Всеки кораб трябва да има устройство за акостиране, което гарантира, че корабът е изтеглен до брега или плаващи конструкции за акостиране и че корабът е здраво закрепен към тях. Швартовото устройство се използва за закрепване на плавателния съд към кея, борда на друг плавателен съд, крайпътни варели, палами, както и стеснения покрай кейовете. Устройството за акостиране включва:

Въжета за акостиране;

Швартови люкове и водещи ролки;

Ленти за бали (с и без ролки);

Огледи и банкети;

Механизми за акостиране (лебедки, лебедки); спомагателни устройства (стопери, калници, скоби, хвърлящи краища).

ориз. Устройство за акостиране

Швартови кабели (въжета). Като краища за акостиране се използват растителни, стоманени и синтетични кабели.

Стоманените кабели се използват все по-рядко, тъй като не поемат добре динамичните натоварвания и изискват голямо физическо усилие, когато се прехвърлят от кораба на кея. Най-често срещаните на морски корабиса стоманени швартови въжета с диаметър от 19 до 28 мм. Стоманените швартови въжета се съхраняват на ръчни въжета, оборудвани със спирачка, натисната с педал към бузата на барабана. На кораби с голям тонаж са монтирани швартови очи с задвижване.

Широко използвани са швартовите въжета от синтетични кабели. Те са по-леки от стоманени и зеленчукови котви с еднаква здравина и имат добра гъвкавост, която се поддържа при относително ниски температури. Не се допуска използването на синтетични кабели, които не са антистатични и нямат сертификати.

За използване положителни качестваразлични видове синтетични кабели, произвеждат се комбинирани синтетични кабели. включено лебедки за акостиране, където швартовите въжета са стоманени, частта, която излиза на брега е от синтетичен кабел под формата на така наречената „пружина“.

На кораби, превозващи запалими течности в насипно състояние с точка на възпламеняване на парите под 60 0 C, използването на стоманени кабели е разрешено само на палуби на надстройки, които не са горната част на отделенията за насипни товари, ако тръбопроводите за приемане и разтоварване на товари не минават през тях палуби. Кабели от изкуствени влакна могат да се използват на танкери само със специално разрешение от Регистъра (при скъсване на тези кабели могат да се генерират искри).

За своевременно откриване на дефекти, швартовите въжета трябва поне веднъж на 6 месецаподлежат на щателна проверка. Инспекцията трябва да се извърши и след акостиране при екстремни условия.

В зависимост от позицията спрямо кораба, швартовите линии се наричат: надлъжни, затягащи, пружини (съответно на носа и кърмата). Въжетата за акостиране на външния край имат примка - огън,която се изхвърля на брега паднаили закрепени със скоба към ухото на швартовия варел. Другият край на кабела е закрепен към кнехтове, монтирани на палубата на кораба.

Устройството за акостиране е проектирано да гарантира, че корабът е изтеглен до крайбрежни и плаващи конструкции за акостиране и че корабът е здраво закрепен към тях

Възможни са следните видове акостиране на плавателни съдове: труп (отстрани) към кея (кея, пристана); кърмата към кея; до специален кей за железопътни и автомобилни фериботи; поставяне на варел.

За да се осигури извършването на акостиращи операции на кораби от всякакво предназначение, е предвидено устройство за акостиране, състоящо се от следните части, механизми и оборудване:

швартови въжета; кнехтове; ленти за бали, ролки и накрайници; лекота.; калници; калници; механизми за акостиране.

Механизмите за акостиране - капстани и лебедки - се разделят на ръчни, електрически и електрохидравлични според вида на задвижването.

Според теглителната сила механизмите за акостиране се разделят на малки с теглителна сила до 15 kN, средни - до 50 kN и големи - от 50 k11 и повече.

Капстани за ръчно акостиранеимат относително малко приложение. Кабестанът се състои от плоча (палуба), в която е фиксиран прикладът на капстана - швартов барабан, зъбно колело (конус), дръжка и други малки части.

Електрически швартови механизми. Тези механизми включват шпилки и лебедки. Кабестаните за акостиране са разделени на два вида:

еднопалубен - с надпалубно разположение на електродвигателя и с електродвигател, който е вграден в главата на капстана (безкуршумни кабестани);

двупалубен - с електрически двигател, разположен на палуба (платформа), разположена под палубата, на която е монтирана главата на кабстана.

Електрически задвижвани лебедки за акостиране.Делят се на автоматични и неавтоматични прости със закрепване на основния край на швартовата линия към швартовия барабан.

