Ağır yükleri çok yüksek olmasa da bir yüksekliğe kaldırmak insan için oldukça zor bir iştir. Ancak bu süreci kolaylaştırmak için pek çok farklı mekanizma ve cihaz icat edilmiştir. Bu tür mekanizmalar bir zincirli vinç içermelidir. Yazımızda bu cihaz hakkında daha detaylı konuşacağız ve ayrıca evde zincirli vinç oluşturma teknolojisinden de bahsedeceğiz.

Kaldırma nasıl kolaylaştırılır

Makara bloğu, birbirine zincir veya halat aktarımlarıyla bağlanan sabit ve hareketli bloklardan oluşan bir sistemdir. Bu cihaz uzun zaman önce icat edildi çünkü eski Yunanlılar ve Romalılar benzer mekanizmaları kullanıyorlardı. Sonraki bin yıl boyunca bu cihazın bileşenleri ve amacı neredeyse hiç değişmedi. Günümüzde bu cihaz, yalnızca küçük değişikliklerle neredeyse orijinal haliyle kullanılmaktadır.

Zincirli vincin çalışma şeması

Kasnaklı vinçler esas olarak inşaat vinçlerinin pergel mekanizmalarında kullanılır. Kasnak blokları için, tüm çeşitliliğine rağmen iki ana gereksinim vardır: hızda bir artış (bundan yüksek hız mekanizmaları sorumludur) ve kuvvette bir artış (güç kasnakları denir). Birincisi genellikle vinçlerde kullanılırken ikincisi vinçlerde uygulama alanı bulmuştur. Şunu da belirtmek gerekir ki önemli gerçek güç ve hız cihazlarının devrelerinin neredeyse tamamen karşılıklı olarak ters olduğu.

Geleneksel bir zincirli vinç, ana bileşenleri aşağıdaki gibi olan bir cihazdır:

• hareketli eksenli blok sistemi;
• sabit eksenli bloklar;
• tamburların astarlanması;
• blokları atlayın.

Blokların ve halatların etkili etkileşimi sayesinde önemli ölçüde güç kazanmak mümkün hale gelir. Boy olarak kaybettiğimiz kadar güç olarak da kazanırız. Bu, sıradan bir insanın ağır kütleleri minimum fiziksel çabayla kolayca kaldırabilmesi sayesinde mekaniğin temel kurallarından biridir.

Satın almak çok daha karlı bu cihaz veya vinç veya benzeri makine kiralamak yerine bunu kendiniz yapın. Cihazın özelliği, yüke bağlanan taraflardan birinin hareketli durumda olması, desteğe bağlanan ikinci tarafın ise statik olmasıdır. Bu kadar önemli bir güç kazancı sağlayan şey hareketli bloklardır. Halatın yörüngesini ve yükün kendisini kontrol etmek için statik bloklara ihtiyaç vardır.

Var olmak Farklı türdeçokluk, eşitlik ve karmaşıklık bakımından farklılık gösteren zincirli vinçler. Çokluk göstergesi, bu cihazı kullanarak kaç kez güç kazanacağınızı belirler. Yani 6'nın katı olan bir mekanizma satın alarak teorik olarak 6 kat güç kazancı elde edersiniz.

Basit ve karmaşık zincirli vinçler - tasarımlarını anlıyoruz

Öncelikle basit mekanizmalardan bahsedelim. Yüke ve desteğe bloklar ekleyerek böyle bir cihaz elde edebilirsiniz. Eşit zincirli vinç, bir ipin bir desteğe bağlandığı bir cihazdır. Tek sayı gerekiyorsa halat, kaldırılan nesnenin hareketli bir noktasına takılır. Blok eklemek cihazın çeşitliliğini iki puan artırır.

Bu nedenle, çokluğu 2 olan geleneksel bir vinç için manuel olarak bir makara yapmak için, yüke bağlı yalnızca bir hareketli bloğun kullanılması yeterlidir. Halat bir desteğe tutturulmuştur. Sonuç olarak, 2'nin katı olan eşit bir makaraya sahip olacağız. Karmaşık makaralar birkaç basit mekanizma içerir. Doğal olarak böyle bir cihaz, kullanılan makaraların her birinin sayısının çarpılmasıyla hesaplanabilen, önemli ölçüde daha büyük bir güç kazancı sağlar. Aynı zamanda cihazın gücünde hafif bir kayıp oluşmasına neden olan sürtünme kuvvetini de unutmayın.

Halatın sürtünmesini azaltmanın birkaç yolu vardır. En etkilisi, mümkün olduğu kadar geniş yarıçaplı silindirlerin kullanılmasıdır. Sonuçta, yarıçap ne kadar büyük olursa, halat ve bir bütün olarak kaldırma mekanizması üzerindeki sürtünme kuvveti o kadar az olur.

İp iş verimliliğini nasıl etkiler?

Makaraları birbirine göre ayırmanıza olanak tanıyan montaj plakaları gibi ek cihazlar kullanırsanız, halatın sıkışmasını ve bükülmesini önleyebilirsiniz. Kasnaklı vinçlerde gerilebilir halatların kullanılmasını kategorik olarak önermiyoruz, çünkü geleneksel statik ürünlerle karşılaştırıldığında ciddi şekilde verimlilik kaybına uğruyorlar. Yükleri kaldırmak için bir blok monte ederken uzmanlar, kaldırma cihazından bağımsız olarak nesneye bağlanan hem yük hem de ayrı halatlar kullanır.

Ayrı halatlar kullanmanın bazı avantajları vardır. Buradaki fikir, ayrı bir ipin tüm yapının ön montajını veya ön montajını yapma olanağı sağlamasıdır. Ayrıca halatın tüm uzunluğu kullanıldığından düğümlerin geçişi önemli ölçüde kolaylaştırılabilir. Tek dezavantajı yükün otomatik olarak emniyete alınamamasıdır. Kargo halatları tam da bu özelliğe sahip olabilir; bu nedenle, bir yükün otomatik olarak sabitlenmesi gerekiyorsa bir kargo halatı kullanın.

