Paljud isegi ei teadnud, et saate omatehtud vineerist paadiga sõita. Artiklis kirjeldatakse samm-sammult kõiki selle tootmisprotsesse, jooniseid ja nimekirjad kõigest, mis on vajalik alates materjalidest kuni tööriistadeni. Juhend sisaldab ka illustratsioone tööde kohta ja videot meistrimehe tehtud ehitusest.

Materjali ja tööriistade ettevalmistamine

• Vineer;
• Polüuretaanliim;
• Naelad;
• Lateksil põhinev värv;
• Silikoonhermeetik;
• Ehitussüstal (seda on vaja konstruktsiooni õmbluste tihendamiseks);
• liivapaber;
• Pusle;
• Kruvikeeraja;
• Rulett;
• Pintsel;
• Klamber;
• puurida;
• Paracord (klambrid).

Üks ostetud vineerilehtedest tuleb konstruktsiooni põhja jaoks jagada kolmeks osaks: 46x61 cm, 61x168 cm ja 31x61 cm. Paadi küljed koosnevad kahest tükist mõõtmetega 31x244 cm. võtke 3 tükki parameetritega 25x50x2400 mm. Paadi ahtri ja vööri jaoks on vajalik lõige mõõtmetega 25x76x2400 mm. Kalastamiseks mõeldud isetehtud vineerpaadi kere on valmistatud tükkidest, mille mõõtmed on 25x50x2400 mm.

Pöörake tähelepanu! Seejärel ühendatakse tükid parakordiga kerega.

Projekti koostamine koos joonistega

Omatehtud vineerpaatidele on palju kujundusi, alates lihtsast kalapüügiks kasutatavast pundist kuni keeruka turismisüstani. Seal on nii kokkupandavad kui ka kokkupandavad konstruktsioonid. Alustuseks vaatame laeva kõige lihtsamat joonist, mis on esitatud allpool.

Kui te leitud jooniste järgi isetehtud vineerpaadiga rahule ei jää, siis võite kujundada oma versiooni, kuid selline ettevõtmine eeldab täpsemaid arvutusi konstruktsiooni kandevõime osas. Vastasel juhul, kui parameetrid on valed, saate teha tohutu suveniiri, mis ei suuda teid vee peal hoida.

Niisiis, valides või luues enda projekt vineerist paadi ehitamiseks kanname oma parameetrid paberile, luues kujundusjoonise. Nende paberimallide abil joonistame vineerilehtedele paadi põhielementide kontuurid, mis on juhiseks lehtede ja raamide väljalõikamiseks.

Pöörake tähelepanu! Enamasti ei võimalda tehasevineeri suurus paadi parda tahket elementi lõigata. Seetõttu on vaja läbi viia lehtede liitmise protseduur.

Tükkide ühendamine algab alloleva lehe otste äralõikamisega teravnurk. Selle tulemusena peaks tahutud osa pikkus olema võrdne lehe paksusega, mida suurendatakse 7-10 korda. Ühendatud osad, mille otsad on ära lõigatud, on suurepäraselt näidatud alloleval diagrammil.

Ideaalis tuleb kaldus tükid katta piki kaldpinda liimiga ja kinnitada vuntside meetodil kindlalt klambritega. Kuni meie tükke kokku liimitakse, saame paadi raami prussid ette valmistada. Mugavam on töötada spetsiaalselt oma kätega 5x5 cm taladest loodud estakaadi kallal.

Vineerist saate teha ka omatehtud kokkupandava paadi, mille joonis on toodud allpool.

Lihtsa paadi kere kokkupanek

Kõigepealt teeme raamid (kuigi peale vineerkarkassi kokkupanemist saab teha). Olles välja tõmmanud ja välja lõiganud vajalikud talad, kinnitame need isekeermestavate kruvide ja epoksüliimi abil.

Raamid

Pöörake tähelepanu! Elementide väljalõikamise etapis ei tohiks kõrvalekalded joonise parameetritest olla suuremad kui 1 mm, vastasel juhul ei pruugi küljed kokku õmmelda.

Omatehtud vineerist paadi kokkupanek on üksikasjalikult näidatud videos, mis on artiklile lisatud.

Kõigepealt paigaldame oma saehobustele ahtripeegli, mille külge kinnitame põhja ja küljed, nihutades neid veidi keskkoha poole, ühendades need vöörist klambritega. Kui vineerilehe paksus on väike, võib ümbrise ühendada õmblusmaterjali või liimiseguga. Kokkupanemisel veenduge hoolikalt, et kõik elemendid vastaksid suurusele.

Raamide ja külje liimimine on vajalik suurema paksuse tagamiseks ja vastavalt konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks. Samuti on ühenduste töökindluse suurendamiseks soovitatav täiendavalt kinnitada ahtripeeglid ja raamid tinatatud või tsingitud isekeermestavate kruvidega pikkusega 18 või 25 mm ja läbimõõduga 3 mm. Ahtri ja külgede isekeermestavad kruvid võetakse veidi suuremaks: 60 x 4-5 mm.

Nõuanne! Kui elementide ühendamisel on tühimik, on vaja kõik lahti võtta ja lõigata õige suurus raamid. Ja omatehtud vineerpaadi jaoks mootori jaoks peate meeles pidama ahtripeegli liimimist klaaskiuga ja ka kinnitama puidust lauad valmistatud täispuidust.

Konstruktsiooni kui terviku tugevdamiseks saate ahtripeeglile lõigata ka spetsiaalseid vooderdusi. Kui kõik elemendid on kokku pandud ja kokku sobivad, võite alustada konstruktsiooni liimimist. Et õmblused oleksid eriti korralikud, võite kasutada maalriteip, mis on liimitud iga õmbluse mõlemale küljele.

Liimime selle aerosiili ja epoksüvaigu seguga (1:1), töötades hoolikalt klaaskiuga, et tulemuseks ei oleks mullid. Mõõtmisõmblused peavad välja tulema ühtlaselt, samuti on vajalik, et läbi klaaskiu kihtide oleks puidustruktuur ikka näha.

Seejärel keerame peaaegu valmis paadi tagurpidi ja eemaldame klambrid juhuks, kui need elemendid kinnitavad, ning ümardame ka õmbluste liitekohad. Pärast soovitud sujuvuse saavutamist saate liimida õmblused väljastpoolt.

Lisaks liimimisele saab konstruktsiooni tugevdada 3 kihi klaasteibiga või katta üleni klaaskiuga. Kavandis saab lisada ka pingid, mille jaoks valmistame plangud, lõikame välja ka varre ja paigaldame vööri aaspoldi. Materjalid on vajalikud välimiste nööride ja kiilu jaoks kõrge kvaliteediga et ei tekiks sõlme. Poleeritud elemendid tugevdavad konstruktsiooni ja kaitsevad sildumisel ka plaati.

Voldikkonstruktsiooni valmistamise põhitõed

Vineerist saab teha ka isetehtud kokkupandava paadi ülaltoodud joonise järgi. Selline paat koosneb mitmest sõltumatust sektsioonist, mis omakorda kujutavad endast osa konstruktsioonist, mille pikkus on võrdne läheduses asuvate raamide vahelise kaugusega. Teisisõnu, paat “lõigatakse” tükkideks.

