|
Tere kõigile! Olen ammu tahtnud vintsi osta. Ükski poe võimalus ei maksa kuni 3000 rubla. ei äratanud usaldust ja ma mõtlesin pikka aega viisidele isetehtud vintsid.
Kuidagi leidsin netist info, et aluseks saab võtta veoauto piduri põrkmehhanismi. Sellise vintsi eelisteks on see, et pole vaja stopperit, see töötab mõlemas suunas.
Lisaks standardsele tööriistakomplektile vajate elektrikeevitust. Vintsi rakendusSelline vints aitab mitte ainult maanteel või pigem maastikul, vaid ka garaažis. Selle abiga saad iseseisvalt tõmmata rikkis auto garaaži, miniestakaadile (2 lauda ja 2 kännu), samuti aitab see tõsta või langetada raskust keldrisse ning eemaldada mootori autost. Materjalid tootmiseks- Ratchet az9100440005 - 587 hõõruda.
- Rihmaratas 21013701051 2x116 r. = 232 hõõruda.
- Köis 10 m x 30 r. = 300 hõõruda.
Hiina põrkmehhanismi lahtivõtmine
Alustuseks telliti Hiina veoauto odavaim põrkmehhanism. Pärast selle varuosa kättesaamist ja ülevaatust hakkasin mõtlema edasiste toimingute üle. 
Kõigepealt lõikasin needid ära ja eemaldasin katted. Keerasin ka pistiku lahti ja tõmbasin välja vedru ja kuuli - see oli ussikork, seda pole enam vaja.
Vintsi tegemineKaabli ühtlaseks mähiseks otsustati teha kaks trumlit. Trummpõskede valmistamiseks osteti kokkupandavad VAZ-i generaatori rihmarattad.
Kuigi selliseid seibe saab ise teha, meeldis mulle see variant rohkem. Laagreid polnud vaja. 
Osteti ka 10 m pikkune kaabel.
Ma ei leidnud vastavate splainidega võlli ega otsinudki seda, nii et otsustasin lihtsalt torust võlli teha ja selle hammasrattasse keevitada.
Võll sisestati hammasrattasse selle valimiseks, otsustasin teha õhukese seinaga torust vahetüki.
Õhukeseseinalisest torust lõikasin välja tsentreeriva vahetüki.
Selline näeb välja paigaldatud võll.
Keevitasin võlli hammasratta külge ja jahutasin katsetamise ajal kogu konstruktsiooni. Needi augud olid kruvide jaoks keermestatud.
Nüüd oli vaja trumlite sisepõskedes auke laiendada, selleks on vaja treirit. Või hea puurija)
Paigaldamiseks ettevalmistatud põsed.
Konstruktsiooni mõõtmete vähendamiseks lõigati kruvipead peaaegu juureni maha, mille tulemusel säästeti 11 mm ning põskede ja põrkkorpuse vahele sattuva mustuse hulk vähenes oluliselt.
Ja mustus, mis sinna niikuinii satub, tuleb mehhanismi süstimisel välja tagasi. Prahi abiga lõikeratas 1 mm paksune, tasandas põskede ja keha vahelise vahe ning kõrvetas. 
Selgus midagi sellist.
Värvisin seda veidi välimuse huvides.
Kaabli esimene mähis. Praegu käsitsi on ebatõenäoline, et see töö juures nii korralikult kokku keritakse.
Otsustasin kaabli pikkust reguleerida, tõmmates lihtsalt ülejäägi küljele. Kaabli otsad olid joodetud ja kergelt painutatud.
Alguses tahtsin leida kaabli jaoks mingit plokki, aga otsustasin lihtsalt konksuga ekvalaiseri teha, sest... kaabel on keritud peaaegu ühtlaselt.
Kaablijuhikute jaoks otsustasin kasutada üherealiste kuullaagrite sisemisi rõngaid. 
Olles saaginud läbi välimised klambrid, eemaldasin sisemised ja millegipärast saagisin ka need.
Otsustasin juhikud riba külge keevitada.
Tagaküljele keevitasin konksu, olles eelnevalt valinud asendi, milles konksu asukoht oleks juhikutega ühel joonel.
Maalis selle välimuse pärast.
Otsustasin teha väikese testi.
