Romanya'nın en büyük ve en modern gemileri iki destroyer "Regele Ferdinand" ve "Regina Maria" idi.


Bunları 1927–1930'da inşa etti. Napoli'de özel bir İtalyan şirketi. Ancak prototip için yerli, yani İtalyan değil, İngiliz projesini aldı. Ayrıca muhriplere İsveç Bofors şirketinden topçu ve Alman Siemens şirketinden ana kalibreli yangın kontrol cihazları verildi. Bütün bunlar onları kapalı denizler için 30'lu yılların başlarındaki sınıflarının en iyi gemileriyle aynı seviyeye getiriyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet liderleri ve muhriplerinden biraz aşağıydılar.

Yine İtalyan yapımı iki destroyer, Marasti ve Marasesti, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalmaydı.



Romenler, 1913'te İtalya'dan bu tür dört gemi sipariş etti. Savaşın başında İtalyanlar, orijinal tasarımda bir değişiklik olarak bu gemilere el koydu ve onları 152 mm'lik toplarla silahlandırdı. Savaşın bitiminden sonra, dört muhripten ikisi 1920'de hâlâ Romanya'daydı, ancak 120 mm'lik toplarla. 1926–1927'de gemiler büyük bir revizyondan geçti ve 1941'in ortalarına gelindiğinde zaten modası geçmişti, ancak Karadeniz koşullarına tamamen yeterliydi. Her halükarda, "Novik" gibi Sovyet "sınıf arkadaşlarına" göre açıkça üstündüler.

Haziran 1941'e gelindiğinde, Romanya'nın 1931'de İtalya'da inşa edilmiş tek bir denizaltısı vardı: Delfinul. Yaklaşık olarak “Shch” tipi Sovyet akranlarına karşılık geliyordu.



Romanya filosu, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun tersanelerinde inşa edilen birçok gemiyi içeriyordu. Özellikle destroyerlerin üçü de bu şekildeydi. “250 ton” tipinin (27 adet) çok sayıda ve başarılı serisine aitlerdi. İlk'in tamamı için Dünya Savaşı Bu türden tek bir gemi bile kaybolmadı, ancak tamamlandıktan sonra yeni sahiplerine dağıtıldı. Romanya 1920'de bu türden yedi gemi aldı; bunlardan Sborul, Naluca ve Smeul Sovyetler Birliği ile savaşta yer aldı. O zamana kadar zaten ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmişlerdi, ancak yine de Karadeniz'de devriye gemileri olarak kullanılmaya oldukça uygunlardı.



Ayrıca yedi nehir gözetleme kulesinin tamamı Avusturya-Macaristan mirasına aitti; ancak bunlardan dördü Romanya'nın emriyle Avusturya-Macaristan'da inşa edilmişti. Saygıdeğer yaşlarına rağmen ateş gücü açısından Sovyet Tuna Filosu'nun gemilerini açıkça geride bıraktılar.

1920'de Romanya, Fransa'dan denize açılmaya uygun beş savaş gemisi satın aldı, ancak bunlardan biri kasıtlı olarak diğerleri için yedek parça olarak kullanıldı. Kalan dördü - "Yüzbaşı Dumitrescu C", "Locotenent-komutan Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" ve "Locotenent Lepri Remus" - İkinci Dünya Savaşı'na kadar hayatta kaldı, ancak ikincisi 11 Ocak 1941'de havaya uçarak öldü. Sulina yakınlarında kendi mayın tarlası var. 430 tonluk deplasmana sahip teknelerde, 12 knot'a kadar hız sağlayan iki adet 450 hp dizel motor vardı. Zaten savaş sırasında silahları değiştirildi ve bir adet 88 mm top, 37 mm ve 20 mm uçaksavar silahından oluşuyordu. Dolayısıyla bu savaş gemileri, yalnızca Sovyet Uragan sınıfı devriye botlarından değil, aynı zamanda Tral sınıfı mayın tarama gemilerinden de açıkça daha zayıftı.

Savaştan hemen önce, 1940 yılında kendi yapımı olan Amiral Murgescu mayın gemisi faaliyete geçti.

1941'in ortalarındaki savaş tekneleri, Tuna Nehri Bölümü'nün üç torpido ve on üç devriye botu ile temsil ediliyordu; bunlardan dört türü "Kaptan Nicolae Lascar Bogdan" nispeten büyüktü, ancak 1906-1907'de inşa edildi. Nehir bölümünde ayrıca 1888 yılında inşa edilmiş ve yalnızca bir 57 mm'lik topla donanmış üç adet Bistrita tipi (100 ton) yüzer batarya bulunuyordu.

Karadeniz'deki çatışmalar sırasında Romanya filosuna yapılan en önemli eklemeler, Ağustos ve Eylül 1943'te hizmete giren "Rechinul" ve "Marsuinul" denizaltılarıydı. Ayrıca Almanlar, altı eski Hollandalıyı Romanya filosuna sattı. 1942'nin sonunda - 1943'ün başında torpido botları, ancak motorları yoktu, bu nedenle hizmet dışı bırakılan avcı uçaklarından uçak motorları takmak zorunda kaldılar. Sonuç olarak hız, tasarım 35 deniz mili yerine 24 deniz milini aşmadı. Ekim 1943'te müttefikler, Romanya filosunda RTA No. 404.405.406 adını alan üç MFR çıkarma mavnasını ve üçünü Romenlere teslim etti. uçaksavar savunma gemileri (eski adıyla KFK-198, -199, -270), VS-1, -2, -3 oldu.

Rumen deniz kuvvetleri Köstence ve Sulina'daki deniz üslerinde bulunuyordu.

Romanya Donanması'nın deniz ve nehir bölümlerine ek olarak bir kıyı bölümü de vardı. Bazıları Almanlar tarafından inşa edilen ve işletilen kıyı savunma topçu bataryalarından oluşuyordu. Savaşın sonunda, tümen iki kıyı savunma alayından oluşuyordu: Tuna ve Konstanz. İkincisinin iki topçu bölümü vardı - uygun Konstanz ve Mangalsky.

Constance Bölümü şunları içeriyordu:

152/45 dört toplu batarya "Mircea" (Köstence'nin kuzeyinde, atış menzili 19 km, 1940/41 kışında kuruldu);

152/45 dört silahlı batarya "Svidiu" (Köstence'nin kuzeyinde, atış menzili 19 km, Nisan 1943'te kuruldu);

152/40 üç silahlı batarya “Tudor” (Köstence'nin kuzeyinde, atış menzili 11,4 km, 1928'de kuruldu);

66/30 dört silahlı batarya "Rares" (Köstence limanında petrol iskelesinde, 1940'ta kuruldu);

76/40 üç top bataryası “Viltur” (Köstence limanında, G = 44°09′54 L = 28°27′54, atış menzili 8 km, tavan 6,5 km, 1940'ta kuruldu);

170/40 üç top bataryası “Mihai” (Köstence limanında, petrol depolama tesisinin güneyinde, G = 44°09′54 L = 28°37′54, atış menzili 18 km, 1940'ta kuruldu);

105/45 üç top bataryası “Karol” (Köstence limanında, petrol depolama tesisinin güneyinde, G = 44°09′26 D = 28°37′54, atış menzili 15,2 km, 1942'de kuruldu);

152/47 dört silahlı batarya “Ivan Dimitrov” (Köstence'nin kuzeyinde Midia Burnu yakınında, atış menzili 21,5 km, 1944'te kuruldu).

Mangal bölümü şunları içeriyordu:

120/50 dört silahlı batarya “Elizabeth” (Tuala Burnu'nun kuzeyinde, atış menzili 14 km, 1940'ta kuruldu)

122/46 dört toplu batarya “Vlayku” (Tuzla'nın güneyinde, atış menzili 18 km, 1944'te kuruldu);

152/40 üç silahlı batarya "Aurora" (Mankalya'nın kuzeyinde, atış menzili 11,4 km, 1941'de kuruldu);

75/50 dört silahlı batarya “Vasili Lupu” (Mankalya'nın kuzey eteklerinde, atış menzili 8 km, 1941 ve 1944'te iki silah takıldı);

280/45 üç silahlı batarya "Tirpitz" (Köstence'nin 6-8 km güneyinde, atış menzili 36,9 km, 1941'de kuruldu).

Tirpitz bataryasının Karadeniz Savaşı olaylarında önemli rol oynadığını düşünürsek, üzerinde daha detaylı duralım. Bataryanın inşaatı 1940 yılında başladı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında işletmeye alındı. Almanlar tarafından tasarlandı ve bakımı yapıldı. Batarya, sahilin yüksek bir bölümünde, su kenarından 0,6 km uzakta, üst kısmındaki ters eğimde bulunuyordu. Top sahaları birbirinden farklı mesafelerde (250-300 m) bulunuyordu. 1907 modelinin 280/45 mm'lik toplarından biri 1911'de, diğer ikisi ise 1915'te üretildi. Daha önce Kuzey Denizi kıyısındaki kıyı bataryalarından birinde bulunuyorlardı. Manüel açma tahrikli kamalı panjur. Yükleme manşonlar kullanılarak ayrı ayrı yapılır. Mühimmat, sırasıyla 284 kg ve 302 kg ağırlığındaki mermileri, 70 kg'lık savaş yükünü ve sırasıyla 885 m/s ve 870 m/s'lik başlangıç ​​uçuş hızını içeriyordu. Ayrıca, 284 kg'lık bir mermi için 580 ve 284 m/s'lik bir başlangıç ​​hızı ve 302 kg'lık bir mermi için 625 ve 230 m/s'lik bir başlangıç ​​hızı için tasarlanan savaş yükleri de azaltıldı.

Döner taşıyıcıların iki desteği vardı: öndeki - taşıyıcı çerçevenin silindirler üzerinde döndüğü nispeten küçük bir kaide; arkadaki ise temel sahasında betonlanmış dairesel bir yol boyunca yuvarlanan iki silindirden oluşuyordu. Bu silindirlere etki eden yatay yönlendirme tahriki manuel (salınımlardan) ve elektriklidir. Yatay yönlendirme açısı 360°'dir. Dikey yönlendirmede ayrıca manuel ve elektrikli tahrikler vardı. Topların yükselme açısı 40°'dir. Silahların dikey yönlendirilme mekanizması biraz alışılmadık bir tasarıma sahipti - beşik, iki adet sallanan (beşeğe menteşeyle bağlı) dişli rafları kullanılarak iki silindirik dişli ana dişliye sahip olan ana şaftla birleştirildi.

Mermilerin ve yüklerin temini, kurulumun arkasındaki dikey şaftlara yerleştirilmiş iki kablo asansörü (şarj cihazı) tarafından gerçekleştirildi. Bir asansör şarj oluyor, diğeri ise mermi. Mermi arabadan hazırlık döner tablasına alındı ​​ve buradan bir kam cihazı kullanılarak şarj cihazına yüklendi. Şarj cihazı kaldırma tahriki manuel ve elektriklidir. Mermi için bir vinç ve kartuşlar için eğimli bir oluk kullanan yardımcı bir manuel besleme vardı.

Şarj, üst platformda bulunan özel bir şarj arabası ile gerçekleştirildi. Mermi ve fişek kovanı, şarj cihazından bir arabaya yüklendi ve daha sonra manuel olarak topa doğru hareket ettirildi; araba, katlanır bir platformu (karşı ağırlıkla dengelenmiş) indirdi ve doğrudan silahın kama kısmına yaklaştı. Bundan sonra mermi ve ardından fişek kovanı bir çekiç kullanılarak manuel olarak gönderildi. Araba geri çekildi ve katlanır platform yükselerek silahın geri yuvarlanması için yer açtı. Kompresör hidroliktir. Tırtıllar havadır.

Tesisatların üstü yağıştan korunan yarı silindirik kalkanlarla kaplandı. Topçu direklerinin yan kapakları 10 mm kalınlığında zırh plakalarından yapılmıştı. Bataryayı terk ederken Almanlar, haznedeki bombaları patlatarak tüm silahları tamamen devre dışı bıraktı.

Tirpitz bataryasının yangın kontrol cihazları şunları içeriyordu: 14. telemetreli bir açık tip telemetre direği, bir nişan direği, bir merkezi direk, bir komuta direği, bir telefon santrali, bir radyo istasyonu, bir agrega ve bazı kaynaklara göre, Araçların üzerinde bulunan bir radar istasyonu. Komuta direği telemetrenin solunda, nişan direği ise sağda bulunuyordu. Her iki nokta da hendeklerdeki korumasız tiptedir. Komuta merkezinin yanındaki sığınakta bir radyo istasyonu vardı. Merkezi direk, agrega ve telefon santrali 15 m derinlikte bir yer altı bloğunda bulunuyordu.

Genel olarak, merkezi direğin teçhizatı, Birinci Dünya Savaşı sırasında benzer bataryalara karşılık geliyordu; temeli, 1,5 m uzunluğunda, 0,75 m genişliğinde ve 0,5 m yüksekliğinde, tabansız bir merkezi cihazdı. ve bina havaya uçuruldu, yangın kontrol cihazları hakkında daha fazla bir şey söylemek imkansız. Üstelik Rumenlerin oraya girmesine de izin vermiyorlardı.

Toplamda, Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, 22 Haziran 1941 itibarıyla 572 savaş uçağına, yani 157 keşif uçağına (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90) sahipti; 270 savaşçı (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Kasırga - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bombardıman uçağı (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 deniz uçağı (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Romanya havacılığının ana vurucu gücü, filo generali Constantin Celernu komutasındaki Savaş Hava Grubu idi. İki bombardıman filosu (on bir bombardıman filosu), dört IAR-38 ve IAR-39 filosundan oluşan bir keşif filosu, sekiz He-112, IAR-80, Me-109E filosundan oluşan bir savaş filosu, iki iletişimden oluşan bir oluşumdu. filolar, bir tıbbi filo ve bir hava taşıma grubu olmak üzere toplam yaklaşık 300 uçaktan oluşmaktadır.

Romanya 4. Ordusunun emrinde dört filodan oluşan bir hava komutanlığı vardı. 3. Romanya Ordusu'nun emrinde beş filo vardı ve diğer on bir filo da ülkenin hava savunmasını sağlıyordu.

Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte Rumen havacılığı kayıplara uğramaya başladı ve müttefiklerin yardımı olmadan, ulusal üretim pahasına bunları karşılamanın mümkün olmayacağı hemen anlaşıldı.

Alman deniz kuvvetleri Karadeniz'de
---

Türkiye'nin İkinci Dünya Savaşı sırasındaki tarafsızlığı teorik olarak savaşan devletlerin savaş gemilerinin Karadeniz'e geçişini engelledi. Doğru, bazı gemi sınıfları için (örneğin, MFR yüksek hızlı çıkarma mavnaları), mavnaların silahsızlandırılması ve onlara “sivil” adlarının verilmesiyle bu yasağın kolayca aşılabileceği doğruydu. Bu arada, bu teknik sadece Mihver ülkeleri tarafından değil, aynı zamanda SSCB tarafından da kullanıldı; 1941'in sonunda, daha önce yardımcı kruvazör olarak listelenen buz kırıcı Mikoyan Karadeniz'den çekildiğinde.

Hukuken oldukça tartışmalı olan bu konuların dışında, savaş sırasında, savaşan her iki tarafın özel olarak inşa edilmiş savaş gemilerinin Karadeniz boğazlarından geçerken refakatçileri yoktu. Bu, Alman Donanmasının tiyatroda oldukça kompakt ve istikrarlı bir gruplanmasını önceden belirledi.

Karadeniz'deki düşmanlıkların başlangıcında Alman gemisi yoktu. Orada yalnızca Eylül - Ekim 1941'de Alman Tuna filosundan mayın tarama gemisi grupları şeklinde ortaya çıktılar. FR-1 - FR-12 mayın tarama gemileri ve onları destekleyen yüzer üsler, mayın tarlası kırıcı "Sperrbrecher-191" ve nehir mayın gemisi "Theresia Walner", Tuna Nehri'nin ağzından Sovyet ve Romanya bariyerlerinden geçişler yaptı Odessa ve Dinyeper halicine. Kısa bir süre sonra, Siebel feribotlarının ilk partisinden (yaklaşık 30 adet) oluşan Sonderkommando B bu çalışmaya dahil oldu. Trol avcılığının yanı sıra feribotlar da Kasım ayından bu yana taşımacılık faaliyetlerine dahil oluyor.