Основната характеристика на автоматичните акостиращи лебедки е способността да се поддържа напрежението на швартовото въже пред барабана на лебедката в определени, предварително определени граници. Когато натоварването се увеличи, лебедката автоматично превключва в режим на ецване, обикновено от 25 до 35% от номиналното напрежение на въжето върху барабана, а когато намалява, в режим на изтегляне. Предимството на лебедката в сравнение с кабстана е премахването на ръчните операции за акостиране.

Теглително устройство: предназначение, видове, устройство, принцип на действие. PRRR изискванияи PTE

Теглещо устройство - Това е комплекс от оборудване и механизми, които осигуряват теглене на един кораб от друг. Има: общи и специални. Общ кораб - въже, специална букса. кнехт (битенг), букса. хаус. специалист. устройства: Bux. лебедка, бук gak, biteng, b. въжета, арки на оси, дъска. Ограничители, букса.

Лебедките са: 1. автоматични, 2) механични 2 вида: кат. може да промени дължината b на въжето без промяна на скоростта, - c промяна на скоростта. 3) вижте лебедки.

Устройството за акостиране е предназначено за надеждно закрепване на кораба към кея, кейовата стена, площадката за кацане; до кораб, акостирал във водите на пристанището. В някои случаи това устройство се използва за преместване на плавателен съд от едно място за акостиране на друго, както и за краткотрайно акостиране в близост до необорудван бряг. Устройството за швартоване се състои от: кнехтове, швартови лостове, бални ленти, швартови въжета и въжета за тях, кранци. Освен това може да бъде оборудван с механизми - швартови лебедки и кабстани. За акостиране могат да се използват общи корабни механизми - кабстани и брашпили.

Устройството за акостиране включва:

Швартови въжета (швартови въжета), с помощта на които корабът се изтегля до кейовите конструкции (други кораби), прикрепя се към тях и се акостира отново.

Акостиране.Стоманени, синтетични и растителни кабели се използват като закрепвания.

Стоманените кабели трябва да бъдат поцинковани и да имат най-малко 144 проводника и седем органични жила. Автоматичните акостиращи лебедки могат да имат кабел с едно органично ядро ​​и брой проводници най-малко 216.

Въжетата за растения трябва да са манила или сизал. На малки плавателни съдове конопените въжета също са разрешени като швартови въжета.

Броят на швартовите въжета на кораба, тяхната дължина и дебелина се определят от Правилата на регистъра. На практика е обичайно да се вземе дължината на швартовата линия с 10% по-голяма от дължината на кораба, но не е необходимо да ги правите по-дълги от 200 m.

Най-голям брой швартове се използват при акостиране на плавателен съд с дънер в зависимост от местоположението на швартовете и тяхното предназначение, те получават името си;

Всички швартови въжета трябва да имат светлини в края, всеки с дължина около 2-3 м, и да са достатъчно здрави и еластични.

Акостиращ люк– подсилени овални изрези в фалшбордите, през които се подава швартовото въже.

Монтирани в листове за фалшборд. Те могат да бъдат прости и универсални. Обикновените фейли с кръгла и овална форма са стоманени или чугунени отливки, с плавно заобляне на работната повърхност, за да се избегне рязко огъване на швартовата линия.

Универсалният люк има две вертикални и хоризонтални ролки. Вертикалните ролки са разположени по-широко, така че да може да се прокара швартовата линия. Въпреки това, в такъв люк кабелът за акостиране може да се заклещи.

Лента за бали– устройство за промяна посоката на движение на кабела.

Обикновено се монтират в областта на парапетите или на фалшборд. Те са прости, затворени, с ролки, с хоризонтални и вертикални ролки и с лепене.

Пръчката за бали без ролки се състои от основа и рогове, които са отлети като едно цяло. Такива бални ленти се монтират за насочване на пружини и затягане на закрепвания, поради факта, че имат по-голяма здравина. Когато кабелът преминава през пръти за бали без ролки, той изпитва много триене и бързо се поврежда. Този недостатък е елиминиран при бали с вертикални ролки. Могат да имат от една до три ролки. Балиращите ленти с една и две ролки се използват за водене на една швартова линия, с три ролки - за две.

В момента се използват две или три отделно стоящи ролки на фалшборда или близо до изрез в него.

Лентите за бали с хоризонтална ролка и бастинг се използват в случаите, когато швартовата линия може да се отклони нагоре от линията на опън.

На някои кораби на палубата срещу куполите на брашпила върху специална основа са поставени изходни ролки, които дават посока на кабела за удобното му поставяне върху купола.

Кнехт за акостиране– за закрепване на швартови въжета (прави и напречни).

