Ahtri sildumine. Sildumisseadme põhielemendid. ankurdusvintsid

Saidi jaotised

Toimetaja valik:

Reklaam

Kodu - Seinad

Pollarite küljes olevad sildumisköied on kinnitatud

KLUUSID

Sildumisnööride läbimiseks laevalt kaldale teevad nad

Riis. 6. Harilik lehtsööt Joon. 7. Universaalne haav

Lisaks palliribadele kasutatakse neid kaabli suuna muutmiseks

Riis. 8. Palliribad

VAATED JA BANKETID

Sildumisköite hoidmiseks kasutage:

Riis. 11. Bankett

Kõik sildumisseadme komponendid ja osad (pollarid, hammustused, klambrid jne) peavad olema kindlalt kerekomplekti külge kinnitatud. Kinnituse nõrkus (kiikumine) ei ole lubatud.

Vallidesse, pollarite lähedusse tehakse augud - sildumishawse.

Kui kaitsevall puudub, siis paigaldatakse palliliistude asemele palliliistud, harvemini klambrid või klambrid. Sildumisnööride suunamiseks vajalikesse suundadesse kasutatakse sildumisnööre, palliribasid ja köidikuid.

Kõik pollarid, klambrid, palliliistud jms peavad vastama kaablite läbimõõtudele.

Sildumisköied võivad olla taimsed, sünteetilised ja terasest. Väikestel laevadel on parem kasutada taimseid ja sünteetilisi sildumisköite. Sildumisnööridega töötamine peaks toimuma ilma asjatu askeldamiseta, kiiresti ja korrektselt. Tuleb jälgida, et käed või jalad ei jääks kaabli aasade (tihvtide) vahele.

Peaksite teadma mõistete "mürk" ja "vali" tähendust. Sildumiskaabli lahti tõmbamist nimetatakse selle peitsimiseks ja kaabli pingutamist või toppimist välja vedamiseks. Sildumisel tuleb kaabel asetada pollaritele, pardid ja muud seadmed piisav kogus

tõstukid nii, et kaabli paigaldamise kohas toimiks see väljastpoolt mõjutavatele jõududele vastu.

Sel juhul peab kaabliga töötaval inimesel olema piisavalt jõudu, et kaablit kätega hoida või liigutada. Olenemata sellest, kas kaablit marineeritakse või tõmmatakse välja või on see juba sildumise lõpus kinnitatud, peate alati olema valmis sildumiskaablit koheselt vabastama või vabastama, eemaldama viimased paigaldatud voolikud või vastupidi, viskama vooliku takistada köie lahtilaskmist. Kõik see saavutatakse harjutamisega.

Paadi sildumisel peavad selle küljed olema kaitstud löökide eest muuli või teise aluse kere vastu, milleks visatakse paadi külgedelt poritiibad.

Puidust poritiibasid ei tohiks kasutada väikestel laevadel. Kui küljes pole poritiiba, siis puidust poritiibasid kasutada ei saa, kuna külg võib sisse pressida või paatidel krae kahjustada saada.

Liikumise ajal peavad poritiivad olema laeva sees sisse tõmmatud: need ei tohi mingil juhul üle parda rippuda või tarbetult üle parda rippuvad otsad on märk navigaatori madalast merekultuurist.

Pehmendavaid lööke ja kere kaitsmist vigastuste eest saab saavutada, kui katta külg – varrest ahtrini – paksu taimekaabliga.

Ohutu ankurdamise tagamiseks tuleb kaldale või mõnele teisele laevale varustada piisav arv sildumisnööre. See sõltub aluse suurusest, sildumiskohast, hüdrometeoroloogilistest tingimustest jne.

Sildumisköied võivad puruneda ja puruneda laeva õõtsumise tõttu lainete ajal, vee tõusu ja languse, mõõna ja mõõna ning mõõna ja mõõna tõttu ning mööduvatest laevadest põhjustatud lainete tõttu.

Vee vähenemise ajal vabastamata kaabel võib põhjustada anuma tugeva rippumise või veeremise ning vee suure vähenemise tõttu (lukkudes) allalaskmisel võib laev ümber minna. Tross, mida ei vabastata õigel ajal vee saabumisel, põhjustab paati muuli eendite puudutamise ja kere kahjustamise kalde ja trimmi tõttu.

Kohe peale sildumisotsuse tegemist tuleb visandada, kuhu paati sildada, kuhu silduda (kas kaldal on pollarid, sildumisseadmed, postid, aasad jne). Kui kavandatava sildumiskoha läheduses on teisi laevu, peate veenduma, et need ei kavatse jätkata liikumist. Enne sildumist tuleb sildumisnöörid üle kontrollida ja eemaldada kõik sildumist segavad võõrkehad.

Kui sildumiskoht on teadmata ja varustamata, siis tuleb silduda ettevaatlikult, kaldale lähenedes aeglustada paati ja mõõta sügavused.

Vööriga tundmatule sildumiskohale lähenedes on soovitav teha vöörile kerge trimmi (näiteks inimeste liigutamine süljele). Vältige sildumist ja parkimist järskude, järskude kallaste läheduses, eriti saviste, liivaste ja taimestikuta, kuna need deformeeruvad kergesti ja võivad ootamatult vette kukkuda.

Eriti ohtlikud on kallaste maalihkealad, mille tunnevad ära jõeäärsete pragude ja väikeste, sageli paiknevate terrasside või vette laskuvate astmete järgi.

Sildumisele lähenedes tuleb sõltuvalt aluse inertsist valida sõukruvi töö seiskamise hetk, et laev läheneks sildumiskohale inertsist.