Ters hareket çok önemlidir. Bu etki Bu kaçınılmazdır, çünkü kaldırma anında, halatı keserken veya dinlenmek için durduğunda yük kesinlikle içeri doğru hareket edecektir. ters taraf. Yükün ne kadar geri gideceği, kullanılan blokların kalitesine ve bir bütün olarak cihazın tamamına bağlıdır. Halatın yalnızca tek yönde geçmesine izin veren özel makaralar satın alınarak bu durum önlenebilir.

Kargo halatının kaldırma mekanizmasına nasıl düzgün şekilde takılacağı hakkında biraz konuşalım. Her zaman değil, en ihtiyatlı ustanın bile bloğun dinamik kısmını bağlamak için gerekli uzunlukta bir ipi vardır. Bu nedenle, mekanizmayı takmanın birkaç yöntemi geliştirilmiştir:

• Kavrama düğümleri kullanma. Bu düğümler, kesiti 8 mm'yi geçmeyen kordonlardan beş tur halinde bağlanır. Bu tür düğümlerin kullanımı en etkili ve buna göre yaygındır. Uzmanlara göre üniteler çok dayanıklı ve güvenilir. Yalnızca 13 kN'nin üzerindeki bir yük böyle bir ünitenin kaymasına neden olabilir. Önemli olan kayarken bile düğümün hiçbir şekilde ipi deforme etmemesi, ipi güvenli ve sağlam bırakmasıdır.
• Kelepçelerin uygulanması genel amaçlı. Bu cihazlar karmaşık durumlarda bile kullanılabilir iklim koşullarıörneğin ıslak veya buzlu iplerde. 7 kN'luk bir yük kelepçenin kaymasına neden olabilir, bu da çok şiddetli olmasa da halatın hasar görmesine neden olur.
• Kişisel klipler. 4 kN'nin üzerindeki yük kelepçenin kaymasına ve ardından ipin kopmasına neden olduğundan, bunlar yalnızca küçük işler için kullanılır.

Stoklama - en popüler programları incelemek

Bu teknolojik operasyonla bloklar arasındaki mesafenin değiştirilmesinin yanı sıra bu blokların konumlarının da değiştirilmesi amaçlanıyor. Sarma ihtiyacı, halatın mekanizmanın blokları ve makaraları boyunca geçirilmesi için özel bir desen kurularak nesnelerin kaldırılmasının yüksekliğinin veya hızının değiştirilmesiyle belirlenir.

Kullanılan şema büyük ölçüde kaldırma cihazının tipine bağlıdır. Vinçler için sarma, yalnızca bom erişiminin uzunluğunu değiştirmek amacıyla gerçekleştirilir. Kılavuz blokların göreceli konumu değiştirilerek gerçekleştirilir. Çoğu zaman bu işlem, ağırlıkların eğrisel hareketi gibi bir etkinin önlenmesinin gerekli olduğu kargo vinçlerinde gerçekleştirilir.

Rezervler, kullanılan planlara bağlı olarak aşağıdaki kategorilere ayrılır:

• Bir kere. Bu tip kaldırma vinçlerinde uygulama alanı bulmuştur tüfek tipi Kancanın bir halat halatına yerleştirilmesi gereken yer. Bundan sonra sıralı olarak statik blokların gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Son aşamada kanca tamburun üzerine sarılır. Uygulamada görüldüğü gibi, bu tür bir kaplama en etkisiz olanıdır.
• Çift. Bu tip, kiriş ve orsa koluyla donatılmış vinçlerde kullanılır. Bu durumda, halatın diğer ucu kargo vincine bağlanırken bom kafasına sabit blokların takılması gerekir.
• Dörtlü. Muazzam kütleli nesneleri kaldırmak için kullanılan makaralı vinçler arasında talep görmektedir. Genellikle daha önce açıklanan sarma şemalarından biri kullanılır; tek fark, bunların her bir kanca askı bloğu için ayrı ayrı kullanılmasıdır.

Kağıt bardaklardan ve dişlilerden zincirli vinç yapıyoruz

İnşaatta kullanılan cihazlar çok karmaşıktır ve bu mantıklıdır çünkü büyük yüklerin oldukça büyük bir yüksekliğe kaldırılmasını gerektirir. Onları anla Tasarım özellikleri oldukça sorunlu olabilir. Günlük hayatta kullanılan ev tipi zincirli vinçler için aynı şey söylenemez. O kadar basit ve anlaşılır ki herkes kendi elleriyle bir zincirli vinç yapabilir. Bunun için aşağıdaki cihazlara ihtiyacımız var:

1. 1. birkaç kağıt bardak;
2. 2. makas;
3. 3. ip görevi gören dantel veya güçlü iplik;
4. 4. hamuru;
5. 5. plastik askılar.

Öncelikle kargonun hareket edeceği bir sepet yapmanız gerekecek. Bu amaçlar için kullanacağımız kağıt gözlük, içinden ipi geçiriyoruz. Zincirli vinci askılardan monte ediyoruz. Halatı veya ipliği askının üstüne sabitliyoruz ve ardından birkaç kez üst çubuğun etrafına sarıyoruz. Bardaklardan elde edilen sepet kanca yardımıyla alt askıya asılmalıdır. Prensip olarak bu noktada zincirli vincin toplanması tamamlanmış sayılabilir. Yükleri kaldırmak için mekanizmayı doğru kullanmanız yeterlidir. Bunu yapmak için, askıların bağlantısına yol açacak olan ipliğin serbest ucunu çekmeniz gerekecektir. Artık ağır nesneleri yüksekliğe kaldırmayı deneyebilirsiniz.

