Darbeli matkabınızdaki rotorun arızalandığını belirlediyseniz ancak yenisi için paranız yoksa veya parçayı kendiniz yeniden canlandırmak istiyorsanız bu talimatlar tam size göre.

Makita döner kırıcının tasarımı o kadar basittir ki Makita 2450, 2470'in onarımı herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Önemli olan tavsiyelerimize uymaktır.

Bu arada, temel çilingirlik becerisine sahip hemen hemen her kullanıcı, döner çekicini kendi elleriyle onarabilir.

Nereden başlamalı?

Darbeli matkabın yapısı basit olduğundan, makita darbeli matkabın onarımı, sökülmesiyle başlamalıdır. Darbeli matkabı zaten kanıtlanmış prosedüre göre sökmek en iyisidir.

Darbeli matkabın sökülmesi için algoritma:

1. Saptaki arka kapağı çıkarın.
2. Elektrikli karbon fırçaları çıkarın.
3. Mekanik blok mahfazasını ve stator mahfazasını ayırın.
4. Rotoru mekanik üniteden ayırın.
5. Statoru stator mahfazasından çıkarın.

Stator mahfazasının yeşil, rotorlu mekanik ünite mahfazasının siyah olduğunu unutmayın.

Rotoru mekanik üniteden ayırdıktan sonra arızanın niteliğini belirlemeye devam ediyoruz. Rotor Makita HR2450 konum 54; makale 515668-4.

Rotorda kısa devre nasıl bulunur?

Madem üretiyorsun kendin yap tamiri darbeli matkaplara ihtiyacınız var
Makita 2450, 2470 döner çekicin elektrik şeması.

Makita 2470, 2450 döner çekiçler AC komütatör motorlarını kullanır.

Fırçalı bir motorun bütünlüğünün belirlenmesi genel bir görsel incelemeyle başlar. Arızalı rotor konum 54, yanmış sargıların izlerini, komütatörde çizikleri ve komütatör lamellerinde yanma izlerini gösterir. Kısa devre yalnızca devresinde açık devre olmayan bir rotorda tespit edilebilir.

Kısa devreyi (SC) belirlemek için kullanmak en iyisidir özel cihaz IK-32.

Ev yapımı bir gösterge kullanarak armatürün kısa devre açısından kontrol edilmesi

Belirtilen cihazı veya ev yapımı bir cihazı kullanarak rotorun dönüşler arasında kısa devre yaptığından emin olduktan sonra sökmeye devam edin.

Sökmeden önce sarım yönünü sabitlediğinizden emin olun. Bu çok basit bir şekilde yapılır. Komütatör tarafından rotorun ucuna baktığınızda sarım yönünü göreceksiniz. İki sarma yönü vardır: saat yönünde ve saat yönünün tersine. Kaydedin ve yazın, kendinizi sararken kesinlikle bu verilere ihtiyacınız olacak. Makita döner çekicinin rotoru sağa doğru saat yönünde sarma yönüne sahiptir.

Darbeli matkap rotorunun sökülmesi, onarılması ve monte edilmesi prosedürü

İşte rotor onarım sırası: kısa devre sargılar:

1. Sargıların ön kısmının kesilmesi.
2. Kollektörün ve ön parçaların çıkarılması ve çıkarılan telin çapının ölçülmesi.
3. Bölümler boyunca dönüş sayısını sayarak oluk yalıtımının çıkarılması ve temizlenmesi.
4. Yeni bir koleksiyoncunun seçimi.
5. Yeni bir toplayıcının kurulumu.
6. Yalıtım malzemesinden boşlukların üretimi.
7. Manşonların oluklara takılması.
8. Çapayı sarmak.
9. Sonuçların kablolanması.
10. Isıyla büzüşme işlemi.
11. Kabuk zırhlaması.
12. Kabuk emprenyesi.
13. Kollektör emprenyesi
14. Komütatör lamellerinin yuvalarının frezelenmesi
15. Dengeleme
16. Rotorun temizlenmesi ve taşlanması.

Şimdi her şeye sırayla bakalım.

Aşama I

İlk aşamada kollektörün armatürden çıkarılması gerekir. Komütatör, sarımın uç kısımlarının delinmesinden veya kesilmesinden sonra çıkarılır.

Kırıcıyı kendiniz tamir ediyorsanız, demir testeresi kullanarak sargının ön kısımlarını kesebilirsiniz. Rotoru alüminyum ara parçalar aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırarak, sarımın ön kısımlarını fotoğrafta gösterildiği gibi bir daire şeklinde gördüm.

Aşama II

Kolektörü serbest bırakmak için, ikincisi bir gaz anahtarıyla lamellerden tutulmalı ve sarımın kesilmiş ön kısmı ile birlikte döndürülerek anahtar farklı yönlere çevrilmelidir.

Aynı zamanda rotoru yumuşak metal ara parçalar aracılığıyla bir mengeneye sıkıştırın.

Benzer şekilde, bir gaz anahtarı kullanarak ikinci ön parçayı çıkarın.

Kelepçeyi sürekli sıkarak rotorun mengeneye sabitlenme kuvvetini daima kontrol edin.

Aşama III

Kolektörü ve sargının yanlarını çıkardığınızda, oluklardaki tel kalıntılarını ve yalıtım izlerini gidermeye devam edin. Bunun için bir çekiç ve alüminyum veya bakır keski kullanmak en iyisidir. Yalıtım tamamen çıkarılmalı ve olukların yüzeyi zımparalanmalıdır.

