Dikkatli kullanılırsa ve uygun şekilde saklanırsa, böyle bir deniz taşıtı uzun süre dayanır ve balık tutarken veya sadece gölet boyunca yürürken harika vakit geçirmenize yardımcı olur.

Öncelikle herkese merhaba! Bu tekne uzun zamandır hayallerimdeydi; birkaç yıl önce bu teknenin maketini yapmıştım ama bir türlü vaktim olmamıştı. Ve sonra Ufimka'm patladı (zamanı geldi, 1985'ten beri inşa edilmiş), öyle ki yan tarafta "G" harfi şeklinde bir metre uzunluğunda bir delik belirdi. İnanın bana, isteseydim tamir edebilirdim ama hemen ne kadar malzemeye sahip olduğumu bir düşünün: kürekler, muhteşem alt ve yan kumaş kauçuk, kürekler vb. Geriye kalan tek şey plastik levha satın almak. Alüminyumu da bir seçenek olarak düşündüm, ancak polipropilenin (aynı zamanda sudan daha hafiftir) özelliklerine aşina olduktan sonra nihayet plastiğe karar verdim. Hemen rezervasyon yapacağım, kundakla hiçbir şey yolunda gitmedi - bir çarşaf için yaklaşık 1000 NIS, ama en az iki taneye ihtiyacım var. Ana özelliklere sahip 3 mm plastiği seçtim: bükülme yükü altında çatlamamak ve perçin hattını tahribattan korumak (pek çok numune perçin delikleri hattı boyunca tam olarak çatladı) sayfa başına 200 NIS fiyata. Başlangıç ​​koşullarım şunlardı: katlanmış uzunluğu maksimum 1,5 m olan katlanır bir tekne, en az 180 kg taşıma kapasiteli 2 kişilik, mutlak yüzdürme gücü, yani. Tamamen suyla doluyken bile batmaz, kıç, kıçta omurga geçişi minimum düzeyde olacak şekilde salma, dalgalı denizlerde stabil, kürekle çalışırken hafif ve düşük ölü ağırlık, küçük elektrik motoru seçeneği ve ile kullanışlı cihazlar Koltukların altındaki yem için aksesuarlar ve kutular için bir “çekmeceli dolap”, eğirme çubukları için hafif raflar ve tabii ki kurulum ve sökme için minimum zaman gibi. Bütün bu parametreleri karşıladım. Tekne ağırlığı 18 kg. Ve şimdi boyutları: çalışır durumda, uzunluk 2,5 m, genişlik 0,95 m, yan yükseklik 0,3 m, toplam yükseklik 0,45 m; taşıma durumunda: uzunluk 1,5 m, genişlik 0,3 m, paket kalınlığı 0,08 m. Kit ayrıca 2 koltuk, bir kıç parçası, çerçeve takviye boruları ve kürekler içerir. Şimdi bazı parametrelere nasıl ulaşmamız gerektiğinden bahsedelim. Yüzdürme - asker şiltelerine benzer malzeme şeritleri yanlara yapıştırılır (batmazlar ve neme dayanıklıdırlar), aynı şeritler koltuklara ve beslemeye yapıştırılır, tüm çerçeve tüpleri uçlarında tapalı plastiktir. aşırı durumlarda suyun onları doldurmasına izin vermez, eğer bu yeterli değilse (bu pek olası olmasa da) ünlü TV'deki kurtarıcılarınkine benzer şekilde, teknenin baş ve kıç tarafına 2 şamandıra takmak için yerleri işaretledim seri). Bağlantı malzemesi olarak alttan lastik şeritler kullandım ve Ufimka'mın yan tarafındaki esnek kıç kısmını tutkalla sabitleyip perçinledim. Hane halkının yokluğunda dairemdeki tüm işleri ben yaptım - neyse ki onlar geldiğinde tüm sistem kanepenin arkasına kolayca gizlenmişti.

Teknenin ağırlığını -18kg olarak belirttim. Maliyet: 400 sh - plastik, 100 sh - tutkal ve perçin, 100 sh - boru ve kaplinler sertleştirme çerçevesi için, 50w - kelebek somunlu bağlantı vidaları ve yan plastik için bağlantı elemanları. Geri kalan her şey: eski bir tekneden kauçuk ve kürekler, koltuklar ve küreklerin altı için kontrplak - süslemeler, yan üst kısım boyunca kenarlar - için boru süslemeleri damla sulama. Ve geri kalanı eller. Satışın ne kadara mal olacağını bilmiyorum, belki balıkçılar bunu takdir edecektir? Alt dikişteki basınca gelince, ana basıncı (oturma pozisyonunda) 3 dikişe dağıttım, omurga kısmıyla aynı şekilde eğik desteklerin altında boru bağlantısı ve yan dikişler için bir seçenek var. Döşemeye gelince, koltuklar arasında tabanın ana hatları boyunca iki enine kaburga bulunan 50x60 cm'lik bir ahşap kafes yeterlidir. Ayrıca yağmur durumunda eşyaların kuru kalması için teknenin pruvasından ilk koltuğa kadar Velcro ile şemsiye kumaşı koymak istiyorum. İlk başta 3 metrelik bir tane yapmak istedim ama kestikten sonra büyük bir kısmı kalan başka bir plastik levha satın almak zorunda kaldım. Bu yüzden minimumla gittim.

PS. Malzemelerin maliyeti ŞEKEL cinsinden belirtilir.

Üretim süresi çok yavaş olduğundan yaklaşık bir haftadır. Uygun plastiği bulmak çok zaman aldı. Emekliyim, ailem gidince kanepenin arkasından her şeyi çıkardım ve yaptım. Elimdeki kauçuğun, küreklerin ve küreklerin kırık bir tekneden olduğunu, gerisinin teknik meselesi olduğunu zaten yazmıştım. Ama önce ince plastikten 25 cm'lik bir model yaptım ve bu benim için de daha kolay oldu çünkü bu benim ikinci ev yapımı teknem. Birincisi plastik borulardan ve ince brandadan yapılmış bir çerçeveydi. Parçalanmış durumdaydı bir metreden daha uzun. Kısacası tüpler ve kapaklı bir çanta. Ben de böyle bir şey yapmak istiyorum. Bu daha da hafifti ve mevcut malzeme seçimiyle parlaklık olmalıydı.
Desene gelince, her şey basit. Kanvasın genişliği 30cm, kısa kısmı 1 metre uzunluğunda, fiyonk kısmı 1,5 metredir. Burun kenarından 1 metre geriye çekilin ve iki yay şeklinde ortaya getirin. Fotoğrafta açıkça görülüyor. Ama yine de küçük bir modelle başlamanızı tavsiye ederim. Orada kauçuk yerine yapışkan bant (yapışkan bant) kullanabilirsiniz. Model her şeyi sağlayabilir olası seçenekler ve hataları düzeltmek çok daha kolaydır. Açıkçası plastiğin ismine pek önem vermedim. İlk başta polipropileni arıyordum çünkü kırılgan değil ve sudan daha hafif, ancak (benim için) fahiş bir fiyatı var. Sonra şu prensibe göre seçmeye başladı: ezilmiş, dokunulmuş, kırılmış. Ana koşul, tam virajda patlamamak (bu, çarpma anında gövdenin patlamayacağı anlamına gelir) ve perçin delikleri boyunca çatlamamaktır. Ve bir asker halısının ek yan astarları nedeniyle su basmış durumdayken kaldırma kuvvetini korudum. Tutkal sıradan kauçuktur, ancak yapıştırmanın ana koşulu şudur: yapıştırılacak yüzeylerin temizlenmesi, soyulması ve yağdan arındırılması ve min. Yapıştırıcıyı uyguladıktan 15 dakika sonra, birleştirmeden önce. Ayrıca fabrika teknelerinde olduğu gibi, teknenin tüm uzunluğu boyunca lastik şeritlerin kenarlarını ince kauçuklu kumaş şeritlerle kaplamanın da çok önemli olduğunu düşünüyorum.
Değişiklikler hakkında. Zaten değişti: tekne 2 kişi için tasarlandı, ancak bir kişiyle ağırlık merkezi teknenin "pruvasına" doğru hareket ediyor ve aşağı iniyor ve kıç yükseliyor, dalga bizi boğuyor, bu nedenle kürekçi koltuğu düzenden belirlenmesi kolay olan ağırlık merkezine yaklaştı -modeller. Tarafın yüksekliği ile ilgili olarak maksimum kesimden ilerledim standart sayfa. ancak gelecekte 33 yerine 40 cm'lik bir kenar genişliğinin tercih edileceğini ve teknenin toplam genişliğinin artması nedeniyle stabilitenin artacağını düşünüyorum.