1941'de Karadeniz'deki Alman grubu küçük olmasına rağmen nispeten ağır kayıplara uğradı. FR-5 ve FR-6 mayın tarama gemileri 6 Eylül'de Tuna Nehri ağzındaki mayınlar nedeniyle kaybedildi, FR- 12-11 Ekim'de, Theresia Walner 25 Ekim'de Ochakov'da kayboldu. 30 feribottan dokuzu kayboldu. SF-25, 26 Ekim'de M-35 denizaltısıyla çatışma sırasında karaya oturdu ve daha sonra bir fırtına nedeniyle yok edildi. Navigasyon kazaları SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28 feribotlarının kaybına neden oldu. SF-16 feribotu 24 Kasım'da mayına kapıldı ve SF-29 ise 3 Aralık'ta Köstence'de yandı.

Alman Donanmasının Karadeniz'deki oluşumu 1942 baharında, Sovyet-Alman cephesindeki yaz harekatının arifesinde başladı. 2 Ocak'ta Romanya'daki Alman deniz misyonunun komutanlığı, Karadeniz Amirali olarak yeniden adlandırıldı. Bu görev sırasıyla Koramiral F. Fleischer (Mayıs 1942'ye kadar), Koramiral Wurmach (Mayıs - Kasım 1942), Koramiral Witthöft-Emden (Kasım 1942 - Şubat 1943), Koramiral Kieseritzki (Şubat - Kasım 1943; öldürüldü) tarafından işgal edildi. Kerç bölgesindeki Sovyet saldırı uçaklarının baskını sırasında), Koramiral G. Brinkman (Ekim 1944'e kadar).

Deniz misyonu çerçevesinde var olan Alman Deniz Eğitim Komutanlığı "Romanya" (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; Nisan 1943'ten itibaren - Alman Deniz Komutanlığı "Köstence"), su alanı güvenlik oluşumlarının karargahının işlevlerini devraldı. Karadeniz'in kuzeybatı kısmı. Aynı zamanda bu komuta şefi, Romanya Donanması karargahındaki Alman temsilcisi (aslında genelkurmay başkanı) idi. Komuta şefleri şunlardı: Yüzbaşı 1. Sıra Gadov (Şubat 1943'e kadar), Yüzbaşı 1. Sıra Kiderlen (Şubat 1943 - Ocak 1944), Yüzbaşı 1. Sıra Weier (Ocak - Haziran 1944), Yüzbaşı 1. Sıra Heinichen (Haziran - Eylül 1944).

Ocak 1944'ten bu yana, Köstence deniz komutanlığı altında, Köstence, Odessa ve Sevastopol arasında faaliyet gösteren tüm su bölgesi güvenlik filolarının bağlı olduğu 10. güvenlik bölümünün karargahı kuruldu. Haziran 1944'te, düşman filosunun Karadeniz'deki operasyon bölgesinin keskin bir şekilde daralması nedeniyle tümen karargahı dağıtıldı. Tüm dönem boyunca komutanı, Alman deniz komutanlığı "Köstence" şefi Kaptan 1. Derece Weyer'di.

Aslında Alman Donanmasının Karadeniz'de yaratıldığı asıl görev, Sevastopol'un ele geçirilmesiydi. İlk iki saldırının deneyimi, Sovyet Karadeniz Filosunun ana üssünü denizden izole etmeden, mümkünse bu sorunu çözmenin son derece zor olacağını gösterdi. Aynı zamanda Romanya Donanması bu tür eylemlere açıkça uygun değildi. Oluşturulan grubun açıkça saldırıyı hedeflediği gerçeğine rağmen, Alman komutanlığı hem nakliye için çıkarma filolarının hem de onları desteklemek için eskort kuvvetlerinin dahil edilmesini sağladı.

Tiyatrodaki en büyük Alman gemileri denizaltılardı. Transferleri birleşik bir şekilde gerçekleştirildi: önce araba römorklarıyla, ardından Tuna Nehri boyunca çekilerek. Bu zorluklardan dolayı Sivastopol taarruzuna zamanında yetişemediler. 1942–1943'te Karadeniz'e toplam. 30. filoda oluşturulan altı denizaltı geldi: U-9 (28.10.42'de Karadeniz'de hizmete girdi), U-18 (05.06.43), U-19 (12.9.42), U-20 (05/07/42) .43), U-23 (3.06.43) ve U-24 (13.10.42). Kasım 1942'den bu yana, Kafkas kıyılarındaki Sovyet iletişimini oldukça yoğun bir şekilde yürüttüler ve çatışmalar sona erdiğinde, kendilerine yönelik tek tehdit haline geldiler. Denizaltıların muharebe görevleri sırasında herhangi bir kaybı olmadı. U-9'un Köstence'ye yapılan Sovyet hava saldırısı sırasında kaybolması ancak 20 Ağustos 1944'te gerçekleşti. Burada da onarımı yapılan U-18 ve U-24 uçakları, bu baskında bir miktar hasar görerek, Romanya'nın savaştan çekilmesi nedeniyle acilen boşaltılmak zorunda kalan üsten bağımsız olarak çıkamadı. 23 Ağustos'ta her iki denizaltı da batırıldı harici yol kenarı Köstence. Geri kalan üç Alman denizaltısı 11 Eylül'e kadar görev yaptı, Sovyet ve Romanya gemilerine birkaç torpido saldırısı daha yapmayı başardılar ve ardından mürettebatı tarafından Türkiye kıyılarında batırıldılar.

Haziran 1942'nin başında 1. torpido botu filosu (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) Karadeniz'e ulaştı. Tamamen silahsızlandırılmış tekneler, özel ağır hizmet araç platformlarında Elbe üzerindeki Dresden'den Tuna Nehri üzerindeki Ingolstadt'a nakledildi, ardından suya indirildi, monte edildi ve kendi gücüyle Karadeniz'e gitti. Altı teknenin tamamı Sevastopol ablukasına katıldı ve S-102, 19 Haziran'da Bialystok nakliyesini batırdı. Ağustos ayından bu yana, Almanya'dan gönderilen S-47, S-49, S-51 ve S-52 tekneleriyle doldurulan filo, Feodosia'da bulunuyordu ve Kafkasya kıyılarından Tuapse bölgesine kadar iletişimle çalışıyordu; 1943 baharında Malaya Zemlya köprüsünün ablukasına katıldı. Haziran ayında filo S-42, S-45, S-46'yı ve 1944'ün başında - S-131, S-148, S-149'u içeriyordu. İletişimimize ulaşan son tekneler Ocak - Şubat 1944'te gerçekleşti ve ardından Sovyet havacılığının faaliyeti üssün Sevastopol'a taşınmasını zorladı. Savaşın son aylarında tekneler çoğunlukla tekne karşıtı muhafızlar olarak kendi konvoylarına eşlik etmek için kullanılıyordu.

Çatışma sırasında aşağıdakiler öldü:

S-42, S-52 ve S-131 - 20 Ağustos 1944'te Köstence'de Sovyet havacılığı tarafından imha edildi (aynı baskında ağır hasar gören S-28 ve S-149'da motorlar personel);

S-26 ve S-40 - 19 Ağustos 1944 Sulina'da uçaklar tarafından yok edildi, bu baskında ağır hasar gören S-72 daha sonra batırıldı;

1 S-F1 filosuyla hemen hemen aynı anda, 3. mayın tarama gemisi filosu (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), daha önce Manş Denizi'nde faaliyet gösteriyordu. Karadeniz'de daha büyük yüzey gemilerinin bulunmaması nedeniyle, tekne mayın tarama gemileri çok çeşitli görevleri çözdü: ticari gemileri trollemek ve onlara eşlik etmekten Ağustos 1942'de Sovyet birlikleri tarafından işgal edilen Azak Denizi kıyılarını bombalamaya kadar. 1943'te– 1944. Filo, R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 ve R-248 tekneleriyle güçlendirildi.

29 Nisan 1943'te R-36, Köstence yakınlarındaki bir Rumen mayını tarafından havaya uçuruldu ve yüzer halde kalan kıç kısmı restore edilmedi. R-33, 19 Temmuz 1943'te Yalta açıklarında battı Sovyet havacılığı. Aynı kader 11 Nisan 1944'te Feodosia'da R-204'ün de başına geldi. 25 Nisan'da R-208, İngiliz dip madeninde meydana gelen patlama sonucu Tuna Nehri'nde kayboldu. Köstence baskınında hasar gören R-37, R-203 ve R-205, 25 Ağustos'ta üssün boşaltılması sırasında batırıldı ve geri kalan tüm "raumbotlar" 30 Ağustos'ta Varna Körfezi'nde batırıldı.

Karadeniz tiyatrosundaki ikinci mayın tarama gemisi filosu, daha önce Tuna filosunun bir parçası olan teknelerden Temmuz 1943'te oluşturulan 30'uncu filoydu. Bunlar arasında "raumboat" R-30 (23 Eylül 1943'te Kerç'te uçakla batırıldı), Hollanda yapımı mayın tarama gemileri RA-51, RA-52, RA-54 ve RA-56 (mürettebat tarafından Ağustos 1944'te batırıldı) vardı. ihlalci mayın tarlaları "Sperrbrecher-192" ve "Sperrbrecher-193" (ikincisi 10 Nisan 1944'te Sovyet uçakları tarafından batırıldı), dokuz FR tipi mayın tarama gemisi, 18 FZ tipi tekne ve iki römorkör. Bu filonun gemilerinin çoğu Ağustos 1944'te Tuna Nehri'ne çıkmayı başardı ve oraya devam etti. savaş savaşın sonuna kadar.

Eskort görevleri, denizaltı karşıtı gemilerin 1., 3. ve 23. filoları tarafından gerçekleştirildi. 1 Uj-Fl, Haziran 1943'te, Eylül 1942'den beri var olan Tuna filosunun Sulina denizaltı karşıtı gemi grubu temelinde kuruldu. Denizaltı avcılarına dönüştürülen KT tipi askeri nakliye araçlarını içeriyordu: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 ( KT-38) ), UJ-111 (KT-30), üç gemi: farklı tipler: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; ve ayrıca dönüştürülmüş bir MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (KT-40), 15 Aralık 1943'te Evpatoria bölgesinde oldukça tuhaf koşullar altında öldü. Geminin komutanı, saldırmayı planladığı bir denizaltıyla temas kurduğunu bildirdi, ardından onunla iletişim kesildi. Birkaç saat sonra, geminin enkazı ve mürettebatın cesetleri suyun üzerinde bulundu, hiçbiri hayatta kalamadı. Soruşturma, ana versiyon olarak, altta yatan Santa Fe nakliye aracındaki mühimmatın patlaması sonucu geminin ölümünü önerdi - patlama, derin bombalamayla tetiklendi. UJ-117 "SchifF-19", 28 Mart 1944'te Köstence yakınlarında bir fırtınada karaya çıktı. UJ-104 (KT-17), 27 Nisan'da Sevastopol açıklarında bir Sovyet torpido botu tarafından torpillendi ve limana çekildi ve daha sonra orada batırıldı. UJ-115 "Rosita", 20 Ağustos'ta Köstence'ye düzenlenen saldırı sırasında Sovyet uçakları tarafından batırıldı. Görünüşe göre UJ-113 (KT-39) aynı anda ağır hasar aldı ve beş gün sonra limanın dış yolunda batırıldı. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) ve UJ-118 (F-308) 26 Ağustos'ta batırıldı. 30 veya mürettebat tarafından Bulgar sularına terk edilmiş. Aynı kader, Ekim ayında Tuna Nehri'ni geçmeye çalışırken UJ-106 (KT-23) ve UJ-110'un (KT-38) başına geldi. Haziran 1944'te UJ-108 (KT-29) ve UJ-109 (KT-4), silahsızlandırılarak Ege Denizi'ne gitti ve üç ay sonra farklı numaralarla öldüler.

Ayrıca tiyatroda iki küçük KFK denizaltı avcısı filosu vardı. Nisan 1943'te 23 Uj-Fl kuruldu. Bu filoda Hırvat deniz lejyonunun askerleri görev yapıyordu, ancak subaylar Alman kaldı. Daha sonra Mart 1944'te formasyonun gemileri tamamen Alman mürettebatı aldı. Temmuz 1943'ten itibaren filo, Köstence ile Odessa arasındaki ve daha sonra Köstence ile Sevastopol arasındaki konvoylara eşlik etmeye başladı. Avcılar UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306'yı içeriyordu. (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl, 16 Kasım 1943'te 30. filonun bir grup kesicisinden kuruldu. UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306'yı içeriyordu. (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45) ve daha sonra ayrıca UJ-307 (KFK) -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) ve UJ-318 (KFK -195) ).

Her iki filo da, 17. Ordu birliklerinin Kırım'dan tahliyesi de dahil olmak üzere, savaşın son aşamasında iletişimin korunmasında aktif rol aldı. Buna göre kayıplarının hassas olduğu ortaya çıktı. UJ-2304 (KFK-84), 3 Mayıs 1944'te Sovyet uçakları tarafından batırıldı, UJ-2313 (KFK-373) ve UJ-2314 (KFK-202), 9 Mayıs'ta Güney Körfezi'ndeki Sovyet saha topçu ateşi sonucu öldürüldü. Sivastopol'un. UJ-2303 (KFK-83) ​​​​ciddi hasar aldı ve bazı haberlere göre 11 Mayıs'ta Varna'ya yaklaşırken battı. UJ-310 (KFK-194), 11 Mayıs'ta Khersones Burnu yakınlarında ağır bir mermiyle vuruldu ve sığ suya battı. UJ-316, 18 Haziran'da Sulina yakınlarındaki bir madende öldü ve UJ-2307 (KFK-92) 23 Haziran'da Varna yakınlarında öldü. Ağustos ayının sonunda teknelerin çoğu mürettebatı tarafından batırıldı ve bazıları Sovyet kupası oldu.

1943 yazında, Romanya ve Bulgaristan kıyılarında eskort ve koruma hizmeti için 30. ve 31. eskort filoları oluşturuldu. Bunlar, Dolphin tipi Tuna Filosu'nun devriye botlarına, yeni inşa edilen KFK'ya ve seferber edilmiş balıkçı teknelerine dayanıyordu. 30. filo (operasyonel olarak Tuna filosunun komutanına bağlıydı), numaraları G-3001 ile G-3080 arasında olan 29 tekneden, 31'inci - 26'sı ise G-3101 ile G-3184 arasında numaralara sahip 29 tekneden oluşuyordu.

1 Ağustos 1944'te, tüm eskort filoları ve denizaltı avcısı filoları, 1. ve 2. Karadeniz Sahil Savunma Filoları (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet) olarak yeniden düzenlendi. Filolar, SM harfli gemileri içeriyordu: 1. - 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2. - 201–231, 241–247. Daha önce de belirtildiği gibi, filoların bir kısmı KFK tipi teknelerle, bir kısmı da sıradan balıkçı tekneleriyle donatılmıştı.

Diğer savaş alanlarında olduğu gibi, Karadeniz ve Azak Denizlerinde de ana üslerde ve limanlarda üs devriye gemileri ve korsanlardan oluşan küçük oluşumlar vardı. Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kerç (RK01 - RK14), Mariupol (RM01 - RM10), Ochakov'da (R01 -) baskın muhafız birimleri vardı.

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTa10), Temryuk (RT01) - RT10) ve Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Bu filoların gemi ve botlarından bir kısmı savaşta kaybedildi, bir kısmı limanların boşaltılması sırasında batırıldı ve hayatta kalanlar Ağustos 1944'te kıyı savunma filolarına katıldı.