Ma ei süvenenud meelega, aga selline vints tõmbab seisma jäänud autot. Kui vajate rohkem jõudu, võite teha kaabli ühte otsa aasa ja visata selle üle trumli. Ekvalaiseri asemel kasutage plokki. Sel viisil keritakse kaabli üks külg, teine libiseb mööda trumlit. Sel juhul tagab plokk kahekordse veojõu.
 
Ideed mitmesugused käsitööd jalgratta põhjal, selle üksikud osad paljud. Mõned neist on seotud majapidamistöödega, eriti maaharimisega aiamaadel. Vintsi kujul olev seade, mis töötab jalgrattaajamiga, on lihtne ja võimaldab ühel inimesel teha kündmise, kaldumise ja kobestamise toiminguid ilma teda oluliselt väsimata. Jalgrattavintsi valmistamiseks on vaja maanteeratast tavapärane disain millel on suletud raam. Teil on vaja: mopeedi katkist mootorit, näiteks D-6 tüüpi; suur jalgratta hammasratas; rumm mopeedirattalt koos teljega; metallist nurgad, torud, leht. Jalgratast ei muudeta; Pikeneb ainult kett. Mopeedi mootoris tehakse väike modifikatsioon. Lõika välja kaane ja karteri ülemine sein veoratta kohalt. Seda tehakse ülemuste vahel, jättes need ja olemasoleva lõime. Vähendada võrra treipink ketiratta rõnga paksus on kuni 2,6 mm - see on vajalik selleks, et sellele saaks jalgratta ketti panna. Väntvõll surutakse maha, ühendusvarras eemaldatakse ja kõik surutakse uuesti kokku. Grafiitmäärdeaine asetatakse olemasolevatesse laagritesse. Nad teevad metallilehest kaane ja katavad silindri kinnituskoha. Väntvõll mängib käsitöös hooratta rolli. Teisendatud mootor on kinnitatud jalgratta raami külge selle ülemises osas. Asetage see tärniga alla. Kett on pikendatud nii, et see suudab katta kolm ketiratast – kaks on jalgrattal ja üks ümberehitatud mopeedimootoris. Paigaldage jalgratta juhtraua vasakule küljele käepide ja viige sellest kaabel mootorini. Seda kasutatakse siduri juhtimiseks. Ümberehitatud ratas sobib normaalseks sõitmiseks. Sõidu alustamiseks tuleb sidur lahti ühendada. Kui tee läheb allamäge, lülitatakse see sisse - hooratas hakkab pöörlema ja energiat salvestama, mis aitab tulevikus tõusudest üle saada. Ümberehitatud jalgrattast saab teha vintsi, mida hakatakse kasutama majapidamistöödel. Selle tagaratta asemele on paigaldatud kinnitus, mis koosneb raamist, mis kannab vintsi trumlit, mis on varustatud ketiratta ja trossiga. Samuti on see varustatud kõrvade ja kaablihaldusaasaga. Trummel on valmistatud mopeediratta rummust, mille külge on kinnitatud ümarad metalläärikud. Varustatud suure jalgratta ketirattaga. Käru on kaks. Nende valmistamiseks kasutatakse 12 sentimeetri pikkusi nurgatükke. Riiulite välisservad on teritatud, mis tagab nende kerge maasse sisenemise. Nurgad on keevitatud poolemeetrise nurgatüki servade külge, mis toimib maapinnal toena. Kaabli silmuse jaoks kasutatakse pehmet traati. See on kinnitatud raami külge nii, et pingutatud kaabel asub trumli pinna keskel. Kinnitus kinnitatakse jalgrattale kahest kohast: tihvtiga tagaratta paigalduskohas; klambrid, mis katavad kahte raami toru esimese kinnituse ja pedaalidega kelgu vahelises ruumis. Esiteks monteeritakse kinnituse alumine osa keevitamise teel. Seejärel kinnitatakse sellele telg, millele paigaldatakse vintsi trummel. Asetatud peal ülemine osa ja kinnitage see jalgratta raami külge. Sellisel juhul paigaldatakse kett kõigepealt kõigile kolmele ketirattale.