Tekne koltuk sayısı ve taşıma kapasitesi bakımından iki katıdır.
Kimseye kürekle vurmaya gerek yok, teknede iki tane olduğunda koltuk teknenin “pruvasına” daha yakın, tek olduğunda kıç tarafına 30 cm kadar yerleştirilir. Kolaylık açısından, bir kişi için doğal olarak daha uygundur, ancak istenirse tekne diğerini de idare edebilir. İyi şanlar!

Mercury 3.3 için katlanır tekne

Ev yapımı katlanır tekne

Satılık InstaBOAT_Teknenin Kurulumu

Özel mağazalarda balıkçı ve turist teknelerinin bolluğuna rağmen farklı formlar ve boyutları, çoğu hala kontrplaktan ev yapımı bir teknenin nasıl yapılacağıyla ilgileniyor. Ana sebep Bu tür bir ilgi belki de yurttaşlarımızın yaratıcı çalışmaya yönelik ortadan kaldırılamaz özleminde yatmaktadır.

Bugün her şeyi satın alabilmenize rağmen, neredeyse "Rybolov" dergisindeki çizimlere göre yapılmış ev yapımı bir bot veya botta tarif edilemez bir çekicilik vardır.

Makalede, kontrplaktan ev yapımı teknelerin nasıl yapıldığını hızlı bir şekilde öğrenebileceğiniz bazı ipuçları vereceğiz.

Malzemeler ve araçlar

Çok uzun zaman önce ev yapımı mini kontrplak tekneler çok popülerdi. Bu, üretim yöntemlerinin geliştirilmesini ve en uygun malzemelerin belirlenmesini mümkün kıldı.

Elbette bugün kontrplak için mevcut vernikler, emprenyeler ve yapıştırıcıların listesi on yıl öncesine göre çok daha geniş - ancak kendi ellerimizle küçük boyutlu bir deniz taşıtı yapmak için karmaşık bir şeye ihtiyacımız yok:

• Kontrplak en önemli bileşendir. Teknelerin imalatı için çoğunlukla yaklaşık 5 mm kalınlığında yapıştırılmış doğal huş kaplama levhalar kullanılır. Çerçeveler veya omurgalar gibi bireysel parçalar daha kalın (10 - 15 mm) malzemeden kesilir.

Dikkat etmek!
Kenarların yeterli güvenilirliğini sağlamak için, kaplama için çatlaklar, katmanlar halinde ayrılmalar, budaklar vb. olmadan yalnızca yüksek kaliteli kontrplak kullanılmalıdır.
Elbette birinci veya ikinci sınıf malzemenin fiyatı daha yüksek olacaktır ancak teknenizin güvenliğinden emin olacaksınız.

• Ahşap, iç dikmeleri monte etmek, yanları ve koltukları süslemek için kullanılır vesaire. Hafif ahşaptan yapılmış kenarlı rendelenmiş tahtaların kullanılması tavsiye edilir.
• Dikiş malzemesi, bireysel kaplama parçalarını tek bir bütün halinde birleştirmek için kullanılır.. Dikişler oldukça ince ve esnek tel, plastik kelepçeler, kalın naylon misina vb. kullanılarak yapılabilir.
• Dikişlerin düzgün şekilde kapatılmasını sağlamak için tutkal gereklidir. Günümüzde zanaatkarlar doğal kazein bazlı bileşikleri pratik olarak terk etmiş ve modern polimer reçineleri tercih etmişlerdir.

Ayrıca ahşabı şişmeye ve çürümeye karşı koruyan özel verniklere ve emprenyelere ihtiyacımız olacak. Ayrıca fiberglas stoklamaya değer veya benzer malzeme tüm dikişleri yapıştırmak için. Fiberglasa alternatif olarak fiberglas kullanabilirsiniz - daha sonra tüm alt ve yanlar onunla kaplanacaktır.

Boyayı unutmayın - sonuçta gemimizin güzel olmasını istiyoruz!

Aletlere gelince, set neredeyse standart olacak:

• Tahta üzerinde gördüm.
• Farklı uzunluklarda bıçaklardan oluşan bir yapboz.
• Zımpara makinesi.
• El aletleri(çekiç, pense, keski vb.)
• Yapıştırma sırasında kontrplağı sıkıştırmak için kelepçeler.
• Emdirme, vernikleme vb. için fırçalar.

Bir tekne yapmak

Çizimler ve düzen

Çalışmaya başlamadan önce nasıl bir gemiye ihtiyacımız olduğuna karar veriyoruz. Bugün internette ev yapımı kontrplak teknelerin çeşitli çizimlerini bulabilirsiniz, bu nedenle ne bir balıkçı teknesi inşa ederken ne de turist kanosu monte ederken hiçbir şey imkansız değildir.

Bulunan çizimlerin hiçbiri bize uymuyorsa kendimiz tasarlamaya başlayabiliriz.

Doğru, bu durumda taşıma kapasitesini hesaplamak için belirli becerilere ihtiyacınız olacak, aksi takdirde tekne tamamen dekoratif olabilir.

• Ev yapımı kontrplak tekneler için mevcut tasarımları inceledikten veya kendinizinkini yaptıktan sonra ana parçaların ana hatlarını kağıda aktarıyoruz.
• Kullanma kağıt şablonları, kontrplak levhaların üzerine, kaplama için çerçevelerin ve levhaların kesileceği çizgiler çiziyoruz.
• Fabrika uzunluğu size uymuyorsa (ve bu vakaların% 99'unda gerçekleşir), o zaman bunları birleştirmek gerekir. Bunu yapmak için kontrplakın uçlarını altından kesiyoruz. dar açı böylece ortaya çıkan eğimin uzunluğu, tabakanın kendisinin kalınlığının 7-10 katı olacaktır.

