Motorun statorunun içinde dönen kısmı bulunur - rotor. Bu, yapılmış bir silindirdir. Çelik levhalar yüzeyinde olukların bulunduğu stator gibi.

Oluklara bakır çubuklar yerleştirilir - uçları bakır halkalarla kapatılmış bir sarım. Bu durumda oluklar yuvarlak bölüm ve sarım, "sincap tekerleği" adı verilen bir kafes şeklindedir. Oluklar farklı tipte olabilir ve olukların alüminyumla doldurulmasıyla kısa devre sargısı elde edilir, aynı zamanda uçlarında havalandırma için boşluklu kısa devre halkaları dökülür. E-posta Bu tip motorlara sincap kafesli motorlar denir. Sincap kafesli bir motorun rotor sargısı çok fazlıdır.

Stator sargısına benzer bir sargı da rotor yuvalarına yerleştirilebilir. Bu durumda, oluklarda bulunan sarımdan gelen üç kablo, şaft üzerine monte edilmiş üç kayma halkasına bağlanır; halkalar birbirinden ve şafttan izole edilir.

Halkalara yerleştirilen fırçalar kullanılarak rotor sargısı, motoru çalıştırmak veya dönüş hızını (frekansını) düzenlemek için kullanılan bir reostaya bağlanır. Bu durumda motora sargı rotorlu motor adı verilir. Elektrikli makine rotorları için en yaygın hasar türleri, muylunun çalışma yüzeyinin aşınması, şaftın bükülmesi ve çekirdek paketinin sıkışmasının zayıflamasıdır;

yüzeylerin yanması ve rotorun çelik plakalarının "sıkılması", statorun arkasına sürtünmesine, kaymalı yatakların aşırı aşınmasına ve bunun sonucunda da şaftın "çökmesine" neden olur.

Derinlik olarak çapının %4-5'ini aşmayan mil muylularının aşınması, kanal açılarak ortadan kaldırılır. torna. Büyük bir çıkış olduğunda, elektrikli makinelerin milleri, hasarlı alanın üzerine bir metal tabakasının eritilmesi ve kaynak yapılan alanın bir torna üzerinde taşlanmasıyla onarılır. Rotor miline metal yerleştirmek için VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) - yarı otomatik - taşınabilir elektrik ark cihazları kullanılır.

Şaftın eğriliği, torna tezgahının ortasındaki salgı kontrol edilerek tespit edilir, makine çalıştırılır ve ardından makine desteğine sabitlenmiş tebeşir veya renkli kalem, dönen şafta getirilir: dışbükey üzerinde tebeşir izleri görünecektir şaftın bir kısmı. Tebeşir kullanarak salgıyı tespit edebilirsiniz ancak gösterge tarafından belirlenen değerini belirleyemezsiniz. Göstergenin ucu mile getirilir, salgı miktarı okla gösterilir ve milimetrenin yüzde biri veya binde biri cinsinden sayısallaştırılmış bir ölçek boyunca sapma gösterir. Şaft M uzunluğu başına 0,1 mm'ye kadar bükülmüşse ancak tüm uzunluk boyunca 0,2 mm'den fazla eğilmemişse, şaftın düzleştirilmesine gerek yoktur.

Şaft uzunluğunun %0,3'üne kadar büküldüğünde ısıtmadan doğrultma yapılır, şaft uzunluğunun %0,3'ünden fazla büküldüğünde ise şaft 900 - 1000 `C'ye önceden ısıtılır ve pres altında düzleştirilir.

Şaft, hidrolik pres kullanılarak iki adımda düzleştirilir. Öncelikle şaft, eğriliği 1 m uzunluk başına 1 mm'den az olana kadar düzleştirilir ve ardından şaft taşlanır ve cilalanır. Kanal açarken, şaft çapının orijinal değerinin en fazla %6'sı kadar azaltılmasına izin verilir. Rotor çekirdek paketinin sıkıştırılmasının gevşetilmesi, makinenin ısınmasını arttırır ve rotor çeliğinin aktivitesini arttırır. Onarım sırasında bu kusuru ortadan kaldırmak için, rotorun tasarımına bağlı olarak, bağlantı cıvatalarını sıkın, aralarına textolite veya getinax'tan yapılmış BF-2 tutkalla kaplanmış takozlar sürün ve çekirdeği tamamen zımparalayın.

Rotorun aktif çeliğinin yanmış yüzeyleri, bunun sonucunda bireysel plakaların birbirine kapalı olarak adlandırılması esas olarak kaymalı yataklı makinelerde bulunur. Böyle bir kusuru olan bir rotor, çekirdeğinin bir torna tezgahında döndürülmesiyle onarılır. özel cihaz. Onarımdan sonra, elektrikli makinelerin fanları ve diğer dönen parçalarıyla birlikte rotorları, özel dengeleme makinelerinde istatistiksel veya dinamik dengelemeye tabi tutulur.

