Правилен воланне е кръгла. И никога не е фино. И още повече без дървени или карбонови наслагвания и анатомични неравности, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И от свое име ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да се получи чрез настройка на фабричния волан.

Практикуват различни специалисти различни начиниизработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер; въздушната възглавница трябва да работи правилно. Може да се модернизира само джантата и отчасти спиците.

01. Можете просто да опитате да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да проявите креативност към формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да начертаете вашите контури върху изображението на донорския волан. Но според мен не трябва да се задържате на хартия твърде дълго, защото ергономичните изисквания и дизайнът на волана могат да унищожат вашите необуздани фантазии.

02. Особено хубаво е да подобрите скъпия волан на престижна кола, въпреки че трябва да опитате ръката си в нещо по-просто.

03. Повечето волани на съвременните автомобили покрити с кожа, който снимам първи. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

04. Ако планираме промяна външен контурволан, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не трябва да се увличате с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където не пречи на промяната на формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме детайлно грубо формованата форма на волана от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам глината, докато не огледален блясъкда премахна почти готовата матрица, а неравностите останали върху пластилина на готовия волан ще завърша с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорезите и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с шублер, като се сравняват съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контури. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за формоване на съединителните фланци на половините на матрицата.

Като всеки затворен обем, солиден волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на матрицата. За да направим тези половини от фибростъкло, първо трябва да направим матрица-отливка от пластилинов модел. Конекторът на фланеца ще раздели матрицата на волана на две отделни половини, в които е лесно да направите горната и долната кора на самите части на волана.

09. Кофражът на фланеца трябва да бъде монтиран стриктно в равнината на най-широкия надлъжен разрез на кормилото. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога „злоупотребявам“ със сгъстителя - аеросил (стъклен прах). остри ъглина формуляра. Но качеството на формоването също се влияе от армиращия материал. Покривам първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото. Само след час или час и половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов автомобилен лак).

12. Когато нямам сепаратор под ръка и съм притиснат от време, запечатвам контактната повърхност самозалепваща лента. Лесно се отстранява от втвърден полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата "застана", т.е. първо се промени от течна на желеобразна, а след това в твърдо състояние, пак въртя волана. На предната странаЗа модела нанасям слой дебел стъклен мат клас 600, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. И така, чрез редуване на слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас 600).

14. Напълно залепената матрица се поддържа около един ден, въпреки че в условията на постоянна бърза вечер, формованата матрица отива на работа на следващата сутрин.

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме получената междина между фланците и разделяме половините на матрицата. Тънкият слой от моделния пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, като частично остава в половинките на формата.

17. Остатъците от пластилин могат лесно да бъдат отстранени от матрицата. Тогава вътрешна повърхностможе да се избърше с керосин. Почиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти в пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.

Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малко и по-сложен детайл, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата. Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя толкова много по-малко мястомежду ръба и повърхността на залепващата матрица.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъклен мат клас 300. Основното нещо е да се опитате да „изсъхнете“, т.е. да отстраните излишната смола с изцедена четка работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

03. Детайл с дебелина два слоя тънък стъклен мат се оказва крехък, така че трябва да се отстранява внимателно от матрицата. Притискам един към друг стърчащите по краищата на матрицата фибростъкло и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат подрязани според отпечатъка, оставен върху частта от ръбовете на матрицата. За подрязване можете да използвате електрически инструмент или да го отрежете с ножовка.

05. Пробвам обработените кори на волана, като в същото време подрязвам гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

06. Постепенно променяйки ръбовете на частите и джантата, настройвам половинките една към друга на волана. Добре подравнени и хлабаво прилепнали кори на волана са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

08. Нагряването на частта показва интензивна реакция на полимеризация. Час и половина до два след началото на лепенето махам тиксото и отстранявам останалата смола. След това можете да обработите повърхността на волана.

09. Следите от разделителния слой остават върху всяка част, отстранена от матрицата. Затова първото нещо, което правя, е да почистя цялото фибростъкло от остатъците от сепаратора с шкурка.

10. Традиционно настроеният волан е облицован с въглеродни влакна, дървен фурнир и Истинска кожа. Твърди материалис лакирана повърхност са поставени върху горния и долния сектор на джантата, а страничните части на волана със спици са покрити с кожа. Това е, което първоначално планирахме да направим на нашия волан. Но след като държахме в ръцете си почти готовия волан, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено всичко да се направи обратното, т.е. кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт можете да залепите под кожата тънък слойпореста гума (което значително увеличава цената на работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата на волана от фибростъкло.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички гумени фрагменти се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват със смесено лепило трохи гума. Контурите се изрязват по шаблони.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница.

За прецизно монтиране вмъквам парчета кожа в процепа и „изпомпвам“ желаното място, за да коригирам пролуките, използвам същите средства - замазка и шкурка, заливам готовото фибростъкло с грунд, така че да се появи цялата форма. тъй като е трудно да се види върху повърхност, изцапана с дефекти на шпакловка.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

Дървена облицовка на воланастава все по-популярен сред шофьорите, заедно с желанието да се използват по-естествени, „живи“ материали, които носят положителна енергия, изглеждат скъпи и респектиращи и имат приятна „контактна“ структура.

Дървен воланперфектно отразява характера на собственика на автомобила. Класическият материал е типичен за привържениците на изисканото, но в същото време, прост стил, целенасочена и успешна.

Дърво- това е един от най-добрите материали, която само майката природа измисли Благородна рисунка, топъл цвят, приятна на допир текстура и издръжливост са неоспоримите предимства на дървото. Неговите предимства са оценени от дърводелците в производството на мебели и от дизайнерите в декоративно довършванеинтериорни части и лични аксесоари, както и шофьори, които не могат да си представят интериора на автомобила си без дървени елементи.

Богат избор или как да изберете дърво за довършителни работи.

Дървен волан основно направени от ценни видоведърво като напр венге, карелска бреза, мирта, орех и др. Всъщност изборът е огромен, експертите използват до 50 вида дърво в декорацията на автомобили.

Дървена облицовка на воланаможе да носи и художествена стойност. Дизайнът на всеки отделен елемент е уникален и неподражаем. Те очароват с красотата си и подчертават стила и статуса на автомобила.

Дървена облицовка на волана - ретро или модерна?

Всеки знае, че заедно с популяризирането естествени материали, модата на ретро детайлите се завърна. Изкуствените ожулвания върху дървото създават особен чар; оцветените сортове дървесина изглеждат по-благородни и по-умели, също така не забравяйте, че с помощта на процедурата „стареене“ можете да играете с цвят и текстура.

Дървена облицовка на воланаизглежда много по-интересно заедно с други съвпадащи детайли. Те могат да бъдат изработени в същия или близък стил.

Дървени лайстни на волана - цветове и нюанси.

Дървена облицовка на воланаизпълнени не само в класическите цветове, с които всеки е свикнал. Дървото може да блести с нови цветове с помощта на всички видове масла, импрегнации, изсушаващи масла и лакове, придавайки на продукта необичайна текстура или цвят.

Арктическо бяло, гълъбово, лилаво, коняк, шоколад - тези нюанси се съчетават добре с пастелни или ярки цветовестудени или топли цветове. Трябва да изберете цвят въз основа на вашите предпочитания и основната облицовка на интериора.

Дървената облицовка на волана има практическа стойност.

Дървена облицовка на волананоси не само естетическо натоварване, но и практично, само си представете колко по-приятно ще бъде да се докосне естествено дървоотколкото синтетична кожа или пластмаса. Материята не се пързаля, този волан приляга удобно в ръката и осигурява пълен контрол над автомобила.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер; въздушната възглавница трябва да работи правилно. Може да се модернизира само джантата и отчасти спиците.