Tavalise tüürpoordi sõukruviga tüürpoordi kaile lähenedes tuleb oodata kohale jõudmist ja seejärel tagurdada, et tõmmata ahter imemise tõttu kaile.

Sel juhul liigub vöör muulist mõnevõrra eemale (joonis 118).

Tagurpidikäik summutab edasiliikumist, tüür seatakse sirgeks, otsad tuuakse sisse ja sildumine on lõppenud.

See manööver võimaldab läheneda muuli laiale küljele kuni 25° nurga all (vasaku kaldega sõukruvi annab vastupidise efekti).

Parempoolse pöörleva propelleriga tüürpoordi kaile lähenedes tuleb sildumiskohta minna väikese kiirusega paralleelselt muuliga ja mitte jõuda kohale vähemalt ühe või kahe laevakere pikkuse ulatuses, peata auto.

Kui laev peatub inertsist edasiliikumise ja ei allu enam roolile, on vaja korraks edasiliikumist mootorit jätkata. Kui laev hakkab sildumiskohast mööduma või sellega tasapinnal, peate taganema ja panema tüüri tüürpoordi.

Kui seda teha on liiga hilja või on selge, et see tegevus positiivseid tulemusi ei too, siis tuleb edasi liikuda, ümber pöörata ja uuesti sildumiskohale läheneda.

Kui parempoolse sammuga sõukruvi töörežiim muutub edasi-tagurpidi ja rool on laeva keskjoone tasapinnal, kaldub ahter järsult vasakule (vasakpoolse sammuga sõukruviga selle omaduse tundmine paremale). laev on vajalik ootamatu peatumise või taganemise korral kokkupõrgete vältimiseks.

Kui sildumiskoht asub tugeva vooluga alal, tuleks võimalusel silduda sildumiskohale vastuvoolu lähenedes. Näiteks jõest allavoolu liikudes peab paat maanduma tugevas hoovuses nõgusale kaldale (kraavile). Paat peab mööduma sildumiskohast, pöörama tagasi ja maanduma, sõites vastuvoolu. Tagasipööramine tuleb reeglina teha nõgusalt kumera kaldani.

Riis. 120

Mootorpaadi lähenemine vööriga kaldale Kui puhub vastutuul, tuleb läheneda muulile 10-20° nurga all. muuli juurde, kuni laev seda oma vööriga puudutab. Peate lihtsalt tagama sildumiskohtade kiire tarnimise ja kinnituse. Tugeva tuule korral põhjustab propelleri töö enneaegne lõpetamine laeva tuule poolt sildumiskohast eemale.

Allatuules on madala süvise ja kõrge vabapardaga aeglasel paadil palju keerulisem randuda, eriti karmil merel, kui halva tuulega. Sellise olulise lainetuse ja allatuulega paadi sildumine toimub paadi vöörist või ahtrist vabastatud ankru abil, mis on eelnevalt paigutatud vastu tuult ja laineid (vt § 56).

Ankru vabastamise koht peab vastama laeva sildumiskohale ning vabastatava peaköie pikkus peab võimaldama sellele läheneda muulile. Pärast kaile lähenemist sildub paat lahti, kui laine vastu seina ei taba. Eriti keeruline on paadi sildumine, mille pealisehitus on suure tuulealaga.

Kui sellise paadi pardal on üks inimene, kes kombineerib tööd tüüri ja mootori juures, siis on tal raske ja mõnikord võimatu samaaegselt silduda ja juhtida paadi. Ka tüürimehe lühiajaline lahkumine roolikohalt tugeva vastutuulega sildumisnööride paigaldamiseks lõppeb ebaõnnestumisega, sest tuul paiskub paati muulilt eemale.

Ankrus olevatele laevadele on parem läheneda tuulealuselt, olles eelnevalt kindlaks määranud ankru ja ankruköie asukoha.

Kaldale mootorpaadid ja paadid lähenevad oma vööridega või, nagu öeldakse, kummardavad kaldale (joon. 120). Selle lähenemisviisi korral peaksite laeva inertsust arvesse võttes mootori eelnevalt välja lülitama, et laev kergesti põrkaks liivane pinnas kaldad. Kui paat läheneb kaldale mingis kindlas kohas, siis saab teha ahtrile trimmi, siis tuleb aluse vöör rohkem veest välja kaldale.

Tundmatule kaldalõigule lähenedes on vaja sügavust kontrollida meetripulgaga, mis võimaldab teada nii sügavust kui ka pinnase olemust. Väikesest paadist on seda raske teha, kuid kui paat läheneb, on seda vaja teha.

Sügavuse mõõtja peab teadma, et kui laev järsult peatub kokkupuutel veealuse takistusega, võib see alla kukkuda.

Tundmatule kohale lähenedes on vaja vibu trimmida. Pärast kaldale lähenemist tuleb kindlustada sildumisnöör

kaldal ja kui seda ei saa teha sildumisseadmete – pollarite, aasade või muude sobivate esemete – puudumise tõttu, siis tuleb ankur kaldale viia. Riis. 121.

Vööriga kaldale lähenemist saab harjutada nõrga vooluga; tugevas hoovuses pöördub laev paralleelselt kaldaga nii, et ahter jääb allavoolu. Lainetuse ajal kaldale lähenemine toimub erireeglite järgi (vt § 56).

Sildumistoimingud võivad olla väga mitmekesised ja sõltuvad paljudest teguritest. Õige ja kiire sildumise oskus sõltub harrastaja kogemustest ja iseloomustab tema navigeerimisoskusi.