Sektsioonid monteeritakse kokku poltide abil ning osade omavaheliseks tihedaks sobitamiseks asetatakse sektsioonide vahele kummitihend. Pärast kokkupanemist asetatakse kõik ülejäänud suurimasse keskossa koos matrjoškaga. Ja siis saab kõik elemendid pakkida riidest ümbrisesse ja kergesti transportida auto või muu transpordiga.

Kokkupandava konstruktsiooni tegemiseks vajate järgmist: materjalid:

• Vineer: 2,5 lehte mantli jaoks - ehitus 4x1500x1500 mm, osa 1 lehest varre ja raamide jaoks - 10x900x1300;
• Lauad eemaldatavate istmete jaoks.

Vajalik on soetada 1. klassi vineer, et sõlme poleks, aga konks olemas! Lauad pikkusega 6 m - võta üks 2 cm paksusest okaspuust ja teine ​​4 cm paksusest puidust. Paadi külje viimistlemiseks vajame ka meetripikkusi pööklaudu.

Kõigepealt koostame ka kujundusjoonise, mille järel teeme paberist mallid ahtripeegli, raamide ja varre jaoks. Mallide järgi rauasaega lõigatud raamides peate puurima poltide jaoks vastavad augud, mille järel ühendame lehed. Raamid tuleb viilida ja katta väljast 1 mm paksuse kummitihendiga.

Samuti peate neetide jaoks raamidesse tegema augud, mis asuvad paarikaupa iga 1-5 cm järel, kruvides servast 1 cm kaugusele. Saate need ise ehitada 1,5–3 mm läbimõõduga traadist alumiiniumtraadist. Sektsioonid on kokku pandud juhtme abil.

Kui kõik elemendid on valmistatud ja kokku pandud, tuleb kogu konstruktsioon kuivatusõliga immutada, soovitav on isegi kaks kihti. Aga alati kuiva vineeri peal. Kuivatusõli kuivamisel tuleb avada sisemine osa lakiga ja välimine osa õlivärviga.

Olen ammu tahtnud sellist, mis voldib väikeseks pakendiks kerge paat, milles oleks mugav kala püüda või reisida, jõudes Karjala maakitsuse kõige kaugematesse ja ahvatlevamatesse nurkadesse, milles saaks istuda kahekesi ja isegi paar seljakotti kaasa pakkida. Kauplustes nähtu põhjal ei sobinud mõned mulle puhtalt ühekohalisteks (näiteks 55-rublane “jaht”), teised osutusid liiga raskeks ega sobinud samas bussis transportimiseks. Reeglina olid need kõik kitsad, sõudmiseks ebamugavad, varustatud lühikeste aerudega, mille alla ei saanud ka nõrga tuulega kuhugi minna.

Lõpuks idee ehitada kokkupandav kahene paat, mis vastas kõigile minu nõudmistele, iseseisvalt. Tegin sellise paadi ja olen sellega sõitnud juba kuus aastat. Turistid ja kalapüügihuvilised, keda teel kohtasin, küsisid rohkem kui korra, kust ma selle ostsin? Ja enamasti ei uskunud nad mind, kui selgitasin, et sellise paadi ise tegemine polegi nii keeruline. Seega otsustasin kasutada kollektsiooni, et sellest täpsemalt rääkida ja see kõigile kättesaadavaks teha. (Või äkki mõni tehas tunneb ka minu paadi vastu huvi?)

Paadi pikkus on 3 m, üldlaius ca 1,1 m Kuna kokkupandud paadi omakaal on alla 20 kg, on selle kandevõime enam kui piisav, et kogu varustusega välja sõita kaks inimest. Isegi 400 kg koormaga saab sellel julgelt ujumist jätkata, kuigi samal ajal istub see vees kuni poole külje kõrguseni.

Kahemeetriste aerude all on paadil hea kiirus - 8-9 km/h, ja seda on lihtne juhtida; Sellel saab vabalt suuri üleminekuid teha. Merekõlblikkuse piirangud on samad, mis iga teise kaheaeru puhul. Kord avanes mul võimalus testida oma kokkupandavat paati tõelisel merelainel – Valgel merel. Värske ilmaga 80-sentimeetrisel lainel jõudsime turvaliselt kohale.

Paadiga on mugav ka kalastada: läheb kergesti üle roostiku, ei sõida; see on üsna stabiilne - ei lähe ümber, kui tõused täiskõrgusega püsti või kasvõi üks inimene istub külje serval.

Paat pannakse kokku 15 minutiga ja sama palju aega kulub selle lahtivõtmiseks. Täielikult kokkuvolditud paadist saab 1X0,45X0,2 m suurune pakend, mis asetatakse kergele kolmerattalisele kokkupandavale kärule (rattad käivad kokku nagu lennukil). Selle paketiga pääsen igasse transporti, see ei võta kodus peaaegu üldse ruumi.

Nüüd räägime sellest, kuidas sellist paati teha. Ma kogusin seda talveõhtutel, aeglaselt, kulutades iga päev kaks kuni kolm tundi. Muidugi, nüüd, kogemusi omades ja mõtlemisele aega raiskamata, saaksin seda teha palju kiiremini.

12 lameda kehaosa põhimaterjal on duralumiiniumjäägid. Mina kasutasin duralumiinium paksusega 0,5 mm ja arvan, et see paksus on täiesti piisav; paksema lehe (0,8-1 mm) kasutamine muudab paadi raskemaks, kuigi loomulikult lihtsustab see konstruktsiooni ja muudab selle töökindlamaks. Osade 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 paaritusservade märgistamiseks tehke papist mall (piisab ühest mallist, kuna paadi vöör ja ahter on ühesugused ja sümmeetrilised).

(tavaliselt on näidatud väljapoole paigaldatud kiili ruudud)


suurendada
1-12 - duralumiiniumist osad; 13-15 - kiilu ruut, sulam 30X30; 16 - kummeeritud kangas; 17 - tagumik lühike 30X30; L = 200, 2 tk.; 18 - seib-vooder poldi ava piirkonnas, δ = 1.

Ilmselgelt saaks selle sidumise teha sirgjooneliselt, kuid parem oleks, kui see oleks umbes 50 mm poolkuu kujuga kõver (paindenool). Kui peaksin tegema teise sellise paadi, siis prooviksin vööris teha deadrise, et vastutulev laine mind ei tabaks, ja teeksin ahtri laiemaks ja ahtripeegliks - seal oleks rohkem ruumi ja see oleks võimalik riputada Salyut mootorit.

Veekindlate painduvate hingedena, mis ühendavad duralumiiniumist osi, kasutatakse 50- ja 100-mm ribasid mis tahes usaldusväärsest kummeeritud kangast; Harutasin lahti 9mm paksuse veorihma 3mm kihtideks. Laiemad põikitriibud tehakse ühetaoliseks, pikitriibud on poolitatud. Ristmikul tehakse vuuk B88 liimiga, mille pikkus on 25 mm. Kulutasin nende ühenduste peale palju aega, kuid kuue aasta jooksul ei pidanud ma kordagi kasutama remondikomplekti (vöö- ja liimitükid olid mul alati kaasas).

a - raami külgharude ja põiki tugipostide fikseerimine; b - varre risttalade kinnitamine; c - purkide tugi.