• Eğimli parçaları birbirine bağladıktan sonra tutkalla kaplayın ve kelepçelerle sıkıştırın. Bu tekniğe "bıyık" bağlantısı denir.
• Aynı zamanda gelecekteki teknemizin çerçevesinin yapılacağı ahşap kirişleri de hazırlıyoruz.

Tavsiye!
Proje üzerinde çalışmayı kolaylaştırmak için 50x50 mm kesitli kirişlerden özel sehpalar monte edebilirsiniz.
Özellikle asistansız çalışıyorsanız birleştirme işlemi sırasında tüm parçaları bu testere tezgâhlarına yerleştirmek çok daha uygun olacaktır.

Muhafaza montajı

Her şey hazır olduğunda çalışmaya başlayalım:

• Bir ağaç testeresi veya dekupaj testeresi kullanarak, . Tasarım boyutundan sapma 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde dikiş sırasında kenarlar "birleşmeyecektir".
• Gerekli kalınlık ve mukavemeti elde etmek için vasilik parçaları (arka taraf) ve çerçeveleri yapıştırıyoruz. Yapıştırılan parçalar biraz ağır olacak ama sorun değil!
• Bir tekne motoru kurmayı planlıyorsanız, vasistas ayrıca cam elyafı ile yapıştırılmalı ve parke tahtası ile güçlendirilmelidir.

Tavsiye!
Bağlantının gücünü arttırmak için çerçeveler ve traversler ayrıca kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenebilir.
Bu durumda vidaların uzunluğu, ucu parçayı delmeyecek şekilde olmalıdır.

• Vasistası önceden hazırlanmış sehpaların üzerine yerleştiriyoruz ve alt ve yanlarını ona tutturup yayda bir araya getirmeye başlıyoruz.
• Kılıf parçalarını ya dikiş malzemesi kullanarak (çok kalın kontrplak kullanılmıyorsa) ya da sadece tutkalla kontrplağın kenarını açılı olarak keserek sabitliyoruz.

• Açık bu aşamada Tüm elemanların boyutlarının aynı olması çok önemlidir, çünkü boşluğu azaltmak için tüm yapıyı sökmeniz ve çerçeveleri kısmen kesmeniz gerekecektir.

“Kaba montaj” sonrasında yapıştırmaya başlayabilirsiniz.

Tutkal işleri

Kabımızı yapıştırma ve mühürleme talimatları aşağıdaki gibidir:

• Epoksi reçine ve aerosil (silikon dioksit) karışımı hazırlıyoruz. Bir matkap aparatı kullanarak bileşenleri 1:1 oranında karıştırın. Karışımın optimal kıvamı kalın ekşi krema gibidir.
• Bağlantının sağlamlığını sağlayan küçük köşeler olan ahşap filetolar kullanarak alt, yanlar ve vasilik arasındaki köşeleri güçlendiriyoruz.
• Cam elyafı ve cam elyafı şeritlerini tüm dikişlere içeriden yapıştırıyoruz, bağlantıları epoksi-aerosol bileşiği ile iyice kaplıyoruz.

Dikkat etmek!
Çoğu yapıştırıcı uçucu toksinler içerdiğinden, tüm boya ve vernik çalışmaları solunum koruması kullanılarak yapılmalıdır!

• Tutkal kuruduktan sonra çerçeveleri seçilen yerlere yerleştiriyoruz.
• Çerçeveleri sabitlemek için aynı yapıştırıcıyı kullanıyoruz. Geminin boyutları yeterince büyükse, yapıyı güçlendirmek için çerçevelerin üst üste binen fiberglas şeritlerle alt ve yanlara ek olarak sabitlenmesi gerekir.

• Döşemeyi tabana yerleştiriyoruz, sıra kilitlerini, koltukları ve tasarımın sağladığı diğer parçaları sabitliyoruz.
• Tekneyi bir kokpit (pruvada kapalı bir alan) ile donatmayı planlıyorsanız, onu yanlara ve çerçevelere sabitleyerek bir kapak takıyoruz.

Tüm yapının kurumasını bekledikten sonra tekneyi sehpalardan çıkarıp ters çevirip zımparalıyoruz. dış yüzey. Daha sonra dikişlere epoksi karışımı uyguluyoruz ve tabanı cam elyafı ile yapıştırıyoruz.

Boyama

Son aşamada teknemize nemden koruma sağlamalı ve ona çekici bir bahar görünümü kazandırmalıyız:

• Öncelikle tüm parçaları iyice yağdan arındırın.
• Daha sonra ahşaba emprenye uyguluyoruz. Tikkurila'nın deniz veya nehir gemilerinin bileşimi burada oldukça uygundur.
• Tüm yüzeyleri macunluyor, çatlakları ve düzensizlikleri maskeliyor ve ardından özel bir astarla işliyoruz.
• Ev yapımı kontrplak tekneleri hemen hemen her boyayla boyayabilirsiniz ancak kabın dayanıklılığını sağlamak istiyorsanız ahşap gemileri işlemek için tasarlanmış özel pigment karışımlarını kullanmak daha iyidir.

• Ortalama boya tüketimi 1 – 1,5 lt/m2’dir. En iyi fırça ile uygulanır, ancak püskürtme tabancası da kullanılabilir.

Çözüm

Bu teknoloji kullanılarak yapılan ev yapımı kontrplak tekne, balık tutma gezileri, aile gezileri vb. için oldukça uygun olacaktır. Tabii ki, içinde açık denize çıkmamalısınız, ancak pratikte görüldüğü gibi, büyük nehirlerÜlkemizdeki göller için böyle bir tasarım oldukça güvenilirdir. Bu makalede sunulan videoda bu konuyla ilgili ek bilgiler bulacaksınız.

Benzer malzemeler

Bu kez editörler, "Amatörler Tarafından Yapıldı" bölümünün sayfalarını, en basit tasarıma sahip orijinal taşınabilir deniz taşıtlarının yazarlarına sundu. Her okuyucu bunlardan herhangi birini kendi elleriyle yapabilir. Aramaya çok fazla zaman harcamanıza gerek yok gerekli malzemeler veya montaj için tesisler: birkaç metrelik kauçuklu kumaş, duralumin tüpler veya ahşap çıtalar, sahibi bir eşin yardımı dikiş makinesi, - ve tekne hazır.

Doğru, sunulan tasarımların hiçbiri ne şekli ne de denize elverişliliği açısından "gerçek" bir tekneye benzemiyor; Bu yapılar yalnızca sakin nehirlerde ve orman göllerinde kullanılabilir. Onları cezbeden şey, onları bir sırt çantasında taşıma yeteneğidir; bu, 25-30 kg ağırlığındaki bir kanoyu taşımak çok zor olduğunda, hem yürüyerek hem de nehir boyunca karma rotalarda yürüyüş yapan avcılar ve turistler için önemlidir. Bu açıdan bakıldığında Muscovite V. A. Strogonov'un geliştirdiği sırt çantası, çadır ve ranza görevi gören teknenin çok amaçlı kullanım fikri ilginç; Montajı için yanınıza özel çıtalar almanıza bile gerek yok - ormandan uygun ince sandıklar alınabilir.