Karadeniz'de yeterli sayıda nakliye gemisi bulunmaması ve saldırıya hazırlanan birliklerin çıkarları için nakliye ihtiyacı nedeniyle, 1942'nin başında Almanlar, tiyatro alanında MFR mavnalarından çıkarma filoları oluşturmaya başladı. . Daha sonra mavnaların rolü, 1943'ün başında Kuban köprüsündeki 17. Ordu birliklerine tedarik sağlamakla görevlendirildiklerinde daha da arttı. Aynı yılın Kasım - Aralık aylarında çıkarma filoları, birliklerimizin Kerç'in güneyindeki Eltigen köprüsündeki abluka kuvvetlerinin temelini oluşturdu ve Mayıs 1944'te, tahliye edilen düşman askeri personelinin en az yarısını Sevastopol'dan çıkardılar. deniz. Bu yüzden aktif kullanım MFR ayrıca bölgede çok sayıda filonun bulunduğunu ve oldukça büyük kayıpların olduğunu da belirledi.

1 L-F1 Şubat 1942'de, 3 L-F1 - Ekim 1942'de, 5 L-F1 - Nisan 1943'te ve 7 L-F1 - Temmuz 1943'te kuruldu. Toplamda farklı zaman bunlar arasında şunlar vardı: F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F -176 , F-211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329 , F -332-F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F -395 , F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493 , F -521, F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Karadeniz'deki MFR'lerin sayısı sürekli değişmektedir. Gerçek şu ki, Varna'da (80 adet) ve Tuna Nehri üzerindeki limanlarda inşa edilmişler. Böylece, Karadeniz'deki Alman kuvvetleri, yalnızca yerel olarak inşa edilmiş gemilerle büyük ölçüde donatılmakla kalmadı, aynı zamanda onları diğer sahalara da aktardı. Örneğin F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, Karadeniz'de kısa bir süre kaldıktan sonra Ege'ye hareket etti. 1944 yılında hizmete giren son serinin gemileri: F-899 - F-908, yıl ortasında çoğunlukla Tuna'ya gitti ve ardından orada savaştı.

Ne yazık ki, MFR kayıpları hakkında kapsamlı bilgi yok; bunlar çok büyüktü ve her zaman son aşamada belgelenmiyordu. MFR'nin en korkunç düşmanı Karadeniz Filosunun havacılığıydı. Battı: F-134 ve F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 ve F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (10/17/1943), F-449(11/9/1943), F-594(11/28/1943), F-306 (30/11/1943), F-573(12) /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 ve F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 ve F-569 (15.4) .1944), F-132 (6.5.1944), F-130 (Sovyet havacılık tarafından hasar gördü ve mürettebat tarafından terk edildi, 05/12/1944, S-33 denizaltısının topçusu tarafından tamamlandı), F-568 (8 /20/1944).

İkinci sırada mayınlar vardı: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 ve F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 ve F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26/10/1943). Sovyet kuvvetlerinin saldırılarından kaçma da dahil olmak üzere navigasyon kazaları, F-470 (23.05.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943) sığ suda batarak ölümüne neden oldu Il-2 taarruz uçaklarının saldırısından kaçan F-305), F-536 (23.11.1943), F-341 ve F-574 (30.11.1943) ile gece muharebesinde alınan hasarlar sonucu, karaya oturdu, daha sonra imha edildiler), F-446 (01/09/1944), F-558 (02/16/1944). MFR, birden fazla kez Karadeniz denizaltılarının torpido saldırılarına maruz kaldı ve F-329'u batırdı (23.05.1943 tarihinde L-4 denizaltısıyla yapılan bir savaşta ciddi şekilde hasar gördü, onarılmadı), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (11/15/1943), F-566 (12/2/1943), F-580 (12/9/1943). Kıyı topçusu F-313'ü (11/6/1943), F-135'i (02/20/1944), torpido botlarını - F-334'ü (08/1/1942) imha etti. F-303, F-492, F-493, F-577, 28.10.1943 tarihinde Genichesk'ten tahliye sırasında ve F-560 - 28.11.1943 tarihinde Skadovsk'ta batırıldı. F-374 ve F-521, 25.08.1944 tarihinde Kiliya Kızı'nda batırıldı. Geri kalan MFR'ler, belgelerde belirtilmeyen nedenlerden dolayı öldü veya Ağustos 1944'ün sonunda Romanya ve Bulgar sularında batırıldı. Bazıları yetiştirildi ve Sovyet Karadeniz Filosuna tanıtıldı.

Şubat 1943'te 3. topçu mavnaları filosu kuruldu. MAL tipi topçu çakmaklarını içeriyordu: 1–4, 8–11. Çakmaklar Almanya'da üretilip parça parça demiryoluyla Karadeniz'e nakledildiği için filonun oluşumu ancak Haziran ayına kadar tamamlanabildi. Sonraki aylarda filo, Kuban'a giden konvoylara eşlik etmenin yanı sıra Azak Denizi'nde devriye görevi yapmakla meşgul oldu ve Azak filosunun zırhlı tekneleriyle defalarca askeri çatışmalara katıldı. 18 Eylül'de Il-2 saldırı uçağı tarafından hasar gören MAL-8, karaya çıktı ve 26 Eylül'de avcılar tarafından havaya uçuruldu; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11, 29 Ekim'de Genichesk'te limanın boşaltılması sırasında ekipleri tarafından havaya uçuruldu. Sivastopol'da sökülen MAL-2 ve MAL-4, Köstence'ye nakledildi ancak hiçbir zaman faaliyete geçirilmedi.

Ekim 1943'te dağıtılan filo, Şubat 1944'te yeniden oluşturuldu - bu sefer yeni inşa edilmiş topçu mavnalarından oluşuyordu. Altı AF içeriyordu: 51–56. Nisan - Mayıs aylarında filonun yüzen bataryaları kanadın topçu desteğinde yer aldı kara kuvvetleri Sevastopol yakınlarında ve gece tekne karşıtı devriyeler yürütüyor. Ağustos ayının sonunda hepsi mürettebatı tarafından Romanya ve Bulgar sularında batırıldı.

Deniz oluşumlarının yanı sıra, Karadeniz ve Azak Denizlerinde ordu deniz nakliye araçları da faaliyet gösteriyordu. Her şeyden önce, bunlar daha önce bahsedilen Siebel tipi kundağı motorlu feribotlardır. Ek olarak, duba-köprü parkları dört tipte PELB (Pionier-Landungs ​​​​boot) iniş motorlu botlarını içeriyordu.

İtalyan Deniz Kuvvetleri Karadeniz'de
---

İkinci Dünya Savaşı sırasında İtalyanlar, SV tipinde altı adet cüce denizaltı ve 500 tipinde on adet torpido botunu Karadeniz'e konuşlandırdı. Bunların tamamı demiryoluyla Köstence'ye teslim edildi. SV-5 denizaltısı Yalta'da torpido botları tarafından batırıldı ve SV-1 - SV-4 ve SV-6, Eylül 1943'te Almanlar tarafından ele geçirildi, ancak kısa süre sonra Romanya'ya transfer edildi. Ocak 1944'te resmi olarak İtalya'ya, daha doğrusu kukla faşist yanlısı "Salo Cumhuriyeti"ne geri gönderildiler. Ancak onları geri taşıyacak zamanları yoktu ve Sovyet birlikleri Köstence'de SV-1-SV-4'ü ele geçirdi.

İlk dört torpido botu MAS 570 - MAS 573, 20 Mayıs 1942'de Karadeniz'de göründü ve bunların 4. filosunu oluşturdular. Daha sonra 30 Temmuz'da MAS 568 ve MAS 569 geldi, 30 Ağustos'ta - MAS 566 ve MAS 567, 21 Ekim'de - MAS 574 ve MAS 575." (c)

Hikaye

Birinci Dünya Savaşı öncesinde

22 Ekim 1860'da, iki ilin - Moldavya ve Eflak - nehir kuvvetleri birleştirildi ve "Filo Kolordusu" olarak adlandırıldı. Albay Nicolae Steriade, filonun ilk komutanı olarak atandı ve ilk üs ve karargah İzmail'di. Filonun bayrağı, Moldavya ve Eflak bayraklarının geleneksel renklerini ve sembollerini içeriyordu ve 1861'de yeni bir lacivert üniforma tanıtıldı. Yeni bir bayrak da onaylandı - ulusal renklerin yatay şeritleri, arması ve "Onur ve Anavatan" yazısı. 1865 yılında Braila merkezli filoda 15 subay, 2 doktor, 8 davulcu, 4 astsubay, 23 memur ve 360 ​​astsubay ve askere alınmış erkekler vardı; Geminin bileşimi, çarklı vapur Romanya ve Linz'de inşa edilen ikinci vapur Stefan cel Mare'nin 1867'de eklendiği sekiz nehir hücumbotundan (gambot) oluşuyor.

Birinci Dünya Savaşı'nda

İkinci Dünya Savaşı'nda

1941'e gelindiğinde Romanya Donanması, deniz ve Tuna tümenlerinden oluşuyordu. Savaşın başlangıcında, Romanya deniz tümeninde 2 yardımcı kruvazör, 4 muhrip, 3 muhrip, bir denizaltı, 3 savaş gemisi, 3 torpido botu, 13 mayın tarama gemisi ve birkaç mayın gemisi vardı. Tuna Tümeni'nde 7 monitör, 3 yüzer batarya, 2 zırh ve 4 devriye botu, bir batarya grubu ve 3 deniz taburu vardı. Romanya Donanması'nın komutasına bağlı olarak, Köstence deniz üssünde iki filodan oluşan bir deniz uçağı filosu (38 deniz uçağı) ve bir hava savunma savaşçısı filosu vardı. Savaşın başında, uçakları kısa mesafeli keşif ve denizaltı arama görevlerinde bulunan 8. kurtarma filosu (6 He 59) ile Karadeniz'deki Alman hidrohavacılığı. Kasım 1941'in başında, 125. Deniz Keşif Hava Grubunun karargahı ve iki filosu (yaklaşık 20 Ar196, BV138, Ar95A-1) Baltık Denizi'nden Karadeniz'e devredildi. Alman 4. Hava Filosunun bombardıman filoları deniz üzerinde saldırı uçağı olarak kullanıldı. Donbass'taki 11. Ordu oluşumlarını destekleyen ve aynı zamanda 1941'de Karadeniz Filosuna karşı hareket eden 4. Alman Hava Kuvvetleri, 300'den (Perekop'taki savaşlar sırasında) 100'e (Sevastopol'a 2. saldırı sırasında) sahipti. 200-60 bombardıman uçağı dahil savaş uçakları. Sürekli olarak kara kuvvetlerini desteklemekle meşguldüler ve bu nedenle kural olarak deniz hedeflerine yalnızca kıyı şeridinde bulunmaları durumunda saldırdılar. Bunun istisnası, Karadeniz'de mayın döşemek için özel olarak tasarlanmış hava grubu II/KG4'tür. Ancak Temmuz 1941'in başında Fransa'ya transfer edildi. Sadece Ağustos ayının 2. yarısında Alman komutanlığı, tiyatrodaki operasyonlar için iki özel saldırı birimi tahsis etti - torpido filoları 1/KG 28 (Kasım 1941'in sonuna kadar Karadeniz'de faaliyet gösterdi) ve 6/KG 26.

Ağustos-Ekim 1941'de Rumen torpido botları çiftler halinde Odessa'ya altı sefer yaptı ve bir devriye gemisine bir torpido saldırısı yaptı; bu saldırı Sovyet tarafı tarafından bile kaydedilmedi. Genel olarak, 1941 harekatında Karadeniz'deki Sovyet iletişimindeki durum: hafif korunan gemiler yoğun bir şekilde kullanıldı ve çoğunlukla görevlerle başa çıktı. Düşmanın küçük kuvvetleri iletişim konusunda ara sıra hareket ediyordu ve Romanya Donanması etkisizdi ve ulaşımı ciddi şekilde etkileyemedi. .

Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin nakliyelerini kaybetmekten korkan Rumen komutanlığı, savaşın başlamasından önce gemilerin büyük çoğunluğunu tarafsız Bulgaristan limanlarında yoğunlaştırdı. Sonuç olarak savaşın başında Varna'da 14, Burgaz'da ise 5 adet 500 GRT'nin üzerinde tonajlı gemi vardı. Konstanz'da yalnızca iki büyük gemi vardı; biri mayın gemisine, diğeri ise tuzak gemisine dönüştürülüyordu. .

Organizasyon

Deniz Kuvvetleri Ana Karargahı(ROM. Statul Major al Forţelor Navale)

• Filo Departmanı(Romen Comandamentul Flotei)

• Fırkateyn filosu(Rumence: Flotila de fregate)

• Helikopter grubu(Rumence: Grupul de elicoptère)

• 150. Füze Gemisi Bölümü(Rumence: Divizionul 150 rachete navale)

• 50. Korvet Bölümü(Rumence: Divizionul 50 korveti)

• 146. Mayın Gemisi ve Mayın Tarlası Taburu(ROM. Bölüm 146 nef minaresi - deminare)

• 110'uncu Haberleşme ve Bilişim Taburu(ROM. 110 Batalionul iletişim ve bilişim)

• Nehir servisi(Rumence: Serviciul fluvial)

• 67. Topçu Gemileri Bölümü(ROM. Division 67 topçu hava limanı)

• 88. Nehir Devriye Tekne Taburu(Rumence: Divizionul 88 vedete fluviale)

• Deniz Harp Okulu "Mircea cel Batrin"(ROM. Academia Navală "Mircea cel Bătrân")
• Deniz Uygulama Okulu "Koramiral Constantin Belescu"(ROM. Şcoala de Aplicatie a Forţelor Navale “Korgeneral Constantin Bălescu”)
• Donanma Uzmanları Askeri Okulu "Amiral I. Murgescu"(ROM. Şcoala Militară de Maiştri ve Forţelor Navale “Amiral I. Murgescu”)
• Deniz üssü(Rumence: Baza navală)

• Özel gemiler bölümü(Rumence: Divizionul Nave Speciale)

• 338. Deniz Teknik Bakım Merkezi(ROM. Centrul 338 Mentenanţă Teknik Deniz Kuvvetleri)

• 335. Lojistik Bölümü Mangalia(ROM. Bölüm 335 Lojistik Mangalia)

• 329-Braila Lojistik Bölümü(ROM. Bölüm 329 Lojistik Braila)

• 330-Lojistik Bölümü Köstence(ROM. Secţia 330 Logistica Köstence)

• 325-Lojistik Bölümü Tulça(Rum. Secţia 325 Logistică Tulcea)

• Dalış merkezi(Rumence: Centrul de scafandri)
• Radyo-elektronik ve gözlem merkezi "Kallatis"(ROM. Centrul radyoelektronik ve “Callatis”i gözlemleyin)
• Bilgi Merkezi(Rumence: Centrul de informatică)
• Mesleki Eğitim, Simülasyon ve Değerlendirme Merkezi(ROM. Öğretim Merkezi, Simülasyon ve Değerlendirme)
• Deniz Hidrografi Bölümü(ROM. Denizcilik Direkt Hidrografisi)
• Deniz Tıp Merkezi(Rumence: Centrul de medicină navală)
• 307. Deniz Taburu(ROM. Batalionului 307 Infanterie Marina)

• Genelkurmay ve Hizmet Taburu(ROM. Batalionul stat major ve hak ediyor)

Taban puanları

Savaş kompozisyonu

Fırkateyn "Regele Ferdinand". 2004

Fırkateyn "Maraşeşti". 2006

Donanma

Gemi ve gemilerin bayrakları

Bayrak	Jack	Savaş gemisi flaması

Resmi bayraklar

Nişanlar

Amiraller ve subaylar

Kategoriler	Amiraller				Kıdemli subaylar			Kıdemsiz subaylar
Omuz askısı
Kol rozeti
Rumen sıralaması	Amiral	Amiral yardımcısı	Kontraamiral	Filo kontramiral	Komutan	Kaptan-komandör	Locotenent-komandör	Kaptan	Lokotenent	Mezun olmak
Rusça yazışma

Saat 0. Hava Kuvvetleri Karargahı 1001 No'lu Savaş Emri'ni yayınlıyor: tüm havacılık oluşumları Nisan-Haziran 1941 döneminde geliştirilen 33, 34 ve 35 No'lu Operasyonel Direktiflere uymalıdır: keşif ve bombardıman uçakları Romanya'nın doğu sınırını geçecek, R. Prut, sabah saat 4'te! Tüm havacılık birimlerinde, Başkomutan General Ion Antonescu ("Savaşçılar, size Prut'u geçmenizi emrediyorum!") ve Hava Kuvvetleri için 1 No'lu Emir tarafından imzalanan birliklere Çağrı okundu. filo generali havacı Gheorghe Zhienescu tarafından imzalandı: “Flyers, Romanya semalarında zafere üç renkli bir haç taşıma şerefine sahipsiniz! Bugünün görevi şudur: eğer mürettebat tüm cephaneyi tüketmişse ama savaşı kazanamadığı için arabasını düşman uçağına yönlendirir (Bunu tam anlamıyla tercüme etmek bana zor geliyor, ancak anlamı şudur: eğer fişekler bittiyse ve düşman dışarıdaysa! düşürülmedi - düşman uçağına çarp! ) Genç uçucular, Anavatan sizden tam bir fedakarlık bekliyor..."