Çünkü merkezkaç kuvvetlerinin neden olduğu titreşim çok sayıda Dengesiz bir rotorun hızı, büyük değerler, temelin tahrip olmasına ve hatta makinenin acil arızalanmasına neden olabilir. Statik dengeleme için, üzerine trapez prizmalar monte edilmiş profil çeliğinden yapılmış destekleyici bir yapı olan bir makine kullanılır. Prizmaların uzunluğu, rotorun üzerlerinde en az 2 devir yapabileceği şekilde olmalıdır.

Uygulamada, 1 tona kadar olan rotorları dengelemek için dengeleme makinelerinin prizmasının çalışma yüzeyinin genişliği 3-5 mm olarak alınır. Prizmaların çalışma yüzeyi iyi cilalanmış olmalı ve rotor ağırlığının deformasyon olmadan dengelenmesini destekleyebilmelidir. Rotorun makine üzerindeki statik dengelemesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Rotor, prizmaların çalışma yüzeylerindeki mil muylularıyla birlikte yerleştirilir. Bu durumda prizmalar üzerinde dönen rotor, en ağır kısmının altta olacağı bir pozisyon alacaktır.

Dengeleme ağırlığının yerleştirilmesi gereken daire üzerindeki noktayı belirlemek için rotor beş kez döndürülür ve her duraktan sonra alt "ağır" nokta tebeşirle işaretlenir.

Bundan sonra rotor çevresinin çoğunda beş tebeşir çizgisi olacaktır. Aşırı tebeşir işaretleri arasındaki mesafenin ortasını işaretleyerek dengeleme ağırlığının kurulum noktasını belirleyin: orta "ağır" noktanın taban tabana zıt bir yerinde bulunur. Bu noktada bir dengeleme ağırlığı kurulur. Kütlesi, herhangi bir isteğe bağlı pozisyonda monte edildiğinde rotorun dönmesi durana kadar deneysel olarak seçilir. Uygun şekilde dengelenmiş bir rotor, bir yönde ve diğer yönde yuvarlandıktan sonra tüm konumlarda denge durumunda olmalıdır.

Kalan dengesizliğin daha eksiksiz bir şekilde tespit edilmesi ve ortadan kaldırılması gerekiyorsa, rotor çevresi altıya bölünür. eşit parçalar. Daha sonra rotor, işaretlerin her biri dönüşümlü olarak yatay çapta olacak şekilde prizmaların üzerine yerleştirilir,

Rotor hareketsiz duruma gelene kadar altı noktanın her birine küçük ağırlıklar dönüşümlü olarak asılır. Altı noktanın her biri için kargo kütleleri farklı olacaktır. En az ağırlık Rotorun taban tabana zıt kısmında, en büyük olan “ağır” noktada olacaktır. Statik dengeleme yönteminde dengeleme ağırlığı rotorun yalnızca bir ucuna monte edilerek statik dengesizliği ortadan kaldırır. Ancak bu dengeleme yöntemi yalnızca küçük ve düşük hızlı makinelerin kısa rotorları için geçerlidir. Büyük elektrikli makinelerin (güç 50 kW) rotor kütlelerini yüksek dönme hızlarıyla (1000 rpm'nin üzerinde) dengelemek için, rotorun her iki ucuna bir dengeleme ağırlığının takıldığı dinamik dengeleme kullanılır.

Bu, rotor yüksek hızda döndüğünde, her bir ucunun dengesiz kütlelerin neden olduğu bağımsız bir salgıya sahip olmasıyla açıklanmaktadır.

Dinamik dengeleme için en uygun makine, iki kaynaklı ayak (1), destek plakaları (9) ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipidir. Başlıklar yataklardan (8), parçalardan (6) oluşur ve cıvatalarla (7) sabitlenebilir veya parçalar üzerinde serbestçe sallanabilir. Dengelenmiş rotor (2), bir elektrik motoru (5) tarafından dönmeye tahrik edilmektedir. Serbest bırakma kavraması, dengeleme sırasında dönen rotorun sürücüden ayrılması için kullanılır.

Dinamik rotor dengeleme iki işlemden oluşur:

a) rotor kütlelerinin dengesizliğinin boyutu hakkında fikir veren ilk titreşim değerini ölçün;

b) Rotorun uçlarından biri için yükün denge kütlesinin yerleşim noktasını ve belirlenmesini bulun.

İlk çalıştırmada makine kafaları cıvatalarla (7) sabitlenir. Rotor, bir elektrik motoru kullanılarak dönmeye tahrik edilir, ardından tahrik kapatılır, debriyaj devreden çıkarılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır.