03. Повечето волани на съвременните автомобили са покрити с кожа, което е първото нещо, което махам. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме детайлно грубо формованата форма на волана от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но, признавам, че понякога "злоупотребявам" с уплътнителя - сравнително дебелата ми смола запълва добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на матрицата Първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, аз го покривам с клас 150 или 300 стъкломат час и половина, смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов автомобилен лак).

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата е „престояла“, тоест първо е преминала от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново обръщам волана върху предната страна на модела, нанасям слой дебел 600 клас стъкломат, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. Така че, редувайки слоевете, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас). 600).

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата. Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между ръба и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъклен мат клас 300. Основното нещо е да се опитате да „изсъхнете“, т.е. да отстраните излишната смола с изцедена четка работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

05. Пробвам обработените кори на волана, като в същото време подрязвам гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пореста гума (което значително оскъпява работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата на волана от фибростъкло.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница.

За прецизно монтиране вмъквам парчета кожа в процепа и „изпомпвам“ желаното място, за да коригирам пролуките, използвам същите средства - замазка и шкурка, заливам готовото фибростъкло с грунд, така че да се появи цялата форма. тъй като е трудно да се види върху повърхност, изцапана с дефекти на шпакловка.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво върху волана. Не върху гумена джанта, а върху специални вложки с вид на дърво, които в тази част ще направим от фибростъкло. Освен това ще залепим и пъхнем краищата на кожата в пукнатините на кръстовището на кожата и дървото.

Ние оценяваме майстора и работата му въз основа на качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима занаятчии. Първият ще направи вложки с вид на дърво от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото върху волана, третият ще покрие волана с кожа и ще оформи фугата между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформлението започва. Задача: да направите горни и долни вложки с вид на дърво от фибростъкло на джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на дървената вложка не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на оригиналната джанта на волана, само от твърд материал.

01. Дървесината за волана започва с подготовката на волана за формоване на вложка от фибростъкло, за да изглежда като дърво, и дори по-рано. Първото нещо, което откъсвам кожена плиткаот волана.

02. Ако не сте сигурни, че можете да завършите дървените вложки, не изкормвайте волана. Аз например вече имам матрица за този дървен волан и мога спокойно да отрежа гумените парчета. Гумата на джантата е лесна за рязане и разкъсване.

03. Воланът, с гола рамка на джантата в местата, където са поставени дървените вложки, вкарвам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата на дървения кожен волан. В матрицата, върху равнината на фланците, е по-удобно да маркирате симетрични линии на рязане. Използвайки маркировките в матрицата, подрязвам ръба на дървено-кожената вложка на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло върху различни примеринастройка. Опитахме също как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същата заготовка на анатомичен волан, така че ще залепя вложките с вид на дърво върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, където частично оставих гумата под фибростъклото, заготовката на дървената вложка е формована директно върху метален трупволан Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът ме предупреди строго: без гума - само монолит... Оттогава послушно пълнех матрицата на вложката с вид на дърво с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил , фибростъкло).

05. Ето как изглежда дърво от фибростъкло на волан.) Матрицата, веднъж отстранена от оригиналния ръб на този волан, повтори формата като на фабричния. Едва сега го твърда основаза поставяне под дърво. Половинките на матрицата са плътно свързани с фланци и само тънък слой светкавица остава върху отпечатъка от фибростъкло на вложката с вид на дърво.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и в допълнение към светкавицата се образува стъпка. За дървени вложки този дефект не е критична грешка - лесно може да бъде елиминиран с шпакловка. Шпакловани са и големи кори от фибростъкло, а цялата повърхност на дървената вложка на волана е шлайфана с едра шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да опаковате кормилото в дърво.

07. В първата част за дървения волан, един читател поиска разяснение: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира.“ Съединението е направено върху дървения кожен волан чрез процеп, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да пасне в тази празнина, плътно до края на дървената вложка. Воланът се заточва с пила или, както обичам да го правя, с линийка и шкурка. В същото време краят от страната на линийката не се шлифова и шкурка не се огъва. Такава подготовка на фугите на волана от кожа-дърво ще помогне на внимателен и отговорен фурнир - няма да развали работата на моделиста.

08. Но работата на безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера и работното му време = (и най-важното качество. Но аз, както обикновено, се подготвих за него красиви кожени дървени пролуки на волана След него трябва да подравните отново и възстановите края на дървената вложка до необходимата ширина.

Първо изравних края на самата вложка, за да изглежда като дърво - и вече беше под лак... - Първо я маскирах с тиксо. Обработих процепа до необходимата дълбочина и вмъкнах парчета кожа в него, като ги притиснах към края на дървената вложка. Воланът беше поставен близо до кожата, притискайки шпакловката още по-здраво към кожата към края на вложката с вид на дърво. И тогава не всичко е просто. Лошият фурнир не е обработил правилно края на дървената вложка. Краищата на дървения волан трябва да са леко подвити навътре в края и преди лакиране самият край трябва да се боядиса (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и навитите ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна поради образуването на пукнатини и чипове по краищата на края на дървената вложка.

Защо го казвам толкова подробно? Освен това дървеният волан ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други занаятчии.

09. А така трябва да изглежда един дървен волан - краят и луфтът са много добър майстор! Сглобката кожа-дърво на волана е изградена правилно. Отново, кожарят ще бъде доволен.

10. И малко за капака на волана на кръстовището на дървената вложка. Точно като дървен волан, човек започва с изрязване на кожата по формата на волана. Монтьорът покрива волана с парчета кожа, оставяйки резерви в краищата. На сглобките на волана има кожа - дърво, кожата е пресована през цепнатината и маркирана с линия.

11. Изкроените ленти от кожа се зашиват по ръба с декоративен шев с конец № 20. Ръбът на кожата, който ще бъде вкаран в слота на дървената вложка, се подрязва на разстояние приблизително 6 mm от маркиращата линия.

12. Преди покриване кожата се намазва с лепило. Сега отново обвиваме дървото около волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това го поставят върху кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана с дървена кожа. Майсторът затяга кожата с конец № 20, като го вдява под шевовете с извита игла (). Накрая се изрязва и залепва излишната кожа на спиците на волана. Можете да стегнете и изгладите кожата, като леко я изсушите със струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как залепват дърво върху волана, покриват волана с кожени вложки с ефект на дърво и украсяват фугата на волана с кожа и дърво. Остава само да се проучи процесът на избор на нюанс на фурнир и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статия, моля, дайте линк към моя блог.

Правилният волан никога не е кръгъл. И никога не е фино. И още повече без дървени или карбонови наслагвания и анатомични неравности, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И от свое име ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да се получи чрез настройка на фабричния волан.

Различни специалисти практикуват различни методи за изработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер; въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да се модернизират само джантата и частично спиците.

01. Можете просто да опитате да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да проявите креативност към формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да начертаете вашите контури върху изображението на донорския волан. Но според мен не трябва да се задържате на хартия твърде дълго, защото ергономичните изисквания и дизайнът на волана могат да унищожат вашите необуздани фантазии.

02. Особено хубаво е да подобрите скъпия волан на престижна кола, въпреки че трябва да опитате ръката си в нещо по-просто.

03. Повечето волани на съвременните автомобили са покрити с кожа, което е първото нещо, което махам. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не трябва да се увличате с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където не пречи на промяната на формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката ви.