GAL 12 savaş görevinde uçtu: 5 bombalama görevi, 4 uzun menzilli keşif görevi ve 3 kısa menzilli görev. 124 uçak olaya karıştı (56 bombardıman uçağı, 64 savaş uçağı ve 4 keşif uçağı).

Saat 03.50'de bir Bristol Blenheim uçağı (kuyruk numarası 36) uzun menzilli keşif için yola çıktı. Mürettebat: mürettebat komutanı, 1. Keşif Filosu komutanı Teğmen Komutan Corneliu Betacuy; teğmen Nicolae Urytu - letnab; ve kıdemsiz askeri uzman Vasile Caruntu - telsiz telgraf operatörü. Uçakta savunma silahları yoktu ve avcı örtüsü yoktu. Ungheni ve Belgorod-Dnestrovsk'taki havaalanlarını bombaladı ve Kulevcha ve Bolgrad'daki havaalanlarının koordinatlarını keşfedip telsizle gönderdi. Bolgrad bölgesinde keşif uçağı Sovyet savaşçıları tarafından durduruldu ve düşürüldü. Bu mürettebatın pilotları, İkinci Dünya Savaşı'nda Romanya havacılığının ilk kayıpları oldu.

Ardından 03.50-13.15 saatleri arasındaki bombardıman uçuşları savaşçılar tarafından karşılandı.

Savaşın ilk gününün sonuçları: 48 düşman uçağı imha edildi (8'i hava savaşları, 3'ü uçaksavar topçusu tarafından vuruldu ve 37'si yerde imha edildi). Kendi kayıpları: 11 uçak imha edildi, 37 mürettebat öldürüldü, yaralandı veya kayboldu.

Filo Genel Havacısı Gheorghe Zhienescu daha sonra şunları söyledi: "Küçük ama kararlı Hava Kuvvetlerimiz, düşman hava kuvvetleriyle bir ölüm kalım savaşı başlatarak gökyüzüne koştu."

22 Haziran 1941'de Romanya ordusunun ve Alman Wehrmacht'ın birimleri Romanya'nın doğu sınırında, nehirde savaşa hazır durumdaydı. Kamış. Kuzeyde, Bukovina'da 3. Romanya Ordusu bulunuyordu (komutan: General Petre Dumitrescu). Şu savaş göreviyle görevlendirildi: Çernivtsi şehrini kurtarmak, Dinyester ve Bug'a karşı bir saldırı geliştirmek, düşman grubunu Odessa-Kırım yönünde atlamak.

Doğuda, nehrin kıyısında. Prut, Wehrmacht'ın 11. Ordusu'nun bulunduğu yerdi (komutan: General R. von Schobert). Görev: 4. Alman Hava Kuvvetleri ve 1. Romanya Zırhlı Tümeni kuvvetlerinin desteğiyle Kişinev-Tiraspol-Nikolaev yönünde ilerlemek. 4'üncü Romanya Ordusu da (Komutan: General Nicolae Ciuperca) güney yönünde Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa yönünde taarruz göreviyle aynı sektörde bulunuyordu. Savaş havası grubu (GAL), 4. Romanya Ordusu'nun esas olarak nehri geçme bölgelerindeki eylemlerini desteklemekle görevlendirildi. Kamış. 3. Romanya Ordusu'nun taarruzunun gelişmesi, 5 Temmuz 1941'de Çernivtsi'nin kurtarılmasına yol açtı. Kişinev, 16 Temmuz 1941'de kurtarıldı. Sovyet birlikleri r için. Dinyester, 26 Temmuz 1941'de Rumen birliklerinin Belgorod-Dnestrovska'ya girmesiyle tamamlandı.

Ancak çatışma devam etti. GAL nehir boyunca muharebe görevlerini uçurmaya devam etti. Dniester ve r. Geri çekilen bir düşmana karşı hata.

En şiddetli çatışmalar köyün yakınındaki köprübaşı bölgesinde yaşandı. Rumen birliklerinin nehrin sol yakasında yer edinmeye çalıştığı Tsiganka-Stoenesti-Cania bölgesindeki Falciu köyü. Kamış. 5. Romanya Ordusu Kolordusu'ndan kara birliklerinin cephenin sağ kanadını güvence altına alması ve engebeli ve ormanlık Cornesti masifi bölgesinde Kişinev'e ilerlemesi gerekiyordu. Nehri zorlama operasyonu. 4 Temmuz 1941'de fırlatılan Prut, GAL'e ait bombardıman ve savaş uçakları tarafından destekleniyordu. 12 Temmuz 1941'e gelindiğinde 5. Romanya Ordu Kolordusu'nun durumu kritik hale geldi. Köydeki köprübaşı Falciu tehdit altındaydı. GAL müdahalesi hızlı ve etkiliydi: 0850-1940 yılları arasında 113 uçağın (59 bombardıman uçağı ve 54 savaş uçağı) dahil olduğu 9 bombalama görevi. Bu, 12-13 Temmuz gecesi için planlanan nehir boyunca geri çekilmenin iptal edilmesini mümkün kıldı. 5. Romanya Ordu Kolordusu'nun asası. Rumen pilotlar kendilerini gösterdi en iyi taraf kahramanca işler yapmak. Böylece, 2. Avcı Filosu'ndan astsubay havacı Vasile Claru, altı düşman uçağıyla yaptığı hava düellosunda, tüm mühimmatını bitirdikten sonra, IAR-80'iyle bir düşman savaşçısına çarptı. Pilotun başarısı takdir edildi - ölümünden sonra Rumen ordusunun en yüksek ödülü olan Askeri Düzen "Mihai Vityazu" ile ödüllendirildi. Aynı gün, 12 Temmuz 1941'de, teğmen yedek havacı mühendisi Ioan Lasku cesur bir şekilde öldü. Tsiganka bölgesinde He.112 tarafından vuruldu. Kara kuvvetlerine karşı bir muharebe görevinden döndüğünde, değiştirilmeyi reddetti ve bir sonraki muharebe görevinde hava muharebesinde vuruldu. Ayrıca kendisine "Mihai Viteazu" Askeri Nişanı verildi.

Bessarabia'daki harekat sırasında Rumen havacılığı 242 düşman uçağını düşürdü (83'ü hava savaşlarında, 108'i yerde imha edildi ve 51'i uçaksavar topçusu tarafından düşürüldü). Kayıpları 43 araca ulaştı (7'si hava muharebelerinde, 13'ü yerde imha edildi, 4'ü uçaksavar topçusu tarafından düşürüldü ve 18'i kimliği belirlenemedi). Mürettebat kayıpları - 46 subay, 25 astsubay, 9 askeri uzman ve 37 er olmak üzere 117 kişi. Toplamda Rumen havacılık personelinin kayıpları şu şekildeydi: 57'si ölü, 108'i yaralı ve 87'si kayıp olmak üzere 252 kişi.

Odessa Savaşı

Odessa şehrinin ele geçirilmesi Rumen ordusunun önceliklerinden biriydi. Odessa güçlü bir deniz üssüydü ve Sulina'ya ve Tuna Nehri ağzına 150 km, Köstence'ye ve Cernavod'daki Tuna köprüsüne yaklaşık 300 km ve Bükreş ile Ploiesti petrol bölgesine 200 km uzaklıkta olması nedeniyle Romanya için sürekli bir tehdit oluşturuyordu. Valya Prakhovey. 4. Rumen Ordusu'nun Odessa'ya yönelik saldırısı 8 Ağustos'tan 16 Ekim 1941'e kadar 70 gün sürdü. 1941'de Rumen birlikleri toplamda 118 gün savaştı. Odessa'ya yapılan saldırıya yalnızca 4. Romanya Ordusu'ndan 340.223 askeri personel (12.049 subay, 9.845 astsubay ve 318.329 asker) katıldı. Bunlardan 90.000'i öldürüldü, yaralandı ve kayboldu (subaylar - %28,5, astsubaylar - %14,6 ve askerler - %28,7).

GAL savaş uçaklarının bu operasyondaki performansı etkileyiciydi: 5.594 uçak dahil oldu; 1.733 savaş sortisi uçtu (163 keşif, 344 bombardıman uçağı, 714 savaş uçağı ve 512 iletişim). Düşmanın üzerine 1249 ton bomba atıldı; 151 düşman uçağı düşürüldü. Kayıpları 20 uçağın imha edilmesiydi.

21-22 Eylül 1941 gecesi Odessa'nın doğusundaki Chebanki-Grigorievka'ya Sovyet çıkarması, Rumen birlikleri için gerçek bir tehdit oluşturdu. 5. Romanya Ordu Kolordusu ve 13. Piyade Tümeni geri çekilmek zorunda kaldı. GAL, on saat içinde (07.55-18.10) 94 uçağı (32 bombardıman uçağı ve 62 savaş uçağı) konuşlandırdı ve bunların 71'i doğrudan iniş bölgesinde görev yaptı. Np'de. Odessa'nın doğusundaki Dalnik, 1-2 Ekim 1941 gecesi, Sovyet birlikleri, konumu kritik hale gelen 4. Romanya Ordusu'nun birliklerini kuşatmayı başardı. Ve yalnızca GAL havacılığının aktif müdahalesi (günde 40-60 uçak dahil oluyordu) durumu kurtardı ve o zaman bile ancak 4 Ekim'e kadar.

21 Ağustos 1941'de Odessa'ya yapılan saldırı operasyonu sırasında köyün yakınında. 7. Savaşçı Grubunun komutanı Vasilievskaya, kaptan-komutan (ölümünden sonra) "Mihai Vityazu" Nişanı sahibi Alexandru Popishteanu bir hava savaşında öldü.

16 Ekim 1941'de Rumen birlikleri Odessa'ya girdi ve böylece 1941 seferi fiilen sona erdi. GAL'e dahil olan birimler kayıpları telafi etmek için evlerine döndü. Savaş bölgesinde 3. Romanya Ordusu'na bağlı çeşitli havacılık birimlerinin yanı sıra Tiraspol, Nikolaev ve Odessa'da bulunan askeri birlikler kaldı. GAL'in 1941 harekâtındaki performansı etkileyiciydi: 7.857 uçak görevlerde uçtu; 2.405 savaş görevi uçtu; 266 düşman uçağı imha edildi; 1974,86 ton bomba atıldı. Kayıpları 40 uçağa ulaştı.

Havacılık birimlerinin restorasyonu. 1942-1943 kampanyası için Hava Kuvvetleri ekipman planı.

1941-1942 kışında havacılık birimlerinin restorasyonu. mürettebatın psikolojik ve fiziksel olarak toparlanmasını, ekipmanların onarılmasını, kayıpların telafisini ve ekipmanların değiştirilmesini içeren zor ve karmaşık bir süreçti. 1942-1943 için Almanya'dan ve yerel uçak endüstrisinden ekipman ithal ederek Hava Kuvvetlerini donatmak için bir plan kabul edildi. Bunda, Hava Kuvvetlerinin taleplerinin %50'sini (IAR-80, 81, 37, 38, 39 uçak, uçak motorları ve diğer ekipmanlar) karşılayan ve ülkenin en büyük uçak fabrikalarından biri olan IAR Brasov fabrikası önemli bir rol oynadı. Güneydoğu Avrupa (yaklaşık 5.000 işçi).

Ayrıca aşağıdakiler için gerekli sayıda uçaksavar pilinin oluşturulmasını da sağladı:

a) ülke topraklarının hava savunması,

b) öndeki kara birimlerinin hava savunması,

c) havacılık birimlerine destek.

Bu plan yalnızca kısmen uygulandı; olayların hızla gelişmesi, tedarikçilerin yükümlülüklerini yerine getirmesine izin vermedi.

1942 yılı başlarında Doğu Cephesinde düşman hava birlikleri aktif olmadığından sadece 3. ve 4. Romanya Ordularına bağlı hava ve uçaksavar birlikleri bulunuyordu.

Stalingrad cephesinde ve Don virajında ​​Romanya havacılığı (1942)

1) 17 filoyla (2 keşif, 4 ağır bombardıman uçağı, 3 hafif bombardıman uçağı, 6 avcı uçağı, 2 avcı-bombardıman uçağı/saldırı uçağı) GAL (komutan: filo genel havacısı Ermil Georgiou);

2) 3 keşif filosu ve uçaksavar topçu alayından oluşan 3. Ordu Hava Kuvvetleri (8 pil: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm ve 1 - 13,2 mm);

3) 3 keşif filosu ve uçaksavar topçu grubuyla (6 pil: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm ve 1 - 13,2 mm) 4. Ordu Hava Kuvvetleri;

4) 21 bataryalı 4. Hava Savunma Tugayı (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm ve 1 - radar); Ve

5) 2 bölgesel teknik üs, 5 mobil atölye, 1 ambulans nakliye uçağı, 1 hava taşıma grubu ve 3 motorlu taşıma konvoyundan oluşan İleri Havacılık Bölgesi.

Operasyonel olarak 4. Alman Hava Filosuna bağlı havacılık birimleri, Don ve Donets arasında bulunan Tatsinskaya ve Morozovskaya adlı iki ana havaalanında ve Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky olmak üzere dört gelişmiş havaalanında bulunuyordu. Rumen havacılığının eylemleri, Stalingrad bölgesindeki 6. Alman Ordusunu ve Don Bend'deki 3. Romanya Ordusunu desteklemeyi amaçlıyordu. Stalingrad Muharebesi'nde Rumen savaş uçakları, tüm görevlerinde Alman bombardıman uçaklarına eşlik etti. Temel olarak bombalar şehrin kuzey kesimine, yakıt depolarına ve demiryolu raylarına atıldı. Aynı zamanda Rumen havacılığı, Alman 6. Ordusunun Kotluban bölgesindeki ilerleyişinin kuzey yönünde faaliyet gösteriyor. Piyade yoğunlaşmalarını, zırhlı ve araç konvoylarını, demiryolu raylarını ve Kotluban, Katlinino, Ilovinskaya ve Frolov istasyonlarındaki binaları bombalıyor. Yalnızca Eylül-Ekim 1942'de hava savaşlarında 46 düşman uçağının düşürüldüğü bildirildi (38'i doğrulandı). 19 Kasım 1942'ye kadar Rumen keşif uçağı, Kletskaya ve Serafimovichi sektörlerinde ve Chebotarev köprübaşında, doğrudan 3. Romanya Ordusu mevzilerinin önünde düşman birliklerinin birikmesi hakkında komuta bilgi verdi.

19-25 Kasım 1942'de 3. Romanya Ordusu bölgesindeki Sovyet karşı saldırısı, onu geri çekilmeye ve Mart 1944'te Romanya'nın kuzeydoğu sınırlarına ulaşmaya zorladı. Don Bend'deki Romanya kara birimlerinin çoğu gibi, Alman 6. Ordusu da Stalingrad'da kuşatıldı ve teslim oldu. Olumsuz hava koşulları nedeniyle Romanya ve Alman havacılığının eylemleri oldukça sınırlıydı.