1 - payol; 2, 3 - pikisuunalised varre tugipostid; 4, 5 - kokkuklapitavad “poritiivad”, duralumiiniumtoru Ø18, tagumikuluku hinge ja alamvõtmega; 6 - keskraam; 7 - nina põiki tugitugi; 8 - vibupurk, vineer 1000X180X6; 9 - tagumine risttugi; 10 - söödapurk, vineer 1000X180X6; riputage risttala külge kolm või neli aasa; 11, 12 - varre risttala, kandiline 30X30 L = 100 mm; 13 - 15X25 ruut, millele toetuvad kalda otsad; 6 tk.; 14 - raami asendi klamber kogu paadi pikkuses, riba 20x40x2, 6 tk.

Ribad kantakse duralumiiniumile “naha” välisküljelt, liimitakse sellele sama B88 liimiga ja neetitakse alumiiniumneetidega d = 3 üherealise õmblusega 15 mm sammuga. Otsadesse asetatakse peade alla seibid, mis on naha siseküljel kõikjal needitud. Mööda kiilu kurvi DP-s (see tehti ainult pakendi mõõtmete vähendamiseks) lastele. 1 ühel küljel ja lastel. 4-6 teisest, samaaegselt kangaribaga, needitakse kolm kiiluruudu osa (13, 14, 15). Korpuse lahti voltimisel - paadi kokkupanemisel on nende osade otsad jäigalt ühendatud kahe 200 mm põkkplaadiga 17 (tükid 30X30 ruudukujulised) M8 poltidega - kaks liigendi küljel.

Lisaks sellele välisele kiilule on ette nähtud ka kokkupandud paadi kere jäikus (vt komplekti skeemi):
- vineerpõrandakate, mille otste vastu toetuvad kahvlitega pikisuunalised vardatoed;
- keskraam;
- "poritiivad" piki külje ülemist serva;
- nina risttugi;
- vibukann sõudjale;
- tagumine risttuge ahtri kanistriga.

Põhjale laotakse vabalt kahest osast kokku pandud vineerpõrand, mille keskel on painduv liigend. Piki selle asendit fikseerivad selle asukohale kohandatud pikisuunalised tugipostid. Paadi keskosas asetatakse sellele keskmine raam.

1, 5 - vineeri lehed 8 = 6; 2, 6 - ristkülikukujulised väljalõiked - pistikupesad voltimisposti alumise otsa asendi fikseerimiseks põiktugede all; 3 - kujulise soonega duralumiiniumist pesa (kinga) riiuli alumise otsa kinnitamiseks vööripurgi all; purki asukoht paadi pikkuses valitakse sõltuvalt sõudja kõrgusest; 4 - pehme hing (rihm, kumm) põrandalaua voltimiseks.

Raami alumine haru on valmistatud duralumiiniumist torust, külgmised oksad ja tugipostid on valmistatud 25X25 duralumiiniumist ruudust. Põsesarnade okste ühendus on voltimiseks hingedega (neetiga). Toed on ühest otsast hingedega ja teisest otsast tiibmutriga poldi külge. Raami kinnitamiseks naha külge puuritakse külgharu ülemisse ossa üks 8 mm läbimõõduga auk ja lõigatakse ära vaba äärik; raami ots on naha ja poritiiba toru vahel.

a - keskraam; b - põiki tugitugi; c - "poritiiva tala" ja raamide külgharude otste kinnitamine; g - pikisuunaline varre tugi.


1 - duralumiinium ruut 25X25 või 30X30; 2 - M8 polt; 3 - duralumiiniumtoru Ø18-20 mm;
4 - korpus.

Vööril ja ahtril on hingedega ka vertikaalsed (külgmised) nurgad ja tugipostid - DP-s olevad tugipostid. Paadi kokkupanemisel monteeritakse kogu komplekt jäigaks süsteemiks, kus on kümme M8 polti ja tiibmutrit, mis on läbi poritiiba. Varre risttalade abil on korpuse külge kinnitatud kaks sama polti, mis on hingedega ühendatud pikisuunaliste tugipostide otstega.

Poritiibade kokkupandamiseks kasutati lihtsaid hingelukke. Piki toru painutatud aasa üks serv on tihedalt ühe toru külge kinnitatud, teine ​​on hingedega, et teine ​​toru saaks vabalt ümber oma telje pöörata. Aasa keskel on auk M8 poldi jaoks, mis kinnitab toru küljele (mutter asetatakse korpuse välisküljele). See polt tuleb hinge külge keevitada.

1 - neet; 2 - hinge telg, mille ümber üks torudest kaldub ülespoole; 3 - M8 polt korpuse külge kinnitamiseks.

Purgid toetuvad vabalt külgedele needitud nurgatugede peale; Vööripurgi paati nihkumise vältimiseks tehakse otstesse sooned - riiuli paksuse jaoks väljalõiked. Ninapurgi alla asetatakse klambritega torukujuline piller, mis toru keerates mahub ülemiste (purgil) ja alumise (põrandal) jalanõude soontesse. Samad pillerid võid panna söödapurgi alla.

Iga poritiiva ühe toru külge on neetitud alamvõti (mitte lähemal kui 100 mm purunemisest).

Aerud on komposiit. Aer ise on puidust (spindli läbimõõt 35 mm), tera on valmistatud 1 mm paksusest duralumiiniumist, millel on kolm jäikusribi. Pikkuse keskel on aer volditud tänu varrukaühendusele; Paigaldamise ajal kruvitakse ühenduse kinnitamiseks ühendusmutter.

1 - tera; 2 - kronsteinid spindlile kinnitamiseks; 3 - spindli kaks osa; 4, 5, 6 - ühendusdetailid: spindli otstesse kinnitatud puksid ja lahtine ühendusmutter; 7 - aerulukk.

L. K. Pressler, "KiYa", 1976

Seekord andsid toimetajad originaalse kaasaskantava veesõiduki autoritele rubriigi “Amatööride ehitatud” leheküljed. lihtsaim disain. Iga lugeja saab neist ükskõik millise oma kätega teha. Ei pea kulutama palju aega kokkupanemiseks vajalike materjalide või ruumide otsimisele: mitu meetrit kummeeritud kangast, duralumiiniumtorusid või puitliistud, abikaasa abi. õmblusmasin, - ja paat on valmis.

Tõsi, ükski esitletud kavanditest ei meenuta ei kuju ega merekõlblikkuse poolest “päris” paati; Neid struktuure saab kasutada ainult vaiksetel jõgedel ja metsajärvedel. Neid köidab võimalus neid seljakotis kaasas kanda, mis on oluline segamarsruutidel matkavatele jahimeestele ja turistidele - jalgsi ja mööda jõge, kui 25-30 kg kaaluva süsta kandmine on lihtsalt keeruline. Sellest vaatevinklist on moskvalase V. A. Strogonovi välja töötatud idee paadi mitmeotstarbelisest kasutamisest, mis toimib seljakotina, telgina ja narina. Selle kokkupanemiseks ei pea te isegi spetsiaalseid liiste kaasa võtma – sobivad peenikesed tüved saab metsast üles korjata.

Seda konstruktsiooni laevaehitaja seisukohast hinnates võib märkida selle stabiilsust, mis on täiesti piisav jõe ületamiseks või kalda lähedal kalastamiseks, aga ka ujuvusvaru olemasolu (täispuhutavates kambrites) riidest voodri kahjustus.