Ancak oluktan sarım izlerini kaldırmadan önce, birkaç oyukta döşenen dönüş sayısını saymaya çalışın. Bir mikrometre kullanarak kullanılan telin çapını ölçün. Rotor yuvalarının yüzde kaçının tel ile dolu olduğunu kontrol ettiğinizden emin olun. Dolgu küçükse, yeni sarım için daha büyük çaplı bir tel kullanabilirsiniz.

Bu arada istenilen profildeki bir tahta parçasını zımpara kağıdına sararak yalıtımı temizleyebilirsiniz.

Yeni bir manifold seçin gerekli çap ve tasarımlar. Yeni bir toplayıcının kurulumu en iyi şekilde yapılır ahşap blok, rotor milini üzerine dikey olarak monte ederek.

Komütatörü rotorun üzerine yerleştirdikten sonra, çekiçle yumuşak darbeler uygulayarak komütatörü bakır adaptör aracılığıyla eski yerine bastırın.

Yalıtım manşonlarını takmanın zamanı gelmişti. Yalıtım manşonları yapmak için elektrikli karton, syntoflex, isoflex ve vernikli kumaş kullanın. Kısacası elde edilmesi en kolay olan şey.

Şimdi en zor ve sorumlu kısım geliyor.

Bir rotoru kendi ellerinizle nasıl sarabilirsiniz?

Rotorun sarılması emek yoğun ve karmaşık bir süreçtir ve azim ve sabır gerektirir.

İki sarma seçeneği vardır:

• Sarma cihazları olmadan kendiniz elle yapın;
• En basit cihazları kullanma.

Seçenek I

İlk seçeneğe göre rotoru içeri almanız gerekiyor sol el ve hazırlanan teli gerekli çapta ve gerekli uzunlukta sağa küçük bir kenar boşluğuyla sarın ve dönüş sayısını sürekli izleyin. Sargıyı saat yönünde kendinizden uzağa doğru çevirin.

Sarma işlemi basittir. Telin başlangıcını yatağa sabitleyin, lameli oluğun içine geçirin ve lamel oluğunun karşısındaki rotor oluğunda sarmaya başlayın.

Seçenek II

Sarma işlemini kolaylaştırmak için basit bir cihaz monte edebilirsiniz. Birden fazla ankraj sarılırken cihazın monte edilmesi tavsiye edilir.

İşte video basit cihaz bir komütatör motorunun rotorlarını sarmak için.

Ancak veri hazırlığıyla sarmaya başlamanız gerekiyor.

Veri listesi şunları içermelidir:

1. Rotor uzunluğu=153 mm.
2. Kollektör uzunluğu=45 mm.
3. Rotor çapı=31,5 mm.
4. Kolektör çapı = 21,5 mm.
5. Tel çapı.
6. Oluk sayısı = 12.
7. Bobin aralığı =5.
8. Kolektör üzerindeki lamel sayısı = 24.
9. Rotor bobinlerinin sarım yönü = sağ.
10. Tel ile doldurulmuş oyukların yüzdesi = 89.

Rotorun sökülmesi sırasında uzunluk, çap, oluk sayısı ve lamel sayısı ile ilgili verileri elde edebilirsiniz.

Sargıyı rotor yuvalarından çıkardığınızda tel çapını bir mikrometre ile ölçün.

Rotoru sökerken tüm verileri toplamanız gerekir.

Rotor geri sarma algoritması

Herhangi bir rotorun sarım sırası, rotordaki slot sayısına ve kolektör lamellerinin sayısına bağlıdır. Sarma yönünü sökmeden önce ayarlayıp taslağını çiziyorsunuz.

Manifoldda referans lamelini seçin. Bu sarmanın başlangıcı olacak. Başlangıç ​​lamelini oje kullanarak bir nokta ile işaretleyin.

Rotoru sökerken rotorun 12 yuvası olduğunu ve toplayıcının 24 lameli olduğunu gördük.

Ayrıca komütatör tarafından bakıldığında sarım yönünün saat yönünde olduğunu tespit ettik.

Elektrikli karton veya eşdeğerinden yapılmış yalıtım manşonlarını oluklara taktıktan sonra, sarım telinin ucunu 1 numaralı lamele lehimleyerek sarmaya başlıyoruz.

Tel karşı taraftaki oyuk 1'e yerleştirilir ve altıncı oluktan (1-6) geri döner ve bu şekilde devam eder. gerekli miktar z=5 adımla döner. Sargının ortası saat yönünde 2 numaralı lamele lehimlenmiştir. Aynı bölüme aynı sayıda tur sarılır ve telin ucu 3 numaralı lamele lehimlenir. Bir bobin sarılmıştır.

Yeni bir bobinin başlangıcı 3 numaralı lamelden yapılır, ortası 4 numaralı lamellere lehimlenir, aynı oluklara (2-7) sarılır ve ucu 5 numaralı lamellere sarılır. Ve bu, son bobin 1 numaralı lamelde bitene kadar devam eder. Döngü tamamlandı.

Sargıların uçlarını kolektör lamellerine lehimledikten sonra rotoru zırhlamaya devam ediyoruz.

Rotor kabuğu rezervasyon süreci

Rotor, yüksek hızlarda çalışırken sargıları, lamelleri sabitlemek ve rotorun ve parçalarının güvenliğini sağlamak için zırhlıdır.

Rezervasyon çağrılıyor işlem rotor bobinlerinin bir montaj dişi kullanılarak sabitlenmesi.

Rotor bobini emprenye işlemi

Rotorun emprenye edilmesi ağa bağlıyken yapılmalıdır. klima. Bu LATR kullanılarak yapılır. Ancak bu prosedürü, sargısı LATR üzerinden alternatif voltajla beslenen bir transformatör kullanarak yapmak daha iyidir.