Çevrelenmiş General Mikhail Laskar grubuna mümkün olduğunca havacılık sağlandı. 22 Kasım sabahı Yüzbaşı Valentin Stanescu, Fieseler Storch'ta kuşatılmış birliklerin etrafından uçtu ve köyün yakınına indi. 6. Romanya Piyade Tümeni'nin karargahını barındıran Golovsky. General Lascar, Mazarin ve Sian'ın imzaladığı kuşatılmışların son mesajını 3. Romanya Ordusu komutanı General Petra Dumitrescu'ya iletti:

"1. Durum çok zor. Bu sabah (XI 22) D.5I sektörünün solunda, D.6I sektörünün sağında ve solunda Katyuşaların desteğiyle çok güçlü bir tank saldırısı başladı. D.15I sektörünün halkası her geçen saat küçülüyor.

2. Yalnızca 40 top mermisi kaldı. Havan mermilerinin çoğu harcandı. Piyadelerin cephanesi çok az. Tüm kalibrelerdeki tanksavar topçuları, düşman tanklarına karşı etkisizdir. Piyadeler tankların izleri altında ölüyor.

3. Çok sayıda yaralı var ama çok az ilaç var.

4. En fazla yarına kadar dayanabiliriz. İnsanlar üç gün boyunca yemek yemediler. 22 Kasım'ı 23 Kasım'a bağlayan gece Çernişevskaya yönünde bir ilerleme planlanıyor."

22 ve 23 Kasım tarihlerinde Karpovka havaalanında bulunan 7. IAG, Bf.109G uçağının toplarını kullanarak düşman saldırılarını püskürtmek ve ateş altında Batı'ya, Morozovskaya havaalanına tahliye etmek zorunda kaldı.

1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri

Nisan-Haziran 1943 döneminde, Luftwaffe'nin desteğiyle Kirovograd havaalanında 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri kuruldu. Alman tarafı, Romenler tarafından satın alınan her türlü uçak (avcı, bombardıman uçağı, saldırı, keşif) için uçak sağladı; mürettebatın ve yer personelinin eğitimi; tedarik (onarımlar, yakıtlar ve yağlayıcılar, vb.). Operasyonel açıdan Kolordu, 4. Alman Hava Filosuna bağlıydı. 16 Haziran 1943'te, 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri (komutan: Filo Genel Havacısı Emanoil Ionescu, lakaplı "Pipitsu") savaşa girdi. Hem bağımsız operasyonlar gerçekleştirdi hem de Doğu Cephesinde Mius-Izyum-Donets, Dinyeper-Dinyeper virajı, Bessarabia, Moldova bölgelerinde faaliyet gösteren Romen-Alman birliklerinin Batı'ya çekilmelerini kapsayan destek sağladı.

15 Haziran 1943'te, 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin muharebe bileşeni şunları içeriyordu: 12 Ju.88D-1 uçağından oluşan 1 keşif filosu; 40 Bf.109G uçağıyla 1 avcı hava grubu (3 filo); 25 uçakla (gerekenden 12 az) ağır bombardıman uçaklarından oluşan 1 hava grubu (3 filo) Ju.88A; 29 uçakla (gerekli olandan 12 eksik) 1 hava grubu pike bombardıman uçağı (3 filo) Ju.87; 4 Ju.52 uçaktan oluşan 1 nakliye filosu; 10 Fieseler Filosu ve IAR-38 uçağından oluşan 1 iletişim filosu; Hava alanlarına hava savunması sağlamak için 78 uçaksavar silahına sahip 1 uçaksavar topçu alayı (3 bölüm). Ağustos 1943'te 34 Hs.129 uçağıyla 8. Taarruz Hava Grubu (3 filo) cepheye geldi. Böylece, 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 140 savaş ve 14 yardımcı uçağı ve 78 uçaksavar silahı vardı.

Ekipmanların yoğun kullanımı (5-6 ve hatta 8 sorti/gün/saldırı uçağı ve 4-6 sorti/gün/savaş uçağı), savaşın ilk aylarından itibaren ekipmanın ciddi şekilde aşınmasına ve yıpranmasına yol açtı (savaşın %52'sinden azı). hazır uçak). 06/16/43-06/16/44 dönemi için savaş havacılığı, muharebe sortileri (256) ve sortilerle (6006) en fazla gün sayısına sahip oldu; daha sonra saldırı uçakları (185, 3869), pike bombardıman uçakları (160, 3644) ve ağır bombardıman uçakları (161, 2579) vardı. Ağır bombardıman uçakları düşmanın üzerine 3.742,5 ton bomba attı.

Arşiv verilerine göre, 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin savaş uçağı bu dönemde 109 uçağını (tüm tipler) kaybederek 299 onaylanmış hava zaferi elde etti. Toplamda, Hava Kuvvetleri 401 zafer kazandı; bunlardan: uçaksavar topçuları - 62, ağır bombardıman uçakları - 13, pike bombardıman uçakları - 12 vb. En ağır kayıplar saldırı uçaklarında gerçekleşti (40), bunu avcı uçakları (25), ağır bombardıman uçakları (21), pike bombardıman uçakları (15) ve keşif uçakları (7) izledi. (Bu sayıların toplamının 109 olmadığını biliyorum ama kaynağım böyle söylüyor) Toplam kayıpların 86'sı operasyonel, 23'ü ise çeşitli kazalarda kaybedildi. 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait 391 uçak da çeşitli kazalarda hasar gördü ancak sahada veya fabrikada tamir edilebildi. Böylece 500 uçak devre dışı kaldı.

Yukarıda belirtilen dönemde insan kaybı 84 kişiye ulaştı. En büyük kayıplar, bombardıman (12; 4) ve saldırı (4; 9) havacılığında subaylar (pilotlar) ve astsubaylar (pilotlar) arasındaydı...>

Büyük havacılık kayıpları, gerçekleştirilen görevlerin karmaşıklığı (düşük uçuş irtifası, uçaksavar ateşi yoğunluğu vb.) ve düşmanın sayısal üstünlüğü (savaş uçakları için 1:3 ve hatta 1:5) ile açıklanmaktadır.

1944'te 1. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, Besarabya ve Moldova'nın güneyinde konuşlandı. Mart 1944'te Romanya'nın doğu ve kuzeydoğu kesimleri yeniden askeri operasyonların sahnesi haline geldi. 20 Ağustos 1944'e kadar cephe Karpatlar-Peşkani (ya da daha doğrusu Paşkani)-Yaşi-Kişinev hattında istikrara kavuştu.

Nisan-Ağustos 1944 döneminde şu olaylar meydana geldi: Alman-Romen birliklerinin Kırım'dan çekilmesi ve Amerika-İngilizlerin Romanya topraklarını, özellikle de Ploiesti-Prahova petrol bölgesini bombalaması.

Alman-Romen birliklerinin Kırım'dan tahliyesi

Alman-Romen birliklerinin Kırım'dan tahliyesi iki aşamada gerçekleştirildi ve her seferinde yalnızca Kırım'ı bırakmak istemeyen Hitler'in jeopolitik ilkesine bağlı kalarak kişisel izniyle gerçekleştirildi: “Kırım'ın sahibi Karadeniz'i kontrol eder. ”

9 Nisan 1944'te Kırım'daki Rumen birliklerinin sayısı: 65.083 kişi (2.433 subay, 2.423 astsubay ve 60.227 er); 27472 at; 7650 araba; Motosikletler dahil 1811 araba; 206 silah; 293 tanksavar silahı; 12 tank vb.

Alman-Romen birliklerinin Kırım'dan tahliyesinin ilk aşamasının sonuçları (14-27 Nisan 1944): 72.358 kişi deniz yoluyla, 25 konvoy savaş gemileri ve kısmen uçakla tahliye edildi. Tahliye edilenlerin toplam sayısının yalnızca 20.779'u Romendi ve bunların 2.296'sı yaralandı. Hava yoluyla, Romanya ve Alman askeri nakliye uçakları tarafından 1.199'u Rumen (384 yaralı) olmak üzere 6.365 kişi tahliye edildi.

Tahliyenin ikinci aşaması (9-12 Mayıs 1944), hava desteğinden yoksun deniz konvoylarının Sovyet uçakları tarafından sürekli saldırıya uğraması nedeniyle ağır kayıplarla gerçekleşti. Kayıplar şu şekilde gerçekleşti: 9 battı ve 5 gemi hasar gördü ve 3.000'i Rumen olmak üzere yaklaşık 9.000 kişi öldü.

Almanlara karşı

23 Ağustos 1944'te Bükreş'te bir devrim meydana geldi ve Kral Mihai, Almanya ve müttefikleriyle savaşın başladığını resmen ilan etti.

Olayların bu gelişimi hem Rumen hem de Alman pilotlar için tam bir sürprizdi. Luftwaffe uçaklarına ve mülklerine el konulmaya başlandı. Romenler yalnızca 228 uçak aldılar, ancak uçuşa elverişli uçakların çoğu yeni müttefiklere - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Ünlü Sovyet ası Skomorokhov'un bu konuda hatırladıkları şöyle: “... Alman uçakları - Me-109 ve FV-190 - Romanya havaalanlarında ele geçirildi, güçlü ve zayıf yönlerini daha iyi incelemek için onları uçurma fırsatımız oldu. Bu uygun fırsattan hemen yararlandık, ele geçirilen ekipmanın kokpit ekipmanına hızla alıştık ve uçuşlarda denemeye başladık. Ardından bir dizi eğitim hava savaşı gerçekleştirdik: "Messers" ve "Fokkers" "a karşı. Lavochkin” uçağını kullanarak düşman araçlarında birçok ilginç özellik tespit edebildik ve bu bize daha sonra çok değerli faydalar sağladı."

El koyulmaktan kurtulan araçlara yeni Romanya Hava Kuvvetleri'nin kırmızı, sarı ve mavi kokartlı kimlik işaretleri verildi.

Romanya Hava Kuvvetlerinin ilk muharebe görevi, bir çift IAR-81C'nin Tanderei'deki küçük bir karakola saldırısıydı. Yakalanan adamın daha sonra iddia ettiği gibi Alman subayı Baskından sonra garnizonun 80 askerinden sadece 27'si hayatta kaldı.

Almanlar hemen Bükreş'i bombalamaya başladı. 7. ve 9. savaşçı gruplarının savaşçıları başkenti savunmak için harekete geçti ve Popesti-Leordeni havaalanına nakledildi. Sıkılmadılar. Böylece, 25 Ağustos'ta Kaptan Cantacuzino (II. Dünya Savaşı'nın en iyi Rumen ası), altı Bf-109G'nin şehre doğru ilerleyen 11 He-111'i durdurmasına öncülük etti. Bombardıman uçakları sipersiz gitti ve sonuç olarak Luftwaffe'de altı araç kaldı (üç araç düşürüldü ve üç araç daha hasar gördü). Dönüş yolunda Rumen pilotlar yine korumasız uçan bir grup Ju.87 keşfetti. Bundan yararlanmak günah değildi ve çok geçmeden yerde bir "şey" yanıyordu. Laptezhnikiler tam bir yenilgiden ancak saldırganların az miktardaki yakıt ve mühimmatıyla kurtuldu. Ertesi gün Messers, üç Alman uçağını daha düşürdü ve yerde iki Ju-52'yi imha etti.

Toplamda, 31 Ağustos'a kadar 9. IAG tek başına 41 savaş görevini tamamladı. Pilotlar 7 onaylanmış zafer elde etti, üçü daha spekülatif olarak kaydedildi ve iki uçak yerde imha edildi. "Başkent savaşı" sonrasında 7. IAG dağıtıldı (tam anlamıyla birkaç uçuşa elverişli aracın varlığı nedeniyle) ve 9. IAG'ye katıldı (Kaptan Lucian Toma yeni komutan olarak atandı).

1 Eylül'de, Transilvanya ve Slovakya'daki Sovyet saldırısını desteklemek için 1. Romanya Hava Kuvvetleri'nin (Corpul 1 Aerian Roman) kurulduğu duyuruldu. Mevcut araçların neredeyse tamamı güney Transilvanya'daki hava üslerine nakledildi. Yeni koşullar yeni kuralları belirledi - hava kuvvetlerinde radikal bir yeniden yapılanma gerçekleşti. Ve Eylül ayının başında Kolordu şunlardan oluşuyordu:

Savaşçı Komutanlığı

2. Avcı Grubu (IAG): 65. ve 66. Avcı Filoları (IAE) (IAR-81C)

6. IAG: 59., 61. ve 62. IAE (IAR-81C)

9. IAG: 47., 48. ve 56. IAE (Bf-109G)

Bombacı Komutanlığı

3. Dalış Bombardıman Uçağı Grubu: 74. ve 81. Dalış Bombardıman Filosu (Ju-87D5)

5. Bomba Grubu: 77. ve 78. Bombardıman Filoları (Ju-88A4)

8. Saldırı Grubu: 41. ve 42. Saldırı Filoları (Hs-129B2)

11. ve 12. Keşif Filoları (IAR-39)

2. Uzun Menzilli Keşif Filosu (Ju-88D1)

nakliye filosu (Ju-52 ve IAR-39, DFS-230 planör römorkörleri)

Yarısı Alman yapımı olan yalnızca 210 uçak var ve bu da operasyonda büyük zorluklar yaratıyor.

44. IAE (IAR-80B, IAR-81A ve Bf-109G)

85. Havadan Dalış Bombardıman Filosu (Ju-87D5)

60. Taarruz Hava Kuvvetleri (HS-129B2)

14. ve 15. keşif hava birimleri (IAR-39)

Transilvanya

Transilvanya'da ilk ortaya çıkanlar, 7 Eylül'de Turnizor havaalanına taşınan IAR-81C'lerdi. İki gün sonra pilotlar ilk savaş görevlerini tamamladılar. Pilotlar için ilk savaş gününün en tatsız sürprizi, bir uçağa zarar veren Sovyet uçaksavar topçularının bombardımanıydı. Henschel'lerin ve diğer Alman yapımı uçakların siluetlerini iyice incelemeyi başaran uçaksavar topçuları, kimlik işaretlerini inceleme zahmetine girmeden ateş açtı. Çoğu kişi Hs-129 veya Ju-87'nin Kızıl Ordu tarafında savaşabileceğini bile düşünemiyordu.

14 Eylül 1944'te sekiz Hs-129B-2'nin Kolosvár yakınlarındaki Turda kasabası bölgesindeki Alman mevzilerine uçuşu daha da trajik bir şekilde sona erdi. İki Rumen uçağı, 52. Savaş Filosuna ait Alman Bf.109'lar tarafından düşürüldü. ve ikisi Sovyet uçaksavar topçusu tarafından. Ancak en ciddi kayıplar uçuş mürettebatı arasında yaşandı; bir pilot hayatını kaybetti, bir diğeri ise ciddi yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı.

Aynı gün, IAR pilotları Someseni'deki havaalanına saldırdıktan sonra bir Gotha nakliye planörünün yerde imha edildiğini kaydetti. 15 Eylül'de aynı havaalanı (Cluj'dan çok da uzak olmayan) Messerschmitt'ler tarafından da "ziyaret edildi". Pilotlar kuzeyden (beklenmedikleri yerden) yaklaştılar ve sanki bir eğitim sahasındaymış gibi pistteki tüm ekipmanı düşürdüler. İmha edilenler arasında Re-2000, Fw-58 ve Macar Hava Kuvvetlerine ait üç nakliye planörü de vardı.

16 Eylül'de IAR pilotları ilk kez Alman savaş uçaklarıyla karşılaştı. He-111H grubunu takip ederken altı IAR-81C, bir çift Bf-109G tarafından saldırıya uğradı. O zamana kadar Rumen savaşçılar ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmişti ve bu nedenle Messers, düşmanın sayısal avantajına rağmen bir uçağı düşürdü - emir subayı Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Aynı gün benzer bir görev sırasında bir bombardıman uçağı düşürüldü ve bir savaş uçağı da hasar gördü.

