Pollarite küljes olevad sildumisköied on kinnitatud

KLUUSID

Sildumisnööride läbimiseks laevalt kaldale teevad nad

Riis. 6. Harilik lehtsööt Joon. 7. Universaalne haav

Lisaks palliribadele kasutatakse neid kaabli suuna muutmiseks

Riis. 8. Palliribad

VAATED JA BANKETID

Sildumisköite hoidmiseks kasutage:

Riis. 11. Bankett

Igal laeval peab olema sildumisseade, mis tagab laeva tõmbamise kaldale või ujuvkai konstruktsioonidele ning laeva kindla kinnituse nende külge. Sildumisseadet kasutatakse aluse kinnitamiseks muuli, teise laeva parda, teeäärsete tünnide, palamide, aga ka kaide äärsete kitsenduste jaoks. Sildumisseade sisaldab:

Sildumisköied;

Sildumis- ja juhtrullikud;

Palliribad (rullikutega ja ilma);

Vaated ja banketid;

Sildumismehhanismid (tuuleklaasid, tuuleklaasid, vintsid); abiseadmed (korgid, poritiivad, kronsteinid, viskeotsad).

Riis. Sildumisseade

Sildumiskaablid (trossid). Sildumisotstena kasutatakse taimseid, teras- ja sünteetilisi kaableid.

Teraskaableid kasutatakse üha harvemini, kuna need ei võta hästi vastu dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile viimisel suurt füüsilist pingutust. Kõige tavalisem on merelaevad on terasest sildumisliinid läbimõõduga 19–28 mm. Terasest sildumisnöörid hoitakse käsiliinidel, mis on varustatud piduriga, mis surutakse pedaaliga trumli põsele. Suure tonnaažiga laevadele on paigaldatud ajamiga sildumisaasad.

Laialdaselt kasutatakse sünteetilistest kaablitest valmistatud sildumisnööre. Need on kergemad kui võrdse tugevusega terasest ja juurviljadest sildumised ning neil on hea painduvus, mida hoitakse suhteliselt madalatel temperatuuridel. Ei ole lubatud kasutada sünteetilisi kaableid, mis ei ole läbinud antistaatilist töötlust ja millel puuduvad sertifikaadid.

Erinevat tüüpi sünteetiliste kaablite positiivsete omaduste kasutamiseks toodetakse kombineeritud sünteetilisi kaableid. Sildumisvintsidel, kus sildumisnöörid on terasest, on kaldale minev osa valmistatud sünteetilisest kaablist nn vedru kujul.

Kergestisüttivaid vedelikke lahtiselt vedavatel laevadel, mille auru leekpunkt on alla 60 0 C, on terastrosside kasutamine lubatud ainult tekiehitiste tekkidel, mis ei ole puistlasti ruumide ülemised osad, kui neid ei läbi lasti vastuvõtu- ja väljastustorustikud. tekid. Kunstkiust kaableid tohib tankeritel kasutada ainult registri eriloal (nende kaablite purunemisel võib tekkida sädemeid).

Vigade õigeaegseks avastamiseks peavad sildumisnöörid olema vähemalt kord 6 kuu jooksul läbima põhjaliku kontrolli. Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast sildumist ekstreemsetes tingimustes.

Sõltuvalt asendist laeva suhtes nimetatakse sildumisnööre: pikisuunalised, klambrid, vedrud (vastavalt vöör ja ahter). Sildumisnööridel välimises otsas on silmus - tulekahju, mis visatakse kaldale langes või kinnitatakse kronsteiniga sildumistünni aasa külge. Kaabli teine ​​ots on kinnitatud laeva tekile paigaldatud pollarite külge.

Igal laeval peab olema sildumisseade, mis tagab laeva tõmbamise kaldale või ujuvkai konstruktsioonidele ning laeva kindla kinnituse nende külge. Sildumisseadet kasutatakse aluse kinnitamiseks muuli, teise laeva parda, teeäärsete tünnide, palamide, aga ka kaide äärsete kitsenduste jaoks. Sildumisseade sisaldab:

sildumisköied;

• sildumisraud ja juhtrullikud;

  palliribad (rullikutega ja ilma);

  vaated ja banketid;

  sildumismehhanismid (tuuleklaasid, tuuleklaasid, vintsid);

abiseadmed (korgid, poritiivad, kronsteinid, viskeotsad). Sildumiskaablid (trossid).

Teraskaableid kasutatakse üha harvemini, kuna need ei võta hästi vastu dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile viimisel suurt füüsilist pingutust.

Kõige levinumad merelaevadel on terasest sildumisnöörid läbimõõduga 19–28 mm. Terasest sildumisnöörid hoitakse käsiliinidel, mis on varustatud piduriga, mis surutakse pedaaliga trumli põsele. Suuremahulistele laevadele on paigaldatud ajamiga sildumisaasad.

Laialdaselt kasutatakse sünteetilistest kaablitest valmistatud sildumisnööre.

Need on kergemad kui võrdse tugevusega terasest ja juurviljadest sildumised ning neil on hea painduvus, mida hoitakse suhteliselt madalatel temperatuuridel. Ei ole lubatud kasutada sünteetilisi kaableid, mis ei ole läbinud antistaatilist töötlust ja millel puuduvad sertifikaadid.

Erinevat tüüpi sünteetiliste kaablite positiivsete omaduste kasutamiseks toodetakse kombineeritud sünteetilisi kaableid. Sildumisvintsidel, kus sildumisnöörid on terasest, on kaldale minev osa sünteetilisest kaablist nn vedru kujul.Kergestisüttivaid vedelikke lahtiselt vedavatel laevadel, mille auru leekpunkt on alla 60 0 C, on terastrosside kasutamine lubatud ainult tekiehitiste tekkidel, mis ei ole puistlasti ruumide ülemised osad, kui neid ei läbi lasti vastuvõtu- ja tühjendustorustikud. tekid.Kunstkiust kaableid tohib tankeritel kasutada ainult registri eriloal (nende kaablite purunemisel võib tekkida sädemeid).Vigade õigeaegseks avastamiseks peavad sildumisnöörid olemane harvem 1

r

aza 6 kuuselt V läbima põhjaliku kontrolli. Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast sildumist ekstreemsetes tingimustes.Sõltuvalt asendist laeva suhtes nimetatakse sildumisnööre: pikisuunalised, klambrid, vedrud (vastavalt vöör ja ahter). Sildumisnööridel välimises otsas on silmus -

tulekahju, Need on ühendatud malmist või terasest kapid, mis asuvad üksteisest mõnel kaugusel, kuid millel on ühine alus. Lisaks tavalistele pollaritele kasutatakse mõnel juhul, eriti madala pardaga laevadel, ristpollareid, mis võivad olla kas kahe- või ühekordsed.

Pollaritel olevad sildumiskaablid kinnitatakse, asetades hulga kaheksakujulisi voolikuid nii, et kaabli jooksev ots on peal. Tavaliselt pannakse peale kaks-kolm täiskaheksat ja ainult erandjuhtudel suurendatakse voolikute arvu 10-ni. Et kaabel ei taastuks ise, asetatakse sellele käepide. Iga kaldale toodud sildumisnööri kinnitamiseks peab olema eraldi pollar.

Cluses. Sildumisnööride läbimiseks laevalt kaldale tehakse kaitsevallisse sildumisnöör - ümmargune või ovaalne auk, mida ääristab valatud raam, millel on siledad ümarad servad uniKoosal pöörlevad juhtmestikud kaitsevad kaablit hõõrdumise eest. Panama kanali kaudu sõitvatele laevadele, kus alust juhitakse läbi lüüside kaldatraktorite abil, peavad olema paigaldatud Panama hawseed, mille tööpinna kõverusraadius on suurem kui pardakanalil ja mis sobivad paremini töötamiseks. suure läbimõõduga sildumiskohtadega.

Palli ribad. Palliribad on mõeldud sildumisliini suuna muutmiseks Enamikel kaasaegsetel laevadel paigaldatakse palliribad eraldi kahest või kolmest rullist. Ilma rullideta palle kasutatakse tavaliselt ainult väikese läbimõõduga sildumiskaabliga väikestel laevadel.

Rullid vähendada kaablite kulumist ja nende väljatõmbamiseks vajalikku pingutust. Sildumismehhanismi lähedusse on paigaldatud läbipainde (teki) rullid, mis ei lase sildumisnööril trumlil (tornil) kalduda.

