملی را بر اقتصاد وارد کرد. در سطح ما، این ترس، در ایجاد انبار خاصی از محصولات "استراتژیک" - نمک، کبریت، شکر، مواد غذایی کنسرو شده بیان شد. به خوبی به یاد دارم که چگونه در کودکی مادربزرگم که قحطی جنگ را می‌شناخت، مدام سعی می‌کرد به من غذا بدهد و اگر قبول نمی‌کردم بسیار ناراحت می‌شد. ما بچه‌هایی که سی سال بعد از جنگ به دنیا آمدیم، در بازی‌های حیاط‌مان به دو دسته «ما» و «آلمانی» تقسیم می‌شدیم و اولین عبارات آلمانی‌ای که یاد گرفتیم «هنده هو»، «نیچت شیسن»، « هیتلر کاپوت». تقریباً در هر خانه ای می توانستیم یادآوری از جنگ گذشته را پیدا کنیم. هنوز هم جوایز پدرم و یک جعبه فیلتر گاز آلمانی در راهروی آپارتمانم دارم که هنگام بستن چکمه ها راحت می توانم روی آن بنشینم.

آسیب های ناشی از جنگ پیامد دیگری نیز داشت. تلاش برای فراموش کردن سریع وحشت های جنگ، التیام زخم ها، و همچنین تمایل به پنهان کردن محاسبات نادرست رهبری کشور و ارتش منجر به تبلیغ تصویری غیرشخصی از "یک سرباز شوروی شد که همه چیز را بر روی شانه های خود حمل کرد." بار مبارزه علیه فاشیسم آلمان، ستایش از "قهرمانی مردم شوروی". خط مشی دنبال شده با هدف نوشتن نسخه ای بدون ابهام از وقایع بود. در نتیجه این سیاست، خاطرات رزمندگان منتشر شده در دوره شوروی، ردپای آشکاری از سانسور خارجی و داخلی داشت. و تنها در پایان دهه 1980 امکان صحبت صریح در مورد جنگ فراهم شد.

هدف اصلی این کتاب آشنایی خواننده با تجربه فردی نفتکش های کهنه کار که در T-34 جنگیدند است. این کتاب بر اساس مصاحبه‌های پردازش شده ادبی با نفتکش‌های جمع‌آوری شده در دوره 2001-2004 است. اصطلاح "پردازش ادبی" را باید منحصراً به عنوان تطبیق گفتار شفاهی ضبط شده با هنجارهای زبان روسی و ایجاد یک زنجیره منطقی از روایت درک کرد. سعی کردم زبان داستان و ویژگی های گفتار هر یک از جانبازان را تا حد امکان حفظ کنم.

می خواهم توجه داشته باشم که مصاحبه ها به عنوان منبع اطلاعاتی از کاستی هایی رنج می برند که باید هنگام باز کردن این کتاب به آنها توجه کرد. اولاً نباید در توصیف وقایع در خاطرات به دنبال دقت استثنایی بود. به هر حال، بیش از شصت سال از لحظه وقوع آنها می گذرد. بسیاری از آنها با هم ادغام شدند، برخی به سادگی از حافظه پاک شدند. ثانیاً باید ذهنیت ادراک هر یک از راویان را در نظر گرفت و از تضاد بین داستان های افراد مختلف و ساختار موزاییکی که بر اساس آنها شکل می گیرد ترسی نداشت. فکر می‌کنم صداقت و صداقت داستان‌های موجود در کتاب برای درک افرادی که جهنم جنگ را پشت سر گذاشته‌اند، مهم‌تر از وقت‌شناسی در تعداد خودروهای شرکت‌کننده در عملیات یا تاریخ دقیق رویداد است.

تلاش برای تعمیم تجربه فردی هر فرد، تلاش برای جدا کردن ویژگی های مشترک مشخصه کل نسل نظامی از درک فردی از رویدادها توسط هر یک از جانبازان در مقالات "T-34: Tank and Tankmen" و " خدمه یک وسیله نقلیه جنگی». آنها به هیچ وجه وانمود نمی کنند که کامل هستند، با این وجود به ما اجازه می دهند که نگرش نفتکش ها را به بخش مادی که به آنها سپرده شده، روابط در خدمه، زندگی خط مقدم ردیابی کنیم. امیدوارم این کتاب به عنوان تصویری از آثار بنیادی علمی دکترای علوم تاریخی باشد. E.S. Senyavskaya "روانشناسی جنگ در قرن XX: تجربه تاریخی روسیه" و "1941-1945. نسل خط مقدم پژوهش تاریخی و روان‌شناختی».

الف. درابکین

با توجه به علاقه نسبتاً زیاد و پایدار به کتاب های مجموعه "من جنگیدم ..." و سایت "یادم است" www.iremember. ru، من به این نتیجه رسیدم که لازم است یک نظریه کوچک از رشته علمی به نام "تاریخ شفاهی" ارائه کنم. فکر می‌کنم این به شما کمک می‌کند تا به طور صحیح‌تری با داستان‌هایی که گفته می‌شود ارتباط برقرار کنید، و احتمالات استفاده از مصاحبه‌ها را به عنوان منبع درک کنید. اطلاعات تاریخیو شاید خواننده را به سمت تحقیق مستقل سوق دهد.

«تاریخ شفاهی» اصطلاحی به شدت مبهم است که به تشریح کنش‌های متنوع شکلی و محتوایی مانند حلقه خانواده و همچنین ایجاد مجموعه‌های چاپی داستان‌های افراد مختلف می‌پردازد.

خود این اصطلاح نه چندان دور ظاهر شد ، اما شکی نیست که این قدیمی ترین روش مطالعه گذشته است. در واقع، ترجمه شده از یونان باستان "تاریخ" به معنای "راه می روم، می پرسم، می فهمم". یکی از اولین رویکردهای سیستمی به تاریخ شفاهی در کار دبیران لینکلن جان نیکولا و ویلیام هرندون نشان داده شد که بلافاصله پس از ترور شانزدهمین رئیس جمهور ایالات متحده کار جمع آوری خاطرات از او را انجام دادند. این کار از جمله شامل مصاحبه با افرادی بود که او را می شناختند و با او کار می کردند. با این حال، بسیاری از کارهای انجام شده قبل از ظهور تجهیزات ضبط صدا و تصویر را به سختی می توان به عنوان "تاریخ شفاهی" خلاصه کرد. اگرچه روش مصاحبه کم و بیش توسعه یافته بود، اما کمبود دستگاه های ضبط صدا و تصویر منجر به استفاده از ضبط های دست نویس شد که به ناچار صحت آنها را مطرح می کند و اصلا حال و هوای احساسی مصاحبه را منتقل نمی کند. علاوه بر این، بیشتر مصاحبه ها به صورت خودجوش و بدون قصد ایجاد آرشیو دائمی انجام شده است.