Serbest bırakılan kafa, dengesizliğin radyal olarak yönlendirilen merkezkaç kuvvetinin etkisi altında sallanır, bu da izin verir kadran göstergeleri(3) kafanın titreşim genliğini ölçün. Aynı ölçüm ikinci kafa için de yapılır.

İkinci işlem “yük bypass” yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir. Rotorun her iki yanını altı eşit parçaya bölün ve her noktaya dönüşümlü olarak beklenen dengesizlikten daha az olması gereken bir test ağırlığı ekleyin. Daha sonra kafanın titreşimi, yükün her konumu için yukarıda açıklanan şekilde ölçülür. En iyi yer Yükün yerleştirilmesinde salınım genliğinin minimum olacağı bir nokta olacaktır.

Dengeleme ağırlığı Q'nun kütlesi dönmeden elde edilir:

Q = P * K 0 / K 0 – K dk

burada P test yükünün kütlesidir;

К 0 – bir test yüküyle dolaşmadan önce salınımların başlangıç ​​genliği;

K min – bir test yüküyle dolaşırken minimum salınım genliği.

Rotorun bir tarafını dengelemeyi bitirdikten sonra diğer yarısını da aynı şekilde dengeleyin. Kalan dengesizliğin merkezkaç kuvveti rotor kütlesinin %3'ünü aşmıyorsa dengeleme yeterli kabul edilir.

Montaj nihaidir teknolojik süreç, makinelerin enerji ve operasyonel performansını büyük ölçüde belirleyen uygulama kalitesi - verimlilik, titreşim ve gürültü seviyesi, güvenilirlik ve dayanıklılık. Montaj parçalar kullanılarak yapılmalıdır ve Montaj üniteleri kişisel olmayan bir montajın organizasyonel olarak daha karmaşık olması ve bununla birlikte makinenin özelliklerinin standartların gerekliliklerini karşılamadığı durumlar olabileceği için bu makineye ait. Montaj kalitesi işyerinin doğru organizasyonundan ve çalışma araçlarının kullanımından etkilenir. Montajı yapılan makine çalıştırılır ve test edilir.

§ 10.1. Rotor ve armatürlerin dengelenmesi

Montajdan önce rotorlar (armatürler) ve diğer dönen parçalar onarılmışsa veya onarım öncesi testlerde titreşimin arttığı tespit edilmişse balansları yapılır. GOST 12327-79'a göre, parçanın L eksenel boyutunun D çapına oranı 0,2'den büyük olduğunda dengesizliğin telafisi iki düzeltme düzleminde yapılmalıdır;<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

L/D'de

Bir düzeltme düzlemiyle rotor (armatür) hem statik hem de dinamik olarak ve iki düzlemle yalnızca dinamik olarak dengelenebilir.

Statik dengeleme. Rotor prizmalar (10.1) üzerinde dengelenmiştir. Prizma düzleminin yatay düzlemden sapması, prizma uzunluğunun 1 m'si başına 0,1 mm'yi geçmemelidir. Prizmaların yüzey pürüzlülüğü bundan daha kötü olmamalıdır.

Rotor (ankraj) prizmaların üzerine monte edilir ve hafif bir itmeyle dengeden çıkarılarak prizmalar boyunca yuvarlanma fırsatı sağlanır.

Dinamik dengeleme. Rotor dönerken makine üzerinde dengelenir. Modern dengeleme makineleri, yükün kurulum yerini ve ağırlığını belirlemenizi sağlar. Onarımlarda kullanılmaları oldukça arzu edilir, ancak çok sayıda makinenin onarılması nedeniyle özel yeniden ayarlamalar makinelerin verimliliğini azaltır ve bunların kullanımı her zaman haklı görülmez.

Üniversal bir dengeleme makinesinin kullanılması bu sorunu çözmenize olanak sağlar (10.2).

Dengeli rotor (4), dört adet yuvarlak destek (2 ve 6) üzerine monte edilmiştir. Destekler, iki yuvarlak kirişten oluşan bir çerçeve (7) üzerine yerleştirilmiştir.

Motor 5, rotoru kayış 3 aracılığıyla tahrik eder. Çerçevenin sol tarafı düz bir yay (1) ile tabana tutturulur ve rotor döndüğünde hareketsiz kalır, sağ tarafı ise yaylar (9) üzerinde durur ve rotor döndüğünde dengesiz kütlelerin etkisi altında salınmaya başlar. Rotorun sağ tarafı. Salınımların büyüklüğü kadran göstergesi 8 ile gösterilir. Salınımların büyüklüğünü belirledikten sonra rotoru durdurun ve rotorun sağ tarafına bir test ağırlığı (hamuru) asın. Bir sonraki dönüş sırasında salınımların büyüklüğü artarsa ​​bu, test ağırlığının yanlış takıldığı anlamına gelir. Yükü daire etrafında hareket ettirerek konumunun en az titreşime neden olduğu yeri bulurlar. Daha sonra minimum titreşim elde ederek test yükünün kütlesini değiştirmeye başlarlar. Sağ tarafı dengeledikten sonra test ağırlığını çıkarın ve sabit bir ağırlık takın. Daha sonra rotor döndürülür ve diğer taraf dengelenir. Dönen herhangi bir parçanın dengesizliği: Dizel lokomotifin arızası, hem düzensiz aşınma, bükülme, kirletici maddelerin herhangi bir yerde birikmesi nedeniyle çalışma sırasında, dengeleme ağırlığı kaybolduğunda, hem de parçanın yanlış işlenmesi nedeniyle (eksenin yer değiştirmesi) onarım işlemi sırasında meydana gelebilir. dönme) veya millerin yanlış hizalanması. Parçaları dengelemek için balanslama işlemine tabi tutulur..