Кнехтовете са единични и сдвоени, ляти, чугунени или стоманени кнехтове, закрепени с болтове или заварени към палубата на плавателния съд. Кнехтовете имат капачки отгоре, понякога с приливи и отливи отстрани, които предотвратяват плъзгането на швартовата линия нагоре. Болардите се делят на единични, двойни и напречни според конструкцията си.

Броят и местоположението на кнехтовете за акостиране се вземат въз основа на характеристики на дизайна, предназначение и общо местоположение на плавателния съд. Обикновено корабите имат 12 - 14 кнехтове за саламура, разположени симетрично по бордовете в носовата, средната и кърмовата част

Кръстосаните кнехтове се използват на кораби с ниски палуби. Кабелът, поставен върху тях, няма да се плъзне нагоре над напречната греда, когато се подава към кея.

Калник– средство за защита на борда от възможни повреди, включително при неуспешно акостиране (набиване). Калниците могат да бъдат меки или твърди. Използвани като калници дървени греди, платнени или тъкани въжени торби, пълни с натрошен корк, конопени или синтетични отпадъци, стари гуми, цилиндрични пневматични цилиндри и др. При влекачите парчета гуми се използват за „обшивка“ на гредата на калника. Съвременните кораби са оборудвани с пружинни калници.

Преглед– барабан с дискове с голям диаметър по ръбовете и лентова спирачка, предназначени за навиване и съхранение на кабела.

Изгледите могат да бъдат без задвижване и ръчно задвижвани под формата на люлка.

Стоманени и синтетични кабели се съхраняват на изгледи. Не се препоръчва да съхранявате кабели за растения върху тях, тъй като няма да има достатъчно достъп на въздух до вътрешните маркучи и е възможно бързо повреда на кабела.

Банкети– устройства, използвани за съхранение на швартови въжета. Те представляват дървени и метални кошници, които се монтират на стелажи и се покриват с капаци. На банкети въжетата са добре запазени, но заемат много място.

Стопери на швартови въжета, които служат за временно задържане на швартови въжета при прехвърлянето им от главата на брашпила към кнехтовете.

Те се монтират между пръта за бала или опората за акостиране и кнехта и се закрепват със скоба към задната част на палубата или основата на кнехта. За да заключите стоманени котви, използвайте секция верига за такелажс калибър 5-10 мм и дължина около 2 м с прикрепен към него растителен кабел с дължина 1,5 м. Стоперът се закрепва със специален стоперен възел. За да направите това, запушалката се издърпва по протежение на швартовата линия в посока на опъване, поставя се върху швартовата линия с един полубайонет, след което четири или пет маркуча на веригата се поставят кухи в посока, обратна на първия полубайонет . След поставяне на запушалката, морякът я държи в напрежение в края на кабела на растението. За по-голяма надеждност на заключване на кабела можете да приложите два полущифта

Хвърляне на краища– тънки кабели, с помощта на които се подават швартови въжета към котвените съоръжения и други плавателни съдове.

Изработват се от конопен или сезалов кабел с обиколка 25 мм и дължина 35 - 40 м с лека торба (торба от пясък, оплетена със скимушгар) в края. За да не се оплита новият край за хвърляне, той се накисва и издърпва при хвърляне. Понастоящем на някои кораби краищата за хвърляне са направени от найлоново плетено въже.

Проводници– спомагателни кабели, които се поставят, ако е необходимо, между хвърлящите краища и тежките швартове, когато трябва да се премести или изтегли на значително разстояние.

Те са растителни и тънки стоманени кабели.

Швартови механизмиТе се използват за издърпване на кораба до котвената стоянка, извличане на кабелите, както и за закрепване на краищата за акостиране към тях.

Те включват кабстани за акостиране и лебедки. Освен това за акостиране се използват лебедки, котвено-швартови кабилети и, ако е необходимо, товарни лебедки.

= Моряк на часовника (стр. 31), Урокза моряк и боцман (с.98)=

Подготовка на кораба за акостиране операции.

Подготовка за акостиране - необходимо условиенейното качествено изпълнение. Акостиращите страни и дежурният инженер, който подготвя двигателя за работа в маневрен режим, се предупреждават предварително за предстоящото акостиране. Захранването се подава към швартовите механизми.

Предварително, преди пристигането на кея, от мостика се дава команда „Швартовите страни да застанат на местата си за акостиране!“ Членовете на акостиращите групи, носещи противоударни каски и ръкавици от установения тип, заемат местата си според графика за акостиране. Старши-капитанът е извикан на навигационния мостик, а главният механик в машинното отделение.