| VINTS LUUKI TÕSTMISEKS Tõstmist vajav luuk on väikese kivisöe lao sissepääs. Lõpetamisel kütteperiood luuk lastakse alla, tross koos karabiiniga lahti, keritud trumlile ja saad suure hoovi, kus autole lisaruumi. Kogu konstruktsioon valmistati kodust lahkumata keevitamise, veski ja puuriga. Ütlen kohe ära, et see vints avab mu raske luugi väga aeglaselt, umbes 8 minutit, aga väga lihtsalt, kuna ma avan selle sügisel ja sulgen kevadel, siis see mind ei häiri. Fakt on see, et luuk on üsna raske, seda on maast väga raske tõsta ja mul on probleeme seljaga. Jah, ja sa pead mõtlema sellele, et kunagi oled juba ette vana ja nõrk. Kuna vintsil on ussmehhanism, siis peale luugi tõstmist ei saa see kuidagi spontaanselt sulguda. tugev tuul, isegi mitte siis, kui sa teda aitad Samuti saab luugi asendit fikseerida ükskõik millises vaheasendis. Ussimehhanism ise on nn RATCHET, mis pärineb ZIL-i veoauto esisilla pidurisüsteemist (asub ratta siseküljel, selle abiga on kaasas piduriklotsid) Saate kasutada peaaegu kõigi Nõukogude Liidu põrkmehhanisme. õhkpiduritega veoautod ja bussid ZIL, MAZ, KAMAZ, KRAZ, LAZ bussid, mille ainsaks erinevuseks on ZIL-i esipõrkmehhanism, on kõigist väikseim ja korralikum, taludes kuni pooletonnist koormust ning mida me saame öelda KAMAZi või KRAZi põrkmehhanismide kohta. Seetõttu soovitan kasutada ZILOV põrkmehhanismi. Meie disaini jaoks tuleb käigukast lahti võtta, eemaldades külgmised metallkatted (tolmupead), hea, kui need on poltidega, mul olid need neetide peal, mille ma veskiga maha saagisin Järgmiseks neetide aukudesse, olenevalt põrkmehhanismi mudelist peate lõikama keermed poltide M5-M6 jaoks. Hammasratta enda korpusest eemaldamiseks peate esmalt lahti võtma 12 mm mutrivõtme jaoks ruudukujuliste soontega võlli. kõige rohkem parim variant pressiga välja pigistada, aga mina löön väikese hoobiga välja käigukasti korpuses on 10 tilga suurune pistik, mis kukub välja peale võlli välja pigistama hakkamist. TÄHTIS, enne vajutamist keerake kork lahti lameda kruvikeeraja all ja seejärel eemaldage vedru ja kuul Minu disainis kuuli ja vedru ei kasutata, võite need ära visata. Peseme kõiki osi bensiinis või lahustis, kuni metall on puhas. Järgmisena eemaldage faili abil kõik ussilt ja hammasrattalt nende töö käigus tekkinud purgid. Rooste eemaldamiseks kasutame liivapaberit kõikidest kohtadest, mis võivad takistada tigu ja hammasratta pöörlemist. TÄHTIS on jälgida, et käigukast pöörleks pärast kokkupanekut võlli abil kergesti sõrmedega ega takerduks, vastasel juhul läheb mehhanism tulevikus kinni. töötada suurte raskustega. Kõik põrkmehhanismi osad, sealhulgas korpus ja hammasratas, on kergesti keevitatavad, nii et minu konstruktsioonis on võll hammasratta külge keevitatud. Võll on 3/4 toru, mis on torgatud hammasratta harudesse, mille järel vasardatakse sobiva läbimõõduga naelad toru ja splintide vahele. Seda on soovitav teha siis, kui hammasratas on eemaldatud ja toru vertikaalselt sisse surutud a Tähtis on võlli tsentreerida hammasratta suhtes, ajades naelad üksteise vastas, kuna võll pöörleb väga aeglaselt. Seejärel viilime küüned piki hammasratta serva ja keevitame selle ümber. Sisestame käigu üheaegselt ussiga käigukasti korpusesse ja ajame võlli ussi. Minu puhul on vints keevitatud seina sisse ehitatud metalli külge, nii et algsed saapad asendati 3 mm plaatidega. ja kinnitatud M5 poltidega. Kuna võll tuleb välja ainult ühelt poolt, on üks saapadest tihendatud, et praht käigukasti ei satuks. Järgmiseks peame kaabli kerimiseks võllile tegema trumli. Selleks on vaja teha plekist kaks seibi paksusega vähemalt 3 mm. Kasutasin valmis, mis jäid alles pärast nõukogude 10-vatiste helikõlarite lahtivõtmist (fotod nr 6 ja nr 10). Seibid keevitatakse otse võlli külge, kuna käigukast on väga töökindel ja on ebatõenäoline, et peate seda kunagi lahti võtma ja kui see puruneb, siis selle varuosi ikka ei müüda, peate kogu hari välja võtma .