LATR ile emprenye fotoğrafı

Sorun, alternatif bir voltaj uygulandığında yara bobinlerinin dönüşlerinin titreşmesi ve ısınmasıdır. Bu da yalıtımın dönüşlerin içine daha iyi nüfuz etmesini sağlar.

Tutkal talimatlara göre ılık halde seyreltilir. Tahta bir spatula kullanılarak ısıtılan rotor sargısına epoksi yapıştırıcı uygulanır.

Evde Makita 2470 döner çekiç rotorunun emprenye edilmesi

İyice ıslattıktan sonra rotorun soğumasını bekleyin. Soğutma işlemi sırasında emprenye sertleşecek ve katı bir monolit haline gelecektir. Tek yapmanız gereken çizgileri kaldırmak.

Kolektörün aşırı emprenyeden temizlenmesi işlemi

Emprenyeyi ne kadar dikkatli ve dikkatli uygularsanız uygulayın, parçacıkları kolektör lamellerine ulaşır ve oluklara akar.

Bir sonraki aşamada tüm oluklar ve lameller iyice temizlenmeli ve cilalanmalıdır.

Oluklar parçalar halinde temizlenebilir demir testeresi bıçağı, pleksiglas kesmek için keskinleştirilmiştir. Rotorun elektrikli matkabın mandrenine sıkıştırılmasıyla lameller ince zımpara kağıdı ile temizlenebilir.

Öncelikle lamellerin yüzeyi temizlenir, ardından toplayıcı oluklar frezelenir.

Çapayı dengelemeye geçelim.

Armatür dengeleme işlemi

Yüksek hızlı takımlar için armatürlerin balans ayarının yapılması zorunludur. Makita döner çekiç bunlardan biri değil, ancak dengelemeyi kontrol etmek iyi bir fikirdir.

Doğru şekilde dengelenmiş bir rotor, yatakların çalışma süresini önemli ölçüde artıracak, aletin titreşimini azaltacak ve çalışma sırasında gürültüyü azaltacaktır. Dengeleme, bir seviye kullanılarak ufka doğru hizalanmış iki kılavuz üzerinde gerçekleştirilecektir. Bıçaklar, monte edilen rotorun şaft üzerine yerleştirilmesine olanak sağlayacak genişliğe ayarlanmıştır. Rotor kesinlikle yatay durmalıdır.

Çoğu zaman, uzun süreli kullanımdan sonra elektrik motorlarında yabancı gürültü veya artan titreşim ortaya çıkar. Bu işaretler bir dengesizliğin göstergesidir. İyi durumda, rotorun atalet ekseni dönme ekseniyle çakışmalıdır, ancak uzun süreli çalışma sırasında ve olası aşırı yüklenmelerden sonra bu eksenler kayabilir. Bu nedenle elektrik motorlarının düzenli teşhislerinin yapılması gerekmektedir. VER LLC sadece teşhis için değil, aynı zamanda her türden elektrik motorunun makul fiyatlarla ve mümkün olan en kısa sürede dengelenmesi için de hizmet vermektedir.

VER LLC'nin hizmetlerinden biri de elektrik motoru armatürlerinin balanslanmasıdır. Rotorun dönüşündeki en küçük sapmaların hesaplanmasını sağlayan özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Küçük ayarlamalardan sonra motorlar tekrar kullanıma hazırdır. Armatür rotorlarının dengelenmesinin ne olduğunu bulalım elektrik motorları ve neden yürütülüyor?

Neden bir elektrik motorunu dengelemeniz gerekiyor?

Her motor hızla dönen bir rotor (armatür) ile donatılmıştır. Dönme hızı dakikada binlerce ve onbinlerce devire ulaşabilir. Motor sadece yüksek hıza değil, aynı zamanda en az sapmalar bile olmadan tekdüze dönüşe ihtiyaç duyar. Bunu yapmak için fabrikada dengelenir. Çalışma sırasında rotor ağır yüklere dayanır ve bu da balansının bozulmasına neden olur. Sonuçlar çok farklı olabilir:

• elektrik motorunun dönen ve sabit parçalarının hızlı aşınması– dengesizlik onu yok etmeye başlar ve normdan giderek artan bir sapma gözlenir;
• titreşimler meydana gelir– Elektrik motorunun ve ona bağlı ekipmanların çalışmasını bozarlar. Beton platformlara monte edilen güçlü motorlar durumunda, ikincisinin kontrolsüz imhası başlar. Titreşimlerden en fazla zarar gören yataklar, motorun ve ekipmanın/elektrik tesisatının tamamen arızalanmasına kadar varan çok daha yıkıcı sonuçlara yol açar;
• motor ve elektrikli parçaları üzerindeki yük artar– aşınma hızlı hale gelir ve çalışma tehlikeli hale gelir.

Armatür dengesizliği, dönme ekseninin merkezi atalet ekseniyle çakışmadığı bir durumdur. Bu duruma motor ihtiyacının dengesizliği denir; ince ayar. Dengelemeleri VER LLC uzmanları tarafından gerçekleştirilmektedir.

Çapa dengesizliğinin nedenleri

Armatür dengeleme eksikliğinin birkaç nedeni vardır:

• gizli rotor kusurlarının varlığı– dengesiz dönüşe yol açan dengesiz kütleli yerler ortaya çıkar;
• sargıların düzensiz düzenlenmesi– elektrik motorlarının çalışmasının en başında ortaya çıkar, ancak gelecekte de ortaya çıkabilir;
• nedeniyle kütle merkezinin ihlali düzensiz şekil herhangi bir ayrıntı– bu bir fabrika hatası veya edinilmiş bir kusur olabilir.

Başka birçok neden de vardır - örneğin, yüksek yük nedeniyle ayrı motor parçalarının termal genleşmesi nedeniyle kütle merkezi kaybolabilir.