Küll aga saab täiesti ilma jäikade pikitugedeta hakkama, kui lasta õhul nende rolli täita. Selleks saab paneelil naha külgmiste osade asemele paigutada pikisuunalised täispuhutavad silindrid: neid saab hõlpsasti valmistada korpuse seestpoolt õmmeldud teisest kummeeritud kangast riba kujul. Tõsi, see nõuab hoolikamat tööd ja õhukindla materjali kasutamist. Ilmselt pole see kodusele paadiehitajale probleem; suutis ju moskvalane V.P.Demjanov toota kaasaskantava täispuhutava katamaraani, mis oma kaalu poolest ei jää praktiliselt alla V.A.-le, kuid eristub veelgi suurema stabiilsuse ja parema purjetamisomadustega. Õige on ka V.P. Demjanovi järeldus, et kandevõime suurendamiseks on põhimõtteliselt soovitav silindrite suurust suurendada, kui kaasa võtta. täiendav silinder. Ilmselgelt ei ole sel juhul kaalutõus suurem, kuid kiiruse omadused ja stabiilsus suurenevad mõõtmatult suuremal määral.

Täispuhutavate ujukite kontuuride mõningase paranemise ja kesklaua paigaldamisega võib Medusa-tüüpi katamaraan osutuda heaks tõmbumiseks – seda tõendab positiivne kogemus sarnaste välismaiste lõbusõidulaevade käitamine.

Kiievi elaniku A. P. Lisitsa paat võib olla kasulik linlasele, kes käib kalal ja ei kavatse ületada tohutuid veealasid. Lamedasse kotti pakituna ei erine see kaasaskantavast kohvrist ega piira omanikku bussis või rongis reisimisel. Pehme kesta laiendamise põhimõtet saab rakendada ka suuremate, erineva konfiguratsiooniga paatide puhul, mis erinevad kaldse esiseinaga kastist. A.P. Lisitsa paadi puudusteks on konstruktsiooni madal vastupidavus ja ujuvusvaru puudumine. Kui korpus on kahjustatud, peab kalur kaldale ujuma. Paadi laius ja külje kõrgus on kriitilised väärtused, mida tuleks veidi suurendada. Istme ja jalatoe kujunduses saab tagada ujuvuse avariivaru õhukeste vastupidavast PVC-vahust plaatidena (näiteks liimides vaht nende alumisele pinnale). Piisab 12-15 kuupmeetrist. detsimeetrit ujuvusmahtu - ja paat toimib samaaegselt ka usaldusväärse päästeseadmena. Ilma päästevarustuseta sellise paadiga välja minna, isegi kl madal vesi Me ei soovita seda.

Lõpetuseks pakub väga avaraid võimalusi vee peal puhkamiseks kokkupandav ujuv suvila-telk, mille on kujundanud moskvalane N.P. Sellise suvila omanik on sama vaba marsruudi valikul kui süstasõitja, kuid saab oma laevale istuda palju mugavamalt ja pealegi vabaneb igapäevastest telgi püstitamise muredest.

Toimetajate portfellis on veel mitmeid kirjeldusi sarnastest (andku nende autorid meile andeks!) primitiivsete paatide kohta. Kõik neist ei vasta kaasaegsed nõuded nõuded meelelahutus- ja kalalaevad. Kuid selliste välimuse tõsiasi omatehtud kujundused räägib olemasolevast puudusest väikeste teisaldatavate paatide tööstuslikus tootmises - kaluritele ja turistidele mõeldud veesõidukid. Ilmselt tuleks nende vajadust peamiselt rahuldada tootmist laiendades kummipaadid- töökindel, tehnoloogiliselt arenenud suuremahuliseks tootmiseks ja seetõttu odav. Kasulik oleks jaeketti toota lihtsalt kahe-kolme standardmõõdus piklikud täispuhutavad silindrid, mille abil saaks nagu laste ehituskomplekti kokku panna erineva kandevõimega katamaraane või isegi parvesid.

Me ei saa teisaldatava paadi probleemi teisel poolel silmi kinni pigistada. Reeglina jäävad need omavalmistatud laevad välja igasugusest navigatsiooni- ja tehnilise kontrolli järelevalvest, kuigi nende konstruktsioon pole sageli kaugeltki ohutu. Testitud ja heakskiidetud näidiste seeriatootmine aitaks oluliselt vähendada veeõnnetuste arvu.

Lõuendist paat

Paadi põhiosadeks on kaks kokkupandavat pikiraami, istme ja jalatoega risttoed ning lõuend. Raamid ja vahepuksid võivad olla valmistatud duralumiiniumruudust või -liistudest (sobivad mootorrataste või mööbli jäätmepakendi konteinerid). Katte jaoks on vaja 6 m kummeeritud kangast või õhukest tent, eeldusel, et see on immutatud kummiliimi või muu veekindla seguga.

Liistude otsad raamidesse ühendamiseks lõigatakse alampuudeks. Iste ja jalatugi on kokku pandud vineerist, tugevdatud liistudega ja kinnitatud raamide külge lahtivõetavate hingedega (kasutatakse aknast aasasid, millest tihvtid välja lüüakse ja asendatakse veidi väiksema läbimõõduga traadiga).

Kate on valmistatud kahest kolmemeetrisest kangatükist, mille servad kattuvad 6-7 cm võrra. Need liimimiskohad puhastatakse esmalt liivapaberiga, eraldatakse liisaga, et mitte üleliigset ära puhastada, seejärel liimitakse kokku. kummiliim. Parem on liimida kahekesi, et liimimisel ei tekiks viivitusi ega moonutusi. Peate liimimisala alla asetama midagi kõva või liimima tasasele põrandale. Pärast liimimist õmmeldakse ühendused. Vuugikoha peale liimitakse täispikk presendiriba.

Pikisuunalised raamid kinnitatakse ajutiselt liistudega nii, et paat on 80 cm lai, seejärel asetatakse saadud raam kummeeritud kihiga allapoole laotud kattele. Üleliigne materjal külgedelt lõigatakse ära, jättes paindekohta vaid 2 cm. Karkassi nurkadest on parem mitte presendit ära lõigata, vaid seda painutada, nii nagu nad pakivad paberiga komme või valmistavad neile karpe. Painutamisel tekkiv lisaruut lõigatakse ära ja ühenduskoht õmmeldakse käsitsi. Tent tuleks tõmmata nii tihedalt kui võimalik.

Katte kergemaks tõmbamise hõlbustamiseks on selle ülaserva külge õmmeldud aasad – aukudega kroonlehed. Need silmused on painutatud ülemine osa külgraamid ja asetage metallkonksud (keskmise suurusega naelad ilma peadeta, painutatud L-tähe kujul). Seejärel keeratakse paat tagurpidi ja piki pikiraame kinnitatakse 6-7 cm laiused tentribad, et kaitsta katet kulumise eest.

Kokkupaneku järjekord on järgmine. Poolkõverdatud asendis küljeraamid tuleb kaane sisse pista, suunates täpselt nurkade poole ja pannes katte peale õmmeldud küljeaasad kohe konksude külge. Seejärel surutakse raamid täispikkuses sirgeks. Sisestatakse ülemised tugipostid, seejärel iste, jalatugi ja ristliistud piki põhja paadi vööris ja taga.

"Ettevõte" on disainilt lihtsalt lihtne. Ise tegin kodus üsna saadaolevad materjalid, nagu vanad suusakepid ja paksud presendid. Raam on kokku pandud duralumiiniumtorudest 16X0,7 ja 14X0,7 pikkusega 450-1400 mm. Peaaegu kõik torud on sirged; montaaži käigus sisestatakse need lihtsalt ristdetailidesse, nurgaliitmikesse ja torukujulistesse klambritesse. Pärast kokkupanekut pingutatakse kogu raam mööda põhja kahe diagonaaltrossiga nurgast nurka ja külg piki ülemist serva kaetakse kogu perimeetri ulatuses kaabliga. Hilisem katmine presendiga ja nöörimine raami külge annab kogu konstruktsioonile lõpliku jäikuse.