18 Eylül, Rumen "Messers" ile Alman meslektaşları arasındaki ilk savaşla kutlandı. Skor ikincisinin lehineydi - bir Rumen savaşçısı vuruldu ve ikincinin pilotu acil iniş yaptı. Bundan sonra, Messers esas olarak saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek üzere transfer edildi.

23 Eylül'de sekiz IAR, aynı büyüklükteki bir grup Bf-109G ile çarpıştı. Ardından gelen savaşta (daha çok dayak gibi), 2. Savaşçı Grubu 3 IAR-81C'yi ve iki pilotu kaybetti. Ancak emir subayı Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) saldıran savaşçılardan birini vurmayı başardı, ancak bu bir kalıptan çok bir kazaydı.

Aynı gün, IAR-81C (ancak farklı bir gruptan - 6. IAG) başka bir savaşa girdi. Turda üzerinde, bir Hs-129B2 baskınını takip ederken sekiz savaşçı, sekiz Fw-190F tarafından durduruldu. Kısa süre sonra JG 52'nin her yerde bulunan "Habercileri" bölgeye ulaştı. Çatışmada Romenler iki uçağı ve bir pilotu kaybetti. Geri döndüklerinde dört Alman'ın vurulduğunu kaydettiler (ancak yalnızca iki zafer doğrulandı). Bu, grubun pilotlarının IAR'lardaki son savaşıydı - kısa süre sonra Messers'ta ustalaşmaya başladılar (yeni makinelerde asla ustalaşamadıklarını ve grubun sonraki savaşlarda neredeyse hiçbir rol alamadığını belirtmekte fayda var).

25 Eylül'de Hava Kuvvetleri 4 uçağı ve 3 pilotu (hepsi IAR-81C) kaybetti. Dört gün sonra başka bir uçak daha kaybedildi (ve yine pilot öldürüldü). Böylece kısa sürede 2'nci Savaş Grubu 12 uçağı kaybetmiş, 8 pilot ölmüş, 2'si de yaralanmıştır. Bu tür felaket kayıplar (1942'de Stalingrad'da bile böyle bir seviye oluşmamıştı!) moralin tamamen bozulmasına yol açtı. Pilotlar memnuniyetsizliklerini aktif olarak ifade etmeye başladılar ve sonunda eski IAR'lar saldırı işine devredildi.

Ancak Messers kendilerini öne çıkardı - Kaptan Tom bir Ju-188'i düşürdü, ancak kendisi bir alana inmek zorunda kaldı (Alman bombardıman uçağının topçuları ellerinden geleni yaptı). Yüzbaşı Konstantin Cantacuzino yine grubun komutasını devraldı. Eylül ayında Romanya Bf.109'lar toplamda 314 savaş görevi gerçekleştirdi.

Ekim ve Kasım aylarında hava çok kötüydü ve uçuş sayısı çok azdı. Kasım ayının başlarında, geri kalan IAR-81C'ler Macaristan'daki Turkeve havaalanına transfer edildi. Ancak Romenler ilk muharebe görevini ancak 17'sinde yapmayı başardılar. Görev bir Alman birliğine saldırmaktı, sonuçlar hakkında çok az şey biliniyor, yalnızca Teğmen Gheorghe Mociornita (Teğmen av. Gheorghe Mociornita) kamyonunun yok edildiğini kaydetti (görünüşe göre bu düşmanın tek kaybıydı). Beş gün sonra, aynı pilot iki kamyonu daha imha etmeyi başardı ve emir subayı Mihai Momarla (sıf. av. Mihai Momarla) bir uçaksavar bataryasını imha etti. Ancak kayıplar oldukça büyüktü: Bu tür saldırılar sırasında üç uçak hasar gördü (iki uçak "dost" bölgeye acil iniş yapabildi). Bunlar Transilvanya'daki son uçuşlardan biriydi; Aralık ayında grup Miskolc havaalanına nakledildi.

17 Kasım'da yalnız bir Ju-87D, Budapeşte'nin güneyindeki düşman mevzilerine saldırmak için havalandı (bu arada, neden tek başına olduğu tamamen belirsiz). Doğal olarak Alman savaşçıların saldırısına uğradı. Hasar çok büyüktü ve pilot emir subayı Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) ciddi şekilde yaralandı (tuhaf bir şekilde, topçu hakkında hiçbir bilgi yok). Şans eseri, Rumen savaşçılar bölgeye geldi ve Almanlar, düşürüldüğünü düşünerek bombardıman uçağını terk etti.

Ancak olayların olumsuz gelişmesine rağmen Nicolae hâlâ hayattaydı ve iki başarısız denemeden sonra Sovyet havaalanına inmeyi başardı. Sadece feneri açacak gücü vardı. Pilot hemen savaşın sonuyla karşılaştığı sahra hastanesine gönderildi.

Transilvanya'daki çatışmalar, Rumen birliklerinin modern Macaristan sınırına ulaştığı 25 Ekim'e kadar devam etti. Yedi hafta süren çatışmalar sırasında Rumen havacılığı ağır kayıplara uğradı.

Slovakya

Çekoslovakya üzerindeki ilk muharebe sortileri, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 5. Hava Ordusu'nun bir parçası olarak Romanya havacılığı tarafından gerçekleştirildi. Saldırı uçağı, 27. ve 40. Sovyet kombine silah ordularının çıkarlarına hizmet etti. Aralık ayının ikinci yarısında, çatışmalar Slovakya topraklarına taşındığında, Romanya havacılık birliklerinin 161 savaş uçağı vardı. Gerçekte, uçuşa uygun uçak sayısı çok daha azdı: yedek parça eksikliği nedeniyle savaşa hazırlık oranı% 30-40'ı geçmiyordu. Rumenlerin savaş görevlerine gönderdiği en büyük grup altı kişiydi, ancak çoğunlukla dörtlü olarak uçuyorlardı. Alman yapımı ekipmanların yedek parçalarıyla ilgili kritik durum, hizmet verilebilir birçok uçağın yamyamlaştırılmasına neden oldu. Kullanılabilir ve hasarlı ele geçirilen çok sayıda uçak, Sovyet komutanlığı tarafından Rumenlere teslim edildi.

Rumen pilotların tüm çabalarına rağmen Sovyet komutanlığının gerçeklikten uzak taleplerini karşılayamadılar. Alman-Macar birliklerinin mevzilerine saldırmak için günde iki veya üç savaş sortisi imkansız bir görev gibi görünüyordu. Bununla birlikte, Henschel'lerin ve Junker'lerin müstahkem savunma noktalarına, tren istasyonlarına ve keşiflere gerçekleştirdiği sürekli saldırılar, Kızıl Ordu birliklerine somut faydalar sağladı. Rumen pilotların eylemlerinin önemi emirlerde defalarca şükranla belirtildi, bazı pilotlar Sovyet askeri emirleri ve madalyaları aldı.

19 Aralık'ta on Hs-129B, Rimavska Sobota tren istasyonuna iki dalga halinde saldırdı ve ardından şehirden çıkan otoyoldaki bir Alman birliklerine saldırdı. Pilotların raporlarına göre istasyonda bir tren yakıldı, otoyolda ise 4 kamyon imha edildi. Büyük olasılıkla bu, Romen uçaklarının Slovakya üzerindeki ilk savaş uçuşuydu.

İlk başarının ardından ilk yenilgiler geldi. Zaten aynı gün (19 Aralık), beş Rumen Henschel, sekiz Alman Bf.109 tarafından durduruldu, bir saldırı uçağı düşürüldü. Hafif yaralanan pilot, Miskolc bölgesine acil iniş yapmayı başardı ve bu sırada uçakta hafif hasar oluştu.

20 Aralık'ta Rumen uçakları yeniden Rimavska Sobota istasyonunun üzerinde belirdi ve batıya çekilen Alman birliklerinin sütunlarına saldırdılar. O günkü baskının bir diğer hedefi ise Filakovo tren istasyonu ve yakınındaki köprüydü. 21 Aralık'ta 27. ve 40. Sovyet birleşik silah ordularının birimleri Lucenets genel yönüne bir saldırı başlattı. Hava koşullarının iyileşmesiyle birlikte havacılık faaliyetleri de arttı. Grupul 8 Asalt/Picaj'a ait 19 uçak, güney Slovakya'daki hedeflere saldırdı ve Filakovo istasyonu üzerinde yeniden ortaya çıktı. 22 Aralık'ta üç Henschel, Zelena köyünün caddesindeki bir birlik konvoyuna saldırdı. Önce uçaklar bomba attı, ardından top ve makineli tüfek ateşiyle sütuna ateş açtılar.

27. Kombine Silah Ordusu komutanı Albay General Trofimenko, Rumen pilotlara 20-22 Aralık 1944 dönemindeki eylemlerinden dolayı şükranlarını sundu. Rumen havacılığı 23 Aralık'ta muharebe misyonları yürütmeye devam etti. "Henschels", Kälna köyü yakınlarında 150 araçtan oluşan Alman birliklerinden oluşan bir sütunu bombaladı. 15 araç ateşe verildi. Aynı gün Filakovo istasyonuna bir baskın daha düzenlendi. Aynı gün, birkaç Ju-87D'ye eşlik ederken, JG.52'den Alman pilotlar, kokpitte Adj'ın oturduğu yalnız bir Messer'ın yolunu kesti. Av. Ioan Marinciu. İlk başta iki rakiple savaştı ama kısa süre sonra dört kişi oldu. Hayatta kalma şansının çok az olduğu açık. Romen uçağı neredeyse paramparça oldu, pilot yüzünden, kollarından ve bacaklarından yaralandı. Ancak muazzam kan kaybına rağmen Bf-109G6'sını Zelok yakınlarına acil iniş yapmayı başardı. Sovyet askerleri sayesinde pilot hemen sahra hastanesine gönderildi ve hayatta kaldı. Bu arada ilginç bir detay; Ioan bugüne kadar Erich Hartmann tarafından vurulduğundan emin.

24 Aralık'ta Henschel grubunda yalnızca bir adet uçulabilir saldırı uçağı kalmıştı, bu nedenle yalnızca Ju-87 dalış bombardıman uçakları savaş görevlerinde uçtu. Üstelik geri döndüklerinde üç "parça" dört "Haberci" tarafından ele geçirildi. Alman pilotlar onları kendilerine aldılar ve Rumen pilotların sevincine göre kanatlarını çırparak evlerine çekildiler.

25 Aralık Katolik Noel Günü'nde Romanya Hava Kuvvetleri daha fazla kayıp yaşadı. 2. avcı grubunun üç IAR'ı silahlı keşif için Lutsenek bölgesine uçtu. Kara birimlerine saldırdıktan sonra bir çift Bf-109G onları durdurmak için havalandı. Adj savaşında savaştan kaçınılamadı. Av. Dumitru Niculescu öldü ve sıfat. Av. Nicolae Pelin acil iniş yaptı.

İlk gün geçen seneİkinci Dünya Savaşı'nın bulutlu olduğu ortaya çıktı. Kötü hava koşulları sayesinde savaşan her iki tarafın pilotları ve teknisyenleri Yeni Yılı sakin bir şekilde kutlayabildiler. 2 Ocak'ta dondu, sis dağıldı ve savaş yeniden kendine geldi. Bu gün Rumen "Henschels", Tomaszow tren istasyonu bölgesindeki ve Luchinets-Poltar karayolu üzerindeki yollarda konvoylara baskın düzenledi. 41'inci Filo, 3 ve 5 Ocak 1945'te aktif savaş operasyonlarına devam etti. Kanatlarında ve gövdelerinde Romen kokartları bulunan Hs-129'ların saldırılarının hedefi, Kalnya ve Luchinets tren istasyonları ve Tomashovets bölgelerindeki Alman birliklerinin geri çekilen sütunlarıydı. Breznichi ve Poltara. 5 Ocak'ta Adjutant Konstinu Bogian'ın uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu, ancak pilot hasarlı arabayı Miskolc havaalanına götürmeyi başardı. Tüm savaş görevleri sırasında saldırı uçakları Bf savaşçıları tarafından korundu. Grupul 9 Vinatoare'den (9. Savaşçı Grubu) 109G. Havada neredeyse hiç Alman havacılığı yoktu, bu nedenle Rumen Messerschmitt'ler saldırı uçağına katıldı ve yer hedeflerine saldırdı. Ocak ayında üç gün boyunca Romen havacılığı 107 sorti gerçekleştirdi ve 36 ton bomba attı.

12 Ocak'ta 8 IAR-81, şehrin hava savunmasını güçlendirmek için Debrecen'e transfer edildi, ancak faydaları minimum düzeydeydi. Her ne kadar kendilerini bir kez farklılaştırmış olsalar da: 9 Şubat'ta bu "savaşçılardan" bir çift, pilotu Alman tarafına kaçmaya çalışan bir Hs.129'u yakaladı. Saldırı uçağının hiç şansı olmadığı açık. Savaşın gerçekliği öyleydi ki, Doğu Seferi sırasında aynı birlikte görev yaptıkları için üç pilot da birbirini çok iyi tanıyordu!

Ertesi gün (yani 13 Ocak), 74. bombardıman uçağı filosunun komutanı lt. Av. Badulescu 7 Ju-87D5'i Budapeşte'ye götürdü. Hedef, Buda ile Peşte'yi birbirine bağlayan ana ulaşım arteri olan ve dolayısıyla hava savunma sistemleri tarafından iyi bir şekilde korunan Elizabeth Köprüsü idi. Sovyet bombardıman uçakları onu yok etmek için birçok girişimde bulundu ve şimdi sıra yeni müttefiklerdeydi. 4000 metre yüksekliğe ulaşarak şehre yaklaşırken siper aldılar - Yaks. Rumen ve Sovyet pilotları köprüye dalış yaparak saldırdı. Saldırı başarılı oldu - dört bomba köprüye çarptı ve kayıplar, pilotu arabayı en yakın havaalanına indirebilen yalnızca bir uçaktı. Ancak köprü çalışmaya devam etti ve hizmette kalan dört Ju-88A-4, köprüyü bombalamak için harekete geçti. lt tarafından yönetiliyorlardı. Av. Gheorghe Georgescu (çok deneyimli pilot - savaş boyunca 200 savaş görevi). Hedefe yaklaşmadan önce bile bir Junker eve döndü - yıpranmış motor arızalandı. Bu nedenle köprüye 5000 metre yükseklikten yalnızca üç uçak saldırdı. 1.500 metre yükseklikten ölümcül yüklerini düşürdüler ve en az 250 kg'lık iki bomba köprüye çarptı. Yoğun uçaksavar ateşine rağmen tüm araçlar evlerine döndü.

19 Ocak'ta Sovyet birliklerinin geleneksel kış saldırısı başladı. Darbe, Karpatlar'ın batı ve kuzey mahmuzlarının sınırından Vistula ve Oder nehirleri yönünde gerçekleştirildi. Kış taarruz operasyonuna 2.Ukrayna Cephesi'nin sağ kanadı da katıldı. 2.Ukrayna'nın birlikleri Çekoslovakya topraklarına saldırdı. Operasyonun ilk gününde alçak bulutlar ve kar fırtınası nedeniyle havacılık faaliyetleri aksadı.

Ertesi gün hava düzeldi, 1. Romanya Hava Kuvvetleri komutanlığı uçuşa elverişli tüm uçakları savaşa attı. Romanya Hava Kuvvetlerinin "Henschel'leri" ve "Junker'ları" doğrudan savaş alanı üzerinde çalıştı ve düşmanın yakın arkasına saldırdı. Yaklaşık 16:00 civarında birkaç Ju.87, Banske Bistrich tren istasyonuna saldırmak için yola çıktı. Hedefe yaklaşırken, bir uçağın pilotu (yardımcı Ion Radu) uçağa biner. 2 No'lu uçak motor arızası nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Ne yazık ki bu durum cephenin diğer tarafında da yaşandı. Mürettebata yardım etmek için bir Fieseler Fi.156C gönderildi, ancak araç derin kara saplandı. Daha sonra Rumen komutanlığı F.10G Filosunu gönderdi (bu karara neyin sebep olduğu belli değil - sonuçta uçak iki kişilik!!), ancak iniş sahasında kimse yoktu. Alman dağ tüfekleri Ion Radu'yu, arka topçusu Çavuş Constantin Perigescu'yu ve Fizler pilotu Yedek Teğmen Emil Mog'u ele geçirdi. Ancak bu bilinmiyordu ve pilotlar operasyon sırasında kayıp olarak listelenmişti. Gerçekte ise Banska Bistricha'ya götürüldüler. Ancak 23 Mart'taki geri çekilmeden sonra Almanlar onları tamamen unuttu... Romenler, Kızıl Ordu şehre girene kadar üç gün susuz ve yiyeceksiz kaldı. Ancak maceraları burada bitmedi. Pilotlar Alman uçuş üniformaları giymişlerdi, belgeleri yoktu ve SMERSH memurları onları "her ihtimale karşı" tutukladı. Soruşturma uzun sürdü ve ancak 12 Haziran 1945'te anavatanlarına döndüler.