Sildumisel ei tohiks aga läheneda muulile suurel kiirusel, et vältida laeva kahjustamist (mootori rikke või manöövri sooritamiseks vajaliku töörežiimi muutmise ootamatute viivituste korral). Mittevajalik kergemeelsus põhjustab sageli mitte ainult oma laeva kahjustamist, vaid ka muuli, teiste laevade kahjustamist, vigastusi ja inimohvreid.

Sildumisel nõuab paadijuht palju tähelepanu, leidlikkust ja kogemusi. Sildumine malli abil on vastuvõetamatu, eriti suure manööverdusvõimega paadi puhul. Välised tingimused tingimused, milles laev tuleb silduda, on väga mitmekesised ja neid kõiki on võimatu ette näha.

Sildumine tuleb lugeda lõppenuks, kui navigaator kontrollib sildumiste kinnitust laeval ja kaldal, sügavust põhja all, veendub, et sildumine vastab veehorisondi muutustele ning et möödasõitvad ja silduvad laevad ei kahjustaks paat.

Laeva parim asend pikaajalisel parkimisel on väikelaevade üldtunnustatud parkimine kastides. Kui kastid puuduvad ja kallas on tasane, siis saab aluse asetada vööriga kalda poole ahtrist ankrusse ja vöörimaalijaga kaldale, kõnniteele või muulile.

Selliselt sildudes on aluse ja sõukruvi sügava süvisega osad kaldast kõige kaugemal ning paadi liikumine tuule ja hoovuse toimel on välistatud. Laev toimib kõige paremini lainel.

Riis. 122. Laevade sildumine kalda lähedal ankrus

Sügavale kaldale või muuli lähedale parkimiseks võib aluse paigutada ahtriga kalda poole. Seejärel saab alalise parkimise korraldada, nagu on näidatud joonisel (joonis 120, b).

Laeva kere pikkusest suuremal kaugusel muulist või sobivast kaldast aetakse sisse vaia, mille külge kinnitatakse aas, klots või tehakse vaiale soon. Aluse vöörist kaabel juhitakse kaldale, lastakse esmalt läbi aasa või vaia peal oleva soone.

Laev tuleb selle vööri liigutuskaabli abil kaldast eemale viia piisavalt suurele kaugusele, et selle kere või mõni osa vastu muuli ei hõõruks.

Sügavus peab olema piisav ka ohutuse tagamiseks, kui veehorisont kõikub kuivamise ja veealuse osa ning eelkõige rooli poolt maapinnale põrkumise tõttu. Laeva ahtrist tuleb muulile toimetada sildumisnöörid ja kinnitada pärast vöörisildumise nööri kinnitamist, mis läheb ka läbi vaia muulini.

Pikaajaliseks sildumiseks võib paadi asetada muuli nurka vööri- ja ahtrisildude taha, toidetakse muuli juurde (joon. 121, d).

Väikelaevade laguuniparklat kasutatakse ajutise või isegi lühiajalise kaikohana muuli ääres inimeste peale- ja mahavõtmiseks teisele laevale.

Kui muuli äärde on vaja palgiks saada, tugevdatakse muulil vööri- ja ahtrisildumisnööre vastavalt nurga all ette- ja tahapoole. Tugeva tuule või külgedelt lainetuse korral mootorjahid

kaasas on üks või kaks lisakaablit. Kaabli kinnitamise meetodid muulile (kaile) palgi seadmisel on näidatud joonisel fig. 121, a. Vältida tuleks kõrvuti parkimist, eriti karmi ilmaga.

Muuli äärde sildudes tuleb pidevalt jälgida paati, selle süvise muutusi, veehorisontide kõikumisi ning vastavalt sellele kohandada või valida sildumisnööre. Parkimist saab korraldada ka juhtudel, kui kai akvatooriumile ei ole spetsiaalselt varustatud kaid või on vaja mahutada suuremat arvu aluseid. Sellise anuma paigutuse skeemid on näidatud joonisel fig. 122. Asend A

tagab aluse liikumise lainel ja takistab selle kaldale sattumist. Metallist ballast ankruköiel (asend b) toimib amortisaatorina, et laev saaks lainele tagasi põrkuda ja lisaks toob köie sisse vertikaalne asend , mis on vajalik tiheda liiklusega ja laevade ummikutega kohtades. Positsioneerimiseks V 122,6, laeva juhitakse sarnaselt joonisel fig.

need. liikuv kaabel, mis on kinnitatud mitte vaia, vaid ankru külge.

Joonisel fig. 123 näitab meetodeid sildumisnööride varustamiseks ja kinnitamiseks laevalt pollari ja aasadeni. Kõigil sildumisnööride kinnitamisel kaldapollarite ja aasade külge tuleb vajaduse korral tagada nende kiire vabastamine.

Pikaajaliseks ja mõnikord ajutiseks parkimiseks mõeldud väikesed puidust, metallist ja plastikust paadid tuleks viia piisavalt kaugele kaldale, et surfamine ei saaks neid ümber pöörata ega lõhkuda. Paadid ja mootorpaadid on soovitatav katta presendiga, et vesi presendist voolaks üle parda, mitte laeva. Riis. 123.

Paadi lahkumine muulilt reeglina erilisi raskusi ei valmista. Igal juhul on muulilt lahkumine lihtsam kui sellele lähenemine. Kailt lahkudes, valmisolekul või mootori sisselülitamisel vabastatakse sildumisnöörid ja paat liigub edasi.

