Lisaks sellele, et need autod kuuluvad erinevatesse "kaalukategooriatesse", on neil ka palju disainierinevusi koos kõigi sellest tulenevate eeliste ja puudustega. Ühel on monokokk kere, teisel raam, ühel püsiv nelikvedu, teisel pistikvedu, ühel iseseisev esivedrustus, teisel täisteljed...

Arutelud Interneti-foorumites, kus kasutajad saavad teada, kumb on parem, “Patrick või Shniva”, võtavad enda alla kümneid lehekülgi ja vaidlused garaažides on täiesti lõputud. Viimasel ajal on autotootjad ise kütust tulle visanud. Ühest küljest tuli välja UAZ Patriot Sport - sisuliselt lühendatud ja lihtsustatud Patriot ning teisalt ümberkujundatud Chevy Niva, mida uuendati Itaalia disainibüroo Bertone osalusel. Ja kui “suur” Patriot oli märgatavalt kallim kui Niva, siis Sport langeb samasse hinnanišši. Nii otsustas Sollers Auto GM-AVTOVAZilt osa ostjaid ära võtta. Nad ei varja seda: UAZ Patriot Sporti välja kuulutades ütlesid ettevõtte esindajad, et see oli adresseeritud neile, kellel Chevy Nivast ja palju "tavalisest" Patriotist ei piisa. Sisekonkurentsi Sollers ei karda: ostja, turundajad usuvad, mõtleb ise välja, millist linnamaasturit ta vajab, kas keskmist või täissuuruses.

Algkonfiguratsioonis on Sport odavam kui kõige lihtsam Patriot, 52 tuhande rubla võrra, mis on enam kui kümnendik auto maksumusest. Erinevus on märkimisväärne, et mõelda: kas vajate suurt teljevahet ja tohutut pakiruumi, turvapatju ja ABS-i? Võib-olla on olulisem murdmaavõime ja manööverdusvõime, mis on lühikeses versioonis paremad?

Mis puudutab konkurentsi Chevrolet Nivaga, siis Sollersi esindajad valmistavad ette veel ühe kaaluka argumendi - UAZ Patriot Sporti kapoti alla ilmub diiselmootor, itaalia Iveco F1A. Tõsi, selline modifikatsioon läheb vähemalt 44 000 rubla kallimaks (nii palju maksavad nad nüüd diiselmootoriga Patriot Classicu eest bensiiniga võrreldes lisatasu). Sellest saab auto!

Siiski ei saa ka praegu öelda, et bensiinimootoril Patriot Sport oleks võimsuse puudujääk. Isegi 112-hobujõulisel versioonil sõidab see päris hästi. Ja 128-hobujõuline versioon pälvis isegi "kõige dünaamilisema Venemaa maasturi" tiitli. Kuigi erinevus Chevrolet Nivaga kiirenduses sadadeni on vaid sekund. Ja maksimumkiiruse kasv 15 km/h on pigem teoreetiline, kuna UAZ-iga kiiremini kui 140 sõitmist ei saa nimetada mugavaks. Jah, aeg on aeglustada, muidu oleme juba palju edasi läinud... Vaatame kõigepealt ringi.

Vaatas

Sport versioon on 307 mm lühem kui tavaline Patriot ja sellel on 360 mm lühem teljevahe. Kaalu vähendati 50 kg, samas kui laius ja kõrgus jäid muutumatuks, nii et kõigi kaalu- ja mõõtmeomaduste poolest on UAZ Chevrolet'st oluliselt parem. Kuid võrreldes oma suure vennaga on Sport vähem külalislahke: kitsendatud ukseava muudab tagaistmele juurdepääsu mõnevõrra kitsaks. Siin on kärbitud ka pagasiruum, kuigi see on kolm korda suurem kui rivaali pakiruum. Sport säilitas oma kandevõime - sama 600 kg, mis on pluss. Tõsi, Sport näeb lausa kole välja, meenutades oma eelkäijat UAZ-3160. Võib-olla saab temast sitapea, nagu tema esivanem?

Sees pole sarnase "tipp-otsa" Limited varustustaseme poolest tavalisest Patriotist erinevusi.

Chevy Niva – siinne must plastikust armatuurlaud näeb parem välja ja katsudes mõnusam. Ja meie arvates on Niva välimuselt atraktiivsem. Tal on terviklik kuvand, mis ei lagune kildudeks, eriti pärast itaaliapärast viimistlust. Sisemisi muutusi ei saa nimetada radikaalseteks. Käigukasti juhthoobade pseudometallist sisetükid näevad välja vastuolulised - need ei näe välja nagu Itaalia meistrite töö. Ka kunstnaha ja kanga kombinatsioon istmepolsterduses pole muljetavaldav. Istmed pole ka nii suurepärased, ma ei nimetaks neid mugavaks, samas kui Patriot Sport istmed (ta sai need SsangYongist) meeldisid mulle palju rohkem.

Nähtavus on ka UAZ-il parem: tänu kõrgele istumisasendile on tee väga kaugele näha. Chevy Nivas istud ka pisut kõrgemal kui tavalises autos, kuid see ei anna erilisi eeliseid. Lisaks on kõrgem aknalaud ja vähem peegleid. Selgub, et Chevy Nivas tunnete end umbes nagu golfiklassi autos ja UAZ Patriot Sportis - nagu väikeses veokis.

Chevy materjalide kvaliteet ja osade sobivus väärivad kõrgemaid hindeid. Selle tulemusel võidab Chevy Niva selles voorus punkte. Lisagem, et Niva sisemus soojeneb kiiremini ja see pole üllatav, arvestades nii muljetavaldavat sisemiste mahtude erinevust. Kuid võimsus pole kaugeltki viimane tarbijaomadus.

Lähme sõitma

Tagaveorežiimis vangutab UAZ Patriot Sport oma tagaosa alati, kui te ei ole gaasipedaaliga piisavalt õrn – lühendatud teljevahe suurendab kalduvust libisemisele. Esisilla ühendamine ootuspäraselt kaotab närvilisuse... Seal, kus asfalt rataste alla tekib, tuleb uuesti naasta üherattaveole, et mitte üle koormata käigukasti, millel pole keskdiferentsiaali. Chevy Niva on palju sõbralikum sõita: see ei nõua erilisi oskusi.

Ebatasastel teedel kipub Patriot Sport ootuspäraselt käituma nagu jõmm. Rahvarohkes linnakeskkonnas saab eeliseks lühike teljevahe, kuna Sporti pöörderaadius on tavalise Patrioti omast ligi 70 cm väiksem. Niva võidab manööverdusvõimes vaid 18 mm. Lühikese UAZ-i parkimine on samuti lihtsam.

Patriot Sport kogub kiirust kergemini ja teeb vähem müra, kulutades mitte rohkem kütust kui Niva.

UAZ võidab ka sellises spetsiifilises, puhtalt venekeelses nominatsioonis kui "autoriteet" voolus.

