Igal laeval peab olema sildumisseade, mis tagab laeva tõmbamise kaldale või ujuvsildumiskonstruktsioonidele ning laeva kindla kinnituse nende külge. Sildumisseadet kasutatakse aluse kinnitamiseks muuli, teise laeva parda, teeäärsete tünnide, palamide, aga ka kaide äärsete kitsenduste jaoks. Sildumisseade sisaldab:

Sildumisköied;

Sildumis- ja juhtrullikud;

Palliribad (rullikutega ja ilma);

Vaated ja banketid;

Sildumismehhanismid (tuuleklaasid, tuuleklaasid, vintsid); abiseadmed (korgid, poritiivad, kronsteinid, viskeotsad).

Riis. Sildumisseade

Sildumiskaablid (trossid). Sildumisotstena kasutatakse taimseid, teras- ja sünteetilisi kaableid.

Terastrosse kasutatakse järjest vähem, kuna need ei talu hästi dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile üleviimisel suurt füüsilist pingutust. Kõige tavalisem on merelaevad on terasest sildumisliinid läbimõõduga 19–28 mm. Terasest sildumisnöörid hoitakse käsiliinidel, mis on varustatud piduriga, mis surutakse pedaaliga trumli põsele. Suuremahulistele laevadele on paigaldatud ajamiga sildumisaasad.

Laialdaselt kasutatakse sünteetilistest kaablitest valmistatud sildumisnööre. Need on kergemad kui võrdse tugevusega terasest ja juurviljadest sildumised ning neil on hea painduvus, mida hoitakse suhteliselt madalatel temperatuuridel. Ei ole lubatud kasutada sünteetilisi kaableid, mis ei ole läbinud antistaatilist töötlust ja millel puuduvad sertifikaadid.

Kasutamiseks positiivseid omadusi toodetakse erinevat tüüpi sünteetilisi kaableid, kombineeritud sünteetilisi kaableid. Sees sildumisvintsid, kus sildumisliinid on terasest, siis kaldale minev osa sünteetilisest kaablist nn “vedru” kujul.

Kergestisüttivaid vedelikke lahtiselt vedavatel laevadel, mille auru leekpunkt on alla 60 0 C, on terastrosside kasutamine lubatud ainult tekiehitiste tekkidel, mis ei ole puistlasti ruumide ülemised osad, kui neid ei läbi lasti vastuvõtu- ja väljastustorustikud. tekid. Kunstkiust kaableid tohib tankeritel kasutada ainult registri eriloal (nende kaablite purunemisel võib tekkida sädemeid).

Vigade õigeaegseks avastamiseks peavad sildumisnöörid olema vähemalt kord 6 kuu jooksul läbima põhjaliku kontrolli. Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast sildumist ekstreemsetes tingimustes.

Sõltuvalt asendist laeva suhtes nimetatakse sildumisnööre: pikisuunalised, klambrid, vedrud (vastavalt vöör ja ahter). Sildumisnööridel välimises otsas on silmus - tulekahju, mis visatakse kaldale kukkus või kinnitatakse kronsteiniga sildumistünni aasa külge. Kaabli teine ​​ots on kinnitatud laeva tekile paigaldatud pollarite külge.

Sildumisseade on konstrueeritud tagama, et laev tõmmatakse üles rannikuäärsete ja ujuvate sildumiskonstruktsioonide juurde ning laev on nende külge kindlalt kinnitatud

Võimalikud on järgmised laevade sildumise tüübid: palk (külg) muuli äärde (kai, lossimise etapp); ahtrisse muuli poole; raudtee- ja autoparvlaevade spetsiaalsele muulile; tünni panemine.

Igasuguse otstarbega laevade sildumistoimingute läbiviimise tagamiseks on ette nähtud sildumisseade, mis koosneb järgmistest osadest, mehhanismidest ja seadmetest:

sildumisliinid; pollarid; Palliribad, -rullid ja -rullid; kergus.; poritiivad; poritiivad; sildumismehhanismid.

Sildumismehhanismid – vedurid ja vintsid – jagunevad ajami tüübi järgi manuaalseteks, elektrilisteks ja elektrohüdraulilisteks.

Veojõu järgi jagunevad sildumismehhanismid väikesteks, mille tõmbejõud on kuni 15 kN, keskmiseks - kuni 50 kN ja suurteks - alates 50 k11 ja rohkem.

