Autode turvalise hoiustamise probleem on eksisteerinud aegade algusest ja seda on lahendanud enamik erinevatel viisidel, alates “shell” garaaži ostmisest kuni garaaži üürimiseni äärelinna erasektoris. Kui teil on kaks autot, suureneb probleemide arv järk-järgult. Tänapäeval tehnoloogia areng kiire ehitus kerged mittepüsivad ehitised võimaldavad ehitada mõne päevaga garaaži kahele autole, pealegi saab korraliku projekteerimiskorralduse korral enamuse töödest, sh viimistlusest, oma kätega ära teha. See on umbes ehitusskeemi kohta raami valikud garaaž auto hoidmiseks.

Kuidas odavalt ehitada kahe autoga garaaž

Erinevalt kivihoonetest võimaldavad kergkonstruktsioonid hakkama saada minimaalse vundamendiga, samas kui sõidukite hoiustamise kvaliteet ehitustehnoloogiast lähtuvalt ei ole halvem telliskivi versioon. Raami põhimõtet kasutades saate suhteliselt kiiresti ja odavalt ehitada garaaži kahele autole järgmistes võimalustes:

• Garaažihoone on valmistatud sandwich-paneelid, on vaja kokku panna tsingitud profiilist terasraam ja katta valmis “skelett” pressitud isolatsiooni ja terasvooderduse pakettidega. Kraana abil saab kahe autoga garaaži kokku panna kahe päevaga. Selline garaaži komplekt auto parkimiseks maksab 200-250 tuhat rubla;
• Selleks, et muuta garaažiruum auto, töö ja isegi sellises hoones elamiseks võimalikult mugavaks, näiteks SIP-paneelidest, puidust vooder, OSB plaadid. Auto hoiustamise kvaliteet on palju kõrgem, kuid tõuseb ka garaaži hind;
• Kompromissskeemi abil koostage garaažikonstruktsioon auto hoidmiseks. Puitkarkass on kaetud metallprofiilplekiga. Ehituse kiirus ja hind on kõige atraktiivsemad ning sõltuvad ainult garaaži suurusest ja auto mõõtmetest.

Kahe auto garaaži projekteerimisel määratakse ruumi mõõtmed sõltuvalt mõõtmetest sõidukid. Optimaalse garaaži suuruse jaoks on soovitatav kasutada kaheukselist disaini. Vajadusel on täiesti võimalik autode jaoks mõeldud pinda 43 m2-lt 32 m2-le "kahandada" ja kahe väravaga kujunduse asemel, mille laius on 2,8 m, peate kasutama ühe väravaga kujundust, laiusega 5,1 m Selliste korterite lahkumisel on raskem sõita, kuid hoone suurus väheneb ligi 15%. Vajadusel saab väravat veelgi vähendada, kuid sel juhul tuleb sõiduki normaalseks liikumiseks garaaži pikendada või muuta värava asendit.

Panime oma kätega kokku lihtsa garaaži kahele autole

Sõiduauto hoiustamise ehituskvaliteet ei jää ülalnimetatud võimalustele alla ning kulu ja töömahukus on kordades väiksem. Autode parkimisala on avar ja valgusküllane, soojusisolatsiooni puudumine võimaldab teil vabaneda auto kere kondenseerumise ja korrosiooniga seotud probleemidest.

Kahe auto ruumi vundament ja seinakarkass

Pärast garaaži kontuuri märgistamist mõõtmetega 7x5 m peate kokku panema hoone vundamendisüsteemi. Raami kinnitamiseks maapinnale garaažikonstruktsioonis kasutatakse süsteemi vertikaalsed toed, 5 m kõrgused Mööda külgseinte märgistust puuritakse 6 kaevu sügavusega 70-80 cm ja läbimõõduga 30-35 cm.

Kui postide all olev betoon ei ole kõvenenud, tuleb iga tugi joondada vertikaalselt, kontrollida mõõtmete identsust, sümmeetriat tulevase kasti diagonaalide vahel ja kinnitada iga tugi tugipostidega.

Pärast mördi tahkumist seotakse vertikaaltoed mitmel tasandil harakalaudadega ning alumine ja keskmine puidurida tugevdatakse. Tulevaste akende raamid paigaldatakse seinte horisontaalsete talade vahele ja nägu garaaž, tulevasele välisuksele tehakse auk, mis asub garaaži peauksest eemal.

Tugede peadele, millesse on paigaldatud ülemine tugevdusrihm, lõigatakse välja sooned kahest komposiitpuidust reast, ülemine rida toimib garaažikatuse mauerlatina, alumine komposiitrida toimib kandetala; värava raam. Puidust nagid paigaldamiseks on monteeritud garaaži esiseinale sektsioonuksed. Garaažihoone kahele autole on üsna ruumikas, suure laega. Vältimaks vertikaaltugede jaoks kasutatava kalli puidu ostmist, asendame selle kahe või kolme 50 mm plaadi isetehtud liimitud versiooniga.

Kokkupandud raami katame laudadega ning tugevdame tugipostide ja vahetükkidega.

Katuse ja seina kaunistamine

Raam viilkatus toodetud valmis sarikate, tugivarraste ja tugipostidena. Kõik elemendid ühendatakse naeltega läbi ülaosas olevate terasplaatide. Kaheksast sõrestikust koosnev pakett tõstetakse seintele, misjärel kinnitatakse iga konstruktsioon vastavalt eelnevalt tehtud märgistusele naeltega garaaži seina Mauerlat külge. Põrandavahe suurus autoparkla kohal ulatub üle 5,5 m, seega on parem tõsta pikki sõlmesid kolme-nelja inimesega.

Sarikate ülemise osa külge kinnitatakse kaks harjatala, mille järel topitakse alla mantlilauad katuseplekk. Plaadid kinnitatakse laudade külge silikoonseibidega katusekruvide abil, mis tagavad tiheduse kinnitusdetailide paigalduskohas. Katusekate paigaldatakse soojustuseta, mille järel laotakse harjaelemendid, palitakse sofitid, paigaldatakse drenaažirennide ja äravoolutorude süsteem.

Järgmisena jätkatakse lainepapist seinalehtede paigaldamist puidust raam. Kolmemeetrised lehed õmmeldakse sarnaste isekeermestavate kruvide abil seinte horisontaalsetele taladele. Kahele autole mõeldud garaaži viilkatuse tõttu tuleb iga lainepapi leht oma kätega lõigata ja kohendada. Tihendame gofreeritud lehtede ja mantli vahelise vuugijoone hermeetikuga. Garaaži tagasein on samamoodi kokku õmmeldud. Aknad on valmistatud klaasi asemel "pimedas" vandaalivastases versioonis, paigaldatud on paksud lehed rakuline polükarbonaat, mis ei resoneeri automootorite helist.