Off-road on eriline teema. Patriot Sport on hinnatud mitte ainult kõrge kliirensi, vaid tänu lühikesele teljevahele ka parema geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu. Kuigi... Chevy kliirens on vaid sentimeetri võrra väiksem ning Niva lähenemis- ja väljumisnurgad pole kehvemad. Kuna Niva on kergem, jääb see väiksema tõenäosusega kinni ja kui see kinni jääb, on seda lihtsam välja tõmmata. UAZ-i juhid loendavad: Niva jõuab täpselt sinna, kust algab tõeline UAZ-i rada, ja Patriot silitab takistusi nagu tank. Ja näpuotsaga saate seda traktoriga tõmmata, kartmata midagi ära rebida!

Ei saa öelda, et Niva murdmaavõimekuse poolest kehvem oleks. See on lihtsalt teistsugune ja pärast UAZ-i selle vastu vahetades vahetate koheselt, mõistes, et teie käes on teistsugune instrument ja seda tuleks teistmoodi kasutada. Kuid nagu Patriot Sport, inspireerib ka Niva usaldust oma võimete vastu. Neid autosid valmistasid inimesed, kes teavad, mis on maastikusõit.

Ringi tulemused: Niva on linnas mugavam, kuid kaotab maateedel, UAZ on maastikul tugevam. Seega on seis selles voorus 6:5 Patrioti kasuks.

Küsis hinda

UAZ Patriot Sport klassikalises algkonfiguratsioonis, 112-hobujõulise mootoriga, ilma elektriajamite, kütte, kliimaseadme ja terasratastel maksab 460 000 rubla. Kui lisada valu, plastikust tagavararehvi kast, energiat neelav, nagu tootja neid nimetab, klaas, heli- ja turvasüsteem, elektriajamid ja udutuled, siis auto maksab 495 000 rubla. Veel 50 tuhat tuleb maksta esiistmete soojenduse, konditsioneeri ja... katusespoileri nimekirja lisamise eest. Muide, see eristav omadus UAZ Patriot Sport piiratud konfiguratsioonis.

Viimati pikendati UAZ Patrioti, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickupi garantiiaega - kuni 3 aastat või 100 tuhat km.

Päris aasta alguses Uusaasta kingitus GM-AVTOVAZ tegi seda ka oma klientidega, pikendades Niva maasturite garantiiaega 2 aastani või 35 tuhande km-ni, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Enne seda tähendasid garantiitingimused aastat või 30 tuhat km.

Samal ajal suurendati kõigi Chevy Niva versioonide maksumust 5000 rubla võrra. Pärast hinnatõusu on Chevrolet Niva esialgses L-konfiguratsioonis hinnanguliselt 429 000 rubla. Tõsi, edasimüüjate müügisalongides pole seda lihtne leida – müüjad eelistavad kallimaid variante. Tavalisemas kliimaseadmega varustatud LC-versioonis maksab Niva juba 458 000 rubla. Rikkalikum GLS-pakett ilma kliimaseadmeta maksab 478 000 GLC (sama pluss konditsioneer) Lisaks on edasimüüjatel heakskiidetud tarvikute kataloog ja võite olla kindlad, et nad püüavad teile maksimaalselt müüa.

Nii et need maasturid maksavad umbes pool miljonit. Uutest autodest suudavad nendega konkureerida vaid Hiina nelikveolised ja TAGAZi kokkupandavad autod. Mõlemal on omad nüansid. Loomulikult räägime ainult esialgsetest kuludest, arvestamata tegevuskulusid. Praktikas võib selguda, et Chevy Niva sõidu kilomeetri hind on väiksem kui UAZ Patriot Spordil. Kuid Sollers pakub oma tooteid soodsamatel tingimustel, mis kahtlemata meeldib tarbijale. Siin on seis 7:6, taas UAZ Patriot Spordi kasuks.

Ülemaailmset autoturgu iseloomustab suurenenud konkurents kõigis segmentides. Seda mustrit täheldatakse ka kodumaises autotööstuses. Kuid siiski pole rivaalitsemine siin nii ilmne ja piiratud mudelivaliku tõttu lokaalsem. "Niva" või UAZ - kumb on parem?" - ei suuda paljud autohuvilised sellele küsimusele vastust leida.

Konkreetse mudeli eeliseid ja puudusi saab kindlaks teha ainult võrdlemise teel. Tuleb meeles pidada, et rivaalitsemine on suhteline. Põhjuseks on see, et linnamaasturitel on nii disainis kui ka tehnilises disainis mitmeid erinevusi, mis on palja silmaga näha isegi fotol. "Niva" on oluliselt väiksemate mõõtmetega.

Pärand alates Nõukogude Liit- kolm tavalist maasturit, mis suudavad ületada läbimatuid teid: UAZ, Niva ja LuAZ. Kunagi oli LuAZ oma fenomenaalse murdmaasõiduvõime tõttu väga populaarne, kuid tänapäeval seda enam ei toodeta. Seetõttu valivad nad kodumaise maasturi ostmisel ülejäänud kahe hulgast ja küsivad: “Niva” või UAZ - kumb on parem?” UAZ-i toodetakse ja toodetakse Uljanovskis ja Nivas Volžskis.

Ja see valik ei saa olema lihtne. Auto, millega saab kartmatult kalale minna ja ei häbene end avalikult näidata, maksab kaks korda rohkem. Seega, kui eelarve on väike, peate seadma prioriteedid.

Kere ja mõõdud

Esiteks erinevad UAZ ja Niva autod suuruse ja kere poolest. UAZ-is on see klassikalises viieukselises stiilis. "Niva" on valmistatud kolmeukselise universaalkerega. Mõlemad maasturid on mõeldud 5 reisija vedamiseks.

Kui pöörata tähelepanu reisijate pardalemineku ja sealt väljumise mugavusele, on Niva siin selgelt kehvem. Kahe tagaukse olemasolu muudab UAZ-i selles osas palju mugavamaks. Seega, kui juhi üheks prioriteediks on reisijate mugavus, siis kui otsustate, kumb on parem - Chevrolet Niva või UAZ Patriot, on viimane parim valik, kuigi selle põhieesmärk on maastikusõit.

UAZ on mõõtmetelt oluliselt suurem kui Niva. Selle pikkus on 4,1 m, samas kui Nival on see omadus - ainult 3,7 m. Autod on laiusega umbes samad: Uljanovskis valmistatud maasturi laius on 1,73 m ja Volzhski oma on 1,68 m kõige erinevamad kõrgused. UAZ-i “kõrgus” on 2,025 m ja “Niva” vaid 1,64 m.

Vaatamata sellistele välimuse erinevustele on mõlemad maasturid ligikaudu võrdselt populaarsed. Näiteks paljude jaoks on oluline auto kompaktsus, nii et kui otsustada, kumb on parem - Chevrolet Niva või UAZ Patriot, eelistatakse esimest.

Vaatamata väiksematele mõõtmetele on Volgas valmistatud maastur suurem ja 220 mm, Uljanovski tehases toodetud aga 210 mm.

Sõidukite maastikuvõimekus sõltub suuresti nende kogumassist. "Niva" on oluliselt madalam mitte ainult suuruse, vaid ka kaalu poolest tervikuna. Selle põhjuseks on raami ja monokokkse korpuse puudumine. Sõltuvalt paigaldatud jõuallikast on UAZ-i kogukaal 2520-2550 kg ja Niva - 1850 kg. Maastikul sõites võib see omadus mõjutada nii positiivselt kui ka negatiivselt sõiduki murdmaavõimet. Seetõttu on võimatu öelda, et Niva või UAZ Patriot on maastikuoludest kindlasti paremad, kuna tuleb arvestada paljude teguritega täiendavad tegurid, mis mõjutab seda otseselt.