Kõik klambrid ja ristdetailid on valmistatud ED-6 epoksüvaigu baasil valmistatud traadiga tugevdatud pastast (vaik - 100 massiosa, dibutüülftalaat - 20 massiosa, heksametüleendiamiin - 10 massiosa, alumiiniumipulber või saepuru suhe 1:1 sideaine mahu suhtes). Usaldusväärse ühenduse saamiseks tuleb metall kõigepealt põhjalikult puhastada viiliga ja rasvatustada lakibensiiniga; Ühendatavad osad ühendatakse 1-1,5 mm läbimõõduga traadiga, seejärel kantakse peale tsementeerimispasta ja sõlme hoitakse temperatuuril 50-70 °C kuni pasta täieliku kõvenemiseni. Torud, kui neis on pragusid, täidetakse paberiga, et pasta sisse ei tungiks.

Paadi mantel - ristkülikukujuline paneel 2500X4000, mille servad on aasad (200 mm sammuga) - on lõdvalt kinnitatud külje ülemist serva piirava toru külge. Naha veealune osa on valmistatud paksust veekindlast presendist, veepiirist kõrgemad küljed aga vihmamantli kangast. Kõik ühendused on õmmeldud õmblusniidid Nr 10 kahe või kolme õmblusega ja immutatud kummiliimiga (võite kasutada 1 massiosa toorkummi lahust 2 massiosa B-70 bensiinis). Valmis naha kaal on umbes 7 kg. Külgede siseküljele on õmmeldud nööpidega klappidega taskud väikeste asjade hoiustamiseks.

Raami katmine nurkadest presendiga nõuab teatavat kogemust. Present tuleks kokku voltida nii, et nurkades paratamatult tekkivad välimised voldid oleksid suunatud vöörist ahtrisse - mööda veevoolu. Siseküljele asetatakse põhjale kaks 1,5 mm paksust gofreeritud klaaskiust lehte, mis on kinnitatud vöödega põhjatorude külge. Seda tüüpi põrandakate on piisavalt jäik, et taluda inimeste või lasti raskust.

Halva ilma eest varjumiseks kasutage telki koos viilkatus, mis on venitatud külgmiste ristide pesadesse paigaldatud rack-sarikatele. Telk on valmistatud pehmest MMP polüvinüülkloriidkilest paksusega 0,15-0,20 mm.

Meeskond (reisidel koosnes tavaliselt 4-5 inimesest) asetatakse kokkuklapitavatele istmetele, mis on valmistatud raami kujul, mis on valmistatud 14X0,7 duralumiiniumtorust, mis on kaetud risti laia punutisega. Väga mugav on istuda ka õhkmadratsitel, mis on mööda külgi põhja laotud ja raami külge kinnitatud; need ei ole loomulikult mitte ainult puhkepaik, vaid ka hädaolukorra ujuvuse tagamise vahendid.

Lahti võetuna mahub ujuvpaat kahte suhteliselt väikesesse pakendisse - ühte läbimõõduga 100 ja pikkusega 1700 mm ning teise mõõtmetega 500X900. Kogu laeva kokkupanemise protsessi alates pallide lahtipakkimisest kuni istmete paigaldamiseni saab kaks inimest läbida 40 minutiga. Demonteerimine võtab veelgi vähem aega - 25 minutit.

Ehitasime “Zateya” 12 aastat tagasi. Sellest ajast alates oleme purjetanud sellega enam kui 3000 km mööda vaikseid jõgesid ja järvi Rjazani Meshchera kõige kaugemates kaitstud paikades. Esimesel reisil läksime vaid paari aeruga (ja siis läbisime üle 250 km). Ja kui nad kinnitasid "ahtripeeglile" jalgrattamootorist D5 valmistatud veejoamootori, tõusis keskmine kiirus 5-6 km/h ja "Zateya" muutus peremeeskonna ujuvaks "puhkekoduks". .

Samuti tuleb rõhutada, et hoolimata seadme primitiivsusest (rääkimata ekspertide naeruvääristamisest välimus), on meie “Zateya” täiesti töökindel alus: veealused takistused ja lained pole ohtlikumad kui näiteks pehme nahaga süsta puhul. Kõigi nende aastate jooksul ei olnud lõuendi kerel ühtegi auku. Naha mõningane liikuvus ja raami elastsus pehmendavad lööke, kui puutute kokku triivpuidu, kivide ja tüügastega. Meie "Venture" madalikult või muult takistuselt eemale tõrjumine on üsna lihtne. Muide, kere suhteliselt kerge kaal muudab selle maale tõmbamise ja ujuvmaja puhkepeatustes kasutamise lihtsaks.

Rooliseadet pole vaja, kuna “Zateya” on hästi juhitav aerude või, veelgi enam, pöörleva mootori-aeru abil.

Usume, et sellel kaasaskantava ujuvpaadi versioonil on mitmeid eeliseid. Lisaks disaini lihtsusele on need näiteks transporditavus ja väike kaal (kere 22 kg pluss varustus 13 kg) suure kandevõimega (üle 450 kg) ja kasutatav ala(3,0X1,5 m), väike süvis (umbes 100 mm), kõrge stabiilsus.

Katamaraan seljakotis

Sõudeversioonis olev katamaraan kaalub vaid 7 kg ning koos masti, rooli ja purjedega - 12 kg. Medusa kokkupanek ja purjetamiseks ettevalmistamine võtab aega vaid umbes pool tundi. Kaks meie sõpra, kellel on oma kokkupandav süsta, eelistavad juhul, kui ajaeelarve piirdub laupäeva ja pühapäevaga, meeleldi Medusat sellele.

Kõikide jäikade konstruktsioonielementide pikkus ei ületa 140-160 cm Väike kimp selliseid liistude ja torude ning vaevu poolenisti täidetud seljakott näeb välja selline lahtivõetud alus, mida saab transportida igat liiki transpordiga, sh. auto ja lennuk.

Katamaraani valmistamine ei valmista raskusi, välja arvatud valguse otsimine ja vastupidav materjal ujukite jaoks. Kahekihiline alumiiniumkangas “500” (hõbedane, nagu rahvasuus kutsutakse) osutus üsna sobivaks. Sellest kokku liimitud 200-liitrine ujuk kaalub alla kilogrammi. Sõltuvalt meeskonna suurusest saate täis puhuda mitte ainult kaks, vaid ka kolm sellist ujukit. Eriti kriitilistel juhtudel (näiteks hilissügisel matkale minnes ja ka ujumist mitteoskavate reisijatega) tuli kasutada neljandat ujukit: tulemuseks polnud enam trimaraan, vaid parv, kandevõime pool tonni.

Testisime kokku üheksat erineva suuruse ja kujuga ujukit. Lühikesteks koossõitudeks sobivad kõige paremini ujukid pikkusega 2100-2400 mm ja läbimõõduga 300-340 mm. Kui reis on pikk ja meeskond koosneb neljast inimesest, on kasulikum võtta mitte kolm “500” riidest ujukit, vaid kaks suuremat paksust kangast, mõlemalt poolt kummeeritud; see kleepub hästi ja võimaldab anda ujukile voolujoonelisema kuju. Maksimaalse läbimõõduga 400-420 mm on sellise ujuki maht umbes 350 liitrit.