Elektrik motorları nasıl dengelenir

Armatür rotorlarının dengelenmesi statik ve dinamik olmak üzere iki şekilde gerçekleştirilir. Statik dengeleme basit ekipman veya özel teraziler kullanılarak motorlar durdurulmuş halde gerçekleştirilir. Kütle merkezinin yerini belirledikten sonra uzmanın yalnızca ayarlama için gereken kütleyi hesaplaması ve kurulum yerini belirlemesi gerekir. Uzman ne kadar deneyimli olursa, bu tür dengelemenin doğruluğu da o kadar yüksek olur. Ölçüm dahil tüm çalışmalar dinlenme halinde gerçekleştirilir. Prosedürün tamamlanmasından sonra tekrarlanan ölçümler ve motorun kontrollü çalıştırılması gerçekleştirilir.

Dinamik dengeleme ankrajlar şu adreste üretilir: özel ekipman motor çalışırken veya mil dönerken. Burada dengeleme makinesi adı verilen bir makine kullanılıyor. Rotasyondaki dengesizlikleri tespit ederek dengelemenin maksimum hassasiyetle yapılmasına olanak sağlar.

Elektrik motoru rotorlarının dinamik dengelemesi, statik dengeleme sonrasında kalan statik dengesizliğin tespit edilmesini mümkün kılar. Bu nedenle ikincisi yalnızca ciddi ihlallerde kullanılır. Örneğin, bu yöntem, dönüş hızı 1000 rpm'den yüksek olmayan düşük güçlü elektrik motorlarıyla çalışırken kullanılır. Burada hafif dengesizlik neredeyse farkedilemez. Motor 1000 dev/dak'nın üzerinde bir hızda dönerse, dinamik dengeleme– daha doğru. En önemsiz dengesizlikleri bile tespit etmenizi sağlar.

Elektrik motorunun rotoru karmaşık tasarım her biri kendi standart göstergelerine sahip birçok unsurla. İÇİNDE mükemmel durum Rotorun atalet ekseni, etki altında dönme ekseniyle çakışmalıdır. dış faktörler Motorların uzun süreli kullanımı dengesizliklerine yol açabilir. Bu gibi durumlarda, zamanında teşhis ve sorun giderme, elektrik motorunun servis ömrünü uzatmanın tek yolu olabilir.

Volgograd, St. Petersburg ve Volzhsky'deki bir elektrik motorunun armatürünün ve rotorunun dengelenmesi

VER LLC'deki hizmetleri kullanabilirsiniz. İşimizde modern yüksek hassasiyetli ekipmanlar kullanıyoruz, en ufak dengesizlik izlerini hesaplamanıza ve bunları yüksek doğrulukla ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Ekipman üzerinde çalışan çalışanlar, özellikle güçlü ve yüksek hızlı olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir markanın elektrik motorlarındaki kütle merkezi dengesizliğini hızlı bir şekilde bulup ortadan kaldırabilmeleri sayesinde geniş deneyime sahiptir.

7-6. ROTOR DENGELEME

Makinenin dönen kısmı dengesizse, döndüğünde makinenin tamamında titreşim (titreşim) ortaya çıkar. Titreşim yataklara, temellere ve makinenin kendisine zarar verir. ortadan kaldırmak için

Titreşimler, dönen parçalar dengelenmelidir. Prizmalar üzerinde yapılan statik dengeleme ve balans alınan parçanın dönmesi sırasında dinamik balanslama yapılır.Örneğin, Şekil 2'de gösterilen rotor. 7-9,a, daha ağır bir yarıya // sahipse, dönüş sırasında bu yarının merkezkaç kuvveti yarının merkezkaç kuvvetinden daha büyük olacaktır. Rulmanlar üzerinde değişen oranlarda basınç yaratacaktır.

Pirinç. 7-9. Rotorun ağırlık merkezinin yer değiştirmesi,

kontrol edin ve makinenin sarsılmasına neden olun. Bu dengesizlik prizmalarda statik dengeleme yapılarak ortadan kaldırılır. Rotor, şaft muyluları ve prizmalar tam olarak yatay olarak hizalanacak şekilde yerleştirilir ve aynı zamanda doğal olarak ağır tarafı aşağı bakacak şekilde döner. Üst tarafta basınçlı yıkayıcılar ve sarım tutucularda bulunan özel oluklarda, rotorun prizmalar üzerinde kayıtsız bir konumda kalması için bu ağırlıktaki kurşun ağırlıklar seçilip yerleştirilir. Balanslamanın ardından kurşun ağırlıklar genellikle rotora güvenli bir şekilde kaynaklanmış veya vidalanmış aynı ağırlıktaki çelik ağırlıklarla değiştirilir. Fakat Uzun armatürler ve rotorlar için statik dengeleme yeterli değildir. Rotorun her iki yarısı da, her iki yarının ağırlıkları aynı olacak şekilde dengelenmiş olsa bile (Şekil 7-9.6), ağırlık merkezlerinin makinenin ekseni boyunca kaydığı ortaya çıkabilir. Bu durumda, iki yarının merkezkaç kuvvetleri birbirini dengeleyemez ancak yataklar üzerinde alternatif basınca neden olan birkaç kuvvet oluşturur. Bu kuvvet çiftinin etkisini ortadan kaldırmak için, dengesiz kuvvet çiftine ters etki eden bir kuvvet çifti oluşturmak amacıyla özel ağırlıklar yerleştirilmelidir (Şekil 7-9.6). Bunların büyüklüğünü ve konumunu bulun

Yükler, dönen rotorun dengelenmesiyle (dinamik dengeleme) sağlanabilir.