Kõrv, mille külge karabiin on luugi külge kinnitatud, on osa põrkmehhanismi korpusest, mis on selle suuruse vähendamiseks ära lõigatud.
Põrkmehhanismil on peene sammuga M 10 keermega kork, mille asemele keeratakse määrdega määrimiseks tavaliselt määrdekann, aga minu puhul oli tegemist korgiga, seega toimus määrimine järgmiselt: kork keerati lahti, võeti määrdesüstal ja sellelt keerati määrdepea (seal on sama keerme, mis korgil või õlipurgil) keeratakse toru koos süstlaga otse põrkmehhanismi korpusesse, mille järel määrime põrkmehhanismi määrdega, kuni see kõigist aukudest välja tuleb.
Arvan, et kõik muu on fotodelt selge.
Paar sõna RATCHETKA vintsi kohta: autor töötas pikka aega garaažimehaanikuna ja kasutas algselt sarnast mehhanismi veoautode GAZ ja ZIL käigukasti eemaldamiseks ja paigaldamiseks ning seda tehti üksi ja ilma suurema vaevata (If kel huvi, kirjutage mulle, saadan näidisjoonised).
Garaažis oli võimalus kasutada tõstukina sõiduautodelt mootori eemaldamiseks, kus vints oli kinnitatud garaaži seina külge ja vintsist kaabel läbi kahe ploki, esmalt lakke ja siis keskele. väravast ja konksu külge.
Siin on sarnased põrkvintside kujundused heade üksikasjalike fotodega
Mul on hea meel, kui keegi leiab sellest kasu!
|
Vints – asendamatu seade, nii majapidamises kui ka garaažis. Tõstke katusele rull katusepappi, visake ehitatava eramu teise korruse aknasse paar kotti tsementi, tõmmake mootor kapotist välja ja lohistage katkine auto ise garaaži... See on mittetäielik nimekiri ülesannetest, mida saab selle abiga üksi hõlpsasti teha.
Kohandused trumli tüüp raskete esemete tõstmiseks või teisaldamiseks erinevad need pöördemomendi edastamise viisi poolest. Alates koolikursus füüsikud, me teame, kuidas õlg töötab. Kaotades kiirust või vahemaad, saame jõudu juurde. Archimedese lause: "Anna mulle tugipunkt ja ma pööran Maa tagurpidi" kirjeldab täpselt vintsi tööpõhimõtet.
TÄHTIS! Sellise seadmega töötades on tugipunktideks kere ja vintsi kinnituskoht. Mõlemad elemendid peavad olema usaldusväärsed.
Manuaalne vints suurendab kinnitatud õla abil inimese jõudu nii palju, et üks operaator suudab liigutada autosid või tõsta mitmesajakiloseid raskusi. Nendel seadmetel on sama (mehaanilisest vaatepunktist) tööpõhimõte erinevaid viise hukkamine.
Manuaalne trummelvints - sordid
Trummiga käsivints on selle žanri klassika. Lisaks ühisele elemendile - rihmarattale, millele kaabel on keritud, on seadmetel olemas erinevat tüüpi sõita.
Suur põhiülekanne on kindlalt trumli külge kinnitatud. Kogu koormus langeb sellele ja kinnitusele. Seetõttu peab elementide töökindlus olema õigel tasemel. Võrgustikus põhivõrguga, on väike ajam.
Hammaste arvu suhe on ülekandearvu väärtus. Teisisõnu, kasu. Veoajam on veovõlliga lahutamatu osa. Sest me räägime O käsitööriistad– võllile on pandud pööramiseks käepide.
Kangi pikkus mõjutab ka tugevdusastet. Mida suurem on käepide, seda vähem peate pingutama.