Kõik ujukid on üheosalised, mille ülemisse ossa on liimitud täispuhutavad torud (niplid), mis võimaldab õhku pumbata ka vee peal olles. Ujukid on täispuhutud isetehtud lõõtsaga nagu mesiniku suitsetaja ja sageli lihtsalt oma kopsudega.

Katamaraani jäik raam on tiibpoltide abil kokku pandud liistudest, mille sektsioon on 50X20 või 30X40. Ujukid kinnitatakse selle raami külge laia punutise abil, mis ümbritseb neid ümber nende ümbermõõdu.

Kaks 1400 mm pikkust risttala on valmistatud alumiiniumruudust: nende külge saab kinnitada duralumiiniumist toruraamidel kokkuklapitavad lõuendiistmed, mida saab purjetamisele üle minnes lihtsalt tagasi kokku panna.

Mast on komposiit, valmistatud kolmest puitplokist, kinnitatud poltidega või duralumiiniumist torudest koos muhvidega. Minu torukujuline mast osutus vähem jäigaks kui puidust, kuid see on mugav selle poolest, et selle kahe pika lüli (pikkusega 1600 mm) sisestatakse transportimise ajal alumiiniumist suusakeppidest valmistatud nool ja nool (komposiit). Percale purjed ei kaalu rohkem kui kilogrammi.

Katamaraani juhib purje all lihtne 6 dm2 pindalaga tasakaalustav tüür, mis on kinnitatud klambriga ahtri risttala külge. Selleks võib kasutada ka üht aerudest. “Medusa” ei lähe järsult tuulde, kuigi esiklaaside paigaldamisel pole see ilmselt välistatud.

Lühikeste aerudega sõuddes arendab katamaraan nagu kanuugi rahulikus vees kiirust 5-6 km/h. Tõsi, jääme süstast maha, aga tammide ja muude takistuste puhastamisel jõuame kaotatud ajale järele. Purje all taganttuulega ulatub kiirus 8 km/h.

Matkale minnes seon tavaliselt kaks täispuhutavat madratsit katamaraani risti (ühel või teisel viisil pean need kaasa võtma, kui mul on ööbimine). Sel juhul me muidugi istet ei võta.

Madratsid ei lase katamaraanil ümber minna ja ära vajuda ning halvimal juhul on meil alati kaasas veekindel kott tagavarariietega (seni pole see kordagi kasuks tulnud). Seljakotti paneme alati varuujuki, liimipudeli ja riidetüki plaastrite jaoks.

Enne raskeid pikki matku tugevdame raami lisaühendustega (kaks piki- ja üks põikisuunaline). Võrgu asemel venitame peale presendi ja lisame veel kaks aeru.

Kala- ja jahimeeste varustuse komplekt

Komplekti põhiosadeks on paneel mõõtmetega 2,7x2 m, kaks ujukit ja pagasirihm.

Telgi ja paadi kesta rolli täitva lõuendi keskosa on välja lõigatud kummeeritud kangast, küljed vihmamantlist. Telgi püstitamiseks on 8 aasa (auku) ja kaks rihma katuseharja venitamiseks. Paneel kinnitatakse maa külge 2,5-3 mm traadist tihvtidega ( roostevaba teras); Muide, matkal saab neid kasutada ka poti statiivina.

Paadi ujukid on kaks mis tahes kergest materjalist valmistatud kotti, pikkusega 1080 mm ja laiusega 480 mm, millest igaühes on kolm täispuhutud jalgpallipallikambrit. Kambrite torud juhitakse välja keermega kaetud aukude kaudu. Kambrite vaheline ruum täidetakse olemasoleva materjaliga - pilliroog, hein, kuivad lehed jne. Iga koti külge tuleb õmmelda kuus lõuenditaskut paadi raami moodustavate liistude jaoks.

Paadi raami ja aerude liistud võivad olla valmistatud duralumiiniumist komposiittorudest, kuid võimalusel on neid metsas surnud puidust lihtsam välja lõigata. Siis tuleb kaasa võtta vaid kaks vineerist tera ja kaks paksust kummist, näiteks auto sisekummist, lõigatud aerulukku.

Kaks külgede ülemisi servi toetavat pikisuunalist liistu on sisestatud spetsiaalsetesse taskutesse 3, mis on seestpoolt paneeli külge õmmeldud (aeruluku taskutesse tuleb teha väljalõiked 4); liistude otsad toetuvad vastu ujukkatete riidest pistikupesasid. Samadesse pesadesse küljekõrguse keskel ja põhjas sisestatakse veel kaks liistu läbimõõduga umbes 25 mm. Pärast kokkupanekut on juhe 5 tihedalt mähitud, kogu konstruktsioon omandab vajaliku jäikuse. Lapi servad ripuvad paadi sees mööda külgi alla ja vihma ajal saab neid nagu kaitsepõlle üles tõmmata. Põhjale peate kas tegema kerge võre (kaldjoon) või lihtsalt visake paar oksa. Mugav iste sõudmiseks on valmistatud kummist padjast, mis on ümbritsetud riidest kattega.

Tagurpidi pööratud paadist saab laagrivoodi.

Komplekti pakkimiseks kasuta eemaldatava nahast käepidemega pagasirihma (ostetud poest). Samu rihmasid kasutatakse paadi kokkupanemisel kahe ülemise liistu täiendavaks pingutamiseks ning telgi paigaldamisel ka kuttköitena.

Olen seda varustust mitu aastat kasutanud matkadel Moskva piirkonnas, Arhangelski ja Vologda piirkonnas. See on väga mugav jahipidamiseks ja kalastamiseks hajaasustusega piirkondades, kus on raske paati saada.

“Ripustatud” voodi, telk ja lisaks marli varikatus pakuvad kaitset sääskede ja niiskuse eest ka märjal soisel pinnasel.

Aeglaselt liikuv, kuid üsna stabiilne paat võimaldab parvetada rahulikel jõgedel ja ujuda väikestel järvedel.

