От 1913 до 1918 г. в Русия Руско-Балтийския вагоностроителен завод (Руссобалт) произвежда няколко серии самолети Иля Муромец (С-22), които се използват както за граждански, така и за военни цели, и поставя редица световни рекорди. За този самолет и ще бъде обсъдено в тази статия.

Известният самолет е създаден от авиационния отдел на завода Русо-Балт, под ръководството на екип, ръководен от Игор Иванович Сикорски (през 1919 г. той емигрира в САЩ и става известен с конструирането на хеликоптери). В създаването на самолета участват и дизайнери като К. К. Ергант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебров, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер.

Игор Иванович Сикорски, роден през 1914 г

Предшественикът на "Иля Муромец" беше самолетът "Руски рицар" - първият в света самолет с четири двигателя. Той също е проектиран в Russbalt под ръководството на Сикорски.

Първият му полет се извършва през май 1913 г., а на 11 септември същата година единственият екземпляр на самолета е силно повреден от двигател, паднал от самолета Meller-II. Не го възстановиха. Иля Муромец става пряк наследник на руския рицар, чието първо копие е построено през октомври 1913 г.

"Руски рицар", 1913 г

"Иля Муромец" с двигатели "Аргус" в Санкт Петербург през есента на 1914 г. В пилотската кабина - капитан Г. Г. Горшков

За съжаление по това време в руска империяне са имали собствено производствосамолетни двигатели, следователно, немски двигатели Argus с мощност 100 к.с. бяха доставени на Иля Муромец. всеки (по-късно са инсталирани други типове двигатели, включително руският R-BV3, разработен през 1915 г.).
Размахът на крилата на Ilya Muromets е 32 m, а общата площ на крилата е 182 m 2. Всички основни части на самолета са направени от дърво. Горните и долните крила са направени от отделни частисвързани с конектори.

Още на 12 декември 1913 г. самолетът поставя рекорд за полезен товар - (предишният рекорд на самолета на Зомер е 653 кг).

А на 12 февруари 1914 г. във въздуха са издигнати 16 души и едно куче с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски. За демонстрационни цели самолетът извърши много полети над Санкт Петербург и предградията му. Цели тълпи се събраха да гледат необичайно голям самолет за онова време.

Сикорски беше уверен в своя самолет и прелетя над града на малка височина за това време - само 400 метра. По това време пилотите на еднодвигателни самолети избягваха да летят над градове, т.к. в случай на повреда на двигателя, аварийното кацане в градски условия може да бъде фатално. На Муромец бяха монтирани 4 двигателя, така че Сикорски беше уверен в безопасността на самолета.

Спирането на два от четирите двигателя не трябва непременно да доведе до спускане на самолета. Хората можеха да ходят по крилете на самолета по време на полета и това не наруши баланса на Иля Муромец (самият Сикорски направи крилото по време на полета, за да се увери, че, ако е необходимо, пилотът може да ремонтира двигателя направо във въздуха ). По това време той беше напълно нов и направи голямо впечатление.

Именно Иля Муромец стана първият пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията той имаше кабина, отделена от пилотската кабина, със спални помещения, отопление, електрическо осветление и дори баня с тоалетна.

Първият в света високоскоростен дълъг полет на тежък самолет е извършен от Иля Муромец на 16-17 юни 1914 г. от Санкт Петербург до Киев (обхват на полета - повече от 1200 км). Освен Сикорски, в този полет участваха втори пилот щаб-капитан Кристофър Прусис, навигатор и пилот лейтенант Георги Лавров и механик Владимир Панасюк.
В резервоарите има почти тон гориво, четвърт тон масло. В случай на отстраняване на повреди на борда имаше десет паунда (160 кг) резервни части.

По време на този полет възникна извънредна ситуация. Малко след излитането след планирано кацане в Орша (град във Витебска област), маркучът за подаване на гориво беше изключен от десния двигател, най-вероятно поради силна турбулентност, в резултат на което течащият поток от бензинът се запали и зад двигателя бушува пламък. Панасюк, който скочи на крилото и се опита да потуши пламъците, едва не загина - самият той беше полят с бензин и се запали. Спасен е от Лавров, гасяйки пожарогасител, успява да затвори и клапана за подаване на гориво.

Сикорски успешно извърши аварийно кацане и самолетът беше бързо, в рамките на един час, ремонтиран, но т.к. наближаваше здрач, беше решено да се пренощува.
Стигнахме до Киев без повече инциденти. Обратният полет премина без големи инциденти, но Сикорски трябваше да излезе на крилото, за да затегне гайките на карбуратора на един от двигателите, които се бяха разхлабили от разклащането. Обратният полет Киев-Петербург беше изпълнен за един ден за 14 часа и 38 минути, което беше рекорд за тежката авиация. В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев.

През пролетта на 1914 г. е пусната модификация на Ilya Muromets под формата на хидроплан и до 1917 г. той остава най-големият хидроплан в света.

В края на юли военното министерство направи поръчка за 10 самолета от този тип. До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са построени 4 Ilya Muromets и всички те са прехвърлени в армията, в имперските военновъздушни сили.

На 2 октомври 1914 г. е подписан договор за строителството на 32 самолета Ilya Muromets на цена от 150 хиляди рубли. Общ бройпоръчаните коли възлизат на 42 бр.

Въпреки това, от пилотите, които изпробваха самолета в бойни условия, имаше негативно мнение. Щабски капитан Руднев съобщи, че Муромец не се изкачва добре, има ниска скорост, не е защитен и следователно крепостта Пшемисл може да бъде наблюдавана само на голямо разстояние и на възможно най-високата височина. Не се съобщава за бомбардировки или полети зад вражеските линии.

Мнението за самолета беше отрицателно, в резултат на което на завода Russobalt беше издаден депозит от 3,6 милиона рубли. търкайте. за строителството на поръчани самолети е спряно.

Шидловски Михаил
Владимирович

Ситуацията беше спасена от Михаил Владимирович Шидловски, който ръководеше авиационния отдел на Русо-Балт. Той призна, че самолетът има недостатъци, но посочи, че екипажите не са достатъчно обучени. Той се съгласи да спре строежа на 32 превозни средства, но настоя за построяването на първите десет, за да могат те да бъдат напълно изпитани в бойни условия. Те бяха помолени да сформират "Иля Муромец" в ескадрили, по примера на флота.