Enne kahe autoga garaaži seinte ja karkassi lõplikku viimistlemist tuleb põrand valada. betooni segu. Paksus betoonist tasanduskiht peaks olema vähemalt 10 cm See on täiesti piisav, et masinate raskusele vastu pidada. Lisaks garaažipõrandale on enne ehitust betoneeritud pimeala ja ajutine parkimisala.

Enne garaaži sektsioonuste paigaldamist on vaja lõigata ukseava mõõtu ja paigaldada värava lengile õhukesest plekist esipaneelid, misjärel saab alustada värava kokkupanekut ja paigaldamist. Kahe auto garaaži jaoks sobivad ideaalselt sektsioonuksed, mille ava laius on 4,5 m, sellest piisab auto liigutamiseks mis tahes pöördega. Kahekordsete kahepoolsete väravate kasutamine on kallim ja sel juhul peate sellest loobuma sissepääsuuksed. Selles kahe auto garaaži projektis on jaotus selgelt väljendatud sisemine ruum kaheks tsooniks - teenindus ja majanduslik. Esimeses tsoonis on tänu akendele võimalik masinaid hooldada ilma kasutamata kunstlik valgustus, mis suurendab garaažis töötamise mugavust ja vähendab elektrivõrgu koormust. Teises tsoonis hoitakse masinaosi ja tööriistu.

Sektsioonuste kerge kaalu tõttu saab tõstekonstruktsiooni hõlpsasti oma kätega kokku panna. Alustuseks paigaldame ukseava raamile vertikaalsed juhikud Enne sektsiooni paigaldamist on vaja kokku panna, paigaldada kaldliistude dokkimissõlmed ja tegelikud. tõstemehhanism. Seejärel asetatakse sektsioonid järjestikku ja kinnitatakse õhuliinitõstuki alusele.

Kuna garaažis on võimalik parkida kahele autole, siis edaspidi tuleb väravamehhanism varustada liikumissignalisatsiooniga, et üks juht teaks teise auto liikumisest värava ees, vältimaks võimalikku kokkupõrget. Pärast sektsioonide kokkupanemist paigaldatakse tihvtid dokkimisaasadesse ja liftikaabel haakub sektsioonide külgmiste kinnitustega.

Järeldus

Tänu sellele raami struktuur auto ruum saab olema kerge, vastupidav ja avar. Tänu kõrged laed isegi koos samaaegne töö kahe auto mootorid ei saa tugevalt saastatud, kuna põhiosa heitgaasidega saastunud õhust eemaldatakse läbi pööninguruum. Vältimaks kondensaadi teket ja kogunemist auto kerele, katusekate gofreeritud lehtedest vooderdatakse hiljem superdifusioonmembraaniga.

Kahe autoga garaaži projekteerimine ja ehitamine pole lihtne ülesanne. Arvestada tuleb paljude teguritega, et mitte hiljem puudusi ja ettenägematuid ebamugavusi kahetseda. Sellele aitavad kaasa soovitused ja näpunäited nendelt, kes on selle keerulise ülesande iseseisvalt edukalt sooritanud.

Sageli ehitatakse kahele autole garaažid varuga - pere autopargi laienemise korral

Enamiku autojuhtide jaoks on garaaž remondibaas, töökoda ja erinevate asjade hoidla. Seetõttu ei kattu sageli ruumi tegelik suurus soovitud ja vajaliku suurusega. Paljud autoomanikud nõustuvad, et auto teine ​​iste ei lähe kunagi üleliigseks. Isegi kui teil on praegu üks auto, on alati võimalus osta teine.

Märkus! Ühe garaaži laius peaks olema selline, et saaksite hõlpsalt auto ümber käia, kui kõik uksed on lahti. Soovi korral saab sellisesse ruumi panna teise auto. See on üks eelarve valikud kahekordne

Nende ja muude kaalutluste põhjal saame teha järeldusi kahekordsete garaažide "plusside" ja "miinuste" kohta.

Nende eeliste hulgas on järgmised:

• piisavalt ruumi remondi- ja muude tööde tegemiseks;
• nii vaateava kui ka keldri tegemise võimalus;
• saate paigaldada märkimisväärse hulga nagid ja riiulid.

Kuid hoolimata selliste hoonete kogu atraktiivsusest on neil üks märkimisväärne "miinus" - nende ehituskulud on paljuski võrreldavad väikese maja ehitamise kuludega.

Mida arvestada garaaži projekteerimisel

Projekteerimisel tuleks eelkõige lähtuda mõõtudest

Esimene ja kõige rohkem peamine kriteerium garaažiprojekti valimine 2 autole - selle mõõtmed. Inimesed, kes pole kursis selliste hoonete arvutuste spetsiifikaga, lähtuvad optimaalsete mõõtmete määramisel matemaatilisest võrdsusest: 1+1=2. See on vale lähenemine.

Samuti on vale järgida põhimõtet "mida rohkem, seda parem". Sellise otsuse puhul on tühjad kohad vältimatud, mis viitab mõttetule kulutamisele nende ehitamiseks.

Eelarve ratsionaalseks kulutamiseks lahendatakse projekteerimisetapis mitu olulist küsimust:

• kas garaažist saab eraldi hoone või maja juurdeehitus;
• millised väravad on eelistatumad: üks lai või kaks "ühekordset";
• kas garaaži tuleb kelder;
• kui palju pinda tuleb eraldada minitöökoja jaoks;
• milliseid esemeid hoiustatakse ja kui paljud neist on suured;
• Kas "puhkeala" on vajalik?

Kahekordse garaaži optimaalsed mõõtmed

Erinevate geomeetriliste parameetritega masinaid on tohutult palju. Kahe väikebussi kahekordse garaaži ehitamine ei ole sama, mis kahele autole. Esimesel juhul on vaja suuremat ala. Garaaži suuruse valimisel võite tugineda selliste hoonete omanike kogemustele ja nende nõuannetele..

Optimaalseks peetakse järgmist:

• 8x8 m;
• 9,5x6 m;
• 6x7 m;
• 7x7 m;
• 7x8 m.