"Süda"

Elektrijaamadest rääkides tuleb märkida, et nende arvu poolest jääb Niva alla UAZ-i autole. Viimase mootorite tehnilised omadused on konkurendi omadest pea ja õlgadest kõrgemad. Niva tuleb müüki ühe mootorivalikuga, UAZ on aga saadaval kahe erineva elektrijaamaga.

UAZ on varustatud diisel- või bensiinimootoriga. 2,7-liitrine bensiinimootor on võimeline tootma 128 hobujõudu ja 2,2-liitrine diiselmootor 113 hj. Koos.

Võimsuse poolest jääb Niva oma konkurendile oluliselt alla. Selle põhjuseks on asjaolu, et see on varustatud 80-hobujõulise 1,7-liitrise mootoriga.

Tuleb mõista, et Uljanovski maastur on nii suuruse kui kaalu poolest oluliselt suurem kui Volga maastur. Seetõttu on võimas mootor pigem vajalik, kuna suure kaalu ja nõrga jõuallikaga auto ei suuda maastikuolusid edukalt ületada, milleks see loodud on. Niva käitub maanteel mängulisemalt, maksimaalne kiirus mis on 137 km/h. Bensiinimootoriga UAZ võib kiirendada kuni 130 km/h. Diiselmootoriga on see näitaja veelgi madalam – 120 km/h.

Nagu näete, ei võimalda isegi need andmed meil tingimusteta kindlaks teha, mis on sobivam: Niva või UAZ. Mis on parem, jääb ostja otsustada.

Edasikandumine

Selles küsimuses pole ühelgi mudelil eeliseid. Mõlemad maasturid on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja kahekäigulise käigukastiga. Erinevus on ajamis. "Niva" 4X4 on nelikvedu. UAZ on selles osas kehvem, kuna tagarattad sõidavad. Lisaks on maasturi esisild jäigalt ühendatud, mis pole alati mugav. UAZ auto puhul suurendaks nelikvedu oluliselt selle maanteepotentsiaali.

Uljanovski maasturite blokeerimine avaldab positiivset mõju nende murdmaasõiduvõimele mudas.

Kütusekulu

"Niva" kulutab umbes 10 liitrit kütust 100 km maanteesõidu kohta. Bensiinimootoriga varustatud UAZ tarbib umbes 13 liitrit. Diislijõuallikas tarbib veidi vähem - 10 liitrit diislikütust. Need arvud vastavad tegelikkusele kõvadel pindadel sõites. Maastikul sõites suureneb see näitaja oluliselt.

Salong "Patriot"

Nagu juba märgitud, võib UAZ-i pardaleminek olla keeruline. Ukse lävi asub enam kui poole meetri kõrgusel, jalatugede puudumine ja kitsas laealune käsipuu ei muuda laudaminekut just kõige meeldivamaks protsessiks.

Kuid sees tunnete end "mäe kuningana" tänu väga kõrgele istumisasendile, mis tagab suurepärase nähtavuse. Seda saab kinnitada ka fotol. UAZ on üsna ruumikas: salongis on piisavalt ruumi nii juhile kui ka tagareas sõitjatele. Ees on laiad mugavad istmed Korea firmalt Daewon, millel on lai valik seadistusi ja nimmetugi. Muide, mudel näeb ette poolitatud seljatoe nurga reguleerimise, mis võimaldab teil sõita lamades.

Ka salongis on puudujääke. Näiteks esiistmed on soojendusega, aga soojenduse juhtseade puudub. Teatud aja möödudes peale kütte sisselülitamist hakkab päris palav. Pärast uste sulgemist on esiistmeid raske reguleerida - te ei ulatu reguleerimisnuppudeni, käsi ei mahu läbi.

Autol on 3 rooliasendit, mis katab osaliselt instrumendi skaala. Polster on valmistatud odavast hägusest plastikust. Ja muud väiksemad probleemid: rooli hõõrdumine, topsihoidja perioodiline kinnikiilumine, probleemid seljatoe voltimismehhanismi käepidemega jne.

Tähelepanu tuleks pöörata auto pagasiruumile. Tavalises seisukorras on see 1300 liitrit ja kokkuklapitud tagaistmetega - 3490 liitrit. Patriot Sport versioonis vähenes see trimmis kere tõttu 600-1200 hj.

Aga Chevrolet Niva interjöör?

Autol on madalad läved ja lai tagaukse ava, mis ei saa muud kui reisijaid rõõmustada. Maasturi sees on vähem ruumi kui konkurendil. Erinevalt Patriotist on istmed vormitud ja neist tüdinetakse kiiresti. Kuid üldiselt on interjöör tehtud hoolikamalt nii montaaži kui ka materjalide osas kui UAZ-il.

Rooli reguleerimine on mugavam ja see ei kata instrumendi skaalat. Juhil on tavaline laevalgustus, see on pehmem ning piduri- ja siduripedaalid asuvad laiemalt – siin on nimekiri sellest, mida on Chevrolet Nivas paremini tehtud. See maastur on vähem ähvardava välimusega kui Patriot, kuid see ei muuda autot maastikul vähem "võimekaks".

Tee peal

“Tõeline auto meessoost poolele elanikkonnast” - see puudutab kindlasti UAZ-i. Nelikvedu teeks paljudele heameelt, aga meil on see, mis meil on ja me ehitame selle peale. Sellise autoga sõitmine - päris töö. Rool on suure lõtkuga raske, siduri- ja piduripedaalid pingul, käiguvahetuse nupp nõuab pingutust - auto pole ilmselgelt naiste kätele.

Rajal vajab juht palju kannatlikkust ja kindel käsi, peatades linnamaasturi võnkumise väga madala infosisu ja tundlikkusega roolimise kaudu. Pika käiguga piduripedaali tuleb vajutada teatud jõuga, kuid ilma fanatismita. Autol ei ole veojõuvastast süsteemi, mistõttu äkkpidurduse ja libisemise ajal saab juht loota vaid iseendale.

Suurel kiirusel ületab maastur suhteliselt väikesed tee ebatasasused karmilt ja mürarikkalt, püüdes trajektoorilt lahkuda. Konarustel ja lainelistel pinnasteedel algab hoopis teistsugune “laul”, mis on tingitud “Sport” versiooni lühikesest teljevahest. Siit saab alguse reisijate müra ja tõsine raputamine salongis. Muide, sellistel teedel saab sõita suurel kiirusel: vedrustus on tugev ja peab kõigele vastu, kuid tuleb arvestada, et rooliga tuleb kõvasti tööd teha.

Võrreldes UAZ-i “lasti” vaimuga tundub Niva mänguasjana. Rool, pedaalid ja kõik hoovad on praktiliselt kaalutud. Chevrolet Niva 4x4 teljevahe on 50 mm pikem kui Patrioti sportversioonil. Auto esivedrustus on sõltumatu, mis muudab selle maanteel stabiilsemaks ja kogutavamaks.