06. Започваме да изработваме приблизително формованата форма на волана в детайли от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорезите и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с шублер, като се сравняват съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контури. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за формоване на съединителните фланци на половините на матрицата.

Като всеки затворен обем, солиден волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на матрицата. За да направим тези половини от фибростъкло, първо трябва да направим матрица-отливка от пластилинов модел. Конекторът на фланеца ще раздели матрицата на волана на две отделни половини, в които е лесно да направите горната и долната кора на самите части на волана.

09. Кофражът на фланеца трябва да бъде монтиран стриктно в равнината на най-широкия надлъжен разрез на кормилото. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога „злоупотребявам“ със сгъстителя Aerosil (стъклен прах). Моята сравнително дебела смола покрива добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на калъпа. Но качеството на формоването също се влияе от армиращия материал. Покривам първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото. Само след час или час и половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов авто-плирол).

12. Когато нямам разделител под ръка, а времето ни притиска, покривам контактната повърхност с тиксо. Лесно се отстранява от втвърден полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи“, тоест първо от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново завъртам волана. Върху лицевата страна на модела нанасям слой дебел стъклопакет клас 600, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. И така, чрез редуване на слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас 600).

14. Напълно залепената матрица се поддържа около един ден, въпреки че в условията на постоянна бърза вечер, формованата матрица отива на работа на следващата сутрин.

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме получената междина между фланците и разделяме половините на матрицата. Тънкият слой от моделния пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, като частично остава в половинките на формата.

17. Остатъците от пластилин могат лесно да бъдат отстранени от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Почиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти в пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата.

Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между ръба и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъкломат клас 300. Основното нещо е да се опитате да формовате „сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

03. Детайл с дебелина два слоя тънък стъклен мат се оказва крехък, така че трябва да се отстранява внимателно от матрицата. Притискам един към друг стърчащите по краищата на матрицата фибростъкло и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат подрязани според отпечатъка, оставен върху частта от ръбовете на матрицата. За подрязване можете да използвате електрически инструмент или да го отрежете с ножовка.

05. Пробвам обработените кори на волана, докато режа гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

06. Постепенно променяйки ръбовете на частите и джантата, настройвам половинките една към друга на волана. Добре подравнени и хлабаво прилепнали кори на волана са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

08. Нагряването на частта показва интензивна реакция на полимеризация. Час и половина до два след началото на лепенето махам тиксото и отстранявам останалата смола. След това можете да обработите повърхността на волана.

09. Следите от разделителния слой остават върху всяка част, отстранена от матрицата. Затова първото нещо, което правя, е да почистя цялото фибростъкло от остатъците от сепаратора с шкурка.

10. Традиционно настроеният волан е облицован с въглеродни влакна (въглерод), дървен фурнир и естествена кожа. Върху горния и долния сектор на джантата са поставени плътни материали с лакирана повърхност, а страничните части на волана със спици са покрити с кожа. Това е, което първоначално планирахме да направим на нашия волан. Но след като държахме в ръцете си почти готовия волан, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено всичко да се направи обратното, т.е. кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пореста гума (което значително оскъпява работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата от фибростъкло на волана.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички фрагменти от каучук се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват с гумени трохи, смесени с лепило. Контурите се изрязват по шаблони.

13. Когато планираме завършването на волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на кръстовищата на различни материали. Например, дебелината на фурнир с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има еднакво сечение в ставите. А гумата, залепена под кожата, образува стъпало с височина 2 мм на джантата. Затова ще трябва да изравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят ръбовете на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с маскираща лента. За същата цел залепвам тънка лента от пластилин по контура на гумата, която ще стане празнина за запечатване на кожата.

14. „Косматият” кит е незаменим материал в работата на дизайнера. Тази замазка е направена от полиестерна смола и се свързва добре с нашето полиестерно фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Постепенно нанасяйки и шлайфайки шпакловката, воланът получава желаната форма.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница. За да осигуря точно прилягане, вмъквам парчета кожа в пролуката и „изпомпвам“ желаната област. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам грунд върху готовия фибран, така че да се появи цялата форма, защото трудно се виждат дефекти на повърхност, зацапана с шпакловка.

Тук работата на дизайнера приключва и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

Целта на този проект е да подобря волана на моя Toyota Land Cruiser от 1996 г. Оригинален воланпокрити с кожа и боядисани със специална сива боя. За съжаление след 150 000 км боята започва да се разваля.

Първата идея беше да се замени целият волан с волан с дървена тапицерия, предлаган на пазарите. Но в страните от ЕС не е разрешено премахването на въздушни възглавници (а аз предпочитам да го оставя), а освен това, нестандартни решения, обикновено не осигуряват опора за възглавница. И все пак премахването на въздушната възглавница води до постоянно досадно предупреждение в купето.

Затова реших сам да заменя кожата и гумата с дърво и да запазя моя оригинална възглавницасигурност.

СЪС правилните инструментиможе да бъде лесна работа, но нямах специализирани инструменти.

Току-що използвах ножовка, няколко стъргалки, шкурка, манометър, чук, скоби и бормашина.

Няма да мога да нарежа дървото достатъчно точно, така че няма да мога да използвам дебели подложки и да изградя колело от тези парчета.

Затова реших да използвам тънки ленти от дърво Samba (известен още като Ayous) с размери (5x30x2500 mm) и да направя облицовки около желязната сърцевина на волана.

Търпеливо, пръстен по пръстен, покрих желязната сърцевина и изваях дървото в оригиналната форма.

Стъпка 1: Отстранете старата кожа и гума.

Работата започва с премахване на покритието на волана, докато се стигне до железната джанта.

Всъщност воланът ми не е толкова добър лошо състояние, така че купих друг използван волан, за да мога да работя без страх, че ще разваля нещо.

Стъпка 2: Огънете лентата за самба.

Нека подготвим нашите суровини.

Самба е меко дърво без вени. Дъска с дължина 250 см може лесно да се огъне и навие на пръстен само с топла вода в следната последователност:

1. Намокрете лентата
2. Започнете внимателно да го огъвате. Започнете, като просто свържете двата края.
3. Закрепете краищата с велкро и оставете за известно време.
4. Намокрете отново топла водаи се опитайте да затворите пръстена, като плъзнете единия край срещу другия.
5. Повторете, докато пръстенът стане малко по-малък от волана.

За да може лентата да поддържа пръстеновидна форма, близка до правилния размероставете го да изсъхне напълно, преди да премахнете крепежните елементи.

За работата си използвах 4 ленти с дължина 250 см.

Стъпка 3: Първи ръб.

Сега имате необходимия материал за възстановяване на волана.

Джантата ми има някои дебели части, където се срещат спиците. И реших да направя вдлъбнатини там.

Сега е време да поправите първата джанта.

Първо намираме приблизителната дължина за рязане на извитата дъска и след това я нарязваме на малки парчета, като се приближаваме все по-близо до правилния размер. Не се страхувайте, ако остане малка празнина. Това ще бъде поправено в бъдеще.

За да се улесни работата, дъските се припокриват леко в точката на свързване. Това ще бъде напълно изстъргано по-късно по време на финалното докосване.

В следващата стъпка ще добавим още една лента към ръба. Можете да направите точката на свързване да бъде в различна позиция. Това ще доведе до по-надеждна връзка. Но това ще бъде грозна връзка на някои места по ръба. Поради факта, че дървената лента е извита, тя всъщност ще бъде неподвижна.