Konkreetsel juhul nõutavad hoone mõõtmed määratakse järgmiselt:

1. Nad sõidavad välja tasasele ja avarale alale.
2. Nad väljuvad autost ja avavad kõik selle uksed.
3. Märgistage ristküliku nurgapunktid mis tahes mugaval viisil asfaldile või maapinnale, millesse auto on avatud ustega paigutatud.
4. Lisage ette või taha 0,8 m (need on vajalikud, et mitte parkida autot värava ja tagaseina lähedale).
5. Märkige asfaldile või maapinnale, kus asuvad garaaži planeeritud töölaud, külmkapp ja majapidamistarbed. Arvesta riiulite vajadusega.
6. Mõõdavad mõõdulindiga kõik vahemaad ja teevad paberile eksprompt joonise.
7. Saadud ristkülikust paremale või vasakule lisage kaugus, mis võrdub teise auto laiusega, kui uksed on ühelt poolt avatud. Hankige kahe autoga garaaži optimaalne suurus.

Tähelepanu! Arvutuste õigsuse kontrollimiseks märgitud alal peate parkima kaks autot, avama uksed ja veenduma, et tulevase konstruktsiooni leitud mõõtmed on mugavad ja õigesti määratud.

Garaaži minimaalsed suurused erinevad mudelid auto:

• kahele väikeautole – 5x5,5 m;
• 7x6,5 – väikebussile ja maasturile.

Samuti on vaja õigesti määrata garaaži kõrgus. Tavaliselt on see 2,4–2,5 m Konkreetse auto kohta täpsete andmete saamiseks toimige järgmiselt.

• pagasiruumi avamiseks lisatakse auto kõrgusele 0,5 m;
• võtta arvesse geomeetrilisi parameetreid valgustusseadmed mis on laes;
• lisage varu jaoks 20 cm.

Kui plaanite garaaži paigaldada lifti, lisage arvutuse tulemusena saadud andmetele vähemalt 2 m.

Samuti on vaja arvestada paigaldatava värava tüüpi. Kui need on rulood või tõste-pööratavad, peate nende konstruktsioonide paigaldamiseks konsulteerima vastava ettevõtte spetsialistiga. Tõstemehhanismi paigaldamiseks on vaja täiendavat laealust ruumi. See tuleb ka arvutusse kaasata optimaalne kõrgus garaaž.

Garaaži projekt 6x11 m kahele autole koos tehnoplokiga

Disaini esiletõstmised

Garaaži projekteerimisele ei tohiks läheneda ilma spetsialistide varasemaid kogemusi kasutamata.

Kell sõltumatu otsus Soovitatav on disaini küsimustes tugineda spetsialistide kogemustele. Nad annavad kliendile mitu dokumenti:

• projekt koos joonistega;
• eskiis (projekti alus, võimaldab visuaalselt hinnata üldine vaade tulevane ehitus);
• hinnang;
• seletuskiri (see märgib ära projekti üldised kontseptuaalsed ideed).

Kõik need tööetapid tuleb läbida iseseisvalt. Sketši võib jätta tähelepanuta, kuid muudetud seletuskirjast ei tohiks loobuda. Peas tekkivad ideed ja kaalutlused suuruste kohta on vaja igal sobival viisil salvestada, välimus, materjalid garaaži ehituseks. Sellele aitab kaasa pliiatsi või arvutiga märkmik.

Ühe väravaga kahe auto garaažide projekteerimise omadused

Kahekordne ühe uksega garaaž rahaliselt tulusam kui kahega. Sel põhjusel valivad paljud autoomanikud selle paigutuse. Säästud on tõepoolest olemas, kuid need pole liiga märkimisväärsed.

Arvestada tuleb asjaoluga, et värava minimaalne laius on 5-6 m. Keskossa on vaja paigaldada toed või paigaldada ülitugevad talad. See toob kaasa täiendavaid rahalisi ja tööjõukulusid.

Sellel paigutusel on ka muid "miinuseid":

• ühe laia värava avamisel lahkub kuumus kiiresti ruumist;
• kui nende laius ei ole piisav, peate parkimisel manööverdama, mis võib põhjustada auto kriimustusi ja muid kahjustusi;
• automaatika rikke või muu korral hädaolukorrad, ei saa olema lihtne autosid välja saada.

Nõuanne! Kui plaanite garaaži kütta, ei ole soovitav paigaldada ainult ühte väravat.

Kui garaaži laius on 6,5 m või vähem, on optimaalne paigaldada üks värav. Arvestada tuleks sellega, et neil peavad olema jäikusribid, vastasel juhul on aja jooksul paneelide moondumine vältimatu.

Ainult ühe väravaga hoonete puhul on väga soovitav värav või uks

Oluline on ette näha värava olemasolu. Paljud, kes selle pealt kokku hoidsid, kahetsevad kasutamata võimalust. Sageli on vaja minna garaaži, mitte sõita sinna sisse ega sealt välja. Värava olemasolul avaneb värav harvemini, mis mõjutab positiivselt selle kasutusiga.

Kahe väravaga kahe auto garaažide projekteerimise nüansid

Kahe uksega garaaž on praktilisem ja mõistlikum variant

Enamik autoomanikke peab kahe värava omamist mugavamaks ja rahaliselt õigustatumaks.

Sellise struktuuri peamised nõuded:

• ava laius on vähemalt 2,6 m;
• väravate (samba) vaheline kaugus on vähemalt 400 mm lai.

Igaüks valib värava tüübi oma äranägemise järgi. Elektriliftid on kõige mugavamad. Projekteerimisel arvestatakse, et värav paigaldatakse ülekattena ava seintele või otse avasse. Sellega seoses on esimese variandi jaoks vaja ette näha 10 cm külgedel ja 20-25 cm peal.

Kui paigaldate kaks väravat, peate paigaldama neli drenaažikanalid. Need on vajalikud vedeliku põrandast väljajuhtimiseks. Väärib märkimist, et ühe uksega garaažides on vaja ainult kahte kanalit.

Kahe väravaga hoonetes on tiibväravad kõige vähem mugavad. Avamisel võtavad uksed liiga palju ruumi, puutuvad paratamatult kokku teise väravaga ning mõlema katte kahjustamise oht on suur. Optimaalne valik seda tüüpi hoonete jaoks - rull- või õhuväravad.

Milliseid materjale on parem kasutada

Garaaži ehitamise ja viimistlemise materjalide valik on äärmiselt lai. Võite kasutada kõiki neid, mis sobivad elamu ehitamiseks. Kõigepealt määratakse kindlaks sihtasutuse tüüp.