Suhteliselt tihe vedrustus võimaldab sujuvamalt sõita üle kiirusmuhkude ja juhtida pinnastel teedel mitte halvemini kui Patriotil. Ka heliisolatsiooniga on asi parem.

Kuid ma ei saa seda isegi vaikseks Nivaks nimetada. Pärast 100 km/h ei kosta enam käigukast kõrini, nagu vanemate “sugulaste” puhul. Kuid see "laulab" ikkagi kiirenduse ajal valju mootoriga kaasa. Salongis ragiseb midagi ja tagumise parempoolse istme kokkuklapitav seljatugi koputab löökaukudele. Kuid ikkagi on auto vähem lärmakas kui Patriot.

Nendel kahel maasturil on ühine veojõukontrollisüsteemi puudumine ja kalduvus lukustatud ratastega pidurdamisel sõidurajalt välja “hõljuda” ja ümber pöörata. Nad säästsid selgelt ohutuse pealt. Põhjenduseks väidavad mudeliarendajad, et sellised süsteemid nagu ABS ja turvapadjad pole nii nõrga jõuallikaga autode puhul nii vajalikud.

"Niva" maastikul

IN rasked olukorrad Appi tulevad vähendatud kiirus, keskdiferentsiaali lukk ja kõrge, 220 mm kliirens. Vedrustuse käik on suhteliselt väike ja diagonaalraskuse oht väike. Sellest kõigest võime järeldada, et soovitatav on kõndida üle ebatasasel maastikul.

UAZ "Patriot": murdmaavõime

Autol on korralik kaal ja kõrge raskuskese. Sellise autoga üle konaruste hüppamine pole just kõige parem mõte. Vaatamata sellele kadestavad linnamaasturi vedrustuse käik isegi tänapäevased mudelid. "Aeglaselt, kuid kindlalt!" - sobiv moto maasturile UAZ. Auto tehnilised omadused võimaldavad tal ületada tõsised maastikutingimused veojõurežiimis vähendatud kiirusega.

UAZ hinnad ja konfiguratsioonid

Auto Patriot Sport põhiversioon hakkab maksma 460 000 rubla (tavaversiooni maksumus algab 512 000 rublast). Selles konfiguratsioonis on maastur varustatud 112-hobujõulise 2,7-liitrise bensiinimootoriga. Mis puudutab mis tahes lisavarustust, siis siin seda lihtsalt pole.

Rattad on tembeldatud, tagauksel spoilerit pole. Olemas ainult kesklukk ja varuratta kate. Comfort pakett maksab 495 000 rubla. Auto on varustatud signalisatsiooni, udutulede, peeglite ja esiakende servoajamiga. Olemas on ka poritiibade vooderdised, tagavararehvi konteiner, atermaalne klaas ja valuveljed R16.

Tippversioon Limited on saadaval 545 000 rubla eest. Modifikatsiooni kapoti all on bensiinimootor võimsusega 128 hobujõudu. See erineb odavatest versioonidest kliimaseadme, soojendusega esiistmete ja tagaukse spoileri poolest.

"Niva" hinnad ja konfiguratsioonid

Chevrolet Niva auto põhivarustus on odavam kui Patriot ja ulatub 434 000 rublani, kuid vaatamata sellele on see pisut rikkam. Autol on immobilisaatoriga signalisatsioon, esiakende servoajam, audio ettevalmistus, termoküljepeeglid, salongifilter, esitulede ulatuse kontroll.

Standardpaketi järel on GLS, mis maksab 483 000 rubla. Auto on varustatud 16-tolliste valuvelgede, katusestangede, varurehvi alumiiniumist kronsteini ja atermaalse klaasiga. Soojendusega istmed, kaunistatud nahaasendamisega. Mõlemat konfiguratsiooni saab varustada kliimaseadmega, kuid lisatasu eest: esimesel juhul on see 27 000 rubla, teisel - 29 000 rubla.

Tootmisettevõte ei kavatse peatuda ja lähiaastatel ilmub uus Nivas. Kolmeukseliste versioonide hinnad, mis ilmuvad 2017. aastal, on umbes 600-700 tuhat rubla.

Järeldus

Mõlemal autol on oma plussid ja miinused ning need väärivad üldiselt sama hinnangut. Seetõttu tuleb vastus küsimusele: "Niva" või UAZ - kumb on parem?" - lõppkokkuvõttes anda ostjale endale.

Mille poolest need erinevad? Sest linnaelanikule, kes perioodiliselt loodusesse reisib, oleks parim valik Niva. Suurel kiirusel hoiab see paremini teed ja aitab ületada mõõdukaid maastikuolusid. Mis puutub UAZ Patrioti, siis linn pole ilmselgelt selle element. Sellise “kolossiga” sõita ei tasu ja kui võimalik, siis ainult äärmisel vajadusel. Asfaldil on see Nivale märkimisväärselt madalam, kuid rasketes maastikutingimustes tundub see palju enesekindlam. Vedrustus on pehmem ja seetõttu ei häiri tõsised augud reisijaid nii palju.

Valik odavaid crossovereid aadressil Venemaa turg tundub päris muljetavaldav. Kuid väga kvaliteetseid ja madala hinnaga tooteid pole tõesti nii palju.

Jah, saadaval on tohutu nimekiri Hiina linnamaasturitest. Kuid valdav enamus neist on lihtsalt tavalised krossoverid, mis meenutavad rohkem maastureid või isegi suurendatud kliirensiga universaale. Üldine nelikveo puudumine Kesk-Kuningriigist pärit autodel ei võimalda neid kasutada ausalt öeldes keerulistes tingimustes.

Kui vajate maksimaalset murdmaavõimet, usaldusväärset nelikvedu ja enesekindlat maastikusõiduvõimet, peaksite uurima Chevrolet Niva ja UAZ Patriot autosid. Need on äärmiselt odavad, sobivad optimaalselt kalapüügiks, jahipidamiseks, väljasõitudeks elusloodus. Samal ajal huvitab paljusid loomulikult küsimus, milline auto on parem ja keda tuleks eelistada. Valiku tegemiseks peate neid crossovereid võrdlema, võrdlema tehnilised võimalused ja muud parameetrid, mis auto ostmisel olulist rolli mängivad.

Üldine teave

UAZ Patriot kuulub raamistruktuuri ja nelikveoga keskmise suurusega maasturite kategooriasse. Autol on jõhker välimus, suurepärased praktilisuse ja suurenenud murdmaavõime näitajad.

Pärast ametlikku debüüti ei vahetanud mudel põlvkondi, vaid koges mitmeid ümberkujundusi. UAZ näitas uuendatud versiooni esmakordselt 2016. aasta oktoobris. Moderniseerimise raames muudeti veidi välimust, kuid oluliselt muudeti interjööri ja tehnilisi komponente. 2 aasta pärast toimus järjekordne uuendus, mis ei puudutanud vaevu välist ja sisemust, kuid muutis oluliselt mootoriruumi täitmist. Selle tulemusena sai Patriot uue mootori ja täiustatud käigukasti. Samuti ehitasime ümber vedrustuse ja parandasime esisilla jõudlust.

