Birçoğu ev yapımı kontrplak bir tekneyle yelken açabileceğinizi bile bilmiyordu. Makale, imalatına ilişkin tüm süreçlerin adım adım açıklamasını, çizimlerini ve malzemelerden aletlere kadar ihtiyaç duyulan her şeyin listesini sağlayacaktır. Talimatlar ayrıca işin resimlerini ve bir zanaatkar tarafından yapılan inşaatın videosunu da içeriyor.

Malzeme ve araçların hazırlanması

• Kontrplak;
• Poliüretan yapıştırıcı;
• Çiviler;
• Lateks bazlı boya;
• Silikon dolgu macunu;
• İnşaat şırıngası (yapının dikişlerini kapatmak gerekli olacaktır);
• Zımpara kağıdı;
• Yapboz;
• Tornavida;
• Rulet;
• Fırçalamak;
• Kelepçe;
• Delmek;
• Paracord (zımba telleri).

Satın alınan kontrplak levhalardan birinin yapının tabanı için 3 parçaya bölünmesi gerekiyor: 46x61 cm, 61x168 cm ve 31x61 cm. Teknenin yanları 31 x 244 cm ölçülerinde iki parçadan oluşacaktır. 25x50x2400 mm parametreli 3 adet alın. Teknenin kıç ve pruvası için 25x76x2400 mm ölçülerinde kesim gerekmektedir. Balık tutmak için ev yapımı kontrplak teknenin gövdesi 25x50x2400 mm boyutlarında parçalardan yapılmıştır.

Dikkat etmek! Daha sonra parçalar paracord ile gövdeye bağlanacak.

Çizimlerle proje oluşturma

Ev yapımı kontrplak tekneler için, balıkçılık için kullanılan basit bir oltadan karmaşık bir turist kanosuna kadar pek çok tasarım vardır. Hem prefabrik hem de katlanır yapılar vardır. Başlangıç ​​olarak aşağıda sunulan geminin en basit çizimine bakalım.

Bulduğunuz çizimlere göre ev yapımı kontrplak tekneden memnun değilseniz o zaman kendi versiyonunuzu tasarlayabilirsiniz ancak böyle bir girişim, yapının yük taşıma kapasitesine ilişkin daha doğru hesaplamalar gerektirecektir. Aksi takdirde parametreler yanlışsa sizi suyun üzerinde tutamayacak kadar büyük bir hatıra yapabilirsiniz.

Yani, seçerek veya yaratarak kendi projesi kontrplak bir tekne inşa etmek için parametrelerimizi kağıda aktararak bir tasarım çizimi oluşturuyoruz. Bu kağıt şablonları kullanarak, teknenin ana elemanlarının konturlarını kontrplak levhalar üzerine çiziyoruz; bu, kaplama için levhaları ve çerçeveleri kesmek için kılavuz görevi görecek.

Dikkat etmek!Çoğu durumda, fabrika kontrplağının boyutu, tekne tarafının sağlam bir elemanının kesilmesine izin vermez. Bu nedenle sayfaları birleştirme prosedürünün uygulanması gerekli olacaktır.

Parçaların birleştirilmesi, levhanın uçlarının kesilmesiyle başlar. dar açı. Sonuç olarak, kesilen parçanın uzunluğu 7-10 kat arttırılarak tabakanın kalınlığına eşit olmalıdır. Uçları kesilmiş bağlı parçalar aşağıdaki şemada mükemmel bir şekilde gösterilmiştir.

İdeal olarak eğimli parçalar, eğim boyunca tutkalla kaplanmalı ve "bıyık" yöntemi kullanılarak kelepçelerle sıkıca sıkıştırılmalıdır. Parçalarımız birbirine yapıştırılırken tekne iskeleti için kirişleri hazırlayabiliriz. 5x5 cm'lik kirişlerden kendi ellerinizle özel olarak oluşturulmuş bir sehpa üzerinde çalışmak daha uygun olacaktır.

Ayrıca çizimi aşağıda sunulan kontrplaktan ev yapımı bir katlanır tekne de yapabilirsiniz.

Basit bir teknenin gövdesinin montajı

Öncelikle çerçeveleri yapacağız (gerçi kontrplak çerçeveyi monte ettikten sonra da yapabilirsiniz). Gerekli kirişleri çizip kestikten sonra bunları kendinden kılavuzlu vidalar ve epoksi yapıştırıcı kullanarak sabitliyoruz.

Çerçeveler

Dikkat etmek! Elemanların kesilmesi aşamasında çizim parametrelerinden sapmalar 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde kenarlar birbirine dikilemez.

Ev yapımı kontrplak teknenin montajı yazıya eklenen videoda detaylı olarak gösterilmiştir.

Öncelikle testere tezgâhlarımıza alt ve yanlarını taktığımız bir travers takıyoruz, biraz ortaya doğru hareket ettirerek pruvadan zımbalarla birleştiriyoruz. Kontrplak levhanın kalınlığı küçükse, kılıf dikiş malzemesi veya yapışkan bir karışımla birleştirilebilir. Montaj sırasında tüm elemanların boyutlarının eşleştiğinden emin olun.

Daha fazla kalınlık sağlamak ve buna bağlı olarak yapının gücünü arttırmak için çerçevelerin ve yanların yapıştırılması gereklidir. Ayrıca bağlantıların güvenilirliğini arttırmak için, traverslerin ve çerçevelerin 18 veya 25 mm uzunluğunda ve 3 mm çapında kalaylı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalarla ek olarak sabitlenmesi tavsiye edilir. Kıç ve yanlar için kendinden kılavuzlu vidalar biraz daha büyük alınır: 60 x 4-5 mm.

Tavsiye! Elemanları bağlarken bir boşluk varsa, her şeyi söküp kesmek gerekir. doğru boyutçerçeveler. Ve bir motor için ev yapımı bir kontrplak tekne için, kıç yatırmasını fiberglas ile yapıştırmayı ve ayrıca sabitlemeyi hatırlamanız gerekir. ahşap plakalar masif ahşaptan yapılmıştır.

Ayrıca yapıyı bir bütün olarak güçlendirmek için vasistas üzerine özel astarlar da kesebilirsiniz. Tüm elemanlar birleştirilip birbirine oturduğunda yapıyı yapıştırmaya başlayabilirsiniz. Dikişleri özellikle düzgün hale getirmek için kullanabilirsiniz maskeleme bandı her dikişin her iki tarafına da yapıştırılmıştır.

Aerosil ve epoksi reçine karışımı (1:1) ile yapıştırıyoruz, sonuçta kabarcık oluşmaması için cam elyafı ile dikkatlice çalışıyoruz. Boyutlandırma dikişleri eşit şekilde çıkmalıdır ve aynı zamanda ahşap yapının fiberglas katmanlar arasından hala görülebilmesi de gereklidir.

Daha sonra neredeyse bitmiş tekneyi ters çeviriyoruz ve elemanları sabitlemeleri durumunda zımbaları çıkarıyoruz ve ayrıca dikiş bağlantılarını da yuvarlıyoruz. İstenilen düzeneği elde ettikten sonra dikişleri dışarıya yapıştırabilirsiniz.

Yapıştırmanın yanı sıra yapı 3 kat cam bantla güçlendirilebilir veya tamamen fiberglas ile kaplanabilir. Ayrıca kalas yaptığımız tasarıma banklar da ekleyebilir, ayrıca sapı kesip bir fiyonklu cıvata takabilirsiniz. Dış kirişler ve omurga için malzemelere ihtiyaç duyulacaktır yüksek kalite böylece düğüm kalmaz. Cilalı elemanlar yapıyı güçlendirecek ve aynı zamanda bağlama sırasında cilt için koruma görevi görecektir.

Katlanır bir yapı oluşturmanın temelleri

Yukarıdaki çizime göre kontrplaktan ev yapımı katlanabilir bir tekne de yapabilirsiniz. Böyle bir tekne, uzunluğu yan yana bulunan çerçeveler arasındaki mesafeye eşit olan yapının bir kısmını temsil eden birkaç bağımsız bölümden oluşacaktır. Başka bir deyişle tekne parçalara ayrılır.

Bölümler cıvatalarla monte edilir ve parçaların birbirine sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için bölümler arasına lastik conta döşenir. Birleştirildikten sonra geri kalan her şey bir matryoshka bebeğiyle birlikte en büyük orta bölüme yerleştirilir. Daha sonra tüm parçalar bir kumaş kutuya paketlenebilir ve araba veya başka bir taşıma aracıyla kolayca taşınabilir.

Katlanabilir bir yapı oluşturmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: malzemeler:

• Kontrplak: Kaplama için 2,5 yaprak - inşaat 4x1500x1500 mm, gövde ve çerçeveler için 1 yaprağın parçası - 10x900x1300;
• Çıkarılabilir koltuklar için tahtalar.

Düğüm kalmaması için 1. sınıf kontrplak satın almak gerekiyor, ancak bir aksaklık var! 6 m uzunluğunda tahtalar - birini 2 cm kalınlığındaki iğne yapraklılardan, diğerini 4 cm kalınlığındaki herhangi bir ahşaptan alın. Ayrıca teknemizin yan tarafını bitirmek için bir metre uzunluğunda kayın tahtalara ihtiyacımız var.

Öncelikle bir tasarım çizimi de oluşturuyoruz, ardından kağıt şablonları vasistas, çerçeveler ve gövde için. Şablonlara göre demir testeresi ile kesilen çerçevelerde, cıvatalar için karşılık gelen delikleri açmanız ve ardından levhaları bağlamanız gerekir. Çerçeveler törpülenmeli ve dıştan 1 mm kalınlığında lastik conta ile kapatılmalıdır.

Ayrıca perçinler için çerçevelerde çiftler halinde her 1-5 cm'de bir kenardan 1 cm vidalanarak delikler açılması gerekir. Alüminyum telden 1,5 ila 3 mm çapında telden bağımsız olarak yapılabilirler. Bölümler bir iletken kullanılarak birleştirilir.

Tüm elemanlar oluşturulduğunda ve monte edildiğinde, tüm yapının kuru yağ ile emprenye edilmesi gerekir, hatta iki kat tavsiye edilir. Ama her zaman kuru kontrplağın üstünde. Kuruyan yağ kuruyunca iç kısmı vernikle, dış kısmı yağlı boya ile açılması gerekir.

Uzun zamandır küçük bir pakete katlanabilen bir taneye sahip olmak istiyordum hafif tekne Balık tutmanın veya seyahat etmenin uygun olacağı, Karelya Kıstağı'nın en uzak ve baştan çıkarıcı köşelerine ulaşmanın, iki kişinin oturabileceği ve hatta birkaç sırt çantası toplayabileceği. Mağazalarda gördüğüm kadarıyla bazıları tamamen tek kişilik olarak bana uymuyordu (örneğin 55 rublelik "avlanma"), diğerlerinin çok ağır olduğu ve aynı otobüste taşınmaya uygun olmadığı ortaya çıktı. Kural olarak, hepsi sıkışıktı, kürek çekmek için rahatsızdı, kısa küreklerle donatılmıştı, bunların altında zayıf bir rüzgarda bile hiçbir yere gidemiyordunuz.

Sonunda inşa etme fikri katlanır çift tekne tüm gereksinimlerimi tek başıma karşıladı. Ben böyle bir tekne yaptım ve altı yıldır onun üzerinde seyrediyorum. Yolda karşılaştığım turistler ve balıkçılık tutkunları defalarca onu nereden aldığımı sordular. Ve çoğu zaman böyle bir tekneyi kendi başınıza yapmanın o kadar da zor olmadığını söylediğimde bana inanmadılar. Ben de bunu daha detaylı anlatmak ve herkesin kullanımına sunmak için koleksiyonu kullanmaya karar verdim. (Ya da belki bazı fabrikalar da teknemle ilgilenecektir?)

Teknenin uzunluğu 3 m, toplam genişliği yaklaşık 1,1 m'dir. Monte edilmiş teknenin ölü ağırlığı 20 kg'dan az olduğundan, taşıma kapasitesi iki kişinin tüm ekipmanlarla yola çıkması için fazlasıyla yeterlidir. 400 kg'lık bir yükle bile, yan yüksekliğin yarısına kadar suda kalmasına rağmen üzerinde güvenle yüzmeye devam edebilirsiniz.

İki metrelik küreklerin altında teknenin iyi bir hızı vardır - 8-9 km/saat ve kontrolü kolaydır; Üzerinde özgürce büyük geçişler yapabilirsiniz. Denize elverişlilik kısıtlamaları diğer çift küreklerle aynıdır. Bir keresinde katlanır teknemi Beyaz Deniz'de gerçek bir deniz dalgasında test etme fırsatım oldu. Güzel havada 80 santimetrelik bir dalgayla güvenli bir şekilde oraya ulaştık.

Tekne aynı zamanda balık tutmak için de uygundur: sazlıkların üzerinden kolayca geçer, yelken açmaz; oldukça stabildir - tam yükseklikte ayağa kalksanız veya bir kişi yan kenarda otursa bile devrilmez.

Tekne 15 dakikada monte ediliyor ve sökülmesi için de aynı süre harcanıyor. Tamamen katlanmış bir tekne, hafif üç tekerlekli bir katlanır arabanın üzerine yerleştirilen 1X0.45X0.2 m ölçülerinde bir pakete dönüşür (tekerlekler bir uçak gibi katlanır). Bu paketle her türlü taşımaya binebiliyorum; evde neredeyse hiç yer kaplamıyor.

Şimdi böyle bir teknenin nasıl yapılacağından bahsedelim. Her gün iki ila üç saat harcayarak, kış akşamları yavaş yavaş topladım. Tabii artık tecrübem olduğu ve düşünmekle zaman kaybetmediğim için bunu çok daha hızlı yapabilirdim.

12 düz gövde parçasının ana malzemesi duralumin artıklarıdır. 0,5 mm kalınlığında duralumin kullandım ve bu kalınlığın oldukça yeterli olduğunu düşünüyorum; daha kalın bir tabakanın (0,8-1 mm) kullanılması tekneyi daha ağır hale getirecek, ancak doğal olarak tasarımı basitleştirecek ve daha güvenilir hale getirecektir. 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 numaralı parçaların eşleşen kenarlarını işaretlemek için bir karton şablon yapın (teknenin pruvası ve kıçı aynı ve simetrik olduğundan bir şablon yeterlidir).

(dışarıda monte edilen omurga kareleri geleneksel olarak gösterilmiştir)


arttırmak
1-12 - duralumin parçaları; 13-15 - omurga karesi, alaşım 30X30; 16 - kauçuklu kumaş; 17 - popo kısa 30X30; L = 200, 2 adet; 18 - cıvata deliği alanındaki rondela astarı, δ ​​= 1.

Açıkçası, bu eşleştirme düz bir çizgide yapılabilir, ancak yaklaşık 50 mm'lik hilal şeklinde (sapma oku) bir eğri olsaydı daha iyi olurdu. Bunun gibi ikinci bir tekne yapmak zorunda kalsaydım, gelen dalganın bana çarpmaması için pruvada bir çıkıntı yapmaya çalışırdım ve kıç tarafını daha geniş ve vasistas yapardım - daha fazla alan olurdu ve Salyut motorunu asmak mümkün.

Herhangi bir güvenilir kauçuklu kumaştan 50 ve 100 mm'lik şeritler, duralumin parçalarını birbirine bağlayan su geçirmez esnek "menteşeler" olarak kullanılır; 9 mm kalınlığındaki tahrik kayışını 3 mm'lik katmanlara ayırdım. Daha geniş enine şeritler katı hale getirilir, uzunlamasına şeritler bölünür. Kavşakta bağlantı, 25 mm uzunluğunda "dikme" içeren B88 yapıştırıcı kullanılarak yapılır. Bu bağlantılara çok zaman harcadım ama altı yıl boyunca hiç tamir seti kullanmak zorunda kalmadım (her zaman yanımda kemer ve yapıştırıcı parçaları vardı).

a - çerçevenin yan dallarının ve enine desteklerin sabitlenmesi; b - gövde çapraz çubuklarının sabitlenmesi; c - kutuların desteği.


1 - payol; 2, 3 - uzunlamasına gövde payandaları; 4, 5 - katlanır “çamurluk çubukları”, alın kilitleme menteşeli ve bir alt anahtarlı duralumin tüp Ø18; 6 - merkezi çerçeve; 7 - burun enine desteği; 8 - yay kutusu, kontrplak 1000X180X6; 9 - kıç enine dikme; 10 - besleme kutusu, kontrplak 1000X180X6; enine çubuktan üç veya dört halka asın; 11, 12 - gövde traversi, kare 30X30 L = 100 mm; 13 - bankanın uçlarının dayandığı 15X25 kare; 6 adet; 14 - teknenin uzunluğu boyunca çerçeve konumu kelepçesi, şerit 20x40x2, 6 adet.

Şeritler duralümine "derinin" dışından uygulanır, aynı B88 yapıştırıcı ile yapıştırılır ve d = 3 alüminyum perçinlerle 15 mm aralıklı tek sıra dikişle perçinlenir. Uçlarda, derinin iç kısmında her yere perçinlenen başlıkların altına pullar yerleştirilir. Çocuklar için DP'deki omurga kıvrımı boyunca (yalnızca paketin boyutlarını küçültmek için yapıldı). Bir tarafta ve çocuklarda 1 adet. 4-6 diğerinden aynı anda bir kumaş şeridi ile omurga karesinin üç parçası (13, 14, 15) perçinlenir. Kasayı yerleştirirken - tekneyi monte ederken, bu parçaların uçları, iki adet 200 mm'lik alın plakası 17 (30X30 kare parçalar) ile M8 cıvatalara - ikisi mafsalın yanında - sağlam bir şekilde bağlanır.

Bu dış omurgaya ek olarak, monte edilmiş teknenin gövdesinin sağlamlığı da sağlanmıştır ("ayar" şemasına bakın):
- uçlarına uzunlamasına çubuk desteklerinin çatallarıyla dayandığı kontrplak döşeme;
- merkezi çerçeve;
- yan tarafın üst kenarı boyunca “çamurluk çubukları”;
- burun çapraz desteği;
- kürekçi için yay kutusu;
- kıç teneke kutulu kıç çapraz desteği.

Ortasında esnek bir menteşe bulunan iki parçadan oluşan kontrplak zemin tabana serbestçe döşenir. Uzunluğu boyunca konumu, konuma göre ayarlanan uzunlamasına desteklerle sabitlenir. Teknenin orta kısmında üzerine orta çerçeve yerleştirilmiştir.

1, 5 - kontrplak levhalarδ=6; 2, 6 - dikdörtgen kesikler - katlama direğinin alt ucunun enine desteklerin altındaki konumunu sabitlemek için yuvalar; 3 - rafın alt ucunu yay kutusunun altına sabitlemek için figürlü bir oluklu duralumin soketi (ayakkabı); kutunun teknenin uzunluğu boyunca konumu kürekçinin yüksekliğine bağlı olarak seçilir; 4 - döşeme tahtasını katlamak için yumuşak menteşe (kayış, kauçuk).

Çerçevenin alt kolu duralumin tüpten, yan dallar ve dikmeler 25X25 duralumin kareden yapılmıştır. Dalların elmacık kemikleri üzerindeki bağlantısı katlama için menteşelidir (perçin). Payandaların bir ucu menteşelidir ve diğer ucu kelebek somunlu bir cıvataya bağlıdır. Çerçeveyi cilde tutturmak için yan dalın üst kısmında 8 mm çapında bir delik açılır ve serbest flanş kesilir; çerçevenin ucu deri ile çamurluk borusu arasındadır.

a - merkezi çerçeve; b - enine dikme; c - “çamurluk kirişinin” ve çerçevelerin yan dallarının uçlarının sabitlenmesi; g - uzunlamasına gövde desteği.


1 - duralumin kare 25X25 veya 30X30; 2 - M8 cıvata; 3 - duralumin tüpü Ø18-20 mm;
4 - kasa.

Yay ve kıç enine payandalarda, dikey (yan) açılar ve payandalar - DP'deki sütunlar - da menteşelidir. Teknenin montajı sırasında, çamurluktan geçirilen on adet M8 cıvata ve kelebek somunlarla tüm set sağlam bir sistem halinde monte edilir. Aynı cıvatalardan ikisi, uzunlamasına desteklerin uçlarına menteşeli bir şekilde bağlanan gövde çapraz elemanları tarafından gövdeye tutturulur.

Çamurlukların katlanabilir hale getirilmesi için basit menteşe kilitleri kullanıldı. Boru boyunca bükülmüş ilmeğin bir kenarı bir boruya sıkıca tutturulur, ikincisi ise diğer borunun kendi ekseni etrafında serbestçe dönebilmesi için menteşelenir. Döngünün ortasında, boruyu yana sabitleyen bir M8 cıvatası için bir delik vardır (somun gövdenin dışına yerleştirilmiştir). Bu cıvatanın menteşeye kaynaklanması gerekir.

1 - perçin; 2 - etrafında tüplerden birinin yukarı doğru eğildiği menteşe ekseni; 3 - Kasaya sabitlemek için M8 cıvata.

Kutular, yanlara perçinlenmiş köşe desteklerinin üzerinde serbestçe durur; Yay kutusunun tekne boyunca kaymasını önlemek için uçlarda oluklar yapılır - rafın kalınlığına kadar kesikler. Burun kutusunun altına kelepçeli boru şeklinde bir sütun yerleştirilir ve tüp döndürüldüğünde üst (kutu üzerinde) ve alt (yerde) ayakkabıların oluklarına oturur. Aynı hapları yem kutusunun altına da koyabilirsiniz.

Her çamurluğun borularından birine bir alt anahtar perçinlenir (kırılma noktasına 100 mm'den daha yakın olmamalıdır).

Kürekler kompozittir. Kürek ahşaptır (mil çapı 35 mm), bıçak üç sertleştirici kaburga ile 1 mm kalınlığında duraluminden yapılmıştır. Kürek, manşon bağlantısı sayesinde uzunluğun ortasında katlanır; Montaj sırasında bağlantıyı sabitlemek için bir rakor somunu vidalanır.

1 - bıçak; 2 - mile sabitlemek için braketler; 3 - milin iki parçası; 4, 5, 6 - bağlantı detayları: milin uçlarına sabitlenmiş burçlar ve gevşek bir rakor somunu; 7 - kürek kilidi.

L.K. Pressler, "KiYa", 1976

Bu kez editörler, orijinal taşınabilir deniz taşıtının yazarlarına “Amatörler Tarafından Yapıldı” bölümünün sayfalarını sundular. en basit tasarım. Her okuyucu bunlardan herhangi birini kendi elleriyle yapabilir. Montaj için gerekli malzemeleri veya mekanları aramak için çok fazla zaman harcamanıza gerek yok: birkaç metre kauçuklu kumaş, duralumin tüpler veya ahşap çıtalar, sahibi bir eşin yardımı dikiş makinesi, - ve tekne hazır.

Doğru, sunulan tasarımların hiçbiri ne şekli ne de denize elverişliliği açısından "gerçek" bir tekneye benzemiyor; Bu yapılar yalnızca sakin nehirlerde ve orman göllerinde kullanılabilir. Onları cezbeden şey, onları bir sırt çantasında taşıma yeteneğidir; bu, 25-30 kg ağırlığındaki bir kanoyu taşımak çok zor olduğunda, hem yürüyerek hem de nehir boyunca karma rotalarda yürüyüş yapan avcılar ve turistler için önemlidir. Bu açıdan bakıldığında Muscovite V. A. Strogonov'un geliştirdiği sırt çantası, çadır ve ranza görevi gören teknenin çok amaçlı kullanım fikri ilginç; Montajı için yanınıza özel çıtalar almanıza bile gerek yok - ormandan uygun ince sandıklar alınabilir.

Bu tasarımı bir gemi yapımcısının bakış açısıyla değerlendirdiğimizde, bir nehri geçmek veya kıyıya yakın balık tutmak için oldukça yeterli olan stabilitesinin yanı sıra, bir yüzdürme rezervinin (şişirilebilir odalarda) varlığına da dikkat çekilebilir. kumaş astarında hasar.

Bununla birlikte, havanın rolünü yerine getirmesine izin verirseniz, sert uzunlamasına payandalar olmadan da yapmak mümkündür. Bunu yapmak için, panel üzerinde derinin yan bölümleri yerine uzunlamasına şişirilebilir silindirler sağlanabilir: bunlar kolayca gövdenin içinden dikilmiş ikinci bir kauçuklu kumaş tabakasının bir şeridi şeklinde yapılabilir. Doğru, bu daha dikkatli çalışma ve hava geçirmez malzeme kullanımını gerektirecektir. Görünüşe göre bu, tekne imalatçısı için bir sorun değil; Sonuçta, Muscovite V.P. Demyanov, ağırlık açısından pratik olarak V.A. Strogonov'un setinden daha düşük olmayan, ancak daha fazla stabilite ve daha iyi yelken performansı ile ayırt edilen taşınabilir bir şişirilebilir katamaran üretmeyi başardı. V.P. Demyanov'un, taşıma kapasitesini artırmak için prensip olarak silindirlerin boyutunu artırmanın yanınıza bir tane daha almaktan daha tavsiye edildiği sonucu da doğrudur. ek silindir. Açıkçası, bu durumda ağırlıktaki artış daha fazla olmayacak, ancak hız nitelikleri ve stabilite ölçülemeyecek kadar büyük ölçüde artacaktır.

Şişirilebilir şamandıraların hatlarında hafif bir iyileşme ve bir salma montajı ile Medusa tipi bir katamaran iyi bir tramola oluşturabilir - bu şununla kanıtlanmıştır: olumlu deneyim benzer yabancı gezi teknelerinin işletilmesi.

Kiev sakini A.P. Lisitsa'nın teknesi, balık tutmaya giden ve geniş su alanlarını aşmayı düşünmeyen bir şehir sakini için yararlı olabilir. Düz bir çantaya konulan bu çanta, taşınabilir bir çantadan hiçbir farkı yoktur ve otobüs veya trende seyahat ederken sahibini hiçbir şekilde kısıtlamaz. Yumuşak kabuğun genişletilmesi ilkesi, eğimli ön duvarı olan bir kutudan farklı olarak farklı konfigürasyondaki daha büyük teknelere de uygulanabilir. A.P. Lisitsa'nın teknesinin dezavantajları arasında yapının hayatta kalma oranının düşük olması ve yüzdürme rezervinin olmaması yer alıyor. Muhafazanın hasar görmesi durumunda balıkçı kıyıya yüzmek zorunda kalacak. Teknenin genişliği ve borda yüksekliği kritik değerlerdir ve bunların biraz arttırılması gerekir. Koltuğun ve ayak dayanağının tasarımında (örneğin köpüğün alt yüzeylerine yapıştırılmasıyla), dayanıklı PVC köpükten yapılmış ince levhalar şeklinde acil bir yüzdürme rezervi sağlanabilir. 12-15 metreküp olması yeterlidir. desimetre yüzdürme hacmi - ve tekne aynı anda güvenilir bir hayat kurtarıcı cihaz olarak hizmet edecektir. Böyle bir teknede hayat kurtarıcı ekipman olmadan yola çıkmak düşük su Bunu önermiyoruz.

Son olarak, Muscovite N.P. tarafından tasarlanan katlanabilir yüzen yazlık çadır, su üzerinde çok geniş rekreasyon fırsatları sağlıyor. Böyle bir kulübenin sahibi, rotayı seçmekte bir kanocu kadar özgürdür, ancak teknesinde çok daha rahat oturabilir ve üstelik çadır kurmanın günlük endişelerinden de kurtulur.

Editörlerin portföyü, benzer (yazarları bizi affetsin!) ilkel teknelerin birkaç tanımını daha içeriyor. Hepsi cevap vermiyor modern gereksinimler rekreasyonel gereksinimler ve balıkçı tekneleri. Ama böyle bir şeyin ortaya çıkması gerçeği ev yapımı tasarımlar balıkçılar ve turistler için deniz taşıtları olan küçük boyutlu portatif teknelerin endüstriyel üretimindeki mevcut eksiklikten bahsediyor. Görünen o ki, bunlara olan ihtiyaç esas olarak üretimin genişletilmesiyle karşılanmalıdır. şişme bot- Operasyonda güvenilirdir, büyük ölçekli üretim için teknolojik olarak gelişmiştir ve bu nedenle ucuzdur. Perakende zincirinde iki veya üç standart boyutta basit uzatılmış şişirilebilir silindirler üretmek, bunları kullanarak bir çocuk inşaat seti gibi katamaranları ve hatta çeşitli taşıma kapasitelerine sahip salları monte etmek faydalı olacaktır.

Portatif tekne sorununun diğer yüzünü görmezden gelemeyiz. Kural olarak, bu ev yapımı gemiler, her ne kadar çoğu zaman güvenli olmaktan uzak bir tasarıma sahip olsalar da, kendilerini her türlü navigasyon ve teknik denetim denetiminin dışında buluyorlar. Test edilmiş ve onaylanmış numunelerin seri üretimi, sudaki kazaların sayısının azaltılmasına büyük ölçüde yardımcı olacaktır.

Kanvas tekne

Teknenin ana parçaları iki katlanır uzunlamasına çerçeve, koltuk ve ayak dayaması dahil çapraz destekler ve bir kanvas örtüden oluşur. Çerçeveler ve ara parçalar duralumin kare veya çıtalardan yapılabilir (motosikletler veya mobilyalar için atık paketleme kapları uygundur). Kapak için, kauçuk yapıştırıcı veya başka bir su geçirmez bileşik ile emprenye edilmesi şartıyla, 6 m'lik kauçuklu kumaşa veya ince brandaya ihtiyacınız vardır.

Çerçevelere birleştirmek için çıtaların uçları alt ağaçlara kesilir. Koltuk ve ayak dayanağı kontrplaktan monte edilir, çıtalarla güçlendirilir ve çıkarılabilir menteşeler üzerindeki çerçevelere tutturulur (pimlerin çıkarıldığı ve biraz daha küçük çaplı tel ile değiştirildiği pencereden halkalar kullanılır).

Kapak, kenarları 6-7 cm üst üste binecek şekilde dikilen üç metrelik iki kumaş parçasından yapılır. Bu yapıştırma noktaları önce zımpara kağıdı ile temizlenir, fazlalığı temizlemeyecek şekilde çıta ile ayrılır, daha sonra birbirine yapıştırılır. kauçuk tutkalı. Yapıştırma sırasında gecikme veya bozulma olmaması için iki kişiyle yapıştırmak daha iyidir. Yapıştırma alanının altına sert bir şey yerleştirmeniz veya düz bir zemine yapıştırmanız gerekiyor. Yapıştırma işleminden sonra bağlantılar dikilir. Eklemin üzerine tam uzunlukta bir branda şeridi yapıştırılır.

Boyuna çerçeveler, teknenin 80 cm genişliğinde olması için geçici olarak çıtalarla sabitlenir, ardından elde edilen çerçeve, kauçuk tabaka aşağı gelecek şekilde döşenen bir kapağın üzerine yerleştirilir. Yanlardaki fazla malzeme kesilerek kıvrımda sadece 2 cm boşluk bırakılır. Çerçevenin köşelerindeki brandayı kesmek değil, tıpkı şekerleri kağıda sardıkları veya onlar için kutular yaptıkları gibi bükmek daha iyidir. Bükülme sırasında oluşan ekstra kare kesilerek eklem yeri elle dikilir. Branda mümkün olduğu kadar sıkı çekilmelidir.

Kapağı çekmeyi kolaylaştırmak için üst kenarına ilmekler - delikli yapraklar - dikilir. Bu döngüler bükülmüş üst kısım yan çerçeveler ve metal kancalar takın (başsız orta boy çiviler, L harfi şeklinde bükülmüş). Daha sonra tekne ters çevrilir ve kapağın aşınmaya karşı korunması için uzunlamasına çerçevelere 6-7 cm genişliğinde branda şeritleri tutturulur.

Montaj sırası aşağıdaki gibidir. Yarı bükülmüş konumdaki yan çerçeveler, tam olarak köşelere bakacak şekilde kapağa yerleştirilmeli ve kapağın üstüne dikilen yan halkalar hemen kancalara yerleştirilmelidir. Daha sonra bir itme ile çerçeveler tam boylarına kadar düzleştirilir. Üst destekler yerleştirilir, ardından koltuk, ayak dayama yeri ve enine çıtalar teknenin pruvasında ve arkasında alt kısım boyunca yerleştirilir.

“Girişim”in tasarımı oldukça basittir. evde kendim yaptım mevcut malzemeler eski kayak direkleri ve kalın brandalar gibi. Çerçeve, 450-1400 mm uzunluğunda 16X0.7 ve 14X0.7 duralumin tüplerden monte edilmiştir. Hemen hemen tüm tüpler düzdür; montaj sırasında çapraz parçalara, köşe bağlantılarına ve boru şeklindeki braketlere kolayca yerleştirilirler. Montajdan sonra tüm çerçeve alttan köşeden köşeye iki çapraz kablo ile sıkılır ve üst kenar boyunca olan taraf tüm çevre boyunca bir kablo ile kaplanır. Daha sonra branda ile kaplanması ve çerçeveye bağlanması, tüm yapıya nihai sağlamlık kazandırır.

Tüm braketler ve çapraz parçalar, ED-6 epoksi reçinesi (reçine - ağırlıkça 100 kısım, dibutil ftalat - ağırlıkça 20 kısım, hekzametilendiamin - ağırlıkça 10 kısım, alüminyum tozu veya talaş - esas alınarak hazırlanan tel takviyeli macun kullanılarak yapılır. bağlayıcı hacmine oranı 1:1). Güvenilir bir bağlantı elde etmek için metalin önce bir eğe ile iyice temizlenmesi ve beyaz ispirtoyla yağdan arındırılması gerekir; Bağlanacak parçalar 1-1,5 mm çapında tel ile birleştirildikten sonra çimentolama macunu sürülür ve macun tamamen sertleşinceye kadar montaj 50-70°C sıcaklıkta tutulur. Tüpler, eğer çatlaklar varsa, macunun içeriye girmemesi için kağıtla doldurulur.

Yüzen teknenin kılıfı - kenarlarında delikler bulunan (200 mm aralık) 2500X4000 dikdörtgen bir panel - yan tarafın üst kenarını çevreleyen tüpe gevşek bir şekilde bağlanmıştır. Derinin su altı kısmı kalın su geçirmez brandadan, su hattının üzerindeki yanları ise yağmurluk kumaşından yapılmıştır. Tüm bağlantılar dikişlidir dikiş iplikleriİki veya üç dikişte No. 10 ve kauçuk tutkalı ile emprenye edilmiştir (ağırlıkça 2 kısım B-70 benzinde ağırlıkça 1 kısım ham kauçuktan oluşan bir çözelti kullanabilirsiniz). Bitmiş cildin ağırlığı yaklaşık 7 kg'dır. Küçük eşyaları saklamak için yanların iç kısmına düğmeli kapaklı cepler dikilir.

Çerçeveyi köşelerden branda ile kaplamak biraz tecrübe gerektirir. Branda, köşelerde kaçınılmaz olarak oluşan dış kıvrımlar su boyunca pruvadan kıç tarafına doğru yönlendirilecek şekilde katlanmalıdır. İçeride, alt borulara kayışlarla tutturulmuş, tabana 1,5 mm kalınlığında iki oluklu cam elyafı tabakası döşenir. Bu tip döşeme, insanların veya kargonun ağırlığını taşıyacak kadar sağlamdır.

Kötü hava koşullarından korunmak için çadır kullanın. beşik çatı, yan çaprazların yuvalarına monte edilmiş raf kirişleri üzerine gerilmiş. Çadır, 0,15-0,20 mm kalınlığında yumuşak MMP polivinil klorür filmden yapılmıştır.

Mürettebat (seyahatlerde genellikle 4-5 kişiden oluşur), çapraz olarak geniş örgüyle kaplanmış 14X0.7 duralumin borudan yapılmış çerçeve şeklinde yapılmış katlanır koltuklara yerleştirilir. Yanları boyunca tabana döşenen ve çerçeveye tutturulan hava yataklarına oturmak da oldukça rahattır; Doğal olarak sadece dinlenme yeri olarak değil, aynı zamanda acil durum kaldırma kuvveti sağlama aracı olarak da hizmet ediyorlar.

Yüzen tekne, söküldüğünde, biri 100 çapında ve 1700 mm uzunluğunda, diğeri 500X900 boyutlarında olmak üzere nispeten küçük iki pakete sığar. Balyaların açılmasından koltukların kurulumuna kadar geminin tüm montaj süreci iki kişi tarafından 40 dakikada tamamlanabiliyor. Sökme işlemi daha da kısa sürer - 25 dakika.

“Zateya”yı 12 yıl önce inşa ettik. O zamandan beri Ryazan Meshchera'nın en uzak, korunan yerlerindeki sessiz nehirler ve göller boyunca 3000 km'den fazla yol kat ettik. İlk yolculuğumuzda sadece bir çift kürekle gittik (ve sonrasında 250 km'den fazla yol kat ettik). D5 bisiklet motorundan yapılmış su jeti motorunu “vasistasa” taktıklarında ortalama yer hızı 5-6 km/saat'e çıktı ve “Zateya” bir aile ekibi için yüzen bir “dinlenme evine” dönüştü. .

Ayrıca, cihazın ilkelliğine rağmen (uzmanların alaylarından bahsetmiyorum bile) vurgulanmalıdır. dış görünüş), "Zateya"mız tamamen güvenilir bir gemidir: su altı engelleri ve dalgalar, örneğin yumuşak tenli bir kanodan daha tehlikeli değildir. Bunca yıl boyunca kanvas gövdede hiç delik olmadı. Cildin bir miktar hareketliliği ve çerçevenin esnekliği, dalgaların karaya attığı odun, taş ve engellerle karşılaştığında darbeleri yumuşatır. “Girişimimizi” sığ sulardan veya başka herhangi bir engelden uzaklaştırmak oldukça basittir. Bu arada, gövdenin nispeten hafif olması onu karaya çekmeyi ve yüzen evi dinlenme duraklarında kullanmayı kolaylaştırıyor.

“Zateya” küreklerle veya daha da önemlisi döner motorlu kürekle iyi bir şekilde kontrol edildiğinden herhangi bir yönlendirme cihazına ihtiyaç yoktur.

Taşınabilir yüzer teknenin bu versiyonunun bir takım avantajlara sahip olduğuna inanıyoruz. Tasarımın basitliğine ek olarak bunlar, örneğin taşınabilirlik ve düşük ağırlık (gövde 22 kg artı ekipman 13 kg), büyük yük kapasitesi (450 kg'ın üzerinde) ve kullanılabilir alan(3,0X1,5 m), hafif su çekimi (yaklaşık 100 mm), yüksek stabilite.

Sırt çantalı katamaran

Kürek versiyonundaki katamaran yalnızca 7 kg ağırlığındadır ve direk, dümen ve yelkenlerle birlikte 12 kg'dır. Medusa'nın montajı ve denize açılmaya hazırlanması yalnızca yarım saat kadar sürüyor. Kendi katlanabilir kayıkları olan iki arkadaşımız, cumartesi ve pazar günleri ile kısıtlı zaman ayırdığı durumlarda Medusa'yı rahatlıkla tercih ediyor.

Tüm sert yapı elemanlarının uzunluğu 140-160 cm'yi geçmez.Bu tür çıtalar ve tüplerden oluşan küçük bir demet ve ancak yarısı dolu bir sırt çantası, dahil olmak üzere her türlü taşıma aracıyla taşınabilen, demonte bir gemiye benziyor. bir araba ve bir uçak.

Katamaran yapmak, ışık arayışı dışında herhangi bir zorluk yaratmaz ve dayanıklı malzemeşamandıralar için. İki katmanlı alüminyum kumaş “500” (halk arasında “gümüş”) oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Birbirine yapıştırılmış 200 litre kapasiteli şamandıranın ağırlığı bir kilogramdan azdır. Mürettebatın büyüklüğüne bağlı olarak, bu tür şamandıraların yalnızca ikisini değil üçünü de şişirebilirsiniz. Özellikle kritik durumlarda (örneğin, sonbaharın sonlarında yürüyüşe çıkarken ve hatta yüzmeyi bilmeyen yolcularla bile), dördüncü şamandırayı kullanmak zorunda kaldık: sonuç artık bir trimaran değil, bir sal oldu. yarım ton taşıma kapasitesi.

Farklı boyutlarda ve şekillerde toplam dokuz şamandırayı test ettik. Birlikte kısa yolculuklar için 2100-2400 mm uzunluğunda ve 300-340 mm çapında şamandıralar en uygunudur. Yolculuk uzunsa ve mürettebat dört kişiden oluşuyorsa, "500" kumaştan üç şamandıra değil, her iki tarafı kauçuklu kalın kumaştan iki büyük şamandıra almak daha karlı olur; iyi yapışır ve şamandıraya daha akıcı bir şekil vermenizi sağlar. Maksimum çapı 400-420 mm olan böyle bir şamandıranın hacmi yaklaşık 350 litredir.