İlginçtir ki, hasarlı "şey" ekonomik "şeyler" tarafından en yakın uçak atölyesine gönderildi, ancak tamir edecek zamanları yoktu.

Gün içinde Henschel'ler, Tomashevets ve Lovinobana tren istasyonu yakınındaki Alman ağır topçu mevzilerine iki kez saldırdı. Güçlü bir patlama, Hs-129'dan atılan bombaların mühimmat trenine çarptığını gösterdi. Romanya verilerine göre 9 saldırı uçağı 10 saat 40 dakika boyunca havada kaldı ve düşmana 2 bin 700 kg bomba attı. Ancak eve yalnızca yedi araba döndü. İki alt kıtanın, Alexandru Nicolai ve Constantin Dumitru'nun kayıp olduğu ilan edildi. Pilotların ölümlerinin kesin nedeni (Alman uçaksavar topçu ateşi veya savaş uçağı saldırıları) bilinmiyordu.

14 Şubat'ta hava savaşı daha da şiddetli hale geldi. Beş Hs-129, Podrichany civarında dört kamyonu ve birkaç arabayı imha etti. Daha sonra Henschel'ler Ju-87 dalış bombardıman uçaklarıyla birlikte Lovinobanya tren istasyonuna saldırdı. Bu gün de kayıpsız değildi: Motor onarımlarının ardından uçuş sırasında Miskolc'ta bir Henschel düştü, pilot yardımcısı Vasile Skripčar öldürüldü. Skripchar Romanya'da sadece pilot olarak değil, aynı zamanda yetenekli bir muhabir ve sanatçı olarak da tanınıyordu.

15 Ocak'ta saldırı operasyonunun ilk hedefine ulaşıldı - Sovyet birlikleri Luchinets'i kurtardı. Saldırı sırasında Romen havacılığı 510 sorti gerçekleştirdi, 610 saat uçtu ve yaklaşık 200 ton bomba attı. Pilotlar dokuz prefabrik treni, üç treni yakıtla, üç önemli köprüyü ve çok sayıda ekipmanı bombaladı. Rumen pilotların raporları, Sovyet 27. kombine silah ve 5. hava ordularının komutanlığının operasyonel raporlarına da yansıdı.

Birkaç günlük aradan sonra, Romen havacılığı savaş operasyonlarına yeniden başladı ve şimdi Rozhnava şehri bölgesinde savaş sortileri gerçekleştirildi. Sovyet birlikleri 22 Ocak gecesi Roznava'ya girdi ve 1.700 Macar ve Alman askerinden oluşan bir garnizon teslim oldu. Hava koşulları 15 Şubat'a kadar uçak kullanımına izin vermedi. Romenler, üç haftalık "tatil"i Miskolc'tan cepheye daha yakın olan Lucinec'e taşınmak için kullandılar. 15 Şubat'ta 41'inci filo komutanı Lazar Muntyatnu iki hava keşif uçuşu gerçekleştirdi (336 ve 331 kuyruk numaralı Hs-129 ile). Aynı günün ilerleyen saatlerinde Zvolen, Brezno ve Hayanačka tren istasyonlarına 26 uçak 8 ton bomba atarak saldırdı. Komutan Stefan Puskács lokomotifi ve dört arabayı top ateşiyle imha etti. Henschel'i uçaksavar ateşi nedeniyle hasar gördü, ancak Puskach Luchinets havaalanına ulaşmayı başardı ve inişten sonra saldırı uçağında 14 delik sayıldı. Toplamda, savaş sırasında, Pushkach beş acil iniş yapmak zorunda kaldı ve bir kez ön cephenin arkasındaydı ve pilot her seferinde şanslıydı! Savaştan sonra Puskač sosyalist Romanya'da kaldı ve mükemmel bir siyasi kariyer yaptı.

Ertesi gün Hs-129 saldırı uçağı ve Ju-87 pike bombardıman uçakları Kremnica, Hronska Breznica ve Hajanaczka tren istasyonlarına saldırdı. Sovyet komutanlığı, 40. birleşik silahlara ve 4. Rumen ordularına saldırıya geçme emrini verdi ve Alman birliklerini Gron Nehri'nin doğu yakasına bastırmak için kararlı eylemlerle operasyonun başlangıç ​​​​tarihi 24 Şubat olarak belirlendi. 20 Şubat günü saat 19.00'da 5. Hava Ordusu Komutanı General Ermachenko ve 40. Ordu Genelkurmay Başkanı General Sharapov, 1. Romanya Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na geldi. Generaller, Rumen subaylarla yaklaşan eylemlere ilişkin planı tartıştı. 21 Şubat sabahı, Romanya Hava Kuvvetleri 1. Hava Kuvvetleri'nin rehberlik subayları, araziyi ayrıntılı olarak incelemek ve hava saldırılarını planlamak için gerekli verileri hazırlamak üzere ileri gözlem noktalarına hareket etti. Özellikle Sovyet generali, Rumen pilot teknisyenlerine yaptığı konuşmada ilginç bir ifade söyledi: "... Rumen yoldaşlarımızın bizi hayal kırıklığına uğratmayacağını umuyoruz."

İlerleyen birliklere doğrudan hava desteği yalnızca Romanya Hava Kuvvetlerine verildi. Kötü hava, muharebe operasyonlarının başlamasını bir gün geciktirdi. 25 Şubat'ta gökyüzü bulutlardan arındırıldı ve uçaklar havalanabildi. Bu gün, Romanya Hava Kuvvetleri tarihinde alışılmadık derecede yüksek aktivite, zaferler ve kayıplarla kutlanıyor. Rumen pilotlar 148 sortide Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina üçgenindeki Alman mevzilerine 35 ton bomba attı. Pilotlar, üç adet yarım paletli zırhlı aracın, bir adet kundağı motorlu topçu bineğinin, iki arabanın, beş atlı arabanın ve sekiz makineli tüfek yuvasının imha edildiğini ve çok sayıda düşman askerinin ve subayının öldürüldüğünü bildirdi. Yer hedeflerine saldırırken, Adjutant Viktor Dumbrava'nın Henschel'i uçaksavar silahından doğrudan bir darbe aldı; pilot onu zar zor ön cepheye çekti ve Detva yakınlarına acil inişe çarptı.

Ayın 25'i savaşçılar için de yoğun bir gündü. Bu günün beşinci görevinde Kaptan Cantacuzino ve kanat adamı Adj havalandı. Traian Dрjan. Ön hattın üstünde, Sovyet birliklerine saldıran sekiz Fw-190F keşfettiler. Hiç tereddüt etmeden teker teker savaşa girdiler. Cantacuzino'nun bir saldırı uçağını düşürmesi zor olmadı, ancak I./JG 53'ten gelen bir "Messers" uçuşu, Rumenlerin dikkatsizliğinden yararlandı. Filo komutanı Hauptmann Helmut Lipfert, Trajan'ı düşürdü ve geri kalanı halletti. Kaptan. Görünüşe göre Dryan havada öldü (ironi şu ki, Trajan'ı "kanada koyan" Lipfert'ti - filonun Tiraspol havaalanına konuşlandırılması sırasında onun eğitmeniydi). Cantacuzino, Rumen mevzilerinin yakınına düştü ve ertesi gün arabayla havaalanına döndü. Olan biteni anlattı ancak aslında ekürisinin vurulduğunu görmedi ve şunları söyledi: "Trajan vurulmuş olmalı."

Günün ikinci zaferi (ve II. Dünya Savaşı'nın son zaferi), Rumen savaşçılar tarafından Bf-109K ile yapılan bir savaş sırasında kazanıldı. Yazarı adj idi. Constantin Nicoara. Hiçbir uçak kaybolmadı, ancak iki tanesi hasar gördü.

Ertesi gün Romen havacılığının hava saldırılarının yoğunluğu biraz azaldı. Akşam saatlerinde yağmur yağmaya başlayınca görüş mesafesi 100 metreye kadar düştü. Şubat ayının son günlerinde hava sıcaklığının +4 dereceye ulaşması, sürekli yağışlar ve eriyen karlar havaalanlarını su ve çamur denizine çevirdi, havacılık 4 Mart'a kadar faaliyet gösteremedi. 4 Mart'ta savaş misyonları yeniden başladı. Grupul 8 Asalt/Picaj uçağı sekiz kez (15 sorti) havalandı. Henschel saldırılarının hedefi Zvolen-Lishkovets-Zsolna üçgenindeki Alman mevzileriydi. Junker'ler de aynı bölgede faaliyet gösterdi ve kayıplara uğradı. 178. IAP'den Teğmen Sereda, saat 20:45'te (Moskova saati ile) Ivanka bölgesinde, raporuna göre Alman olan bir "şey"i düşürdü. Gerçekte ise bir Rumen uçağını düşürdü; neyse ki mürettebat paraşüt kullanmayı başardı.

6 Mart'taki baskınların hedefi Zvolen tren istasyonu, birlik birlikleri ve Zvolen'e 2 km uzaklıktaki topçu mevzileriydi. Romenler nihayet 7 Mart'ta Grupul 8 Asalt/Picaj'dan iki hava saldırısıyla Alman topçu bataryalarını bastırdılar (Henschel'ler o gün üçerli savaş görevlerinde uçtular). Üçüncü baskında üç Hs-129, Slyach köyünün sokağında bir konvoyu yok etti.

Rumen pilotlar için 8 Mart sabahı, Dünya Kadınlar Günü şerefine kaldırılan ve içine dökülen yönlü bardakların şıkırtısıyla başladı. temiz sıvı keskin bir koku ile. Kutlama uzun sürmedi, kadeh kaldırıldıktan birkaç dakika sonra pilotlar uçakların kokpitlerindeki yerlerini aldı. Hedefler değişmedi: Zvolen, Zholna, Zholna yakınlarında 391 yükseklikte beş makineli tüfek yuvası.

Kötü hava koşulları nedeniyle 10 Mart'ta uçuş yapılamadı. 11 Mart'ta Henschel'ler 21 sorti (beş grup sortisi) yaptı. Teğmen Munteanu o gün dört savaş görevi gerçekleştirdi (hepsi 228 kuyruk numaralı Hs-129'da), Munteanu Zvolen, Montova, Zholna'ya ve tekrar Zvolen'e uçtu.

13 Mart'ta hava koşulları yeniden kötüleşti; hava on gün boyunca havacılığın çalışmasına izin vermedi.

22 Mart'ta General Traian Bardulu, Petru Grosu hükümetinde Havacılık Bakanı olan General Emmanuel Ionescu'nun yerine 1. Romanya Hava Kuvvetleri'nin komutasını devraldı. Kolordu komutanının değişmesinin neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Gündelik Yaşam ve personelin mücadele çalışmaları. Komuta değişikliği gününde sekiz Hs-129, Zvolen'in batısındaki otoyola saldırdı. Rumen uçakları Kovačov'daki otoparkı bombaladı ve Zvolen sokaklarında on adet at arabası imha edildi.

23, 24 ve 25 Mart'ta hava koşulları Henschel'i yere mahkûm etti. 26 Mart'ta yalnızca iki sorti yapıldı. Ancak o gün, Bf-109G uçuran iki Rumen pilot en yakın Alman hava üssüne firar etti.

26 Mart'ta Zvolen şehri Sovyet-Romen birlikleri tarafından kurtarıldı. Almanların Slovakya'dan tamamen geri çekilmesi başladı. Gron Nehri'ni geçtikten sonra Sovyet birliklerinin saldırısı batı yönünde başarıyla gelişti. İyileşen hava, Romen havacılığının savaş çalışmalarına yeniden başlamasına izin verdi. 1. Romanya Hava Kuvvetleri komutanlığının demir vuruş yumruğu, 8. grubun saldırı uçakları ve pike bombardıman uçaklarından oluşuyordu. Düşmana yapılan hassas uçak saldırıları kara kuvvetlerinin önünü açtı.

1 Nisan'da dört Henschel, Levin'den batıya giden otoyolda geri çekilen Alman birliklerine iki kez saldırdı; uçaklar 11 at arabasını ve beş kamyonu imha etti. 2 Nisan'da Romenler, Nemanka istasyonundaki askeri kademeye ve istasyonun yakınında bulunan topçu bataryasına saldırmak için 19 sorti gerçekleştirdi. IAR-81C'ler Kremnitz'in kuzeyindeki iki trene saldırdı ve lokomotiflerden birine hasar verdi.

3 Nisan'da tek savaş uçuşu üçlü Hs-129 tarafından gerçekleştirildi; uçaklar Yalovets köyü bölgesindeki araçlara saldırdı. Baskın sırasında Teğmen Antonescu'nun uçağı sağ motordan vuruldu. Motorun arkasından bir duman bulutu yükseldi ve alevler ortaya çıktı. Antonescu hemen acil iniş yaptı. Uçağın inişten sonra iptal edilmesi gerekiyordu, ancak pilot morluklar ve çarpmalarla kurtuldu - dayanıklı zırhlı kapsül yerle çarpışmadan sağ kurtuldu.

4 Nisan'da iki dört Henschel, Brejno bölgesinde bir grup Alman aracına ve askeri teçhizata saldırarak altı teçhizatı yok etti. Akşama doğru sekiz Hs-129 Brezhno tren istasyonuna saldırırken, pilotlar saldırı sonucunda bir buharlı lokomotif ve dört vagonun imha edildiğini bildirdi.

5 Nisan'da Bodorova üzerinde çift motorlu saldırı uçağı ortaya çıktı. Uçaklar geride 15 yanan araba ve bir o kadar da enkaz halindeki araba bıraktı.

6 Nisan'da 1. Romanya Hava Kuvvetleri'nin uçakları Zvolen havaalanına taşındı. Beyaz Karpatlar ve Aşağı Tatralar bölgesindeki uçuş süreleri kısaltıldı. Zvolen'den ilk muharebe uçuşları Kosice, Belusha ve Nozdrovica'ya yapıldı. 7 Nisan'da Pukhov, Belusha ve Kosice'ye hava saldırıları düzenlendi.

11-13 Nisan tarihlerinde Rumen havacılığı Slovak-Moravya sınırındaki Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi bölgelerinde faaliyet gösterdi. Ertesi gün kötü hava koşulları nedeniyle uçaklar uçmadı.

15 Nisan'da şafak vakti geldiğinde hava düzeldi ve hava saldırıları yeniden başladı. Üç Henschel dalgası (18 uçak) Makov'a giden otoyolu, Nizhna ve Shumitsa tren istasyonlarını bombaladı ve saldırdı. Beş buçuk ton bomba atıldı ve pilotlar 30 arabanın, iki trenin ve bir buharlı lokomotifin harap olduğunu bildirdi. Yaver Vasile Pescu yaralandı iç organlar dalış çıkışında izin verilen aşırı yükün aşılması sonucu. Pescu üsse dönmeyi başardı. Arkadaşları yaralı pilotu saldırı uçağının kokpitinden çıkarıp hemen hastaneye sevk etti. O zamana kadar 225 savaş görevini tamamlayan 20 yaşındaki adam ömür boyu sakat kaldı.