Selliste seadmete abil saate üksi tõsta mitu sentimeetrit lasti või teisaldada 2-3 tonni kaaluvat autot. Samal ajal on trumli pöörlemiskiirus üsna suur.
Disain koosneb kahest või enamast käigupaarist, millest igaühe võimendus on kümneid kordi. Järjestikuse kaasamise korral liidetakse need koefitsiendid, mis korrutab jõu.
Tagakülg medalid – proportsionaalne kiiruse vähendamine. Sellise vintsi olemasolul saate aeglaselt vertikaalselt tõsta üle tonniseid koormaid, kuid kui peate töötama kahe tsemendikotiga, venib tõsteaeg kümneteks minutiteks.
Vints on mehhanism, mida kasutatakse laialdaselt paljudes eluvaldkondades.
Sõltuvalt rakendatava jõu allikast jagunevad vintsid mehaanilisteks ja elektrilisteks. Neid mõlemaid saate vähese vaeva ja kannatlikkusega ise teha.
Kodune põrkvints
Üsna sageli on vaja tõsta raske koormus ja sellesse asendisse kinnitades.
See võib olla näiteks massiivne keldri kaas või suured osad autost.
Sellega toimetulek pole kerge ülesanne Teid aitab isetehtud põrkvints .
Kõige sagedamini valmistatakse põrkmehhanismist omatehtud vintsid, tigukäigust ZIL— see on kõige kompaktsem ja talub kuni poole tonni raskust.
Põrked alates KamAZ ja MAZ talub kuni kahe tonni või rohkem raskust.
See on kõige rohkem sobiv variant vintsid jaoks koduseks kasutamiseks. Tugev kandevõime võimaldab vajadusel toime tulla suhteliselt suurte koormustega. Nende tõstmine või lohistamine. Vaatame samm-sammult kogu KAMAZi põrkmehhanismidest vintsi loomise protsessi.
Seda tüüpi tõsteseadme valmistamiseks vajate:
Auto Kamaz kaks tagumist põrkmehhanismi: vasak ja parem
Konksud pukseerimiseks, 2 tk.
Kaabel läbimõõduga 4-5 mm.
Rusikas Kamaz sõiduki piduriklotside vabastamiseks
Konkspolt
Võtke piduripõrkmehhanismid lahti, eemaldades kõik peale käigu, nagu on näidatud fotol.
Järgmisena lõigake laieneva rusika küljest ära käpp ja kasutage nurka veski, mida rahvapäraselt nimetatakse veskiks, lõikavad pilud identsed teisel pool asuvatega. Ideaalne variant sellist võlli hakatakse valmistama mehaanilises töökojas aadressil freespink. Oma kätega pilude lõikamine nõuab hoolikat tähelepanu detailidele ning elektritööriistade ohutu käsitsemise eeskirjade ja eeskirjade järgimist.
Võtke mittevajalikult kasutatud põrkmehhanismilt katted ja tehke tulevase vintsi jaoks kaks seibi.
Keevitage konstruktsioon nii, nagu fotol näidatud, ja puurige selle kinnitamiseks piki kaabli läbimõõtu auk.
Paigaldage põrkmehhanismid splintide külge, paigaldage polt ja riputage selle külge veokonks. Konstruktsiooni saab tugevdada, kui panna poldile puks. Ma tegin seda sisepõlemismootori kinnituse puksi abil.
Trossi vabale otsale paigaldame teise pukseerimiskonksu.
Valmistame ja paigaldame käepideme vintsi lihtsaks kasutamiseks.
Testime saadud mehhanismi. Vints on kasutusvalmis.
Kui kasutate sageli omatehtud põrkvintsi, võib ussimehhanism sel juhul kiiresti üles öelda, parem on vahetada käigud tugevamate ja kulumiskindlamate vastu.
Omatehtud elektriline vints
Omatehtud elektrivints tuleb kasuks ka kõige keerulisemates olukordades.
See aitab teie auto sügavast mülkast välja tõmmata, säästes raha.
Selle töö põhineb igasuguste seadmete võimsuse kasutamise põhimõttel, näiteks:
— erinevad mootorid;
— traktorite generaatorid;
— mootorite jaoks ümberehitatud starterid.