Така че предпочетох всички връзки да са в една и съща точка. В края на работата, ако не ви харесва крайният резултат, ще затворя точката на свързване с малка дървена халка. Ще почистя този пръстен на нивото на джантата и ще изглежда страхотно и ще се интегрира в цялостната картина.

Стъпка 4: Добавете пръстени вътре

За да не се счупи голямата лента, разрязах едната на 2 части и я пъхнах вътре в първия пръстен.
Поставете 1 половин пръстен от едната страна. Използвайте скоби, за да държите ламелите заедно.

Ако се появи някаква празнина след отстраняване на скобите, пригответе смес от дървени стърготини, вода и лепило за винил. Използвайте го като замазка, за да затворите празнината. Или го оставете: накрая можете да използвате паста за дърво, за да запълните тази празнина.

Стъпка 5: Добавете половин пръстен от другата страна.

Повторете същата операция с другата половина на дъската от другата страна.

Стъпка 6: Започнете да шиете.

Нека започнем да шлайфаме сега, защото сме покрили наполовина железния пръстен.

По това време мога да шлайфам дървото възможно най-близо до крайния размер и да съм сигурен, че железният пръстен остава идеално центриран в дървеното покритие.

Друг вариант е да се шлайфа след пълното покриване на железния пръстен, но това прави по-трудно центрирането на железния ръб.

Ако желаете, можете да промените размера на оригиналния волан. Предпочитам да го запазя, за да оставя място за окончателно регулиране, шлайфах лентите до размера на оригиналната гума, плюс 1 мм височина и ширина.

Стъпка 7: Добавете вътрешния пръстен.

Добавете вътрешен пръстен, за да завършите формата.
Изрязах петната за спиците и след това просто закрепих лентата с лепило.

Стъпка 8: Регулирайте формата между иглите за плетене.

Сега работим върху вътрешен профил.

Стъпка 9: Дърво, покриващо спиците.

За да покриете металните спици, трябва да залепите малки парчета ленти.

Разбира се, вътрешността на короната е извита, така че е необходим известен натиск.
За да направите това по-лесно, използвайте извити части на дъската.

След четири или пет слоя, в зависимост от вашите изисквания, можете да получите желаната дебелина и да започнете да шлайфате излишното дърво.

Стъпка 10: Регулиране на дървената спица.

Можете да оформите вашия дървен волан според вашите предпочитания. Така че на този етап няма правила.

Опитах се да възпроизведа оригинала. И така, за пореден път избрах да предприема нещата стъпка по стъпка и да изрежа формата, докато се позовавам на някои референтни точки.

Разбира се, първото изрязване е далеч от окончателната форма: все още има място за коригиране на грешки.

Стъпка 11: Задна част на спицата.

След първото минаване се доближаваме до крайната форма. Върнах задния капак на място, за да мога да видя къде да режа и къде не.

Стъпка 12: Предна страна на спицата.

Правим същото от предната страна.

За да постигна перфектно прилепване към повърхността, инсталирах подложка за въздушна възглавница. Това ще ми даде отправна точка.

По-голямата част от работата беше извършена с шкурка и някои оформени неща.

Моите инструменти можете да видите на снимката. Например, за да получа хубава извивка, използвах пръчка от фибростъкло, покрита с шкурка.

Стъпка 13: Довършителни работи.

Сега поставяме въздушната възглавница и задния капак на място, за да подобрим формата.

Изрязах вдлъбнатини за пръстите на гърба на джантата, за да осигуря перфектно сцепление дори върху боядисано дърво.

Стъпка 14: Оцветяване.

Дървото Samba е почти бяло.

Предпочитам кормилото ми да е по-скоро от дъб или орех.

Използвах анилинови бои и финишни бои на водна основа.

В един момент ще видите някои пукнатини. Това е добре. Дървесината е все още жива и ще продължи леко да се променя в зависимост от влажността и температурата.

Стъпка 15: Инсталиране.

На първата снимка можете да видите резултата преди и след. Всъщност купих използвано колело, за да мога да работя без страх от оригиналното си. Надявам се да ви е харесало.

И също така искам да отбележа една точка, особено за Украйна, ако трябва да направите нова регистрационна табела за кола, тогава това не е проблем. Има страхотна фирма, която прави това
изработка на номера, бързо, качествено и не скъпо.

Правилният волан никога не е кръгъл. И никога не е фино. И още повече без дървени или карбонови наслагвания и анатомични неравности, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И от свое име ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да се получи чрез настройка на фабричния волан.

Различни специалисти практикуват различни методи за изработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер; въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да се модернизират само джантата и частично спиците.

01. Можете просто да опитате да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да проявите креативност към формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да начертаете вашите контури върху изображението на донорския волан. Но според мен не трябва да се задържате на хартия твърде дълго, защото ергономичните изисквания и дизайнът на волана могат да унищожат вашите необуздани фантазии.

02. Особено хубаво е да подобрите скъпия волан на престижна кола, въпреки че трябва да опитате ръката си в нещо по-просто.

03. Повечето волани на съвременните автомобили са покрити с кожа, което е първото нещо, което махам. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не трябва да се увличате с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където не пречи на промяната на формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката ви.

06. Започваме да изработваме приблизително формованата форма на волана в детайли от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорезите и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с шублер, като се сравняват съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контури. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за формоване на съединителните фланци на половините на матрицата.

Като всеки затворен обем, солиден волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на матрицата. За да направим тези половини от фибростъкло, първо трябва да направим матрица-отливка от пластилинов модел. Конекторът на фланеца ще раздели матрицата на волана на две отделни половини, в които е лесно да направите горната и долната кора на самите части на волана.

09. Кофражът на фланеца трябва да бъде монтиран стриктно в равнината на най-широкия надлъжен разрез на кормилото. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога „злоупотребявам“ със сгъстителя Aerosil (стъклен прах). Моята сравнително дебела смола покрива добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на калъпа. Но качеството на формоването също се влияе от армиращия материал. Покривам първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото. Само след час или час и половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов авто-плирол).

12. Когато нямам разделител под ръка, а времето ни притиска, покривам контактната повърхност с тиксо. Лесно се отстранява от втвърден полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи“, тоест първо от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново завъртам волана. Върху лицевата страна на модела нанасям слой дебел стъклопакет клас 600, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. И така, чрез редуване на слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас 600).

14. Напълно залепената матрица се поддържа около един ден, въпреки че в условията на постоянна бърза вечер, формованата матрица отива на работа на следващата сутрин.

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме получената междина между фланците и разделяме половините на матрицата. Тънкият слой от моделния пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, като частично остава в половинките на формата.

17. Остатъците от пластилин могат лесно да бъдат отстранени от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Почиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти в пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата.

Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между ръба и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъкломат клас 300. Основното нещо е да се опитате да формовате „сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

03. Детайл с дебелина два слоя тънък стъклен мат се оказва крехък, така че трябва да се отстранява внимателно от матрицата. Притискам един към друг стърчащите по краищата на матрицата фибростъкло и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат подрязани според отпечатъка, оставен върху частта от ръбовете на матрицата. За подрязване можете да използвате електрически инструмент или да го отрежете с ножовка.

05. Пробвам обработените кори на волана, докато режа гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

06. Постепенно променяйки ръбовете на частите и джантата, настройвам половинките една към друга на волана. Добре подравнени и хлабаво прилепнали кори на волана са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

08. Нагряването на частта показва интензивна реакция на полимеризация. Час и половина до два след началото на лепенето махам тиксото и отстранявам останалата смола. След това можете да обработите повърхността на волана.