Kahekordsed garaažid nõuavad tugevat vundamenti, mis suudab taluda olulisi kaalukoormusi. See on kas monoliitne raudbetoonplaat või täisriba vundament.

Plaat valatakse iseseisvalt, kuna isegi tööstuslikku tüüpi raudbetoontoodete jaoks on vaja vähemalt kahte tükki. See on täis aluse kõverdumist. Kui otsustate ehitada lindi ümber hoone perimeetri, peate ikkagi valama betoonpõranda. Seetõttu on pliit igal juhul eelistatav.

Seina materjalid

Hinna ja kvaliteedi suhte osas sobivad kõige paremini penoplokid või soojustusega karkass

Seinad on püstitatud mitut tüüpi materjalidest:

• tellised;
• vaht- või gaasiplokid;
• betoonplokid või -plaadid;
• sandwich-paneelid;
• gofreeritud lehed;
• raami tüüp, mille sees on isolatsioon.

Valik sõltub omaniku rahalistest võimalustest ja materjalide olemasolust. Kõige külmem ja odavam garaaž on valmistatud gofreeritud lehtedest. See esindab metallist raam, kaetud metalllehtedega. Sellist konstruktsiooni on võimalik isoleerida, kuid ainult seestpoolt. Ja vastavalt küttetehnika reeglitele, sisemine isolatsioon palju vähem efektiivne kui väline.

Sel ja paljudel muudel põhjustel on soovitatav kahe autoga garaaži ehitamiseks valida väärilisemad materjalid. Kõige ökonoomsemad võimalused on vahtplokid või isolatsiooniga raam (selle ehitamine maksab vähem kui ostetud sandwich-paneelide kasutamine). Kui plaanite paigaldada kaks väravat, peate nende vahele ehitama tellistest, betoonplokkidest või vahtplokkidest tala.

Kõige soliidsemad ehitised on tellistest või betoonist. See on standardlahendus ühe- või kahekohaliste garaažide jaoks. Vaja on märkimisväärseid rahalisi investeeringuid, kuid need on igati õigustatud. Kõige vastupidavamad on tellistest ja betoonist ehitised. Kuid te ei saa neid soojaks nimetada. Selles kaotavad nad sandwich-paneelidest valmistatud raamidele ja hoonetele. Seetõttu vajavad nad isolatsiooni, mis paigaldatakse kattematerjali alla. välisseinad. Isolatsiooniks valitakse vahtplastist või mineraalvillast plaadid.

Katusematerjalid

Katusematerjalide hulka kuuluvad lainepapp, kiltkivi või onduliin.

Katusematerjalide valik on sama lai kui ehitusmaterjalide oma. Kõige populaarsem:

• metallist plaadid;
• gofreeritud lehtplaat;
• onduliin ja selle analoogid: Aqualine, Bituwell, Ondura, Nuline;
• painduvad plaadid;
• kiltkivi on tasane ja laineline.

Kõige rohkem ökonoomsed viisid katuseseadmed - kasutades onduliini ja kiltkivi. Hinna poolest on need suhteliselt võrreldavad, väikese eelisega teise kasuks. Kuid kvaliteedi ja esteetika osas võidab ondulin. Nende materjalide paigaldamise töömahukus on sama. Eriteadmisi pole vaja.

Mida ei saa öelda metallplaatide ja painduvad plaadid. Nende katusematerjalide paigaldamine nõuab nii teadmisi kui ka oskusi. Ainult meister saab pehmeid plaate ilma moonutusteta laduda. Algaja peab uurima töötehnoloogiat ja tutvuma selle nüanssidega.

Lainepappi on lihtsam ja mugavam paigaldada. See on sama usaldusväärne ja vastupidav kui kõik ülaltoodud katusematerjalid. Oluline on esimene lõuend õigesti panna; kõik järgnevad on kinnitatud, keskendudes sellele. Lainepapist katus maksab vähem kui metallist või pehmed plaadid. Käsitöölisi pole vaja kutsuda, sest kogu töö saab teha iseseisvalt.

Millises stiilis on parem projekte ellu viia?

Iga autoomanik soovib, et tema garaaž oleks mugav, hubane ja visuaalselt esinduslik. Siiski peate mõistma, et garaaž ei ole maja ja sellele on raske anda välimust, mis sobib iga stiiliotsusega. Garaažil puuduvad aknad, katus on traditsiooniliselt ühe- või kahekaldane, lame. Värava välimus on standardne ja lakooniline.

Sellega seoses seisneb struktuurile individuaalsuse andmise küsimus mitme parameetri valimisel:

• katuse tüüp;
• ehitus- ja viimistlusmaterjalide tüüp;
• värava asukoht ja välimus.

Suvila stiilis garaaž tagab sooja ja hubase miljöö

Garaaži sisestruktuuri saab teha teatud stiilis. Populaarne on suvila, mille peamisteks aktsenditeks on avarus, minimalism ja mugavus. Viimistluses kasutatakse ainult looduslikke ja keskkonnasõbralikke materjale puhtad materjalid: puit, klaas, keraamika. Selline garaaž võib olla ühe- või kahekordne.

Juugendstiil on külmem ja moodsam

Hoone välisilmele saab varikatuse ja parkimisala korralduse abil anda kindla stiililahenduse. Juugendstiili iseloomustavad metall ja sillutuskivid. See traditsiooniline disain külgnev territoorium.

Seega kõik disaini, definitsiooni puudutavad küsimused optimaalsed suurused ja garaaži ehitamiseks vajalike materjalide valikut saab otsustada iseseisvalt. See võtab aega, teabe otsimist ja analüüsimist ning loominguliste võimete ühendamist. Kuid see kõik tasub ära rahalise kokkuhoiu ja moraalse rahulolu, nähes teie enda auväärset garaaži kahele autole.

Kaks autot kahele täiskasvanud pereliikmele on meie aja pakiline nõue. Mobiilsus on üks iseloomulikud tunnused kaasaegne maailm. Tööle sõitmine, laste eelkooli või kooli viimine, arsti külastamine, toidu ostmine – ühe autoga on raske kõike teha. Ja kui teil on kaks sõidukit, peate paratamatult otsustama, kuidas ehitada garaaž kahele autole.