Dinamik dengeleme yapmadan önce, rotorun çalışma yüzeylerini (şaft muyluları ve uçları, komütatör, kayar halkalar, rotor çeliği) salgı açısından kontrol etmeli ve gerekirse ortadan kaldırmalısınız. Eğer bir

Pirinç. 7-10. Dinamik dengeleme devresi,

“Herhangi bir mandrel kullanılıyorsa bunların salgı ve dengesizlik açısından kontrol edilmesi gerekir.

Bu durumda dengeleme mümkün olmadığından rotor üzerinde gevşek parça olmamalıdır. Dinamik dengelemeyi gerçekleştirmek için rotor özel bir makinenin yataklarına yerleştirilir. Bu rulmanlar düz yaylar üzerine monte edilir ve istenirse özel bir frenle hareketsiz olarak sabitlenebilir veya yay ile birlikte serbest titreşimler yapılabilir (Şekil 7-10, a). Rotor, bir elektrik motoru ve kavrama kullanılarak dönmeye tahrik edilir. Ortaya çıkan radyal olarak yönlendirilen dengesizlik kuvveti makine yataklarını sallayacaktır. Dengelemeyi gerçekleştirmek için bir yatak fren tarafından hareketsiz olarak sabitlenir, ikincisi serbest bırakılır ve dengesizliğin etkisi altında salınır. Rotorun hassas bir şekilde işlenmiş herhangi bir yüzeyinde, mil ekseniyle eşmerkezli olarak, rotorun en büyük sapma noktasını gösteren renkli kalemle bir işaret koyun (Şekil 7-10.6).

Ancak bu noktada kesin olarak belirlemek hala mümkün değil.

En büyük rotor sapması dengesizlik kuvveti geçtikten sonra elde edildiği için rotor dengesizliğinin olduğu yer yatay düzlemİçinde bir işaretleyici (kalem) bulunan.

Kayma açısı (yani dengesizlik noktası ile işaret arasındaki açı), dönme hızının, rotorun destekler üzerindeki doğal salınım frekansına, yani eğer dengesizlik durumunda meydana gelecek salınımların frekansına oranına bağlıdır. -Makine desteklerine monte edilen dönen rotor itilir.

Saniyedeki devir sayısı doğal frekansla çakıştığında rezonans meydana gelir. Salınımlar en geniş kapsamı kazanır ve sonuç olarak makine en hassas hale gelir. Bu nedenle rezonans hızında denge kurmaya çalışırlar. Bu durumda, yukarıdaki açısal kayma 90°'ye yaklaşır ve bu nedenle dengesizliğin yeri işaretin ortasından - 90° ileri yönde (ve yükün yerleştirildiği yer 90°) sayılarak bulunabilir. dönmeye karşı). Herhangi bir nedenden dolayı rezonans hızında çalışmak mümkün değilse, dengesizliğin yerini belirlemek için, açıklanan deneyi, dakikada aynı sayıda devirle ters dönüş yönünde tekrarlayın. İşaret farklı renkte bir kalemle yapılır. Daha sonra iki işaret arasındaki orta nokta dengesizliğin nerede olduğunu belirler. Taban tabana zıt bir noktaya bir denge ağırlığı monte edilir. Bu yükün boyutu, yatağın titreşimi ortadan kalkana kadar seçim yapılarak belirlenir. Yükü güçlendirmek yerine ankrajın karşı tarafının delinmesiyle dengeleme sağlanabilir. Rotorun bir tarafı dengelendikten sonra bu tarafın yatağı hareketsiz olarak sabitlenir, ikinci tarafın yatağı serbest bırakılır ve benzer tekniklerle ikinci tarafın dengesi sağlanır. Bundan sonra birinci tarafın dengesi kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır vb.

Şu anda mevcut büyük sayı Yükün konumu ve boyutunun oldukça rahat ve doğru bir şekilde belirlendiği dinamik dengeleme makineleri. Bu makinelerin çalışma yöntemleri üreticinin talimatlarında verilmiştir.

Özel makinelerin bulunmadığı durumlarda dayanıklı ahşap üzerinde dinamik balanslama yapılabilir.

lastik yastıkların üzerine yerleştirilmiş ahşap kirişler. Bu çubukların üzerine ya dengelenen rotorun mil muyluları doğrudan yerleştirilir ya da mil muylularının bulunduğu yatak kovanları yerleştirilir. Takozlar yardımıyla kirişler hareketsiz olarak sabitlenebilir. Rotor, çeliğe doğrudan bağlanan bir kayış tahrikiyle döndürülür, ardından kama çıkarılır ve yatağın lastik pedler üzerinde titreşmesine izin verilir. Dengeleme işlemi yukarıda açıklanana benzer.

Onarım koşullarında, özellikle büyük makineler monte edilmiş halde dengelenmesi tavsiye edilir [L. 8]; bu amaçla makine rölantide çalıştırılır ve yatakların titreşimi ölçülür. Bu ölçüm vibrometreler (örneğin VR-1, VR-3, 2VK, ZVK tipleri) kullanılarak yapılmalıdır.

Titreşim ölçerlerin yokluğunda, büyük, ağır bir sap üzerine monte edilmiş bir gösterge ile titreşim ölçülebilir. Böyle bir göstergenin probunu titreşen kısma bastırarak, titreşim salınımının büyüklüğünü bulanık dış çizginin genişliğine göre belirleyebilirsiniz. ok

Böyle bir vibrometrenin okumalarının büyük ölçüde dönüş hızına bağlı olduğu ve bu nedenle okumalarının esas olarak aynı sayıda makine devrinde karşılaştırmalı olarak kullanılabileceği ve bunun da dengeleme amaçları için yeterli olduğu akılda tutulmalıdır.