Kendi elinizle zincirli vinç yapmanın, biraz daha karmaşık, ancak tasarım açısından daha verimli ve güvenilir olan başka bir yolu var. Burada rulmanlara, dişliye, kancaya, bloklu kablolara ve dişli çubuğa ihtiyacımız var. Öncelikle rulmanları saplamaya takıyoruz, ardından ev yapımı kasnağı kullanmayı daha rahat ve kolay hale getirmek için dişliyi saplamanın ucuna takıyoruz. Geriye kalan tek şey kabloyu dişlilerin üzerine atmak ve sabitlemek; serbest uçta nesneleri kaldırmak için gerekli olan bir kanca bulunacaktır.

Son olarak mağazadan satın alınan veya evde yapılan herhangi bir zincirli vinçle çalışırken güvenlik önlemlerini mutlaka hatırlamanız gerektiğini hatırlatalım. Yapıyı sağlamlık ve bütünlük açısından dikkatlice kontrol etmek gerekir. Yükler, asılı bir nesnenin altına yerleştirilmeden düzgün ve dikkatli bir şekilde kaldırılmalıdır.

Gorden - içinden kablo geçen tek makaralı bir blok; Donanımda güç kazanmak için grab-tali ve gini kullanırlar (Şek. 137).

Pirinç. 137. Yükleri kaldırmak için en basit mekanizmalar:
a - gorden, b - hvat-tali, c - gini

Bir vinç, bir zincirli vinçtir, yani birlikte çalışmak üzere tasarlanmış, tek kablolu tek makaralı bloklardan (iki veya daha fazla) oluşan bir sistemdir. Çoğu zaman, vinçler her birinde bir ila üç makara bulunan iki blok şeklinde kullanılır. En yaygın olarak kullanılanları, biri hareketli, diğeri (üst) çiftli vinç şeklinde olan kepçeli vinçlerdir.

Her birinde üç veya daha fazla makara bulunan iki bloktan oluşan vinçlere cin denir. Çok makaralı bloklar (üçten fazla) nadiren kullanılır; özel bir tasarıma sahiptirler ve yalnızca özel cihazlar. Gini'ler ağır yükleri kaldırmak için kullanılan en büyük vinçlerdir; Blokların daha büyük olması ve halat kalınlığı açısından geleneksel vinçlerden farklıdırlar.

Birlikte çalışmak üzere iki bloğu birbirine bağlayan kabloya halat kaldırma tertibatı denir. Laparın üst veya alt bloğun ucuna sıkıca kapatıldığı uca ana lapar adı verilir ve üst bloktan çıkan, yükü kaldırırken çekilen veya indirirken aşındırılan uca denir. buna koşu laparı denir; Kaldırma kablosunun geri kalan dallarına, sayıları her iki bloğun makara sayısına eşit olan lopar dalları denir.

Vinçler, biri tek makaralı ve biri çift makaralı olmak üzere iki adet tek makaralı blokla birlikte gelir; iki adet iki makaralı blok, bir adet iki makaralı ve bir adet üç makaralı blok ve son olarak da iki adet üç makaralı blok (gini). Sonuç olarak Lapp'ın şubeleri üç ila yedi arasında olabilir.

Bitki halatları vinçlerde kullanılır ve çelik kablolar, yanı sıra arma zincirleri.

Mekanik caraskallar diferansiyel caraskal olarak adlandırılan caraskallardır. Vida tahrikli ve dişli tahrikli vinçlere sahip diferansiyel kaldırma sistemleri de mevcuttur.

Yükleri küçük bir yüksekliğe kaldırmak için manuel vinçler kullanılır; Yük kapasitesine göre 1-10 ton arasında üretilmekte olup, dişli ve sonsuz vidalı olarak yapılmaktadır.

Sonsuz tahrikli manuel vinçler, yapılardan asıldıkları bir kancadan, zincir tahrik elemanlarına geçmek için dişlerin kesildiği jant üzerinde bir üst çelik sabit bloktan oluşur; bu tahrik ünitesi solucana bağlı. Kapalı sonsuz bir zincir olarak yapılmış kaynaklı kalibre edilmiş bir zincir, zincir elle tutulduğunda dönen bir tahrik bloğunun üzerine fırlatılır. Sonsuz dişlinin bulunduğu tahrik ünitesi döndükçe, dişliye bağlı sonsuz dişli de döner. Tahrik bloğunun dönüş zincirini manuel olarak hareket ettirirseniz, solucan dönecek ve dişli yuvalarında bulunan yük zinciri ile birlikte dönüşü üst bloğa iletecektir. Yük zinciri, vinçlerin alt bloğundan (küçük çaplı) ve üst dişliden geçer. Sonsuz dişli ve dişli döndüğünde yük zincirinin uzunluğu kısalır ve yükü kaldırır. Manuel vinçlerle yük kaldırmak için zincire (kaldırılan yüke bağlı olarak) 33-68 kgf çekiş kuvveti uygulamak gerekir.

Dişli tahrikli mekanik vinçler kullanılarak bir yükün kaldırılması, sonsuz tahrikli vinçler kullanılarak bir yükün kaldırılmasıyla aynı şekilde gerçekleşir. Ancak ilk durumda yük, tahrik ünitesinin döndüğü paralel bir düzlemde, sonsuz dişli durumunda ise karşılıklı dik düzlemlerde kaldırılır. Kaldırma çabasını azaltmak için iki dişli şanzıman yapılır (Şek. 138).

Pirinç. 138. Diferansiyel (mekanik) vinçler

Manuel mekanik vinçlerin hareket aralığı sınırlıdır; yükü yalnızca sabitlendiği noktada kaldırabilirler.

Vinçlerin hareket aralığını genişletmek için, atölyenin zemininden asılı I-kirişlerden yapılmış raylar boyunca hareket eden bir arabaya asılıyorlar.

