Kes poleks unistanud oma helikopterist? Tõenäoliselt mõtles sellele iga laps ja iga mees. Mehed on ju suured lapsed. Helikopteritest räägitakse palju erinevad lood. Näiteks tüdruk, kes kandis oma mehele metroos kasti selle seadme mudeliga, polnud kunagi teiste meeste poolt sellist tähelepanu saanud. Loomulikult ei huvitanud teda ümbritsevad sugugi tüdruk, vaid see konkreetne modell.

Täna saate osta peaaegu kõike. Kauplused pakuvad laias valikus erinevaid mudeleid lennukid või kopterid. Kuid seda on lihtne osta ja omatehtud helikopter on väga huvitav. Lõppude lõpuks peate siin kujunduse välja mõtlema, läbi mõtlema väikseimad detailid ajam ja mootor, tehke juhtimissüsteem. See on palju tööd. Tavaliselt teevad seda tehnikahuvilised või insenerid oma vabast ajast. Kuid teavet pole mitte ainult selle lendava varustuse mudelite kohta. Seal on väga tõelised lendavad autod, mis on kehastatud metalliga.

Tänapäeval võite isegi leida terveid inimeste subkultuure, kes selliseid omatehtud lennukeid ja helikoptereid projekteerivad, toodavad ja lendavad. Need on selle valdkonna tõelised entusiastid.

Esimene helikopter

Enne valmistamist omatehtud seadmed, peate välja mõtlema, kuidas see asi töötab, kuidas see on disainitud, mille tõttu see õhku tõuseb.

Esimene helikopter tõsteti õhku 1907. aastal. Neile, kes ei tea, juhtus see 4 aastat pärast suurimate leiutajate, vendade Wrightide esimesi lende omatehtud lennumasinaga.

Helikopteri lõid Prantsuse taevasõbrad. Vennad Breguet andsid oma lennukile nime "giiroplane". Ta kaalus umbes 578 kg. Bensiinimootori võimsus oli 45 hj. Koos. Seade oli varustatud nelja pearootoriga, mille läbimõõt oli 8,1 m. Lisaks paigaldati igale propellerile veel 8 laba. Nad olid omavahel paarikaupa ühendatud. Helikopteril oli ka neli pöörlevat kaheplaanilist tiiba. Seega oli lendava konstruktsiooni tõukejõud umbes 600 kg.

See on, võib öelda, omatehtud helikopter. Lõppude lõpuks kogusid nad selle improviseeritud vahenditest. Tänu sellele suutis ta maapinnast 60 cm kõrgusele tõusta. Seade rippus pinna kohal minuti.

Lennuki ja kopteri leiutamise nelja-aastane erinevus on seletatav vaid kopteri disaini keerukusega.

Disain

Koptereid on mitut tüüpi. Need on jagatud tüübi järgi. Need on ühe kruviga, koaksiaalsed, samuti põiki- ja pikisuunalised. Esimesed kaks on eriti levinud. Vaatame, kuidas need lendavad struktuurid töötavad. Kui teate, kuidas seade töötab, aga ka selle tööpõhimõtet, pole omatehtud helikopteri kokkupanek oma kätega keeruline, kui teil on soovi.

Ühe kruviga vooluahel

Konstruktsioon koosneb kerest, mille ees on pilootide majutamiseks kokpit. Ülejäänud ruum on mõeldud reisijate või lasti majutamiseks. Paremal ja vasakul, šassii kõrval, on paigaldatud kütusepaagid. Disain sisaldab ka kahte gaasiturbomootorit. Igaühe neist on võimsus 1500 hj. Koos. Ees, otse kokpiti kohal on õhuvõtuavad ja taga väljalaskesüsteem.

Selle konstruktsiooni kõige keerulisem osa on pöördeplaat ja põhirootor, samuti sabarootor, millele sabarootor on kinnitatud.

Koaksiaalskeem

Selle masina komponendid ei erine palju eelmisest tüübist. Tööstus- ja sõjaväesõidukitel on mootorid ehk võimsamad. Teine erinevus on 2 peamise rootori olemasolu. Selle põhimõtte järgi ehitatud helikopteritel pole juhtrootorit. Siiski on need varustatud vertikaalse stabilisaatoriga.

Kuidas ja miks nad lendavad?

Kui panna tavaline majapidamise ventilaator teljevahele ja käivitage see maksimaalse võimsusega, siis liigub see koos alusega õhuvoolule vastupidises suunas. See kõik on tingitud elemendi tekitatavast veojõust.

Sama funktsiooni täidab ka helikopteri propeller. See on viimane osa, mis täidab lennuki tõstmise põhiülesandeid. Propeller paneb ka auto sisse liikuma horisontaaltasand. See on üks kõige keerulisemad detailid helikopter.

Rootor

See seade koosneb puksist ja labadest. Terad võivad olla valmistatud tugeva konstruktsioonina, mis on valmistatud metallist või varrest, samuti korpuse ja täiteainetena.

Kaasaegsed tööstus- ja militaarhelikopterite labad on varustatud süsteemidega, millesse pumbatakse õhku täisautomaatselt, kui peel on mingil moel kahjustatud. 1963. aastal toimus kopterite revolutsioon ja masinate labasid hakati tootma klaaskiu baasil. Tänapäeval kasutatakse selliseid osi enamikel helikopteritel üle maailma. Aga kui teil on juurdepääs tootmisele erinevaid elemente valmistatud sellisest materjalist, saab nendega varustada ka omatehtud helikopteri.

Enamasti kinnitati labad rummu külge hingede või erinevate painduvate elementide abil. Helikopteriehituses on kolmeliigendiline disain eriti levinud. Sellel on horisontaaltasandil hing, samuti vertikaalne ja aksiaalne element.

Kui selline masin lendab, teevad terad mõnikord mitmesuguseid liigutusi. Need võivad pöörata ümber kruvi horisontaaltelje ja muuta oma asendit iga pöördega.