İki tür dengeleme vardır

Statik ve dinamik

Pirinç. 1. Parçaların statik dengeleme şeması:

T1 dengesiz parçanın kütlesidir; T2 dengeleme yükünün kütlesidir; Dengesiz bir parça için kütlesi, dönme eksenine göre asimetrik olarak yerleştirilmiştir. Dolayısıyla böyle bir parçanın statik konumunda yani hareketsiz durumdayken ağırlık merkezi daha alçak bir konum alma eğiliminde olacaktır (Şekil 1). Parçayı dengelemek için taban tabana zıt taraftan T2 kütleli bir yük eklenir, böylece parçanın T2L2 momenti dengesiz kütlenin T1L1 momentine eşit olur. Bu durumda parçanın ağırlık merkezi dönme ekseni üzerinde olacağından parça her pozisyonda dengede olacaktır. Denge ayrıca T1 dengesiz kütlesinin yanından delme, kesme veya frezeleme yoluyla parçanın metalinin bir kısmının çıkarılmasıyla da sağlanabilir. Parçaların çizimlerinde ve Onarım Kurallarında, parçaların dengelenmesi için dengesizlik (g/cm) adı verilen bir tolerans verilir.

Uzunluk-çap oranı küçük olan düz parçalar statik dengelemeye tabi tutulur: çekiş dişli kutusunun dişli çarkı, buzdolabı fanının pervanesi vb. Statik dengeleme yatay paralel prizmalar, silindirik çubuklar veya makaralı destekler üzerinde gerçekleştirilir. Prizmaların, çubukların ve merdanelerin yüzeyleri dikkatli bir şekilde işlenmelidir. Statik dengelemenin doğruluğu büyük ölçüde bu parçaların yüzeylerinin durumuna bağlıdır.

Dinamik dengeleme. Dinamik balanslama genellikle uzunluğu çapına eşit veya daha büyük olan parçalar üzerinde gerçekleştirilir. İncirde. Şekil 2, T kütlesinin M kütleli bir yük ile dengelendiği statik olarak dengeli bir rotoru göstermektedir. Bu rotor, yavaş döndüğünde herhangi bir konumda dengede olacaktır. Ancak hızlı dönüşüyle ​​birlikte eşit fakat zıt yönlü iki merkezkaç kuvveti F1 ve F2 ortaya çıkacaktır. Bu durumda, rotor eksenini ağırlık merkezi etrafında belirli bir açıda döndürme eğiliminde olan bir FJU momenti oluşur; Rotorda, ortaya çıkan tüm sonuçlarla (titreşim, eşit olmayan aşınma vb.) dinamik bir dengesizlik vardır. Bu kuvvet çiftinin momenti ancak aynı düzlemde etki eden ve eşit reaksiyon momenti oluşturan başka bir kuvvet çifti ile dengelenebilir.

Bunun için örneğimizde Wx = m2 kütleli iki ağırlığı aynı düzlemdeki (dikey) rotora dönme ekseninden eşit uzaklıkta uygulamamız gerekiyor. Yükler ve bunların dönme ekseninden uzaklıkları, bu yüklerden gelen merkezkaç kuvvetlerinin FJi momentine karşı etki eden ve onu dengeleyen bir moment /y oluşturacağı şekilde seçilir. Çoğu zaman, parçaların uç düzlemlerine dengeleme ağırlıkları takılır veya bu düzlemlerden metalin bir kısmı çıkarılır.

Pirinç. 2. Parçaların dinamik dengeleme şeması:

T—rotor kütlesi; M dengeleme yükünün kütlesidir; F1, F2 - dengesiz, rotor kütle düzlemlerine indirgenmiş; m1,m2 - dengeli, rotor kütle düzlemlerine indirgenmiş; P1 P 2 - merkezkaç kuvvetlerinin dengelenmesi;

Dizel lokomotifleri onarırken, bir turboşarj rotoru, bir çekiş motorunun veya başka bir elektrikli makinenin armatürü, bir tahrik dişlisine monte edilmiş bir üfleyici pervanesi, bir pervane ile monte edilmiş bir su pompası şaftı gibi hızlı dönen parçalar üzerinde dinamik dengeleme yapılır ve güç mekanizmalarını çalıştıran bir dişli çark ve kardan milleri.