Daha gelişmiş bir kaldırma cihazı, bir monoray üzerinde hareket eden bir arabaya sahip bir elektrikli vinç olan bir vinçtir. Vincin kaldırma mekanizması, vinçlerin üst bloğunun yerini alan bir tambura bağlı bir elektrik motorudur. Vincin kaldırılması ve hareketi, esnek bir tel üzerindeki düğmelerle uzaktan kumandayla kontrol edilir. Teleferikler ayrıca, monorayların yan tarafında veya üstünde bulunan akım taşıyan bir tel olan bir araba kullanılarak önemli mesafeler boyunca hareket ettirilebilir.

Gemi inşası ve gemi onarımında ırgatlar ve vinçler de kullanılır. Manuel ve elektriklidirler.

El vincinin güçlü ve masif bir tabanı, bir çerçevesi, bir ana tamburu (yatay eksenli), hızları değiştirmek için dişlileri olan şaftları, bir freni ve kas kuvveti uygulamak için kolları vardır. Manuel vinçler 0,5 kaldırma kapasiteli olarak imal edilmektedir; 1.0; 3.0; 5 ton Bu tür vinçlerle çalışırken reçine blokları ve vinçler kullanılır. Tambura giden kabloyu yönlendirmek için reçine blokları kullanılır ve daha fazla güç kazancı elde etmek için vinçler kullanılır.

Irgat, vincin aksine, dikey eksen rotasyon. Kuleler ve vinçler genellikle yüksek çekiş kuvvetleriyle düşük hızlarda çalışır. Hafif yükleri kaldırırken kablonun bir kolunu (askı) kullanın ve kaldırırken ağır yükler vinçler kullanılmaktadır.

Elektrikli ırgatlar (Şekil 139) ve vinçler kıyıda bir elektrik santralinden veya tesis trafo merkezinden ve bir gemide bir jeneratörden çalışır. Üzerinde tambur bulunan şaft, bir elektrik motoruyla dönmeye tahrik edilir. Bunları kontrol etmek için kontrolörler ve başlatma reostatları kullanılır. Çalıştırma reostat kolunu bir yöne veya diğerine çevirerek mekanizmalara istenilen hız verilir.

Pirinç. 139. Kuleler ve vinçler:
a - ırgat çalışmasının diyagramı, b - vincin çalışmasının diyagramı, c - vinci manuel olarak kurma; 1 - tambur, 2 - sap, 3 - ayarlanabilir sap mili, 4, 5 - tahrik tekerleği devreye alınabilen ve devre dışı bırakılabilen alın dişlisi, 6, 7 - tambur dişlisi, 8 - mili durdurmak için kilitleme mekanizması, 9 - cırcır freni, 10 - çelik levha paneller, 11 - ara parça cıvataları

Yükleri kaldırmadan önce vincin (veya ırgat) doğru dönüş yönünün kontrol edilmesi ve işe uygunluğunun belirlenmesi gerekir. Özel dikkat Durdurucunun servis kolaylığına dikkat etmelisiniz. Durdurucu ve fren arızalıysa vinç çalışamaz.

Ağır makineleri ve üniteleri küçük bir yüksekliğe kaldırmak, kısa mesafelerde taşımak ve çeşitli işlemler yapmak için arma işi jaklar kullanılır. Avantajları: düşük ağırlık, yüksek yük kapasitesi, tasarım basitliği, frenleme kolaylığı ve kullanım kolaylığı.

Krikolar şunlardır: vidalı, hidrolik, havalı ve kremayerli; ortak dezavantajları nispeten düşük verimliliktir. Krikoların kaldırma kapasitesi 20-25 tona ulaşır. Yüklerin ortalama kaldırma yüksekliği 400 mm'dir, raf ve vidalı krikoların ağırlığı 5 ila 120 kg arasında değişir.

Halat ürünleri ve arma zincirleri mekanizmaların çalışmasında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Her zaman öncelikli olmuştur. Bu bağlamda, oldukça uzun zaman önce, çeşitli nesneleri kaldırmak veya indirmek için operasyonları yürüten işçilerin fiziksel emeğini önemli ölçüde kolaylaştıran bir cihaz icat edildi. Bu cihazın adı zincirli vinçtir. Bu yazımızda bunun ne olduğuna bakacağız.

Yaratılış tarihi ve tanımı

Ağır nesneleri uzayda hareket ettirmeye yönelik mekanizmaların tam olarak ne zaman ortaya çıktığını ve kullanılmaya başladığını kimse kesin olarak bilmiyor. Her şeyden önce şunu not ediyoruz: bir zincirli vinç (ne olduğunu, teknik literatür de size söyleyebilir), ağır nesnelerle planlı çalışmayı önemli ölçüde basitleştirebilen ve hızlandırabilen bir blok ve halat sistemidir.

Mısır'daki Keops piramitleri gibi mimari anıtları inceleyen Büyük Çin Seddi ve diğer antik yapılar, amacı ve tasarımı aşağıda tartışılacak olan makaraların birkaç bin yıl önce icat edildiğini açıkça doğrulamaktadır. Başlangıçta ilkellikle karakterize edildikleri oldukça açıktır.

Genel bilgi

Zincirli vinci mümkün olduğunca ayrıntılı incelemeye çalışalım. Teknik açıdan bakıldığında bu nedir? Özünde, içinden bir zincirin veya bir ipin geçtiği özel kafeslere monte edilmiş bir blok grubudur. En basit makara, içinden bir çekiş elemanının gerildiği bir bloktur. Planın bu sürümü, yükü hareket ettirmek için gereken çekiş kuvvetini yarıya indirmenize olanak tanır.

sınıflandırma

Kasnaklı vinçler iki büyük gruba ayrılır: güç ve hız. Pratikte genellikle kablo gerilimini önemli ölçüde azaltmak için güç analogları kullanılır. Bu arada, bu çaba oldukça basit bir şekilde hesaplanabilir. Bunu yapmak için yükün kütlesini makaranın mevcut çokluğuna bölmeniz gerekecektir. Şu soru ortaya çıkıyor: çokluk nedir? Cevap: çokluk - yükün bulunduğu organın dal sayısının oranı Sayısal değer zaten tamburun üzerine sarılmış dallar. Bu tanım güç makaraları için geçerlidir. Yüksek hızlı makaralarda ise buradaki çokluk, halatın ileri ucunun hızının, sürülen ucun hızına bölünmesiyle elde edilen değerdir.