Terad ja hinged

Hinged asuvad väga rangelt määratletud järjestuses teatud kaugusel keskusest. Kõigepealt tuleb horisontaalne, seejärel vertikaalne ja lõpus aksiaalne hing.

Milleks see kõik on? Siin on, milles asi. Propelleri labad pöörlevad ümber oma telje päripäeva. 90 kraadi asendis on labade liikumise kiirus õhuvoolude suhtes maksimaalne. See koosneb propelleri pöörlemiskiirusest ja auto suunas liikuva õhu otsesest kiirusest.

Vastasel poolel on see väärtus minimaalne. See tuleb õhuvoolust. Näib, et selline kiiruse erinevus ei saa aidata lennukit õhku tõsta. Aga ei. Kuna terad kinnitatakse rummu külge painduvate elementide abil, ei jää masina ümberpööramise asemel üle muud kui kaldenurka muuta.

Helikopteri taevasse tõstmise protsess ja lend ise toimub tänu sellele, et labade lööginurk muutub. See sünkroonitakse mootori tõukejõuga. Labade ja mootorite töö sünkroniseerimiseks leiutati nn automaatne ründenurga juhtimine ehk kaldelement. Sellel sõlmel on piisavalt keeruline disain. Seetõttu pole omatehtud helikopteri pesuplaati nii lihtne teha. Kuigi selle üksuse joonised on olemas.

DIY raadio teel juhitavad helikopterid

Vaid umbes viis aastat tagasi olid raadio teel juhitavad mudelid paljude jaoks uudsus. Inimesed jooksid seda imet vaatama. Tänapäeval pakutakse selliseid seadmeid erinevates konfiguratsioonides. Enamik eelistab täielikult valmis komplektid. Kuid on ka isetootmiseks mõeldud osi.

Montaažiks valmistumine

Kui soovite helikopterit ise kokku panna, peaksite alustama rohkemaga lihtsad vooluringid. Enamasti on need kaks rootorit ühel šassiil. Sellistel mudelitel on suurem stabiilsus kui klassikalise paigutuse kolleegidel. See on ideaalne võimalus neile, kes pole kunagi lennanud. Samuti on sarnased kujundused ideaalne variant, kui peate lendama kinnistes ruumides.

Enne omatehtud minihelikopteri kokkupanemist peaksite järgima põhireegleid. Kõigepealt peate skeemi välja mõtlema või välja töötama. Seejärel tuleb valida õiged materjalid ja vajalik tööriist. Niidid, eriti metallis, on parem asetada keermekappi. See on vajalik ohutuse tagamiseks.

Vajalikud materjalid

Sellise lennuvarustuse valmistamiseks vajate plastikut, klaaskiudu, puitu, süsinikku ja alumiiniumi. Vaja läheb ka mootorit, akusid, labasid, rootorit ja saba käigukasti. Lisaks vajate juhtimiseks servosid, elektroonikakomponente, värvi, liimi ja mõningaid pisiasju.

Omatehtud raadio teel juhitav helikopter mitmes etapis

Nüüd näeme, kuidas sellist mudelit teha sellest, mis igaühel garaažis on. Kokkupanek viiakse läbi mitmes etapis. Vaatame neid.

Raam

Niisiis, alustamiseks vajame raami. Selle külge kinnitatakse peamised osad ja sõlmed. Sellel seadmel peab olema kõrge jäikus. Mida jäigem on disain, seda parem.

Piisab hobivarustuseks plastikust raam kahest poolest. Laagrid ja muud osad asetatakse kahe osa vahele. Seejärel tuleb pooled isekeermestavate kruvidega pingutada. Kui teil õnnestus selle põhimõtte järgi raam teha, seda õigesti pingutades ja kinnitades, võite arvestada, et kolmandik kõigist töödest on juba tehtud.

Mootor

Kui te ei soovi kulutada pikka aega ülekandearvude ja mootori võimsuse arvutamiseks spetsiaalsete programmide abil, on parem veenduda, et mootor vastab tootja soovitustele. Mootor on kinnitatud raami külge. Pöördemoment edastatakse sidurile. Selleks paigaldage lisaks kummist ühendus.

Sidur

Omatehtud helikopterile peate oma kätega paigaldama tsentrifugaalsidurisüsteemi. See peaks sisaldama hooratast ja nukke, samuti kella. Kui pöörded jõuavad nõutav tase, nihkuvad nukid üksteisest lahku ja haakuvad sellega.

Rootor

Kui mudel on konstrueeritud ühe pearootori ja sabarootori skeemi järgi, siis on see väga lihtne mudel rakendamiseks. Mida edasi teha? Mootori ja rootori vahele tuleb paigaldada ülekäigusidur. See on konstrueeritud nii, et see võimaldaks mehhanismil vabalt inertsist pöörata.

Sabapoom

See osa võib olla valmistatud alumiiniumist, süsinikust või süsinikkiust. Siin on oluline jäikus. Tala sisse tuleb asetada rihmülekanne või võll, mille kaudu mootori pöörlemine edastatakse sabal olevale rootorile.

Sabarootori sammu juhtimine

Omatehtud helikopter sisaldab masinat sabarootori juhtimiseks. Seega võite kasutada pikka tõmmet läbi vahepealsete klappide.

Šassii

Seadme stabiilsemaks muutmiseks peab see olema varustatud šassiiga. See võimaldab teil lööke pehmendada ja vältida masina võimalikku ümberminekut. Seda seadet saab osta või iseseisvalt valmistada alumiiniumist toru ja plastikust risttalad.

Kapuutsi osa

See on pigem dekoratiivne detail, kuigi sellel on ka põrutuskindel funktsioon. Plastik sobib tootmiseks. Mida kergem see on, seda parem.

Elektrooniline süsteem

Ilma güroskoobi, vastuvõtja, akude ja servodeta on jõupingutused lihtsalt ebaõnnestumisele määratud. Isetehtud raadio teel juhitav helikopter ilma ülalnimetatud osadeta õhku ei tõuse. Lendava auto kere sisse on paigaldatud ka elektroonika. Ohutuse tagamiseks saab elektroonikale lisada lüliti ja boti aku laetuse indikaatorid.