Pirinç. 3. Konsol tipi dengeleme makinesinin şeması:

1 - bahar; 2 - gösterge; 3 çapa; 4 - çerçeve; 5 - makine desteği; 6 - yatak desteği;

I, II - uçaklar

Dinamik dengeleme sürüyor dengeleme makinelerinde. Böyle bir konsol tipi makinenin şematik diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 3. Örneğin bir çekiş motorunun armatürünün dengelenmesi bu sıraya göre gerçekleştirilir. Ankraj (3), sallanan çerçevenin (4) destekleri üzerine yerleştirilir. Çerçeve, bir nokta makinenin (5) desteği üzerinde, diğeri yay (1) üzerinde durur. Armatür döndüğünde, herhangi bir bölümünün dengesiz kütlesi ( II - II) düzlemindeki kütleler hariç, çerçevenin sallanmasına neden olur. Çerçeve titreşiminin genliği gösterge 2 tarafından kaydedilir.

Ankrajı I-I düzleminde dengelemek için, kollektör tarafındaki ucuna (basınç konisine) farklı kütlelerdeki test yükleri dönüşümlü olarak bağlanır ve çerçeve salınımları durdurulur veya kabul edilebilir bir değere düşürülür. Daha sonra ankraj, I-I düzlemi çerçevenin (6) sabit desteğinden geçecek şekilde ters çevrilir ve aynı işlemler düzlem II-II için tekrarlanır. Bu durumda dengeleme ağırlığı armatürün arka basınçlı yıkayıcısına bağlanır.

Tüm montaj çalışmaları tamamlandıktan sonra seçilen setlerin parçaları çizimlerin gerekliliklerine uygun olarak işaretlenir (harf veya rakamla)

Sayfa 13 / 14

Bandajlama.

Elektrikli makinelerin rotorları ve armatürleri döndüğünde, merkezkaç kuvvetleri ortaya çıkar ve bu kuvvetler sarımı oluklardan dışarı iter ve ön kısımlarını büker. Merkezkaç kuvvetlerine karşı koymak ve sargıyı oluklarda tutmak için rotor ve armatür sargılarının kamalanması ve bantlanması kullanılır.
Sargıları (kama veya bantlarla) sabitleme yöntemi, rotorun veya armatür yuvalarının şekline bağlıdır. Yarı açık ve yarı kapalı oluk şekillerinde sadece takozlar, açık oluklarda ise bandaj veya takozlar kullanılır. Armatürlerin ve rotorların göbeklerindeki sarımların yivli kısımları, çelik bandaj teli veya cam banttan yapılmış takozlar veya bandajların yanı sıra aynı anda takozlar ve bandajlarla sabitlenir; Rotorun ve armatür sargılarının ön kısımları bandajlarla kaplıdır. Sargıların güvenilir şekilde sabitlenmesi önemlidir, çünkü yalnızca merkezkaç kuvvetlerine değil, aynı zamanda içlerindeki akımdaki nadir değişiklikler sırasında sargıların maruz kaldığı dinamik kuvvetlere de karşı koymak gerekir. Rotorları sarmak için 0,8 - 2 mm çapında, çekme dayanımı yüksek kalaylı çelik tel kullanılmaktadır.
Bantları sarmadan önce, sarımın ön kısımları ahşap bir aralayıcı ile dövülerek çevre etrafında eşit şekilde konumlandırılmaları sağlanır. Rotor bantlanırken, bantların altındaki boşluk, rotor göbeği ile bant arasında bandın her iki yanından 1 - 2 mm çıkıntı yapan yalıtkan bir ara parça oluşturmak için ilk önce elektrik kartonu şeritlerle kaplanır. Bandajın tamamı lehimlemeden tek parça tel ile sarılır. Sargının ön kısımlarında şişmeyi önlemek için rotorun ortasından uçlarına kadar tel dönüşler yerleştirilir. Rotorda özel oluklar varsa, bandaj ve kilitlerin telleri olukların üzerine çıkmamalıdır. ve eğer oyuk yoksa bandajların kalınlığı ve konumu yenileme öncesindeki ile aynı olmalıdır.
Rotor üzerine takılan braketler yuvaların üzerine değil dişlerin üzerine yerleştirilmeli ve her birinin genişliği dişin üst genişliğinden az olmalıdır. Bantlardaki braketler, aralarındaki mesafe 160 mm'yi geçmeyecek şekilde rotorların çevresine eşit şekilde yerleştirilir.
İki bitişik bant arasındaki mesafe 200-260 mm olmalıdır. Bandaj telinin başlangıcı ve sonu, birbirinden 10-30 mm mesafeye monte edilen 10-15 mm genişliğinde iki kilitleme braketi ile kapatılmıştır. Zımbaların kenarları bandajın kıvrımlarına sarılır ve... POS 40 lehim ile lehimlenmiştir.
Mukavemeti arttırmak ve rotorun dönüşü sırasında sarım kütlesinin yarattığı merkezkaç kuvvetleri tarafından tahrip edilmesini önlemek için, tamamen sarılmış bandajlar tüm yüzey boyunca POS 30 veya POS 40 lehim ile lehimlenir. Bandajların lehimlenmesi bir elektrik ark havyası ile gerçekleştirilir. çapında bir bakır çubukla. 30 - 50 mm, kaynak transformatörüne bağlanır.