Yüksek hızlı makaralarda çalışma kuvveti hareketli kafese uygulanır ve yük de kablonun serbest ucuna sabitlenir. Bu tip makaraların çalışması sırasında hız kazancı, cismin kaldırılma mesafesinin artmasına bağlı olarak ortaya çıkar.

Oranı değiştirme

Kasnaklı vinçler (amaçları ve tasarımları yıllar boyunca esasen değişmeden kalmıştır), sisteme ek blokların eklenmesine veya çıkarılmasına izin verir. Bu sayede gerekli çokluk elde edilir. Çokluk eşitse, halatın serbest ucu sabit bir noktaya sabitlenir. yapısal eleman. Çokluk tek ise, aynı uç bir kanca ile klibe tutturulur.

Güç makaralarında çokluğun arttırılması, halatın çapını ve buna bağlı olarak tambur ve blokların boyutlarını azaltmanıza olanak tanır. Bütün bunlar sonuçta tüm sistemin toplam kütlesinde bir azalmaya yol açar, ancak aynı zamanda daha büyük bir ip uzunluğu gerekli olacaktır.

Şube sayısına göre bölüm

Kasnak (ne olduğunu şimdi açıkça anlıyorsunuz) dal sayısına bağlı olarak tek veya çift olabilir. İlk durumda esnek eleman tamburun ekseni boyunca hareket eder. Bu seçeneğin dezavantajı, tambur destekleri üzerindeki yükte istenmeyen bir değişikliğe neden olması ve serbest blokların yokluğunda (yani süspansiyondan gelen halat hemen tamburun üzerine sarılır), nesne yalnızca dikey olarak hareket etmeyecektir , ama aynı zamanda yatay olarak.

Çift zincirli vinç, halatın her iki ucunun tambura sabitlenmesini sağlar. Bir örnek, bir vinç için bir kasnak olabilir. Bozulmayı önlemek için dengeleme blokları veya dengeleyiciler kullanılır. Çoğu zaman böyle bir sistem portal veya köprü veya ağır kule vinçlerinde kullanılır.

Özellikler

Çalışma prensibi genellikle bir kolun çalışmasına benzeyen kesinlikle herhangi bir zincirli vinç iyidir çünkü kullanıcıdan herhangi bir özel beceri gerektirmez, ancak diğerleri gibi endişe verici olduğu için aşırı dikkat gerektirir. Tehlikelidir ve yaralanmaya neden olabilir. Ayrıca makara bloklarının çalışması, sistemlerinde kullanılan çekiş elemanlarının ideal esnekliğe sahip olmadığını ve bir miktar sağlamlığa sahip olduğunu göstermektedir. Halatın ilerleyen dalının hemen bir blok veya tambur akışına düşememesinin ve akan dalın hemen düzelememesinin nedeni budur. Bu en iyi çelik halatlar kullanıldığında görülür.

Zincirli vinçlere ilişkin kurallar

Her bir manüel kasnak, fizik kanunlarına göre çalışır ve bu nedenle işleyişi, birkaç yeterli işleme karşılık gelir. Basit kurallar, kendinizi tanımanız tavsiye edilir.

Karmaşık zincirli vinç özel ilgiyi hak ediyor. Tek başına, her biri diğerini çeken basit makaralı vinçlerin bir koleksiyonunu temsil eder. Bu sayede birden fazla makara birbirine monte edilebilir. Bu tür çoğunlukla kurtarma operasyonları sırasında kullanılır.

Sonuç olarak, şunu söylemek doğru olacaktır: zincirli vinç (konunun dikkatli bir şekilde incelenmesiyle çalışma prensibini anlamak oldukça kolaydır) öyleydi, öyle kalacak ve büyük olasılıkla hala çok olacak uzun zamandır Oldukça emek yoğun olan inşaat, kurulum, yükleme, boşaltma ve diğer işlemlerle ilgili birçok acil sorunun çözümünde kişiye sadık bir yardımcı. Bugün yine kusursuz çalışması nedeniyle tamamen ortadan kaldırılması mümkün olmayan temel sorun fiziksel yasalar, sistemde sürtünme kuvvetinin varlığıdır.

Kasnaklı vinçler, birbirine halatlı (daha az sıklıkla zincir) aktarımlarla bağlanan hareketli ve sabit bloklardan oluşan bir sistemdir. Antik çağlardan beri bilinen makara blokları, hala kaldırma ve taşıma ekipmanlarının onsuz çalışamayacağı bir cihazdır. Aslına bakılırsa bu mekanizmanın bileşenleri bin yıl boyunca pek değişmedi. Çekme blokları, amaçları ve tasarımları, tüm kaldırma mekanizmaları tasarımlarının etkin kullanımı için önemli olan konulardır.

Kasnağın tasarımı ve çalışma koşulları

Makara bloklarının ana uygulama alanı vinçlerin pergel mekanizmalarıdır. Tüm makara çeşitleri iki gereksinime indirgenebilir: ya kuvveti artırın (güç makaraları) ya da hızı artırın (yüksek hızlı makaralar). Vinçlerde ilki daha sık kullanılır, vinçlerde ise ikincisi daha sık kullanılır. Bu nedenle, yüksek hız ve güç makaralarının şemaları karşılıklı olarak terstir.

Zincirli vinç aşağıdaki bileşenleri içerir:

1. Sabit eksenli bloklar
2. Hareketli eksenlere sahip bloklar.
3. Blokları atla.
4. Vuruş davulları.

Yukarıdaki elemanların tümü ağırlıklı olarak dikey bir düzende bulunur ve tamburun konumu bypass bloklarının varlığına bağlıdır: bu tür bloklar yoksa üstte ve varsa altta.