UAZ Patriot kasutab esi- ja tagaosas sõltuva vedrustusega raamšassii. Lisaks on ees vedrustruktuur ja taga on mitu poolellipsikujulist pikisuunalist vedrut. Roolimehhanism on hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Esipidurid on ketaspidurid ja tagumised klassikalised trummid.

Vaatamata arvukatele lubadustele ja avaldustele, ei loodud teise põlvkonna Chevrolet Niva kunagi. Põhjuseid võib nimetada erinevateks, kuid fakt jääb faktiks. Seetõttu on Chevrolet Niva esimene põlvkond endiselt aktuaalne.

Esimest korda saime Nivast Chevrolet kaubamärgi all teada 2002. aastal. Kuigi 1998. aastal esitles AvtoVAZ projekti VAZ 2123, millest pidi saama vana Niva 2121 asendus. Projekt osutus huvitavaks, kuid masstootmiseks lihtsalt ei jätkunud raha. Seetõttu müüs AvtoVAZ 2001. aastal General Motorsile projekti litsentsi ja aasta hiljem alustati Chevrolet Niva tootmist. Võrreldes VAZ 2123 projektiga tegi Ameerika kontsern üle 1000 muudatuse.

Viimane tegelik ümberkujundus toimus 2014. aastal. Chevrolet uuendas välisilmet ning kujundas ümber ka sisemuse ja tehnilised komponendid. Üks peamisi uuendusi oli uute istmete paigaldamine.

Chevrolet Niva on nelikveoline krossover, mis on ehitatud monokokkkerele, millel on esivedrust sõltumatu vedrustus ja paar õõtshoobasid, samuti 5-st vardast koosnev tagumine vedrustus. Ees olid paigaldatud ketaspidurid ja taga trummid. Juhtimine hammaslatt, mida täiendab hüdrauliline võimendi.

Välimus

Chevrolet Nivat ei saa vaevalt nimetada uskumatult ilusaks linnamaasturiks. Mudeli välimus sarnaneb pigem krossoveriga, kuigi võimalused ja murdmaasõiduvõime vastavad täielikult täisväärtusliku maasturi kontseptsioonile.

Pehmed jooned, teravate ja nüride nurkade puudumine, korralik optika, lahjad esi- ja tagarauad, tugevad klaasid, katusereelingud ja kõrged rattakoopad võimaldavad rääkida üsna õigest ja ratsionaalseid otsuseid disainerid.

UAZ Patrioti välimus on jõhker, monumentaalne ja kohati karm. Siin näete kohe raammaasturi omadusi, pealegi 80-90ndate tüüpi. Oleks tormakas väita, et Patriotil on Gelendvageniga mõningaid ühiseid jooni, kuid keha kandilisus viitab siiski sellistele mõtetele.

Hea oleks neid kahte autot suuruse järgi võrrelda.

Chevrolet Niva pakub järgmisi parameetreid:

• pikkus 3919 mm. (ilma tagavarurattata);
• teljevahe 2450 mm;
• laius 1800 mm;
• kõrgus 1652 mm;
• 200 kuni 240 mm.

Kliirens väheneb täiskoormusel, kuid siiski ei lange alla 200 mm.

Mis puutub Patrioti, siis see vastab järgmiste arvudega (mõõtmed sõltuvad konfiguratsioonist):

• pikkus 4750 kuni 4785 mm;
• kõrgus 1910-2005 mm;
• laius 1900 mm. (ilma peegliteta);
• teljevahe 2760 mm;
• kliirens 210 mm.

Ainuüksi välimuse järgi on Niva ja Patrioti mudelite võitluses raske favoriiti tuvastada. Kui teid köidab urbanistlikum ja crossover-kere stiil, siis võtke Niva. Kui soovite saada jõhkrat ja agressiivset disaini, on Patriot prioriteetne valik.

Siseruum ja pakiruum

Võrreldes linnamaasturiga enne moderniseerimist, on Patrioti värskendatud interjöör väga oluliselt muutunud. Varem oli palju kaebusi halva kvaliteedi kohta viimistlusmaterjalid ja muud puudused. Tootja tegi järeldused ja püüdis parandada varem tehtud vigu.

Nüüd on juhi käsutuses kolme kodaraga multifunktsionaalne rool ning armatuurlaud on muutunud loetavamaks ja informatiivsemaks. Keskkonsool on kujundatud minimalistlikus stiilis ning sellel on 7-tolline multimeedia puuteekraan. Lisaks on olemas ühetsooniline kliimaseade. Esipaneel valmistati kaasaegsete crossoverite vaimus. Kuid on oluline lisada, et peaaegu kõik see puudub põhikonfiguratsioonis.

Patrioti interjöör on valmistatud peamiselt odavatest materjalidest ja mitte kõige rohkem kallis plastik. Kuid istmed olid kaetud kangaga, mis oli katsudes väga meeldiv. Kui otsite tippversiooni, saab ostja isegi nahksisu.

Sisekujundus jääb samaks. See mahutab mugavalt 5 täiskasvanut. Samuti pääseb pagasiruumi. Reisides mahutab see 650 liitrit lasti ja kokkuklapitud tagaistmete korral kasvab see 2415 liitrini.

Olles tutvunud Patrioti pakutava interjööriga, peate heitma pilgu sellele, mida Chevrolet Niva pakub.

Vaevalt saab Niva interjööri kaasaegseks ja avaraks nimetada. Tagumistel reisijatel napib teravalt jalaruumi. See puudus on eriti väljendunud Patrioti taustal.

Juhil oli üsna ergonoomiline iste, tavapärane, kuid mugav rool ja ergonoomiline siseruum. Ulatuslik klaasimine annab oluline eelis suurepärase nähtavuse näol. 2014. aastal sai Chevrolet Niva uued täiustatud külgtoe ja peatugedega istmed.

Pagasiruum pole siin auto suurust arvestades paha. Kuid võrreldes konkurendiga tundub see täiesti väike. Tagumise diivani standardasendis on saadaval 320 liitrit. Ja kui tagumised read alla lasta, saad 650 liitrit. Pagasiruumis puudub läve, ukseava on väga lai, mis teeb peale- ja mahalaadimise oluliselt lihtsamaks.

Arvestades asjaolu, et autode mõõtmed on täiesti erinevad, oleks ülekohtune rääkida Patrioti paremusest pakiruumi ja siseruumi osas. Kuid sisekujundus on siiski parem kui UAZ-i tehase toode. Sagedasemad uuendused, aga ka soov välismaiste autode vastu võidelda sunnib aktiivset moderniseerimist. Chevrolet Niva ei kuulu võtmeprojektide hulka, nii et siin antakse värskenduste väljastamisele minimaalselt aega ja vaeva. Ütlematagi selge, et kui viimased uuendused, vähemtähtsad, võeti kasutusele 5 aastat tagasi ja Patriot sai osa uutest asjadest sõna otseses mõttes 2018. aastal.

Kui otsite kaasaegse interjööri ja suure pakiruumiga autot, siis valige UAZ Patriot. Kui tagarea nõudeid ei ole võtmeparameeter, ja te ei pea autos pidevalt kandma suurt kogust pagasit, teile piisab Chevrolet Niva pakutavatest võimalustest.