LAEVA JUHTIMINE JA MANÖÖRERIMINE SILDUMISE AJAL

SILDUSSEADME KOOSTIS

Sildumisseadet kasutatakse aluse kinnitamiseks muuli külge, teise laeva pardale, teeäärsetele tünnidele, palamidele, aga ka kaide muulide pingutamiseks. Sildumisseade sisaldab:

Sildumisköied;

Sildumis- ja juhtrullikud;

Palliribad (rullikutega ja ilma);

Vaated ja banketid;

Sildumismehhanismid (tuuleklaasid, tuuleklaasid, vintsid);

Abiseadmed (korgid, poritiivad, kronsteinid, viskeotsad).

Sildumisköied

Sildumisotstena kasutatakse taimseid, teras- ja sünteetilisi kaableid.

Kaablite arv ja suurus määratakse vastavalt antud anuma toiteomadustele.

Teraskaablid Neid kasutatakse üha harvemini, kuna need ei talu hästi dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile üleviimisel suurt füüsilist pingutust. Kõige tavalisem on merelaevad on terasest sildumisliinid läbimõõduga 19–28 mm. Terastrosside kasutamine naftatankeritel on keelatud.

Laialdaselt kasutatakse sünteetilistest kaablitest valmistatud sildumisnööre. Need on kergemad kui võrdse tugevusega terasest ja juurviljadest sildumised ning neil on hea painduvus, mida hoitakse suhteliselt madalatel temperatuuridel.

Kõige mugavamad sildumisnöörid on valmistatud polüpropüleen- või terüleenköitest. Need on nailonist kehvemad, kuid väiksema elastsuse tõttu fikseerivad nad paremini laeva positsiooni kai ääres ja on sildumismehhanismide kasutamisel vähem ohtlikud. Polüpropüleenist sildumiskohad on eriti mugavad pikkade vahemaade läbimisel, kuna need ujuvad. Samal ajal on neil vähe vastupidavust hõõrdumisele ja hõõrdumise ajal sulamisele. Ei ole lubatud kasutada sünteetilisi kaableid, mis ei ole läbinud antistaatilist töötlust ja millel puuduvad sertifikaadid.

Kasutamiseks positiivseid omadusi sünteetilised köied erinevat tüüpi Toodetakse kombineeritud sünteetilisi kaableid. Sildumisvintsidel, kus sildumisnöörid on terasest, on kaldale minev osa sünteetilisest kaablist nn vedru kujul.

Riis. 1. Sildumisvints

Vigade õigeaegse avastamise tagamiseks tuleb sildumisnöörid põhjalikult kontrollida vähemalt kord 6 kuu jooksul. Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast sildumist ekstreemsetes tingimustes.

Riis. 2. Laeva sildumine sildumisliinidel

Sildumisnööri ühes otsas on aas - tulekahju, mis asetatakse kaldapostamendile või kinnitatakse klambriga sildumistünni aasa külge. Kaabli teine ots on kinnitatud laeva tekile paigaldatud pollarite külge.

Pollarid

Pollarid on paaris malmist või terasest pollarid, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel, kuid millel on ühine alus. Lisaks tavalistele pollaritele kasutatakse mõnel juhul, eriti madala pardaga laevadel, ristpollareid, mis võivad olla kas kahe- või ühekordsed.

Riis. 3. Pollarid: 1 – alus; 2 – kapp; 3 – kork; 4 – tõusulaine;

5 – kork; 6 - tagumik

Pollaritel olevad sildumiskaablid kinnitatakse, asetades hulga kaheksakujulisi voolikuid nii, et kaabli jooksev ots on peal. Tavaliselt pannakse peale kaks-kolm täiskaheksat ja ainult erandjuhtudel suurendatakse voolikute arvu 10-ni. Et kaabel ei taastuks ise, asetatakse sellele käepide. Iga kaldale toodud sildumisnööri kinnitamiseks peab olema eraldi pollar.

Riis. 4. Sildumisnööri kinnitamine pollari külge

Cluses

Sildumisliinide läbimiseks laevalt kaldale tehakse kaitsevallisse sildumisnöör - ümmargune või ovaalne auk, mida ääristab siledate ümarate servadega valatud raam. Praegu üha enam lai rakendus leida universaalsed messijuhid, millel on pöörlev hoidik ja rull. Sellised juhtmestikud kaitsevad kaablit hõõrdumise eest.

Riis. 5. Harilik hakk

Riis. 6. Universaalne haav

Palli ribad

Sildumisseade - seadmete ja mehhanismide komplekt, mis asub ülemisel tekil ja mis on ette nähtud laeva usaldusväärseks hoidmiseks kai (kai), ujuvkonstruktsioonide või teise laeva parda ääres. See tagab laeva sildumise ahtri, külje (lag) ja vööri poolt ning seda kasutatakse ka pukseerimiseks, lasti teisaldamiseks liikumise ajal ja muudel juhtudel. Üldvaade Pinnalaeva sildumisseade on näidatud joonisel fig. 2.1.

Riis. 2.1. Pinnalaeva sildumisseade:
1, 11 - sildumisraud; 2 - pollar; 3, 10 - tornid; 4 - palliriba; 5 - part: 6 - vaated; 7 - poritiibade korvid; 8 - vahekäik; 9 - hammustus; 12 - sildumisnöörid

Sildumisseade sisaldab: sildumisnöörid - painduvad teras-, sünteetilised või taimsed kaablid, mille abil laev üles tõmmatakse ja kinnitatakse; seadmed sildumiskohtade hoidmiseks ja nende toitmiseks; pollarid, hammustused, klambrid, mida kasutatakse laevatekil sildumisnööride kinnitamiseks; sildumisnöörid ja palliribad, mis on ette nähtud sildumisnööride üle parda toomiseks, andes neile soovitud suuna ja kaitstes neid vastu külge hõõrdumise eest; sildumismehhanismid - sildumisnööride vedamiseks ja peitsimiseks kasutatavad vedurid, tuuleklaasid, vintsid; poritiivad, mis pehmendavad kere lööki teise laeva muuli või parda vastu.