Garaaži ehitus kahele mehaanilised vahendid koosneb mitmest etapist:

• garaaži suuruse valimine, mis mõjutab garaaži asukoha valikut maatükil;
• joonistamine, ehitusmaterjalide valik;
• garaaži ehitus.

Garaaži mõõdud

Enne arvutusi üldmõõtmed Tulevase hoone jaoks on vaja otsustada, mis on konstruktsiooni sees ja kuidas seda kasutatakse:

• ruume kasutatakse ainult autode parkimiseks;
• Autohoidla sisaldab ruumi hooajaliste rehvide, velgede, varuosade ja tööriistade jaoks;
• Garaaž täidab lisaks oma põhiülesannetele ka autoremonditöökoja ja olmeüksusena erinevate riistade hoidmiseks.

Ülaltoodud teabe põhjal on selge, et töökoormuse suurenedes suureneb hoone suurus. Ruumi määravad mõõtmed sõltuvad aga autode suurusest.

Arvutused

Vastavalt eeskirjale peab minimaalne laius ühe parkimiskoha kohta olema vähemalt 2,3 m, pikkus üle 5,5 m. Minimaalne vahemaa külgpinnast, näiteks seinast või töölauast - 50 cm parim variant arvutused kujutavad endast skaalal joonist kahest kõrvuti seisvast autost, mille küljeuksed on pärani lahti.

Nendele diagrammidele lisatakse vajadusel laotehnika(tehtud ka mõõtkava järgi), töölaud, puhkekoht, panipaik näiteks jalgrataste, lapsekäru või muu jaoks. Seinte ja pimealade paksuse paigaldamine toimub - need saavad olema välised piirid hoone struktuur horisontaalplaanis.

Minimaalne mugav kõrgus on 2,2–2,6 m, kuid peaksite arvestama auto kõrgusega, näiteks pardal oleva Gazelle jaoks on vaja vertikaalselt 3 meetrit. Need andmed on kasulikud värava sissepääsu mõõtmete määramiseks.

Asukoha valimine

Garaaži tulevase asukoha määravad mitmed tegurid:

• Vaba krunt - sellesse asukohta on selle suurusest lähtuvalt projekteeritud ehituskonstruktsioon.
• Juurdepääsuteed – jätkake vastavalt eelmisele lõigule.
• Valik on peaaegu piiramatu - jätkame allpool toodud soovitustega.

Joonis tehakse samas skaalas nagu garaaži joonis, platsi skeem, tähistades olemasolevaid statsionaarseid objekte ja haljasalasid. Selle joonise peal on garaaži skeem, mis on tehtud jälituspaberile (läbipaistev joonistuspaber). Liigutades seda diagrammi piirkonnas, valige optimaalne asukoht tulevane garaaž. Edasine märgistamine toimub otse tulevasel ehitusplatsil.

Disain, materjali valik

Saadud esialgsete andmete põhjal koostatakse garaaži tööprojekt, mis peaks kajastama:

• välised ja sisemõõtmed hoone struktuur;
• vundamendi tüüp ja materjal, millest see on valmistatud;
• välisseina paksus, tüüp ehitustooted millest need on ehitatud, näiteks betoonplokk, vahtplokk, tellis;
• ehitatakse ühe väravaga hoone või oleks otstarbekam ehitada kahe väravaga;
• katuse tüüp ja katuse tüüp;
• kommunikatsioonid - elekter ja vesi, kanalisatsioon.

Ehitus

Kahe auto garaaži ehitust saab teha mitut moodi, kuid parim variant on töö ise ära teha. See võimaldab säästa märkimisväärse osa oma rahalistest ressurssidest ja, nagu öeldakse, "keegi ei saa seda paremini teha kui sina".

Edukaks rakendamiseks ehitustööd on vaja osta kogu materjal, valmistada ette tööriistad, valida õige ehitusaeg - kõige rohkem parim hooaeg kevadest sügiseni ehk sisse soe aeg aastal.

Parem on töid teha assistendiga, kuna mugavam on teha vajalikke märgistusi, teostada vundamenti, ehitada seinu. Ohutuse seisukohalt on katuse paigaldamisel, st kõrgel töötamisel, lihtsalt vajalik teine ​​inimene.

Korraliku ja kompetentse planeerimise ning planeeringust rangelt kinni pidades saab ühe hooajaga ehitada garaaži kahele autole.

Veel 15 aastat tagasi ei pidanud sa valima, millest oma garaaž teha. Ükskõik milline materjal, mis meil õnnestus hankida, läheb seintele. Tänapäeval on tekkinud erinevaid tehnoloogiaid, mis muudavad ehitamise odavaks ja suhteliselt lihtsaks ülesandeks. Üks selline võimalus garaaži ehitamiseks on raamitehnoloogia kasutamine.

Raam kerge garaaž, lihtne, mis ei nõua suuri kulutusi. Nõuetekohase oskuse korral saab seda teha nädalaga (sellised juhtumid on Internetis kirjeldatud). Peaasi on valida mugav koht: Koht peab olema avatud, et sellele oleks võimalik igast küljest läheneda.

Loetleme hoone eelised:

• madal hind (võrreldes tellistega);
• osade kergus (garaaži saavad kokku panna kaks inimest);
• kokkupaneku kiirus;
• struktuurne tugevus.

Ilmselge miinus on ka - nn piruka tegemiseks on vaja puitu isoleerida ja hüdroisoleerida. Enne seda uurige selle seadet, võrrelge erinevaid valikuid ja valige parim, et mitte raisata materjale.

Puuduseks on raami materjali süttivus. Seetõttu on puitkarkass immutatud antiseptikuga. Soovitav on see väljast ja seest katta ehitusmaterjalidega, mis ei põle. Soojustuse valikul vali mittesüttiv kivivill.

Raamgaraaži ehitamise etapid

Raam nõuab vähe pingutust, pole vaja suurt meeskonda. Piisab sinust ja abilisest. Tööriistu, mida vajate, pole nii palju: vähemalt labidad, haamrid, lood. Prügi vajab kotte. Parem on töötada kinnastega.

Vundamendi jaoks on vaja raketist, võite võtta kelleltki valmis või teha selle ise laudadest ja isekeermestavatest kruvidest.

Ehitusmaterjaliks on puit: vaja läheb “sada” ja “viiskümmend” tala. Karkassi saab aga valida ka metallprofiiltoru. Vundament nõuab konkreetset lahendust.

Loetleme raami loomise etapid:

1. Ruumi vabastamine garaažile, kruusapeenra loomine.
2. Vundamendi paigaldamine - monoliitplaat.
3. Raami paigaldamine.
4. Katuse tegemine.
5. Värava riputamine.