Parem on osta kaugjuhtimispuldina valmis seade. Mitte igaüks ei saa sellist seadet nullist kokku panna. Samuti peate meeles pidama, et lennuki konstruktsioon ei tohiks sisaldada raskeid mootoreid ega akusid. Vastasel juhul ei lenda auto suure tühimassi tõttu.

Oma kätega helikopteri valmistamine on väga põnev tegevus. Kuid sellega lendamine on tõeline kunst. Omatehtud helikopterite lennud on eriline vaatemäng. Kui õpid seadet meisterlikult käsitsema, rõõmustad kindlasti ka teisi.

Helikopteri labad

Kõik need, kes selliste mudelitega regulaarselt lendavad, teavad, kui sageli need elemendid purunevad. See on eriti levinud algajate pilootide puhul. Tahan helikopteriga mängida, aga nende osade pidev ostmine pole valik. Lisaks on nende hind muljetavaldav.

Tunni jooksul saate teha neli isetehtud helikopteri laba. Tootmiseks vajate ilma reljeefita plastkaarte, aga ka terveid terasid. Terveid tükke kasutatakse mallina.

Üks teradest tuleks profiililt eemaldada. Selleks saate selle gaasil soojendada ja seejärel lauale või mõnele muule esemele tasandada. Peaasi, et seda liiga raskelt ei tehtaks. Seejärel peate malli järgi jälgima, näiteks noaga. On vaja lõigata mitu korda ilma surveta ja seejärel iga kord rõhku suurendada. Järgmiseks murtakse plastkaart õrna liigutusega katki ja lõigatakse seejärel läbi.

Selline toorik sai. Nüüd peate selle õhemaks muutma. Selleks peate selle suuruse teisest kolmandikust maha lihvima. Seejärel jätkame profiili loomisega. Siin peate rulli rullima kaltsu ja soojendama meie tooriku pehmeks. Peate soojendama laiast küljest. Siis, kui see on piisavalt pehme, võid selle riiderullile panna. Selleks, et saada soovitud profiil, piisab töödeldava detaili peale vajutamisest tehase teraga.

Muud omatehtud seadmed

Mitte igaüks ei eelista omatehtud kaugjuhtimishelikopterit. Mõned tehnikahuvilised eelistavad kokku panna üsna tõsiseid autosid. Nad näevad välja peaaegu nagu tõelised helikopterid, kuid enamik neist on valmistatud üsna käsitööna. Aga see on ikkagi hobi.

Näiteks üks Nigeeriast pärit tüüp, kes õpib füüsikateaduskonnas, on huvitatud vanade autoseadmete osadeks lahtivõtmisest ja sellest ehtsa omatehtud helikopteri kokkupanemisest. Tüüp arendab ka ise jooniseid.

Oma järgmise loomingu kohta ütleb Nigeeria füüsik, et ta pani autot kokku umbes kaheksa kuud. See seade on tõusnud üle Nigeeria maade rohkem kui 6 korda. Materjalina kasutati alumiiniumijääke.

See inseneritöö vili on varustatud Honda auto mootoriga. Mootori võimsus on 133 hj. Koos. Kerel on Toyota istmed. Teised komponendid olid lähedal alla kukkunud Boeingult.

Järjekordne isevalmistatud mootorsaehelikopter sai vangile võimaluse vanglast põgeneda. Tõsi, selle disain oli banaalse punktini lihtne. Vang kinnitas mootorsae külge puukruvi. See võimaldas mehel sellise kopteriga hõlpsasti läbida üle 100 meetri.

Ja 82-aastane Ryazani elanik on oma vanusest hoolimata huvitatud lennundusest ja helikopteriehitusest. Oma esimese pani kokku treial, freespinki operaator ja tõepoolest suur meister lennukid 30-aastaselt. Seejärel töötas ta ühes Almatõs asuvas tehases. Seal kohtus ta piloodiga, kes aitas tal kujundada omatehtud ühekohalist helikopterit.

Kuigi see helikopter on juba umbes 50 aastat vana, vana spetsialist jätkab endiselt üha uute masinate projekteerimist. Täna proovib ta koos pojaga komplekteerida seadme teist mudelit. Kokkupanek algas otse hoovis, seejärel kolis garaaži.

Harkovis elab ka üks helikopterisõber. Muidugi ei saa te tema autoga üle maa lennata. Tema kopter on varustatud autopiloodiga ja seda juhitakse raadio teel. Seda disaini eristab autopiloodi olemasolu. Helikopter suudab etteantud marsruudil lennata üle 200 punkti ja naasta ka sinna, kust sõiduk varem õhku tõusis.

Järeldus

Nii õppisime isetehtud helikopterit tegema. Nagu näete, saate õigete oskuste ja teabega korraliku lennuki kokku panna.

Seda on endiselt võimatu nimetada Hiina lennundustööstuse imeks. Kas see on lihtsalt Hiina käsitööliste järjekordne saavutus?

Pearootori labade kaldenurka reguleeritakse nööriga. Noh, kuskilt tuleb alustada, eks?

Helikopterid - universaalne välimus transport, aga võib-olla ka lennumehaanika seisukohalt kõige keerulisem. Et mõista meie kangelase võidu ulatust, mõelgem välja, mida ta täpselt ehitama pidi.

Kui jätame ainult helikopteri juhtimiseks vajalikud põhikomponendid, on nimekiri järgmine:

— Vasak käsi piloot hoiab "käepidet" üldine juhtimine» mille otsas on gaasipedaali regulaator, mis reguleerib pearootori labade pöörlemiskiirust. Seda hooba saab liigutada ka auto käsipiduri kombel üles või alla – sellest liigutusest sõltub labade kaldenurk. Kui terad on maapinnaga paralleelsed, on tõstejõud praktiliselt null, see suureneb tera nurga suurenedes.