Bu tasarımı bir gemi yapımcısının bakış açısıyla değerlendirdiğimizde, bir nehri geçmek veya kıyıya yakın balık tutmak için oldukça yeterli olan stabilitesinin yanı sıra, bir yüzdürme rezervinin (şişirilebilir odalarda) varlığına da dikkat çekilebilir. kumaş astarında hasar.

Bununla birlikte, havanın rolünü yerine getirmesine izin verirseniz, sert uzunlamasına payandalar olmadan da yapmak mümkündür. Bunu yapmak için, panel üzerinde derinin yan bölümleri yerine uzunlamasına şişirilebilir silindirler sağlanabilir: bunlar kolayca gövdenin içinden dikilmiş ikinci bir kauçuklu kumaş tabakasının bir şeridi şeklinde yapılabilir. Doğru, bu daha dikkatli çalışma ve hava geçirmez malzeme kullanımını gerektirecektir. Görünüşe göre bu, tekne imalatçısı için bir sorun değil; Sonuçta, Muscovite V.P. Demyanov, ağırlık açısından pratik olarak V.A. Strogonov'un setinden daha düşük olmayan, ancak daha fazla stabilite ve daha iyi yelken performansı ile ayırt edilen taşınabilir bir şişirilebilir katamaran üretmeyi başardı. V.P. Demyanov'un, taşıma kapasitesini artırmak için, prensip olarak, yanınıza başka bir ek silindir almaktansa silindirlerin boyutunu artırmanın daha tavsiye edilir olduğu sonucu da doğrudur. Açıkçası, bu durumda ağırlıktaki artış daha fazla olmayacak, ancak hız nitelikleri ve stabilite ölçülemeyecek kadar büyük ölçüde artacaktır.

Şişirilebilir şamandıraların hatlarında hafif bir iyileştirme ve salma tahtasının yerleştirilmesiyle, Medusa tipi bir katamaran iyi bir mücadele gemisi haline gelebilir - bu, benzer yabancı gezi teknelerini çalıştırma konusundaki olumlu deneyimle kanıtlanmıştır.

Kiev sakini A.P. Lisitsa'nın teknesi, balık tutmaya giden ve geniş su alanlarını aşmayı düşünmeyen bir şehir sakini için yararlı olabilir. Düz bir çanta içinde paketlenmiş olup, taşınabilir bir valizden hiçbir farkı yoktur ve otobüs veya trende seyahat ederken sahibini hiçbir şekilde kısıtlamaz. Yumuşak kabuğun genişletilmesi ilkesi, eğimli ön duvarı olan bir kutudan farklı olarak farklı konfigürasyondaki daha büyük teknelere de uygulanabilir. A.P. Lisitsa'nın teknesinin dezavantajları arasında yapının hayatta kalma oranının düşük olması ve yüzdürme rezervinin olmaması yer alıyor. Muhafaza hasar görürse balıkçı kıyıya yüzmek zorunda kalacak. Teknenin genişliği ve borda yüksekliği kritik değerlerdir ve bunların biraz arttırılması gerekir. Koltuğun ve ayak dayanağının tasarımında (örneğin köpüğün alt yüzeylerine yapıştırılmasıyla), dayanıklı PVC köpükten ince levhalar şeklinde acil bir yüzdürme rezervi sağlanabilir. 12-15 metreküp olması yeterlidir. desimetre yüzdürme hacmi - ve tekne aynı anda güvenilir bir hayat kurtarıcı cihaz olarak hizmet edecektir. Böyle bir teknede hayat kurtarıcı ekipman olmadan yola çıkmak düşük su Bunu önermiyoruz.

Son olarak, Muscovite N.P. tarafından tasarlanan katlanabilir yüzen yazlık çadır, su üzerinde çok geniş rekreasyon fırsatları sağlıyor. Böyle bir kulübenin sahibi, rotayı seçmekte bir kanocu kadar özgürdür, ancak teknesinde çok daha rahat oturabilir ve üstelik çadır kurmanın günlük endişelerinden de kurtulur.

Editörlerin portföyü, benzer (yazarları bizi affetsin!) ilkel teknelerin birkaç tanımını daha içerir. Hepsi eğlence ve balıkçı tekneleri için modern gereksinimleri karşılamıyor. Ama böyle bir şeyin ortaya çıkması gerçeği ev yapımı yapılar balıkçılar ve turistler için deniz taşıtları olan küçük boyutlu portatif teknelerin endüstriyel üretimindeki mevcut eksiklikten bahsediyor. Görünen o ki, bunlara olan ihtiyaç esas olarak üretimin genişletilmesiyle karşılanmalıdır. şişme bot- Operasyonda güvenilirdir, büyük ölçekli üretim için teknolojik olarak gelişmiştir ve bu nedenle ucuzdur. Perakende zincirinde iki veya üç standart boyutta basit uzatılmış şişirilebilir silindirler üretmek, bunları kullanarak bir çocuk inşaat seti gibi katamaranları ve hatta çeşitli taşıma kapasitelerine sahip salları monte etmek yararlı olacaktır.

Portatif tekne sorununun diğer yüzünü görmezden gelemeyiz. Kural olarak, bu ev yapımı gemiler, her ne kadar çoğu zaman güvenli olmaktan uzak bir tasarıma sahip olsalar da, kendilerini her türlü navigasyon ve teknik denetim denetiminin dışında buluyorlar. Test edilmiş ve onaylanmış numunelerin seri üretimi, sudaki kazaların sayısının azaltılmasına büyük ölçüde yardımcı olacaktır.

Kanvas tekne

Teknenin ana parçaları iki katlanır uzunlamasına çerçeve, koltuk ve ayak dayaması dahil çapraz destekler ve bir kanvas örtüden oluşur. Çerçeveler ve ara parçalar duralumin kare veya çıtalardan yapılabilir (motosikletler veya mobilyalar için atık paketleme kapları uygundur). Kapak için, kauçuk yapıştırıcı veya başka bir su geçirmez bileşik ile emprenye edilmesi şartıyla, 6 m'lik kauçuklu kumaşa veya ince brandaya ihtiyacınız vardır.

Çerçevelere birleştirmek için çıtaların uçları alt ağaçlara kesilir. Koltuk ve ayak dayama yeri kontrplaktan monte edilir, çıtalarla güçlendirilir ve çıkarılabilir menteşeler üzerindeki çerçevelere tutturulur (pimlerin çıkarıldığı ve biraz daha küçük çaplı tel ile değiştirildiği pencereden halkalar kullanılır).