Sabit eksenli blokların sayısı her zaman hareketli olanlardan bir eksiktir. Bu durumda toplam blok sayısı (güç makaraları için) mekanizmaya etkiyen toplam kuvvetteki artışın çokluğunu belirler. Baypas bloklarının sayısı ünitenin boyutuna göre belirlenir: bu tür blokların sayısı arttıkça kuvvet de artar.

Amacı ve tasarımı çeşitli parametrelerle karakterize edilen güç makaraları, bunlardan en önemlisi kaldırma mekanizmasında geliştirilen yüktür. Vincin hesaplanan yük kapasitesinin artması, cihazın çokluğu (yükün asıldığı halat dallarının sayısı) ve bloğun verimliliği ile artar. Verimlilik, eksenel desteklerdeki sürtünme kayıplarının yanı sıra halat veya zincirin sertliği tarafından belirlenen kayıpları da hesaba katar.

O zaman birden fazla kasnak olabilir toplam yük blok başına orantılı olarak azalır. Tek zincirli vinçler yapısal olarak daha basittir ancak aynı zamanda en az etkili olanlardır. İçlerinde bir uç sabit bir elemana, diğeri ise tambura sabitlenmiştir. Bu durumda halatın bloktan çıkması tehlikesi nedeniyle sapma açısı oldukça sınırlıdır. Bir baypas bloğunun varlığı, mekanizmanın çalışma koşullarını önemli ölçüde iyileştirir: yük simetrik hale gelir, bu da ipin aşınmasını azaltır ve blokların izin verilen dönüş hızını artırır. Makara bloğunun stabilitesi aynı zamanda bypass ile ana bloklar arasındaki mesafeye de bağlıdır. Bu parametredeki bir artışla, kasnağın fonksiyonel bir ünite olarak güvenilirliği artar, ancak aynı zamanda karmaşıklığı da artar (bağlantı ekseninin varlığı nedeniyle).
Uygulamada kullanılan diğer zincirli vinç şemaları şunlardır:

• Devre üç çalışma ünitesi ve iki bypass ünitesi içerdiğinde çift üç kat;
• Tesviye kirişi ile donatılmış çift üçlü. Bu seçenek zor ve özellikle zor koşullarda çalıştırılan kaldırma ekipmanlarında kullanılır.

Zincirli vinçlerin performans özellikleri ve seçimi

Makara bloklarının etkinliği, amaçları ve belirli bir mekanizmadaki tasarımları aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

1. Bu ünitelerin çalıştığı ana mekanizmanın yük kapasitesi.
2. Baypas bloklarının sayısı: sayıları arttıkça sürtünme kayıpları artar.
3. Halatların tamburun orta düzleminden sapma açıları.
4. Blok çapları.
5. Halat çapı/zincir yüksekliği.
6. Halat malzemesi.
7. Desteklerin niteliği (rulmanlı veya kayan yataklarda).
8. Kasnak bloğunun tüm eksenlerinin yağlanması için koşullar.
9. Blokların dönme hızı veya çekme halatlarının hareketi (cihazın amacına bağlı olarak).

Kasnaklardaki en büyük kayıplar sürtünme koşullarıyla ilişkilidir. Özellikle, çalışma koşullarına bağlı olarak kaymalı yataklarda çalışan, söz konusu mekanizmaların verimliliği şöyledir:

• Yetersiz yağlama durumunda ve yüksek sıcaklıklar — 0,94…0,54;
• Nadir yağlamalı - 0,95...0,60;
• Periyodik yağlamayla - 0,96...0,67;
• Otomatik yağlamalı - 0,97...0,74.

Daha küçük değerler, mümkün olan en yüksek çokluğa sahip makaralara karşılık gelir. Rulmanlarda çalışan ünitelerde sürtünme kayıpları çok daha düşüktür ve şu miktarlara ulaşır:

• Yetersiz yağlama durumunda yüksek sıcaklıklarçalışma – 0,99…0,83;
• Normal çalışma sıcaklıklarında ve yağlamada - 1,0...0,92.

Böylece blokların temas yüzeyinde modern sürtünme önleyici kaplamalar kullanılarak sürtünme kayıpları neredeyse tamamen ortadan kaldırılabilir.

Makara bloğu/blokları üzerinde bulunan halatın sapma açıları sadece halatların ve blokların aşınmasını değil aynı zamanda üretim personelinin güvenliğini de belirler. kaldırma aracı. Bu, izin verilen değerlerin aşılması durumunda bloktan çıkan halatın endüstriyel bir kaza ile dolu olmasıyla açıklanmaktadır. Bu parametre halatların malzemesinden, tambur oluğunun profilinden ve sarım yönünden etkilenir.
En yaygın halat malzemesi türleri GOST 3079'a göre TLK-O, GOST 2688'e göre LK-R ve GOST 3071'e göre TK'dir. Üçüncü tip en düşük sertliğe sahiptir (en fazla 1,7), bu da üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. halatın makara üzerinde izin verilen maksimum sapma açısı. Buna göre ilk iki halat tipi için sertlik 2'ye ulaşır.

Normal açılar makara ekseninden sapmalar 7,5...2,5 0 açıları olarak kabul edilir (blok çapının halat çapına maksimum oranları için daha küçük değerler kabul edilir). Genel olarak bu cihazları tasarlarken her zaman bu oranı 12...40 değerleri aralığında seçmeye çalışırlar. Düşük sert malzemelerden yapılmış halatların izin verilen sapma açısı daha azdır: 6,5...2 0'a kadar.

GOST artışa izin veriyor maksimum sapmaÖnerilen değere kıyasla %10...20'den fazla olmamalıdır (kaldırma ekipmanının çalışma moduna bağlı olarak). Eşitleme bloğunda izin verilen sapma açıları artabilir, ancak 1,5 kattan fazla olamaz.