Николай II одобрява тази идея и на 10 декември 1914 г. е издадена заповед, според която руската авиация е разделена на тежка, подчинена на Щаба на Върховното главно командване, и лека, включена във военни формирования и подчинена на великия княз Александър Михайлович.

Този исторически ред постави началото стратегическа авиация. По същата заповед е сформирана ескадра от десет бойни и два учебни кораба от типа „Иля Муромец“. Самият Шидловски е назначен за командир на ескадрилата, призован на военна служба. Той е удостоен с чин генерал-майор и по този начин той става първият генерал от авиацията (за съжаление през август 1918 г. М. В. Шидловски е застрелян от болшевиките заедно със сина си, докато се опитва да замине за Финландия).

Създадената ескадрила е базирана в близост до град Яблонна близо до Варшава, на 40 км.

Самолетите "Иля Муромец" са използвани като бомбардировачи. Освен с бомби, те бяха въоръжени с картечница. Първият излет в създадената ескадрила се извършва на 21 февруари 1915 г. от самолет под командването на капитан Горшков, но безрезултатно - пилотите се изгубват и, не намирайки цел (Пиленберг), се връщат обратно. Вторият полет се проведе на следващия ден и беше успешен. Серия от 5 бомби е хвърлена върху гарата. Бомбите паднаха точно в средата на подвижния състав. Резултатът от бомбардировките е заснет.

На 18 март беше извършено фоторазузнаване по маршрута Яблонна – Виленберг – Нейденбург – Солдну – Лаутенбург – Страсбург – Тори – Плоцк – Млава – Яблонна, в резултат на което се установи, че няма концентрация на вражески войски в този сектор. За този полет екипажът е награден, а капитан Горшков е повишен в подполковник.

През същия март М.В. Шидловски написа доклад за възможностите на самолета въз основа на резултатите от полета:

1) Товароносимост (полезен товар) 85 паунда. По време на бойни полети с резерв от гориво от 5 часа и когато сте въоръжени с 2 картечници, карабина, бомби, можете да вземете до 30 паунда с постоянен екипаж от 3 души. Ако вместо бомби вземем бензин и масло, тогава продължителността на полета може да се увеличи до 9-10 часа.

2) Скоростта на повдигане на кораба при посочения товар на 2500 метра е 45 минути.

3) Скоростта на полета на кораба е 100 - 110 километра в час.

4) Лесно управление (екипажът е в затворено помещение и пилотите могат да се сменят един друг).

5) добър прегледи удобство за наблюдение (бинокъл, тръби).

6) Лесно правене на снимки и хвърляне на бомби.

7) В момента ескадрилата има три бойни кораба от типа Иля Муромец Киев, но с двигатели с висока мощност, два от тях могат да извършват бойни полети, а един е сглобен. До края на април ескадрилата ще разполага с шест бойни кораба, тъй като двигателите за последните четири вече са получени.

Началник на самолетната ескадрила "Иля Муромец" генерал-майор Шидловски

По време на войната тази ескадрила направи 400 излитания, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребители, като загуби само един самолет директно в битки с вражески изтребители.

Благодарение на успеха на ескадрилата през април 1915 г. поръчката за изграждане на 32 самолета е размразена. "Иля Муромец" трябваше да бъде построен преди 1 май 1916 г.
През 1915 г. започва производството на серия G с екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2 със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три машини от серия D (DIM).

Както бе споменато по-горе, през 1914 г. Руската империя не произвежда собствени самолетни двигатели, което представлява сериозна заплаха в Първата световна война. През 1915 г. в завода Русо-Балт Рига (автомобилното производство на завода е разположено в Рига, а авиопроизводството е в Петроград. От юли до септември 1915 г., когато фронтът наближава Рига, оборудването на Руско-балтийския вагоностроителен завод е евакуирани в различни градове на империята.

Производството на вагони е прехвърлено в Твер, автомобилното производство е прехвърлено в Петроград и частично в Москва, във Фили), самолетният двигател R-BVZ е проектиран от инженер Киреев. Това беше шестцилиндров, двутактов двигател с водно охлаждане с радиатори тип автомобил отстрани. След инсталирането на тези руски двигатели на IM-2 се оказа, че тези двигатели са по-добри от Salmson и Sabim както по качество, така и по производителност. В някои отношения тези руски двигатели превъзхождаха германските Argus, които първоначално бяха инсталирани на този самолет.

През есента на 1915 г., за първи път в историята на авиацията, един от тях се вдигна във въздуха и хвърли бомба с огромна за това време маса - 25 фунта (400 кг).

Общо бяха произведени около 80 самолета Ilya Muromets. Между 30 октомври 1914 г. и 23 май 1918 г. са загубени и отписани 26 самолета от този тип. Освен това само 4 от тях са свалени или са получили непоправими щети в резултат на битки, останалите са загинали или поради технически неизправности, грешки при пилотиране или природни бедствия като бури и урагани.

През 1918 г. не е направен нито един излет на Муромцев. По време на гражданска войначервените през август-септември 1919 г. успяха да използват 2 самолета в района на Орлов. По време на съветско-полската война от 1920 г. са направени няколко излета на този самолет, а на 21 ноември 1920 г. е извършен последният излет на Иля Муромец във военните действия срещу Врангел.

След 1918 г. "Иля Муромец" вече не се произвежда, но самолетите, останали след Първата световна и Гражданската война, все още се използват. Първата съветска редовна пощенска пътническа авиокомпания Москва – Орел – Харков е открита на 1 май 1921 г. и за 43 полета, извършени от 1 май до 10 октомври 1921 г., 60 пътници и повече от два тона товари. Поради силното влошаване на самолета трасето е премахнато.

Един от пощенските самолети е предаден на Училището по въздушна стрелба и бомбардировка (Серпухов), където през 1922-1923 г. на него са извършени около 80 учебни полета. След това Муромецът не се издигна във въздуха.

Иля Муромец(S-22 "Иля Муромец") - общото име за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Руската империя в Руско-балтийския вагоностроителен завод през 1914-1919 г. Самолетът постави редица рекорди по товароподемност, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият сериен многодвигателен бомбардировач в историята.

Разработка и първи екземпляри

Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. Техническият персонал на отдела се състоеше от такива дизайнери като K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Серебрянников, V.S. Панасюк, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. „Иля Муромец“ се появи в резултат на по-нататъшното развитие на дизайна на „Руския рицар“, по време на което се оказа почти напълно преработен, само обща схемасамолета и неговата кутия с крила с четири двигателя, монтирани в ред на долното крило, докато фюзелажът беше принципно нов. В резултат на това със същите четири двигателя, произведени от Argus, 100 к.с. с. новият самолет имаше два пъти по-голяма маса от товара и максималната височина на полета.

През 1915 г. в завода Русо-Балт в Рига е проектиран самолетният двигател R-BVZ от инженер Киреев. Двигателят беше шестцилиндров, двутактов, с водно охлаждане. Отстрани бяха разположени радиатори от автомобилен тип. R-BVZ беше инсталиран на някои модификации на Ilya Muromets.

"Иля Муромец" стана първият пътнически самолет в света. За първи път в историята на авиацията той беше оборудван с удобна кабина, отделена от пилотската кабина, спални и дори баня с тоалетна. "Муромецът" има отопление (отработени газове от двигатели) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към конзолите на долното крило. Началото на Първата световна война и Гражданската война в Русия попречиха на по-нататъшното развитие на вътрешната гражданска авиация.

Строителството на първата машина е завършено през октомври 1913 г. След тестване върху него бяха направени демонстрационни полети и бяха поставени няколко рекорда, по-специално рекорд за товарене: 1100 кг на 12 декември 1913 г. (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг), на 12 февруари 1914 г., 16 във въздуха са вдигнати хора и куче, с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски.

Вторият самолет IM-B Киев) по-малък по размер и с по-мощни двигатели на 4 юни вдигна 10 пътника до рекордна височина от 2000 метра, постави рекорд за продължителност на полета на 5 юни (6 часа 33 минути 10 секунди), - 17 юни прелетя Петербург-Киев с едно кацане . В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев. B - са произведени още 3 самолета с името "Киев" (един от серията G-1, другият G-2, вижте по-долу).

Самолет като първия и Киев получиха името серия Б. Произведени са общо 7 екземпляра.

Използване по време на Първата световна война

До началото на войната (1 август 1914 г.) вече са построени 4 Ilya Muromets. До септември 1914 г. те са прехвърлени към императорските военновъздушни сили.

Производството на самолети започва по време на войната серия Б, най-масовият (30 произведени единици). Те се различаваха от серията B с по-малкия си размер и по-голямата скорост. Екипажът се състоеше от 4 души, някои модификации имаха два двигателя. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента беше направен опит за бомбардиране на най-голямата по това време 410-килограмова бомба в света.

През 1915 г. започва производството G серияс екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. Три автомобила са произведени през 1915-1916 г D серия (DIM). Производството на самолети продължава до 1918 г. Самолет G-2, на една от които (третата поред с името "Киев") е достигната височина от 5200 м (по това време - световен рекорд), са използвани в Гражданската война.

От доклада за битката:

... В полет (5 юли 1915 г.) на височина около 3200-3500 м самолетът под командването на лейтенант Башко е атакуван от три немски самолета. Първият от тях беше видян в долния люк и беше на 50 метра под нашата кола. Нашият самолет в същото време беше над Шебрин, на 40 версти от предните позиции под управлението на лейтенант Смирнов. Лейтенант Смирнов веднага е заменен от поручик Башко. Германският автомобил, с по-голяма скорост и голям запас от мощност, бързо изпревари нашия самолет и се оказа на 50 метра по-високо от дясната страна отпред, откривайки картечен огън по нашия самолет. В кабината на нашата кола по това време работата на членовете на екипажа беше разпределена по следния начин: лейтенант Смирнов беше близо до командира, щаб-капитан Наумов откри огън от картечница и втори пилот Лавров от карабина. При първата атака на противника с картечен огън от противникова машина, двата горни резервоара с бензин, филтърът на дясната двигателна група, радиаторът на 2-ри двигател са пробити, счупени са и двете бензинови тръби на лявата двигателна група , стъклата на десните предни прозорци са счупени, а командирът на самолета лейтенант е ранен в главата и крака Баско. Тъй като бензиновите тръбопроводи към левите двигатели бяха скъсани, левите кранове на бензиновите резервоари бяха незабавно затворени и горивната помпа на левия резервоар беше изключена. По-нататъшният полет на нашата кола беше на два десни двигателя.

Германският самолет, след като за първи път пресече пътя ни, се опита отново да ни атакува от лявата страна, но беше посрещнат от картечния и пушкински огън от нашия самолет, зави рязко надясно и с огромно търкаляне се спусна към Zamość. След като атаката е отбита, лейтенант Смирнов сменя лейтенант Башко, който е превързан от втория пилот Лавров. След превързване лейтенант Башко отново започна да лети със самолета, лейтенант Смирнов и вторият пилот Лавров на свой ред затвориха филтърните отвори на дясната група с ръце и взеха всички възможни мерки, за да запазят останалия бензин в резервоарите, за да продължат полет. При отблъскване на атаката на първия вражески самолет, касета от 25 парчета беше напълно изстреляна от картечница, само 15 парчета бяха изстреляни от втората касета, след това патрон заседна в пълнителя и по-нататъшното изстрелване от него беше напълно невъзможно.

След първия самолет веднага се появи следващата немска кола, която само веднъж прелетя над нас вляво и стреля по нашия самолет с картечница, а резервоарът за масло на втория двигател беше пробит. Лейтенант Смирнов откри огън по този самолет от карабина, вторият пилот Лавров беше в предното отделение на пилотската кабина близо до филтъра, а щаб-капитан Наумов ремонтираше картечницата. Тъй като картечницата беше напълно неизправна, лейтенант Смирнов предаде карабината на Наумов, а самият той замени втория пилот Лавров, като взе мерки за запазване на бензина, тъй като и двете ръце на Лавров бяха изтръпнали от голямо напрежение. Вторият немски самолет не ни атакува отново.

На линията на предните позиции нашата кола беше изстреляна от картечница от трети немски самолет, който летеше на голямо разстояние вляво и над нас. В същото време по нас стреляше артилерия. Височината по това време беше около 1400-1500 м. При приближаване до град Холм, на височина 700 м, спряха и десните двигатели, тъй като целият запас от бензин беше изчерпан, така че трябваше да направим принудително спускане. Последният е направен на 4-5 версти от град Холм близо до село Городище, близо до летището на 24-ти авиационен полкв блатиста поляна. В същото време колелата на шасито се залепиха за самите стелажи и бяха счупени: лявата половина на шасито, 2 стелажи, витлото на втория двигател, няколко скоростни лоста и десният заден долен лонжерон на средата отделението беше леко напукано. При оглед на самолета след кацане, в допълнение към горното са установени следните повреди от картечен огън: винтът на 3-ти двигател е пробит на две места, желязната опора на същия двигател е счупена, гумата е пробита , роторът на втория двигател е повреден, товарната рамка на същия двигател е пробита, задната стойка е пробита на първия двигател, предната стойка на втория двигател и няколко дупки в повърхността на самолета. Спускането е извършено лично от командира на самолета лейтенант Башко, въпреки нараняванията.

• На 12 (25) септември по време на нападение срещу щаба на 89-та армия в с. Антоново и гара Боруни е свален самолетът (кораб XVI) на лейтенант Д. Д. Макшеев.

Още два Муромца бяха свалени от зенитни батареи:

• 2.11.1915 г. самолетът на капитана Озерски е свален, корабът се разбива
• 13.04.1916 г. Самолетът на лейтенант Констенчик попада под обстрел, корабът успява да стигне до летището, но поради получените щети не може да бъде възстановен.

През април 1916 г. 7 германски самолета бомбардират летището в Зегеволд, в резултат на което са повредени 4 муромца.

Но най-честата причина за загуби бяха технически проблеми и различни аварии - поради това бяха загубени около две дузини коли. "IM-B Kyiv" направи около 30 излета, по-късно беше използван като учебен.

Използва се след Октомврийската революция

През 1918 г. не е направен нито един излет на Муромцев. Само през август - септември 1919 г. Съветска Русия успя да използва два автомобила в района на Орлов.

използван

Отражение на самолета Муромец в изкуството

• "Докато сънят е луд" - филм - музикална комедия на Юрий Горковенко, 1978 г.
• "Стихотворение за крила" - филм на Даниил Храбровицки за живота и работата на авиоконструкторите А. Н. Туполев и И. И. Сикорски, 1979 г.
• "Летящ слон" (роман-филм от цикъла "Смърт на братството")- Борис Акунин, 2008г

Вижте също

• Алехнович, Глеб Василиевич - работи като пилот-изпитател в Руско-балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург, изпробва самолета Иля Муромец.
• Спирин Иван Тимофеевич - пилот, Герой съветски съюз. Работил е като аеролог на 2-ри боен отряд на ескадрилата на тежките кораби Иля Муромец, след това като началник на техническата част на авиационния отряд.
• Руски герой Иля Муромец

Напишете отзив за статията "Иля Муромец (самолет)"

Бележки

литература

1. : ,
3. Катишев Г. И., Михеев В. Р.Крилата на Сикорски. - М.: Военно издателство, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Хайрулин М.А."Иля Муромец". Гордостта на руската авиация. - М .: Колекция; Яуза; ЕКСМО, 2010. - 144 с. - (Войната и ние. Авиационен сборник). - ISBN 9785699424245.

Връзки

Откъс, характеризиращ Иля Муромец (самолет)

AT недовършена къщана Варварка, под която имаше поилница, се чуха пиянски викове и песни. Около десет фабрични работници седяха на пейки до масите в малка мръсна стая. Всички, пияни, потни, с мътни очи, напрегнати и широко отворени уста, пееха някаква песен. Пееха разделени, с мъка, с усилие, явно не защото искаха да пеят, а само за да докажат, че са пияни и ходят. Един от тях, висок рус мъж в чисто синьо палто, стоеше над тях. Лицето му с тънък, прав нос щеше да бъде красиво, ако не бяха тънките, стиснати, постоянно движещи се устни и мътни, намръщени, неподвижни очи. Той застана над пеещите и, явно си въобразявайки нещо, тържествено и ъгловато размаха над главите им бяла ръка, навита до лакътя, чиито мръсни пръсти неестествено се опита да разпери. Ръкавът на чуйката му непрекъснато се спускаше надолу и другарът старателно го навиваше отново с лявата си ръка, сякаш имаше нещо особено важно в това, че тази бяла жилава, развяваща се ръка, винаги беше гола. В средата на песента в коридора и на верандата се чуха викове на бой и удари. Високият мъж махна с ръка.
- Събота! — извика той заповеднически. - Бийте се, момчета! - И той, без да престава да запретне ръкава, излезе на верандата.
Фабричните работници го последваха. Фабричните работници, които тази сутрин пиеха в механата, водени от висок човек, донесоха кожа от фабриката на целуващия се и за това им дадоха вино. Ковачите от съседните ковачници, като чули гуляите в механата и повярвали, че механата е разбита, искали да проникнат в нея насила. На верандата избухна бой.
Целуващият се биеше с ковача на вратата и докато работниците от фабриката си тръгваха, ковачът се откъсна от целуващия се и падна с лице на тротоара.
През вратата се втурна друг ковач, подпрян на целуващия се с гърдите си.
Човекът със запретнат ръкав в движение все пак удари в лицето ковача, който се втурваше през вратата, и извика диво:
- Момчета! нашите биват!
В това време първият ковач се надигна от земята и, като надраска кръвта по счупеното си лице, извика с плач:
- Пазач! Убити!.. Убиха човек! Братя!..
- О, бащи, убити до смърт, убили човек! — изпищя жената, която излезе от съседната порта. Около окървавения ковач се събра тълпа от хора.
„Не беше достатъчно, че ограбихте хората, съблякохте ризите си – каза един глас, обръщайки се към целуващия се, – защо уби човек? Разбойник!
Високият, застанал на верандата, с мътни очи поведе първо към целуващия се, после към ковачите, сякаш мислеше с кого да се бие сега.
- Душеразбивач! — извика той изведнъж на целуващия се. - Плетете го, момчета!
- Как, вързах един такъв и такъв! — извика целуващият, като отблъсна хората, които го бяха нападнали, и откъсна шапката му, той я хвърли на земята. Сякаш това действие имаше някакво мистериозно заплашително значение, работниците на фабриката, които заобиколиха целуващия се, спряха в нерешителност.
- Знам реда, братко, много добре. Ще отида насаме. Мислиш ли, че няма да го направя? Никой не получава заповед да ограбва никого! — извика целуващият се и вдигна шапката си.
- И да вървим, ти върви! И да тръгваме... о, ти! — повториха един след друг целуващият се и високият и заедно тръгнаха напред по улицата. Окървавеният ковач вървеше до тях. Фабрични работници и непознати ги последваха с глас и вик.
На ъгъла на Маросейка, срещу голяма къща със заключени капаци, на която имаше табела за обущар, с унили лица стояха около двайсетина обущари, слаби, изморени хора в халати и одърпани чуки.
— Той е разбрал хората правилно! — каза слаб занаятчия с тънка брада и намръщени вежди. - Е, той ни изсмука кръвта - и се отказа. Караше ни, караше ни – цяла седмица. И сега го доведе до последния край и си тръгна.
Виждайки хората и кървавия човек, занаятчият, който говореше, млъкна, а всички обущари се присъединиха към движещата се тълпа с прибързано любопитство.
– къде отивахората тогава?
- Знае се къде, към властите отива.
- Е, наистина ли силите ни не го взеха?
- Как мислихте? Вижте какво казват хората.
Имаше въпроси и отговори. Целуващият се, възползвайки се от увеличаването на тълпата, изостана от хората и се върна в механата си.
Високият мъж, не забелязал изчезването на врага си, целуващият се, махнал с гола ръка, не спрял да говори, като по този начин привлякъл вниманието на всички към себе си. Срещу него главно се притискаха хората, като предполагаха от него да получи разрешение от всички въпроси, които ги занимаваха.
- Той покажи реда, покажи закона, властта е поставена на това! Това ли казвам, православни? — каза високият, като се усмихна леко.
- Той мисли, а шефове няма? Възможно ли е без шеф? И тогава ограби не е достатъчно от тях.
- Каква празна приказка! - отекна в тълпата. - Е, тогава ще напуснат Москва! Казаха ти да се смееш и ти повярва. Колко от нашите войски идват. Значи го пуснаха! За този шеф. Там слушайте какво правят хората - казаха те, сочейки висок човек.
На стената на Китайския град друга малка група хора заобиколи мъж с фризово палто, държащ хартия в ръцете си.
- Указ, указ четете! Прочетете указа! – чу се в тълпата, а хората се втурнаха към читателя.
Мъж във фризово палто четеше плакат от 31 август. Когато тълпата го заобиколи, той изглежда се смути, но по искане на високия, който се притисна до него, с леко треперене в гласа той започна да чете плаката отначало.
„Утре отивам рано при най-спокойния принц – прочете той (осветявайки се! – тържествено, усмихвайки се с уста и намръщени вежди, повтори високият мъж), „за да говоря с него, да действам и да помогнем на войските да унищожат злодеи; ние също ще станем дух от тях ... - продължи читателят и спря („Видя ли го?“ – извика малкият триумфално. – Той ще отприщи цялото разстояние за теб...“) ... - изкорени и изпрати тези гости в ада; Ще се върна за вечеря и ще се заемем с работата, ще го направим, ще го довършим и ще довършим злодеите."
Последните думи бяха прочетени от читателя в пълно мълчание. Високият мъж наведе тъжно глава. Беше очевидно, че никой не разбра тези последни думи. По-специално, думите: „Ще пристигна утре на вечеря“ очевидно дори разстроиха както читателя, така и слушателите. Разбирането на хората беше настроено на висока мелодия, а това беше твърде просто и ненужно разбираемо; това беше точно нещото, което всеки от тях би могъл да каже и следователно декрет от по-висша инстанция не може да говори.
Всички стояха в мрачно мълчание. Високият мъж раздвижи устни и залитна.
„Трябваше да го попитам!.. Той самият ли е? Двама конни драгуни.
Шефът на полицията, който отишъл същата сутрин по заповед на графа да изгори шлеповете и по повод тази поръчка спаси голяма сума пари, която беше в джоба му в този момент, виждайки тълпа от хора, приближаващи се към него , заповяда на кочияша да спре.
- Какви хора? — крещеше той на хората, които се приближаваха към дрошките, разпръснати и плахи. - Какви хора? Питам те? — повтори шефът на полицията, който не получи отговор.
„Те, ваша чест — каза служителят във фризово палто, — те, ваша чест, при изявлението на най-знаменития граф, без да щадят стомаха си, искаха да служат, а не просто някакъв бунт, както беше каза от най-знаменитите графи...
„Графът не е тръгнал, той е тук и ще има заповед за вас“, каза шефът на полицията. – Отиде! — каза той на кочияша. Тълпата спря, струпайки се около онези, които са чули какво казват властите, и гледайки към заминаващите дрошки.
Полицейският началник в това време се огледа уплашено, каза нещо на кочияша и конете му тръгнаха по-бързо.
- Изневяра, момчета! Води към себе си! — извика гласът на високия. - Не пускайте, момчета! Нека подаде отчет! Дръж се! — извикаха гласовете и хората хукнаха след дрошките.
Тълпата зад шефа на полицията с шумен разговор се насочи към Лубянка.
— Е, господа и търговци си тръгнаха и затова изчезваме? Е, ние сме кучета, бе! – чуваше се по-често в тълпата.