Kapak, kenarları 6-7 cm üst üste binecek şekilde dikilen üç metrelik iki kumaş parçasından yapılır. Bu yapıştırma noktaları önce zımpara kağıdı ile temizlenir, fazlalığı temizlemeyecek şekilde çıta ile ayrılır, daha sonra birbirine yapıştırılır. kauçuk tutkalı. Yapıştırma sırasında gecikme veya bozulma olmaması için iki kişiyle yapıştırmak daha iyidir. Yapıştırma alanının altına sert bir şey yerleştirmeniz veya düz bir zemine yapıştırmanız gerekiyor. Yapıştırma işleminden sonra bağlantılar dikilir. Eklemin üzerine tam uzunlukta bir branda şeridi yapıştırılır.

Boyuna çerçeveler, teknenin 80 cm genişliğinde olması için geçici olarak çıtalarla sabitlenir, ardından elde edilen çerçeve, kauçuk tabaka aşağı gelecek şekilde döşenen bir kapağın üzerine yerleştirilir. Yanlardaki fazla malzeme kesilerek kıvrımda sadece 2 cm boşluk bırakılır. Çerçevenin köşelerindeki brandayı kesmek değil, tıpkı şekerleri kağıda sardıkları veya onlar için kutular yaptıkları gibi bükmek daha iyidir. Bükülme sırasında oluşan ekstra kare kesilerek eklem yeri elle dikilir. Branda mümkün olduğu kadar sıkı çekilmelidir.

Kapağı çekmeyi kolaylaştırmak için üst kenarına ilmekler - delikli yapraklar - dikilir. Bu döngüler bükülmüş üst kısım yan çerçeveler ve metal kancalar takın (başsız orta boy çiviler, L harfi şeklinde bükülmüş). Daha sonra tekne ters çevrilir ve kapağın aşınmaya karşı korunması için uzunlamasına çerçevelere 6-7 cm genişliğinde branda şeritleri tutturulur.

Montaj sırası aşağıdaki gibidir. Yarı bükülmüş konumdaki yan çerçeveler, tam olarak köşelere bakacak şekilde kapağa yerleştirilmeli ve kapağın üstüne dikilen yan halkalar hemen kancalara yerleştirilmelidir. Daha sonra bir itme ile çerçeveler tam boylarına kadar düzleştirilir. Üst destekler yerleştirilir, ardından koltuk, ayak dayama yeri ve enine çıtalar teknenin pruvasında ve arkasında alt kısım boyunca yerleştirilir.

“Girişim”in tasarımı oldukça basittir. Eski kayak sopaları ve kalın branda gibi kolayca bulunabilen malzemelerden evde kendim yaptım. Çerçeve, 450-1400 mm uzunluğunda 16X0.7 ve 14X0.7 duralumin tüplerden monte edilmiştir. Hemen hemen tüm tüpler düzdür; montaj sırasında çapraz parçalara, köşe bağlantılarına ve boru şeklindeki braketlere kolayca yerleştirilirler. Montajdan sonra tüm çerçeve alttan köşeden köşeye iki çapraz kablo ile sıkılır ve üst kenar boyunca olan taraf tüm çevre boyunca bir kablo ile kaplanır. Daha sonra branda ile kaplanması ve çerçeveye bağlanması, tüm yapıya nihai sağlamlık kazandırır.

Tüm braketler ve çapraz parçalar, ED-6 epoksi reçinesi (reçine - ağırlıkça 100 kısım, dibutil ftalat - ağırlıkça 20 kısım, hekzametilendiamin - ağırlıkça 10 kısım, alüminyum tozu veya talaş - esas alınarak hazırlanan tel takviyeli macun kullanılarak yapılır. bağlayıcı hacmine oranı 1:1). Güvenilir bir bağlantı elde etmek için önce metalin bir eğe ile iyice temizlenmesi ve beyaz ispirtoyla yağdan arındırılması gerekir; Bağlanacak parçalar 1-1,5 mm çapında tel ile birleştirildikten sonra çimentolama macunu sürülür ve macun tamamen sertleşinceye kadar montaj 50-70°C sıcaklıkta tutulur. Tüpler, eğer çatlaklar varsa, macunun içeriye girmemesi için kağıtla doldurulur.

Yüzen teknenin derisi (kenarları boyunca halkalar (200 mm aralık) bulunan 2500X4000 dikdörtgen bir panel) yan tarafın üst kenarını çevreleyen tüpe gevşek bir şekilde bağlanmıştır. Derinin su altı kısmı kalın su geçirmez brandadan, su hattının üzerindeki yanları ise yağmurluk kumaşından yapılmıştır. Tüm bağlantılar dikişlidir dikiş iplikleriİki veya üç dikişte 10 numara ve kauçuk tutkalı ile emprenye edilmiştir (ağırlıkça 2 kısım B-70 benzinde ağırlıkça 1 kısım ham kauçuktan oluşan bir çözelti kullanabilirsiniz). Bitmiş cildin ağırlığı yaklaşık 7 kg'dır. Küçük eşyaları saklamak için yanların iç kısmına düğmeli kapaklı cepler dikilir.

Çerçeveyi köşelerden branda ile kaplamak biraz tecrübe gerektirir. Branda, köşelerde kaçınılmaz olarak oluşan dış kıvrımlar su boyunca pruvadan kıç tarafına doğru yönlendirilecek şekilde katlanmalıdır. İçeride, alt borulara kayışlarla tutturulmuş, tabana 1,5 mm kalınlığında iki oluklu cam elyafı tabakası döşenir. Bu tip döşeme, insanların veya kargonun ağırlığını taşıyacak kadar sağlamdır.

Kötü hava koşullarından korunmak için çadır kullanın. beşik çatı, yan traverslerin yuvalarına monte edilmiş kirişli raflara gerilmiş. Çadır, 0,15-0,20 mm kalınlığında yumuşak MMP polivinil klorür filmden yapılmıştır.

Mürettebat (seyahatlerde genellikle 4-5 kişiden oluşur), çapraz olarak geniş örgüyle kaplanmış 14X0.7 duralumin borudan yapılmış çerçeve şeklinde yapılmış katlanır koltuklara yerleştirilir. Oturması çok rahat hava yatakları yanlar boyunca tabana döşenen ve çerçeveye tutturulan x; doğal olarak sadece dinlenme yeri olarak değil, aynı zamanda acil durum kaldırma kuvveti sağlama aracı olarak da hizmet ederler.

Yüzen tekne, söküldüğünde, biri 100 çapında ve 1700 mm uzunluğunda, diğeri 500X900 boyutlarında olmak üzere nispeten küçük iki pakete sığar. Balyaların açılmasından koltukların kurulumuna kadar geminin tüm montaj süreci iki kişi tarafından 40 dakikada tamamlanabiliyor. Sökme işlemi daha da kısa sürer - 25 dakika.

“Zateya”yı 12 yıl önce inşa ettik. O zamandan beri Ryazan Meshchera'nın en uzak, korunan yerlerindeki sessiz nehirler ve göller boyunca 3000 km'den fazla yol kat ettik. İlk yolculuğumuzda sadece bir çift kürekle gittik (ve daha sonra 250 km'den fazla yol kat ettik). Ve “D5” bisikletinden yapılan su jeti motoru “vasistasa” takıldığında, ortalama yer hızı 5-6 km / saate yükseldi, “Zateya” bir aile ekibi için yüzen bir “dinlenme evine” dönüştü. .