Sildumiskohad. Pinnalaevadel ja allveelaevadel kasutatakse tavaliselt sildumisliinidena painduvaid teraskaableid GOST 3071-66 ja 3083-66. Terasest sildumistrossi läbimõõt määratakse laeva veeväljasurve ja klassi järgi (tabel 2.1).

Tabel 2.1

Paatidel kasutatakse sildumiskohtadena sageli 60-100 mm ümbermõõduga taimseid (kanepi või manila) kaableid, mida on mugav käsitsi korjata ja marineerida. Mõnel laeval ja laeval ning tankeritel on kunstkiust valmistatud sildumisköied kohustuslikud - nailonköis GOST 10293-67. Sünteetilised kaablid on väga paljulubavad tänu oma kergusele, elastsusele (vastupidavus dünaamilistele koormustele) ja kõrgetele korrosioonivastastele omadustele.

Mereväe abilaevad varustatakse sildumiskohtadega vastavalt NSVL registri reeglitele. Sildumisnööride pikkus peab olema vähemalt laeva pikkus ja üks ahtri sildumisnööridest peab koosnema täielikust kaablispiraalist (220 või 300 m) seiskamisankru vabastamiseks (vt ptk 3). Sildumisliinide mõlemas otsas suletakse umbes 1 m pikkused lõkked. Seadmed sildumiskohtade hoidmiseks ja nende toitmiseks. Vyushkasid kasutatakse töötavate sildumiskohtade hoidmiseks, mistõttu on neid lihtne varustada ja puhastada. Enim kasutatakse horisontaalseid sildumisvaateid (joon. 2.2), mis on varustatud piduriga. Vertikaalseid vaateid (joonis 2.3) kasutatakse ainult taimsete ja sünteetiliste kaablite jaoks; neid on vähem mugav kasutada, kuid need võtavad vastu vähem ruumi. Vaated on paigutatud tekile või tekiehitistesse selliselt, et sildumiskohti oleks mugav varustada nii pallilatti kui ka mehhanismi sildumistrumli külge. Taglalaoruumides hoitakse tagavarasid.

Riis. 2.2. Horisontaalne sildumisvaade

Riis. 2.3. Vertikaalne sildumisvaade

Sildumisnöörid tuuakse muulile (kõrvallaev) 15-25 m kaugusele käsitsi viskenööride abil. Kaasasolev valuots seotakse sildumisliini alusesse, mis on eelnevalt toodud palliriba (hawse). Raskete sildumisnööride söötmisel söödetakse esmalt viskeotsa abil juht - tugev taimekaabel ümbermõõduga 60-100 mm, millele seejärel valitakse sildumisnöör.

Nööriviskeseadet kasutatakse sildumis- (nagu ka pukseerimis- jne) kaablite varustamiseks pikkade vahemaade tagant. Levinuim on reaktiivne liiniviskeseade LU-1 (joonis 2.4). Raketi lennuulatus koos liiniga on kuni 275 m Nailonliini läbimõõduga 6 mm purunemistugevus on üle 400 kgf.

Riis. 2.4. Jooneviskeseade LU-1:
1 - eesmine sihik; 2 - kilp; 3 - pagasiruumi; 4 - päästikumehhanism; 5 - rakett; 6 - teraskaabel; 7 - voodi; 8 - nailonliin; 9 - kast

Püstoli toru - terastoru, avatud mõlemast otsast. Piki alumist generatrixit on tünnil pesa raketti liiniga ühendava teraskaabli läbipääsuks. Pagasiruumi põhi on kaetud puitvarrega. Tünnil on aken laskemehhanismi lasketihvti läbipääsuks. 400 m pikkune nailonnöör asetatakse teatud viisil kasti. Sihik koosneb eesmisest sihikust ja kahest sihikust, mis on trükitud kilbi sihikule. Raketti vastutuules 200-250 m kauguselt või lühematest vahemaadest väljalaskmisel tuleks relvale anda 30° tõusunurk; raketi väljalaskmisel 100-150 m kauguselt peaks tõusunurk olema 15°. Jooneviskamine toimub püstoli „käsitsi“ suunamisega laeva kõrgeimatesse punktidesse (mastide otsad, torud jne). Tulistaja nägu peab olema kilbi taga.

Pollarid- ühendatud terasest (harvem malmist) silindrilised pjedestaalid, mis on kinnitatud ühisele vundamendile ja kindlalt ühendatud laeva kerega. Need on paigaldatud vööri- ja ahtriotstesse ning mõnikord ka ülemise teki keskossa. Pollarid (GOST 11265-65) jagunevad olenevalt konstruktsioonist sirgeks ja ristiks; vastavalt valmistamismeetodile - valatakse ja keevitatakse (joon. 2.5).

Riis. 2.5. Sildumispollarid:
a - otse valatud; b - keevitatud sirgjooned; sisse - valatud risti kahekordne

Teise laeva kaldapollari või pollari tulega riietatud sildumisnöör läbib hawse (palliriba) ja kinnitatakse pollari külge nelja-viie konksuga kaheksakujuliselt. Pollarite pollaride väliskülgedel olevad looded (joon. 2.5, a, b) võimaldavad ühe pollari külge kinnitada kaks sildumistrossi ja kumbagi eraldi tõmmata. Ristpollarid (joon. 2.5, c) paigaldatakse väikestele (madala küljega) laevadele ja laevadele; Pollari risttala võimaldab kaablit suunata ülespoole suunatud nurga all. Vältimaks pollarite lahtirebenemist tugevate tõmbluste ajal, paigaldatakse need tekile tiibade, pallide ja sildumismehhanismide suhtes nii, et pollarite pikiteljed paiknevad piki (kerge nurga all) sildumisnööride tõmbamine.