Вечерта на 1 септември, след срещата си с Кутузов, граф Растопчин, разстроен и обиден, че не е поканен на военния съвет, че Кутузов не обръща внимание на предложението му да участва в отбраната на столицата и изненадан от новия облик, който му се отвори в лагера, в който въпросът за спокойствието на столицата и нейното патриотично настроение се оказа не само второстепенен, но и напълно ненужен и незначителен - разстроен, обиден и изненадан от всичко това, Граф Ростопчин се завръща в Москва. След вечеря графът, без да се съблича, легна на дивана и в един часа беше събуден от куриер, който му донесе писмо от Кутузов. В писмото се казва, че тъй като войските се оттеглят към пътя Рязан отвъд Москва, би ли било желателно графът да изпрати полицейски служители, които да водят войските през града. Тази новина не беше новина за Ростопчин. Не само от вчерашната среща с Кутузов нататък Поклонен хълм, но дори и от самата битка при Бородино, когато всички генерали, които дойдоха в Москва, единодушно казаха, че е невъзможно да се даде друга битка и когато с разрешението на графа държавната собственост вече беше изнасяна всяка вечер и жителите напуснал наполовина, граф Ростопчин знаеше, че Москва ще си тръгне; но въпреки това тази новина, съобщена под формата на проста бележка със заповед от Кутузов и получена през нощта, по време на първия сън, изненада и раздразни графа.
Впоследствие, обяснявайки дейността си през това време, граф Ростопчин пише няколко пъти в бележките си, че тогава той е имал две важни цели: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Запазете спокойствие в Москва и изгони от Ако ние признайте тази двойна цел, всяко действие на Ростопчин се оказва безупречно.Защо не бяха изнесени московската светиня, оръжия, патрони, барут, зърнени запаси, защо хиляди жители бяха измамени от факта, че Москва няма да бъде предадена, и разрушен? за да се запази спокойствието в столицата, отговаря на обяснението на граф Ростопчин. Защо бяха изнесени купища ненужни книжа от държавните служби и топката на Лепих и други предмети? - За да се остави града празен, обяснението на граф. Ростопчин отговаря: Трябва само да се предположи, че нещо застрашава мира на хората и всяко действие става оправдано.
Всички ужаси на терора се основаваха само на загриженост за мира на народа.
На какво се основава страхът на граф Ростопчин от обществения мир в Москва през 1812 г.? Каква причина имаше да се предполага, че в града има тенденция към бунт? Жителите напускаха, войските, отстъпващи, изпълваха Москва. Защо хората трябва да се бунтуват в резултат на това?
Не само в Москва, но и в цяла Русия, когато врагът влезе, нямаше нищо, наподобяващо възмущение. На 1 и 2 септември повече от десет хиляди души останаха в Москва и освен тълпата, събрала се в двора на главнокомандващия и привлечена от него, нямаше нищо. Очевидно е, че е трябвало да се очакват още по-малко вълнения сред хората, ако след Бородинската битка, когато изоставянето на Москва стана очевидно, или поне вероятно, ако тогава, вместо да безпокои хората с раздаването на оръжие и плакати , Ростопчин взе мерки за премахване на всички свещени неща, барут, заряди и пари и директно ще обяви на хората, че градът е изоставен.
Ростопчин, пламенен, сангвиничен човек, който винаги се движеше във висшите кръгове на администрацията, макар и с патриотично чувство, нямаше ни най-малка представа за хората, които смяташе да управлява. От самото начало на навлизането на врага в Смоленск, Растопчин във въображението си формира за себе си ролята на водач на народните чувства - сърцето на Русия. Не само му се струваше (както изглежда на всеки администратор), че успява външни действияжители на Москва, но му се струваше, че той ръководи настроението им чрез своите призиви и плакати, написани на онзи злобен език, който всред презира народа и който той не разбира, когато го чува отгоре. Растопчин толкова харесваше красивата роля на лидер на народните чувства, толкова много свикна с нея, че нуждата да се измъкне от тази роля, необходимостта да напусне Москва без никакъв героичен ефект го изненада и той внезапно загуби земята, на която стоеше изпод краката си, решително не знаеше какво да прави. Въпреки че знаеше, той не вярваше с цялото си сърце до последната минута в напускането на Москва и не направи нищо за тази цел. Жителите се изнесли против волята му. Ако държавните служби бяха премахнати, то само по искане на служители, с които графът неохотно се съгласи. Самият той беше зает само с ролята, която си беше направил. Както често се случва с хора, надарени с пламенно въображение, той отдавна знаеше, че Москва ще бъде изоставена, но знаеше само чрез разсъждения, но не вярваше в това с цялото си сърце, не беше пренесен от своите въображение към тази нова позиция.
Цялата му дейност, усърдна и енергична (колко е била полезна и рефлектирана върху хората е друг въпрос), цялата му дейност е била насочена единствено към това да събуди у жителите чувството, което той самият е изпитвал - патриотична омраза към французите и увереност в себе си.
Но когато събитието придоби своите реални, исторически измерения, когато се оказа недостатъчно да изразиш омразата си към французите само с думи, когато беше невъзможно дори да изразиш тази омраза в битка, когато самочувствието се оказа да бъдат безполезни по отношение на един въпрос за Москва, когато цялото население, като един човек, хвърляйки имуществото си, изтече от Москва, показвайки с това негативно действие цялата сила на своето народно чувство - тогава избраната от Ростопчин роля изведнъж се оказа да бъде безсмислено. Изведнъж се почувства самотен, слаб и смешен, без почва под краката си.
След като се събуди от сън, след като получи студена и повелителна бележка от Кутузов, Ростопчин се чувстваше толкова по-раздразнен, колкото повече се чувстваше виновен. В Москва остана всичко, което точно му беше поверено, всичко държавно, което трябваше да изнесе. Не беше възможно да се извади всичко.
„Кой е виновен за това, кой допусна това да се случи? той помисли. „Разбира се, че не аз. Имах всичко готово, така държах Москва! И ето какво са направили! Негодници, предатели!” - помисли си той, като не определи правилно кои са тези негодници и предатели, но почувства нуждата да мрази тези предатели, които бяха виновни за фалшивото и нелепо положение, в което се намираше.
Цяла тази нощ граф Растопчин даваше заповеди, за които идваха хора от всички краища на Москва. Близките му никога не бяха виждали графа толкова мрачен и раздразнен.
„Ваше превъзходителство, те дойдоха от патримониалния отдел, от директора за заповеди... От консисторията, от сената, от университета, от сиропиталището, викарий изпрати... пита... за пожарната, какво поръчвате? Надзирател от затвор... надзирател от жълта къща...” – докладваха на графа цяла нощ без прекъсване.
На всички тези въпроси графът даваше кратки и гневни отговори, показвайки, че заповедите му вече не са необходими, че цялата работа, която той старателно е подготвил, сега е развалена от някой и че този някой ще носи пълната отговорност за всичко, което ще се случи сега.
„Е, кажи на този глупак“, отговори той на молба от патримониалния отдел, „да пази документите си. Какви глупости питате за пожарната? Има коне - пуснете ги във Владимир. Не оставяйте французите.
- Ваше превъзходителство, надзирателят от лудницата пристигна, както нареждате?
- Как да поръчам? Пуснете всички, това е всичко... И пуснете лудите в града. Когато командват луди армии, това е, което Бог заповяда.