Ayrıca, cihazın ilkelliğine rağmen (uzmanların alaylarından bahsetmiyorum bile) vurgulanmalıdır. dış görünüş), "Zateya"mız tamamen güvenilir bir gemidir: su altı engelleri ve dalgalar, örneğin yumuşak tenli bir kanodan daha tehlikeli değildir. Bunca yıl boyunca kanvas gövdede hiç delik olmadı. Cildin bir miktar hareketliliği ve çerçevenin esnekliği, dalgaların karaya attığı odun, taş ve engellerle karşılaşıldığında darbeleri yumuşatır. “Girişimimizi” sığ sulardan veya başka herhangi bir engelden uzaklaştırmak oldukça basittir. Bu arada, gövdenin nispeten hafif olması onu karaya çekmeyi ve yüzen evi dinlenme duraklarında kullanmayı kolaylaştırıyor.

“Zateya” küreklerle veya daha da önemlisi döner motorlu kürekle iyi bir şekilde kontrol edildiğinden herhangi bir yönlendirme cihazına ihtiyaç yoktur.

Taşınabilir yüzer teknenin bu versiyonunun bir takım avantajlara sahip olduğuna inanıyoruz. Tasarımın basitliğine ek olarak bunlar, örneğin taşınabilirlik ve düşük ağırlık (gövde 22 kg artı ekipman 13 kg), büyük yük kapasitesi (450 kg'ın üzerinde) ve kullanılabilir alan(3,0X1,5 m), hafif taslak (yaklaşık 100 mm), yüksek stabilite.

Sırt çantalı katamaran

Kürek versiyonundaki katamaran yalnızca 7 kg ağırlığındadır ve direk, dümen ve yelkenlerle birlikte 12 kg'dır. Medusa'nın montajı ve denize açılmaya hazırlanması yalnızca yarım saat kadar sürüyor. Kendi katlanabilir kayıkları olan iki arkadaşımız, zaman bütçesinin Cumartesi ve Pazar ile sınırlı olduğu durumlarda Medusa'yı isteyerek tercih ediyor.

Tüm sert yapı elemanlarının uzunluğu 140-160 cm'yi geçmez.Bu tür çıtalar ve tüplerden oluşan küçük bir demet ve ancak yarısı dolu bir sırt çantası, dahil olmak üzere her türlü taşıma aracıyla taşınabilen, demonte bir gemiye benzer. bir araba ve bir uçak.

Katamaran yapmak, şamandıralar için hafif ve dayanıklı malzeme arayışı dışında herhangi bir zorluk yaratmaz. İki katmanlı alüminyum kumaş "500" (halk arasında "gümüş") oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Birbirine yapıştırılmış 200 litre kapasiteli şamandıranın ağırlığı bir kilogramdan azdır. Mürettebatın büyüklüğüne bağlı olarak, bu tür şamandıraların yalnızca ikisini değil üçünü de şişirebilirsiniz. Özellikle kritik durumlarda (örneğin, sonbaharın sonlarında yürüyüşe çıkarken ve hatta yüzme bilmeyen yolcularla birlikte), dördüncü şamandırayı kullanmak zorunda kaldık: sonuç artık bir trimaran değil, taşıma kapasitesine sahip bir sal oldu yarım ton.

Toplam dokuz şamandırayı test ettik farklı boyutlar ve şekiller. Birlikte kısa yolculuklar için 2100-2400 mm uzunluğunda ve 300-340 mm çapında şamandıralar en uygunudur. Yolculuk uzunsa ve mürettebat dört kişiden oluşuyorsa, "500" kumaştan üç şamandıra değil, her iki tarafı kauçuklu kalın kumaştan iki büyük şamandıra almak daha karlı olur; iyi yapışır ve şamandıraya daha akıcı bir şekil vermenizi sağlar. Maksimum çapı 400-420 mm olan böyle bir şamandıranın hacmi yaklaşık 350 litredir.

Tüm şamandıralar, üst kısma yapıştırılmış şişirilebilir tüpler (nipeller) ile tek bölümlüdür, bu da havanın yüzerken bile şişirilmesine olanak tanır. Şamandıralar, bir arıcının sigara içtiği gibi ev yapımı körüklerle ve çoğu zaman sadece kendi ciğerleriyle şişirilir.

Katamaranın sert çerçevesi, kanat cıvataları kullanılarak 50X20 veya 30X40 kesitli çıtalardan monte edilir. Şamandıralar, çevrelerini çevreleyen geniş bir örgü kullanılarak bu çerçeveye bağlanır.

1400 mm uzunluğunda iki çapraz çubuk alüminyum kareden yapılmıştır: yelkene geçiş sırasında kolayca geriye katlanabilen duralumin boru şeklindeki çerçeveler üzerindeki katlanır kanvas koltuklar bunlara takılabilir.

Direk kompozit olup, cıvatalarla veya kaplinli duralumin tüplerle sabitlenmiş üç ahşap bloktan yapılmıştır. Boru şeklindeki direğimin ahşaptan daha az sert olduğu ortaya çıktı, ancak taşıma sırasında iki uzun bağlantısına (1600 mm uzunluğunda) alüminyum kayak direklerinden yapılmış bir kama ve bomun (kompozit) yerleştirilmesi uygundur. Percale yelkenlerin ağırlığı bir kilogramdan fazla değildir.

Katamaran, kıç çapraz elemanına bir kelepçe ile tutturulmuş 6 dm2 alana sahip basit bir dengeleme dümeni ile yelken altında kontrol edilir. Bu amaçla küreklerden birini de kullanabilirsiniz. "Medusa" rüzgara doğru dik bir şekilde gitmiyor, ancak ön camları takarken bu durum göz ardı edilmiyor.

Kano gibi kısa küreklerle kürek çekerken katamaran sakin suda 5-6 km/saat hıza ulaşır. Doğru, kanonun gerisinde kalıyoruz ama barajları ve diğer engelleri temizlerken kaybettiğimiz zamanı telafi ediyoruz. Arka rüzgarlı yelken altında hız 8 km/saat'e ulaşır.

Yürüyüşe çıktığımda genellikle katamaranın üzerine iki şişme yatak bağlarım (bir gece kalacaksam öyle ya da böyle onları almam gerekir). Bu durumda elbette yer alamıyoruz.

Şilteler katamaranın alabora olmasına ve batmasına izin vermeyecek ve en kötü senaryoda, her zaman yanımızda yedek kıyafetlerle birlikte su geçirmez bir çanta taşıyoruz (şimdiye kadar hiç kullanışlı olmadı). Sırt çantamıza her zaman yedek bir şamandıra, bir şişe yapıştırıcı ve yamalar için bir parça kumaş koyarız.

Zorlu uzun yürüyüşlerden önce çerçeveyi ek bağlantılarla (iki uzunlamasına ve bir enine) güçlendiriyoruz. Ağ yerine üstüne branda geriyoruz ve iki kürek daha ekliyoruz.