Tüm şamandıralar, üst kısma yapıştırılmış şişirilebilir tüpler (nipeller) ile tek bölümlüdür, bu da havanın yüzerken bile şişirilmesine olanak tanır. Şamandıralar, bir arıcının sigara içtiği gibi ev yapımı körüklerle ve çoğu zaman sadece kendi ciğerleriyle şişirilir.

Katamaranın sert çerçevesi, kanat cıvataları kullanılarak 50X20 veya 30X40 kesitli çıtalardan monte edilir. Şamandıralar, çevrelerini çevreleyen geniş bir örgü kullanılarak bu çerçeveye bağlanır.

1400 mm uzunluğunda iki çapraz çubuk alüminyum kareden yapılmıştır: yelkene geçiş sırasında kolayca geriye katlanabilen alüminyum boru çerçevelerdeki katlanır kanvas koltuklar bunlara takılabilir.

Direk kompozit olup, cıvatalarla veya kaplinli duralumin tüplerle sabitlenmiş üç ahşap bloktan yapılmıştır. Boru şeklindeki direğimin ahşaptan daha az sert olduğu ortaya çıktı, ancak taşıma sırasında iki uzun bağlantısına (1600 mm uzunluğunda) alüminyum kayak direklerinden yapılmış bir kama ve bomun (kompozit) yerleştirilmesi uygundur. Percale yelkenlerin ağırlığı bir kilogramdan fazla değildir.

Katamaran, kıç çapraz elemanına bir kelepçe ile tutturulmuş 6 dm2 alana sahip basit bir dengeleme dümeni ile yelken altında kontrol edilir. Bu amaçla küreklerden birini de kullanabilirsiniz. "Medusa" rüzgara doğru dik bir şekilde gitmiyor, ancak ön camları takarken bu durum göz ardı edilmiyor.

Kano gibi kısa küreklerle kürek çekerken katamaran sakin suda 5-6 km/saat hıza ulaşır. Doğru, kanonun gerisinde kalıyoruz ama barajları ve diğer engelleri temizlerken kaybettiğimiz zamanı telafi ediyoruz. Arka rüzgarlı yelken altında hız 8 km/saat'e ulaşır.

Yürüyüşe çıktığımda genellikle katamaranın üzerine iki şişme yatak bağlarım (bir gece kalacaksam öyle ya da böyle onları almam gerekir). Bu durumda elbette yer alamıyoruz.

Şilteler katamaranın alabora olmasına ve batmasına izin vermeyecek ve en kötü durumda, her zaman yanımızda yedek kıyafetlerle birlikte su geçirmez bir çantamız var (şimdiye kadar hiç kullanışlı olmadı). Sırt çantamıza her zaman yedek bir şamandıra, bir şişe yapıştırıcı ve yamalar için bir parça kumaş koyarız.

Zorlu uzun yürüyüşlerden önce çerçeveyi ek bağlantılarla (iki uzunlamasına ve bir enine) güçlendiriyoruz. Ağ yerine üstüne branda geriyoruz ve iki kürek daha ekliyoruz.

Balıkçı ve avcılar için ekipman seti

Kitin ana parçaları 2,7x2 m ölçülerinde bir panel, iki şamandıra ve bir bagaj kayışıdır.

Çadır ve tekne kabuğu görevi gören kanvasın orta kısmı kauçuklu kumaştan kesilmiş, yanları ise yağmurluktan yapılmıştır. Çadırı kurabilmek için 8 adet delik (delik) ve çatı mahyasını germek için iki adet kayış bulunmaktadır. Panel 2,5-3 mm telden yapılmış pimlerle zemine tutturulur ( paslanmaz çelik); Bu arada, yürüyüş sırasında bir tencereye tripod olarak da kullanılabilirler.

Teknenin şamandıraları, her biri üç adet şişirilmiş futbol topu bölmesi içeren, 1080 mm uzunluğunda ve 480 mm genişliğinde, herhangi bir hafif malzemeden yapılmış iki torbadır. Odaların tüpleri iplikle kaplı deliklerden dışarı çıkarılır. Bölmeler arasındaki boşluk mevcut malzemelerle doldurulur - sazlık, saman, kuru yapraklar vb. Teknenin çerçevesini oluşturan çıtalar için her çantaya altı adet kanvas cep dikilmelidir.

Tekne çerçevesinin ve küreklerin çıtaları kompozit duralumin tüplerden yapılabilir, ancak mümkünse bunları ormandaki ölü ağaçtan kesmek daha kolaydır. O zaman yanınıza yalnızca iki kontrplak bıçağı ve örneğin bir arabanın iç lastiğinden kalın kauçuktan kesilmiş iki kürek almanız gerekecek.

Yanların üst kenarlarını destekleyen iki uzunlamasına çıta, panele içeriden dikilen özel ceplere (3) yerleştirilir (kürek kilitleri için ceplerde kesikler (4) yapılmalıdır); Çıtaların uçları şamandıra kapaklarındaki kumaş yuvalara dayanır. Yan yüksekliğin ortasında ve altta aynı yuvalara yaklaşık 25 mm çapında iki çıta daha yerleştirilir. Montajdan sonra kordon (5) sıkıca sarılır, tüm yapı gerekli sertliği kazanır. Kumaşın kenarları teknenin içinde yanlardan sarkıyor ve yağmurda koruyucu bir önlük gibi çekilebiliyor. Altta ya hafif bir kafes (eğimli) yapmanız ya da sadece birkaç dal atmanız gerekir. Kürek çekmek için rahat bir koltuk, kumaş bir örtü ile çevrelenmiş kauçuk bir yastıktan yapılır.

Ters çevrilen bir tekne kamp yatağına dönüşür.

Kiti paketlemek için çıkarılabilir deri saplı bir bagaj kayışı kullanın (mağazadan satın alınır). Aynı kayışlar, teknenin montajı sırasında iki üst çıtanın ilave olarak sıkılması için ve ayrıca çadır kurulumu sırasında gergi halatları olarak kullanılır.

Bu ekipman setini birkaç yıldır Moskova bölgesi, Arkhangelsk ve Vologda bölgelerindeki yürüyüşlerde kullanıyorum. Tekne bulmanın zor olduğu seyrek nüfuslu bölgelerde avlanmak ve balık tutmak için oldukça uygundur.

"Askıya alınmış" bir yatak, bir çadır ve ayrıca bir gazlı bez gölgelik, ıslak, bataklık toprakta bile sivrisineklere ve neme karşı koruma sağlar.

Yavaş hareket eden ama oldukça sağlam bir tekne, sakin nehirlerde rafting yapmanıza ve küçük göllerde yüzmenize olanak tanır.