— Parem käsi Piloot toetub juhtkangi viisil valmistatud "rõnga juhtimiskäepidemele", mis võimaldab kopterit mis tahes nurga all kallutada. See saavutatakse pearootori labade kaldenurga muutmisega sõltuvalt nende asukohast. Seega tekib sektor, mille kaldenurk on suurem – ja seetõttu ka tõstejõud suurem.

— Piloodi jalad juhivad paari pedaali, mis määravad sabarootori labade nurga, mille põhiülesanne on neutraliseerida pearootori pöörlemisest tekkivat pöördemomenti. Viimane oleks kergesti salongi “keeranud”, kui kopteril poleks sabas olnud teist propellerit. Pedaalidele vajutades saab piloot suurendada või vähendada tõukejõudu auto sabale.

Kõik need pedaalid ja käepidemed annavad piloodile võimaluse juhtida lennu keerulist ja pidevalt muutuvat mehaanikat, mis muidugi nõuab pidevat keskendumist ja meelekindlust.

Ilmselgelt ei saa toidukäru kolmest rattast, keevitatud metallraamist, kõverast mootorratta mootorist ja puidust kruvidest kokku pandud seade väita, et see on maailma kõige keerukam lennuk.

Pealegi pole veel selge, kuidas (või kas) Wu kavatseb pearootorile kallutusmehhanismi paigaldada.

Noormees teatab, et isevalmistatud helikopter, mis maksis leiutajale 2 kuud tööd ja 1600 dollarit varuosadele, tõstab ta 2600 jala kõrgusele. Hiina valitsus pole aga ürituse õnnestumises nii kindel, mistõttu pole stardiluba veel saadud.

Olles lugenud oma üheksanda kümnendi, ei suuda Juri Vassiljevitš Vesnin ikka veel rahuneda. Vanamehe hoovis ühekorruseline maja Rjazani kesklinnas toimub alati midagi. Kas rahutu vanaisa remondib vana Tavriat, siis lapib onni, siis... ehitab helikopterit.

Treial, freespink ja meistrimees panid oma esimese lennuki kokku, kui ta polnud veel 30-aastane. Kõik see juhtus Alma-Atas. Juri Vesnin töötas seejärel tehases, paralleelselt põhitegevusega, treimisega, omandas autogeense ja elektrilise keevitamise ning a. vaba aega Tegin kõike vähehaaval. Sain ühe piloodiga sõbraks ja ühel päeval ütles ta: "Sa saad teha kõike, teeme helikopteri." Kuid üks asi on öelda, kust ma saan varuosi? Ühel lennuväljal oli võimalik saada peamine asi - labad. Ma kavatsesin osta neid, mis juba maha kantud autodelt eemaldati. Ja enne seda õppisin helikopteri ehitust ja lennuteooriat.

Ja insener lennuväljal nõudis: "Sooritage eksam. Kui annate üle, anname terad tasuta ära." No sain läbi. Ja terad, muide, osutusid täiesti uuteks, otse pakendis,” räägib Juri Vassiljevitš.

Kapten tegi helikopteri, kuid taevast ei näinudki. Silmapiirile ilmus üks piloot, üks neist, kes kannab "ainult vormiriietust", sai Juri oma naise peale armukadedaks. Ja auru väljalaskmiseks võttis ja saagis ta öösel oma helikopteri. Väikelennukitega lugu sellega ei lõppenud, vaid jäi pikaks ajaks seisma. Kuid see jõudis teise tööstusharusse - autotööstusesse.

Ma ausalt öeldes ei mäleta, mitu autot ma tegin. Üks "Rafik" oli isegi registreeritud ja ta tuli meiega Rjazanisse. Ja on võimatu kokku lugeda, kui palju "bobisid" (UAZ-i tavaline hüüdnimi - toim.) oli. Kellele nad müüsid, kellele andsid.

Samal "Rafikul" on "Moskvichi" mootor ja sild, kuid kopteri jaoks oli vaja leida ainult labad ja mootor. Kõik muu tehakse käsitsi. Pealegi õpetas ta oma poegi lapsepõlvest peale töötama, nii et poistel oli midagi teha.

OMA TÜÜK TAEVAST

Perestroika ajal kolis pere Rjazanisse. Siin sai teoks vana unistus helikopterist. Terasid saab nüüd vabalt osta, aga mille eest? Mul siin vedas – mu langevarjurist poeg oli just naasnud pikalt tööreisilt Jugoslaaviast. Ta kulutas teenitud raha nii: ostis nelja tuhande dollariga maja ja kuue tuhande "rohelise" dollariga ostis helikopteri labad. Subaru mootor maksis teradega võrreldes senti – maksime vaid tuhat rubla. Kõik muu tegime oma kätega ja tulemuseks oli helikopteri K-26 analoog. Esimest korda lendasime umbes kuus aastat tagasi.

Meil pole luba; seda on väga raske saada. Kuid me teame reegleid ja lendame ainult seal, kus võimalik – üle niitude,” räägib Juri Vassiljevitš. - Algul ütles mu naine lihtsalt: "Te lollid, te murrate ennast." Aga siis ei midagi... Alustasime aeglaselt, “jooksesime”, siis tõusime püsti, tegime õhus kannapöörde ja õppisime üldiselt. No siis nad tegid, mida tahtsid.

Auto nimega “Almatyets” maandub väga pehmelt: see ripub kergelt õhus ja laskub sujuvalt alla. Juri Vassiljevitši sõnul pole selliste sensatsioonide nimel jõupingutusi säästetud.

Kas sa tead, kui ilus on tõustes? Siin pole midagi näha, aga seal on järvi ja külasid – neid ei oska kirjeldada,” jagab Juri Vesnin.

Kuid ka meister ei puhkanud nüüd koos pojaga teist kopterit. Alustasin otse oma õuest, mässisin raami talveks hoolega teki sisse ja kui soojemaks läks, viisin tulevase auto poja garaaži - vaja oli tõsisemat tööd.