Esialgne etapp on joonise koostamine ja tulevase hoone kõigi mõõtmete määramine. Jooniste valikud on artikli lõpus.

Raam garaaži vundament

Kuna vundamendile ei avalda survet mitte ainult seinad, vaid ka kahe auto kaal, on parem valada hea kvaliteediga monoliitne plaat. Teil on vaja:

• raketis;
• vundamendi tugevdusvõrk;
• tsement;
• kuiv ehitusliiv ja vesi;
• killustik.

Enne valamist peate kaevama kaeviku ja asetama sellesse raketise. Ja tulevase plaadi sees on vundamendi tugevdusvõrk. Betoon segatakse vastavalt allolevas tabelis toodud andmetele.

Järgmised tööd tuleks teha alles pärast plaadi täielikku kuivamist. Kui väljas on väga palav, tuleb plaati peale valamist kasta.

Raami paigaldamine

Betooni kuivamise ajal peate valima, millist garaažiraami teete. On vähemalt kaks võimalust:

• valmistatud puidust;
• alates profiiltoru.

Esimest võimalust peetakse keskkonnasõbralikumaks, kuid ka kallimaks. Profiiltoru on odavam, kuid mitte nii meeldiv töötada kui puiduga. Üldjuhul on valik hoone omaniku teha.

Kui valite puidu, töödelge seda enne paigaldamist antiseptikumiga. Alumine viimistlus on kokku pandud 100 x 50 puidust, igas nurgas tehakse ühendused sälgu ja tüüblite abil. Nurgapostid ja postid väravate tugevdamiseks tuleks teha kärgstruktuurist. Alumisele talale paigaldatakse vahepostid, mis kinnitatakse tüüblite abil. Rihmapostide vahe on 1200-1500 mm. Nurkades on vaja ka tugipostisid, mis annavad raamile tugevuse. Raami lõpetab ülemine viimistlus.

Kui raam on valmistatud profiiltorust, ei saa te ilma keevitamiseta hakkama. Samuti alumised rakmed see on valmistatud väiksema ristlõikega 40 x 20 torust, nurgad ja väravapostid on valmistatud 40 x 40 torust Tavaliselt ei kesta karkassi ehitustööd kolm kuni neli päeva.

Katus raamgaraažile kahele autole

Katusekatte paigaldamine peab toimuma kõigi reeglite kohaselt, et katus peaks vastu lumekoormus. Kahe autoga garaaži jaoks on parem ehitada identsete nõlvadega viil-tüüpi raam.

Esiteks teevad nad ühtlase astmega sarikate süsteemi, mille jaoks võtavad lauad 100 x 50 ja 100 25, samuti ühendavad elemendid. Kui katus on väga lai, siis on vaja paigaldada rohkem paisutustalasid, et koormus oleks ühtlane. Rist kinnitab katuse.

• kiltkivi;
• gofreeritud lehtplaat;
• metallist plaadid;
• bituumeni leht.

Üleulatusele on paigaldatud äravool. Sissepääsuavas on vajaliku suurusega värav. Raami ehitamiseks on parem valida rulood, mitte käänduksed. Need on palju kergemad, sobivad hästi hoone kujundusega ega kõverdu konstruktsiooni kerge vajumisega, kui garaaži asukoht pole valitud väga hästi.

Kahe auto garaaži raami valmistamise protsessi saab näha sellest videost. Pidage vaid meeles, et salvestusel ehitatakse raamgaraaži ilma vundamenti paigaldamata (ajutine montaaž).

Garaaži viimistlus ja soojustus

• eurovooder;
• vooder;
• professionaalne leht jne.

Isolatsiooniks võite kasutada mis tahes ehitusturul pakutavat materjali. Kuid soovitav on eelistada mittesüttivat mineraalvilla.

Garaažiseintest “piruka” ehitamisel saate kasutada paljusid Internetist leitud võimalusi. Lõppude lõpuks on see mitteeluruum. Kuid on kaks põhireeglit, mis säästavad kõigi disainilahenduste võrdlemisel palju aega.

1. Aurutõke paigaldatakse siseruumidesse (sooja poole).
2. Tuulekaitse ja hüdroisolatsioon – väljas. See säästab garaaži raami halva ilma korral.

Reeglid kehtivad nii hoone seinte kui ka katuse konstruktsioonile. Üldiselt näevad garaaži isolatsioonikihid (väljastpoolt) välja sellised:

• välisviimistlus;
• tuulekaitse;
• OSB tüüpi plaat;
• isolatsioon;
• aurutõke;
• kiht jaoks siseviimistlus, näiteks kipsplaat.

See valik on näidatud fotol. Võib olla ka teisi kokkupanekumeetodeid. Näiteks ilma OSBta “pirukas”, mis on vajalik isolatsiooni niiskeks muutumise vältimiseks. Või ilma tuulekaitseta.

Kahe auto garaaži kujundus

Garaaž kahele autole ehitatakse tavaliselt oma kohale, seega oleks kasulik paigutada sellesse majja terrass, töökoda või muu tehnoruum. Pakume mitmeid garaažiprojekte, mis on valmistatud puitpaneelid raami peal.

Esimene projekt on ruum koos garaažiga kahele autole koos väikese töökojaga 17,5 m2, mida saab kasutada puu- või torutöödeks või oluliste tööriistade hoiustamiseks. Plaani järgi töökojas akent ei ole, kui seda on vaja, tuleks see joonisele lisada. Garaaži sissepääsust paremale on ettepanek ehitada kitsas terrass mõõtmetega 1,7 x 7 meetrit.

Teine projekt on garaaž kahele autole, mille taga on veel kaks abiruumid tööriistade, vahetusrataste, õlimahutite hoidmiseks. Kui te neid ruume ei vaja, saate need plaanist eemaldada ja saada kahe autoga garaaži joonise ilma täiendavate tsoonideta.

Viimane küsimus, mis muretseb autoomanikke - tulevasi karkassiga garaaži ehitajaid. See on hind. Remondiportaalid on arvutanud konstruktsiooni minimaalse maksumuse 2017. Garaaži raam maksab vähemalt 35 tuhat rubla. Elektrilise tõstukiga kahekordsete ruloode jaoks - vähemalt 100 tuhat. Veel mõnikümmend tuhat läheb seinte “piruka” poole: vooder, soojustus, kipsplaat, tuulekaitse.