Kişisel verilerin işlenmesine ilişkin politika

1. Genel hükümler
Bu kişisel veri işleme politikası 27 Temmuz 2006 tarihli Federal Kanun gereklerine uygun olarak hazırlanmıştır. No. 152-FZ “Kişisel Veriler Hakkında” ve JACKBOT-MASTER LLC'nin (TIN 6313548928 KPP 631301001) (bundan sonra Operatör olarak anılacaktır) kişisel verilerinin işlenmesine ilişkin prosedürü ve kişisel verilerin güvenliğini sağlamaya yönelik önlemleri belirler.1.1. Operatör, faaliyetlerini yürütmenin en önemli amacı ve koşulunu, mahremiyet, kişisel ve aile sırları haklarının korunması da dahil olmak üzere, kişisel verilerinin işlenmesi sırasında insan ve vatandaşın hak ve özgürlüklerine uymayı belirler.1.2. Bu Operatörün kişisel verilerin işlenmesine ilişkin politikası (bundan böyle Politika olarak anılacaktır), Operatörün web sitesi ziyaretçileri hakkında alabileceği tüm bilgiler için geçerlidir.
2. Politikada Kullanılan Temel Kavramlar 2.1. Kişisel verilerin otomatik olarak işlenmesi – kişisel verilerin bilgisayar teknolojisi kullanılarak işlenmesi; 2.2. Kişisel verilerin engellenmesi – kişisel verilerin işlenmesinin geçici olarak durdurulması (kişisel verilerin açıklığa kavuşturulması için işlemenin gerekli olduğu durumlar hariç); 2.3. Web sitesi – internette http://site ağ adresinde kullanılabilirliğini sağlayan grafik ve bilgi materyallerinin yanı sıra bilgisayar programları ve veritabanlarından oluşan bir koleksiyon; Kişisel veri bilgi sistemi - veritabanlarında bulunan ve bunların işlenmesini sağlayan bir dizi kişisel veri Bilişim teknolojisi ve teknik araçlar;2.5. Kişisel verilerin kişiselleştirilmesi - kullanılmadan belirlenmesinin imkansız olduğu eylemler Ek Bilgiler kişisel verilerin belirli bir Kullanıcıya veya başka bir kişisel veri konusuna ait olması; Kişisel verilerin işlenmesi - toplama, kaydetme, sistemleştirme, biriktirme, depolama, açıklama (güncelleme, değiştirme) dahil olmak üzere, otomasyon araçları kullanılarak veya kişisel verilerle bu tür araçlar kullanılmadan gerçekleştirilen herhangi bir eylem (işlem) veya eylem kümesi (işlemler), kişisel verilerin çıkarılması, kullanılması, aktarılması (dağıtım, sağlanması, erişim), duyarsızlaştırılması, engellenmesi, silinmesi, imhası;2.7. Operatör - kişisel verilerin işlenmesini organize eden ve (veya) yürüten, ayrıca kişisel verilerin işlenme amaçlarını belirleyen, kişisel verilerin bileşimini belirleyen, bağımsız olarak veya diğer kişilerle ortaklaşa olarak bir devlet organı, belediye organı, tüzel veya gerçek kişi. kişisel verilerle işlenecek işlemler (işlemler);2.8. Kişisel veriler – http://site;2.9..10 web sitesinin belirli veya tanımlanmış bir Kullanıcısıyla doğrudan veya dolaylı olarak ilgili her türlü bilgi. Kişisel verilerin sağlanması – kişisel verilerin belirli bir kişiye veya belirli bir kişi çevresine ifşa edilmesini amaçlayan eylemler; 2.11. Kişisel verilerin yayılması - kişisel verilerin medyada yayınlanması, bilgilerin yayınlanması dahil olmak üzere, kişisel verilerin sınırsız sayıda kişiye ifşa edilmesini (kişisel verilerin aktarılması) veya kişisel verilerin sınırsız sayıda kişiye tanıtılmasını amaçlayan her türlü eylem ve telekomünikasyon ağları veya kişisel verilere başka bir şekilde erişim sağlanması; Kişisel verilerin sınır ötesi aktarımı - kişisel verilerin yabancı bir devletin topraklarına, yabancı bir devletin makamına, yabancı bir kişiye veya yabancı bir tüzel kişiye aktarılması; Kişisel verilerin imhası - kişisel veri içeriğinin kişisel veri bilgi sistemindeki daha fazla geri yüklenmesinin imkansızlığı ve (veya) bunun sonucunda kişisel verilerin maddi ortamının sağlanmasının imkansızlığı ile kişisel verilerin geri dönülemez bir şekilde imha edilmesine neden olan herhangi bir eylem yok edilir.
3. Operatör, Kullanıcının aşağıdaki kişisel verilerini işleyebilir 3.1. Soyadı, adı, soyadı.3.2. E-posta adresi.3.3. Telefon numaraları.3.4. Kimlik belgesinin ayrıntıları.3.5. Gerçek ikamet yerinin adresi ve ikamet yeri ve/veya kalış yerindeki kayıt.3.6. Site ayrıca İnternet istatistik hizmetlerini (Yandex Metrica ve Google Analytics ve diğerleri 3.7) kullanarak ziyaretçilerle ilgili anonimleştirilmiş verileri (çerezler dahil) toplar ve işler. Politika metninde aşağıda yer alan yukarıdaki veriler, genel Kişisel Veri kavramı ile birleştirilmiştir.
4. Kişisel Verilerin İşlenme Amaçları 4.1. Kullanıcının kişisel verilerinin işlenmesinin amacı, Kullanıcıya e-posta göndererek bilgi vermek; sivil sözleşmelerin imzalanması, yürütülmesi ve feshi; Kullanıcıya web sitesinde yer alan hizmetlere, bilgilere ve/veya materyallere erişim sağlamak; Kullanıcıya SMS mesajı göndererek bilgi vermek (yalnızca bildirim amaçlı, bilgilendirme amaçlıdır).4.2. Operatör ayrıca yeni ürün ve hizmetler, özel teklifler ve çeşitli etkinlikler hakkında Kullanıcıya bildirim gönderme hakkına sahiptir. Kullanıcı, Operatöre bir mektup göndererek bilgi mesajlarını almayı her zaman reddedebilir. e-posta info@site "Yeni ürün ve hizmetler ile özel tekliflerle ilgili bildirimlerden vazgeç" seçeneğini işaretledi.4.3. İnternet istatistik hizmetleri kullanılarak toplanan Kullanıcıların anonimleştirilmiş verileri, Kullanıcıların sitedeki eylemleri hakkında bilgi toplamaya, sitenin ve içeriğinin kalitesini iyileştirmeye yarar.
5. Kişisel Verilerin İşlenmesinin Hukuki Sebebi 5.1. Operatör, Kullanıcının kişisel verilerini yalnızca Kullanıcı tarafından web sitesinde bulunan özel formlar aracılığıyla bağımsız olarak doldurulması ve/veya gönderilmesi durumunda işler. Kullanıcı, uygun formları doldurarak ve/veya kişisel verilerini Operatöre göndererek bu Politikaya rıza gösterdiğini ifade eder. 5.2. Operatör, Kullanıcının tarayıcı ayarlarında buna izin veriliyorsa (çerezlerin kaydedilmesi ve JavaScript teknolojisinin kullanılması etkinleştirilmişse), Kullanıcı hakkındaki anonimleştirilmiş verileri işler.
6. Kişisel verilerin toplanması, saklanması, aktarılması ve diğer türlerde işlenmesine ilişkin prosedür Operatör tarafından işlenen kişisel verilerin güvenliği, yürürlükteki mevzuatın gerekliliklerine tam olarak uymak için gerekli yasal, organizasyonel ve teknik önlemlerin uygulanması yoluyla sağlanır. kişisel verilerin korunması alanı. 6.1. Operatör, kişisel verilerin güvenliğini sağlar ve kişisel verilere yetkisiz kişilerin erişimini önlemek için mümkün olan tüm önlemleri alır. 6.2. Kullanıcının kişisel verileri, yürürlükteki mevzuatın uygulanması ile ilgili durumlar haricinde hiçbir şekilde üçüncü kişilere aktarılmayacaktır. 6.3. Kişisel verilerde yanlışlıklar tespit edilirse, Kullanıcı, Operatörün "Kişisel veriler güncelleniyor" işaretli info@site e-posta adresine Operatöre bir bildirim göndererek bunları bağımsız olarak güncelleyebilir. 6.4. Kişisel verilerin işlenme süresi sınırsızdır. Kullanıcı, Operatörün info@site e-posta adresine "Kişisel verilerin işlenmesine ilişkin iznin geri çekilmesi" işaretli e-posta yoluyla Operatöre bir bildirim göndererek kişisel verilerin işlenmesine ilişkin onayını herhangi bir zamanda geri çekebilir.
7. Kişisel verilerin sınır ötesi aktarımı 7.1 Operatör, kişisel verilerin sınır ötesi aktarımına başlamadan önce, kişisel verilerin topraklarına aktarılması amaçlanan yabancı devletin, kişisel verilerin haklarının güvenilir bir şekilde korunmasını sağladığından emin olmak zorundadır. kişisel verilerin konuları. 7.2 Kişisel verilerin yukarıdaki gereklilikleri karşılamayan yabancı devletlerin topraklarına sınır ötesi aktarımı, yalnızca kişisel verilerin sahibinin kişisel verilerinin sınır ötesi aktarımına yazılı olarak rıza vermesi durumunda gerçekleştirilebilir ve/ veya kişisel veri sahibinin taraf olduğu bir sözleşmenin imzalanması.
8. Son hükümler 8.1. Kullanıcı, Operatörle e-posta yoluyla iletişime geçerek kişisel verilerinin işlenmesiyle ilgili ilgilendiği konulara ilişkin her türlü açıklamayı alabilir. [e-posta korumalı]. 8.2. Bu belge, Operatörün kişisel veri işleme politikasındaki değişiklikleri yansıtacaktır. Poliçe değiştirilene kadar süresiz olarak geçerlidir yeni versiyon. 8.3. Politikanın güncel sürümü internette şu adreste ücretsiz olarak mevcuttur:

Ev yapımı tekne kontrplaktan (ana sınıf, fotoğraf, adım adım)

Sonunda eski hayalimizi gerçekleştirmeyi başardık ve bir tekne inşa etmeye başladık. İlk defa tabiri caizse eğitim için kolay bir proje seçtim. Cherepovets'te benzer teknelerin üretimine gittim ve orada bir şeyler gözetledim ve eksik malzemeleri satın aldım, bunun için tersanenin sahibine özellikle teşekkür ediyorum.