Juri Vassiljevitši naabrid isegi ei tea, et ta helikoptereid kokku paneb, kes teab, mida ta seal teeb?

See on lihtsalt hämmastav, ta on nii vana ja töötab pidevalt, joonistab midagi, arendab midagi,” räägib naaber Valentina Grigorjevna. - Aga ta kindlasti ei häiri meid. Joodikud ja räuskajad on teel, aga Juri Vassiljevitš... kui neid vaid rohkem oleks!

Inimesel on nii huvitav hobi ja isegi sellises vanuses - see on imeline! - naaber Ljudmila Borisovna aktsiad. - Keegi õmbleb, keegi koob, aga ta mõtles midagi välja!

Oi, TÜDRUKUD, MA LÄHEN ROKKI!

Peremees jäi viis aastat tagasi leseks ja elab üksi. Lapsi on kolm, lapselast kuus ja vanameest ei unusta keegi. Jah, tal pole aega igavleda - garaaž on lähedal. Hoovis on vana Tavria, ostetud 8 tuhande rubla eest. Kohandasin seda siin, lappisin seal ja lõpuks sõidab auto nagu poleks midagi juhtunud. Muide, Juri Vesninil on 62-aastane sõidukogemus. Selle aja jooksul ei tehtud tema sõnul ühtegi trahvi. Vabal ajal võite minna Walnuti järve äärde ja ujuma. Seal saate treenida horisontaalsetel ribadel. Inimesed on üllatunud, tulevad ja küsivad "kui vana?" Keegi ei usu vastust "81" - see oli eelmisel suvel, seega peate näitama oma juhiluba. Ja nad ütlevad ka, et meil pole mehi.

KOMPETENTSELT

Protasovo lennuvälja direktor Viktor Aksenov:

Põhimõtteliselt saab kopteri ise teha. Sellepärast on ta mees, eriti venelane – igaühel meist on oma Kulibin. Selleks ei ole vaja omada eriharidust. Peaasi, et inimesel oleks insenerimõistus,” ütleb Viktor Fedorovitš. - Teine asi on see, et sellistel inimestel ei ole reeglina ametlikku lennuõigust - kõiki dokumente on raske hankida. Ja käsitöölisi on piisavalt, igas piirkonnas on 2-3 inimest, kes sellistele asjadele sihivad. Eriti palju on neid riigi lõunaosas, in Rostovi piirkond Ja Krasnodari piirkond. See on meil veres.

ROSTRANSNADZORI ARVAMUS

Märkimisväärne on asjaolu, et Vene käsitöölised tõusevad õhku oma masinate abil. Aga kuidas võimud sellesse suhtuvad? Taevas peab ju kord olema, nagu ka teel. Selgus, et Juri Vassiljevitš saab rahulikult lennata, võimud ei hooli temast ja teistest temasarnastest.

Omatehtud seadmeid ja nende omanikke on väga raske tuvastada. Kontrollime ainult lennujaamades ja need meistrimehed lendavad ainult oma garaažist,” ütles Komsomolskaja Pravdale Vene Föderatsiooni Rostransnadzori lennuohutuse olukorra jälgimise ja tegevuste analüüsimise osakonna juhataja asetäitja Boriss Ruchkin. - Kohalikud võimud – administratsioon, politsei, prokuratuur ja riigi julgeolekuasutused – peavad rikkujaid avastama ja trahvima. Trahv ebaseaduslike lendude eest on maksimaalselt viis tuhat rubla. Noh, kui palju rikkumisi selgub, sõltub inspektorist.

Kes poleks unistanud oma helikopterist? Tõenäoliselt mõtles sellele iga laps ja iga mees. Mehed on ju suured lapsed. Helikopterite kohta on palju erinevaid lugusid. Näiteks tüdruk, kes kandis oma mehele metroos kasti selle seadme mudeliga, polnud kunagi teiste meeste poolt sellist tähelepanu saanud. Loomulikult ei huvitanud teda ümbritsevad sugugi tüdruk, vaid see konkreetne modell.

Täna saate osta peaaegu kõike. Kauplustes pakutakse laias valikus erinevaid lennuki- või kopterimudeleid. Kuid seda on lihtne osta ja omatehtud helikopter on väga huvitav. Siin on ju vaja välja mõelda disain, ajam ja mootor peensusteni läbi mõelda ning juhtimissüsteem teha. See on palju tööd. Tavaliselt teevad seda tehnikahuvilised või insenerid oma vabast ajast. Kuid teavet pole mitte ainult selle lendava varustuse mudelite kohta. Seal on väga tõelised lendavad autod, mis on kehastatud metalliga.

Tänapäeval võite isegi leida terveid inimeste subkultuure, kes selliseid omatehtud lennukeid ja helikoptereid projekteerivad, toodavad ja lendavad. Need on selle valdkonna tõelised entusiastid.

Esimene helikopter

Enne omatehtud seadmete valmistamise alustamist peate välja mõtlema, kuidas see asi töötab, kuidas see on disainitud, mille tõttu see õhku tõuseb.

Esimene helikopter tõsteti õhku 1907. aastal. Neile, kes ei tea, juhtus see 4 aastat pärast suurimate leiutajate, vendade Wrightide esimesi lende omatehtud lennumasinaga.

Helikopteri lõid Prantsuse taevasõbrad. Vennad Breguet andsid oma lennukile nime "giiroplane". Ta kaalus umbes 578 kg. Bensiinimootori võimsus oli 45 hj. Koos. Seade oli varustatud nelja pearootoriga, mille läbimõõt oli 8,1 m. Lisaks paigaldati igale propellerile veel 8 laba. Nad olid omavahel paarikaupa ühendatud. Helikopteril oli ka neli pöörlevat kaheplaanilist tiiba. Seega oli lendava konstruktsiooni tõukejõud umbes 600 kg.

See on, võib öelda, omatehtud helikopter. Lõppude lõpuks kogusid nad selle improviseeritud vahenditest. Tänu sellele suutis ta maapinnast 60 cm kõrgusele tõusta. Seade rippus pinna kohal minuti.