Manuaalsed sildumiskäpad neil on suhteliselt vähe rakendust. Kandur koosneb plaadist (tekist), millesse on fikseeritud kandevaru - sildumistrummel, hammasratta (kald) hammasratas, käepide ja muud väikesed osad.

Elektrilised sildumismehhanismid. Nende mehhanismide hulka kuuluvad vintsid ja vintsid. Sildumiskapid jagunevad kahte tüüpi:

ühekorruseline - elektrimootori tekipealse paigutusega ja elektrimootoriga, mis on sisseehitatud kanduri pähe (kuulideta kandurid);

kahekorruseline - elektrimootoriga, mis asub tekil (platvormil), mis asub teki all, millele on paigaldatud kandepea.

Elektriajamiga sildumisvintsid. Need jagunevad automaatseteks ja mitteautomaatseteks lihtsateks, millel on sildumisnööri peamise otsa kinnitus sildumistrumli külge.

Automaatsete sildumisvintside põhiomadus on võime säilitada vintsi trumli ees oleva sildumisköie pinget teatud etteantud piirides. Kui koormus suureneb, lülitub vints automaatselt peitsimisrežiimile, tavaliselt 25–35% trossi nimipingest trumlil, ja kui see väheneb, siis tõmberežiimile. Vintsi eeliseks võrreldes kaldega on käsitsi sildumistoimingute välistamine.

Pukseerimisseade: eesmärk, tüübid, seade, tööpõhimõte. PRRR nõuded ja PTE

Pukseerimisseade - See on seadmete ja mehhanismide kompleks, mis tagab ühe laeva pukseerimise teisega. Seal on: üldised ja erilised. Üldlaev - köis, spetsiaalne teljekast. pollar (biteng), teljepuks. hawse. Spetsialist. seadmed: Bux. vints, pöök gak, biteng, b. trossid, sillakaared, laud. Piirajad, teljepuks.

Vintsid on: 1. automaatne, 2) mehaaniline 2 tüüpi: kat. saab muuta köie pikkust b ilma kiirust muutmata, - c kiirust muutes. 3) vaata vintsid.

Sildumisseade on ette nähtud laeva usaldusväärseks kinnitamiseks muuli, kai seina, maandumislava külge; sadama akvatooriumis sildunud laevale. Mõnel juhul kasutatakse seda seadet aluse teisaldamiseks ühest sildumiskohast teise, samuti lühiajaliseks sildumiseks varustamata kalda lähedal. Sildumisseade koosneb: pollaritest, sildumisnööridest, palliribadest, sildumisköitest ja nende jaoks mõeldud trossidest, poritiibadest. Lisaks saab seda varustada mehhanismidega - sildumisvintside ja hoobidega. Sildumisel saab kasutada üldisi laevamehhanisme – kapstaane ja tuuleklappe.

Sildumisseade sisaldab:

Sildumisnöörid (sildumisnöörid), mille abil laev tõmmatakse kaikonstruktsioonide külge (teised laevad), kinnitatakse nende külge ja sildutakse uuesti.

Sildumiskohad. Sildumiskohtadena kasutatakse teras-, sünteetilisi ja taimseid kaableid.

Teraskaablid peavad olema tsingitud ning neil peab olema vähemalt 144 traati ja seitse orgaanilist südamikku. Automaatsete sildumisvintside kaabel võib olla ühe orgaanilise südamikuga ja juhtmete arvuga vähemalt 216.

Taimeköied peaksid olema manila või sisalist. Väikestel alustel on sildumisnööridena lubatud ka kanepiköied.

Sildumistrosside arv laeval, nende pikkus ja jämedus määratakse registri eeskirjaga. Praktikas on tavaks võtta sildumisnööri pikkus 10% suuremaks kui aluse pikkus, kuid neid ei ole vaja teha pikemaks kui 200 m.

Kõige rohkem sildumiskohti kasutatakse aluse sildumisel palgiga olenevalt sildumiskohtade asukohast ja otstarbest, need saavad oma nime.

Kõik sildumisnöörid peavad olema otstes valgustitega, igaüks umbes 2-3 m pikkused ning piisavalt tugevad ja elastsed.

Sildumine hawse– tugevdatud ovaalsed väljalõiked kaitsevallides, mille kaudu sildumiskaabel juhitakse.

Paigaldatud tõkkelehtedesse. Need võivad olla lihtsad ja universaalsed. Ümmarguse ja ovaalse kujuga lihtsad mesilased on terasest või rauast valandid, mille tööpind on sujuvalt ümardatud, et vältida sildumisnööri järsku painutamist.