Sapma açılarını azaltmak için kasnak tamburları üzerinde profil olukları yapılır ve bunların yönü sarım yönüne bağlıdır. Bu nedenle mekanizmalardaki tamburlar modern dizayn daima her iki sarım tipine uygun çapraz profil ile gerçekleştirilir.

Zincirli vinçlerin yeniden doldurulması

Yeniden doldurma, bir kasnağın ana yük bloklarının konumunu ve aralarındaki mesafeleri değiştirmeye yönelik teknolojik bir işlemdir. Germe işleminin amacı, halatların cihazın blokları arasından belirli bir düzende geçmesi yoluyla yük kaldırma hızını veya yüksekliğini değiştirmektir.

Halat şemaları kaldırma ekipmanının tipine göre belirlenir. Özellikle, bom erişimini değiştirmeye yönelik mekanizmaların bir yandan manüel veya elektrikli vinçler için, diğer yandan vinçler için farklı olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, vinçler için, düzeltme, kılavuz bloğun ekseninin konumu değiştirilerek yapılır ve yalnızca bom erişiminin uzunluğunu değiştirmeye yöneliktir. Kargo vinçlerinde kargo hareketinin olası eğriselliği bir düzeltme ile düzeltilir. Kargo halatlarına ek olarak, bir iş arabasını hareket ettirmek için kullanılan halat cihazlarında da gerdirme kullanılır.

Aşağıdaki depolama şemaları ayırt edilir:

1. Bir kere Bir pergel ile bom tipi kaldırma mekanizmaları için kullanılır. Bu durumda kanca, ipin bir ipliğine asılır, sırayla tüm sabit bloklardan geçirilir ve ardından bir tambura sarılır. Bu rezervasyon yöntemi en az etkili olanıdır.
2. Çift Hem orsa hem de kiriş bomlu vinçlerde kullanılabilir. İlk durumda, bom kafasına sabit bloklar yerleştirilir ve halatın karşı ucu kargo vincine sabitlenir. İkinci durumda, halatın uçlarından biri bom köküne sabitlenir ve ikincisi sırayla bypass tamburu, kanca askı blokları, bom blokları, kule baş bloklarından geçirilerek kargo vincine getirilir.
3. Dörtlü Ağır hizmet mekanizmaları için kullanılır. Burada yukarıda açıklanan şemalardan biri uygulanır, ancak kanca süspansiyon bloklarının her biri için ayrı ayrı. Halatın iki çalışma kolu, çalışma bomunun bloklarına yönlendirilir. Bitişik makaraların bağlantısı ek bir bağlantı ile yapılır. sabit blok Vinç salınım platformunun standına monte edilen.
4. Değişken Bunun özü vincin kaldırma kapasitesini değiştirmektir. Bu tür sarmayla (iki veya dört kat olabilir), kaldırılan yükün kütlesinde buna karşılık gelen bir artış mümkündür. Bunu yapmak için hareketli bloklara ek olarak bir veya iki hareketli kafes monte edilir. Klipslerin tutulması, kanca süspansiyonunun varlığının yarattığı kuvvet farkından dolayı kargo halatının kendisi tarafından gerçekleştirilir. Sarma oranının değiştirilmesi, halatı sarmaya devam ederken kanca süspansiyonunun desteğin üzerine indirilmesiyle gerçekleştirilir.

Çift ve özellikle dörtlü makaralama, vincin geliştirdiği çekiş kuvvetinin neredeyse iki katı olan bir yükü güvenli bir şekilde kaldırmanıza olanak tanır. Aynı zamanda halatların yük altında dönmesi de ortadan kalkar ve bu da aşınmalarını önemli ölçüde azaltır.

Nesnelerin ağırlığı, bir hatta beş kişinin onları manuel olarak hareket ettiremeyeceği kadar olabilir, ancak bu gereklidir. Bu gibi durumlarda faydalı olacaktır ev yapımı cihaz Ağır nesneleri kaldırmak veya taşımak için. El vinci bu işteki en popüler cihazdır. Evde bile kendi ellerinizle bir garaj için manuel vinç yapmak hiç de zor değil. Ama önce mekanizmanın bir hesaplamasına ve çizimine ihtiyacınız var.

Yükleri kaldırmak için kullanılan kasnağın ve inşaat vincinin ortak noktası, artan kuvvet fikrinin kullanılmasıdır - kaldıraç kuralı. Kolun kısa tarafındaki yükü dengelemek için, kısa kol uzun olandan daha az olacak şekilde uzun tarafına daha az kuvvet uygulamanız gerekir. Kolun uçlarındaki kuvvetlerin oranına dişli oranı denir.

Bir ağırlığı, ağırlığından daha az bir çabayla dengeleyebilir ve hatta kaldırabilirsiniz, ancak uzun bir kolun ucunun kat ettiği yol, tıpkı onu kaldırmak için daha az kuvvet uygulandığı gibi, kısa olanınkinden daha uzun olacaktır. İşin kazancı yoktur (F1*L1=F2*L2), ancak bu gerekli değildir.

Arşimet prensibinin kullanımı farklı kaldırma mekanizmalarında uygulanır ve asansörün amacına bağlıdır. Tasarımlar dişli oranı, kuvvet aktarımı ilkesi, hareketlilik, güç ve kullanılan enerji açısından farklılık gösterir. Şunun için en popüler kendi kendine üretimçeşitler:

• zincirli vinçler;
• tambur yapıları;
• kaldıraç mekanizması.

Gerekli cihaz tipini seçmek için özel işler, onların yetenekleri ve sınırlamaları hakkında bilgi sahibi olmaya değer.