Üksikuid pollareid - b i t e n g i (joonis 2.6) ja u k i (joonis 2.7) kasutatakse väikelaevade, paatide ja pardale silduvate paatide sildumiste kinnitamiseks.

Riis. 2.6. Üheristi pollar - biteng

Riis. 2.7. Sildumisklamber

Kaablikorgid kasutatakse kaetud terasest sildumistrosside lukustamiseks sildumisnööride teisaldamisel kapslitelt pollariteni. Need paigaldatakse torni ja palliriba vahelisele alale. Levinuim on keti stopper (joon. 2.8) - kolme-neljameetrine 5-10 mm kaliibriga taglase keti tükk, mis on kinnitatud teki tagumiku külge või võetud pingutusaasaga pollari pollariga. Kett asetatakse sildumiskohtade taha stoppsõlme ja sellele järgneva kolme kuni nelja lameda tropi abil veosuunas, vastupidiselt kaabli paigaldamise suunale. Keti jooksev ots on kinnitatud sildumisnööri külge.

Riis. 2.8. Sildumisliini peatajad:
a - kett; b - kiil; c - Puusepasüsteemid

Tugeva sildumisnööri pingega ketikorgi kasutamine võib põhjustada kaabli deformatsiooni ja kahjustumist. Seetõttu kasutatakse suurtel laevadel ja laevadel mõnikord kaasaskantavaid kiilukorke, mis peatavad kaabli liikuva kiilu abil. Väikestel laevadel ei kasutata sildumisnööri stoppereid; Sildumisliinid valitakse käsitsi läbi pollari.

Sildumine ja pallid. Side ha le (joon. 2.9) - ümmargune või piklik auk kaitsevall, mis on piiratud valatud raamiga, kaabli läbimiseks. Rööbastega tarastatud tekialadel kasutatakse tekiluuke (joonis 2.10). Varre ja ahtriposti juurde paigaldatud vööri- ja ahtriteki tiibreid ei kasutata mitte ainult sildumiseks, vaid ka pukseerimiseks.

Riis. 2.9. Külgsildumine

Riis. 2.10. Teki sildumine

Võtmeplaadid - terasest või malmist valandid avatud raami kujul sildumiskaabli juhtimiseks (GOST 11264-65); tulevad ilma rullideta või ühe, kahe ja kolme rulliga (joon. 2.11).

Riis. 2.11. Palli ribad

Sildumismehhanismid- vedurid ja vintsid - mõeldud sildumisliinide korjamiseks ja peitsimiseks koormuse all. Sõjalaevadel sildumisvintse ei kasutata. Vöörisildudega töötamiseks kasutatakse kapstanide ja tuuleklaaside sildumistrumme. Suured laevad kakal olema üks või kaks sildumisaparaadi; paatidel ja allveelaevadel ei pruugi neid olla. Sildumiskapsleid on kahte peamist tüüpi:

Kahekorruseline, mille kandepea asub ülemisel korrusel, ülejäänud mehhanismid asuvad tekil, mis asub ülemise korruse all;
- ühekorruseline, kus kõik mehhanismid asuvad ülemisel korrusel või selle all, ühisel vundamendiraamil tornipea lähedal; Moodsamad ühekorruselised vedrud on poltideta.

Kahekorruseline sildumisvarras on näidatud joonisel fig. 2.12. Ülemisel tekil on vedrupea - sellega ühendatud kooniline sildumistrummel vertikaaltelg- varu, mis on elektrimootori abil läbi käigukasti pöörlema pandud. Elektrimootoril on elektromagnetiline klotspidur, mille abil see lukustatakse; toite väljalülitamisel.

Riis. 2.12. Sildumismasin SHER-13D/1:
1 - torni pea; 2 - varu; 3 - käigukast; 4 - elektrimootor; 5 - piduriklots

Kanduripea struktuur on näidatud joonisel fig. 2.13. Sildumistrummel on ühendatud tihvtide abil fikseeritud käigukasti külge kinnitatud haakeseadise külge ja pöörleb pronkspuksidel ümber fikseeritud käigukasti korpuse. Kolm satelliidi hammasratast on veeretatud piki käigukasti korpuse sisemist hammasratast ja võrgustuvad käigukastiga jäigalt kinnitatud hammasrattaga. Alumises osas on sildumistrumlil neli tihvti (käpad), mis tagurpidi liikumise vältimiseks toetuvad käigukasti korpuse ääriku põrkhammastele.

Riis. 2.13. Torupea SHER-13D/1:
1 - pistikupesa reljeeftrükkimiseks; 2, 3 - avad määrimiseks; 4 - auk sõrmele juurdepääsuks; 5 - sõrm; 6 - puks; 7 - sildumistrummel; 8 - käigukast; 9 - satelliitvarustus; 10 - varu; 11 - varu käik; 12 - käigukasti äärik; 13 - käigukasti korpus; 14 - haakeseadis; 15 - kukkus (koer)

Torul on käsitsi (avarii) ajam, kasutades spetsiaalsetesse pistikupesadesse sisestatud väljalöömisi. Käsiajamile üleminekuks on vaja sildumistrummel varu küljest lahti ühendada, selleks tuleb sõrmed spetsiaalsete aukude kaudu siduri küljest eemaldada. Teised pöördepeas olevad augud on mõeldud sisemiste õõnsuste täitmiseks määrdeainega.

