Bundan 104 yıl önce, 14-15 Nisan gecesi, o dönemde dünyanın en büyük gemisi Kuzey Atlantik'te bir buzdağına çarparak battı. Mashable, gemide hayatta kalan yolcuların ve sevdiklerini canlı görmeyi ümit eden akrabaların resimleri de dahil olmak üzere o günlerin olaylarına dair nadir fotoğraflar yayınladı.

Resim, buzdağını ilk fark eden Titanik denizcisi Frederick Fleet'i gösteriyor. 14 Nisan 1912 günü saat 23:40'ta Fleet, geminin hemen önünde bir buz dağı fark etti, zili üç kez çaldı ve gördüklerini astsubay James Moody'ye bildirdi (daha sonra ölecekti). 15 Nisan sabaha karşı 02.20'de gemi battı ve 1.496 kişi hayatını kaybetti. Sadece 712 yolcu hayatta kalmayı başardı. Filo kurtarıldıktan sonra her iki dünya savaşına da katıldı ve 1965'te depresyon nedeniyle kendini astı. Bunca yıl yolcuların ölümünden duyduğu suçluluk duygusundan hiç kurtulamadığını söylüyorlar.

Aynı buzdağının fotoğrafı.

Hayatta kalan yolcular Carpathia gemisine gönderilir. Tahliye sırasında Filo kendisini, daha sonra ünlü "batmaz" Margaret Brown'un bulunduğu 6 No'lu teknede buldu - Titanik'teki insanların kurtarılmasını elinden geldiğince organize eden ve daha sonra onların kurtarılmasında ısrar eden cesur bir kadın. Yarısı boş tekne enkaz alanına geri dönüyor ve hayatta kalanları alıyor, başka kim mümkündü. Margaret birkaç dil biliyordu ve yolcularla konuşabiliyordu. Farklı ülkeler. Daha sonra, Karpat'ta (enkaz alanına ilk gelen ve hayatta kalanları kurtaran gemi), onlar için battaniye ve yiyecek aradı, hayatta kalanların listelerini derledi, her şeyini kaybedenler için para topladı. Titanik ile: ve aile ve tasarruflar. Carpathia limana vardığında hayatta kalanlar için 10.000 dolar toplamıştı!

Ardından, beş Avrupa dilini konuşan ve bir madenci gibi küfür edebilen, bir cankurtaran sandalının küreklerinde yedi buçuk saat oturabilen bir Amazon kadını olan "Molly Brown" efsanesi geldi. Gazeteciler tarafından icat edildi, materyal gazetelerde, radyoda ve hatta prototipi Margaret olan “The Unsinkable Molly Brown” müzikalinin başarıyla sahnelendiği Broadway'de sona erdi.

Karpat'ta Titanik'in kurtarılan yolcuları.

Hayatta kalanlardan birinin yaptığı Titanik'in batışını gösteren çizim.

İnsanlar İngiliz nakliye şirketi White Star Line'ın New York'taki ofisinin önünde haber bekliyor. Titanik'in hem hayatta kalan hem de ölü olan zengin ve ünlü yolcularından bazılarının kimlikleri, Karpatlar limana varmadan önce tespit edildi, ancak alt sınıfların akrabaları belirsizlik içinde beklemek zorunda kaldı.

Karpatya, 18 Nisan yağmurlu akşamı limana vardığında, gazetecileri taşıyan, hayatta kalanlara seslenen ve onlara ifadeleri için para teklif eden 50'den fazla tekneyle çevriliydi. Hearst'ün Karpatya'ya gelen ve hayatta kalanlarla röportaj yapan muhabiri, notlarını bir puro kutusuna koyup editörüne vermek üzere suya attı.

Titanik yolcularının akrabaları Karpatya'nın gelişini bekliyor.

Hayatta kalan mürettebat üyeleri. Filo ilk sırada soldan ikinci. Southampton'dan (İngiltere) ekibin hayatta kalan üyeleri 29 Nisan'da evlerine döndü.

İnsanlar hayatta kalan bir yolcunun hikayesini dinliyor.

Akrabalar İngiltere'nin Southampton kentinde hayatta kalanlarla buluşuyor.

Hayatta kalanlardan biri kadına imza veriyor.

Hayatta kalan çocukların daha sonra Michel ve Edmond Navratil olduğu belirlendi. Michel ve erkek kardeşi Edmond, "Titanik'in Yetimleri" olarak biliniyordu çünkü onlara eşlik eden tek yetişkin olan babaları öldü ve kardeşlerin yaşları nedeniyle kimlikleri hemen belirlenemedi. Michel Navratil, 2001 yılında ölen hayatta kalan son erkekti.

Oğlanların ebeveynleri ayrıldı ve boşanma sırasında oğullarının velayeti anneye gitti, ancak Michel'in çocukları Paskalya için evine götürmesine izin verdi. Daha sonra onları almaya geldiğinde üçünün de ortadan kaybolduğunu fark etti. Michel ABD'ye göç etmeye ve çocuklarını da yanına almaya karar verdi.

Navratili, Titanik'e 2. sınıf yolcu olarak bindi ancak tedbiri elden bırakmamak adına biletler Louis M. Hoffman ile oğulları Louis ve Lotto'nun adına kayıtlıydı. Michel, seyahat arkadaşlarının önünde dul ve bekar bir babayı canlandırdı ve "Bayan Hoffman"ın öldüğünü söyledi.

Felaketin ardından Marcella Navratil oğullarını gazete fotoğraflarından tanıdı ve New York'a geldi ve 16 Mayıs'ta çocuklarla yeniden bir araya geldi.

Bir hemşire yeni doğmuş Lucien Smith Jr.'ı kucağında tutuyor. Balayını için Titanik'e bindiğinde annesi ona hamileydi. Lucien'in babası kazada öldü ve annesi daha sonra kurtarılan yolculardan biri olan Robert Daniel ile evlendi.

Natalya Derevyanko

Şafak 15 Nisan 1912. Kuzey Atlantik. Turuncu güneş deniz ufku üzerinde yükseliyor, yıldızların ışığını karartıyor ve sabah pusunu uzaklaştırıyor. Yavaş yavaş gece, insanlık tarihinin en büyük deniz felaketlerinden birinin izlerini gizleyerek çekiliyor.
Her yerde kapılar, yastıklar, sandalyeler, masalar, şezlonglar, kağıt parçaları, döküntüler vardı. Uzaktan martıları andıran beyaz benekler arasındaki dalgaların üzerinde rahatça sallanıyorlardı. Ancak daha yakından incelediğinizde, bu lekelerin Titanik'in kar beyazı can yelekleri içindeki ölü yolcu ve mürettebat üyelerinin cesetleri olduğunu fark ediyorsunuz. Bazıları sanki kurtuluşu bekliyormuş gibi gökyüzüne baktı, ancak çoğu kaçınılmaz olarak başlarını suya eğdi ve kaderlerine boyun eğdi. Ve kimse onlara yardım etmeyecek, kimse onları kurtaramayacak. Herşey bitti…

Belki de böyle bir resim, Titanik'in hayatta kalan yolcularıyla birlikte yön değiştirip felaket mahallini geçerek New York'a geri dönen Karpat'ın gözünde ortaya çıkmıştır.

Aynı zamanda White Star Line'ın yönetimi öldürülenlerin cesetlerini okyanus yüzeyinden kaldırmaya karar verdi. Ve cesetler hâlâ az çok grup halinde olduğundan ve akıntıya kapılmadığından, bunun mümkün olduğu kadar çabuk yapılması gerekiyordu. İkinci faktör ise cesedin suda uzun süre tutulmasının kimliklendirme sürecini zorlaştırabilmesidir. Ve tabii ki şirket, cesetleri daha sonra gömülmek üzere akrabalarına teslim ederek, en azından bir şekilde kurbanların ailelerine rehabilite etmek istiyordu.

Kanada'nın küçük kasabası Halifax, cesetleri kaldırmaya yönelik tüm operasyonun merkezi haline geldi. White Star Line'ın dört gemiyi kiraladığı yer burasıydı:

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Cezayirli"

Halifax'ın büyük cenaze evi John Snow and Company ile de tüm cenaze işlemlerinin sağlanması konusunda bir anlaşma imzalandı.

Bu arada basında “okyanusta mezarlık” olduğu yönünde bilgiler yer almaya başladı. “...gemilerden geçen yolcuları korkutan yüzlerce ceset…”.