Mootorid, käigukastid ja nende võimalused

Uut autot ostes ei saa Chevrolet Niva puhul loota paljudele mootoritele ja käigukastidele.

Praegu müüakse seda autot ainult ühe vaidlustamata jõuallikaga. Kuid see on väga töökindel 1,7-liitrine vabalthingav bensiinimootor, millel on 4 silindrit, 16 klapi ja mitmepunktiline sissepritse. Mootor vastab Euro 4 ökostandardile See toodab 80 hobujõudu ja 127,4 Nm pöördemomenti.

Käigukast on saadaval ka mittealternatiivse 5-käigulise manuaaliga. Selles kombinatsioonis kiirendab Niva 140 kilomeetrini tunnis. Samal ajal kulub nullist sadadeni kiirendamiseks 19 sekundit. Numbrid on tõesti hirmutavad. Kütusekulu on samuti arvestatav. Linnas vajab Chevrolet Niva umbes 14 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel langeb isu umbes 9 liitrini.

Tasub lisada, et perioodil 2006–2008 toodeti Chevrolet Nivat eriversioonina FAM1 või GLX. See oli varustatud Opeli mootoriga, mille võimsus oli 122 hj. Koos. ja Aisini 5-käiguline manuaalkäigukast. Kuid auto ei saanud nõutavat nõudlust, mille tulemusel müüdi 2 aastaga vaid 1000 eksemplari. Seejärel tootmine peatati.

Et mõista, kumb on Chevrolet Niva ja UAZ Patrioti vahel parem, tuleb kindlasti vaadata viimase tehnilisi parameetreid.

Praegu pakutakse Patriot 2 jõuallikaga.

1. Noorema 4-silindrilise mootori töömaht on 2,7 liitrit. See toodab 135 hobujõudu ja 217 Nm pöördemomenti. Töötab AI-92 bensiiniga. Mootor on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Linnas kulutab auto maanteel umbes 14 liitrit 100 kilomeetri kohta ja linnaäärse tsikliga kulub sama vahemaa läbimiseks 11,5 liitrit. Maksimaalne kiirus on 150 kilomeetrit tunnis.
2. Vanemal mootoril on sama maht 2,7 liitrit ja sama 4 silindrit. Kuid võimsust on suurendatud 150 hobujõuni ja pöördemomenti 235 Nm. Töötab bensiiniga. Nagu noorem mootor, töötab see koos 5-käigulise käigukastiga. Kütusekulu poolest erinevad tingimused tootja esitab sarnased arvud.

Teine võrdlus, seekord põhineb tehnilised parameetrid, dünaamika ja tõhusus, võimaldab teil valida kõrgema prioriteediga valiku Chevrolet Niva ja UAZ Patrioti autode vahel.

Mootori moderniseerimine Patrioti puhul annab tunda. Jah, ükski auto ei saa kiidelda kindla dünaamika ega madala kütusekuluga. Kuid oma 80 hobusega Niva kulutab konkurendist märgatavalt rohkem kütust. Lisaks kiirendab Patriot sadadeni umbes 14 sekundiga, mis on vaid 5 sekundit kiirem kui tema tavaline konkurent.

Juhitavus ja manööverdusvõime

Saate valida, mis on konkreetsele ostjale parim, võttes arvesse Chevrolet Niva ja UAZ Patriot autodele esitatavaid nõudeid ning nende töötingimusi.

Kui soovite saada enesekindlat, äärmiselt vastupidavat ja töökindlat maastikuautot, on parim valik raam UAZ Patriot. See ületab sügavamad fordid, sellel on kindel kliirens ja raskete tingimuste jaoks kohandatud vedrustus.

Samas ei jää Chevrolet Niva eriti alla. Kliirens 200-240 mm. kannab vilja. Lisaks, nagu selgus, olid Chevrolet' lähenemis- ja väljumisnurgad suuremad. Siin osutusid Chevrolet' numbrid 37 ja 35, Patrioti puhul 35 ja 30.

UAZ-i toodetud täiesti kodumaise maasturi probleem on aga selles, et see auto käitub linnatingimustes äärmiselt ebakindlalt. Pole mõtet osta Patriot linnaautoks väga haruldasteks sõitudeks rasketel teedel. Kaotad oluliselt mugavuse osas, kurdad pidevalt vedrustuse jäikuse ja kehva käitumise üle asfaldil. Juhtimine pole kaugeltki eeskujulik.

Oma heade maastikuomadustega on Chevrolet Niva linnalisem auto. Seetõttu saab sellega ühtviisi mugavalt sõita tasastel asfaltaladel, minna loodusesse ja ületada raskeid maastikutakistusi.

Seetõttu määratlege kõigepealt selgelt masina eesmärgid ja eesmärgid. Arvestades domineerivat linnakasutust, tasub kindlasti võtta Chevrolet. Kui auto ostetakse kalapüügiks, jahipidamiseks, regulaarseks reisimiseks halvad teed, siis on UAZ Patriot sellises olukorras optimaalne valik.

Ohutus

Pole seda oodata üheltki kodumaiselt maasturilt ega krossoverilt kõrgem tase turvalisus pole seda väärt. UAZ Patriot ei saanud ohutushinnangus kõrgeid punkte isegi kallite varustustasemete puhul. Libedate teeolude korral liigub auto ajami töö tõttu tagumiste veorataste arvelt. Lisaks pole kehal endal kaugeltki optimaalsed parameetrid.

Chevrolet Niva näeb Patriotiga võrreldes välja tasakaalukam auto. Siin on turvasüsteemid paremini välja töötatud. Samuti on läbimõeldud kere deformatsiooni probleem raskete õnnetuste korral, mis kaitseb juhti ja kaasreisijaid usaldusväärsemalt.

Hoolduskulu

Kui kõik tegurid kokku panna, selgub, et UAZ Patriot on hoolduse ja hoolduse osas märgatavalt kallim. Kütusekulu on üsna muljetavaldav, pluss töökindlus pole kaugeltki ideaalne. Rikkeid ei juhtu regulaarselt, kuid mõnikord peavad autoomanikud nende parandamiseks külastama autoteeninduskeskust või mitu tundi garaažis hängima.

Kummalisel kombel muutus teatud probleemiks UAZ Patrioti sagedane moderniseerimine. See raskendab sobivate varuosade leidmist, mis aeg-ajalt vahetuvad. Ja mida haruldasem osa, seda kallim see lõpuks on.

Chevrolet Nival on palju vähem tõsiseid uuendusi. Eriti tehnilises täitekomponendis. Selle varuosi saab hõlpsasti turgudelt ja autolammutusplatsidelt. Lisaks osutus auto üsna töökindlaks, iseteenindusega pole probleeme.

Chevrolet Niva võidab siin. Otsene osalemine General Motorsi arendamisel on sellega palju seotud.

Vaatamata näilisele erinevusele ja pisut erinevatele eesmärkidele võrreldakse Chevrolet Nivat ja UAZ Patriot sageli üksteisega. Ja kui võrrelda kõiki komponente ja võtmeomadused, siis pole selge lemmiku väljaselgitamine nii lihtne.

Valikud ja maksumus

Chevrolet Nivat müüakse Venemaal 6 erinevaid valikuid varustus.

Standardvarustus maksab alates 590 tuhandest rublast. Sellise raha eest saate:

• roolivõimendi;
• eesmised elektrilised aknad;
• immobilisaator;
• 15-tollised terasrattad;
• kesklukustus;
• isotermiline klaas;
• heli ettevalmistamine 2 kõlari jaoks;
• soojendusega jalad tagasõitjatele;
• soojendusega välispeeglid;
• välispeeglite elektriajam jne.

Makstes 740 tuhat rubla ja rohkem, saate palju laiema varustuse valiku. Nimelt:

• 2 eesmist turvapatja;
• kombineeritud siseviimistlus;
• konditsioneer;
• udutuled;
• soojendusega istmed ees;
• helisüsteem 4 kõlariga;
• kell 16;
• katusereelingud;
• signalisatsioon;
• ABS jne.

2019. aasta mudel Patriot maksab alates 805 tuhandest rublast. Eelmise aasta versioonid on saadaval hinnaga alates 760 tuhandest rublast. Samas ei erine need konfiguratsiooni poolest oluliselt.

UAZ Patriot on standardselt varustatud järgmise varustusega:

• üks turvapadi;
• soojendusega välispeeglid;
• välispeeglite elektriajam;
• 16-tollised terasveljed;
• atermiline klaasimine;
• roolivõimendi;
• pardaarvuti;
• elektrilised aknad ees jne.

Kui võtate tipptasemel konfiguratsiooni, küsivad ametlikud edasimüüjad seda alates 1,18 miljonist rublast. Aga siin on:

• 2 turvapatja;
• udutuled;
• 18-tollised valuveljed;
• jahutussüsteemiga kindalaekas;
• katusereelingud;
• puutetundliku ekraaniga multimeediumikeskus;
• ühetsooniline kliimaseade;
• mäest stardiabisüsteem;
• helisüsteem 6 kõlariga;
• tahavaatekaamera;
• püsikiiruse hoidja;
• navigatsioonisüsteem;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid;
• soojendusega esiistmed;
• soojendusega rool jne.

Varustus on tõesti muljetavaldav, kuid hind on selle jaoks sobiv.

Mida on lõpuks parem valida?

Küsimus jääb aktuaalseks, kumba on parem valida - UAZ Patriot või Chevrolet Niva.

Kui vajad kõige mitmekülgsemat autot, millega saaks üsna hea mugavustasemega linnas ringi toimetada ning vajadusel või soovi korral maastikuolusid vallutada, siis võta kindlasti Chevrolet Niva. Selle auto peamiseks puuduseks on ausalt öeldes nõrk jõuallikas, mis nõuab.

Kui soovite saada tõelist kelmi ja maastikuvallutajat, ilma linnakasutusele viitamata, siis on vaieldamatu lemmik UAZ Patriot. Auto on suur, ruumikas, jõhker. Kuid olge valmis selleks, et Patriot läheb sagedamini rikki ja Chevrolet Niva ülalpidamine maksab rohkem. Kuid see on paljuski ainulaadne auto, mida ostetakse isegi ilmsetest ja tuntud puudustest hoolimata.

Kõige tihedam ja atraktiivsem hinnakiri on Chevrolet Nival. Erinevate versioonide hinnavahemik on 628 000 kuni 765 000 rubla (edaspidi me ei võta soodustusi ja allahindlusi arvesse). 2018. aasta Renault Dusteri hinnavahemik on palju suurem - 699 000 kuni 1 111 900 rubla. Mitte kaugel ja - 746 500 kuni 1 049 rubla. Ilmselgelt on Shniva palju odavam. Kuid hind pole veel kõik.

Mõõtmed

Kahjuks on see veidi kitsas. Seda võib öelda interjööri ja veelgi enam pagasiruumi kohta. Selle maht on vaid 320 liitrit. Kokkupandud tagumise diivaniga - 650 liitrit. Dusteri interjöör on avaram, seda on eriti märgata tagumises reas. Pagasiruumi maht sõltub draivi tüübist. Esiveoliste autode puhul on selle maht 475 liitrit kokkuklapitud istmetega ja 1636 liitrit kokkuklapituna. Nelikveo jaoks - vastavalt 408 ja 1507 liitrit.

Ja Patriot on hiiglane. Täiesti võimalik, et kolmekesi sõidate tagaistmel, talveriietes ja pikka maad. Ja pagasiruumi on kohe kardina all 650 liitrit, laeni 1130 liitrit (ja seda siis, kui istmed on kokkuklapitud) ja 2415 liitrit kokkuklapitud istmetega! Kohe meenub, et kunagi oli Patriot üheksakohaline, külgedel kokkupandavad pingid. Ja ma usun ka, et saate selles mõnusalt koos ööbida. Dusteris ja Shnivys – vaevalt.

Ja loomulikult on Patriotil suurem kandevõime: 600 kg versus 510 ja 450 kg konkurentidel.

Mugavus

Muide! Chevrolet Niva pole kõige spartalikum auto, eriti GLC ja LE + versioonides. Siiski jätab salongi plastik soovida, nagu ka heliisolatsioon. Istmetega tuleb kohaneda (kuigi peaks olema vastupidi), multimeediasüsteemi pole ja pole kunagi olnud. Seal on raadio ja kaks kõlarit (samas GLC ja LE +). Saate ühendada veel kaks. Pluss (ei, miinus) - madal siledus.

Renault Duster on mugavam. Natuke parem kui plastik ja müraisolatsioon, parem sõidukvaliteet tänu vedrustuse seadistustele ja oluliselt pikem teljevahe (2673 mm versus 2450 mm Shniva puhul). Dusteri alus pole mitte ainult suurem, vaid ka laiem. Esiraam - 1560 mm, taga - 1567 mm. Chevrolet'l on vastavalt 1466 ja 1456 mm. See tähendab, et eurooplane on ka stabiilsem.

Ja kõige mugavam on jällegi UAZ Patriot. Teljevahe - 2760 mm. Tänase viimase ümberkujunduse eesmärk oli linnamaasturi mugavuse märkimisväärselt suurendada. Ja kui sellel oleks vaiksem šassii, erineks Uljanovski auto asfaldil välismaistest autodest vähe.

Väikeste lehtvedrudega läks stabilisaatori ja roolisummutiga sõit sujuvamaks, polnud vaja pidevalt kurssi reguleerida. Insenerid töötasid ka vibratsiooni kõrvaldamise nimel. Istmed on iga kehaehitusega inimesele üsna mugavad, rool on reguleeritav nii ulatuse kui kõrguse osas. Saadaval on mitmesuguseid kütte- ja kliimaseadmeid (võistlejatel on ainult konditsioneer). Ja multimeediumisüsteem pole vähemasti halvem kui Dusteril. Lisaks saate pea kummardamise asemel otse ekraani vaadata.

Hiljuti muutus see linnas mugavamaks Pro esitelje ja uute roolinuppudega. Siiani jäi ta manööverdusvõimes kõvasti alla.

Ka käigukasti juhtkett lisas autole mugavust – täpselt nagu korralikel välismaa autodel. Varem tuli käitada ülekandekorpuse hoobasid nagu Shnivy puhul ja oskust arendada, et kangid välja ei lööks.