Balıkçı ve avcılar için ekipman seti

Kitin ana parçaları 2,7x2 m ölçülerinde bir panel, iki şamandıra ve bir bagaj kayışıdır.

Çadır ve tekne kabuğu görevi gören kanvasın orta kısmı kauçuklu kumaştan kesilmiş, yanları ise yağmurluktan yapılmıştır. Çadırı kurabilmek için 8 adet delik (delik) ve çatı mahyasını germek için iki adet kayış bulunmaktadır. Panel 2,5-3 mm telden yapılmış pimlerle zemine tutturulur ( paslanmaz çelik); Bu arada, yürüyüş sırasında bir tencereye tripod olarak da kullanılabilirler.

Teknenin şamandıraları, her biri üç adet şişirilmiş futbol topu bölmesi içeren, 1080 mm uzunluğunda ve 480 mm genişliğinde, herhangi bir hafif malzemeden yapılmış iki torbadır. Odaların tüpleri iplikle kaplı deliklerden dışarı çıkarılır. Bölmeler arasındaki boşluk mevcut malzemelerle doldurulur - sazlık, saman, kuru yapraklar vb. Teknenin çerçevesini oluşturan çıtalar için her çantaya altı adet kanvas cep dikilmelidir.

Tekne çerçevesinin ve küreklerin çıtaları kompozit duralumin tüplerden yapılabilir, ancak mümkünse bunları ormandaki ölü ağaçtan kesmek daha kolaydır. O zaman yanınıza yalnızca iki kontrplak bıçağı ve örneğin bir arabanın iç lastiğinden kalın kauçuktan kesilmiş iki kürek almanız gerekecek.

Yanların üst kenarlarını destekleyen iki uzunlamasına çıta, panele içeriden dikilen özel ceplere (3) yerleştirilir (kürek kilitleri için ceplerde kesikler (4) yapılmalıdır); Çıtaların uçları şamandıra kapaklarındaki kumaş yuvalara dayanır. Yan yüksekliğin ortasında ve altta aynı yuvalara yaklaşık 25 mm çapında iki çıta daha yerleştirilir. Montajdan sonra kordon (5) sıkıca sarılır, tüm yapı gerekli sertliği kazanır. Kumaşın kenarları teknenin içinde yanlardan sarkıyor ve yağmurda koruyucu bir önlük gibi çekilebiliyor. Altta ya hafif bir kafes (eğimli) yapmanız ya da sadece birkaç dal atmanız gerekir. Kürek çekmek için rahat bir koltuk, kumaş bir örtü ile çevrelenmiş kauçuk bir yastıktan yapılır.

Ters çevrilen bir tekne kamp yatağına dönüşür.

Kiti paketlemek için çıkarılabilir deri saplı bir bagaj kayışı kullanın (mağazadan satın alınır). Aynı kayışlar, teknenin montajı sırasında üstteki iki çıtanın ilave olarak sıkılması için ve ayrıca çadır kurulumu sırasında gergi halatları olarak kullanılır.

Bu ekipman setini birkaç yıldır Moskova bölgesi, Arkhangelsk ve Vologda bölgelerindeki yürüyüşlerde kullanıyorum. Tekne bulmanın zor olduğu seyrek nüfuslu bölgelerde avlanmak ve balık tutmak için oldukça uygundur.

"Askıya alınmış" bir yatak, bir çadır ve ayrıca bir gazlı bez gölgelik, ıslak, bataklık toprakta bile sivrisineklere ve neme karşı koruma sağlar.

Yavaş hareket eden ama oldukça sağlam bir tekne, sakin nehirlerde rafting yapmanıza ve küçük göllerde yüzmenize olanak tanır.

Birçoğu ev yapımı kontrplak bir tekneyle yelken açabileceğinizin farkında bile değildi. Makale, imalatına ilişkin tüm süreçlerin adım adım açıklamasını, çizimlerini ve malzemelerden aletlere kadar ihtiyaç duyulan her şeyin listesini sağlayacaktır. Talimatlar ayrıca işin resimlerini ve bir zanaatkar tarafından yapılan inşaatın videosunu da içeriyor.

Malzeme ve araçların hazırlanması

• Kontrplak;
• Poliüretan yapıştırıcı;
• Çiviler;
• Lateks bazlı boya;
• Silikon dolgu macunu;
• İnşaat şırıngası (yapının dikişlerini kapatmak gerekli olacaktır);
• Zımpara kağıdı;
• Yapboz;
• Tornavida;
• Rulet;
• Fırçalamak;
• Kelepçe;
• Delmek;
• Paracord (zımba telleri).

Satın alınan kontrplak levhalardan birinin yapının tabanı için 3 parçaya bölünmesi gerekiyor: 46x61 cm, 61x168 cm ve 31x61 cm. Teknenin yanları 31 x 244 cm ölçülerinde iki parçadan oluşacaktır. 25x50x2400 mm parametreli 3 adet alın. Teknenin kıç ve pruvası için 25x76x2400 mm ölçülerinde kesim gerekmektedir. Vücut ev yapımı tekne balıkçılık için kontrplak 25x50x2400 mm parametreli parçalardan yapılmıştır.

Dikkat etmek! Daha sonra parçalar paracord ile gövdeye bağlanacak.

Çizimlerle proje oluşturma

Ev yapımı kontrplak tekneler için, balıkçılık için kullanılan basit bir oltadan karmaşık bir turist kanosuna kadar pek çok tasarım vardır. Hem prefabrik hem de katlanır yapılar vardır. Başlangıç ​​olarak aşağıda sunulan geminin en basit çizimine bakalım.

Bulduğunuz çizimlere göre ev yapımı kontrplak tekneden memnun değilseniz o zaman kendi versiyonunuzu tasarlayabilirsiniz ancak böyle bir girişim, yapının yük taşıma kapasitesine ilişkin daha doğru hesaplamalar gerektirecektir. Aksi takdirde parametreler yanlışsa sizi suyun üzerinde tutamayacak kadar büyük bir hatıra yapabilirsiniz.

Yani, seçerek veya yaratarak kendi projesi kontrplak bir tekne inşa etmek için parametrelerimizi kağıda aktararak bir tasarım çizimi oluşturuyoruz. Bu kağıt şablonları kullanarak, teknenin ana elemanlarının konturlarını kontrplak levhalar üzerine çiziyoruz; bu, kaplama için levhaları ve çerçeveleri kesmek için kılavuz görevi görecek.

Dikkat etmek!Çoğu durumda, fabrika kontrplağının boyutu, tekne tarafının sağlam bir elemanının kesilmesine izin vermez. Bu nedenle sayfaları birleştirme prosedürünün uygulanması gerekli olacaktır.

Parçaların birleştirilmesi, tabakanın uçlarının dar bir açıyla kesilmesiyle başlar. Sonuç olarak, kesilen parçanın uzunluğu 7-10 kat arttırılarak tabakanın kalınlığına eşit olmalıdır. Uçları kesilmiş birleştirilmiş parçalar aşağıdaki şemada mükemmel bir şekilde gösterilmiştir.