При командата „Швартирай към десния (ляв) борд!“ носовите и кърмовите швартовни групи извършват следните операции:

· установяване и тестване на комуникация с моста;

· проверка на работата на швартовите механизми на празен ход, подготовка на котвите за освобождаване;

· подготвят швартови въжета за доставка до кея;

· подгответе 2-3 края за хвърляне;

· подгответе платна и рогозки за защита на местата за акостиране от триене там, където преминават през патрони и бали;

· прикрепете верижни и растителни стопери към кнехтове или задници на палубата;

· подготвят се меки калници, а при необходимост се окачват твърди калници по страната, с която корабът ще акостира към кея;

· подгответе щитове против плъхове.

Команди за управление.

Волан ляв десет (двадесет)! Порт десет (двадесет)!.

пот десет (ˈtuenti)!
Основните швартовни въжета се подават от носа и кърмата на кораба в определени посоки, с изключение на. както движението на плавателния съд по кея, така и напускането му.

В зависимост от посоките, в които се движат, швартовите въжета получават името си (фиг. 39). Кабели 1 и 2, 7 и 8, захранвани от носа и кърмата, предпазват кораба от движение по кея и се наричат ​​съответно надлъжни на носа и кърмата.
Кабели 4 и 5 се наричат ​​пружини (съответно на носа и кърмата). Пружината работи в посока, обратна на надлъжния й край, и когато се сдвои с друга пружина, тя извършва същата работа като надлъжните.
И накрая, кабели 3 и 6, приложени в посока, перпендикулярна на кея, се наричат ​​съответно носови и кърмови скоби. Те не позволяват на кораба да напусне стоянката при силен вятър.

Цел: издърпване на плавателния съд към брега и плаващи конструкции и надеждно закрепванекъм тях.

Методи за акостиране.

Най-често срещаният вариант за акостиране е акостирането на кораба странично (закъснение) към кея (Фигура 3.4.1).

ориз. 3.4.1. Схема на акостиране на кораба с труп:

1 – допълнителни задни надлъжни швартови въжета; 2 – задни надлъжни швартовки; 3 – задна швартова скоба; 4 – носна пружина; 5 – кърмова пружина; 6 – носова швартовка; 7 – носови надлъжни швартови линии; 8 – допълнителни носови надлъжни швартови линии; 9 – балиращи ленти (ролки); 10 – кнехтове; 11 – люк за акостиране.

Тази опция осигурява най-надеждното закрепване на плавателния съд и максимално удобствоизвършване на товарна работа. Плавателният съд обаче заема много място по дължината на леглото.

Акостирането с кърмата към кея е характерно за военни кораби и петролни танкери. При този вариант на акостиране е необходимо да освободите основната котва от наветрената страна.

Проектиране на устройство за акостиране.

Основният елемент на устройството за акостиране е акостиращи места– гъвкави връзки, с помощта на които корабът се задържа на котвената конструкция. Швартовите линии са изработени от стомана, зеленчуци и синтетични влакна.

Въжета от растителни материали(Манила, сизал, коноп) в момента се използват все по-малко.

Въжетата, изработени от синтетични влакна (полипропилен, найлон, найлон), са леки, здрави и издръжливи и вече са широко използвани. Найлоновите въжета, произведени в Русия, със същото натоварване на скъсване са много по-леки от стоманените. Недостатъци на въжетата от синтетични материали: мигновено намаляване на дължината при отстраняване на товара, нисък коефициент на триене, способност за натрупване на статично електричество.

Общото разположение на устройството за акостиране е проектирано по такъв начин, че да осигури надеждно закрепване на кораба и в същото време да не създава смущения при работа на кораба и на кейовата стоянка. От тази гледна точка е за предпочитане точките за акостиране да се поставят в краищата на плавателния съд - на бака и палубите. Пример за общо разположение на устройството за акостиране е показано на фигура 3.4.2.

ориз. 3.4.2. Общо разположение на устройството за акостиране:

1 – лента за бали; 2 – кнехт; 3 – брашпил; 4 – анкерен конектор; 5 – швартова лебедка; 6 – изглед; 7 – водещи ролки.

Те се използват за осигуряване на швартови въжета кнехтове 2, които са стоманени или чугунени шкафове (фиг. 3.4.3). Конструктивно болардите са единични и сдвоени, прави и напречни.

ориз. 3.4.3 Швартови кнехтове:

а – прав сдвоен кнехт; b – сдвоен напречен кнехт.