Lennuki ja kopteri leiutamise nelja-aastane erinevus on seletatav vaid kopteri disaini keerukusega.

Disain

Koptereid on mitut tüüpi. Need on jagatud tüübi järgi. Need on ühe kruviga, koaksiaalsed, samuti põiki- ja pikisuunalised. Esimesed kaks on eriti levinud. Vaatame, kuidas need lendavad struktuurid töötavad. Kui teate, kuidas seade töötab, aga ka selle tööpõhimõtet, pole omatehtud helikopteri kokkupanek oma kätega keeruline, kui teil on soovi.

Ühe kruviga vooluahel

Konstruktsioon koosneb kerest, mille ees on pilootide majutamiseks kokpit. Ülejäänud ruum on mõeldud reisijate või lasti majutamiseks. Paremal ja vasakul, šassii kõrval, on paigaldatud kütusepaagid. Disain sisaldab ka kahte gaasiturbomootorit. Igaühe neist on võimsus 1500 hj. Koos. Ees, otse kokpiti kohal on õhuvõtuavad ja taga väljalaskesüsteem.

Selle konstruktsiooni kõige keerulisem osa on pöördeplaat ja põhirootor, samuti sabarootor, millele sabarootor on kinnitatud.

Koaksiaalskeem

Selle masina komponendid ei erine palju eelmisest tüübist. Tööstus- ja sõjaväesõidukitel on mootorid ehk võimsamad. Teine erinevus on 2 peamise rootori olemasolu. Selle põhimõtte järgi ehitatud helikopteritel pole juhtrootorit. Siiski on need varustatud vertikaalse stabilisaatoriga.

Kuidas ja miks nad lendavad?

Kui asetada tavaline majapidamisventilaator teljevahele ja panna see tööle maksimaalse võimsusega, siis see koos alusega liigub õhuvoolule vastupidises suunas. See kõik on tingitud elemendi tekitatavast veojõust.

Sama funktsiooni täidab ka helikopteri propeller. See on viimane osa, mis täidab lennuki tõstmise põhiülesandeid. Kruvi paneb masina liikuma ka horisontaaltasapinnas. See on helikopteri üks keerulisemaid osi.

Rootor

See seade koosneb puksist ja labadest. Terad võivad olla valmistatud tugeva konstruktsioonina, mis on valmistatud metallist või varrest, samuti korpuse ja täiteainetena.

Kaasaegsed tööstus- ja militaarhelikopterite labad on varustatud süsteemidega, millesse pumbatakse õhku täisautomaatselt, kui peel on mingil moel kahjustatud. 1963. aastal toimus kopterite revolutsioon ja masinate labasid hakati tootma klaaskiu baasil. Tänapäeval kasutatakse selliseid osi enamikel helikopteritel üle maailma. Kuid kui teil on juurdepääs sellisest materjalist mitmesuguste elementide tootmisele, saab nendega varustada ka omatehtud helikopteri.

Enamasti kinnitati labad rummu külge hingede või erinevate painduvate elementide abil. Helikopteriehituses on kolmeliigendiline disain eriti levinud. Sellel on horisontaaltasandil hing, samuti vertikaalne ja aksiaalne element.

Kui selline masin lendab, teevad terad mõnikord mitmesuguseid liigutusi. Need võivad pöörata ümber kruvi horisontaaltelje ja muuta oma asendit iga pöördega.

Terad ja hinged

Hinged asuvad väga rangelt määratletud järjestuses teatud kaugusel keskusest. Kõigepealt tuleb horisontaalne, seejärel vertikaalne ja lõpus aksiaalne hing.

Milleks see kõik on? Siin on, milles asi. Propelleri labad pöörlevad ümber oma telje päripäeva. 90 kraadi asendis on labade liikumise kiirus õhuvoolude suhtes maksimaalne. See koosneb propelleri pöörlemiskiirusest ja auto suunas liikuva õhu otsesest kiirusest.

Vastasel poolel on see väärtus minimaalne. See tuleb õhuvoolust. Näib, et selline kiiruse erinevus ei saa aidata lennukit õhku tõsta. Aga ei. Kuna terad kinnitatakse rummu külge painduvate elementide abil, ei jää masina ümberpööramise asemel üle muud kui kaldenurka muuta.

Helikopteri taevasse tõstmise protsess ja lend ise toimub tänu sellele, et labade lööginurk muutub. See sünkroonitakse mootori tõukejõuga. Labade ja mootorite töö sünkroniseerimiseks leiutati nn automaatne ründenurga juhtimine ehk kaldelement. Sellel seadmel on üsna keeruline disain. Seetõttu pole omatehtud helikopteri pesuplaati nii lihtne teha. Kuigi selle üksuse joonised on olemas.

DIY raadio teel juhitavad helikopterid

Vaid umbes viis aastat tagasi olid raadio teel juhitavad mudelid paljude jaoks uudsus. Inimesed jooksid seda imet vaatama. Tänapäeval pakutakse selliseid seadmeid erinevates konfiguratsioonides. Enamik inimesi eelistab täiesti valmis komplekte. Kuid on ka isetootmiseks mõeldud osi.

Montaažiks valmistumine

Kui soovite kopterit ise kokku panna, peaksite alustama lihtsamatest skeemidest. Enamasti on need kaks rootorit ühel šassiil. Sellistel mudelitel on suurem stabiilsus kui klassikalise paigutuse kolleegidel. See on ideaalne võimalus neile, kes pole kunagi lennanud. Samuti on sellised kujundused ideaalne võimalus, kui peate lendama suletud ruumides.

Enne omatehtud minihelikopteri kokkupanemist peaksite järgima põhireegleid. Kõigepealt peate skeemi välja mõtlema või välja töötama. Seejärel peaksite valima õiged materjalid ja vajalikud tööriistad. Niidid, eriti metallis, on parem asetada keermekappi. See on vajalik ohutuse tagamiseks.