16 Nisan Pazartesi günü Romanya Savunma Bakanı General Vasile Rasceanu cepheyi ziyaret ederek öne çıkanlara ödüllerini bizzat takdim etti. Bakanın gözleri önünde, filo komutanı Lazar Munteanu liderliğindeki iki üçlü Hs-129 savaş görevine çıktı. Banov'un üzerinden uçağı kanadın sağ düzleminden vuruldu, bunun sonucunda yakıt deposu patladı ve motor arızalandı. Tek motorla Munteanu'yu Vas Nehri boyunca çekti ve geri çekilen Almanlar tarafından henüz terk edilmiş olan Trencin havaalanına indi. Sert iniş sırasında araba ek hasar aldı ve Munteanu da yaralandı. Uçak ve pilot, Vash'ın sağ yakasından hafif silahlar ve havan topları tarafından anında ateş altına alındı. Rumen pilotun hayatı, emri üzerine hava sahası sınırları boyunca kasırga ateşi açarak Almanların uçağa yaklaşmasını engelleyen Sovyet topçu bataryası komutanı Teğmen Tunev tarafından kurtarıldı. Teğmen, Munteana'yı şahsen güvenli bir yere çekti ve Romanya saldırı filosunun komutanı hastaneye gönderildi. Munteanu'nun yaralarının tehlikeli olmadığı ortaya çıktı; 21 Nisan'da birliğine geri döndü.

17 Nisan'da 41. Filonun pilotları komutanları olmadan dört kez savaşa uçtu. 16 "Henschel", önce Dritomny bölgesinde, ardından Macar Brod, Prakshittsi ve Korytne'de düşman piyade ve teçhizatının yoğunlaşmasına saldırmak için bombalar ve mermiler kullandı. Saldırı uçakları, Korytnaya yakınlarında 60 atlı araba ve 30 arabadan oluşan bir sütunu dağıttı.

Romanya yer hizmetleri, düşman ateşi altında Trencin hava sahasını yeniden inşa etmeye başladı, ancak kötü hava koşulları, uçakların buraya taşınmasını engelledi. Birkaç gün boyunca havacılık yalnızca keşif uçuşları gerçekleştirdi. Ancak 20 Nisan'da beş Hs-129B, Korytnya'yı vurmayı başardı; uçaklar, köyün güneybatısındaki ormanın kenarında bulunan bir havan bataryasını bastırdı.

21 Nisan'da, bir uçuşta üçlü Henschel, önce Dolne Nemchi bölgesindeki Alman mevzilerini vurdu, ardından Slavkov'u vurdu. Sonraki üç seferde hava yeniden kötüleşti, yalnızca bir kez dört Hs-129B Dolna Nemchi'yi bombalamayı başardı. Aynı gün, IAR-81C pilotları kendilerini bir kez daha öne çıkardılar - iyileşen hava koşulları sayesinde 31 savaş görevini tamamladılar. Gün içinde 11 kamyon ve çok sayıda piyadenin imha edildiği kaydedildi. Ancak bu başarının bedeli Av'ın ölümüyle ödendi. Uçağı hava savunması tarafından düşürülen Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426). Savaşın bitimine iki buçuk hafta kalmıştı...

Henschel'lerin 25 Mart - 24 Nisan 1945 arasındaki savaş istatistikleri şu şekildedir: Toplam 177 saat 20 dakika süren 160 sorti (34 grup savaş sortisi) gerçekleştirildi; 48,9 ton bomba atıldı, 122 araba, 91 at arabası, 4 tren, 3 topçu mevzisi, 1 tank ve 1 köprü imha edildi. Rumen havacılığı, havada düşman uçaklarının tamamen bulunmaması nedeniyle hava savaşlarına katılmadı. Kayıplar iki Hs-129B'ye ulaştı.

Baharın gelişiyle birlikte savaşın sonunun yaklaştığı ancak finalin henüz gelmediği herkes için netleşti. 26 Nisan'da 8. grubun uçaklarının aktif operasyon alanı Macar Brod oldu. Üç Henschel şehri sekiz kez bombaladı ve saldırdı. Grubun tüm savaş misyonları, o gün 222B kuyruk numaralı bir uçağı uçuran Teğmen Munteanu tarafından yönetildi. Macar Broad'a sekiz baskın, kardeş Escadrile 74 Picaj'ın pike bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirildi. Uçaklar ilk kez 26 Nisan'da sabah 7'de havalandı, saldırının hedefi Sucha Lozh köyü yakınlarındaki bir köprüydü. Saldırı uçakları IAR-81 savaş uçakları tarafından korunuyordu ancak gökyüzünde düşman uçağı olmadığı için köprüye saldıran Henschel'lere katıldılar. Köprü ciddi hasar gördü. Gün içerisinde saldırı uçakları bölgedeki düşman mevzilerine saldırdı. Yerleşmeler Sucha Lozh, Macar Brod, Dolne Nemchi, üç kez Hs-129, Nivinitsa yakınlarındaki topçu mevzilerine saldırdı. Gün içinde Henschel'ler 72 ton bomba attı ve 57 sorti gerçekleştirdi. 2. Savaşçı Grubu pilotları, 23.100 mermi ve 4.140 mermi atarak 68 görevi tamamladı. Her zamanki gibi kayıplar oldu - Adj, IAR-81C'de öldü. Av. Constantin Prisacar. Savaşın sonunda zengin savaş deneyimine sahip olan Alman uçaksavar topçuları yeniden öne çıktı.

27 Nisan'da Macar Brod'un kurtarılması vesilesiyle Sovyet komutanlığı şunları kaydetti: "Şehrin ele geçirilmesi ancak havacılık eylemleri sayesinde mümkün oldu."

Aynı gün on Henschel, üç dalga halinde Tishnov'a saldırdı. 28 Nisan'da uçaklar uçmadı; 29 Nisan'da Romenler Dobikovtsi yakınlarındaki yollardaki düşman sütunlarını bombaladı ve saldırdı. 30 Nisan'da Rumen uçakları Nidachlebitsy ve Bojkovitsy köylerine 2.100 kg bomba attı.

27 Nisan'da savaştaki son Junkers uçağı düşürüldü. Dobikovice bölgesinde uçak, Alman uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Pilot Adjutant Paul Lazaroiu paraşüt kullanmayı başardı ve yakalandı ve arka nişancısı (Çavuş George Popescu) öldürüldü.

Nisan ayında, resmi verilere göre, 9. IAG'nin Habercileri 225 savaş görevi gerçekleştirdi.

Mayıs 1945'in ilk gününde uçak şiddetli yağmura rağmen uçtu. Baskınlardan biri sırasında dört Henschel, Olomouc'un güneybatısında bir piyade birliğini dağıttı. 2 Mayıs'ta Rumen pilotların dikkatini Holisov tren istasyonu çekti. İstasyona ve şehre yönelik baskınlar 4 ve 5 Mayıs'ta da devam etti.

6 Mayıs'ta Avrupa'daki savaşın son saldırı operasyonu başladı - Prag'a doğru ilerleme. Rumen havacılığı Protea'ya ilerleyen kara kuvvetlerini destekledi. 7 Mayıs'ta Rumen pilotlar Proteev'in kuzeybatısında 15 aracı imha etmeyi başardılar.

8 Mayıs'ta pilotlar, Urczyce ve Vysovitsa yakınlarındaki yollarda düşman birliklerinden ve teçhizatından oluşan sütunlara baskın düzenledi. 2. Savaşçı Grubu savaşta son pilotunu kaybetti - o SLT'ydi. Av. Remus Vasilescu.

9 Mayıs 1945'te, Messerschmitts'in refakatinde broşür dağıtan yalnızca IAR-39 çift kanatlı uçakları havaya uçtu. Almanlar direnmeden teslim oldu.

Ancak Rumen havacılar için savaş biraz sonra sona erdi. 11 Mayıs'ta Romenler, General Vlasov'un Rus Kurtuluş Ordusu birimlerine saldırılar düzenledi. Vlasovitlerin kaybedecek hiçbir şeyi yoktu ve Macar Geçidi yakınlarındaki ormanlarda çaresizce direndiler. 11 Mayıs 1945 akşamı, uçaklar (dört Bf-109G'nin kapsadığı birkaç bombardıman uçağı), Romanya Hava Kuvvetlerinin İkinci Dünya Savaşı'ndaki son muharebe misyonundan geri döndü. Rumen pilotlar Çekoslovakya topraklarında 144 gün boyunca savaştı.

Toplamda, savaşın sonuna kadar (12 Mayıs 1945), 1. Kolordu 8542 sorti ve 101 düşman uçağının (uçaksavar topçuları dahil) imha edilmesini sağladı. Kayıplar, 1945 kışında ve ilkbaharında savaşçılar, hava savunma sistemleri tarafından düşürülen ve kötü hava koşullarında çok sayıda kazada parçalanan 176 uçağa ulaştı.

Geri kalanlar için yalnızca “henschels”in katılımına ilişkin spesifik veriler var, veriler parçalı. Böylece, 19 Aralık 1944'ten 11 Mayıs 1945'e kadar beş aylık çatışmalar sırasında, 41. saldırı filosunun ("Henschels") pilotları 422 sorti uçtu, 370 saat uçtu ve 130 ton bomba attı. Filonun eylemlerinin bir sonucu olarak, 66 düşman birliği sütunu dağıtıldı, 185 araba ve 66 atlı araba imha edildi, Henschel pilotları tren istasyonlarında 13 treni imha etti, diğer düşman mülklerinin yanı sıra topçu parçaları, havan topları, makineli tüfekler yok edildi. . Filo sekiz HS-129B saldırı uçağını kaybetti. Yalnızca Slovakya'daki Stuka pilotları 107 savaş görevi gerçekleştirerek 374 saatlik uçuş süresi kaydetti. 37 tren istasyonuna ve 36 düşman mevzisine 210 ton bomba attılar. İmha edilenler arasında 3 tank, 61 kamyon ve 6 uçaksavar bataryası vardı.

Savaş boyunca Romanya Hava Kuvvetleri 4.172 kişiyi kaybetti; bunlardan 2.977'si Almanya için savaşıyordu (972 ölü, 1.167 yaralı ve 838 kayıp) ve 1.195'i Almanya'ya karşı savaşıyordu (sırasıyla 356, 371 ve 468).

Savaşın sonu Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kutlandı. daha kötü durum 22 Haziran 1941'den daha. Hatta uçaklara yedek parça tedarikinin tamamen durması karşısında havacılar sorunlarıyla baş başa kaldı. Gelecek belirsizdi...

2. Farklı yıllara ait "Modelizm" (Romanya) dergileri

3. Dénes Bernád, "Romanya Hava Kuvvetleri, 1938-1947'nin ilk on yılı", Squadron/Signal Yayınları, 1999

Tatiana Codreanu

Romanya'nın ana askeri misyonları Donanmaİkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'ne karşı eylemlerden oluşuyordu. Bunlara Romanya ordusunun donattığı üç denizaltı da katıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Romanya Donanmasının ana askeri misyonları Sovyetler Birliği'ne karşıydı. Bunlara Romanya ordusunun donattığı üç denizaltı da katıldı: “Dolphin”, “Marsuin” ve “Akula”. "Yunus" gemisi bunların en büyüğüydü ve Rus kargosu "Ural"ı batıran tek gemiydi. "Akula" denizaltısındaki denizciler, Rumen filosunun savaş çabalarına katıldılar ve düşmanla çatışmalarda yer almasalar da casusluk ve cesaret kırma görevlerinde yer aldılar. Sovyet operasyonları Karadeniz'de.

1938-1941 yılları arasında Galati Tersanesi'nde inşa edilen Akula, yaklaşık 70 metre uzunluğunda, 6,5 metre genişliğinde olup, iki dizel ve iki elektrik motoruna sahipti. Dizel motorların gücü her biri 800 beygir gücündeydi ve elektrik motorları için - 600. Denizaltı uçaksavar silahlarıyla donatılmıştı ve 45 denizciden oluşan bir mürettebatı vardı.

Alexandru Greceanu, eski subay Romanya Kraliyet Donanması'nda görevli ve "Akula" denizaltısının bir mürettebat üyesiyle 1995 yılında Romanya Yayın Sözlü Tarih Merkezi tarafından röportaj yapıldı. Alexandru Greceanu, “Akula” denizaltısında hangi görevlerde yer aldığını anlattı. Kapalı bir deniz olan Karadeniz'in doğası göz önüne alındığında, denizaltılar, askeri gemilerin korunan limanlara girişini engellemek için doğası gereği kesinlikle savunma amaçlıydı:

“Akula denizaltısının ilk görevi, savaş ve mürettebat eğitiminin bir kombinasyonuydu. Bu, Rus ve Türk limanları arasındaki ticaret alışverişini belirlemek amacıyla Anadolu kıyılarında bir devriye göreviydi. Birleşmiş Milletler'in Türkiye'yi bu çatışmada kendi tarafına çekmek için ciddi psikolojik ve siyasi baskı uyguladığı bir dönemde 21-22 Nisan 1944'te gerçekleştirilen bu misyon kapsamında, Türkiye'nin bu konuda bir niyeti olup olmadığının kontrol edilmesi gerekiyordu. bu tür ittifaklara girip girmemek. Bu amaçla bize bir araştırma yapmamız, yani yükleme ve boşaltma kapasitesi açısından en donanımlı limanı belirlemek için Türk limanlarına uğramadan ziyaret etmemiz emredildi. Görev bizim limanın önünde durmamızı içeriyordu, böylece Türkiye ile Birleşmiş Milletler arasında bir ortaklık olması durumunda müdahale edip limanı kapatabilecektik. Bu limanı üç gün sonra tespit ettik; burası Türkiye'nin ticaret borsalarının ve kömür ihracatının çoğunu yaptığı Sungül limanıydı. Orada 5-6 gemi vardı, limanın girişinde konumlandık, maden barajını geçtik ve neredeyse bir gün orada kaldık. Daha sonra Türkiye'nin kıyı bölgesinin güvenliği sağlanmadığı gerekçesiyle işbirliği yapmayı reddettiği yönünde ihbar aldık. Bu mesajı aldıktan sonra Batum limanını kapatmak için başka bir görev aldık."

Devriye görevlerine ek olarak Akula denizaltısının, keşfedilmesi durumunda saldırıya ve karşılık vermeye hazır olması gerekiyordu. Karadeniz'in görece küçük stratejik önemine rağmen burada bir sinir savaşı yürütülüyordu. Alexander Grechyan şöyle anlatıyor:

“Kafkas kıyılarında gerçekleştirilen ilk misyonun ikinci dönemi basit bir denetim dönemi değildi. Filosunun Kafkasya'daki limanlarda abluka altına alındığını bilen Sovyet ordusu, çok sık devriye görevleri yürüten denizaltı avcılarını kullandığından, bu bir sinir savaşı dönemiydi. Her iki üç günde bir pozisyon değiştirmek zorunda kalıyorduk. Günlerin uzun, gecelerin kısa olduğu yaz mevsimini de hesaba katarsak, havayı yeniden yüklemek için gecede beş saatten az vaktimiz vardı ki bu da oldukça zordu.”

Düşmanın daha fazla güç göstermesi nedeniyle "Akula" denizaltısındaki denizcilerin görevleri giderek daha karmaşık hale geldi. Alexandru Greceanu, Akula denizaltısındaki Sovyet kıyısı yakınlarında gerçekleştirilen ikinci görevi hakkında şunları söyledi:

“İkinci görev bir ay sonra gerçekleşti. 15 Mayıs'ta ilk görevden döndük ve ikincisi 15 Haziran'da başlayıp 29 Temmuz'da sona erdi. Bu ikinci görev, Kafkasya'nın kıyı bölgesinde, o sırada düşmüş olan Sevastopol'daki ulaşımı engellemeye çalışmaktı ve Kırım'a silah ve insan taşınmasının engellenmesi gerekiyordu. Sovyet havacılığı, denizaltı avcıları ve Kazvaz'dan gelen Sovyet filosunun çok yakın olması ve sessiz günler yaşanmaması nedeniyle çok zor bir dönemdi. Bombalama nedeniyle su depolarının çimento izolasyonu hasar gördü, bu nedenle son iki haftadır günde bir bardak su tayınımız var."