За да променят посоката на акостирането и да ги предпазят от повреда при взаимодействие с конструкциите на корпуса, те се използват водещи ролки 7, ленти за бали 1 (с две или три ролки) и акостиращ люк(не е показано на Фигура 3.4.2, вижте позиция 11 на Фигура 3.4.1). Конструкцията на ленти за бали с ролки е показана на фиг. 3.4.4. В фалшборда са монтирани люкове за акостиране (фиг. 3.4.5, а), дупките в люка са с овална форма, за да се предотврати остър завой на линията за акостиране, минаваща през люка. За да се намали триенето на швартовото въже по ръба на лостовете, се използват лостове със специална конструкция - например автоматични (ротационни) лостове (фиг. 3.4.5, б), които имат въртяща се клетка с две ролки, между които е прекарана швартова линия. Лентите за бали са монтирани на палуби с парапети.

ориз. 3.4.4 Балиращи ленти с ролки

ориз. 3.4.5 Акостиращ люк:

а – обикновен лят люк; б - автоматичен паялен проводник.

Използвайте механизми за акостиране– брашпили, шпилки и лебедки. За носовата група от швартови въжета често се използват котвени механизми ( брашпил 3 на фигура 3.4.2), имащи спомагателни барабани за операции по акостиране. В средната част на кораба функциите на механизмите за акостиране могат да се изпълняват от товарни лебедки. Швартови капстани или лебедки 5. Предимството на лебедката е намаляването на ръчните операции, тъй като акостовото въже постоянно се навива на барабана. Швартовите лебедки могат да бъдат обикновени или автоматични, поддържащи постоянно напрежение на кабела - използването им е препоръчително на кораби с бързи промени в газенето по време на товаро-разтоварни операции (контейнеровози, кораби за насипни товари, танкери).

Предназначен за съхранение на места за акостиране изгледи 6 – барабани с фланци, които могат да бъдат оборудвани със задвижване и спирачка.

За да се предотврати повреда на борда на плавателния съд по време на акостиране, е предвидено защита на калниците. В зависимост от начина на поставяне на кораба се разграничават постоянни и подвижни средства за защита на калниците.

ДО постоянни средствавключват калници (използвани на малки плавателни съдове), както и носови и кърмови теглещи калници.

Най-широко използвани са подвижните калници за акостиране, окачени по време на акостиране от борда на кораба на места, които се нуждаят от защита. Понастоящем широко се използват пневматични калници, състоящи се от камера и гумен цилиндър, в който се изпомпва въздух.

Изисквания към устройството за акостиране.

Изискванията се съдържат в Правилата за класификация и строеж на морски кораби на RMRS (том 1, раздел III „Устройство, оборудване и принадлежности“, клауза 4 „Устройство за акостиране“). някои общи изисквания:

1. Броят, дължината и силата на скъсване на швартовите кабели се определят съгласно специална таблица на Правилата в съответствие с характеристиките на оборудването за даден кораб. Формулата за характеристиките на доставките е дадена в тема 3.3.

2. За кораби с A/N c повече от 0,9 броят на швартовите въжета трябва да се увеличи:

Кога - за 1 бр.

Когато - за 2 броя,

При - за 3 бр.

3. Швартови въжета от растителни и синтетични влакна не трябва да се използват с диаметър по-малък от 20 mm.

4. Стоманените кабели трябва да имат най-малко 144 проводника и най-малко 7 органични жила. Кабелите на автоматичните акостиращи лебедки могат да имат едно органично ядро, но броят на проводниците трябва да бъде най-малко 216.

5. Въжетата за растения трябва да са манила или сизал.

6. Кабелите от синтетичен материал трябва да бъдат направени от хомогенни одобрени материали (полипропилен, найлон, найлон и др.).

7. Броят и местоположението на кнехтовете, балите и другото оборудване за акостиране се определят въз основа на конструктивните характеристики, предназначението и общото разположение на кораба.

8. Швартовите кнехтове могат да бъдат стоманени или чугунени в зависимост от метода на изработка - заварени или ляти.

9. O.Dкнехтите трябва да са с най-малко 10 диаметъра стоманен кабел, не по-малко от 5,5 пъти диаметъра на въжето от синтетични влакна и не по-малко от обиколката на растителното въже. Разстоянието между осите на кнехтите трябва да бъде най-малко 25 пъти диаметъра на стоманения кабел и най-малко три пъти обиколката на растителните влакна.

10. За избор на швартови въжета могат да се използват както специално монтирани за тази цел механизми, така и други палубни механизми (лебедки, товарни лебедки и др.) с швартови барабани. Изискванията за механизмите за акостиране се съдържат в Правилата за класификация и конструкция на морски кораби на RMRS (том 2, раздел IX „Механизми“, точка 6.4 „Механизми за акостиране“).