Vaated ja banketid. Sildumisköite hoidmiseks kasutatakse bankette ja vaateid. Viimased on horisontaalne trummel, mille võll on fikseeritud raami laagrites. Trumli külgedel on kettad, mis ei lase kaablil lahti tulla.

Sildumismehhanismid. Sildumiskohtade valimiseks võib kasutada nii spetsiaalselt selleks otstarbeks paigaldatud sildumismehhanisme (näiteks sildumiskapslid, vintsid jne) kui ka teisi tekimehhanisme (näiteks tuuleklaasid, lastivintsid jne) koos sildumistrumlitega.

Sildumistrosside valimiseks vöökohal kasutage ringreisAprillid tuuleklaas. Ahtri sildumisnööridega töötamiseks on paigaldatud sildumiskapslid. Need võtavad tekil vähe ruumi;

AutomaatneOmaticesToSt shwarTovnye lebsöövitav saab paigaldada töötama ahtri- ja vöörisildudega (joon. 6.50). Sildumisnöör on pidevalt vintsi trumli küljes, enne söötmist ega pärast pingutamist pollaritele ülekandmist pole vaja. Vintsid tõmbavad laeva automaatselt üles, võttes kaabli lõtvu, või vabastavad liiga pingul trossi, kui laeva asend kai suhtes muutub lastioperatsioonide või tõusu või mõõna ajal.

Sildumisseadet tuleb hoida heas korras, tagades selle pideva töövalmiduse. Pollarid, kinnitusdetailid, palliribad ja juhtrullikud peavad alati olema piisavalt siledad, et vältida kaablite enneaegset kulumist. Rullid, rullid ja muud liikuvad elemendid peaksid kergesti pöörlema, olema hästi paigutatud ja määritud. Keti- ja trossikorgid, verbikonksud peavad olema töökorras.

Kui teil on automaatsed sildumisvintsid ja pöörlevad sildumisjuhikud, peaksite aeg-ajalt juhtrullikuid pöörama ja hõõruvaid osi regulaarselt määrima.

Kõik otsad, trossid, poritiivad, matid, viskeliinid tuleb õigeaegselt kuivatada, metallosad puhastada ja määrida.

Laeva sildumisel tuleb teha järgmist:

terasest sildumisnööride jätmine tuuleklaasitrumlitele on keelatud isegi lühiajaliselt, kuna sildumiste tõmbamisel või jõnksutamisel võivad mehhanismide võllid painduda;

kohtades koos järsk kõikumine veetase, sildumisotstena on soovitatav kasutada taimekaableid või sünteetilistest materjalidest kaableid;

Laadimisel ja mahalaadimisel tuleb kontrollida, et kõik sildumisnöörid oleksid võrdselt kaetud ja ei oleks liigselt lõtvunud ega liiga pingul.

Eriti hoolikalt tuleb jälgida sildumist sadamates, kus esineb veetaseme kõikumisi;

Tugeva tuule või hoovuse ajal peaksid suurima pinge all olevad sildumisnöörid olema ühtlaselt pingutatud. Paisumise korral peaksid sildumisliinid olema veidi lõtvunud, et vähendada nende pinget laeva õõtsumisel;

Terasest sildumistross tuleb välja vahetada, kui selle kaheksa läbimõõduga pikkuses on traadi purunemiste arv 10% või rohkem juhtmete koguarvust, samuti kui kaabel on liigselt deformeerunud.

Taimekaabel tuleb välja vahetada, kui kannad on purunenud, kahjustatud, oluliselt kulunud või deformeerunud. Sünteetilised köied tuleb välja vahetada, kui katkemiste ja kahjustuste arv keermerebenemise näol on 15% või rohkem trossi keermete arvust.

Laeva merekõlblikkuse tagamiseks projekteeritakse laeva varustus, süsteemid ja tarvikud, sealhulgas:

Rooliseade

Rooliseadet kasutatakse laeva juhtimiseks. Tema komponendid on rool, mootor, ajam, juhtimisjaam ja rooliseade.

Rool võimaldab hoida laeva etteantud kursil ja muuta selle liikumissuunda. See koosneb terasest lamedast või voolujoonelisest õõneskonstruktsioonist - roolilabast ja vertikaalsest pöörlevast võllist - varrest, mis on jäigalt ühendatud sulgedega. Varu ülemises otsas (peas), mis asub ühel tekil, on kinnitatud sektor või hoob – tiisl, millele rakendatakse välisjõudu, mis pöörab varre.

Roolimootor pöörab varusid läbi ajami, mis tagab rooli nihutamise. Mootorid on auru-, elektri- ja elektrohüdraulilised. Mootor on paigaldatud laeva tiisliruumi.

Juhtpulti kasutatakse roolimootori kaugjuhtimiseks. See on paigaldatud roolikambrisse. Juhtnupud on tavaliselt paigaldatud autopiloodiga samasse veergu. Roolilaba asendi kontrollimiseks laeva kesktasandi suhtes kasutatakse osuteid - aksiomeetreid.

Rooliseade annab kaugjuhtimispult roolimootor juhtimispunktist. Enamik lihtsad passid on mehaanilised, ühendades rooli otse roolimootori käivitusseadmega, kuid madala efektiivsuse tõttu neid tänapäevastel laevadel ei kasutata. Kõige levinumad on elektrilised rooliseadmed.

Sule kujunduse alusel jaotatakse tüürid lamedaks ja voolujooneliseks.

Sellel on rooli esiservas pöörlemistelg. rooli sulg valmistatud paksust terasleht, tugevdatud mõlemalt poolt jäigastavad ribid. Need on valatud või sepistatud koos rooliratta paksendatud vertikaalse servaga - Ruderpis- Koos silmuseid, millesse need on kindlalt kinnitatud tihvtid küljes rool rooliposti aasad. Tihvtidel on pronksvooder ja rooliposti hingedel on tagastuspuksid. Roolidetaili alumine tihvt mahub süvendisse sternpost kontsad, millesse on hõõrdumise vähendamiseks sisestatud pronksist või tagakülgpuks, mille põhjas on karastatud terasest lääts. Ahtriposti kand neelab läbi läätse rooli surve. Rooli ülespoole liikumise vältimiseks on ühel tihvtil, tavaliselt ülemisel, alumises otsas pea. Ülemine osa Ruderpisa ühendab pallur spetsiaalne rool äärik. Äärik on pöörlemisteljest veidi nihutatud, mis tekitab õla ja muudab rooli keeramise lihtsamaks. Ääriku nihutamine võimaldab roolilaba remondi käigus eemaldada see rooliposti hingedelt ilma tuge tõstmata, ääriku lahtiühendamise ja laba ja hoova eri suundades pööramise teel.

Tavalised lamedad tüürid on disainilt lihtsad ja vastupidavad, kuid tekitavad suure takistuse laeva liikumisele, mistõttu tuleb nende nihutamiseks palju vaeva näha. Kaasaegsed laevad kasutavad voolujoonelisi, tasakaalustatud ja poolbalanseeritud roole.

Sulg voolujooneline rool Tegemist on keevitatud metallist veekindla raamiga, mis on kaetud lehtterasega.

Sulele antakse voolujooneline kuju ja mõnikord paigaldatakse sellele täiendavad spetsiaalsed kinnitused - katted. Ruderpost on samuti voolujooneline.

U tasakaalustav rool osa sulgedest on nihutatud pöörlemisteljelt laeva vööri poole. Selle osa pindala, mida nimetatakse tasakaaluosaks, moodustab 20-30% pliiatsi kogupindalast. Rooli nihutamisel soodustab vee vastuvoolude surve sule tasakaaluosale rooli pöörlemist, vähendades roolimehhanismi koormust.

Poolbalansseeritud rool erineb tasakaalustavast selle poolest, et selle tasakaalustav osa on väiksema kõrgusega kui põhiosa.

Lisaks tüüridele kasutavad laevad tõukejõude. Laeva kere põikkanalisse paigaldatud tõukejõu abil loovad need tõmbejõu selle DP-ga risti olevas suunas, tagades juhitavuse, kui laev ei liigu või kui see liigub ülimadalatel kiirustel, tavajuhtimise korral. seadmed on ebaefektiivsed. Tõukuritena kasutatakse fikseeritud või reguleeritava sammuga propellereid, labadega sõukruve või pumpasid. Tõstrid asuvad vööri- või ahtriotstes ning mõnel laeval on kaks sellist seadet paigaldatud nii vööri- kui ka ahtriotsa. Sel juhul on võimalik laeva mitte ainult kohapeal pöörata, vaid ka seda viivitusega liigutada ilma põhikäivitajaid kasutamata. Juhitavuse parandamiseks kasutatakse ka pöördkinnitusi, mis on paigaldatud tugi- ja vööri tasakaalustustüüridele.

Ankurdusseadmed

Ankurdusseadme põhieesmärk on tagada aluse usaldusväärne ankurdamine reididel ja avamerel ligipääsetavas sügavuses. Lisaks kasutatakse ankurdusseadet järgmistel juhtudel:

• laeva sildumisel muuli või mõne muu laeva juurde ebasoodsad tingimused (tugev tuul, praegune jne). Tuulepoolsele küljele allatuule või hoovuse korral asetatud ankur võimaldab vältida laeva kokkuvarisemist muulile või teisele laevale;
• laeva ahtri sildumisel muuli küljes või tünnide sildumisel avamere ümberlaadimisoperatsioonideks ujuvvahendite abil. Ankrud vabastatakse, kui tuuakse muuli või tünnidesse ahtrisildumised piirata laeva liikuvust;
• teostada aluse efektiivne pööre piiratud vabal akvatooriumil (sadamast väljumisel, kitsal alal jne). Vabanenud ankur võimaldab teil vähendada tsirkulatsiooni läbimõõtu ja sooritada ohutu pöörde;
• inertsi kiiresti summutada ja laeva peatada, et vältida kokkupõrget teise laevaga;
• laeva tagasi ujutamiseks. Suurema sügavuse poole seatud ankur, mille külge on kinnitatud terastross, valitakse õõtshoova või vintsi abil, mis võimaldab mõnel juhul laeva ümber ujutada ilma kõrvalise abita.

Mõnda ankruseadme elementi (hawsees, ankruketid) saab kasutada laeva pukseerimisel.

Ankurdusseadme komponentideks on ankrud, ankruketid, tiibkarbid, ketikastid, seadmed ankrukettide kinnitamiseks laeva kerele, stopperid ning ankrute vabastamise ja tõstmise mehhanismid - tuuleklaasid ehk kapslid.

Ankurdusseade asub aluse vööris Jäälõhkujatel, puksiiridel, suuretonnaažilistel transpordi- ja ekspeditsioonilaevadel on ahtris täiendav ankruseade.

Vastavalt otstarbele jagunevad laevaankrud põhiankruteks ja abiankruteks. Igal laeval peab olema kolm peamist ankrut: kaks peaankrus ja üks varuankur tekil.

Abiankrute hulka kuuluvad:

• peatusankrud on abiankrutest suurimad, nende mass on võrdne ühe kolmandikuga ankruankru massist. Neid kasutatakse koos tõsteseadmetega aluse hoidmiseks tuule suhtes kindlas asendis peale- ja mahalaadimisel, reisijate peale- ja mahatulekul, kütuse vastuvõtmisel reididel ning ka laeva ümberpaigutamiseks;
• Verpid on väikesed ankrud, mida kasutatakse samadel eesmärkidel kui stopp-ankruid. Verpi mass on ligikaudu pool peatusankru massist;
• drecks - väikepaadi ankrud kaaluga 16–45 kg;
• kassid - väikesed kolme- ja neljasarvelised ankrud kaaluga 5–15 kg, mida kasutatakse uppunud esemete leidmiseks ja ujuvate esemete püüdmiseks;
• jääankrute mass on 75-80 kg. Neid kasutatakse laeva hoidmiseks jäävälja või kiirjää lähedal.

Laevaankrute omadused peavad vastama nende otstarbele. Olulisim neist on hoidejõud – vähim jõud, mida tuleb rakendada ankruspindli suunas, et viimane maapinnast lahti rebida. Surutõste ankrutele esitatakse erinõuded. Peamine on see, et sellist ankrut saab kiiresti vabastada. Ankur peaks maapinda hästi haarama, omama suurt hoidejõudu, olema tõstmisel maapinnast kergesti eraldatav ja reisimiseks mugavalt kinnitatud. Kõik ankrud peavad olema vastupidavad ja kergesti valmistatavad.

Need nõuded viisid loomiseni suur hulk ankrud mitmesugused kujundused. Mulla korjamise meetodi järgi võib neid jagada kahte tüüpi: vardaga, ühe käpaga maasse kaevamine; vardaga ja ilma, kahe käpaga mulla korjamine.

Ühe käpaga maasse kaevavate ankrute hulka kuuluvad: admiraliteedi ankur. See koosneb spindlid ja kaks sarved Koos käpad, valatud või sepistatud koos spindliga. Spindlil on paksenemine - trend, mille alumist osa nimetatakse kand. Spindli ülemises osas on kaks auku: läbi ühe neist on see spindli külge kinnitatud ankru köidikud, ja sisestatakse teise varu. Viimasel on otstes paksendused, mis ei lase sellel ankru vabastamisel maasse mattuda. Varda üks ots on painutatud täisnurga all, mis võimaldab selle ankru liikumisel kinnitamisel mööda spindlit eemaldada. Varras tagab, et ankur korjab kiiresti mulla üles. Vabanenud ankur toetub kannaga maapinnale ja toetub ridva otsaga sellele vastu. Ankruketi pingutamisel pöörleb maapinnal olev ankur 90°, mille tulemusena mattub alumine sarv koos käpaga maasse.

See on disainilt lihtne ja sellel on suurepärane hoidmisjõud. Siiski on sellel ka olulisi puudusi. Ankur on vabastamisel ja sissetõmbamisel ebamugav, kuna see on fikseeritud tekile liikuvalt. Ühe käpaga maasse maetud ankur kujutab endast ohtu madalas vees olevatele laevadele, samuti võib ankrukett takerduda maapinnast kõrgemale tõusvasse teise sarve.

Kahe haruga pinnast koguvate ankrute hulka kuuluvad Halli, Gruson-Hayne'i, Boldti, Byersi ankrud (ilma vardata) ja Matrosovi ankur (vardaga). Halli ankrut kasutatakse valdavalt laevadel.

Koosneb kahest põhiosast: spindlid Ja kastid, valatud ühe tükina kahega käpad. Spindlil on ruudukujuline ristlõige, mis kitseneb ülaosa poole. Spindli alumises, paksendatud otsas on silmus rulli jaoks, mille otsad mahuvad kasti sees olevatesse pesadesse. Tänu sellele saab käppadega kast käppade maapinnale sattumisel pöörata 40-45° nurga all. Spindli hoitakse karbi sees kahe lukustuse abil tihvtid. Tihvtid katavad ainult seda, mis siseneb pistikupesadesse rull piiramata vajalik nurk kasti pööramine käppadega, mis võimaldab pöörata käppade tasapinnas kuni 10° nurga all. Karbil on haarab (liivatorud), hõlbustades käppade pöörlemist maapinnale sisenemisel. Ülaosas on aas ankru köidikud, mille külge on kinnitatud ankrukett. Kui vabastatud Halli ankur lebab maapinnal, siis kui ankrukett on pingutatud, toetuvad käepidemed selle vastu ja sunnivad käppasid enda alla matma.

Halli ankur on pälvinud laialdast tunnustust oma kasutusmugavuse tõttu. Seda saab kiiresti vabastada, sellel on üsna suur hoidmisjõud ja see tõmmatakse puhastamisel mugavalt haki sisse. Mõlema käpaga maasse mattes ei ole ankur madalas vees laevadele ohtlik. Ankruketi takerdumine ankruvarrastesse on praktiliselt välistatud. Kui aga käpad on ebaühtlaselt maasse mattunud tugeva pingega ankruketis, samuti tuule või hoovuse suuna muutumisel, hakkab ankur maapinnast välja keerama. See puudus kõrvaldati Matrosovi pakutud ankrukujunduses.

Sellel on laiad käpad, mis asuvad peaaegu spindli lähedal. Selle tulemusena väheneb ankru maapinnast välja tõmbavate jõudude moment. Jalgadel on koos nendega valatud varras, mis on ankrutrendis spindli pöörlemistelje suhtes ülespoole nihutatud. Varras ei sega ankru tagasitõmbamist haardesse; see kaitseb ankrut mööda maad lohistades ümberkukkumise eest ja pehmel pinnasel koos käppadega sellesse sukeldumine suurendab hoidejõudu. Ankrul on suhteliselt väike mass, kuid sellel on suur hoidmisjõud.

Ankrud Gruzon-Heyn, Boldt, Byers erinevad Halli ankrust ja üksteisest kasti ja jalgade kuju, jalgade ja spindli vahelise kauguse ning spindli ja kasti vahelise ühenduse üksikasjade poolest. Nii nagu Halli ja Matrosovi ankruid, nimetatakse neid sissetõmmatavateks ankruteks, kuna kokkupandud asendis tõmmatakse need kogu spindli pikkuses ankrutorudesse - ausadesse.

Ankrupuu on kahe pistikupesaga metalltoru, millest üks on keevitatud teki külge, teine ​​kere välisplaadistuse külge. Laevadel, mille ahtris pole ankurdusseadet, paiknevad ankrupead mõlemal küljel ainult vööris. Et ankru kokkupanduna kinnitamisel ei ulatuks selle jalad külgplaadistusest kaugemale, tehakse küljekellade kinnituskohtadesse nišid.

Jääankur koosneb spindlid Ja käpad, mis asetatakse jääpraosse või õõnestatud auku. Ankur on varustatud kahe kronsteiniga: taga peaklamber kindlustage kõvasti teraskaabel, millele ankur on seatud, ja taga lisaklamber- pehme teras- või taimkaabli lühike ots, millega ankur aukust eemaldatakse. Jääankruid kasutatakse peamiselt laeva hoidmiseks “jääkail”.

"Surnud" ankrud kasutatakse sildumistünnide, tulelaevade, dokkide, ujuvtöökodade ja muude konstruktsioonide, samuti navigatsiooniseadmete usaldusväärseks paigal hoidmiseks. Need on erineva geomeetrilise kujuga raudbetoonmassid või mahulised metallkonstruktsioonid, mis laotakse maasse. Ujuvkonstruktsioone hoitakse "surnud" ankrute juures tugevate kettide või kaablitega.

— lõuendikoonuse kujuline seade, mis tagab vees liikumisel suure takistuse. Aluse vöörist kaabli külge kinnitatud mereankur sunnib seda lainet vastu hoidma, triivides aeglaselt koos tuulega. Seda kasutatakse väikestel purjelaevadel ja see kuulub päästepaatide tarnete hulka.

Sildumisseadmed

Sildumisseade on ette nähtud laeva kinnitamiseks muuli, sildumistünni või teise laeva parda külge. Seadmes on sildumisköied, pollarid, tiivad, palliribad, juhtrullikud, vaated, sildumismehhanismid, aga ka abiseadmed - stopperid, viskeotsad, poritiivad, sildumisköidikud.

Sildumisköied (sildumisnöörid) võivad olla terasest, taimsed ja sünteetilised. Sildumistrosside arv laeval, nende pikkus ja jämedus määratakse registri eeskirjaga.

Peamised sildumisköied varustatakse aluse vööri- ja ahtriotstest teatud suundades, takistades laeva liikumist mööda kaid ja sellest eemaldumist. Nendest suundadest lähtuvalt said sildumisliinid oma nimed. Vööri- ja ahtriotsast tarnitavad kaablid ei lase laeval mööda muuli liikuda ja neid nimetatakse vastavalt vööri- ja ahtri pikikaabliteks.

Kaablit, mille suund on selle pikisuunalise otsaga vastupidine, nimetatakse vedruks. Vööri- ja ahtrivedrusid kasutatakse samadel eesmärkidel kui pikisuunalisi. Kaableid, mida toidetakse muuliga risti, nimetatakse vööri- ja ahtriklambriteks. Need ei lase laeval tugeva tuulega kaist lahkuda.

tulekahju,— valatud või keevitatud pollarid (terasest ja malmist) sildumistrosside kinnitamiseks. Sees transpordilaevad Tavaliselt paigaldatakse paarispollarid kahe pjedestaaliga ühisele alusele, millel on alumiste trossivoolikute hoidmiseks väljad ja korgid, mis ei lase ülemistel voolikutel pjedestaalidelt maha hüpata.
Paigaldatakse ka ilma ülemusteta pjedestaalidega pollarid ja ristiga pollarid. Viimased on mugavad ülevalt nurga all suunatud sildumiskaablite kinnitamiseks teki külge. Pollarid paigaldatakse aluse vööri- ja ahtriossa, samuti ülemisele tekile mõlemale poole sümmeetriliselt.

Mõnikord paigaldatakse transpordilaevadele ühe pollariga pollarid. mida kasutatakse pukseerimiseks. Hammustus on massiivsed pollarid, mille alused kinnitatakse ülemisele tekile või lastakse sellest läbi ja kinnitatakse ühele alumisele tekile. Kaabli paremaks hoidmiseks otsikutel on laoturid.

Väga mugavad sildumistoiminguteks on laagrites pöörlevate ja lukustusseadmega varustatud pollarid. Muuli külge kinnitatud sildumisnöörid asetatakse kahe või kolme köiega kaheksakujuliselt pollari pollaritele ja seejärel tuulepea peale. Kui kaabel on valitud, siis pollarid pöörlevad ja lasevad kaablil vabalt mööda minna. Õigel hetkel eemalda kaabel torni küljest ja aseta lisavoolikud pollari pollaritele. Samas hoiab lukustusseade kappe pöörlemast.

Cluses- seadmed, mille kaudu juhitakse laevalt sildumisköisi. Need on terasest (malmist) valandid, mille ümmargused või ovaalsed augud piirnevad samade aukudega laeva kaitsevall.
Faasliide tööpinnal on siledad kõverad, mis välistavad sildumiskaablite järsud kõverad. Väikeste ujuvvahendite sildumiseks laeva pardale kasutatakse sarvedeks kutsutavaid tõusulaineid. Samal otstarbel keevitatakse messipeade vahetusse lähedusse kaitsevalli või selle postide külge klambrid. Kohtades, kus kaitsevalli asemel tehakse reelingud, kinnitatakse tekile küljeserva spetsiaalsed messipead. Sildumisnööride varustamiseks kasutatakse tugevalt laeva vöörivisiiri ja ahtri külge kinnitatud pukseerimisriideid, mis on mõeldud peamiselt pukseerimisköite sisestamiseks.

Sildumisnööride tugev hõõrdumine nende konstruktsioonide juhtmete tööpindadel põhjustab kaablite, eriti sünteetiliste kaablite kiiret kulumist, mistõttu kasutatakse laevadel laialdaselt universaalseid ja pöörlevaid universaalseid hawse. Universaalsel haul on laagrites vabalt pöörlevad vertikaalsed ja horisontaalsed rullid, mis moodustavad pilu, millesse juhitakse kaldale etteantud kaabel. Ühe rulli pööramine kaablit mis tahes suunast tõmbamisel vähendab oluliselt hõõrdumist. Pöörleval universaalsel haavel on korpuses kuullaagritel pöörlev puur.

Palli ribad neil on sama eesmärk kui messipeade sildumisel. Need on lihtsa disainiga, hammustusega, ühe või mitme rulliga. Kõrgetele kaidele ja kõrgete külgedega laevadele tarnitavate sildumisliinide juhtimiseks kasutatakse suletud palliribasid. Enim kasutatakse rullikutega palliribasid, mille kasutamine vähendab oluliselt köie eemaldamisel tekkivate hõõrdejõudude ületamiseks vajalikku pingutust.

Sildumistrosside suunamiseks sildumismehhanismi trumlitele paigaldatakse vööri ja kaka tekile juhtrullikutega metallpollarid.

Vaated on mõeldud sildumisnööride hoidmiseks. Neil on lukustusseadmed. Need on paigaldatud laeva vööri- ja ahtriossa, mitte liiga kaugele pollaritest.

Sildumismehhanisme kasutatakse paigal sildumisnööridega laeva tõmbamiseks muuli, teise laeva pardale, sildumistünnile, laeva tõmbamiseks mööda muuli, samuti sildumistrosside pinge automaatseks reguleerimiseks veetaseme tõusul. kõikub loodete tõttu või kui laeva süvis muutub lastioperatsioonide ajal.

Laevade sildumismehhanismid on: vintsid, ankur-sildumis- ja sildumisvintsid, ankurdusvintsid, lihtsad ja automaatsed sildumisvintsid.

Tuuleklaasidel ja ankrusilladel on trumlid (tornid), mida kasutatakse sildumiskaablite väljatõmbamiseks. Laevadel, millel puudub ahtriankurdusseade, paigaldatakse ahtrisse sildumishoob, millel puudub ketitrummel. Kanduri sildumistrumli pöörlemistelje vertikaalne asukoht võimaldab valida sildumiskohti mis tahes suunast. Nõgus välispind Trummel võib olla sile või vertikaalsete velpidega - ümarate ribidega. Kaablid ei lase kaablil mööda trumlit libiseda, kuid nende keerdude tõttu saab kaabel kiiremini vigastada. Seetõttu, millal laialdast kasutamist sünteetiliste kaablitega laevadel, mis karedatel pindadel tugevalt hõõrduvad, on eelistatav siledate trumlitega vedrud.

Ankurdusvintse, mis paigaldatakse mõnele laevale tuuleklaaside asemel, kasutatakse sildumistöödel samamoodi nagu tuuleklappe.

Lihtsal sildumisvintsil on sisseehitatud ketaspiduriga elektrimootor. Mootori pöörlemine edastatakse tigukäigukasti kaudu vahevõllile, millele on paigaldatud lahtine hammasülekanne ja hõõrdsidur. Läbi suure käigu kandub pöörlemine sildumistrumliga töövõllile. Trummelkettale on paigaldatud käsitsi juhitav ribapidur. Hõõrdsidur lülitatakse sisse ja välja käsitsi. Sildumisköis asetatakse trumlile ühtlaste ridadena kaablipaigaldusmasina abil.

Automaatne sildumisvints erineb lihtsast soodsalt selle poolest, et see võib töötada käsitsi ja automaatrežiimis. Manuaalrežiimis kasutatakse vintsi laeva muuli äärde tõmbamiseks ja vabastatud kaablite kättesaamiseks. Pärast seda, kui anuma tõmbamisel on sildumisnöör pingule tõmmatud, jääb see trumlile ja vints lülitub automaatrežiimile, mille jaoks see on automaatrežiimil. seadke vajalik sildumisnööri pingutusjõud. Kui trossi koormus mingil põhjusel seatud omast kõrvale kaldub, võtab vints sildumistrossi automaatselt üles või vabastab, tagades pidevalt kindlaksmääratud pinge.

Piiratud on sildumistrossi pikkus, mida vints saab automaatselt vabastada, kui koormus ületab seatud. Sel juhul lähtuvad nad võimalikult suurtest muutustest laeva asukohas kai suhtes. Kui näiteks tugeva pigitava tuule ajal ületab trossi pinge masinal seatud väärtuse, siis vints vabastab etteantud pikkusega trossi, misjärel masin kinnitab trumli piduri ja valgus- või helisignaaliga. lülitub vints sisse, näidates selle töö hädarežiimi. Vabastatava sildumisnööri lubatud pikkuse piirangu valimisel on soovitatav seada häire nii, et signaal lülitub sisse hetkel, kui trumlile jääb täis esimene köie rida. See paigaldus annab aega sildumisnööri täieliku kaotamise ohu kõrvaldamiseks.

Automaatseid vintse valmistatakse kahes versioonis: sildumistorniga, mis on vabastusmuhviga ühendatud sildumistrumliga, ja ilma tornita. Viimased on paigaldatud tuuleklaasi ja kanduri lähedusse.

Korgid on mõeldud sildumistrosside hoidmiseks, kui need viiakse sildumismehhanismi trumlilt pollaritele. Need on kett-, taimsed ja sünteetilised. Keti stopper on segment taglase kett läbimõõduga 10 mm, pikkusega 2-4 m, ühest otsast pika lingiga kronsteiniga tekipära külge kinnitamiseks ja teisest otsast vähemalt 1,5 m pikkuse taimekaabliga. Taimsete ja sünteetiliste kaablite kork on valmistatud kaabliga samast materjalist, kuid poole paksem.

Viskeotsad on vajalikud sildumisköite kaldale söötmiseks, kui laev läheneb muulile. Viskeots on 25 mm paksune, 30-40 m pikkune taimenöör või punutud nailonnöör, mille otstesse on põimitud väikesed lõkked. Ühte neist kasutatakse kerguse kinnitamiseks - väike lõuendist kott, mis on tihedalt liivaga täidetud ja punutud skimushgariga, teine ​​- viskeotsa kasutamise mugavuse huvides.

Poritiivad on mõeldud laeva kere kaitsmiseks vigastuste eest sildumisel, muuli äärde pargimisel või mõne muu laeva pardal. Need on pehmed ja kõvad.

Pehmed poritiivad- Need on lõuendikotid, mis on tihedalt täidetud elastse, mittedeformeeruva materjaliga (näiteks korgilaastud) ja põimitud köögiviljaköiega. Poritiival on taimekaabli kinnitamiseks sõrmkübaraga tuli, mille pikkus peaks olema piisav, et madalate kaide ja väikseima süvise korral poritiib üle parda kinnitada.

Jäigad poritiivad — puidust klotsid, riputatud kaablitele laeva pardast. Sellise poritiiva elastsuse andmiseks on see kogu pikkuses põimitud vana taimekaabliga.

Sildumisköidikuid kasutatakse sildumistrossi kinnitamiseks kaldaaasa või sildumistünni aasa külge.

Taglase varustus

Taglasevarustuse esemed ja seadmed on ketid, klambrid, konksud, tagumikud, silmad, sõrmkübarad ja muud kasulikud asjad.

Taglaskette kasutatakse erinevate laevakonstruktsioonide fikseeritud asendis hoidmiseks, stopperite, rooliköite, käsipuude, tekilasti jm valmistamiseks. Need koosnevad keevitamise teel ühendatud teraslülidest. Kasutatakse ka valatud ja stantsitud kette. Ketilülide kuju võib olla ümmargune või ovaalne (lühi- ja pikklüli). Taglase keti paksust ehk mõõdikut mõõdetakse ümmarguse terase läbimõõdu millimeetrites, millest lülid on valmistatud.

Iga taglase keti suuruse jaoks määratakse ligikaudne teatud tööjõud Рт arvväärtus keda, N,

P C = 10 . d, Kus d— keti läbimõõt, mm.

Tõsteketid 3 korda tugevamad kui sama läbimõõduga terastrossid ja vastupidavamad, kuid need on ligikaudu 5 korda raskemad kui sama tugevusega terastrossid.

Taglase kettide vastuvõtmisel kontrollivad nad lülide pragude, kihistumise ja muude defektide suhtes. Ladustavad tõsteketid kaetakse korrosioonivastase määrdeainega ja riputatakse kuiva ruumi. Ketid, millel töötamise ajal hõõrdumist ei esine, värvitakse ja liikuvaid kette määritakse regulaarselt.

Taglaskettide kasutamisel arvestatakse nende iseärasusi. Kettidel puudub elastsus, kuid tänu lülide lihvimisele tõmbekoormuse all pikenevad uued ketid 3-4%. Katkestusasendis olevad ketilülid purunevad koormuse all, mis on oluliselt väiksem kui lubatud tööjõud. Madalatel temperatuuridel ei talu ketid hästi löökkoormusi. Kui lülide paksus on vähenenud 10% nende esialgsest paksusest, loetakse taglase kett edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Köidikud kasutatakse seadmeelementidena ja mitmesugused laeva seadmed. Klamber koosneb seljast, silmadega sakidest ja tihvtist. Klambris olevat tihvti hoiab paigal tihvti otsas ja ühes kõrvas olev niit või tihvt, mis on sisestatud saki ja tihvti avadesse. Keermeühendusega tihvti peas on väike tagumik, millesse asetatakse kuhi tihvti kruvimiseks ja lahti keeramiseks. Keermestatud ühendus võimaldab kiiresti kinnitada või vabastada taglase varustust, korki, plokki, ühendada või lahti ühendada taglase kette ja trosse.

Vastavalt selja kujule on klambrid sirge Ja ümardatud. Sirgeid klambreid kasutatakse kõigi kaablite jaoks ja ümaraid - ainult taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks. Klambriklambrid jaoks kasutatud kiire ühendus kaablite (liitmine) ja kaablite otstesse silmuste tegemine. Klambri suuruse määrab selle tagaosa läbimõõt ja seda iseloomustab number, mis vastab klambrile avaldatavale lubatud tööjõule. Number on trükitud klambriklambri allserva koos tootja kaubamärgiga.

Klambrile lubatud tööjõu ligikaudne arvväärtus, N: sirge p=4,8d2

ümardatud, kus d ja on vastavalt sirge ja ümardatud klambri läbimõõt, mm.

Kasutada on lubatud ainult hooldatavaid klambreid, millel ei ole pragusid, õõnsusi, jäsemeid ega muid defekte. Tihvti pea peab olema moonutusteta ja sobima tihedalt vastu silma külgmist tugipinda. Keermestatud tihvtide puhul ei tohiks niidid olla katkenud. Klambrite hõõrduvaid osi, samuti tihvtide ja aasade lõikekohti määritakse regulaarselt. Klambrite kasutamine, mille kulumine on 10% algsest paksusest, ei ole lubatud. Klambreid hoitakse kuivas kohas rippuvas olekus.

Taglase konksud on sepistatud terasest konksud. Nende kuju ja kujunduse põhjal on tavalised konksud, pöördkonksud, verb-konksud ja norskamised.

Tavaliste konksude kuju on lihtne, kui tagumiku tasapind on risti selja tasapinnaga ja pööratud, kui tagumik, selg ja varvas asuvad samas tasapinnas. Tagumiku abil asetatakse konks kaablitule sisse või kinnitatakse konstruktsiooni riputusse. Erinevad tavalised konksud on penter-konks. Selja alumises osas on polster kutti kinnitamiseks. Lasti ripatsite jaoks kasutatakse spetsiaalse disainiga pööratud konkse. See konks, mida nimetatakse lastikonksuks või ripatsikonks, on sissepoole kõverdunud varvas, mis on pealt kaetud spetsiaalse tõusulainega. Selline konksu konstruktsioon ei lase sellel lasti tõstmisel kinni jääda laeva kere väljaulatuvate osade ja lastiluugi külge.

Pöörlev konks Tagumiku asemel on sellel kael, mis tagab konksu kinnituse ja vabalt pöörlemise plokiraamis või muus vedrustuses. Kaablite keerdumise vältimiseks kasutatakse pöördkonkse.

Verb-hack koosneb konksust endast koos pikliku volditava varba ja aasakujulise tagumikuga, ümmargusest kinnituslülist, piklikust lingist ning sellega ühendatud lukustus- ja ühenduslülidest. Viimane on põimitud teki või tekiehitise külge keevitatud põkk. Lukustuslüli mõõtmed võimaldavad selle peale kaabliotsa või taglase keti lüli konksule asetamist panna konksu varbale surutuna vastu pikendatud lüli. Kui konksu küljes olev hammasratas on pinges, on spontaanne lahtilaskmine välistatud, kuid kui lukustuslüli konksu varba küljest ära lüüa, vabaneb käik kiiresti.

Norskab Need on kokkupandavad konksud, mis on moodustatud kahest lihtsast konksust. Konksude voltimisel moodustub omamoodi kinnine rõngas, mis kokkupanduna tagab tropi või kaabli otsa usaldusväärse kinnituse.

Konksud kogevad stressi peamiselt läbi painutamise. Nende tugevus on oluliselt väiksem kui taglase sulgude tugevus. Konksu lubatud tööjõu ligikaudne arvväärtus, N,

P G = 0,6 . d G, Kus d G— konksu tagakülje väikseim läbimõõt, mm.

Konks on tembeldatud selle mahutavusele vastava numbriga.

Konkse kontrollitakse süstemaatiliselt, et avastada pragusid, õõnsusi ja muid defekte ning hõõrduvad pinnad määritakse. Pöördkonksud liiguvad perioodiliselt ringi. Kasutada ei ole lubatud konkse, mille keskmine kulumine on 10% nende algsest paksusest.

Tagumik— seade kaablite usaldusväärseks kinnitamiseks laevakonstruktsioonide külge. See on metallribas olev aas, metallrõngas või poolrõngas, mis on keevitatud anuma mis tahes struktuuri külge. Tavaliselt kinnitatakse varustus tagumiku külge taglase köidiku abil, mis torgatakse tihvti abil tagumiku sisse. Tagumik on palju tugevam kui sama läbimõõduga tagaosaga klamber.

Teljele avaldatava lubatud tööjõu ligikaudne arvväärtus, N,

R O= 7,4, kus do on tagumiku läbimõõt, mm.

Rym- tagumikusse sisestatud metallrõngas. Aasad on mõeldud kaabli läbimiseks ja kinnitamise mugavamaks muutmiseks. Silm on palju nõrgem kui tagumik, nii et seda ei saa selle külge kinnitada.

Koush- metallist sepistoode rõnga, südamekujulise ovaali või kolmnurga kujul, millel on kaabli soon (pall). Sõrmkübarad on kinnitatud kaablite otstesse, mis kaitsevad neid hõõrdumise eest, kui need on kinnitatud tagumiku, aasade, klambrite jms külge. Kui ühendate kaablid otstega, aasadega või üksteisega klambritega, tuleb märkida number; klambri number peab vastama sõrmkübara numbrile. Sõrmkübarad valitakse vastavalt punktis toodud tabelitele osariigi standardid, olenevalt kaablite paksusest. Ei ole lubatud kasutada sõrmkübaraid, millel on praod, kihistumine, õõnsused, jämedad ja muud defektid.

Pardid- puidust või metallist topeltsarvedega plangud, mis on jäigalt kinnitatud kaitsevallile, mastile, tekiehitistele ja muudele konstruktsioonidele. Neid kasutatakse kaablite jooksvate otste, signaalraudade ja muude seadmete kinnitamiseks.

Nageli-puidust või metallist vardad, mis on ette nähtud pardidega samadel eesmärkidel. Neid kasutatakse laialdaselt purjelaevadel jooksva taglase kinnitamiseks.

Raxes- kolmnurkpurjede kinnitamiseks ja venitamiseks kasutatavad metallrõngad või poolrõngad - nooled ja tugipurjed.

Bugeli- metallist rõngad kas tagumikuga või ilma, tahked või poolitatud. Neid kasutatakse laevakonstruktsioonide tugevuse suurendamiseks, samuti erinevatel eesmärkidel plokkide ja kaablite kinnitamiseks.

Paelad Neid kasutatakse laevavarustuse katmiseks, samuti erinevate esemete ja lasti turvaliseks kinnitamiseks reisil olles. Paelad võivad olla lihtsad või kruvidega.

Lihtsad kaelapaelad on tavaliselt valmistatud taimsetest või sünteetilistest kaablitest, mis viiakse mitu korda kahe silma, kolmnurksete sõrmkübarate või klambrite vahele ja ühendatakse üksteisega sama kaabli jooksva otsaga. Selliseid kaelapaelu kasutatakse kergelt pingestatud kaablite pingutamiseks ja väikeste kaubaesemete kinnitamiseks.

Kruvipaelu kasutatakse suure pinge all olevate käikude kinnitamiseks. Laevadel kasutatakse peamiselt kahe kruviga (avatud ja suletud) ja pööratavaid kaelapaelu.

Kahe kruviga lahtine kaelapael koosneb metallraamist, mille otstes on 2 puksi sisekeermed vastassuunaline samm ja kaks kruvi 3, mille välisotstes on kinnitusklambrid, kahvlikronsteinid või konksud, mille külge on kinnitatud kinnitus ja muud osad. Kui raam pöörleb ühes suunas, keeratakse kruvid sisse ja pingutatakse kaelapaelaga ühendatud klambrit ning teises suunas keerates keeratakse kruvid lahti ja klahv lõdvenetakse.

Kahe kruviga kinnine kaelapael erinev avatud teemad et raami rolli täidab suletud silindriline sidur. Siduri pööramiseks on selle keskosas auk vaia jaoks.

Pööratav kaelapaelühel küljel on kruvi ja teisel pool varrukas vabalt pöörlev konks või aas.

Kruvipaelad puhastatakse perioodiliselt vanadest määrdeainetest, roostest ja määritakse uuesti. Kasutamata kaelapaelu hoitakse kuivas ruumis.