Universaalne hawse on kahe vertikaalse ja horisontaalse rulliga. Vertikaalsed rullid on paigutatud laiemalt, et saaks sildumisnööri läbida. Sellises tõmbes võib aga sildumiskaabel kinni jääda.

Palli riba– seade kaabli liikumissuuna muutmiseks.

Tavaliselt paigaldatakse need piirdepiirkonda või kaitsevallile. Need on lihtsad, kinnised, rullikutega, horisontaalsete ja vertikaalsete rullidega ning bastinguga.

Rullita pallilatt koosneb ühest tükist valatud alusest ja sarvedest. Sellised palliribad on paigaldatud vedrude juhtimiseks ja kinnituskohtade kinnitamiseks, kuna neil on suurem tugevus. Kui kaabel läbib ilma rullideta pallilatte, tekib see palju hõõrdumist ja läheb kiiresti rikki. See puudus on kõrvaldatud vertikaalsete rullidega pallides. Neil võib olla üks kuni kolm rullikut. Ühe ja kahe rulliga palliribasid kasutatakse ühe sildumisliini juhtimiseks, kolme rulliga - kahe jaoks.

Praegu kasutatakse kaitsevallil või selle väljalõike läheduses kahte või kolme eraldiseisvat rulli.

Horisontaalse rulliga ja bastinguga palliribasid kasutatakse juhtudel, kui sildumisnöör võib kalduda pingutusjoonest ülespoole.

Mõnel laeval on tekil vastu tuuletorutorne spetsiaalsele alusele asetatud väljalaskerullikud, mis annavad kaablile suuna selle mugavaks tornile paigutamiseks.

Sildumispollar– sildumisnööride kinnitamiseks (sirge ja risti).

Pollarid on üksikud ja paarilised, valatud, malmist või terasest pollarid, mis on poltidega või keevitatud laeva teki külge. Pollaritel on peal mütsid, mõnikord külgedel looded, mis ei lase sildumisnööril ülespoole libiseda. Pollarid jagunevad konstruktsiooni järgi ühe-, kahe- ja ristpollariteks.

Sildumispollarite arv ja asukoht võetakse aluseks disainifunktsioonid, laeva eesmärk ja üldine asukoht. Tavaliselt on laevadel 12–14 soolvee pollarit, mis paiknevad sümmeetriliselt mööda külgi vööri-, kesk- ja ahtriosas.

Ristpollareid kasutatakse madala tekiga laevadel. Neile asetatud kaabel ei libise muulile söötmisel üle risttala üles.

Poritiib– vahend külje kaitsmiseks võimalike kahjustuste eest, sealhulgas ebaõnnestunud sildumisel (vaiamisel). Poritiivad võivad olla pehmed või kõvad. Kasutatud poritiibadena puidust talad, lõuendist või kootud trossist kotid, mis on täidetud purustatud korgi-, kanepi- või sünteetiliste jäätmetega, vanad rehvid, silindrilised pneumaatilised silindrid jne. Puksiirides kasutatakse poritiiba tala "katteks" rehvitükke. Kaasaegsed laevad on varustatud vedrudega poritiibadega.

Vaade– kaabli kerimiseks ja hoiustamiseks mõeldud suure läbimõõduga ketaste äärtes ja lintpiduriga trummel.

Vaated võivad olla mittejuhtivad ja käsitsi juhitavad kiige kujul.

Teras- ja sünteetilisi kaableid hoitakse vaadetel. Taimekaableid ei ole soovitatav nende peal hoida, kuna sisevoolikutele ei pääse piisavalt õhku ja võimalik on kaabli kiire kahjustamine.

Banketid– sildumisnööride hoidmiseks kasutatavad seadmed. Need on puidust ja metallist korvid, mis on paigaldatud nagidele ja kaetud katetega. Bankettidel on köied hästi säilinud, kuid võtavad palju ruumi.

Sildumisnööridel korgid, mille ülesandeks on sildumisnööride ajutine hoidmine tuuleklaasipeast pollaritele ülekandmisel.