Onarım uygulamalarında tel bantlar genellikle tek yönlü (boyuna) cam elyaftan yapılmış, ısıyla sertleşen verniklerle emprenye edilmiş cam bantlarla değiştirilir. Cam bant bandajlarını sarmak için çelik telle bandajlamayla aynı ekipman kullanılır, ancak aksesuarlarla desteklenir. gergi makaraları ve bant istifleyiciler şeklinde.
Çelik telle bantlamanın aksine rotor, etrafına cam bant bantlarla sarılmadan önce 100 °C'ye ısıtılır. Böyle bir ısıtma gereklidir, çünkü soğuk bir rotora bir bandaj uygulandığında, pişirme sırasında bandajdaki artık gerilim, ısıtılmış olanı bandajlarken olduğundan daha fazla azalır.
Fiberglas bandajın kesiti, karşılık gelen tel bandajın kesitinden en az 2 kat daha büyük olmalıdır. Cam bandın son dönüşü, cam bandın emprenye edildiği ısıyla sertleşen verniğin sinterlenmesi sırasında sarımın kurutma işlemi sırasında alttaki katmana tutturulur. Rotor sargıları cam bant ile bantlanırken kilit, braket ve bant altı izolasyon kullanılmaması bu yöntemin bir avantajıdır.

Dengeleme.

Elektrik makinelerinin onarılan rotor ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birleştirildiğinde statik ve gerekiyorsa dinamik dengelemeye tabi tutulur. Dengeleme, titreşimin yaygın bir nedeni olan rotor veya armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) belirlemek için özel makinelerde gerçekleştirilir. makine çalışması.
Rotor ve armatür çok sayıda parçadan oluşur ve bu nedenle kütlelerin bunların içindeki dağılımı tam olarak tekdüze olamaz. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri, farklı kalınlıklar veya bireysel parçaların kütleleri, içlerinde boşlukların bulunması, sarımın ön kısımlarının eşit olmayan çıkıntısı vb. Birleştirilmiş rotor veya armatürde yer alan parçaların her biri dengesiz olabilir. eylemsizlik eksenlerinin yer değiştirmesi nedeniyle. dönme ekseni. Monte edilmiş rotor ve armatürde, konumlarına bağlı olarak ayrı parçaların dengesiz kütleleri toplanabilir veya karşılıklı olarak telafi edilebilir. Ana merkezi atalet ekseninin dönme ekseniyle çakışmadığı rotorlara ve armatürlere dengesiz denir.