09. Следите от разделителния слой остават върху всяка част, отстранена от матрицата. Затова първото нещо, което правя, е да почистя цялото фибростъкло от остатъците от сепаратора с шкурка.

10. Традиционно настроеният волан е облицован с въглеродни влакна (въглерод), дървен фурнир и естествена кожа. Върху горния и долния сектор на джантата са поставени плътни материали с лакирана повърхност, а страничните части на волана със спици са покрити с кожа. Това е, което първоначално планирахме да направим на нашия волан. Но след като държахме в ръцете си почти готовия волан, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено всичко да се направи обратното, т.е. кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пореста гума (което значително оскъпява работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата от фибростъкло на волана.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички фрагменти от каучук се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват с гумени трохи, смесени с лепило. Контурите се изрязват по шаблони.

13. Когато планираме завършването на волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на кръстовищата на различни материали. Например, дебелината на фурнир с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има еднакво сечение в ставите. А гумата, залепена под кожата, образува стъпало с височина 2 мм на джантата. Затова ще трябва да изравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят ръбовете на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с маскираща лента. За същата цел залепвам тънка лента от пластилин по контура на гумата, която ще стане празнина за запечатване на кожата.

14. „Косматият” кит е незаменим материал в работата на дизайнера. Тази замазка е направена от полиестерна смола и се свързва добре с нашето полиестерно фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Постепенно нанасяйки и шлайфайки шпакловката, воланът получава желаната форма.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница. За да осигуря точно прилягане, вмъквам парчета кожа в пролуката и „изпомпвам“ желаната област. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам грунд върху готовия фибран, така че да се появи цялата форма, защото трудно се виждат дефекти на повърхност, зацапана с шпакловка.

Тук работата на дизайнера приключва и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво върху волана. Не върху гумена джанта, а върху специални вложки с вид на дърво, които в тази част ще направим от фибростъкло. Освен това ще залепим и пъхнем краищата на кожата в пукнатините на кръстовището на кожата и дървото.

Ние оценяваме майстора и работата му въз основа на качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима занаятчии. Първият ще направи вложки с вид на дърво от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото върху волана, третият ще покрие волана с кожа и ще оформи фугата между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформлението започва. Задача: да направите горни и долни вложки с вид на дърво от фибростъкло на джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на дървената вложка не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на оригиналната джанта на волана, само от твърд материал.

01. Дървесината за волана започва с подготовката на волана за формоване на вложка от фибростъкло, за да изглежда като дърво, и дори по-рано. Първо отлепвам кожената оплетка от волана.

02. Ако не сте сигурни, че можете да завършите дървените вложки, не изкормвайте волана. Аз например вече имам матрица за този дървен волан и мога спокойно да отрежа гумените парчета. Гумата на джантата е лесна за рязане и разкъсване.

03. Воланът, с гола рамка на джантата в местата, където са поставени дървените вложки, вкарвам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата на дървения кожен волан. В матрицата, върху равнината на фланците, е по-удобно да маркирате симетрични линии на рязане. Използвайки маркировките в матрицата, подрязвам ръба на дървено-кожената вложка на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло, използвайки различни примери за настройка. Опитахме също как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същата заготовка на анатомичен волан, така че ще залепя вложките с вид на дърво върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, където частично оставих гумата под фибростъклото, заготовката на дървената вложка е формована директно върху металната рамка на волана. Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът ме предупреди строго: без гума - само монолит... Оттогава послушно пълнех матрицата на вложката с вид на дърво с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил , фибростъкло).

05. Ето как изглежда дърво от фибростъкло на волан.) Матрицата, веднъж отстранена от оригиналния ръб на този волан, повтори формата като на фабричния. Само сега е солидна основа за вмъкване под дървото. Половинките на матрицата са плътно свързани с фланци и само тънък слой светкавица остава върху отпечатъка от фибростъкло на вложката с вид на дърво.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и в допълнение към светкавицата се образува стъпка. За дървени вложки този дефект не е критична грешка - лесно може да бъде елиминиран с шпакловка. Шпакловани са и големи кори от фибростъкло, а цялата повърхност на дървената вложка на волана е шлайфана с едра шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да опаковате кормилото в дърво.

07. В първата част за дървения волан, един читател поиска разяснение: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира.“ Съединението е направено върху дървения кожен волан чрез процеп, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да пасне в тази празнина, плътно до края на дървената вложка. Воланът се заточва с пила или, както обичам да го правя, с линийка и шкурка. В същото време краят от страната на линийката не се шлифова и шкурка не се огъва. Такава подготовка на фугите на волана от кожа-дърво ще помогне на внимателен и отговорен фурнир - няма да развали работата на моделиста.

08. Но работата на безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера и работното му време = (и най-важното качество. Но аз, както обикновено, се подготвих за него красиви кожени дървени пролуки на волана След него трябва да подравните отново и възстановите края на дървената вложка до необходимата ширина.

Първо изравних края на самата вложка, за да изглежда като дърво - и вече беше под лак... - Първо я маскирах с тиксо. Обработих процепа до необходимата дълбочина и вмъкнах парчета кожа в него, като ги притиснах към края на дървената вложка. Воланът беше поставен близо до кожата, притискайки шпакловката още по-здраво към кожата към края на вложката с вид на дърво. И тогава не всичко е просто. Лошият фурнир не е обработил правилно края на дървената вложка. Краищата на дървения волан трябва да са леко подвити навътре в края и преди лакиране самият край трябва да се боядиса (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и навитите ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна поради образуването на пукнатини и чипове по краищата на края на дървената вложка.

Защо го казвам толкова подробно? Освен това дървеният волан ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други занаятчии.

09. А ето как трябва да изглежда един дървен волан - край и пролука от много добър майстор! Сглобката кожа-дърво на волана е изградена правилно. Отново, кожарят ще бъде доволен.

10. И малко за капака на волана на кръстовището на дървената вложка. Точно като дървен волан, човек започва с изрязване на кожата по формата на волана. Монтьорът покрива волана с парчета кожа, оставяйки резерви в краищата. На сглобките на волана има кожа - дърво, кожата е пресована през цепнатината и маркирана с линия.

11. Изкроените ленти от кожа се зашиват по ръба с декоративен шев с конец № 20. Ръбът на кожата, който ще бъде вкаран в слота на дървената вложка, се подрязва на разстояние приблизително 6 mm от маркиращата линия.

12. Преди покриване кожата се намазва с лепило. Сега отново обвиваме дървото около волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това го поставят върху кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана с дървена кожа. Майсторът затяга кожата с конец № 20, като го вдява под шевовете с извита игла (). Накрая се изрязва и залепва излишната кожа на спиците на волана. Можете да стегнете и изгладите кожата, като леко я изсушите със струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как залепват дърво върху волана, покриват волана с кожени вложки с ефект на дърво и украсяват фугата на волана с кожа и дърво. Остава само да се проучи процесът на избор на нюанс на фурнир и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статия, моля, дайте линк към моя блог.

В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво върху волана. Не върху гумена джанта, а върху специални вложки с вид на дърво, които в тази част ще направим от фибростъкло. Освен това ще залепим и пъхнем краищата на кожата в пукнатините на кръстовището на кожата и дървото.

Ние оценяваме майстора и работата му въз основа на качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима занаятчии. Първият ще направи вложки с вид на дърво от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото върху волана, третият ще покрие волана с кожа и ще оформи фугата между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформлението започва. Задача: да направите горни и долни вложки с вид на дърво от фибростъкло на джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на дървената вложка не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на оригиналната джанта на волана, само от твърд материал.