Need paigaldatakse pallivarda või sildumisraua ja pollari vahele ning kinnitatakse kronsteiniga teki või pollari aluse külge. Terasest sildumiskohtade lukustamiseks kasutage sektsiooni taglase kett 5-10 mm kaliibriga ja umbes 2 m pikkusega, millele on kinnitatud 1,5 m pikkune taimne tross. Kork paigaldatakse spetsiaalse stopperisõlmega. Selleks tõmmatakse kork piki sildumisnööri pingutussuunas, asetatakse ühe poolbajonetiga sildumisnöörile, seejärel asetatakse keti neli või viis voolikut õõnsalt esimese poolbaonetiga vastassuunas. . Pärast korgi paigaldamist hoiab meremees seda pinges taimekaabli otsas. Kaabli lukustamise suurema töökindluse tagamiseks võite kasutada kahte poolnõela

Viskamise otsad– õhukesed kaablid, mille abil tarnitakse sildumisliinid sildumiskonstruktsioonidele ja teistele laevadele.

Need on valmistatud kanepi- või sisalkaablist ümbermõõduga 25 mm ja pikkusega 35–40 m, mille otsas on kerge kott (liivakott, mis on punutud skimushgariga). Et uus viskeots vähem sassi jääks, leotatakse ja viskamisel tõmmatakse see välja. Praegu on osadel laevadel viskeotsad nailonist punutud nöörist.

Dirigendid– abikaablid, mis sisestatakse vajadusel viskeotste ja raskete kinnituskohtade vahele, kui seda on vaja liigutada või tõmmata olulise vahemaa tagant.

Need on taimsed ja õhukesed teraskaablid.

Sildumismehhanismid Neid kasutatakse laeva tõmbamiseks muuli äärde, kaablite väljavõtmiseks ja ka sildumisotste kinnitamiseks.

Nende hulka kuuluvad sildumisaparaadid ja vintsid. Lisaks kasutatakse sildumisoperatsioonidel tuuleklaase, ankru-sildumise kapstaate ja vajadusel lastivintse.

=Kella madrus (lk 31), Õpetus meremehele ja paadimehele (lk.98)=

Laeva ettevalmistamine sildumiseks operatsioonid.

Sildumiseks valmistumine – vajalik tingimus selle kvaliteetne rakendamine. Eelseisvast sildumisest hoiatatakse sildujaid ja kellamehaanikut, kes mootori manööverdusrežiimil tööks ette valmistab. Toide antakse sildumismehhanismidele.

Eelnevalt, enne muulile jõudmist, antakse sillalt käsk "Sildujad seisa oma sildumiskohtades!" Sildumisparteide liikmed, kandes kehtestatud tüüpi põrutuskindlaid kiivreid ja kindaid, võtavad koha sisse vastavalt sildumisoperatsioonide ajakavale. Vanemtüürimees kutsutakse navigatsioonisillale ja vanemmehaanik masinaruumi.

Käskluse "Sildumine tüürpoordi poole!" vööri- ja ahtrisilduvad pooled teevad järgmisi toiminguid:

· luua ja testida sidet sillaga;

· kontrollida sildumismehhanismide tööd tühikäigul, valmistada ankrud vabastamiseks ette;

· valmistada ette kaile toimetamiseks sildumisköied;

· valmistada ette 2-3 viskeotsa;

· valmistada ette lõuend ja matid, et kaitsta sildumiskohti hõõrdumise eest kohtades, kus need läbivad tõmbejuhtmeid ja palliribasid;

· kinnitada pollarite või tekiotsade külge keti- ja taimekorgid;

· valmistatakse ette pehmed poritiivad ja vajadusel riputatakse kõvad poritiivad selle külje äärde, millega laev muuli külge sildub;

· valmistada ette rotivastased kaitsekilbid.

Juhtimiskäsud.

Rool jäi kümme (kakskümmend)! Port kümme (kakskümmend)!.

pot ten(ˈtuenti)!
Peamised sildumisköied varustatakse aluse vööri- ja ahtriotstest teatud suundades, v.a. nii aluse liikumine mööda muuli kui ka sealt lahkumine.

Olenevalt liikumissuundadest said sildumisköied oma nime (joon. 39). Kaablid 1 ja 2, 7 ja 8, mida toidetakse vöörist ja ahtrist, ei lase laeval mööda muuli liikuda ja neid nimetatakse vastavalt vööri ja ahtri pikisuunaliseks.
Kaableid 4 ja 5 nimetatakse vedrudeks (vastavalt vööriks ja ahtriks). Vedru töötab oma pikisuunalisele otsale vastupidises suunas ja teise vedruga ühendamisel teeb see sama tööd, mis pikisuunalised.
Lõpuks nimetatakse muuliga risti asetsevaid kaableid 3 ja 6 vastavalt vööri- ja ahtriklambriteks. Need ei lase laeval tugeva tuulega kaist lahkuda.