Mackay-Bennett, Commercial Cable Company'ye ait bir İngiliz kablo döşeme gemisiydi. . Asıl görevi derin deniz kablolarını döşemek ve onarmaktı. Buna ek olarak, gemi sıklıkla kurtarma operasyonlarına katıldı (örneğin, 12 Şubat 1912'de batan yelkenli Kaledonya'nın mürettebatının kurtarılması). Ancak ona şöhret getiren bu değil.

17 Nisan 1912 günü saat 12.35'te Mackay-Bennett, tüm hazırlıkların ardından Kaptan F. Lardner komutasındaki 75 mürettebatıyla "korkunç yolculuğuna" başlıyor. Bu görev sırasında gemiye kablolar değil tabutlar yüklendi. Bu iş için White Star Line yönetimi takıma günde 550 dolar ödemeyi kabul etti.

Kablo döşeme makinesi "Mackay-Bennett"

Cenaze şirketinin sahibi John Snow Jr. da gemide bulunuyordu. Onun liderliğinde 103 tabut, birkaç ton buz, mumyalama solüsyonları, çantalar ve 20 ton demir çubuk yüklendi. İşsiz kalan denizciler, ölenlerin kişisel eşyaları için kanvastan çantalar diktiler.

Merhumun kişisel eşyalarının konulduğu çantalardan biri.

Uçuş mühendisi Frederick Hamilton olup biten her şeyi ayrıntılı olarak anlattı:

“20 Nisan 1912 sabahı. Kuzeyimizde devasa bir buzdağının ana hatları görülebiliyor. Pek çok umudun ve duanın boşa çıktığı yere çok yakın olduğumuzu düşünüyorum. Mumyacı gittikçe daha hareketli hale geliyor çünkü yakında yapacak çok işi olacak."

20 Nisan 1912 akşamı. Mackay-Bennett kaza mahalline ulaştı. Cesetlerin kaldırılmasına yönelik operasyonun ertesi sabah erken saatlerde başlaması planlandı. Erkeklerin gelecek olandan sağ çıkabilmek için tüm cesaretlerine ihtiyaçları olacak.

Titanik'in batmasının üzerinden 6 gün geçti...

Mackay-Bennett'in mürettebatı. 1912 Kaptan F. Lardner ikinci sıranın ortasında.

Şafak 21 Nisan 1912. Mürettebat korkunç bir resim görüyor: Enkazın arasında dalgaların üzerinde yüzlerce ceset sallanıyor. Ve ancak şimdi denizciler olup biten her şeyin büyüklüğünün farkına vardılar. Bazıları dua etmeye başladı, bazıları ise tamamen uyuştu. Yaklaşık yarım saat sessizlik içinde geçti. Daha sonra aklı başına gelen denizciler tekneleri indirerek dikkatlice "deniz mezarlığına" doğru yola çıktılar.

"Deniz dalgalı. Rüzgâr güneybatı. Koordinatlar 41° 59` SSh 49 ° 25'VD. Cesetleri çıkarıyoruz. Hadi buzları keselim."

Mürettebat üyelerinden birinin açıklamasına göre, yolcuların derileri suda donmuştu. beyaz, saçlar ve kaşlar donla kaplıdır. Maserasyon ve cesetlerin şişmiş olması işi çok zorlaştırıyordu ve çok hızlı çalışmak zorunda kalıyorlardı. Sudan çıkarılan cesetler havada çok hızlı bir şekilde çürümeye başladı. 5'ten 10'a kadar cesedin kaldırılması ve gemiye geri dönmesi emredildi.

Kare, McKett-Bennett gemisinin ceset arama alanını gösteriyor. Orijinal haritadan fotoğraf.

İlk gün 51 ceset çıkarıldı (bunların arasında iki çocuk ve üç kadın vardı). Gemi battığında cesetlerden 24'ü ağır hasar gördü veya parçalandı, bu da kimlik tespitini imkansız hale getirdi. Bunların denize gömülmesine karar verildi. Denize gömülme süreci şu şekildeydi. Yanlarında getirdikleri demir çubuklar (ağırlığı 12 kg olan, ucu delik olan) cesetler için ağırlık görevi görüyordu. Tekne cesede yaklaştığında ceset incelendi ve kaldırılıp kaldırılmayacağına karar verildi. 1. ve 2. sınıflar daha şanslıydı. Mürettebat veya üçüncü sınıf genellikle denize gömüldü.

Cesetten can yeleği çıkarıldı, bacaklara çubuklar takıldı ve ceset battı. Geri kalan cesetler dağıtıldıkları Mackay-Bennett'e getirildi. Önce cesetler güverteye serildi. İki kişinin huzurunda cepler incelendi ve bulunan her şeyin envanteri çıkarıldı. Kişisel eşyalar, mücevherler ve diğer eşyalar bir çantaya yerleştirildi. Cesede bir numara verildi ve aynı numara, şahsi eşyalarının bulunduğu çantaya da uygulandı. Bunun gemide veya kıyıda kimlik belirleme prosedürünü kolaylaştırması gerekiyordu. Cesetlerin kıyafetleri kesilip yakıldı. Daha sonra tıp uzmanları işe koyuldu. Vücudu dikkatlice incelediler, tüm sıyrıkları, çizikleri, yaralanmaları ve dövmeleri kaydettiler. Daha sonra birinci sınıf yolculara pijama giydirildi. Bu şekilde elde edilen tüm veriler yeni kurallara göre özel bir günlüğe kaydedildi. İlginç bir gerçek ise böyle bir tanımlama prosedürünün tarihte ilk kez kullanılmış olması ve halen bölgede çalışan uzmanlar tarafından kullanılıyor olmasıdır. toplu ölüm insanlar (uçak kazaları, büyük trafik kazaları, askeri operasyonların yapıldığı yerler vb.). Yolcular öldükten sonra bile cesetlerine sınıflarına göre muamele yapılıyordu. Titanik mürettebatının cesetleri mumyalanmadı ve hatta torbalara konmadı (gemide buzla kaplı büyük kutularda yatıyorlardı). İkinci ve üçüncü sınıf yolcuların cenazeleri torbalara, birinci sınıf yolcuların cenazeleri ise tabutlara yerleştirildi. Kaka güvertesine yerleştirildiler.

Frederick Hamilton'un notlarından:

"22 Nisan 1912 Pazartesi. Bu sabah büyük bir buzdağının yanından geçtik. Onun fotoğrafını çekmeyi çok istiyordum ama yağmur yağıyordu. Artık devasa bir enkaz alanının doğusundayız. Ve şezlonglar, iç mekan parçaları, kağıtlar, kutular ve diğer şeylerin arasında - cesetler, cesetler, cesetler..."

“...20.00. Zil iki kere çaldı. Bir su sıçraması duyuyorum. Bu cenaze töreninin başladığı anlamına geliyor. Zil bir kez daha iki kez çalıyor ve yine sıçratıyor, sıçratıyor, sıçratıyor...”

Törenin Halifax'taki All Saints Katedrali'nin rahibi Cameron Hind tarafından yürütüldüğü de eklenebilir.

Ve işte kaptanın gemi seyir defterine yazdığı şey:

"Bugün zor bir karar verdim. Kimliği belirlenemeyen 24 cesedi her birine 23'er kg'lık torbalar koyarak denize gömdük. Herkesi kıyıya çıkaramayız.”

Neredeyse hepsinin üçüncü sınıf yolcu veya mürettebat üyesi olduğunu unutmayın. Benim tarafımdan fark edildi ilginç gerçek. Mürettebatın oğlu Vincent'tan 10.000 dolar ödül aldığı J. Astor'un cesedinin bulunmasının ardından, artık denize gömülen yolcu kalmadı. Bu bir tesadüf mü?

McKay-Bennett, Minia gemisinin kendisine yardım etmek için geldiği 26 Nisan'a kadar cesetleri aradı ve kurtardı. 30 Nisan'da gemi "kargosu" ile Halifax'a döndü.

Mackay-Bennett'te cenaze alayı.

Mackay-Bennett'teki ölü Titanik yolcularının cesetleri.

Titanik mürettebatının cesetleri gemiden ilk çıkarılanlar arasındaydı. tahta kutular buzla, ardından ikinci ve üçüncü sınıf yolcuların cesetleri çantalara yerleştirildi. Birinci sınıf yolcuların cenazelerinin tamamı tabutlardaydı ve bunlar en son kıyıya taşındı. İskele, gemiye zaten "ölüm gemisi" adını vermiş olan akrabalar, izleyiciler ve gazetecilerle dolu olmasına rağmen, tüm geçit töreni ölüm sessizliği içinde geçti.

21 ve 26 Nisan 1912 tarihleri ​​arasında Mackay-Bennett 306 ceset buldu (vücut numaraları 1-306). 116'sı denize gömüldü ve 190'ı Halifax, Nova Scotia'ya götürüldü.