Püsiv taglas pingutatakse tihedalt kruvipaelade abil. Enne taglase pingutamist puhastatakse pöörded vanadest määrdeainetest, määritakse hästi ja peale pingutamist lukustatakse. Õlitatud ja peatatud pöörded kaetakse lõuendiga, mis seejärel värvitakse. Teraskaablite roostetamise eest kaitsmiseks sorteeritakse need perioodiliselt, st kaetakse spetsiaalsete segudega (laskekojad). Lasketiirina saab kasutada järgmist kompositsiooni (%). tahke õli - 70, Kuzbasslak - 28, tehniline sooda, grafiidipulber ja mineraalõli - 2. Kaabel on kaetud kuuma lasketiiruga, mis kantakse ühtlaselt kaltsuga õhuke kiht esmalt risti ja siis piki kiude, nii et see täidaks kiudude vahel olevad sooned. Samas kaitsevad need nahka kokkupuute eest lasketiiruga ja töötavad kaitseprillides.

Tsingitud kaablist valmistatud jooksvat taglast ei tiitrita. Kui galvaniseerimine on kahjustatud ja tekib rooste, puhastatakse sellised kohad harjadega ja lubjatakse. Tsingimata terastrossid määritakse perioodiliselt tehnilise vaseliini, nöörisalvi, määrde või muude määrdeainetega. Kaablite kasutusea pikendamiseks põimitakse nende otsad, aga ka kõik sparni katvad rihmad ja tropid.

Taimekaablist valmistatud, klambrite, tüüblite jm külge kinnitatud jooksutaglastik vaadatakse märja ilmaga üle ja vajadusel pingutatakse, et vältida purunemist kaabli märjana lühenemise tagajärjel. Märg taglas, volditud mähistesse, kuivatatakse.

Laevavarustuse taglas on reeglina tugevalt pingestatud ja selle töö ohutust saab tagada vaid siis, kui usaldusväärne kinnitus ja kaablid heas korras. Seetõttu on väga oluline kaabli kahjustused õigeaegselt avastada ja vahetada või parandada, tehes vajalikud taglastööd.

Meresõlmed

Meresõlme kasutatakse juhtudel, kui on vaja teha kaablile paksenemine ning kiiresti ja kindlalt ühendada kaks kaablit. kinnitage kaabel kindlalt jne. Suurest arvust meresõlmedest võtame arvesse ainult neid, mida meremehed eelistavad kõige sagedamini kasutada.

Kaabli otsa paksendamiseks, et vältida selle plokist välja libisemist, kiududeks lahti hargnemist, samuti kätele ja jalgadele toe loomiseks juhuks, kui inimene tõuseb (laskub) mööda kaablit, lihtne sõlm ja tavaliselt kasutatakse kaheksat.

Lihtne sõlm See toimib, kui teete kaabli otsa väikese naela ja sisestate kaabli jooksva otsa selle sisse.

Kaheksa erineb lihtsast sõlmest selle poolest, et pärast tihvtide moodustamist mähitakse kaabli jooksev ots ümber juurotsa ja juhitakse moodustatud silmusesse.

Kahe kaabli ühendamiseks kasutatakse kõige sagedamini järgmisi sõlmi: sirge, lame, klemm ja eesmine rõngas.

Sirge sõlm kasutatakse kahe ligikaudu sama paksusega kaabli ühendamiseks, mis ei allu tugevale pingele. Sõlm tehakse tavaliselt nii: hoides kinni seotud köite otstest käes, painutage neid vastassuundades, sidudes kaks poolsõlme. Kõrge pinge all olevad kaablid seotakse kahekordse sirge sõlmega. See on seotud samamoodi nagu sirge, ainult selle erinevusega, et igas poolsõlmes on ühe kaabli ots kaks korda ümber teise keeratud. Kui ühe kaabli ots sirge sõlme teise poole sõlme sisestada pooleks volditud silmusesse, saadakse rifisõlm (joon. 12, d). Seda sõlme kasutatakse laevapaatide katete, tekimehhanismide jms kääride sidumiseks. Mõnikord nimetatakse rifisõlme ka sirgeks sõlmeks, kuna purjelaevadel võeti viimati rifid kokku rifihooaja purjede sidumisega. tuul tormistes oludes purjetades.

Lame sõlm kasutatakse identse ja erineva paksusega kaablite sidumiseks, mis on allutatud tugevale pingele või märjale. Sõlme sidumiseks volditakse ühe kaabli ots aasa kujul kokku ja teise ots viiakse aasa alla ja tõmmatakse järjestikku vastavalt skeemile: kaabli põhi- ja alaosa peale. esimene kaabel, selle juureosa all oleva silmuse peal ja seejärel üle aasa välja toodud.

Clew sõlm kasutatakse kahe kaabli ühendamiseks, millest ühe otsas on väike tuli. Sõlm sai nime purjelaevadel selle põhieesmärgi järgi – selle sõlmega seotakse linad purjedesse. Selle teostamiseks juhitakse kaabli jooksev ots tulle, kantakse ümber selle kaela ja juhitakse tule ja kaabli juureosa vahele. Vardad seotakse lippude ja vimplite külge, kasutades sõlme.

Tuulekassõlm kasutatakse purjelaevadel pealislehtede purjedesse sidumiseks. Sõlm seotakse samamoodi nagu sõlm, selle erinevusega, et kaabli juureosa all keeratakse köisesse toodud kaabli ots kaks korda ümber köha kaela. Küünisõlm on tugevam kui küünisõlm. Erinevalt viimasest ei lähe see kohe lahti, kui veojõud lakkab.

Taimekaablite usaldusväärse kinnituse aasade, tagumiste, konksude ja muude esemete külge tagavad erinevad mittepinguvad ja pingutavad meresõlmed. Esimeste hulgas nimetatakse kõige sagedamini kasutatavaid sõlmi bajonettidega.

Paljude sõlmede, sealhulgas tääkide viimane element on lihtne pool bajonett. Selle sidumiseks kantakse kaabli jooksev ots ümber objekti, seejärel ümber kaabli juure, juhitakse tekkinud aasasse ja kinnitatakse küünisega juureotsa. Sel viisil seotud poolbajonett talub tugevat pinget.

Lihtne bajonett koosneb kahest poolbajonetist, mis on seotud nii, et kummaski neist kantakse kaabli jooksev ots ümber juurotsa ühes suunas. Sõlme abil kinnitatakse sildumisotsad sildumisseadmete külge, lastipoomide köied silmade ja tagumiku külge, lasti ripats tõstetud koorma külge jne. Kui kaabli jooksev ots on kaks korda ümber objekti veetud. ja seotakse üks või kaks pooltääki, saadakse tulemus vastavalt pool bajonett, voolikuga või lihtne tääk voolikuga. Kalamehe tääk erineb lihtsast voolikuga bajonetist selle poolest, et esimeses poolbajonetis juhitakse kaabli jooksev ots, mis on ümbritsetud juureotsa ümber, mõlema objekti ümbritseva vooliku sees. Kalapüügi bajonett on kõige usaldusväärsem sõlm kaabli kinnitamiseks. Pingutussõlmedest käsitleme enim kasutatud sõlme. Nelgikonks kasutatakse kaablite kinnitamiseks sileda ja ühtlase pinnaga objektide külge, tööriistade etteandmiseks kõrgel töötavatele, viskeotsa kinnitamiseks sildumistrossi külge jne. Purjelaevadel seotakse seda sõlme vantide külge vantide külge, mis on koht, kus see sai oma nime. Sõlme sidumiseks kantakse kaabli jooksev ots ümber objekti, ristub sellega üle rakendatud vooliku, kantakse uuesti ümber objekti algses suunas ja juhitakse ristuva vooliku alt. Viskeotsa kinnitamisel sildumisköie külge volditakse ristumisvooliku all hoitav jooksev ots aasaks, mis võimaldab kiiresti sõlme lahti harutada. Kui kaabli jooksev ots kanda kaks korda ümber objekti ja ristuda mõlema vooliku kohal ning seejärel uuesti ümber objekti kanda ja ristuva vooliku alt läbi viia, saadakse voolikuga väljalööv üksus ehk libisev bajonett.

Silmus kasutatakse samadel juhtudel libiseva bajonetina - peksude, palkide, laudade jms tõstmiseks. Kaabli jooksev ots mähitakse ümber objekti ja kaabli juureosa, seejärel mähitakse mitu korda ümber objektile asetatud vooliku . Palkide sissetõstmisel vertikaalne asend ja nende pukseerimisel täiendatakse silmust ühe (joonis 12, n) või mitme eraldi voolikuga - poolbajonettidega.