Kuulideta sildumisvarras (joonis 2.14) on väiksemate mõõtmetega, kuna elektrimootor ja käigukast asuvad pea sees. Kõik torni komponendid on paigaldatud käigukasti korpusele, mis on kinnitatud teki vundamendile. Elektrimootori pöördemoment edastatakse siduri, käigukasti hammasrataste ja ajami kaudu sildumistrumli sisemisele rõngashammastele. Sildumistrummel pöörleb ümber statsionaarse tugiklaasi. Elektrimootor on varustatud elektromagnetilise piduriklotsiga.

Riis. 2.14. Sildumiskapstan SHE-58:
1 - piduriklots; 2 - elektrimootor: 3 - tugikupp; 4 - sildumistrummel; 5 - haakeseadis; 6 - käigukasti korpus; 7 - rõngaskäik; 8 - ajami käik

Tornide elektrimootoreid juhitakse juhtpaneelidelt (kontrolleritelt). Mõned andmed sildumiskapstaanide kohta on toodud tabelis. 2.2.

Tabel 2.2

Poritiivad. Laevadel ja alustel kasutatakse pehmeid, puidust ja pneumaatilisi poritiibasid. Levinumad on pehmed poritiivad (joon. 6.12). Reisimisel hoitakse poritiibasid tekil spetsiaalsetes korvides. Poritiib kukub taimekaabli otsas üle parda ja seda hoitakse kohas, kus laeva kere puutub kokku muuliga (teise laeva kere). Mõned andmed pehmete poritiibade kohta on toodud tabelis. 2.3.

Tabel 2.3

Puidust porilauana kasutatakse 200-250 mm läbimõõduga palki, mis riputatakse taglase keti või trossi abil üle parda klambrile. Kui suured laevad asuvad püsivalt, valmistatakse puidust poritiivad palkidest paki (parve) kujul, mis ujuvad veepinnal parda ja muuli vahel. Puidust poritiibadel on kõrge tugevus, kuid madal löögi neeldumisvõime.

Laevade avamerel sildumiseks on kõige mugavamad kummikangast pneumaatilised poritiivad. Sellised poritiivad koosnevad tavaliselt eraldi silindritest, mille konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 2.15. Neljast silmamunade abil kettidega ühendatud silindrist koosnev poritiib kaalub umbes 1800 kg, seega kukub see nagu laevapoom üle parda ja püsib vee peal. Küljel tööasendis liiguvad poritiivad lainete ajal, seega tuleks need kinnitada sünteetiliste või taimsete köite külge ja jälgida nende asendit.

Riis. 2.15. Pneumaatiline poritiiba silinder:
1 - kummist kangast kest; 2 - täispuhutav kamber; 3 - äärik; 4 - silmus silindrite ühendamiseks

Allveelaevade sildumisseade sisaldab: sildumisnöörid, pollarid, klambrid ja palliribad, sildumisvarras. Sildumistrossid hoitakse pealisehitusse paigaldatud vaadetel. Ülemisel tekil olevad sildumisseadmed (pollarid, klambrid, pallid) on sissetõmmatavad. Vööri sildumisvarda (joonis 3.2) juhib ankurdusseadme tuuleklaas. Pealisehitise sildumistrummel on tavaliselt eemaldatav; Kui sildumishoob töötab, lülitatakse tuuleketi trummel välja.

Sildumiskohtade ja ohutusmeetmetega töötamine. Enne sildumiskohtadega töö alustamist on vaja sildumisseade ette valmistada ja kontrollida kõiki selle töötavaid mehhanisme. Sildumisnöörid, mida kasutatakse vastavalt valitud sildumisvõimalusele, keritakse vaadetelt vajaliku pikkuseni lahti ja suunatakse palliribadesse (hawsees). Giidid löövad sildumistulede alustesse eelnevalt kaasa; valmistatakse ette vajalik arv viskeotsi. Poritiivad eemaldatakse korvide küljest ja kantakse mööda vastavat külge (ahtrit). Tööpikkuse suurendamiseks (ja seega löökide paremaks summutamiseks) ei ole soovitatav paigaldada sildumisnööre muuliga risti. Pallilattide ja pollarite kaabli painutamine peaks olema minimaalne.

Rannikupollareid kasutavad reeglina mitmed laevad, seetõttu tuleks iga sildumisnööri vaba vabastamise tagamiseks sisestada igaüks neist altpoolt juba pollari küljes olevatesse sildumisliinidesse. Kui sildumisnöör on mähitud köidikuga, siis peaks see asuma varda peal teiste sildumisliinide tulede all (joonis 2.16).

Riis. 2.16. Mitme sildumisnööri asetamise protseduur tulede (I, II, III) ja aasaga (IV) alusele

Sildumisnööri jooksev ots tuleb alati tuua trumli põhjast (tuuleklaas, vints) sildumistrumlisse. Juureots (kutt) peaks trumli ülaosast välja tulema. Kaabli hõõrdejõudude erineva suuruse tõttu tuleks terastrossidega töötamisel paigaldada sildumistrumlile vähemalt neli voolikut; sünteetilistega - vähemalt viis; taimedega - vähemalt kolm. Saad valida sildumiskohad, millel on kaldraud, alles pärast selle üleskerimisest teatamist (naaberlaeva pollar).