Rulmanın çeşitli yönlerdeki titreşimi ölçülerek en büyük titreşim noktası bulunur. Dengeleme bu noktada gerçekleştirilir.

Dengeleme ağırlığının boyutunu ve yerini bulmak için rotorun üzerine isteğe bağlı bir noktaya bir test ağırlığı yerleştirilir ve titreşim tekrar ölçülür. Açıkçası, boyutu ve konumu bilinen bir test yükünden titreşimin nasıl etkilendiğini inceleyerek hem dengesizliğin büyüklüğünü hem de konumunu belirlemek mümkündür. Bir test ağırlığının takılması sonucunda titreşimin büyüklüğünün ve fazının nasıl değiştiğini ölçmek mümkünse (aşağıya bakınız), o zaman iki ölçüm yapılabilir: test ağırlığının takılmasından önce ve sonra. Faz değişimini belirlemek mümkün değilse, daha fazla (3-4) sayıda titreşim ölçümü yapmak gerekir. Test ağırlığı önce herhangi bir noktaya, ardından dönüşümlü olarak dairenin bir birimi birincinin sağında ve solunda bulunan noktalara yerleştirilir.

Faz değişimini belirlemek için yukarıda açıklandığı gibi şaft üzerindeki işaretlere başvurabilirsiniz. Aynı zamanda, şaftın üzeri tebeşir ve keskin bir çizici ile boyanır; dikkatlice işaretler uygulanır (mümkün olduğunca kısa), ortası işaretleyicinin (çizici) bulunduğu düzlemdeki şaftın en büyük sapmasına karşılık gelir. yer almaktadır. Bir test yükünün yokluğunda ve varlığında işaretler arasındaki açısal mesafe (a açısı), bir test ağırlığının eklenmesinden kaynaklanan salınım fazı kaymasının bir ölçüsüdür.

Daha doğrusu faz kayması stroboskopik yöntem kullanılarak belirlenir. Bu durumda, şaftın ucuna bir gaz lambasının yanıp sönmesiyle aydınlatılan bir işaret uygulanır. Bu lamba mevcut özel bir kontakla kontrol edilir HŞaft devri başına bir kez yakın bir anda kapanan titreşim ölçer büyük ölçüde dalgalanmalar.

Dönen şaft üzerindeki işaret sabit görünür (çünkü bir dönüşten sonra tam olarak aynı konuma ulaştığında lamba onu aydınlatır) ve ayrıca ona ve makinenin sabit kısmına da bir işaret uygulanabilir.

Bir test yükünün uygulanmasından sonra şaft üzerindeki işaret, sabit parça üzerindeki işarete göre hareket eder. Şaft üzerindeki işaretin yeni konumuna karşılık gelen sabit parça üzerinde ikinci bir işaret yaparak ve aralarındaki açısal mesafeyi (a açısı) ölçerek, salınım fazı kaymasının açısını belirleriz.

Stroboskopik yöntem kullanarak fazı belirleme yeteneği, Leningrad Enstrüman Fabrikası tarafından üretilen Kolesnik 2VK, ZVK sisteminin özel dengeleme vibroskoplarında ve Kiev Elektromekanik Fabrikasının BIP tipi vibroskoplarında sağlanmaktadır.

Yükün konumunu belirlemeye yönelik grafiksel yöntem Şekil 2'de görülebilir. 7-11, a. Burada segment bir “vektördür” ah belirli bir ölçekte, bir test yükünün uygulanmasından önceki yatak salınımlarının genliğine eşittir. Deneme yükü R trŞaft üzerinde elde edilen işaretten belirli bir açıyla, örneğin 90° kaydırılmış bir düzleme yerleştirilir - çizgi V. hakkındaŞimdi ölçtüm Rulmanın dönüş aralığı (o sırada aynı sayıda devrim dakikada), yeni işareti işaretleme Ve- a işaretleri arasındaki açısal kaymayı belirledikten sonra, şimdi bunu aynı ölçekte “vektöre” açıyla çizelim. ah vektör ob,

Açıkçası, eğer vektör ah dengesizlikten kaynaklanan titreşimi tasvir eder, vektör ob test yükü ve dengesizliğin birleşik etkisinden kaynaklanan titreşim, ardından yaş farkı. simit ab Test yükünün neden olduğu titreşimin büyüklüğünü ve fazını belirler.

Şekil 7-11 Dengeleme ağırlıklarının boyutunun ve konumunun belirlenmesi

Dengesizlikten kaynaklanan titreşimi ortadan kaldırmak için vektörü döndürmeniz gerekir. ab§ açısı kadar artırın ve vektöre eşit olacak şekilde artırın ah ve ona karşı yöneldi. Açıkçası, bunun için test yükünün P gr noktasından kaydırılması gerekir. İÇİNDE asıl noktaya İLE(S açısına göre) ve segmentlere göre arttı ^-. Dengeleme ağırlığı

bu nedenle i'nin şuna eşit olması gerekir:

Makinenin ikinci tarafı da benzer şekilde dengelenir ancak yük bu taraf için belirlenir. Q"z Q 2 ve Q H olmak üzere iki yüke dağıtılmıştır. Bu birinci tarafın dengesini bozmamak için yapılır.

Kargo<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 Ben Qia'yım ifadelerden belirlenir:

boyutlar nerede t, p, a, b, RiR^R 3Şekil 2'den görülebilir. 7-111, B. Q"2 ağırlığının bu dağılımına rağmen, genellikle ağırlıklar yerleştirildikten sonra birinci tarafın (düzeltici) balansının tekrar yapılması gerekir. 2. Soru ve SJ D.

Dengeleme kalitesini kontrol etmenin en kolay yolu, makineyi düzgün bir şekilde planlanmış yatay bir levha üzerine kurmaktır. Makine tatmin edici bir şekilde dengelenmişse ve nominal hızda çalışıyorsa, plaka üzerinde herhangi bir sallanma veya hareket olmamalıdır. Kontrol, motor modunda rölanti devrinde gerçekleştirilir.

Dinamik dengeleme için En uygun olanı, iki kaynaklı stand, destek plakası ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipi bir makinedir. Başlıklar 6 parçalı yataklardan oluşur ve cıvatalarla sabitlenebilir veya parçalar üzerinde serbestçe sallanabilir.

Dengeli rotor bir elektrik motoru tarafından dönmeye tahrik edilir. Serbest bırakma kavraması, dengeleme sırasında dönen rotorun sürücüden ayrılmasına hizmet eder.

Dinamik rotor dengeleme iki işlemden oluşur: rotor kütlelerinin dengesizliğinin boyutu hakkında fikir veren ilk titreşim değerinin ölçülmesi; balyanın yerleşimini bulmak ve rotorun uçlarından biri için dengeleme yükünün kütlesini belirlemek.

Kafanın ilk ameliyatı sırasında makine cıvatalarla sabitlenmiştir. Rotor, bir elektrik motoru kullanılarak dönmeye tahrik edilir, ardından kavramanın ayrılmasıyla tahrik kapatılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır.

Serbest bırakılan kafa, dengesizliğin radyal olarak yönlendirilen merkezkaç kuvvetinin etkisi altında sallanır, bu da kadranlı göstergenin (3) kafa salınımının genliğini ölçmesine olanak tanır. Aynı ölçüm ikinci kafa için de yapılır.

İkinci operasyon yapılıyor “kargo bypass” yöntemiyle. Rotorun her iki tarafı altı eşit parçaya bölündükten sonra, her noktada beklenen dengesizlikten daha az olması gereken bir test yükü dönüşümlü olarak sabitlenir.

Daha sonra kafanın titreşimleri, yükün her konumu için yukarıda açıklanan yöntem kullanılarak ölçülür. Yükün yerleştirilmesi için en avantajlı konum, titreşim genliğinin minimum olduğu nokta olacaktır.

Dengeleme ağırlığı Q'nun kütlesi aşağıdaki ifadeden elde edilir:

Nerede: P, test yükünün kütlesidir; İLE 0 - bir test yüküyle dolaşmadan önce salınımların başlangıç ​​genliği; İLE dk. - bir test yüküyle dolaşırken minimum titreşim genliği.

43. Onarımdan sonra elektrikli makinelerin montajında ​​​​işlem sırası.

Genel AC makine montajı şunları içerir: yatakların montajı, rotorun statora yerleştirilmesi, yatak koruyucularının preslenmesi, hava boşluklarının ölçülmesi. Rotor, sökme sırasında kullanılan aynı cihazlar kullanılarak yerleştirilir. Bu işlem, büyük makinelerin montajı sırasında büyük dikkat ve deneyim gerektirir, çünkü devasa bir rotorun hafif bir dokunuşu bile sargılarda ve çekirdeklerde ciddi hasara yol açabilir.

Montaj sırası ve emek yoğunluğu öncelikle elektrikli makine tasarımının karmaşıklığı tarafından belirlenir. En basit montaj, sincap kafesli rotorlu asenkron motorlardır.

Öncelikle bilyalı rulmanları mile yerleştirerek rotoru montaja hazırlayın. Rulman desteklerinin iç kapakları varsa, bunlar önce şaftın üzerine yerleştirilir ve sızdırmazlık olukları yağlayıcıyla doldurulur. Makinenin tasarımı tarafından öngörülmüşse, yataklar mile bir tespit halkası veya somunla sabitlenir.Makaralı rulmanlar iki kısma ayrılır: İç halka, makaralarla birlikte mile, dış halka ise blendajın içine monte edilir.

Rotor statora yerleştirildikten sonra yataklara gres sürülür, yatakların üzerine koruyucular takılır ve cıvatalarla sabitlenmiş merkezleme kayışları ile mahfazanın içine itilir. Tüm cıvatalar başlangıçta birkaç dişe vidalanır, ardından bunları taban tabana zıt noktalarda dönüşümlü olarak sıkarak, kalkan gövdeye bastırılır. Montajdan sonra rotorun dönme kolaylığını kontrol edin ve yatakları ısı ve gürültü açısından kontrol ederek rölantide çalıştırın. Motor daha sonra bir test istasyonuna gönderilir.

DC makinelerin montajı armatür, indüktör ve yatak kalkanlarının hazırlanmasıyla başlar.

Bir şaft, sargılı bir çekirdek, bir toplayıcı ve bir dengeleme halkasından oluşan armatürün üzerine bir fan bastırılır. İç yatak kapakları milin her iki ucuna yerleştirilir ve bilyalı rulmanlar yerine bastırılır. Makaralı rulmanlarda yalnızca iç bilezik bastırılır. Komütatörün karşı tarafındaki yatağın dış halkasına bir kalkan bastırılır. Yağlayıcı yatağın içine yerleştirilir ve bir dış kapakla kapatılır.

İndüktörün montajı, ana ve ek kutupların bobinlerle birlikte mahfazaya takılmasını ve bobinler arasında bağlantıların yapılmasını içerir. Direkler ilk önce contalar, çerçeveler, yaylar vb. Takılarak bobinlere bastırılır. Üzerine oturan bobin veya çerçeve, direk montaj cıvatalarını sıkarken bobinlerin güvenilir bir şekilde sıkıştırılmasını sağlamak için direğin arka yüzeyinin üzerine çıkmalıdır. .

Montajcı küçük direkleri kurulum sırasında elle bobinlerle destekler; ağır direkler önce zımbalarla veya başka bir yöntemle fikstüre sabitlenir. Şekilde gösterilen cihaz, mahfazası dikey konumda direklerin montajı için tasarlanmış olup, yuvarlak bir taban, kaldırma ve taşıma için merkezi bir çubuk ve cihaz indirildikten sonra direklerin bastırılmasını sağlayan bir kaldıraç-menteşe mekanizmasından oluşur. kendi ağırlığının etkisi altında mahfazanın içine.

Ana ve ek kutupların bobinleri şemaya göre bağlanır. Yalıtım sınıfına bağlı olarak derzler birkaç kat vernikli kumaş veya fiberglas kumaş ve üstüne koruyucu bant ile yalıtılmıştır. Esnek kabloların çerçeve duvarlarından geçtiği yerlere kauçuk burçlar yerleştirilerek kabloların yalıtımı hasardan korunur.

Kutupların polaritesi, monte edilmiş indüktörde bir pusula kullanılarak kontrol edilir. Sargı bir doğru akım kaynağına bağlanır, pusula kutupların yakınındaki daire etrafında hareket ettirilir. Her bitişik direğin yakınında ok 180° dönmelidir. Motorlarda dönme yönünde, ana kutbu aynı isimde ek bir kutup takip eder, jeneratörlerde ise farklı polaritede ek bir kutup.

Kolektör tarafındaki ekran, içine bir dizi fırça tutucusu takılarak ve şemaya göre bağlanarak montaja hazırlanır.

DC makinelerinin genel montajı, ön (kollektör) blendajın indüktöre bastırılmasıyla başlar. Bu işlem genellikle indüktör dikey konumdayken gerçekleştirilir. Kalkan yukarıdan yerleştirilir ve sabitleme cıvataları ile gövdeye bastırılır. Armatür yerleştirilir ve arka koruma dikey veya yatay bir indüktörle bastırılır. Dikey montaj sırasında, kalkanlı ankraj, şaftın dişli ucuna vidalanan bir delikli cıvata ile kaldırılır.

2.16. Rotor ve armatürlerin dengelenmesi

Elektrik makinelerinin onarılan rotor ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birlikte statik ve gerekiyorsa dinamik balanslama için gönderilir. Rotor ve armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) belirlemek için özel makinelerde dengeleme yapılır. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri şunlar olabilir: bireysel parçaların farklı kalınlıkları, içlerinde boşlukların varlığı, sarımın ön kısımlarının eşit olmayan çıkıntısı vb. Rotorun veya armatürün herhangi bir kısmı dengesiz olabilir. Eylemsizlik eksenlerinin dönme eksenine göre kayması. Bireysel parçaların dengesiz kütleleri, konumlarına bağlı olarak toplanabilir veya karşılıklı olarak telafi edilebilir.
Merkezi atalet ekseninin dönme ekseniyle çakışmadığı rotorlara ve armatürlere dengesiz denir.
Dengesiz bir rotorun veya armatürün dönmesi, makinenin yataklarına ve temeline zarar verebilecek titreşime neden olur. Bunu önlemek için rotorlar dengelenir; bu, dengesiz kütlenin boyutunun ve konumunun belirlenmesini ve dengesizliğin ortadan kaldırılmasını içerir.
Dengesizlik statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi bu ekipman üzerinde yapılabilecek dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile dengesizlik telafisinde statik dengelemeye göre daha iyi sonuçlar elde edilir.

Statik dengeleme, prizmalar, diskler veya özel teraziler üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir (Şekil 2.45). Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir itmeyle dengesiz hale getirilir. Dengesiz bir rotor, ağır tarafının aşağıda olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotoru durdurduktan sonra üst konumdaki yeri tebeşirle işaretleyin. İşlem birkaç kez tekrarlanır. Rotor aynı konumda durursa ağırlık merkezi kaymıştır.

Pirinç. 2.45. :
a - prizmalarda; b - disklerde; c - özel ölçeklerde; 1 - yük; 2 - kargo çerçevesi; 3 - gösterge; 4 - çerçeve; 5 - rotor (armatür)
Belirli bir yere (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır), test ağırlıkları macunla tutturularak yerleştirilir. Bundan sonra dengeleme tekniğini tekrarlayın. Yüklerin kütlesi artırılarak veya azaltılarak rotor isteğe bağlı bir konumda durdurulur. Bu, rotorun statik olarak dengeli olduğu anlamına gelir.
Dengeleme sonunda test ağırlıkları aynı kütleye sahip bir ağırlıkla değiştirilir.
Dengesizlik, rotorun ağır kısmından uygun bir metal parçasının delinerek çıkarılmasıyla telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur.
Statik dengeleme, dönüş hızı 1000 rpm'yi geçmeyen rotorlar için kullanılır. Statik olarak dengelenmiş bir rotor, dinamik olarak dengesiz olabilir, bu nedenle dönüş hızı 1000 rpm'den fazla olan rotorlar, statik dengesizliği ortadan kaldıran dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Bir dengeleme makinesinde gerçekleştirilen dinamik rotor dengeleme iki işlemden oluşur: başlangıç ​​titreşiminin ölçülmesi; Rotorun uçlarından biri için dengeleme yükünün konum noktasının ve kütlesinin bulunması.
Dengeleme rotorun bir tarafında, ardından diğer tarafında yapılır. Dengeleme tamamlandıktan sonra yük kaynak veya vidalarla sabitlenir. Daha sonra test dengeleme işlemini gerçekleştirin.