Isikuandmete töötlemise poliitika

1. Üldsätted
Käesolev isikuandmete töötlemise poliitika on koostatud vastavalt 27. juuli 2006. aasta föderaalseaduse nõuetele. nr 152-FZ “Isikuandmete kohta” ning määrab kindlaks isikuandmete töötlemise korra ja meetmed JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (edaspidi operaator) isikuandmete turvalisuse tagamiseks.1.1. Käitaja seab oma tegevuse olulisimaks eesmärgiks ja tingimuseks inimese ja kodaniku õiguste ja vabaduste järgimise tema isikuandmete töötlemisel, sealhulgas õiguste kaitse eraelu puutumatusele, isiku- ja perekonnasaladusele.1.2. Käesolev operaatori isikuandmete töötlemise poliitika (edaspidi poliitika) kehtib kogu teabele, mida Operaator võib veebisaidi külastajate kohta saada.
2. Poliitikas kasutatavad põhimõisted 2.1. Isikuandmete automatiseeritud töötlemine – isikuandmete töötlemine arvutitehnoloogia abil; 2.2. Isikuandmete blokeerimine – isikuandmete töötlemise ajutine peatamine (v.a juhud, kui töötlemine on vajalik isikuandmete selgitamiseks); 2.3. Veebileht – graafiliste ja infomaterjalide kogum, samuti arvutiprogrammid ja andmebaasid, mis tagavad nende kättesaadavuse Internetis võrguaadressil http://site 2.4. Isikuandmete infosüsteem - andmekogudes sisalduvate ja nende töötlemist tagavate isikuandmete kogum infotehnoloogia ja tehnilised vahendid;2.5. Isikuandmete depersonaliseerimine - toimingud, mille tulemusena on võimatu kindlaks teha ilma kasutamata lisateavet isikuandmete omandiõigus konkreetsele Kasutajale või muule isikuandmete subjektile 2.6. Isikuandmete töötlemine – igasugune toiming (toiming) või toimingute (toimingute) kogum, mis tehakse isikuandmetega automatiseerimisvahendeid kasutades või neid vahendeid kasutamata, sealhulgas kogumine, salvestamine, süstematiseerimine, kogumine, säilitamine, täpsustamine (uuendamine, muutmine), isikuandmete kaevandamine, kasutamine, edastamine (levitamine, pakkumine, juurdepääs), depersonaliseerimine, blokeerimine, kustutamine, hävitamine;2.7. Käitaja - riigiasutus, munitsipaalorgan, juriidiline või füüsiline isik, kes iseseisvalt või koos teiste isikutega korraldab ja (või) teostab isikuandmete töötlemist, samuti määrab isikuandmete töötlemise eesmärgid, isikuandmete koosseisu. töödeldakse, isikuandmetega tehakse toiminguid (toiminguid);2.8. Isikuandmed – igasugune teave, mis on otseselt või kaudselt seotud konkreetse või tuvastatud veebisaidi http://site;2.9..10 kasutajaga. Isikuandmete esitamine – toimingud, mille eesmärk on isikuandmete avaldamine teatud isikule või teatud isikute ringile 2.11. Isikuandmete levitamine - mis tahes toimingud, mille eesmärk on isikuandmete avaldamine määramata arvule isikutele (isikuandmete edastamine) või isikuandmetega tutvumine piiramatule arvule isikutele, sealhulgas isikuandmete avaldamine meedias, teabe postitamine. sidevõrkude või isikuandmetele juurdepääsu võimaldamine muul viisil 2.12. Isikuandmete piiriülene edastamine – isikuandmete edastamine välisriigi territooriumile välisriigi ametiasutusele, välisriigi füüsilisele või välisriigi juriidilisele isikule 2.13. Isikuandmete hävitamine – mis tahes toimingud, mille tulemusena isikuandmed hävivad pöördumatult ilma isikuandmete infosüsteemis olevate isikuandmete sisu edasise taastamise võimatuse ja (või) mille tulemusena isikuandmete materiaalne kandja hävitatakse.
3. Operaator võib töödelda järgmisi Kasutaja isikuandmeid 3.1. Perekonnanimi, eesnimi, isanimi.3.2. E-posti aadress.3.3. Telefoninumbrid.3.4. Isikut tõendava dokumendi andmed.3.5. Tegeliku elukoha aadress ja sissekirjutus elu- ja (või) viibimiskohas.3.6. Sait kogub ja töötleb ka anonüümseid andmeid külastajate kohta (sh küpsiseid), kasutades Interneti-statistika teenuseid (Yandex Metrica ja Google Analytics jt 3.7). Ülaltoodud andmed allpool poliitika tekstis on ühendatud Isikuandmete üldise mõistega.
4. Isikuandmete töötlemise eesmärgid 4.1. Kasutaja isikuandmete töötlemise eesmärk on Kasutaja teavitamine e-kirjade saates; tsiviillepingute sõlmimine, täitmine ja lõpetamine; Kasutajale juurdepääsu võimaldamine veebisaidil sisalduvatele teenustele, teabele ja/või materjalidele; Kasutaja teavitamine SMS-sõnumite saatmisega (ainult teavitamise eesmärgil, ainult informatiivsel eesmärgil).4.2. Samuti on Operaatoril õigus saata Kasutajale teateid uute toodete ja teenuste, eripakkumiste ja erinevate sündmuste kohta. Kasutajal on alati võimalik keelduda infoteadete saamisest, saates operaatorile kirja aadressil email info@sait märgistusega "Loobu uute toodete ja teenuste ning eripakkumiste teavitustest."4.3. Interneti-statistikateenuste abil kogutud kasutajate anonüümsed andmed aitavad koguda teavet kasutajate tegevuse kohta saidil, parandada saidi ja selle sisu kvaliteeti.
5. Isikuandmete töötlemise õiguslik alus 5.1. Operaator töötleb Kasutaja isikuandmeid ainult juhul, kui kasutaja täidab ja/või saadab need iseseisvalt veebisaidil asuvate spetsiaalsete vormide kaudu. Täites vastavad vormid ja/või saates operaatorile oma isikuandmeid, väljendab Kasutaja nõusolekut käesoleva poliitikaga. 5.2. Operaator töötleb kasutaja kohta anonüümseid andmeid, kui see on Kasutaja brauseri seadetes lubatud (küpsiste salvestamine ja JavaScripti tehnoloogia kasutamine on lubatud).
6. Isikuandmete kogumise, säilitamise, edastamise ja muud liiki töötlemise kord Operaatori poolt töödeldavate isikuandmete turvalisus tagatakse õiguslike, organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete rakendamisega, mis on vajalikud kehtivate õigusaktide nõuete täielikuks täitmiseks. isikuandmete kaitse valdkond. 6.1. Käitaja tagab isikuandmete ohutuse ja rakendab kõiki võimalikke meetmeid, et välistada kõrvaliste isikute juurdepääs isikuandmetele. 6.2. Kasutaja isikuandmeid ei edastata kunagi, mitte mingil juhul kolmandatele isikutele, välja arvatud juhtudel, mis on seotud kehtivate õigusaktide rakendamisega. 6.3. Kui tuvastatakse isikuandmetes ebatäpsusi, saab Kasutaja neid iseseisvalt uuendada, saates operaatorile teatise operaatori e-posti aadressile info@site märge „Isikuandmete uuendamine“. 6.4. Isikuandmete töötlemise periood on piiramatu. Kasutaja võib igal ajal oma nõusoleku isikuandmete töötlemiseks tagasi võtta, saates operaatorile e-posti teel teatise operaatori e-posti aadressile info@site märge "Isikuandmete töötlemise nõusoleku tagasivõtmine".
7. Isikuandmete piiriülene edastamine 7.1 Käitaja on enne isikuandmete piiriülese edastamise alustamist kohustatud veenduma, et välisriik, mille territooriumile isikuandmeid kavatsetakse edastada, tagab isiku õiguste usaldusväärse kaitse. isikuandmete subjektid. 7.2 Isikuandmete piiriülest edastamist eelnimetatud nõuetele mittevastavate välisriikide territooriumile saab teostada ainult isikuandmete subjekti kirjaliku nõusoleku korral oma isikuandmete piiriüleseks edastamiseks ja/ või lepingu täitmine, mille pooleks on isikuandmete subjekt.
8. Lõppsätted 8.1. Kasutaja saab mis tahes selgitusi oma isikuandmete töötlemisega seotud huvipakkuvates küsimustes, võttes operaatoriga ühendust e-posti teel [e-postiga kaitstud]. 8.2. See dokument kajastab kõiki muudatusi operaatori isikuandmete töötlemise poliitikas. Poliis kehtib tähtajatult kuni selle väljavahetamiseni uus versioon. 8.3. Poliitika praegune versioon on Internetis vabalt saadaval aadressil

Omatehtud paat vineerist (meistriklass, foto, samm-sammult)

Nii jõudsime lõpuks oma vana unistuse elluviimiseni ja hakkasime paati ehitama. Esimest korda valisin nii-öelda koolituseks lihtsa projekti. Käisin Tšerepovetsis sarnaste paatide tootmisel ja seal luurasin midagi ja ostsin puuduvad materjalid, mille eest erilised tänud laevatehase omanikule.