Pirinç. 155. Rotor ve armatürlerin statik dengeleme yöntemleri:
a - prizmalarda, b - disklerde, c - özel ölçeklerde; 1 - yük, 2 - yük çerçevesi, 3 - gösterge, 4 - çerçeve, 5 - dengeli rotor (ankraj)
Dengesizlik, kural olarak, statik ve dinamik olmak üzere iki dengesizliğin toplamından oluşur.
Statik ve dinamik olarak dengesiz bir rotor ve armatürün dönmesi, makinenin yataklarına ve temeline zarar verebilecek titreşime neden olur. Dengesiz rotor ve armatürlerin yıkıcı etkisi, dengesiz kütlenin boyutunun ve konumunun belirlenmesinden oluşan dengeleme yapılarak ortadan kaldırılır;
Dengesizlik statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi, mevcut ekipmanlarla elde edilebilecek gerekli dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengelemeyle, statik dengelemeye göre daha iyi dengesizlik dengeleme sonuçları elde edilir (daha az artık dengesizlik). Bu tür bir dengeleme hem dinamik hem de statik dengesizliği ortadan kaldırabilir. Rotorun veya armatürün her iki ucundaki dengesizliğin (dengesizliğin) giderilmesi gerekiyorsa yalnızca dinamik dengeleme yapılmalıdır. Statik dengeleme, prizmalar (Şekil 155, i), diskler (Şekil 155.5) veya özel teraziler (Şekil 155, c) üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir. Böyle bir dengeleme yalnızca statik dengesizliği ortadan kaldırabilir.
Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir itmeyle dengesiz hale getirilir; Dengesiz bir rotor (armatür), ağır tarafının aşağıda olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotor durduktan sonra üst konumdaki yeri tebeşirle işaretleyin. Rotorun (armatürün) her zaman bu konumda durup durmadığını kontrol etmek için teknik birkaç kez tekrarlanır. Rotorun aynı konumda durdurulması ağırlık merkezinde bir kayma olduğunu gösterir.
Test ağırlıkları, ağırlıkları dengelemek için ayrılan alana (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır) macunla tutturulur. Bundan sonra dengeleme tekniğini tekrarlayın. Ağırlıkların kütlesi eklenerek veya azaltılarak rotor herhangi bir konumda durdurulur. Bu, rotorun statik olarak dengede olduğu, yani ağırlık merkezinin dönme ekseniyle aynı hizada olduğu anlamına gelir. Dengeleme sonunda test ağırlıkları, test ağırlıkları ve macunun kütlesine eşit kesit ve kütleye sahip ve kalıcı kaynak için kullanılacak elektrotun ağırlıkla azaltılmış kısmı ile değiştirilir. ağırlık. Dengesizlik, rotorun ağır tarafından uygun bir metal parçasının delinmesiyle telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur. Dengeli rotor (5), kendi ekseni etrafında belirli bir açıyla dönebilen çerçevenin (4) destekleri üzerine şaft muyluları ile monte edilir. Dengeli rotoru döndürerek, J göstergesinin en yüksek okumasını elde ederiz. rotorun ağırlık merkezinin şekilde bulunması şartıyla (çerçevenin dönme ekseninden en büyük mesafede). Yüke (1) bölmeli ek bir çerçeve ağırlığı (2) eklenerek rotor dengelenir ve bu, gösterge okuyla belirlenir. Dengeleme anında ok sıfır bölümüyle aynı hizadadır.
Rotoru 180 döndürürseniz, ağırlık merkezi, rotor ağırlık merkezinin kendi eksenine göre yer değiştirmesinin eksantrikliğinin iki katı kadar çerçeve dönüş eksenine yaklaşacaktır. Bu an en düşük gösterge okumasıyla değerlendirilir. Rotor, yük çerçevesinin (2) gram/santimetre cinsinden derecelendirilmiş bir ölçeğe sahip bir cetvel boyunca hareket ettirilmesiyle ikinci kez dengelenir. Dengesizliğin büyüklüğü ölçeğin okumalarına göre değerlendirilir.
Statik dengeleme, 1000 rpm'yi aşmayan bir hızda dönen rotorlar için kullanılır. Statik olarak dengeli bir rotor (armatür) dinamik dengesizliğe sahip olabilir, bu nedenle 1000 rpm'nin üzerinde bir frekansta dönen rotorlar çoğunlukla her iki dengesizlik türünün (statik ve dinamik) aynı anda ortadan kaldırıldığı dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Elektrikli makinelerin onarımı sırasında dinamik dengeleme, bir dengeleme makinesinde azaltılmış (çalışmaya kıyasla) hızda veya rotor (armatür) çalışma hızında kendi yataklarında döndüğünde gerçekleştirilir.
Dinamik dengeleme için en uygun makine, iki kaynaklı U destek plakası 9 ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipidir (Şekil 156).

Pirinç. 156. Rotor ve armatürlerin dinamik dengelenmesi için rezonans tipi makine
Yataklar (8) ve segmentlerden (69) oluşan kafalar, cıvatalarla (7) sabit bir şekilde sabitlenebilir veya segmentler üzerinde serbestçe sallanabilir. Dengeli rotor (2), bir elektrik motoru (5) tarafından dönme yönünde tahrik edilir; serbest bırakma kavraması (4), dengeleme sırasında dönen rotorun sürücüden ayrılmasına hizmet eder.
Rotorların dinamik dengelemesi iki işlemden oluşur: rotor kütlelerindeki dengesizliğin boyutu hakkında fikir veren ilk titreşimin ölçülmesi; yerleştirme noktasının bulunması ve rotorun uçlarından biri için dengeleme yükünün kütlesinin belirlenmesi.
İlk işlem sırasında, makine kafaları cıvatalarla (7) sabitlenir. Rotor (2), bir elektrik motoru (5) kullanılarak dönmeye tahrik edilir, ardından tahrik kapatılır, kavrama ayrılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır. Radyal olarak yönlendirilmiş bir dengesizlik kuvvetinin etkisi altında serbest bırakılan kafa
kadran göstergesi 3 ile kafa salınımının genliğini ölçmenize olanak tanıyan salınımlar. Aynı ölçüm ikinci kafa için de yapılır.
İkinci işlem “yük bypass” yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir. Rotorun her iki tarafı altı eşit parçaya bölündükten sonra, her noktaya sırasıyla beklenen dengesizlikten biraz daha az olması gereken bir test yükü sabitlenir. Daha sonra kafanın titreşimleri, yükün her konumu için yukarıda açıklanan yöntem kullanılarak ölçülür. Yükün yerleştirilmesi için gerekli konum, titreşim genliğinin minimum olduğu nokta olacaktır. Yükün ağırlığı deneysel olarak seçilir. -
Rotorun bir tarafını dengeledikten sonra diğer tarafını da aynı şekilde dengeleyin. Rotorun her iki tarafının dengelenmesi tamamlandıktan sonra kurulu yük, kaynak veya vidaların ağırlığı dikkate alınarak kaynak veya vidalarla geçici olarak sabitlenir.
Şerit çelik parçaları çoğunlukla kargo olarak kullanılır. Yükün sabitlenmesi güvenilir olmalıdır, çünkü güvenli bir şekilde sabitlenmeyen bir yük, makinenin çalışması sırasında rotordan çıkıp ciddi bir kazaya veya kazaya neden olabilir.
Kalıcı bir yük sağlandıktan sonra rotor test dengelemesine tabi tutulur ve sonuçlar tatmin edici ise makinenin montajı için montaj departmanına aktarılır.