Самолет "Руски рицар".

Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. Техническият персонал на отдела се състоеше от такива дизайнери като К. К. Ергант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебренников, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. "Руски рицар", по време на който се оказа почти напълно преработен, само общото оформление на самолетът и неговата крилна кутия с четири двигателя, монтирани в ред на долното крило, останаха без съществени промени, докато фюзелажът беше принципно нов. В резултат на това със същите четири двигателя Argus със 100 к.с. новият самолет имаше два пъти по-голяма маса от товара и максималната височина на полета.

"Иля Муромец" стана първият пътнически самолет в света. За първи път в историята на авиацията той беше оборудван с удобна кабина, отделена от пилотската кабина, спални и дори баня с тоалетна. "Муромецът" има отопление (отработени газове от двигатели) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към крилата. Началото на Първата световна война и Гражданската война в Русия попречиха на по-нататъшното развитие на вътрешната гражданска авиация.

Строителството на първия автомобил приключи през октомври. След тестване на него бяха направени демонстрационни полети и бяха поставени няколко рекорда, по-специално рекорд за товароносимост: на 12 декември 1100 кг (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг), на 12 февруари 16 души и куче са вдигнати във въздуха, с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски.

Вторият самолет IM-B Киев) по-малък по размер и с по-мощни двигатели на 4 юни вдигна 10 пътника до рекордна височина от 2000 метра, постави рекорд за продължителност на полета на 5 юни (6 часа 33 минути 10 секунди), - 17 юни прелетя Петербург-Киев с едно кацане . В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев. B - са произведени още 3 самолета с името "Киев" (един от серията G-1, другият G-2, вижте по-долу).

Самолет като първия и Киев получиха името серия Б. Произведени са общо 7 екземпляра.

IM-P1, е разработен от авиационния отдел на РБВЗ до септември 1916 г., носеше автоматично оръдие, тежка отбранителна картечница, 16 50 кг бомби, 6 127 мм ракети и две динамо-реактивни оръдия Курчевски, - двойка тежки бомбардировачи можеха да спрат врагът напредва или разчиства пътя за собствените си войски. Стандартният резултат от един излет е „Унищожаване на седем вражески самолета, пет танка и бронирани коли, две батареи и конвой конвой“ (цитат от доклад от 1916 г.). До 1917 г. Сикорски подобрява колата си - заменя "Луис" на навигатора с втора тежка картечница и поставя третата "петлиния" на горната точка на стрелба; поставени под крилата на полуавтоматично 37 мм оръдие, с боекомплект от 50 патрона на цев.

Използване по време на Първата световна война

I. M. серия B с 400 кг бомба

Лейтенант И.С. Баско

От доклада за битката:

Използва се след Октомврийската революция

Променадната палуба на покрива на салона, пътниците можеха да отидат там, докато шофират

Връзки

• Историята на Игор Сикорски за полета от Санкт Петербург до Киев

литература

1. Шавров В. Б.История на дизайна на самолети в СССР до 1938 г. 3-то изд., коригирано. М.: Инженеринг, 1985:,
2. Фин К.Н.Руски въздушни герои на И. И. Сикорски. - Белград, 1930г.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

"Иля Муромец" - серия от четиримоторни биплани от масивно дърво (1913-1918). Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод (РБВЗ) в Санкт Петербург. Общо са произведени около 80 автомобила.

Младият авиоконструктор Игор Иванович Сикорски (1889-1972) започва да разработва експериментален самолет за стратегическо разузнаване през зимата на 1912-1913 г. по поръчка на Министерството на войната. Първоначално експерименталната машина на Сикорски се нарича "Гранд", през май 1913 г. е преименувана на "Голяма руско-балтийска", а в края на юни - "Руски рицар". Самолетът "Руски рицар" (C21) беше прототипът на всички последващи тежки самолети с двигатели, монтирани на крилото в един ред. Самолетът мина добре. Първият си полет прави през май 1913 г., а на 2 август поставя световен рекорд за продължителност на полета – 1 час 54 минути. Негов пряк наследник е самолетът "Иля Муромец" (C22), кръстен на епичния руски герой. На 10 декември 1913 г. е извършен първият му полет.

След успешни изпитания на първия апарат Главното военнотехническо управление на Руската империя подписва договор на 12 май 1914 г. с РБВЗ за построяването на още 10 самолета от този тип.

При нормални условия Иля Муромец се нуждаеше от разстояние от 400 стъпки - 283 м, за да излети. Въпреки голямото тегло, Иля Муромец успя да вдигне рекордния товар от 1100 килограма на височина 1000 m на 11 декември 1913 г. През Февруари 1914 г. И. Сикорски слиза от самолета с 16 пътници на борда. Теглото на повдигнатия товар през този ден вече беше 1190 кг. До пролетта на 1914 г. Сикорски построява второ копие на самолета. Самолетът е оборудван с два вътрешни двигателя Argus с мощност 140 к.с. с. и две външни, 125-силни. Общата мощност на двигателя на втория модел достига 530 к.с. с. По-голямата мощност на двигателя означаваше по-голям полезен товар, скорост и възможност за достигане на височина от 2100 м. По време на първия тестов полет този втори Муромец превозва 820 кг гориво и 6 пътници. На 16-17 юни 1914 г. е извършен полет Петербург – Киев с кацане в Орша. В чест на това събитие самолетът, включен в поредицата, беше наречен "Иля Муромец Киев".