Ehitajad internetis eeldavad, et kahele autole raamgaraaži ehitamine (eriti puitkarkassi kasutades) maksab rohkem kui sarnase suurusega, kuid vahtbetoonist konstruktsiooni ehitamine. Kuna vahtbetooni ei ole vaja täiendavalt isoleerida, katta ega hüdroisoleerida.

Kuid raamgaraažiga saate säästa tööjõukulusid, selle ehitamiseks pole vaja meeskonda. Piisab ühest juhist (sina) ja ühest abitöölisest (teie sõber).

Iga projekt kvaliteetne garaaž 2 auto jaoks nõuab rangeid arvutusi ja standardite nõuete arvessevõtmist. Autoomanikud peavad välja selgitama, kui palju ruumi teatud tüüpi auto võtab. Aga paljud tahaksid majja paigutada lisaks autokastidele ka töökojad. Seal on nii palju kaaluda. Niisiis, kuidas sellist garaaži õigesti ehitada?

Autoomanikud eelistavad isegi ühe sõidukiga ehitada ühe garaaži kahele autole korraga mitmel põhjusel. Esiteks säästavad nad raha ehitusmaterjalid juhuks, kui tekib vajadus teise parkimiskoha järele. Teiseks toimub side üks kord. Ja siis on autod alati läheduses. Kuid sellise konstruktsiooni ehitamine hõlmab arvutuste tegemist optimaalsete mõõtmete saavutamiseks.

Auto garaaži suuruse arvutamisel tuleb esimese asjana arvestada ühe parkimiskoha normidega. Vastavalt GOST-idele on need võrdsed:

• 5,5 meetrit pikk;
• laius 2,3 meetrit;
• Kõrgus 2,2 meetrit.

Need mõõtmed on minimaalsed ja kui auto on suur, suurendatakse neid. Kuid sellest ei piisa. Arvesse võetakse ka ruumi auto ümber. Seega suureneb avatud ustega auto standardruum veel 10-15 sentimeetri võrra. Sellele lisatakse kohustuslik vahe seinte vahel 30 sentimeetrit.

Seega oleks ühe sedaani garaaž 6,1 meetrit lai. Samas on sõidu pikkus vähemalt 5,5 meetrit. Koos vajaliku lisapinnaga teeb see hoone pikkuseks mitte vähem kui 6,8 meetrit.

Sellise konstruktsiooni ehitamise joonised koostatakse vormi lihtsuse tõttu iseseisvalt.

Mida projekteerimisel arvestada

Isegi sellise hoone nagu garaaži ehitamine nõuab igasuguste nüanssidega arvestamist. Selle kujunduse puhul makske erilist tähelepanu mõne punkti jaoks:

• varikatusega parkimiskoha olemasolu;
• värava kõrgus;
• värava olemasolu saidi sissepääsu juures.

Hoone ühe seina lähedal asuv varikatusega parkla projekteeritakse eelnevalt nii, et see võtab arvesse selle asukohta ja sissepääsu asukohta. Värava kõrgus valitakse seda arvesse võttes võimalik omandamine kõrge auto.

Kahe sõiduki garaažide eriprojekte on Internetist üsna lihtne leida.

Sisemine paigutus

Garaaži siseplaneering on näidatud joonistel, mis koostatakse enne ehitustööde algust. See arvestab autoomanike vajadustega mitte ainult autokastides, vaid ka muudes ruumides.

Seega on garaažid ühendatud töökodade ja saunadega. Planeeringus on sellised ruumid sageli paigutatud parkla kõrvale. Kui garaaž toimib maja laiendusena, asuvad lisaruumid selle sissepääsu vastas. Ruumide arv keskmises garaažis koos autoboksiga on ühest kolmeni.

Sisenemisvalikud

Kahe autoga garaaž projekteeritakse sageli sissepääsuga, et mõlemad autod saaksid sealt vajadusel läbi sõita. Kuid see on ideaalne. Mõnel juhul on sellest reeglist kõrvalekalded lubatud.

Sellisesse garaaži on kaks peamist sissepääsu tüüpi:

• eraldi väravad;
• ainus värav.

Esimesel variandil on mitmeid eeliseid. Eelkõige võimaldab see mugavalt parkida ilma teist sõidukit liigutamata. Lisaks renditakse välja ruumi teise auto jaoks, kui see pole veel ostetud. Selle valiku peamine puudus on hind.

Piiratud eelarvega autoomanikele pakutakse ühe sissepääsuga garaaži. Veelgi suuremaks säästmiseks paigaldatakse ühelehelised väravad. Kuid mugavam variant on sektsioon, automaatikaga.

2003. aasta GOST 31174 nõuab, et sissepääsu laius ei tohiks olla väiksem kui kuus meetrit.

Kombinatsioon

Garaaži kombineerimine kõrvalhoonetega on populaarne lahendus autoomanike seas, kes soovivad oma kinnistul ruumi kokku hoida. Nad teevad seda, suurendades hoone laiust paari meetri võrra. Sellest piisab, et autoboksi lisada töökoda või isegi minisaun.

Populaarne lahendus on ühendada garaaž varikatusega parklaga. Sel juhul on esimene tugi teisele. Majades, kus kõrge alus ja asub sügaval põhjavesiühendage garaaž keldri või keldrikorrusel.

Transpordi mõõtmed

Garaaži plaanitava sõiduki mõõtmed on kõige olulisem arvutusnäitaja. Tavalise sõiduauto laius ja pikkus on vastavalt 1,7 meetrit ja 4,5 meetrit. Kuid arvesse lähevad ka ülegabariidilised sõidukid. Näiteks pikapid. Nende olemasolu eeldab nii sissepääsu kui ka hoone enda suuremat kõrgust. Mõnda tüüpi autosid ei paigutata garaažidesse üldse.

Korruste arv

Standardne garaaž on ühekorruseline. Seda on lihtsam ehitada ja see võimaldab paigutada üsna kõrgeid autosid. Samas suurendavad tänu garaažile oma sissetulekut autoga pered ja need, kes muud tüüpi sõidukit soetada ei plaani. kasutatav ala Majad. Selleks püstitavad nad selle kohale pööningukorruse. Seda kasutatakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas eluasemena. Oluline on seda kajastada ehitusprojektis.

Väravate arv

Autoomanikel on võimalik valida erinevate mudelite vahel:

• ühe väravaga;
• kahe väravaga.