Mackay-Bennett denizcileri Titanik'in alabora olmuş katlanabilir cankurtaran botu B'yi inceliyor.

"Minia"

Minia, White Star Line'ın ölüleri aramak için kiraladığı ikinci gemi. 21 Nisan 1912'de Mackay-Bennett'ten felaket mahalline ulaştıklarını, çok sayıda kurbanın bulunduğunu ve ellerinde yeterli çanta, mumyalama maddesi, tabut vb. bulunmayabileceğini belirten bir mesaj geldi. Aynı gün, Kaptan William de Calteret komutasındaki kablo döşeme gemisi Minia (150 tabut, 20 ton buz ve 10 ton demir çubukta) Halifax'ın yardımına gelir.

26 Nisan'da gemi felaket mahalline ulaştı ve Mackay-Bennett'in yerini aldı. Aynı gün hava oldukça kötüleşti. Rüzgar yükseldi ve şiddetli bir yağmur yağmaya başladı, bu da uzun bir aramayı imkansız hale getirdi. Cesetlerin kaldırılması kurtarıcılar için tehlikeli hale geldi.

Kablo katmanı "Mini".

Yüzbaşı W. de Kalteret ile yapılan bir röportajdan:

"Her zaman havanın düzelmesini beklemek zorunda kaldık. Okyanus bizim için elverişli hale gelir gelmez hemen çalışmaya başladık. Cesetleri gördük ama birbirlerinden çok uzaklaşıyorlardı. Onlara ulaşmak zordu ve maalesef geçen gemiler bize yardım etmek istemediler ... "

Ancak Kanada açıklarında önemli bir kablonun kopması nedeniyle Miniya'nın planlanandan daha erken geri çağrılması gerekti.

Cenazelerin kaldırılma kronolojisi şöyle:

• 26 Nisan'da gemiye 11 ceset kaldırıldı;
• 27 - 1 Nisan;
• 28 - 1 Nisan;
• 29 - 1 Nisan;
• 30 - 1 Nisan;
• 1-2 Mayıs;

Minia gemisinin mürettebatı, ölen bir Titanik yolcusunun cesedini kaldırıyor.

Minia ekibinin üyelerinin tüm kuralları ihlal ederek yağma yaptıklarına dair bir söylenti vardı. Yalnız sürüklenen bedenler arasında uzun mesafeleri aşarak, aynı zamanda okyanus yüzeyinden hatıra olarak bir şeyler topladılar. Buna pek inancım yoktu ama makale için materyal toplarken tam tersine ikna oldum. Yüzbaşı de Kalteret'in anılarını okurken buna rastladım. Paragrafı aynen aktarıyorum.

“...İnsanların ölümü hipotermiden kaynaklandı, sadece biri boğuldu. Ciğerlerinde vardı deniz suyu. İki adamın cesetlerinin çoğunu hatırlıyorum. Biri muhtemelen çok yüksekten düşüp üst yapıya çarptıgemi. Ayağı yoktu, diğer bacağı da kırılmış ve burkulmuştu. İkincisi patlama nedeniyle ölmüş olabilir. Yüzü yanmıştı ve gözü yoktu. Evet, orada kesinlikle bir şey patladı, gemideki bir restoranın sandalyelerini gördüm, koltuk başlıkları kömürden lekelenmişti, bazıları kırılmıştı. Ayrıca ahşap merdivenlerin büyük bir kısmını da kaldırdık...”

“... İyi durumdaki şezlonglar yükseltilmiş, bazı güzel aksesuarlar, bir kadın boası, birinci sınıf kabinden bir büfe dolabı…”.

Ama öte yandan bu insanlar sayesinde bugüne kadar ayakta kalamayan nesneleri de bugün görebiliyoruz.

Ölen Titanik yolcusunun cesedinin Minia'da incelenmesi.

Minia'da.

17 ceset (vücut numaraları 307-323) keşfettikten sonra ikisi ( tanımlanamadı) denize gömüldü, 3 Mayıs 1912'de gemide 15 cesetle birlikte gemi Halifax'a doğru yola çıktı.

John Snow ve Company'nin temsilcileri tabutları Minia'dan morga götürüyor.

6 Mayıs'ta varış limanına demirleyen ekip, kullanılmayan tabutları ve çantaları ceset aramaya giden üçüncü gemiye, Montmagny vapuruna aktardı.

"Montmagny"

Montmagny, deniz fenerlerine hizmet veren ve Kanada Denizcilik ve Balıkçılık Bakanlığı'na ait küçük bir gemiydi. Yüzbaşı Peter Johnson. Gemi, küçük Sorel limanından ayrıldı ve Halifax'a doğru yola çıktı; burada vardığında malzemeleri ikmal etti ve burada ek mürettebat işe alındı. John Snow & Company'nin cenaze evindeki mumyalayıcılardan biri gemiye geldi. Yerel bir hastaneden bir cerrah ona yardım etmesi için çağrılır. Yerel St. Paul kilisesinin Rahip S. Prensi, papaz olarak denize açıldı.

Vapur "Montmagny".

Minia, 6 Mayıs 1912 sabahı Halifax limanına yanaştı. Ve tüm dikkat geminin boşaltılmasına ve fotoğraf çekilmesine harcanırken, öğle vakti Montmagny'nin nasıl sessizce denize girdiğini kimse fark etmedi.

Titanik felaketinin yaşandığı yere ulaşıldığında hava yeniden kötüleşti. Yağmur yağacak. "Montmagny" 9-10 Mayıs tarihleri ​​arasında yalnızca 4 cesedi alabildi (sayılar 326-329). Bilinmeyen bir nedenle 324 ve 325 numaralarını gözden kaçırdılar. Bir ceset denize gömüldü. Kalan üçü 13 Mayıs'ta Louisbourg'a teslim edildi ve burada demiryoluyla Halifax'a nakledildi. Montmagni, malzemeleri yeniledikten sonra tekrar felaket mahalline döndü, ancak ne yazık ki küçük tahta parçalar dışında hiçbir şey bulamadı. Telefon yok.

19 Mayıs günü saat 18.00 sıralarında Montmagny, White Star Line'ın kiraladığı son gemi olan Algerine tarafından rahatlatıldı. 23 Mayıs 1912'de Montmagny Halifax'a döndü ve Kanada hükümetine hizmetine devam etti.

"Cezayirli."

"Cezayirli" — White Star Line komutasındaki ceset çıkarma operasyonuna katılan son, dördüncü gemi. Kaptan - John Jackman.

Kargo-yolcu gemisi "Algerin".

Cezayir yolculuğunda gemide ve çevresinde olup bitenler hakkında çok az bilgi var. Geminin St. Johns (Newfoundland) limanından ayrılarak afet bölgesini araştırdığı biliniyor. Üç hafta. Bir ceset bulundu (sayı 330). Aramayı durduran Cezayirli, 6 Haziran 1912'de St. Johns limanına döndü ve tabutu, cesedi 11 Haziran'da Halifax'a teslim edecek olan Florizel vapuruna yükledi.

Bu, White Star Line tarafından düzenlenen Titanik yolcularının cesetlerini kaldırmaya yönelik resmi operasyonu sona erdirir. Ölen ve kaybolanların son listeleri hazırlandı. Ancak tüm çabalara rağmen cesetler bir süre daha geçen gemileri korkutmaya devam etti.

Başka ne ekleyebilirsiniz?

Carpathia'nın katlanabilir A teknesinden 3 ölünün naaşını kaldırmadığı ve tekneyi sürüklenmeye bıraktığı biliniyor. Memurlar Wild ve Murdoch, sonunculardan biri olarak bu tekneyi indirmeye çalıştı, ancak güverteye hücum eden dalgalar nedeniyle teknenin katlanan yanlarını kaldırmaya zamanları olmadı. Sonuç olarak, yarısı sular altında kaldı ve yolcularla aşırı yüklendi, okyanusa sürüklendi. Bir ay sonra (13 Mayıs), ironik bir şekilde, başka bir White Star Line buharlı gemisi Oceanic, felaket bölgesinin 260 mil güneyinde bir cankurtaran filikası bulur. Yolcu Sir Shane Leslie daha sonra şunu hatırladı:

“...Öğle vakti deniz sakindi ve gözcü ileride garip bir nesnenin görüldüğünü haykırdı. Gemi yavaşladı ve kısa sürede nesnenin Atlantik'te yüzen yalnız bir cankurtaran botu olduğu anlaşıldı. Gerçekten dehşet verici olan, içindeki üç cesetti. Köprünün emriyle kendisine bir subay ve doktorun bulunduğu bir tekne gönderildi. Ardından gelen manzara ise korkunçtu. İki ölü denizcinin saçları güneşten ve tuzdan beyaza dönmüştü ve gece elbisesi giymiş üçüncü ceset bankların üzerine yayılmıştı. Her üç ceset de çelik bir çubukla birlikte kanvas torbalara dikildi. Daha sonra teker teker İngiliz bayrağına sarıldılar, cenaze töreni yapıldı ve denize gömüldüler.”