Самолетът беше биплан с шест колони с крила голям мащаби разширения. Четирите вътрешни стелажа бяха събрани по двойки, а двигателите бяха монтирани между двойките им, стоящи напълно отворени, без обтекатели. Достъпът до всички двигатели беше по време на полет, за което по долното крило минаваше шперплатена пътека с телени парапети. Това често спасява самолета от принудително кацане. На няколко самолета бяха доставени четири двигателя в два тандема, а някои учебни "Муромец" имаха само два двигателя. Дизайнът на "Муромцев" също беше почти еднакъв за всички видове и серии. На тях бяха монтирани различни двигатели: местният Russobalt (150 к.с.) и чуждестранният Argus (140 к.с.), Sunbeam (160 к.с.) и най-мощното френско Renault (220 к.с.). с).

Екипажът, в зависимост от модификацията и серията на самолета, варираше от 4 до 8 души. Броят на монтираните картечници и техните системи също бяха различни. До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са построени четири Ilya Muromets. До септември 1914 г. те са прехвърлени към императорските военновъздушни сили. По това време всички самолети на воюващите страни бяха предназначени само за разузнаване и следователно Иля Муромец трябва да се счита за първия бомбардировач в света.

На 10 декември 1914 г. императорът одобрява решението на Военния съвет за създаване на бомбардировачна ескадрила „Иля Муромец“ (ескадрила на дирижабълите, EVC), която става първата бомбардировачна формация в света. Негов началник е М. В. Шидловски. Управлението на ескадрилата на дирижабълите Иля Муромец беше прикрепено към щаба на Върховния главнокомандващ. Трябваше да започнем работа почти от нулата - единственият пилот, способен да лети на Муромец, беше самият Игор Сикорски, останалите бяха недоверчиви към самата идея за тежка авиация, трябваше да бъдат убедени и преквалифицирани, а машините трябваше да бъде въоръжен и преоборудван за бойна работа. За първи път самолетът на ескадрилата лети на бойна мисия на 14 февруари 1915 г.

На 24 и 25 февруари "Киев" излита от Яблон, за да бомбардира станция Виленберг, върху която са хвърлени над 160 паунда бомби. 14 юни 1915 г." Киев Муромец„(Серия Б) направи успешен набег на гара Пржеворск, където с точен удар на паундова бомба унищожи влак с боеприпаси (30 000 снаряда).

Бомбата на самолетите беше много точна. Най-често са използвани бомби с тегло до 80 кг, по-рядко - 240 кг. През есента на 1915 г. е направен експеримент за бомбардиране на 410-килограмова бомба. "Муромец" доста успешно направи нощни полети.

По време на войната, в допълнение към серия B, започва производството на самолети от серия B (произведени са 30 броя). Те се различаваха от серията B с по-малкия си размер и по-голямата скорост. Серията B е последвана от серия G: през 1915 г. започва производството на G-1 с екипаж от 7 души, през 1916 г. - G-2 със стрелкова кабина и G-3, а през 1917 г. - на G-4. През 1915-1916 г. са произведени три автомобила от серия D (DIM), а след това и E-1. Производството на тези прекрасни самолети продължава до 1918 г.

През цялата война войските получиха 60 автомобила. Те направиха 400 изстрела, хвърлиха 65 тона бомби върху противника и унищожиха 12 вражески изтребители в битки.

Загубите на "Муромцев" в битката бяха незначителни. На 2 ноември 1915 г. самолетът на капитан Озерски е свален от огън от зенитни батареи. На 13 април 1916 г. самолетът на лейтенант Констенчик попада под обстрел от зенитни оръдия; "Муромец" успя да стигне до летището, но поради получените щети не подлежи на възстановяване. През април 1916 г. седем германски самолета бомбардират летището в Зегеволд, в резултат на което четири Муромета са повредени. На 12 септември 1916 г. при рейд срещу щаба на 89-та армия в с. Антонов и гара Боруни в. кучешки бойСамолетът на лейтенант Д. Д. Макшеев е свален, но германците губят три самолета. Най-честата причина за загубите са времето, технически проблеми и аварии. Заради това бяха загубени около две дузини коли.

На 12 февруари 1914 г. първият пътнически самолет Иля Муромец постави световен рекорд за максимален брой пътници на борда.

Самолет "Иля Муромец"

16 души и летищно куче на име "Шкалик" бяха вдигнати във въздуха. Цяла тълпа се събра да гледа необичайно голям самолет за онова време. Дизайнерът на "Иля Муромец" Сикорски И.И. беше уверен в своя самолет и прелетя над града на малка височина за това време - само 400 метра. По това време пилотите на еднодвигателни самолети избягваха да летят над градовете, тъй като в случай на повреда на двигателя аварийното кацане в градски условия може да бъде фатално.

На Муромец бяха монтирани 4 двигателя, така че Сикорски беше уверен в безопасността на самолета. Спирането на два от четирите двигателя не трябва непременно да доведе до спускане на самолета. По време на полета хората можеха да ходят по крилата на самолета и това не наруши баланса на Иля Муромец (Сикорски И. И. сам направи достъпа до крилото по време на полета, за да се увери, че ако е необходимо, пилотът ще може за ремонт на двигателя направо във въздуха). По това време той беше напълно нов и направи голямо впечатление.

Тест на самолета

Именно Иля Муромец стана първият пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията той имаше кабина, отделена от пилотската кабина. Салонът имаше спални, парно, електрическо осветление и представете си дори баня и тоалетна.

Отделен салон

Цар Николай II оцени успеха на Сикорски и неговия самолет. Държавната дума присъди на дизайнера огромна парична награда в размер на 75 000 кралски рубли. В съвременните пари това се равнява на $2,296.50 или £1,404.75.

2013 - 2019 Дайджест на събитията.