Pollari sildumisnöör (joon. 2.17) on kinnitatud jooksvast otsast. Sildumisnööri vaba (juur)otsa pinge väheneb kiiresti iga järgneva vooliku rakendamisel, ulatudes terasest sildumisnööri viie tõstukiga (joonis kaheksa) 0,25%-ni jooksva otsa koormusest. Usaldusväärseks kinnitamiseks tõstetakse sildumisnööri ülemised trossid tungrauaga üles. Sildumisnööri asetamine pollarile on vastuvõetamatu juureotsast (vaate poole) või silmuse viimasest nöörist, kuna sel juhul tekivad sildumisnööri vabastamisega tõsised raskused.

Riis. 2.17. Sildumisnööri paigaldamine ja kinnitamine pollarile:
1 - jooksev ots; 2- kand; 3 - juureots

Pollarile asetatud sildumisnööri, millele on moodustatud pulgad (joon. 2.18), ei tohi jätta ega uuesti söövitada. Vaja on viia tross korgini, tihvtid sirgeks ajada ja alles pärast seda kinnitada sildumiskohad pollari külge.

Riis. 2.18. Tihvtide moodustumine kaablile

Sildumismehhanismidega võivad töötada ainult nende eest vastutavad ja neid hooldama volitatud isikud. Sildumisseadmel töötamise ohutus sõltub suuresti töö kõrgest korraldusest (vastavalt graafikule) ja selle ühtsest juhtimisest.

Peamised ohutusmeetmed sildumisseadmega töötamisel:

Terassildudega töötav personal peab olema varustatud kinnastega;
- töö ajal ei tohiks töötajad viibida liikuva kaabli läheduses ega selle voolikute sees ning trossil seisjad ei tohiks olla sildumistrumlist lähemal kui 1,5–2 m;
- kaablitel ei tohiks olla väljaulatuvaid juhtmeid ega katkisi keermeid;
- sildumisköis tuleks valida ja tõmmata käsitsi ainult kätega kinni püüdes, laskmata sellel libiseda;
- kaablivoolikuid saab asetada ainult lukustatud trumlile (tuuleklaas, vints);
- kandur (tuuleklaas, vints) peaks töötama sujuvalt, ilma tõmblemiseta;
- sildumisnööri liigset pikkust ei tohi vaate eest lahti kerida ning töö käigus tekkinud lõtk tuleb kohe üles korjata;
- koorma all olev sildumisnöör tuleb eemaldada kanduri (tuuleklaas, vints) sildumistrumli küljest ja kinnitada korgi abil pollari külge;
- sünteetilise kaabliga töötades tuleb arvestada, et koormuse all muutub see omamoodi vedruks ja kui sildumistrumlil olev kutt lahti lasta, tekib kaabli järsk nihe.

Edasi
Sisukord
Tagasi

Merepraktikas peetakse sildumisoperatsioone kõige kriitilisemateks ja sageli korratavateks toiminguteks. Teatav risk, mis nende sooritamisel tekib, on tingitud

SILDUSSEADME SEADME SIISSE:

	- sildumisliinid - painduvad ühendused, mille abil hoitakse laeva kai ääres
struktuurid;
	- pollarid - teras- või malmist pollarid, mida kasutatakse sildumisnööride kinnitamiseks;

	- palliliistud, rullid ja tõukuribad, mis tagavad sildumisnööride varustamise vajalikus suunas
suunata ja kaitsta seda kahjustuste eest;
	- sildumisköie ajutiseks hoidmiseks mõeldud kaablikorgid;

	- vaated sildumisköite hoidmiseks;
	- poritiivad, mis kaitsevad laevakere sildumisel vigastuste eest;
	- sildumismehhanismid.

Kasutatakse mitut tüüpi sildumisoperatsioone:

LAEVA KÜLJE SILDUMINE KAI JUURDE (LAHOM) -

LAEVA AHTER SIDUDA KAI JUURDE

ANKRUS VÕI TRIIVUMISE LAEVA SILDUMINE,

Tavaline sildumisoperatsioon on laeva asetamine tünnile. u.

Tavaliselt on tünnidel massiivne ankrukett-valjad, mis ühendab selle surnud ankruga.

Silmus silmus silmus on mõeldud sildumisnööri kinnitamiseks. Sageli massiivsest ankrust

maapinnal asuv kett, kergtrossvaljad tõusevad üles, toestub ujuk. KOOS

Alus valib ujuk ja valjad, tõstab ankruketi ja ühendab selle laeva ketiga.

Tünnide arv, mille külge laev on kinnitatud, sõltub sellele kehtestatud piirangutest.

liikumine. Ühel tünnil (ankrul) seisev laev võib võtta ringis suvalise koha, raadiusega

mis on lähedane laeva, sildumisnööri ja valjade kogupikkusele. Kuna kitsas veepiirkonnas

Sellised liikumised on vastuvõetamatud, kui laev asetatakse korraga mitmele punktile.

tünn

SIDUMISKÖIED

Neid kasutatakse sildumisnööridena

Kaablite arv ja suurus määratakse kindlaks

Teraskaablid kohaldada

Sildumisnöörid valmistatud

Kõige mugavamad sildumisliinid on

Positiivsete omaduste kasutamiseks

Vigade õigeaegseks avastamiseks peavad sildumisnöörid olema vähemalt

Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast

Sildumisnööri ühes otsas on aas - tulekahju mida kantakse

Kaabli teine ots on kinnitatud

BOLLID

Riis. 5. Sildumisnööri kinnitamine pollari külge

Loe:

Miks unistate tormist merelainetel? Eelarvega arvelduste arvestus Kodujuustust pannil valmistatud juustukoogid - kohevate juustukookide klassikalised retseptid Juustukoogid 500 g kodujuustust Musta pärli salat ploomidega Musta pärli salat ploomidega Lecho tomatipastaga retseptid