Bunlar resmi listelerde yer almayan 331-333 numaralı kurumlardı.

6 Haziran 1912. Ilford, denizde gömülü bir ceset (334 numara) bulur. İÇİNDE resmi liste listelenmemiş.

8 Haziran 1912'de Ottawa vapuru kazara bir ceset bulur (numara 335). Denize gömüldü. Resmi listede yer almıyor.

Özetlemek gerekirse, 17 Nisan-8 Haziran 1912 tarihleri ​​arasındaki operasyon sırasında bulunduğunu söyleyebiliriz. 1512 cesetten 333'ü ölü (yaklaşık %22).

Arama döneminde Halifax'a 209 ceset getirildi. Bunlardan 59'u yakınları tarafından alınarak memleketlerinde toprağa verildi. Halifax'taki üç farklı mezarlık, kalan 150 cenazenin son dinlenme yeri oldu.

Titanik'in batmasının üzerinden 101 yıl geçti ama kurbanları unutulmadı ve bana öyle geliyor ki hiçbir zaman da unutulmayacak. Her yıl geminin battığı yerde cenaze töreni yapılıyor ve isimleri anılıyor. Ve bildiğiniz gibi unutulmayan sonsuza kadar yaşar.

Başvuru.

Ölülerin kurtarılmasına katılan gemilerin dökümü (17 Nisan - 6 Haziran 1912).

Özellikle:

Titanik Anatomisi

20. yüzyılın en trajik ve aynı zamanda en trajik olaylarından biri, zamanının en büyük yolcu gemisi Titanik'in kazası olmaya devam ediyor. Ölümünün ayrıntıları hakkında hala çok sayıda tartışma var: Titanik'te kaç kişi vardı, kaç tanesi hayatta kaldı ve kaç tanesi öldü, felakette kimin hatası vardı. Bu nüansları en azından kısmen anlamaya çalışalım.

İnşaat tarihi

Titanik'te kaç kişinin bulunduğunu öğrenmek için öncelikle potansiyel olarak barındırabileceği yolcu ve mürettebat sayısını belirlemeniz gerekir. Bu amaçla inşaat tarihine dalalım
Dev bir yolcu gemisi yaratma fikri, White Star Line ve Cunard Line şirketleri arasındaki yoğun rekabet nedeniyle ortaya çıktı. O zamana kadar, ikinci şirket, zamanının en büyüğü olan birkaç büyük kıtalararası gemi yaratmayı zaten başarmıştı. Doğal olarak White Star Line geride kalmak istemedi. Boyut ve kapasite rekorları kırması beklenen Titanik'i yaratma fikri böyle doğdu.

İnşaat 1909 baharında İrlanda'nın Belfast kentindeki bir tersanede başladı. Bu devin inşasında bir buçuk binden fazla işçi görev aldı. Geminin yatay omurgasına dikey bir omurganın monte edildiği o zaman için standart yöntemler kullanılarak inşa edilmişlerdi.

1911 baharının sonlarında Titanik nihayet suya indirildi. Ancak bu inşaatın tamamlandığı anlamına gelmiyordu. Daha sonra makine dairesine ekipman kuruldu ve bitirme çalışmaları yapıldı.

Şubat 1912'de gemi tamamen hazırdı ve Nisan ayında işletmeye alındı.

Titanik'in teknik özellikleri

Titanik, yaratıldığı dönemde şimdiye kadar var olan en büyük gemiydi. Uzunluğu 259,8 m, yüksekliği 18,4 m, genişliği 28 m'den fazla, draftı 10,54 m, deplasmanı 52.310 ton, ağırlığı 46.330 tondu. Üç pervane, iki dört silindirli motor ve iki adet dört silindirli motor sayesinde elde edilen 24 knot hız buhar türbünü. Bu boyutlar ve on beş bölmenin varlığı batmazlık yanılsamasını yarattı.

Şimdi Titanik'te aynı anda kaç kişinin olabileceğini bulalım. Buna göre teknik özellikler Gemi 2.556 yolcu ve 908 mürettebat barındırabiliyordu. Toplam - 3464 kişi. Aynı zamanda Titanik'te yalnızca 1.178 yolcu alabilen yalnızca 20 cankurtaran botu vardı. Yani, başlangıçta bile, büyük ölçekli bir felaket durumunda, gemide bulunma potansiyeli olan insanların yarısından azının kaçabileceği varsayılmıştı. Ancak büyük olasılıkla hiç kimse "batmaz" bir gemide böyle bir felaketin olabileceğini düşünmedi bile.

Ancak elbette geminin potansiyel kapasitesi, felaket anında Titanik'te kaç kişinin olduğu sorusuna henüz kesin bir cevap vermiyor. Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Kalkış

Titanik, Atlantik Okyanusu boyunca Southampton (İngiltere) - New York (ABD) yönünde ilk ve son yolculuğunu yaptı. Kalkış 10 Nisan 1912'de planlandı.

O zamanın en deneyimli denizcilerinden biri olan Smith kaptan olarak atandı. Arkasında yirmi beş yıllık komuta tecrübesi vardı.

Titanik, belirlenen günde saat 12.00'de yolcu yüklemesinin ardından son yolculuğuna çıktı.

Yolcu ve mürettebat sayısı

Şimdi Titanik o kader yolculuğuna çıktığında kaç kişinin bulunduğunu öğrenelim.

Resmi kayıtlara göre geminin Southampton'dan ayrıldığı sırada mürettebat sayısı 891 kişiydi. Bunlardan 390'ı gemi mürettebatı, sekizi zabit, geri kalanı servis personeliydi.

Sayıları sürekli değiştiği için yolcu sayma durumu daha karmaşıktır. Bunun nedeni, bazı yolcuların gemiden inmesi, diğerlerinin ise tam tersine Cherbourg ve Queenstown'daki ara duraklarda gemiye binmesiydi.

Southampton'dan 943 yolcu ayrıldı ve bunlardan 195'i birinci sınıfta seyahat etti. Ama yayınlandığı zaman açık okyanus yolcu sayısı 1317 kişiye yükseldi. Bunlardan 324'ü birinci sınıfta seyahat edecek kadar şanslıydı; ikinci ve üçüncü sınıfta sırasıyla 128 ve 708 kişi vardı. Yolcular arasında 125 çocuğun da bulunduğunu belirtmek gerekiyor.

Böylece Titanic'in toplam 2.556 kişilik yolcu kapasitesiyle ilk ve son seferlerinde yarıdan biraz fazla yüklü olduğunu görüyoruz. Sağlanan tekne sayısının, mürettebattan bahsetmeye bile gerek yok, tüm yolcuları kurtarmaya bile yetmeyeceğini belirtmek gerekir.

Titanik'in ünlü yolcuları arasında milyonerler John Jacob Astor ve Benjamin Guggenheim, gazeteci William Stead ve Amerikan Başkanı Archibald Bath'ın asistanı yer alıyor.

Böylece Titanik'te kaç kişi var sorusuna cevap vermiş olduk.

Yüzme

Daha önce de belirtildiği gibi, gemi Cherbourg ve Queenstown'a uğradıktan sonra açık okyanusa girdi ve transatlantik rota boyunca kıyılara doğru ilerledi. Kuzey Amerika. Titanik'e 21 knot hız ve maksimum 24 knot hız verildi.

Yolculuk boyunca hava mükemmeldi. Yolculuk herhangi bir özel olay veya rotadan sapma olmadan gerçekleşti.

14 Nisan 1912'de Atlantik rotasını toplam 2.689 kilometre kat eden Titanik, Newfoundland yakınlarında bir noktaya ulaştı ve burada bir buzdağıyla ölümcül karşılaşması yaşandı.

Çarpışma

Buzdağları, Kuzey Atlantik'teki gemilerin oldukça yaygın yoldaşlarıdır. Ancak Titanik, inanıldığı gibi, yılın o zamanında buz bloklarının olmaması gereken güvenli bir rotada ilerliyordu. Bununla birlikte, 14 Nisan'da gece yarısına yakın bir zamanda toplantıları gerçekleşti.

Hemen “Gemiye bırak” ve “Bek” komutları verildi. Ama artık çok geçti. Titanik gibi devasa bir geminin bu kadar dar alanda başarılı manevra yapması mümkün değildi. Çarpışma saat 23.40'ta meydana geldi.