01. Дървесината за волана започва с подготовката на волана за формоване на вложка от фибростъкло, за да изглежда като дърво, и дори по-рано. Първо отлепвам кожената оплетка от волана.

02. Ако не сте сигурни, че можете да завършите дървените вложки, не изкормвайте волана. Аз например вече имам матрица за този дървен волан и мога спокойно да отрежа гумените парчета. Гумата на джантата е лесна за рязане и разкъсване.

03. Воланът, с гола рамка на джантата в местата, където са поставени дървените вложки, вкарвам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата на дървения кожен волан. В матрицата, върху равнината на фланците, е по-удобно да маркирате симетрични линии на рязане. Използвайки маркировките в матрицата, подрязвам ръба на дървено-кожената вложка на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло, използвайки различни примери за настройка. Опитахме също как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същата заготовка на анатомичен волан, така че ще залепя вложките с вид на дърво върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, където частично оставих гумата под фибростъклото, заготовката на дървената вложка е формована директно върху металната рамка на волана. Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът ме предупреди строго: без гума - само монолит... Оттогава послушно пълнех матрицата на вложката с вид на дърво с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил , фибростъкло).

05. Ето как изглежда дърво от фибростъкло на волан.) Матрицата, веднъж отстранена от оригиналния ръб на този волан, повтори формата като на фабричния. Само сега е солидна основа за вмъкване под дървото. Половинките на матрицата са плътно свързани с фланци и само тънък слой светкавица остава върху отпечатъка от фибростъкло на вложката с вид на дърво.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и в допълнение към светкавицата се образува стъпка. За дървени вложки този дефект не е критична грешка - лесно може да бъде елиминиран с шпакловка. Шпакловани са и големи кори от фибростъкло, а цялата повърхност на дървената вложка на волана е шлайфана с едра шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да опаковате кормилото в дърво.

07. В първата част за дървения волан, един читател поиска разяснение: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира.“ Съединението е направено върху дървения кожен волан чрез процеп, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да пасне в тази празнина, плътно до края на дървената вложка. Воланът се заточва с пила или, както обичам да го правя, с линийка и шкурка. В същото време краят от страната на линийката не се шлифова и шкурка не се огъва. Такава подготовка на фугите на волана от кожа-дърво ще помогне на внимателен и отговорен фурнир - няма да развали работата на моделиста.

08. Но работата на безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера и работното му време = (и най-важното качество. Но аз, както обикновено, се подготвих за него красиви кожени дървени пролуки на волана След него трябва да подравните отново и възстановите края на дървената вложка до необходимата ширина.

Първо изравних края на самата вложка, за да изглежда като дърво - и вече беше под лак... - Първо я маскирах с тиксо. Обработих процепа до необходимата дълбочина и вмъкнах парчета кожа в него, като ги притиснах към края на дървената вложка. Воланът беше поставен близо до кожата, притискайки шпакловката още по-здраво към кожата към края на вложката с вид на дърво. И тогава не всичко е просто. Лошият фурнир не е обработил правилно края на дървената вложка. Краищата на дървения волан трябва да са леко подвити навътре в края и преди лакиране самият край трябва да се боядиса (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и навитите ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна поради образуването на пукнатини и чипове по краищата на края на дървената вложка.

Защо го казвам толкова подробно? Освен това дървеният волан ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други занаятчии.

09. А ето как трябва да изглежда един дървен волан - край и пролука от много добър майстор! Сглобката кожа-дърво на волана е изградена правилно. Отново, кожарят ще бъде доволен.

10. И малко за капака на волана на кръстовището на дървената вложка. Точно като дървен волан, човек започва с изрязване на кожата по формата на волана. Монтьорът покрива волана с парчета кожа, оставяйки резерви в краищата. На сглобките на волана има кожа - дърво, кожата е пресована през цепнатината и маркирана с линия.

11. Изкроените ленти от кожа се зашиват по ръба с декоративен шев с конец № 20. Ръбът на кожата, който ще бъде вкаран в слота на дървената вложка, се подрязва на разстояние приблизително 6 mm от маркиращата линия.

12. Преди покриване кожата се намазва с лепило. Сега отново обвиваме дървото около волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това го поставят върху кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана с дървена кожа. Майсторът затяга кожата с конец № 20, като го вдява под шевовете с извита игла (). Накрая се изрязва и залепва излишната кожа на спиците на волана. Можете да стегнете и изгладите кожата, като леко я изсушите със струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как залепват дърво върху волана, покриват волана с кожени вложки с ефект на дърво и украсяват фугата на волана с кожа и дърво. Остава само да се проучи процесът на избор на нюанс на фурнир и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Защо воланът с вложки с ефект на дърво се нарича дървен? В модерна кола (никога не съм виждал такава) те рядко го правят дървени вложкиот масивно дърво - обикновено фурнировано. Фурнирните вложки на волана изглеждат като истински дървен волан.

Аз самият наистина харесвам цялата красота на довършителните работи, която вдъхва живот на макетните заготовки.

В крайна сметка, какво е дървен волан без фурнир? Страшно е да го вдигнеш... Един собственик на кола, след като видя модела на моя волан, толкова се притесни, че започна да се съмнява дали има нужда от дървен волан. Самият аз си мислех, че ще откаже поръчката.) Но беше твърде късно - воланът работеше и той трябваше да се тревожи. Резултатът надмина, както се казва, всичките му очаквания - радвах се на дървения волан като дете! И тогава навих всички вложки в интериора на колата, за да изглеждат като дърво.

Но сега трябва да боядисам волана с вложки с ефект на дърво с черна боя, преди да го покрия с кожа, за да не се плаши клиентът.) Но лепилото не се залепва за тази боя и след показване на дървения волан собственикът трябва да го измие.

01. Ето как изглежда това парче дърво без фурнир или кожа. Там, където трябва да има вложки с вид на дърво върху джантата, има вложки от монолитно фибростъкло. И така, сега разбирате какво всъщност е това - дървен волан... Като цяло в интериора на модерен автомобил всички вложки с вид на дърво се правят по технологията на фурнир. Така се нарича облепването на детайл с фурнир - тънък лист естествено дърво. Нека да разгледаме този процес, използвайки примера за изработка на дървен волан.

Изработката на дървени вложки на волана изисква здрава основа, тъй като след залепване, по време на съхнене, фурнирът се свива силно и има тенденция да деформира частта (усилието е колосално). Ще ви разкажа за правенето на вложки, изглеждащи като дърво, от фибростъкло по-късно в друга статия.

02. Позволете ми незабавно да отбележа, че този характерен фурнир „източноиндийско палисандрово дърво“ на Range Rover Sport далеч не е подарък за фурнир. За разлика от фурнира на всякакви „къдрави“ корени, той не лежи толкова лесно върху извита повърхност. Господарят ще трябва да страда с него.

Дървените вложки започват с изрязване на фурнирни листове, за да паснат на секторите на горната и долната част на дървения волан. И още по-рано специалистът по фурнир ме предупреди, че размерът на горната вложка с вид на дърво на волана трябва да съответства на ширината на фурнирната лента (фурнирът се продава в определен размер).

Майсторът на фурнир изряза парче фурнир с форма на трапец за горната вложка с вид на дърво.

03. Както при всяко лепене, и при фурнирането двете повърхности се намазват с лепило. Нанасяме четка върху фибростъклото на горната вложка с вид на дърво и долната страна на фурнирната заготовка в зоната до волана.