Poolametlikult räägitakse, et Patriot saab peagi automaatkäigukasti, millega on märgatavalt mugavam sõita. Kahju, et teda veel pole.

Jõuseade

Kahjuks pakutakse Chevrolet Niva ostjatele ühte vananenud jõuallikat - bensiin 1,7 võimsusega 80 hj. 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Moodsa liikumisrütmiga pehmelt öeldes sellest ei piisa. Ja tarbimine on üsna suur - linnas 13,2 liitrit. Ja see on tootja sõnul! Korraga üritas GM Shnivasse Opeli mootorit tuua, kuid selliseid autosid valmistati väga vähe ja te ei leia neid isegi järelturult.

Näib, et need on täiesti erinevad autod: suure raamiga linnamaastur UAZ Patriot ja kaks kompaktset monokokkkerega krossoverit - Chevrolet Niva ja Renault Duster. Kuid neid võrreldakse ennekõike nelikveo ja võrreldavate kulude tõttu, kuigi kolmest autost kaks on juba ületanud miljoni rubla piiri. Alustame sellest.

Dusteril on palju rikkalikum valik. Bensiin 1,6 ja 2,0 võimsusega 114 ja 143 hj, diisel 1,5 võimsusega 109 hj, viie- ja kuuekäigulised manuaalkäigukastid, 4-käiguline automaat. Lisaks saate osta esiveolise versiooni. Konkurendid seda võimalust ei paku.

Patriot on nüüd varustatud ainult ZMZ Pro-ga, mille töömaht on 2,7, võimsus 149 hj ja pöördemoment 235 Nm. Käigukast on ka ainult üks, viiekäiguline manuaal. Kuid sellel jõuallikal läheb hästi. Tõsi, kütusekulu on ühtlane: linnas ametlikel andmetel 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelikult - mitte vähem kui 15 liitrit. Õnneks on Patrioti paak kolmest suurim - 68 liitrit. Shnivas on 58 liitrit, Dusteril 50.

Patentsus

Hoolimata sellest, et Chevrolet Nival ja Renault Dusteril võib oma väiksema kaalu ja korralikult valitud rehvide tõttu olla UAZ-i ees liival ja vedelas mudas mõningane eelis, on lemmikmaastikuks enamasti siiski UAZ. Esiteks tänu suurepärasele geomeetrilised parameetrid. Aluse keskel on kliirens ca 300 mm, väikseim 210 mm, lähenemisnurk 35°, väljumisnurk 30°, täiskoormusel 360 mm esikaitseraua... Patrioti vedrustuse käik on suur isegi pärast stabilisaatori ja lehtvedrude kasutuselevõttu. Üsna võimas, suure pöördemomendiga jõuallikas ja ülekandevõimalused avaldavad positiivset mõju murdmaasõiduvõimele. Nüüd saate osta tehase Eatoni tagumise diferentsiaaliluku elektrooniliselt juhitav. Lisavarustusena pakutakse BF Goodrich AT rehve, vintsi, tervet Offroadi paketti ja isegi spetsiaalset ekspeditsiooni versiooni.

Maastikushnival puudub väga võimas mootor. Ja Dusteri jaoks - vedrustuse käigud. Lisaks sisaldab see viskoosset sidet, mis on intensiivse libisemise ajal altid ülekuumenemisele. Sel juhul lülitub nelikvedu välja ja peate ootama, kuni see jahtub.

Hoolduskulu

Meie ekspertide sõnul saab UAZ-i ülalpidamiskulusid võrrelda Dusteri omaga ja soodsaim on Shniva. Jah, erinevalt Renault'st pole UAZ võõras auto (isegi kui see on kohapeal kokku pandud). Kuid sellel on suurim kütusekulu, üsna lühikesed hooldusvälbad (tavalistes töötingimustes 15 000 km ja rasketes tingimustes 7500 km) ja palju imporditud osi (ostetakse välisvaluuta eest). Kui auto on uus, tuleb osta lisaks OSAGO-le ka KASKO kindlustus.

Sama Duster on ökonoomsem, kuid sellel on veelgi rohkem imporditud osi ning hooldus maksab sama palju kui välismaisel kaubamärgil. Ja kõigesööja vedrustus, mis lubab konarusi mitte karta, teeb vajalikuks seda päris tihti parandada.

Alumine rida

Võib-olla mäletavad meie püsilugejad, et ta kaotas 2016. aastal. Autorid asetasid selle viimasele kohale, eelkõige halva käitumise tõttu teedel. Kuid möödunud on üle kahe aasta ja selle ajaga on Uljanovski maastur asfaldil oluliselt paremaks muutunud. Ja ta oli juba parim off-road. Seega on olukord täielikult muutunud.

Teoreetiliselt ei ole õige võrrelda erineva klassi autosid omavahel. "Patriot" on raamiga maastur, mille kaal on üle 2 tonni ja mõõtmed on rohkem kui märgatavad. Noh, Chevrolet Niva sobib pigem maapiirkondade teede vallutamiseks kui päris maastikusõiduks.

Autodroomil näitab Niva end loomulikult liidrina. Selle auto kiirendamiseks 100 km/h kulub 19 sekundit (passiandmed ei valeta). Mis teha, need on klassi tunnused.

Samal ajal käitub UAZ asfaldil üllatavalt “õigesti”: mootor tagab kiirenduse madalatel pööretel ning manuaalkäigukast vahetab käike kiiresti ja selgelt. Keha ei kõiguta praktiliselt isegi siis, kui pööramisel esineb veeremist. Kuigi teoreetiliselt peaks olema.

Erinevalt UAZ-ist läbib Niva oluliselt vähem meetreid pidurdamisel alates 60 km/h (tundub, et ABS mõjutab seda). Järeldus: Chevrolet Niva vastab 100% linnaautole esitatavatele nõuetele. Kuigi üherattaveoliste krossoverite manööverdusvõimest on see veel kaugel. Vaatame, kuidas auto maastikul käitub.

Kui asfalt lõpeb

UAZ Patriot näitab enesekindlamat kiirendust “maapinnal”. Chevrolet Niva on siin märgatavalt kehvem. Lisaks ei ole selle mootor eriti sobiv mäest startimiseks (mida võib pidada vastuvõetavaks). A sujuv sõit Niva on meeldiv üllatus: auto läbib ebatasased pinnad, ainult veidi õõtsudes.

UAZ-i roolimise kohta kaebusi pole. Rool on peaaegu "kaalutu" ja on raske uskuda, et maasturit nii lihtsalt juhitakse. Ja ikkagi, need on täiesti erinevad autod, üksteisega võrreldamatud, isegi kui eeldame, et nende hinnad on ligikaudu samad.

UAZ Patrioti saate osta, kui teie töö on seotud maastikuga. Või kui omanik elab külas, kust maanteeni on paarkümmend kilomeetrit maateed. Ja tarbimine kuni 17 liitrit (see on kombineeritud tsüklis) on valik, millega peate leppima. Parem on mitte oodata Patriotilt alla 12 liitri "saja kohta". Tulevane omanik peaks sellest teadma.