Eesmärk: aluse tõmbamine kalda ja ujuvkonstruktsioonide poole ning usaldusväärne kinnitus neile.

Sildumismeetodid.

Enimlevinud variant sildumisel on laeva sildumine külgsuunas (lag) muuli äärde (joonis 3.4.1).

Riis. 3.4.1. Laeva palgiga sildumise skeem:

1 – täiendavad ahtri pikisuunalised sildumisnöörid; 2 – ahtri pikisuunalised sildumisnöörid; 3 – ahtri sildumisklamber; 4 – ninavedru; 5 – ahtri vedru; 6 – vööri kinnitusklamber; 7 – vööri pikisuunalised sildumisliinid; 8 – täiendavad vööri pikisuunalised sildumisnöörid; 9 – palliribad (rullikud); 10 – pollarid; 11 – sildumine.

See valik tagab laeva kõige usaldusväärsema kinnitamise ja maksimaalne mugavus lastitööde teostamine. Alus võtab aga kogu kai pikkuses palju ruumi.

Sildumine ahtriga muulile on tüüpiline sõjalaevadele ja naftatankeritele. Selle sildumisvariandi puhul on vaja põhiankur tuulepoolsest küljest vabastada.

Sildumisseadme disain.

Sildumisseadme põhielement on sildumiskohad– paindlikud ühendused, mille abil hoitakse laeva kaikonstruktsiooni juures. Sildumisnöörid on valmistatud terasest, taimsest ja sünteetiline kiud.

Köied alates taimsed materjalid(Manila, sisal, kanep) kasutatakse praegu üha vähem.

Sünteetilistest kiududest (polüpropüleen, nailon, nailon) valmistatud köied on kerged, tugevad ja vastupidavad ning on nüüdseks laialdaselt kasutusel. Venemaal toodetud sama katkemiskoormusega nailonköied on terasest tunduvalt kergemad. Sünteetilistest materjalidest trosside puudused: hetkeline pikkuse vähenemine koormuse eemaldamisel, madal hõõrdetegur, võime akumuleerida staatilist elektrit.

Sildumisseadme üldine paigutus on konstrueeritud selliselt, et oleks tagatud laeva usaldusväärne kinnitus ja samal ajal ei segataks tööd laeval ja kai ääres. Sellest seisukohast lähtudes on eelistatav paigutada sildumiskohad aluse otstesse - vööri- ja kakatekkidele. Sildumisseadme üldise paigutuse näide on toodud joonisel 3.4.2.

Riis. 3.4.2. Sildumisseadme üldine paigutus:

1 – palliriba; 2 – pollar; 3 – tuuleklaas; 4 – ankurdusjuht; 5 – sildumisvints; 6 – vaade; 7 – juhtrullikud.

Sildumisnööride kinnitamiseks kasutatakse neid pollarid 2, mis on terasest või malmist kapid (joonis 3.4.3). Struktuurselt on pollarid üksikud ja paarilised, sirged ja risti.

Riis. 3.4.3 Sildumispollarid:

a – sirge paarispollar; b – paaris ristpollar.

Neid kasutatakse sildumiskohtade suuna muutmiseks ja nende kaitsmiseks kerekonstruktsioonidega suhtlemisel kahjustuste eest juhtrullikud 7, pallid 1 (kahe või kolme rulliga) ja sildumine hawse(pole näidatud joonisel 3.4.2, vt positsiooni 11 joonisel 3.4.1). Rullidega palliribade konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 3.4.4. Sildumisriided paigaldatakse kaitsevallisse (joon. 3.4.5, a), sarras olevad augud on ovaalse kujuga, et vältida sildumisnööri järsu painutamist, mis kulgeb sildumisel. Sildumisnööri hõõrdumise vähendamiseks tiitri serval kasutatakse spetsiaalse konstruktsiooniga tõmbetugesid - näiteks automaatseid (pöörlevaid) tiire (joonis 3.4.5, b), millel on kahe rulliga pöörlev puur, mille vahelt läbitakse sildumisnöör. Palliribad paigaldatakse piirdega tekkidele.

Riis. 3.4.4 Rullidega palliribad

Riis. 3.4.5 Sildumisraud:

a – lihtvalatud haak; b - automaatne fairlead.