04. Прицелваме се и поставяме волана върху фурнира. По-удобно е да поставите вложката с ефект на дърво върху волана върху парче фурнир, разположено на масата - по този начин можете да видите по-добре шарката на дървото спрямо волана.

05. На дървения волан, обърнат с главата надолу към нас, вече е ясно, че е невъзможно да се фурнира дървената вложка в кръг с едно парче фурнир - дървото не е гума и няма да се простира върху извит цилиндър. Особено дърво с дълги, твърди влакна като нашето. Затова ще залепим вложките от фибростъкло с вид на дърво от предната и задната страна на отделни части и ще ги съединим по външната и вътрешната страна на волана. Снимката показва началото на работата, когато майсторът разрязва фурнира по протежение на влакната, за да ги положи. Има и напречни разрези извън областта на стикера - просто за осигуряване на по-голяма гъвкавост на долната част на фурнира, отделяйки ненужните фрагменти.

06. И така, разрязвайки дървото надлъжно и напречно, ние постепенно увиваме горната половина на дървената вложка „на влакна“. Засега не обръщаме внимание на застъпванията и несъответствията на дървените фрагменти. Грубо, с малка надбавка, подрязваме висящите ръбове на фурнира отвън и отвътре на дървения волан.

07. Хартиеното маскиращо тиксо ще ви помогне да направите прецизен, равномерен ръб в горната част на вложката с вид на дърво. Залепваме лентата върху ръба на фурнира и с остър нож отрязваме излишното дърво, което стърчи изпод лентата.

08. Външната част на фурнира лежеше със застъпвания, но фурнирните влакна от вътрешната страна на дървената вложка се разделиха - образуваха се клиновидни празнини. И в средата обикновено има „дупка“ под формата на кърлеж.

09. Проблемът се решава просто. Изрязваме парче фурнир във формата на „кърлеж“ и го залепваме в празнината на дървената вложка. Професионализмът на майстора се проявява точно в избора на модела и цвета на това парче фурнир за пластира.

10. Но воланът ще стане дървен, след като фурнираме долната половина на дървената вложка. Процедурата за залепване е същата като по-горе, само трябва внимателно да съедините краищата на фурнира.

11. Тук идва умението! Внимателно отрежете ръба на фурнира, за да подравните линията на рязане на горната дървена плоча с долната.

12. Интересен компромис при фурнирането на незабележимата страна на дървения волан. Майсторът изряза долния фрагмент от фурнир не по дължината на зърното, а напречно??? Това е така, за да не се затвори "отметката" на пролуката между влакната (вижте снимки № 08 и 09)... На волана, монтиран в колата, това място не се вижда. Това е компромисът.

13. Залепени и изсушени вложки с вид на дърво върху дървен волан се обработват с шкурка. На подготвена за лакиране вложка с вид на дърво е много трудно за някой непосветен в тайните на фурнирирането да различи залепените парчета фурнир, а още повече да забележи нещо под блясъка на лака.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статия, моля, дайте линк към моя блог.

Правилният волан никога не е кръгъл. И никога не е фино. И още повече без дървени или карбонови наслагвания и анатомични неравности, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И от свое име ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да се получи чрез настройка на фабричния волан.

Различни специалисти практикуват различни методи за изработка на вложки и анатомия на волана. Предлагам да използвам матрична технология, базирана на модел от пластилин. Предимството на пластилина е лесното намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на същия волан или фрагменти от корички за волани с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер; въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да се модернизират само джантата и частично спиците.

01. Можете просто да опитате да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да проявите креативност към формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да начертаете вашите контури върху изображението на донорския волан. Но според мен не трябва да се задържате на хартия твърде дълго, защото ергономичните изисквания и дизайнът на волана могат да унищожат вашите необуздани фантазии.

02. Особено хубаво е да подобрите скъпия волан на престижна кола, въпреки че трябва да опитате ръката си в нещо по-просто.

03. Повечето волани на съвременните автомобили са покрити с кожа, което е първото нещо, което махам. Под кожата се разкрива меката гумена обвивка на джантата.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не трябва да се увличате с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където не пречи на промяната на формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да търсим правилните пропорции и удобни за ръка конфигурации на формата на пластилиновия волан. Нека сравним ергономичната отливка на ръка, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилина и отново „изпомпваме“ комфорта на волана в ръката ви.

06. Започваме да изработваме приблизително формованата форма на волана в детайли от едната страна. В същото време разрешавам вечния спор дали пластилинът или шпакловката е по-важен в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти готова матрица, а ще довърша неравностите, останали върху пластилина върху готовия волан с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме пукнатините за запечатване на кожата с линии, а счупванията на пластмасовата форма със заострени ребра. От готовия пластилин на едната половина на волана премахваме шаблони от дебел картон.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорезите и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с шублер, като се сравняват съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контури. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за формоване на съединителните фланци на половините на матрицата.

Като всеки затворен обем, солиден волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на матрицата. За да направим тези половини от фибростъкло, първо трябва да направим матрица-отливка от пластилинов модел. Конекторът на фланеца ще раздели матрицата на волана на две отделни половини, в които е лесно да направите горната и долната кора на самите части на волана.

09. Кофражът на фланеца трябва да бъде монтиран стриктно в равнината на най-широкия надлъжен разрез на кормилото. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата с фибростъкло и по-специално контактното формоване на стъклени влакна, импрегнирани с полиестерна смола, предоставя почти неограничени възможности за производство на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякаква кривина и конфигурация. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. При формоване на груби матрици обикновено не използвам гелкоати (специална плътна смола за работната повърхност) или скъпи матрични смоли. Но признавам, че понякога „злоупотребявам“ със сгъстителя Aerosil (стъклен прах). Моята сравнително дебела смола покрива добре неравностите на модела и запълва острите ъгли на калъпа. Но качеството на формоването също се влияе от армиращия материал. Покривам първите няколко слоя, особено върху сложна повърхност, със стъкломат клас 150 или 300. Не препоръчвам нанасянето на много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформация на фибростъклото. Само след час или час и половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Докато полимеризира първия калъп, обръщам волана и махам картонения кофраж. За да предотвратя залепването на смолата върху кофража, първо го покрих с разделителен агент на основата на восък (тефлонов авто-плирол).

12. Когато нямам разделител под ръка, а времето ни притиска, покривам контактната повърхност с тиксо. Лесно се отстранява от втвърден полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи“, тоест първо от течно в желеобразно и след това в твърдо състояние, отново завъртам волана. Върху лицевата страна на модела нанасям слой дебел стъклопакет клас 600, като преди това съм шлайфал предишния слой пластмаса с шкурка. И така, чрез редуване на слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъкломат клас 300 и 2 слоя клас 600).

14. Напълно залепената матрица се поддържа около един ден, въпреки че в условията на постоянна бърза вечер, формованата матрица отива на работа на следващата сутрин.

15. Гъвкав и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, разкрива своята коварност. Гледайки повърхността му като на бонбон, ви се иска да прокарате ръка по него. Но невидимите, стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко почиствам повърхността на матрицата с шкурка. Рошавият, бодлив ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да пробиете монтажни отвори за самонарезни винтове във фланците. В тази форма матрицата е готова за отстраняване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме получената междина между фланците и разделяме половините на матрицата. Тънкият слой от моделния пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, като частично остава в половинките на формата.

17. Остатъците от пластилин могат лесно да бъдат отстранени от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Почиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти в пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори с помощта на тази груба матрица могат да бъдат направени няколко десетки кормила. Но кой ще ти даде толкова еднакви волани за настройка? Но изключителните произведения с пластилин и фибростъкло са много търсени.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от готовата матрична смола), има значително свиване и разтягане, което води до изкривяване на оригиналната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележима е деформацията. Особено силни размествания се получават в ъглите, както в нашия случай по цялата дъга на напречното сечение на полуформата.