Elektrilise vintsi valmistamine oma kätega pole keeruline. Saate seda kasutada läbiviimiseks majapidamine, näiteks künniprotsessis kasutamiseks isiklik krunt, ehitustööd, samuti muude kaupade liikumisega seotud toimingute puhul. Mõelgem samm-sammult juhised selle mehhanismi loomine.
Kõigepealt peate määrama vajalikud komponendid:
Elektrimootor. Koduvintsi jaoks ei ole soovitatav kasutada raskeveokite mootorit, mis on mõeldud kolmefaasiline võrk. Piisab väikesest mootorist võimsusega 2,2 kV ja pingega 220 V Pakume videost võimsamat elektrimootorit. Praktika on näidanud, et 1,1 kW võimsusega seade ei tule kündmisega toime. Ja dachas testiti 2,2 mootorit.
Elektromagnetiline starter PM2 16A, pult, kondensaator, juhe PVA 3X1.5
Käigukast 1:40.
Rihmarattad (2 tk) ja rihm ülekande korraldamiseks elektrimootorilt käigukasti.
Laager 180306 korpuses (2 tk).
Trumli võll.
Spline osa välisgranaadist (2 tk).
Erineva paksuse ja sektsiooniga valtsmetall raamide ja trumlite valmistamiseks.
Riistvara mootori, käigukasti ja trumli paigaldamiseks.
Mehhanismi valmistamise tööde tegemiseks vajate: lukksepa tööriist, veski, puur ja keevitusmasin.
Elektrimootoriga vintsi kineetiline skeem
Enne seadme raami valmistamise alustamist peate visandama tulevase metallkonstruktsiooni eskiisi, mis näitab mõõtmeid. Selleks peate võtma paberilehe ja joonistama raami, mille järel mõõtevahend võtta kõik paigaldusmõõdud ja planeerida eskiisile elektrimootori, käigukasti ja trumli paigutus. Ülaltoodud video muudab joonise koostamise lihtsamaks. Eskiisi põhjal on teil lihtsam tulevase seadme jaoks vajalik valtsmetall ja riistvara ette valmistada.
Keevitame ristkülikukujulisest torust ühise raami, millele monteerime elektrimootori ja käigukasti koos paigaldatud rihmaratastega ja kruvialuse profiiltoru. Selleks, et rihm ei longuks, asetame mootori platvormi varikatuste peale punktkeevitus Keevitame varikatused seadme raami külge, nagu fotol näidatud.
Nurkadele paigaldame käigukasti. Panime veorihma peale ja kontrollime selle pinget. Keevitame käigukasti aluse.
Liigume edasi trummi valmistamise juurde. Me keevitame mõlemalt poolt toru läbimõõduga 159 metallist seibid nagu fotol näidatud.
Järgmisena jätkame võlli keevitamist ja kokkupanekut. Keevitame granaadi lõhestatud osa võlli otsa nagu fotol näidatud ja sisestame võlli trumli sisse. Toome võllile laagrid ja korpused ning keevitame võlli trumli külge. Teise granaadi splinditud osa keevitame käigukasti võlli külge.
Joondame trumli olemasolevate vahenditega, et säilitada käigukasti võlli ja trumli joondamine. Järgmisena kinnitame nurga abil trumli laagrikorpused punktkeevitusega.
Ühendame vintsi elektriseadmed ja teeme proovisõidu.
Kui testimine õnnestus, lülitage toide välja, eemaldage elektrimootor ja käigukast ning keevitage liitekohad. Seejärel panime vintsmehhanismid paika. Kinnitame kaabli trumlile. Kaabli teisele küljele paigaldame pukseerimiskonksu. Omatehtud elektrivints on valmis.
Sellel mehhanismil on üsna suur kandevõime, kuid see nõuab kokkupanemiseks aega ja niiskuse puudumist.
Sest ohutu töö suurte koormuste korral on soovitatav elektrivints varustada väikese ja lihtsa kaugjuhtimispuldiga.
Omatehtud vints põlluharimiseks
Igasugused vintsid on autojuhtidele asendamatud. Kuid edukalt saab kasutada ka isetehtud vintsi talu jaoks.
Siin kasutatakse selliseid seadmeid kõige sagedamini koormate liigutamiseks mööda horisontaalset pinda, näiteks raskeid palke.
Põllumajandustootjad kasutavad sageli vintse, paigaldades selle pööninguava kohale, liigutades nii koormaid nende vahel erinevates osades ruumidesse.