İdeal olarak eğimli parçalar, eğim boyunca tutkalla kaplanmalı ve "bıyık" yöntemi kullanılarak kelepçelerle sıkıca sıkıştırılmalıdır. Parçalarımız birbirine yapıştırılırken tekne iskeleti için kirişleri hazırlayabiliriz. 5x5 cm'lik kirişlerden kendi ellerinizle özel olarak oluşturulmuş sehpalar üzerinde çalışmak daha uygun olacaktır.

Ayrıca çizimi aşağıda sunulan kontrplaktan ev yapımı bir katlanır tekne de yapabilirsiniz.

Basit bir teknenin gövdesinin montajı

Öncelikle çerçeveleri yapacağız (gerçi kontrplak çerçeveyi monte ettikten sonra da yapabilirsiniz). Çizip kestikten sonra gerekli çubuklar, bunları kendinden kılavuzlu vidalar ve epoksi yapıştırıcı kullanarak sabitleyin.

Çerçeveler

Dikkat etmek! Elemanların kesilmesi aşamasında çizim parametrelerinden sapmalar 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde kenarlar birbirine dikilemez.

Ev yapımı kontrplak teknenin montajı makaleye eklenen videoda detaylı olarak gösterilmiştir.

Öncelikle testere tezgâhlarımıza alt ve yanlarını taktığımız bir travers takıyoruz, biraz ortaya doğru hareket ettirerek pruvadan zımbalarla birleştiriyoruz. Küçük kalınlık için kontrplak levha Kılıf dikiş malzemesi veya yapışkan bir karışımla birleştirilebilir. Montaj sırasında tüm elemanların boyutlarının eşleştiğinden emin olun.

Daha fazla kalınlık sağlamak ve buna bağlı olarak yapının gücünü arttırmak için çerçevelerin ve yanların yapıştırılması gereklidir. Ayrıca bağlantıların güvenilirliğini arttırmak için, traverslerin ve çerçevelerin 18 veya 25 mm uzunluğunda ve 3 mm çapında kalaylı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalarla ek olarak sabitlenmesi tavsiye edilir. Kıç ve yanlar için kendinden kılavuzlu vidalar biraz daha büyük alınır: 60 x 4-5 mm.

Tavsiye! Elemanları bağlarken bir boşluk varsa, her şeyi söküp kesmek gerekir. doğru boyutçerçeveler. Ve bir motor için ev yapımı bir kontrplak tekne için, kıç yatırmasını fiberglas ile yapıştırmayı ve ayrıca sabitlemeyi hatırlamanız gerekir. ahşap plakalar masif ahşaptan yapılmıştır.

Ayrıca yapıyı bir bütün olarak güçlendirmek için vasistas üzerine özel astarlar da kesebilirsiniz. Tüm elemanlar birleştirilip birbirine oturduğunda yapıyı yapıştırmaya başlayabilirsiniz. Dikişleri özellikle düzgün hale getirmek için her dikişin her iki tarafına yapıştırılmış maskeleme bandı kullanabilirsiniz.

Aerosil ve epoksi reçine karışımı (1:1) ile yapıştırıyoruz, sonuçta kabarcık oluşmaması için cam elyafı ile dikkatlice çalışıyoruz. Haşıl dikişleri eşit şekilde çıkmalıdır ve aynı zamanda ahşap yapının cam elyaf katmanları arasından hala görülebilmesi de gereklidir.

Daha sonra neredeyse bitmiş tekneyi ters çeviriyoruz ve elemanları sabitlemeleri durumunda zımbaları çıkarıyoruz ve ayrıca dikiş bağlantılarını da yuvarlıyoruz. İstenilen düzeneği elde ettikten sonra dikişleri dışarıya yapıştırabilirsiniz.

Yapıştırmanın yanı sıra yapı 3 kat cam bantla güçlendirilebilir veya tamamen fiberglas ile kaplanabilir. Ayrıca kalas yaptığımız tasarıma banklar da ekleyebilir, ayrıca gövdeyi kesip bir fiyonklu cıvata takabilirsiniz. Düğümlenmeyi önlemek için dış kirişler ve omurganın yüksek kaliteli malzemelere ihtiyacı olacaktır. Cilalı elemanlar yapıyı güçlendirecek ve aynı zamanda bağlama sırasında cilt için koruma görevi görecektir.

Katlanır bir yapı oluşturmanın temelleri

Yukarıdaki çizime göre kontrplaktan ev yapımı katlanabilir bir tekne de yapabilirsiniz. Böyle bir tekne, uzunluğu yan yana bulunan çerçeveler arasındaki mesafeye eşit olan yapının bir kısmını temsil eden birkaç bağımsız bölümden oluşacaktır. Başka bir deyişle tekne parçalara ayrılır.

Bölümler cıvatalarla monte edilir ve parçaların birbirine sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için bölümler arasına lastik conta döşenir. Birleştirildikten sonra geri kalan her şey bir matryoshka bebeğiyle birlikte en büyük orta bölüme yerleştirilir. Daha sonra tüm parçalar bir kumaş kutuya paketlenebilir ve araba veya başka bir taşıma aracıyla kolayca taşınabilir.

Katlanabilir bir yapı oluşturmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: malzemeler:

• Kontrplak: Kaplama için 2,5 yaprak - inşaat 4x1500x1500 mm, gövde ve çerçeveler için 1 yaprağın parçası - 10x900x1300;
• Çıkarılabilir koltuklar için tahtalar.

Düğüm kalmaması için 1. sınıf kontrplak satın almak gerekiyor, ancak bir aksaklık var! 6 m uzunluğunda tahtalar - birini 2 cm kalınlığındaki iğne yapraklılardan, diğerini 4 cm kalınlığındaki herhangi bir ahşaptan alın. Ayrıca teknemizin yan tarafını bitirmek için bir metre uzunluğunda kayın tahtalara ihtiyacımız var.

Öncelikle bir tasarım çizimi oluşturuyoruz, ardından vasistas, çerçeveler ve gövde için kağıt şablonlar hazırlıyoruz. Şablonlara göre demir testeresi ile kesilen çerçevelerde, cıvatalar için karşılık gelen delikleri açmanız ve ardından levhaları bağlamanız gerekir. Çerçeveler törpülenmeli ve dıştan 1 mm kalınlığında lastik conta ile kapatılmalıdır.

Ayrıca her 1-5 cm'de bir çiftler halinde yerleştirilecek perçinler için çerçevelerde kenardan 1 cm vidalayarak delikler açmanız gerekir. Alüminyum telden 1,5 ila 3 mm çapında telden bağımsız olarak yapılabilirler. Bölümler bir iletken kullanılarak birleştirilir.

Tüm elemanlar oluşturulduğunda ve monte edildiğinde, tüm yapıya kurutma yağı emdirilmelidir, hatta iki kat tavsiye edilir. Ama her zaman kuru kontrplağın üstünde. Kuruyan yağ kuruyunca iç kısmı vernikle, dış kısmı yağlı boya ile açılması gerekir.