Vajalikud materjalid

Sellise lennuvarustuse valmistamiseks vajate plastikut, klaaskiudu, puitu, süsinikku ja alumiiniumi. Vaja läheb ka mootorit, akusid, labasid, rootorit ja saba käigukasti. Lisaks vajate juhtimiseks servosid, elektroonikakomponente, värvi, liimi ja mõningaid pisiasju.

Omatehtud raadio teel juhitav helikopter mitmes etapis

Nüüd näeme, kuidas sellist mudelit teha sellest, mis igaühel garaažis on. Kokkupanek viiakse läbi mitmes etapis. Vaatame neid.

Raam

Niisiis, alustamiseks vajame raami. Selle külge kinnitatakse peamised osad ja sõlmed. Sellel seadmel peab olema kõrge jäikus. Mida jäigem on disain, seda parem.

Hobivarustuse jaoks piisab kahest poolest valmistatud plastraamist. Laagrid ja muud osad asetatakse kahe osa vahele. Seejärel tuleb pooled isekeermestavate kruvidega pingutada. Kui teil õnnestus selle põhimõtte järgi raam teha, seda õigesti pingutades ja kinnitades, võite arvestada, et kolmandik kõigist töödest on juba tehtud.

Mootor

Kui te ei soovi kulutada pikka aega ülekandearvude ja mootori võimsuse arvutamiseks spetsiaalsete programmide abil, on parem veenduda, et mootor vastab tootja soovitustele. Mootor on kinnitatud raami külge. Pöördemoment edastatakse sidurile. Selleks paigaldage lisaks kummist ühendus.

Sidur

Omatehtud helikopterile peate oma kätega paigaldama tsentrifugaalsidurisüsteemi. See peaks sisaldama hooratast ja nukke, samuti kella. Kui pöörded saavutavad soovitud taseme, nihkuvad nukid üksteisest lahku ja haakuvad sellega.

Rootor

Kui mudel on konstrueeritud ühe pearootori ja sabarootoriga, on see väga lihtne mudel. Mida edasi teha? Mootori ja rootori vahele tuleb paigaldada ülekäigusidur. See on konstrueeritud nii, et see võimaldaks mehhanismil vabalt inertsist pöörata.

Sabapoom

See osa võib olla valmistatud alumiiniumist, süsinikust või süsinikkiust. Siin on oluline jäikus. Tala sisse tuleb asetada rihmülekanne või võll, mille kaudu mootori pöörlemine edastatakse sabal olevale rootorile.

Sabarootori sammu juhtimine

Omatehtud helikopter sisaldab masinat sabarootori juhtimiseks. Seega võite kasutada pikka tõmmet läbi vahepealsete klappide.

Šassii

Seadme stabiilsemaks muutmiseks peab see olema varustatud šassiiga. See võimaldab teil lööke pehmendada ja vältida masina võimalikku ümberminekut. Seda seadet saab osta või valmistada iseseisvalt alumiiniumtorust ja plastikust risttaladest.

Kapuutsi osa

See on pigem dekoratiivne detail, kuigi sellel on ka põrutuskindel funktsioon. Plastik sobib tootmiseks. Mida kergem see on, seda parem.

Elektrooniline süsteem

Ilma güroskoobi, vastuvõtja, akude ja servodeta on jõupingutused lihtsalt ebaõnnestumisele määratud. Isetehtud raadio teel juhitav helikopter ilma ülalnimetatud osadeta õhku ei tõuse. Lendava auto kere sisse on paigaldatud ka elektroonika. Ohutuse tagamiseks saab elektroonikale lisada lüliti ja boti aku laetuse indikaatorid.

Parem on osta kaugjuhtimispuldina valmis seade. Mitte igaüks ei saa sellist seadet nullist kokku panna. Samuti peate meeles pidama, et lennuki konstruktsioon ei tohiks sisaldada raskeid mootoreid ega akusid. Vastasel juhul ei lenda auto suure tühimassi tõttu.

Oma kätega helikopteri valmistamine on väga põnev tegevus. Kuid sellega lendamine on tõeline kunst. Omatehtud helikopterite lennud on eriline vaatemäng. Kui õpid seadet meisterlikult käsitsema, rõõmustad kindlasti ka teisi.

Helikopteri labad

Kõik need, kes selliste mudelitega regulaarselt lendavad, teavad, kui sageli need elemendid purunevad. See on eriti levinud algajate pilootide puhul. Tahan helikopteriga mängida, aga nende osade pidev ostmine pole valik. Lisaks on nende hind muljetavaldav.

Tunni jooksul saate teha neli isetehtud helikopteri laba. Tootmiseks vajate ilma reljeefita plastkaarte, aga ka terveid terasid. Terveid tükke kasutatakse mallina.

Üks teradest tuleks profiililt eemaldada. Selleks saate selle gaasil soojendada ja seejärel lauale või mõnele muule esemele tasandada. Peaasi, et seda liiga raskelt ei tehtaks. Seejärel peate malli järgi jälgima, näiteks noaga. On vaja lõigata mitu korda ilma surveta ja seejärel iga kord rõhku suurendada. Järgmiseks murtakse plastkaart õrna liigutusega katki ja lõigatakse seejärel läbi.

Selline toorik sai. Nüüd peate selle õhemaks muutma. Selleks peate selle suuruse teisest kolmandikust maha lihvima. Seejärel jätkame profiili loomisega. Siin peate rulli rullima kaltsu ja soojendama meie tooriku pehmeks. Peate soojendama laiast küljest. Siis, kui see on piisavalt pehme, võid selle riiderullile panna. Soovitud profiili saamiseks piisab töödeldava detaili peale vajutamisest tehase teraga.

Muud omatehtud seadmed

Mitte igaüks ei eelista omatehtud kaugjuhtimishelikopterit. Mõned tehnikahuvilised eelistavad kokku panna üsna tõsiseid autosid. Nad näevad välja peaaegu nagu tõelised helikopterid, kuid enamik neist on valmistatud üsna käsitööna. Aga see on ikkagi hobi.