Teknenin şöyle görünmesi gerekiyor:

Bugün kontrplak levhaları kestim ve bana göre en önemli ve zor işleme, kontrplak levhaların kesilmesi ve yapıştırılmasına başladım. Çünkü tekne daha uzun standart sayfalar kontrplak, o zaman birleştirilmesi gerekiyor, bunu yapmanın birçok yolu var, ama ben teknik açıdan en karmaşık olanı seçtim, ama aynı zamanda daha fazlasını estetik seçenek"bıyığa" yapıştırma.

İşaretleyelim.

Kontrplak levhaları önce rendeyle, sonra zımparayla işliyoruz.

İşleme sırasında böyle görünüyor.

Çarşafların birbirine bu şekilde oturması ve yapışması gerekir.

Parçaları ayarladıktan sonra birbirine yapıştırıp presin altına yerleştirdim.

Şimdilik bu kadar hazırlık çalışması tekne boyunca levhalar birbirine yapıştırıldıktan sonra parçaları işaretleyip kesmeye başlayacağım.

İlk başta kontrplak parçaları üzerinde gönye birleştirme çalışmaları yaptım ve bakmak korkutucuydu, ancak deneyim "sonlandırma" versiyonu üzerinde çalışmaktan geldi :) Umarım her şeyde ustalaşmaya devam edebilirim.

Bu tekneyle ilgili.

Temel veriler:

Maksimum uzunluk...............2,64 m
Maksimum genişlik...............1,28 m
Yan yükseklik......................0,38 m
Vücut ağırlığı.......................30 kg
Yük kapasitesi.................180 kg
Mürettebat.................................2 kişi
İzin verilen güç p/motor...2,5 hp

Bugün verimli bir çalışma ve büyük ilerleme günüydü :)

Çarşafları presin altından çıkardı ve aralarına sıkıştıkları şeritleri çıkardı. Bağlantının pürüzsüz ve çok güçlü olduğu ortaya çıktı (daha sonra alttan kırıntıları kırmaya çalıştık, ancak levhaların birleşim yerinde kırılmadı). Bu şekilde tekneyi yapmak için gereken uzunlukta boşluklar elde ettik.

Daha sonra tüm boyutların gideceği merkez çizgisini işaretleyerek işaretlemeye başlıyorum.

Burada teknenin dibini çizdim, çok güzel çıktı:

Kesmeye başlıyorum. Levhaların kenarlarını yırtmamak için yüksek hızlarda bir dekupaj testeresi kullanılması ve kontrplakın şekilli kesimi için dosyalar kullanılması tavsiye edilir.

İşaretlere harfiyen uyuyoruz :)

Tabanın yarısı hazır.

İşte alt kısmın tamamı :)

Bir tarafı işaretliyoruz, sonra üst üste iki boşluk koyup kelepçelerle sabitliyoruz, ardından her iki tarafı da aynı anda kesiyoruz.

Vasiliği işaretleyip kesiyorum.

Kontrplak levhaların birleşim yerlerinde öğütücü ile pahı çıkarıyoruz ve bakır tel klipslerle tekneyi dikmeye başlıyoruz.

Kıçtan pruvaya kadar çalışmalar yapıyoruz.

Bunu bir asistan olmadan yapamazsınız.

Ben de her şeyi güzelce dikmeye çalışıyorum :)

Bunlar aldığınız dikişler.

İşte teknemiz hazır :)

Kendiniz deneyin :)

Ve baş aşağı.

Bugün gerçekten projeyi tamamlamanın son aşamasına doğru ilerledik :)
Yaptığım ilk şey tüm zımbaları daha sıkı çekmek oldu. Teknenin geometrisini kontrol ettim. Daha sonra köşebentleri kenarların iç bağlantı yerlerinde kenarlamak için bir keski kullandım. Bütün bunlardan sonra geçici ara parçaları kesip çerçevelerin takıldığı yerlere sabitledim.

Yeni odada bunları yaparken sürekli gözlerin üzerimde olduğunu hissettim. Bu arada, düzleştirilmiş teknenin kıçtan görünüşü.

Dikişleri daha eşit hale getirmek için çizgileri maskeleme bandıyla doldurmaya karar verdim, çok güzel oldu.

Akşam yapıştırmaya karar verdim ama bu arada çerçeve şablonlarını çıkarıp birleştirmeye başladım.

İşte epoksi yapıştırıcı ve kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak monte edilmiş bitmiş çerçeveler.

Sonunda iç dikişleri yapıştırmaya başladım, bu kadar zahmetli bir iş olacağını düşünmemiştim :) İlk defa her şey yolunda gidiyor gibiydi. Reçine fiberglas kumaşı normal şekilde doyurmuştur, hiçbir yerde kabarcık yoktur.

Dikiş bu şekilde pürüzsüz ve şeffaf hale gelir. Fotoğrafta ahşabın yapısının üç kat cam banttan görülebildiği görülüyor, bu da her şeyin normal olduğu anlamına geliyor.

Geçen sefer yapılanlar şunlardı: Çerçeveler ayarlandı ve çamurluklar vidalandı.

Bugün çerçeveleri yerine yerleştirdim, yapıştırıcı ve vidalarla sabitledim ve vasilik için takviye astarlarını kestim.

Bundan sonra tekneyi ters çevirdim, teldeki tüm zımbaları çıkardım ve dikiş bağlantılarını yuvarlamaya başladım.

Artık her şey hazır olduğuna göre dış dikişleri yapıştırmaya başladım.

Dikişler pürüzsüz ve iyice doygun hale geldi, ben bile hoşuma gitti.

Vasistastaki dikişler.

Bugün teknenin gövdesini şekillendirmeyi bitirdim, bir dahaki sefere bankları kurup boyamaya hazırlanmaya başlayacağım.

Kenarlar sadece tutkalla sabitlenmekle kalmıyor, aynı zamanda her iki tarafta üç kat cam bantla güçlendiriliyor, bunun fiberglas olduğu ortaya çıkıyor. Çerçevelerdeki kendinden kılavuzlu vidalar yapıştırmadan sonra tamamen çıkarılabilir, artık bunlara gerek kalmayacaktır. Bu arada, bazı insanlar tam da bunu yapıyor. Böyle bir tekne, gövdede tek bir vida olmadan monte edilebilir.

Bugün sadece akşam tekne yapmaya gittim çünkü... Tutkalın iyice yerleşmesini bekledim. Dış dikişleri kontrol ettim, nasıl yapıldığını gerçekten beğendim, güçlü fiberglas olduğu ortaya çıktı. Bundan sonra banklar için çıtalar yapmaya karar verdim. Ayrıca sapını kesip teknenin pruvasına taktım.

İşte ön bankın çıtaları takılı.

İşte orta bank.

Ayrıca arka bankın çıtalarını da kestim, ancak bunları takmak için henüz çok erken.

Görünüşe göre sürecin zevkini uzatmak için, belki de her şeyi verimli yapma isteğiyle, yavaş yavaş, azar azar tekneyi yapıyorum :)
Bugün tutkal, vidalar ve düğümsüz yüksek kaliteli kereste satın aldım. Bütün bunların omurgayı ve dış kirişleri takması amaçlandı. Bu gerekli unsurlar dibe daha fazla güç kazandıracağı gibi, tekneyi kıyıya bağlarken koruyacak ve boyayı çizilmelere karşı koruyacaktır.

Çıtaları kestim, zımparaladım ve yapıştırıcı ve vida kullanarak yerine yerleştirdim.

Ayrıca bugün bir halatı veya ankraj halatını bağlamak için bir sap ve halkalı cıvata taktım.

Bugün iş durdurulmak zorunda kaldı çünkü... her şeyin sıkıca kavranması gerekiyordu; bunun için ek ağırlıklar kullandım.

Bu arada, tezgah boşlukları zaten kesilmiş, ancak teknenin içi boyandıktan sonra takılacaklar.