Ja mõnel õnnestub maa kündmiseks kasutada isetehtud vintsi.
Selleks kinnitage see lihtsalt platsi serva külge, haakige sahk kaabli otsa ja lülitage vints sisse.
Mehhanism tõmbab saha ja inimene saab sellele ainult suuna anda. Vintsi abil saate mitte ainult maad künda, vaid ka kõiki mullaharimistsükleid läbi viia.
Pakume vintsi kodutöödeks, täpsemalt nurklihvija baasil kartuli ladumiseks. Selle valmistamiseks pole peaaegu midagi vaja. Esitleme seda meie vintsi modifikatsioonina elektrimootoriga.
Kui mootor osutus väikese võimsusega ja mul oli veel uus, tekkis mõte ajam ümber teha. Otsustasime kasutada nurklihvijat. Mis sellest välja tuli, on teie otsustada. Me räägime teile, kuidas muudatus toimus.
Alustame raami muutmisega, mootori platvorm tuleb kohandada nurklihvijaga. Varikatused ja originaalne välimus sait jääb muutumatuks. Ainus asi, mida pead tegema, on tõsta see koos nurkadega raamile, et anda rihmale pinget.
Veskis on keermestatud augud käepidemete kinnitamiseks. Just neisse sisestame poldid nurklihvija platvormile kinnitamiseks, lisaks keevitame nurga platvormi külge, nagu fotol näidatud, ja kinnitame elektriajami teise poldiga.
Seejärel keevitame nurgad raami külge ja tõstame platvormi. Panime veskile rihmaratta, paneme rihma ja viime läbi kuivkatse. Järgmisena teostame täielik testimine kartulipõllul.
Omatehtud mehaaniline vints
Hädaolukordades maanteedel saab omatehtud mehaaniline vints teie asendamatuks abiliseks.
See ei võta ühegi auto pagasiruumis palju ruumi ja võimaldab teil probleemi lahendada ilma võõraid inimesi kaasamata.
Seda tüüpi vintsi kasutamiseks vajate ainult oma füüsilist jõudu. Isetehtud mehaaniline vints töötab kangi põhimõttel.
Kangile jõudu rakendades kerite trossi ümber telje ning mida pikem on kang ja mida suurem füüsiline jõud rakendatakse, seda rohkem saab raskust liigutada.
Vints aitab toime tulla paljudega keerulised ülesanded, seetõttu on selle olemasolu iga praktilise inimese jaoks soovitav.
Kuid see ei tähenda, et peate selle ostmiseks kulutama palju raha. Vintsi disain on üsna lihtne ja võimaldab teil seda olemasolevatest materjalidest ehitada.
Teil on vaja:
- lõik torust;
— tugev kaabel;
- tugev kepp.
Sellise vintsi aluseks on torutükk, mille külge kinnitame kaabli ja valmistame pulgast käepideme.
Kui läheduses pole sobivaid pulgakesi, võtke teine torujupp ja tehke sellest käepide. See on kõik – isetegemise vints!
Käepidemele jõu rakendamisel hakkab teljele paigaldatud toru pöörlema ja kerima kaablit enda ümber. Telg peab olema kindlalt kinnitatud, näiteks hästi maasse löödud.
Ja seda tuleb teha nurga all, nii et kõik omatehtud vintsi elemendid ei hüppa töö ajal teljelt maha.
Omatehtud vintsid autodele
Tänapäeval leidub neid kõikjal halvad teed, arvukalt auke ja auke, mis raskendab autojuhi normaalset liikumist.
Võid kergesti kuhugi takerduda ja loota võõraste inimeste abi.
Siiski võib see viibida, seega on parem varundusvalik, mis ei sõltu sellest välised tegurid ja assistendid. Sellistes olukordades võib vints sind päästa.
Iga auto pole sellega varustatud, sest kvaliteetsed vintsid on üsna kallid ning odavamad on lühiajalised ja neil ei jätku alati jõudu, et tõsiselt kinni jäänud autot päästa.
Sellepärast parim variant kaalutakse isetehtud vintse autole.
Sellised vintsid võivad olla kas lihtsad ja maksimaalselt 30 minutiga käsitsi valmistatud või arenenumad, aga ka isetehtud.
Teie jaoks valitud:
