), arabadaki doğru kamber / ayak parmağı sorusu farkında olmadan gündeme getirildi. Doğru ayarlanmış kamber, ayak ve kastor açılarının yanı sıra yanlış olanlar otomobilin yoldaki alışkanlıklarını önemli ölçüde değiştirebilir, bu özellikle yüksek hızlarda hissedilmelidir.

1. Başlangıç ​​olarak, tyrnet'e döndüm. optimal açılar tekerlek ayarları ve fabrikanın bizim için aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırım aracı, ön aks:
Kamber 0 derece +/-30 dakika
Caster 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (ESD'siz)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Yakınsama doğrusal 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Yakınsama toplam 10 dakika

2. Daha sonra, ilk ölçümlerin çıktısını kaldırdım. 2300 km'de TO-1 DAV-Auto'da (2012 sonbaharında). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina haritasına göre yapıldı (teşekkür ederim, 2110'a göre değil). O zamana kadar, araba bir yıl boyunca satıştaydı ve ekipmanda OD'den doğru parametreleri bulamamak garipti.

Ön:
teker - iyi
arıza tamam
Yakınsama - iyi
Arka:
arıza tamam
Yakınsama - anlaşılmaz, çok fazla (görünen o ki yan etki başka bir araba modelinin kartını kullanmaktan)

***********************************************************************************************************************
3. Geçen sonbaharda, TechnoRessor -30'un etrafındaki yaylar değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3 boyutlu bir stantta tekerlek hizalamasını düzenlemeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce kontrol bile etmediler ve lastik basıncını sormadılar. Ayrıca, ayarlamalardan sonra direksiyon simidi sola bakmaya başladı, ancak değişiklik için onlara geri dönmedi. Sonuçlar şu şekildeydi:

Burada iki soru var:
Neden bu kadar büyük bir teker?
- Arka tekerleklerdeki kamber neden bu kadar farklı?

Caster'daki artışın tek nedeni sadece bir eksiklik olabilir, süspansiyonda başka bir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüpheliydi. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilir, tekerlekler zaten ön tampona yakın olmalıdır. İkinci olarak, küçümsemenin kaster'i bu şekilde nasıl etkileyebileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki çökme için birkaç seçenek vardı: bükülmüş bir kiriş, yanlış ölçümler, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Yaklaşan yaylı süspansiyon onarımından önce, kontrol için standa geri dönmeye ve ölçüm almaya karar verdim. Ama sadece böyle değil. Sebep şuydu - görsel olarak, doğru olanın tam olarak durmasına rağmen, sağ tekerleğin eksi kamber ile dolu olduğu görülüyordu. Arabanın bir yerde bir delikten geçtiğini düşündüm. Kretinizmini ortadan kaldırmak için tanıdığı adamlara tekerleği gösterdi, sol tekerleğin gerçekten "yalan" olduğunu söyleyerek anlaşarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Ib'in 3D standı aşağıdakileri gösterdi ...

Toplamda şunları görüyoruz:
- her iki tekerlekte de pozitif kamber! (Göz doktoruna göstermeniz gerekir)
- Castor yine ne olduğunu anlamadı. Razvalshchik, onları henüz birden fazla arabada eşleştirmediğini söyledi! Ne? Ayak kalmadı. Ayrıca tekerleklerdeki basınç yine ölçümlerden önce kontrol edilmemiştir.
- arka kiriş ile yine her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyona servis yaptıktan ve yengeç ara parçasını ayarladıktan sonra, yeni razvalshchikov aramaya başladı. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, bu yüzden uzun süre dayanamadım ve bir iş gününün ortasında öğle yemeği yemek yerine, Karpinskogo'da bulunan Obereg adlı genel amaçlı bir araba servisine gittim. . Orada stand bilgisayar, ancak ip ve diğer şamanizm ile. Kartlar listesinde Grant'i bulmama yardım etti, yoksa bunu kardeşim Kalina için yapmak istediler. Arka dingili ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, iyi, iyi. Bana da bir çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapattı ve "Bitirdim" dediler. Ama her şeyi hatırlıyorum, sonuç şu:

Ön (sol / sağ)
Teker: +1.50" / +2.00"
Kamber: +0.15" / +0.20"
Burun: +0.10" / +0.10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmem. Evet, pahalıydılar.

***********************************************************************************************************************

Yakında tekrar süspansiyonla ilgili manipülasyonlar olacak, gidip yeni razvalshchikov'u kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'daki (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska (ilkbahar) için ayarlama - 900 ruble.

Belki "parçalar" halinde yazacağım. Özellikle bir kayıttaki birkaç değişikliğin üzerine yayılmadan.
Süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Çöküş hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet, bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için ayarlanacak. Ve hatta hoşuna gidecek. ANCAK.
Saçmalık. En azından bazı yazılarımda bu "ama" olmadan yapabilir miyim?
Böyle. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Fabrika verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece gitmek daha keyifli ve daha iyi.
Evet ve biraz ellerinizle çalışmak istiyorsanız - paradan tasarruf edin.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Bu nedenle, yeni başlayanlar için: fabrika kitabında (veya İnternette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve neye göre ayarlandığını okuyun (tabii ki, bunu bilmiyorsanız)
Ve Ötesi. "Zor" ve "gerektirir" hakkında duyduklarınız yüksek doğruluk"- bunların hepsi yanlış. Yeterince dikkat, vücudun orta seviyesinde büyümeyen baş ve kolları düşünmek. Ve geri kalanında sana yardım edeceğim.

Ön aks:

Yapılacak ilk şey kastor. Değiştirirseniz, geri kalan parametrelerin yeniden yapılandırılması gerekecektir.
"Garajımda" nasıl ölçülür? Bir yolu var ama buna ihtiyacın yok. Teker ve kanadın arkası arasındaki boşluk tarafından yönlendirilmenizi tavsiye ederim. bu yanlış, ama ... Bir tarafta birkaç mm hata yapsanız bile, o zaman bir Muskovit bunu fark etmeyecektir. O kadar talepkar değil. Sabitleyiciyi döndürdükten sonra en az bir kez tekerleği sehpaya koymanızı öneririm. Siperleri, siperleri ve açık kanalizasyonları geçtikten sonra, muhtemelen daha sonra ihtiyacınız olmayacak.

İkinci sırada çöküş var. Bunu ölçmek kolaydır. Bir çekül hattı yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre dişe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Her zamanki gibi değiştirebilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT #1. Hatalardan korkun! Bir hata yapıp tekerlekleri 3 mm farkla taksanız bile, o zaman ne Muskovit ne de siz sürüş sırasında bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT #2. Dengeleyiciyi çok fazla işlediyseniz, tekerlekler çok fazla "artı" gidebilir - yani. tepeyi kır. Ve o kadar ki, ayar marjı yeterli değil. Sonra sadece tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (ALT KİLİDİ ​​AÇMAK İÇİN, ama vurmayın, size hatırlatırım!) Ve raftaki üst delikten içeri doğru gördüm. 2 mm'lik kesim dikkate alındığında, tekerleği 5-6 milimetre doldurmak için yeterlidir.

yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) kauçuk kordon (normal, ancak rahatsız edici). Kordonu 2 parçaya kesin.

Sadece kordonlu elinizle ön tekerleğe dokunarak sorunsuz bir şekilde sürün. Eğer çöktüysen, o zaman onunla ilgilen.
Tekerleğin önündeki boşluk - "yakınsama" veya "artı"
Arkadaki boşluk - sırasıyla "tutarsızlık" veya "eksi"
Her zaman her şeyi yaptım + 0 "05" (artı 0,5 mm)
Kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir pozitif ipucu ile.

Arka aks
Ölçüm prensibi, çöküş ve yakınsama ile aynıdır. Ama uyum daha zor.
Hatırlatmama izin ver. Göbek mili, 10 mm çapında dört cıvata ile kirişe cıvatalanmıştır. Oldukça popüler desen.

DİKKAT No. 2 Pullar sadece fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi takdirde durumlar vardı) :)

Ayarlama için, 0,5 mm kalınlığında veya daha ince 10 veya 12 (alması daha kolay) birkaç pula ihtiyacınız olacaktır. 12 çapında ince pullar, VAZ classic'te fabrikadan ayar kamberi olarak ayarlanıyor.
Rondelaları şu esasa göre koyun: 0,5 mm rondela tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. Nadiren ilk kez çalışır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık, kaç rondelaya ve hangi cıvatalara ihtiyaç duyulacağını bulduk. Tekrar kontrol edildi. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek, rondelaları sırayla koyun.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
İlk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız, yapın ve ardından test standına gidin. Verilerin çıktısını isteyin ve hangi parametrenin nerede olduğunu açıklayın ve milimetre olarak bulun. Arabada tekrar ölçün, çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakika ila milimetre yaklaşık 10/1 Örneğin.
1"00" = 0"60" = 60 dakika = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 dakika = ~10mm

Tüm veriler birlikte (derece/dakika):
Ön:
teker: +1 "30 minimum (+2" 30 yaptım)
kamber: evrensel -0 "30 -0" 50, spor -1 "30, iz 0" 00
ayak parmağı: +0"05 (toplam +0"10)
Arka:
kamber: -1"20
ayak parmağı +0"10 (toplam +0"20)

Bir araya gelin - dağılmayın! :)
(bir şeyi unuttuysanız ve sorularınız varsa - yorumlara yazın)

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerlerine çevirebilme yeteneğidir. Bazı miktarları başkalarına aktarma olasılığının "araba" örneğini düşünün.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür, ancak derece ve dakika cinsinden ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleri olarak da görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: Lastik veya jant çapının hangi değerinde köşe mesafesi ölçülür? Daha büyük bir çapla, açının mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapının inç ve milimetre oranıyla, "Araç Özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir otomobilin tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini gösterir. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, açısal bölme genellikle doğal değildir ve uygun değildir, çünkü bütün dereceler daha küçük birimlere bölünür: bir saniye yay ve bir dakika yay. Bir yay dakikası, derecenin 1/60'ıdır; ark saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü, yaklaşık olarak 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleyebilir". Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika veya daha az mesafe bulunan iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. bir açının tanjantı sağ üçgen Karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranını aramak gelenekseldir. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında tartışılmaktadır.), Açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açıya eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Yakınsama: 1.5 mm

O zaman, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad) olduğunu düşünüyoruz.

Dereceye çevir:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dakikalar içinde dönüştürme işlemini gerçekleştirelim:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri dönüştürmeye yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerleri doğrusal değerlere dönüştürmek zor değil.

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerlerine çevirebilme yeteneğidir. Bazı miktarları başkalarına aktarma olasılığının "araba" örneğini düşünün.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür, ancak derece ve dakika cinsinden ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleri olarak da görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: Lastik veya jant çapının hangi değerinde köşe mesafesi ölçülür? Daha büyük bir çapla, açının mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapının inç ve milimetre oranıyla, "Araç Özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir otomobilin tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini gösterir. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, açısal bölme genellikle doğal değildir ve uygun değildir, çünkü bütün dereceler daha küçük birimlere bölünür: bir saniye yay ve bir dakika yay. Bir yay dakikası, derecenin 1/60'ıdır; ark saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü, yaklaşık olarak 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleyebilir". Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika veya daha az mesafe bulunan iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. Bir dik üçgenin açısının tanjantı, genellikle karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranı olarak adlandırılır. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında tartışılmaktadır.), Açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açıya eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Yakınsama: 1.5 mm

O zaman, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad) olduğunu düşünüyoruz.

Dereceye çevir:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dakikalar içinde dönüştürme işlemini gerçekleştirelim:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri dönüştürmeye yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerleri doğrusal değerlere dönüştürmek zor değil.

Kamber ve çekiş açısı gibi "açı" parametreleri derece olarak ölçülür, ancak derece veya derece ve dakika olarak görüntülenebilir. Toe parametreleri de "açısaldır" ve bu nedenle her zaman derece olarak ölçülür, ancak hem derece hem de uzunluk birimleri olarak görüntülenebilir.

Bu durumdaki en önemli soru şudur: Bu mesafe lastiğin veya jantın hangi çapında ölçülmektedir? Çap ne kadar büyük olursa, belirli bir açı için mesafe o kadar büyük olur. Ölçü birimi orana ayarlanmışsa inç veya milimetre ve referans çapı, sistem, Araç Özellikleri ekranında ayarlanan referans çap değerini kullanır.Birimler inç veya milimetre olarak ayarlanmışsa ancak disk çapı belirtilmemişse, varsayılan çap 28.648 inçtir; bu, ayak parmağının her inç (veya 25,4 milimetre) için 2°'lik basit bir dönüşümdür.

Mesafe olarak görüntülendiğinde, parmak arası, tekerleklerin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğindeki farkı gösterir.

küçük açılar

Prensipte, tüm açıları radyan cinsinden ölçmek mümkün olacaktır. Pratikte, açıların derece ölçümü de yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak tamamen matematiksel bir bakış açısıyla bu doğal değildir. Bu durumda, küçük açılar için özel birimler kullanılır: bir yay dakikası ve bir yay saniyesi. Bir yay dakikası 1/60'dır derece; bir ark saniyesi bir ark dakikasının 1/60'ıdır.

Bir dakikalık yay fikri şu gerçeği verir: "insan gözünün çözünürlüğü" (yüzde yüz görme ve iyi aydınlatma) yaklaşık bir ark dakikasıdır. Bu, 1" veya daha az bir açıyla görülen iki noktanın göz tarafından bir olarak algılanması anlamına gelir.

Bir dik üçgende bir açının tanjantı, karşı bacağın bitişik bacağa oranıdır. α açısının tanjantı şu şekilde gösterilir: tg α. Ve küçük açılarda (yani, söz konusu olanlar), tanjant, radyan cinsinden ölçülen açının kendisine yaklaşık olarak eşittir.

Doğrusal bir miktarı açısal olana dönüştürmeye bir örnek:

Disk çapı: 360 mm AC
Burun: 1.5mm M.Ö.
Sonra tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

Dereceye çevir:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - radyan cinsinden açı, α[°] - derece cinsinden açı

Tipik olarak, toe-in, bir otomobilin tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini gösterir. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

küçük açılar

Çeviri örneği:

Yakınsama: 1.5 mm

Dereceye çevir:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Uzunluk ve Mesafe Dönüştürücü Kütle Dönüştürücü Toplu Gıda ve Yiyecek Hacim Dönüştürücü Alan Dönüştürücü Hacim ve Reçete Birimleri Dönüştürücü Sıcaklık Dönüştürücü Basınç, Gerilme, Young Modülü Dönüştürücü Enerji ve İş Dönüştürücü Güç Dönüştürücü Kuvvet Dönüştürücü Zaman Dönüştürücü Lineer Hız Dönüştürücü düz köşe Isı Verimliliği ve Yakıt Ekonomisi Dönüştürücü çeşitli sistemler kalkülüs Bilgi miktarının ölçü birimlerinin dönüştürücüsü Döviz kurları Boyutlar Bayan giyimi Erkek Giyim ve Ayakkabıları İçin Ayakkabı Ölçüleri Açısal Hız ve Hız Çevirici İvme Çevirici Açısal İvme Çevirici Yoğunluk Çevirici Spesifik Hacim Çevirici Atalet Momenti Çevirici Kuvvet Momenti Çevirici Tork Çevirici Çevirici özısı yanma (kütlece) Enerji Yoğunluğu ve Özgül Kalorifik değeri (Hacim) Dönüştürücü Sıcaklık Farkı Dönüştürücü Termal Genleşme Katsayısı Dönüştürücü Dönüştürücü ısıl direnç Termal İletkenlik Dönüştürücü Dönüştürücü özısı Enerji Maruziyeti ve Güç Dönüştürücü termal radyasyon yoğunluk dönüştürücü ısı akışı Isı Transfer Katsayısı Dönüştürücü Hacim Akış Dönüştürücü Kütle Akış Dönüştürücü Molar Akış Dönüştürücü Kütle Akı Yoğunluk Dönüştürücü Molar Konsantrasyon Dönüştürücü Çözeltide Kütle Konsantrasyon Dinamik (Mutlak) Viskozite Dönüştürücü Kinematik Viskozite Dönüştürücü Yüzey Gerilim Dönüştürücü Buhar Geçirgenlik Dönüştürücü Buhar Geçirgenlik ve Buhar Aktarım Hız Dönüştürücü Ses Seviyesi Dönüştürücü Mikrofon Duyarlılık Dönüştürücü Seviye dönüştürücü ses basıncı(SPL) Seçilebilir referans basıncına sahip ses basıncı seviye dönüştürücü Parlaklık dönüştürücü Işık yoğunluğu dönüştürücü Aydınlık dönüştürücü Bilgisayar grafik çözünürlüğü dönüştürücü Frekans ve dalga boyu dönüştürücü Diyoptri ve odak uzaklığındaki güç Diyoptri ve lens büyütme gücü (×) Dönüştürücü elektrik şarjı Lineer Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Yüzey Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Hacim Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Dönüştürücü elektrik akımı Lineer Akım Yoğunluğu Dönüştürücü Yüzey Akım Yoğunluğu Dönüştürücü Gerilim Dönüştürücü Elektrik alanı Elektrostatik Potansiyel ve Gerilim Dönüştürücü Dönüştürücü elektrik direnci Elektrik Direnç Dönüştürücü Elektrik İletkenlik Dönüştürücü Elektriksel İletkenlik Dönüştürücü Kapasitans Endüktans Dönüştürücü US Wire Gauge Dönüştürücü dBm (dBm veya dBm), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden Düzeyler. manyetik alan Manyetik Akı Dönüştürücü Manyetik İndüksiyon Dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Hızı Dönüştürücü iyonlaştırıcı radyasyon Radyoaktivite. Radyoaktif Bozunma Dönüştürücü Radyasyon. Maruz Kalma Doz Dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Çevirici Ondalık Önek Çevirici Veri Transferi Tipografik ve Görüntüleme Birimi Çevirici Kereste Hacmi Birim Çevirici Hesaplama molar kütle Periyodik sistem kimyasal elementler D.I. Mendeleyev

1 milimetre [mm] = 56.6929133858264 twip

Başlangıç ​​değeri

dönüştürülmüş değer

twip metre santimetre milimetre sembolü (X) sembolü (Y) piksel (X) piksel (Y) inç lehimleme (bilgisayar) lehimleme (tipografik) noktası NIS/PostScript noktası (bilgisayar) noktası (tipografik) orta tire cicero em tire noktası Didot

Tipografi ve işlemede kullanılan birimler hakkında daha fazla bilgi edinin dijital görüntüleme

Genel bilgi

Tipografi, bir sayfadaki metnin çoğaltılmasının ve boyutunun, yazı tipinin, renginin ve diğerlerinin kullanımının incelenmesidir. dış işaretler metnin daha kolay okunmasını ve güzel görünmesini sağlamak için. Tipografi, 15. yüzyılın ortalarında matbaa makinelerinin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Metnin sayfadaki konumu algımızı etkiler - ne kadar iyi yerleştirilirse, okuyucunun metinde ne yazdığını anlaması ve hatırlaması daha olasıdır. Kötü tipografi, aksine, metnin okunmasını zorlaştırır.

Kulaklıklar ikiye ayrılır farklı şekiller, serif ve sans-serif yazı tipleri gibi. Serifler - dekoratif unsur yazı tipidir, ancak bazı durumlarda metnin okunmasını kolaylaştırırlar, ancak bazen tam tersi olur. Resimdeki ilk harf (mavi) Bodoni serif'tedir. Dört seriften biri kırmızı daire içine alınmıştır. İkinci harf (sarı) Futura sans-serif'tedir.

Yazı tiplerinin ne zaman oluşturulduklarına veya belirli bir zamanda popüler olan stile göre birçok sınıflandırması vardır. Evet, yazı tipleri var. eski tarz- en eski yazı tiplerini içeren bir grup; daha yeni yazı tipleri geçiş stili; modern yazı tipleri, geçiş yazı tiplerinden sonra ve 1820'lerden önce oluşturulmuş; ve sonunda yeni stil yazı tipleri veya modernize edilmiş eski yazı tipleri yani daha sonra eski modele göre yapılan fontlardır. Bu sınıflandırma esas olarak serif yazı tipleri için kullanılır. dayalı başka sınıflandırmalar da vardır. görünümçizgi kalınlığı, ince ve kalın çizgiler arasındaki kontrast ve seriflerin şekli gibi yazı tipleri. Yerli basının kendi sınıflandırmaları vardır. Örneğin, GOST sınıflandırması, yazı tiplerini seriflerin varlığına ve yokluğuna, seriflerin kalınlaşmasına, ana satırdan seriflere yumuşak geçişe, serif yuvarlamasına vb. göre gruplandırır. Rusça ve diğer Kiril alfabelerinin sınıflandırmalarında, genellikle Eski Kilise Slav yazı tipleri için bir kategori vardır.

Tipografinin ana görevi, harflerin boyutunu ayarlamak ve sayfadaki metni iyi okunacak ve güzel görünecek şekilde düzenlemek için uygun yazı tiplerini seçmektir. Yazı tipi boyutunu belirlemek için bir dizi sistem vardır. Bazı durumlarda, tipografik birimlerde aynı boyuttaki harfler, farklı yazı tiplerinde yazdırılıyorsa, harflerin kendilerinin santimetre veya inç olarak aynı boyutta olduğu anlamına gelmez. Bu durum aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Bunun neden olduğu rahatsızlığa rağmen, şu anda kullanılan yazı tipi boyutu, tasarımcıların sayfadaki metni düzgün ve güzel bir şekilde oluşturmasına yardımcı olur. Bu özellikle düzende önemlidir.

Mizanpajda, dijital görüntüleri sayfaya yerleştirebilmek için yalnızca metnin boyutunu değil aynı zamanda yüksekliğini ve genişliğini de bilmeniz gerekir. Boyut, santimetre veya inç olarak ifade edilebilir, ancak görüntülerin boyutunu ölçmek için özel olarak tasarlanmış bir birim de vardır - piksel. Piksel, oluştuğu nokta (veya kare) şeklindeki bir görüntü öğesidir.

birimlerin tanımı

Tipografideki harflerin boyutu "boyut" kelimesiyle belirtilir. Birkaç nokta boyutu ölçüm sistemi vardır, ancak bunların çoğu birim tabanlıdır. "lehimleme" amerikada ve İngiliz sistemi Avrupa ölçüm sisteminde ölçümler (İngiliz pika) veya "picero". "Lehimleme" adı bazen "tepe" olarak yazılır. Boyutları biraz farklı olan çeşitli lehimleme türleri vardır, bu nedenle lehimlemeyi kullanırken hangi tür lehimlemeyi kastettiğinizi hatırlamaya değer. Başlangıçta, picero yerel baskıda kullanılıyordu, ancak şimdi lehimleme de yaygın. Cicero ve bilgisayar lehimleme boyutları benzerdir ancak eşit değildir. Bazen, örneğin kenar boşluklarının veya sütunların boyutunu belirlemek için doğrudan ölçüm için picero veya lehim kullanılır. Daha yaygın olarak, özellikle metin ölçümü için, tipografik noktalar gibi lehimlemeden türetilen türetilmiş birimler kullanılır. Lehimleme boyutu belirlenir farklı sistemler aşağıda açıklandığı gibi farklı.

Harfler, şekilde gösterildiği gibi ölçülür:

Diğer birimler

Bilgisayar lehimleme yavaş yavaş diğer birimlerin yerini alıyor ve muhtemelen daha bilinen piceroların yerini alacak olsa da, onunla birlikte başka birimler de kullanılıyor. Bu birimlerden biri amerikan lehimleme 0.166 inç veya 2.9 milimetreye eşittir. Ayrıca birde şu var baskı lehimleme. Amerikadakine eşittir.

Bazı yerli matbaalarda ve matbaa literatüründe halen pika- bilgisayar lehimlemesinin ortaya çıkmasından önce Avrupa'da (İngiltere hariç) yaygın olarak kullanılan bir birim. Bir picero, 1/6 Fransız inçine eşittir. Fransız inç, modern inçten biraz farklıdır. Modern birimlerde, bir picero 4.512 milimetreye veya 0.177 inç'e eşittir. Bu değer neredeyse bilgisayar rasyonlarına eşittir. Bir picero, 1.06 bilgisayar tayındır.

Em ve Yarı Gömme (tr)

Yukarıda açıklanan birimler harflerin yüksekliğini belirler, ancak harflerin ve karakterlerin genişliğini belirten birimler de vardır. Yuvarlak ve yarım daire uzayları tam da bu tür birimlerdir. İlki, M harfinin İngilizcesindeki em veya em olarak da bilinir. Genişliği tarihsel olarak bu İngilizce harfinin genişliğine eşittir. Benzer şekilde, yarım yuvarlak aralığa eşit bir yarım daire aralığı en olarak bilinir. Şimdi bu miktarlar M harfi kullanılarak tanımlanmaz, çünkü bu harf farklı boyut boyut aynı olsa bile farklı yazı tiplerinde.

Rusça'da uzun tireler ve uzun tireler kullanılır. Aralıkları ve aralıkları belirtmek için (örneğin, “3-4 kaşık şeker al” ifadesinde), tire işareti olarak da adlandırılan bir tire kullanılır (İngilizce en tire). Uzun tire, diğer tüm durumlarda Rusça'da kullanılır (örneğin, "yaz kısaydı ve kış uzundu" ifadesinde). Ayrıca tire-em (İngilizce uzun tire) olarak da adlandırılır.

Modern birim sistemleriyle ilgili sorunlar

Birçok tasarımcı, rasyonlara veya picerolara ve tipografik noktalara dayalı mevcut tipografik birimler sistemini sevmez. ana problem bu birimlerin metrik veya Imparatorluk sistemiölçüler ve aynı zamanda resimlerin boyutunun ölçüldüğü santimetre veya inç ile birlikte kullanılmaları gerekir.

Ayrıca iki farklı yazı tipinde yapılan harfler, tipografik paragraflarda aynı boyutta olsalar bile boyut olarak çok farklı olabilir. Bunun nedeni, harfin yüksekliğinin, karakterin yüksekliği ile doğrudan ilgili olmayan, harf pedinin yüksekliği olarak ölçülmesidir. Bu, özellikle aynı belgede birden çok yazı tipiyle çalışıyorlarsa, tasarımcıların işini zorlaştırır. Resim bu sorunun bir örneğidir. Tipografik paragraflarda üç yazı tipinin de boyutu aynıdır, ancak karakterin yüksekliği her yerde farklıdır. Bazı tasarımcılar, bu sorunu çözmek için yazı tipi boyutunu işaretin yüksekliği olarak ölçmeyi önermektedir.

), arabadaki doğru kamber / ayak parmağı sorusu farkında olmadan gündeme getirildi. Doğru ayarlanmış kamber, ayak ve kastor açılarının yanı sıra yanlış olanlar otomobilin yoldaki alışkanlıklarını önemli ölçüde değiştirebilir, bu özellikle yüksek hızlarda hissedilmelidir.

1. Başlangıç ​​olarak, optimal tekerlek hizalama açıları için tyrnet'e döndüm ve fabrikanın bizim için aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırım aracı, ön aks:
Kamber 0 derece +/-30 dakika
Caster 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (ESD'siz)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Yakınsama doğrusal 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Yakınsama toplam 10 dakika

2. Daha sonra, ilk ölçümlerin çıktısını kaldırdım. 2300 km'de TO-1 DAV-Auto'da (2012 sonbaharında). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina haritasına göre yapıldı (teşekkür ederim, 2110'a göre değil). O zamana kadar, araba bir yıl boyunca satıştaydı ve ekipmanda OD'den doğru parametreleri bulamamak garipti.

Ön:
teker - iyi
arıza tamam
Yakınsama - iyi
Arka:
arıza tamam
Yakınsama - anlaşılmaz, çok fazla (görünüşe göre farklı bir araba modeli haritası kullanmanın bir yan etkisi)

3. Geçen sonbaharda, TechnoRessor -30'un etrafındaki yaylar değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3 boyutlu bir stantta tekerlek hizalamasını düzenlemeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce kontrol bile etmediler ve lastik basıncını sormadılar. Ayrıca, ayarlamalardan sonra direksiyon simidi sola bakmaya başladı, ancak değişiklik için onlara geri dönmedi. Sonuçlar şu şekildeydi:

Burada iki soru var:
Neden bu kadar büyük bir teker?
- Arka tekerleklerdeki kamber neden bu kadar farklı?

Caster'daki artışın tek nedeni sadece bir eksiklik olabilir, süspansiyonda başka bir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüpheliydi. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilir, tekerlekler zaten ön tampona yakın olmalıdır. İkinci olarak, küçümsemenin kaster'i bu şekilde nasıl etkileyebileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki çökme için birkaç seçenek vardı: bükülmüş bir kiriş, yanlış ölçümler, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Yaklaşan yaylı süspansiyon onarımından önce, kontrol için standa geri dönmeye ve ölçüm almaya karar verdim. Ama sadece böyle değil. Sebep şuydu - görsel olarak, doğru olanın tam olarak durmasına rağmen, sağ tekerleğin eksi kamber ile dolu olduğu görülüyordu. Arabanın bir yerde bir delikten geçtiğini düşündüm. Kretinizmini ortadan kaldırmak için tanıdığı adamlara tekerleği gösterdi, sol tekerleğin gerçekten "yalan" olduğunu söyleyerek anlaşarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Ib'in 3D standı aşağıdakileri gösterdi ...

Toplamda şunları görüyoruz:
- her iki tekerlekte de pozitif kamber! (Göz doktoruna göstermeniz gerekir)
- Castor yine ne olduğunu anlamadı. Razvalshchik, onları henüz birden fazla arabada eşleştirmediğini söyledi! Ne? Ayak kalmadı. Ayrıca tekerleklerdeki basınç yine ölçümlerden önce kontrol edilmemiştir.
- arka kiriş ile yine her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyona servis yaptıktan ve yengeç ara parçasını ayarladıktan sonra, yeni razvalshchikov aramaya başladı. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, bu yüzden uzun süre dayanamadım ve bir iş gününün ortasında öğle yemeği yemek yerine, Karpinskogo'da bulunan Obereg adlı genel amaçlı bir araba servisine gittim. . Orada stand bilgisayar, ancak ip ve diğer şamanizm ile. Kartlar listesinde Grant'i bulmama yardım etti, yoksa bunu kardeşim Kalina için yapmak istediler. Arka dingili ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, iyi, iyi. Bana da bir çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapattı ve "Bitirdim" dediler. Ama her şeyi hatırlıyorum, sonuç şu:

Ön (sol / sağ)
Teker: +1.50" / +2.00"
Kamber: +0.15" / +0.20"
Burun: +0.10" / +0.10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmem. Evet, pahalıydılar.

***********************************************************************************************************************

Yakında tekrar süspansiyonla ilgili manipülasyonlar olacak, gidip yeni razvalshchikov'u kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'daki (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska (ilkbahar) için ayarlama - 900 ruble.

Belki "parçalar" halinde yazacağım. Özellikle bir kayıttaki birkaç değişikliğin üzerine yayılmadan.
Süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Çöküş hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet, bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için ayarlanacak. Ve hatta hoşuna gidecek. ANCAK.
Saçmalık. En azından bazı yazılarımda bu "ama" olmadan yapabilir miyim?
Böyle. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Fabrika verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece gitmek daha keyifli ve daha iyi.
Evet ve biraz ellerinizle çalışmak istiyorsanız - paradan tasarruf edin.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Bu nedenle, yeni başlayanlar için: fabrika kitabında (veya İnternette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve neye göre ayarlandığını okuyun (tabii ki, bunu bilmiyorsanız)
Ve Ötesi. "Zor" ve "yüksek hassasiyet gerektirir" planı hakkında duyduklarınız tamamen yanlış. Yeterince dikkat, vücudun orta seviyesinde büyümeyen başları ve kolları düşünmek. Ve geri kalanı için sana yardım edeceğim.

Ön aks:

Yapılacak ilk şey kastor. Değiştirirseniz, geri kalan parametrelerin yeniden yapılandırılması gerekecektir.
"Garajımda" nasıl ölçülür? Bir yolu var ama buna ihtiyacın yok. Teker ve kanadın arkası arasındaki boşluk tarafından yönlendirilmenizi tavsiye ederim. bu yanlış, ama ... Bir tarafta birkaç mm hata yapsanız bile, o zaman bir Muskovit bunu fark etmeyecektir. O kadar talepkar değil. Sabitleyiciyi döndürdükten sonra en az bir kez tekerleği sehpaya koymanızı öneririm. Siperleri, siperleri ve açık kanalizasyonları geçtikten sonra, muhtemelen daha sonra ihtiyacınız olmayacak.

İkinci sırada çöküş var. Bunu ölçmek kolaydır. Bir çekül hattı yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre dişe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Her zamanki gibi değiştirebilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT #1. Hatalardan korkun! Bir hata yapıp tekerlekleri 3 mm farkla taksanız bile, o zaman ne Muskovit ne de siz sürüş sırasında bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT #2. Dengeleyiciyi çok fazla işlediyseniz, tekerlekler çok fazla "artı" gidebilir - yani. tepeyi kır. Ve o kadar ki, ayar marjı yeterli değil. Sonra sadece tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (ALT KİLİDİ ​​AÇMAK İÇİN, ama vurmayın, size hatırlatırım!) Ve raftaki üst delikten içeri doğru gördüm. 2 mm'lik kesim dikkate alındığında, tekerleği 5-6 milimetre doldurmak için yeterlidir.

yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) kauçuk kordon (normal, ancak rahatsız edici). Kordonu 2 parçaya kesin.

Sadece ön tekerleğe dokunarak elinizi kordonla hafifçe hareket ettirin. Eğer çöktüysen, o zaman onunla ilgilen.
Tekerleğin önündeki boşluk - "yakınsama" veya "artı"
Arkadaki boşluk - sırasıyla "tutarsızlık" veya "eksi"
Her zaman her şeyi yaptım + 0 "05" (artı 0,5 mm)
Kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir pozitif ipucu ile.

Arka aks
Ölçüm prensibi, çöküş ve yakınsama ile aynıdır. Ama uyum daha zor.
Hatırlatmama izin ver. Göbek mili, 10 mm çapında dört cıvata ile kirişe cıvatalanmıştır. Oldukça popüler desen.

DİKKAT No. 2 Pullar sadece fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi takdirde durumlar vardı) :)

Ayarlama için, 0,5 mm kalınlığında veya daha ince 10 veya 12 (alması daha kolay) birkaç pula ihtiyacınız olacaktır. 12 çapında ince pullar, VAZ classic'te fabrikadan ayar kamberi olarak ayarlanıyor.
Rondelaları şu esasa göre koyun: 0,5 mm rondela tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. Nadiren ilk kez çalışır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık, kaç rondelaya ve hangi cıvatalara ihtiyaç duyulacağını bulduk. Tekrar kontrol edildi. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek, rondelaları sırayla koyun.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
İlk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız, yapın ve ardından test standına gidin. Verilerin çıktısını isteyin ve hangi parametrenin nerede olduğunu açıklayın ve milimetre olarak bulun. Arabada tekrar ölçün, çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakika ila milimetre yaklaşık 10/1 Örneğin.
1"00" = 0"60" = 60 dakika = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 dakika = ~10mm

Tüm veriler birlikte (derece/dakika):
Ön:
teker: +1 "30 minimum (+2" 30 yaptım)
kamber: evrensel -0 "30 -0" 50, spor -1 "30, iz 0" 00
ayak parmağı: +0"05 (toplam +0"10)
Arka:
kamber: -1"20
ayak parmağı +0"10 (toplam +0"20)

Bir araya gelin - dağılmayın! :)
(bir şeyi unuttuysanız ve sorularınız varsa - yorumlara yazın)

Açısal değerler, hayatımızda doğrusal olanlarla birlikte aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir tür miktarı diğerlerine çevirebilme yeteneğidir. Bazı miktarları başkalarına aktarma olasılığının "araba" örneğini düşünün.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür, ancak derece ve dakika cinsinden ölçülebilir ve görüntülenebilir. Toe parametreleri de derece olarak ölçülür, ancak uzunluk parametreleri olarak da görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametreler açısal olarak kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu soru olacaktır: Lastik veya jant çapının hangi değerinde köşe mesafesi ölçülür? Daha büyük bir çapla, açının mesafesinin de büyük olması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapının inç ve milimetre oranıyla, "Araç Özellikleri" ekranında ayarlanan ve görüntülenen referans değeri kullanılır. Bununla birlikte, ölçü birimleri milimetre ve inç ise, ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa, çapın standarda eşit olduğu, yani 28.648 inç olduğu varsayılır.

Tipik olarak, toe-in, bir otomobilin tekerleğinin ön ve arka uçları arasındaki iz genişliğini gösterir. Yakınsamayı bulmak için genel formül:

küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, açısal bölme genellikle doğal değildir ve uygun değildir, çünkü bütün dereceler daha küçük birimlere bölünür: bir saniye yay ve bir dakika yay. Bir yay dakikası, derecenin 1/60'ıdır; ark saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü, yaklaşık olarak 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleyebilir". Yani, insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika veya daha az mesafe bulunan iki nokta yerine tek olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjantı kavramlarını da dikkate almaya değer. Bir dik üçgenin açısının tanjantı, genellikle karşı bacağın kenarlarının bitişik olana oranı olarak adlandırılır. α açısının tanjantı genellikle şu şekilde gösterilir: tg α. Küçük açılarda (aslında tartışılmaktadır.), Açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açıya eşittir.

Çeviri örneği:

Önerilen disk çapı: 360 mm

Yakınsama: 1.5 mm

O zaman, tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad) olduğunu düşünüyoruz.

Dereceye çevir:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dakikalar içinde dönüştürme işlemini gerçekleştirelim:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimleri dönüştürmeye yardımcı olacaktır.

Böylece görüyoruz: açısal değerleri doğrusal değerlere dönüştürmek zor değil.

Uzunluk ve Mesafe Dönüştürücü Kütle Dönüştürücü Toplu Gıda ve Yiyecek Hacim Dönüştürücü Alan Dönüştürücü Hacim ve Reçete Birimleri Dönüştürücü Sıcaklık Dönüştürücü Basınç, Gerilme, Young Modülü Dönüştürücü Enerji ve İş Dönüştürücü Güç Dönüştürücü Kuvvet Dönüştürücü Zaman Dönüştürücü Lineer Hız Dönüştürücü Düz Açı Dönüştürücü termal verim ve yakıt verimliliği Dönüştürücü Farklı sayı sistemlerinde sayıların sayısı Bilgi miktarının ölçü birimlerinin dönüştürücüsü Para birimi oranları Kadın giyim ve ayakkabı boyutları Erkek giyim ve ayakkabı boyutları Açısal hız ve dönme frekansı dönüştürücü İvme dönüştürücü Açısal ivme dönüştürücü Yoğunluk dönüştürücü Spesifik hacim dönüştürücü Atalet momenti dönüştürücü Moment kuvvet dönüştürücü Tork dönüştürücü Spesifik kalorifik değer dönüştürücü (kütleye göre) Enerji yoğunluğu ve spesifik kalorifik değer dönüştürücü (hacme göre) Sıcaklık farkı dönüştürücü Katsayı dönüştürücü Termal Genleşme Katsayısı Termal Direnç Dönüştürücü Termal İletkenlik Dönüştürücü Özgül Isı Kapasitesi Dönüştürücü Enerji Maruziyeti ve Radyant Güç Dönüştürücüsü Isı Akışı Yoğunluk Dönüştürücü Isı Transfer Katsayısı Dönüştürücü Hacim Akış Dönüştürücü Kütle Akış Dönüştürücü Molar Akış Dönüştürücü Kütle Akı Yoğunluk Dönüştürücü Molar Konsantrasyon Dönüştürücü Çözeltide Kütle Konsantrasyon Dönüştürücü Dinamik ( Kinematik Viskozite Dönüştürücü Yüzey Gerilim Dönüştürücü Buhar Geçirgenlik Dönüştürücü Su Buharı Akı Yoğunluk Dönüştürücü Ses Seviyesi Dönüştürücü Mikrofon Duyarlılık Dönüştürücü Ses Basınç Seviyesi (SPL) Dönüştürücü Ses Basıncı Seviye Dönüştürücü Seçilebilir Referans Basıncı Parlaklık Dönüştürücü Işık Şiddeti Dönüştürücü Aydınlık Dönüştürücü Bilgisayar Grafikleri Çözünürlük Dönüştürücü Frekans ve dalga boyu dönüştürücü Diyoptri ve odak uzaklığında güç Mesafe Gücü Dioptri ve Lens Büyütme (×) Elektrik Yükü Dönüştürücü Lineer Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Yüzey Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Hacimsel Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Elektrik Akımı Dönüştürücü Lineer Akım Yoğunluğu Dönüştürücü Yüzey Akımı Yoğunluk Dönüştürücü Elektrik Alan Kuvveti Dönüştürücü Elektrostatik Potansiyel ve Gerilim Dönüştürücü Elektrik Direnç Dönüştürücü Dönüştürücü Elektrik Direnç Elektriksel İletkenlik Dönüştürücü Elektriksel İletkenlik Dönüştürücü Kapasitans Endüktans Dönüştürücü US Wire Gauge Dönüştürücü dBm (dBm veya dBm), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden Düzeyler. birimler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Manyetik alan gücü dönüştürücü Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. İyonize Radyasyon Emilen Doz Hızı Dönüştürücü Radyoaktivite. Radyoaktif Bozunma Dönüştürücü Radyasyon. Maruz Kalma Doz Dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Çevirici Ondalık Önek Çevirici Veri Transferi Tipografi ve Görüntü İşleme Birimi Çevirici Kereste Hacmi Birim Çevirici Molar Kütlenin Hesaplanması Kimyasal Elementlerin Periyodik Tablosu D. I. Mendeleev

1 milimetre her dakika [mm/dak] = 0.0166666666666666 milimetre her saniye [mm/s]

Başlangıç ​​değeri

dönüştürülmüş değer

metre/saniye metre/saat metre/dakika kilometre/saat kilometre/dakika kilometre/saniye santimetre/saat santimetre/dk. dakika yarda saniye mil/saat mil/dakika mil/saniye düğüm düğüm (brit.) ışığın boşluktaki hızı birinci uzay hızı ikinci uzay hızı üçüncü uzay hızı dünyanın dönüş hızı tatlı sudaki ses hızı sesin hızı deniz suyu(20°C, derinlik 10 metre) Mach numarası (20°C, 1 atm) Mach numarası (SI standardı)

Hız hakkında daha fazla bilgi

Genel bilgi

Hız, belirli bir zamanda kat edilen mesafenin bir ölçüsüdür. Hız, skaler bir miktar veya vektör değeri olabilir - hareket yönü dikkate alınır. Düz bir çizgide hareket hızına doğrusal ve bir daire içinde - açısal denir.

hız ölçümü

ortalama sürat v kat edilen toplam mesafeyi bölerek bulunuz ∆ x toplam süre için ∆ T: v = ∆x/∆T.

SI sisteminde hız, saniyede metre cinsinden ölçülür. Saatte kilometre de yaygın olarak kullanılmaktadır. metrik sistemi ve ABD ve İngiltere'de saatte mil. Büyüklüğe ek olarak, yön belirtildiğinde, örneğin kuzeye saniyede 10 metre, o zaman Konuşuyoruz vektör hızı hakkında.

İvme ile hareket eden cisimlerin hızı aşağıdaki formüller kullanılarak bulunabilir:

• a, başlangıç ​​hızı ile sen döneminde ∆ T, bir son hıza sahip v = sen + a×∆ T.
• Sabit ivme ile hareket eden bir cisim a, başlangıç ​​hızı ile sen ve son hız v, ortalama bir hıza sahiptir ∆ v = (sen + v)/2.

Ortalama hızlar

Işık ve ses hızı

Görelilik teorisine göre, ışığın boşluktaki hızı, enerji ve bilginin seyahat edebileceği en yüksek hızdır. Sabit ile gösterilir C ve eşittir C= 299.792.458 metre/saniye. Madde ışık hızında hareket edemez çünkü sonsuz miktarda enerji gerektirir ki bu imkansızdır.

Sesin hızı genellikle elastik bir ortamda ölçülür ve 20°C'de kuru havada saniyede 343.2 metredir. Sesin hızı gazlarda en düşük, gazlarda en yüksektir. katılar X. Maddenin yoğunluğuna, elastikiyetine ve kayma modülüne bağlıdır (bu, maddenin kayma yüklemesi altındaki deformasyon derecesini gösterir). mak sayısı m bir sıvı veya gaz ortamdaki bir cismin hızının bu ortamdaki ses hızına oranıdır. Aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:

m = v/a,

nerede a sesin ortamdaki hızıdır ve v vücudun hızıdır. Mach sayısı, uçak hızları gibi ses hızına yakın hızların belirlenmesinde yaygın olarak kullanılır. Bu değer sabit değildir; ortamın durumuna bağlıdır, bu da sırasıyla basınca ve sıcaklığa bağlıdır. Süpersonik hız - 1 Mach'ı aşan hız.

Araç hızı

Aşağıda bazı araç hızları verilmiştir.

• Turbofan motorlu yolcu uçağı: seyir hızı yolcu uçağı- saniyede 244 ila 257 metre, bu da saatte 878–926 kilometreye veya M = 0,83–0,87'ye karşılık gelir.
• Yüksek hızlı trenler (Japonya'daki Shinkansen gibi): bu trenler maksimum hızlar saniyede 36 ila 122 metre, yani saatte 130 ila 440 kilometre.

hayvan hızı

Bazı hayvanların maksimum hızları yaklaşık olarak eşittir:

insan hızı

• İnsanlar saniyede yaklaşık 1,4 metre veya saatte 5 kilometre hızla yürürler ve saniyede yaklaşık 8,3 metreye veya saatte 30 kilometreye kadar koşarlar.

Farklı hız örnekleri

dört boyutlu hız

Klasik mekanikte vektör hızı üç boyutlu uzayda ölçülür. Özel görelilik kuramına göre uzay dört boyutludur ve hız ölçümünde dördüncü boyut olan uzay-zaman da hesaba katılır. Bu hıza dört boyutlu hız denir. Yönü değişebilir, ancak büyüklüğü sabittir ve eşittir. C, bu ışık hızıdır. Dört boyutlu hız şu şekilde tanımlanır:

U = ∂x/∂τ,

nerede x dünya çizgisini temsil eder - uzay-zamanda vücudun hareket ettiği bir eğri ve τ - dünya çizgisi boyunca aralığa eşit "uygun zaman".

grup hızı

Grup hızı, bir dalga grubunun yayılma hızını tanımlayan ve dalga enerjisi aktarım hızını belirleyen dalga yayılma hızıdır. ∂ olarak hesaplanabilir ω /∂k, nerede k dalga numarasıdır ve ω - açısal frekans. K radyan / metre cinsinden ölçülür ve dalga salınımlarının skaler frekansı ω - saniyede radyan cinsinden.

hipersonik hız

Hipersonik hız, saniyede 3000 metreyi aşan, yani ses hızından birçok kat daha yüksek bir hızdır. Böyle bir hızda hareket eden katı cisimler, sıvıların özelliklerini kazanırlar, çünkü atalet nedeniyle, bu durumdaki yükler, diğer cisimlerle çarpışma sırasında maddenin moleküllerini bir arada tutan kuvvetlerden daha güçlüdür. Ultra yüksek hipersonik hızlarda, çarpışan iki katı cisim gaza dönüşür. Uzayda, cisimler tam olarak bu hızda hareket eder ve uzay aracı, yörünge istasyonları ve uzay giysileri tasarlayan mühendisler, uzayda çalışırken bir istasyonun veya astronotun uzay enkazı ve diğer nesnelerle çarpışma olasılığını hesaba katmalıdır. boş alan. Böyle bir çarpışmada uzay aracının derisi ve giysisi zarar görür. Ekipman tasarımcıları, özel laboratuvarlarda, darbe kıyafetlerinin yanı sıra yakıt tankları ve yakıt tankları gibi uzay aracının diğer parçalarının yanı sıra ne kadar güçlü dayanabileceğini belirlemek için hipersonik çarpışma deneyleri yürütüyor. Solar paneller onları güç için test etmek. Bunu yapmak için, uzay giysileri ve cilt, saniyede 7500 metreyi aşan süpersonik hızlara sahip özel bir kurulumdan çeşitli nesnelerin darbelerine maruz kalır.