Selline peaks paat välja nägema:

Täna lõikasin vineerist lehed välja ja alustasin minu arvates kõige olulisema ja keerulisema protsessiga, milleks on vineerilehtede lõikamine ja liimimine. Sest paat on pikem kui standardsed lehed vineer, siis tuleb need kokku liita, selleks on palju võimalusi, aga valisin tehniliselt kõige keerulisema, aga ka rohkem esteetiline variant liimimine "vuntsidele".

Märgime ära.

Vineerilehti töötleme esmalt tasapinnaga ja seejärel lihvmasinaga.

Nii näeb see välja töötlemise ajal.

Nii peaksid lehed sobima ja kokku jääma.

Peale osade reguleerimist liimisin need kokku ja asetasin pressi alla.

See on praegu kõik ettevalmistustööd mööda paati, peale lehtede kokkuliimimist hakkan osi märkima ja välja lõikama.

Algul harjutasin vineerijääkidele kaldliiteid ja hirmus oli vaadata, aga kogemus tuli “viimistluse” versiooniga töötades :) Loodan, et saan ka edaspidi kõike valdama.

See käib paadist.

Põhiandmed:

Maksimaalne pikkus............2,64 m
Maksimaalne laius............1,28 m
Külje kõrgus........................0,38 m
Kehakaal........................30 kg
Kandevõime...................180 kg
Meeskond..................................2 inimest
Lubatud võimsus p/mootor...2,5 hj

Täna oli viljaka töö ja suure edu päev :)

Ta tõmbas linad pressi alt välja ja eemaldas ribad, mille vahele need olid surutud. Vuug osutus siledaks ja väga tugevaks (siis proovisime jupid põhjast lahti murda, aga lehtede ühenduskohas see katki ei läinud). Nii saime paadi valmistamiseks vajaliku pikkusega toorikud.

Märgistamist alustan keskjoone märgistamisega, kust siis kõik mõõdud lähevad.

Siin joonistasin paadi põhja, tundub, et sai ilusti välja:

hakkan lõikama. Soovitatav on kasutada pusle suurel kiirusel ja vineeri kujuliseks lõikamiseks kasutada viile, et mitte lehtede servi rebida.

Jälgime rangelt märgistusi :)

Pool põhjast on valmis.

Ja siin on põhi tervikuna :)

Märgistame ühe külje, seejärel paneme kaks toorikut üksteise peale ja kinnitame need klambritega, mille järel lõikame mõlemad pooled korraga välja.

Märgin ja lõikan ahtripeegli välja.

Vineerilehtede liitekohtadest eemaldame veskiga faasi ja hakkame vasktraadiklambritega paadi õmblema.

Teostame töid ahtrist vöörini.

Ilma assistendita ei saa te seda teha.

Püüan ka kõik ilusti õmmelda :)

Need on õmblused, mida saate.

Siin on paat valmis :)

Proovi ise järgi :)

Ja tagurpidi.

Tänaseks oleme tõesti liikunud projekti valmimise viimase etapi poole :)
Esimese asjana tõmbasin kõik klambrid tugevamaks. Kontrollisin paadi geomeetriat. Seejärel ääristasin meisliga kronsteinid külgede sisemistes ühenduskohtades. Pärast kõike seda lõikasin välja ajutised vahetükid ja kinnitasin need raamide paigaldamise kohtadesse.

Uues toas neid asju tehes tundsin pidevalt pilke endal. Muide, siin on vaade õgvendatud paadile ahtrist.

Et õmblused ühtlasemad oleksid, otsustasin jooned täita maalriteibiga, tuli ilusti välja.

Otsustasin selle õhtul liimida, aga vahepeal joonistasin välja raami šabloonid ja hakkasin neid kokku panema.

Siin on valmis raamid, mis on kokku pandud epoksüliimi ja isekeermestavate kruvide abil.

Hakkasin lõpuks siseõmblusi liimima, ma ei uskunud, et see nii vaevarikas töö tuleb :) Esimest korda tundus, et kõik õnnestus suurepäraselt. Vaik on klaaskiudkanga normaalselt küllastanud, mullid pole kuskil.

Nii saab õmblus sile ja läbipaistev. Foto näitab, et puidu struktuur on nähtav läbi kolme kihi klaasteibi, mis tähendab, et kõik on normaalne.

Eelmisel korral tehti järgmist: raamid kohendatud ja poritiivad kruvitud.

Täna paigaldasin raamid paika ja kinnitasin need liimi ja kruvidega ning lõikasin ahtripeeglile välja tugevdusvoodrid.

Pärast seda pöörasin paadi ümber, eemaldasin traadilt kõik klambrid ja hakkasin õmbluste ühenduskohti ümardama.

Ja nüüd, kui kõik oli ette valmistatud, hakkasin välisõmblusi liimima.

Õmblused osutusid siledaks ja hästi küllastunud, isegi mulle meeldib see ise.

Õmblused ahtripeeglil.

Täna lõpetasin paadi kere vormimise, järgmine kord paigaldan pingid ja hakkan värvimiseks valmistuma.

Küljed on kinnitatud mitte ainult liimiga, vaid mõlemal küljel on tugevdatud ka kolme kihiga klaaslindiga, see osutub klaaskiust. Raamide isekeermestavad kruvid saab pärast liimimist täielikult eemaldada, neid pole enam vaja. Muide, mõned inimesed teevad just seda. Sellist paati saab kokku panna ilma ühegi kruvita korpuses.

Täna käisin paati tegemas alles õhtul, sest... Ootasin, et liim hästi tarduks. Kontrollisin välisõmblusi, mulle väga meeldis, kuidas see tehti, tuli välja tugev klaaskiud. Peale seda otsustasin teha pinkidele liistud. Varre lõikasin ka välja ja sobitasin paadi vööri külge.

Siin on kinnitatud esipingi liistud.

Siin on keskmine pink.

Lõikasin liistud ka tagumise pingi jaoks, kuid neid on veel vara paigaldada.

Ilmselt protsessi naudingut pikendades või võib-olla soovist kõike tõhusalt teha, valmistan paati aeglaselt ja vähehaaval :)
Täna ostsin liimi, kruvisid ja kvaliteetset ilma sõlmedeta saematerjali. Kõik see oli mõeldud kiilu ja välimiste nööride paigaldamiseks. Need vajalikud elemendid annavad põhjale suurema tugevuse, kaitsevad paati kaldale sildumisel ja kaitsevad värvkatet kriimustuste eest.

Lõikasin liistud välja, lihvisin ja paigaldasin liimi ja kruvidega paika.

Ka täna paigaldasin nööri või ankruköie sidumiseks varre ja vöörisilmpoldi.

Tänaseks tuli töö pooleli jätta, sest... kogu asjast tuleks kindlalt kinni haarata, selleks kasutasin lisaraskusi.

Muide, pingi toorikud on juba välja lõigatud, kuid need paigaldatakse pärast paadi sisemuse värvimist.