Esimene võimalus sobib neile, kellel on piiratud eelarve. Selle eeliseks on see, et säästes sissepääsude arvu, on võimalik paigaldada kvaliteetseid automaatväravaid. Negatiivne külg on see, et autod peavad lahkuma ükshaaval.

Teisel variandil seda puudust pole. Aga see on kallim. Peamine viis raha säästmiseks on siin käsitsi avatavate üheosaliste väravate paigaldamine. Tõsi, nende avamine võtab palju kauem aega.

Vajalikud materjalid

Garaaži ehitamine nõuab ennekõike õige valik materjalid, millest see ehitatakse, ja nende hilisem ostmine. Ehitusmaterjalide valimisel võtke arvesse selliseid tegureid nagu:

• garaaži tüüp;
• selle asukoht;
• mõõtmed;
• ehituseelarve.

Ehitusmaterjale on erinevat tüüpi ning igal neist on teatud eelised ja puudused.

Tänapäeval kasutatakse neid kõige sagedamini:

• saematerjal raamimiseks ja katusekatteks;
• telliskivi;
• vahtplokid;
• gaseeritud betoon.

Raamgaraaže peetakse kõige lihtsamaks ja odavamaks ehitamiseks. Samas on paljud meie kaasmaalased kindlad, et vastupidavamatest materjalidest konstruktsioonid sobivad meie kliimasse.

Raam

Karkassgaraažid, nagu karkassmajad, on populaarsust kogunud aastal viimastel aastatel. Selle põhjuseks on erakordne ehituskiirus, odavus ja keskkonnasõbralikkus. Üldiselt näevad raami eelised välja järgmised:

• võime kiiresti oma kätega ehitada;
• keskkonnasõbralike materjalide kasutamine;
• aastaringsed ehitustööd.

Sellest garaaži ehitamiseks puitplaadid, pole vaja ehitada vundamenti, mis teeb konstruktsiooni ülimalt odavaks. Ja kuna see pole elamu, säästavad nad isolatsiooni pealt.

Loomulikult ei olnud see ilma puudusteta. Seega ei sobi raamiraamid aladele, kus tugevad tuuled või talvel erakordselt madalad temperatuurid. Viimasel juhul vajavad nad ikkagi isolatsiooni.

Telliskivi

Tänu oma stabiilsusele ja töökindlusele on tellis endiselt kõige levinum ehitusmaterjal mitte ainult eramajade, vaid ka garaažide ehitamisel.

Olles valinud tellise, on esimene samm alustada garaaži vundamendi ehitamist. Kõige sobivam on teip. Kuna telliskivikonstruktsiooni kaal on üsna suur, valitakse sügavus vähemalt pool meetrit. Keskmiselt - meeter. Laius on veidi alla poole meetri. Vundament on tugevdatud armatuuri ja killustikkiviga, misjärel see täidetakse betooniga.

Pärast betoonvundamendi kuivamist, mis juhtub kahe kuni kolme nädala pärast, hakkavad nad seinu laduma. Garaaži jaoks peetakse piisavaks paksusega poolteist tellist. Telliste täpse arvu arvutamiseks kasutavad nad lihtsat valemit: korrutage seina laius selle paksuse ja kõrgusega ning jagage tavalise telliskivitoote mahuga (tavaliselt on see 0,00195 kuupmeetrit).

Vahtplokkidest

Vahtplokkidest garaaži ehitamist eelistavad need, kes hindavad töö kiirust ja kellel pole piisavalt suurt eelarvet. See materjal ühendab kerguse suurte mõõtmetega. Selle tulemusena saab üks plokk asendada kuni kuus tellist.

Praktikas toovad selle ehitusmaterjali sellised omadused kaasa võimaluse vundamendi pealt kokku hoida. Konstruktsiooni kerge kaal võimaldab ehitada selle kõige kergemat tüüpi. Mis puudutab müüritise paksust, siis piisab ühest plokist.

Gaseeritud betoonist

Gaseeritud betoonplokkidest seinte ehitamine üldiselt ei erine vahtplokkide ehitamisest. Arvesse võetakse ainult selle materjali veidi suuremat kaalu.

Ettevalmistustööd

Garaažikonstruktsiooni ehitamise ettevalmistustööd ei erine palju maja ehitamisel tehtust.

Esimene samm on määrata vajaliku ala suurus ja puhastada see prahist. Vajadusel tasandage ka pinnas. Pärast seda märgistatakse need vastavalt joonistele. Kui ehitamine hõlmab vundamendi loomist, märgitakse selle asukoht (kohad kaevikute kaevamiseks või vaiade löömiseks).

Ehitusmaterjalid ostetakse hoone mahu esialgsete arvutuste alusel.

Rajatise ehitamise etapid

Garaaži ehitamise peamised etapid:

• ettevalmistustööd;
• vundamendi ehitamine;
• keldri ehitamine;
• müürimine;
• vajadusel põrandate ehitus;
• katuse ehitus.

Vundamendi püstitamisel lähtutakse konstruktsiooni suurusest ja eeldatavast kaalust. Nagu eespool märgitud, nõuab telliskivihoone võimsamat vundamenti kui karkasshoone. Mõned garaažid on ehitatud sokliga, seega varustatakse need kohe pärast vundamendi valmimist.

Seinad on püstitatud võttes arvesse hoone tüüpi - kas see on ühekorruseline või on lisakorrus. See punkt mõjutab ka katuse konstruktsiooni, sealhulgas selle eelistatud kujunduse valikut.

Tekkivad raskused

Garaaži ehitamisel tuleb arvestada mitmete võimalike vigadega, mis võivad viia isegi hoone hävimiseni, rääkimata ebamugavustest töö käigus.

1. Esimene probleem on värava ebaõige paigaldamine. Asi pole mitte ainult suuruses, vaid ka vajaduses neid tugevdada.
2. Teine punkt on õmbluste vale laius telliskivi. See ei tohi olla alla 10 sentimeetri.
3. Kolmas punkt on eraldi sissepääsu puudumine tehnoplokki. Autoomanikud ei saa sageli aru, kui palju mugavam on seda omada.

Nende ja muude nüansside arvestamine muudab uhiuue garaaži kasutamise palju mugavamaks.

Järeldus

Garaaž kahele autole - suurepärane lahendus mitte ainult kahe sõiduki omanikele. See disain võimaldab säästa materjale ja sidet. Peaasi on õigesti arvutada mõõtmed ja võtta arvesse mõningaid raskusi.