2.16. Rotor ve armatürlerin dengelenmesi

Elektrik makinelerinin onarılan rotor ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birlikte statik ve gerekiyorsa dinamik balanslama için gönderilir. Rotor ve armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) belirlemek için özel makinelerde dengeleme yapılır. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri şunlar olabilir: bireysel parçaların farklı kalınlıkları, içlerinde boşlukların varlığı, sarımın ön kısımlarının eşit olmayan çıkıntısı vb. Rotorun veya armatürün herhangi bir kısmı dengesiz olabilir. Eylemsizlik eksenlerinin dönme eksenine göre kayması. Bireysel parçaların dengesiz kütleleri, konumlarına bağlı olarak toplanabilir veya karşılıklı olarak telafi edilebilir.
Merkezi atalet ekseninin dönme ekseniyle çakışmadığı rotorlara ve armatürlere dengesiz denir.
Dengesiz bir rotorun veya armatürün dönmesi, makinenin yataklarına ve temeline zarar verebilecek titreşime neden olur. Bunu önlemek için rotorlar dengelenir; bu, dengesiz kütlenin boyutunun ve konumunun belirlenmesini ve dengesizliğin ortadan kaldırılmasını içerir.
Dengesizlik statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi bu ekipman üzerinde yapılabilecek dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile dengesizlik telafisinde statik dengelemeye göre daha iyi sonuçlar elde edilir.

Statik dengeleme, prizmalar, diskler veya özel teraziler üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir (Şekil 2.45). Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir itmeyle dengesiz hale getirilir. Dengesiz bir rotor, ağır tarafının aşağıda olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotoru durdurduktan sonra üst konumdaki yeri tebeşirle işaretleyin. İşlem birkaç kez tekrarlanır. Rotor aynı konumda durursa ağırlık merkezi kaymıştır.

Pirinç. 2.45. :
a - prizmalarda; b - disklerde; c - özel ölçeklerde; 1 - yük; 2 - kargo çerçevesi; 3 - gösterge; 4 - çerçeve; 5 - rotor (armatür)
Belirli bir yere (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır), test ağırlıkları macunla tutturularak yerleştirilir. Bundan sonra dengeleme tekniğini tekrarlayın. Yüklerin kütlesi artırılarak veya azaltılarak rotor isteğe bağlı bir konumda durdurulur. Bu, rotorun statik olarak dengeli olduğu anlamına gelir.
Dengeleme sonunda test ağırlıkları aynı kütleye sahip bir ağırlıkla değiştirilir.
Dengesizlik, rotorun ağır kısmından uygun bir metal parçasının delinerek çıkarılmasıyla telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur.
Statik dengeleme, dönüş hızı 1000 rpm'yi geçmeyen rotorlar için kullanılır. Statik olarak dengelenmiş bir rotor, dinamik olarak dengesiz olabilir, bu nedenle dönüş hızı 1000 rpm'den fazla olan rotorlar, statik dengesizliği ortadan kaldıran dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Bir dengeleme makinesinde gerçekleştirilen dinamik rotor dengeleme iki işlemden oluşur: başlangıç ​​titreşiminin ölçülmesi; Rotorun uçlarından biri için dengeleme yükünün konum noktasının ve kütlesinin bulunması.
Dengeleme rotorun bir tarafında, sonra diğer tarafında yapılır. Dengeleme tamamlandıktan sonra yük kaynak veya vidalarla sabitlenir. Daha sonra test dengeleme işlemini gerçekleştirin.