Darbe özellikle güçlü değildi. Ancak bu bile birçok yolcu ve mürettebatın kaderinde ölümcül bir rol oynamaya yetti. Bu ölümcül darbe yüzünden Titanik'te kaç kişi öldü?

Buzdağına çarpmanın ardından beş bölmede altı delik oluştu. Titanik bu tür olaylara göre tasarlanmamıştı. Komut, geminin kaderinin belirlendiğini fark etti. Tasarımcı, geminin bir buçuk saatten fazla yüzeyde kalmayacağını belirtti.

Yolcu tahliyesi

Başta kadın ve çocuklar olmak üzere yolcuların kurtarılması emri derhal verildi. Mürettebat tekneleri hazırladı.

Yolcular arasında paniğe yol açmamak için tahliyenin gerçek nedenleri onlardan gizlendi; buzdağına olası bir çarpışmayı önlemek için yapıldığını söylediler. İnsanları buna ikna etmek özellikle zor olmadı çünkü yukarıda belirtildiği gibi Titanik üzerindeki etki neredeyse farkedilemezdi. Birçoğu konforlu gemiden ayrılıp teknelere binmek bile istemedi.

Ancak su yavaş yavaş gemiyi sular altında bırakmaya başladığında, gerçek durumu gizlemek artık mümkün değildi. Titanik listeye başladıktan sonra yoğunlaşan gemide panik yaşandı. Herkese yetecek kadar tekne olmadığı ortaya çıktı. İzdiham başladı. Herkes kurtarılanlar arasında olmak istiyordu ancak ekip önce kadınların ve çocukların geçmesi için her türlü çabayı gösterdi.

Gece yarısından iki saat sonra, yolcuları taşıyan son tekne batan gemiden yola çıktı. Geriye kalan insanları taşıyacak başka hiçbir şey yoktu.

Titanik'in batması

Bu arada gemiyi giderek daha fazla su doldurdu. İlk sular altında kalan kaptan köprüsü oldu. Geminin pruvası suyun altına girdi ve kıç kısmı ise tam tersine biraz yükseldi. Titanik'te kalan insanlar oraya koştu.

Batma ilerledikçe geminin kıç tarafı ile pruvası arasındaki açı artmaya başladı ve Titanik'in ikiye bölünmesine neden oldu. 2:20'de gemi nihayet battı.

Peki Titanik'te kaç kişi öldü? Gemide kalan yolcu ve mürettebattan herhangi biri hayatta kaldı mı? Peki Titanik'ten kaç kişi kurtuldu? Bu soruları aşağıda cevaplamaya çalışacağız.

Kurtarılan kişi sayısı

Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrenmek için iki zorunlu girdiyi belirlemeniz gerekiyor. Onların yardımıyla bu soruyu cevaplamak mümkün olacak. Öncelikle Titanik'te kaç kişinin bulunduğunu bulmamız gerekiyor. Bunu yukarıda tanımladık. Ayrıca Titanik'ten kaç kişinin kurtarıldığını da bilmeniz gerekiyor. Aşağıda bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.

Resmi istatistiklere göre toplam 712 kişi kurtarıldı. Bunlardan 212'si mürettebat ve 500'ü yolcudur. Kurtarılanların en büyük yüzdesi %62 ile birinci sınıf yolcular arasındaydı. İkinci ve üçüncü sınıfta hayatta kalma oranları sırasıyla %42,6 ve %25,6 idi. Aynı zamanda ekip üyelerinin yalnızca %23,6'sı kaçmayı başardı.

Bu rakamlar, emrin mürettebat üyelerine değil, öncelikle yolculara verilmesiyle açıklanıyor. Birinci sınıfta seyahat eden hayatta kalanların sayısının daha fazla olması, sınıf ne kadar düşükse, geminin güvertesinden o kadar uzakta bulunmasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, insanların cankurtaran sandallarına daha az erişimi vardı.

Titanik'te tahliye edilemeyen yolcu ve mürettebattan kaç kişinin hayatta kaldığından bahsedersek, bu koşullarda birinin hayatını kurtarmanın kesinlikle imkansız olduğunu belirtmemiz gerekir. Acı çeken her şeyi uçuruma çekti.

Titanik'te kaç kişinin boğulduğunu belirlemek artık bizim için zor olmayacak.

Kaç kişi öldü?

Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığını belirledikten sonra, orijinal yolcu ve mürettebat sayısını da göz önünde bulundurarak, batma sırasında ölenlerin sayısı sorusunu yanıtlamak hiç de zor değil.

Buz bloğuyla çarpışma sırasında 1.496 kişi, yani gemideki insanların %67'sinden fazlası öldü. Mürettebat üyeleri ve 810 yolcu arasında 686 kayıp dahil. Bu rakamlar, tehlike altındaki insanların kurtarılmasının kötü organize edildiğini gösteriyor.

Böylece Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrendik.

Felaketin nedenleri

Buzdağını zamanında fark edemeyen mürettebatın suçluluğunun ne kadar büyük olduğunu yargılamak zor. Ancak çarpışmanın gece geç saatlerde ve yılın bu zamanında kimsenin bir buz bloğu görmeyi beklemediği enlemlerde meydana geldiğini belirtmekte fayda var.

Başka bir şey de, geminin tasarımcılarının ve yolculuğun organizatörlerinin Titanik'in batmazlığına çok fazla güvenmeleriydi. Bu nedenle teknelerin sadece yarısı gemide bulunuyordu. gerekli miktar. Ayrıca tahliyeyi organize ederken mürettebat kapasitelerini tam olarak bilmiyorlardı, bu nedenle ilk kurtarma botlarının sadece yarısı doluydu.

Titanik'te kaç kişi öldü, kaç aile yakınlarını kaybetti çünkü kimse bir felaket olasılığını ciddi olarak düşünmedi bile...

Felaketin anlamı

Titanik'in ölümünün çağdaşlarının zihninde yarattığı etkiyi abartmak zordur. Bu, doğanın güçlerinin, gururuyla batmaz bir gemi yarattığına karar veren bir adamın özlemlerine bir yanıt olarak algılanıyordu.

Uzmanlar arasında da tartışmalar yaşandı gerçek nedenler trajedi ve bunun önlenip önlenemeyeceği, Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığı ve kaçının öldüğü.

İnsan düşüncesinin bu mucizesinin ölümü hâlâ insanların bilincini rahatsız ediyor. Bu felaket bugüne kadar kültürü etkilemeye devam ediyor. Titanik'in akıbeti ve felaket anında orada bulunan insanlar hakkında kitaplar yazılıyor, filmler yapılıyor.

Anlatılması gereken hikayeler!

Titanik, 10 Nisan 1912'de Southampton'dan ilk yolculuğuna çıktığında dünyanın en büyük ve en lüks gemisiydi. Trajik bir şekilde White Star gemisi New York'a asla ulaşamadı. 14 Nisan 1912'de saat 23.40'ta buzdağına çarptı ve 15 Nisan saat 02.20'de Kuzey Atlantik'te battı. O zaman 1.500'den fazla yolcu ve mürettebat öldü ve yalnızca 705 kişi bu korkunç deniz felaketinden sağ çıkmayı başardı.

Bu olay tüm dünyayı şok etti çünkü birçok kişi başlangıçta lüks yolcu gemisinin batmaz olduğuna inanıyordu. Bu trajedi hâlâ dikkat çekiyor; pek çok kişi, o önemli gecede yolcuların ve mürettebatın nasıl davrandığıyla ilgileniyor. Çoğumuz Jack ve Rose'un kurgusal öyküsünü biliyoruz ya da "Batmaz Molly Brown"ı duymuşuzdur, ancak aynı zamanda bazı ilgi çekici ama az bilinen hikayeler de vardır.

1.Alex Mackenzie

24 yaşındaki Alex MacKenzie, valizini toplamasına ve lüks gemiye binmek için sıraya girmesine rağmen Titanik'e asla adım atmadı. Ailesi ona hediye olarak geminin ilk yolculuğu için bir bilet aldı. Aniden Alex, reklamı yapılan gemiyle yolculuğa çıkması halinde öleceği konusunda onu uyaran bir ses duydu.

Ses o kadar net geliyordu ki Alex kimin konuştuğunu görmek için etrafına bakmaya başladı ama yakınlarda kimse yoktu. Yanlış duyduğuna karar veren Mackenzie, iskeleye doğru ilerlemeye devam etti ama aniden bu mesajı tekrar duydu. Yine görmezden geldi; ancak sesi yeniden duydu, bu sefer çok daha yüksekti. Daha sonra Alex itaat etti ve seyahatten vazgeçerek memleketi Glasgow'a dönmeye karar verdi ve burada ebeveynlerine dünyanın en büyük gemisine binmeyi neden reddettiğini açıklamak zorunda kaldı.

2. Edith Russell

Pek çok kişi Titanik'te birinci sınıf bir yolcu olmayı hayal ediyordu, ancak Edith Rosenbaum (daha sonra Edith Russell olarak tanınacaktı). İçindeki kötü duygudan kurtulamıyordu. Edith, Paris'teki bir Fransız defilesinden dönerken Titanik'e Fransa'nın Cherbourg kentindeki ilk durağında bindi. Edith sekreterine yazdığı bir mektupta şunları yazdı: “Queenstown'a gidiyoruz. Paris'ten ayrılmaktan nefret ediyorum ve buraya tekrar gelmekten mutluluk duyarım. Bu yolculukta rahatlayacaktım ama depresyondan ve önseziden kurtulamıyorum. Bütün bunların bir an önce bitmesini ne kadar da isterim!”

Titanik bir buzdağına çarptığında Edith, kamarottan birinci sınıf kabininden domuz şeklinde bir müzik kutusu getirmesini istedi. Teknenin güvertesinde durdu, eliyle bu müzik kutusunu tuttu ve tüm kadınlar ve çocuklar gemiye binene kadar cankurtaran sandalına binmeyi reddetti. Aniden birisi battaniyeye sarılı bir kutuyu çocuk sanarak kaptı ve tekneye attı. Bu kadar sevilen bir şeyden ayrılmak istemeyen Edith, tekneye atladı. Müzik kutusu onun hayatını kurtardı.

3. Denizde iki sokak çocuğu

Titanik'in batması sırasında yetişkin erkek yolcuların cankurtaran filikaları Hapsedilmeyen baba, kendisi gemide kalırken iki oğlunu tekneye yerleştirmek zorunda kaldı. Çocuklar sadece Fransızca konuşabiliyordu ve yanlarında herhangi bir kişisel eşya yoktu, bu nedenle kurtarma gemisi “Carpathia” onların kimliğini tespit edemedi. Fransa'da erkek çocuklu bir aile bulmak için gazeteler iki "deniz sokağı çocuğu" hakkında yazılar yayınladı ve fotoğraflarını yayınladı.

Bu sırada anne, hiçbir iz bırakmadan ortadan kaybolan iki oğlunu çaresizce arıyordu. Fransa'nın Nice kentinde iki sokak çocuğunun hikayesi onu ele geçirdi. Kadının çocuklarının belirtilerini kurtarma ekibine anlatmasının ardından çocukların kimlikleri 4 yaşındaki Michel ve 2 yaşındaki Edmond olarak belirlendi. Çocuklar, "Bay Hoffman" takma adıyla gemide seyahat eden ve Amerika Birleşik Devletleri'nde başlamayı ümit eden babaları Michel Navratil tarafından kaçırıldı. yeni hayat kendi çocuklarıyla.

4. Edward ve Ethel Beane

İkinci sınıf yolcular Edward ve Ethel Beane, son evliliklerini Titanik'te kutlamayı planlıyorlardı. Titanik bir buzdağına çarptığında İngiltere'den gelen yeni evliler endişelenmediler çünkü birçokları gibi onlar da geminin batmayacağına inanıyorlardı. Yan kabindeki bir yolcu kendilerini durumun ciddiyeti konusunda iki kez uyarana kadar endişelenmediler.

Ethel gönülsüzce cankurtaran sandalına bindi ve Edward'ı gemide bıraktı. Ethel güvenli bir yere doğru yüzerken kocası, karısıyla yeniden bir araya gelebilmek için denize atlamak zorunda kaldı. Edward, kurtuluşu bir teknede bulana kadar batan gemiden yüzerek uzaklaştı. Şans eseri mutlu çift yeniden bir araya gelerek evlilik hayatlarına devam etti.

5.Thomas Millar

Karısının ölümünden sonra ve Titanik'in ilk yolculuğuna üç ay kala Thomas Millar, lüks yolcu gemisi White Star'da güverte mühendisi yardımcısı olarak işe girmeye karar verdi. Bunu iki oğlu Thomas ve Ruddick'in geleceğini güvence altına almak için yaptı.

Millar çocuklarını Belfast yakınlarındaki bir köydeki teyzesinin bakımına bıraktı. Oğullarının daha sonra katılacağı Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir hayata başlayabileceğini umuyordu. Amerika'ya gitmeden önce Thomas, oğullarının her birine birer kuruş verdi ve o dönene kadar bu parayı harcamamalarını söyledi. Thomas Millar gemide hayatını kaybettiği için bir daha oğullarının yanına dönemedi. Thomas Jr. kuruşunu harcamış olsa da Ruddick'in parası, bir babanın çocuklarına olan sevgisinin sembolü olarak hâlâ Millar ailesinde tutuluyor.

6. Peder Francis Brown

Francis Brown'un babası Titanik'te birinci sınıf bir yolcuydu. Gemideki hayata dair pek çok nadir fotoğrafa sahip olan insanlardan biriydi. Cizvit rahibi hevesli bir fotoğrafçıydı; amcasından hediye olarak Titanik'in ilk yolculuğu için bir bilet aldı. Lüks bir gemiye binmenin heyecanını yaşayan ve tarihi bir etkinliğe katılacağının bilincinde olan Peder Brown, felaketin ardından yayımlanan çok sayıda fotoğraf çekti. basılı yayınlar Dünya çapında.

Titanik yolcularının çoğu New York'a gitmek üzereyken, Peder Brown, gemiyi, Atlantik yolculuğundan önceki son liman olan İrlanda'daki Queenstown'a (şimdi Cobh olarak biliniyor) terk eden sekiz yolcudan biriydi. Zengin çiftin New York yolculuğunun geri kalanını ödemeyi teklif etmesine rağmen rahip, yönetimi tarafından gemiden geri çağrıldı. Dolayısıyla Peder Brown da, çektiği fotoğraflar gibi felaketten sağ kurtuldu; bu fotoğraflar bize o talihsiz gemideki hayata dair bir fikir veriyor.

7. İki kuzen

Titanik'te iki kuzen vardı ama ikisi de uzak akrabalarının varlığından haberdar değildi. William Edwy Ryerson birinci sınıf yemek odasının hizmetçisiydi. Eşi Emily ve üç çocuğuyla birlikte gemide birinci sınıf yolcu olarak bulunan ikinci kuzeni Arthur Ryerson hakkında çok az şey biliyordu.

Arthur'un ailesi, Arthur'un oğlunun öldüğü haberini aldıktan sonra memleketleri New York Cooperstown'a doğru yola çıktılar. William ve Arthur'un ortak bir büyük-büyük-büyükbabaları vardı, ancak tamamen farklı çevrelerden geliyorlardı. William, Port Dover, Ontario, Kanada'da işçi sınıfı bir ailede dünyaya gelirken Arthur zengin bir hayat yaşadı.

William yolcuları cankurtaran filikalarına yerleştirirken Arthur, 13 yaşındaki oğlu John'un karısı ve kızlarıyla birlikte cankurtaran sandalına yerleştirilmesi için mürettebatla pazarlık yaptı. Arthur, ailenin deniz felaketinde ölen tek üyesiydi, William ise batan gemiden bir cankurtaran sandalıyla kaçtı.

8. Kontes Rothes

Dünyanın en zengin insanlarından bazıları Titanik'te Kuzey Atlantik'i geçti ve geminin fahri yolcularından biri de Rothes Kontesi Lucy Noel Martha'ydı. Kuzeni Gladys Cherry ve hizmetçisi Roberta Maioni ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Amacı, kocası ve iki çocuğuyla tanışıp Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir hayata başlamaktı.

Kontes ve kuzeni, geminin bir buzdağına çarpmasıyla uyandı. Kaptan Smith herkese kamaralarına dönmeleri ve can yeleklerini giymeleri talimatını verdi. Kontes, kuzeni ve hizmetçisiyle birlikte sabah saat 1:00 civarında, suya indirilen ilk cankurtaran botu olan 8 numaralı cankurtaran botuna bindi. Cankurtaran sandalında denizci olan Tom Jones, Kontes'in katı bir lider olduğunu hemen fark etti ve ona tekneyi yönlendirmesini emretti. Teknenin dümeninde oturdu ve bir saatten fazla bir süre onu yönlendirdi, ardından gemide damatını kaybeden İspanyol gelini sakinleştirmeye çalışmak için kuzeniyle yer değiştirdi.

Kontes bütün gece kürek çekti ve Carpathia enkaz alanına ulaşana kadar yolculara manevi destek sağladı.

Sadece tekne gezisi sırasında yardım sağlamadı. Kontes, gemi New York'a yanaştıktan sonra Karpat'ta kaldı ve kazada her şeyini kaybeden yolculara yardım sağladı. Kontes Rothes, İskoçya'ya döndüğünde üzerinde "15 Nisan 1912, Kontes Rothes" yazan gümüş bir saat satın aldı ve bunu Tom Jones'a hediye olarak ve cankurtaran sandalındaki çabalarından dolayı minnettarlığın bir göstergesi olarak gönderdi. Hediyesine bir mektupla karşılık verdi, nezaketi ve cesareti için teşekkür etti ve ona cankurtaran sandalından pirinç bir plaket gönderdi. Denizci ve kontes, 1956'daki ölümüne kadar mektuplaştılar.

9.James Moody

Gemideki bir diğer kahraman ise cankurtaran sandalında yer teklif edilmesine rağmen gemide kalmaya karar veren Altıncı Subay James Moody'di. 24 yaşındaki astsubay, Titanik'te kaldığı süre boyunca gemide ve kendi kabininde verdiği hizmet karşılığında 37 dolar gibi küçük bir maaş alıyordu.

Titanik ilk transatlantik yolculuğuna çıkmadan önce Moody, geç kaldıkları için iskeleden uzaklaştırılan altı mürettebat üyesinin hayatını farkında olmadan kurtardı. Gemi buzdağına çarptığında genç bir subay görevdeydi ve Lukut Frederick Fleet'in çağrısına cevap vererek ona "Ne görüyorsun?" diye sordu. Filo cevap verdi: "Buzdağı tam önümüzde!"

Kaptan, geminin birkaç saat içinde batacağını açıkladığında, Memur Moody 12, 14 ve 16 numaralı cankurtaran botlarını suya indirdi. Beşinci subay Harold Lowe, Moody'ye 14 numaralı cankurtaran botunun komutasını teklif etti ki bu, daha düşük rütbeli subaylar için normaldi. Ancak Moody, Lowe'un teklifini reddetti. Düşük rütbesine rağmen Moody gemide kaldı ve tekne güvertesi sular altında kalmaya başlayana kadar Birinci Subay Murdoch'a yardım etti. Moody'ye defalarca teknenin kaptanı olması teklif edildi, ancak her seferinde mümkün olduğu kadar çok hayat kurtarmak ve felaketi sonuna kadar izlemek için cesurca gemide kalmaya karar verdi. İkinci Kaptan Lightoller son kişi Moody'yi sabah saat 2:18'de katlanabilir cankurtaran botlarını fırlatmaya çalışırken canlı gören.

10. Jack Phillips

Jack Phillips, Titanic'te kıdemli telsiz operatörüydü ve ast operatör Harold Bride ile birlikte çalışıyordu. İki adam, Mors kodunu kullanarak yolculardan mesaj alıp göndermekten sorumluydu ve ayrıca kaptan için hava durumu uyarıları da aldı.

Felaketten önce Phillips diğer gemilerden buzdağlarıyla ilgili çok sayıda uyarı aldı ve Bride bunların çoğunu kaptana iletti. Ancak yolcu mesajlarının yoğunluğu nedeniyle Phillips tüm uyarıları Kaptan Smith'e iletemedi; kaptanın buzdağlarının tehlikesi konusunda yeterince uyarı aldığına inanıyordu. Kaliforniyalıdan buzdağıyla ilgili başka bir mesaj geldiğinde Phillips şöyle yanıt verdi: “Kapa çeneni! Cape Race'le görüşmelerim var! Daha sonra Phillips kazanın suçlularından biri olarak anılmaya başlandı.

Ancak gemi Newfoundland'ın 400 deniz mili açıklarında bir buzdağına çarptığında Phillips, yolcuların ve mürettebatın kurtarılmasını sağlamak için imdat sinyalleri göndermek için her türlü çabayı gösterdi. 25 yaşındaki telgraf operatörü, kaptanın kendisini görevden almasına rağmen görevine devam etti. Geminin okyanusun dibine battığı saat 2:17'ye kadar yakındaki gemilere yorulmadan mesajlar gönderdi.

Karpat ile olan bağlantısı 705 yolcunun kurtarılmasına yardımcı oldu. Daha sonra birçok gemi, çevresinde olup biten kaosa rağmen Phillips'in mesajlarının kesinlikle açık olduğunu bildirdi. Ne yazık ki, katlanabilir bir botu olmasına rağmen Jack Phillips bir deniz felaketinde öldü.

Titanik'in batması sırasında diğer yolcuları kurtarmak için kendilerini feda eden insanlarla ilgili sayısız hikaye var. Örneğin erkekler, batan bir gemiyi teknelerde ilk bırakanlar olabilmek için kadınların ve çocukların önden gitmesine izin veriyordu. Ancak Titanik hakkında aslında konuşmak istemediğimiz başka hikayeler de var. Bazıları pek kahramanca denemez, bazıları ise açıkçası saçmadır.

1. Katherine Gilna, Titanik'in bilerek battığını düşünüyordu.

Titanik battıktan sonra bir gazeteci, yolcu gemisindeki yolculardan Catherine Gilna'ya durumun ne kadar ciddi olduğunu anladığı anı sordu. Gilna, "Doğrusunu söylemek gerekirse bunun yolculuğumuzun ayrılmaz bir parçası olduğunu düşündüm" dedi. "Herhangi bir tehlike olduğunu bilmiyordum." Gemi batmaya başladığında Katherine Gilna uyuyordu. Uyandırıldı ve cankurtaran sandalına kadar eşlik edildi. Diğer yolcular ona başka bir gemiye gideceklerini söylediler. Daha önce hiç yolcu gemisine binmemişti, bu yüzden her şeyin olması gerektiği gibi gittiğini düşünüyordu. Gilna, gemide nasıl bir patlama meydana geldiğini ve geminin enkazının farklı yönlere dağıldığını hatırlıyor. Suda çok sayıda insan vardı. Kadın bazılarının cankurtaran sandalına binmesine yardım etti. Ancak Titanik'in batışını izlerken bile Catherine neler olduğunu tam olarak anlamadı. Gazeteciye "ABD'ye gelene kadar durumun ne kadar ciddi olduğunu fark etmemiştim" dedi.

2. Dickinson Bishop kazara cankurtaran sandalına düştüğünü söyledi

Titanik batmaya başlayınca erkekler kadın ve çocukların batmasına izin vermek zorunda kaldı. Kaza sırasında eşlerinin ve çocuklarının hayatta kalmasına yardım eden 1.352 cesur ve asil adam öldü.

Titanik batmaya başlayınca erkekler kadın ve çocukların batmasına izin vermek zorunda kaldı. Kaza sırasında eşlerinin ve çocuklarının hayatta kalmasına yardım eden 1.352 cesur ve asil adam öldü. Dickinson Bishop bu adamlardan biri değildi. Kadın ve çocukların olduğu bir kurtarma botuna nasıl düştüğü sorulduğunda mükemmel bir efsane ortaya attı. Bishop kazara takıldığını, düştüğünü ve doğrudan cankurtaran sandalına indiğini söyledi.

Ancak Titanik'in batmasının ardından yapılan sorgulama sırasında Bishop neredeyse bir yalan yüzünden yanıyordu. Ona sordular: "Cankurtaran sandalına binmeni sana kim söyledi?" Bishop hoş bir tavırla, "Memurlardan biri," diye yanıtladı. "Tekneye binmeme yardım etti." Birkaç saniye sonra Bishop konuyu gözden kaçırdığını fark etti ve hemen geri dönerek şunu ekledi: "Ya da... daha doğrusu...". Bir an durakladı. Düşünceleri normale döndüğünde tamamen farklı bir şeyi kastettiğini açıkladı. Bishop şöyle dedi: "Daha kesin olmak gerekirse, bir cankurtaran sandalına düştüm width=400">

Dickinson Bishop bu adamlardan biri değildi. Kadın ve çocukların bulunduğu bir kurtarma botuna nasıl düştüğü sorulduğunda mükemmel bir efsane ortaya attı. Bishop kazara takıldığını, düştüğünü ve doğrudan cankurtaran sandalına indiğini söyledi. Ancak Titanik'in batmasının ardından yapılan sorgulama sırasında Bishop neredeyse bir yalan yüzünden yanıyordu. Ona sordular: "Cankurtaran sandalına binmeni sana kim söyledi?" Bishop hoş bir tavırla, "Memurlardan biri," diye yanıtladı. "Tekneye binmeme yardım etti." Birkaç saniye sonra Bishop konuyu gözden kaçırdığını fark etti ve hemen geri dönerek şunu ekledi: "Ya da... daha doğrusu...". Bir an durakladı. Düşünceleri normale döndüğünde tamamen farklı bir şeyi kastettiğini açıkladı. Bishop şunları söyledi: "Daha doğrusu cankurtaran sandalına düştüm."

3. Dorothy Gibson, yolcu gemisinin batmasından yirmi dokuz gün sonra Titanik'te hayatta kalmasını anlatan bir film yaptı.

Film yıldızı Dorothy Gibson, batan Titanik'ten kaçıp evine dönebilecek kadar şanslı olanlardan biriydi. New York'a vardığında hemen menajerinin ofisine gitti ve kurtarılmasıyla ilgili mutlaka bir film yapması gerektiğini söyledi. Gibson filmin senaryosunu sadece birkaç gün içinde kendisi yazdı.

Bunun filme "gerçeklik" katacağına inandığı için çekimlerde Titanik battığında giydiği elbiseyi bile giydi. Film, olaydan bir aydan kısa bir süre sonra gösterime girdi.
gemi enkazı. Ne yazık ki günümüze tek bir kopyası bile ulaşamamıştır. Ancak incelemelere bakılırsa film oldukça iyi çıktı. Bazıları tabloyu beğendiklerini söylerken, bazıları ise daha katı değerlendirmeler yaparak olayı "acınacak bir trajedi" olarak nitelendirdi.

4. Masabumi Hosono Titanik Batanından Hayatta Kaldığı İçin Kovuldu

Masabumi Hosono Titanik'teki tek Japon'du. Ulaştırma ve Yol Tarifleri Bakanlığı'da çalıştı
Ülkenin demiryolu sistemini incelemek için Rusya'ya gitti. Uzun yolculuğu İngiltere'de kısa bir konaklamayı ve Titanik'te bir yolculuğu içeriyordu. Gemi batmaya başladığında Hosono başkalarını kurtarmak için hayatını feda etmeye hazırdı. Ancak o anda başka bir adamın cankurtaran sandalına bindiğini gördü. Hosono, eğer diğerleri asil olmayacaksa, tekneye binmeyi reddeden tek aptal olmanın hiçbir anlamı olmadığını düşündü. Ancak korkakça davranışı nedeniyle Hosono'nun kendisi de acı çekti. Japon basını onu "samurayın fedakarlık ruhuna ihanet eden" bir korkak olarak nitelendirdi. Hosono, Titanik'in batmasından sağ kurtulduğu için işini bile kaybetti.

5. Daniel Buckley cankurtaran sandalına binmek için kadın kılığına girdi.

Denizci H. G. Lowe, batan Titanik'i insanlarla dolu bir cankurtaran sandalıyla terk etti. Diğer teknelerde hala yer olduğunu görünce yolcuları onlara aktardı ve mümkün olduğu kadar çok insanı kurtarmak için gemiye döndü.

Batan bir yolcu gemisinde, etek giymiş ve şala sarılmış oldukça iri bir kadın fark etti. Paniğe kapılan yolcuları yüzsüzce kenara itti ve anında kurtarma botuna atladı. Lowe aceleyle şalın altına baktı ve onun aslında kılık değiştirmiş bir adam olduğunu gördü. Adı Daniel Buckley'di. Ona göre etek değil pantolon giyiyordu. Ancak Buckley, başına şal atmaya karar verdiğini inkar etmedi.

6. Beş milyoner mürettebata ayrı bir tekne almaları için rüşvet verdi

Abraham Saloman, Titanik'in batmakta olduğunu anlayınca hemen bu durumdan kurtulmanın bir yolunu buldu.

durumlar. Her şeyden önce menüyü kaptı çünkü en azından yolculuktan sonra hatırlayacak bir şeyleri olsun istiyordu. Saloman ve diğer dört milyoner daha sonra cankurtaran filikalarına doğru ilerlediler ve kırk kişi kapasiteli bir tekne gördüler. Hatta batan bir gemiden tamamen rahat bir şekilde kaçmak istiyorlardı. Milyonerlerden biri olan Cosmo Duff-Gordon, mürettebata ayrı, büyük bir cankurtaran botu sağlaması için rüşvet verdi. Ancak suya vardıklarında mürettebat geri dönüp diğerlerini kurtarmayı teklif etti. Ancak Bayan Duff-Gordon teknenin sıkışık olacağından çok endişeliydi. En az yirmi sekiz kişiyi kurtarabilirlerdi ama başaramadılar.

7 William Carter Karısını ve Çocuklarını Ölüme Bıraktı

Carter'lar New York'a güvenli bir şekilde vardıklarında basına William'ın anlattığı bir hikaye anlattılar.

Ailenin reisi Carter bir kahraman gibi davrandı. Ancak gerçek, çiftin boşanmasının ardından ortaya çıktı. Boşanma davası sırasında Bayan Carter, Titanik battığında William'ın kabine daldığını ve şöyle dediğini söyledi: “Kalkın! Kendinizi ve çocuklarınızı giydirin!” Daha sonra hiçbir şey söylemeden odadan çıktı. Geri gelmesi gerekiyordu. Ancak William bunu cankurtaran sandallarından birinde görünce müsait yer karısını ve çocuklarını batan gemide bırakarak gemiye atladı. Bayan Carter kurtarma botuna ulaşmak için kendi yolunu bulmak zorunda kaldı. Üstelik içinde hiç erkek yoktu, bu yüzden kürekleri kendisi çekmek zorunda kaldı. Bayan Carter nihayet Carpathia buharlı gemisine doğru yüzdüğünde, William'ın geminin küpeştesine yaslanmış halde ayakta durduğunu gördü. Elini karısına salladı ve şöyle dedi: “Bunu kaldıramayacağını düşündüm! Biliyor musun, az önce çok lezzetli bir kahvaltı yaptım.”

8. Köpeklerini kurtaran kadınlar

Cankurtaran filikalarında çok az yer vardı ama Elizabeth Rothschild sevgilisinin oraya gitmesine izin veremezdi.
obaka öldü. Hayvanı pelerinin altına sakladı ve onunla birlikte tekneye atladı. Köpek fark edildiğinde Elizabeth onu bırakmayı reddetti. Ancak aynı şeyi yapan tek kişi o değildi. Harper ailesi bunu açık havada yaparken, Margaret Hayes evcil hayvanını cankurtaran sandalına taşımak için bir battaniyeye sardı. Bay Harper daha sonra şunları söyledi: "Teknede hâlâ yeterince yer vardı." Bazı yolcular daha kategorikti. Bir kadının, sevgili köpeğiyle birlikte cankurtaran sandalına binmesine izin verilmemesi halinde gemiyle birlikte batacağını söylediği bildirildi.

9. Robert Hichens, Titanik buzdağına çarptığında dümende olan adam

Titanik battığında dümende olan adamın adı Robert Hichens'ti.
Basit bir dümenciydi. Batan gemiden tahliye başladıktan sonra cankurtaran filikalarından birinin başına getirildi. Hichens yarıya kadar insanlarla doldurdu ve yelken açmak için acele etti. Güvenli yer. Teknedeki bazı yolcular öfkelenmeye başladı ve çok daha fazla hayat kurtarabileceklerini söylediler. Hichens, "Şu anda sadece kendimize bakmamız gerekiyor" dedi. "O ölü insanlara aldırmayın." Teknedeki yolculardan biri, daha sonra Titanik'in kahramanı olacak olan Molly Brown'du. Hichens'in bunu söylediğini duyunca çok sinirlendi ve küreği ona vermezse onu denize atmakla tehdit etti. O ve diğer birkaç kadın bir cankurtaran sandalını ele geçirdiler, batan gemiye geri döndüler ve birkaç kişiyi daha kesin ölümden kurtardılar.

10. Charles Joughin, içtiği yüksek miktardaki alkol sayesinde donmadı

Charles Joughin bir fırıncıydı. Titanik batmaya başladığında batamayacağını çok iyi biliyordu.
kaydetmek. Charles zenginlerin cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti ve onlara yiyecek verdi. Bundan sonra kulübesine gitti ve içebildiği kadar viski içerek ölümle yüzleşmeye hazırlandı. Joughin geminin tepesine nasıl çıktığını hatırlamıyordu. Charles korkuluklara sıkıca tutunarak havada asılı kaldı ve gemi battığında gemiye atladı. buzlu su. Fazlasını harcadı üç saat, kurtarılmadan önce. Fırıncı sadece kanında çok fazla alkol olduğu için donmadı.