Ağır nesneleri taşımak için daha basit olan tek cihaz metal hurdadır. Ana eleman- ekseni tavan kirişine sabitlenmiş, dış yüzeyinin ortasında pah bulunan bir tekerlek. Üzerine bir vinç atabilirsiniz ve 1'e 1 dişli oranına sahip asansör hazırdır. Kaldıracı arttırmak için, vinci, ekseni yüke bağlı olan başka bir gevşek tekerlekten geçirelim ve vinci yapının tepesine sabitleyelim.

Dişli oranı 2'ye eşit olacak. Şimdi tavana başka bir tekerlek takalım ve vincin ucunu bunun içinden geçirerek alt tekerleğin eksenine sabitleyelim. Dişli oranı 3'e eşit olacaktır. Ve böylece her seferinde bir tekerlek ekleyerek ve vincin montaj yerini değiştirerek dişli oranını artırabilirsiniz.

Tekerleklerin birbirine göre konumu farklı olabilir.

En kompakt tasarımlar tek dingilli tekerleklere sahip olanlardır. Bu tür cihazların tasarımı iki tekerlek tutucusuna sahiptir. Zincirli vincin çizimlerini inceledikten sonra, onu kendi ellerinizle monte etmek zor olmayacaktır. İki klibe ihtiyacınız olacak:

Vincin ucu klipslerden birine sabitlenmiştir.

Kasnaklı vinçlerin dezavantajları da vardır. Dişli oranını 1 artırmak için her seferinde bir tekerlek eklemeniz gerekir, bunun sonucunda mekanizmanın ağırlığı artar. Ayrıca kablonun her bir tekerlek üzerinde bükülmesi kuvvet gerektirerek cihazın verimliliğini azaltır. Tekerleklerin çapını artırarak bu kayıpları azaltabilirsiniz ancak aynı zamanda kasnağın ağırlığında ve boyutlarında da artış olacaktır. Diğer asansör türlerinde bu dezavantajlar bulunmamaktadır.

Vinçlerin çalışma prensibi, bir dayanağa bağlı basit bir kaldıraca benzemektedir. Kolun kısa kolu silindirin yüzeyi ise ve yük ona bir kablo ile bağlıysa, kolun uzunluğu ile silindirin yarıçapı oranına eşit dişli oranına sahip bir vinç elde edersiniz. . Ters dönüşü önlemek için, eksene yaylı mandallı bir mandal mekanizması - bir mandal - monte edilmiştir. Bir tane topla el vinciÇizime göre bunu kendiniz yapabilirsiniz:

Ancak sistemin yüksek dişli oranı, çok uzun bir sap gerektirecektir ve bu da sakıncalıdır. Çözüm, dişliler veya sonsuz dişli kullanarak dişli oranını artıran iki tip tamburlu vinçte bulunur.

Bir sonsuz dişli kullanarak kendi ellerinizle bir vinç nasıl yapılır çizimde görülebilir:

Bu tasarımda bir cırcır gerekli değildir; sonsuz dişli flanşı her bir dişli dişinin üzerinden geçtiğinde dişli oranı, dişli dişlerinin sayısının sap uzunluğunun sonsuz vida yarıçapına oranıyla çarpımına eşittir. Ancak önemli bir dezavantaj dişler ile tarak arasındaki sürtünme olacaktır. Mekanizma sürekli yağlama gerektirir.

Dişlilerden oluşan bir dişli kutusu çok daha az sürtünmeyle çalışır. Kuvvetin bir çift dişli aracılığıyla iletilmesi ilkesinin kullanılması farklı çaplar Kendi ellerinizle manuel tamburlu vinç yapmanın en kolay yolu şudur:

Bu tür cihazlarda stoperin gerekli olduğunu lütfen unutmayın. Bu tasarım, küçük yükseklikler veya kargo hareketi uzunlukları için kullanılır. Bir kablo kılavuzu, kabloyu silindirin uzunluğu boyunca eşit şekilde dağıtarak hareket mesafesinin artmasına yardımcı olacaktır. Sonucu elde etmenin en kolay yolu, kabloyu tambura bastıran yaylı bir plaka veya çubuk kullanmaktır:

Kol krikolarının en popüler kullanımı araba krikosudur. Kaldırma yüksekliği küçük ve sınırlı olduğundan, evrensel bir cihaz olarak daha az kullanılır.

Yükün kaldırılması, platformun ray üzerindeki sabit konumlar arasında tekrarlanan küçük hareketleri sonucunda meydana gelir. İÇİNDE ev nadiren kullanım alanı bulur. Olumlu kalite Kol sistemleri güvenilir ve dayanıklıdır.

Evde doğaçlama malzemeleri ve hazır transfer ünitelerini kullanabilirsiniz. Örneğin KAMAZ aracında fren kuvvetini eşitlemek için kullanılan cırcır hazır bir sonsuz dişli mekanizmasıdır.

Motorlu vinç sistemini bir kez iş için kendi ellerinizle monte ederseniz, uzun süre manuel kaldırma derdinden kurtulabilirsiniz. Bunu yapmak için, vincin tahrik eksenine bir dişli yerleştirmeniz ve onu bir zincirle sert bir mahfaza yapısı üzerindeki motorlu testere tahrik dişlisine bağlamanız gerekir.

Blok mekanizmalarını tamburlu vinçlerle birleştirerek her kaldırma tipinin eksikliklerini telafi etmeye çalışabilirsiniz. Örneğin kasnaklı vinçler, vincin ters hareketini önleyen bir kilit sağlamaz ancak tambur kuğuları bunu çok basit bir şekilde ortadan kaldırır. Ancak kaldırma kuvveti vektörü ile kasnağın ağırlık vektörü arasındaki açı, vinçlerin övünemeyeceği neredeyse her şey olabilir.

Çiftlikte satın alınan asansörleri kullanabilirsiniz, ancak kural olarak, mağazaların uzakta olduğu yerlerde ve her zaman acilen vinçlere ihtiyaç vardır. Bu durumdan kurtulmak için bazı parçalar için garaja bakmaya değer.