Laeva tõmbamiseks muuli äärde pärast sildumisnööride kinnitamist sellele kasutage sildumismehhanismid– tuuleklaasid, vintsid ja vintsid. Sildumisliinide vöörirühma jaoks kasutatakse sageli ankurdusmehhanisme ( tuuleklaas 3 joonisel 3.4.2), millel on sildumistoimingute jaoks abitrumlid. Laeva keskosas saavad sildumismehhanismide funktsioone täita lastivintsid. Sildumiskapstandid või vintsid 5. Vintsi eeliseks on käsitsitoimingute vähenemine, kuna sildumisköis keritakse pidevalt trumlile. Sildumisvintsid võivad olla tavalised või automaatsed, säilitades kaabli pideva pinge – nende kasutamine on soovitav laevadel, mille süvis on peale- ja lossimisoperatsioonidel kiirelt muutuv (konteinerlaevad, puistlastilaevad, tankerid).

Mõeldud sildumiskohtade hoidmiseks vaated 6 – äärikutega trumlid, mida saab varustada ajami ja piduriga.

Et vältida laeva külje kahjustamist sildumisel, on see ette nähtud poritiiba kaitse. Sõltuvalt laevale paigutamise viisist eristatakse püsivaid ja eemaldatavaid poritiibade kaitsevahendeid.

TO püsivad fondid hõlmavad poritiibasid (kasutatakse väikestel laevadel), aga ka vööri- ja ahtri pukseerimisporitiibasid.

Kõige laialdasemalt kasutatavad on eemaldatavad sildumisvendrid, mis riputatakse sildumise ajal laeva pardale kaitset vajavatesse kohtadesse. Praegu kasutatakse laialdaselt pneumaatilisi poritiibasid, mis koosnevad kambrist ja kummisilindrist, millesse õhku pumbatakse.

Nõuded sildumisseadmele.

Nõuded sisalduvad RMRS-i merelaevade klassifitseerimise ja ehitamise eeskirjas (1. köide III jagu „Seade, varustus ja tarvikud“, punkt 4 „Sildumisseade“). Mõned üldised nõuded:

1. Sildumistrosside arv, pikkus ja katkemisjõud määratakse reeglite eritabeli järgi vastavalt antud laeva varustuse omadustele. Tarnekarakteristikute valem on toodud teemas 3.3.

2. Laevadel, mille A/N c on üle 0,9, tuleb sildumistrosside arvu suurendada:

Millal - 1 tk,

Millal - 2 tüki jaoks,

Kell - 3 tk.

3. Taimsetest ja sünteetilistest kiududest valmistatud sildumisköisi ei tohi kasutada läbimõõduga alla 20 mm.

4. Teraskaablitel peab olema vähemalt 144 traati ja vähemalt 7 orgaanilist südamikku. Automaatsete sildumisvintside kaablitel võib olla üks orgaaniline südamik, kuid juhtmete arv peab olema vähemalt 216.

5. Taimeköied peaksid olema manila- või sisalist.

6. Sünteetilisest materjalist kaablid peavad olema valmistatud homogeensetest heakskiidetud materjalidest (polüpropüleen, nailon, nailon jne).

7. Sildumispollarite, pallide ja muude sildumisseadmete arv ja asukoht võetakse lähtuvalt laeva konstruktsioonilistest iseärasustest, otstarbest ja üldisest paigutusest.

8. Sildumispollarid võivad olenevalt valmistamismeetodist olla terasest või malmist – keevitatud või valatud.

9. O.D pollarid peavad olema vähemalt 10 läbimõõduga teraskaabel, vähemalt 5,5-kordne sünteetilisest kiust köie läbimõõt ja mitte väiksem kui taimeköie ümbermõõt. Pollarpollarite telgede vaheline kaugus peab olema vähemalt 25-kordne terastrossi läbimõõt ja vähemalt kolm korda suurem taimse kiu ümbermõõdust.

10. Sildumisnööride valimiseks võib kasutada nii spetsiaalselt selleks otstarbeks paigaldatud mehhanisme kui ka teisi tekimehhanisme (tuuleklaasid, kaubavintsid jne) koos sildumistrumlitega. Sildumismehhanismidele esitatavad nõuded sisalduvad RMRSi merelaevade klassifitseerimise ja ehitamise eeskirjas (2. köide IX jagu „Mehhanismid“, punkt 6.4 „Sildumismehhanismid“).