Näiteks üks Nigeeriast pärit tüüp, kes õpib füüsikateaduskonnas, on huvitatud vanade autoseadmete osadeks lahtivõtmisest ja sellest ehtsa omatehtud helikopteri kokkupanemisest. Tüüp arendab ka ise jooniseid.

Oma järgmise loomingu kohta ütleb Nigeeria füüsik, et ta pani autot kokku umbes kaheksa kuud. See seade on tõusnud üle Nigeeria maade rohkem kui 6 korda. Materjalina kasutati alumiiniumijääke.

See inseneritöö vili on varustatud Honda auto mootoriga. Mootori võimsus on 133 hj. Koos. Kerel on Toyota istmed. Teised komponendid olid lähedal alla kukkunud Boeingult.

Järjekordne isevalmistatud mootorsaehelikopter sai vangile võimaluse vanglast põgeneda. Tõsi, selle disain oli banaalse punktini lihtne. Vang kinnitas mootorsae külge puukruvi. See võimaldas mehel sellise kopteriga hõlpsasti läbida üle 100 meetri.

Ja 82-aastane Ryazani elanik on oma vanusest hoolimata huvitatud lennundusest ja helikopteriehitusest. Treial, freespinkide operaator ja tõepoolest suur meister pani oma esimese lennuki kokku 30-aastaselt. Seejärel töötas ta ühes Almatõs asuvas tehases. Seal kohtus ta piloodiga, kes aitas tal kujundada omatehtud ühekohalist helikopterit.

Kuigi see kopter on juba umbes 50 aastat vana, jätkab vana spetsialist siiski üha uute masinate projekteerimist. Täna proovib ta koos pojaga komplekteerida seadme teist mudelit. Kokkupanek algas otse hoovis, seejärel kolis garaaži.

Harkovis elab ka üks helikopterisõber. Muidugi ei saa te tema autoga üle maa lennata. Tema kopter on varustatud autopiloodiga ja seda juhitakse raadio teel. Seda disaini eristab autopiloodi olemasolu. Helikopter suudab etteantud marsruudil lennata üle 200 punkti ja naasta ka sinna, kust sõiduk varem õhku tõusis.

Järeldus

Nii õppisime isetehtud helikopterit tegema. Nagu näete, saate õigete oskuste ja teabega korraliku lennuki kokku panna.

Lendamise idee on inimesi lummanud iidsetest aegadest peale. Nad kadestasid tiibadega loomi: linde, liblikaid, kiile. Ükski poiss, aga ka täiskasvanud mees, ei keeldu mängimast isegi väikese lendava mudeliga. Ja paljud neist mõtlevad, kuidas oma kätega helikopterit teha.

Loomulikult saab valmis mudelit poest osta. Lisaks pakutakse valikuid erinevates hinnakategooriates ja erineva valmisolekuga. Ostja leiab soovi korral nii miniatuurse, täiesti lennuvalmis auto kui ka kõige väiksematest osadest kokkupanemist vajava auto.

Kuid kõige huvitavam variant on ikkagi see, kuidas ise raadio teel juhitavat kopterit teha.

Mida selleks vaja on

Selle keerulise ülesande täitmiseks vajate mõnda materjali. Nii tavalisi, näiteks liimi, jooniseid, detailide valmistamise materjali, kui ka konkreetseid, näiteks juhtpaneel.

Inimesi ei huvita sageli mitte ainult see, kuidas helikopterit teha, vaid ka see, kui keeruline see on. Tegelikult peetakse neid mudeleid suhteliselt lihtsaks. Fakt on see, et nende ehitamise ajal ei kasutata selliseid töid nagu liimimine, lihvimine ja materjaliga katmine. Lendav auto hakkab koosnema mutritest, poltidest ja mitmest põhimehhanismist, mis tuleb kokku panna ühtseks tervikuks.

Raadio teel juhitava helikopteri kokkupanekuks on soovitav kasutada güroskoopi. See tuleb osta valmis kujul. See osa on vajalik kopteri õigeks ruumis orienteerimiseks, see hoiab ära selle ümbermineku või külili kukkumise. See on eriti oluline esimestel lendudel, kui piloot ise on veel kogenematu ja alles õpib oma masinat juhtima. Güroskoop aitab kompenseerida ka tuule survet.

Kust alustada

Enne helikopteri valmistamist peate valima diagrammi ja joonised. Seejärel lõigake materjalist (tavaliselt puidust või plastikust) komponendid välja.

Osad ühendatakse omavahel poltide ja mutritega, mille tulemuseks on omamoodi Lego-helikopter. Mõnikord kasutatakse liimi, kuid sellised ühendused ei pruugi olla tugevad.

Mootori kokkupanek

Siis hakkavad nad mootorit kokku panema. Mudelid kasutavad akusid, mis asuvad kere keskel, et tagada sujuvus horisontaalne asend autod õhus.

Toiteallikasse sisestatakse kruvi telg ja sellele paigaldatakse kruvilabad. Selles etapis peaksite eelnevalt kontrollima juhtpaneeli ja mudelimootori koostoimet ja veenduma, et kõik funktsioonid töötavad õigesti.

Helikopteri jaoks on mõttekas kasutada spetsiaalset pulti. Lisaks põhifunktsioonidele, mida lennuki kaugjuhtimispult suudab täita, on helikopteri kaugjuhtimispult varustatud ka võimalusega tagada gaasi ja labade kaldenurga vaheline ühendus. Güroskoopi või teliku juhtimiseks saab kasutada lisakanaleid.

Lõplik kokkupanek

Jääb vaid mudel kokku panna. Peate juhtnupud õigesti ühendama, ärge unustage sabarootorit. Helikopter on valmis esimesteks lennukatseteks, mis aitavad võimalikke puudujääke parandada.

Pärast seda jääb üle vaid keha kaunistada ja võite nautida lendamist. Jääb vaid edaspidi mõelda, kuidas kopter veelgi kiiremaks ja manööverdatavamaks muuta.