Konksu sõlm kasutatakse paksude kaablite kinnitamiseks konksu külge, millel on suhteliselt väike pinge. Kui kaabli jooksev ots kanda kaks korda ümber konksu tagaosa, asetada konksu sisse ja katta kaabli juureosaga, saadakse konks koos voolikuga. Tugeva koormuse all olevate kaablite kinnitamiseks konksu külge kasutage topeltkonksu sõlm. Kaablile tehakse kaks ühesuurust aasa, need mähitakse kolme kaablivoolikuga ümber ja pannakse konksu otsa. Kõigis konksusõlmedes kinnitatakse kaabli põhi- ja jooksev ots konksu alla peenikese nööri või skimushgariga.

Keevitusseade kasutatakse koos koputusriistaga peamiselt vaiade, harjade ja muude tööriistade kinnitamiseks juhtudel, kui on vaja neid kõrgel või üle parda töötavatele anda. Sõlme tegemiseks volditakse kaabel väikeseks aasaks, sellesse sisestatakse kahekordne tross, saadud silmusesse sisestatakse tööriista käepide ja sõlm pingutatakse.

Rahe sõlm Erinevalt aasast on sellel kolm voolikut, mis muudab sõlme töökindlamaks.

Stopper sõlm asetatakse venitatud sildumisköiele, et viia see sildumismehhanismi tornist pollaritele. Kaablile kantakse stopper kahe voolikuga, misjärel tõmbesuunaline korgi jooksev ots mähitakse mitu korda ümber kaabli ja hoitakse käega.

Vaatetorni sõlm kasutatakse turvatrossi kinnitamiseks ümber kõrgusel või üle parda töötava inimese keha ning ka lõkke asemel kaabli kinnitamisel kaldaposti, konksu vms külge. Selleks tehke kaablile väike pulk, läbige kaabli jooksev ots selle sisse, moodustades vajaliku suurusega aasa, seejärel asetage see ümber juureosa ja tõmmake uuesti läbi naela vastupidises suunas. Meremehed seovad tavaliselt ühe pideva randmeliigutusega ümber vöökoha. parem käsi. Kaabli jooksev ots kantakse selja taha ja kinnitatakse parema käe rusikasse, astudes otsast umbes 10 cm tagasi. Kaabli juurots tõmmatakse vasaku käega ette ja parema käega jooksva otsaga rusikas kokku surutud, viiakse see juureotsa alt ülevalt alla enda poole ja üles Push. Seejärel lase vasakpoolne jooksev ots purihamba alt läbi, tõmba see parema käega moodustatud silmusesse ja pinguta sõlm. Nii sõlmitakse sõlm mõne sekundiga ka pimedas, mis on väga oluline, kui üle parda sattunud ja kurnatud inimesele tekilt nöör ette antakse: sõlme sidudes ja mittepingutavat liigutades. kaenlaalune, võib inimene loota, et ta tõstetakse ohutult laeva pardale.

Kui teete kaks lahtist silmust erinevad suurused, saada kahekordne lehtla sõlm. Seda kasutatakse lehtla asemel: inimene istub suures aasas ja väiksem paneb torso kaenla alla, mis võimaldab tal kahe käega kõrgel töötada. Üks võimalus sõlme saamiseks on siduda kaks sõlme järjest. Kõigepealt kootakse kaablile suure aasaga vaatetornisõlm ja seejärel tõmmatakse kaabli jooksev ots endaga paralleelselt, moodustades teise, ligikaudu poole väiksema silmuse ja teise tihvtide vooliku.

Meresõlmede kiire ja oskuslik sidumine kujuneb praktilise töö käigus ja haridustavad laevadel.

Splaiss on kahe trossi või ühe trossi ühendus (liitmine) katkestuspunktis. Pritsmed võivad olla lühikesed ja pikad (kiirenev).

Lühike Splash kasutatakse trosside splaissimiseks juhtudel, kui trossi splaissitud osa ei ole vaja läbi plokkide vedada, kuna sellise pleisingu kohas tekib paksenemine.

Lühikese splaissiga ühendamine toimub järgmiselt. Olles köie otsad kiududeks lahti harutanud, tuleb neile märgid panna, et köied edasi ei haruneks. Märgid tuleks teha ka kiudude otstele. Seejärel juhitakse ühe köie ahelad teise köie keermete vahele. Need viiakse kokku nii, et neile pandud märgid koonduvad. Kõigepealt augustatakse palmiku ühe külje kiud, seejärel teine. Trossi peamiste kiudude vahele hunnikusse löömisel tuleb nende alt läbi lasta jooksvad kiud nii, et iga kiud läheks üle lähima peamise ahela järgmise all. Olles lõpetanud kõigi jooksvate kiudude esimese augustamise, tuleb need hoolikalt pingutada, kärbseraskusega ümber mähkida ning seejärel uuesti augustada ja ka pingutada. Pärast iga jooksva salgu kaheks jagamist tuleb juure kiududele kõige lähemal olevad pooled ära lõigata ja ülejäänud uuesti mulgustada. Olles hästi kaetud poolkiudude väljaulatuvad otsad ära lõiganud, võib lühikese punutise lugeda terviklikuks.

Pärast seda tuleb iga poolharu omakorda pooleks jagada ja viimane augustamine teha veeranditega. Pärast augustatud juhtmete katmist peate ära lõikama nende otsad ja need pooled ja veerandid, mis ei torganud.

Pikk (kiirenev) prits kasutatakse plokke läbivate trosside ühendamisel. Selleks on vaja arendada (lahti harutada) kahe trossi otsad 1,5-2 m pikkusteks kiududeks, panna märgid ja köied omavahel ühendada nagu lühikese punutise splaissimisel: lasta ühe köie jooksvad kiud jooksvate kiudude vahele. teisest.

Ühte köieahelat edasi arendades sisestatakse selle asemele teise trossi jooksev lõng. Kui sisestatud kiul on väike ots alles, tuleb see keerata päripäeva ümber väljundkiudu ja pingutada sõlmega. Pärast seda arendage samamoodi välja teise trossi salk, sisestage selle asemele esimese trossi salk ja siduge need kokku. Pärast kolmanda kiudude paari samamoodi ühendamist pingutage hoolikalt kõik sõlmed ja suruge iga jooksev kiud iga juureahela alla. Pärast augustamist lõigake kiudude üleliigsed otsad ära.

Ogonom nimetatakse aasaks (või rõngaks), mis on tehtud trossist endast selle otsas või keskel. Lihtne tuli pritsmed tavalise lühikese pritsimise põhimõttel. Selleks harutatakse lahti näiteks kolmeharulise kanepiköie niidid kuni poole meetri pikkuseks. Trossi juurte kiudude hunnikuga laiali laotamisel tuleb keskmine jooksev salk torgata juureotsa ühe kiudude alla, vasakpoolne (keskmisest, augustatud) jooksev salm asetada üle juure, mille alla stantsiti keskmine kiud ja stantsiti järgmise juure alla ja parem jooksev salk tuleks augustada kolmanda juureala alla. Pärast iga kiudude mulgutamist tuleb need kärbsega tampides hästi välja tõmmata, et tekiks sile pind ilma kühmude ja keerdudeta. Seega peate iga haru jaoks tegema kaks lööki. Pärast seda tuleb iga kiud pooleks jagada ja juurte kiududele lähimad pooled ära lõigata. Ülejäänud pooled jooksvatest kiududest tuleb torgata veel 2 korda. Kiudude väljaulatuvate otste äralõikamisel saadakse tulekahju. Kohale, kus see pritsib, on soovitatav märgistada.

Juhtudel, kui on vaja tuld hõõrdumise eest kaitsta, sisestage metallist sõrmkübar. Viimase suurus peab vastama köie jämedusele. Pärast märkide paigaldamist harutatakse köis lahti, asetatakse sõrmkübara palli (süvendisse) ja kinnitatakse selle külge nööri või kannaga. Seejärel, nagu lihtsa tule valmistamisel, tehakse kolm lööki. Esimene löök peaks algama sõrmkübara otsa lähedalt, nii et köis suruks sõrmkübarale tihedalt alla.

Kaubamärk nimetatakse köie või selle kiudude sidumist nööri, lõuendi niidi, kanna või pehme tinatraadiga. Märgid kaitsevad köisi lahtiharutamise eest ja neid on järgmist tüüpi: lihtsad, isepinguvad, ussiga ja stantsiga. Järjestikune tootmine lihtne tempel näidatud joonisel.