Така че в самите части на волана, докато са напълно полимеризирани, се натрупват видими несъответствия на едната полуформа спрямо другата по контура. Но затова е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идея за пластилин в заготовка от фибростъкло с бъдеща форма или да служи като временно (евтино) оборудване за изучаване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за облепяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставям волана в половинките на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между ръба и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите корите на волана наведнъж, като веднага поставите два слоя стъкломат клас 300. Основното нещо е да се опитате да формовате „сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита със сепаратор.

03. Детайл с дебелина два слоя тънък стъклен мат се оказва крехък, така че трябва да се отстранява внимателно от матрицата. Притискам един към друг стърчащите по краищата на матрицата фибростъкло и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат подрязани според отпечатъка, оставен върху частта от ръбовете на матрицата. За подрязване можете да използвате електрически инструмент или да го отрежете с ножовка.

05. Пробвам обработените кори на волана, докато режа гумата на волана, ако е необходимо. За по-добро прилягане на частите вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и отлаганията от смола.

06. Постепенно променяйки ръбовете на частите и джантата, настройвам половинките една към друга на волана. Добре подравнени и хлабаво прилепнали кори на волана са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите за залепване се вкарват в матрица, която при сглобяване ги подравнява и притиска към ръба. Но реших да сглобя волана без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване с лепилен материал на цялото пространство вътре във волана и по шевовете. За залепване използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Резултатът е каша, подобна на стъклена замазка, само че времето за втвърдяване е много по-дълго. С тази смес пълня половинките на волана и ги притискам към джантата. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете, и фиксирам полуформите с маскираща лента. Коригирам силно деформирани участъци от коричките с помощта на скоби.

08. Нагряването на частта показва интензивна реакция на полимеризация. Час и половина до два след началото на лепенето махам тиксото и отстранявам останалата смола. След това можете да обработите повърхността на волана.

09. Следите от разделителния слой остават върху всяка част, отстранена от матрицата. Затова първото нещо, което правя, е да почистя цялото фибростъкло от остатъците от сепаратора с шкурка.

10. Традиционно настроеният волан е облицован с въглеродни влакна (въглерод), дървен фурнир и естествена кожа. Върху горния и долния сектор на джантата са поставени плътни материали с лакирана повърхност, а страничните части на волана със спици са покрити с кожа. Това е, което първоначално планирахме да направим на нашия волан. Но след като държахме в ръцете си почти готовия волан, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено всичко да се направи обратното, т.е. кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пореста гума (което значително оскъпява работата). Залепваме приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото върху джантата от фибростъкло на волана.

12. Гумата прилепва плътно около джантата. На места, където има кожени вложки под дланите, също са залепени гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички фрагменти от каучук се изравняват с шкурка, а дефектите се запечатват с гумени трохи, смесени с лепило. Контурите се изрязват по шаблони.

13. Когато планираме завършването на волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на кръстовищата на различни материали. Например, дебелината на фурнир с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има еднакво сечение в ставите. А гумата, залепена под кожата, образува стъпало с височина 2 мм на джантата. Затова ще трябва да изравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят ръбовете на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с маскираща лента. За същата цел залепвам тънка лента от пластилин по контура на гумата, която ще стане празнина за запечатване на кожата.

14. „Косматият” кит е незаменим материал в работата на дизайнера. Тази замазка е направена от полиестерна смола и се свързва добре с нашето полиестерно фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Постепенно нанасяйки и шлайфайки шпакловката, воланът получава желаната форма.

15. На окончателно изградената повърхност на волана маркирам линии от пукнатини за запечатване на кожата. Най-удобно е да направите разрези по джантата с помощта на ножовка за метал. Дълбочината на празнината трябва да бъде най-малко 3-4 mm, а ширината до 2 mm. Изглаждам разрезите, направени с острието, с помощта на шкурка. Слотовете на вложките под дланите бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина, жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да оформите пукнатините с помощта на машина.

16. Последното докосване е инсталирането и регулирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да изчислите правилно пропуските. Въпросът е, че подвижният капак не трябва да се трие в ръбовете на спиците. Освен това трябва да оставите място за дебелината на кожата или алкантара, която ще покрие капака на въздушната възглавница. За да осигуря точно прилягане, вмъквам парчета кожа в пролуката и „изпомпвам“ желаната област. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам грунд върху готовия фибран, така че да се появи цялата форма, защото трудно се виждат дефекти на повърхност, зацапана с шпакловка.

Тук работата на дизайнера приключва и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на довършителите, но основата - самата форма с нейната ергономичност, пластичност и пропорции - се полага от майстора на оформлението. Ето защо основната специализация в производството на нестандартни продукти винаги е била производството на макети.

Дървена облицовка на воланастава все по-популярен сред шофьорите, заедно с желанието да се използват по-естествени, „живи“ материали, които носят положителна енергия, изглеждат скъпи и респектиращи и имат приятна „контактна“ структура.

Дървен воланперфектно отразява характера на собственика на автомобила. Класическият материал е типичен за привържениците на изискан, но в същото време прост стил, целенасочен и успешен.

Дърво– това е един от най-добрите материали, които майката природа някога е измислила. Благороден дизайн, топъл цвят, приятна на допир текстура и издръжливост са неоспоримите предимства на дървото. Неговите предимства са оценени от дърводелците в производството на мебели, от дизайнерите в декоративното покритие на интериорни части и лични аксесоари, както и от шофьорите, които не могат да си представят интериора на автомобила си без дървени елементи.

Богат избор или как да изберете дърво за довършителни работи.

Дървен воланосновно изработени от ценни дървесни видове като напр венге, карелска бреза, мирта, орех и др. Всъщност изборът е огромен, експертите използват до 50 вида дърво в декорацията на автомобили.

Дървена облицовка на воланаможе да носи и художествена стойност. Дизайнът на всеки отделен елемент е уникален и неподражаем. Те очароват с красотата си и подчертават стила и статуса на автомобила.

Дървена облицовка на волана - ретро или модерна?

Всеки знае, че заедно с популяризирането на естествените материали се завърна и модата на ретро детайлите. Изкуствените ожулвания върху дървото създават особен чар; оцветените сортове дървесина изглеждат по-благородни и по-умели, също така не забравяйте, че с помощта на процедурата „стареене“ можете да играете с цвят и текстура.

Дървена облицовка на воланаизглежда много по-интересно заедно с други съвпадащи детайли. Те могат да бъдат изработени в същия или близък стил.

Дървени лайстни на волана - цветове и нюанси.

Дървена облицовка на воланаизпълнени не само в класическите цветове, с които всеки е свикнал. Дървото може да блести с нови цветове с помощта на всички видове масла, импрегнации, изсушаващи масла и лакове, придавайки на продукта необичайна текстура или цвят.

Арктическо бяло, гълъбово, лилаво, коняк, шоколад - тези нюанси се съчетават добре с пастелни или ярки тонове на студени или топли тонове. Трябва да изберете цвят въз основа на вашите предпочитания и основната облицовка на интериора.

Дървената облицовка на волана има практическа стойност.

Дървена облицовка на волананоси не само естетическо натоварване, но и практично, само си представете колко по-приятно ще бъде да докоснете естественото дърво от синтетичната кожа или пластмаса. Материята не се пързаля, този волан приляга удобно в ръката и осигурява пълен контрол над автомобила.